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Garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga en condiciones especiales. Reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga Reglas para el transporte seguro de pasajeros

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Apéndice No. 1 de la orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 15 de enero de 2014 No. 7

Normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano.

I. Disposiciones generales

1. Las reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, las Reglas) fueron desarrolladas de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995 N 196-FZ " Sobre la seguridad vial”.

2. Estas Reglas definen las principales tareas y requisitos para garantizar la seguridad en la organización y realización del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, impuestos a las personas jurídicas y empresarios individuales que realizan actividades en el territorio de la Federación de Rusia. relacionados con la operación de vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga (en adelante, sujetos de actividades de transporte).

3. Los sujetos de las actividades de transporte están obligados a velar por la organización y aplicación de medidas que garanticen la seguridad del transporte de pasajeros y carga.

II. Requisitos para organizar actividades de apoyo.

seguridad del transporte de pasajeros y carga

4. Los requisitos para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por parte de los sujetos de las actividades de transporte incluyen:

1) garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los empleados del objeto de las actividades de transporte;

2) garantizar el cumplimiento de los vehículos utilizados durante la operación con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica;

3) garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga, incluido el transporte en condiciones especiales.

5. Al organizar trabajos destinados a garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga, el sujeto de la actividad de transporte lleva a cabo la implementación y seguimiento del cumplimiento de los requisitos establecidos en el párrafo 5 de este Reglamento, así como las medidas de capacitación de los empleados de las personas jurídicas. y empresarios individuales que realicen transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, para operación segura y vehículos para operación segura, cuya lista se especifica en el Apéndice No. 2 de esta orden (en adelante, la Lista).

El sujeto de la actividad de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Lista en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial. , según sea necesario, pero al menos una vez por trimestre.

El sujeto de las actividades de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.1, 1.2, 1.7 en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial, según sea necesario, al menos una vez cada seis meses.

Los resultados de los controles especificados en los párrafos dos y tres de este párrafo están documentados.

6. Con el fin de prevenir accidentes de tráfico (en adelante, RTA), el sujeto de las actividades de transporte realiza una planificación anual de las actividades especificadas en la Lista.

En el caso de un accidente que involucre a vehículos pertenecientes a un sujeto de la actividad de transporte, el sujeto de la actividad de transporte realiza un análisis de las causas y condiciones que contribuyeron a la ocurrencia del accidente, cuyos resultados se documentan y almacenan durante al menos tres años.

Al realizar este análisis se establece lo siguiente:

1) en relación con el empleado del sujeto de la actividad de transporte que conducía el vehículo (en adelante, el conductor):

  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera), experiencia total de conducción de esta categoría de vehículo, tiempo de servicio con el tema de la actividad de transporte, tiempo de servicio en este vehículo, así como, si es posible, la misma información sobre otros conductores involucrados en un accidente;
  • el conductor se somete a un reconocimiento médico por intoxicación. En relación con el conductor que se encontraba bajo la influencia de alcohol, drogas u otras sustancias tóxicas durante el accidente, las circunstancias en las que se encontró conduciendo en estado de ebriedad;
  • cumplimiento por parte del conductor del régimen de trabajo y descanso durante el período anterior al accidente;
  • cumplimiento por parte del conductor de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Reglas;
  • el conductor tuvo infracciones administrativas en materia de tránsito y disciplina laboral durante el año anterior al incidente, la presencia de sanciones contra este conductor durante el año;
  • organización de formación avanzada y habilidades profesionales del conductor, cumplimiento de las condiciones de la pasantía del conductor;

2) en relación con un vehículo:

  • Modelo de vehículo;
  • placa de matrícula estatal (para transporte eléctrico terrestre urbano - número de lado), ubicación del control de dirección en el vehículo;
  • presencia de averías del vehículo en el momento del accidente;
  • disponibilidad de una tarjeta de diagnóstico que confirme la realización de una inspección técnica del vehículo;
  • organización del mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo:
  • la frecuencia del mantenimiento del vehículo y el momento del último mantenimiento del vehículo, así como la persona responsable de su implementación;
  • cumplimiento del kilometraje del servicio;
  • presencia y listado de averías detectadas durante el mantenimiento del vehículo;
  • la presencia de solicitudes escritas del conductor al sujeto de la actividad de transporte sobre fallas identificadas durante la operación del vehículo;

3) en relación con los funcionarios del sujeto de las actividades de transporte:

  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el control previo al viaje del estado técnico del vehículo, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del pre-viaje. control de viaje del estado técnico del vehículo;
  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que instruyó a los conductores (en los casos previstos por estas Reglas), cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de los requisitos para realizar instrucciones de acuerdo con estas Normas;
  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el reconocimiento médico previo al viaje, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del reconocimiento médico previo al viaje;
  • cumplimiento de las disposiciones de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Normas;
  • Medidas adoptadas por el sujeto de las actividades de transporte hacia los conductores con infracciones administrativas en el ámbito de la circulación por carretera.

III. Garantizar la competencia profesional

e idoneidad profesional de los empleados del sujeto

actividades de transporte

7. Para garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los conductores se consigue:

  • realizar selección y formación profesional de conductores;
  • monitorear el estado de salud de los conductores, observar el régimen de trabajo y descanso durante su trabajo;
  • recibiendo capacitación en seguridad en el transporte.

8. Se garantiza la competencia profesional de los trabajadores directamente relacionados con la circulación de vehículos (excepto los conductores):

1) realizar la selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos (con excepción de los conductores);

2) la presencia en el sujeto de la actividad de transporte de un funcionario responsable de velar por la seguridad vial y que haya aprobado en la forma prescrita la certificación para el derecho a ocupar el puesto correspondiente (párrafo segundo del párrafo 4 del artículo 20 de la Ley Federal de diciembre 10, 1995 N 196-FZ "Movimiento sobre seguridad vial").

9. La selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos se lleva a cabo de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.

10. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a velar por el control del estado de salud de los conductores de vehículos, y a no permitir la conducción de vehículos a personas en estado de ebriedad (alcohólica, estupefacientes u otras tóxicas).

11. El sujeto de la actividad de transporte está obligado, de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "Sobre Seguridad Vial", a organizar exámenes médicos obligatorios de los conductores.

12. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a vigilar el cumplimiento de los plazos para los exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios de los conductores, así como a enviarlos para el siguiente reconocimiento médico de acuerdo con la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia de fecha 12 de abril de 2011 No. 302n “Sobre la aprobación de listas de factores de producción y trabajos nocivos y (o) peligrosos, durante los cuales se llevan a cabo exámenes médicos obligatorios (exámenes), y el Procedimiento para realizar exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios ( exámenes) de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​y trabajos con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas" (registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia el 21 de octubre de 2011, registro No. 22111) modificado por orden del Ministerio de Salud de Rusia de fecha 15 de mayo de 2013 No. 296n “Sobre las modificaciones al Apéndice No. 2 de la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Federación de Rusia de 12 de abril de 2011. No. 302n "Sobre la aprobación de listas de nocivos y (o) factores de producción y trabajos peligrosos, durante los cuales se llevan a cabo exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios, y el Procedimiento para realizar exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​​​y trabajan con sustancias nocivas y (o) condiciones de trabajo peligrosas" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 3 de julio de 2013, registro No. 28970).

13. El sujeto de la actividad de transporte tiene derecho, si se detectan signos de deterioro de la salud del conductor que amenacen la seguridad del tráfico, a enviarlo a un reconocimiento médico extraordinario y obligatorio.

14. El sujeto de las actividades de transporte garantiza el registro documental y el análisis de los resultados de todo tipo de exámenes médicos obligatorios de los conductores con el fin de identificar a los empleados propensos al abuso de alcohol, uso de drogas u otras drogas, que padecen enfermedades crónicas que afectan el desempeño de funciones de trabajo.

15. El tema de las actividades de transporte garantiza el control del cumplimiento de las horas de trabajo y descanso de los conductores establecidos por la legislación de la Federación de Rusia.

16. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar a los conductores la siguiente información:

1) sobre las condiciones climáticas en la ruta;

2) sobre lugares para organizar recreación y alimentación, ubicación de instalaciones sanitarias;

3) sobre plazas de aparcamiento para vehículos;

4) sobre los números de teléfono de las unidades de servicio de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia a lo largo de la ruta;

5) sobre las características de garantizar la seguridad del tráfico y la operación de vehículos durante los cambios estacionales en el clima y las condiciones de la carretera;

6) sobre las causas y circunstancias de un accidente, violaciones de las Normas de Tránsito, reglas de operación técnica de vehículos y otros requisitos y normas de seguridad vial ocurridos con la participación de conductores de un objeto de actividad de transporte;

7) sobre la ubicación de los puntos de asistencia médica y técnica, los centros de control del tráfico de vehículos y sobre el procedimiento de comunicación con estos puntos;

8) sobre la actuación del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por causas ajenas a su voluntad;

9) sobre la ruta de circulación de un vehículo que transporta pasajeros, las condiciones y modos de circulación en la ruta, los lugares donde se concentran los accidentes de tráfico en las rutas de transporte regular de pasajeros;

10) sobre el procedimiento para determinar la masa total y axial de un vehículo, sobre las reglas para cargar vehículos y realizar el control de peso y dimensiones en el transporte de mercancías.

17. La información especificada en el párrafo 16 de estas Reglas debe comunicarse a los conductores mediante sesiones informativas introductorias, previas al viaje, estacionales y especiales.

18. La formación introductoria se lleva a cabo con todos los conductores en el momento de la contratación, independientemente de su nivel de cualificación y experiencia laboral. Los temas de la sesión informativa introductoria incluyen las siguientes preguntas:

  • información general sobre el tema de la actividad de transporte (tamaño y estructura de la flota de vehículos, tipos de transporte realizados);
  • requisitos para la organización y operación segura de vehículos impuestos al conductor que opera para una determinada entidad de transporte;
  • reglamento interno de trabajo;
  • el procedimiento para someterse a exámenes médicos antes y después del viaje;
  • el procedimiento para pasar la inspección previa al viaje del estado técnico de un vehículo;
  • normas de carga de vehículos (para transporte de pasajeros - capacidad de pasajeros);
  • características del servicio a personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición (para el transporte de pasajeros);
  • datos básicos sobre accidentes en la red de rutas, circunstancias y causas de los tipos de accidentes predominantes;
  • documentos necesarios para el transporte de pasajeros y (o) carga.

19. Se lleva a cabo una sesión informativa previa al viaje:

  • cuando el conductor recorre la ruta por primera vez;
  • al transportar niños;
  • al transportar cargas peligrosas, grandes y pesadas.

Los temas de la sesión informativa previa al viaje incluyen las siguientes preguntas:

  • longitud de la ruta, condiciones de la carretera, presencia de zonas peligrosas y lugares de concentración de accidentes, características de la organización del tráfico rodado;
  • puntos finales, intermedios de la ruta, lugares de descanso, comida, cambio de conductor (si es necesario), estacionamiento de vehículos;
  • ubicación a lo largo de la ruta de puntos de asistencia médica y técnica, puestos de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, centros de control, estaciones de autobuses y estaciones de autobuses;
  • las condiciones de trabajo del conductor cuando aumenta la intensidad del tráfico y los flujos de peatones;
  • seguridad vial durante las vacaciones escolares;
  • información sobre cambios en la organización del transporte, sobre las características del paso de cruces ferroviarios, pasos elevados y otras estructuras artificiales, el uso de transbordadores y puentes flotantes;
  • precauciones al superar largos descensos y ascensos;
  • acciones del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por motivos ajenos a su control (cuando se transportan pasajeros en rutas regulares);
  • características de embarque, desembarque y transporte de personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición, en relación con una ruta específica (cuando se transportan pasajeros);
  • características de la entrega del autobús a la zona de embarque de pasajeros (cuando se transportan niños);
  • características del embarque y desembarque de niños, su transporte, interacción del conductor con las personas que acompañan a los niños (al transportar niños).

20. Las sesiones informativas estacionales se llevan a cabo con todos los conductores dos veces al año, en los períodos primavera-verano y otoño-invierno.

Los temas de las sesiones informativas estacionales incluyen cuestiones que determinan las características de la operación y conducción de vehículos en los períodos primavera-verano y otoño-invierno, así como aquellas relacionadas con la garantía de la seguridad vial en condiciones climáticas y viales difíciles.

21. Se lleva a cabo una sesión informativa especial con todos los conductores si es necesario comunicarles información urgentemente en los siguientes casos:

  • la entrada en vigor de actos jurídicos reglamentarios cuyas disposiciones afecten a las actividades profesionales de los conductores;
  • cambios en la ruta y condiciones del tráfico que afectan la seguridad vial;
  • obtener información sobre accidentes de tráfico con víctimas humanas, daños materiales y ambientales importantes;
  • cometer y (o) amenazar con cometer actos terroristas.

Durante la sesión informativa se realiza una evaluación de la situación actual y el procedimiento para las acciones necesarias del conductor.

22. El sujeto de las actividades de transporte tiene prohibido permitir a los conductores realizar trabajos relacionados con la conducción de vehículos sin seguir las instrucciones adecuadas.

23. El sujeto de las actividades de transporte mantiene registros documentales de información sobre las personas (apellido, nombre, patronímico, cargo desempeñado) que se sometieron y realizaron la sesión informativa, el tipo de sesión informativa y la fecha de su realización. Los resultados de esta contabilidad son almacenados por el sujeto de las actividades de transporte durante al menos tres años.

IV. Garantizar la seguridad de los operados.

Vehículo

24. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la seguridad de los vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y mercancías durante la operación.

25. Para realizar el transporte de pasajeros y carga, es necesario utilizar vehículos homologados para operar en la forma prescrita.

26. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la protección de los vehículos contra actos de interferencia ilegal de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad del transporte.

27. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la organización del mantenimiento y reparación de los vehículos usados ​​de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Un vehículo cuyo estado técnico no cumple con los requisitos de seguridad establecidos por el Reglamento Básico para la admisión de vehículos en operación y responsabilidades de los funcionarios para garantizar la seguridad vial, aprobado por Resolución del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación de Rusia de 23 de octubre. , 1993 No. 1090, no se puede permitir realizar el transporte de pasajeros y carga sin eliminar las inconsistencias identificadas y volver a monitorear el estado técnico.

28. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar el control previo al viaje del estado técnico del vehículo.

Está prohibido dejar en la línea vehículos que no hayan pasado la inspección de estado técnico previa al viaje.

29. La información sobre la inspección del estado técnico del vehículo y el lugar donde se realizó se registra en las cartas de porte. El control del estado técnico de los vehículos cuando se liberan en la línea (regresan de la línea) lo garantiza un empleado del sujeto de la actividad de transporte que autoriza la operación de los vehículos.

30. Para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, se utilizan vehículos (incluidas combinaciones de vehículos) equipados con un sistema de frenado automático (de emergencia) que cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica.

31. Al transportar carga de gran tamaño se deben observar las condiciones de visibilidad establecidas en los espejos retrovisores de ambos lados, que brinden al conductor suficiente visibilidad tanto en movimiento recto como en curva, teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo y la carga transportada. .

V. Garantizar condiciones de transporte seguras

pasajeros y carga

32. Garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga se logra:

  • garantizar condiciones seguras para el transporte de carga;
  • garantizar condiciones seguras para organizar el transporte regular de pasajeros;
  • garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros según las órdenes;
  • garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros en taxi de pasajeros;
  • garantizar el transporte seguro de pasajeros y carga en condiciones especiales.

Garantizar condiciones seguras para el transporte de carga.

33. El peso máximo permitido del vehículo y la carga por eje no deben exceder los valores límite especificados en el pasaporte del vehículo.

34. Al colocar carga en un vehículo, los valores de peso y parámetros dimensionales establecidos por las Reglas para el transporte de mercancías por carretera, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de abril de 2011 No. 272, Se debe observar y garantizar las condiciones para una distribución uniforme de la masa de la carga en toda el área de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor.

35. Al colocar carga en vehículos y contenedores, es necesario evitar daños a la carga, contenedores y embalajes, vehículos y contenedores.

36. Al colocar la carga, se tienen en cuenta los siguientes requisitos:

  • las cargas más grandes y pesadas se colocan en la parte inferior y más cerca del eje longitudinal de simetría de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor, teniendo en cuenta el establecimiento del centro de gravedad lo más bajo posible por encima del piso de la plataforma (caja) y en la mitad de la longitud de la plataforma (cuerpo);
  • las mercancías en piezas homogéneas en la carrocería de un vehículo o en un contenedor deben apilarse respetando el mismo número de niveles y garantizando una fijación segura del nivel superior de la pila;
  • Las cargas con una masa volumétrica menor se colocan sobre cargas con una masa volumétrica grande;
  • El espacio libre, los espacios entre las pilas de carga y las paredes de la carrocería se rellenan con juntas, contenedores inflables y otros dispositivos.

37. Al cargar y colocar cargas largas de diferentes tamaños, longitudes y espesores en vehículos, se deben seleccionar dimensiones idénticas en cada fila individual; las cargas más largas deben colocarse en las filas inferiores.

38. Al colocar carga en la carrocería de un vehículo o en un contenedor, se permiten espacios de hasta 15 cm entre partes de la carga, entre la carga y las paredes laterales o paredes laterales de la carrocería (contenedor), entre la carga y la parte trasera o puerta de la carrocería del vehículo o contenedor.

39. La carga en bultos de transporte estándar (contenedores, bultos) se coloca en la carrocería de un vehículo, en un contenedor de acuerdo con el esquema de colocación establecido para un determinado tipo (modelo) de vehículo o contenedor, teniendo en cuenta las condiciones técnicas de el fabricante de los productos relevantes presentados para el transporte.

40. Al transportar carga a granel (tierra, arcilla, grava, arena y mezcla de grava, etc.), el transportista, al cargar, debe colocarlas uniformemente en la carrocería del automóvil para que la carga no sobresalga de los bordes superiores. del cuerpo abierto. Para evitar que la carga se caiga de la carrocería mientras el vehículo está en movimiento, el sujeto de la actividad de transporte deberá equipar la carrocería con un medio de cobertura.

41. Cuando se transporten cargas líquidas en camiones cisterna o contenedores cisterna, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a cumplir con los requisitos de los fabricantes de cisternas para su llenado.

42. No se permite el uso de carrocerías para el transporte de mercancías que tengan:

  • daños al piso y a los costados;
  • bastidores, bisagras y manijas de dispositivos de bloqueo defectuosos;
  • Daños externos e internos, roturas, deformaciones de la carrocería, así como el toldo de la plataforma de a bordo.

43. Al determinar los métodos para asegurar la carga, se tienen en cuenta las siguientes fuerzas que actúan sobre la carga mientras el vehículo está en movimiento:

  • fuerzas de inercia horizontales longitudinales que surgen durante el frenado del vehículo;
  • fuerzas horizontales transversales que surgen cuando un vehículo se mueve en curvas y curvas de la carretera;
  • fuerzas verticales que surgen de las vibraciones de un vehículo en movimiento;
  • fuerza de fricción (fuerza que actúa debido a la fricción entre la carga y las superficies adyacentes cuando la carga se mueve);
  • gravedad (peso de la carga).

La magnitud de las fuerzas que actúan sobre la carga debe compensar:

  • una fuerza igual a 0,8 del peso de la carga en dirección de avance (longitudinal horizontal a lo largo de la dirección de marcha del vehículo);
  • una fuerza igual a 0,5 del peso de la carga en el sentido opuesto del movimiento y hacia los lados (izquierda, derecha) en el sentido del movimiento del vehículo.

La fuerza de fricción se determina teniendo en cuenta el coeficiente de fricción y la fuerza de gravedad se determina teniendo en cuenta la aceleración de la gravedad.

44. Las plataformas a bordo, las plataformas de carga para colocar la carga y las carrocerías están equipadas con dispositivos para atar y asegurar la carga.

Los medios de sujeción que impiden el movimiento de la carga deben estar lo más cerca posible del piso de la carrocería del vehículo, y el ángulo entre los medios de sujeción y la superficie del piso de la carrocería (plataforma) no debe ser superior a 60°.

Para garantizar la estabilidad de la carga, es necesario utilizar al menos dos correas de sujeción al sujetar a la plataforma y dos pares de correas de sujeción al sujetar con tirantes en las direcciones longitudinal y transversal con respecto a la plataforma del vehículo.

45. No se utilizan para asegurar la carga:

  • juntos varios medios de sujeción (cinturón con cable, cinturón con cadena y otros);
  • ayudas mecánicas (barras, palancas, soportes y otros medios no destinados a sujetar cargas);
  • Correas de sujeción anudadas, cadenas, cables.

46. ​​​​Las correas, cadenas y cables de sujeción deben protegerse de las superficies sobresalientes de la carga para evitar daños mecánicos mediante dispositivos de protección: esquinas, almohadillas y otros dispositivos.

Las etiquetas con marcas de correas, cables y cadenas de sujeción no deben estar dañadas y deben estar claramente marcadas.

47. No se deben utilizar cinturones de sujeción en los siguientes casos:

  • en caso de formación de roturas, grietas o cortes transversales, delaminaciones, áreas importantes de corrosión de piezas metálicas, daños en elementos de sujeción o conexión;
  • si las costuras de carga están dañadas;
  • si no hay ninguna marca en el cinturón de sujeción.

48. No se deben utilizar cables de sujeción en los siguientes casos:

  • cuando el cable se desgasta, cuando su diámetro nominal se reduce en más de un 10%;
  • cuando está aplanado, cuando el cable está comprimido más del 15% o tiene un borde afilado.

49. Está prohibido el uso de cadenas de sujeción en los siguientes casos:

  • cuando el espesor de los eslabones en cualquier lugar se reduzca en más del 10% del espesor nominal;
  • cuando el eslabón se alargue por cualquier deformación en más del 5%;
  • con cortes.

50. El conductor está obligado a comprobar el estado de funcionamiento de los dispositivos de sujeción del vehículo después de ponerlos en funcionamiento, así como durante el transporte de carga.

51. El transporte de cargas grandes y (o) pesadas es posible en los casos en que la carga no se pueda dividir en partes sin riesgo de daños.

No se permite el movimiento de vehículos que transporten cargas voluminosas en columnas organizadas.

52. Para garantizar la seguridad al transportar cargas grandes y (o) pesadas e informar a otros usuarios de la carretera sobre sus dimensiones enumeradas en la tabla "Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura" (apéndice de estas Reglas), es necesario el uso de vehículos de cobertura. .

53. El vehículo de cobertura deberá desplazarse:

1) delante del vehículo:

a una distancia segura para la conducción (teniendo en cuenta la velocidad establecida), con un saliente en el lado izquierdo con respecto al vehículo que transporta carga de gran tamaño y (o) pesada, de modo que sus dimensiones de ancho sobresalgan de las dimensiones del acompañante. vehículo con información reflectante o la pantalla luminosa especificada en el párrafo 56 de estas Reglas, mirando hacia adelante;

con dispositivo desplegado para determinar la altura de estructuras artificiales y otros servicios públicos cuando la altura del vehículo con o sin carga sea superior a 4,5 metros;

2) detrás de un vehículo con un panel de información reflectante o iluminado internamente especificado en el párrafo 54 de estas Reglas, mirando hacia atrás.

El uso de un vehículo de cobertura detrás del vehículo también es necesario en los casos en que el voladizo de la carga sobre el espacio libre trasero del vehículo sea superior a cuatro metros, independientemente de otros parámetros del vehículo con la carga.

54. El vehículo cubierto deberá:

1) tener franjas reflectantes de color amarillo anaranjado;

2) estar equipado con:

  • dos balizas intermitentes de color amarillo o naranja (se permite el uso de balizas intermitentes combinadas estructuralmente en una carcasa);
  • un panel informativo amarillo reflectante o iluminado de un metro por 0,5 metros con el texto “GRAN ANCHO”, “GRAN LARGO”, hecho de película reflectante azul con una altura de letra de 14 cm;
  • un dispositivo para determinar la altura de estructuras artificiales y otras utilidades.

La luz intermitente se instala sobre o encima del techo del vehículo. Los métodos de instalación de balizas intermitentes deben garantizar la fiabilidad de su fijación en todos los modos de movimiento y frenado del vehículo.

