El transporte acuático es una parte integral del complejo de transporte unificado. Se divide en la flota de mar y río. El transporte marítimo, a su vez, se divide en una flota de comercio y arrastrero, o comercial.

Transporte marino Es de gran importancia en el sistema de transporte ruso: se encuentra en un cuarto lugar en términos de rotación de carga después del ferrocarril, automotriz y tubería. A diferencia de otros vehículos, los productos de importación de exportación se transportan principalmente por este tipo de transporte. El transporte externo (en el extranjero) prevalece. El transporte interno (costero) de gran importancia no tiene, con la excepción de los océanos de hielo grueso y norte. Entre el transporte costero, el papel principal es jugado por una bota pequeña, o nadando a lo largo de sus orillas dentro de una o dos piscinas marinas adyacentes. Gran capa: los recipientes de natación entre los puertos de Rusia, que se encuentran en diferentes piscinas marinas, separadas por los territorios costeros de otros estados, es menos importante.

Cuando se utiliza el transporte marítimo, debe tener en cuenta el factor natural. La estructura de la carga transportada por mar de transporte es: aquí son prevalecientes, principalmente productos derivados del petróleo, el papel de mineral, los materiales de construcción, los bosques y las cargas de pan también prevalecen.

Transporte del agua interior recientemente, no soporta la competencia aguda y se usa con menos frecuencia. La competencia es el transporte ferroviario, ya que la esfera de su aplicación es casi idéntica.

En la estructura de la carga transportada, los materiales de minerales y edificios (arena, grava, piedra triturada, etc.) ocupan una posición de liderazgo.

4.4 Papel del transporte de tuberías.

Durante los últimos 15-20, Rusia se ha convertido en el petróleo y gas de extracción estatal más grande. La mayoría de las materias primas minadas son transportadas en el extranjero. El presupuesto ruso está directamente relacionado con los precios mundiales de petróleo y gas y, por lo tanto, este tipo de transporte en nuestro país tiene una gran importancia, ya que esta es la forma más favorable de transporte. Este tipo de transporte se caracteriza por el costo más pequeño y se utiliza para bombear aceite y productos derivados del petróleo, gas. Con cita previa, las tuberías principales se dividen en tuberías, tuberías de productos, tuberías de gas. Recientemente, se obtienen otros tipos de tuberías (pulpillas, tuberías neumáticas, etc.).

La ventaja de este tipo de transporte es también la posibilidad de funcionar durante todo el año, alta productividad laboral, pérdidas mínimas de transporte, la posibilidad de colocar tuberías a través de la distancia más corta casi independientemente del alivio del territorio.

4.5 El papel del transporte aéreo en la economía del país.

En el sistema de transporte de Rusia, el transporte aéreo es uno de los principales tipos de transporte de pasajeros. En su trabajo general, el transporte de pasajeros es 4/5, y carga y correo - 1/5. El uso del transporte de aviación da una ganancia de gran tiempo (debido a la alta velocidad de la aeronave y de la piel de la pista de vuelo) en comparación con otros tipos de transporte en distancias medias y especialmente grandes. Se cree que a una distancia de más de 1000 km en tráfico de pasajeros que prevalece precisamente este tipo de transporte. (Ver Apéndice 7)

El tipo de transporte de aire desempeña un papel importante para garantizar la comunicación con las áreas débilmente dominadas de Siberia y el Lejano Oriente, donde es casi el único medio del mensaje.

Conclusión

El papel del transporte en la economía ruso es enorme. El transporte tiene un impacto integral en el desarrollo económico del país. Cuando comprenda correctamente el papel de la logística, el Estado se está desarrollando con éxito en una relación económica, política y social. A la inversa, la subestimación del valor del sistema de transporte proviene inevitablemente a una desaceleración en el desarrollo del estado. El sistema de transporte debe desarrollar constantemente necesidades adecuadamente crecientes.

La subestimación y el retraso crónico de la logística se deben en gran medida a la incomprensión de importancia estatal como un sector especial de la economía nacional. El factor de transporte se tiene necesariamente en cuenta al colocar la producción en una región en particular, es una de las más importantes.

La economía nacional del país pierde anualmente debido a las desobortaciones en el servicio técnico de diversos tipos de transporte, y especialmente entre el nivel de desarrollo de estructuras constantes y una flota de material rodante, por ejemplo, entre el contenedor de estaciones y el número de automóviles parque. líneas de rendimiento y tráfico denso de unidades de transporte; La longitud de las carreteras y la cantidad de autos con ellos.

Como todos los sectores de la economía de nuestro país requieren inversión, pero este problema aún no se resuelve debido al hecho de que los inversores extranjeros tienen miedo de invertir en la economía rusa debido a su imprevisibilidad. Los problemas debidos a la falta de inversiones surgen en el equipo técnico del transporte de un fabricante particularmente interno, cuyos productos se están retrasando detrás de las contrapartes occidentales durante muchos años debido a la falta de desarrollos y la encarnación de estos proyectos en la vida.

El transporte de agua (río) es el transporte, que lleva a cabo el transporte de pasajeros y carga por buques en vías navegables tanto de origen natural (ríos, lagos) y artificiales (reservorios, canales). Su principal ventaja es de bajo costo, por lo que requiere un lugar importante en el sistema federal de transporte del país, a pesar de la estacionalidad y la baja velocidad.

Ventajas y desventajas

El transporte fluvial de Rusia juega un papel importante en el interdistrito y el transporte intra -ono de nuestro país. Sus ventajas están en formas de origen natural, la disposición de la cual se utilizan menos costos que en la construcción de hierro y carreteras. El costo del transporte de mercancías en las arterias de agua es más bajo que por ferrocarril. Y la productividad del trabajo es del 35 por ciento más alto.

Sin embargo, los transportes de los ríos tienen una serie de deficiencias, esta es una naturaleza de temporada, baja velocidad de movimiento, uso limitado, que se debe a la configuración de la red de agua. Además, las arterias grandes de nuestro país fluyen desde el norte a sur, y desde el sur hasta el norte, y los principales arroyos de carga tienen una dirección latitudinal.

Carreteras principales

Gracias a la construcción de las cascadas de los hidroquios, el Volga y el río Kama se convirtieron en autopistas profundas. Los compuestos de interrelación de Moscú-Volzhskoye, y Volzhskoy constituyen un solo sistema de agua profunda hoy en día, cuya longitud total es de 6.3 mil kilómetros. Con un crecimiento constante de un transporte doméstico de agua en la parte oriental de Rusia, la posición de liderazgo todavía está sostenida por la piscina de Volga-Kama. Su río representa más del cincuenta por ciento del transporte de pasajeros y bienes. El lugar principal en esta piscina fue transportado por el transporte fluvial de materiales de construcción (60 por ciento). Su transporte se realiza en ambas direcciones, es predominantemente intraosyone.

¿Qué se transportan a través de las carreteras de agua de Rusia?

El transporte fluvial en estas arterias realiza principalmente la entrega del bosque, y tanto en buques como de la antigüedad, en las balsas, el método de aleación. El bosque siberiano se transporta desde Kama, y \u200b\u200bsegún Volga-Baltic Path, el bosque de las regiones Vologda y Arkhangelsk, Karelia para los distritos del norte de Cáucaso y la región de Volga. El transporte fluvial de Moscú está involucrado en el transporte del bosque en el mismo canal en la región de Moscú y Moscú. A través de los puertos de Volga y Kama, el carbón Kuznetsky se transporta a la piscina, y luego se entrega en arterias de agua a centrales eléctricas. Además, el lugar destacado ocupa la entrega de sal, desde la pesca hidroclora del Basquean hasta el Volga en los puertos de la región de Volga, los Urales, el Centro, a las empresas noroccidentales y para la exportación. Además, los productos agrícolas de las regiones de Volgogrado y Astrakhan, peces del mar Caspio, así como productos químicos de la región de Volga y los Urales están dirigidos a la Volga. En ambas direcciones, se transportan productos petrolíferos y petróleo, carga de pan.

Direcciones principales

El transporte fluvial de Rusia está especialmente desarrollado en la Cuenca de Volga-Kama, porque Kama con sus afluentes: Vyatka y Belaya, es importante en las relaciones de los Urales con el noroeste, el centro, el Volga. Por la cámara hacia abajo, se transportan el grano principal, el bosque, el aceite, los productos químicos, los materiales minerales de la construcción. En la dirección opuesta, el carbón, el cemento, los bosques son transportados. En el flujo de carga superior de un kama es significativamente menor. Además, el canal Volga-Don contribuyó a un aumento en el transporte de carga a granel en Volga. Gracias a él desde los distritos que se encuentran adyacentes a Don, el grano de transporte de Volga, el carbón, las culturas derretidas, los productos industriales y otros bienes. En la dirección opuesta, el cemento, el mineral, el bosque, los productos químicos. Todo esto transporta el transporte del río. Samara, al igual que otras ciudades en la región del Medio Volga, es el principal consumidor de estos productos. Los enlaces de transporte marítimo de esta cuenca con la región noroeste, así como con los estados extranjeros del mar de Palait a través del camino Volga-Báltico, desempeñan un papel importante en el desarrollo del tráfico. A través de ella en la dirección sur, se transportan concentrados de apatita, mineral, materiales de construcción, bosques, bienes norte-químicos, productos de grano, carbón y petróleo.

