De una anécdota: “Es más sencillo Müller, se te olvidó abrocharte la bragueta”. . .
El dictador del proletariado pensaba seriamente que era un dictador y no trabajaba, sino que bebía. . .
Bebí lo que regalé mi Patria al Alcohólico por una botella

Original tomado de vvdom c Porque no había ningún clavo en la fragua...

Sobre una pequeña pero principal razón de la quiebra de un gran país.

La Unión Soviética colapsó debido a la traición de la entonces élite. ahora ya esta hecho indiscutible. Pero no hay necesidad de buscar agentes de la CIA, el Mossad o el MI6 entre el partido y la dirección soviética de aquellos años. No enemigo externo No hizo más por el colapso de la URSS que aquellas personas que subieron al podio del Mausoleo el 7 de noviembre y el 1 de mayo. A través de sus esfuerzos estado proletario Primero quedó en bancarrota ideológica y espiritual, y sólo entonces, a finales de 1991, la línea final quedó bajo su agonía.

Pero todo empezó mucho antes, como lo demuestra la muy reveladora historia de principios de los años setenta. Soviético la gente la recuerda con aspiración...

En ese momento, el futuro ideólogo del PCUS, Mikhail Zimyanin, ocupaba el cargo de editor en jefe de Pravda, el principal órgano impreso del Partido Comunista y de toda la Unión Soviética. Una vez organizó la llegada de una delegación a la URSS. compañeros luchadores Del periódico comunista italiano Unita. Como punto final de su estudio sobre los logros del socialismo tuvo lugar una reunión en la redacción de Pravda).

A continuación, los invitados de honor fueron invitados a la redacción y Mijaíl Zimyanin les pidió que hablaran sobre su viaje por nuestro país. Uno de los italianos expresó la opinión general:
— Visitamos los Jardines del Edén...

Qué ocurre hermoso En esta historia, ¿qué da motivos para considerarla una ilustración de la traición de la élite soviética?

La URSS de la década de 1970, como aún no lo han olvidado los mayores, era un país con una escasez total de productos de calidad. Las cosas todavía no han llegado a los estantes vacíos de las tiendas, como a finales de los años 1980. Pero lo que tenían encima no tenía demanda, por decirlo suavemente. Esto también se aplica al calzado: incluso para los productos checos y yugoslavos hubo una verdadera caza, y las provincias no recibieron ninguna importación de este tipo, sino que se dirigieron a distribuidores regionales especiales. Y ahora el jefe del partido, propagando la modestia leninista y el ascetismo bolchevique desde las páginas de su periódico, hace alarde de botas italianas hechas a medida, pagadas en moneda extranjera. Y delante de todo el consejo editorial.

¿Nimiedad? Sí, pero muy revelador. Mostrando la colosal brecha entre la palabra del partido y los hechos reales. Fue este abismo lo que finalmente hizo que el colapso de la URSS fuera tan fácil y rápido: la gente tampoco es ciega ni estúpida...

Además, el redactor jefe de Pravda habla de su pasado partidista como base legal para su derecho a un calzado exclusivo. Pero al mismo tiempo estaban vivos. millones soldados de primera línea, cuyas piernas, golpeadas por pesados ​​caminos militares, necesitaba cuidados especiales no menos. ¿Qué pasa con los zapatos? Miles Los veteranos de la Guerra Patria se apiñaban en apartamentos comunales, chozas en ruinas e incluso cuarteles con comodidades en el patio. Por cierto, el coste de un buen par de botas italianas hechas por encargo era, en la escala de precios de la época, bastante comparable al precio de un apartamento cooperativo.

Bien tercero- Oh caminos partidistas en los bosques bielorrusos. Mikhail Vasilyevich Zimyanin realmente tenía una relación con los partisanos bielorrusos. Como miembro del Grupo Operativo Noroeste del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia, esta sede regional del movimiento partidista de la República. Y en Polesie realmente aparecieron sus piernas: “ En 1941 - uno una vez, en 1942 - dos, pero en 1943 - ya ocho "(esto quedó registrado, sin embargo, a partir de las palabras del propio Mikhail Vasilyevich).

