Κατάλογος δεικτών ποιότητας αστικού περιβάλλοντος πόλεων. Όλοι οι δήμοι της χώρας που συμμετέχουν στο πρόγραμμα για τη βελτίωση των ρωσικών πόλεων θα λάβουν αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος. Μεθοδολογία για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης

Οικότοπος (κατοικία), ο οποίος βασίζεται στη συλλογή, περιγραφή και αξιολόγηση ποσοτικών και ποιοτικών δεικτών. Οι ποσοτικοί δείκτες είναι ετήσια στατιστικά δεδομένα για πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά είναι τα ίδια χαρακτηριστικά του υποκειμένου της αξιολόγησης. Σκοπός της κατάρτισης της βαθμολογίας είναι η διεξαγωγή συνολικής, συλλογικής, δημόσιας ανάλυσης του αστικού οικοτόπου, η σύγκριση των αστικών οικοτόπων μεταξύ τους, η αξιολόγηση των δυνατών και αδύνατων σημείων, η προετοιμασία δεδομένων για ανάλυση διαχείρισης και αποφάσεις προσωπικού.

Με εντολή του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας που διατυπώθηκε στην παράγραφο 1 των Οδηγιών του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. στεγαστική πολιτική» με ημερομηνία 14 Φεβρουαρίου 2012 - με εντολή του Προέδρου της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας που διατυπώθηκε στην παράγραφο 4 του καταλόγου οδηγιών του Προέδρου της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 20 Μαρτίου 2012 Αρ. VP-P9 -1581 «Σχετικά με την ανάπτυξη μιας μεθοδολογίας για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης και τη διεξαγωγή μιας τέτοιας αξιολόγησης στις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας».

Θεωρητική σημασία της βαθμολογίας

• Για τη δημιουργία της βαθμολογίας, συνοψίζεται η παγκόσμια πρακτική των περιφερειακών μελετών και της κατασκευής αξιολογήσεων πόλεων.
• Έχει αναπτυχθεί μια νέα μεθοδολογική συσκευή, βασισμένη σε στατιστική, μαθηματική και ποιοτική ανάλυση.
• Η αξιολόγηση είναι μια ολοκληρωμένη εργασία για τη συλλογή, τη συστηματοποίηση και την ανάλυση ποσοτικών και ποιοτικών δεδομένων, επαληθεύοντας την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται.

Πρακτική σημασία της βαθμολογίας

• Έχει δημιουργηθεί ένα εργαλείο για την παροχή μιας αντικειμενικής συνολικής αξιολόγησης των δήμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σύμφωνα με κριτήρια που καθορίζουν το επίπεδο ανάπτυξης σημαντικών τομέων της ζωής της πόλης.
• Έχει δημιουργηθεί ένα εργαλείο για τον προσδιορισμό των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων και των καταστροφικών παραγόντων στην ανάπτυξη των δήμων.
• Έχει προετοιμαστεί ένα εργαλείο για τον προσδιορισμό των πόλων ανάπτυξης στη χώρα - από την άποψη των ευνοϊκών συνθηκών για τη ζωή του πληθυσμού, την επιχειρηματική δραστηριότητα, την επένδυση σε ακίνητα κ.λπ.
• Έχει διαμορφωθεί ένας μηχανισμός για ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης των κοινωνικοοικονομικών δεικτών των πόλεων, το οποίο καθιστά δυνατή τη σύγκριση τους, καθώς και τη διεξαγωγή αναλυτικών μελετών για τον εντοπισμό τάσεων στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.
• Έχει προετοιμαστεί δείκτης για την έγκαιρη λήψη αποφάσεων για την ενίσχυση των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων και τη μείωση των αρνητικών παραγόντων για μελλοντική ανάπτυξη, καθώς και την εξομάλυνση των ανισορροπιών στο οικονομικό σύμπλεγμα των δήμων με βάση μια σειρά κοινωνικοοικονομικών παραγόντων.

Μεθοδολογία υπολογισμού

Η μεθοδολογική βάση για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης (βιότοπος) ήταν η μεθοδολογία που δημιουργήθηκε από τη Ρωσική Ένωση Μηχανικών κατά τον σχηματισμό της Γενικής Βαθμολογίας της ελκυστικότητας των ρωσικών πόλεων

Ως βασική μέθοδος για τον υπολογισμό των ιδιοτήτων ελκυστικότητας των πόλεων, χρησιμοποιείται μια τεχνική αξιολόγησης ποιότητας, δανεισμένη από την qualimetry, όπου έχουν αναπτυχθεί διάφορες προσεγγίσεις για την ποσοτική αξιολόγηση της ποιότητας.

Η μέθοδος που χρησιμοποιείται στην εργασία βασίζεται στις ακόλουθες αρχές:

1. η ελκυστικότητα είναι ένα σύνολο μόνο εκείνων των ιδιοτήτων που είναι εγγενείς σε ένα αντικείμενο που σχετίζονται με την επίτευξη ενός αποτελέσματος με τη βοήθειά τους (αλλά όχι με το κόστος που προκύπτει) και οι οποίες εκδηλώνονται στη διαδικασία διαχείρισης του αντικειμένου σύμφωνα με τον σκοπό του.
2. μερικές πολύπλοκες και οποιεσδήποτε απλές ιδιότητες μπορούν να μετρηθούν χρησιμοποιώντας δείκτης απόλυτης ιδιοκτησίας . Οι λαμβανόμενες τιμές δεικτών εκφράζονται σε ποσοτικές μονάδες ειδικές για κάθε ιδιοκτησία. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μετρολογικές, ειδικές και αναλυτικές μέθοδοι για μετρήσεις.
3. όλες οι ιδιότητες που σχηματίζουν ποιότητα σχηματίζουν μια ιεραρχική δομή με τη μορφή ενός δέντρου ιδιοτήτων. Η χαμηλότερη βαθμίδα αυτού του δέντρου (η ρίζα του δέντρου) αντιπροσωπεύει την πιο σύνθετη ιδιότητα - την ποιότητα του αντικειμένου, και οι κλάδοι της υψηλότερης βαθμίδας αντιπροσωπεύουν απλές και σχεδόν απλές ιδιότητες.

Για να συγκριθούν διάφορες ιδιότητες που μετρώνται σε κλίμακες διαφορετικών περιοχών και διαστάσεων, χρησιμοποιείται ένας σχετικός αδιάστατος δείκτης, ο οποίος αντικατοπτρίζει τον βαθμό προσέγγισης του απόλυτου δείκτη της ιδιότητας στους μέγιστους και ελάχιστους δείκτες.

Για να συγκριθεί η σχετική σημασία όλων των ιδιοτήτων που περιλαμβάνονται στο «δέντρο ιδιοκτησίας», χρησιμοποιούνται αδιάστατοι συντελεστές βάρους. Οι τιμές των συντελεστών βάρους καθορίζονται χρησιμοποιώντας ποικιλίες ειδικών και αναλυτικών μεθόδων. Στην εργασία αυτή χρησιμοποιούνται και οι δύο μέθοδοι. Για τον προσδιορισμό του σχετικού βάρους χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της έρευνας εμπειρογνωμόνων 50 ειδικών από διάφορους κλάδους και τομείς δραστηριότητας, διάφορες κοινωνικές και επαγγελματικές θέσεις.

Οι ομάδες δεικτών που σχηματίζουν τους δείκτες ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις επάρκειας και ανεξαρτησίας.

Η αξιολόγηση των πόλεων πραγματοποιήθηκε στους ακόλουθους τομείς: δημογραφικά και κοινωνικά χαρακτηριστικά της κοινωνίας, αστική οικονομική ανάπτυξη, ευημερία των πολιτών, καινοτόμος και επιχειρηματική δραστηριότητα, προσιτή τιμή στέγασης, ανάπτυξη του τομέα στέγασης, κατάσταση των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας και υποδομών μεταφορών, ανάπτυξη του τομέα των κοινωνικών υπηρεσιών, φυσική και περιβαλλοντική κατάσταση.

Στοιχεία από τη στατιστική συλλογή «Περιφέρειες της Ρωσίας. Βασικοί κοινωνικοοικονομικοί δείκτες των πόλεων» της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας του Κράτους, η ηλεκτρονική βάση δεδομένων «Δείκτες δημοτικών σχηματισμών» του FSGS, επίσημα στοιχεία από τις τοπικές αρχές, πληροφορίες που παρουσιάζονται στους ιστότοπους των σχετικών υπουργείων, υπηρεσιών, υπηρεσιών, καθώς και άλλες ανοιχτές πηγές πληροφοριών.

Ανάπτυξη της βαθμολογίας και εφαρμογή της βαθμολογίας

Τον Μάιο του 2013, η βαθμολογία και η μεθοδολογία για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης (διαβίωσης) εγκρίθηκαν από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας D. Kozak με οδηγίες προς το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ρωσικής Ομοσπονδίας να διενεργήσει αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος διαβίωσης (διαβίωσης) σε συνεχή βάση.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί ο αριθμός των πόλεων που θα αναλυθούν.

Η ευημερία της χώρας αυξάνεται παράλληλα με την οικονομική της κατάσταση. Σήμερα, πολλές περιοχές της Ρωσίας υστερούν σημαντικά όσον αφορά το βιοτικό επίπεδο, ενώ άλλες, αντίθετα, καταλαμβάνουν ηγετικές θέσεις όσον αφορά την ποιότητα ζωής.

1. Tyumen- η πιο ευνοϊκή τοποθεσία στη Ρωσία για διαβίωση, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην βαθμολογία για τρίτη συνεχόμενη φορά. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή η πόλη της Σιβηρίας είναι η καλύτερη σε οδοποιία και εκπαίδευση.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Η περιοχή έχει υψηλό επίπεδο μισθών.
• Η πόλη είναι εξοπλισμένη με πολλούς χώρους αναψυχής του πληθυσμού και των παιδιών.
• Στο Tyumen, η υγειονομική περίθαλψη βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, γεγονός που το καθιστά το καλύτερο μέρος για να ζεις.
• Το έργο της στέγασης και των κοινοτικών υπηρεσιών χαρακτηρίζεται από συνοχή και αλληλεπίδραση με τον πληθυσμό.
• Το αστικό περιβάλλον είναι καλά διατηρημένο και σας επιτρέπει να βρείτε κάτι να κάνετε για άτομα οποιασδήποτε ηλικίας.