Transporte de pasajeros

Los principales flujos de tráfico de pasajeros se concentraron en la piscina Volga-Kama. Cualquier estación de río ofrecerá a los ciudadanos un conjunto de áreas locales, de tránsito, intracidad y suburbios. Los buques de pasajeros son bastante utilizados para organizar el turismo o el descanso. Los más extendidos son líneas de tránsito de Moscú a Astrakhan, Perm, Rostov y UFA. La estación de río más grande se encuentra en la capital de Rusia. En la cuenca Volga-Vyatka, los puertos ríos más grandes son Nizhny Novgorod, Vol-Goggrad, Moscú, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Noroeste

Los ríos desde hace mucho tiempo se desempeñaron como las comunicaciones de transporte central de las regiones económicas del noroeste y del norte. En la parte europea de ello, las principales arterias de agua para el transporte de mercancías son el norte de Dvina con sus afluentes de Sukhona y Vychuguya, Pechora, Mezen y en el noroeste-SVIR, NEVA y el Belomor-Baltic Channel. En las arterias de agua norte, una poderosa corriente de construcción mineral y materiales de aceite, bosques, así como los cereales y pases de carbón. Los puertos principales son Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

La piscina noroccidental ofrece entrega en la dirección sur del bosque y de Karelia, concentrado de apatita de la península de Kola. En la dirección opuesta, productos industriales, granos, sales y productos derivados del petróleo. Los puntos por revantante para varios productos sirven a Volkhov, Petrozavodsk y San Petersburgo. Por lo tanto, se organizan las líneas de pasajeros permanentes en Moscú y el distrito de Uppervolzh. Las rutas locales están bien desarrolladas aquí, especialmente se ha vuelto notable al aumentar el número de vasos de alta velocidad.

Dirección oriental

En el este de Rusia, el primer lugar en temas de transporte está ocupado por Ob-Irtyssh Cuenca de Siberia Occidental. El transporte fluvial aquí contribuyó al desarrollo de los recursos de gas y petróleo, así como a matrices de bosques. Desde el principal transbordo de transporte, los nudos de transbordo (Tobolsk, en Irtysh y OBI, carbón, equipo de perforación y tuberías, materiales de construcción, alimentos y productos industriales en las áreas de los campos de petróleo y gas de la región de Tyumen se entregan. Entrega de mercancías a las profundidades. De la parte continental se lleva a cabo a lo largo del camino del Mar del Norte con el posterior transbordo en la boca de la pelvis, Pura y OB a los buques del río. La mayoría de los envíos caen sobre el bosque, que viene en las balsas en el río Port Asino. Entonces Se transporta en los barcos a Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Más de un cuarto de la entrega de Irtysh y OHI conforman materiales de construcción, que provienen de las regiones del sur al norte, a las áreas de la industria del petróleo y el gas. Además , el transporte fluvial en el transporte de carga de pan, sal, carbón y productos derivados del petróleo es de gran importancia.

En Obi, junto con los puertos antiguos, Barnaul y Novosibirsk, se juegan los puertos, que surgieron en relación con la creación de centros industriales: Surgut, OB, Labnyangi, Salekhard.

Yenisei y Angara

Transporte del río Yenisei une la parte sur de Siberia oriental con las áreas de la región polar. Aquí el transporte forestal llega a dos tercios de toda la facturación de la carga de Yenisei. Además, el grano de transporte del río, los productos derivados del petróleo, el carbón de piedra y los materiales de construcción de minerales. El Superior Yenisei, de Minusinsk a Krasnoyarsk, se caracteriza por el predominio de una corriente de carga en sentido descendente, el lugar principal en ella ocupa grano.

La boca de los hangares: desde aquí viene la parte principal del bosque, divide la marca registrada en Yenisei. La parte principal está dirigida hacia arriba, y desde la boca hasta Dixon, por el río. Además del bosque, una posición significativa está ocupada por el transporte de materiales minerales de construcción y carbón. Los puertos principales son Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka y en un Gare - Makarevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena y amur

En Lena, el envío comienza desde el puerto de esturión y se realiza antes del delta del río. Aquí, además de los bienes nacionales, se entregan los envíos, que provienen del ferrocarril, desde Tiksi y Surgeon Bay. Dos tercios del transporte conforman los materiales de carbón y de construcción, el resto - bosque y aceite. Su parte va de arriba a abajo. Las operaciones de carga se realizan en los puertos de Kirensk, Sturgeon, Yakutsk, Vitim.

En el Lejano Oriente, un gran valor de transporte tiene AMUR y sus corrientes de rabia y Zeya. Las cargas principales son grano, sal, metal, carbón, bosque, aceite y pescado. Puertos grandes - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En estas áreas, debido a la infraestructura insuficientemente desarrollada de las comunicaciones de la tierra, el transporte fluvial es importante y en el transporte de pasajeros.

Transporte marino

La principal importancia del transporte marítimo es que proporciona una parte muy significativa del comercio exterior de Rusia. Cabotaje es esencial solo para el suministro de costas orientales y norteñas del país. La rotación de carga para el transporte marítimo es del ocho por ciento. Esto se logra como resultado de la mayor distancia de distancia, aproximadamente 4,5 mil kilómetros. El transporte de pasajeros en el transporte marítimo es insignificante.

Problemas del transporte marítimo de Rusia.

En la escala del planeta, el transporte marítimo en el volumen de negocios se ubica primero, destacándose por el costo más pequeño de las entregas de bienes. En la Federación de Rusia, es relevante relativamente débil, se explica por el hecho de que los principales centros económicos de nuestro país se eliminan significativamente de los puertos marítimos. Además, la mayoría de los mares que rodean el territorio de Rusia se están congelando. Esto aumenta significativamente el costo de usar un problema más dado es una flota muy obsoleta de nuestro país. Por lo tanto, el transporte marítimo y río de Rusia fue construido durante más de veinte años, que por las normas internacionales es inaceptable, tales barcos deben estar retirados. En la flota nacional, prácticamente no hay tipos modernos de vasos: Likerovoz, buques de contenedores, portadores de gas, barcos con descarga horizontal de carga y otros. Antes de la adhesión de la Crimea, Rusia solo tenía once deportes grandes, y esto no es suficiente para un país tan grande. Como resultado, aproximadamente la mitad de la carga que camina por las rutas marítimas fueron atendidas por puertos extranjeros. Estos son en su mayoría antiguas repúblicas soviéticas: Ucrania (Odessa), Estonia (Tallin), Lituania (Klaipeda). El uso de los nodos de envío de otros estados del transporte marítimo contribuye a grandes pérdidas financieras. Si con los puertos del Mar Negro, la situación es más o menos resuelta, luego en la costa del mar Báltico hay una construcción de un nuevo puerto.

El papel y la importancia del transporte acuático para la actividad económica de la Federación de Rusia.

Formas de comunicación: un sistema vital peculiar del cuerpo económico del país. En su sistema de transporte unificado, un lugar importante está ocupado por el transporte marítimo del agua, que lleva a cabo el transporte en la vía fluvial interna (PIB) de Rusia.

Transporte del agua interior – un complejo que consiste en PIB (ríos, canales de envío, lagos y reservorios), flota, puertos, reparación de barcos y empresas de construcción naval.

El PIB se divide en natural (mares, lagos y ríos interiores) y artificiales (ríos de puerta de enlace, canales de envío, mares artificiales, reservorios). Las principales vías navegables se asignan, incluyendo International, sirviendo los transportes de comercio exterior de varios estados (Danubio, Oder, Rin, AMUR, Paraguay, Níger), y la principal, que atiende el transporte entre áreas principales dentro del país (Volga, Yangtze, Mississippi), también Como enlaces intrarRanso de servicio local.

Rusia es el primero de los países de Europa (1975), el proceso de creación de un solo sistema de aguas profundas de formas del país y el continente en su conjunto, tomando por vía navegable, toda Europa marítima. No hay un sistema de transporte de agua similar en ningún país y en ningún continente (Fig. 1). La creación de un sistema intracontinental de trayectorias de aguas profundas estimuló la construcción de nuevos tipos de barcos (rocímetro "mixto" de la natación), transportando el transporte en todas las vías fluviales del sistema especificado: ríos, lagos y mares, permitió reducir el tiempo de entrega. Y el costo del transporte, elimine las operaciones de sobrecarga en puertos marinos intermedios de la ruta de transporte.

Ampliar el PIB debido a: estructuras de hidroelles (remolino, ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky, Perm, Volgogrado, Saratov, Nizhnekamsky, etc.); Construcción de canales (Belomorsko-Baltic, Im.moscow, Dniprovsko-Bug, Volga-Donsky, etc.); formación de reservorios (en la cuenca de Volga, siberiano occidental y oriental, etc.); desarrollo de granjas portuarias (la introducción de nuevos puertos y literas, modernización de los existentes); extenso ejercicio y trabajo de fijación; Mejora de las condiciones de envío en los ríos con pequeñas profundidades (los llamados "pequeños ríos").

La característica principal del transporte marítimo del agua es la relativa barato del transporte. Su ventaja adicional es un consumo específico más pequeño de metal y combustible a la cantidad comparable de transporte de los ingresos; Mejora de las condiciones de envío en los ríos con pequeñas profundidades (los llamados "pequeños ríos").

La característica principal del transporte marítimo del agua es la relativa barato del transporte. La ventaja adicional es un consumo menos específico de metal y combustible en un volumen comparable de tráfico y las inversiones de capital inicial más pequeñas. Este último contribuye significativamente al hecho de que el transporte interno del agua utiliza en su mayoría vías fluviales naturales: ríos y lagos. Los canales y reservorios artificiales se construyen con el objetivo de su uso integrado no solo para el transporte, sino también para la energía, la industria del suministro de agua y la agricultura, es decir, El costo de su uso está parcialmente relacionado con el transporte.

Fig.1.1 Esquema de un solo sistema continental de aguas profundas

Ventaja del transporte terrestre del agua. – alto ancho de banda del PIB, que se proporciona al crear flujos de tráfico de barcos.

El flujo de transporte de los tribunales puede representarse como desigual a tiempo la secuencia de movimiento de vehículos de nave inhomogénea. Posiblemente, posiblemente el movimiento simultáneo de los vasos y las composiciones de una gran capacidad de carga con adelantamiento simultáneo por sus buques de alta velocidad. El ancho de banda de R. Volga es más de 100 millones de toneladas para la navegación, lo que es significativamente mayor que el ancho de banda del riel de dos vías de la misma longitud.

En 1913, la duración del PIB de envío fue de 64.6 mil km. El transporte de mercancías en ellos se alcanzó en 49.1 millones de toneladas, y el número de pasajeros transportados superó los 11 millones de años. Estos carros representaban principalmente en el río de la parte europea de Rusia. Los ríos de Siberia y el Lejano Oriente para el envío casi no se utilizaron. Según OB, Irtyshu, Yenisei, Lena, Amur, fue flotado solo por buques individuales. La proporción de transporte en los ríos de las piscinas orientales fue solo el 6% de la facturación total de la carga de Rusia.