55. En o encima del techo del vehículo cubierto, detrás de la luz intermitente en el sentido de la marcha, deberá instalarse un panel informativo reflectante o con iluminación interior.

y utilizarse con el fin de informar adicionalmente a los usuarios de la vía sobre los parámetros generales del vehículo:

  • cuando el ancho de un vehículo con carga grande supera los 3,5 metros - “GRAN ANCHO”;
  • si la longitud de un vehículo con carga grande es superior a 25 metros y al mismo tiempo el ancho no supera los 3,5 metros - “LARGA LONGITUD”;
  • cuando el ancho de un vehículo con una carga grande es superior a 3,5 metros y la longitud simultánea es superior a 25 metros, en el vehículo de cobertura que se encuentra al lado - "ANCHO GRANDE", y en el vehículo de cobertura que sigue detrás - "LONGITUD LARGA".

56. En los casos en que el ancho del vehículo exceda los cinco metros o la longitud del vehículo exceda los 35 metros, o cuando en carreteras de dos carriles cuando circule un vehículo grande, el ancho de la calzada para el tráfico que viene en sentido contrario es inferior a tres metros. , es necesario desarrollar un proyecto de organización del tráfico a lo largo de la ruta o tramo de ruta.

El proyecto especificado debe contener la siguiente información:

  • diagrama y descripción de la ruta;
  • características y parámetros de los vehículos involucrados en el tráfico;
  • diagrama(s) de colocación y sujeción de la carga;
  • cronograma de ruta teniendo en cuenta la intensidad del tráfico;
  • esquemas de cobertura y gestión del tráfico en áreas con visibilidad limitada y lugares especificados en la columna "Condiciones especiales" del permiso especial aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 No. 258 "Sobre la aprobación del Procedimiento para expedir un permiso especial para el tráfico en carreteras a un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño”, indicando la ubicación de los vehículos de cobertura y el esquema para cambiar la organización del tráfico;
  • el procedimiento para circular por los tramos más difíciles de la ruta (giros, intersecciones, cruces ferroviarios, estrechamiento de la calzada, tramos con acceso al carril de circulación en sentido contrario y con visibilidad limitada) con la trayectoria de movimiento trazada en el diagrama;
  • lugares donde se realizan mediciones de control de las dimensiones de estructuras artificiales y comunicaciones durante el transporte;
  • información sobre la necesidad de bloquear total o parcialmente el tráfico en tramos de la vía;
  • Lugares de parada y estacionamiento para descanso y paso de vehículos que pasan (en sentido contrario).

La información presentada en el proyecto deberá ser confirmada mediante material fotográfico que refleje el estado real de la infraestructura vial.

El proyecto de organización del tráfico por carretera es presentado por el sujeto de la actividad de transporte al organismo autorizado para la emisión de un permiso especial en la forma determinada por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 No. 258 “Sobre la aprobación del Procedimiento para expedir un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño". Si es necesario realizar un proyecto especial para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, el proyecto de gestión del tráfico por carretera se incluye como parte integral del proyecto especial. El organismo autorizado para emitir un permiso especial presenta este proyecto a la división de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, que lleva a cabo la aprobación del permiso especial.

57. La colocación y sujeción de cargas grandes y (o) pesadas en un vehículo debe cumplir con el esquema de sujeción de carga desarrollado por su fabricante.

Los puntos extremos de las dimensiones de la carga (largo, ancho) y (o) del vehículo deben estar indicados mediante el letrero de identificación "Carga grande" y luces (señales) amarillas o naranjas intermitentes.

58. La velocidad de movimiento de vehículos grandes y (o) pesados, vehículos que transportan cargas grandes y (o) pesadas se establece teniendo en cuenta las condiciones de la carretera en la forma determinada por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 24 de julio de 2012 No. 258 "Tras la aprobación del Procedimiento de concesión de un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño por carretera".

59. Durante el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, está prohibido:

  • desviarse de la ruta establecida en el permiso especial;
  • exceder la velocidad especificada en el permiso;
  • conducir con hielo, nevadas y también cuando la visibilidad meteorológica sea inferior a 100 metros;
  • conducir por el costado de la carretera, si dicho orden no está determinado por las condiciones de transporte;
  • detenerse fuera de áreas de estacionamiento especialmente designadas ubicadas fuera de la carretera;
  • Continuar el transporte si se produce un mal funcionamiento técnico del vehículo que amenace la seguridad del tráfico, así como si la carga se desplaza o se debilita su sujeción.

60. Si durante el movimiento surgen circunstancias que requieren un cambio en la ruta del movimiento, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a obtener un permiso especial para una nueva ruta en la forma prescrita.

Garantizar condiciones seguras para organizar actividades periódicas.transporte de pasajeros

61. Las rutas para el transporte regular de pasajeros en autobuses se organizan en las carreteras de las categorías I a IV y en trolebuses en las carreteras de las categorías I a III.

Se puede organizar el tráfico regular de autobuses en los tramos de las carreteras de categoría V con el fin de realizar el transporte en las entradas de los asentamientos rurales mediante autobuses pertenecientes a la categoría de vehículos M2, si en los tramos de dichas carreteras hay una superficie dura de acuerdo con con la legislación de la Federación de Rusia sobre carreteras y actividades viales, así como la ampliación local de la calzada, suficiente para que los vehículos pasen en la zona de visibilidad con vehículos en la dirección opuesta al tráfico de conformidad con las Normas de tránsito y los requisitos de seguridad para vehículos que realizan estos transportes.

62. Una entidad de transporte que se dedique al transporte regular de pasajeros está obligada a:

1) proporcionar a cada conductor los siguientes documentos:

hoja de ruta;

horario (horario) de movimiento a lo largo de la ruta de transporte regular;

diagrama de ruta que indica áreas peligrosas;

2) al realizar el transporte, monitorear el cumplimiento del cronograma (horario) de movimiento y la capacidad máxima de los vehículos, el cumplimiento de la ruta de movimiento de los vehículos con las rutas establecidas de transporte regular.

63. La organización de una ruta de autobús para el transporte regular de pasajeros que pasa por un cruce ferroviario no regulado se realiza de común acuerdo con el propietario de este cruce.

64. Queda prohibido organizar una ruta para el transporte regular de transporte eléctrico terrestre urbano que pase por cruces ferroviarios de las principales carreteras de la red general, vías electrificadas de acceso exterior e interior.

65. Al transportar pasajeros en el tráfico interurbano en rutas de transporte regulares, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

66. Está prohibido desviarse de la ruta establecida por el diagrama de ruta o realizar paradas en lugares no previstos en el diagrama de ruta (excepto cuando esto sea causado por la necesidad de garantizar el transporte y la seguridad vial).

67. Los sujetos de las actividades de transporte deberán monitorear la implementación de todos los vuelos previstos por el horario del vehículo en las rutas regulares de transporte de pasajeros que atienden, analizar las razones del incumplimiento del horario por parte del conductor (horario) y, si es necesario, ajustar el horario (horario).

transporte de pasajeros según pedidos

68. La ruta para el transporte de pasajeros por encargo se determina mediante acuerdo entre el fletador y el fletador de conformidad con los requisitos de seguridad vial.

69. Cuando se transporten pasajeros en tráfico interurbano por encargo, el equipaje deberá colocarse únicamente en los maleteros de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

Garantizar condiciones seguras para la organización e implementación.transporte de pasajeros en taxi de pasajeros

70. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar al conductor de un taxi de pasajeros la información enumerada en los subpárrafos 1 a 7 del párrafo 16 de este Reglamento.

71. Al transportar pasajeros y equipaje en el tráfico interurbano en taxi de pasajeros, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje y (o) en un remolque.

o pendientes equivalentes sobre la longitud especificada, determinadas por la fórmula dada en el inciso 4 de esta cláusula;

más de 30% o para una longitud continua superior a 150 metros en presencia de curvas (curvas) con un radio inferior a 30 metros en las pistas o inmediatamente después de ellas.

73. Transporte de pasajeros y carga por rutas que discurren por carreteras invernales, en condiciones todoterreno, cruzando barreras de agua (estructuras de cruce no permanentes: cruces de transbordadores y puentes flotantes; objetos naturales equipados para el cruce de vehículos y peatones: cruces de hielo, cruces de vado ), se llevan a cabo únicamente previa notificación a las organizaciones que operan carreteras y cruces invernales por los que se supone que se realiza el transporte.

74. Los conductores que cruzan obstáculos de agua y circulan por carreteras invernales están obligados a seguir las instrucciones de los empleados responsables de la explotación de estos cruces y carreteras invernales, realizadas dentro de los límites de su competencia.

75. El cruce de vehículos a través de barreras de agua debe realizarse de acuerdo con los requisitos de los actos reglamentarios legales y técnicos reglamentarios que establecen el procedimiento y las normas de seguridad para el funcionamiento de las barreras de agua.

76. Está prohibido el transporte de pasajeros a través de cruces de hielo, con excepción de las áreas ubicadas en la primera zona climática de la carretera, siempre que el peso bruto del vehículo sea tres veces menor que la carga permitida sobre hielo y la temperatura del aire sea inferior a menos 20° centígrados. Las decisiones sobre el paso de vehículos por el cruce de hielo y el momento de apertura (cierre) del tráfico las toma la organización que lo explota. La decisión de permitir (o negarse a permitir) autobuses la toma el jefe de la entidad explotadora.

77. Los requisitos técnicos para los puentes flotantes, incluidos los que funcionan durante las heladas, se determinan de conformidad con la legislación sobre reglamentación técnica.

78. La decisión sobre el movimiento de vehículos que transportan grupos de personas a través de un puente flotante la toman las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los órganos gubernamentales locales responsables de la carretera y que tomaron la decisión de abrir el puente flotante.

79. Durante las horas de oscuridad del día (el período de tiempo desde el final del crepúsculo vespertino hasta el comienzo del crepúsculo matutino), entradas (salidas) en los cruces sobre obstáculos de agua, límites de la ruta de cruce, lugares para el embarque y desembarque de pasajeros. debe tener iluminación artificial (para cruces de hielo, se permite instalar postes con señalización reflectante). En ausencia de una iluminación adecuada de los cruces, está prohibido el movimiento de vehículos por la noche a lo largo del cruce.

80. Los cruces sobre barreras de agua deben estar equipados con áreas para el desembarco y recogida de pasajeros con ensanchamiento local de la calzada para vehículos, barreras y medios técnicos para organizar el tráfico de acuerdo con las normas vigentes para el funcionamiento de estos. cruces.

81. Antes de cada entrada a un cruce sobre una barrera de agua, se deben colocar materiales informativos accesibles que indiquen las reglas de uso del cruce, sus características técnicas y modo de operación, el nombre, dirección y número de teléfono de la organización que opera el cruce.

82. Los vehículos que transportan pasajeros por las rutas de transporte regulares cruzan la barrera de agua sin hacer cola de acuerdo con su horario.

83. El horario de tráfico en las rutas de transporte regulares que utilizan cruces fluviales debe estar vinculado a los horarios de funcionamiento de estos cruces y proporcionar tiempo suficiente para el cruce, incluido el desembarco y embarque de pasajeros.

84. El movimiento a lo largo de los cruces de agua se realiza de acuerdo con las reglas de uso del cruce establecidas por la entidad explotadora.

85. Se permite el transporte de pasajeros y carga en tramos de la ruta con condiciones de tráfico especiales, siempre que se cumplan los parámetros de los elementos geométricos y los indicadores operativos y de transporte de los tramos de la carretera, sus elementos estructurales, estructuras viales protectoras, estructuras viales artificiales y elementos de equipo. Los parámetros para su reparación cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica y la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial.

86. Está prohibida la circulación de vehículos articulados en rutas de zonas montañosas.

87. Los tranvías y trolebuses aprobados para operar en rutas con condiciones de tráfico especiales establecidas en los subpárrafos 4 y 5 del párrafo 72 de este Reglamento deben someterse a una operación inicial en una ruta que no esté relacionada con la ruta con condiciones de tráfico especiales.

88. El transporte regular de pasajeros en rutas con condiciones de tráfico especiales se realiza en las siguientes condiciones:

1) el ancho de la calzada de los tramos de la carretera es suficiente para el paso seguro de los vehículos en sentido contrario;

2) los tramos de carreteras con radios horizontales inferiores a 2000 metros están equipados con giros y curvas de transición;

3) las marcas viales horizontales y verticales en la vía y los elementos de construcción de la vía son claramente visibles en cualquier momento del día;

4) los tramos de carreteras están marcados con postes de señalización y reflectores. Los catadióptricos utilizados para la orientación óptica de los conductores se instalan en curvas con un radio inferior a 60 metros en combinación con líneas de señalización horizontales;

5) en serpentinas, tramos de carreteras de radio pequeño, tramos, intersecciones y cruces con mala visibilidad, se instalan espejos esféricos de mayor tamaño (con un diámetro de 1.000 mm y superior);

6) los límites de velocidad se limitan mediante la instalación de señales viales adecuadas en los tramos de la carretera de acuerdo con el proyecto de gestión del tráfico aprobado en la forma prescrita;

7) existe soporte informativo adicional para los conductores mediante el uso de señales e indicadores viales sobre la magnitud de la pendiente, la longitud de las bajadas y subidas, el perfil de la vía, la distancia mínima recomendada para vehículos y la presencia de tramos peligrosos. en la ruta.

Apéndice de las Reglas

Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura

Mesa

Medidas para garantizar la seguridad vial Parámetros dimensionales del vehículo o vehículo con carga.
Altura superior a 4,5 m Ancho
Menos de 3 metros De 3 a 3,5m De 3,5 a 4m De 4 a 4,5m De 4,5 a 5m De 5 o más m
Longitud
De 25 a 40m Más de 40 metros De 25 a 40m Más de 40 metros Menos de 25 metros De 25 a 40m Más de 40 metros Menos de 25 metros De 25 a 40m Más de 40 metros Menos de 25 metros De 25 a 40m Más de 40 metros Todas las longitudes
Coche de portada 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 Determinado por el proyecto de gestión del tráfico (cláusula 56 de este Reglamento)
Cubrir el coche por detrás 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

A categoría:

Mantenimiento del auto

Organización del transporte de mercancías y pasajeros.

El transporte de mercancías por empresas de transporte por carretera se realiza de conformidad con el plan económico nacional mediante acuerdos entre los propietarios de la carga y la empresa de transporte por carretera.

En este caso, se encomienda a la empresa de autotransporte garantizar el suministro de vehículos técnicamente adecuados, correspondientes al tipo de mercancías transportadas, en las cantidades y en los plazos previstos en el contrato o solicitud preliminar.

Por la naturaleza del transporte, las empresas de transporte por carretera pueden ser de carga, de pasajeros y mixtas, y por afiliación y propósito: uso general, que atienden a la clientela independientemente de la afiliación departamental, y departamentales, que realizan transporte solo para las organizaciones de las que forman parte estas empresas.


Las principales tareas de una empresa de transporte por carretera son: organización y ejecución del transporte de acuerdo con el plan; almacenamiento, mantenimiento y reparación de material rodante; selección, colocación y formación avanzada de personal, organización laboral; planificación y contabilidad de actividades productivas y financieras; logística; mantenimiento y reparación de edificios, estructuras y equipos.

Para realizar estas tareas, las empresas de autotransporte cuentan con servicios operativos, técnicos y de gestión.

Indicadores clave de desempeño del material rodante. La operación de los vehículos se caracteriza por los siguientes indicadores (mediciones) técnicos y económicos principales: coeficiente de preparación técnica de la flota, coeficiente de producción por línea (utilización de la flota), coeficiente de utilización del tiempo de trabajo, velocidad de movimiento, coeficiente de utilización. de kilometraje y capacidad de carga.

Cuando un vehículo circula en una línea se distingue el kilometraje: total, cargado, vacío y cero.

El kilometraje total es la distancia en kilómetros recorrida por un vehículo durante un día laborable.

Un recorrido con carga (pasajeros) es un recorrido productivo.

El kilometraje en vacío es el kilometraje de un vehículo sin carga (pasajeros) entre los puntos de descarga y carga (devolución y recogida).

El kilometraje cero es el kilometraje del vehículo desde el depósito hasta el punto de carga (recogida) y desde el último punto de descarga (devolución) hasta el depósito, así como los viajes para repostar combustible.

Las características del transporte de diversas cargas. Las operaciones de carga y descarga constan de operaciones básicas y adicionales. Las principales operaciones incluyen: traslado de la carga desde su lugar de almacenamiento, carga en material rodante, descarga, traslado de la carga al lugar de entrega y apilamiento. Las operaciones adicionales incluyen empaquetar y etiquetar, pesar o medir la carga, amarrar y cubrir la carga, procesar documentos para la aceptación y entrega de la carga.

Para reducir el tiempo de inactividad de los vehículos durante la carga y descarga se utilizan diversos dispositivos y mecanismos, fijos (cintas transportadoras, contenedores, grúas, polipastos) o móviles. Los vehículos móviles incluyen varios cargadores autopropulsados ​​y grúas instaladas directamente en los vehículos.

El transporte de productos agrícolas se puede realizar tanto en camiones convencionales como en material rodante especializado. Por ejemplo, cuando se transportan cereales, se utilizan eficazmente trenes de carretera que transportan cereales, compuestos por un camión con remolque y un semirremolque-volquete, que tiene un techo para protegerlo de las precipitaciones. Para el transporte de piensos mixtos se utilizan camiones de pienso, equipados con una carrocería especial a base de camión volquete. El transporte de hortalizas, heno, paja, algodón y otras cargas agrícolas ligeras se realiza en camiones volquete de mayor altura.

Para realizar el transporte de mercancías en el menor tiempo posible, las operaciones de carga y descarga se mecanizan mediante cargadores especiales (cargadores de remolacha, cargadores de grano, transportadores, elevadores, palas mecánicas, volcadores de coches, etc.).

El transporte de bienes de construcción incluye el transporte de tierra, materiales de cantera, vigas y paneles de construcción, ladrillos, mortero, etc. Para el transporte de estos bienes se utiliza, por regla general, material rodante especializado. Los camiones volquete transportan arena, piedra triturada, grava, escombros, asfalto, mortero y tierra de los pozos. En las obras y en las canteras, cuando un equipo de camiones trabaja constantemente con el mismo equipo de carga, el método del equipo integrado da buenos resultados. Por ejemplo, durante el transporte desde un pozo, se crea un equipo complejo de varios conductores y operadores de excavadoras, mientras que el conductor-capataz recibe una orden que indica el volumen y la duración del trabajo, así como el monto del salario de los conductores. Cuando se completa una orden de trabajo, los salarios se distribuyen entre los conductores de la brigada de acuerdo con el número real de viajes con carga. Este método crea un interés personal en cada miembro del equipo y ayuda a aumentar la productividad.

El transporte de cemento se realiza mediante camiones cementeros, en los que el cemento se descarga mediante aire comprimido suministrado desde un compresor instalado en el vehículo. Alcance de suministro de cemento de hasta 50 m mediante manguera, hasta una altura de hasta 25 m.

Los paneles y armazones de construcción se transportan en soportes especiales para paneles y en camiones agrícolas remolcados por tractores. Un tren de transporte agrícola consta de un vehículo tractor y un semirremolque desguazado. Para el transporte de morteros y asfalto se utilizan camiones volquete, cuyas carrocerías están aisladas con esteras o calentadas con gases de escape en invierno. Además, se utilizan camiones de mortero especiales.

El transporte de productos alimentarios y industriales requiere en muchos casos un material rodante especialmente equipado.

Para el transporte de productos de panadería se utilizan furgonetas y remolques especiales. La furgoneta está equipada con guías especiales para la instalación de bandejas con pan y ventilación forzada. El transporte de productos perecederos en estado refrigerado o congelado se realiza en un cuerpo isotérmico. El revestimiento exterior de la carrocería está hecho de chapa de acero, el revestimiento interior está galvanizado y el espacio entre ellos está relleno de espuma plástica o mipore. Las canales de carne se cuelgan en el camión mediante ganchos especiales.

La leche se transporta en camiones cisterna. Para llenar las secciones del tanque con leche, se crea un vacío en ellas desde el motor en marcha del tractor y la leche se drena por gravedad.

La harina se transporta en sacos en camiones cuyas carrocerías están equipadas con tapas y en tanques especiales en semirremolques. El tanque se carga con harina a través de trampillas y se descarga utilizando una presión de aire de hasta 0,2 MPa (2 kgf/cm2) creada por el compresor del vehículo tractor.

La ropa terminada se transporta en furgonetas equipadas con perchas.

Arroz. 135. Cisternas para el transporte de leche (a) y harina (b).

El transporte centralizado de mercancías está actualmente muy extendido tanto dentro de un área poblada (ciudad) como entre ciudades. Se caracterizan por el hecho de que una empresa de autotransporte, además de representar a los vehículos, también asume funciones de expedición, liberando a los transportistas y destinatarios de estas responsabilidades.

Durante el transporte centralizado, el destinatario de la carga no participa en el proceso de transporte y es responsable únicamente de los trabajos de descarga. La recepción de la carga en el punto de carga, su registro y envío la realiza la organización de transporte, y el papel del transportista generalmente lo desempeña el conductor.

El transporte centralizado de mercancías es una forma progresiva de organizar el transporte por carretera, que tiene una serie de ventajas importantes. Con el transporte centralizado se reduce el tiempo de inactividad del material rodante durante la carga y descarga, ya que se crean las condiciones para la mecanización de estos trabajos y se reduce el tiempo de inactividad a la espera de la recepción de la carga. Con el transporte centralizado se libera una gran cantidad de cargadores, transitarios y agentes, lo que contribuye a un uso más eficiente del material rodante especializado, mejores rutas de transporte, aumenta la productividad de los vehículos y la cultura de servicio al cliente.

Transporte de pasajeros. Los pasajeros son transportados en autobuses y taxis.

El transporte en autobús puede ser urbano, suburbano, interurbano y de excursión turística. El transporte urbano, suburbano e interurbano se realiza mediante transporte público en autobús según un horario.

El transporte en taxi se distingue en dos tipos: según rutas individuales asignadas por los pasajeros y transporte por ruta, que realiza el transporte según rutas y horarios establecidos. Para el transporte individual se utilizan turismos y para el transporte por rutas, autobuses de capacidad especialmente baja.

Los viajes de negocios en taxis por parte de empleados de empresas e instituciones se pagan con cupones de viaje de diversas denominaciones según el kilómetro recorrido, que se adquieren en empresas de autotransporte con pago anticipado mediante transferencia bancaria a expensas y dentro de los límites establecidos por organizaciones superiores. . El cliente pone su sello y el nombre de la persona a quien se le emitió el cupón en el reverso de cada cupón. Al finalizar el viaje se entregan cupones al conductor por la distancia total correspondiente a la indicación del taxi. Si faltan cupones, el pago adicional se realiza en efectivo.

A Categoría: - Mantenimiento del coche

FEDERACIÓN RUSA

LA LEY FEDERAL

desde el 08.11.2007 No. 259-FZ

Carta de transporte motorizado y urbano.
transporte electrico terrestre

Capítulo 1. Disposiciones generales

Artículo 1. Objeto de regulación

1. Esta Ley Federal regula las relaciones que surgen en la prestación de servicios de transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, que forman parte del sistema de transporte de la Federación de Rusia. Las relaciones relacionadas con la prestación de servicios de transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y no reguladas por esta Ley Federal están reguladas por otras leyes federales y otros actos jurídicos reglamentarios de la Federación de Rusia.

2. Esta Ley Federal determina las condiciones generales para el transporte de pasajeros y equipaje, carga, respectivamente, en autobuses, tranvías, trolebuses, automóviles, camiones, incluido el uso de remolques de automóviles, semirremolques de automóviles (en adelante también denominados vehículos), así como las condiciones generales para la prestación de servicios a pasajeros, fletadores, transportistas, consignatarios, transportistas, fletadores en instalaciones de infraestructura de transporte.

3. El transporte de pasajeros, equipaje y carga por carretera en el tráfico internacional está regulado por los tratados internacionales de la Federación de Rusia.

4. Las disposiciones de la legislación de la Federación de Rusia sobre la protección de los derechos del consumidor también se aplican a las relaciones relacionadas con el transporte de pasajeros y equipaje, carga para necesidades personales, familiares, domésticas u otras necesidades no relacionadas con actividades comerciales.

