АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Вопрос об АСАХ - не о германских богах (хотя... как сказать... :-)), а о лётчиках-истребителях высшего класса - времён Второй Мировой войны остаётся по-прежнему открытым. За последние двадцать-тридцать лет на эту тему понаписали столько заказной ерунды (как правило, "с ненашей стороны"!), что в ней утонул весь достаточно скучный и однообразный советский агитпроп этой темы, издававшийся в 1961-1985 годах. Отделять там "зёрна от плевел" - занятие заведомо бессмысленное, потому что оппоненты заткнут уши и будут с одной стороны упрямо твердить про "сафковнеумелилетатьсамолётыуёбищщалендлизрулйозз!", а с другой непрестанно бубнить про "фрицытрусыяпонцыфанатикиостальныевсекроминасвоеватьниумелиниразу!" Это слушать - скучно и стыдно. Стыдно перед людьми, которые воевали, знаете ли. Перед всеми. Посему в первой части этой своей статьи (а вторая часть, в общем-то, мне и не принадлежит) я прост одам сводную таблицу "лидирующих троек" по всем основным воюющим странам. Только с цифрами. Только с ПОДТВЕРЖДЁНЫМИ и ПРОВЕРЕННЫМИ цифрами. Итак...
|
Количество сбитых самолётов противника |
|
|
"Союзники" |
|
|
СССР |
|
| А.Л.Покрышкин | |
| И.Н.Кожедуб | |
| Г.А. Речкалов | |
|
Британская Империя |
|
|
Великобритания |
|
| Д.Э.Джонсон | |
| В.Уэйл | |
| Дж.Р.Д.Брэхэм | |
|
Австралия |
|
| К.Р.Колдуэлл | |
| А.П.Холдсмит | |
| Джон Л.Уэдди | |
|
Канада |
|
| Г.Ф.Бьюрлинг | |
| Х.У.МакЛеод | |
| В.К.Вудворт | |
|
Новая Зеландия |
|
| Колин Ф. Грей | |
| Е.Д.Макки | |
| У.В.Кроуфорд-Кэмптон | |
|
Южная Африка |
|
| Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл | |
| А.Г.Мэллон | |
| Альберт Г.Льюис | |
|
Бельгия |
|
| Рудольф деХемрикур деГрюн | |
| Вик Ортманс | |
| Думонсо деБергандаль | |
| Ричард Гир Бонг | |
| Томас МакКуайри | |
| Дэвид МакКэмпбелл | |
|
Франция |
|
| Марсель Альбер | |
| Жан Е.Ф. деМазе | |
| Пьер Клостерман | |
|
Польша |
|
| Станислав Скальский | |
| Б.М.Гладыш | |
| Витольд Урбанович | |
|
Греция |
|
| Вассилиос Вассилиадес | |
| Иоанис Келлас | |
| Анастассиос Бардивилиас | |
|
Чехословакия |
|
| К.М.Куттельвашер | |
| Йозеф Франтишек | |
|
Норвегия |
|
| Свейн Хеглунд | |
| Хельнер Г.Е. Грюн-Спан | |
|
Дания |
|
| Кай Биркстед | |
|
Китай |
|
| Ли Квэй-Тань | |
| Лю Тсуй-Кань | |
| Ло Чи | |
|
"Ось" |
|
|
Германия |
|
| Герхардт Баркхорн | |
| Вальтер Новотны | |
| Гюнтер Раль | |
|
Финляндия |
|
| Эйно Илмари Юутилайнен | |
| Ханс Хенрик Винд | |
| Антеро Эйно Лууканен | |
|
Италия |
|
| Терезио Витторио Мартинолли | |
| Франко Луччини | |
| Леонардо Феррули | |
|
Венгрия |
|
| Дёжи Сентъюдёрджи | |
| Дьёрь Деброди | |
| Ласло Молнар | |
|
Румыния |
|
| Константин Кантакузино | |
| Александр Сербанеску | |
| Ион Милу | |
|
Болгария |
|
| Илиев Стоян Стоянов | |
| Ангелов Петар Бочев | |
| Ненов Иван Бонев | |
|
Хорватия |
|
| Мато Дуковач | |
| Цвитан Галич | |
| Драгутин Иванич | |
|
Словакия |
|
| Ян Режняк | |
| Исидор Коварик | |
| Ян Герцовер | |
|
Испания |
|
| Гонсало Хевиа | |
| Мариано Медина Квадра | |
| Фернандо Санчес-Ариона | |
|
Япония |
|
| Хиройоши Нишидзава | |
| Шоики Сугита | |
| Сабуро Сакаи | |
Заключение:
Итак, исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что таран, как форма боя, была характерна не только для советских летчиков - тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях. ... надо признать, что японцы все же превзошли нас в сфере "чисто советской формы боя". Если оценивать только результативность "камикадзе" (действовавших с октября 1944 г), то ценою жизни более чем 5000 японских летчиков было потоплено около 50 и повреждено около 300 боевых кораблей противника, из которых 3 потопленных и 40 поврежденных были авианосцами с огромным к оличеством самолетов на борту.
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..3
1.Воздушная война на восточном фронте 1941-1945 гг., её особенности…7
2.Немецкие асы люфтваффе краткий обзор…………………………………...10
3. Советские летчики асы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг......................................................................................................................12
4.Методика подсчета побед в люфтваффе…………………………………...17
5. Разоблачение мифов о победах люфтваффе…………………….………..21
Заключение……………………………………………………………………..28
Использованная литература и источники……………………………………..29
Введение.
Речь пойдёт об одном из устойчивых мифов Второй мировой войны - мифе о тотальном превосходстве немецких пилотов над своими противниками. Например, английские историки Р. Толивер и Т. Констебл пишут: «...лучшие летчики Второй мировой воевали в рядах люфтваффе... Первую десятку асов люфтваффе возглавляют Эрих Хартман и Герхард Баркхорн, одержавшие более 300 воздушных побед каждый. Далее Толивер и Констебл утверждают: «В рядах самих немецких пилотов имеется четкое различие между победами на Русском фронте и победами на Западе. Пилот с сотней сбитых английских или американских машин стоял гораздо выше на иерархической лестнице, чем летчик, одержавший двести побед против русских. Немцы обычно объясняют это тем, что лучшие пилоты находились на западе».
Здесь надо отметить различные подходы к применению авиации. Если в РККА главной задачей было сопровождение и прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков ил-2. То в люфтваффе допускалось использование тактики свободной охоты в виде тактической еденицы пары,и в объективности действий данного вида боевой еденицы можно сомневаться. О том же пишут некоторые российские историки авиации. Вот пример: «...командование люфтваффе считало, что легче сбивать русские самолеты на Восточном фронте, чем сражаться с "Мустангами", "Тандерболтами" и "Москито" на Западе...».
Но как тогда быть с тем, что лучший английский ас – полковник Д.Джонсон сбил всего 38 немецких самолётов, а лучший французский ас – лейтенант (подполковник английских ВВС) П. Клостерман сбил всего 33 немецких самолёта. В то время как Иван Никитич Кожедуб, летая исключительно на советских самолётах, с 1943 года сбил 62 немецких самолёта. Как быть с тем, что в Королевских воздушных силах Великобритании всего 3 (три) лётчика сбили по 32 самолёта и более, а в советских ВВС таких пилотов было 39 (тридцать девять). К этому надо добавить, что британские и французские союзники сражались с немцами в полтора раза больше по времени, чем лётчики РККА.
Как быть с признанием Герда Баркхорна в книге «Хорридо»: «...В начале войны русские летчики были неосмотрительны в воздухе, действовали скованно, и я их легко сбивал неожиданными для них атаками. Но все же нужно признать, что они были намного лучше, чем пилоты других европейских стран, с которыми нам приходилось сражаться».
2.Немецкие асы люфтваффе краткий обзор
Есть мнение, что асы люфтваффе, которые воевали на Восточном фронте, были «ненастоящими» - оно появилось ещё в годы «холодной войны» и время от времени появляется и в современное время. Уж очень оно хорошо вписывается в «черный миф» об «отсталости» русских. Согласно этому мифу, «русские фанеры» с «плохо обученными» сталинскими соколами было намного легче сбивать, чем англо-саксонских пилотов на «Спитфайрах» и «Мустангах». Когда же асов с Восточного фронта перебрасывали на Западный фронт, они быстро гибли.
Основанием для таких измышлений стала статистика по ряду пилотов: так, Ганс Филипп, пилот-ас из 54-й истребительной эскадры «Зелёные сердца», одержал около 200 воздушных побед, 178 из них на Восточном фронте и 29 на Западном фронте. 1 апреля 1943 года его назначили командиром 1-й истребительной эскадры в Германии, 8 октября 1943 года он сбил один бомбардировщик и был сбит, погиб. За 6 месяцев он смог сбить только 3 самолета противника. Есть и другие подобные примеры: первый ас Рейха Э. Хартманн сбил всего 7 (по другим данным 8) истребителей ВВС США Р-51"Мустанг" над Румынией и в небе над Германией (всего 352 победы). Герман Граф – 212 побед (202 на Востоке, 10 на Западе). Вальтер Новотны сбил 258 самолетов, из них на Востоке – 255. Правда, Новотны большую часть времени на Западе осваивал новый реактивный Me-262, борясь с его недостатками, отрабатывая тактику его применения.
Но есть и другие примеры, когда немецкие асы вполне успешно воевали на обоих фронтах, так, Вальтер Даль – всего 128 побед (77 - Восточный фронт, 51 - Западный фронт), причём на Западе он сбил 36 четырехмоторных бомбардировщиков. Равномерное распределение побед на Западе и Востоке характерно для асов люфтваффе. Всего он одержал 192 победы, из них 61 победа в Северной Африке и на Западном фронте, включая 34 бомбардировщика В-17 и В-24. Ас Эрих Рудорфер сбил 222 самолета, из них 136 на Восточном фронте, 26 самолетов в Северной Африке и 60 на Западном фронте. Ас Херберт Илефельд всего сбил 132 самолета: 9 в Испании, 67 на Восточном фронте и 56 на Западном фронте, включая 15 бомбардировщиков В-17.