2. Μόσχα– η πρωτεύουσα κατατάσσεται δεύτερη σε ποιότητα ζωής στην απεραντοσύνη της πατρίδας. Ένας από τους όμορφους οικισμούς, η διαμονή εδώ χαρακτηρίζεται από υψηλές τιμές. Υπάρχει ένας μικρός αριθμός φτωχών εδώ, αφού η πόλη κατέχει τη 2η θέση όσον αφορά την ευημερία των κατοικημένων περιοχών στη Ρωσία.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Μεταξύ των ερωτηθέντων, το 70% των Μοσχοβιτών πιστεύει ότι η πατρίδα τους είναι το καλύτερο μέρος για να ζήσει κανείς.
• Στη Μόσχα σημειώνονται αναπτυσσόμενοι τομείς της εθνικής οικονομίας.
• Ο ρυθμός ανοικοδόμησης και ανάπτυξης στην περιοχή της Μόσχας χαρακτηρίζεται από υψηλά ποσοστά.
• Η Μόσχα έχει πολλά ενδιαφέροντα μέρη, καθώς και υψηλό επίπεδο εισοδήματος.
• Σε σύγκριση με το Tyumen, οι καιρικές συνθήκες αυτού του οικισμού είναι πολύ καλύτερες και πιο ευνοϊκές για τη ζωή.

3. Καζάνσυνεχίζει τη λίστα με τα καλύτερα μέρη κατάλληλα για μια άνετη διαμονή. Η πρωτεύουσα του Ταταρστάν είναι περήφανη για το αξιοπρεπές επίπεδο εκπαίδευσης και τη συντήρηση του οικιστικού της αποθέματος.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Οι δραστηριότητες των αρχών στον τομέα της οδοποιίας δεν μπορούν παρά να ευχαριστήσουν τους οδηγούς - οι δρόμοι είναι καθαροί, ομαλοί και περιποιημένοι.
• Η πόλη είναι η έκτη πιο πυκνοκατοικημένη στη Ρωσία και χαρακτηρίζεται από την παρουσία σημαντικών αξιοθέατων και ενδιαφέροντων τοποθεσιών.
• Η κυβέρνηση εφαρμόζει πολλά κυβερνητικά προγράμματα για τη βελτίωση της ευημερίας αυτής της τοποθεσίας.
• Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της κουλτούρας της εθνικής πλειοψηφίας.
• Γενικά, οι αυτόχθονες κάτοικοι είναι 96% ικανοποιημένοι με την πολιτεία του Καζάν.

4. Κρασνοντάρ– ηλιόλουστες συνθήκες διαβίωσης σε συνδυασμό με ευνοϊκό κλίμα. Παρόλα αυτά, το Krasnodar ονομάζεται ο ηγέτης μεταξύ των πόλεων που πίνουν σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα: εδώ ζουν οι λάτρεις των δυνατών ποτών.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Θεωρείται σημαντικό βιομηχανικό κέντρο στη νότια Ρωσία.
• Τα τελευταία χρόνια, υπάρχει υψηλό ποσοστό ανθρώπων που μετακινούνται για να ζήσουν εδώ από όλες τις περιοχές της χώρας.
• Το Krasnodar θεωρείται ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε μια επιχείρηση.
• Αυτή η πόλη έχει χαμηλό ποσοστό ανεργίας.
• Η πλεονεκτική θέση του σημείου κοντά σε θέρετρα το καθιστά δημοφιλές.

5. Αγία Πετρούπολη- δεύτερος μεταξύ των εκατομμυρίων ανθρώπων που αναγνωρίζονται ως ευνοϊκοί για διαβίωση.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Θεωρείται η καλύτερη από τις μεγαλουπόλεις, όπου το επίπεδο υγειονομικής περίθαλψης είναι στα καλύτερά του.
• Η πόλη δεν βρίσκεται στη λίστα των εγκληματικών οικισμών, γεγονός που την καθιστά ασφαλή.
• Το Λένινγκραντ είναι ένα σημαντικό τουριστικό κέντρο με μεγάλο αριθμό ιστορικών τοποθεσιών και αξιοθέατων.
• Η πόλη έχει ένα μοναδικό κλίμα που δεν θα αρέσει σε όλους, αλλά οι ντόπιοι και οι επισκέπτες σημειώνουν ότι η Αγία Πετρούπολη είναι το καλύτερο μέρος στη Γη.
• Η ομορφιά αυτής της μητρόπολης μπορεί να αιχμαλωτίσει οποιονδήποτε και η υποδομή είναι συγκρίσιμη με τη Μόσχα.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι καλύτεροι οικισμοί στη Ρωσία για διαβίωση χαρακτηρίζονται από υψηλούς μισθούς, πολιτιστική σφαίρα και ανεπτυγμένο ταμείο στέγασης και κοινοτικών υπηρεσιών.

Οικολογική βαθμολογία

Το να ζεις σε μια καθαρή πόλη, όπου ο αέρας δεν μολύνεται από εκπομπές ρύπων, είναι πολύ πιο υγιεινό από το να ζεις σε βιομηχανικές πόλεις.

Προτείνουμε να θεωρήσουμε τους τρεις οικισμούς στη Ρωσία που αναγνωρίζονται ως οι πιο καθαροί:

1. Sarapul από την Udmurtia– ηγέτης μεταξύ των πιο καθαρών πόλεων μεσαίου μεγέθους. Το Sarapul χαρακτηρίζεται από χαμηλή ποσότητα εκπομπών, γεγονός που δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες διαβίωσης στην επικράτειά του.
2. Derbent από το Νταγκεστάν– κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ μεγάλων κατοικημένων περιοχών στη Ρωσία. Οικολογικό, βιώσιμο Derbent, καθώς το ποσό των εκπομπών είναι μικρό.
3. Ταγκανρόγκείναι μια μεγάλη πόλη σε πληθυσμό, έχει 18.000 τόνους εκπομπών ετησίως και πρωτοστατεί στην καθαριότητα μεταξύ μεγάλων κατοικημένων περιοχών.

Οι πιο βρώμικες πόλεις της Ρωσίας

Είναι γνωστό ότι το ποσοστό θνησιμότητας των πολιτών αυξάνεται λόγω κακής οικολογίας.

1. Νορίλσκ– η κύρια μολυσμένη περιοχή της Ρωσίας. Εδώ αναπτύσσεται ευρέως η μεταλλουργική βιομηχανία, η οποία εκπέμπει διοξείδιο του αζώτου, θείο, μόλυβδο και δισουλφίδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα σε μεγάλους όγκους.
2. Μόσχα- κατέχει τη δεύτερη θέση μεταξύ των βρώμικων οικοτόπων. Περίπου ένα εκατομμύριο επιβλαβείς ουσίες εισέρχονται στον αέρα κάθε χρόνο, οι περισσότερες από τις οποίες προέρχονται από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων.
3. Αγία Πετρούπολη– κατέχει επάξια την 3η θέση, ο αριθμός των εκπομπών ως ποσοστό αυξάνεται κάθε χρόνο.

Είναι δυνατό να ζεις σε αυτές τις περιοχές, αλλά η περιβαλλοντική κατάσταση δεν ευνοεί τη βελτίωση της ανθρώπινης υγείας.

Κατάταξη ανά πληθυσμό

Όλες οι πόλεις ανά πληθυσμό μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες, καθεμία από τις οποίες θα έχει τις δικές της τρεις πρώτες:

1. Εκατομμυριούχοι. Τις τρεις πρώτες θέσεις καταλαμβάνουν η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη και το Νοβοσιμπίρσκ. Στην επικράτεια αυτών των οικισμών ζει ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων, που αυξάνεται κάθε χρόνο.
2. Μεγάλες πόλεις. Οι τρεις πρώτοι καταλήφθηκαν από το Krasnodar, το Saratov και το Tyumen - εδώ ο αριθμός των ανθρώπων που ζουν πλησιάζει το ένα εκατομμύριο.
3. Πόλεις μεσαίου μεγέθους. Οι τρεις πρώτες θέσεις καταλαμβάνονται σταθερά από τους Kirov, Tula και Cheboksary, που χαρακτηρίζονται από πληθυσμό άνω των 400 χιλιάδων ατόμων.
4. Μικρές πόλεις. Μεταξύ των περιοχών με πληθυσμό έως και 250 χιλιάδες, το Syktyvkar, το Khimki και το Nalchik πήραν το προβάδισμα.

Χρήσιμο βίντεο

σχετικές αναρτήσεις

Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια χώρα με τεράστια έκταση, στην επικράτεια της οποίας υπάρχουν περισσότερες από 1000 πόλεις και κωμοπόλεις.

Πολλοί Ρώσοι και ξένοι πολίτες ενδιαφέρονται για το βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία, σε ποια πόλη είναι το υψηλότερο. Η απάντηση βρίσκεται στα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήγαγε ένας οργανισμός που ονομάζεται Κέντρο Στρατηγικής Έρευνας, ο οποίος ανήκει στη Ρωσική Κρατική Ασφαλιστική Εταιρεία.

Κοινωνιολογικές μελέτες και έρευνες Ρώσων που ζουν σε διάφορες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν δείξει ποιες περιοχές έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση από τους Ρώσους κατοίκους και ποιες έχουν λιγότερη ζήτηση για διαβίωση.

Για να καταλάβουν σε ποια περιοχή είναι καλύτερο να ζεις, οι υπάλληλοι του Κέντρου Στρατηγικών Μελετών ρώτησαν τους κατοίκους καθεμιάς από τις περιφέρειες και τις πόλεις που παρουσιάζονται παρακάτω σχετικά με το πόσο ικανοποιημένοι ήταν με το επίπεδο και την ποιότητα ζωής σε αυτές.