Artículo 2. Conceptos básicos utilizados
en esta Ley Federal

Para efectos de esta Ley Federal, se utilizan los siguientes conceptos básicos:

1) equipaje: las pertenencias del pasajero aceptadas para el transporte en la forma prescrita;

2) billete: documento de transporte que certifica la celebración de un contrato para el transporte de un pasajero;

3) carga: un objeto material aceptado para el transporte en la forma prescrita;

4) expedidor: una persona física o jurídica que, en virtud de un contrato de transporte de mercancías, actúa por cuenta propia o en nombre del propietario de la mercancía y se indica en la carta de porte;

5) consignatario: persona física o jurídica autorizada para recibir la carga;

6) orden de compra: forma de contrato de fletamento;

7) contenedor: equipo con un volumen de al menos un metro cúbico, apto para uso repetido y adaptado para cargar, descargar carga y recargarla de un vehículo a otro sin recarga intermedia de la carga;

8) ruta: la ruta de un vehículo entre los puntos de salida y destino;

9) ruta de transporte regular: destinada al transporte de pasajeros y equipaje según horarios, la ruta de los vehículos desde el punto de parada inicial a través de los puntos de parada intermedios hasta el punto de parada final, que se determinan en la forma prescrita;

10) instalaciones de infraestructura de transporte: estructuras, complejos productivos y tecnológicos diseñados para atender a pasajeros, fletadores, transportistas, consignatarios, transportistas y fletadores, así como para garantizar la operación de los vehículos;

11) punto de parada: un lugar donde se detienen los vehículos a lo largo de la ruta de transporte regular, equipado para el embarque, desembarque de pasajeros y espera de los vehículos;

12) pasajero: una persona física cuyo transporte en vehículo se realiza sobre la base de un contrato para el transporte de un pasajero o un contrato para el alquiler de un vehículo para el transporte de un pasajero;

13) transportista: una persona jurídica, empresario individual que, en virtud de un contrato de transporte de pasajeros, un contrato de transporte de carga, ha asumido la obligación de transportar un pasajero y entregar el equipaje, así como de transportar la carga confiada por el cargador hasta el destino y entregar el equipaje y la carga a la persona autorizada para recibirlos;

14) carta de porte: documento utilizado para registrar y controlar el funcionamiento de un vehículo o conductor;

15) horario: un horario que establece la hora o los intervalos de llegada de vehículos a un punto de parada o salida de vehículos de un punto de parada;

16) equipaje de mano: las pertenencias del pasajero que el pasajero lleva consigo en el vehículo y cuya seguridad durante el transporte está garantizada por el pasajero;

17) carga perecedera: carga cuya seguridad durante el transporte en vehículo se garantiza mediante el cumplimiento de un determinado régimen de temperatura;

18) vehículo especializado: vehículo diseñado y equipado para el transporte de ciertos tipos de carga;

19) terminal: un complejo productivo y tecnológico diseñado para realizar operaciones relacionadas con el transporte de mercancías;

20) carta de porte: un documento de transporte que confirma la celebración de un contrato para el transporte de mercancías;

21) fletador: una persona física o jurídica que, en virtud de un contrato de fletamento, se compromete a pagar el costo de utilizar toda o parte de la capacidad de uno o más vehículos proporcionados para uno o más vuelos para el transporte de pasajeros y equipaje, carga;

22) fletador: una persona jurídica, empresario individual que, en virtud de un contrato de fletamento, ha asumido la obligación de proporcionar al fletador toda o parte de la capacidad de uno o más vehículos para uno o más vuelos para el transporte de pasajeros, equipaje, y carga.

4. Para llevar a cabo el transporte sin problemas de la carga, el transportista está obligado a adjuntar a la carta de porte los documentos previstos por las normas sanitarias, aduaneras, de cuarentena y otras de conformidad con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia, así como así como certificados, pasaportes de calidad, certificados y otros documentos cuya disponibilidad está establecida por las leyes federales y otros actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia.

5. Un contrato de transporte de mercancías puede celebrarse mediante la aceptación por parte del porteador de una orden de ejecución y, si existe un acuerdo sobre la organización del transporte de carga, una solicitud del cargador.

6. Los detalles de los pedidos obligatorios, las solicitudes y el procedimiento para su ejecución están establecidos por las normas de transporte de carga.

Artículo 9. Provisión de vehículos y contenedores para el transporte de mercancías.

1. El transportista está obligado a proporcionar, dentro de los plazos establecidos en el contrato de transporte de mercancías, vehículos y contenedores adecuados para el transporte de la carga correspondiente.

2. Si el transportista proporciona vehículos, contenedores que no son aptos para transportar la carga correspondiente, o entrega tarde los vehículos o contenedores en el punto de carga, el transportista tiene derecho a negarse a cumplir el contrato de transporte de mercancías y cobrar al transportista. multa por no retirar la carga prevista.

Artículo 10. Presentación y aceptación de carga para transporte.

1. Al aceptar la carga para su transporte, el conductor del vehículo presenta al expedidor un documento de identificación y una carta de porte.

2. El cargador está obligado a preparar la carga para el transporte de forma que se garantice la seguridad de su transporte y la seguridad de la carga, así como para evitar daños al vehículo o contenedor.

3. Al presentar la carga en contenedores o embalajes para su transporte, el transportista está obligado a marcar cada pieza de carga de acuerdo con las normas de transporte de carga.

4. La carga se considera no presentada al transporte por el cargador en los siguientes casos:

1) presentación tardía de la carga para su transporte;

2) presentación para el transporte de la carga enviada a un destino distinto al establecido en el contrato de transporte de mercancías;

3) presentación para el transporte de carga no prevista en el contrato de transporte de carga;

4) incumplimiento del estado de la carga presentada para el transporte con los requisitos establecidos por las reglas para el transporte de mercancías, y el incumplimiento por parte del transportista de hacer que la carga cumpla con los requisitos especificados dentro del período establecido por el contrato para el transporte de mercancías.

5. Si el cargador no presenta la carga para el transporte, el porteador tiene derecho a negarse a cumplir el contrato de transporte de mercancías y cobrar al cargador la multa prevista.

6. Al presentar la carga para su transporte, el cargador tiene derecho a declarar su valor. La aceptación para el transporte de carga con valor declarado se realiza en la forma prescrita por las normas de transporte de carga.

Artículo 11. Carga de mercancías en vehículos, contenedores y descarga de mercancías de los mismos.

1. La carga de mercancías en vehículos, contenedores y la descarga de mercancías de los mismos deberá realizarse dentro de los plazos establecidos en el contrato de transporte de mercancías, y si los plazos especificados no están establecidos en el contrato de transporte de mercancías, dentro de los plazos previstos por las normas para el transporte de mercancías.

2. El tiempo de entrega de un vehículo o contenedor para su carga se computa desde el momento en que el conductor del vehículo presenta un documento de identidad y una carta de porte al expedidor en el punto de carga, y se calcula el tiempo de entrega de un vehículo o contenedor para su descarga. desde el momento en que el conductor del vehículo presente al destinatario en el punto de descarga, salvo los casos previstos en los apartados 3 y 4 de este artículo.

3. Si la carga en un contenedor, la descarga del mismo se realiza retirando el contenedor del vehículo, la entrega de un contenedor vacío al expedidor o de un contenedor cargado al destinatario se documenta en una declaración adjunta redactada por el transportista. El formulario y el procedimiento para completar la declaración adjunta están establecidos por las reglas de transporte de carga.

4. El tiempo de entrega del contenedor en el caso previsto en el apartado 3 de este artículo en los puntos de carga y descarga se computa desde el momento en que el conductor presenta la hoja adjunta al expedidor en el punto de carga y al destinatario en el punto de descarga. .

5. El cargador y el destinatario están obligados a anotar en la carta de porte, carta de porte y declaración adjunta la hora de entrega del vehículo o contenedor en los puntos de carga y descarga y la hora de salida de los mismos.

6. Los dispositivos necesarios para la carga, descarga y transporte de mercancías deberán ser proporcionados e instalados en el vehículo por el expedidor y retirados del vehículo por el destinatario, salvo disposición en contrario del contrato de transporte de mercancías.

7. Todo el equipo perteneciente al expedidor es devuelto por el transportista al expedidor de acuerdo con sus instrucciones en el conocimiento de embarque y a expensas del expedidor y, en ausencia de tales instrucciones, se entregan al destinatario junto con la carga en el destino.

8. La carga de la carga en un vehículo o contenedor la realiza el transportista y la descarga de la carga de un vehículo o contenedor la realiza el destinatario, a menos que el contrato de transporte de mercancías disponga lo contrario.

9. La carga de mercancías en un vehículo o contenedor se realiza de forma que se garantice la seguridad del transporte de carga y su seguridad, así como para evitar daños al vehículo o contenedor.

10. La lista y el procedimiento para realizar los trabajos de carga en un vehículo, contenedor y descarga de ellos están establecidos por las reglas de transporte de carga.

11. El transportista, a solicitud del transportista, está obligado a eliminar las violaciones al procedimiento establecido para cargar carga en un vehículo o contenedor, a menos que la carga sea cargada por el transportista. Si el transportista no cumple con los requisitos para eliminar las deficiencias en la carga de la carga, el transportista tiene derecho a rechazar el transporte.

Artículo 12. Determinación de la masa de carga.

1. Cuando sean presentadas por el cargador y aceptadas por el transportista las mercancías transportadas a granel, a granel, a granel o en contenedores, deberá determinarse su peso e indicarse en las correspondientes cartas de porte.

2. Se aceptan para el transporte carga en contenedores o embalajes, así como carga en piezas, con el peso de la carga y el número de piezas de carga indicados en las cartas de porte. El peso de las mercancías en contenedores o embalajes, así como el peso de las mercancías en piezas, lo determina el transportista antes de presentarlas para el transporte. El procedimiento para determinar la masa de la carga está establecido por las reglas de transporte de carga.

3. La anotación en la carta de porte sobre el peso de la carga, indicando el método para determinarlo, la realiza el transportista, salvo que el contrato de transporte de mercancías establezca lo contrario.

4. El peso de la carga lo determinará el transportista en presencia del transportista, y si el punto de salida es la terminal del transportista, por el transportista en presencia del transportista.

5. Cuando se transporta carga en un vehículo cubierto o contenedor sellado por el transportista, el peso de la carga lo determina el transportista.

Artículo 13. Precintado de vehículos y contenedores.

1. Una vez finalizada la carga, los vehículos cubiertos y los contenedores destinados a un mismo destinatario deberán precintarse, salvo que el contrato de transporte de mercancías establezca otra cosa.

2. El precintado de vehículos y contenedores lo realiza el transportista, salvo disposición en contrario del contrato de transporte de mercancías.

3. El procedimiento de precintado de vehículos y contenedores estará establecido por las normas de transporte de carga.

Artículo 14. Plazos de entrega de la carga

1. Los transportistas están obligados a entregar las mercancías dentro de los plazos establecidos por el contrato de transporte de mercancías, y si los plazos señalados no estuvieran establecidos en el contrato de transporte de mercancías, dentro de los plazos establecidos por las normas de transporte. de bienes.

2. El porteador está obligado a informar al cargador y al destinatario del retraso en la entrega de la carga.

3. Salvo que el contrato de transporte de mercancías establezca lo contrario, el expedidor y el destinatario tienen derecho a considerar perdida la carga y exigir una indemnización por los daños y perjuicios de la carga perdida si no fue entregada al destinatario a petición de este:

1) dentro de los diez días siguientes a la fecha de aceptación de la carga para su transporte durante el transporte en comunicaciones urbanas y suburbanas;

2) dentro de los treinta días siguientes al día en que la carga debía ser entregada al destinatario, cuando se transporte en tráfico interurbano.

Artículo 15. Entrega de carga

1. El porteador está obligado a entregar y liberar la carga al destinatario en la dirección indicada por éste en el conocimiento de embarque, y el destinatario está obligado a aceptar la carga que se le entregue.

2. Si, debido a daños (daños) a la carga durante el transporte, se excluye la posibilidad de utilizar la carga para el propósito previsto, el destinatario tiene derecho a negarse a aceptar la carga y exigir una compensación al transportista de acuerdo con.

3. Si el destinatario se niega a aceptar la carga por motivos ajenos al control del transportista, este último tiene derecho a entregar la carga a la nueva dirección especificada por el cargador (redireccionamiento de la carga), y si es imposible entregar la carga a la nueva dirección, devolver la carga al transportista con la correspondiente notificación previa.

4. El redireccionamiento de carga se realiza en la forma establecida por las normas de transporte de carga.

5. Los gastos de transporte de la carga cuando ésta es devuelta o redireccionada son reembolsados ​​por el cargador.

6. Si la carga perecedera transportada interurbanamente no puede ser liberada al consignatario por causas ajenas al porteador, éste solicitará al cargador instrucciones sobre la carga. Si el transportista no da instrucciones dentro de los cuatro días siguientes a la fecha de recepción de la solicitud, incluso sobre el redireccionamiento de la carga, el transportista, de la manera prescrita, tiene derecho a vender la carga en virtud de un contrato de venta basado en el precio de la carga confirmado mediante documentos o, en ausencia de dichos documentos, basándose en el precio que, en circunstancias comparables, normalmente se cobraría por mercancías similares, o basándose en un dictamen de expertos. Los fondos recibidos por el transportista por la carga vendida, menos los pagos adeudados al transportista por el transporte de la carga, así como los costos asociados con la venta de la carga, se transfieren a:

1) al destinatario indicado en la carta de porte, si paga el coste de la carga;

2) al cargador en todos los demás casos.

7. El procedimiento para verificar el peso de la carga y el número de bultos al entregar la carga al destinatario en el punto de destino debe corresponder al procedimiento para verificar el peso de la carga y el número de bultos al aceptar la carga del consignador en el punto de partida.

8. La entrega de mercancías entregadas en vehículos cubiertos o contenedores en buen estado y con los debidos precintos de los transportistas se realiza a los destinatarios sin comprobar el peso, el estado de las mercancías ni el número de bultos.

9. La entrega de la carga por parte del transportista en el punto de destino con verificación obligatoria del peso, estado de la carga y número de bultos se realiza en los siguientes casos:

1) entrega de la carga en vehículo cubierto o contenedor aceptado para el transporte sin precintos;

2) entrega de la carga en una carrocería o contenedor defectuoso o en una carrocería o contenedor en buen estado, pero con los sellos del transportista dañados;

3) entrega de carga perecedera en violación del tiempo de entrega establecido por el contrato de transporte de mercancías, o del régimen de temperatura durante el transporte establecido por las normas para el transporte de mercancías.

10. El transportista entrega la carga en contenedores o embalajes comprobando el peso y el estado de la carga sólo si el contenedor o el embalaje están dañados. Si se detectan daños en el contenedor o embalaje, así como en presencia de otras circunstancias que puedan afectar el cambio en el estado de la carga, el transportista está obligado a verificar el peso y estado de la carga ubicada en el contenedor averiado o embalaje.

11. La diferencia entre la masa de carga determinada en el punto de salida y la masa de carga determinada en el punto de destino no debe exceder la tasa de pérdida natural de carga establecida por los actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia.

12. El procedimiento para determinar el tamaño de la pérdida natural de mercancías transportadas a granel, a granel o en forma líquida utilizando varias cartas de porte de un remitente a un destinatario está establecido por las reglas de transporte de carga.

13. La escasez de carga transportada a granel, a granel, líquida con transbordo o recarga en ruta de un remitente a un destinatario y entregada en un vehículo técnicamente sólido sin signos de escasez de carga, se determina por los resultados de la verificación simultánea de todo el lote de carga emitida.

14. Si al verificar el peso, el estado de la carga y el número de bultos en el destino se descubre falta o daño (deterioro) de la carga, el destinatario y el transportista están obligados a determinar el monto del valor real. escasez, daño (deterioro) de la carga.

15. Si es necesario realizar un examen para determinar el importe de la escasez real, daño (deterioro) de la carga, el destinatario, ya sea a petición suya o por iniciativa propia, el transportista invita a expertos en el campo correspondiente. Los resultados de un examen realizado sin notificar al transportista o al destinatario no son válidos. Si el transportista evita llamar a expertos en el campo correspondiente o el transportista o el destinatario evade la participación en el examen, la parte pertinente tiene derecho a realizar el examen sin la participación de la parte que lo evade, habiéndole notificado previamente por escrito sobre el examen, a menos que otra forma de notificación está prevista en el contrato de transporte de mercancías. Los costos asociados al examen son pagados por quien ordenó el examen, con la posterior imputación de los costos al responsable de la escasez o daño (deterioro) de la carga.

Artículo 16. Almacenamiento de carga en la terminal del transportista.

1. La carga entregada en la terminal del transportista se almacena gratuitamente durante 24 horas a partir del día en que el transportista envía un aviso al destinatario sobre la carga entregada. Para el almacenamiento de carga durante más de un día, el transportista cobra al destinatario o al consignador una tarifa determinada por el contrato de transporte de mercancías.

2. El período máximo de almacenamiento de la carga en la terminal del transportista no podrá exceder de treinta días, salvo que el contrato de transporte de carga establezca otra cosa.

3. Vencido el plazo para almacenar la carga en la terminal del transportista, éste solicita al cargador instrucciones sobre la carga.

4. Si el cargador no da instrucciones sobre la carga dentro de los cuatro días siguientes a la recepción de la solicitud, el porteador tiene derecho a devolver dicha carga al cargador a expensas de este último o, en la forma prescrita, a vender la carga bajo un contrato. contrato de compraventa basado en el precio de la carga confirmado por documentos o, en ausencia de tales documentos, basado en el precio que normalmente se cobraría por bienes similares en circunstancias comparables, o basado en el juicio de expertos. Los fondos recibidos por el transportista por la carga vendida, menos los pagos adeudados al transportista por el transporte y almacenamiento de la carga, así como los costos asociados con la venta de la carga, se devuelven al transportista.

Artículo 17. Limpieza de vehículos, contenedores.

1. Después de la descarga de la carga, los vehículos y contenedores deberán limpiarse de los restos de estas cargas, y después del transporte de mercancías, cuya lista está determinada por las normas para el transporte de mercancías, vehículos y contenedores, deberán lavarse y, si es necesario, desinfectado.

2. La responsabilidad de la limpieza, lavado y desinfección de los vehículos y contenedores corresponde a los destinatarios. El transportista, de acuerdo con el destinatario, tiene derecho a realizar, pagando una tarifa, los trabajos de lavado y desinfección de vehículos y contenedores.

6. El tiempo de entrega del vehículo en el lugar previsto en el contrato de fletamento especificado en la Parte 1 de este artículo se computa desde el momento en que el conductor del vehículo presenta al fletador un documento de identificación y una carta de porte.

7. La presentación por parte del fletador de carga para su transporte en violación del contrato de fletamento especificado en la parte 1 de este artículo se considera una negativa a utilizar los vehículos proporcionados por el fletador.

8. Si el fletador se niega a utilizar el vehículo proporcionado, tiene derecho a negarse a cumplir el contrato de fletamento especificado en la parte 1 de este artículo y a cobrar al fletador la multa prevista.

Capítulo 3. Transporte regular de pasajeros y equipaje.

Artículo 19. Tipos de transporte regular
pasajeros y equipaje

1. El transporte regular de pasajeros y equipaje se realiza sobre la base de un contrato público para el transporte de pasajeros por la ruta de transporte regular.

2. El transporte regular de pasajeros y equipaje se refiere al transporte en transporte público.

3. El transporte regular de pasajeros y equipaje se divide en:

1) transporte con pasajeros embarcando y desembarcando únicamente en los puntos de parada establecidos a lo largo de la ruta de transporte regular;

2) transporte con embarque y desembarque de pasajeros en cualquier lugar no prohibido por las normas de tránsito a lo largo de la ruta del transporte regular.

4. El transporte con embarque y desembarco de pasajeros únicamente en los puntos de parada establecidos a lo largo de la ruta regular de transporte se realiza de acuerdo con los horarios establecidos para cada punto de parada. La parada de vehículos para el embarque y desembarque de pasajeros es obligatoria en cada punto de parada de la ruta de transporte regular, excepto en los casos en que, según el horario, el embarque y desembarque de pasajeros en el punto de parada se realice a petición de los pasajeros.

5. El transporte con recogida y desembarco de pasajeros en cualquier lugar no prohibido por las normas de tránsito a lo largo de la ruta de transporte regular se realiza de acuerdo con los horarios establecidos para el viaje desde los puntos de inicio y finalización de la ruta de transporte regular. Las paradas de vehículos para el embarque y desembarque de pasajeros se realizan en los puntos de parada inicial y final de la ruta del transporte regular, así como a solicitud de los pasajeros.

6. En cada punto de parada de la ruta de transporte regular, información sobre el tipo de transporte regular de pasajeros y equipaje, horario, hora de inicio y finalización del movimiento de vehículos por la ruta correspondiente, nombre del punto de parada final. de la ruta, se deberá publicar información sobre el nombre, dirección y números de teléfono de contacto de la autoridad que ejerce el control sobre el transporte regular de pasajeros y equipaje. El contenido de la información incluida en el horario está determinado por las normas de transporte de pasajeros.

Artículo 20. Celebración de un contrato de transporte de pasajeros.

1. La celebración de un contrato para el transporte de un pasajero se certifica mediante un billete, la entrega del equipaje por parte del pasajero, mediante un recibo de equipaje, y el transporte de equipaje de mano por parte de un pasajero mediante una tarifa, mediante un recibo de el transporte de equipaje de mano.

2. Los datos obligatorios del billete, recibo de equipaje y recibo de transporte de equipaje de mano están establecidos por las normas de transporte de pasajeros.

3. Un recibo de caja en el que se indiquen los datos de un billete, recibo de equipaje o recibo de equipaje de mano equivale a un billete, recibo de equipaje o recibo de equipaje de mano, respectivamente.

4. Se permite utilizar billetes que indiquen parte o todos los datos en formato electrónico, a menos que la legislación de la Federación de Rusia disponga lo contrario.

5. Si es imposible transportar un pasajero y su equipaje con el vehículo proporcionado debido a su mal funcionamiento, accidente u otras razones similares, el pasajero tiene derecho a utilizar el billete emitido, el recibo de equipaje, el recibo para el transporte de equipaje de mano en otro vehículo, cuya provisión sea requerida por el transportista.

6. El pasajero está obligado a conservar el billete, recibo de equipaje, recibo de equipaje de mano durante todo el viaje y presentarlos a la primera solicitud de las personas que ejercen el control. El control sobre la disponibilidad de billete, recibo de equipaje y recibo de equipaje de mano se realiza en la forma que establecen las normas para el transporte de pasajeros.

Artículo 21. Transporte de niños que viajen con pasajero.

1) llevar consigo gratuitamente en el tráfico urbano y suburbano a niños menores de siete años sin la provisión de asientos separados, excepto en los casos previstos en el apartado 2 de este artículo;

2) llevar consigo gratuitamente en el tráfico interurbano a un niño menor de cinco años sin que se le proporcione un asiento separado, salvo los casos previstos en el apartado 2 de este artículo.

2. En los casos en que, de acuerdo con el procedimiento establecido, esté prohibido el transporte de niños en vehículos sin proporcionarles asientos separados, el pasajero tiene derecho a transportar consigo a dos niños menores de doce años con la provisión de asientos separados. asientos para ellos mediante un pago cuyo importe no podrá exceder del cincuenta por ciento del flete.

3. El pasajero deberá llevar consigo un documento que acredite la edad del niño transportado con los beneficios de la tarifa especificada en los apartados 1 y 2 de este artículo, y que deberá presentar a la primera solicitud de las personas que controlen la tarifa.

Artículo 22. Transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano mediante transporte.
medios de transporte regular
pasajeros y equipaje

1. Cuando viaje en un vehículo que realice transporte regular de viajeros y equipaje, el pasajero tiene derecho:

1) transporte por una tarifa en el maletero de un vehículo o en un equipaje de vehículo separado en la cantidad de no más de dos piezas, cuyo largo, ancho y alto de cada una de las cuales en total no excedan los ciento ochenta centímetros;

2) llevar consigo equipaje de mano gratuito en la cantidad de no más de una pieza, cuyo largo, ancho y alto en total no excedan los ciento veinte centímetros, un par de esquís en un estuche, un trineo para niños, un carrito de bebé.

2. El transportista tiene derecho:

1) establecer normas para el transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano, incluso gratuito, de mayor tamaño o en cantidades mayores que las previstas en la Parte 1 de este artículo;

2) negarse a aceptar equipaje para transporte o equipaje de mano de un pasajero si las propiedades o embalaje de los artículos incluidos en el equipaje o equipaje de mano no cumplen con los requisitos establecidos por las normas para el transporte de pasajeros;

3) negarse a permitir que un pasajero lleve equipaje de mano si su colocación en el vehículo impedirá que los pasajeros entren o salgan del vehículo.

3. El transportista está obligado a informar al pasajero sobre las normas y condiciones de pago del transporte de equipaje y equipaje de mano.

