Σπιτικοί φορτιστές για μπαταρίες αυτοκινήτου: ένα απλό διάγραμμα. Φορτιστής για μπαταρία αυτοκινήτου Φτιάξτο μόνος σου κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου

Η συμμόρφωση με τον τρόπο λειτουργίας των επαναφορτιζόμενων μπαταριών, και ειδικότερα με τον τρόπο φόρτισης, εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία τους καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Οι μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα, η τιμή του οποίου μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο

όπου I είναι το μέσο ρεύμα φόρτισης, A., και Q είναι η ηλεκτρική χωρητικότητα της μπαταρίας στην πινακίδα, Ah.

Ένας κλασικός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου αποτελείται από έναν μετασχηματιστή κατεβάσματος, έναν ανορθωτή και έναν ρυθμιστή ρεύματος φόρτισης. Ως ρυθμιστές ρεύματος χρησιμοποιούνται συρμάτινοι ρεοστάτες (βλ. Εικ. 1) και σταθεροποιητές ρεύματος τρανζίστορ.

Και στις δύο περιπτώσεις, αυτά τα στοιχεία παράγουν σημαντική θερμική ισχύ, η οποία μειώνει την απόδοση του φορτιστή και αυξάνει την πιθανότητα αστοχίας του.

Για να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απόθεμα πυκνωτών που είναι συνδεδεμένοι σε σειρά με την κύρια (κεντρική) περιέλιξη του μετασχηματιστή και λειτουργούν ως αντιδράσεις που μειώνουν την υπερβολική τάση δικτύου. Μια απλοποιημένη έκδοση μιας τέτοιας συσκευής φαίνεται στο Σχ. 2.

Σε αυτό το κύκλωμα, η θερμική (ενεργή) ισχύς απελευθερώνεται μόνο στις διόδους VD1-VD4 της γέφυρας ανορθωτή και του μετασχηματιστή, επομένως η θέρμανση της συσκευής είναι ασήμαντη.

Το μειονέκτημα στο Σχ. 2 είναι η ανάγκη παροχής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή μιάμιση φορά μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση φορτίου (~ 18÷20V).

Το κύκλωμα φορτιστή, το οποίο παρέχει φόρτιση μπαταριών 12 volt με ρεύμα έως και 15 A και το ρεύμα φόρτισης μπορεί να αλλάξει από 1 σε 15 A σε βήματα του 1 A, φαίνεται στην Εικ. 3.

Είναι δυνατή η αυτόματη απενεργοποίηση της συσκευής όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Δεν φοβάται τα βραχυπρόθεσμα βραχυκυκλώματα στο κύκλωμα φορτίου και τα σπασίματα σε αυτό.

Οι διακόπτες Q1 - Q4 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σύνδεση διαφόρων συνδυασμών πυκνωτών και ως εκ τούτου τη ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης.

Η μεταβλητή αντίσταση R4 ορίζει το όριο απόκρισης του K2, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι ίση με την τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας.

Στο Σχ. Το σχήμα 4 δείχνει έναν άλλο φορτιστή στον οποίο το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται ομαλά από το μηδέν στη μέγιστη τιμή.

Η αλλαγή του ρεύματος στο φορτίο επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της γωνίας ανοίγματος του θυρίστορ VS1. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη σε ένα τρανζίστορ unjuunction VT1. Η τιμή αυτού του ρεύματος καθορίζεται από τη θέση της μεταβλητής αντίστασης R5. Το μέγιστο ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας είναι 10A, ρυθμισμένο με αμπερόμετρο. Η συσκευή παρέχεται στην πλευρά του δικτύου και του φορτίου με ασφάλειες F1 και F2.

Μια έκδοση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος φορτιστή (βλ. Εικ. 4), μεγέθους 60x75 mm, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Στο διάγραμμα στο Σχ. 4, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να σχεδιάζεται για ρεύμα τρεις φορές μεγαλύτερο από το ρεύμα φόρτισης και κατά συνέπεια, η ισχύς του μετασχηματιστή πρέπει επίσης να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από την ισχύ που καταναλώνει η μπαταρία.