Некоторые немецкие асы успешно воевали на всех фронтах и на всех типах самолетов, так, Хайнц Бэр одержал 220 побед в воздухе: 96 побед на Восточном фронте, в Северной Африке одержал 62 победы, Бэр сбил примерно 75 английских и американских самолетов в Европе, из них 16, пилотируя реактивный Me 262.
Были пилоты, которые на Западе одержали больше побед, чем на Востоке. Но говорить о том, что сбивать англо-саксов было легче, чем русских, также глупо, как и обратное. Герберт Ролльвейг из 102 сбитых самолетов, только 11 сбил на Восточном фронте. Ханс "Асси" Хан одержал 108 побед, из них в боях на Востоке - 40. Он был одним из ведущих пилотов в битве за Британию во 2-й истребительной эскадре; на Востоке воевал с осени 1942 года, 21 февраля 1943 года из-за отказа двигателя (возможно, после атаки старшего лейтенанта П.А. Гражданинова из 169-го истребительного авиаполка) совершил вынужденную посадку, после этого 7 лет провёл в советском плену.
Командир 27-й истребительной эскадры Вольфганг Шеллманн – 12 побед в небе Испании (второй по результативности ас «Легиона Кондор»). К началу войны с Советским Союзом имел 25 побед, считался специалистом по манёвренному бою. 22 июня 1941 года в 3.05 «мессеры» 27 истребительной эскадры во главе с Шеллманном поднялись в воздух, они получили приказ нанести штурмовые удары по советским аэродромам в районе города Гродно. Для этого на "Мессершмитты" были подвешены контейнеры с осколочными бомбами SD-2Также надо учесть разницу в воздушных боях на Западе и Востоке. Восточный фронт был растянут на сотни километров и «работы» было много, истребительные эскадры люфтваффе бросали из боя в бой. Были дни, когда 6 вылетов были нормой. К тому же на Востоке воздушный бой обычно заключался в том, что истребители немцев атаковали сравнительно небольшую группу ударных самолетов и их прикрытие (если было), обычно асы немцев могли достигнуть численного преимущества над эскортом «бомберов» или штурмовиков.
На Западе же разыгрывались настоящие «воздушные сражения», так, 6 марта 1944 года Берлин атаковали 814 бомбардировщиков под прикрытием 943 истребителей, они находились в воздухе почти весь день. Плюс они были сосредоточены в сравнительно небольшом пространстве, в итоге получалось нечто похожее на «генеральное сражение» атакующей стороны и истребителей ПВО. Немецким истребителям приходилось атаковать плотную группу самолетов, на Восточном фронте такие бои были редкостью. Немецкие пилоты-истребители были вынуждены не искать «добычи» как на Востоке, а играть по чужим правилам: атаковать «летающие крепости», в это время истребители англо-саксов могли «подловить» их самих. Жесткое сражение, без возможности сманеврировать, отойти. Поэтому англо-американским ВВС было легче использовать своё численное преимущество.
3. Советские летчики асы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
В царской России, а затем и во вновь созданных ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии понятие “ас” употреблялось достаточно редко, да и подразумевалось под ним нечто иное, чем в остальном мире. Если за рубежом асами называли пилотов, имевших, прежде всего, весомый личный счет сбитых вражеских самолетов, то в отечественной ли-тературе и прессе термин “асс” (первое время писали именно так, с двумя “с”) обозначал, как правило, отчаянного храбреца, сорвиголову. Возможно, не в последнюю очередь это было связано с малой интенсивностью воздушных боев (а следовательно – и с небольшим количеством сбитых самолетов) как на Восточном фронте Первой мировой войны, так и на фронтах войны Гражданской. Однако, к сожалению, через 20 лет после окончания Первой мировой недостатка в воздушных боях у советских летчиков уже не ощущалось…
Начиная с осени 1936 года, когда на помощь республиканскому правительству Испании в начавшейся Гражданской войне было решено отправить советских добровольцев, последовала целая череда больших и малых войн и конфликтов – Китай, Халхин-Гол, Польша, Финляндия, – в которых пилоты ВВС РККА оттачивали свое мастерство. Уже по результатам этих боев появились первые советские асы в привычном для нас понимании этого слова, с несколькими сбитыми самолетами противника на счету. Когда 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, количество результативных летчиков-истребителей стало измеряться сотнями и тысячами – такой масштабной воздушной войны с огромным количеством участвовавших в ней авиационных частей и соединений история не знала до нынешних времен. Именно советским летчикам-асам, одержавшим 10 и более личных побед в 1941–1945 годах, и посвящено настоящее справочное издание.
Что же понимается под воздушной победой? Победой, или, если быть точнее, “засчитанной” или “подтвержденной победой”, является самолет противника, сбитый согласно докладу пилота-истребителя (то есть “заявленный”), подтвержденный свидетелями и утвержденный вышестоящими инстанциями – штабом авиационного полка, дивизии и т. д. Для подтверждения воздушной победы требовалось предъявить свидетельства других летчиков – участников боя, наземных очевидцев, “вещественные доказательства” в виде обломков сбитого самолета, фотографии с места его падения или снимков фотопулемета. Видоизменяясь в течение войны на бумаге, эти требования в целом кочевали из приказа в приказ. Для примера можно привести выдержку из “Положения о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии, Авиации Дальнего Действия, истребительной авиации ПВО, ВВС Военно-Морского Флота за боевую деятельность и сохранение материальной части”, подписанного командующим ВВС КА маршалом авиации Новиковым 30 сентября 1943 г.:
“Сбитие в воздушном бою или уничтожение на земле самолетов, а также нанесенный ущерб противнику засчитывать при одном из следующих показателей:
а) при наличии письменного подтверждения от наземных войск, кораблей, партизанских отрядов или донесений агентуры;
б) при наличии письменного подтверждения от местного населения, заверенного местными органами власти;
в) при наличии фотоснимков, подтверждающих сбитие самолета или нанесенный другой ущерб противнику;
г) при наличии подтверждения от постов ВНОС и других систем наведения и оповещения;
д) при наличии письменного подтверждения двух и более экипажей самолетов, действовавших в данной группе, или экипажа, высылаемого с целью контролирования успешного бомбометания при условии невозможности получить другого вида подтверждения;
е) личный рапорт одиночного охотника-истребителя или штурмовика-торпедоносца по утверждении его командиром авиаполка…” (1)
Следует обратить внимание на слова “при одном из следующих показателей” . Реальность воздушной войны оказалась такова, что необходимым и достаточным условием для занесения на счет истребителя победы было свидетельство других летчиков – именно по этому критерию официально подтверждено подавляющее большинство воздушных побед не только советских истребителей, но и летчиков других стран – участников войны.
Все другие виды доказательств играли роль в различного рода спорных ситуациях, когда, допустим, летчик вел бой в одиночку. Кроме того, достоверность всех остальных свидетельств чаще всего была невысокой, а иногда они были просто технически невозможны. Доклады наземных наблюдателей зачастую были лишены практической ценности, так как, даже если бой и происходил непосредственно над наблюдателем, определить, кем конкретно сбит самолет, какого типа, и даже установить его принадлежность было достаточно проблематично. Кроме того, значительная часть воздушных схваток происходила за линией фронта либо над морем, где свидетелей попросту не было. По тем же причинам очень часто невозможно было предъявить и обломки поверженного противника – сбитые самолеты падали в реки и болота, в лесные массивы, за линию фронта. Найденные же нередко разрушались при падении до такой степени, что их идентификация была невозможна. Фотопулеметы на советских истребителях практически до самого конца войны устанавливались в крайне малых количествах, а при наличии таковых очень часто к ним не было расходных материалов – пленки, реактивов для проявления и т. д. Да и проявленные кадры в большинстве случаев не позволяли однозначно подтвердить факт уничтожения, фиксируя лишь нахождение противника в прицеле или попадания по нему.
Естественно, “подтвержденная победа” по множеству разных причин в ряде случаев, если не в большинстве – это совершенно не одно и то же, что реально сбитый самолет противника. На объективность донесений летчиков, как авторов победы, так и ее свидетелей, не в лучшую сторону влияли сами условия динамичного группового воздушного боя, проходившего с резкими изменениями скоростей и высот – в такой обстановке следить за судьбой поверженного врага было практически невозможно, а зачастую и небезопасно, так как шансы самому тут же превратиться из победителя в побежденного были очень высоки. Кроме того, нельзя не принимать во внимание пресловутый “человеческий фактор” – достаточно распространены были подтасовки результатов боев по различным причинам (попытки “пустить пыль в глаза” командованию, скрыть собственные неудачные действия и высокие потери, желание получить награду и т. п.). В качестве иллюстрации можно привести характерную цитату из телеграммы командующего 16-й Воздушной армией С.И. Руденко, направленной им командирам 1-й гвардейской, 234-й, 273-й и 279-й иад после первых дней Курской битвы: “За все дни сбито мизерное количество бомбардировщиков, а истребителей “набили” столько, сколько их и не было у противника. … Пора, товарищи летчики, прекратить позорить советских истребителей” .
Вполне понятно, что множество засчитанных по всем правилам на счета летчиков “сбитых” вражеских самолетов, зачастую абсолютно невредимые, благополучно возвращались на свои аэродромы. В свою очередь, в некоторых случаях картина могла быть обратной: атакованный самолет, падение которого не наблюдалось, не заносился на боевой счет истребителей как сбитый, тогда как на самом деле он из-за полученных в бою повреждений где-то падал или совершал вынужденную посадку на нашей территории. Однако подобных эпизодов было неизмеримо меньше, чем описанных выше. В среднем соотношение записанных на счета летчиков и реально уничтоженных самолетов для всех ВВС воюющих сторон колебалось в пределах 1:3–1:5, доходя в периоды грандиозных воздушных сражений до 1:10 и более.