En la foto del título, el secretario del Comité Central del PCUS, M.V. Zimyanin, está detrás del secretario general, L.I. Brezhnev, a la derecha de Yu.V. Andropov, que viste una chaqueta de general.

Y ahora, como la guinda del pastel. De los mismos recuerdos.

Después del consejo editorial, le pregunté a Mikhail Vasilyevich cómo no le daba vergüenza quitarse el zapato. Respondió:
— Cuando se habla con la gente, la verdad es el argumento más poderoso.

¡Apaga las luces, como dicen! Sin embargo, ¿por qué sorprenderse si en ese momento el propio Secretario General del Comité Central del PCUS, Leonid Brezhnev, ya creía fervientemente que el destino del país y la victoria en la Gran Guerra estaban predeterminados por su trabajo político de partido en Malaya Zemlya?

Esta era la élite soviética de esa época: engañosa, codiciosa y de dos caras. Traicionado lo que yacía en la base más profunda de la URSS: la fe en el Estado igualdad y justicia. Sin embargo, en comparación con los ministros y oligarcas actuales, parece casi una santa. Pero sólo porque los actuales... debajo del zócalo.

Observando cómo nuestras elites modernas, año tras año, día tras día, se abren paso persistentemente abajo e incluso abajo, creyendo sinceramente en su lucha titánica por construir la Gran Rusia, solo quiero preguntar: ¿no les enseñó nada la triste y amarga experiencia de sus predecesores?

No había ningún clavo: la herradura había desaparecido.
No había herradura: el caballo quedó cojo.
El caballo quedó cojo y el comandante murió.
La caballería está derrotada, el ejército huye.
El enemigo entra en la ciudad, sin perdonar prisioneros,
Porque no hubo clavo en la fragua

En mis scripts bash inserto
#!/usr/bin/env bash set -euo pipefail

Opción -e detiene el guión si el proceso no devolvió 0(y escribe en stderr en qué línea está el error).

Esto evita problemas si falla uno de los comandos de la lista:
svn up build copia algunos archivos elimina archivos secretos implementa la compilación en un servidor externo Opción -u detiene el script si se usa variable indefinida. Esto evita problemas, por ejemplo en los siguientes casos:

tar -czf descargar.tarball.tar.gz "$PROJECT_DIR /papelera"

Si por alguna razón PROJECT_DIR no está definido, entonces el sistema /bin se empaqueta y envía a los usuarios, en lugar de los archivos del proyecto compilados. Y hay fallas menos divertidas, convertir rm -rf "$1/$2" en rm -rf "/" borrando todo.

En combinación con la opción anterior, los errores tipográficos en las variables de entorno dejan de ser fuegos artificiales en cascada impredecibles. opción -o fallo de tubería La ejecución de la tubería falla si uno de los subcomponentes se ejecuta con un error. Por ejemplo,
gato archivo_que_no_existe| iconv -f cp1251 -t UTF-8 > archivo resultante.

Ignoro explícitamente los errores esperados.
Si me importa un carajo el resultado del comando, inserto || cierto después de eso
cmd || verdadero #"||" ejecuta el segundo comando si el primero devuelve un valor distinto de cero. "||" puedes leer "de lo contrario".
Si elimino una carpeta que puede no existir, verifico explícitamente que exista antes de eliminarla:
prueba -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
grep con salida vacía devuelve el código 1 y el código de error 2 si hay un error real. Ignoro explícitamente los códigos inferiores a 2:
cmd1 | (grep c || prueba $? -lt 2) | cmd2. #$? - código de retorno, prueba A -lt B - comparación
No sé cómo comprobar cómodamente los errores en cmd2 en un código como este:
cmd1 $(cmd2). ¿Decir?
No soy un experto en “sh portátil”, así que si usas #!/bin/sh, que es un enlace a ksh/dash/bash/some pseudo-POSIX, entonces necesitas buscar en mana/google para ver qué Hay opciones disponibles.
EN archivos bat Programar de manera confiable es difícil y no quiero profundizar en cmd.exe con cuidado, temo por mi psique.
Sin embargo, si pongo una lista simple de comandos en un archivo bat, pongo || al final de cada comando. ir a error o || salir /b 1 (o || pausar si el script es interactivo, siempre iniciado con el mouse).