Αυτή η περίσταση είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα των φορτιστών με θυρίστορ ρυθμιστή ρεύματος (θυρίστορ).

Σημείωση:

Οι δίοδοι ανορθωτικής γέφυρας VD1-VD4 και το θυρίστορ VS1 πρέπει να εγκατασταθούν σε θερμαντικά σώματα.

Είναι δυνατό να μειωθούν σημαντικά οι απώλειες ισχύος στο SCR και επομένως να αυξηθεί η απόδοση του φορτιστή, μετακινώντας το στοιχείο ελέγχου από το κύκλωμα της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης. μια τέτοια συσκευή φαίνεται στο Σχ. 5.

Στο διάγραμμα στο Σχ. Η μονάδα ελέγχου 5 είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη έκδοση της συσκευής. Το SCR VS1 περιλαμβάνεται στη διαγώνιο της ανορθωτικής γέφυρας VD1 - VD4. Δεδομένου ότι το ρεύμα της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή είναι περίπου 10 φορές μικρότερο από το ρεύμα φόρτισης, απελευθερώνεται σχετικά μικρή θερμική ισχύς στις διόδους VD1-VD4 και στο θυρίστορ VS1 και δεν απαιτούν εγκατάσταση σε θερμαντικά σώματα. Επιπλέον, η χρήση ενός SCR στο πρωτεύον κύκλωμα περιέλιξης του μετασχηματιστή επέτρεψε να βελτιωθεί ελαφρώς το σχήμα της καμπύλης ρεύματος φόρτισης και να μειωθεί η τιμή του συντελεστή σχήματος καμπύλης ρεύματος (που οδηγεί επίσης σε αύξηση της απόδοσης του ο φορτιστής). Το μειονέκτημα αυτού του φορτιστή είναι η γαλβανική σύνδεση με το δίκτυο στοιχείων της μονάδας ελέγχου, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάπτυξη ενός σχεδίου (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε μια μεταβλητή αντίσταση με πλαστικό άξονα).

Μια έκδοση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος του φορτιστή στο Σχήμα 5, διαστάσεων 60x75 mm, φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

Σημείωση:

Οι δίοδοι ανορθωτικής γέφυρας VD5-VD8 πρέπει να εγκατασταθούν σε καλοριφέρ.

Στον φορτιστή στο Σχήμα 5 υπάρχει μια γέφυρα διόδου VD1-VD4 τύπου KTs402 ή KTs405 με τα γράμματα A, B, C. Δίοδος Zener VD3 τύπου KS518, KS522, KS524 ή αποτελείται από δύο πανομοιότυπες διόδους zener με συνολική τάση σταθεροποίησης των 16÷24 βολτ (KS482, D808 , KS510, κ.λπ.). Το τρανζίστορ VT1 είναι unjuunction, τύπου KT117A, B, V, G. Η γέφυρα διόδου VD5-VD8 αποτελείται από διόδους, με λειτουργικό ρεύμα όχι μικρότερο από 10 αμπέρ(D242÷D247, κ.λπ.). Οι δίοδοι εγκαθίστανται σε καλοριφέρ με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τ.μ. και τα θερμαντικά σώματα θα ζεσταθούν πολύ στη θήκη του φορτιστή.

Τώρα δεν έχει νόημα να συναρμολογήσετε μόνοι σας έναν φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου: υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από έτοιμες συσκευές στα καταστήματα και οι τιμές τους είναι λογικές. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι είναι ωραίο να κάνετε κάτι χρήσιμο με τα χέρια σας, ειδικά επειδή ένας απλός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να συναρμολογηθεί από θραύσματα και η τιμή του θα είναι ασήμαντη.

