¿Por qué, exactamente, se nombra a Uvarovskaya “la primera mujer comandante de avión de Rusia”? En mi humilde opinión, esto no es cierto:
Nuestra contemporánea Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna es piloto de línea aérea; ninguna mujer en el mundo ha volado tantas horas a los mandos de un avión a reacción.
Artículo del periódico "Argumentos y Hechos":
Dama del avión.
A los hombres les encanta burlarse de las conductoras. Pero es poco probable que alguien pueda lanzarle un dardo a este timonel. ¡Nina Lityushkina no controla un coche, sino un avión! Es piloto de primera clase, durante muchos años fue comandante del Il-18 y ahora es piloto del avión Tu-154. ¡El tiempo total de vuelo es de unas 24 mil horas! Este es un indicador único incluso para los pilotos masculinos. Lityushkina es la única mujer piloto en Rusia y la antigua URSS que tiene tantas horas de vuelo sin accidentes.
Estudió y perfeccionó sus habilidades de vuelo en los cielos de su Mordovia natal. En su "Annushka", Nina Vasilievna transportaba pasajeros y carga a todos los rincones de la región del Volga. Llevó médicos a zonas de difícil acceso y transportó pacientes. Desde 1971 se encontró en los cielos del territorio de Krasnoyarsk, luego amplió por completo sus horizontes y comenzó a volar a varias partes de nuestro país y países vecinos.
Nina Vasilievna domina perfectamente las técnicas de pilotaje del An-2, Il-14, Il-18 y Tu-154. Tiene acceso a vuelos de control y de prueba, puede transportar personalidades VIP, vuela con una dotación reducida, sin navegador, y domina los vuelos utilizando sistemas de navegación por satélite. Por cierto, en agosto de 2007, el piloto recibió la medalla Nesterov. Esta es la insignia más honorable de la aviación rusa. En la aerolínea donde trabaja Nina Vasilievna, ese premio todavía se encuentra en un solo ejemplar.
Artículo en el periódico "Krasnoyarsk Worker":
¡Esperar! ¡Al timón hay pilotos con pendientes!..
Levantó la vista de sus instrumentos, se volvió hacia el gobernador Swan y sonrió. Alexander Ivanovich vio a una mujer encantadora con uniforme de vuelo y pronto supo que Nina Vasilyevna Lityushkina había sido recientemente felicitada por amigos y colegas por su 35 aniversario de trabajo aéreo y 20 mil horas de vuelo sin accidentes. Esta es una especie de récord mundial entre las mujeres. El general hizo una galante reverencia y abandonó la cabina. Unos minutos más tarde regresó, trajo una elegante caja de bombones y se la regaló a Nina Vasilievna...
Su colega Albert Nikolaevich Zhukov, comandante del mismo tipo de avión, habló breve pero claramente sobre ella:
Apunté al cielo, soñé, quise, llegué allí - ¡a través de DOSAAF!
Y tiene razón: no había otra manera de acceder a esta profesión para las niñas, sólo a través de aeroclubes deportivos. No todos pudieron resistir las pruebas agotadoras y la selección despiadada. Siempre se ha creído que las acrobacias aéreas son cosa de hombres...
Nina nació en noviembre de 1942 en el pueblo mordoviano de Chukoly, región de Ardat. Pronto el padre pasó al frente, a la madre le resultó difícil hacer frente a cuatro hijos y Nina empezó a vivir con su abuela. Tatyana Pavlovna le dio a la niña una educación ortodoxa.
Poco después de la guerra, Nina vio la película "Night Witches", sobre el Regimiento de Aviación de Mujeres de Taman y sus batallas con los nazis. ¡Y estas “brujas” la arrastraron hacia el cielo!..
Después de graduarse de la escuela secundaria, trabajó en Saransk en una planta de fabricación de instrumentos y se fue a Kuibyshev. Aquí, en el aeroclub, logró realizar una formación inicial como instructora de planeador, compaginándola con el trabajo de recepcionista en un puerto fluvial. Y la boleta de calificaciones tiene casi todas notas excelentes; sólo las "Reglas del ejército soviético" y los "Fundamentos de la educación militar" fueron aprobadas como "buenas". ¡Pobre de mí! Es difícil vencer la psicología femenina...
Al mismo tiempo, dominó el vuelo en los planeadores Kai-12 con el cabrestante Hércules-3 y en el L-12 Blahnik, seguido del avión... La chica desesperada realizó 172 vuelos, volando durante casi 36 horas, más de diez de ellos altísimos, es decir, los más virtuosos.