Construir || pausar copiar algunos archivos || pausar eliminar archivos secretos || pausar la implementación de la compilación en un servidor externo || pausa

Esta técnica nos permitió encontrar errores estúpidos y astutos en el guión de actualización de arte para los diseñadores en los primeros dos meses del proyecto (de lo contrario, habríamos vivido con ellos durante dos años).

Intento no escribir nada complicado en archivos bat; son cinco veces más insidiosos que C++, bash, ensamblador y perl combinados.

Si no se asegura de que cada comando de la cadena funcione correctamente,

Por falta de un clavo se perdió el zapato,
Por falta de herradura se perdió el caballo,
A falta de un caballo se perdió el jinete,
A falta de un jinete se perdió la batalla,
A falta de batalla se perdió el reino,
Y todo por falta de clavo de herradura.

O en la traducción de Marshak:

No había ningún clavo: la herradura había desaparecido.
No había herradura: el caballo quedó cojo.
El caballo quedó cojo y el comandante murió.
La caballería está derrotada, el ejército huye.
El enemigo entra en la ciudad, sin perdonar prisioneros,
Porque no había ningún clavo en la fragua.

Sabes, desde pequeño, este poema ha hecho que mi corazón dé un vuelco. En serio. Para mí siempre ha sido no sólo un poema, sino una balada, un poema y toda una epopeya. Una historia sobre la vida y la muerte, una novela histórica, un tratado filosófico. Hay una cantidad sorprendente en este pequeño poema. Aquí está: la brevedad, que es hermana del talento.
Me imaginé esta ciudad medieval y sus habitantes como reales. Un comandante de caballería cuya joven vida y brillante carrera fueron truncadas de manera estúpida y absurda. Y luego, una ciudad en llamas y una joven dueña del castillo, que se suicida para no ser capturada. Y un conquistador despiadado que entrega la ciudad para saquearla...
Tonto, probablemente, al estilo del romanticismo trágico juvenil.
En general, me encantan estos poemas en inglés: sobre el rey, sobre el gato, sobre Robin Bobbin, etc. Pero sobre el clavo y la herradura, todavía leo y escucho con gran expectación. Y lo recordé porque vi una caricatura, una ópera humorística basada en este poema: Porque no había clavo en la fragua. La ciudad allí es buena, tal como la imaginaba cuando era niño. (en los comentarios hay un enlace a la misma caricatura en YouTube)

A veces hay que hacer cosas raras. Hace un momento escuché poemas infantiles de poetas ingleses traducidos por S. Marshak e interpretados por Sergei Yursky. Llegué al poema “El clavo y la herradura”. Aquí está, todo el mundo lo sabe:
"No había ningún clavo -
falta la herradura
No había herradura
el caballo se quedo cojo
El caballo se quedó cojo.
El comandante fue asesinado
La caballería está rota.
¡El ejército está corriendo!
El enemigo está entrando a la ciudad.
Sin perdonar a los prisioneros,
porque en la fragua
¡No había ningún clavo!".