4. La aceptación y entrega de equipaje se realiza en la forma establecida por la normativa de transporte de pasajeros.

5. Al facturar el equipaje para su transporte, el pasajero tiene derecho a declarar su valor. La aceptación para el transporte de equipaje con valor declarado se realiza en la forma prescrita por las normas de transporte de pasajeros. Por el transporte de equipaje con valor declarado, se cobra al pasajero una tarifa adicional en el monto establecido por el transportista.

6. El equipaje aceptado para el transporte por separado del pasajero debe entregarse en el destino y entregarse al pasajero a más tardar el día en que el pasajero llegue a este punto de acuerdo con el contrato de transporte de pasajeros.

7. Por almacenamiento de equipaje que no sea reclamado en su destino por más de 24 horas a partir de la fecha de su entrega (los días parciales se consideran completos), se cobrará una tarifa en el monto establecido por el transportista.

8. Si el equipaje se entrega en su destino antes de la llegada del pasajero, no se cobrará ninguna tarifa por almacenar dicho equipaje desde el día de su entrega hasta el día siguiente al de la llegada del pasajero.

9. El equipaje se considera perdido y su coste está sujeto a reembolso si no es entregado en su destino diez días después de finalizar el plazo de entrega establecido en el contrato de transporte de pasajeros.

10. El transportista tiene derecho a vender el equipaje que no sea reclamado dentro de los treinta días siguientes a la fecha de llegada del vehículo al destino del equipaje. La venta de dicho equipaje por parte del transportista se realiza mediante un contrato de venta basado en el coste del equipaje confirmado mediante documentos o, en ausencia de dichos documentos, en el precio que, en circunstancias comparables, se suele cobrar por mercancías similares. o sobre la base de una evaluación de expertos.

11. Durante el período de prescripción, el portador del recibo de equipaje tiene derecho a recibir el monto recibido por el transportista por la venta del equipaje, menos los pagos adeudados al transportista, así como los costos asociados con la venta del equipaje no reclamado.

Artículo 23. Reembolso al pasajero de los gastos de viaje y transporte.
equipaje, equipaje de mano en tráfico interurbano

1. El pasajero tiene derecho:

1) en caso de retraso en la salida del vehículo dentro de las tres horas o por enfermedad, accidente dentro de los tres días siguientes a la salida del vehículo para el que se compró el billete, renovar el billete para otro vehículo previo pago adicional del veinticinco por ciento del costo del viaje, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano, o recuperar el costo del viaje, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano menos el veinticinco por ciento de su costo;

2) si el billete se devuelve en taquilla a más tardar dos horas antes de la salida del vehículo, recibir la devolución del coste del viaje, transporte de equipaje, equipaje de mano menos el cinco por ciento de su coste, o si se devuelve el billete después de este período, pero antes de la salida del vehículo, recibir la devolución del costo del viaje, transporte de equipaje y equipaje de mano menos el quince por ciento de su costo;

3) si es imposible continuar transportando a un pasajero a su destino por razones ajenas al transportista, recuperar el costo del viaje, transporte de equipaje y equipaje de mano en proporción a la distancia no recorrida;

4) devolver el billete a la taquilla antes de la salida del vehículo y recuperar el coste total del viaje, transporte de equipaje y equipaje de mano en los siguientes casos:

A) cancelación de salida del vehículo;

B) retraso en la salida del vehículo superior a una hora;

C) proporcionar al pasajero un asiento en un vehículo con tarifa pagada a un precio más bajo que en el vehículo para el cual se vendió el billete al pasajero;

D) no proporcionar al pasajero el asiento indicado en el billete;

5) si acepta viajar en un vehículo con tarifa pagada a menor precio, recibir la diferencia entre el monto pagado y la tarifa adeudada por viaje, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano;

6) en el caso de proporcionar un vehículo con pago por viaje, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano a un precio superior al del vehículo especificado en el cronograma, realizar viajes, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano sin pago adicional .

2. El reembolso al pasajero del costo del viaje, transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano en los casos previstos en este artículo se realiza en la forma prescrita por las reglas para el transporte de pasajeros, a más tardar dentro de los diez días. desde el momento en que el pasajero presenta la correspondiente solicitud al transportista.

Artículo 24. Venta de entradas

1. El procedimiento de venta de billetes estará determinado por las normas de transporte de viajeros.

2. A un pasajero se le podrá denegar la venta de un billete si le resulta imposible proporcionarle un asiento por superar la capacidad prevista por el diseño del vehículo.

3. Se permite la venta de un billete sin proporcionar un asiento al pasajero si el diseño del vehículo prevé la posibilidad de que el pasajero viaje sin proporcionar un asiento.

4. En la realización de transporte regular de viajeros y equipajes en tráfico interurbano, la venta de billetes para el paso de viajeros se realiza sujeta a disponibilidad de plazas.

Artículo 25. Devolución de objetos olvidados

Los objetos olvidados en vehículos o en instalaciones de infraestructura de transporte deberán ser devueltos a sus propietarios en la forma establecida por las normas para el transporte de pasajeros.

Artículo 26. Derechos de los pasajeros al utilizar los servicios prestados.
en las instalaciones de infraestructura de transporte

El pasajero tiene derecho al uso gratuito de las salas de espera y baños ubicados en las instalaciones de la infraestructura de transporte. El procedimiento para dicho uso gratuito está determinado por las normas de transporte de pasajeros.

Capítulo 4. Transporte de pasajeros y equipaje según encargo.

Artículo 27. Celebración de un contrato de fletamento de vehículos.
para transporte de pasajeros y equipaje bajo petición

1. El transporte de pasajeros y equipaje, previa solicitud, se realiza mediante un vehículo proporcionado sobre la base de un contrato de fletamento celebrado por escrito.

2. El contrato de fletamento especificado en la parte 1 de este artículo deberá incluir:

1) información sobre el fletador y el fletador;

2) el tipo de vehículo proporcionado (si es necesario, el número de vehículos);

3) ruta y lugar de entrega del vehículo;

4) un círculo determinado o indefinido de personas para cuyo transporte se proporciona el vehículo;

5) condiciones de transporte;

6) el monto del pago por el uso del vehículo;

7) el procedimiento para admitir pasajeros a bordo de un vehículo, establecido teniendo en cuenta los requisitos previstos por las normas para el transporte de pasajeros (si el vehículo está previsto para el transporte de un determinado círculo de personas).

3. El contrato de fletamento especificado en la parte 1 de este artículo puede incluir otras condiciones no especificadas en la parte 2 de este artículo.

4. Si no es necesario realizar el transporte sistemático de pasajeros y equipaje por encargo, el contrato de fletamento especificado en la Parte 1 de este artículo se concluye en forma de un pedido para el suministro de un vehículo para el transporte de pasajeros y equipaje. . Los detalles y el procedimiento para completar dicha orden de trabajo están establecidos por las reglas para el transporte de pasajeros.

5. Si el contrato de fletamento especificado en la Parte 1 de este artículo prevé el suministro de vehículos para el transporte de un número indefinido de personas, no se permite cobrar tarifas a estas personas.

Artículo 28. Determinación de la ruta de transporte de pasajeros y equipaje previa solicitud.

La ruta para el transporte de pasajeros y equipaje por encargo está determinada por el contrato de fletamento, a menos que la ley disponga lo contrario.

Artículo 29. Negativa a ejecutar un contrato de fletamento de transporte.
medios para el transporte de pasajeros y equipaje previa solicitud o
cambio de dicho acuerdo

1. Se considera falta de entrega del vehículo la puesta a disposición por el fletador de un vehículo para el transporte de pasajeros y equipajes previa solicitud que no cumpla con los términos del contrato de fletamento, o con retraso. En caso de no proporcionar el vehículo, el fletador tiene derecho a negarse a cumplir el contrato de fletamento y a cobrar una multa al fletador según lo previsto.

2. Si es imposible realizar el transporte de pasajeros y equipaje ordenado por el vehículo proporcionado debido a su mal funcionamiento, accidente o razones similares, el fletador, de acuerdo con el fletador, está obligado a proporcionar otro vehículo o devolver el Coste de uso del vehículo a cargo del fletador.

Artículo 30. Transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano en vehículo,
previsto para el transporte de pasajeros previa solicitud

1. Las normas para el transporte de equipaje y equipaje de mano en un vehículo previsto para el transporte de pasajeros previa solicitud serán establecidas por el transportista.

2. El fletador tiene derecho a negarse a aceptar equipaje para transporte o equipaje de mano si las propiedades o embalaje de los artículos incluidos en el equipaje o equipaje de mano no cumplen con los requisitos establecidos por las normas para el transporte de pasajeros.

3. El fletador tiene derecho a negarse a transportar equipaje de mano si su colocación en el vehículo impide que los pasajeros entren o salgan del mismo.

Capítulo 5. Transporte de pasajeros y equipaje en taxis de pasajeros.

Artículo 31. Celebración de un contrato de alquiler de taxi de pasajeros.
para el transporte de pasajeros y equipaje

1. El transporte de pasajeros y equipaje en taxi de pasajeros se realiza sobre la base de un contrato de fletamento público celebrado oralmente.

2. El contrato de fletamento de un taxi de pasajeros para el transporte de pasajeros y equipaje lo celebra el fletador con el conductor del taxi de pasajeros, actuando en nombre y por cuenta del fletador o, si el conductor es un empresario individual, en su propio nombre. Los derechos y obligaciones derivados de dicho acuerdo surgen directamente del fletador.

3. Se puede celebrar un contrato para el alquiler de un taxi de pasajeros para el transporte de pasajeros y equipaje aceptando la orden del fletador para su ejecución por parte del fletador. El procedimiento para celebrar dicho acuerdo está establecido por las normas de transporte de pasajeros.

4. El fletador tiene derecho a negarse a proporcionar un taxi de pasajeros para el transporte de pasajeros y equipaje si la ruta propuesta por el fletador o el comportamiento del fletador pueden representar una amenaza para la seguridad del conductor.

5. El fletador está obligado a emitirle un recibo en forma de formulario de informe estricto o recibo de efectivo que confirme el pago del costo de utilizar un taxi de pasajeros.

Artículo 32. Negativa del fletador a cumplir el contrato de fletamento.
Taxi de pasajeros para el transporte de pasajeros y equipaje o cambio.
tal acuerdo

1. El fletador tiene derecho a negarse a cumplir el contrato de fletamento de un taxi de pasajeros para el transporte de pasajeros y equipaje en caso de tiempo de inactividad del taxi de pasajeros asociado con la espera del fletador cuando se detiene en la ruta a petición suya en exceso. del tiempo acordado por las partes o en exceso del tiempo pagado por el fletador.

2. Si es imposible que un taxi de pasajeros viaje al destino por razones fuera del control del fletador, el fletador paga el costo del uso del taxi de pasajeros hasta que finalice el viaje.

Artículo 33. Transporte de equipaje, transporte de equipaje de mano en taxi de pasajeros.

1. Las normas para el transporte de equipaje y equipaje de mano en taxi de pasajeros las establece el carguero.

2. El fletador tiene derecho a negarse a aceptar equipaje para transporte o equipaje de mano en taxi de pasajeros si las propiedades o embalaje de los artículos incluidos en el equipaje o equipaje de mano no cumplen con los requisitos establecidos por las normas para el transporte de pasajeros.

Capítulo 6. Responsabilidad de los porteadores, fletadores,
transportistas, consignatarios, pasajeros,
fletadores

Artículo 34. Responsabilidad del porteador, fletador.

1. Si no se retira la carga prevista en el contrato de transporte de mercancías por culpa del porteador, éste pagará al cargador una multa del veinte por ciento del canon establecido para el transporte de mercancías, salvo que lo contrario establecido por el contrato de transporte de mercancías. El cargador también tiene derecho a exigir al transportista una compensación por las pérdidas causadas por el transportista en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

2. Por no proporcionar un vehículo especificado en el contrato de fletamento, el fletador deberá pagarle una multa equivalente al veinte por ciento de la tarifa establecida por el uso del vehículo en cuestión, salvo que el contrato de fletamento establezca lo contrario. El fletador también tiene derecho a exigir al fletador una compensación por las pérdidas causadas por él en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

3. Por la entrega fuera de plazo de un vehículo o contenedor previsto en el contrato de transporte de mercancías, el porteador pagará al cargador por cada hora completa de retraso una multa por el importe establecido en el contrato de transporte de mercancías, y si el monto de la multa especificada no está establecido en el contrato de transporte de mercancías, por el monto de:

2) el uno por ciento del flete promedio diario, determinado de acuerdo con el período de transporte establecido en el contrato de transporte de mercancías, cuando se transporte tráfico interurbano.

4. El cargador, fletador, en el caso especificado en la parte 3 de este artículo, también tiene derecho a exigir al porteador, fletador, una compensación por las pérdidas causadas por ellos en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

5. El porteador es responsable de la seguridad de la carga desde el momento en que es aceptada para el transporte hasta el momento en que es entregada al consignatario o a persona autorizada por él, a menos que pruebe que la pérdida, escasez o daño (deterioro) de la carga se produjo por circunstancias que el porteador no pudo prevenir o eliminar por causas ajenas a su voluntad.

6. El transportista es responsable de la seguridad del equipaje desde el momento de su aceptación para el transporte hasta el momento de su entrega a la persona autorizada para recibirlo, a menos que demuestre que la pérdida, escasez o daño (deterioro) del equipaje se produjo debido a circunstancias que el transportista no pudo prevenir o eliminar por razones ajenas a su control.

7. El transportista indemniza los daños causados ​​durante el transporte de carga y equipaje por la cantidad de:

1) el costo de la carga o el equipaje perdidos o faltantes en caso de pérdida o escasez de carga o equipaje;

2) la cantidad en la que el valor de la carga, el equipaje ha disminuido en caso de daño (daño) a la carga, el equipaje o el valor de la carga, el equipaje en caso de imposibilidad de restaurar la carga y el equipaje dañados (dañados);

3) la parte del valor declarado de la carga, equipaje, la parte correspondiente faltante o dañada (dañada) de la carga, equipaje, en caso de escasez, daño (deterioro) de la carga, equipaje entregado para transporte con el valor declarado;

4) el valor declarado en caso de pérdida de carga, equipaje, así como la imposibilidad de restituir carga, equipaje entregado para transporte con valor declarado y estropeado o dañado.

8. El costo de la carga, el equipaje se determina con base en el precio de la carga, el equipaje indicado en la factura del vendedor o previsto en el contrato de transporte de mercancías, el contrato de transporte de pasajeros y, en ausencia de factura. o precio indicado en el contrato, basado en el precio que, en circunstancias comparables, se suele cobrar por bienes similares.

9. El transportista, junto con la compensación por los daños causados ​​por la pérdida, escasez, daño (deterioro) de la carga transportada, equipaje, devuelve al remitente o destinatario, pasajero el cargo de transporte recibido por el transporte de objetos perdidos, faltantes, dañados (dañados). carga, equipaje, si este cargo de transporte no está incluido en el costo de la carga.

10. El transportista queda exento de responsabilidad por la inseguridad del equipaje de mano transportado por un pasajero, a menos que éste demuestre que la inseguridad del equipaje de mano se debió a culpa del transportista.

11. El transportista paga al destinatario una multa por retraso en la entrega de la carga por un monto del nueve por ciento del flete por cada día de retraso, a menos que el contrato de transporte de mercancías disponga lo contrario. El importe total de la multa por entrega tardía de la carga no puede exceder el importe de los gastos de transporte. La demora en la entrega de la carga se computa a partir de las veinticuatro horas del día en que deba entregarse la carga, salvo que el contrato de transporte de carga establezca otra cosa. La base para cobrar una multa por entrega tardía de la carga es una marca en la carta de porte que indica la hora de llegada del vehículo al punto de descarga.

12. En caso de entrega tardía del equipaje, el transportista paga al destinatario del equipaje una multa equivalente al tres por ciento del costo del transporte por cada día de retraso (los días incompletos se consideran completos), pero no más del monto del cargo de transporte. El retraso en la entrega del equipaje se computa a partir de las veinticuatro horas del día en que deba entregarse el equipaje. La multa por entrega tardía del equipaje se paga sobre la base de un acto redactado a solicitud del destinatario del equipaje, a más tardar dentro de los diez días siguientes a la fecha de ejecución de este acto. El cómputo de este plazo se suspende en caso de acudir a los tribunales.

13. Por retraso en la salida de un vehículo que realiza transporte regular de pasajeros en tráfico interurbano, o por su llegada al destino con retraso de más de una hora, el transportista paga al pasajero una multa del tres por ciento de la tarifa por cada hora de retraso, pero no más del costo del viaje y a más tardar diez días después del día en que el pasajero presente la solicitud correspondiente. El cómputo de este plazo se suspende en caso de acudir a los tribunales. El pasajero también tiene derecho a exigir al transportista una indemnización por las pérdidas que le hayan causado en relación con el retraso en la salida o la llegada tardía del vehículo al destino, en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

Artículo 35. Responsabilidad del cargador, consignatario,
fletador, pasajero

1. Por no presentar para el transporte la carga prevista en el contrato de transporte de mercancías, el cargador pagará al porteador una multa del veinte por ciento del canon establecido para el transporte de mercancías, salvo que el contrato establezca otra cosa. contrato de transporte de mercancías. El transportista también tiene derecho a exigir al cargador una indemnización por las pérdidas que le hayan causado en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

2. Por la negativa a utilizar un vehículo previsto en el contrato de fletamento, el fletador deberá pagar al fletador una multa equivalente al veinte por ciento de la tarifa establecida por el uso de este vehículo, salvo que el contrato de fletamento establezca lo contrario. El fletador también tiene derecho a exigir al fletador una compensación por las pérdidas que le hayan causado en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

3. Por no indicar en la carta de porte marcas especiales o precauciones necesarias durante el transporte de la carga, o por distorsión de la información sobre las propiedades de la carga, se cobrará al transportista una multa del veinte por ciento del flete. El pago de una multa no exime al cargador de la indemnización por los daños causados ​​al porteador por tales violaciones.

4. Por retraso (tiempo de inactividad) de los vehículos presentados para carga y descarga, respectivamente, el expedidor y el destinatario pagarán por cada hora completa de retraso (tiempo de inactividad) una multa por el monto establecido en el contrato de transporte de mercancías, y si el El monto de la multa especificada está en el contrato de transporte de mercancías no instaladas, en tamaño:

1) cinco por ciento del flete por transporte en tráfico urbano o suburbano;

2) el uno por ciento del flete promedio diario para el transporte interurbano, determinado de acuerdo con el plazo establecido en el contrato para la ejecución del transporte correspondiente.

5. En caso de retraso (tiempo de inactividad) de vehículos especializados, el monto de la multa especificada en el apartado 4 de este artículo se duplica, salvo que el contrato de transporte de mercancías establezca lo contrario. La lista de vehículos especializados está determinada por las normas de transporte de carga.

6. La multa por retraso (tiempo de inactividad) de los vehículos se cobra independientemente de la multa por no presentar las mercancías para el transporte según lo previsto en los contratos de transporte de mercancías. La base para cobrar una multa por retraso (tiempo de inactividad) de los vehículos son las marcas en las facturas de transporte o cartas de porte sobre la hora de llegada y salida de los vehículos.

7. Por retraso (tiempo de inactividad) de los contenedores pertenecientes al transportista y presentados para carga, descarga, en exceso de las normas establecidas por el contrato de transporte de mercancías, respectivamente, los transportistas y consignatarios pagan por cada hora completa de retraso (tiempo de inactividad). una multa por el monto establecido en el contrato de transporte de mercancías, y en caso de que el monto de la multa especificada no esté establecido en el contrato de transporte de mercancías, por el monto de:

1) cinco por ciento del flete por transporte en tráfico urbano o suburbano;

2) el uno por ciento del flete promedio diario para el transporte interurbano, determinado de acuerdo con el plazo para el transporte correspondiente establecido en el contrato.

8. La multa por retraso (tiempo de inactividad) de los contenedores se cobra independientemente de la multa por no presentar para el transporte las mercancías previstas en el contrato de transporte de mercancías. La base para cobrar una multa por retraso (tiempo de inactividad) de los contenedores son las marcas en las cartas de porte, cartas de porte o declaraciones adjuntas sobre el tiempo de entrega y salida de los contenedores.

9. Para el envío de artículos cuyo transporte está prohibido como parte del equipaje, como parte del equipaje facturado para el transporte, el pasajero deberá pagar al transportista una multa equivalente a diez veces el importe del transporte de equipaje.

Artículo 36. Causas de liberación del porteador, fletador, cargador,
consignatario, fletador de responsabilidad

El transportista, fletador, consignador, consignatario, fletador quedan exentos de la responsabilidad prevista si el incumplimiento de sus obligaciones se produjo como consecuencia de:

1) fuerza mayor;

2) restricciones o prohibiciones temporales a la circulación de vehículos en las carreteras, introducidas en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia, por razones ajenas al control del transportista, fletador, transportista, consignatario, fletador;

3) otras razones fuera del control del transportista, fletador, consignador, consignatario, fletador.

Artículo 37. Nulidad de los acuerdos

Se consideran inválidos los acuerdos de transportistas, fletadores con transportistas, consignatarios, fletadores, pasajeros, encaminados a limitar o eliminar la responsabilidad que les asigna, salvo disposición en contrario de esta Ley Federal.

Capítulo 7. Actos, reclamaciones, juicios

Artículo 38. Actos

1. Se certifican las circunstancias que son la base para el surgimiento de la responsabilidad de los transportistas, fletadores, transportistas, consignatarios, fletadores, pasajeros durante el transporte de pasajeros y equipaje, carga o la provisión de vehículos para el transporte de pasajeros y equipaje, carga. mediante actos o marcas en cartas de porte, cartas de porte, declaraciones adjuntas previstas en esta Ley Federal.

2. El procedimiento para redactar actas y poner marcas en los documentos especificados en el apartado 1 de este artículo está establecido por las normas para el transporte de mercancías y las normas para el transporte de pasajeros.

Artículo 39. Procedimiento de presentación de reclamaciones.

1. Antes de interponer reclamaciones contra transportistas y fletadores derivadas de contratos de transporte de viajeros o contratos de fletamento, podrán interponerse reclamaciones contra dichas personas.

2. Antes de ejercitar reclamaciones contra los transportistas derivadas de contratos de transporte de mercancías, deberán formularse reclamaciones contra dichas personas.

3. Tienen derecho a presentar reclamaciones contra los transportistas y fletadores en forma previa al juicio las personas que hayan celebrado contratos de transporte, contratos de fletamento, los consignatarios, así como los aseguradores que hayan pagado una indemnización de seguro en relación con el cumplimiento indebido por parte de los transportistas, fletadores de sus obligaciones de transporte de pasajeros y equipaje, carga, provisión de vehículos para el transporte de pasajeros, equipaje y carga.

4. Las reclamaciones contra los transportistas y fletadores son presentadas por los aseguradores en la forma establecida para la presentación de reclamaciones por parte de personas que hayan celebrado contratos de transporte, contratos de fletamento y consignatarios.

5. El procedimiento para la presentación de reclamaciones está establecido por las normas para el transporte de pasajeros y las normas para el transporte de mercancías.

6. Las reclamaciones contra los transportistas y fletadores podrán presentarse dentro del plazo de prescripción.

Artículo 40. Procedimiento para la consideración de reclamaciones.
a transportistas, cargueros

1. Los transportistas y fletadores están obligados a considerar las reclamaciones que se les presenten y notificar a los solicitantes por escrito los resultados de su consideración dentro de los treinta días siguientes a la fecha de recepción de la reclamación correspondiente.

2. Si el transportista o fletador satisface parcialmente o rechaza la reclamación del solicitante, la notificación deberá indicar el fundamento de su decisión de conformidad con esta Ley Federal. En este caso, los documentos presentados junto con la reclamación se devuelven al solicitante.

3. Si durante la consideración del reclamo se establece que la carga ha sido redirigida o, a solicitud del expedidor o del destinatario original, emitida a otro destinatario, el reclamo se devuelve al reclamante indicando el lugar, hora de entrega. de la carga, la persona a quien se expidió la carga, y la persona a cuya solicitud se realizó el redireccionamiento o entrega de la carga, para liquidación directa del solicitante con el destinatario real o la persona a cuya solicitud se realizó el redireccionamiento o entrega de la carga. se realizó la carga.