El camino al cielo continuó... Dos años más tarde, Lityushkina fue enviada a la Escuela Técnica de Vuelo Central United de la URSS DOSAAF, donde se graduó en 1964 con un título de instructora de piloto de planeador.
Nina estudió en la escuela en un avión Yak-12, voló 476 veces y ¡pasó más de 130 horas en el aire!... La niña obtuvo la primera categoría en vuelo sin motor. Lityushkina expresó su deseo de trabajar en Saransk Aviation Enterprise, donde también se volvió a capacitar para volar el avión An-2. Después de volar más de dos mil horas en el Yak y el Annushka, fue aprobada como comandante del avión An-2. Y luego, en la Escuela de Acrobacia Aérea de Kirovograd, dominó el Il-14 y el An-24.
En esos años escriben y hablan mucho sobre Siberia, pero la juventud no tolera la monotonía y Nina Lityushkina acepta trabajar como copiloto del Il-14 y
Il-18 en la empresa de aviación de Krasnoyarsk. Tres años más tarde, se volvió a capacitar en Ulyanovsk para conducir el barco Il-18 y recibió una asignación al destacamento de vuelo 214 de Krasnoyarsk. Su expediente personal está repleto de líneas estimulantes: “Por razones de salud, está apta para volar sin restricciones, vuela con confianza y es resistente en los vuelos”.
Está tan poco en la tierra que apenas tiene tiempo para escribir cartas a su familia y ver a su querida amiga Galina, enfermera de la clínica. Son como hermanas. “En la amistad no se compra ni se vende, sólo hay honestidad y confianza”, dice Nina. “Tengo miedo de la gente sin escrúpulos”, añade. “Si veo gente mala, la evito”. Ella cree que “la aviación es dominio de la gente decente”.
Por eso, aparentemente, Nina Vasilievna nunca dudó de su elección. Y en el uniforme de vuelo de Lityushkina se añadió una segunda insignia: “Por 7.000 horas de vuelo sin accidentes”. Y de nuevo Nina acelera: en Ulyanovsk se vuelve a capacitar en el curso para comandantes de barcos del sistema Tu. Aquí nuevamente están las acrobacias aéreas de su vida: la comisión de certificación en 1983 la aprueba para el puesto de segundo piloto del Tu-154.
Nina Vasílievna sonríe: “De las mujeres de Rusia, soy la única que vuela en el Tushka...
En su descripción hay una entrada: “Realiza trabajos complejos, a veces difíciles, en igualdad de condiciones con los hombres, sin exigir descuentos...”. Conclusión adicional: “Digna de ser candidata a comandante de barco...”
No será un secreto que los departamentos de recursos humanos de las compañías aéreas mantienen una póliza de seguro para los pilotos en caso de fallecimiento. Nina Vasilievna lega una modesta cantidad a su hermana Lida. Por supuesto, estamos hablando de riesgos al volar. De alguna manera dice confidencialmente: "¡El Todopoderoso nos protege!" Y añade: “¡Volaré mientras viva!”
Y esto es natural. Al cielo: la oración de Nina, pero un día la Madre Tierra finalmente pasó factura: ella me ayudó a experimentar la felicidad femenina con Sergei, a compartir con él el amor del cielo. Ahora no sólo recibe con alegría el despegue, sino también el aterrizaje. La esperan en la tierra, aquí ella y su marido cultivan un jardín en el que cada flor, cada brizna de hierba acaricia con alegría el corazón. Nina adora las flores y lamenta que no se encuentren entre las indescriptibles bellezas del cielo...
Pero a ella se le permitió, como ella misma afirma, “¡ver toda Rusia desde el cielo!”.
Es decir, ya era capitana en la URSS, y con este título se trasladó a la nueva Rusia. Así que lo que...
¿Hay mujeres piloto en Rusia? ¡Ciertamente! A primera vista, esta profesión parece bastante romántica, pero no lo es tanto. Es muy difícil para las mujeres en este campo por muchas razones. ¿Pero de qué tipo? Vamos a resolverlo.
Nuestro servicio es peligroso y difícil.
Pueden conquistar fácilmente el cielo después de haber sido entrenados como asistentes de vuelo. ¿Qué pasa si quieres más? Altura, cielo, hermosa forma: estas son las primeras asociaciones que les vienen a la mente a las niñas cuando escuchan la palabra "piloto". Pero no siempre se tienen en cuenta todos los peligros asociados a esta profesión. Una piloto profesional en Rusia necesita recibir una formación especial, dominar un idioma extranjero y ser una persona responsable y atenta, porque hay vidas humanas en juego.