Το μόνο για το οποίο πρέπει να προειδοποιήσετε αμέσως είναι ότι κυκλώματα χωρίς ακριβή ρύθμιση του ρεύματος και της τάσης στην έξοδο, τα οποία δεν έχουν διακοπή ρεύματος στο τέλος της φόρτισης, είναι κατάλληλα για φόρτιση μόνο μπαταριών μολύβδου-οξέος. Για AGM και η χρήση τέτοιων φορτίσεων οδηγεί σε ζημιά στην μπαταρία!

Πώς να φτιάξετε μια απλή συσκευή μετασχηματιστή

Το κύκλωμα αυτού του φορτιστή μετασχηματιστή είναι πρωτόγονο, αλλά λειτουργικό και συναρμολογημένο από διαθέσιμα εξαρτήματα - ο απλούστερος τύπος εργοστασιακών φορτιστών έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο.

Στον πυρήνα του, είναι ένας ανορθωτής πλήρους κύματος, εξ ου και οι απαιτήσεις για τον μετασχηματιστή: δεδομένου ότι η τάση εξόδου τέτοιων ανορθωτών είναι ίση με την ονομαστική τάση AC πολλαπλασιαζόμενη με τη ρίζα του δύο, τότε με 10 V στην περιέλιξη του μετασχηματιστή παίρνουμε 14,1 V στην έξοδο του φορτιστή. Μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε γέφυρα διόδου με συνεχές ρεύμα άνω των 5 αμπέρ ή να τη συναρμολογήσετε από τέσσερις ξεχωριστές διόδους επιλέγεται επίσης ένα αμπερόμετρο μέτρησης με τις ίδιες απαιτήσεις ρεύματος. Το κύριο πράγμα είναι να το τοποθετήσετε σε ένα ψυγείο, το οποίο στην απλούστερη περίπτωση είναι μια πλάκα αλουμινίου με εμβαδόν τουλάχιστον 25 cm2.

Ο πρωτόγονος χαρακτήρας μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι μόνο μειονέκτημα: λόγω του γεγονότος ότι δεν έχει ούτε ρύθμιση ούτε αυτόματη απενεργοποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την «αναζωογόνηση» θειικών μπαταριών. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε την έλλειψη προστασίας από την αντιστροφή πολικότητας σε αυτό το κύκλωμα.

Το κύριο πρόβλημα είναι πού θα βρείτε έναν μετασχηματιστή κατάλληλης ισχύος (τουλάχιστον 60 W) και με δεδομένη τάση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν εμφανιστεί ένας σοβιετικός μετασχηματιστής νήματος. Ωστόσο, οι περιελίξεις εξόδου του έχουν τάση 6,3V, οπότε θα πρέπει να συνδέσετε δύο σε σειρά, τυλίγοντας το ένα από αυτά ώστε να έχετε συνολικά 10V στην έξοδο. Ένας φθηνός μετασχηματιστής TP207-3 είναι κατάλληλος, στον οποίο οι δευτερεύουσες περιελίξεις συνδέονται ως εξής:

Ταυτόχρονα, ξετυλίγουμε την περιέλιξη μεταξύ των ακροδεκτών 7-8.

Απλός ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενος φορτιστής

Ωστόσο, μπορείτε να κάνετε χωρίς επανατύλιξη προσθέτοντας έναν ηλεκτρονικό σταθεροποιητή τάσης εξόδου στο κύκλωμα. Επιπλέον, ένα τέτοιο κύκλωμα θα είναι πιο βολικό για χρήση σε γκαράζ, καθώς θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης κατά τις πτώσεις τάσης τροφοδοσίας, χρησιμοποιείται επίσης για μπαταρίες αυτοκινήτου μικρής χωρητικότητας.