Y recordé que este poema tenía una base histórica muy concreta. Eso es lo que dicen, de todos modos. Durante la batalla de Vatrloo (1815), los franceses tenían todas las posibilidades de ganar. Además, incluso lo ganaron con confianza. La caballería francesa bajo el mando de Murat, después de haber lanzado un ataque impresionante por su audacia y coraje, capturó las baterías inglesas. Los franceses empezaron a tomar ventaja en todo el frente. Pero los británicos hicieron retroceder a la caballería, la batería reanudó el fuego, el rumbo de la batalla cambió y Napoleón sufrió una derrota bien conocida. Después de Waterloo, muchos se preguntaron por qué los franceses, después de haber capturado la batería británica, no la dejaron fuera de combate. Pero todo resultó sencillo. En aquellos días, para desactivar un arma, los soldados de caballería clavaban un clavo común en el agujero para encender la pólvora. Luego le quitaron la tapa, y eso es todo, a pesar de toda la integridad externa, el arma no estaba lista para el combate. Y todo habría estado bien, pero a los soldados de caballería realmente no les gustaba llevar clavos consigo. Algo inconveniente en un ataque montado... Todos intentaron deshacerse de las uñas y, si era necesario, pedir una docena o dos a sus compañeros. En el caso de la batería inglesa, todos tenían esperanzas, y en el momento decisivo nadie tuvo clavos. Entonces los británicos obtuvieron una batería completamente lista para el combate, lo que cambió el curso de la batalla.
Como esto. Y dices “clavos”...

Clavo y herradura.
Leído por S. Yursky.

Un dicho famoso dice: "El diablo está en los detalles". En cualquier caso, los detalles y circunstancias más insignificantes pueden afectar radicalmente el curso de los acontecimientos. En la guerra, esto se ve agravado por el hecho de que a veces hay que pagar por pequeñas cosas imprevistas en batallas perdidas y vidas humanas. Un claro ejemplo es el incidente ocurrido en el submarino alemán U 625 en el Atlántico y que provocó la muerte de su comandante, el teniente comandante Hans Benker. La razón era simple: ese día no llevaba en el bolsillo un cuchillo común y corriente, algo pequeño que podría haberle salvado la vida.

El 3 de enero de 1944 apareció la siguiente entrada en el diario de combate del comandante de las fuerzas submarinas de la Kriegsmarine:

« U 625 atacado por un avión en una plazaBF4761 a las 20:31 después de informar que había regresado a la base. A las 05:32 se recibió un nuevo informe de ella, en el que decía que el comandante y un submarinista ordinario cayeron por la borda el 2 de enero durante un ataque aéreo. El comandante no ha sido encontrado."

El cuartel general de la fuerza submarina no solicitó detalles sobre este incidente y prefirió esperar el regreso del barco, cuyo mando fue asumido por el primer oficial de guardia, el Oberleutnant zur See Kurt Sureth. El 6 de enero, el barco llegó a la Brest francesa y Zureth redactó un informe detallado sobre los detalles de la muerte de su comandante. El mando de las fuerzas submarinas quedó atónito ante la absurda situación que provocó la muerte de un experimentado submarinista, el teniente comandante Hans Benker.

Uno de los Libertadores del Escuadrón 224 de la Royal Air Force, durante el servicio en el aeródromo de Bewley, Hampshire, Inglaterra. La fotografía fue tomada un año antes de los hechos descritos, en diciembre de 1942.
Museos de Guerra Imperiales

En la tarde del 2 de enero de 1944, el U 625 (Tipo VIIC) comenzó a regresar a la base después de una larga estancia en el mar. Su viaje duró ocho semanas, durante las cuales el barco formó parte sucesivamente de cuatro “manadas de lobos”, pero no logró ningún éxito. A pesar de que el U 625 era considerado un barco veterano, éste era su primer viaje al Atlántico Norte. Hasta ese momento, Benker había estado operando durante un año en el teatro de operaciones del Ártico contra los convoyes polares aliados y la navegación soviética.

A las 21:38, el barco, que se encontraba en la superficie, fue atacado inesperadamente por un gran cuatrimotor, que lo iluminó con un reflector y le disparó con sus armas a bordo. En respuesta, el U 625 abrió fuego con cañones antiaéreos. El avión no arrojó ninguna bomba al pasar sobre el barco.