Поэтому установление количества реально уничтоженных вражеских самолетов даже для отдельно взятого пилота является очень сложной задачей, а составление глобальной картины в целом по советским ВВС для небольшого коллектива исследователей становится практически нереальным. Необходимо также остановиться на классификации воздушных побед, принятой в ВВС Красной Армии. В советской истребительной авиации, в отличие от союзников СССР по антигитлеровской коалиции (Великобритании и США), не было принято считать воздушные победы, одержанные в групповых боях, в дробных числах. Существовало только две категории сбитых самолетов противника – “лично” и “в группе” (правда, иногда в последнем случае, но далеко не всегда, присутствовало уточнение – “в паре”, “звеном”). Однако, предпочтения, к какой категории отнести заявку на сбитый самолет, с ходом войны существенно менялись. В начальный период боевых действий, когда удачно проведенных воздушных схваток было гораздо меньше, чем поражений, а неумение наших летчиков взаимодействовать в бою стало одной из главных проблем, всячески поощрялся коллективизм. Вследствие этого, а также для поднятия боевого духа пилотов, все (или почти все) заявленные сбитыми в воздушном бою самолеты противника нередко заносились как групповые победы на счет всех участников боя, вне зависимости от их количества. Кроме того, такая традиция действовала в ВВС РККА со времен боев в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии. Позже, с накоплением боевого опыта и с появлением четко привязанной к количеству сбитых самолетов на счету летчика-истребителя системы награждений и денежных поощрений, предпочтение стало отдаваться личным победам. На системе поощрений успешных действий авиации ВВС КА, включавшей в себя наградную систему и систему денежных выплат, стоит остановиться подробнее. Если в начальный период войны системы поощрений как таковой попросту не существовало, то уже к середине 1942 года она была достаточно четко выработана. Для летчиков-истребителей эта система была ориентирована, прежде всего, на уничтожение ударной авиации противника – так, в приказе Народного комиссара обороны И.В. Сталина от 17 июня 1942 г. размеры денежных выплат разграничивались в зависимости от типа уничтоженного вражеского самолета – если за сбитый истребитель автор победы получал 1000 рублей, то за бомбардировщик платили вдвое больше (ранее размер выплат был единым).
Также в приказе оговаривалось, что летчик, сбивший 5 бомбардировщиков противника, представлялся к присвоению звания Герой Советского Союза – истребителей для получения “Звезды” надо было “настрелять” в два раза больше.
По мере того, как советские летчики чувствовали себя в небе все увереннее, “нормативы” сбитых самолетов на представление к наградам росли и окончательно была закреплены в сентябре
Также было регламентировано представление к наградам и денежным выплатам за успешные боевые вылеты на сопровождение ударной авиации и прикрытие объектов:
“…За боевые вылеты на сопровождение штурмовиков, бомбардировщиков, минно-торпедной авиации, разведчиков и корректировщиков, а также за боевые вылеты на прикрытие боевых порядков наземных войск на поле боя, морских баз, коммуникаций и других объектов: к первой награде – за 30 успешных боевых вылетов; к последующим наградам – за каждые следующие 30 успешных боевых вылетов. За боевые вылеты на штурмовые действия и разведку войск противника: к первой награде – за 20 успешных боевых вылетов; к последующим наградам – за каждые следующие 30 успешных боевых вылетов Отдельные выплаты и награды полагались за уничтожение наземных целей, а также ведомым результативных летчиков и командирам всех уровней за успешные действия вверенных им подразделений. Оговаривалось, что в случае групповой победы премиальные деньги должны быть равномерно разделены между участниками.
Несмотря на четко оговоренные условия представления к наградам, бывали исключения, и достаточно часто. Иногда на первое место выходил фактор личных отношений между летчиком и командованием, и тогда представление к награждению “строптивого” аса могли “придерживать” достаточно долго, а то и вовсе “забыть” про него. Еще более частыми были случаи, когда летчики не награждались по причине того, что в чем-то “проштрафились”, и сбитые ими самолеты шли как бы в счет “погашения” судимостей и наложенных взысканий. Нередкими были и обратные ситуации, когда самую высокую награду пилот мог получить за какое-то значительное разовое достижение, ничем не проявив себя ни до него, ни после, и тогда появлялись “герои одного подвига”. Кроме того, согласно воспоминаниям ветеранов, бывало и так, что командование, преследуя цели престижа части или соединения, искусственно “делало” Героя, намеренно записывая кому-то одному лично победы, одержанные в группе (или даже самолеты, сбитые индивидуально другими летчиками).
При сопоставлении наград каждого пилота с количеством засчитанных ему побед необходимо учитывать, что специфика применения истребительной авиации предоставляет воздушным бойцам неравные условия для самореализации. Не все летчики-истребители имели возможность отличиться – гораздо меньше шансов для наращивания боевого счета имели истребители ПВО и летчики, занимавшиеся в основном сопровождением ударных самолетов, а также специалисты по воздушной разведке (в ВВС КА во время войны существовал ряд авиационных полков, номинально остававшихся истребительными, но на деле выполнявших в основном разведывательные функции – 31-й гиап, 50-й иап и др.).
4. Методика подсчета побед в люфтваффе
Любопытно, что на Восточном фронте в начале войны Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту давались летчику за 40 «побед» (сбитых самолетов???), но уже в 1942 г. - за 100, в 1943 - за 120, а к концу 1943 - за 190. Это как понять?
Ясно, что в начале войны наши лётчики были готовы намного хуже, чем немецкие, но затем подготовка резко улучшилась. Об этом пишут в мемуарах и наши ветераны и немецкие. Подготовка же немецких пилотов становилась всё хуже и хуже. - Об этом также пишут сами немецкие ветераны. Ряд авторов выдвигают предположение: немцы занимались приписками, преувеличивая потери противной стороны. Для таких предположений существуют основания.
Известно, что для награждения Рыцарским Крестом требовалось 40 "побед". А немецкие летчики Западного фронта Х. Лент и Г. Ябс получили эти Кресты, сбив 16 и 19 самолетов. Это действительно самолеты, а не «победы», поскольку в биографиях пилотов даны марки сбитых самолетов. То есть, 40 баллов или 40 "побед" реально означали 16-19 сбитых самолета.
Другой факт: в середине войны в боях на Кубани наша авиация в воздушных боях, от огня наземного противника и по другим причинам потеряла 750 самолетов (из них 296 истребителей). А немецкие асы в это время заполнили акты на сбитые ими на Кубани 2280 наших самолетов. А можно ли верить нашей статистике? Может быть и советскую статистику надо сокращать? Сокращать ее уже некуда. К примеру, Покрышкин считал, что сбил 70 самолетов, но ему считают, все же только 59.Не случайно летчик-истребитель Василий Сталин за войну из старшего лейтенанта стал генерал-лейтенантом, но сбитых самолетов у него числилось всего 3 (три). Если бы в ВВС СССР существовали приписки сбитых самолетов (не в Совинформбюро - там их приписывали беспощадно), то уж Василию Сталину приписали их хотя бы для того, чтобы сделать его асом.
Кроме того, нельзя не обратить внимание и на немецкую методику подсчета сбитых машин с помощью кинофотопулеметов: если трасса - по самолету, считалось, летчик одержал победу, хотя часто машина оставалась в строю. Известны сотни, тысячи случаев, когда поврежденные самолеты возвращались на аэродромы. Когда же добротные немецкие кинофотопулеметы отказывали, то счет велся самим пилотом. Западные исследователи, когда заводят речь о результативности летчиков люфтваффе, часто применяют фразу "по утверждению пилота".
К примеру, Хартманн заявил, что 24 августа 1944 г. сбил 6 самолетов за один боевой вылет, но других подтверждений этому нет.
А вот, что вспоминал известный советский ас, ставший прообразом сразу двух героев фильма «В бой идут одни старики» - «Маэстро» и «Кузнечика», дважды Герой Советского Союза В.И.Попков: «...с асом... Графом, сбившим более пяти самолётов под Сталинградом, - сам он был сбит там же, - мы разговаривали в купе поезда, когда ехали в Волгоград. А в том купе мы заодно проверили по “гамбургскому счёту” количество самолётов, сбитых немецким пилотом. Их оказалось 47, а не 220…»
Для чего понадобились подобные приписки? Прежде всего, для того, чтобы оправдать большое число потерь со своей стороны.В России люфтваффе несли огромные потери. С момента нападения на Советский Союз по 31 декабря 1941 года боевые потери фашистской авиации на Востоке составили 3827 самолётов (82% потерь). Начались “... трудности с восполнением, потерь кто-то должен был нести ответственность. Первым "козлом отпущения" стал генерал Удет, отвечавший в имперском министерстве авиации за производство самолетов. Не выдержав тяжести свалившихся на него обвинений, 17 ноября 1941 года Удет застрелился”.
Вот лишь некоторые данные о потерях люфтваффе на Восточном фронте.
С 1 декабря 1942 года по 30 апреля 1943 года (за пять месяцев) германские ВВС недосчитались 8810 самолетов, в том числе 1240 транспортных, 2075 бомбардировщиков, 560 пикировщиков, 2775 истребителей. За период с 17 апреля по 7 июня 1943 года (за месяц и двадцать дней), противник потерял почти 1100 самолетов, более 800 из них были уничтожены в воздухе.
За период с 5 июля по 23 августа 1943 года (за месяц и 18 дней) на советско-германском фронте гитлеровцы потеряли 3700 самолетов. Это была катастрофа, и, думается, многие руководители люфтваффе понимали ее последствия. Так, генерал Ешоннек, не дожидаясь "оргвыводов" за провал своей миссии в Курском сражении, 18 августа покончил с собой. Система подсчета воздушных побед люфтваффе предполагала один сбитый самолет, точно определенный фотокинопулеметом или одним или двумя другими свидетелями. При этом самолет записывался на личный счет только в том случае, если он был зафиксирован разрушившимся в воздухе, объятый пламенем, покинутым своим пилотом в воздухе или зафиксировано его падение на землю и разрушение.