Ο ρόλος του ρυθμιστή εδώ παίζει το σύνθετο τρανζίστορ KT837-KT814, η μεταβλητή αντίσταση ρυθμίζει το ρεύμα στην έξοδο της συσκευής. Κατά τη συναρμολόγηση του φορτιστή, η δίοδος zener 1N754A μπορεί να αντικατασταθεί με τη σοβιετική D814A.

Το κύκλωμα μεταβλητού φορτιστή είναι εύκολο να αναπαραχθεί και μπορεί εύκολα να συναρμολογηθεί χωρίς να χρειάζεται να χαράξετε την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Ωστόσο, λάβετε υπόψη ότι τα τρανζίστορ φαινομένου πεδίου τοποθετούνται σε ένα ψυγείο, η θέρμανση του οποίου θα είναι αισθητή. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα παλιό ψυγείο υπολογιστή συνδέοντας τον ανεμιστήρα του στις εξόδους του φορτιστή. Η αντίσταση R1 πρέπει να έχει ισχύ τουλάχιστον 5 W, είναι ευκολότερο να την τυλίξετε μόνοι σας από nichrome ή fechral ή να συνδέσετε παράλληλα 10 αντιστάσεις ενός watt 10 ohm. Δεν χρειάζεται να το εγκαταστήσετε, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι προστατεύει τα τρανζίστορ σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Όταν επιλέγετε έναν μετασχηματιστή, εστιάστε σε τάση εξόδου 12,6-16 V, πάρτε είτε έναν μετασχηματιστή νήματος συνδέοντας δύο περιελίξεις σε σειρά ή επιλέξτε ένα έτοιμο μοντέλο με την επιθυμητή τάση.

Βίντεο: Ο απλούστερος φορτιστής μπαταρίας

Ανακατασκευή φορτιστή φορητού υπολογιστή

Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αναζητήσετε μετασχηματιστή εάν έχετε έναν περιττό φορτιστή φορητού υπολογιστή στο χέρι - με μια απλή τροποποίηση θα λάβουμε ένα συμπαγές και ελαφρύ τροφοδοτικό μεταγωγής ικανό να φορτίζει μπαταρίες αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι πρέπει να λάβουμε τάση εξόδου 14,1-14,3 V, δεν θα λειτουργήσει κανένα έτοιμο τροφοδοτικό, αλλά η μετατροπή είναι απλή.
Ας δούμε ένα τμήμα ενός τυπικού κυκλώματος σύμφωνα με το οποίο συναρμολογούνται συσκευές αυτού του είδους:

Σε αυτά, η διατήρηση μιας σταθεροποιημένης τάσης πραγματοποιείται από ένα κύκλωμα από το μικροκύκλωμα TL431 που ελέγχει τον οπτικό συζευκτήρα (δεν φαίνεται στο διάγραμμα): μόλις η τάση εξόδου υπερβεί την τιμή που ορίζεται από τις αντιστάσεις R13 και R12, το μικροκύκλωμα ανάβει Η λυχνία LED οπτικού συζεύκτη, λέει στον ελεγκτή PWM του μετατροπέα ένα σήμα για τη μείωση του κύκλου λειτουργίας του παρεχόμενου στον παλμικό μετασχηματιστή. Δύσκολος; Στην πραγματικότητα, όλα είναι εύκολο να γίνουν με τα χέρια σας.

Αφού ανοίξαμε τον φορτιστή, βρίσκουμε όχι μακριά από την υποδοχή εξόδου TL431 και δύο αντιστάσεις συνδεδεμένες στο Ref. Είναι πιο βολικό να ρυθμίσετε τον άνω βραχίονα του διαιρέτη (αντίσταση R13 στο διάγραμμα): μειώνοντας την αντίσταση, μειώνουμε την τάση στην έξοδο του φορτιστή, αυξάνοντάς την. Αν έχουμε φορτιστή 12 V, θα χρειαστούμε αντίσταση με μεγαλύτερη αντίσταση, αν ο φορτιστής είναι 19 V, τότε με μικρότερο.