Ο πίνακας δείχνει το γενικό βιοτικό επίπεδο και την ικανοποίηση των Ρώσων πολιτών από τις περιοχές και τις πόλεις τους.
Αλλά εκτός από μια τέτοια έρευνα, το ερευνητικό κέντρο διεξήγαγε κοινωνικές έρευνες για το αν οι Ρώσοι ήταν ικανοποιημένοι με την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος. Οι έρευνες διεξήχθησαν σύμφωνα με τα ακόλουθα επιλεγμένα κριτήρια:

1. Τμήμα Στέγασης και Κοινής Ωφέλειας.
2. Πολιτιστικό επίπεδο της πόλης.
3. Ιατρική υπηρεσία.
4. Εκπαιδευτική σφαίρα.
5. Μεταφορά.
6. Επίπεδο διαφθοράς.

Τμήμα Στέγασης και Κοινής Ωφέλειας

Κατά τη μελέτη της κατάστασης με τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες, πολλοί Ρώσοι πολίτες έπρεπε να απαντήσουν στην ερώτηση, είναι ικανοποιημένοι με την ποιότητα των υπηρεσιών στέγασης και τις κοινοτικές υπηρεσίες και τις τιμές στέγασης;

Οι κάτοικοι του Γκρόζνι, της Ούφα, του Βλαδιβοστόκ, του Αστραχάν και του Βόλγκογκραντ είναι λιγότερο ικανοποιημένοι με τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες.

Πολιτιστικό επίπεδο

1. Καζάν;
2. Γκρόζνι;
3. Ekaterinburg;
4. Νοβοσιμπίρσκ;
5. Rostov-on-Don;
6. Αγία Πετρούπολη;
7. Κρασνοντάρ;
8. Penza;
9. Μόσχα;
10. Khabarovsk.

Ιατρική υπηρεσία

Κατάλογος πόλεων με το υψηλότερο επίπεδο ιατρικής περίθαλψης:

1. Γκρόζνι;
2. Tyumen;
3. Καζάν;
4. Barnaul;
5. Naberezhnye Chelny;
6. Όρενμπουργκ;
7. Penza;
8. Αγία Πετρούπολη;
9. Ουλιάνοφσκ;
10. Κρασνοντάρ.

Εκπαιδευτικό πεδίο

Διαφθορά

Λίστα πόλεων και περιοχών με τα υψηλότερα ποσοστά διαφθοράς:

Τομέας μεταφορών

Κατάλογος περιοχών με τα πιο ανεπτυγμένα συστήματα μεταφορών:

1. Γκρόζνι;
2. Tyumen;
3. Καζάν;
4. Μόσχα;
5. Αγία Πετρούπολη;
6. Tolyatti;
7. Izhevsk;
8. Novokuznetsk;
9. Τομσκ;
10. Πένζα.

Μισθός

Πολλοί θα συμφωνήσουν ότι τα στατιστικά στοιχεία για το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον μέσο μισθό ενός ατόμου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι άνθρωποι στη Ρωσία λαμβάνουν τους υψηλότερους μισθούς στις ακόλουθες περιοχές και πόλεις:

1. Η Αυτόνομη Περιφέρεια Chukotka κατατάσσεται στην πρώτη θέση στη Ρωσική Ομοσπονδία στις 10 πρώτες περιοχές με τους υψηλότερους μισθούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στην Αυτόνομη Περιφέρεια Chukotka ο μέσος μισθός είναι 71.000 ρούβλια. Η οικονομία αυτής της περιοχής βασίζεται στη βιομηχανία εξόρυξης.
2. Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets. Ο μέσος μισθός, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι 69.000 ρούβλια το μήνα. Τέτοιοι υψηλοί μισθοί οφείλονται στην παραγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου σε αυτήν την περιοχή.
3. Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets. Ο μέσος μισθός σε αυτήν την περιοχή είναι 68.000 ρούβλια. Βασικά, οι περισσότεροι από τους εργάτες της Αυτόνομης Περιφέρειας Nenets ασχολούνται με τη δασοκομία, τη βιομηχανία τροφίμων και την αλιεία.
4. Η Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansiysk έχει μέσο μηνιαίο μισθό 67.000 ρούβλια. Το γεγονός ότι αυτή η περιοχή κατατάσσεται 4η στην κορυφή δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 60% της συνολικής παραγωγής πετρελαίου στη Ρωσία παράγεται σε αυτήν την περιοχή.
5. Περιφέρεια Μαγκαντάν. Σε αυτόν τον τομέα, παρατηρείται ετήσια αύξηση των μέσων μηνιαίων μισθών. Το 2017, οι κάτοικοι της περιοχής Magadan κέρδισαν κατά μέσο όρο 66.000 ρούβλια. Αυτό το επίπεδο πληρωμής καθορίζεται από τον κύριο τομέα δραστηριότητας της περιοχής Μαγκαντάν και την υψηλή παραγωγικότητα της εργασίας. Δεν είναι μυστικό ότι αυτή η περιοχή παράγει μεγάλες ποσότητες χρυσού. Αλλά εκτός από την εξόρυξη αυτού του πολύτιμου μετάλλου, η περιοχή κερδίζει καλά χρήματα από τον κλάδο της αλιείας.
6. Η περιοχή Tyumen κατέλαβε μία από τις κορυφαίες θέσεις στην κορυφή χάρη στην ανεπτυγμένη αγορά ακινήτων της. Στην περιοχή Tyumen, οι μεσίτες και οι οδηγοί φορτηγών έχουν μεγάλη ζήτηση. Κατά μέσο όρο, οι κάτοικοι αυτής της περιοχής κερδίζουν 65.000 ρούβλια.
7. Μόσχα. Η πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι γνωστή όχι μόνο για τις ανεπτυγμένες υποδομές και τον πληθυσμό πολλών εκατομμυρίων της, αλλά και για τα πολύ υψηλά επίπεδα μισθών της. Στην πρωτεύουσα, κατά μέσο όρο λαμβάνουν 60.000 ρούβλια.
8. Περιοχή Σαχαλίνης. Ο χαμηλότερος μισθός στη Σαχαλίνη είναι 16.000 ρούβλια. Αλλά λιγότερο από το 20% του πληθυσμού λαμβάνει τέτοιο μισθό. Κατά μέσο όρο, οι κάτοικοι της περιοχής Σαχαλίνης κερδίζουν 59.000 ρούβλια μηνιαίως.
9. Η περιοχή Καμτσάτκα είναι γνωστή για την πολύ ανεπτυγμένη αλιευτική βιομηχανία της. Η χρηματοοικονομική και η μεταλλευτική βιομηχανία είναι επίσης καλά ανεπτυγμένες σε αυτήν την περιοχή. Ο μέσος μισθός, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι 54.000 ρούβλια το μήνα ανά άτομο.
10. Η Yakutia (επίσημα: Sakha Republic) είναι σε θέση να παρέχει μέσο μισθό 54.000 ρούβλια σε άτομα που ζουν και εργάζονται σε αυτήν την περιοχή.

Η μείωση του ΑΕΠ επηρεάστηκε από τη σύγκρουση μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας

Ο πρώτος λόγος για το χαμηλό βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία είναι η πτώση του ΑΕΠ.Αυτός είναι ένας από τους κύριους δείκτες του επιπέδου ποιότητας ζωής και της αγοραίας αξίας όλων των τελικών αγαθών και υπηρεσιών.

Δυναμική των αλλαγών στο επίπεδο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Ρωσικής Ομοσπονδίας τα τελευταία 20 χρόνια

Με βάση τα στοιχεία του πίνακα, μπορούμε να σημειώσουμε μια απότομη πτώση του βιοτικού επιπέδου στη Ρωσία και του ΑΕΠ της. Πολλοί πολιτικοί επιστήμονες υποστηρίζουν ότι η απότομη μείωση του ΑΕΠ επηρεάστηκε από τη σύγκρουση μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας. Ας θυμίσουμε ότι το 2014 η χερσόνησος της Κριμαίας αποσχίστηκε, μετά την οποία οι ουκρανικές αρχές ανακοίνωσαν επίσημα την παρουσία ρωσικού στρατιωτικού προσωπικού στο ουκρανικό έδαφος.

Αυτή η δήλωση χρησίμευσε ως βάση για την επιβολή κυρώσεων κατά της Ρωσίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Λόγω πολλών κυρώσεων, η Ρωσία δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει πλήρως τον εμπορικό κύκλο εργασιών, οι εξαγωγές προϊόντων μειώθηκαν σημαντικά, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του επιπέδου του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η Ρωσία κατέχει τη 10η θέση στον κόσμο ως προς το ΑΕΠ.

Δεν είναι μυστικό ότι το επίπεδο του ΑΕΠ επηρεάζεται από τους όγκους παραγωγής και η χώρα έχει πολύ χαμηλή παραγωγικότητα εργασίας. Αυτός είναι ο δεύτερος λόγος για το χαμηλό βιοτικό επίπεδο στη Ρωσία.

Η χαμηλή παραγωγικότητα της εργασίας ήταν συνέπεια της φθαρμένης υποδομής και του παλιού εξοπλισμού παραγωγής.

Ο τρίτος, αλλά όχι λιγότερο σημαντικός λόγος για την πτώση της ποιότητας ζωής των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι η διαφθορά, η οποία ανθίζει σχεδόν σε κάθε πόλη της χώρας.