Для оформления победы летчик люфтваффе заполнял заявку, состоящую из 21 пункта.
В ней указывалось:
1. Время (дата, час, минута) и место падения самолета.
2. Имена членов экипажа, подавших заявку.
3. Тип уничтоженного самолета.
4. Национальная принадлежность противника.
5. Сущность причиненных разрушений:
Подписывал анкету командир эскадрильи. Основными пунктами были 9 (свидетели) и 21 (другие подразделения).
К заявке прилагался личный рапорт пилота, в котором сначала он указывал дату и время взлета, преддверие и начала боя, а потом лишь заявлял о победах и перечислял их от времени начала атаки, включая высоту и дальность. Потом указывал сущность разрушений, характер падения, свое наблюдение и зафиксированное время.
К рапорту о сбитом самолете прикладывался доклад о проведенном бое, написанный свидетелем или очевидцем. Все это позволяло перепроверить сообщения пилота о победе. Командир группы или эскадры после получения рапортов других летчиков, данных с наземных постов наблюдения, расшифровки пленок фотокинопулемета и т.п. писал на бланке свое заключение, которое, в свою очередь, служило основанием для официального подтверждения или не подтверждения победы. В качестве официального признания своей победы пилот люфтваффе получал специальное свидетельство, в котором были указаны дата, время и место боя, а также тип сбитого им самолета. Если верить источникам Германии, то немцы не делили побед. «Один пилот - одна победа», - гласил их закон. Например, пилоты союзников делили победы так: если два пилота вели огонь по одному самолету и он был сбит, каждый из них записывал по половинке.
Как показали дальнейшие события Великой Отечественной войны, фашистская Германия так и не смогла восполнить понесенные авиацией потери. Ответ ясен - с целью пропаганды на Восточном фронте немецким летчикам разрешались приписки. Причем не на какие-нибудь 10 – 20%, а в несколько раз. А чтобы их Дубовые Листья с Мечами не называли на Западе Салатом с Ложкой и Вилкой, количество «сбитых» самолетов, необходимое для награды на Востоке, все время повышалось как по отношению к сбиваемым самолетам на Западе, так и просто по мере оценки командованием величины приписок. Коэффициент приписок можно оценить. В середине войны в боях на Кубани наша авиация в воздушных боях от огня наземного противника и по другим причинам потеряла 750 самолетов (из них 296 истребителей). А немецкие асы в это время заполнили анкеты на сбитые ими на Кубани 2280 наших самолетов. Поэтому мы не ошибемся, если цифры «блестящих» побед немецких летчиков на Восточном фронте будем делить на числа от трех до шести, - ведь это и немецкое командование делало, когда их награждало.
О каких германских асах можно говорить, если наши авиаштрафники за пару дней расправлялись с их эскадрильей. Один из самых лучших летчиков СССР, Герой Советского Союза Иван Евграфович Федоров по прозвищу Анархист, во время войны некоторое время возглавлял штрафную авиагруппу. Так вот, самой громкой победой этой группы, нанесшей не только колоссальный боевой урон, но и непреодолимый моральный ущерб люфтваффе, явилась победа над знаменитой группой немецких летчиков-асов во главе с полковником фон Бергом. Дело в том, что создание штрафной группы Федорова совпало с появлением группы полковника фон Берга на том участке фронта, где воевали первые. Впоследствии Федоров вспоминал: «У их командира полковника фон Берга на стабилизаторе красовался трехглавый дракон. Чем же эти асы занимались? Если на каком-то участке фронта наши дерутся хорошо, то они прилетают и бьют их. Потом перелетают на другой участок… Вот нам и поручили прекратить это безобразие. И мы за два дня всех немецких асов этой группы ухлопали»! А ведь в эту группу входили 28 асов люфтваффе! Ну и что это были за асы, если, как изящно выразился И. Е. Федоров, их ухлопали за два дня?!
Конечно, все изложенное выше не должно создавать впечатления, что-де слабый был противник, в данном случае в лице люфтваффе. Ни в коем случае. Противник был, но считать его чуть ли не поголовно асами, как это пыталась представить еще во время войны геббельсовская, а после войны также и западная пропаганда, нет никаких оснований. Кстати говоря, западная пропаганда нагло крадет сбитых на Восточном фронте немецких летчиков, представляя их сбитие как достижение англо-американской авиации!? В расчете на одну советскую эскадрилью крадут в среднем от 3 до 5 сбитых германских летчиков. Понять западных мухлёжников можно. Надо же как-то показывать успехи англосаксов в той войне, а то ведь, кроме варварских бомбардировок гражданского населения Германии, за ними мало что числится! К примеру, даже по данным Геббельса, к концу 1944 г. англо-американская авиация угробила 353 тысячи мирных жителей, 457 тысяч человек ранила, а миллионы оставила без крова! Автор, конечно, весьма далек от искреннего сочувствия немецким бюргерам - как никак, но свое коричневое «счастье» они сами избрали, за то и получили по полной программе. Но все же англосаксы объявили войну нацистскому режиму, а не немцам как нации. Тем не менее прежде всего они бомбили гражданское население, причем делали это вызывающе нарочито. И в то же время чертовы союзники столь «оригинально» бомбили объекты военной промышленности рейха, что она ежемесячно увеличивала объемы производства!? И так ведь продолжалось до тех пор, пока за дело не взялась советская бомбардировочная авиация.
А в целом надо сказать, что в ситуации хотя бы относительной безнаказанности летчики люфтваффе вели себя как настоящие варвары. Но как только появлялась сила, способная самым кровавым образом «надраить им морду лица», да еще и отправить их к праотцам, они предпочитали не связываться с такой угрозой. Особенно на Восточном фронте. Драпали они от наших летчиков так, что пятки только сверкали.
Однако в реальности все было иначе. Ветераны летчики всегда особо отмечают, что в действительности на фронте с этим было очень строго - с подтверждением сбитых немецких самолётов дело обстояло тяжело. Причём с каждым годом войны всё строже и строже. Необходимо было подтверждение падения сбитого немецкого самолета постом ВНОС, фотоконтролем, пехотинцами, агентурными данными, в том числе и зафронтовой разведки, а также другими источниками, включая и разведгруппами, временно находившимися за линией фронта и видевшими воздушный бой и его результат. Как правило, все это по совокупности. Со второй половины 1943 г. такой подход существовал уже не «как правило», но как строжайше соблюдавшийся принцип. Свидетельства ведомых и других летчиков в расчет не принимались, сколько бы их ни было. Принцип соблюдался настолько строго, что даже у сына Сталина Василия числится всего три лично им сбитых самолета за всю войну. А ведь кому-кому, но уж ему-то могли запросто и приписать, и найти необходимое количество соответствующих подтверждений. Однако ничего подобного не было. Подчеркиваю, что указанный принцип соблюдался очень и очень строго.(1)
Ко всему прочему хотелось бы обратить внимание и на особо четкую градацию видов боевой работы летчиков, которая фигурирует в процитированных приказах. Именно эта градация и являлась первым заслоном на пути возможного искуса приписок. Потому что в летных книжках и иных документах летчиков всегда и сразу же отражаются все его вылеты с указанием характера задания и времени суток, в период которого они выполняли боевое задание. День с ночью тут уж не спутаешь.
К тому же боевым вылетом считался не только тот вылет, который заканчивался воздушным боем. В эту категорию попадали и вылеты на сопровождение бомбардировщиков или штурмовиков, а также с разведывательным заданием. Так что не до искуса было. Не говоря уже о том, что на всех инстанциях чрезвычайно строго отслеживали истинное положение дел с результативностью боевой деятельности ВВС.
Вот почему у наших летчиков, в том числе и у асов, значительно меньше число сбитых немецких самолётов. При всём том, что Сталин чрезвычайно любил авиацию и летчиков, строгости в ВВС были исключительные. А какими в действительности асами были наши соколы, выше уже было показано.
Заключение
Единственное, что можно утверждать с высокой степенью уверенности – счета всех без исключения асов завышены. Превозносить успехи лучших бойцов – стандартная практика государственной пропаганды, которая по определению не может быть честной.
Итак, даже беглый взгляд на «достижения» немецких летчиков во Второй мировой войне показывает, что эти достижения не более чем продукт немецкой пропаганды и западные историки уже давно бы с ними разобрались и высмеяли, но с 1946 года началась «холодная война» с СССР, и антисоветская пропаганда Геббельса потребовалась и Западу. Цель этой пропаганды очевидна: воодушевить летчиков Запада (немцы сбивали русских сотнями) и подорвать боевой дух тогда советских, ныне - российских летчиков. Но реальные факты о катастрофических потерях в живой силе и техники в подразделениях люфтваффе говорят об обратном. На этой ноте мы смогли в определенной степени сделать вот такие выводы. Насколько все это объективно, покажут дальнейшие исследования по данной теме.
Список использованной литературы и источников.
1.БыковМ.Ю. «Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941- 1945 гг.»: Яуза, Эксмо; Москва;314с 2007
1. Мухин Ю. Асы и пропаганда.480с М. Яуза Эксмо 2004.
2. Русецкий А. FW -190 A , F , G история, описание, чертежи.64 с. Минск 1994 год.
6. Спик. М. Асы Люфтваффе. Смоленск: Русич, 432 с.1999,
3. Якубович Н..Як-3 истребитель «Победа» изд. Яуза Москва 95с.2011 год.
4. ЯкубовичН.Ла-5 Кошмарный сон бубновых тузов. изд96с. Яуза Москва 2008 год.
периодические издания.
1.Журнал "Авиамастер." А.Марданов с.2-40/№2 2006/
2. "Авиамастер." А.Марданов с.2-41./№1 2006/
интернет ресурсы.