Durante los primeros cinco años, comenzó el trabajo grandioso sobre la reconstrucción del PIB. Con la puesta en marcha en diciembre de 1926, los hidroelles de Volhovsky mejoraron significativamente las condiciones para los recipientes de natación en Volkhov. La presa de alta presión Dniprones se elevó el nivel de agua en los umbrales, y el Dnieper se convirtió en el envío por todas partes. La puesta en servicio en 1933 de la primera dispersión hidráulica en el río SVIR aumentó la profundidad en su corriente inferior, en el mismo año del canal de mar Báltico, el mar blanco conectó el mar blanco con Báltico.

A mediados de los 30s. El gran trabajo comenzó a crear una sola red de aguas profundas de la parte europea de la URSS. Se construyó una cascada de hidráulicos y reservorios sobre el Volga, el primero de ellos es Ivankovsky, entró en funcionamiento con el canal de ellos. MOSKVA. En 1952, la construcción del canal de envío de Volga-Don fue completada por el pueblo de Lenin, quien conectó las regiones económicas más importantes de la parte europea de Rusia: Ural, Volga Region, el centro con Donbass y el Sur. En 1955, el 2 más grande hidráulico y Kuibyshevsky, Gorky y Kuibyshevsky llegó a Volga, como resultado de lo cual la profundidad garantizada en Volga y Kame aumentó en 0,9 m.

La puesta en servicio en 1957 del primer dispensador hidráulico en Kame, anterior PERM, contribuyó a la mejora adicional del envío en el río. En 1964, se encargó el reservorio de votin, en el mismo año, la reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico se completó por el nombre de Lenin, que proporcionó vínculos de transporte confiables entre las regiones económicas del Centro y el noroeste. Rusia. La construcción de canales complejos de buques de Belomorsko-Baltic, Volga-Don y Volga-Baltic Waterway nos permitió combinar los mares que lavan la parte europea de Rusia, las autopistas internas del río de las profundidades y forman una sola red de transporte.

En 50-60 La construcción de hidrésicos en los ríos orientales de Siberia se ha desplegado. Se construyeron HPPS: Irkutsk y aclarado en el hangar, Novosibirsk en Obi, Bukhtarminskaya y UST-Kamenogorskaya en Irtysh, Krasnoyarskaya en Yenisei.

Gracias a la creación de reservorios, los poderosos ríos siberianos de las rutas de comunicación locales se convirtieron en carreteras de tránsito asociadas con la ruta del mar del norte con los puertos de la parte europea del país.

Las vías fluviales se cargan principalmente, que no requieren entrega urgente y transportadas por masas grandes. Estos son los llamados bosques de masa, bosque, aceite, grano, mineral, carbón, materiales de construcción, fertilizantes químicos,

Fig.1.2 Tribunales de pasajeros.

sal. Algunas cargas particularmente grandes se transportan exclusivamente en el agua.

La flota del río tiene una amplia variedad de embarcaciones tanto en la cita como para la capacidad de transporte. Con cita previa del Tribunal, puede haber camiones, pasajeros, mezclados: pasajeros de carga, varias capacidades de transporte de 150 toneladas a 5300 toneladas. Los buques pasajeros se dividen en la capacidad del pasajero y por el número de cubiertas. Puede haber desplazamiento de agua y no desplazable en las alas submarinas y la mitad del aire. Estos son los llamados buques de alta velocidad cuya velocidad es de 30 km / h o más. (Fig. 2.3)

Fig.1.3 Nave en alas submarinas

En los ríos del tronco, los remolcadores grandes y los remolcadores están trabajando con potencia de 883 a 1472 kW, así como a empujones y tirones de energía media de 446 a 588 kW, que pueden traducir compuestos grandes y complejos que consisten en barcos y balsas no comunicativas. ( Fig.4.5, 6)

De gran interés son los barcos del mixto (mar del río) de la natación, que están diseñados sin transbordo de mercancías en el mar y las vías navegables del interior. Estos buques tienen limitaciones al preguntarse a 6 puntos y eliminar de los puertos de refugio hasta 50-100 millas. Tales tribunales incluyen los buques tipo "Báltico", "Volgo-Balt", "Sormogrovsky", "Volga-Peter", etc. (Fig. 7)

Fig.1.4. BUKS - TOLKACH

Fig.1.5 Recipientes incómodos liderados por Towbering

Fig. 1.6 rompehielos.

Fig.1.7. Corte de "mar-mar" mezclado de natación.

Conferencia 1.

Capítulo I. Información general 0 Desarrollo de aguas interiores

I.I. Introducción

Nuestro país ocupa un lugar líder en el mundo a lo largo de los ríos. Se pueden usar más de 500 mil km de vías navegables para el envío, y se usó anteriormente para una leoplava. La longitud del transporte de vías navegables interiores es de 145 mil km. Anteriormente, se produjeron cambios de alta calidad de las vías fluviales: las dimensiones de los movimientos de la nave aumentaron, se construyeron canales navegables, vehículos de agua, cascadas de grandes circuitos hidráulicos, construidos nuevos y reconstruidos.

La importancia del transporte acuático en el desarrollo de la granja del país.

Las principales cuestiones del tema: datos comparativos sobre los modos de transporte, clasificación de vías fluviales, requisitos de transporte de agua, perspectivas para el desarrollo de estructuras hidráulicas de envío en vías navegables interiores.

La economía del país requiere mensajes de capital confiable y rentable. Actualmente, las cargas y los pasajeros son transportados por ferrocarril, automotriz, agua (río y mar), aire, tubería e incluso transporte espacial. Las vías navegables de la comunicación, en comparación con otros tipos de transporte, tienen una serie de ventajas técnicas y económicas.

En Rusia hay una extensa red de vías navegables interiores, más de 108 mil ríos con una longitud total de 2.5 millones de km y miles de lagos. Muchos de nuestros ríos pertenecen a los más grandes de Europa y Asia, como Volga, Yenisei, Lena.

La longitud de las rutas de envío interno equipadas con una situación de envío es de aproximadamente 130 mil km.

Ningún estado en el mundo tiene una costa tan grande: la costa externa de Rusia es lavada por 13 mares y 3 océanos, la longitud de las fronteras marinas es de aproximadamente 47 mil km.

La facturación de la carga del transporte del río es aproximadamente el 1% de la cantidad total de carga transportada y alrededor del 4%, en términos de rotación de carga en toneladas, kilómetros, con un rango de transporte promedio de I T 468 km. El transporte de mercancías en los mares y océanos se realiza principalmente (en un 99%) por mar. El trabajo de transporte ferroviario se caracteriza por la rotación de carga más alta (aproximadamente 60%), expresada en toneladas, el rango de transporte promedio de I T Cargo es de 900 km. Por carretera transporta la mayor cantidad de carga (alrededor del 80%) para distancias cortas, un promedio de 16 km.

Las trayectorias de agua en relación con el continente se dividen en externas e internas (Fig. 1).

Vías de agua externas: el mar y los océanos se usan generalmente para el envío en un estado natural, con la excepción de los enfoques para los puertos marítimos (canales marinos) que están organizados artificiales. Los ejemplos sirven a un canal marino al puerto de Leningrad, Volga-Caspian en el delta del río Volga, así como canales de conexión entre los mares y los océanos: Panamán, Suez, etc.

Las vías navegables domésticas se dividen en natural y artificial.

Interno natural Las vías fluviales son ríos y lagos en estado gratuito, que se utilizan para fines de envío o solo un lino forestal. En los ríos libres, las profundidades de envío en el período inter-día proporcionan waylands o costos adicionales de agua del depósito acumulado (áreas del río con acciones reguladas). En algunas secciones, se crean las vías fluviales artificiales: los ríos de la puerta de enlace, los reservorios, los canales de envío son abiertos, acoplamiento o conexiones de suministro de agua interrelada.

Debajo ríos de envío En el estado libre (ríos gratis) entienden los ríos que no nacen con represas. Las condiciones de envío son compatibles con el trabajo y la situación de envío. El requisito previo para la seguridad de los recipientes de natación para las vías navegables del interior es la presencia del Waterfrost durante toda la vía de agua. La posición del accidente cerebrovasculares (su dirección y límite) se denota por la situación de envío. Situación de envío Consiste en un signo costero y flotante, varios propósitos, formas y colorantes.

Las parcelas del río con escorrentía regulada están debajo de sus reservorios. En un período de múltiples aguas (inundaciones) en los reservorios, se acumula el exceso de agua, luego se consume en un período de mal funcionamiento (Interlone). En el área del río con la escorrentía regulada, las profundidades de envío se mantienen mediante un trabajo adicional de agua y vía.

Ríos de envío sanitarios - Ríos, presas horneadas con pasarelas de envío o ferríferas. Las presas de agua populares crean reservorios. Las condiciones de envío dentro de los reservorios proporcionan principalmente debido a las profundidades más grandes del campo de agua y parcialmente por trabajo.

Con cita previa, los canales de envío se pueden conectar, bypass, duros y adecuados. Ríos y canales en diversas condiciones, lagos y reservorios forman sistemas de agua. Como parte de las vías navegables interiores, dominan los ríos, por lo que se llaman rutas.

Los ríos gratis de envío gratuitos en nuestro país son Naz. Santa, Neva, White, Ural, Tobol, Yenisei debajo del Krasnoyarsk HPP, etc.

El número de ríos de envío con la escorrentía regulada incluyen el río Don debajo del dispensador hidráulico Tsimlyan, el Volga está debajo del depósito Volgogrado. Un ejemplo de los ríos granulares es el río Volga desde el Volgogrado HPP hasta el Ivankovskoye Hydroell. Canales de envío - Avance de canales abiertos alrededor de los lagos Ladoga y OneGa, el eslogan aanal de Moscú, Volga-Don y otros. En un río de envío puede ser libre, regulaciones y áreas de almacenamiento..

En la vías navegables del interior, el uso generalizado de un "río - mar" mezclado. Dichos buques se utilizan para transportar mercancías entre los puertos de la cuenca del río Volga y el mar Caspio y los puertos de los mares negros, mediterráneos, bálticos, norte y blancos a través de las conexiones de agua de Interbabs, el canal de Volga-Don que lleva el nombre de V.I. Lenin, camino de agua báltica Volga llamada V. I. Lenin y el canal Belomorsko-Baltic.