¿Por qué aviación?
Cada año hay más mujeres piloto en Rusia. Esta profesión es cada vez más popular: el buen sexo anhela la realización de sus ambiciones al igual que los hombres. A menudo sucede que la pequeña hija de un piloto, mirando a su padre, sueña con seguir sus pasos. La creciente popularidad de la aviación en nuestro país es evidente.
¿Cómo puede una mujer convertirse en piloto?
Ya no sorprende a nadie que una mujer sea piloto de avión en Rusia. Recientemente, nuestro país ha comenzado a experimentar una grave escasez de personal en el transporte y la aviación militar. En este sentido, el Ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, afirmó que es necesario aumentar el número de plazas en las instituciones educativas para las futuras mujeres piloto en Rusia. Los profesores de clubes de aviación y escuelas de vuelo afirman que las mujeres no son muy adecuadas para la aviación militar debido a la gran carga de trabajo. Pero para la aviación de transporte está bien.
Formación profesional para pilotos.
Primero debe pasar una comisión médica especial; después de todo, el piloto debe gozar de excelente salud. Entonces debes elegir una institución educativa. Ahora en Rusia hay una gran cantidad de clubes de aviación y centros de formación para mujeres piloto, que brindan formación profesional al personal de aviación. Después de aprobar la teoría, que según el estándar requiere 220 horas, puedes comenzar a practicar. Se crea un libro de registro de vuelo para un piloto recién calificado, que refleja el permiso para volar, el total de horas de vuelo y las pruebas de la teoría y técnica de pilotaje. Es mejor empezar a volar en otoño o invierno: en la cabina no hará tanto calor y no se sentirá el frío debido al exceso de adrenalina. No se le permite realizar un vuelo solo inmediatamente, solo después de 9 horas con un instructor. Y sólo después de esto, los principiantes pueden volar libremente sin instructor. En promedio, el curso práctico tiene una duración de unas 50 horas.
trabajo poco femenino
Se cree que la aviación es un campo exclusivamente masculino. Aquí es difícil para una mujer por varias razones. En primer lugar, se trata, por supuesto, de una actividad física intensa, destinada más al cuerpo masculino. En segundo lugar, para trabajar con éxito en la aviación, una mujer debe pensar como un hombre, algo que no todo el mundo puede hacer. Y en tercer lugar, no se debe descartar el trabajo en un equipo masculino. Por un lado, ayuda y apoyo, y por el otro, condescendencia y, a veces, arrogancia. Una mujer piloto en Rusia debe tener un férreo autocontrol y un carácter fuerte.
Pilotos y guerra
Una destacada piloto en tiempos de guerra fue Marina Mikhailovna Raskova, quien en 1941 tomó la iniciativa de crear un regimiento de aviación de mujeres. Ya antes de la guerra, junto con los hombres, cientos de mujeres fueron educadas en escuelas de vuelo, de modo que había hasta 3 regimientos dispuestos a hacerlo. El coronel G. Rozantsev supervisó el reclutamiento de mujeres piloto. Después de un tiempo, se formaron los Regimientos de Aviación de Mujeres 586, 587 y 588. Mujeres valientes custodiaban la zona de Stalingrado, el objetivo estratégico más importante de las operaciones militares. Los regimientos de aviación de mujeres participaron en la liberación de Crimea, el Cáucaso Norte y Polonia. A veces, el regimiento volaba en misión sin equipo adicional ni paracaídas. En cambio, los aviones estaban equipados con aún más munición.
Nadie se olvida y nada se olvida.
Los alemanes llamaron a los regimientos de aviación de nuestras pilotos "Brujas Nocturnas". Mujeres valientes aterrorizaron a los soldados alemanes; los mejores representantes de la aviación del ejército alemán fueron enviados contra ellas.
Entre las pilotos rusas, cabe destacar a la legendaria piloto Polina Osipenko, que se hizo famosa por su inusual historia. La niña trabajaba en el comedor de la escuela de vuelo, donde una vez asistió K.E. Haciendo acopio de valor, Polina pidió inscribirla en una institución educativa, lo cual, para sorpresa de todos, él hizo. Polina Osipenko estableció varios récords mundiales de aviación; su vida se vio truncada trágicamente durante un vuelo en 1939. Muchas pilotos de regimientos de mujeres murieron trágicamente defendiendo su patria. Las calles de algunas ciudades llevan el nombre de grandes pilotos como P. Osipenko y E. Bershanskaya.