Σήμερα, πάνω από το ήμισυ του παγκόσμιου πληθυσμού και το 74% των Ρώσων ζουν σε πόλεις. Περισσότεροι από 57 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στις ρωσικές πόλεις που καλύπτονται από τη βαθμολογία το 2012 (54% του αριθμού των πολιτών στη Ρωσία). Η ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες για τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας των ανθρώπων. Οι προσπάθειες που καταβάλλονται από τις αρχές της πόλης για τη δημιουργία ευνοϊκού περιβάλλοντος για τη ζωή στις πόλεις και την αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης των πόρων από την αστική διαχείριση συμβάλλουν σημαντικά στην ανάπτυξη της ρωσικής οικονομίας. Η μεθοδολογία αξιολόγησης διαμορφώθηκε από 7 βασικές κατηγορίες: ατμοσφαιρικό περιβάλλον, κατανάλωση και ποιότητα νερού, διαχείριση απορριμμάτων, χρήση εδαφών, μεταφορές, κατανάλωση ενέργειας, διαχείριση περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Η βαθμολογία υπολογίζεται για 85 πόλεις. Η μεθοδολογία αξιολόγησης καλύπτει περιβαλλοντικά ζητήματα και λαμβάνει υπόψη διεθνείς συστάσεις και την εμπειρία από παρόμοιες αξιολογήσεις για άλλες χώρες και περιοχές.

Στην κατηγορία «αέρα περιβάλλον», τις πρώτες έξι θέσεις κατέλαβαν η Μαχατσκάλα, το Βόλγκογκραντ, η Αγία Πετρούπολη, το Ταμπόφ, η Πένζα και η Τούλα. Στην κατηγορία "κατανάλωση νερού και ποιότητα νερού" - Anadyr, Kursk, Orel, Μόσχα, Ulan-Ude, Naryan-Mar. Στην κατηγορία "διαχείριση απορριμμάτων" - Yaroslavl, Veliky Novgorod, Perm, Izhevsk, Cheboksary, Murmansk. Στην κατηγορία "χρήση εδαφών" - Vladikavkaz, Vladivostok, Abakan, Belgorod, Ivanovo, Yaroslavl. Στην κατηγορία "μεταφορά" - Veliky Novgorod, Kemerovo, Kursk, Moscow, Volgograd, Ivanovo. Στην κατηγορία "κατανάλωση ενέργειας" - Izhevsk, Arkhangelsk, Magas, Μόσχα, Tambov, Tyumen. Στην κατηγορία "διαχείριση περιβαλλοντικών επιπτώσεων" - Saransk, Togliatti, Naryan-Mar, Chita, Abakan, Grozny.

Οι ξένοι στη βαθμολογία ήταν, πρώτα απ 'όλα, πόλεις που δεν μπόρεσαν να παράσχουν επαρκή όγκο δεδομένων και πιθανώς δεν διαθέτουν συστήματα για τη συλλογή αξιόπιστων στατιστικών πληροφοριών σχετικά με μια σειρά σημαντικών δεικτών στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος. Αυτά είναι το Voronezh, το Blagoveshchensk, το Gorno-Altaisk, το Krasnodar, το Irkutsk και άλλα.

«Η βαθμολογία δείχνει ότι οι ρωσικές πόλεις στην πρώτη δεκάδα της βαθμολογίας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερες από τις μεγάλες πόλεις στον κόσμο και, σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια, τις ξεπερνούν», δήλωσε ο αναπληρωτής επικεφαλής του Υπουργείου Φυσικών Πόρων Ρινάτ Γκιζατούλιν.

Συγκεκριμένα, τα δεδομένα παρακολούθησης της ποιότητας του αέρα της Μόσχας συγκρίνονται ετησίως με δείκτες άλλων μεγαλουπόλεων του κόσμου (Λονδίνο, Παρίσι, Χονγκ Κονγκ, Στοκχόλμη, Νέα Υόρκη). Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης, σε κατοικημένες περιοχές η ποιότητα του αέρα στη Μόσχα είναι συγκρίσιμη με την ποιότητα του αέρα στη Νέα Υόρκη. Κοντά σε αυτοκινητόδρομους, η ρύπανση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό,τι στο Παρίσι, τη Στοκχόλμη και το Λονδίνο. Όσον αφορά το πράσινο, η Μόσχα κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ όλων των μεγάλων πόλεων.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Φυσικών Πόρων, πάνω από το ήμισυ του παγκόσμιου πληθυσμού και το 74% των Ρώσων ζουν σε πόλεις. Περισσότεροι από 57 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στις ρωσικές πόλεις που καλύπτονται από τη βαθμολογία το 2012 (54% του αριθμού των πολιτών στη Ρωσία).

480 τρίψτε. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Διατριβή - 480 RUR, παράδοση 10 λεπτά, όλο το εικοσιτετράωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα και αργίες

Ποπόφ Αλεξέι Αλεξάντροβιτς. Αξιολόγηση της εδαφικής διαφοροποίησης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας: διατριβή... Υποψήφιος Γεωγραφικών Επιστημών: 25.00.24 / Popov Alexey Aleksandrovich; [Τόπος προστασίας: Μόσχα. κατάσταση Πανεπιστήμιο που πήρε το όνομά του M.V. Λομονόσοφ]. - Μόσχα, 2008. - 233 σελ. : Εγώ θα. RSL OD, 61:08-11/12

Εισαγωγή

Κεφάλαιο 1. Θεωρητικές και μεθοδολογικές προσεγγίσεις για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος 8

1.1. Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης στην οικονομική γεωγραφία 8

1.2. Εξέλιξη προσεγγίσεων στην ανάλυση της εσωτερικής ετερογένειας των αστικών περιοχών 13

1.3. Ορισμός της έννοιας «ποιότητα αστικού περιβάλλοντος» 30

1.4. Βασικές αρχές για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας 40

Κεφάλαιο 2. Ανάλυση των αποτελεσμάτων του υπολογισμού του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας 51

2.1. Αξιολόγηση της ποιότητας της κατάστασης στο σύστημα μεταφορών 51

2.2. Αξιολόγηση της κατάστασης όσον αφορά τις εμπορικές και κοινωνικές εγκαταστάσεις υποδομής 79

2.3. Εκτίμηση της επίδρασης της ετερογένειας στο επίπεδο της περιβαλλοντικής έντασης

2.4. Αξιολόγηση της ποιότητας της θέσης σε σχέση με αντικείμενα αρνητικής και θετικής γειτονιάς 104

2.5. Ανάλυση της τελικής κατανομής των τιμών του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος 116

Κεφάλαιο 3. Η επίδραση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην ανάπτυξη του κοινωνικού

διαστρωμάτωση στη Μόσχα 125

3.1. Η εδαφική συνιστώσα της εξέλιξης της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα 125

3.2. Παράγοντες που υποδεικνύουν πιθανή αύξηση της κοινωνικής διαστρωμάτωσης 142

3.3. Παράγοντες που υποδεικνύουν πιθανή αποδυνάμωση της κοινωνικής διαστρωμάτωσης 155

Συμπέρασμα 177

Αναφορές 183

Παράρτημα 198

Εισαγωγή στην εργασία

Συνάφεια του ερευνητικού θέματος.Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας διέρχονται ένα νέο στάδιο ανάπτυξής τους, το οποίο συνδέεται τόσο με μια θεμελιώδη αλλαγή στο οικονομικό σύστημα (τη μετάβαση από μια προγραμματισμένη οικονομία σε μια οικονομία της αγοράς) όσο και με μια παγκόσμια τάση αύξησης· ο ρόλος των μη παραγωγικών τομέων στη μεταβιομηχανική εποχή. Όλα αυτά εξηγούν το βάθος μετασχηματισμού της εσωτερικής τους δομής, το οποίο σήμερα παρατηρείται - εκφράζεται σε: αλλαγή του λειτουργικού σκοπού των αστικών χώρων, υλοποίηση; έργα τόσο για ολοκληρωμένη ανάπτυξη εδαφών όσο και για spot ανάπτυξη, αλλαγές στην εθνοκοινωνική σύνθεση του πληθυσμού.

Ένα από τα σημαντικότερα αποτελέσματα της κοινωνικοοικονομικής
μετασχηματισμοί της μεταρρύθμισης περιόδου σε σχέση με

Η ανάπτυξη εντός της πόλης ξεκίνησε με την αυξημένη πόλωση και την αύξηση της κοινωνικής έντασης στην κοινωνία και την έναρξη της διαδικασίας εδαφικού διαχωρισμού του πληθυσμού. Η φιλοσοφία της αστικής ανάπτυξης στη σοβιετική περίοδο, βασισμένη στην επιθυμία να ενοποιηθεί ο χώρος και να ελαχιστοποιηθούν οι διαφορές μεταξύ των περιοχών, αντικαταστάθηκε από τη λειτουργία τους σε μια οικονομία της αγοράς υπό τη σημαντική επίδραση παραγόντων των ποιοτικών χαρακτηριστικών του περιβάλλοντος, του κόστους αστική γη και ακίνητη περιουσία.

Το θέμα της συνολικής αξιολόγησης του αστικού περιβάλλοντος στο πλαίσιο της αλλαγής του κύριου φορέα της πολεοδομικής πολιτικής (η μετάβαση από την κατά προτεραιότητα ανάπτυξη κενών εκτάσεων στην ανακαίνιση εδραιωμένων περιοχών) είναι επί του παρόντος αρκετά επίκαιρο. Οι μέθοδοι γεωγραφικής έρευνας καθιστούν δυνατή την απόκτηση σημαντικών αποτελεσμάτων για την επίλυση προβλημάτων επιστημονικής έρευνας και εφαρμογής. Όλες οι τελευταίες αλλαγές τόσο στην υλική όσο και στην πνευματική συνιστώσα της κοινωνικής δυναμικής εκδηλώνονται πιο ξεκάθαρα και βαθιά στην πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η ανάλυση των διαφορών μεταξύ των πόλεων δεν ήταν ποτέ μεταξύ των βασικών τομέων της ρωσικής κοινωνικοοικονομικής γεωγραφίας. Η έρευνα για την επίσημη αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, που διεξήχθη από εκπροσώπους της σοβιετικής σχολής οικολογίας παραγόντων (Medvedkov Yu.V., Barbash N.V.) τη δεκαετία 1970-1980, δεν συνεχίστηκε τη δεκαετία 1990-2000. Το αυξανόμενο ενδιαφέρον για τη μικρογεωγραφία, που σημειώθηκε πρόσφατα, εκφράζεται κυρίως στη μελέτη επιμέρους πτυχών της εξέλιξης των συστατικών των αστικών συστημάτων (ανάπτυξη τμημάτων της αγοράς ακινήτων, αλλαγές σε 1 εθνοκοινωνική σύνθεση, περιβαλλοντικά ζητήματα, θέματα αναδιάρθρωση βιομηχανικών περιοχών).