Los siguientes requisitos se presentan al transporte moderno: bajo costo, urgencia de transporte, seguridad, masa, consistencia y regularidad. En las condiciones de la granja, para cada tipo de carga, el esquema de transporte más alto se elige en función de la factibilidad económica nacional total, evaluada por el costo total de la transferencia. La conveniencia del transporte de diversos productos en este tipo de trayectoria de transporte depende de las características geográficas y técnicas de estos caminos.

En comparación con otros tipos de transporte, la característica geográfica de las vías navegables del interior es su posición planificada en el suelo, que está determinada por la hidrografía y la resolución de la red del río. En este sentido, el coeficiente de alargamiento del camino (en comparación con los puntos de conexión directa) en las vías navegables del interior es mayor que en los tipos de transporte de tierras.

Las principales características técnicas de las vías navegables del interior son una resistividad relativamente pequeña a velocidades pequeñas del movimiento de la embarcación, la masa y la estacionalidad del transporte, las pequeñas inversiones de capital en el material rodante y el camino de transporte.

El transporte acuático es el más barato de todos los tipos de transporte. La baratura del transporte está determinada por las principales características técnicas de las vías fluviales. Con velocidades pequeñas del movimiento de buques (hasta 25 km / h), se gasta menos energía en el transporte de i t en agua que en el ferrocarril. La resistencia específica de los vasos en el agua es varias veces menos que, por ejemplo, los coches ferroviarios en los rieles ( higo. 2.).

El peso del material rodante (contenedores) en el transporte del agua es del 10-20% de la capacidad de transporte del barco, y para el transporte ferroviario, 30 y más por ciento de la capacidad de carga de los carros.

La principal capital del transporte fluvial de nuestro país es el 10% de la capital principal de los ferrocarriles con su longitud igual. Desde aquí, el bajo costo del transporte de mercancías por caminos fluviales.

La velocidad de suministro de mercancías se caracteriza por una longitud de la ruta en comparación con la línea recta geométrica que conecta los elementos iniciales y final, y la velocidad del tráfico.

En el transporte de agua, la longitud del camino se caracteriza por un coeficiente 2, en el ferrocarril - 1.2. Típicamente compara la velocidad técnica y comercial del material rodante. La velocidad técnica se llama la velocidad promedio de transporte entre dos puntos de parada. La velocidad comercial entiende la velocidad promedio del movimiento de carga, teniendo en cuenta la carga y la descarga de carga. En el transporte de agua, la velocidad comercial es algo menos técnica, en el ferrocarril, por el contrario, la diferencia es significativa. Como resultado, la velocidad comercial en el ferrocarril 2 veces mayor que el transporte del agua. Por lo tanto, los bienes perecederos son los primeros.

Con respecto a la seguridad del transporte fluvial, de acuerdo con los datos estadísticos, tiene una ventaja sobre otros tipos de transporte.

Bajo la mas paciencia del transporte, la adaptabilidad del transporte para transportar cualquier tipo de carga y su capacidad para transportar altas cantidades del mismo tipo de cargas al mismo tiempo. El transporte del río bastante satisface esto.

Los requisitos de la constancia y la regularidad del transporte del transporte fluvial de nuestro país no satisfacen completamente. La estacionalidad de su trabajo es uno de los inconvenientes esenciales debido a las interrupciones entre la navegación en el invierno. Se rompe en la navegación, más grande que el norte se encuentra la vía fluvial. La duración de la navegación en nuestros ríos varía de 150 a 300 días.

Las características de transporte de las vías navegables del interior determinan el transporte de cargas masivas, a granel y a granel que no requieren una entrega urgente. Éstas incluyen carbón, bosque, mineral, aceite, pan, materiales de construcción no metálicos, así como cargas de contenedor .

La baratura relativa de la entrega de carga por vías navegables llevó al desarrollo de un transporte mixto de ferrocarril de agua.

En Rusia, la construcción de estructuras hidráulicas de envío para mejorar las condiciones de envío en los ríos pertenece al siglo XVII. A principios del siglo XIX, apareció una situación de envío. Los primeros sistemas de agua se construyeron en los siglos XVIII-XIX - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya y Tikhvinskaya. En el período pre-revolucionario, las vías fluviales fueron utilizadas exclusivamente con fines de transporte.

La gran revolución socialista de octubre dio un poderoso impulso al desarrollo de las vías navegables del país de nuestro país. Importante importancia histórica pertenece al Decreto sobre la construcción del Volkhov Hydro-Firmed, firmado por V.I. Lenin en 1918. En el río Volkhov en 1926, se construyó una puerta de enlace de envío con una presión de 10 m, la primera instalación de envío importante.

Durante los años de cinco años en los ríos DNIEPER, Volga, etc. Se construyeron una serie de grandes hidrocons integrados integrados, lo que contribuyó a una mejora significativa en las condiciones de envío en el país. A pesar del gran desarrollo de la construcción hidráulica, aproximadamente el 75% de la longitud de los caminos de los ríos de envío permanece en un estado libre. Antes del transporte del río, hay tareas de mejora adicional de las condiciones de envío en los ríos libres. Está previsto construir nuevas circulaciones hidráulicas, reservorios, canales de envío, así como grandes canales de riego.

Figura 3. Canal

Fecha de publicación: 2015-01-04; Leer: 1016 | Violación de la página de Copyright | Ordenar la escritura de trabajo.

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Introducción

El transporte es una de las industrias clave de cualquier estado. El volumen de los servicios de transporte depende en gran medida del estado de la economía del país. Sin embargo, el transporte a menudo estimula un aumento en el nivel de actividad de la economía. Libera las oportunidades que se derriten en las regiones subdesarrolladas del país o el mundo nos permite ampliar la escala de producción, la producción asociada y los consumidores.

El lugar especial de transporte en el campo de la producción es que, por un lado, la industria del transporte es una rama de producción independiente y, por lo tanto, una rama especial del capital de inversión. Pero, por otro lado, difiere de que es una continuación del proceso de producción dentro del proceso de circulación y para el proceso de circulación.

El transporte es un componente importante de la economía rusa, ya que es un portador de materiales entre los distritos, las industrias, las empresas. La especialización de los distritos, su desarrollo integrado es imposible sin un sistema de transporte. El factor de transporte tiene un impacto en la colocación de la producción, sin su contabilidad, es imposible lograr la colocación racional de las fuerzas productivas. Cuando se coloca la producción, la necesidad de transporte, la masa de los materiales de origen del producto terminado, su transporte, la provisión de caminos de transporte, su rendimiento, etc. Dependiendo de la influencia de estos componentes y colocar a las empresas. La racionalización del tráfico afecta la eficiencia de la producción, tanto las empresas individuales como los distritos, y el país en su conjunto.

El transporte más importante tiene en resolución de problemas socioeconómicos. La provisión del territorio del sistema de transporte bien desarrollado sirve como uno de los factores importantes de atraer la población y la producción, es una ventaja importante para la colocación de las fuerzas productivas y da un efecto de integración.

Los aspectos específicos del transporte a medida que la esfera de la economía radica en el hecho de que no produce productos en sí, pero solo participa en su creación, proporcionando producción con materias primas, materiales, equipos y entrega de productos terminados al consumidor. Los costos de transporte se incluyen en el costo de producción. El factor de transporte es de particular importancia en nuestro país con su enorme territorio y su colocación desigual de recursos, la población y las principales instalaciones de producción.

Los principales modos de transporte son: ferrocarril, automotriz, aeronave, tubería, mar y agua interior. Interactuando entre sí, forman el sistema de transporte de Rusia.

Sobre la base de lo anterior, el tema del trabajo de prueba, en nuestra opinión, es relevante, lo que determinó su elección.

El propósito del trabajo de prueba es estudiar el problema del desarrollo del transporte marítimo y río de la Federación de Rusia.

1. El valor del transporte marino y río en la economía nacional.

El transporte es una de las industrias clave de cualquier estado. El volumen de los servicios de transporte depende en gran medida del estado de la economía del país. Sin embargo, el transporte a menudo estimula un aumento en el nivel de actividad de la economía. Libera las oportunidades que se derriten en las regiones subdesarrolladas del país o el mundo nos permite ampliar la escala de producción, la producción asociada y los consumidores.

El lugar especial de transporte en el campo de la producción es que, por un lado, la industria del transporte es una rama de producción independiente y, por lo tanto, una rama especial del capital de inversión. Pero, por otro lado, difiere de que es una continuación del proceso de producción dentro del proceso de circulación y para el proceso de circulación.

El transporte es un componente importante de la economía rusa, ya que es un portador de materiales entre los distritos, las industrias, las empresas. La especialización de los distritos, su desarrollo integrado es imposible sin un sistema de transporte. El factor de transporte tiene un impacto en la colocación de la producción, sin su contabilidad, es imposible lograr la colocación racional de las fuerzas productivas. Cuando se coloca la producción, la necesidad de transporte, la masa de los materiales de origen del producto terminado, su transporte, la provisión de caminos de transporte, su rendimiento, etc. Dependiendo de la influencia de estos componentes y colocar a las empresas. La racionalización del tráfico afecta la eficiencia de la producción, tanto las empresas individuales como los distritos, y el país en su conjunto.

El transporte importante tiene en resolución de problemas socioeconómicos. La provisión del territorio del sistema de transporte bien desarrollado sirve como uno de los factores importantes de atraer la población y la producción, es una ventaja importante para la colocación de las fuerzas productivas y da un efecto de integración.

Los aspectos específicos del transporte a medida que la esfera de la economía radica en el hecho de que no produce productos en sí, pero solo participa en su creación, proporcionando producción con materias primas, materiales, equipos y entrega de productos terminados al consumidor. Los costos de transporte se incluyen en el costo de producción. Según algunas industrias, los costos de transporte son muy significativos, como, por ejemplo, en el bosque, la industria petrolera, donde pueden alcanzar el 30% del costo de producción. El factor de transporte es de particular importancia en nuestro país con su enorme territorio y su colocación desigual de recursos, la población y las principales instalaciones de producción.