Βίντεο: Φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου. Προστασία από βραχυκύκλωμα και αντίστροφη πολικότητα. Με τα χέρια σου

Ξεκολλάμε την αντίσταση και αντ' αυτού τοποθετούμε ένα τρίμερ, προκαθορισμένο στο πολύμετρο στην ίδια αντίσταση. Στη συνέχεια, έχοντας συνδέσει ένα φορτίο (ένα λαμπτήρα από έναν προβολέα) στην έξοδο του φορτιστή, τον ενεργοποιούμε στο δίκτυο και περιστρέφουμε ομαλά τον κινητήρα κοπής, ενώ ταυτόχρονα ελέγχουμε την τάση. Μόλις πάρουμε την τάση στα 14,1-14,3 V, αποσυνδέουμε τον φορτιστή από το δίκτυο, στερεώνουμε την ολίσθηση της αντίστασης κοπής με βερνίκι νυχιών (τουλάχιστον για τα καρφιά) και ξανασυνδέουμε τη θήκη. Δεν θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος από αυτόν που αφιερώσατε για να διαβάσετε αυτό το άρθρο.

Υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκα σχήματα σταθεροποίησης και μπορούν ήδη να βρεθούν σε κινεζικά μπλοκ. Για παράδειγμα, εδώ ο οπτικός συζευκτήρας ελέγχεται από το τσιπ TEA1761:

Ωστόσο, η αρχή ρύθμισης είναι η ίδια: η αντίσταση της αντίστασης που συγκολλάται μεταξύ της θετικής εξόδου του τροφοδοτικού και του 6ου σκέλους του μικροκυκλώματος αλλάζει. Στο διάγραμμα που παρουσιάζεται, δύο παράλληλες αντιστάσεις χρησιμοποιούνται για αυτό (αποκτώντας έτσι μια αντίσταση που είναι εκτός του τυπικού εύρους). Πρέπει επίσης να κολλήσουμε ένα τρίμερ και να ρυθμίσουμε την έξοδο στην επιθυμητή τάση. Ακολουθεί ένα παράδειγμα ενός από αυτούς τους πίνακες:

Κάνοντας έλεγχο, μπορούμε να καταλάβουμε ότι μας ενδιαφέρει η μονή αντίσταση R32 σε αυτήν την πλακέτα (με κόκκινο κύκλο) - πρέπει να την κολλήσουμε.

Υπάρχουν συχνά παρόμοιες συστάσεις στο Διαδίκτυο για το πώς να φτιάξετε έναν σπιτικό φορτιστή από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή. Λάβετε όμως υπόψη ότι όλα είναι ουσιαστικά ανατυπώσεις παλαιών άρθρων από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και τέτοιες συστάσεις δεν ισχύουν για λίγο πολύ σύγχρονα τροφοδοτικά. Σε αυτά δεν είναι πλέον δυνατή η απλή αύξηση της τάσης 12 V στην απαιτούμενη τιμή, καθώς ελέγχονται και άλλες τάσεις εξόδου και αναπόφευκτα θα "απομακρυνθούν" με μια τέτοια ρύθμιση και η προστασία τροφοδοσίας θα λειτουργήσει. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φορτιστές φορητών υπολογιστών που παράγουν μία μόνο τάση εξόδου, είναι πολύ πιο βολικοί για μετατροπή.

Μετασχηματιστής - μετατρέπει την τάση τροφοδοσίας δικτύου των 220 Volt στα απαραίτητα 12 Volt για εμάς ή σε ορισμένες συσκευές έως και 14,4 Volt (το τελευταίο αντιστοιχεί στην τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού δικτύου του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί η γεννήτρια)

Μια γέφυρα διόδου είναι τέσσερις δίοδοι συνδεδεμένες μεταξύ τους που μετατρέπουν την εναλλασσόμενη ηλεκτρική ενέργεια σε άμεσο.