Artículo 41. Procedimiento de presentación de reclamaciones.
a transportistas, cargueros

Al presentar reclamaciones en la forma prescrita, se podrán presentar reclamaciones contra transportistas, fletadores que surjan en relación con el transporte de pasajeros y equipaje, carga o el suministro de vehículos para el transporte de pasajeros, equipaje, carga en casos de rechazo total o parcial de transportistas, fletadores para satisfacer reclamaciones o en casos de no recibir respuestas a las reclamaciones de los transportistas y fletadores dentro de los treinta días siguientes a la fecha en que recibieron las reclamaciones pertinentes.

Artículo 42. Plazo de prescripción

El plazo de prescripción de reclamaciones derivadas de contratos de transporte y contratos de fletamento es de un año. El período especificado se calcula a partir de la fecha en que ocurrió el evento que sirvió de base para la presentación de un reclamo o demanda, incluso en relación con:

1) indemnización por daños causados ​​por escasez, daño (deterioro) del equipaje, carga, desde el día de la entrega del equipaje, carga;

2) indemnización por los daños causados ​​por la pérdida del equipaje desde el día en que se reconoció la pérdida del equipaje;

3) indemnización por los daños causados ​​​​por la pérdida de la carga desde el día en que se reconoció la pérdida de la carga;

4) retrasos en la entrega de equipaje y carga desde el día de su expedición.

Capítulo 8. Disposiciones finales

Artículo 43. Procedimiento de aplicación de este
Ley Federal

1. Esta Ley Federal se aplica a las relaciones relacionadas con el uso de los servicios de transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y que surjan con posterioridad a la fecha de entrada en vigor de esta Ley Federal.

2. A las relaciones relacionadas con el uso de los servicios de transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y que surjan antes del día de entrada en vigor de esta Ley Federal, esta Ley Federal se aplica en la medida de los derechos y obligaciones que surjan después del día de su entrada en vigor.

Artículo 44. Entrada en vigor del presente
Ley Federal

Esta Ley Federal entra en vigor ciento ochenta días después del día de su publicación oficial.

El presidente
Federación Rusa
V.Putin

Kremlin de Moscú

Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 15 de enero de 2014 No. 7
“Tras la aprobación de las Normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y la Lista de medidas para preparar a los empleados de las personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para una operación segura y vehículos para una operación segura”

De conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "Sobre Seguridad Vial" (Legislación recopilada de la Federación de Rusia, 1995, No. 50, Art. 4873; 1999, No. 10, Art. 1158, No. 2012; núm. 17, artículo 2032; núm. 27, artículo 3477; periódico ruso, 2013;

1. Aprobar:

Normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (Anexo No. 1 de esta orden);

Relación de medidas para preparar a los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para un trabajo seguro y vehículos para una operación segura (Anexo No. 2 de esta orden).

2. Se declararán inválidos los siguientes actos jurídicos reglamentarios del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia:

orden de 30 de marzo de 1994 No. 15 "Sobre la aprobación de los Requisitos para garantizar la seguridad vial para la concesión de licencias para actividades de transporte en el transporte por carretera" (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 4 de mayo de 1994, registro No. 554);

instrucción de 27 de mayo de 1996 “Instrucciones para el transporte de cargas grandes y pesadas por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia” (junto con la Lista de autoridades que expiden permisos para el transporte de cargas grandes y pesadas) (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 8 de mayo de 1996, registro No. 1146);

Orden No. 8 del 22 de enero de 2004 "Sobre la modificación de las Instrucciones para el transporte de cargas pesadas y de gran tamaño por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia" (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 23 de enero de 2004, registro n° 5486);

Orden No. 191 de 21 de julio de 2011 "Sobre enmiendas a las Instrucciones para el transporte de cargas pesadas y de gran tamaño por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia" (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 18 de agosto de 2011, registro n° 21658);

párrafo 2 de la orden No. 258 de 24 de julio de 2012 “Sobre la aprobación del Procedimiento para la expedición de un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporta carga pesada y (o) de gran tamaño en carreteras” (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 11 de octubre de 2012, registro No. 25656).

Ministro M. Sokolov

N° de registro 32585

Apéndice No. 1

Normas
garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano

I. Disposiciones generales

1. Las reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, las Reglas) fueron desarrolladas de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ. “Sobre la Seguridad Vial”.

2. Este Reglamento define las principales tareas y requisitos para garantizar la seguridad en la organización y realización del transporte de pasajeros y carga por transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, presentado a personas jurídicas y empresarios individuales (en adelante, sujetos de actividades de transporte). .

3. Los sujetos de las actividades de transporte están obligados a velar por la organización y aplicación de medidas que garanticen la seguridad del transporte de pasajeros y carga.

II. Requisitos para la organización de actividades para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga.

4. Los requisitos para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por parte de los sujetos de las actividades de transporte incluyen:

1) garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los empleados del objeto de las actividades de transporte;

2) garantizar el cumplimiento de los vehículos utilizados durante la operación con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica;

3) garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga, incluido el transporte en condiciones especiales.

5. Al organizar trabajos destinados a garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga, el sujeto de la actividad de transporte lleva a cabo la implementación y seguimiento del cumplimiento de los requisitos establecidos en el párrafo 5 de este Reglamento, así como las medidas de capacitación de los empleados de las personas jurídicas. y empresarios individuales que realicen transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, para operación segura y vehículos para operación segura, cuya lista se especifica en el Apéndice No. 2 de esta orden (en adelante, la Lista).

El sujeto de la actividad de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Lista en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial. , según sea necesario, pero al menos una vez por trimestre.

El sujeto de las actividades de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.1, 1.2, 1.7 en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial, según sea necesario, al menos una vez cada seis meses.

Los resultados de los controles especificados en los párrafos dos y tres de este párrafo están documentados.

6. Con el fin de prevenir accidentes de tráfico (en adelante, RTA), el sujeto de las actividades de transporte realiza una planificación anual de las actividades especificadas en la Lista.

En el caso de un accidente que involucre a vehículos pertenecientes a un sujeto de la actividad de transporte, el sujeto de la actividad de transporte realiza un análisis de las causas y condiciones que contribuyeron a la ocurrencia del accidente, cuyos resultados se documentan y almacenan durante al menos tres años.

Al realizar este análisis se establece lo siguiente:

1) en relación con un empleado de una entidad de transporte que conducía un vehículo (en adelante, el conductor):

  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera), experiencia total de conducción de esta categoría de vehículo, tiempo de servicio con el tema de la actividad de transporte, experiencia laboral en este vehículo, así como, si es posible, la misma información sobre otros conductores. involucrado en un accidente;
  • el conductor se somete a un reconocimiento médico por intoxicación. En relación con el conductor que se encontraba bajo la influencia de alcohol, drogas u otras sustancias tóxicas durante el accidente, las circunstancias en las que se encontró conduciendo en estado de ebriedad;
  • cumplimiento por parte del conductor del régimen de trabajo y descanso durante el período anterior al accidente;
  • cumplimiento por parte del conductor de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Reglas;
  • el conductor tuvo infracciones administrativas en materia de tránsito y disciplina laboral durante el año anterior al incidente, la presencia de sanciones contra este conductor durante el año;
  • organización de formación avanzada y habilidades profesionales del conductor, cumplimiento de las condiciones de la pasantía del conductor;

2) en relación con un vehículo:

  • Modelo de vehículo;
  • placa de matrícula estatal (para transporte eléctrico terrestre urbano - número de lado), ubicación del control de dirección en el vehículo;
  • presencia de averías del vehículo en el momento del accidente;
  • disponibilidad de una tarjeta de diagnóstico que confirme la realización de una inspección técnica del vehículo;

organización del mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo:

  • la frecuencia del mantenimiento del vehículo y el momento del último mantenimiento del vehículo, así como la persona responsable de su implementación;
  • cumplimiento del kilometraje del servicio;
  • presencia y listado de averías detectadas durante el mantenimiento del vehículo;
  • la presencia de solicitudes escritas del conductor al sujeto de la actividad de transporte sobre fallas identificadas durante la operación del vehículo.

3) en relación con los funcionarios del sujeto de las actividades de transporte:

  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el control previo al viaje del estado técnico del vehículo, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del pre-viaje. control de viaje del estado técnico del vehículo;
  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que instruyó a los conductores (en los casos previstos por estas Reglas), cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de los requisitos para realizar instrucciones de acuerdo con estas Normas;
  • apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el reconocimiento médico previo al viaje, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del reconocimiento médico previo al viaje;
  • cumplimiento de las disposiciones de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Normas;
  • Medidas adoptadas por el sujeto de las actividades de transporte hacia los conductores con infracciones administrativas en el ámbito de la circulación por carretera.

III. Garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los empleados del tema de las actividades de transporte.

7. Para garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los conductores se consigue:

  • realizar selección y formación profesional de conductores;
  • monitorear el estado de salud de los conductores, observar el régimen de trabajo y descanso durante su trabajo;
  • recibiendo capacitación en seguridad en el transporte.

8. Se garantiza la competencia profesional de los trabajadores directamente relacionados con la circulación de vehículos (excepto los conductores):

1) realizar la selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos (con excepción de los conductores);

2) si el sujeto de la actividad de transporte cuenta con un funcionario responsable de velar por la seguridad vial y que haya superado la certificación en la forma prescrita para el derecho a ocupar el puesto correspondiente.

9. La selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos se lleva a cabo de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.

10. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a velar por el control del estado de salud de los conductores de vehículos, y a no permitir la conducción de vehículos a personas en estado de ebriedad (alcohólica, estupefacientes u otras tóxicas).

11. El sujeto de la actividad de transporte está obligado, de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "Sobre Seguridad Vial", a organizar exámenes médicos obligatorios de los conductores.

12. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a vigilar el cumplimiento de los plazos para los exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios de los conductores, así como a enviarlos para el siguiente reconocimiento médico de acuerdo con la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia de fecha 12 de abril de 2011 No. 302n “Sobre la aprobación de listas de factores de producción y trabajos nocivos y (o) peligrosos, durante los cuales se llevan a cabo exámenes médicos obligatorios (exámenes), y el Procedimiento para realizar exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios ( exámenes) de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​y trabajos con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas" (registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia el 21 de octubre de 2011, registro No. 22111) modificado por orden del Ministerio de Salud de Rusia de fecha 15 de mayo de 2013 No. 296n “Sobre enmiendas al Apéndice No. 2 de la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Federación de Rusia de 12 de abril de 2011. No. 302n “Sobre la aprobación de listas de nocivos y (o) factores de producción y trabajos peligrosos, durante los cuales se llevan a cabo exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios, y el Procedimiento para realizar exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​​​y trabajan con sustancias nocivas y (o) condiciones de trabajo peligrosas" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 3 de julio de 2013, registro No. 28970).

13. El sujeto de la actividad de transporte tiene derecho, si se detectan signos de deterioro de la salud del conductor que amenacen la seguridad del tráfico, a enviarlo a un reconocimiento médico extraordinario y obligatorio.

14. El sujeto de las actividades de transporte garantiza el registro documental y el análisis de los resultados de todo tipo de exámenes médicos obligatorios de los conductores con el fin de identificar a los empleados propensos al abuso de alcohol, uso de drogas u otras drogas, que padecen enfermedades crónicas que afectan el desempeño de funciones de trabajo.

15. El tema de las actividades de transporte garantiza el control del cumplimiento de las horas de trabajo y descanso de los conductores establecidos por la legislación de la Federación de Rusia.

16. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar a los conductores la siguiente información:

1) sobre las condiciones climáticas en la ruta;

2) sobre lugares para organizar recreación y alimentación, ubicación de instalaciones sanitarias;

3) sobre plazas de aparcamiento para vehículos;

4) sobre los números de teléfono de las unidades de servicio de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia a lo largo de la ruta;

5) sobre las características de garantizar la seguridad del tráfico y la operación de vehículos durante los cambios estacionales en el clima y las condiciones de la carretera;

6) sobre las causas y circunstancias de un accidente, violaciones de las Normas de Tránsito, reglas de operación técnica de vehículos y otros requisitos y normas de seguridad vial ocurridos con la participación de conductores de un objeto de actividad de transporte;

7) sobre la ubicación de los puntos de asistencia médica y técnica, los centros de control del tráfico de vehículos y sobre el procedimiento de comunicación con estos puntos;

8) sobre la actuación del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por causas ajenas a su voluntad;

9) sobre la ruta de circulación de un vehículo que transporta pasajeros, las condiciones y modos de circulación en la ruta, los lugares donde se concentran los accidentes de tráfico en las rutas de transporte regular de pasajeros;

10) sobre el procedimiento para determinar la masa total y axial de un vehículo, sobre las reglas para cargar vehículos y realizar el control de peso y dimensiones en el transporte de mercancías.

17. La información especificada en el párrafo 16 de estas Reglas debe comunicarse a los conductores mediante sesiones informativas introductorias, previas al viaje, estacionales y especiales.

18. La formación introductoria se lleva a cabo con todos los conductores en el momento de la contratación, independientemente de su nivel de cualificación y experiencia laboral. Los temas de la sesión informativa introductoria incluyen las siguientes preguntas:

  • información general sobre el tema de la actividad de transporte (tamaño y estructura de la flota de vehículos, tipos de transporte realizados);
  • requisitos para la organización y operación segura de vehículos impuestos al conductor que opera para una determinada entidad de transporte;
  • reglamento interno de trabajo;
  • el procedimiento para someterse a exámenes médicos antes y después del viaje;
  • el procedimiento para pasar la inspección previa al viaje del estado técnico de un vehículo;
  • normas de carga de vehículos (para transporte de pasajeros - capacidad de pasajeros);
  • características del servicio a personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición (para el transporte de pasajeros);
  • datos básicos sobre accidentes en la red de rutas, circunstancias y causas de los tipos de accidentes predominantes;
  • documentos necesarios para el transporte de pasajeros y (o) carga.

19. Se lleva a cabo una sesión informativa previa al viaje:

  • cuando el conductor recorre la ruta por primera vez;
  • al transportar niños;
  • al transportar cargas peligrosas, grandes y pesadas.

Los temas de la sesión informativa previa al viaje incluyen las siguientes preguntas:

  • longitud de la ruta, condiciones de la carretera, presencia de zonas peligrosas y lugares de concentración de accidentes, características de la organización del tráfico rodado;
  • puntos finales, intermedios de la ruta, lugares de descanso, comida, cambio de conductor (si es necesario), estacionamiento de vehículos;
  • ubicación a lo largo de la ruta de puntos de asistencia médica y técnica, puestos de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, centros de control, estaciones de autobuses y estaciones de autobuses;
  • las condiciones de trabajo del conductor cuando aumenta la intensidad del tráfico y los flujos de peatones;
  • seguridad vial durante las vacaciones escolares;
  • información sobre cambios en la organización del transporte, sobre las características del paso de cruces ferroviarios, pasos elevados y otras estructuras artificiales, el uso de transbordadores y puentes flotantes;
  • precauciones al superar largos descensos y ascensos;
  • acciones del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por motivos ajenos a su control (cuando se transportan pasajeros en rutas regulares);
  • características de embarque, desembarque y transporte de personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición, en relación con una ruta específica (cuando se transportan pasajeros);
  • características de la entrega del autobús a la zona de embarque de pasajeros (cuando se transportan niños);
  • características del embarque y desembarque de niños, su transporte, interacción del conductor con las personas que acompañan a los niños (al transportar niños).

20. Las sesiones informativas estacionales se llevan a cabo con todos los conductores dos veces al año, en los períodos primavera-verano y otoño-invierno.

Los temas de las sesiones informativas estacionales incluyen cuestiones que determinan las características de la operación y conducción de vehículos en los períodos primavera-verano y otoño-invierno, así como aquellas relacionadas con la garantía de la seguridad vial en condiciones climáticas y viales difíciles.

21. Se lleva a cabo una sesión informativa especial con todos los conductores si es necesario comunicarles información urgentemente en los siguientes casos:

  • la entrada en vigor de actos jurídicos reglamentarios cuyas disposiciones afecten a las actividades profesionales de los conductores;
  • cambios en la ruta y condiciones del tráfico que afectan la seguridad vial;
  • obtener información sobre accidentes de tráfico con víctimas humanas, daños materiales y ambientales importantes;
  • cometer y (o) amenazar con cometer actos terroristas.

Durante la sesión informativa se realiza una evaluación de la situación actual y el procedimiento para las acciones necesarias del conductor.

22. El sujeto de las actividades de transporte tiene prohibido permitir a los conductores realizar trabajos relacionados con la conducción de vehículos sin seguir las instrucciones adecuadas.

23. El sujeto de las actividades de transporte mantiene registros documentales de información sobre las personas (apellido, nombre, patronímico, cargo desempeñado) que se sometieron y realizaron la sesión informativa, el tipo de sesión informativa y la fecha de su realización. Los resultados de esta contabilidad son almacenados por el sujeto de las actividades de transporte durante al menos tres años.

IV. Garantizar la seguridad de los vehículos en funcionamiento.

24. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la seguridad de los vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y mercancías durante la operación.

25. Para realizar el transporte de pasajeros y carga, es necesario utilizar vehículos homologados para operar en la forma prescrita.

26. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la protección de los vehículos contra actos de interferencia ilegal de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad del transporte.

27. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la organización del mantenimiento y reparación de los vehículos usados ​​de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Un vehículo cuyo estado técnico no cumple con los requisitos de seguridad establecidos por el Reglamento Básico para la admisión de vehículos en operación y responsabilidades de los funcionarios para garantizar la seguridad vial, aprobado por Resolución del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación de Rusia de 23 de octubre. , 1993 No. 1090, no se puede permitir realizar el transporte de pasajeros y carga sin eliminar las inconsistencias identificadas y volver a monitorear el estado técnico.

28. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar el control previo al viaje del estado técnico del vehículo.

Está prohibido dejar en la línea vehículos que no hayan pasado la inspección de estado técnico previa al viaje.

29. La información sobre la inspección del estado técnico del vehículo y el lugar donde se realizó se registra en las cartas de porte. El control del estado técnico de los vehículos cuando se liberan en la línea (regresan de la línea) lo garantiza un empleado del sujeto de la actividad de transporte que autoriza la operación de los vehículos.

30. Para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, se utilizan vehículos (incluidas combinaciones de vehículos) equipados con un sistema de frenado automático (de emergencia) que cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica.

31. Al transportar carga de gran tamaño se deben observar las condiciones de visibilidad establecidas en los espejos retrovisores de ambos lados, que brinden al conductor suficiente visibilidad tanto en movimiento recto como en curva, teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo y la carga transportada. .

V. Garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga.

32. Garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga se logra:

  • garantizar condiciones seguras para el transporte de carga;
  • garantizar condiciones seguras para organizar el transporte regular de pasajeros;
  • garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros según las órdenes;
  • garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros en taxi de pasajeros;
  • garantizar el transporte seguro de pasajeros y carga en condiciones especiales.

Garantizar condiciones seguras para el transporte de carga.

33. El peso máximo permitido del vehículo y la carga por eje no deben exceder los valores límite especificados en el pasaporte del vehículo.

34. Al colocar carga en un vehículo, los valores de peso y parámetros dimensionales establecidos por las Reglas para el transporte de mercancías por carretera, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de abril de 2011 No. 272, Se debe observar y garantizar las condiciones para una distribución uniforme de la masa de la carga en toda el área de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor.

35. Al colocar carga en vehículos y contenedores, es necesario evitar daños a la carga, contenedores y embalajes, vehículos y contenedores.

36. Al colocar la carga, se tienen en cuenta los siguientes requisitos:

  • las cargas más grandes y pesadas se colocan en la parte inferior y más cerca del eje longitudinal de simetría de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor, teniendo en cuenta el establecimiento del centro de gravedad lo más bajo posible por encima del piso de la plataforma (caja) y en la mitad de la longitud de la plataforma (cuerpo);
  • las mercancías en piezas homogéneas en la carrocería de un vehículo o en un contenedor deben apilarse respetando el mismo número de niveles y garantizando una fijación segura del nivel superior de la pila;
  • Las cargas con una masa volumétrica menor se colocan sobre cargas con una masa volumétrica grande;
  • El espacio libre, los espacios entre las pilas de carga y las paredes de la carrocería se rellenan con juntas, contenedores inflables y otros dispositivos.

37. Al cargar y colocar cargas largas de diferentes tamaños, longitudes y espesores en vehículos, se deben seleccionar dimensiones idénticas en cada fila individual; las cargas más largas deben colocarse en las filas inferiores.

38. Al colocar carga en la carrocería de un vehículo o en un contenedor, se permiten espacios de hasta 15 cm entre partes de la carga, entre la carga y las paredes laterales o paredes laterales de la carrocería (contenedor), entre la carga y la parte trasera o puerta de la carrocería del vehículo o contenedor.

39. La colocación y sujeción de la carga en la carrocería de un vehículo o en un contenedor se realiza de acuerdo con el esquema de colocación y sujeción de la carga aplicado a un tipo (modelo) específico de vehículo o contenedor, teniendo en cuenta las condiciones técnicas. para el transporte de productos incluidos en la carga presentada para el transporte (en adelante, esquema de colocación y sujeción de la carga), que esté aprobado de conformidad con estas Reglas.

El esquema de colocación y sujeción de la carga está aprobado para cada transporte por el sujeto de las actividades de transporte. Para carga en grupaje, el esquema de colocación y sujeción de carga se aprueba para cada lote que contenga carga en grupaje.

El esquema de colocación y sujeción de la carga deberá contener:

  • representación gráfica de la(s) posición(es) de la(s) carga(s) colocada(s) en la carrocería del vehículo de motor;
  • Representación gráfica de los puntos de sujeción de carga (carga), indicando los tipos de medios de sujeción de carga (carga) y sus cargas de trabajo.

40. La carga de carga en un vehículo debe realizarse de acuerdo con el esquema de colocación y fijación de carga cumpliendo con los siguientes requisitos:

  • antes de cargar, el piso de la plataforma a bordo y las superficies de soporte de la carga deben limpiarse de nieve, hielo y otros contaminantes que reduzcan la fricción de la superficie;
  • No se permite exceder la carga máxima en el/los eje(s) del vehículo provocada por un cambio en la distribución de la masa de carga cuando éste se encuentra parcialmente descargado (para carga en grupaje).

Al transportar carga a granel (tierra, arcilla, grava, arena y mezcla de grava, etc.), el transportista, al cargar, debe colocarlos uniformemente en la carrocería del automóvil para que la carga no sobresalga de los bordes superiores del cuerpo abierto. Para evitar que la carga se caiga de la carrocería mientras el vehículo está en movimiento, el sujeto de la actividad de transporte deberá equipar la carrocería con un medio de cobertura.

41. Cuando se transporten cargas líquidas en camiones cisterna o contenedores cisterna, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a cumplir con los requisitos de los fabricantes de cisternas para su llenado.

42. No se permite el uso de carrocerías para el transporte de mercancías que tengan:

  • daños al piso y a los costados;
  • bastidores, bisagras y manijas de dispositivos de bloqueo defectuosos;
  • Daños externos e internos, roturas, deformaciones de la carrocería, así como el toldo de la plataforma de a bordo.

43. Al determinar los métodos para asegurar la carga, se tienen en cuenta las siguientes fuerzas que actúan sobre la carga mientras el vehículo está en movimiento:

  • fuerzas de inercia horizontales longitudinales que surgen durante el frenado del vehículo;
  • fuerzas horizontales transversales que surgen cuando un vehículo se mueve en curvas y curvas de la carretera;
  • fuerzas verticales que surgen de las vibraciones de un vehículo en movimiento;
  • fuerza de fricción (fuerza que actúa debido a la fricción entre la carga y las superficies adyacentes cuando la carga se mueve);
  • gravedad (peso de la carga).

La magnitud de las fuerzas que actúan sobre la carga debe compensar:

  • una fuerza igual a 0,8 del peso de la carga en dirección de avance (longitudinal horizontal a lo largo de la dirección de marcha del vehículo);
  • una fuerza igual a 0,5 del peso de la carga en el sentido opuesto del movimiento y hacia los lados (izquierda, derecha) en el sentido del movimiento del vehículo.

La fuerza de fricción se determina teniendo en cuenta el coeficiente de fricción y la fuerza de gravedad se determina teniendo en cuenta la aceleración de la gravedad.

44. La carga transportada en vehículos se fija en la carrocería de acuerdo con el esquema de colocación y sujeción de la carga, independientemente de la distancia del transporte.

Los medios de sujeción de carga se dividen en:

  • sujeción (cinturones, cadenas, cables);
  • tracción (cinturones, cables);
  • espaciadores (dispositivos de madera, barras, topes);
  • fricción (alfombrillas antideslizantes).