Las primeras mujeres en la aviación
La primera mujer del mundo en conquistar el cielo es tradicionalmente considerada Raymonde de Laroche (también conocida como Elisa Desroches), quien en 1909 se elevó por primera vez a una altura de 6 metros y voló unos 300 metros. Este acto se convirtió en el punto de partida para las mujeres en la aviación. Eliza se convirtió en la primera piloto del mundo y estableció varios récords mundiales. Antes de la llegada de la aviación a la vida de esta mujer, ella era actriz. Eliza murió en un accidente aéreo. El piloto era un hombre y Eliza estaba sentada en el asiento del pasajero.
La primera mujer en recibir oficialmente una licencia de piloto fue Beryl Markham. Esta es la primera niña que cruza el continente africano en misiones de rescate. En 1936, Markham se convirtió en la primera mujer en embarcarse en un vuelo transatlántico en solitario de este a oeste desde Inglaterra. Es autor de memorias y diversos manuales sobre aviación. Entre otros logros de Beryl, cabe destacar que fue la primera mujer en obtener una licencia para enseñar a montar a caballo en Kenia, lo que fue un logro muy significativo en una época en la que los derechos de la mitad femenina de la humanidad eran limitados. Beryl Markham murió a la edad de 83 años en Nairobi.
Las primeras mujeres piloto en Rusia.
Oficialmente, la primera piloto en Rusia es Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, quien, teniendo sólo conocimientos teóricos sobre la estructura del avión, lo levantó, pero, lamentablemente, no pudo sujetarlo y cayó al suelo. Por cierto, el marido de Domnikia era el piloto aviador Pavel Kuznetsov, quien más tarde se convirtió en instructor de vuelo.
La primera en Rusia con el nombre de Zvereva, Lidia Vissarionovna, fue la primera piloto reconocida oficialmente en nuestro país. En la escuela de vuelo encontró no sólo su vocación, sino también a su marido, el aviador Vladimir Slyusarenko. Por cierto, Lydia Zvereva fue la primera mujer en graduarse de una institución educativa especializada en aviación.
La vida cotidiana de los pilotos modernos.
¿Cuántas mujeres piloto de aviación civil hay en Rusia? Hoy en día esta pregunta puede responderse con precisión, claramente más que en la URSS. En el país de los soviéticos las mujeres aviadoras no eran muy populares. En todo el estado sólo existían 4 plazas para formar mujeres en esta profesión. Actualmente, la lista de mujeres piloto de aviación civil en Rusia es mucho más extensa que, digamos, hace 30 o 40 años. A menudo, al mirar fotografías de mujeres piloto rusas, parece que estas mujeres no tienen una vida, sino un sueño romántico. Detrás de escena hay separación de familiares y amigos, falta de sueño y estrés constante. Y a pesar de estos importantes factores, la lista de mujeres piloto en Rusia crece constantemente, y cada vez más bellezas se esfuerzan por conquistar los cielos.
Belleza que conquistó hasta el cielo
Rusia en tiempos de paz y de guerra siempre ha estado en un alto nivel. En cuanto a la aviación civil, no es en absoluto inferior a la aviación militar; la profesión de piloto ha estado siempre envuelta en un espíritu de romanticismo y prestigio. ¡Y cuántas mujeres piloto de aviación civil hay en Rusia! Puedes notar que aquí trabajan exclusivamente representantes fuertes y hermosas del sexo débil. ¿Cuál es el secreto de su belleza? Definitivamente esto es algo que sólo aparece cuando una persona está ocupada haciendo lo que ama. Cuando estás cerca de tu sueño, el mundo juega con nuevos colores. A continuación se muestran vídeos y fotografías de pilotos rusas que sorprenden no sólo por su determinación y fortaleza, sino también por su belleza.
Maria Fedorova es la piloto más joven de Rusia
A la edad de 23 años, muchos representantes del buen sexo no saben conducir, ¡y mucho menos un avión o incluso un coche! ¿Cuántas mujeres piloto en Rusia a una edad tan joven tomaron el mando de un avión? Al mirar a esta frágil niña, nunca pensarías que podría aterrizar un avión de varias toneladas con el movimiento habitual de su mano. Maria Fedorova es la piloto más joven de Aeroflot.
Cuando se le pregunta por el motivo de su elección de profesión, María responde modestamente que su padre siempre soñó con ser piloto, pero ella no tenía ese sueño. Podemos decir que el sueño del padre se hizo realidad para la hija. Para acercarse a su objetivo, María tuvo que recorrer un camino difícil.