El transporte crea condiciones para la formación de un mercado local y nacional. En el contexto de la transición a las relaciones de mercado, el papel de la racionalización del transporte aumenta significativamente. Por un lado, la eficiencia de la empresa depende del factor de transporte, que en las condiciones del mercado está directamente relacionado con su viabilidad, y, por otro lado, el propio mercado implica el intercambio de bienes y servicios, lo que es imposible Sin transporte, por lo tanto, el mercado en sí es imposible. Por lo tanto, el transporte es un componente esencial de la infraestructura del mercado.

El transporte marítimo juega un papel importante en las relaciones económicas extranjeras del país. Es una de las principales fuentes de obtener moneda. La importancia del transporte marítimo para Rusia está determinado por su posición a orillas de los tres océanos y la longitud de la frontera marina de 40 mil kilómetros. Puertos en Báltico: Kaliningrado, Báltico, San Petersburgo, Vyborg; En el Mar Negro: Novorossiysk (Petróleo y Carga), Taganrog. Otros puertos grandes: Murmansk, Nakhodka, Argangelsky, Vladivostok, Vanino. Otros puertos (alrededor de 30) son pequeños.

Los puertos de producción de producción nos permiten proporcionar solo el 54% de la necesidad de procesar la carga. Bienes básicos transportados por transporte marítimo: aceite, minerales, materiales de construcción, carbón de piedra, grano, bosque. Puertos grandes - San Petersburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. En relación con el desarrollo de los recursos naturales del extremo norte y el Lejano Oriente, navegación durante todo el año en Norilsk, Yamal , nueva tierra. Estos son los puertos más importantes: Dudinka, Igarka, Tiksi, Svek. La construcción de dos puertos en San Petersburgo está programada.

Rusia tiene complejos de sobrecarga de carros secos y buques a granel, pero después del colapso de la URSS, el país permaneció sin complejos en el transbordo de las sales de potash, la carga de petróleo y el gas licuado, sin carril a Alemania y Bulgaria, solo había un ajuste Ascensor a la aceptación del grano de importación y un complejo especializado para la aceptación del azúcar crudo importado. El 60% de los puertos rusos no pueden tomar buques grandes con toneladas debido a profundidades insuficientes. Estructura muy irracional de la flota de transporte. Los problemas del transporte marítimo de Rusia requieren una decisión inmediata, ya que tienen una gran influencia en la situación económica del país.

El transporte fluvial tiene una pequeña proporción en el tráfico de carga y pasajeros de Rusia. Esto se debe al hecho de que las principales flujos de carga a granel se llevan a cabo en la dirección latitudinal, y la mayoría de los ríos de envío tienen una dirección meridional. Además, la naturaleza estacional del transporte del río tiene un impacto negativo. La estación de hielo en Volga dura de 100 a 140 días, en los ríos de Siberia, de 200 a 240 días. El transporte del río es inferior a otras especies y a la velocidad de movimiento. Pero también tiene ventajas: reducir los costos de envío, requiere menos gastos de capital en la disposición de los caminos que en los tipos de transporte de tierras. Los principales tipos de transporte fluvial son materiales de construcción minerales, bosques, petróleo, productos derivados del petróleo, carbón, grano.

La mayor parte de la facturación del transporte del río cae en la parte europea del país. El maestro del río Transporte más importante aquí es el Volga con su afluencia de Kama. En el norte de la parte europea de Rusia, el norte de Dvina, Onega y Lake Lake, River desempeña un papel destacado. SVIR Y NEVA. De gran importancia para el desarrollo del transporte fluvial en el país tenía la creación de un solo sistema de mar profundo y la construcción de los canales Belomoro-Báltico, Volga-Báltico, Moscú-Volga y Volga-Don.

En relación con el desarrollo de los recursos naturales en el este del país, la importancia de transporte de OB, Irtysh, Yenisei, Lena, AMur está aumentando. Especialmente notable su papel en la prestación de áreas de desarrollo pionero, donde prácticamente no hay autopistas de transporte terrestre.

Rutas de envío interno del río de Rusia representan 80 mil kilómetros. La proporción del transporte terrestre del agua en la rotación total de carga es de 3.9%. El papel del transporte fluvial se eleva considerablemente en varias regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente.

El principal en Rusia es la cuenca del río Volga-Kamsky, que representa el 40% de la facturación de la carga de la flota del río. Gracias al Volga Báltico, los canales de Blanco Sea-Báltico y Volga-Don, el Volga se convirtió en la vara de un solo sistema de agua de la parte europea de Rusia, y Moscú es el puerto fluvial de los cinco mares.

Otros ríos importantes de la Rusia Europea incluyen el norte de Dvina con afluentes, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

En Siberia, los principales ríos de Yenisei, Lena, OB y \u200b\u200bsus afluentes. Todos ellos se utilizan para el almacén y el bosque de aleaciones, el transporte de alimentos y los productos industriales en regiones separadas. El valor de los rutas del río siberiano es bastante significativo debido al subdesarrollo de ferrocarriles (especialmente en la dirección meridional). Los ríos se unen a las regiones del sur de Siberia occidental y oriental con Polarm. Obi y Irtysh se transportan petróleo de Tyumen. OB ENVÍO POR 3,600 KM, YENISEI - 3300 KM, LENA - 4000 KM (la navegación dura 4-5 meses). Los puertos del flujo inferior de Yenisei - Dudinka y Igarka están disponibles para los tribunales marítimos, la próxima vía marítima del norte. Los mayores puntos de transbordo de productos de ríos en ferrocarriles - Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

El tronco de río más importante del Lejano Oriente es Amur. El envío se realiza a lo largo del río.

Actualmente, debido a la crisis económica, existe una reducción en el volumen de carga y pasajeros por transporte del río, la duración de los envíos de agua interior, el número de literas.

La magnitud del transporte marítimo de la rotación de carga se ubica en el 4º después de un ferrocarril, la tubería y el transporte por carretera. La facturación de carga común es de 100 mil millones de toneladas. Él posee un papel principal en los servicios de transporte de los distritos del Lejano Oriente y el extremo norte. El valor del transporte marítimo en el comercio exterior en Rusia es excelente. Representa el 73% en la partida de bienes y más del 90% de la facturación de la carga en el informe internacional.

Las ventajas del tipo de transporte marítimo sobre otras especies. Primero, el transporte es la mayor capacidad de carga única, en segundo lugar, el rendimiento ilimitado de las rutas marítimas, en tercer lugar, un pequeño costo de energía para el transporte de 1 tonelada de carga, cuarto, bajo costo del transporte. Además de los beneficios del transporte marítimo, existen desventajas sustanciales: la dependencia de las condiciones naturales, la necesidad de crear una economía portuaria compleja, un uso limitado en los mensajes marinos directos.

Después del colapso de la URSS, 8 compañías navieras dejaron 8 compañías navieras y 37 puertos Capacidad total de carga a 163 millones de toneladas por año, de las cuales 148 millones de toneladas se explican por las cuencas bálticas y del norte. La edad promedio de los tribunales rusos es de 17 años, lo que es mucho peor que las características correspondientes de la flota de comercio mundial. Solo 4 principales astilleros de construcción naval permanecieron en el país, 3 de los cuales se encuentran en San Petersburgo. La propiedad de Rusia de Rusia, solo el 55% del peso muerto de la flota de transporte de la Unión, incluido el 47.6% de la carga seca, se fue. Las necesidades de Rusia en el transporte marítimo de 175 millones de toneladas por año, mientras que la flota que pertenece al país es capaz de transportar aproximadamente 100 millones de toneladas por año. Solo el 62% de los bienes rusos permanecen en el territorio de Rusia, incluido el 95% de la costa y el 60% de las importaciones de exportación. Para el transporte de alimentos entrantes de importación y para la exportación de bienes, Rusia utiliza puertos de Estados vecinos: Ucrania, Lituania, Letonia, Estonia.

En 2000, el ascenso de la industria portuaria. Los puertos rusos en el subsistema de comercio exterior aumentan su competitividad con los puertos de los Estados vecinos. Nuestros marineros con gran dificultad, pero aún así logran mantener un sistema único para garantizar el funcionamiento de la ruta del mar del norte. Todavía la clave para proporcionar recursos de los territorios del norte y remoto de Rusia es el transporte terrestre del agua. Pero el agua, como la carretera, el tren, el transporte aéreo, carecen de fuentes de financiamiento. Es necesario, en primer lugar, preservar el sistema creado de rutas de envío con una longitud de más de 100.000 km, en la que hay más de 700 miles de estructuras hidráulicas de envío. Y debemos tener cuidado hoy sobre la condición técnica de estas estructuras para que sean confiables y en el futuro.

El transporte fluvial desempeña un papel destacado en el transporte intrarro y interdistrital del país. Las ventajas del transporte fluvial son de manera natural, cuyo arreglo es necesario menos los costos de capital que para la construcción de ferrocarriles. El costo del transporte de mercancías por ríos es más bajo que por ferrocarriles, y la productividad laboral es del 35% más alta.

Las principales desventajas del transporte fluvial son la naturaleza de temporada, el uso limitado debido a la configuración de la red del río, baja velocidad. Además, los ríos grandes en nuestro país fluyen de norte a sur, y los principales flujos a granel tienen una dirección latitudinal.

El desarrollo adicional del transporte fluvial está asociado con la mejora de las condiciones de envío en las vías navegables del interior; mejorar la economía portuaria; extensión de la navegación; un aumento en el rendimiento de las vías fluviales; Expansión del transporte y transporte mixto del ferrocarril y el agua, como el mar del río. 2. Características de la distribución del transporte marítimo y río por regiones de Rusia.

La presencia de varios tipos de transporte en el territorio específico de Rusia es habitual para que se llame a una red de transporte. La configuración de la red de transporte depende de la colocación de las fuerzas productivas, el alivio, las condiciones naturales y climáticas del territorio específico. La densidad de la forma de comunicación depende del nivel de desarrollo de todos los elementos de las fuerzas productivas. Esto determina la clasificación de las áreas:

1. Las regiones del desarrollo económico continuo, por lo tanto, con una red de transporte densa, uniendo todo o la mayoría de los tipos de transporte.
2. Regiones de desarrollo económico selectivo con una red de transporte débilmente desarrollada representada por uno o más modos de transporte.
3. Áreas de cultivo intensivo con una red de transporte débilmente desarrollada.
4. Áreas de masterización de recursos forestales con una red de transporte masterizada relativamente rara.
5. Zonas turísticas.