1. taiko2.livejournal.com пос 25.05.2013
БыковМ.Ю. «Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941- 1945 гг.»: Яуза, Эксмо; Москва; 2007
Кожедуб Иван Никитич: К 62 немецким самолетам официально сбитым И.Н.Кожедубом в годы Великой Отечественной войны, следует прибавить и 2 американских истребителя, сбитых им в самом конце войны. В Апреле 1945 года заградительной очередью Кожедуб отогнал пару немецких истребителей от американского В-17, но был атакован истребителями прикрытия, открывшими огонь с большой дистанции. С переворотом через крыло Кожедуб стремительно атаковал крайнюю машину. Тот задымил и со снижением пошел в сторону наших войск (пилот этой машины вскоре выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился).Второе фото - его самолет. - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945)
2. Покрышкин Александр Иванович: 24 мая Покрышкину было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени на его счету оказалось уже 25 сбитых самолетов противника. Через три месяца он был награжден второй Золотой Звездой. Сражаясь с Люфтваффе на юге Украины, Покрышкин записал на свой счет еще 18 "Юнкерсов", включая два высотных разведчика. В ноябре 1943 года, используя подвесные баки, он устроил охоту за Ju.52, действующими на воздушных коммуникациях над Черным морем. За четыре вылета в условиях переменчивой морской погоды советский летчик отправил на дно пять трехмоторных транспортников.
В мае 1944 года Покрышкина назначили командиром 9-й гвардейской авиадивизии, но, несмотря на высокую должность, он не прекратил боевых вылетов, одержав до конца года очередные семь побед. Боевая деятельность самого известного аса СССР завершилась в Берлине. Всего за годы войны он совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 - в группе. (на фото ниже его самолет)
3.
Гулаев Николай Дмитриевич:Всего за войну гвардии майор Гулаев провел 240 боевых вылетов, в 69 воздушных боях сбил лично 57 и в группе 3 самолета противника. Его "производительность", 4 вылета на сбитый, стала одной из самых высоких в советской истребительной авиации.
4.
Евстигнеев Кирилл Алексеевич:Всего за годы войны он совершил около 300 боевых вылетов, провел свыше 120 воздушных боев, сбил лично 52 и в составе группы - 3 вражеских самолета. "Летчик - кремень", - так отзывался о нем Иван Кожедуб, некоторое время служивший с Евстигнеевым в одном полку.
5.
Глинка Дмитрий Борисович: После почти полугодового отпуска, учебы и пополнения летчики 100-го гиап приняли участие в Ясской операции. В начале мая в бою, где 12 "кобр" атаковали около полусотни Ю-87, Глинка сбил три бомбардировщика, а всего за неделю боев здесь уничтожил 6 самолетов противника.
При перелете на Ли-2 он попал в катастрофу: самолет ударился о вершину горы. Его с товарищами спасло то, что они расположились в xвосте машины - спали на самолетных чехлах. Все другие пассажиры и экипаж погибли. В результате аварии он получил тяжелые травмы: несколько дней был без сознания. Выписался из госпиталя через два месяца и в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничтожить 9 немецких машин. В боях за Берлин он сбил 3 самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 г., в упор, с 30 метров, расстреляв ФВ-190.
Всего за войну он провел около 300 боевых вылетов, 100 воздушных боев, лично сбил 50 самолетов противника, из них 9 на Як-1, остальные - на "Аэрокобре".
СОЮЗНИКИ
1.
Бонг Ричард Ира "Дик"(США). В конце 1944 года американский ас вновь появился на фронте и всего за 30 боевых вылетов довел свои счет до 40 побед. В декабре он снова отправился в США и стал летчиком-испытателем. К сожалению, эта его ка рьера длилась недолго, и в августе 1945 года он погиб при испытании нового реактивного самолета F-80 "Шутинг Стар". Вскоре после взлета отказал двигатель этой машины, и Бонг не смог покинуть ее с парашютом.
2.
Джонсон Джеймс "Джонни"(Англия) : В марте 1943 года получил повышение, став командовать Канадским Крылом, вооруженным все теми же "спитфайрами", но модификации Mk.IX. На этот момент на его счету было уже 14 личных побед и 5 одержанных в группе. Принимал активное участие в высадке в Нормандии, командуя 144-м Крылом.
Войну закончил с 34 личными и 7 групповыми победами в воздух
3.
Майор Томас Макгвайр (США): Погиб Макгвайр 7 января 1945 года над островом Лос-Негрос в возрасте 24 лет, имея 17 высоких наград и Почетную Медаль Конгресса. Он одержал 38 воздушных побед в течение 17 месяцев. В ознаменование его заслуг воздушная база ВВС США "Форт Дике" в городе Райстаун, штат Нью-Джерси получила название: "Воздушная база Макгвайр".
4. Клостерман Пьер (Франция):Войну закончил полковником авиации, в возрасте всего 24 лет. В общей сложности одержал 33 воздушные победы, из них 19 FW 190 и 7 Bf 109, кроме того, уничтожил на земле 30 самолетов, 72 паровоза, 225 грузовиков. В течение трех лет совершил 432 боевых вылета и налетал 2000 часов.
5.
Короче, я снова сделал горку, но тут уже он открыл огонь под углом упреждения 90". Что и говорить, два раза мне повезло, а теперь он все-таки угодил, куда надо, В смысле попал! Я услышал взрыв и сразу почувствовал, как моя нога наливается свинцом. Резко упали обороты двигателя. Помню, я сказал: "Вот, черт!" Потом резко спикировал. Я боялся смотреть на ногу. Боюсь, если бы увидел кровь или что-нибудь такое, то просто потерял бы сознание. В общем, я не стал туда смотреть". Габрески в тот раз скрылся в облаке и избежал гибели, а затем еще умудрился практически с сухими баками добраться до своего аэродрома. Всего за годы войны он сбил 28 самолетов, включая 21 одномоторный истребитель. Правда, 20 июля 1944 года и его самолет был подбит зенитным снарядом в районе Кобленца, но Габрески остался цел, хотя и попал в плен.
После войны Габрески остался в ВВС США и записал на свой счет еще шесть МиГ-15 во время боевых действий в Корее. Умер 31 января 2002 года в возрасте 83-х лет.
Немецкие летчики
1.
Всего на счету у Хартмана числились 352 воздушные победы, 260 из них - над истребителями. Летал он исключительно на Bf 109G и отзывался о нем так:"Это был очень маневренный самолет и к тому же простой в управлении. Набирал скорость он очень быстро, особенно если перед этим немного спикировать. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших летчиков".
В мае 1945 года Эрих Хартман вместе с остатками своей группы сдался в плен американскому танковому подразделению, которое, в свою очередь, передало его советскому командованию. Отсидев 10 лет в русских тюрьмах и лагерях, Хартман вновь вернулся на Родину, в объятия своей ненаглядной жены Урсулы, любовь и нежность к которой согревали его душу во время тяжелых испытаний и помогли ему преодолеть многие преграды.
Рекорд Эриха Хартмана уже никогда не будет побит. Немного найдется в истории авиационных частей, потерявших из своего состава 352 самолета, и к тому же - от пушек и пулеметов одного-единственного пилота-истребителя!
2.
Марсейль Ганс-Иоахим: Окончательный результат Марсейля - 158 побед, из которых 151 была одержана в ходе боевых действий в африканских пустынях (101 Кертисс Р-40, 30 "Харрикейнов", 16 "Спитфайров" и четыре двухмоторных бомбардировщика).
Хотя сам по себе грубый подсчет количества сбитых самолетов противника, не может служить мерилом мастерства пилота. Не подвергая сомнению количество сбитых самолетов, в данной статье говорим именно о лучших асах люфтваффе Германии
.
Будут конечно же статьи и о наших русских пилотах, которые не имея столь впечатляющих счетов, несомненно были лучшими асами Второй мировой войны.
Вклад наших дедов в победу гораздо весомее западных союзников.
45 0000
САМОЛЕТОВ противника БЫЛИ УНИЧТОЖЕНЫ ИМЕННО НАШИМИ ЛЕТЧИКАМИ, против 25 000
подбитых нашими западными союзниками.И что бы эти цифры не были просто цифрами, небольшое отступление.
Наиболее эффективной воевавшей на восточном фронте, укомплектованная лучшими асами люфтваффе Германии
была авиа группа JG54.
Это элитное подразделение «Зеленое сердце» на начало войны 22 июня 1941 года имело в своем составе 112 летчиков высочайшей летной квалификации. К завершению войны из этих пилотов асов, живыми остались только четверо.
Для справки таблица побед и потерь люфтваффе.
| Лучшие немецкие асы | Количество сбитых самолетов | Комментарии | Награды | Название авиасоединения | Восток | Запад | Самолет летчика |
| Эрих Хартманн | 352 | Первый сбитый ноябрь 1942, сам был сбит в третьем вылете, 11 сбитых в один день | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Герхард Barkhorn | 301 | KCOs | JG 52, 6, СП 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Гюнтер Rall | 275 | два ранения | KCOs | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Отто Киттель | 267 | 583 самолето-вылетов, сбит и погиб февраль 45 нашим истребителем | KCOs | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Вальтер Новотны | 258 | погиб ноябрь 44 | KCOSD | JG 54, Kdo.Ноябрь | 255 | 3 | Fw 190 |
| Вильгельм Бац | 237 | - | KCOs | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Эрих Rudorffer | 222 | 1000 + вылеты, 16 раз сбит | KCOs | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Хайнц Бэр | 220 | сбит 18 раз | KCOs | различные | 96 | 124 | различный |
| Герман Граф | 211 | 830 + самолето-вылетов | KCOSD | различные | 201 | 10 | Fw 190 |
| Генрих Ehler | 209 | - | ККО | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Теодор Weissenburger | 208 | 500 + вылетов | ККО | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Ханс Филипп | 206 | октябрь 43 го, сбил Роберт С. Джонсон | KCOs | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Вальтер Шук | 206 | - | ККО | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Антон Хафнер | 204 | -795 вылетов, погиб октябрь 44 го | ККО | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Гельмут Lipfert | 203 | - | ККО | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Вальтер Krupinksi | 197 | - | ККО | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Антон Хакл | 192 | - | KCOs | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Йоахим Brendel | 189 | - | ККО | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Макс Stotz | 189 | -август 43 го сбит под Витебском | ККО | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Йоахим Киршнер | 188 | - | ККО | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Курт Br? ndle | 180 | - | ККО | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Гюнтер Йостен | 178 | - | ККО | JG 51 | 178 | - | - |
| Йоханнес «Маки» Steinhoff | 176 | - | KCOs | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Гюнтер Шак | 174 | - | ККО | JG 51 | 174 | - | - |
| Хайнц Шмидт | 173 | - | ККО | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Эмиль «Bully» Ланг | 173 | 18 в один день | ККО | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Ханс-Йоахим Марсель | 158 | 388 боевых вылетов-погиб в сентябре 1942 года | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Адольф Галланд | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Рыцарский крест (КС) с дубовыми листьями (O), мечами (S), и брильянтами (D). | |||||||
Служило около 2500 асов - пилотов, сбивших пять и более самолетов противника. А самый успешный летчик союзников Иван Никитович Кожедуб сбил 62 немецких самолета, в то время как личный счет восьми немецких пилотов превысил 100 самолетов. Этим отчасти объясняется факт, что пилоты люфтваффе сражались непрерывно годами, в отличие от противников, которых, по обыкновению, сбивали после 30-40 боевых вылетов.