Después de graduarse de la escuela de aviación, Masha voló durante varios meses como aprendiz, se entrenó en simuladores y estudió teoría. Curiosamente, María prefiere volar no en un Boeing, como sus colegas, sino en un Superjet ruso. Cuando se le pregunta por el motivo de elegir un fabricante ruso, María responde que le resulta mucho más conveniente volar en un avión nacional, sobre todo porque su calidad es excelente.
Al mirar fotografías de mujeres piloto de aviación civil en Rusia, a menudo vemos mujeres adultas. María refuta el prejuicio de que la edad afecta la profesionalidad de un piloto. Según ella, a ella se le exigían aún más que a los demás (nuevamente debido a su edad). Pero logró pasar todos los niveles de entrenamiento y pruebas, y hoy es una copiloto de pleno derecho. A pesar de su apretada agenda, María, según ella, todavía tiene tiempo para su vida personal. Sin embargo, a veces, según ella, la agenda está demasiado ocupada.
La piloto de Aeroflot María Uvarovskaya sobre su trabajo
La lista de mujeres piloto en Rusia asciende a unas 30 personas. En 2009, Olga Gracheva recibió el orgulloso título de comandante de avión. Después de 3 años, apareció el concepto de "pilotosa". María Uvarovskaya recibió este orgulloso título en 2014.
Al principio, la joven María quería ser arquitecta. La comprensión de que quería conectar su vida con la aviación llegó por casualidad, durante el entrenamiento gratuito de aviación en DOSAAF. Luego, la afición se convirtió en un objetivo: convertirse en piloto profesional. El camino hacia el sueño fue espinoso: tuve que ganar horas de vuelo por mi cuenta (y esto es muy caro), practicar en un pequeño avión de seis plazas y al mismo tiempo trabajar como arquitecto.
Después de graduarse de la escuela, Aeroflot no contrató inmediatamente a la niña; le ofrecieron ejercer en otra aerolínea, lo cual hizo. Después de todos los esfuerzos realizados, María Uvarovskaya finalmente cumplió su sueño y fue aceptada en las filas de pilotos de Aeroflot. Según ella, no le resultó difícil cambiar de empresa, pues el trabajo de piloto requiere un reciclaje para otra técnica cada 3 años, por lo que cambiar de lugar no es lo más difícil en este trabajo.
Como siempre, cuando una mujer piloto pilota un avión, los pasajeros se sorprenden mucho al escuchar el saludo de una mujer piloto. Pero, según María, nunca notó desprecio ni pánico. En cuanto a trabajar en un equipo masculino, rápidamente se acostumbró a ese entorno. Uvarovskaya afirma que cuando trabajas en un trabajo de hombres, con el tiempo empiezas a pensar como un hombre.
María no notó en ningún momento desprecio, ninguna actitud condescendiente, ninguna grosería dirigida hacia ella. Pero, por supuesto, se supone que la parte masculina del equipo de Aeroflot habla de pilotos (en el buen sentido de la palabra).
Las mujeres siempre han aportado su inestimable contribución a la historia de la aviación rusa. En tiempos de guerra y de paz, el buen sexo controlaba el timón del avión a un alto nivel, de ninguna manera inferior a los aviadores masculinos. En el siglo XX, la sociedad se libró activamente de los prejuicios de género que dictaban a la mujer qué hacer y cómo vivir. Ahora, gracias a esto, las mujeres son miembros de pleno derecho de la sociedad y contribuyen plenamente al desarrollo de la economía mundial. Y hoy en día, un representante del buen sexo puede ser médico, jugar al fútbol, conducir un coche e incluso pilotar un avión. Y esto no provocará burlas ni malentendidos, porque una mujer que ha elegido esa profesión es un ejemplo de personalidad madura, fuerte y digna de respeto y admiración.
Cuando escuchamos por el altavoz que la capitana de un avión es una mujer, involuntariamente nos tensamos, porque el estereotipo de nuestro pensamiento indica que en esta profesión la prioridad es masculina. Nos parece que una mujer piloto es una tontería, pero en esta profesión cada vez hay más sexos encantadores. Siempre ha habido mujeres piloto, desde la Rusia zarista hasta nuestros días, también estuvieron en la aviación de combate durante los tiempos difíciles de la guerra, pero sólo en este momento todavía están comenzando tímidamente a ganarse un lugar en la aviación civil.