Μονάδα ελέγχου φόρτισης -ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία που ελέγχει τα ρεύματα φόρτισης. Σας επιτρέπει να φορτίζετε πλήρως την μπαταρία χωρίς να την υπερφορτώνετε (δεν αφήνει τον ηλεκτρολύτη μέσα στην μπαταρία να βράσει)

Ρυθμιστές, σύνδεσμοι, ενδείξεις και άλλα χειριστήρια.

Καλώδια και ακροδέκτεςγια σύνδεση στην μπαταρία.

Λοιπόν, ας δούμε ένα από τα φθηνότερα δείγματα φορτιστή - η αγοραία αξία είναι περίπου 40 $.

Προδιαγραφές φορτιστή:

Φορτίζει μπαταρίες από 10 έως 75 amp ώρες.
Υπάρχει δυνατότητα φόρτισης μπαταριών 6v ή 12v για αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα, σκούτερ, μοτοποδήλατο κ.λπ.
(Στον μπροστινό πίνακα μπορούμε να βρούμε οπτικά έναν ειδικό διακόπτη μεταξύ τάσεων μπαταρίας 6 ή 12 Volt).
Το ρεύμα που παρέχεται στην μπαταρία στο τέλος της φόρτισης μειώνεται αυτόματα.
(Στον μπροστινό πίνακα μπορούμε επίσης να δούμε ένα αμπερόμετρο που δείχνει το ρεύμα φόρτισης)

Έχοντας εξετάσει τον φορτιστή από το εσωτερικό, μπορούμε να βρούμε τα ακόλουθα βασικά στοιχεία
- μετασχηματιστής
- γέφυρα διόδου
- ασφάλεια
- διακόπτης τάσης εξόδου
- καλώδια στους ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι στην μπαταρία.

Στην έκδοσή μας δεν υπάρχει μονάδα ελέγχου φόρτισης.

Κατ' αρχήν, αυτό το σύστημα έχει επίσης δικαίωμα στη ζωή και λειτουργεί ως εξής.

Αρχή λειτουργίας του φορτιστή:

Ο μετασχηματιστής έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο ρεύμα φόρτισης - ας πούμε, όχι περισσότερο από 7,5 Amperes.
Όταν συνδέετε μια αποφορτισμένη μπαταρία με μέγιστη επιτρεπόμενη χωρητικότητα 75 Amps, ο μετασχηματιστής αποδίδει μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα 7,5 Amps, που είναι το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Καθώς η μπαταρία φορτίζεται, η τάση στους ακροδέκτες της αυξάνεται και το ρεύμα φόρτισης μειώνεται (γι' αυτό, λόγω των νόμων της φυσικής, το ρεύμα που παρέχεται στην μπαταρία στο τέλος της φόρτισης θα μειωθεί).

Δυστυχώς, ένας τέτοιος φορτιστής είναι απίθανο να ολοκληρώσει τη διαδικασία φόρτισης και εάν η μπαταρία σας είναι ελαττωματική και δεν φτάσει την απαιτούμενη χωρητικότητα, το ρεύμα φόρτισης δεν θα μειωθεί.

Στον σύγχρονο κόσμο, όλο και περισσότεροι άνθρωποι τείνουν να αγοράσουν μια μπαταρία χωρίς συντήρηση. Αν συμβεί κάτι και δεν φορτίσει, πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένας φορτιστής χωρίς μονάδα ελέγχου δεν θα σας βοηθήσει να επαναφέρετε τις ιδιότητες της μπαταρίας, αλλά και πάλι, σπάνια κανείς το κάνει αυτό σήμερα. Πιο πολύπλοκες συσκευές μπορούν να δημιουργήσουν μια λειτουργία παλμικής φόρτισης, όταν κάθε παλμός φόρτισης ακολουθείται από έναν παλμό φόρτισης. Αυτό σας επιτρέπει να επαναφέρετε τις ιδιότητες της μπαταρίας.