El transporte de los territorios determina su lugar en la clasificación de los puntos de transporte y los nodos de transporte.

Los camiones son entendidos por las estaciones de tren, el muelle del río, el río y los puertos marítimos. Realizan las siguientes funciones: relaciones económicas, de transporte, técnicas, políticas, culturales e internacionales.

El nodo de transporte es un elemento en el que se convergen al menos 2-3 líneas de un tipo de transporte. Cuando el camino de la comunicación de varios tipos de transporte convergen en un acuerdo, se llama complejo. Aquí la interrelación de varios tipos de transporte está claramente rastreado. En los nodos de transporte integrales, se llevan a cabo el transporte de carga y el trasplante de pasajeros.

Los centros de transporte son el estado, el interdistrito, el distrito y la importancia local. Además, los centros de transporte se clasifican para su propósito previsto, una combinación de modos de transporte, según las funciones realizadas por el saldo de transporte, la mayor rotación de carga. Los centros de transporte complejos también pueden tener combinaciones: agua ferroviaria (riel-río, ferroviario-marina), ferrocarril-automotriz, agua-automotriz.

El nivel de desarrollo del sistema de transporte de regiones económicas de desigual. La provisión de las trayectorias de comunicación de la longitud y la densidad total (kilómetros por 1000 km2) difieren en diez o más veces. El sistema de transporte más desarrollado está resaltado por el Distrito Central de Tierra, Central, Noroeste, Caucásico del Norte, Volga-Vyatsky; Los menos desarrollados: áreas económicas del extremo este, siberiano, oeste, siberiano del norte.

Zonas distraídas y por la estructura de la rotación de carga. En áreas donde los minerales desarrollan tales minerales como mineral de hierro, carbón, el transporte principal se lleva a cabo por ferrocarril; Donde se produce el petróleo, se produce el gas, la proporción de transporte de tuberías; En áreas donde se están desarrollando los recursos forestales, la proporción del transporte de agua interior es significativo; En las áreas especializadas en industrias manufactureras, el papel principal pertenece al transporte ferroviario. Por ejemplo, en el distrito de Siberia Occidental, el transporte ferroviario y la alta proporción de transporte de tuberías prevalecen, en el área central, la parte abrumadora del transporte se realiza por ferrocarril. Las áreas de la industria extractiva tienen un saldo de transporte activo, es decir, La exportación excede la importación, ya que la masa de materias primas, el combustible es mayor que la masa de productos terminados y las áreas de la industria manufacturera, respectivamente, pasiva, es decir, La importación supera la exportación.

El poder de la corriente de transporte también tiene diferencias significativas y depende de la colocación de las principales fuentes de materias primas, combustible, materiales, etc. Se pueden distinguir tres principales direcciones principales del sistema de transporte del país:

1. La principal dirección siberiana latitudinal "Este-West" y la espalda, incluye vías de ferrocarril, rutas de tuberías y uso acuático de Kama y Volga Rivers.
2. La principal dirección central de Europa central "Norte-Sur", con acceso a Ucrania, Moldavia, el Cáucaso formado en las principales vías férreas.
3. El Meridional Volga Caucasus Dirección principal de Norte-Sur en los ríos Volga River, Ferrocarril y Pipeoducto, vinculando la región de Volga y el Cáucaso con el centro, al norte de la parte europea del país y con los Urales.

Según estas áreas principales principales, los principales flujos de tráfico del país vienen, en estas áreas, el ferrocarril, el agua interna y los transportes automotrices interactúan especialmente de cerca. Las vías aéreas principales también coinciden principalmente con la tierra.

Además de las principales direcciones principales, hay una red de transporte grueso de intra-ion y valores locales. Combinando entre sí, forman un solo sistema de transporte de Rusia. Con el desarrollo de las fuerzas productivas del país en general y sus áreas separadas, el sistema de transporte necesita una mejora continua, tanto en términos de racionalización de alojamiento como en el aumento de su nivel de calidad: actualización del material y la base técnica, mejorando el sistema organizativo y de gestión. Usando los logros más nuevos del progreso científicamente técnico. El desarrollo del sistema de transporte de la Federación de Rusia está dirigido a una disposición más completa de las necesidades de la economía y la población del país por servicios de transporte.

Considere la colocación del transporte marino y río en las regiones económicas de Rusia.

El Distrito Noroeste tiene todo tipo de transporte moderno. Su participación representa una proporción significativa de transporte marino y río.

Actualmente, el sistema de transporte está orientado a la solución de tres tareas principales:

• salga a Báltico a través de Moscú de toda la parte sur y sureste de Rusia y los estados adyacentes de la CIS.
• salida a Báltico de Bielorrusia y Ucrania y la unión de la cuenca báltica con el mar negro.
• comunicación con el Báltico de las Regiones del Norte de Rusia.

Es la solución de estas tres tareas que hace al norte-oeste de la zona más prometedora de los bonos mundanos de Rusia.

San Petersburgo es el puerto más grande del país y el mundo, pero las perspectivas para el desarrollo posterior del puerto están muy limitadas por el hecho de que ha crecido "en el cuerpo" de una ciudad importante, tránsito masivo a través de lo cual es inapropiado . Sí, y los recursos del territorio urbano también son limitados. Por lo tanto, la capacidad estimada del puerto de San Petersburgo después de su expansión se estima en 25-30 millones de toneladas de rotación de carga por año. Y las necesidades de Rusia en esta región se evalúan en perspectiva en 100-120 millones de toneladas anuales. Por lo tanto, la creación de puertos rusos en el sistema báltico ha comenzado. Se supone que amplía los pequeños puertos existentes en Vyborg y Vysotsky y la construcción de nuevos puertos grandes en la desembocadura del río Luga y en el área de Lomonosov.

Una evaluación significativamente nueva merece la posición geopolítica de la región. Después del cese de la existencia de la URSS, esta región se convirtió en casi la única salida directa a la esfera occidental (Atlántico) del mercado mundial. E inmediatamente resultó que este rendimiento es completamente insuficiente para cumplir con éxito su nuevo rol, las preferencias de los años anteriores (en términos de la cantidad de puertos, rutas terrestres en el extranjero, provisión de infraestructura, disposición de la frontera estatal). Pero será necesario resolver la tarea inevitablemente, ya que ni los puertos del mar negro, ni en los puertos de los estados bálticos, Rusia no puede contar. Es necesario enfatizar que para formar una entrada marina marina completa de Rusia a Europa es una tarea extremadamente importante, no solo para San Petersburgo y la región de Leningrad, sino para toda Rusia. Pero el papel principal es definitivamente la propia Federación de Rusia debería jugar. Es posible que este sea el recurso de desarrollo más importante en el futuro.

También se debe prestar atención al hecho de que ya en un futuro cercano (en el marco de los próximos 5 a 10 años) puede aumentar notablemente la importancia mundial económica de la ruta del mar del norte. Hay muchas ambigüedades en este asunto, pero en general, la tendencia es tal que el progreso científico y técnico y la polarización del mercado global en las zonas occidentales y orientales con epicents en el Atlántico Norte y en la parte norte requerirán Un desarrollo más intensivo y a gran escala de la zona del mar del norte. El problema ambiguo del desarrollo del estante del mar del norte es claramente visible. Para resolver ambos problemas, el noroeste será inevitablemente.

Actualmente, el transporte de la región, especialmente marino, no enfrentarse con el volumen de transporte de importación de exportación, está experimentando grandes dificultades. Por lo tanto, hay grandes extensiones de la nueva construcción de transporte. Una carretera de alta velocidad fue ampliamente conocida, que a través de San Petersburgo (pasar por alto la ciudad) se comunicará con Moscú con Scandinavia. Al mismo tiempo, está diseñada la reconstrucción y la modernización de la carretera de octubre.

El área económica del norte tiene una ubicación geográfica rentable, acceso a los mares: Barents, White, Pechora; Cuenta con un puerto no congelado - Murmansk, que proporciona vínculos marinos permanentes con los países del mundo. Por lo tanto, el sistema de transporte del área económico del norte incluye todo tipo de transporte moderno.

El transporte principal es realizado por tres tipos de transporte: ferrocarril, mar y río. Sus cuentas compartidas para la mayor parte de la facturación de la carga. En los últimos años, el transporte de tuberías se ha desarrollado cada vez más.

Los transportes acuáticos son ampliamente utilizados: río y mar. El transporte del río juega una gran importancia para el tráfico doméstico. Ríos de envío principal - Norte de Dvina, visión general, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, EE. UU. Los envíos y lagos son LADOGA, ONEGA. Se ha creado el canal Blanco Sea-Báltico, que actualmente necesita reconstrucción urgente. Los caminos naturales internos a través del sistema de canales son realizados por el transporte de productos transportadores voluminosos, principalmente combustible (carbón), bosques, minerales, automóviles, materiales de construcción.

La posición costera del Distrito Norte contribuyó al desarrollo del transporte marítimo y ahora desempeña un papel importante para garantizar las relaciones entre distritos y económicas extranjeras del país. Por mar, el área de las margillas del distrito, el Sendero del Mar del Norte se somete donde se realiza el transporte de mercancías a lo largo de la costa ártica. Esta carretera de Norilsk en Murmansk se entrega materias primas para procesar empresas del Distrito, al Oeste, es posible exportar principalmente en el bosque de exportación. El territorio del Distrito son los puertos marítimos más grandes a través de los cuales los enlaces de importación de exportación de Rusia se llevan a cabo con muchos países del mundo: Arkhangelsk es el puerto de exportación forestal más grande de Rusia y Murmansk, la base de pescado más grande del país.

La especialización multisectorial del Distrito predetermina el desarrollo generalizado de las relaciones económicas entre distritos. Los volúmenes significativos de varios productos se exportan desde el área: aceite, gas, minerales de apatita, bosques y madera, metales no ferrosos, papel, cartón.