Mujeres en la aviación civil
Según la Constitución de la Federación de Rusia, las personas de ambos sexos tienen los mismos derechos, tanto hombres como mujeres pueden recibir formación y obtener permiso para pilotar un avión. Pero, a pesar de esto, los gerentes de las aerolíneas desconfían mucho de contratar representantes del buen sexo, aunque cumplen con todos los requisitos para los pilotos, han completado la capacitación necesaria y han recibido el derecho a realizar transporte de pasajeros en aviones.
Para no ser infundado, daré varios ejemplos. Olga Kirsanova lleva varios años trabajando como piloto en la aviación civil. Es una de las pocas mujeres que ha recibido el derecho de pilotar aviones pesados. Recientemente, esta frágil representante del sexo justo pilota un avión de pasajeros de 100 toneladas. . Según Olga, cualquiera puede sentarse en un asiento de avión si tiene el incentivo adecuado y un fuerte deseo. Ella misma admite que se esforzó mucho y trabajó duro para conseguir el derecho a pilotar, pero el juego valió la pena.
La piloto Olga Kirsanova trabaja como piloto al mando en la aerolínea Aeroflot desde hace varios años.
En la historia de la aviación civil nunca se ha visto algo así como que una niña de 23 años recibiera el derecho a pilotar un avión, pero esta hermosa persona demostró que es digna de sentarse en la cabina de un avión y ser una figura destacada. representante femenina en una aerolínea tan grande como Aeroflot. El nombre de esta niña es María Fedorova y su temprana edad no fue un obstáculo para dominar el pilotaje de un avión de pasajeros gigante, pero muchas a esa edad ni siquiera pueden dominar la conducción de un automóvil.
Maria Fedorova recibió el derecho a pilotar un avión a la edad de 23 años.
Durante los duros años de la Gran Guerra Patria, muchas niñas que dominaban el control de un avión lucharon en el aire en igualdad de condiciones con los hombres, y el resultado superó todas las expectativas: hicieron frente perfectamente a las tareas asignadas y mostraron tal voluntad de victoria y un coraje sin precedentes del que no todos los hombres eran capaces de hacer. Durante la guerra, muchas mujeres se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética y poseedoras de la Orden de la Gloria. Pero en la aviación civil de aquella época sólo los pilotos eran miembros del sexo más fuerte.
Por eso nos sorprendemos cuando escuchamos en la radio un anuncio de que la capitana del avión es una mujer. Pero cuán sorprendidos se quedaron todos cuando supieron que el título de mejor piloto del siglo pertenece al bello sexo, Svetlana Kapanina. Y esta es una prueba más de que las mujeres no son peores que los hombres a la hora de controlar un avión.
La piloto rusa Svetlana Kapanina fue reconocida como la mejor piloto del siglo.
Actualmente hay en Rusia unas 400 mujeres que han conseguido obtener una licencia para pilotar un avión. No los enumeraremos a todos; algunas personas del bello sexo en la aviación civil ocupan el asiento correcto, otras tienen el estatus de comandantes de aeronaves.
Después de todo, sólo en la compañía Aeroflot trece mujeres vuelan aviones hacia el cielo, de las cuales tres representantes del buen sexo son comandantes de aviones. El puesto de piloto al mando lo ocupa legítimamente Marina Uvarovskaya: esta hermosa mujer controla un coloso como un avión. Airbus A320.
Comandante del avión Airbus A320 Maria Uvarovskaya
Pero aún así, en Rusia hay muy pocas mujeres que hayan recibido una licencia para pilotar un avión; en Estados Unidos y Europa, más de 25 mil representantes femeninas tienen derecho a pilotar un avión. El hecho es que después del colapso de la Unión Soviética, las oportunidades de obtener una educación de vuelo eran limitadas; no todas las niñas podían permitirse el lujo de estudiar en una escuela de vuelo y luego pagar las prácticas de vuelo necesarias para ser aceptadas en la aviación civil.
¿Qué necesita una mujer para convertirse en piloto?
Debéis comprender que en este espinoso camino hacia el cielo tendréis que afrontar dificultades que están más allá de las capacidades de todo hombre. Incluso durante la URSS, había escuelas, después de su formación, en las que realizaban prácticas de vuelo en clubes de vuelo. Había cursos especiales para niñas en las instituciones de educación superior, pero lamentablemente esos cursos dejaron de existir después de las primeras graduaciones.