Συχνά, οι πιο προηγμένοι φορτιστές έχουν επίσης λειτουργία εκφόρτισης, καθώς η μπαταρία πρέπει να βρίσκεται πάντα σε λειτουργία πλήρους φόρτισης και εκφόρτισης - αυτό της επιτρέπει να διατηρεί τη χωρητικότητά της.

Εάν χρησιμοποιείτε μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση και απλά χρειάζεται να φορτίσετε επειγόντως την μπαταρία αφού το αυτοκίνητο είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα ή μετά από μια κρύα νύχτα, μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας έναν τέτοιο φορτιστή.

1. Μετασχηματιστής.
Το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι ένας μετασχηματιστής με τάση εξόδου 12 Volt - 14 Volt με παχύ δευτερεύον τύλιγμα που μπορεί να παρέχει ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας σας.

Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε μετασχηματιστή για αριθμομηχανή ή συσκευή αναπαραγωγής, είναι πολύ χαμηλής ισχύος. Ίσως θα μπορέσετε να βρείτε έναν πιο ισχυρό μετασχηματιστή, ας πούμε από μια παλιά τηλεόραση (όπως το TS-180-2). Εάν ο μετασχηματιστής σας δεν παράγει την απαιτούμενη τάση, μπορείτε να τυλίγετε μόνοι σας το απαιτούμενο δευτερεύον - με ένα χοντρό σύρμα χαλκού αρκετές στροφές μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή τάση.

Θυμηθείτε, όταν εργάζεστε με έναν μετασχηματιστή, ότι είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 Volt - να είστε πολύ προσεκτικοί (αυτό είναι απειλητικό για τη ζωή)!

Εάν καταφέρετε να βρείτε ή να φτιάξετε έναν τέτοιο μετασχηματιστή, τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε μια γέφυρα διόδου.

2. Γέφυρα διόδου

Εργοστασιακή διοδική γέφυρα. Σχεδιασμένο για υψηλά ρεύματα φορτιστή

Αυτό είναι ένα αρκετά κοινό προϊόν - το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε είναι το ρεύμα για το οποίο πρέπει να σχεδιαστεί. Στην περίπτωσή μας, είναι ακόμα 7,5 Amperes.
Εάν δεν μπορείτε να βρείτε μια γέφυρα διόδου, μπορείτε να βρείτε 4 διόδους με τον ίδιο δείκτη και να συναρμολογήσετε μια γέφυρα διόδου από αυτές.

Στη συνέχεια, στην έξοδο της γέφυρας διόδου, πρέπει να εγκαταστήσετε μια ασφάλεια αυτοκινήτου για το ίδιο υπολογισμένο ρεύμα 7,5 Amperes. Εάν βραχυκυκλώσετε κατά λάθος τους ακροδέκτες ή τους ανακατέψετε στην μπαταρία, θα φυσήξετε την ασφάλεια και όχι τον μετασχηματιστή.

3. Αμπερόμετρο
Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα αμπερόμετρο σε σειρά με την ασφάλεια για να παρακολουθείτε πόσο ρεύμα ρέει από τον φορτιστή σας. Ταυτόχρονα, θα μπορείτε να κατανοήσετε την τρέχουσα κατάσταση της μπαταρίας.

4. Καλώδια και ακροδέκτες.
Στη συνέχεια ακολουθούν τα καλώδια και οι ακροδέκτες που μπορούν να συνδεθούν στην μπαταρία. Εδώ έχετε απόλυτη ελευθερία δράσης. Είναι καλύτερο να παίρνετε σύρματα χαλκού με πάχος τουλάχιστον 1 mm. Τα τερματικά μπορούν να είναι είτε κανονικά αυτοκίνητα είτε κλιπ κροκόδειλου όπως στην εργοστασιακή έκδοση.

Αξίζει επίσης να τοποθετήσετε μια ασφάλεια μπροστά από τον μετασχηματιστή, ας πούμε 220 Volt 0,5 Ampere, για να προστατεύσετε διπλά τον μετασχηματιστή σας και από τις δύο πλευρές, όσον αφορά το ρεύμα εισόδου και εξόδου.