Вальтер Новотны, 1920-1944, Гюнтер Rall, Генрих цу Зайн-Виттгенштейн
Вальтер Новотны стал первым летчиком-истребителем, чей счет достиг 250 сбитых самолетов в ходе 442 вылетов. В феврале 1944 г. его перевели с Восточного фронта руководить летной школой. 3атем ему поручили командование первым в мире подразделением реактивных самолетов. 8 ноября 1944 г. он вылетел на своем Ме-262 против группы бомбардировщиков. Реактивный самолет подбили в бою, парашют Новотны полностью не раскрылся.
Эрих - «Буби» Хартман,
1922-1993 г.г слева, и командир Герхард Barkhorn
Лучший ас люфтваффе
, самый успешный летчик-истребитель в истории, одержал 352 победы за 1425 вылетов. Примечательно, что он одержал большую часть своих побед в последние два года войны.
Его самолет был подбит 16 раз, он дважды выбрасывался с парашютом, но никогда не был ранен сам.
Получив десять лет строгого режима, пocnе освобождения он возвращается в ВВС и становится командиром первого крыла реактивных самолетов в ФРГ.
Ганс Шнауфер, 1922-1950 со своим 126 победами Шнауфер стал самым результативным в мире асом среди ночных летчиков-истребителей. Известный как «Ночной призрак», он летал на Ме-110, и его эскадра сбила около 700 бомбардировщиков союзников. Его истребитель с отметками побед выставили на шоу в Гайд-Парке пocле войны.
Шнауфер погиб в автомобильной аварии недалеко от Биарица.
Йоахим Марсейль, 1920-1942
Наиболее талантливый ас, семь из его 158 побед были в Северной Африке. Его наградили бриллиантами к Рыцарскому Кресту пocле уничтожения 17 (!) британских самолетов в один день. 30 сентября 1942 г., двигатель его Bf-109G-2 загорелся. Марсейль направил самолет в сторону от своей территории. Затем он покинул машину. Ударившись о хвост самолета, в бессознательном состоянии он так и не раскрыл свой парашют.
Адольф Галланд, 1911- 1994 г.г
Галланд отточил свое мастерство в Испании, сделав 280 вылетов в Легионе „Кондор". Он перевелся со штурмовика на истребитель и стал асом в Битве за Британию, добившись 57 побед. Назначен генеральным инспектором истребительной авиации после смерти Вернера Moлдepca в 1941 г. К этому времени он имел 96 побед и продолжал лично вылетать на операции на истребителе, не повинуясь приказам. Он был известен своей склонностью к хорошему бренди, дорогим сигарам и женщинам, которых привлекала его слава. После увольнения его Гитлером в качестве „козла отпущения" за неудачи ПВО Германии, он командовал эскадрильей реактивных истребителей. Их запоздалый успех доказывал, что Галланд был прав, отстаивая в свое время их производство.
Вернер Мёльдерс, 1913- 1941г.г
Вступив в , Мёльдерс стал асом со счетом 14 побед в «Легионе „Кондор". Он так жe первый летчик-истребитель, добившийся 100 побед во время Второй мировой войны. Выдающийся лидер и супер пилот, Мёльдерс создал новую тактику боевого применения истребителя, которая дала люфтваффе отчетливое преимущество перед Королевскими ВВС во время Битвы за Британию. В 1941 году он стал первым человеком, награжденным Бриллиантами к Рыцарскому кресту и Дубовыми Листьями и Мечами. Назначенный инспектором истребительной авиации в 1941 г., погиб в авиакатастрофе, направляясь на похороны генерала Эрнста Удета.
Что же подтолкнуло меня к выбору этой темы?
Война это время испытаний, где каждый проявляет свою
настоящую сущность. Кто-то предает и продает близких, свои идеалы и ценности
ради спасения своей жалкой жизни, которая по сути ничего не стоит.
Но существует и другая группа людей, которые спасению
свое жизни на «шкале» ценностей отводят, если не последнее, то и не первое
место. К этой группе людей относятся и боевые летчики.
Я не выделяю летчиков по принадлежности к
той или иной противоборствующей стороне. Я не делаю никаких выводов. Пусть каждый
прочитав предоставленный мною материал сделает выводы для себя сам. Я просто написал
про отважных людей, которые были, есть и будут в истории. И этих людей я
ставлю себе в пример.
Ас
(фр. as - туз; первый в своей области) - мастер воздушного боя. Впервые это
слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, в совершенстве
владеющим искусством пилотирования и воздушного боя и сбившими не менее 5
самолётов противника.
Во Второй мировой войне лучшим аcом СССР и союзников
является Иван Кожедуб, сбивший 62 самолёта. Среди аcов (экспертов) нацистской
Германии, воевавших на Восточном фронте, были такие, чей боевой счет исчислялся
сотнями. Абсолютный рекорд по количеству подтвержденных побед в истории авиации
- 352 самолёта противника - принадлежит лётчику люфтваффе Эриху Хартманну. Среди
асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету
которого 94 самолёта противника.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых
самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью
локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской,
Ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед
на реактивном самолёте одержали советские лётчики Евгений Пепеляев и Николай Сутягин во
время Корейской войны - 23 и 21 самолёт противника соответственно. Третье место по числу
сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора
Эпштейн - 17 самолётов, причём 9 из них - за двое суток.
Асы СССР
27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3 % от всех летчиков) уничтожили 30 % самолетов противника.
Кожедуб, Иван Никитович
Рисунок 1 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб Иван Никитович Кожедуб (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда
Черниговской губернии, Украинская ССР - 8 августа 1991, Москва) - советский
военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее
результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 личные победы).
Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Иван Кожедуб родился на Украине в крестьянской семье. Первые шаги в авиации
сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 - в рядах Красной Армии.
В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой
начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию.
В ноябре 1942 года Кожедуб был откоммандирован в 240-й истребительный
авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в
Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Рисунок 2 - Иван Кожедуб на фоне Ла-5ФН (бортовой № 14)
Рисунок 3 - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним
- его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла
его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчикам
и, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить
самолёт, полному востановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на
"остатках" - имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели
забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.
6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета,
Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт - бомбардировщик Юнкерс 87.
Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109.
Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года
за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника
.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на
средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе
1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и
стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали "Золотая Звезда" Кожедуб
был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов
противника
.
Рисунок 4 - Ла-7 ранних серий
Рисунок 5 - Кабина пилота Ла-7
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени - гвардии майор, летал на Ла-7,
совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника,
среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и
He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный
истребитель Me-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2
FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был
сбит. Третью медаль "Золотая Звезда" Кожедуб получил 18 августа 1945 года за
высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах
войны
. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции
200-300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
Рисунок 6 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза
Кроме А.И. Покрышкина и И.Н. Кожедуба трижды Героем СССР был С.М. Будённый. Больше звезд (четыре) имели Л.И. Брежнев и Г.К. Жуков.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51
"Мустанг" ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил
Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 - Военную академию
Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной
авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С
апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед,
потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964-1971 - заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971
служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года - в Группе генеральных
инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено
воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5
созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27)
экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в
городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику.
Покрышкин, Александр Иванович
Рисунок 7 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин
Александр Иванович Покрышкин - советский лётчик-ас, второй по результативности
советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой
Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и
Новосибирска.
Покрышкин родился в Новосибирске, сын фабричного рабочего. Вырос в бедности. Но в
отличие от своих сверстников больше интересовался учёбой, чем драками и мелкими
преступлениями. В юношеские годы имел кличку Инженер. Он увлёкся авиацией в 12 лет,
на местном авиашоу и мечта стать лётчиком никогда не покидала его после этого. В 1928
году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря
на протесты отца он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где
проучился 18 месяцев. Затем он добровольно ушёл в армию и был направлен в
авиационную школу. Его мечта казалось вот-вот осуществится. К несчастью профиль
училища был внезапно изменен и учиться пришлось на авиационных механиков. На
официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ
«Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской
военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934, он стал старшим
авиационным механиком 74 пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября
1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил
ряд улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других вещей.
В конце концов, Покрышкин обхитрил начальство: во время отпуска зимой 1938 он
прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало
его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Он
выпустился с высшими оценками в 1939, и в звании старшего лейтенанта был распределён
в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся
бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка была
катастрофой. Он подбил советский самолёт. Это был Су-2, лёгкий бомбардировщик, его
пилот выжил, но стрелок был убит.