Actualmente, con la aparición de organizaciones comerciales que practican la formación de vuelo, es posible realizar prácticas de vuelo en paralelo con la adquisición de conocimientos teóricos. Una vez que haya acumulado la cantidad requerida de horas de vuelo, será elegible para comprar una licencia de piloto comercial. Esta licencia permite conseguir un trabajo como piloto en cualquier empresa de aviación importante.
Cadetes de la Escuela de Pilotos de Krasnodar durante las clases prácticas.
Para convertirte en piloto debes tener lo siguiente:
- Excelente salud.
- Ser capaz de superar el pánico, mantener la calma, actuar con rapidez y competencia, sin ceder a las emociones.
- Saber pilotar un avión.
- Tener un gran conocimiento técnico.
- Contar con las horas de vuelo requeridas.
Conclusión
Es obvio que incluso hoy en día existen suficientes dificultades para obtener una licencia de piloto comercial para el sexo justo. Queda por desear a nuestras mujeres, si tienen la voluntad y el deseo de convertirse en pilotos de aviación civil, que no se rindan y superen con valentía todos los obstáculos que se presenten en el camino.
Las niñas, al igual que los niños, pueden ingresar a escuelas de vuelo y universidades de aviación. Sin embargo, hay instituciones educativas en las que las normas prohíben la admisión de niñas. Hubo casos en los que demandaron y trataron de anular dichas normas.
En Rusia hay mujeres piloto en el sector de la aviación civil e incluso militar (poco común). Hoy en día se pueden ver mujeres al mando de aviones de aerolíneas rusas como Aeroflot, UTair, Transaero y otras.
El mayor número de mujeres piloto se encuentra en Estados Unidos y allí tienen la mayor cantidad de oportunidades. Hay bastantes de ellos en la Fuerza Aérea Francesa.
En general, las mujeres representan alrededor del 5% del número total de pilotos. También se encuentran en algunos países islámicos.
¿Cómo puede una niña aprender a ser piloto?
Si eres joven y sueñas con volar, primero debes averiguar si esa es realmente tu vocación y si tu carácter y tu mente corresponden a esta profesión. Para ello, deberás apuntarte al aeroclub de tu ciudad, donde podrás aprender a volar y ponerte a prueba, y también empezar a estudiar la teoría del vuelo. Estudiar en aeroclubes rusos permite obtener un certificado de piloto privado después de haber volado un determinado número de horas y haber aprobado un examen.
Si comprende que los aviones son para usted, debería intentar inscribirse en una escuela de aviación civil o militar (según sus objetivos) o en una universidad de aviación. En el primer caso, tendrás que estudiar tres años, en el segundo, cinco. Para la admisión necesitará un certificado de educación secundaria completa o educación vocacional primaria, un certificado médico 086/u, un certificado de vacunas, certificados de tratamiento farmacológico y dispensarios psiconeurológicos, fotografías 3*4, así como la finalización exitosa de un examen médico. comisión y pruebas psicológicas profesionales.
Dado que un piloto implica responsabilidad no solo por su propia vida, sino también por la de otras personas, debe tener moderación, atención, autocontrol y la capacidad de pensar con seriedad en una situación difícil, la capacidad de tomar decisiones rápidamente, navegar en el espacio. y alto rendimiento. Y, por supuesto, debe amar tanto su trabajo que compense todas las dificultades y penurias asociadas a él. A veces un piloto tiene que pasar muchas horas en el cielo y experimentar falta de sueño, y esto no debería afectar la calidad del control de la aeronave.
El piloto debe gozar de excelente salud, incluida buena vista y resistencia física y mental. Por lo tanto, toda persona que desee ingresar a la institución educativa correspondiente debe someterse a una comisión médica.
Debes estar preparado para el hecho de que en profesiones tradicionalmente consideradas masculinas, las chicas a menudo tienen que demostrar su profesionalismo con más celo que los chicos, incluso si son realmente buenas en el trabajo elegido. Muchas veces reciben más atención y mayores exigencias debido al prejuicio que existe en la sociedad.
Pero si tiene una confianza firme en su vocación y no le teme a las dificultades, sin duda podrá lograr su objetivo. Pero no deberías convertirte en piloto sólo por el deseo de demostrar algo a ti mismo o a los demás, o por ideas románticas sobre la profesión.
Serguei Anashkevich
Primero, como sabes, los aviones, y luego las chicas... Y las chicas ya los vuelan. La bloguera entrevistó a Maria Fedorova, que a la edad de 23 años se convirtió en piloto de vuelos de Aeroflot.