Έτσι, θα λάβετε μια συσκευή που, σε αρκετές μικρές παραμέτρους, θα είναι ακόμα καλύτερη και πιο αξιόπιστη από την εργοστασιακή ανάλογη.

Εάν θέλετε να κάνετε τη συσκευή ακόμα πιο λειτουργική, μπορείτε να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο μονάδες ελέγχου φόρτισης.
Τα κύρια πλεονεκτήματα της μονάδας ελέγχου φόρτισης μπαταρίας:
- ρυθμίζει το ρεύμα φόρτισης - το μειώνει στις ελάχιστες τιμές μέχρι να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία
- απενεργοποιεί τη μονάδα φόρτισης όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη
- αποφορτίζει πλήρως την μπαταρία για έναν πλήρη κύκλο καθαρής φόρτισης
- Φορτίζει την μπαταρία με παλμικά ρεύματα, εναλλασσόμενη φόρτιση και εκφόρτιση για την αποκατάσταση της χωρητικότητας.

Στον ταραχώδη κόσμο του σήμερα, με μη συντηρημένες μπαταρίες με διάρκεια ζωής πέντε ετών, είναι απίθανο να ανανεώσετε τις μπαταρίες.

Σε κάθε περίπτωση, καλή επιτυχία στις προσπάθειές σας!

Ακόμη και με ένα πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν χρειάζεστε μια εξωτερική πηγή - μια μεγάλη περίοδος στάθμευσης, τα πλαϊνά φώτα που έμειναν κατά λάθος και ούτω καθεξής. Οι ιδιοκτήτες παλιού εξοπλισμού γνωρίζουν καλά την ανάγκη τακτικής επαναφόρτισης της μπαταρίας - αυτό οφείλεται στην αυτοεκφόρτιση μιας "κουρασμένης" μπαταρίας και στα αυξημένα ρεύματα διαρροής στα ηλεκτρικά κυκλώματα, κυρίως στη γέφυρα διόδου της γεννήτριας.

Μπορείτε να αγοράσετε έναν έτοιμο φορτιστή: αυτοί Διατίθεται σε πολλές παραλλαγέςκαι είναι εύκολα προσβάσιμα. Αλλά κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι η κατασκευή ενός φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια τους θα είναι πιο ενδιαφέρουσα, ενώ για άλλους θα τους βοηθήσει η δυνατότητα να φτιάξουν έναν φορτιστή κυριολεκτικά από παλιοσίδερα.

Δίοδος ημιαγωγών + λαμπτήρας

Δεν είναι γνωστό ποιος σκέφτηκε για πρώτη φορά την ιδέα να φορτίσει την μπαταρία με αυτόν τον τρόπο, αλλά αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία κυριολεκτικά με αυτοσχέδια μέσα. Σε αυτό το κύκλωμα, η πηγή ρεύματος είναι ένα ηλεκτρικό δίκτυο 220 V, χρειάζεται μια δίοδος για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε παλμικό συνεχές ρεύμα και ο λαμπτήρας χρησιμεύει ως αντίσταση περιορισμού του ρεύματος.

Ο υπολογισμός αυτού του φορτιστή είναι τόσο απλός όσο και το κύκλωμά του:

• Το ρεύμα που διαρρέει τον λαμπτήρα προσδιορίζεται με βάση την ισχύ του ως I=P/U, Οπου U– τάση δικτύου, Π– ισχύς λαμπτήρα. Δηλαδή, για μια λάμπα 60 W, το ρεύμα στο κύκλωμα θα είναι 0,27 A.
• Δεδομένου ότι η δίοδος αποκόπτει κάθε δεύτερο μισό κύμα του ημιτονοειδούς, το πραγματικό μέσο ρεύμα φορτίου, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, θα είναι ίσο με 0,318*Ι.