El Lee Searchlight, instalado en los aviones de defensa antiaérea británicos, tenía varias variedades en tamaño y tipo de instalación. En el Liberator estaba suspendido bajo el plano derecho en una góndola especial y tenía un diámetro de 20 pulgadas. Este potente reflector fue muy eficaz durante los ataques nocturnos a submarinos: con una intensidad luminosa de 90 millones de velas, incluso a una distancia de varios cientos de metros, una persona atrapada en su rayo sentía físicamente un golpe en los ojos y perdía la capacidad de ver durante mucho tiempo. En los bordes, los mecánicos limpian los focos; en el centro, un Liberator en un aeródromo nocturno, iluminado por el foco de otro.
Memorial de guerra australiano

Cabe señalar que el atacante recibió un fuerte impacto. Según el historiador estadounidense K. Blair, el barco de Benker fue descubierto y atacado por el "Libertador" británico del oficial piloto J.E. Edwards (P/O J.E. Edwards) del 224º escuadrón de la Royal Air Force. Durante el ataque, el avión equipado con el reflector "Lee" resultó dañado por el fuego de respuesta y el artillero y operador de radio de su tripulación resultó herido.

Al parecer, este ataque al anochecer fue una sorpresa para Benker. El U 625 disponía de una estación de reconocimiento electrónico de Naxos, pero el dispositivo no avisó de que había detectado el funcionamiento de un radar enemigo. Según Blair, inmediatamente después de Edwards, un segundo Liberator, pilotado por el F/O E. Allen del mismo escuadrón, voló al lugar del descubrimiento del submarino.

En ese momento, los acontecimientos en el puente del barco se desarrollaron rápidamente. A las 21:40 Benker anunció la alarma. Después del grito del comandante, los submarinistas salieron del compartimiento central a la sala de control y comenzaron a transferir municiones para armas antiaéreas desde la "sala de armas" interna al puente.

Fotografía en color del submarino U 160 tomada desde el U 177 durante un encuentro en el Atlántico. En la parte delantera de la cabina del U 160 se puede ver la antena de uno de los primeros modelos de la estación de radiointeligencia Metox, apodada por los submarinistas “Cruz de Vizcaya”.

Después de repeler el ataque del primer Libertador, Benker ordenó a todos abandonar el puente y declaró una inmersión de emergencia. En ese momento, se produjo una aglomeración en la sala de control de los submarinistas que suministraban municiones y los vigilantes superiores que descendían del puente. El comandante fue el último en bajar a la timonera y descubrió que era imposible cerrar la escotilla de la timonera porque el cable de conexión de la antena de Naxos, bajado desde el puente hasta la timonera, estaba en el camino.

El experimentado Benker tomó decisiones rápidamente. Gritando: "¡Sople el lastre!" - Abrió la escotilla y saltó al puente para quitar la desafortunada antena del interior. Sin embargo, debido al caos resultante en la sala de control, la última orden del comandante en el compartimiento central no se escuchó y el barco continuó hundiéndose.

Una vez en el puente, Benker notó que el segundo Libertador se acercaba y gritó por la escotilla: “¡Aire!” - dar una señal para repeler un ataque aéreo. Se escuchó la orden del comandante y uno de los señalizadores de la guardia superior, el torpedero Hermann Wöpe, bajó del vehículo. En ese momento, Benker se dio cuenta de que el proceso de inmersión continuaba y tomó la única decisión correcta: cerrar la escotilla desde el exterior. Después de esto, el comandante y Woepe corrieron hacia el cañón antiaéreo para abrir fuego contra el avión.

A la izquierda está el barco U 889, que se entregó a los marineros canadienses el 13 de mayo de 1945 en Halifax. La foto muestra a un marinero de la Armada canadiense inspeccionando las antenas del sistema de detección de radar del barco. Este último consta de dos sistemas: FuMB-7 “Naxos” (longitud de onda de 9 cm, para detectar radares antisubmarinos británicos Mk.III y H2S), así como FuMB-26 “Tunis” (longitud de onda de 3 cm, para detectar radares estadounidenses). ). Toda la estructura gira en un plano horizontal mediante un accionamiento mecánico desde la sala de radio. El sistema no era resistente al agua y, al bucear, el reloj externo tenía que quitar las antenas y bajarlas. La antena de cuadro detrás del marinero pertenece a un radiogoniómetro VHF. A la izquierda hay una antena cilíndrica de Bali para detectar señales de los primeros radares navales ingleses con una longitud de onda de 1,5 metros. A la derecha está el puente de un submarino alemán desconocido. La foto también muestra claramente las antenas de los sistemas FuMB-7 Naxos y FuMB-26 Tunis con un cable que bajaba y se conectaba a través de la escotilla de mando al dispositivo dentro del barco. En primer plano está la antena de Bali.