Αντικείμενο μελέτης- ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας.

Αντικείμενο μελέτης- επιρροή της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην εδαφική συνιστώσα της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στην πρωτεύουσα RF.

Σκοπός και στόχοι της μελέτης.

ΣτόχοςΗ εργασία συνίσταται στην ανάπτυξη μεθοδολογικών προσεγγίσεων για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος με την επακόλουθη χρήση των υπολογισμένων δεδομένων που λαμβάνονται για την πρόβλεψη της χωρικής πτυχής της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης επιλύθηκαν οι ακόλουθες εργασίες:

καθορισμός αρχών και αιτιολόγηση μεθοδολογικών προσεγγίσεων για την επίσημη αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος.

ανάπτυξη μεθοδολογίας για την αξιολόγηση μεμονωμένων στοιχείων στο πλαίσιο του ολοκληρωμένου δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της εδαφικής δομής της Μόσχας.

ανάλυση της εδαφικής διαφοροποίησης της κατανομής και των δύο επιμέρους παραμέτρων που επηρεάζουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του αστικού περιβάλλοντος και τις τελικές τιμές δεικτών·

προσδιορισμός της σχέσης μεταξύ αντικειμενικών και υποκειμενικών παραγόντων στην τιμολόγηση στην αγορά ακινήτων της Μόσχας.

5) συγκριτική ανάλυση των ποιοτικών χαρακτηριστικών του αστικού περιβάλλοντος

και η εδαφική συνιστώσα των διαδικασιών που είναι

δείκτες της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στην πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για τη διεξαγωγή της μελέτης, ένας συνδυασμός γενικής επιστημονικής και γεωγραφικής μέθοδοι:χαρτογραφική και μαθηματική μοντελοποίηση, μελέτες επιτόπιας παρακολούθησης, μέθοδος εκτιμήσεων εμπειρογνωμόνων, συγκριτικές, κοινωνιολογικές (ερωτήσεις) και ιστορικο-εξελικτικές μέθοδοι.

Μεθοδολογική και πληροφοριακή βάση.Η θεωρητική και μεθοδολογική βάση για την έρευνα της διατριβής ήταν οι εργασίες οικονομικών γεωγράφων που ειδικεύτηκαν στη μελέτη της εσωτερικής ετερογένειας του αστικού χώρου N.V. Barbash, O.I. Vendina, V.G. Glushkova, G.M. Lappo, E.N Pertsika, καθώς και ειδικοί στη χωρική ανάπτυξη αστικών συστημάτων και πολεοδομικού σχεδιασμού D. Forrester, F. Braudel, K. Lynch, R. Murphy, E. Soji, V.L. Γκλαζίτσεβα.

Ως βάση πληροφοριών, χρησιμοποιήσαμε υλικό από το Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας, εξειδικευμένες εκθέσεις με θέμα την αστική ανάπτυξη, που πραγματοποιήθηκαν το 2004-2008, δεδομένα από την ερευνητική εταιρεία ESPAR-Analyst, το τμήμα συμβουλευτικής και αξιολόγησης του Paul's Yard Realty, τα αποτελέσματα μελετών επιτόπιας παρακολούθησης, υλικά από εξειδικευμένες ιστοσελίδες του Διαδικτύου, δορυφορικές εικόνες της πόλης σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.

Επιστημονική καινοτομίαΗ εργασία συνίσταται σε μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση σε μια επισημοποιημένη αξιολόγηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών του αστικού χώρου. Για πρώτη φορά σε μια ολοκληρωμένη οικονομική-γεωγραφική μελέτη της Μόσχας, η έμφαση δόθηκε όχι στην αξιολόγηση της ετερογένειας των τιμών των δεικτών σε όλες τις διοικητικές μονάδες, αλλά στην ανάλυση των πεδίων κατανομής των δεικτών σε όλη την πόλη (χωρίς τη στρεβλωτική επιρροή των τη διαμόρφωση και τις χωρικές διαστάσεις του πλέγματος των κελιών που επιλέχθηκαν για υπολογισμούς). Έχουν αναπτυχθεί βασικές μεθοδολογικές μέθοδοι

αρχές για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος χρησιμοποιώντας συνδυασμό συστημικών και περιβαλλοντικών προσεγγίσεων στο αντικείμενο και το αντικείμενο της έρευνας. Υπολογίστηκε ένας δείκτης ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων 67 ιδιωτικών δεικτών, συνδυασμένοι μέσω μιας επαναληπτικής διαδικασίας σε 5 τυπολογικές ομάδες, η σημασία των οποίων προσδιορίστηκε με βάση μια κοινωνιολογική μελέτη του πληθυσμού και μια έρευνα ειδικών. Μια συγκριτική ανάλυση των τιμών των δεικτών και του κόστους των οικιστικών ακινήτων κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό υπερεκτιμημένων και υποτιμημένων περιοχών της πόλης στην αγορά κατοικίας, καθώς και τη σημασία των αντικειμενικών και υποκειμενικών στοιχείων στην τιμολόγηση σε αυτήν. Εντοπίστηκαν βασικοί παράγοντες που αποτελούν δείκτες της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα αυτή τη στιγμή, και δόθηκε επίσης μια πρόβλεψη αυτής της διαδικασίας.

Τα αποτελέσματα της έρευνας που προέκυψαν έχουν τόσο μεθοδολογικά όσο και πρακτική σημασίακαι επιτρέπουν την απόκτηση κοινωνικά σημαντικών αποτελεσμάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση της εδαφικής ανάπτυξης των αστικών συστημάτων. Η μεθοδολογία για την αξιολόγηση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος που προτείνεται σε αυτή την εργασία χρησιμοποιείται στην εφαρμοσμένη έρευνα για την ανάπτυξη επιλογών για την πιο αποτελεσματική χρήση της γης στις μεγαλύτερες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι υπολογισμοί του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος για συγκεκριμένες περιοχές χρησιμοποιήθηκαν από την Millhouse Capital για την ανάπτυξη εννοιών για ολοκληρωμένη ανάπτυξη οικιστικών και εμπορικών ακινήτων στο Omsk και στο Tyumen. Τα αποτελέσματα της μελέτης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λήψη διαχειριστικών αποφάσεων στον τομέα της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης αστικών περιοχών και δήμων σε τοπικό επίπεδο.

Έγκριση εργασίας και δημοσίευση.Οι κύριες πρόνοιες και τα αποτελέσματα της διατριβής αναφέρθηκαν και συζητήθηκαν σε συνέδρια: «Β.Ν. Ο Semevsky και η ανάπτυξη της σοβιετικής οικονομικής γεωγραφίας μέσα από τα μάτια των σύγχρονων και νέων ερευνητών» (Smolensk, 2007), VI

Διεθνές επιστημονικό και πρακτικό συνέδριο «Shevchenko Spring» (Κίεβο, 2008). Έχουν δημοσιευτεί 9 επιστημονικές εργασίες για το θέμα της διατριβής (συμπεριλαμβανομένου 1 άρθρου στη δημοσίευση του καταλόγου της Ανώτατης Επιτροπής Βεβαίωσης) με συνολικό όγκο 3 σελ. Τα υλικά της ολοκληρωμένης έρευνας χρησιμοποιήθηκαν κατά την παράδοση μεμονωμένων διαλέξεων στο Τμήμα Οικονομικής και Κοινωνικής Γεωγραφίας της Ρωσίας, Γεωγραφική Σχολή, Κρατικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας.

Δομή! δουλειά.Η διατριβή αποτελείται από μια εισαγωγή, τρία κεφάλαια, ένα συμπέρασμα, έναν κατάλογο παραπομπών και ένα παράρτημα. Το κύριο περιεχόμενο της εργασίας παρουσιάζεται σε 169 σελίδες κειμένου. Ο κατάλογος των πηγών που χρησιμοποιήθηκαν περιλαμβάνει 215 στοιχεία (εκ των οποίων: 187 λογοτεχνικές πηγές, 11 πόροι Διαδικτύου, καθώς και 17 κανονιστικά έγγραφα). Η διατριβή περιέχει 51 σχήματα και 6 πίνακες.

ΠρώταΤο κεφάλαιο είναι αφιερωμένο σε μια ανάλυση της ανάπτυξης της μικρογεωγραφικής έρευνας στην εγχώρια και ξένη γεωγραφία, καθώς και σε μια σειρά συναφών κλάδων. Εξετάζεται η εξέλιξη των μεθοδολογικών προσεγγίσεων στην έννοια της «ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος» και δίνεται η λογική για τις βασικές αρχές υπολογισμού αυτού του πολύπλοκου δείκτη για την πόλη της Μόσχας.

Σε δεύτεροςΤο κεφάλαιο παρέχει μια λεπτομερή περιγραφή της εδαφικής ετερογένειας της κατανομής των επιμέρους συνιστωσών του δείκτη ποιότητας αστικού περιβάλλοντος. Δίνεται περιγραφή της μεθοδολογίας για την ενοποίηση των ενδιάμεσων και τελικών αποτελεσμάτων για κάθε ένα από τα μπλοκ δεικτών. Πραγματοποιείται ανάλυση των χαρακτηριστικών της κατανομής των ληφθέντων υπολογισμένων τιμών δείκτη σε όλη την πόλη.

ΣΕ τρίτοςΤο κεφάλαιο, λαμβάνοντας υπόψη τα ιστορικά χαρακτηριστικά της εξέλιξης της διαδικασίας εδαφικής διαστρωμάτωσης, καθώς και με βάση μια συγκριτική ανάλυση της χωρικής συνιστώσας των «εξωτερικών» (σε σχέση με το αστικό περιβάλλον) δεικτών αυτής της διαδικασίας , χαρακτηρίζει τις επιλογές αλλαγής της εσωτερικής δομής της πόλης της Μόσχας μεσοπρόθεσμα. Το παράρτημα παρέχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τη μεθοδολογία υπολογισμού του δείκτη και τα ενδιάμεσα αποτελέσματα.

Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης στην οικονομική γεωγραφία

Η πόλη είναι ένα από τα πιο σύνθετα και πολύπλευρα αντικείμενα προς μελέτη στην οικονομική γεωγραφία. Χαρακτηρίζεται από τη λειτουργία μεγάλου αριθμού υποσυστημάτων (πληθυσμός, οικονομικό συγκρότημα, μηχανικές υποδομές, μεταφορές), συγκεντρωμένων σε σχετικά μικρή περιοχή. Οι πόλεις είναι συστήματα μέσα σε μεγάλα συστήματα, που σχηματίζονται σύμφωνα με ορισμένους νόμους σε σημεία εστίασης τεράστιων περιοχών, που είναι συγκεντρώσεις βιομηχανικών, επιστημονικών και πολιτιστικών αξιών, με σημαντική αναπτυξιακή δυνατότητα και δύναμη έλξης (Pertsik, 1999).

Πολλοί επιστημονικοί κλάδοι (οικολογία, οικονομία, πολεοδομικός σχεδιασμός) μελετούν τα προβλήματα της ανάπτυξης του αστικού περιβάλλοντος, αλλά καθένας από αυτούς προσεγγίζει το υπό μελέτη θέμα από χρηστική σκοπιά, ενώ η γεωγραφία, χάρη στο συνδυασμό διαφορετικών κλιμάκων και μεθόδων έρευνας, όπως καθώς και η χρήση μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης, είναι ικανή να δώσει μια πιο ολιστική και ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Στην επιστημονική έρευνα σε θέματα αστικών περιοχών, έχουν αναπτυχθεί σύνθετες περιοχές - αστικές μελέτες, πολεοδομικός σχεδιασμός, καθώς και αστικοί επιμέρους κλάδοι (αστική κλιματολογία, μηχανική γεωλογία, αστική κοινωνιολογία). Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της γεωγραφίας ως επιστήμης είναι ότι καθένα από τα επίπεδα γεωγραφικής έρευνας των αστικών περιοχών δίνει απαντήσεις σε διαφορετικά μπλοκ ερωτημάτων: η μακροανάλυση επιτρέπει σε κάποιον να αξιολογήσει τις γενικές τάσεις στην ανάπτυξη μεγάλων αστικών συστημάτων, το μεσο επίπεδο - ατομικό αστικών οικισμών ή των ομάδων τους, και κατά την ανάλυση σε μικροεπίπεδο είναι δυνατό να εντοπιστούν συγκεκριμένα προβλήματα στη λειτουργία της πόλης που επηρεάζουν τη ζωή ενός ατόμου. Διάφορα αντικείμενα και φαινόμενα «λειτουργούν» ανάλογα με την κλίμακα εξέτασης με διαφορετικούς τρόπους: μερικά δεν μεταφέρουν νέες πληροφορίες σε κάθε επίπεδο, για άλλα καθένα από αυτά είναι σημαντικό. Το χαρακτηριστικό βήμα, ο ρυθμός των φαινομένων σε χρόνο και χώρο καθιστά δυνατό τον εντοπισμό τάσεων και διακυμάνσεων της αγοράς, μετατοπίσεις και παλμούς διαφορετικών συχνοτήτων (Treyvish, 2006).

Οι μεγάλες πόλεις αποτελούν το επίκεντρο ανθρωπογενών προβλημάτων και φαινομένων κρίσεων στον οικονομικό και κοινωνικό τομέα. Τα πλεονεκτήματα της ζωής στην πόλη είναι συχνά πηγές συγκρούσεων διαφορετικών συμφερόντων. Προχωρώντας προς τον δεδηλωμένο στόχο της βελτίωσης της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, είναι απαραίτητο να συνδυαστούν αντίθετα καθήκοντα: να διατηρηθεί η ποικιλομορφία των χώρων όπου εφαρμόζεται η εργασία και να επιλυθούν περιβαλλοντικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τις παραγωγικές δραστηριότητες. να βρουν εδαφικά αποθέματα για την κατασκευή κατοικιών, διατηρώντας τους υπάρχοντες όγκους εκτάσεων που καταλαμβάνονται από φυσικά σύνθετα αντικείμενα

Τα χαρακτηριστικά της αστικής ανάπτυξης στη σύγχρονη Ρωσία είναι αδιαχώριστα από τους κοινωνικοοικονομικούς μετασχηματισμούς σε ολόκληρη τη χώρα. Το σημαντικότερο από αυτά είναι η μετάβαση στις σχέσεις αγοράς, που άλλαξε ριζικά τα χαρακτηριστικά της εξέλιξης των αστικών περιοχών στη χώρα μας. Η τοποθέτηση αντικειμένων και οι κανονισμοί για τη χρήση γης στις πόλεις δεν υπαγορεύονται πλέον από τα πάνω, αλλά αποτελούν προνόμιο της «φυσικής» ανάπτυξης της περιοχής (με βάση το συνδυασμό των συμφερόντων των επιχειρήσεων και των δημοτικών αρχών).

Η ανάπτυξη όλων των μεγάλων ρωσικών πόλεων συνδέεται επί του παρόντος με τα ακόλουθα περίπλοκα προβλήματα:

Μεγάλης κλίμακας αποβιομηχάνιση, συνοδευόμενη από ριζική αλλαγή στη δομή απασχόλησης του πληθυσμού και εμφάνιση ανεργίας.

Στένωση της αναπαραγωγής και μείωση του μεγέθους του δικού της πληθυσμού, που στις περισσότερες περιπτώσεις καλύπτεται από τη μεταναστευτική εισροή από γειτονικές περιοχές και γειτονικές χώρες.

Βαθιά φυσική υποβάθμιση της μηχανικής υποδομής. - απαξίωση των ιδεών πολεοδομικού σχεδιασμού και αρχιτεκτονικού σχεδιασμού που εφαρμόζονται στις μεγαλύτερες ρωσικές πόλεις.

Προβλήματα μεταφορών που συνδέονται με την εκρηκτική ανάπτυξη της μηχανοκίνησης, την αυξημένη κινητικότητα του πληθυσμού σε συνθήκες απροετοίμασης του απαρχαιωμένου δικτύου των αστικών οδικών αρτηριών και των οδών δημόσιων συγκοινωνιών για να λάβει μια συνεχώς αυξανόμενη ροή κυκλοφορίας.

Αλλαγή στην κοινωνική σύνθεση πολλών αστικών περιοχών, συνοδευόμενη από τα πρώτα σημάδια κοινωνικής έντασης.

Υπερπύκνωση κατοικημένων περιοχών στο κεντρικό τμήμα των πόλεων, που οδηγεί στην ανάπτυξη περιοχών εντός οικοπέδου, δημόσιων κήπων, αθλητικών και παιδικών χαρών και συναφών συγκρούσεων.

Πυκνή ανάπτυξη περιφερειακών περιοχών, αποτροπή επέκτασης υφιστάμενων και κατασκευή νέων συγκοινωνιακών οδών, παραχώρηση χώρων για μαζική κατασκευή κατοικιών, για τοποθέτηση κοινόχρηστων και κοινωνικών εγκαταστάσεων. Η πόλη ως αντικείμενο μελέτης έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Πρόκειται για ένα σύνθετο, αλλά ταυτόχρονα σχετικά ασθενώς δομημένο σύστημα, η κύρια ερευνητική μεθοδολογία του οποίου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η ανάλυση συστήματος. Αυτό καθορίζει την παρουσία ενός μεγάλου αριθμού σχέσεων αιτίου-αποτελέσματος μεταξύ παραγόντων σε ένα σύνθετο σύστημα, το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης των οποίων δεν είναι πάντα προφανές. Η πόλη είναι ένα δυναμικό σύστημα, η ανάπτυξη του οποίου μελετάται δυναμικά, οι διαδικασίες αναλύονται λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των δομικών στοιχείων της (πληθυσμός, βιομηχανία, υποδομή). Επιπλέον, η πόλη θεωρείται ως ένα αυτορυθμιζόμενο σύστημα στο οποίο υπάρχουν εσωτερικές οργανωτικές διαδικασίες και οι άστοχες διαχειριστικές αποφάσεις μπορεί να οδηγήσουν σε ανισορροπίες. Ως εκ τούτου, στην αστική ανάπτυξη υπάρχει συχνά μια σύγκρουση μεταξύ των στόχων μακροπρόθεσμου σχεδιασμού και των βραχυπρόθεσμων λύσεων. Οι καλές συνθήκες διαβίωσης τα επόμενα χρόνια σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να προκαλέσουν φαινόμενα κρίσης μακροπρόθεσμα.

Μία από τις κεντρικές διαδικασίες της ανάλυσης του συστήματος είναι η κατασκευή ενός γενικευμένου (ενοποιημένου) μοντέλου ενός αντικειμένου, που αντικατοπτρίζει τους σημαντικότερους παράγοντες και αλληλεπιδράσεις του συστήματος. Η πόλη ως αντικείμενο μοντελοποίησης χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Κάποια αδυναμία της θεωρητικής γνώσης για το αντικείμενο.

Η έλλειψη μιας γενικής θεωρίας αστικής ανάπτυξης που να εφαρμόζεται σε κάθε συγκεκριμένη αστική οντότητα.

Η ποιοτική φύση πολλών γνώσεων για το σύστημα, ένα σημαντικό μερίδιο των αξιολογήσεων των ειδικών στην περιγραφή και τη δομή του αντικειμένου μοντελοποίησης (Mitichkin, 2001).

Η κατανομή των υλικών αντικειμένων αποτελεί το χωρικό σχήμα της πόλης και οι σχέσεις τους το λειτουργικό. Όλα συνδυάζονται στη λειτουργική-χωρική δομή του αντικειμένου. Οι επιπτώσεις σε πολύπλοκες και αντιφατικές σχέσεις που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια λειτουργικών-χωρικών αλλαγών είναι ιδιαίτερα σημαντικές στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη διαχείριση πολύπλοκων αστικών συστημάτων (Resin, Popkov, 2000).