Antes de la carga, el sujeto de las actividades de transporte realiza una inspección visual del estado de los medios de sujeción.

La elección de los medios y métodos correspondientes para asegurar la carga se realiza sobre la base del esquema de colocación y fijación de la carga.

El cálculo del número de medios de sujeción para asegurar la carga y la carga de trabajo en los medios de sujeción se realiza de acuerdo con el Apéndice No. 2 de estas Reglas.

Las plataformas a bordo, las áreas de carga para colocar la carga y las carrocerías están equipadas con dispositivos para atar y asegurar la carga.

Los medios de sujeción que impiden el movimiento de la carga deben estar lo más cerca posible del piso de la carrocería del vehículo, y el ángulo entre los medios de sujeción y la superficie del piso de la carrocería (plataforma) no debe ser superior a 60°.

Para garantizar la estabilidad de la carga, es necesario utilizar al menos dos correas de sujeción al sujetar a la plataforma y dos pares de correas de sujeción al sujetar con tirantes en las direcciones longitudinal y transversal con respecto a la plataforma del vehículo.

Una persona autorizada por el sujeto de las actividades de transporte ejerce el control sobre la colocación y sujeción de la carga de acuerdo con el esquema de colocación y sujeción de la carga.

45. No se utilizan para asegurar la carga:

  • juntos varios medios de sujeción (cinturón con cable, cinturón con cadena y otros);
  • ayudas mecánicas (barras, palancas, soportes y otros medios no destinados a sujetar cargas);
  • Correas de sujeción anudadas, cadenas, cables.

46. ​​​​Las correas, cadenas y cables de sujeción deben protegerse de las superficies sobresalientes de la carga para evitar daños mecánicos mediante dispositivos de protección: esquinas, almohadillas y otros dispositivos.

Las etiquetas con marcas de correas, cables y cadenas de sujeción no deben estar dañadas y deben estar claramente marcadas.

47. No se deben utilizar cinturones de sujeción en los siguientes casos:

  • en caso de formación de roturas, grietas o cortes transversales, delaminaciones, áreas importantes de corrosión de piezas metálicas, daños en elementos de sujeción o conexión;
  • si las costuras de carga están dañadas;
  • si no hay ninguna marca en el cinturón de sujeción.

48. No se deben utilizar cables de sujeción en los siguientes casos:

  • cuando el cable se desgasta, cuando su diámetro nominal se reduce en más de un 10%;
  • cuando está aplanado, cuando el cable está comprimido más del 15% o tiene un borde afilado.

49. Está prohibido el uso de cadenas de sujeción en los siguientes casos:

  • cuando el espesor de los eslabones en cualquier lugar se reduzca en más del 10% del espesor nominal;
  • cuando el eslabón se alargue por cualquier deformación en más del 5%;
  • con cortes.

50. El conductor está obligado a comprobar el estado de funcionamiento de los dispositivos de sujeción del vehículo después de ponerlos en funcionamiento, así como durante el transporte de carga.

51. El transporte de cargas grandes y (o) pesadas es posible en los casos en que la carga no se pueda dividir en partes sin riesgo de daños.

No se permite el movimiento de vehículos que transporten cargas voluminosas en columnas organizadas.

52. Para garantizar la seguridad al transportar cargas grandes y (o) pesadas e informar a otros usuarios de la carretera sobre sus dimensiones enumeradas en la tabla "Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura" (apéndice de estas Reglas), es necesario el uso de vehículos de cobertura. .

53. El vehículo de cobertura deberá desplazarse:

1) delante del vehículo:

  • a una distancia segura para la conducción (teniendo en cuenta la velocidad establecida), con un saliente en el lado izquierdo con respecto al vehículo que transporta carga de gran tamaño y (o) pesada, de modo que sus dimensiones de ancho sobresalgan de las dimensiones del acompañante. vehículo con información reflectante o la pantalla luminosa especificada en el párrafo 56 de estas Reglas, mirando hacia adelante;
  • con dispositivo desplegado para determinar la altura de estructuras artificiales y otros servicios públicos cuando la altura del vehículo con o sin carga sea superior a 4,5 metros;

2) detrás de un vehículo con un panel de información reflectante o iluminado internamente especificado en el párrafo 54 de estas Reglas, mirando hacia atrás.

El uso de un vehículo de cobertura detrás del vehículo también es necesario en los casos en que el voladizo de la carga sobre el espacio libre trasero del vehículo sea superior a cuatro metros, independientemente de otros parámetros del vehículo con la carga.

54. El vehículo cubierto deberá:

1) tener franjas reflectantes de color amarillo anaranjado;

2) estar equipado con:

  • dos balizas intermitentes de color amarillo o naranja (se permite el uso de balizas intermitentes combinadas estructuralmente en una carcasa);
  • un panel informativo amarillo reflectante o iluminado de un metro por 0,5 metros con el texto “LARGE WIDTH”, “LONG LONGTH”, hecho de película reflectante azul con una altura de letra de 14 cm;
  • un dispositivo para determinar la altura de estructuras artificiales y otras utilidades.

La luz intermitente se instala sobre o encima del techo del vehículo. Los métodos de instalación de balizas intermitentes deben garantizar la fiabilidad de su fijación en todos los modos de movimiento y frenado del vehículo.

55. Se debe instalar un panel informativo reflectante o iluminado internamente en o encima del techo del vehículo cubierto detrás de la luz intermitente en la dirección de la marcha y se debe utilizar para informar adicionalmente a los usuarios de la vía sobre los parámetros generales del vehículo:

  • cuando el ancho de un vehículo con carga grande supera los 3,5 metros - “GRAN ANCHO”;
  • si la longitud de un vehículo con carga grande es superior a 25 metros y al mismo tiempo el ancho no supera los 3,5 metros - “GRAN LONGITUD”;
  • cuando el ancho de un vehículo con una carga grande es superior a 3,5 metros y al mismo tiempo la longitud es superior a 25 metros, en el vehículo de cobertura que se encuentra al frente - "LARGE WIDTH", y en el vehículo de cobertura que sigue detrás - "LARGO LONGITUD".

56. En los casos en que el ancho del vehículo exceda los cinco metros o la longitud del vehículo exceda los 35 metros, o cuando en carreteras de dos carriles cuando circule un vehículo grande, el ancho de la calzada para el tráfico que viene en sentido contrario es inferior a tres metros. , es necesario desarrollar un proyecto de organización del tráfico a lo largo de la ruta o tramo de ruta.

El proyecto especificado debe contener la siguiente información:

  • diagrama y descripción de la ruta;
  • características y parámetros de los vehículos involucrados en el tráfico;
  • diagrama(s) de colocación y sujeción de la carga;
  • cronograma de ruta teniendo en cuenta la intensidad del tráfico;
  • esquemas de cobertura y gestión del tráfico en áreas con visibilidad limitada y lugares especificados en la columna "Condiciones especiales" del permiso especial aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 No. 258 "Sobre la aprobación del Procedimiento para expedir un permiso especial para el tráfico en carreteras a un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño”, indicando la ubicación de los vehículos de cobertura, el esquema para cambiar la organización del tráfico;
  • el procedimiento para circular por los tramos más difíciles de la ruta (giros, intersecciones, cruces ferroviarios, estrechamiento de la calzada, tramos con acceso al carril de circulación en sentido contrario y con visibilidad limitada) con la trayectoria de movimiento trazada en el diagrama;
  • lugares donde se realizan mediciones de control de las dimensiones de estructuras artificiales y comunicaciones durante el transporte;
  • información sobre la necesidad de bloquear total o parcialmente el tráfico en tramos de la vía;
  • Lugares de parada y estacionamiento para descanso y paso de vehículos que pasan (en sentido contrario).

La información presentada en el proyecto deberá ser confirmada mediante material fotográfico que refleje el estado real de la infraestructura vial.

El proyecto de organización del tráfico por carretera es presentado por el sujeto de la actividad de transporte al organismo autorizado para la emisión de un permiso especial en la forma determinada por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 No. 258 “Sobre la aprobación del Procedimiento para expedir un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño." Si es necesario realizar un proyecto especial para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, el proyecto de gestión del tráfico por carretera se incluye como parte integral del proyecto especial. El organismo autorizado para emitir un permiso especial presenta este proyecto a la división de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, que lleva a cabo la aprobación del permiso especial.

57. La colocación y sujeción de cargas grandes y (o) pesadas en un vehículo debe cumplir con el esquema de sujeción de carga desarrollado por su fabricante.

Los puntos extremos de las dimensiones de la carga (largo, ancho) y (o) del vehículo deben estar indicados mediante el letrero de identificación "Carga grande" y luces (señales) amarillas o naranjas intermitentes.

58. La velocidad de movimiento de vehículos grandes y (o) pesados, vehículos que transportan cargas grandes y (o) pesadas se establece teniendo en cuenta las condiciones de la carretera en la forma determinada por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 24 de julio de 2012 No. 258 "Tras la aprobación del Procedimiento de concesión de un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño por carretera".

59. Durante el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, está prohibido:

  • desviarse de la ruta establecida en el permiso especial;
  • exceder la velocidad especificada en el permiso;
  • conducir con hielo, nevadas y también cuando la visibilidad meteorológica sea inferior a 100 metros;
  • conducir por el costado de la carretera, si dicho orden no está determinado por las condiciones de transporte;
  • detenerse fuera de áreas de estacionamiento especialmente designadas ubicadas fuera de la carretera;
  • continuar el transporte si se produce un mal funcionamiento técnico del vehículo que amenace la seguridad del tráfico, así como si la carga se desplaza o se debilita su sujeción;

60. Si durante el movimiento surgen circunstancias que requieren un cambio en la ruta del movimiento, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a obtener un permiso especial para una nueva ruta en la forma prescrita.

60.1. La seguridad del transporte de mercancías peligrosas en el tráfico urbano, suburbano e interurbano está garantizada mediante el cumplimiento de los siguientes requisitos especiales:

  • realizar el transporte de sustancias y productos cuyo transporte está permitido únicamente en cumplimiento de las condiciones prescritas en los Anexos A y B del Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (en adelante, ADR). La lista de mercancías peligrosas figura en el Capítulo 3.2 del ADR;
  • transporte en vehículos que cumplan con los requisitos del Reglamento Técnico de la Unión Aduanera "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas" y el Artículo 9 del ADR. En los casos previstos por el ADR, la conformidad con el diseño de los vehículos se confirma mediante un certificado de aprobación del vehículo para el transporte de determinadas mercancías peligrosas;
  • transporte de mercancías peligrosas en bultos, a granel y en cisternas, respetando los requisitos de carga, descarga y condiciones de transporte previstos en el artículo 7 del ADR;
  • transporte de mercancías peligrosas utilizando embalajes que cumplan los requisitos del artículo 6 del ADR y también marcados de conformidad con el artículo 5 del ADR;
  • El transporte se realiza en presencia del equipo y la documentación previstos en el artículo 8 del ADR, así como en el cumplimiento de las condiciones de transporte previstas en este apartado.

60.2. Los requisitos especiales para el transporte de mercancías peligrosas no se aplican en los casos y con sujeción a las condiciones previstas en el apartado 1.1.3 del ADR.

60.3. Al transportar mercancías peligrosas, el sujeto de las actividades de transporte deberá observar las precauciones previstas en el Capítulo 1.10 del ADR.

El transporte de mercancías clasificadas como mercancías de alto riesgo según el ADR se realiza con permisos especiales previstos por la legislación sobre carreteras y actividades viales.

Garantizar condiciones seguras para organizar el transporte regular de pasajeros.

61. Las rutas para el transporte regular de pasajeros en autobuses se organizan en las carreteras de las categorías I a IV y en trolebuses en las carreteras de las categorías I a III.

Se puede organizar el tráfico regular de autobuses en tramos de carreteras de categoría V con el fin de realizar el transporte en autobús en las entradas de los asentamientos rurales mediante autobuses pertenecientes a la categoría de vehículos M2, si hay una superficie dura en los tramos de dichas carreteras en de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia sobre carreteras y actividades viales, así como un ensanchamiento local de la calzada suficiente para que los vehículos pasen en la zona de visibilidad con vehículos en sentido contrario al tráfico, de conformidad con las Normas de tráfico y los requisitos de seguridad para vehículos. proporcionando estos transportes.

62. Una entidad de transporte que se dedique al transporte regular de pasajeros está obligada a:

1) proporcionar a cada conductor los siguientes documentos:

  • hoja de ruta;
  • horario (horario) de movimiento a lo largo de la ruta de transporte regular;
  • diagrama de ruta que indica áreas peligrosas;

2) al realizar el transporte, monitorear el cumplimiento del cronograma (horario) de movimiento y la capacidad máxima de los vehículos, el cumplimiento de la ruta de movimiento de los vehículos con las rutas establecidas de transporte regular.

63. La organización de una ruta de autobús para el transporte regular de pasajeros que pasa por un cruce ferroviario no regulado se realiza de común acuerdo con el propietario de este cruce.

64. Queda prohibido organizar una ruta para el transporte regular de transporte eléctrico terrestre urbano que pase por cruces ferroviarios de las principales carreteras de la red general, vías electrificadas de acceso exterior e interior.

65. Al transportar pasajeros en el tráfico interurbano en rutas de transporte regulares, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

66. Está prohibido desviarse de la ruta establecida por el diagrama de ruta o realizar paradas en lugares no previstos en el diagrama de ruta (excepto cuando esto sea causado por la necesidad de garantizar el transporte y la seguridad vial).

67. Los sujetos de las actividades de transporte deberán monitorear la implementación de todos los vuelos previstos por el horario del vehículo en las rutas regulares de transporte de pasajeros que atienden, analizar las razones del incumplimiento del horario por parte del conductor (horario) y, si es necesario, ajustar el horario (horario).

Garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros según pedidos.

68. La ruta para el transporte de pasajeros por encargo se determina mediante acuerdo entre el fletador y el fletador de conformidad con los requisitos de seguridad vial.

69. Cuando se transporten pasajeros en tráfico interurbano por encargo, el equipaje deberá colocarse únicamente en los maleteros de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

Garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros en taxis de pasajeros.

70. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar al conductor de un taxi de pasajeros la información enumerada en los subpárrafos 1 a 7 del párrafo 16 de este Reglamento.

71. Al transportar pasajeros y equipaje en el tráfico interurbano en taxi de pasajeros, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje y (o) en un remolque.

Garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga en condiciones especiales.

72. Las condiciones especiales para el transporte de pasajeros y carga incluyen:

1) transporte por carreteras invernales, fuera de carretera, cruzando barreras de agua;

2) transporte por rutas que pasan por zonas montañosas, con cambios bruscos de dirección en planta y pendientes longitudinales prolongadas y que tienen en total las siguientes características:

3) rutas que pasan por tramos difíciles de terreno accidentado;

4) circulación de tranvías en tramos rectos con pendiente:

(), donde es el valor de la pendiente, ; — longitud de la pendiente, m;

5) circulación de trolebuses en tramos rectos con pendiente:

73. Transporte de pasajeros y carga por rutas que discurren por carreteras invernales, en condiciones todoterreno, cruzando barreras de agua (estructuras de cruce no permanentes: cruces de transbordadores y puentes flotantes; objetos naturales equipados para el cruce de vehículos y peatones: cruces de hielo, cruces de vado ), se llevan a cabo únicamente previa notificación a las organizaciones que operan carreteras y cruces invernales por los que se supone que se realiza el transporte.

74. Los conductores que cruzan obstáculos de agua y circulan por carreteras invernales están obligados a seguir las instrucciones de los empleados responsables de la explotación de estos cruces y carreteras invernales, realizadas dentro de los límites de su competencia.

75. El cruce de vehículos a través de barreras de agua debe realizarse de acuerdo con los requisitos de los actos reglamentarios legales y técnicos reglamentarios que establecen el procedimiento y las normas de seguridad para el funcionamiento de las barreras de agua.

76. Está prohibido el transporte de pasajeros a través de cruces de hielo, con excepción de las zonas ubicadas en la primera zona climática de la carretera, siempre que el peso bruto del vehículo sea tres veces menor que la carga permitida sobre hielo y la temperatura del aire sea inferior a menos 20 grados. ° Celsius. Las decisiones sobre el paso de vehículos por el cruce de hielo y el momento de apertura (cierre) del tráfico las toma la organización que lo explota. La decisión de permitir (o negarse a permitir) autobuses la toma el jefe de la entidad explotadora.

77. Los requisitos técnicos para los puentes flotantes, incluidos los que funcionan durante las heladas, se determinan de conformidad con la legislación sobre reglamentación técnica.

78. La decisión sobre el movimiento de vehículos que transportan grupos de personas a través de un puente flotante la toman las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los órganos gubernamentales locales responsables de la carretera y que tomaron la decisión de abrir el puente flotante.

79. Durante las horas de oscuridad del día (el período de tiempo desde el final del crepúsculo vespertino hasta el comienzo del crepúsculo matutino), entradas (salidas) en los cruces sobre obstáculos de agua, límites de la ruta de cruce, lugares para el embarque y desembarque de pasajeros. debe tener iluminación artificial (para cruces de hielo, se permite instalar postes con señalización reflectante). En ausencia de una iluminación adecuada de los cruces, está prohibido el movimiento de vehículos por la noche a lo largo del cruce.

80. Los cruces sobre barreras de agua deben estar equipados con áreas para el desembarco y recogida de pasajeros con ensanchamiento local de la calzada para vehículos, barreras y medios técnicos para organizar el tráfico de acuerdo con las normas vigentes para el funcionamiento de estos. cruces.

81. Antes de cada entrada a un cruce sobre una barrera de agua, se deben colocar materiales informativos accesibles que indiquen las reglas de uso del cruce, sus características técnicas y modo de operación, el nombre, dirección y número de teléfono de la organización que opera el cruce.

82. Los vehículos que transportan pasajeros por las rutas de transporte regulares cruzan la barrera de agua sin hacer cola de acuerdo con su horario.

83. El horario de tráfico en las rutas de transporte regulares que utilizan cruces fluviales debe estar vinculado a los horarios de funcionamiento de estos cruces y proporcionar tiempo suficiente para el cruce, incluido el desembarco y embarque de pasajeros.

84. El movimiento a lo largo de los cruces de agua se realiza de acuerdo con las reglas de uso del cruce establecidas por la entidad explotadora.

85. Se permite el transporte de pasajeros y carga en tramos de la ruta con condiciones de tráfico especiales, siempre que se cumplan los parámetros de los elementos geométricos y los indicadores operativos y de transporte de los tramos de la carretera, sus elementos estructurales, estructuras viales protectoras, estructuras viales artificiales y elementos de equipo. Los parámetros para su reparación cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica y la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial.

86. Está prohibida la circulación de vehículos articulados en rutas de zonas montañosas.

87. Los tranvías y trolebuses aprobados para operar en rutas con condiciones de tráfico especiales establecidas en los subpárrafos 4 y 5 del párrafo 72 de este Reglamento deben someterse a una operación inicial en una ruta que no esté relacionada con la ruta con condiciones de tráfico especiales.

88. El transporte regular de pasajeros en rutas con condiciones de tráfico especiales se realiza en las siguientes condiciones:

1) el ancho de la calzada de los tramos de la carretera es suficiente para el paso seguro de los vehículos en sentido contrario;

2) los tramos de carreteras con radios horizontales inferiores a 2000 metros están equipados con giros y curvas de transición;

3) las marcas viales horizontales y verticales en la vía y los elementos de construcción de la vía son claramente visibles en cualquier momento del día;

4) los tramos de carreteras están marcados con postes de señalización y reflectores. Los catadióptricos utilizados para la orientación óptica de los conductores se instalan en curvas con un radio inferior a 60 metros en combinación con líneas de señalización horizontales;

5) en serpentinas, tramos de carreteras de radio pequeño, tramos, intersecciones y cruces con mala visibilidad, se instalan espejos esféricos de mayor tamaño (con un diámetro de 1.000 mm y superior);

6) los límites de velocidad se limitan mediante la instalación de señales viales adecuadas en los tramos de la carretera de acuerdo con el proyecto de gestión del tráfico aprobado en la forma prescrita;

7) existe soporte informativo adicional para los conductores mediante el uso de señales e indicadores viales sobre la magnitud de la pendiente, la longitud de las bajadas y subidas, el perfil de la vía, la distancia mínima recomendada para vehículos y la presencia de tramos peligrosos. en la ruta.

Apéndice No. 1

a las normas de seguridad



aprobado por orden
Ministerio de Transporte de Rusia de 15 de enero de 2014 No. 7

Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura

Medidas para garantizar la seguridad vial

Parámetros dimensionales del vehículo o vehículo con carga.

Altura superior a 4,5 m

De 3 a 3,5m

De 3,5 a 4m

De 4 a 4,5m

De 4,5 a 5m

De 5 o más m

De 25 a 40m

Más de 40 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Todas las longitudes

Coche de portada

Determinado por el proyecto de gestión del tráfico (cláusula 56 de este Reglamento)

Cubrir el coche por detrás

Apéndice No. 2
a las normas de seguridad
transporte de pasajeros y carga
transporte por carretera y urbano
transporte eléctrico terrestre,
aprobado por orden
Ministerio de Transporte de Rusia de 15 de enero de 2014 No. 7

Cálculo del número de medios de sujeción de sujeción y la carga de trabajo en los medios de sujeción.

El número de medios de sujeción para asegurar cargas y la carga de trabajo sobre los medios de sujeción se calculan mediante las siguientes fórmulas:

,

n es el número de medios de sujeción para asegurar cargas, unidades;

m—masa de carga, kg;

k es el coeficiente de transmisión, unidades (Tabla 4);

— ángulo vertical entre la plataforma y el cinturón, grados;

— fuerza de tensión de la correa alcanzada, N.

— coeficiente de aceleración de las fuerzas de inercia a lo largo de los ejes x, y y z, respectivamente, unidades (Tabla 1);

— coeficiente cinemático de fricción de cargas y materiales, unidades (Tablas 2 y 3);

m—masa de carga, kg;

g—aceleración gravitacional, ;

— ángulo vertical entre la plataforma y el cinturón, grados.

tabla 1

Coeficientes de aceleración, y

Dirección de fuerzas

factor de aceleración

longitudinal

transverso

vertical desde abajo

solo deslizante

deslizamiento y vuelco

Longitudinal

Transverso

Tabla 2

Coeficiente cinemático de fricción de cargas y materiales.

Combinación de cargas y materiales en la superficie de contacto.

Coeficiente de fricción

Tablas de madera

Madera sobre madera/contrachapado

Madera sobre aluminio corrugado.

Madera sobre chapa de acero.

Madera aserrada sobre film con un alto grado de contracción.

Película con un alto grado de contracción.

Película sobre madera/contrachapado

Película sobre aluminio corrugado.

Película sobre chapa de acero

Película sobre película

Cajas de cartón

Cajas de cartón sobre cajas de cartón.

Cajas de cartón sobre palets de madera.

Bolsas grandes

Bolsas grandes sobre palets de madera.

Chapas de acero y metal.

Chapas de acero aceitadas sobre chapas de acero aceitadas

Barras planas de acero sobre madera.

Hierro corrugado sobre madera

Chapa ondulada sin pintar sobre chapa ondulada sin pintar

Chapa ondulada con pintura sobre chapa ondulada con pintura

Barril de acero con pintura sobre barril de acero con pintura

Muro sobre muro sin capa intermedia (hormigón/hormigón)

Elemento prefabricado con capa intermedia de madera en madera (hormigón/madera/madera)

Pared en pared sin capa intermedia (cechada/hormigón)

Estructuras de acero con capa intermedia de madera (acero/madera)

Pared con estructura de acero y capa intermedia de madera (hormigón/madera/acero)

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, blanda - Euro palet (madera)

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, palet soft-box (acero)

Forro de madera contrachapada con resina sintética, bandeja de plástico blando.

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, palet de madera suave y plano.

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, estructura de celosía - Euro palet (madera)

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, estructura de celosía - caja palet (acero)

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, estructura de celosía - bandeja de plástico

Revestimiento de madera contrachapada con resina sintética, estructura de celosía - palet de madera plano

Revestimiento de aluminio en la superficie de la carga (barras estampadas) - Europallet (madera)

Revestimiento de aluminio en la superficie de la carga (barras estampadas) - caja palet

Revestimiento de aluminio en la superficie de la carga (barras estampadas) - palet de plástico

Revestimiento de aluminio en la superficie de la carga (barras estampadas) - palet plano de madera

Tabla 3

Coeficiente cinemático de fricción de materiales.