Mientras tanto, en el compartimento central se dieron cuenta de que algo andaba mal: el barco se hundió 11 metros, pero el comandante no estaba en él. El segundo oficial de guardia, Oberleutnant zur See Günter Seyfarth, dio la orden de ascender, después de que la timonera apareció sobre el agua, abrió la escotilla y saltó al puente. En ese momento se escucharon los gritos de Benker y Woepe detrás y a la derecha del barco. Seyfarth dio la orden de acelerar a toda velocidad y girar bruscamente a la derecha. Después de esto, el primer oficial de guardia, Zureth, subió al puente y tomó el mando del barco. Así habla él mismo de la operación de rescate llevada a cabo:

“En el campo contrario, escuché gritos pidiendo ayuda más adelante y me dirigí hacia ellos. Tuve que dejar de funcionar con motores eléctricos, ya que llegó de nuevo un avión tipo Lancaster.

Nuevamente aceleró a fondo los motores diésel en dirección a los gritos. Aproximadamente 200 metros más adelante, un avión lanzó una boya de señales que luego desapareció de la vista con un rumbo de 270 grados. Cambié brevemente a motores eléctricos para escuchar mejor los gritos. Se escucharon débiles llamados desde el lado izquierdo. Me dirigí hacia ellos. Sin embargo, el fuerte ruido de los motores del avión que se acercaba obligó a arrancar de nuevo los motores diésel.

Durante el segundo vuelo, dos embarcaciones neumáticas monoplaza y cuatro chalecos salvavidas fueron arrojados desde el avión sobre el lugar probable del accidente. Una persona fue enviada a la popa y a la proa del barco para su observación.

El avión volvió a pasar volando, esta vez cerca, pero no nos vio. Me vi obligado a utilizar motores diésel para poder maniobrar durante la nueva aproximación del avión. La búsqueda continuó.

22:00. Delante, a la izquierda, se encontró a un señalero de la guardia superior, que fue sacado del agua por un observador situado en la proa del barco. A pesar de una cuidadosa observación desde el puente, la popa y la proa, nunca se vio al comandante. La visibilidad era buena; en el agua se podían ver claramente objetos a una distancia de hasta 500 metros. Seguimos conduciendo con motores diésel con paradas breves y cambiando a motores eléctricos para escuchar. No hubo respuesta a los repetidos gritos desde el puente. Aparte de los botes inflables, no se encontró nada más. Como no se había descubierto nada más y teniendo que contar cada minuto con la amenaza del aire, decidí sumergirme.

Supongo que nuestro comandante murió como un soldado antes de que llegáramos al lugar. Mi conclusión la confirman las palabras del torpedero, el cabo Wepe, que se encontraba en el agua a poca distancia del comandante cuando pidieron ayuda juntos. Un corto período de tiempo antes de su rescate, dejó de escuchar la voz del comandante”.

Después de leer el informe de Zureth, el jefe del Estado Mayor de Dönitz, el contraalmirante Eberhard Godt, valoró positivamente las acciones del oficial, satisfecho con sus acciones según el principio “muere tú mismo y salva a tu camarada”:

“El primer oficial de guardia cumplió con sus deberes; en particular, se calificó la búsqueda del comandante y señalizador de la guardia superior. El rescate del señalero fue un buen resultado de la operación de rescate, especialmente teniendo en cuenta la constante amenaza desde el aire".