Υπάρχει όμως και μια άλλη προσέγγιση της πόλης ως αντικείμενο έρευνας. Σύμφωνα με πλήθος ερευνητών, το μοναδικό στην πόλη υπερισχύει του τυπικού και για την πλήρη ανάλυσή του είναι απαραίτητο να το θεωρήσουμε όχι μόνο ως χωροοικονομικό, αλλά πρωτίστως ως κοινωνικό φαινόμενο. Ο Γάλλος ιστορικός F. Braudel πιστεύει ότι η οικοδόμηση τυπολογιών και ταξινομήσεων σε σχέση με τις πόλεις είναι άσκοπη και ότι «... όποια πόλη κι αν πάρεις, παντού θα δεις μια διαφορετική κοινωνική δομή με τα δικά της πρωτότυπα χαρακτηριστικά, τη μοίρα της, τη δική της ιδιαιτερότητα. ...”. Ο ίδιος ονομάζει στόχο της ανάλυσής του για την πόλη να εντοπίσει εκείνες τις συνδέσεις που μετατρέπουν τις αγροτικές και αστικές περιοχές σε διατεταγμένες δομές. Η ουσία της εξήγησης στις κοινωνικές επιστήμες βρίσκεται στην ανακάλυψη θεμελιωδών, συχνά μη παρατηρήσιμων μηχανισμών της αιτιώδους σχέσης των φαινομένων. Τέτοιες αόρατες, μη παρατηρήσιμες δομές είναι οι οικονομικές ροές και η χωρική κατανομή τους (Braudel, 1999). Μια πόλη καθορίζεται από ένα σύνολο εξωτερικών παραγόντων, το περιβάλλον, και αναδύεται σε ένα ορισμένο σημείο του χώρου, το οποίο χαρακτηρίζεται από διαφορετικούς βαθμούς ευκολίας της γεωγραφικής θέσης, καθώς και από ποικίλη ένταση των οικονομικών ροών. Η ποικιλομορφία αυτών των δεικτών διαμορφώνει τις «κοινωνικές φόρμουλες» ειδικά για μια συγκεκριμένη πόλη. Δηλαδή, οι κοινωνικές αλληλεπιδράσεις μέσα στις πόλεις καθορίζονται κυρίως από εξωτερικούς (για την πόλη ως αντικείμενο του κοινωνικοοικονομικού συστήματος) παράγοντες (Litvinova, 2002).

Οι δύο παραπάνω προσεγγίσεις του ενδοαστικού χώρου ως αντικείμενο μελέτης (η πόλη ως σύνθετο δομημένο σύστημα και η πόλη ως μοναδικό αντικείμενο) παρουσιάζονται σε διάφορες αναλογίες σε συναφείς επιστημονικούς κλάδους που μελετούν τις πόλεις και σε διάφορες θεωρίες στο πλαίσιο της γεωγραφικής επιστήμης.

Αξιολόγηση της ποιότητας της κατάστασης στο σύστημα μεταφορών

Το επίπεδο ανάπτυξης της υποδομής μεταφορών και η θέση σε σχέση με τα βασικά στοιχεία της είναι από τις πιο σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν το επίπεδο ελκυστικότητας των περιοχών της Μόσχας. Οι δείκτες προσβασιμότητας των μεταφορών είναι υψίστης σημασίας για την ανάπτυξη των περισσότερων τμημάτων της αγοράς ακινήτων της πόλης. Λόγω της αύξησης της κινητικότητας του πληθυσμού (τις τελευταίες 2 δεκαετίες, η μέση ημερήσια απόσταση ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά 1,7 φορές), η επίδραση των δεικτών που περιλαμβάνονται σε αυτήν την ομάδα στην ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η σημασία τους είναι επίσης σημαντική για το λόγο ότι η θέση τους στο σύστημα μεταφορών της πόλης επηρεάζει έμμεσα και άλλα χαρακτηριστικά της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος (καθώς καθορίζουν τον ημερήσιο χρόνο που αφιερώνεται στην κάλυψη των ανθρώπινων αναγκών και συχνά περιορίζουν την εφαρμογή τους).

Η σταθμισμένη μέση διάρκεια ενός ημερήσιου ταξιδιού (στη δουλειά ή στο σχολείο) προς μία κατεύθυνση είναι 67 λεπτά (δηλαδή, ο μέσος Μοσχοβίτης ξοδεύει σήμερα περίπου 2,5 ώρες την ημέρα στο δρόμο· επιπλέον, ένα αρκετά σημαντικό ποσοστό των κατοίκων της πρωτεύουσας ξοδεύει περισσότερες από 3, 5 ώρες, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα πραγματοποίησης οποιωνδήποτε δραστηριοτήτων σε μια εργάσιμη ημέρα που δεν σχετίζονται με την κύρια δραστηριότητα ενός ατόμου ή το ταξίδι σε αυτήν). Έτσι, ο χρόνος που ξοδεύουν οι κάτοικοι της Μόσχας στις μεταφορές είναι μόνο 2-2,5 φορές μικρότερος από τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο αυτής της μελέτης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη συνιστώσα των μεταφορών του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος και προσδιορίστηκαν 5 ξεχωριστοί δείκτες σε αυτήν την ομάδα.

Κύρια χαρακτηριστικά των δεικτών του μπλοκ "θέση στο σύστημα μεταφορών".

Δείκτης Μονάδα μέτρησης Πηγή

Νο. 1 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση Λεπτά Υπηρεσία "Yandex.Traffic"; στοιχεία τροχαίας, έρευνα εμπειρογνωμόνων

Νο. 2 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης κατά μήκος ελεύθερων δρόμων Λεπτά Υπολογισμοί συγγραφέα

Νο. 3 Ώρα να φτάσετε στο υπό όρους κέντρο της πόλης χρησιμοποιώντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς Λεπτά Δεδομένα από την κρατική ενιαία επιχείρηση Mosgortrans, υπολογισμοί του συγγραφέα

Νο. 4 Απόσταση από τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό Μετρητές Υπολογισμοί συγγραφέα

Νο. 5 Θέση του κελιού για έρευνα σε σχέση με διαδρομές συγχορδίας των μέσων μαζικής μεταφοράς Συντελεστής υπολογισμού Στοιχεία από την κρατική ενιαία επιχείρηση "Mosgortrans", υπολογισμοί από τον συγγραφέα

Οι επιλεγμένοι δείκτες αντικατοπτρίζουν τα κύρια χαρακτηριστικά της κατάστασης

συγκεκριμένα σημεία της αστικής περιοχής σε σχέση με το υπάρχον σύστημα μεταφορών. Ο χρόνος που αφιερώθηκε για να φτάσετε στο κέντρο της πόλης υπό όρους στις πρωινές κυκλοφοριακές συμφορήσεις (αυτοί οι υπολογισμοί έγιναν για όσους χρησιμοποιούν τόσο προσωπικές όσο και δημόσιες συγκοινωνίες· δείκτες Νο. 1 και Νο. 3) χαρακτηρίζουν το επίπεδο άνεσης της ζωής στην περιοχή για λόγους ευκολίας των καθημερινών ταξιδιών.

Για όσους χρησιμοποιούν προσωπικά αυτοκίνητα, το κόστος χρόνου για ένα παρόμοιο ταξίδι υπολογίστηκε επιπλέον κατά την οδήγηση σε ελεύθερους αυτοκινητόδρομους της πόλης (δείκτης Νο. 2: αντικατοπτρίζει το επίπεδο άνεσης διαβίωσης για ταξίδια τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, καθώς και κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής μείωσης του φορτίου στο οδικό δίκτυο).

Εισήχθη ένας επιπλέον δείκτης της απόστασης από τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό (δείκτης Νο. 4). Παρά την κάποια «ομοιότητα» με τον δείκτη Νο. 3, αντικατοπτρίζει ένα άλλο χαρακτηριστικό της θέσης της περιοχής σε σχέση με το συγκοινωνιακό δίκτυο: τη δυνατότητα (ή έλλειψη δυνατότητας) προγραμματισμού του ακριβούς χρόνου ταξιδιού, την ανάγκη/απουσία της ανάγκης χρήσης διαφόρων τρόπους μεταφοράς.

Οι παραπάνω δείκτες χρησιμοποιούνται ευρέως για την ανάλυση της ενδοαστικής ετερογένειας του δείκτη προσβασιμότητας μεταφορών, γεγονός που μειώνει κάπως την αξία αυτών των υπολογισμών, καθώς αντικατοπτρίζει μόνο ένα στοιχείο της δομής σχεδιασμού - ακτινωτό (δηλαδή, εκτιμούν το χρόνο κόστος κατά τη μετάβαση από την περιφέρεια στο υπό όρους κέντρο της πρωτεύουσας). Ταυτόχρονα, σημαντικός παράγοντας είναι και το επίπεδο ανάπτυξης των συνδέσεων χορδών, με βάση τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της πόλης. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο αυτής της μελέτης, αναπτύχθηκε μια μέθοδος για την αξιολόγηση της θέσης των περιοχών σε σχέση με την ευκολία κίνησης σε κατευθύνσεις συγχορδίας (δείκτης Νο. 5).

Ο υπολογισμός του χρόνου που απαιτείται για να φτάσει κανείς σε ένα υπό όρους κέντρο πόλης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια.

Ολόκληρη η επικράτεια της πόλης καλυπτόταν ομοιόμορφα από ένα δίκτυο περισσότερων από 2.300 σημείων αναφοράς (βρίσκονται στους κόμβους των δικτύων μεταφορών), για καθένα από τα οποία σχεδιάστηκε να υπολογιστεί η προσβασιμότητα των μεταφορών στους δρόμους που βρίσκονται κατά μήκος των συνόρων του Kitai-Gorod (κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων Kremlevskaya Embankment - Okhotny Ryad - Νέα Πλατεία - Παλιά Πλατεία - Kitaygorodsky Proezd").