“Inmediatamente después de la escuela, ingresé en la Universidad de Aviación Civil de San Petersburgo y, después de graduarme el año pasado, en noviembre, vine a buscar un trabajo en Aeroflot. Entonces todo fue estándar: varios meses de reciclaje en el escuadrón de entrenamiento de vuelo, clases interminables, pruebas, entrenamientos y vuelos en un simulador, exámenes, tres meses como piloto en prácticas, y en agosto realicé mi primer vuelo como piloto de pleno derecho. copiloto”, dijo en una entrevista con el bloguero de viajes Sergei Anashkevich.
María, que ya ha volado más de 300 horas, vuela el Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) nacional. Ella misma eligió el Superjet y dice que le gusta mucho el coche y que cada vez está encantada de realizar una inspección previa al vuelo y preparar los sistemas del avión para el vuelo.
Respondiendo a una pregunta sobre sus impresiones de sus primeros vuelos, la chica admite que no recuerda nada: “Todo es como una niebla. La tensión es monstruosa, llegas, inmediatamente después del aterrizaje los pilotos realizan muchos procedimientos, necesitas tener tiempo para "pasar" este vuelo y prepararte inmediatamente para el vuelo de regreso. Mientras llenas los documentos, el equipaje ya está siendo cargado en el avión y las azafatas comienzan a subir a los pasajeros”.
Pero ahora, cuando los despegues y aterrizajes se han vuelto normales, cuando vuelas a algunas ciudades por “undécima” vez, María reconoce las ciudades y recuerda ciertas características de la pista, e incluso han aparecido aeropuertos favoritos y no queridos...
“Me gusta mucho la pista de Tiumén: es de gran calidad, amplia y es un placer aterrizar en ella. Me gusta volar a Minsk porque esta ruta tiene la duración de vuelo ideal: aquí, por un lado, la dinámica del trabajo, por otro, puedes hacer todo sin prisas”, dice.
Dice que hay dificultades: el clima, evitar frentes de tormentas, ahora nevadas, pero esto es algo común para los pilotos y no hay miedo durante este tipo de vuelos, afrontan todas las situaciones que se presentan sin ningún problema: “Recuerdo que en agosto hubo "Hubo muchas tormentas y fue mucho pensar fuera de lo común, descubrir hacia dónde se dirigía la tormenta y cuál era la mejor manera de sortearla".
“Lo más difícil ocurrió al principio, durante la puesta en servicio. En el simulador siempre puedes parar, aclarar, volver a preguntar, siempre te explicarán todo, ya que el piloto debe aprender absolutamente todo y con mucha precisión. Pero en un vuelo real no puedes parar y, en general, debes hacer todo rápidamente. No puede distraerse con nada en absoluto, ya que perderá el tráfico de radio y esto puede ser un gran problema. Así que durante el primer mes mi espalda simplemente no se dobló después de volar”, dice María.
Esto a pesar de que la mayor parte del tiempo el avión está controlado por un piloto automático. “La política de nuestra empresa es aprovechar al máximo la automatización, por lo que después de ganar una altitud de unos 1.000 pies, activamos el piloto automático y luego trabajamos en él. De hecho, sólo realizamos despegues y aterrizajes manualmente. Incluso cuando se evitan las tormentas, todo se hace automáticamente, sólo que sus modos de funcionamiento son diferentes”, afirma.
Para ella, la atención es la cualidad más importante de un piloto: “No se puede prescindir de ella, es la clave del éxito. No debes distraerte bajo ninguna circunstancia”.
Según ella, varias veces el comandante pidió saludar por el altavoz. “Las azafatas informaron más tarde que los pasajeros en la cabina estaban sorprendidos, encantados y comenzaron a discutir que había una niña en el asiento del piloto, pero nadie se indignó ni se asustó”, dice María.
El piloto al mando toma las decisiones clave durante el vuelo, pero el copiloto también realiza mucho trabajo. “Antes del despegue decidimos quién pilota y quién no, y luego según el plan estándar. Por supuesto, las decisiones clave las toma el PIC, pero en lo que a mecánica se refiere, no hay división. Como regla general, en un vuelo de regreso un sentido lleva en un sentido y el otro en el otro. En este momento el no piloto está realizando tráfico por radio y tiene documentación al respecto”, explica la chica.
Por cierto, el marido de María también es piloto. La chica la lleva Instagram, donde en ocasiones publica fotografías desde la cabina.
En total, Aeroflot cuenta con 20 mujeres piloto, de las cuales cinco son piloto al mando (PIC).