El área se construye principalmente alimentos, piensos, bienes de consumo, metal, maquinaria y equipo, materiales de construcción.

El Distrito Económico Central (CER) se distingue por la posición geográfica favorable en el centro de la parte europea de Rusia, se encuentra en el nodo de las rutas de transporte más importantes: ferrocarril, automotriz, agua, tuberías, aerolíneas.

Por lo tanto, el área se caracteriza por un complejo de transporte desarrollado, determinando en gran medida el papel económico del área. La red de transporte está representada por todos los tipos de transporte.

Balance de transporte pasivo. La importación de múltiples materias primas y combustible (portadores de energía, bosque, madera, materiales de construcción, pan, metales negros y no ferrosos, azúcar, productos industriales importados y alimentos, algodón) sobre la exportación de productos terminados transportables (máquinas, equipos , automóviles, máquinas herramientas, instrumentos, herramientas, productos de ingeniería eléctrica, electrodomésticos, telas, zapatos, etc.).

En las condiciones de transición al mercado, se producirán cambios estructurales en el transporte y la comunicación; El papel de la electrónica y la producción de medios de automatización y gestión aumentará.

La región de Volga-Vyati tiene todo tipo de transporte, riel, río, automotriz, tubería y aire. El transporte ferroviario tiene la mayor importancia, que representa más de 2/3 de todos los transportes entre distritos. La pobreza de la región de Volga-Vyatka por los recursos minerales y los recursos de combustible determina las características del transporte y los vínculos económicos. En la estructura del transporte de carga, una proporción significativa de los ocupaciones de combustible, especialmente el carbón, así como los metales ferrosos y las materias primas para la industria química. Los bonos intrarregionales representan aproximadamente el 20% de todos los transportados de carga transportados por ferrocarril. Fuera de la región se exportan: Madera, productos de petróleo, una variedad de productos de ingeniería, cemento. La madera, los materiales de construcción están dominados en el transporte intrarregional. El sistema ferroviario latitudinal presentado en la región proporciona un intercambio económico y de transporte intensivo entre las regiones orientales y occidentales de Rusia.

La región de Volga-Vyati tiene las conexiones más cercanas con las regiones centrales, Volga, Ural de Rusia.

La posición geográfica de la región Volga-Vyatka en la carretera Volga con sus afluentes navegables ramificados (Oka, Vyatka, etc.) crea condiciones favorables para el desarrollo del transporte fluvial y su estrecha interacción con el ferrocarril. Los caminos de envío de ríos en los ríos de la cuenca de Volga son a 3 mil km. El nodo Nizhny Novgorod Water Transportation está en la rotación del río más grande de Rusia. El río en el ferrocarril se lleva a cabo sobrecargar el carbón, la sal, el metal, la carga de pan, el cemento, los materiales de construcción provenientes de Volga, North Caucasus, Central y otras regiones de la Parte Europea. Con el ferrocarril en la línea de agua hay un transbordo de bosques, productos forestales, una variedad de productos químicos, chatarra de metal, varios tipos de máquinas y equipos.

El predominio de los productos de las industrias manufactureras determinó el exceso de importación de productos sobre la exportación. El combustible (aceite crudo, gas, carbón de piedra), metales negros y no ferrosos, plásticos, llantas, materiales de construcción, grano, carne se importan a la zona. Se exportan automóviles, papel, equipos, máquinas herramientas, productos de empresas químicas.

La región central de Chernozem ocupa un transporte y una posición geográfica muy favorables y tienen un complejo de transporte desarrollado: en el grosor de la red de transporte, supera significativamente los indicadores promedio en Rusia. Principales tipos de transporte - ferrocarril y automotriz; El área también recibió el desarrollo del río, la tubería y las especies de aviación.

A través del área, hay un gran flujo de carga de tránsito, lo que refleja las conexiones de las regiones del norte y central con el sur, oriental y occidental. En los últimos años, el flujo de bienes del propio Tsurg, relacionado con el desarrollo de CMA TPK (mineral de hierro, metales ferrosos, materias primas de construcción mineral). Por lo tanto, el ancho de banda de las líneas individuales ya es insuficiente, el equipo técnico del transporte es débil, es necesario mejorar la interacción de varios tipos de transporte en la región.

El área central de la Tierra Black ha desarrollado vínculos económicos con las regiones centrales, Urales, Siberia Occidental y Volga de Rusia y Ucrania. El mineral de hierro, materiales de construcción mineral, metales ferrosos, pan, azúcar se exportan desde la región. Dado que la economía regional está experimentando fuertemente una escasez de energía y combustibles tecnológicos, prevalece la importación de productos de carbón, coque, petróleo y petróleo, y también importan productos de construcción mineral en grandes volúmenes, fertilizantes minerales, metales ferrosos, bienes de consumo, etc.

En el Área Económica del Cáucaso del Norte, el transporte es de gran importancia para el transporte intra-ion y para las conexiones con otras áreas de Rusia y los países del extranjero.

Sobre el saldo de los productos fabricados y consumidos, el Distrito Económico Caucásico del Norte tiene un equilibrio positivo, es decir, El tamaño de la producción de productos comerciales supera el consumo. En el intercambio interdistrital, el North Caucasus actúa como proveedor de productos de ingeniería agrícola, de energía y transporte, petroquímica, alimentos y industria de la luz, un complejo agroindustrial. Cemento y carbón también se exportan. Los principales productos de la importación están enrollados de acero de metales ferrosos, algunos tipos de fertilizantes minerales, madera de negocios y madera, automóviles, tractores y recientemente petróleo.

Distrito económico de Volga. Un papel importante en el desarrollo del Departamento de la Región de Volga es interpretado por los lazos con otros distritos y países extranjeros. Región de Volga exporta petróleo crudo y productos petrolíferos, gas, electricidad, cemento, tractores, automóviles, aviones, máquinas herramientas y mecanismos, pescado, grano, cultivos de insectos vegetales, etc. Bosques de navegación, fertilizantes minerales, maquinaria y equipo, productos de la industria ligera. La región de Volga tiene una red de transporte desarrollada que proporciona tráfico de carga de alta potencia. El transporte ferroviario juega un papel esencial.

Distrito Económico Ural. El transporte desempeña un gran papel en el funcionamiento del complejo económico de Urals. Esto se explica, por un lado, la participación activa del área en la división territorial del trabajo, y, por el otro, un alto nivel de complejidad de la economía de los Urales, que se manifiesta en el hecho de que muchas industrias trabajan es No aislado, sino en estrecha relación entre sí. Por lo tanto, una alta proporción de transporte intrarRanso (hasta un 60%).

Distrito Económico Siberiano Oriental. El transporte del río es importante (envío por yenisei). Interactúa con éxito no solo con ferrocarril, sino también con transporte marítimo con el mare marítimo. Los puertos más grandes a través de los cuales hay una conexión de transporte de río con Marine, - Dixon en el Golfo de Yenisei, Dudinka y Igarka en Yenisei.

Una característica importante de las relaciones entre distritos de Siberia oriental es un predominio de exportación de dos veces en la importación. El bosque y la madera aserrada, los minerales de hierro, los minerales y los concentrados de minerales metálicos no ferrosos, etc. se importan desde el área. Se importan máquinas y equipos, petróleo, alimentos, bienes de consumo. La región más cercana de las conexiones tiene con la vecina Siberia Occidental. En el futuro, está previsto construir un gasoducto, que será transferido a China, y luego a Japón. .

Distrito económico del Lejano Oriente. El desarrollo económico del área en gran medida depende del desarrollo acelerado del transporte, ya que la disposición rara requiere el funcionamiento activo de los enlaces de intrainión basados \u200b\u200ben la interacción cercana de varios tipos de transporte.

En una cantidad significativa de transporte inter-distrito e intraconal de los bienes de la región del Lejano Oriente se llevan a cabo por mar. La natación en los hostiles mares árticos se proporciona con los rompehielos. El río Lena está adyacente al río del Mar del Norte, formando un puente de transporte entre el ferrocarril principal y el mar a lo largo de la costa del Océano Ártico. Modo completamente diferente de funcionamiento del transporte marítimo de los mares del Pacífico. Casi todo el año, se realizan intra-ración y transporte internacional en mares japoneses y bering. Los principales envíos en el transporte en la región del Lejano Oriente son bosques, carbón, materiales de construcción, petróleo, pescado y productos alimenticios. Los puertos más grandes de estos mares Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagavo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Harbor soviético.

A través del Lejano Oriente, se están llevando a cabo los vínculos económicos de Rusia con muchos países extranjeros, especialmente con países ubicados en el Pacífico e Océano Índico de la Cuenca (Japón, China, Corea del Sur, los países del sur y el sudeste asiático). Lejano Oriente exporta bosques y madera a estos países, los productos de la industria de la pulpa y el papel, el pescado, el cemento, etc.

Desde lo anterior, puede sacar las siguientes conclusiones.

El nivel de desarrollo del sistema de transporte de la Federación de Rusia varía en las áreas. La provisión de caminos de comunicación, tanto en total como en densidad (kilómetros del camino a 1000 km de la plaza) es diferente a las diez o más veces. El sistema de transporte más desarrollado tiene un distrito central de Tierra, Central, Noroeste, Norte-Caucásico, Volga-Vyatsky, el menos desarrollado: áreas económicas del extremo oriental, Siberiano Oriental, Siberiano Oriental, Siberiano Occidental.

Zonas distraídas y por la estructura de la rotación de carga. En áreas donde los minerales como el mineral de hierro, el carbón, el transporte principal son llevados a cabo por ferrocarriles; Donde se produce el petróleo, se produce el gas, la proporción de transporte de tuberías; En áreas donde se están desarrollando los recursos forestales, la proporción del transporte de agua interior es significativo; En las áreas especializadas en industrias manufactureras, el papel principal pertenece al transporte ferroviario. Por lo tanto, por ejemplo, el transporte ferroviario prevalece en el distrito de Siberia Occidental, y la proporción de transporte de tuberías, en la región central, la parte abrumadora del transporte se lleva a cabo por ferrocarril.