Για καθένα από τα επιλεγμένα τμήματα μεταξύ σημείων αναφοράς, χρησιμοποιώντας μια έρευνα ειδικών, παρακολουθώντας την υπηρεσία «Yapsieh. Κυκλοφοριακή συμφόρηση» και το σύστημα «START» της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας της Μόσχας το 2006-2007. Καθορίστηκε η μέση ταχύτητα κίνησης προς το κέντρο κατά την πρωινή ώρα αιχμής. Για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης του μοντέλου, δεν υπολογίστηκαν πραγματικές τιμές ταχύτητας, αλλά έγινε επιλογή από 5 πιθανές τιμές (10,20,30,40 ή 50 km/h), που αντιστοιχεί σε καταστάσεις από σχεδόν πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας (10 km/h) έως ελεύθερη κυκλοφορία με στάση μόνο στα φανάρια (50 km/h) (Εικ. 2.2).

Με βάση το μήκος των τμημάτων και την ταχύτητα κίνησης, προσδιορίστηκε ο χρόνος που απαιτείται για να ξεπεραστεί το καθένα από αυτά. Για όλα τα σημεία καθορίστηκε η «ιδανική» διαδρομή για να φτάσετε στο κέντρο της πόλης (σύμφωνα με μια λογική αναλογία χρόνου και χιλιομετρικής διαδρομής). Έχοντας συνοψίσει τη διάρκεια του ταξιδιού για κάθε τμήμα από ένα συγκεκριμένο σημείο στο κέντρο υπό όρους, λήφθηκε ένας δείκτης κόστους χρόνου για κάθε ένα από τα σημεία και στη συνέχεια χτίστηκαν ζώνες προστασίας 500 μέτρων γύρω από αυτά για να εκχωρηθεί ο υπολογισμένος δείκτης από σημεία σε κύτταρα για έρευνα. Ως αποτέλεσμα, για κάθε ένα από τα κελιά, ο χρόνος για να φτάσετε στο κεντρικό τμήμα της πόλης λήφθηκε υπό τις συνθήκες που υποδεικνύονται παραπάνω (και ο τελικός δείκτης λήφθηκε ως ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών για καθένα από τα buffer ζώνες που «καλύπτουν» το κελί, γεγονός που επέτρεψε να ληφθεί υπόψη ο παράγοντας της ικανότητας του οδηγού να επιλέξει μια διαδρομή ταξιδιού).

τάξη 3 Η επίδραση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στην ανάπτυξη του κοινωνικού

διαστρωμάτωση στη Μόσχατάξη 3

Η εδαφική συνιστώσα της εξέλιξης της ανάπτυξης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη Μόσχα

Επί του παρόντος, η Μόσχα βιώνει μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από την πιο μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση του αστικού χώρου σε ολόκληρη την ιστορία της. Όσον αφορά το βάθος και την έντασή της, οι αλλαγές που σημειώθηκαν στη Μόσχα την τελευταία μιάμιση δεκαετία μπορούν να συγκριθούν μόνο με τις συνέπειες της πυρκαγιάς του 1812 (που οδήγησε σε μια ριζική αλλαγή στη φύση της ανάπτυξης της πρωτεύουσας) και το σχέδιο του Στάλιν για την ανοικοδόμηση της Μόσχας στις δεκαετίες 1930-1950. Στη συνέχεια, για να επιτύχουν τον στόχο της δημιουργίας μιας «κομμουνιστικής πόλης πρότυπο», δεν σταμάτησαν σε τίποτα: οργανώθηκαν τεράστιες βιομηχανικές ζώνες. έχουν κατασκευαστεί μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. έχει δημιουργηθεί ένα δίκτυο αρχιτεκτονικών κυρίαρχων πολυώροφων και έχει εν μέρει υλοποιηθεί ένα έργο για την ανάπτυξη «πρόσοψης» των κύριων ακτινωτών κατευθύνσεων.

Ακόμη και η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη του περιφερειακού τμήματος της πρωτεύουσας τη δεκαετία 1960-1980 (όταν η έκταση της επικράτειας της πόλης διπλασιάστηκε, ο ρυθμός κατασκευής κατοικιών αντιστοιχούσε με τον σημερινό και ο όγκος της θέσης σε λειτουργία των εγκαταστάσεων μηχανικής υποδομής ήταν μπροστά από αυτά) άφησαν μικρότερο σημάδι στην εδαφική δομή της πόλης. Η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη εκείνη την περίοδο επικεντρώθηκε στα περίχωρα της τότε αστικής επικράτειας της Μόσχας15, επιπλέον, οι αλλαγές που έγιναν ήταν πιο «ομοιογενείς» (τυποποιημένη κατασκευή κατοικιών, σχετικά ομοιόμορφη ανάπτυξη του δικτύου εμπορίου και κοινωνικής υποδομής. ) από τα σύγχρονα. Οι τρέχουσες αλλαγές επηρεάζουν τόσο τις κεντρικές περιοχές, τις περιφερειακές ζώνες και τα αποθεματικά εδάφη. Επιπλέον, υπάρχει μια αλλαγή στον λειτουργικό σκοπό τεράστιων εκτάσεων αστικού εδάφους, αλλάζει η κοινωνική σύνθεση πολλών περιοχών (εξάλλου, η διαδικασία τόσο των μεταναστεύσεων εντός της πόλης όσο και των μεταναστεύσεων προς τις κατευθύνσεις "Μόσχα - Περιφέρεια Μόσχας", " Μόσχα - άλλες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας», «Μόσχα - χώρες της ΚΑΚ»).

Τα αποτελέσματα του υπολογισμού του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος μπορούν να θεωρηθούν ως επίσημο (δηλαδή μεταφρασμένο σε ψηφιακή μορφή) χαρακτηριστικό της ελκυστικότητας διαφόρων περιοχών της Μόσχας για τον μέσο κάτοικο. Στη σύνθεσή του, τα χαρακτηριστικά κατανομής όχι μόνο των συνολικών τιμών, αλλά και των επιμέρους συστατικών είναι σημαντικά. Είναι μια αντανάκλαση των ποιοτικών χαρακτηριστικών ορισμένων περιοχών, «πολλαπλασιασμένα» με τα χαρακτηριστικά των προτιμήσεων των καταναλωτών που σημειώθηκαν τη στιγμή της μελέτης (που εκφράζονται στην αξιολόγηση της σημασίας από κατοίκους της πρωτεύουσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ειδικούς ορισμένων ομάδων των παραγόντων). Στην πραγματικότητα, οι αξίες του έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα τρέχοντα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των ενδοτοπικών κοινωνικο-οικονομικών διαδικασιών. Μεταξύ αυτών, οι πιο σημαντικές είναι οι μεταναστεύσεις εντός της πόλης (με βάση την υπόθεση ότι κάθε άτομο στοχεύει στην εύρεση του πιο άνετου περιβάλλοντος διαβίωσης για αυτόν, στο οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις ανάγκες του), οδηγώντας σε αλλαγές στην κοινωνική σύνθεση διαφόρων συνοικίες της πόλης, καθώς και αλλαγές στο γενικό επίπεδο εδαφικής ετερογένειας.

Για την πλήρη επίλυση των προβλημάτων που τίθενται σε αυτή τη μελέτη, είναι απαραίτητο να προστεθεί μια δυναμική συνιστώσα στον υπολογισμό του δείκτη (που μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος πολύπλοκης πολυεπίπεδης «φωτογραφίας» της επικράτειας της πόλης από το 2007). Η άμεση μοντελοποίηση των αλλαγών στις τιμές του δείκτη ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος στο πλαίσιο της γεωγραφικής προσέγγισης και των μεθόδων γεωγραφικής έρευνας δεν είναι δυνατή, επομένως, δυναμικές τάσεις σε βασικά τμήματα της αγοράς ακινήτων, καθώς και μια εδαφική προβολή της ανάπτυξης άλλων δεικτών και διαδικασιών με τη βοήθεια των οποίων είναι δυνατόν να ληφθεί μια απάντηση στο ερώτημα της εντατικοποίησης (ή, αντίθετα, της αποδυνάμωσης) της διαδικασίας κοινωνικής διαστρωμάτωσης στη σύγχρονη Μόσχα.

Ο αστικός χώρος ποτέ δεν «ψέματα» διαμορφώνεται υπό την επίδραση τόσο των σύγχρονων παραγόντων (τόσο των οικονομικών όσο και των κοινωνικοπολιτισμικών) και αντανακλά τις ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης της πόλης σε ένα ιστορικό πλαίσιο (Kulakova, 2006). Επομένως, για να κατανοήσουμε και να κατανοήσουμε σωστά την κατεύθυνση των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στη Μόσχα αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να ληφθούν προσεκτικά υπόψη τα χαρακτηριστικά της αιώνων ανάπτυξης της ρωσικής πρωτεύουσας (στο πλαίσιο αυτής της μελέτης , δόθηκε έμφαση στα χαρακτηριστικά ενίσχυσης και αποδυνάμωσης της κοινωνικής διαστρωμάτωσης του πληθυσμού της πόλης στη χωρική της πτυχή).

Η ενδοαστική ετερογένεια της κοινωνικής δομής του πληθυσμού της Μόσχας έχει μακρά ιστορία. Υπογραμμίζει τόσο τις περιόδους κατά τις οποίες εντάθηκε όσο και τις περιόδους κατά τις οποίες υπήρχε η επιθυμία να ελαχιστοποιηθούν οι διαφορές. Οι επιλεγμένες χρονικές περίοδοι διαφέρουν τόσο ως προς τη διάρκεια όσο και ως προς τον κύριο μηχανισμό οδήγησης, και στη σοβιετική εποχή αλληλεπικαλύπτονταν ακόμη και χρονικά. Η κλίμακα επιρροής κάθε περιόδου στην ανάπτυξη της διαδικασίας εδαφικής διαστρωμάτωσης στη σύγχρονη Μόσχα διαφέρει σημαντικά, αλλά ο συνδυασμένος αντίκτυπός τους καθορίζει την πολυπλοκότητα και την πολυδιάσταση που είναι χαρακτηριστικά της ανάπτυξης της πόλης στο παρόν στάδιο.