Superficie cargada/carga

Material de adherencia

Aceitoso

Árbol/árbol

metal/madera

Metal/metal

Hormigón/madera

Alfombrillas antideslizantes

Tabla 4

Coeficiente de transferencia k

Apéndice No. 2

Desplazarse
actividades para preparar a los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para un trabajo seguro y vehículos para una operación segura

1. Medidas para preparar a los trabajadores que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, empleados del sujeto de actividades de transporte) para un trabajo seguro.

1.1. Asegurar la selección profesional y la formación profesional de los empleados del sector de las actividades de transporte que ocupen los puestos enumerados en la Sección I de la Lista de trabajos, profesiones, puestos directamente relacionados con la conducción de vehículos o el control del movimiento de vehículos, aprobado por Decreto del Gobierno de Federación de Rusia de 19 de enero de 2008 No. 16 “Sobre la aprobación de la lista de trabajos, profesiones y puestos directamente relacionados con la conducción de vehículos o el control del movimiento de vehículos” (Legislación recopilada de la Federación de Rusia, 2008, No. 4, art. . 268), y otros trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos.

1.2. Asegurar la formación de los empleados en la materia de actividades de transporte de acuerdo con los requisitos profesionales y de calificación de los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realicen transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano.

1.3. Realización de prácticas para conductores de vehículos de motor y transporte eléctrico terrestre urbano al trasladarse a una nueva ruta o al trasladarse a un nuevo tipo (modelo) de vehículo.

1.4. Proporcionar a los conductores de vehículos información actualizada sobre cómo garantizar un transporte seguro a través de sesiones informativas adecuadas.

1.5. Garantizar exámenes médicos obligatorios a los conductores.

1.6. Medidas para mejorar las habilidades de los conductores a la hora de prestar primeros auxilios a las víctimas de accidentes de tráfico.

1.7. Cumplimiento de las condiciones laborales de los conductores de acuerdo con los regímenes de trabajo y descanso establecidos por la legislación de la Federación de Rusia, así como el seguimiento del cumplimiento de estas condiciones.

2. Medidas para preparar los vehículos para una operación segura.

2.1. Comprobar la conformidad de los vehículos por su finalidad y diseño con los requisitos técnicos para el transporte de pasajeros y carga.

2.2. Verificar la disponibilidad de los permisos válidos necesarios para la admisión de un vehículo a la circulación por carretera de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (certificado de matriculación del vehículo, póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos, licencia para el transporte de pasajeros, carta de porte, así como otros documentos necesarios para realizar tipos específicos de transporte de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia).

2.3. Mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo.

2.4. Realización de trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos en la forma y volúmenes que determine la documentación técnica y operativa de los fabricantes de vehículos.

2.5. Realización de un seguimiento diario del estado técnico de los vehículos antes de salir de la línea desde el lugar de estacionamiento y al regresar al lugar de estacionamiento con la correspondiente nota sobre la capacidad de servicio técnico (avería) de los vehículos en la carta de porte.

2.6. Asegurar el estacionamiento (almacenamiento) de vehículos, excluyendo el acceso a ellos por parte de personas no autorizadas, así como su uso no autorizado por parte de conductores de entidades de transporte.

Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 15 de enero de 2014 N 7 "Sobre la aprobación de las Normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y la Lista de medidas para preparar a los empleados de las personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para un trabajo seguro y vehículos para una operación segura"

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

ORDEN

SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS

GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Y CARGA POR TRANSPORTE POR CARRETERA Y TRANSPORTE TERRESTRE URBANO

TRANSPORTE ELÉCTRICO Y LISTA DE EVENTOS

PARA LA CAPACITACIÓN DE EMPLEADOS DE PERSONAS JURÍDICAS Y PARTICULARES

EMPRENDEDORES QUE REALIZAN TRANSPORTE POR CARRETERA

TRANSPORTE Y TRANSPORTE ELÉCTRICO TERRESTRE URBANO,

AL TRABAJO Y A LOS VEHÍCULOS SEGUROS

A UNA OPERACIÓN SEGURA

De conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 N 196-FZ "Sobre Seguridad Vial", ordeno:

1. Aprobar:

Normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (Anexo No. 1 de esta orden);

Relación de medidas para preparar a los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para un trabajo seguro y vehículos para una operación segura (Anexo No. 2 de esta orden).

2. Se declararán inválidos los siguientes actos jurídicos reglamentarios del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia:

Orden N° 15 de 30 de marzo de 1994 “Sobre la aprobación de los Requisitos para garantizar la seguridad vial para la concesión de licencias para actividades de transporte en el transporte por carretera”;

instrucción de 27 de mayo de 1996 “Instrucciones para el transporte de cargas grandes y pesadas por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia” (junto con la Lista de autoridades que expiden permisos para el transporte de cargas grandes y pesadas);

Orden N° 8 de 22 de enero de 2004 “Sobre la modificación de las Instrucciones para el transporte de cargas pesadas y de gran tamaño por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia”;

Orden No. 191 de 21 de julio de 2011 "Sobre enmiendas a las Instrucciones para el transporte de cargas grandes y pesadas por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia";

párrafo 2 de la Orden N° 258 de 24 de julio de 2012 “Sobre la aprobación del Procedimiento para la expedición de un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño por carretera”.

M.Yu.SOKOLOV

Apéndice No. 1 Reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano.

Aprobado

por orden del Ministerio de Transporte de Rusia

NORMAS

GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

POR TRANSPORTE POR CARRETERA Y TRANSPORTE TERRESTRE URBANO

TRANSPORTE ELÉCTRICO

I. Disposiciones generales

1. Las reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, las Reglas) fueron desarrolladas de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995 N 196-FZ " Sobre la seguridad vial”.

2. Estas Reglas definen las principales tareas y requisitos para garantizar la seguridad en la organización y realización del transporte de pasajeros y carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, impuestos a las personas jurídicas y empresarios individuales que realizan actividades en el territorio de la Federación de Rusia. relacionados con la operación de vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga (en adelante, sujetos de actividades de transporte).

3. Los sujetos de las actividades de transporte están obligados a velar por la organización y aplicación de medidas que garanticen la seguridad del transporte de pasajeros y carga.

II. Requisitos para la organización de actividades para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga.

4. Los requisitos para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga por parte de los sujetos de las actividades de transporte incluyen:

1) garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los empleados del objeto de las actividades de transporte;

2) garantizar el cumplimiento de los vehículos utilizados durante la operación con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica;

3) garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga, incluido el transporte en condiciones especiales.

5. Al organizar trabajos destinados a garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga, el sujeto de la actividad de transporte lleva a cabo la implementación y seguimiento del cumplimiento de los requisitos establecidos en el párrafo 5 de este Reglamento, así como las medidas de capacitación de los empleados de las personas jurídicas. y empresarios individuales que realicen transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano, para operación segura y vehículos para operación segura, cuya lista se especifica en el Apéndice No. 2 de esta orden (en adelante, la Lista).

El sujeto de la actividad de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Lista en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial. , según sea necesario, pero al menos una vez por trimestre.

El sujeto de las actividades de transporte o una persona autorizada por él realiza controles del cumplimiento de las medidas especificadas en los incisos 1.1, 1.2, 1.7 en relación con el funcionario responsable de garantizar la seguridad vial, según sea necesario, al menos una vez cada seis meses.

Los resultados de los controles especificados en los párrafos dos y tres de este párrafo están documentados.

6. Con el fin de prevenir accidentes de tráfico (en adelante, RTA), el sujeto de las actividades de transporte realiza una planificación anual de las actividades especificadas en la Lista.

En el caso de un accidente que involucre a vehículos pertenecientes a un sujeto de la actividad de transporte, el sujeto de la actividad de transporte realiza un análisis de las causas y condiciones que contribuyeron a la ocurrencia del accidente, cuyos resultados se documentan y almacenan durante al menos tres años.

Al realizar este análisis se establece lo siguiente:

1) en relación con el empleado del sujeto de la actividad de transporte que conducía el vehículo (en adelante, el conductor):

apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera), experiencia total de conducción de esta categoría de vehículo, tiempo de servicio con el tema de la actividad de transporte, tiempo de servicio en este vehículo, así como, si es posible, la misma información sobre otros conductores involucrados en un accidente;

el conductor se somete a un reconocimiento médico por intoxicación. En relación con el conductor que se encontraba bajo la influencia de alcohol, drogas u otras sustancias tóxicas durante el accidente, las circunstancias en las que se encontró conduciendo en estado de ebriedad;

cumplimiento por parte del conductor del régimen de trabajo y descanso durante el período anterior al accidente;

cumplimiento por parte del conductor de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Reglas;

el conductor tuvo infracciones administrativas en materia de tránsito y disciplina laboral durante el año anterior al incidente, la presencia de sanciones contra este conductor durante el año;

organización de formación avanzada y habilidades profesionales del conductor, cumplimiento de las condiciones de la pasantía del conductor;

2) en relación con un vehículo:

Modelo de vehículo;

placa de matrícula estatal (para transporte eléctrico terrestre urbano - número de lado), ubicación del control de dirección en el vehículo;

presencia de averías del vehículo en el momento del accidente;

disponibilidad de una tarjeta de diagnóstico que confirme la realización de una inspección técnica del vehículo;

organización del mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo:

la frecuencia del mantenimiento del vehículo y el momento del último mantenimiento del vehículo, así como la persona responsable de su implementación;

cumplimiento del kilometraje del servicio;

presencia y listado de averías detectadas durante el mantenimiento del vehículo;

la presencia de solicitudes escritas del conductor al sujeto de la actividad de transporte sobre fallas identificadas durante la operación del vehículo;

3) en relación con los funcionarios del sujeto de las actividades de transporte:

apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el control previo al viaje del estado técnico del vehículo, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del pre-viaje. control de viaje del estado técnico del vehículo;

apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que instruyó a los conductores (en los casos previstos por estas Reglas), cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de los requisitos para realizar instrucciones de acuerdo con estas Normas;

apellido, nombre, patronímico (si lo hubiera) de la persona que realizó el reconocimiento médico previo al viaje, cumplimiento por parte de dicha persona de las calificaciones y requisitos profesionales, cumplimiento de las condiciones y procedimiento para la realización del reconocimiento médico previo al viaje;

cumplimiento de las disposiciones de la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial y estas Normas;

Medidas adoptadas por el sujeto de las actividades de transporte hacia los conductores con infracciones administrativas en el ámbito de la circulación por carretera.

III. Garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los empleados del tema de las actividades de transporte.

7. Para garantizar la competencia profesional y la idoneidad profesional de los conductores se consigue:

realizar selección y formación profesional de conductores;

monitorear el estado de salud de los conductores, observar el régimen de trabajo y descanso durante su trabajo;

recibiendo capacitación en seguridad en el transporte.

8. Se garantiza la competencia profesional de los trabajadores directamente relacionados con la circulación de vehículos (excepto los conductores):

1) realizar la selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos (con excepción de los conductores);

2) si el sujeto de la actividad de transporte cuenta con un funcionario responsable de velar por la seguridad vial y que haya superado la certificación en la forma prescrita para el derecho a ocupar el puesto correspondiente.

9. La selección y formación profesional de los trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos se lleva a cabo de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.

10. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a velar por el control del estado de salud de los conductores de vehículos, y a no permitir la conducción de vehículos a personas en estado de ebriedad (alcohólica, estupefacientes u otras tóxicas).

11. El sujeto de la actividad de transporte está obligado, de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 N 196-FZ "Sobre Seguridad Vial", a organizar exámenes médicos obligatorios de los conductores.

12. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a vigilar el cumplimiento de los plazos para los exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios de los conductores, así como a enviarlos para el siguiente reconocimiento médico de acuerdo con la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia de fecha 12 de abril de 2011 N 302n “Sobre la aprobación de listas de factores de producción y trabajos nocivos y (o) peligrosos, durante los cuales se llevan a cabo exámenes médicos obligatorios (exámenes), y el Procedimiento para realizar exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios (exámenes) ) de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​y trabajos con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas" (registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia el 21 de octubre de 2011, registro No. 22111) modificado por orden del Ministerio de Salud de Rusia de mayo 15, 2013 N 296n “Sobre las modificaciones al Apéndice No. 2 de la orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Federación de Rusia de 12 de abril de 2011. N 302n "Sobre la aprobación de listas de factores de producción nocivos y (o) peligrosos y el trabajo, durante el cual se llevan a cabo exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios, y el Procedimiento para realizar exámenes (exámenes) médicos preliminares y periódicos obligatorios de los trabajadores que realizan trabajos pesados ​​​​y trabajos con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas " (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 3 de julio de 2013, registro N 28970).

13. El sujeto de la actividad de transporte tiene derecho, si se detectan signos de deterioro de la salud del conductor que amenacen la seguridad del tráfico, a enviarlo a un reconocimiento médico extraordinario y obligatorio.

14. El sujeto de las actividades de transporte garantiza el registro documental y el análisis de los resultados de todo tipo de exámenes médicos obligatorios de los conductores con el fin de identificar a los empleados propensos al abuso de alcohol, uso de drogas u otras drogas, que padecen enfermedades crónicas que afectan el desempeño de funciones de trabajo.

15. El tema de las actividades de transporte garantiza el control del cumplimiento de las horas de trabajo y descanso de los conductores establecidos por la legislación de la Federación de Rusia.

16. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar a los conductores la siguiente información:

1) sobre las condiciones climáticas en la ruta;

2) sobre lugares para organizar recreación y alimentación, ubicación de instalaciones sanitarias;

3) sobre plazas de aparcamiento para vehículos;

4) sobre los números de teléfono de las unidades de servicio de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia a lo largo de la ruta;

5) sobre las características de garantizar la seguridad del tráfico y la operación de vehículos durante los cambios estacionales en el clima y las condiciones de la carretera;

6) sobre las causas y circunstancias de un accidente, violaciones de las Normas de Tránsito, reglas de operación técnica de vehículos y otros requisitos y normas de seguridad vial ocurridos con la participación de conductores de un objeto de actividad de transporte;

7) sobre la ubicación de los puntos de asistencia médica y técnica, los centros de control del tráfico de vehículos y sobre el procedimiento de comunicación con estos puntos;

8) sobre la actuación del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por causas ajenas a su voluntad;

9) sobre la ruta de circulación de un vehículo que transporta pasajeros, las condiciones y modos de circulación en la ruta, los lugares donde se concentran los accidentes de tráfico en las rutas de transporte regular de pasajeros;

10) sobre el procedimiento para determinar la masa total y axial de un vehículo, sobre las reglas para cargar vehículos y realizar el control de peso y dimensiones en el transporte de mercancías.

17. La información especificada en el párrafo 16 de estas Reglas debe comunicarse a los conductores mediante sesiones informativas introductorias, previas al viaje, estacionales y especiales.

18. La formación introductoria se lleva a cabo con todos los conductores en el momento de la contratación, independientemente de su nivel de cualificación y experiencia laboral. Los temas de la sesión informativa introductoria incluyen las siguientes preguntas:

información general sobre el tema de la actividad de transporte (tamaño y estructura de la flota de vehículos, tipos de transporte realizados);

requisitos para la organización y operación segura de vehículos impuestos al conductor que opera para una determinada entidad de transporte;

reglamento interno de trabajo;

el procedimiento para someterse a exámenes médicos antes y después del viaje;

el procedimiento para pasar la inspección previa al viaje del estado técnico de un vehículo;

normas de carga de vehículos (para transporte de pasajeros - capacidad de pasajeros);

características del servicio a personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición (para el transporte de pasajeros);

datos básicos sobre accidentes en la red de rutas, circunstancias y causas de los tipos de accidentes predominantes;

documentos necesarios para el transporte de pasajeros y (o) carga.

19. Se lleva a cabo una sesión informativa previa al viaje:

cuando el conductor recorre la ruta por primera vez;

al transportar niños;

al transportar cargas peligrosas, grandes y pesadas.

Los temas de la sesión informativa previa al viaje incluyen las siguientes preguntas:

longitud de la ruta, condiciones de la carretera, presencia de zonas peligrosas y lugares de concentración de accidentes, características de la organización del tráfico rodado;

puntos finales, intermedios de la ruta, lugares de descanso, comida, cambio de conductor (si es necesario), estacionamiento de vehículos;

ubicación a lo largo de la ruta de puntos de asistencia médica y técnica, puestos de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, centros de control, estaciones de autobuses y estaciones de autobuses;

las condiciones de trabajo del conductor cuando aumenta la intensidad del tráfico y los flujos de peatones;

seguridad vial durante las vacaciones escolares;

información sobre cambios en la organización del transporte, sobre las características del paso de cruces ferroviarios, pasos elevados y otras estructuras artificiales, el uso de transbordadores y puentes flotantes;

precauciones al superar largos descensos y ascensos;

acciones del conductor en situaciones relacionadas con el incumplimiento del horario del vehículo por motivos ajenos a su control (cuando se transportan pasajeros en rutas regulares);

características de embarque, desembarque y transporte de personas con discapacidad o personas con discapacidad con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético, visión, audición, en relación con una ruta específica (cuando se transportan pasajeros);

características de la entrega del autobús a la zona de embarque de pasajeros (cuando se transportan niños);

características del embarque y desembarque de niños, su transporte, interacción del conductor con las personas que acompañan a los niños (al transportar niños).

20. Las sesiones informativas estacionales se llevan a cabo con todos los conductores dos veces al año, en los períodos primavera-verano y otoño-invierno.

Los temas de las sesiones informativas estacionales incluyen cuestiones que determinan las características de la operación y conducción de vehículos en los períodos primavera-verano y otoño-invierno, así como aquellas relacionadas con la garantía de la seguridad vial en condiciones climáticas y viales difíciles.

21. Se lleva a cabo una sesión informativa especial con todos los conductores si es necesario comunicarles información urgentemente en los siguientes casos:

la entrada en vigor de actos jurídicos reglamentarios cuyas disposiciones afecten a las actividades profesionales de los conductores;

cambios en la ruta y condiciones del tráfico que afectan la seguridad vial;

obtener información sobre accidentes de tráfico con víctimas humanas, daños materiales y ambientales importantes;

cometer y (o) amenazar con cometer actos terroristas.

Durante la sesión informativa se realiza una evaluación de la situación actual y el procedimiento para las acciones necesarias del conductor.

22. El sujeto de las actividades de transporte tiene prohibido permitir a los conductores realizar trabajos relacionados con la conducción de vehículos sin seguir las instrucciones adecuadas.

23. El sujeto de las actividades de transporte mantiene registros documentales de información sobre las personas (apellido, nombre, patronímico, cargo desempeñado) que se sometieron y realizaron la sesión informativa, el tipo de sesión informativa y la fecha de su realización. Los resultados de esta contabilidad son almacenados por el sujeto de las actividades de transporte durante al menos tres años.

IV. Garantizar la seguridad de los vehículos en funcionamiento.

24. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la seguridad de los vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y mercancías durante la operación.

25. Para realizar el transporte de pasajeros y carga, es necesario utilizar vehículos homologados para operar en la forma prescrita.

26. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la protección de los vehículos contra actos de interferencia ilegal de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad del transporte.

27. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar la organización del mantenimiento y reparación de los vehículos usados ​​de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Un vehículo cuyo estado técnico no cumple con los requisitos de seguridad establecidos por el Reglamento Básico para la admisión de vehículos a la operación y las responsabilidades de los funcionarios para garantizar la seguridad vial, aprobado por Resolución del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación de Rusia del 23 de octubre. , 1993 N 1090, no se puede permitir la realización de transporte de pasajeros y carga sin eliminar las inconsistencias identificadas y volver a monitorear la condición técnica.

28. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a garantizar el control previo al viaje del estado técnico del vehículo.

Está prohibido dejar en la línea vehículos que no hayan pasado la inspección de estado técnico previa al viaje.

29. La información sobre la inspección del estado técnico del vehículo y el lugar donde se realizó se registra en las cartas de porte. El control del estado técnico de los vehículos cuando se liberan en la línea (regresan de la línea) lo garantiza un empleado del sujeto de la actividad de transporte que autoriza la operación de los vehículos.

30. Para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, se utilizan vehículos (incluidas combinaciones de vehículos) equipados con un sistema de frenado automático (de emergencia) que cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica.

31. Al transportar carga de gran tamaño se deben observar las condiciones de visibilidad establecidas en los espejos retrovisores de ambos lados, que brinden al conductor suficiente visibilidad tanto en movimiento recto como en curva, teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo y la carga transportada. .

V. Garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga.

32. Garantizar condiciones seguras para el transporte de pasajeros y carga se logra:

garantizar condiciones seguras para el transporte de carga;

garantizar condiciones seguras para organizar el transporte regular de pasajeros;

garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros según las órdenes;

garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros en taxi de pasajeros;

garantizar el transporte seguro de pasajeros y carga en condiciones especiales.

Garantizar condiciones seguras para el transporte de carga.

33. El peso máximo permitido del vehículo y la carga por eje no deben exceder los valores límite especificados en el pasaporte del vehículo.

34. Al colocar carga en un vehículo, los valores de peso y parámetros dimensionales establecidos por las Reglas para el transporte de mercancías por carretera, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de abril de 2011 N 272, deben observarse, y las condiciones para la distribución uniforme de la masa de la carga en toda el área de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor.

35. Al colocar carga en vehículos y contenedores, es necesario evitar daños a la carga, contenedores y embalajes, vehículos y contenedores.

36. Al colocar la carga, se tienen en cuenta los siguientes requisitos:

las cargas más grandes y pesadas se colocan en la parte inferior y más cerca del eje longitudinal de simetría de la plataforma o carrocería del vehículo, contenedor, teniendo en cuenta el establecimiento del centro de gravedad lo más bajo posible por encima del piso de la plataforma (caja) y en la mitad de la longitud de la plataforma (cuerpo);

las mercancías en piezas homogéneas en la carrocería de un vehículo o en un contenedor deben apilarse respetando el mismo número de niveles y garantizando una fijación segura del nivel superior de la pila;

Las cargas con una masa volumétrica menor se colocan sobre cargas con una masa volumétrica grande;

El espacio libre, los espacios entre las pilas de carga y las paredes de la carrocería se rellenan con juntas, contenedores inflables y otros dispositivos.

37. Al cargar y colocar cargas largas de diferentes tamaños, longitudes y espesores en vehículos, se deben seleccionar dimensiones idénticas en cada fila individual; las cargas más largas deben colocarse en las filas inferiores.

38. Al colocar carga en la carrocería de un vehículo o en un contenedor, se permiten espacios de hasta 15 cm entre partes de la carga, entre la carga y las paredes laterales o paredes laterales de la carrocería (contenedor), entre la carga y la parte trasera o puerta de la carrocería del vehículo o contenedor.

39. La carga en bultos de transporte estándar (contenedores, bultos) se coloca en la carrocería de un vehículo, en un contenedor de acuerdo con el esquema de colocación establecido para un determinado tipo (modelo) de vehículo o contenedor, teniendo en cuenta las condiciones técnicas de el fabricante de los productos relevantes presentados para el transporte.

40. Al transportar carga a granel (tierra, arcilla, grava, arena y mezcla de grava, etc.), el transportista, al cargar, debe colocarlas uniformemente en la carrocería del automóvil para que la carga no sobresalga de los bordes superiores. del cuerpo abierto. Para evitar que la carga se caiga de la carrocería mientras el vehículo está en movimiento, el sujeto de la actividad de transporte deberá equipar la carrocería con un medio de cobertura.

41. Cuando se transporten cargas líquidas en camiones cisterna o contenedores cisterna, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a cumplir con los requisitos de los fabricantes de cisternas para su llenado.

42. No se permite el uso de carrocerías para el transporte de mercancías que tengan:

daños al piso y a los costados;

bastidores, bisagras y manijas de dispositivos de bloqueo defectuosos;

Daños externos e internos, roturas, deformaciones de la carrocería, así como el toldo de la plataforma de a bordo.

43. Al determinar los métodos para asegurar la carga, se tienen en cuenta las siguientes fuerzas que actúan sobre la carga mientras el vehículo está en movimiento:

fuerzas de inercia horizontales longitudinales que surgen durante el frenado del vehículo;

fuerzas horizontales transversales que surgen cuando un vehículo se mueve en curvas y curvas de la carretera;

fuerzas verticales que surgen de las vibraciones de un vehículo en movimiento;

fuerza de fricción (fuerza que actúa debido a la fricción entre la carga y las superficies adyacentes cuando la carga se mueve);

gravedad (peso de la carga).