Las áreas de la industria extractiva tienen un saldo de transporte activo, es decir, La exportación excede la importación, ya que la masa de materias primas y combustible es mayor que la masa de productos terminados, y las áreas de la industria manufacturera son respectivamente pasivas, es decir, La importación supera la exportación.

El poder de la corriente de transporte también tiene diferencias significativas y depende de la colocación de las principales fuentes de materias primas, combustible, materiales, etc. Se pueden distinguir tres principales direcciones principales del sistema de transporte del país:

1. La principal dirección siberiana latitudinal "este-oeste" y la espalda; Incluye pistas de ferrocarril, tuberías y uso acuático de los ríos Kama y Volga;
2. Meridional Principal Dirección Central Europea "Norte-Sur" con acceso a Ucrania, Moldavia, el Cáucaso formado en las principales vías férreas;
3. Meridional Volga Caucasus Dirección principal "Norte-Sur" por r. Los caminos de Volga, ferrocarril y tubería, vinculando la región de Volga y el Cáucaso con el centro, al norte de la parte europea del país y los Urales. Según estas áreas principales de la corriente principal, los principales flujos de tráfico del país están llegando, y los transportes de agua y el transporte automotriz de ferrocarriles, tierra interior y automoción están interactuando. Las vías aéreas principales también coinciden principalmente con la tierra.

Además de las principales direcciones principales, existe una gruesa red de transporte de intra-ion y importancia local. Combinando entre sí, forman un solo sistema de transporte de Rusia.

Con el desarrollo de las fuerzas productivas del país en su conjunto y sus áreas separadas, el sistema de transporte necesita una mejora continua, tanto en el campo de la racionalización de la colocación como en su nivel de calidad: actualizaciones de la base de materiales y técnicos, mejorando el sistema de gestión organizativo y de gestión. , el uso de los últimos logros de progreso científico y tecnológico. El desarrollo del sistema de transporte de la Federación de Rusia está dirigido a garantizar aún más las necesidades de la economía y la población del país con los servicios de transporte.

3. La posición del transporte marítimo y río en el complejo económico de la región económica central.

El Distrito Económico Central (CER) de Rusia incluye la ciudad de Moscú y 12 regiones: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tverskaya, Kaluga, Kostroma, Moscú, Orlovskaya, Ryazan, Smolensk, Tula y Yaroslavl.

El área ocupa un territorio de 485.1 mil km2 (2.8% del área de Rusia), pero concentra al 20.4% de la población de Rusia (30383 mil personas. El 1 de enero de 2006), el 23% de las ciudades, el 18%. de las ciudades del tipo urbano y una participación sustancial de la producción industrial (la proporción de la región en la industria total para 2006 ascendió a 16.8%, incluida la extracción: 1.3%, procesamiento - 20%).

Las principales razones de la destacada importancia económica del Centro están en las peculiaridades de su desarrollo histórico. El centro moderno ha crecido del núcleo más antiguo del estado ruso que ha establecido alrededor de Moscú. Aquí, en las tierras rusas originales, hace muchos años, se formó una región densamente poblada desarrollada económicamente. La situación económica líder de la Rusia Central permaneció más tarde.

En todas las etapas del desarrollo del centro, un lugar grande para determinar su destino fue la posición geográfica de esta área. Gracias al papel económico líder de Moscú, el área que lo rodea convirtió su posición geográfica central en el transporte central, porque en la antigüedad se intersectaron los principales caminos de negociación aquí. Y en la actualidad, la posición del centro en medio de la parte más densamente poblada y masterizada económicamente del país, en el nodo de rutas de transporte más grande, en la "encrucijada" de las relaciones económicas más importantes entre diferentes áreas tiene una muy Gran impacto en todo el curso del desarrollo de esta área. Un gran impacto en el desarrollo de las regiones de CER y la presencia de la región metropolitana. Moscú tiene un desarrollo económico, cultural, científico, científico, y otras conexiones con áreas de el distrito.

CER se clasifica primero en el país en el grado de desarrollo de la economía representada por una gran industria moderna, agricultura altamente desarrollada, transporte, comercio y otras industrias de producción material. Para el alcance de la producción material, se caracteriza un alto grado de concentración de la producción de los tipos de productos, cooperación y combinación más importantes, el desarrollo de la infraestructura, junto con un equipo significativo y un personal altamente calificado. El área se especializa en ingeniería mecánica, industria química, petroquímica, textil. En el intercambio de interdistritos, 4/5 de los productos de ingeniería, 1/2 de la industria química y 3/4 de la industria textil participan, lo que indica un alto nivel de desarrollo de estas industrias. CER también toma un lugar destacado en Rusia para la producción de leche, carne, huevos, verduras, papas, lino Dolgunca. El papel económico nacional de CER se determina no solo por una cantidad significativa de producción industrial y productos de alta calidad, sino también por la presencia de un poderoso científico, diseño y diseño y base experimental. En la ciencia y los servicios científicos están ocupados con 1/3 de la cantidad de todos los trabajadores en esta industria.

Cer fronteras Bielorrusia y Ucrania. Desde las regiones rusas, CER se limita con las áreas terrestres de North-Western, Northern, Volga-Vyatsky, Vyatsky, Vyatsky, Volga y Central Black, con las que se están formando las relaciones económicas intensivas y se forman asociaciones interregionales.

La estructura territorial de la red de transporte del área económica central es el anillo radial. El kernel es una aglomeración de Moscú. Todos los tipos de transporte están bien desarrollados. La comunicación con todas las demás áreas proporciona una gruesa cadena de hierro y carreteras. Cuatro aeropuertos operan en la capital.

Moscú también es un puerto de río (a través de un Volga y el sistema de canales de envío) a cinco mares.

Para garantizar la economía de la región central y sus ciudades, materias primas y combustibles, crearon un poderoso complejo de transporte. El carácter de anillo radial tiene una red ferroviaria, que sale de Moscú. La red automotriz de la región central se asemeja en gran medida a la configuración del ferrocarril. Creado ferroviario de alta velocidad Moscú-San Petersburgo. La reconstrucción y el desarrollo de nuevas autopistas y aeropuertos están previstos.

El transporte principal del agua de la zona occidental se realiza a lo largo del sistema Volga-Báltico y los canalizan. Moscú. El sistema de aerolínea más grande del país se diverge de Moscú.

En la zona fluye 7 ríos principales: Volga, Oka, Moscú, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnipro. Los lagos más grandes: Plescheyevo Lake, Nero, Seliger.

El envío del barco varía de 190 a 220 días al año.

En las regiones de Yaroslavl y Tver, el transporte de agua se transporta del 20 al 30% de los bienes.

Sobre la base de lo anterior, se puede concluir que el Distrito Económico Central, que tiene una gran capacidad económica y científica y técnica, requiere una modernización a gran escala de la producción industrial orientada a los recipientes de las empresas complejas de defensa, las inversiones en alta. Producción de tecnología, ahorro de recursos y importación-sustituyendo.

Para los inversionistas extranjeros, es atractivo participar en el desarrollo de grandes y medianas empresas de la industria química y petroquímica y la ingeniería mecánica especializada en la producción de productos de alta tecnología, la creación de empresas de reciclaje para el procesamiento de materias primas secundarias. y la producción de equipos para la industria de la luz y la alimentación, el desarrollo de la esfera del turismo, incluida la producción de los equipos y equipos necesarios.

Cer se caracteriza por un complejo de transporte particularmente desarrollado. De acuerdo con la densidad de la red ferroviaria, el área lleva el 1er lugar y supera significativamente el indicador de ruso promedio. El área primero primero en la Federación de Rusia durante la longitud de las carreteras con recubrimiento sólido. Balance de transporte pasivo. El centro de transporte más grande: Moscú, que es un nodo 11 de líneas ferroviarias, 15 autopistas, numerosas vías respiratorias y tuberías, una parcela importante de un solo camino de vías navegables de la parte europea de la Federación de Rusia.

Bajo la transición al mercado, los cambios se realizarán en la especialización del CER debido al aumento del costo de los transportistas de energía, reducirá la importación de materiales para la industria de la luz y química, lo que reduce la orden de defensa.

Conclusión

El transporte es un vínculo importante en la economía de la Federación de Rusia, sin la cual el funcionamiento normal de una sola industria, no es imposible una sola región del país. La estabilización de la economía y su aumento es imposible sin resolver los principales problemas del complejo de transporte. Actualmente, se está desarrollando un programa integral "Transporte de Rusia". En primer lugar, es necesario resolver los problemas de aumentar la inversión en esta industria, atrayendo el capital extranjero, estableciendo el trabajo de los proveedores complejos de transporte: ingeniería de transporte, industrias eléctricas y electrónicas, fabricación de instrumentos, industria de la construcción, etc. en el complejo de transporte, Se necesita una coordinación más cercana de todos los tipos de transporte y con sectores de la economía nacional. Una de las tareas principales es también la restauración del transporte y las relaciones económicas con los países vecinos, ya que el complejo de transporte de la URSS se formó como un todo completo, y el funcionamiento separado de sus partes individuales llevó a la degradación de la industria del transporte, no solo a Rusia, Pero todas las antiguas repúblicas de la URSS. Los problemas del apoyo al transporte de los asentamientos rurales, el tráfico de pasajeros en las grandes ciudades, reduciendo el impacto negativo del transporte al medio ambiente natural y los humanos.

La transición a las relaciones de mercado del complejo de transporte de Rusia es complicado debido a la estructura de manejo centralizada formada anteriormente formó una estructura previamente centralizada y creó anteriormente los monopolios de transporte de súper fraguado. Al resolver el problema de la desnacionalización de partes individuales del complejo de transporte, la creación de condiciones para la competencia surgió una necesidad objetiva de pequeñas y medianas empresas. El proceso de privatización de la empresa de transporte automovilístico, creando pequeñas aerolíneas de incorporación, las empresas de transporte acuático son activamente.

En las condiciones de las relaciones de mercado, la tarea de satisfacción más completa y cualitativa de las necesidades en los servicios de transporte de la economía nacional y la población del país se presenta en el desarrollo del complejo de transporte, para el cual el programa "Transporte de Rusia "está dirigido.

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