El submarino U 625 sobrevivió brevemente a su comandante, Hans Benker. El siguiente viaje, el décimo consecutivo, se convirtió en el último. El 10 de marzo de 1944, el submarino fue hundido por un hidroavión Sunderland del Escuadrón No. 422 de la Real Fuerza Aérea Canadiense. La imagen detrás de la timonera muestra las salpicaduras de las cargas de profundidad lanzadas desde el Sunderland y las fuentes del fuego de ametralladora disparado por el artillero de cola del avión.
Museos de Guerra Imperiales

Sin embargo, Dönitz y Godt estaban preocupados por lo sucedido. "Naxos", como su predecesor "Metox", apodado por los submarinistas "Cruz de Vizcaya", tuvo el mismo inconveniente:

“Dado que la instalación de esta estación no estaba prevista inicialmente, la antena se guardó dentro de una carcasa duradera y se transportó manualmente al puente durante cada ascenso, después de lo cual se acopló al receptor a través de la trampilla de mando con un cable especial. En consecuencia, el tiempo para una inmersión urgente aumentó”.

El mando de las fuerzas submarinas conocía bien esta característica específica del dispositivo, pero hasta ahora no se habían registrado situaciones con víctimas humanas y un submarino al borde de la muerte. Por lo tanto, se tomaron medidas de inmediato. Las recomendaciones para prevenir tales incidentes fueron bastante inusuales. El 11 de enero de 1944, el cuartel general de las fuerzas submarinas envió a todos los barcos un mensaje de advertencia por radio número 76, que decía lo siguiente (traducción de E. Skibinsky):

“Durante los preparativos para una inmersión durante una alerta de ataque aéreo en uno de los barcos, la antena del equipo de Naxos quedó olvidada en el puente; al mismo tiempo, su cable bloqueó la escotilla de mando e impidió que se cerrara. El comandante dio la orden de soplar y saltó al puente. Su orden se cumplió tarde en el puesto central, como resultado de lo cual el barco entró en agua a través de la escotilla de mando, que se cerró de golpe desde arriba, el comandante fue arrastrado por la borda y no pudieron levantarlo.

Conclusión: Si el cable del equipo Naxos bloquea la escotilla de mando durante una inmersión, la inmersión en sí no debe interrumpirse. Es necesario continuar presionando la trampilla de conexión, lo que aplanará el cable (confirmado experimentalmente). También sería útil proporcionar a los timoneles de la timonera cuchillos con los que pudieran cortar el cable atascado y arrojarlo al puente”.

Resulta que después de un año y medio de submarinos que utilizan equipos antirradar en condiciones de combate, a nadie en el cuartel general se le ocurrió proporcionar cuchillos a los submarinistas para evitar tales situaciones. El comandante del U 625 tuvo que pagar con su vida para que se tomara tal decisión.

Los submarinistas supervivientes del U 625 hundido unen balsas de goma individuales para evitar que las olas las rompan. Por desgracia, los esfuerzos de los marineros, que miran con esperanza a la lente, serán en vano: nadie sobrevivirá a la tormenta que estallará la noche siguiente.
Museos de Guerra Imperiales

En este caso, conviene recordar las palabras de uno de los héroes de la famosa película “El sol blanco del desierto”: “La daga es buena para quien la tiene, y mala para quien no la tiene... en el momento adecuado.” El incidente con Hans Benker fue una buena confirmación de la vieja verdad de que en la guerra no hay bagatelas:

"No había ningún clavo, la herradura había desaparecido,

No había herradura, el caballo quedó cojo

El caballo quedó cojo y el comandante murió.

La caballería está derrotada: ¡el ejército huye!

El enemigo entra en la ciudad, sin perdonar prisioneros,

¡Porque no había ningún clavo en la fragua!

Fuentes y literatura:

1. NARA T1022 (documentos capturados de la flota alemana).
2. Busch R., Roll H.-J. Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
3. La guerra de los submarinos de Blair S. Hitler. Los cazados, 1942-1945 - Random House, 1998.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Banda 12. Norderstedt.
5. Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1–2 - Annapolis: Prensa del Instituto Naval, 1998.
6. Morozov M. Nagirnyak V. Los tiburones de acero de Hitler. Serie VII – M.: “Yauza-Eksmo”, 2008.
7. http://www.uboat.net.
8. http://www.uboatarchive.net.
9. http://historisches-marinearchiv.de.