La magnitud de las fuerzas que actúan sobre la carga debe compensar:

una fuerza igual a 0,8 del peso de la carga en dirección de avance (longitudinal horizontal a lo largo de la dirección de marcha del vehículo);

una fuerza igual a 0,5 del peso de la carga en el sentido opuesto del movimiento y hacia los lados (izquierda, derecha) en el sentido del movimiento del vehículo.

La fuerza de fricción se determina teniendo en cuenta el coeficiente de fricción y la fuerza de gravedad se determina teniendo en cuenta la aceleración de la gravedad.

44. Las plataformas a bordo, las plataformas de carga para colocar la carga y las carrocerías están equipadas con dispositivos para atar y asegurar la carga.

Los medios de sujeción que impiden el movimiento de la carga deben estar lo más cerca posible del piso de la carrocería del vehículo, y el ángulo entre los medios de sujeción y la superficie del piso de la carrocería (plataforma) no debe ser superior a 60°.

Para garantizar la estabilidad de la carga, es necesario utilizar al menos dos correas de sujeción al sujetar a la plataforma y dos pares de correas de sujeción al sujetar con tirantes en las direcciones longitudinal y transversal con respecto a la plataforma del vehículo.

45. No se utilizan para asegurar la carga:

juntos varios medios de sujeción (cinturón con cable, cinturón con cadena y otros);

ayudas mecánicas (barras, palancas, soportes y otros medios no destinados a sujetar cargas);

Correas de sujeción anudadas, cadenas, cables.

46. ​​​​Las correas, cadenas y cables de sujeción deben protegerse de las superficies sobresalientes de la carga para evitar daños mecánicos mediante dispositivos de protección: esquinas, almohadillas y otros dispositivos.

Las etiquetas con marcas de correas, cables y cadenas de sujeción no deben estar dañadas y deben estar claramente marcadas.

47. No se deben utilizar cinturones de sujeción en los siguientes casos:

en caso de formación de roturas, grietas o cortes transversales, delaminaciones, áreas importantes de corrosión de piezas metálicas, daños en elementos de sujeción o conexión;

si las costuras de carga están dañadas;

si no hay ninguna marca en el cinturón de sujeción.

48. No se deben utilizar cables de sujeción en los siguientes casos:

cuando el cable se desgasta, cuando su diámetro nominal se reduce en más de un 10%;

cuando está aplanado, cuando el cable está comprimido más del 15% o tiene un borde afilado.

49. Está prohibido el uso de cadenas de sujeción en los siguientes casos:

cuando el espesor de los eslabones en cualquier lugar se reduzca en más del 10% del espesor nominal;

cuando el eslabón se alargue por cualquier deformación en más del 5%;

con cortes.

50. El conductor está obligado a comprobar el estado de funcionamiento de los dispositivos de sujeción del vehículo después de ponerlos en funcionamiento, así como durante el transporte de carga.

51. El transporte de cargas grandes y (o) pesadas es posible en los casos en que la carga no se pueda dividir en partes sin riesgo de daños.

No se permite el movimiento de vehículos que transporten cargas voluminosas en columnas organizadas.

52. Para garantizar la seguridad al transportar cargas grandes y (o) pesadas e informar a otros usuarios de la carretera sobre sus dimensiones enumeradas en la tabla "Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura" (apéndice de estas Reglas), es necesario el uso de vehículos de cobertura. .

53. El vehículo de cobertura deberá desplazarse:

1) delante del vehículo:

a una distancia segura para la conducción (teniendo en cuenta la velocidad establecida), con un saliente en el lado izquierdo con respecto al vehículo que transporta carga de gran tamaño y (o) pesada, de modo que sus dimensiones de ancho sobresalgan de las dimensiones del acompañante. vehículo con información reflectante o la pantalla luminosa especificada en el párrafo 56 de estas Reglas, mirando hacia adelante;

con dispositivo desplegado para determinar la altura de estructuras artificiales y otros servicios públicos cuando la altura del vehículo con o sin carga sea superior a 4,5 metros;

2) detrás de un vehículo con un panel de información reflectante o iluminado internamente especificado en el párrafo 54 de estas Reglas, mirando hacia atrás.

El uso de un vehículo de cobertura detrás del vehículo también es necesario en los casos en que el voladizo de la carga sobre el espacio libre trasero del vehículo sea superior a cuatro metros, independientemente de otros parámetros del vehículo con la carga.

54. El vehículo cubierto deberá:

1) tener franjas reflectantes de color amarillo anaranjado;

2) estar equipado con:

dos balizas intermitentes de color amarillo o naranja (se permite el uso de balizas intermitentes combinadas estructuralmente en una carcasa);

un panel informativo amarillo reflectante o iluminado de un metro por 0,5 metros con el texto “GRAN ANCHO”, “GRAN LARGO”, hecho de película reflectante azul con una altura de letra de 14 cm;

un dispositivo para determinar la altura de estructuras artificiales y otras utilidades.

La luz intermitente se instala sobre o encima del techo del vehículo. Los métodos de instalación de balizas intermitentes deben garantizar la fiabilidad de su fijación en todos los modos de movimiento y frenado del vehículo.

55. Se debe instalar un panel informativo reflectante o iluminado internamente en o encima del techo del vehículo cubierto detrás de la luz intermitente en la dirección de la marcha y se debe utilizar para informar adicionalmente a los usuarios de la vía sobre los parámetros generales del vehículo:

cuando el ancho de un vehículo con carga grande supera los 3,5 metros - “GRAN ANCHO”;

si la longitud de un vehículo con carga grande es superior a 25 metros y al mismo tiempo el ancho no supera los 3,5 metros - “LARGA LONGITUD”;

cuando el ancho de un vehículo con una carga grande es superior a 3,5 metros y la longitud simultánea es superior a 25 metros, en el vehículo de cobertura que se encuentra al lado - "ANCHO GRANDE", y en el vehículo de cobertura que sigue detrás - "LONGITUD LARGA".

56. En los casos en que el ancho del vehículo exceda los cinco metros o la longitud del vehículo exceda los 35 metros, o cuando en carreteras de dos carriles cuando circule un vehículo grande, el ancho de la calzada para el tráfico que viene en sentido contrario es inferior a tres metros. , es necesario desarrollar un proyecto de organización del tráfico a lo largo de la ruta o tramo de ruta.

El proyecto especificado debe contener la siguiente información:

diagrama y descripción de la ruta;

características y parámetros de los vehículos involucrados en el tráfico;

diagrama(s) de colocación y sujeción de la carga;

cronograma de ruta teniendo en cuenta la intensidad del tráfico;

esquemas de cobertura y gestión del tráfico en áreas con visibilidad limitada y lugares especificados en la columna "Condiciones especiales" del permiso especial aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 N 258 "Sobre la aprobación del Procedimiento para la emisión un permiso especial para el tráfico en carreteras para un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño”, indicando la ubicación de los vehículos de cobertura y el esquema para cambiar la organización del tráfico;

el procedimiento para circular por los tramos más difíciles de la ruta (giros, intersecciones, cruces ferroviarios, estrechamiento de la calzada, tramos con acceso al carril de circulación en sentido contrario y con visibilidad limitada) con la trayectoria de movimiento trazada en el diagrama;

lugares donde se realizan mediciones de control de las dimensiones de estructuras artificiales y comunicaciones durante el transporte;

información sobre la necesidad de bloquear total o parcialmente el tráfico en tramos de la vía;

Lugares de parada y estacionamiento para descanso y paso de vehículos que pasan (en sentido contrario).

La información presentada en el proyecto deberá ser confirmada mediante material fotográfico que refleje el estado real de la infraestructura vial.

El proyecto de organización del tráfico por carretera es presentado por el sujeto de la actividad de transporte al organismo autorizado para la emisión de un permiso especial en la forma determinada por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 24 de julio de 2012 N 258 “Sobre la aprobación del Procedimiento para la emisión un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño." Si es necesario realizar un proyecto especial para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, el proyecto de gestión del tráfico por carretera se incluye como parte integral del proyecto especial. El organismo autorizado para emitir un permiso especial presenta este proyecto a la división de la Inspección de Tráfico Estatal del Ministerio del Interior de Rusia, que lleva a cabo la aprobación del permiso especial.

57. La colocación y sujeción de cargas grandes y (o) pesadas en un vehículo debe cumplir con el esquema de sujeción de carga desarrollado por su fabricante.

Los puntos extremos de las dimensiones de la carga (largo, ancho) y (o) del vehículo deben estar indicados mediante el letrero de identificación "Carga grande" y luces (señales) amarillas o naranjas intermitentes.

58. La velocidad de movimiento de vehículos grandes y (o) pesados, vehículos que transportan cargas grandes y (o) pesadas se establece teniendo en cuenta las condiciones de la carretera en la forma determinada por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 24 de julio de 2012 N 258 "Tras la aprobación del Procedimiento de concesión de un permiso especial para el movimiento de un vehículo que transporte carga pesada y (o) de gran tamaño por carretera".

59. Durante el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, está prohibido:

desviarse de la ruta establecida en el permiso especial;

exceder la velocidad especificada en el permiso;

conducir con hielo, nevadas y también cuando la visibilidad meteorológica sea inferior a 100 metros;

conducir por el costado de la carretera, si dicho orden no está determinado por las condiciones de transporte;

detenerse fuera de áreas de estacionamiento especialmente designadas ubicadas fuera de la carretera;

Continuar el transporte si se produce un mal funcionamiento técnico del vehículo que amenace la seguridad del tráfico, así como si la carga se desplaza o se debilita su sujeción.

60. Si durante el movimiento surgen circunstancias que requieren un cambio en la ruta del movimiento, el sujeto de la actividad de transporte está obligado a obtener un permiso especial para una nueva ruta en la forma prescrita.

Garantizar condiciones seguras para organizar el transporte regular de pasajeros.

61. Las rutas para el transporte regular de pasajeros en autobuses se organizan en las carreteras de las categorías I a IV y en trolebuses en las carreteras de las categorías I a III.

Se puede organizar el tráfico regular de autobuses en los tramos de las carreteras de categoría V con el fin de realizar el transporte en las entradas de los asentamientos rurales mediante autobuses pertenecientes a la categoría de vehículos M2, si en los tramos de dichas carreteras hay una superficie dura de acuerdo con con la legislación de la Federación de Rusia sobre carreteras y actividades viales, así como la ampliación local de la calzada, suficiente para que los vehículos pasen en la zona de visibilidad con vehículos en la dirección opuesta al tráfico de conformidad con las Normas de tránsito y los requisitos de seguridad para vehículos que realizan estos transportes.

62. Una entidad de transporte que se dedique al transporte regular de pasajeros está obligada a:

1) proporcionar a cada conductor los siguientes documentos:

hoja de ruta;

horario (horario) de movimiento a lo largo de la ruta de transporte regular;

diagrama de ruta que indica áreas peligrosas;

2) al realizar el transporte, monitorear el cumplimiento del cronograma (horario) de movimiento y la capacidad máxima de los vehículos, el cumplimiento de la ruta de movimiento de los vehículos con las rutas establecidas de transporte regular.

63. La organización de una ruta de autobús para el transporte regular de pasajeros que pasa por un cruce ferroviario no regulado se realiza de común acuerdo con el propietario de este cruce.

64. Queda prohibido organizar una ruta para el transporte regular de transporte eléctrico terrestre urbano que pase por cruces ferroviarios de las principales carreteras de la red general, vías electrificadas de acceso exterior e interior.

65. Al transportar pasajeros en el tráfico interurbano en rutas de transporte regulares, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

66. Está prohibido desviarse de la ruta establecida por el diagrama de ruta o realizar paradas en lugares no previstos en el diagrama de ruta (excepto cuando esto sea causado por la necesidad de garantizar el transporte y la seguridad vial).

67. Los sujetos de las actividades de transporte deberán monitorear la implementación de todos los vuelos previstos por el horario del vehículo en las rutas regulares de transporte de pasajeros que atienden, analizar las razones del incumplimiento del horario por parte del conductor (horario) y, si es necesario, ajustar el horario (horario).

Garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros según pedidos.

68. La ruta para el transporte de pasajeros por encargo se determina mediante acuerdo entre el fletador y el fletador de conformidad con los requisitos de seguridad vial.

69. Cuando se transporten pasajeros en tráfico interurbano por encargo, el equipaje deberá colocarse únicamente en los maleteros de los autobuses o transportarse por separado en vagones de equipaje o en remolques especiales.

Garantizar condiciones seguras para organizar y realizar el transporte de pasajeros en taxis de pasajeros.

70. El sujeto de la actividad de transporte está obligado a proporcionar al conductor de un taxi de pasajeros la información enumerada en los subpárrafos 1 a 7 del párrafo 16 de este Reglamento.

71. Al transportar pasajeros y equipaje en el tráfico interurbano en taxi de pasajeros, el equipaje debe colocarse únicamente en los compartimentos de equipaje y (o) en un remolque.

Garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y carga en condiciones especiales.

72. Las condiciones especiales para el transporte de pasajeros y carga incluyen:

1) transporte por carreteras invernales, fuera de carretera, cruzando barreras de agua;

2) transporte por rutas que pasan por zonas montañosas, con cambios bruscos de dirección en planta y pendientes longitudinales prolongadas y que tienen en total las siguientes características:

pendientes longitudinales de más de 60 y una longitud de 2 km o más;

curvas con radios inferiores a 100 metros en la cantidad de seis o más por 1 km;

curvas convexas de perfil longitudinal con radios inferiores a 1500 metros y curvas cóncavas con radios inferiores a 1200 metros;

la distancia de visibilidad de la superficie de la carretera es inferior a 60 metros y el vehículo que se aproxima es inferior a 120 metros;

3) rutas que pasan por tramos difíciles de terreno accidentado;

4) circulación de tranvías en tramos rectos con pendiente:

más de 70 con una longitud continua de más de 200 metros;

más de 60 con una longitud continua de más de 250 metros;

más de 50 con una longitud continua de más de 350 metros;

más de 40 con una longitud continua de más de 500 metros;

más de 30 con una longitud continua de más de 700 metros;

o pendientes equivalentes en la longitud especificada, determinadas por la fórmula:

¿Dónde está la magnitud de la pendiente?

Longitud de la pendiente, m;

más de 30 con una longitud continua superior a 150 metros si existen curvas (curvas) con un radio inferior a 30 metros en las pistas o inmediatamente después de ellas;

5) circulación de trolebuses en tramos rectos con pendiente:

más de 60 con una longitud continua superior a los 100 metros;

más de 50 con una longitud continua de más de 150 metros;

más de 40 con una longitud continua de más de 200 metros;

o pendientes equivalentes sobre la longitud especificada, determinadas por la fórmula dada en el inciso 4 de esta cláusula;

más de 30 con una longitud continua superior a 150 metros en presencia de curvas (curvas) con un radio inferior a 30 metros en las pistas o inmediatamente después de ellas.

73. Transporte de pasajeros y carga por rutas que discurren por carreteras invernales, en condiciones todoterreno, cruzando barreras de agua (estructuras de cruce no permanentes: cruces de transbordadores y puentes flotantes; objetos naturales equipados para el cruce de vehículos y peatones: cruces de hielo, cruces de vado ), se llevan a cabo únicamente previa notificación a las organizaciones que operan carreteras y cruces invernales por los que se supone que se realiza el transporte.

74. Los conductores que cruzan obstáculos de agua y circulan por carreteras invernales están obligados a seguir las instrucciones de los empleados responsables de la explotación de estos cruces y carreteras invernales, realizadas dentro de los límites de su competencia.

75. El cruce de vehículos a través de barreras de agua debe realizarse de acuerdo con los requisitos de los actos reglamentarios legales y técnicos reglamentarios que establecen el procedimiento y las normas de seguridad para el funcionamiento de las barreras de agua.

76. Está prohibido el transporte de pasajeros a través de cruces de hielo, con excepción de las áreas ubicadas en la primera zona climática de la carretera, siempre que el peso bruto del vehículo sea tres veces menor que la carga permitida sobre hielo y la temperatura del aire sea inferior a menos 20° centígrados. Las decisiones sobre el paso de vehículos por el cruce de hielo y el momento de apertura (cierre) del tráfico las toma la organización que lo explota. La decisión de permitir (o negarse a permitir) autobuses la toma el jefe de la entidad explotadora.

77. Los requisitos técnicos para los puentes flotantes, incluidos los que funcionan durante las heladas, se determinan de conformidad con la legislación sobre reglamentación técnica.

78. La decisión sobre el movimiento de vehículos que transportan grupos de personas a través de un puente flotante la toman las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los órganos gubernamentales locales responsables de la carretera y que tomaron la decisión de abrir el puente flotante.

79. Durante las horas de oscuridad del día (el período de tiempo desde el final del crepúsculo vespertino hasta el comienzo del crepúsculo matutino), entradas (salidas) en los cruces sobre obstáculos de agua, límites de la ruta de cruce, lugares para el embarque y desembarque de pasajeros. debe tener iluminación artificial (para cruces de hielo, se permite instalar postes con señalización reflectante). En ausencia de una iluminación adecuada de los cruces, está prohibido el movimiento de vehículos por la noche a lo largo del cruce.

80. Los cruces sobre barreras de agua deben estar equipados con áreas para el desembarco y recogida de pasajeros con ensanchamiento local de la calzada para vehículos, barreras y medios técnicos para organizar el tráfico de acuerdo con las normas vigentes para el funcionamiento de estos. cruces.

81. Antes de cada entrada a un cruce sobre una barrera de agua, se deben colocar materiales informativos accesibles que indiquen las reglas de uso del cruce, sus características técnicas y modo de operación, el nombre, dirección y número de teléfono de la organización que opera el cruce.

82. Los vehículos que transportan pasajeros por las rutas de transporte regulares cruzan la barrera de agua sin hacer cola de acuerdo con su horario.

83. El horario de tráfico en las rutas de transporte regulares que utilizan cruces fluviales debe estar vinculado a los horarios de funcionamiento de estos cruces y proporcionar tiempo suficiente para el cruce, incluido el desembarco y embarque de pasajeros.

84. El movimiento a lo largo de los cruces de agua se realiza de acuerdo con las reglas de uso del cruce establecidas por la entidad explotadora.

85. Se permite el transporte de pasajeros y carga en tramos de la ruta con condiciones de tráfico especiales, siempre que se cumplan los parámetros de los elementos geométricos y los indicadores operativos y de transporte de los tramos de la carretera, sus elementos estructurales, estructuras viales protectoras, estructuras viales artificiales y elementos de equipo. Los parámetros para su reparación cumplen con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre reglamentación técnica y la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial.

86. Está prohibida la circulación de vehículos articulados en rutas de zonas montañosas.

87. Los tranvías y trolebuses aprobados para operar en rutas con condiciones de tráfico especiales establecidas en los subpárrafos 4 y 5 del párrafo 72 de este Reglamento deben someterse a una operación inicial en una ruta que no esté relacionada con la ruta con condiciones de tráfico especiales.

88. El transporte regular de pasajeros en rutas con condiciones de tráfico especiales se realiza en las siguientes condiciones:

1) el ancho de la calzada de los tramos de la carretera es suficiente para el paso seguro de los vehículos en sentido contrario;

2) los tramos de carreteras con radios horizontales inferiores a 2000 metros están equipados con giros y curvas de transición;

3) las marcas viales horizontales y verticales en la vía y los elementos de construcción de la vía son claramente visibles en cualquier momento del día;

4) los tramos de carreteras están marcados con postes de señalización y reflectores. Los catadióptricos utilizados para la orientación óptica de los conductores se instalan en curvas con un radio inferior a 60 metros en combinación con líneas de señalización horizontales;

5) en serpentinas, tramos de carreteras de radio pequeño, tramos, intersecciones y cruces con mala visibilidad, se instalan espejos esféricos de mayor tamaño (con un diámetro de 1.000 mm y superior);

6) los límites de velocidad se limitan mediante la instalación de señales viales adecuadas en los tramos de la carretera de acuerdo con el proyecto de gestión del tráfico aprobado en la forma prescrita;

7) existe soporte informativo adicional para los conductores mediante el uso de señales e indicadores viales sobre la magnitud de la pendiente, la longitud de las bajadas y subidas, el perfil de la vía, la distancia mínima recomendada para vehículos y la presencia de tramos peligrosos. en la ruta.

Anexo Condiciones obligatorias para el uso de vehículos de cobertura

a las normas de seguridad

transporte de pasajeros y carga

transporte por carretera y urbano

transporte electrico terrestre

aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia

CONDICIONES OBLIGATORIAS PARA EL USO DE VEHÍCULOS DE COBERTURA

Medidas para garantizar la seguridad vial

Parámetros dimensionales del vehículo o vehículo con carga.

Altura superior a 4,5 m

De 3 a 3,5m

De 3,5 a 4m

De 4 a 4,5m

De 4,5 a 5m

De 5 o más m

De 25 a 40m

Más de 40 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Menos de 25 metros

De 25 a 40m

Más de 40 metros

Todas las longitudes

Coche de portada

Determinado por el proyecto de gestión del tráfico (cláusula 56 de este Reglamento)

Cubrir el coche por detrás

Apéndice No. 2 Lista de medidas para preparar a los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para un trabajo seguro y vehículos para una operación segura

Aprobado

por orden del Ministerio de Transporte de Rusia

DESPLAZARSE

EVENTOS PARA LA CAPACITACIÓN DE TRABAJADORES JURÍDICOS

PARTICULARES Y EMPRESARIOS INDIVIDUALES QUE REALIZAN

TRANSPORTE POR CARRETERA Y TRANSPORTE TERRESTRE URBANO

TRANSPORTE ELÉCTRICO PARA UNA OPERACIÓN SEGURA

Y VEHÍCULOS PARA UNA OPERACIÓN SEGURA

1. Medidas para preparar a los trabajadores que realizan transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, empleados del objeto de actividades de transporte) para un trabajo seguro.

1.1. Asegurar la selección y formación profesional de los empleados del sector de las actividades de transporte que ocupen los puestos enumerados en la Sección I de la Lista de trabajos, profesiones, puestos directamente relacionados con la conducción de vehículos o el control del movimiento de vehículos, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 19 de enero de 2008 N 16 “Sobre la aprobación de la lista de trabajos, profesiones y puestos directamente relacionados con la conducción de vehículos o el control del movimiento de vehículos” (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 2008, No. 4, art. 268), y otros trabajadores directamente relacionados con el movimiento de vehículos.

1.2. Asegurar la formación de los empleados en la materia de actividades de transporte de acuerdo con los requisitos profesionales y de calificación de los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realicen transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano.

1.3. Realización de prácticas para conductores de vehículos de motor y transporte eléctrico terrestre urbano al trasladarse a una nueva ruta o al trasladarse a un nuevo tipo (modelo) de vehículo.

1.4. Proporcionar a los conductores de vehículos información actualizada sobre cómo garantizar un transporte seguro a través de sesiones informativas adecuadas.

1.5. Garantizar exámenes médicos obligatorios a los conductores.

1.6. Medidas para mejorar las habilidades de los conductores a la hora de prestar primeros auxilios a las víctimas de accidentes de tráfico.

1.7. Cumplimiento de las condiciones laborales de los conductores de acuerdo con los regímenes de trabajo y descanso establecidos por la legislación de la Federación de Rusia, así como el seguimiento del cumplimiento de estas condiciones.

2. Medidas para preparar los vehículos para una operación segura.

2.1. Comprobar la conformidad de los vehículos por su finalidad y diseño con los requisitos técnicos para el transporte de pasajeros y carga.

2.2. Verificar la disponibilidad de los permisos válidos necesarios para la admisión de un vehículo a la circulación por carretera de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (certificado de matriculación del vehículo, póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos, licencia para el transporte de pasajeros, carta de porte, así como otros documentos necesarios para realizar tipos específicos de transporte de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia).

2.3. Mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo.

2.4. Realización de trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos en la forma y volúmenes que determine la documentación técnica y operativa de los fabricantes de vehículos.

2.5. Realización de un seguimiento diario del estado técnico de los vehículos antes de salir de la línea desde el lugar de estacionamiento y al regresar al lugar de estacionamiento con la correspondiente nota sobre la capacidad de servicio técnico (avería) de los vehículos en la carta de porte.

2.6. Asegurar el estacionamiento (almacenamiento) de vehículos, excluyendo el acceso a ellos por parte de personas no autorizadas, así como su uso no autorizado por parte de conductores de entidades de transporte.