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109 на следующий день, когда он
и его ведомый проводили разведку. 3 июля одержав ещё несколько побед, он был подбит
немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во
время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная
доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно
записывал все детали воздушных боёв в которых участвовал он и его друзья и делал
детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного
отступления. Позже он говорил «тот кто не воевал в 1941-1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётный патрон прошёл через его
сиденье с правой стороны, повредил его плечевой ремень, отрикошетил от левой стороны
и поцарапал его подбородок, покрыв его приборную доску кровью.
Рисунок 8 - Истребитель МиГ-3 А.И.Покрышкина, 55-й ИАП, лето 1941 г.
Зимой 1941, Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел несмотря на грязь и дождь после того
как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том чтобы
определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом
Шахты и затем был потерян советскими войсками. После того как он, несмотря на
кончавшееся топливо и ужасные погодные условия смог вернуться и доложить эту важную
информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта чтобы освоить новый новый тип
истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок, Покрышкин часто расходился во
мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным
советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина в
полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам.
Однако высшая инстанция оправдала его. В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против
прославленных немецких истребительных авиа соединений. Его новая тактика для
патрулирования воздушного пространства, и использование наземных радаров а также
продвинутая наземная система контроля принесла советским ВВС первую большую победу
над Люфтваффе.
В январе 1943 16 гвардейский авиаполк был послан на границу с Ираном, чтобы получить
новую технику и новых пилотов. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. В этот период
Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109 во время своего первого полёта на
Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта.
Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943
, звание
майора ему было присвоено в июне.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу сбить лидера. Как
он понял из опыта 1941-1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто
этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза
покрышкин получил 24 августа 1943
после расследования особистов.
Рисунок 9 - Миг-3 на полевом аэродроме
Рисунок 10 - Кабина пилота
Рисунок 11 - Установка пушек ШВАК на МиГ-3
В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение лёгкой бумажной работы
управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и
остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако он не летал так много как раньше.
Покрышкин стал знаменитым героем и стал очень важным орудием пропаганды, поэтому
ему не было разрешено много летать из-за страха его гибели в бою. Вместо полётов он
провёл много времени в бункере направляя бои своего полка по радио. В июне 1944,
Покрышкин получил звание полковника и стал командовать 9 Гвардейской Авиадивизией.
19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был
награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым
награждённым трижды званием Героя Советского Союза
. Ему было запрещено летать
вместе со всеми, но иногда разрешалось. Из 65 его официальных побед, только 6 были
одержаны в последние два года войны.
Рисунок 12 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза
После войны его снова и снова обходили при повышении. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был наконец произведён в генералы авиации. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким его постом был пост главы ДОСААФ. Покрышкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.
Асы Германии
В течение Второй мировой войны по немецким данным пилоты люфтваффе одержали около 70000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.
Хартманн, Эрих Альфред
Рисунок 13 - Эрих Альфред «Буби» Хартманн
Эрих Альфред «Буби» Хартманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; †
20 сентября 1993 года) - немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации
. По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он
совершил 1425 боевых вылетов, сбив 352 самолёта противника (из них 345 советских) в 825
воздушных боях. За это время его самолёт был сбит 14 раз, всегда по одним и тем же причинам
- из-за повреждений обломками сбитого самолёта, либо технических неисправностей, но он ни
разу не был сбит противником. Во время таких случаев Хартманну всегда удавалось выпрыгнуть
с парашютом. Друзья называли его «белокурым рыцарем Германии».
Будучи в довоенное время пилотом планера Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940
году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю
истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52) на восточный фронт, где он попал под
опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе. Под их руководством, Хартманн
развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (лишь
27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие), за 301-ю
подтверждённую воздушную победу
.
Рисунок 14 - Истребитель: Мессершмитт Bf 109
Рисунок 15 - Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми Листьями,
Мечами и Бриллиантами
До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в
которых провел 825 воздушных боев. Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже
всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.
Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Он и
оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы
Советской Армии. Обвинённый в военных преступлениях, приговорённый к 25 годам заключения
в лагерях строгого режима, Хартманн проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956
году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым
командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за
неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда
укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.
Умер Эрих Хартманн в 1993 году.
Рудель, Ганс-Ульрих (штурмовая авиация Люфтваффе)
Рисунок 16 - Ганс-Ульрих Рудель
Ганс-Ульрих Рудель (нем. Hans-Ulrich Rudel; 2 июля 1916 г. - 18 декабря 1982 г.) - самый
знаменитый и результативный пилот пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука» в годы
Второй мировой войны. Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми
Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (с 29 декабря 1944)
. Единственный иностранец,
награжденный высшей наградой Венгрии, Золотой медалью за доблесть. По количеству наград
Руделя превзошел только Герман Геринг. Активный нацист, никогда не критиковал Гитлера.
Ганс-Ульрих Рудель по праву считается самым известным боевым летчиком
второй мировой войны. За неполных четыре года, пилотируя, в основном, медленные
и уязвимые пикировщики Ju-87 "Штука", он совершил 2530 боевых вылетов, больше,
чем любой другой пилот в мире, уничтожил 519 советских танков (более пяти
танковых корпусов), более 1000 паровозов, автомобилей и других транспортных
средств, потопил линкор "Марат", крейсер, эсминец, 70 десантных судов, разбомбил
150 артиллерийских позиций, гаубичных, противотанковых и зенитных, разрушил
множество мостов и дотов, сбил 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2
,
сам был сбит зенитным огнем около тридцати раз (и ни разу истребителями), пять
раз был ранен, два из них тяжело, но продолжал совершать боевые вылеты после
ампутации правой ноги, спас шесть экипажей, которые совершили вынужденную
посадку на вражеской территории, и в конце войны стал единственным солдатом
немецкой армии, получившим самую высокую и специально для него учрежденную
награду своей страны за храбрость, "Золотые Дубовые Листья с Мечами и
Бриллиантами к Рыцарскому кресту Железного креста"
.
Рисунок 17 - Рыцарский крест Железного креста с
Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами
Рудель начал войну скромным лейтенантом, которого коллеги третировали за любовь
к молоку и долгое время не допускали к боевым вылетам как неспособного
научиться пилотировать самолет, а закончил ее в звании оберста, командиром
старейшей и самой известной авиационной части пикировщиков Ю-87
(Schlachtgeschwader) SG2 "Иммельман". Гитлер несколько раз запрещал ему летать,
считая, что его гибель будет тяжелейшим ударом для нации, фельдмаршал
Фердинанд Шернер называл его стоящим целой дивизии, а Сталин оценил его голову
в 100000 рублей, которые пообещал выплатить любому, кто сможет доставить Руделя,
живого или мертвого, в руки советского командования.
Рисунок 18 - Юнкерс-87 «Штука» (Junkers Ju-87 Stu
rzka
mpfflugzeug -
пикирующий бомбардировщик)
После войны вышла книга военных мемуаров Руделя, "Trotzdem", более известная
под ее английским названием "Пилот "Штуки", с тех пор многократно переиздававшаяся
на многих языках мира общим тиражом более миллиона экземпляров. Тем не менее,
книга, единодушно признанная в свое время литературным событием и ставшая за
минувшие десятилетия военной мемуарной классикой, никогда не переводилась на
русский язык, несмотря на то, что Рудель совершил почти все свои боевые вылеты
на Восточном фронте (по другим данным книга все же издавалась на территории
России минимум два раза). Причины этого будут ясны читателю после просмотра
первых же глав. Со страниц книги перед нами встает портрет человека думающего,
хладнокровного, волевого, бесстрашного, с яркими командирскими качествами, хотя
и не чуждого эмоциям, уязвимого, подчас сомневающегося в себе, непрерывно
борющегося с нечеловеческим напряжением и усталостью. Вместе с тем, Рудель
остается убежденным фашистом. Это вам не какой-нибудь вчерашний студент,
обученный наскоро летать по сокращенной программе и брошенный в бой, а кадровый
офицер Люфтваффе, который стремиться нанести максимальный урон ненавистному
противнику любыми способами и любым находящимся в его распоряжении оружием,
смысл жизни которого в истребление врагов Германии, завоевание для нее
"жизненного пространства", успешные миссии, военная карьера, награды, уважение
подчиненных, благосклонное отношение Гитлера, Геринга, Гиммлера, обожание нации.
Рудель останется в истории второй мировой войны и гитлеровской Германии как
законченный продукт нацистской "индокринации", архетип фашистского боевого
офицера, до конца преданный Гитлеру и Третьему рейху, вплоть до самой своей
смерти считавший, что борьба Гитлера с "азиатскими коммунистическими ордами"
была единственно возможной и справедливой.
Рисунок 19 - Ju 87G «Штука» - истребитель танков. С двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями
Рисунок 20 - «Штуки» - боевой вылет
В середине апреле 1946 года, после выписки из госпиталя в Баварии, где он
долечивался после ампутации, Рудель работал транспортным подрядчиком в
Кёсфельде, Вестфалия. На своем протезе, сделанным специально для него
знаменитым мастером Стрейде из Тироля, он принял участие в ряде лыжных
соревнований и вместе со своими друзьями и однополчанами Бауэром и Ниерманом
совершил горный поход в Южный Тироль. Позднее, лишившись работы и каких-либо
перспектив, с ярлыком "ярого милитариста и фашиста", он перебрался в Рим, а в
июле 1948 года v в Аргентину, где, вместе с рядом других известных ветеранов
Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом и Адольфом Галландом, пилотами-
испытателями Беренсом и Штейнкампом, бывшим конструктором фирмы Фокке-Вульф
Куртом Танком помогал создавать военную аргентинскую авиацию, работал
консультантом в авиастроительной промышленности.
Рудель, обосновавшись в окрестностях аргентинского города Кордоба, где находился
большой авиастроительный завод, активно занимался любимыми видами спорта в
плаванием, теннисом, метанием копья и диска, горными лыжами и скалолазанием в
горах Сьерра-Гранде. В свободное время он работал над своими мемуарами, впервые
опубликованными в Буэнос-Айресе в 1949 году. Несмотря на свой протез, принял
участие в южноамериканском чемпионате по горнолыжному спорту в Сан-Карлос де
Барилохе и занял четвертое место. В 1951 году Рудель совершил восхождение на
Аконкагуа в аргентинских Андах, самый высокий пик Американского материка и
достиг высоты 7000 метров, когда плохая погода вынудила его повернуть назад.
Находясь в Южной Америке, Рудель познакомился и близко подружился с президентом
Аргентины Хуаном Пероном и президентом Парагвая Альфредо Стресснером. Он
активно занимался общественной деятельностью среди уехавших из Европы нацистов
и иммигрантов немецкого происхождения, участвуя в работе Kameradenhilfe, как
полагали его противники, "НСДАП-подобной" организации, которая, тем не менее,
посылала продовольственные посылки немецким военнопленным и помогала их семьям.
В 1951 году Рудель опубликовал в Буэнос-Айресе два
политических памфлета - "Мы, фронтовые солдаты и наше мнение о перевооружении
Германии" и "Удар ножом в спину или Легенда". В первой книге Рудель, выступая
от имени всех фронтовых солдат, утверждает, что снова готов сражаться против
большевиков и за "жизненное пространство" на востоке, по-прежнему необходимое
для выживания немецкой нации. Во второй, посвященной последствиям покушения на
Гитлера в июне 1944 года, Рудель объясняет читателю, что ответственность за
поражение Германии в войне несет генералитет, не понявший стратегического
гения фюрера и, в особенности, офицеры-заговорщики, поскольку политический
кризис, вызванный их покушением, позволил союзникам закрепиться в Европе.
После окончания контракта с аргентинским правительством в начале 1950-х гг.
Рудель вернулся в Германию, где продолжил успешную карьеру консультанта и
бизнесмена. В 1953, в разгар первой стадии холодной войны, когда общественное
мнение стало терпимее относится к бывшим наци, он впервые опубликовал свой
"Trotzdem" на родине. Рудель также сделал попытку баллотироваться в бундестаг
от ультраконсервативной DRP, но потерпел поражение на выборах. Он принимал
активное участие в ежегодных собраниях ветеранов "Иммельман", в 1965 году
открывал мемориал погибшим летчикам SG2 в Бурге-Штауфенбурге. Несмотря на
инсульт, перенесенный в 1970 году, Рудель продолжал активно заниматься спортом,
способствовал организации первых чемпионатов Германии для спортсменов-инвалидов. Последние годы жизни он прожил в Куфштейне, Австрия, продолжая смущать
официальный Бонн своими крайне правыми политическими высказываниями.
Ганс-Ульрих Рудель скончался в декабре 1982 года от кровоизлияния в мозг в
Розенхайме, ФРГ, в возрасте 66 лет.
Асы Японии
Нисидзава, Хироёси
Рисунок 21 - Хироёси Нисидзава
Хироёси Нисидзава (27 января 1920 - 26 октября 1944) - японский ас, лётчик
Императорской морской авиации во Вторую мировую войну.
Возможно, Нисидзава был лучшим японским асом за всю войну: к моменту своей
смерти им было одержано 87 воздушных побед. Эта статистика не очень точна,
так как в японской авиации было принято вести статистику эскадрильи, а не
персонально пилотов, а так же из-за чрезмерно жёстких требований при учёте.
Газеты писали после смерти про 150 побед, семье он сообщил про 147, в некоторых
источниках упоминаются 102, а предполагается даже и 202.
Славу Хироёси Нисидзава обрел уже после своей гибели, в немалой степени этому
способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число
лучших асов японской морской авиации. Нисидзава родился 27 января 1920 г. в
префектуре Нагано в семье успешного менеджера. В июне 1936 г. он поступил на службу в
военноморской флот, его решение стало следствием рекламной кампании, призывающей
молодых людей связать свою жизнь с императорскими ВМС. Мечта у Хироёси была одна -
стать летчиком. Он ее осуществил, закончив курс летной подготовки в марте 1939 г.
Перед началом войны на Тихом океане Нисидзава служил в авиагруппе Читозе, которая
базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 "Клод".
В феврале 1942 г. его перевели в 4ю авиагруппу. Свой первый самолет Нисидзава сбил 3
февраля 1942 г. над Рабаулом, летая на устаревшем "Клоде".
С прибытием в Рабаул авиагруппы Тайнань летчика включили в состав 2й эскадрильи.
Нисидзава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нисидзава и Ота составили
знаменитое "Блестящее трио". Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом.
Первую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г.,
сбив над Порт Морсби американскую "Аэрокобру". На следующий день жертвами пушек
его истребителя стали два Р40. Оппонентами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г.
выступали пилоты 35й и 36й эскадрилий ВВС США.
7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироёси Нисидзавы. В ходе самого
первого своего столкновения с пилотами американских палубных истребителей японец
сбил шесть F4F из эскадрильи VF5. "Зеро" Нисидзавы тоже получил повреждения, но
летчик сумел вернуться на свой аэродром.
Рисунок 22 - A6M2 «Зеро» модель 21 на палубе авианосца «Сёкаку»
готовятся к нападению на Пёрл-Харбор
8 ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251я авиагруппа.
14 мая 1943 г. 33 истребителя "Зеро" сопровождали 18 бомбардировщиков "Бетти",
летевших бомбить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все
самолеты 49й истребительной авиагруппы ВВС США три эскадрильи Р40. В завязавшейся
схватке Нисидзава сбил один "Вархаук" достоверно и два предположительно, затем он
одержал свою первую победу над двухмоторным "Лайтнингом". Всего японские летчики
записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою самолетов; на самом деле американцы
потеряли только одну машину истребитель Р38 "Лайтнинг" из 19й истребительной
эскадрильи ВВС США.
Рано или поздно Нисидзава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен
войны на Тихом океане F4U "Корсар". Такая встреча произошла 7 июня 1943 г. над
Расселсом, когда 81 "Зеро" сцепились с сотней американских и новозеландских
истребителей. Четыре "Корсара" из эскадрильи VMF112 были в том бою сбиты, трем
летчикам удалось спастись. Нисидзава записал на свой счет один "Корсар" корпуса
морской пехоты США и один Р40 ВВС Новой Зеландии.
Остаток лета 1943 г. Нисидзава практически ежедневно летал на боевые задания в районе
Рендова и ВеллаЛавелла. Американские летчики из эскадрилий VMF121, VMF122, VMF123,
VMF124 и VMF221 упорно и безуспешно охотились за "дьяволом Тихого океана". За
успехи в боевой работе командующий 11м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в
торжественной обстановке вручил Хироёси Нисидзаве самурайский меч.
В сентябре 251ю авиагруппу стали готовить к выполнению ночных перехватов, а Нисидзаву
перевели в 253ю авиагруппу, которая базировалась на рабаульском аэродроме Тобира. В
новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на
инструкторскую работу в Японию. В ноябре Нисидзава получил звание уоррентофицера.
Ветеран тихоокеанских сражений воспринял новое назначение так, если бы его назначили
сиделкой в детские ясли. Нисидзава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы
удовлетворили: летчик убыл на Филиппины в распоряжение штаба 201й авиагруппы. Японцы
готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины.
Датой первой успешной атаки камикадзе считается 25 октября 1944 г., когда лейтенант
Юкио Сики и четыре других пилота нанесли удар по американским авианосцам в заливе
Лейте. Определенную роль в успехе первой самоубийственной акции сыграл Нисидзава: он
во главе четверки истребителей сопровождал самолеты пилотов-камикадзе. Нисидзава сбил
два патрульных "Хэллкета", позволив Сики выйти в последнюю в жизни атаку. Нисидзава
сам просил командование позволить ему стать камикадзе. Опытнейший летчик-истребитель
слишком ценный кадр, чтобы использовать его в самоубийственном ударе. Нисидзаве в
просьбе было отказано.
26 октября Нисидзава вылетел на самолете 1021й военноморской транспортной авиагруппы
из Куби Айленд в Мабалакэт (район Кларк Филда), чтобы получить новый "Зеро". На
маршруте самолет пропал без вести, радист успел передать сигнал SOS. Об обстоятельствах
гибели машины долгое время ничего не было известно.
Обстоятельства гибели Нисидзавы прояснились только в 1982 г. Транспортный самолет был
перехвачен над северной конечностью острова Миндоро парой «Хэлкетов» из эскадрильи
VF14, которые его и сбили.
Хироёси Нисидзаве посмертно было присвоено звание лейтенанта. В соответствии с
официальными данными ВМС Японии Нисидзава за время службы в 201й авиагруппе лично
сбил 36 самолетов и два повредил. Незадолго до гибели летчик подал рапорт своему командиру
коммодору Харутоши Окамото, в котором указывалось количество побед, одержанных
Нисидзавой в воздушных боях - 86. В послевоенных исследованиях количество сбитых асом
самолетов выросло до 103 и даже 147.
Перечень ссылок
1. Википедия. Лётчик-ас. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лётчик-ас
2. Википедия. Кожедуб, Иван Никитович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович
3. Википедия. Покрышкин, Александр Иванович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович
4. Википедия. Хартманн, Эрих Альфред. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Эрих_Альфред
5. Википедия. Рудель, Ганс-Ульрих. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульрих
6. Википедия. Нисидзава, Хироёси. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Нисидзава,_Хироёси
7. Википедия. Список лётчиков-асов Второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны
8. Уголок неба. Рыцари неба. Летчики-асы Второй Мировой. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Уголок неба. МиГ-3. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Википедия. Военно-воздушные силы Германии 1933-1945. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе
11. Википедия. Герой Советского Союза. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Герой_Советского_Союза
12. Википедия. Рыцарский крест Железного креста. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рыцарский_крест_Железного_креста
13. Сталинские соколы. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.hranitels.ru/
14. Докучаев А. Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше? [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Синицын Е. Александр Покрышкин - гений воздушной войны. Психология героизма (фрагменты из книги). [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Бакурский В. Сравнение истребителей второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: