Parce qu'il n'y avait pas de clou dans la forge. À propos de la petite mais principale raison de la faillite d’un grand pays : parce qu’il n’y avait pas de clou dans la forge

12.02.2024

D'après une anecdote, "C'est plus simple Muller, tu as oublié d'attacher ta braguette." . .
Le dictateur du prolétariat pensait sérieusement qu'il était un dictateur et ne travaillait pas, mais buvait. . .
J'ai bu ce que j'ai donné ma Patrie à l'Alcoolique pour une bouteille

Original tiré de vvdom c Parce qu'il n'y avait pas de clou dans la forge...

À propos d’une petite mais principale raison de la faillite d’un grand pays

L’Union soviétique s’est effondrée à cause de la trahison de l’élite de l’époque. Maintenant c'est déjà fait incontestable. Mais il n’est pas nécessaire de chercher des agents de la CIA, du Mossad ou du MI6 parmi les dirigeants du parti et de l’Union soviétique de ces années-là. Non ennemi extérieur n'a pas fait plus pour l'effondrement de l'URSS que ceux qui se trouvaient sur le podium du mausolée les 7 novembre et 1er mai. Grâce à leurs efforts Etat prolétarien Elle a d’abord fait faillite idéologiquement et spirituellement, et ce n’est qu’à la fin de 1991 que la dernière ligne a été mise à l’agonie.

Mais tout a commencé bien plus tôt, comme en témoigne l’histoire très révélatrice du début des années 1970. soviétique les gens se souviennent d'elle avec aspiration...

A cette époque, le futur idéologue du PCUS Mikhaïl Zimyanine occupait le poste de rédacteur en chef de la Pravda, le principal organe imprimé du Parti communiste et de l'ensemble de l'Union soviétique. Une fois qu'il a organisé l'arrivée d'une délégation en URSS camarades combattants du journal communiste italien Unita. Comme accord final de son étude sur les réalisations du socialisme, une réunion a eu lieu à la rédaction de la Pravda.).

Les invités d'honneur ont ensuite été invités au comité de rédaction et Mikhaïl Zimyanine leur a demandé de parler de leur voyage à travers notre pays. L'un des Italiens a exprimé l'opinion générale :
— Nous avons visité les jardins d'Eden...

Qu'est-ce qui ne va pas beau dans cette histoire, qu’est-ce qui permet de la considérer comme une illustration de la trahison de l’élite soviétique ?

L’URSS des années 1970, comme les plus âgés ne l’ont pas encore oublié, était un pays en pénurie totale de produits de qualité. Les rayons des magasins ne sont pas encore vides, comme à la fin des années 1980. Mais ce qu'ils contenaient n'était pas demandé, c'est un euphémisme. Cela s'appliquait également aux chaussures - même pour les produits tchèques et yougoslaves, il y avait une véritable chasse, et les provinces ne recevaient pas du tout de telles importations, destinées à des distributeurs spéciaux régionaux. Et voilà que le chef du parti, propageant dans les pages de son journal la modestie léniniste et l'ascèse bolchevique, arbore des bottes italiennes faites sur mesure, payées en devises étrangères. Et devant toute la rédaction.

Bagatelle? Oui, mais très révélateur. Montrer l’écart colossal entre les paroles du parti et les actes réels. C’est cet abîme qui a finalement rendu l’effondrement de l’URSS si facile et si rapide – les gens ne sont ni aveugles ni stupides non plus…

En outre, le rédacteur en chef de la Pravda parle de son passé partisan comme base légale de son droit à des chaussures exclusives. Mais en même temps ils étaient vivants des millions des soldats de première ligne, dont les jambes, battues par les lourdes routes militaires, avait besoin de soins particuliers pas moins. Et les chaussures ? Milliers Les anciens combattants de la guerre patriotique se sont regroupés dans des appartements communs, des huttes délabrées et même des casernes avec commodités dans la cour. À propos, le coût d'une bonne paire de bottes italiennes, fabriquées sur commande, était - dans l'échelle des prix de l'époque - tout à fait comparable au prix d'un appartement coopératif.

Bien troisième- Ô sentiers partisans dans les forêts biélorusses. Mikhail Vasilyevich Zimyanin avait réellement des relations avec les partisans biélorusses. En tant que membre du Groupe opérationnel Nord-Ouest du Comité central du Parti communiste des bolcheviks, ce siège régional du mouvement partisan de la République. Et en Polésie, ses jambes sont vraiment apparues : « En 1941 - un une fois, en 1942 - deux, mais en 1943 - déjà huit "(cela a cependant été enregistré d'après les paroles de Mikhail Vasilyevich lui-même).

Sur la photo de titre, le secrétaire du Comité central du PCUS, M.V. Zimyanin, se tient derrière le secrétaire général L.I. Brejnev, à droite de Yu.V. Andropov, qui porte une veste de général.

Et maintenant, comme la cerise sur le gâteau. Des mêmes souvenirs.

Après le comité de rédaction, j'ai demandé à Mikhaïl Vassilievitch comment il n'était pas gêné d'enlever sa chaussure ? Il a répondu:
— Lorsqu'on parle avec les gens, la vérité est l'argument le plus puissant.

Éteignez les lumières, comme on dit ! Cependant, pourquoi être surpris si, à cette époque, le secrétaire général du Comité central du PCUS, Léonid Brejnev, croyait déjà avec ferveur que le sort du pays et la victoire dans la Grande Guerre étaient prédéterminés par son travail politique en Malaisie Zemlya.

C’était l’élite soviétique de l’époque – trompeuse, avide, à deux visages. Il a trahi ce qui constitue le fondement le plus profond de l’URSS : la foi dans l’État égalité et justice. Cependant, comparée aux ministres et aux oligarques actuels, elle ressemble presque à une sainte. Mais seulement parce que les actuels - sous la plinthe.

En regardant comment nos élites modernes, année après année, jour après jour, continuent de percer bas et même bas, croyant sincèrement en leur lutte titanesque pour construire la Grande Russie, je veux juste demander : la triste et amère expérience de leurs prédécesseurs ne leur a-t-elle rien appris ?

Il n’y avait pas de clou, le fer à cheval avait disparu.
Il n'y avait pas de fer à cheval - le cheval est devenu boiteux.
Le cheval est devenu boiteux - le commandant a été tué.
La cavalerie est vaincue, l'armée s'enfuit.
L'ennemi entre dans la ville sans épargner les prisonniers,
Parce qu'il n'y avait pas de clou dans la forge

Dans mes scripts bash j'insère
#!/usr/bin/env bash set -euo pipefail

Option -e arrête le script si le processus n'a pas renvoyé 0(et écrit sur stderr sur quelle ligne se trouve l'erreur).

Cela évite les problèmes si l'une des commandes de la liste échoue :
svn up build copier certains fichiers supprimer les fichiers secrets déployer la build sur un serveur externe Option -u arrête le script s'il est utilisé variable indéfinie. Cela évite des problèmes, par exemple dans de tels cas :

tar -czf download.tarball.tar.gz "$PROJECT_DIR /poubelle"

Si, pour une raison quelconque, PROJECT_DIR n'est pas défini, alors le système /bin est empaqueté et envoyé aux utilisateurs, au lieu des fichiers de projet compilés. Et il y a des échecs moins drôles, transformant rm -rf "$1/$2" en rm -rf "/" en effaçant tout.

En combinaison avec l'option précédente, les fautes de frappe dans les variables d'environnement cessent d'être des feux d'artifice en cascade imprévisibles. option -o panne de tuyau L'exécution du tube échoue si l'un des sous-composants est exécuté avec une erreur. Par exemple,
chat file_that_doesn't_exist| iconv -f cp1251 -t UTF-8 > fichier résultant.

J'ignore explicitement les erreurs attendues.
Si je m'en fous du résultat de la commande, j'insère || vrai après ça
cmd || vrai #"||" exécute la deuxième commande si la première renvoie une valeur différente de zéro. "||" tu peux lire "sinon".
Si je supprime un dossier qui n'existe peut-être pas, je vérifie explicitement qu'il existe avant de le supprimer :
test -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
grep avec une sortie vide renvoie le code 1 et le code d'erreur 2 s'il y a une erreur réelle. J'ignore explicitement les codes inférieurs à 2 :
cmd1 | (grep c || test $? -lt 2) | cmd2. #$? - code retour, test A -lt B - comparaison
Je ne sais pas comment vérifier facilement les erreurs dans cmd2 dans un code comme celui-ci :
cmd1 $(cmd2). Dire?
Je ne suis pas un expert en "portable sh", donc si vous utilisez #!/bin/sh qui est un lien vers ksh/dash/bash/some pseudo-POSIX, alors vous devez regarder dans mana/google pour voir quoi des options sont disponibles.
DANS fichiers chauve-souris programmer de manière fiable est difficile, et je ne veux pas me plonger soigneusement dans cmd.exe, j'ai peur pour mon psychisme.
Cependant, si je mets une simple liste de commandes dans un fichier bat, je mets || à la fin de chaque commande. allez à l'erreur ou || exit /b 1 (ou || pause si le script est interactif, toujours lancé avec la souris).

Construire || mettre en pause la copie de certains fichiers || pause supprimer les fichiers secrets || suspendre le déploiement de la construction sur un serveur externe || pause

Cette technique nous a permis de trouver des erreurs stupides et astucieuses dans le script de mise à jour artistique destiné aux concepteurs au cours des deux premiers mois du projet (sinon nous aurions vécu avec elles pendant deux ans).

J'essaie de ne rien écrire de compliqué dans les fichiers bat ; ils sont cinq fois plus insidieux que C++, bash, assembleur et perl réunis.

Si vous ne vous assurez pas que chaque commande de la chaîne fonctionne correctement,

Faute d'un clou, la chaussure a été perdue,
Faute de fer, le cheval fut perdu,
A défaut de cheval, le cavalier était perdu,
Faute de cavalier, la bataille fut perdue,
A défaut d'une bataille, le royaume fut perdu,
Et tout cela faute de clou en fer à cheval.

Ou dans la traduction de Marshak :

Vous savez, depuis l'enfance, ce poème fait battre mon cœur. Sans blague. Pour moi, cela a toujours été non seulement un poème, mais une ballade, un poème et toute une épopée. Une histoire de vie et de mort, un roman historique, un traité philosophique. Il y a une quantité surprenante de choses contenues dans ce petit poème. La voici : la brièveté, qui est la sœur du talent.
J'imaginais cette cité médiévale et ses habitants comme réels. Un commandant de cavalerie dont la jeune vie et la brillante carrière ont été écourtées de manière si stupide et absurde. Et puis - une ville en feu et une jeune maîtresse du château, se suicidant pour ne pas être capturée. Et un conquérant impitoyable qui livre la ville au pillage...
Idiot, probablement, dans le style du romantisme tragique de la jeunesse.
En général, j'aime ces poèmes anglais - sur le roi, sur le chat, sur Robin Bobbin, etc. Mais sur le clou et le fer à cheval, je lis et écoute toujours en retenant mon souffle. Et je m'en suis souvenu parce que j'ai regardé un dessin animé - un opéra humoristique basé sur ce poème : Parce qu'il n'y avait pas de clou dans la forge. La ville là-bas est belle, exactement comme je l’imaginais quand j’étais enfant. (dans les commentaires il y a un lien vers le même dessin animé sur YouTube)

Parfois, il faut faire des choses étranges. Tout à l'heure, j'ai écouté des poèmes pour enfants de poètes anglais traduits par S. Marshak et interprétés par Sergei Yursky. Je suis arrivé au poème «Le clou et le fer à cheval». Voilà, tout le monde le sait :
"Il n'y avait pas de clou -
Il manque le fer à cheval
Il n'y avait pas de fer à cheval -
Le cheval est devenu boiteux
Le cheval est devenu boiteux -
Le commandant a été tué
La cavalerie est brisée
L'armée est en marche !
L'ennemi entre dans la ville
Sans épargner les prisonniers,
Parce que dans la forge
Il n'y avait pas de clou !"

Et je me suis souvenu que ce poème avait une base historique bien précise. C'est ce qu'ils disent, en tout cas. Lors de la bataille de Vatrloo (1815), les Français avaient toutes les chances de gagner. De plus, ils l'ont même gagné avec confiance. La cavalerie française sous le commandement de Murat, après avoir lancé une attaque époustouflante d'audace et de courage, s'empare des batteries anglaises. Les Français commencent à prendre le dessus sur tout le front. Mais les Britanniques repoussèrent la cavalerie, la batterie reprit le feu, le cours de la bataille fut inversé et Napoléon subit une défaite bien connue. Après Waterloo, beaucoup se sont demandé pourquoi les Français, après avoir capturé la batterie britannique, ne l'avaient pas mise hors de combat. Mais tout s'est avéré simple. À cette époque, pour désactiver une arme à feu, les cavaliers enfonçaient un clou ordinaire dans le trou pour enflammer la poudre à canon. Ensuite, ils ont fait tomber le capuchon - et c'est tout, malgré tout son intégrité extérieure, le pistolet n'était pas prêt pour le combat. Et tout aurait été bien, mais les cavaliers n'aimaient vraiment pas emporter des clous avec eux. Une chose gênante dans une attaque montée... Chacun essayait de se débarrasser de ses ongles, et, si nécessaire, en demandait une douzaine ou deux à ses camarades. Dans le cas de la batterie anglaise, tout le monde espérait, et au moment décisif personne n'avait de clous. Les Britanniques disposèrent donc d'une batterie entièrement prête au combat, ce qui changea le cours de la bataille.
Comme ça. Et tu dis « clous »…

Clou et fer à cheval.
Lu par S. Yursky.

Un dicton célèbre dit : « Le diable est dans les détails ». Dans tous les cas, les détails et circonstances les plus insignifiants peuvent radicalement affecter le cours des événements. En temps de guerre, cela est aggravé par le fait qu'il faut parfois payer pour de petites choses imprévues en batailles perdues et en vies humaines. Un exemple clair est l’incident survenu dans l’Atlantique sur le sous-marin allemand U 625 et qui a entraîné la mort de son commandant, le lieutenant-commandant Hans Benker. La raison était simple : ce jour-là, il n'y avait pas de couteau ordinaire dans sa poche - une petite chose qui aurait pu lui sauver la vie.

Le 3 janvier 1944, l'entrée suivante figurait dans le journal de combat du commandant des forces sous-marines de la Kriegsmarine :

« U 625 attaqué par un avion sur une placeBF4761 à 20h31 après avoir signalé son retour à la base. À 05h32, elle a reçu un nouveau rapport dans lequel elle indiquait que le commandant et un sous-marinier ordinaire étaient tombés par-dessus bord le 2 janvier lors d'une attaque aérienne. Le commandant n'a pas été retrouvé."

L'état-major de la force sous-marine n'a pas demandé de détails sur cet incident, préférant attendre le retour du bateau, dont le commandement a été pris par le premier officier de quart, l'Oberleutnant zur See Kurt Sureth. Le 6 janvier, le bateau arrive à Brest français et Zureth rédige un rapport détaillé sur les détails de la mort de son commandant. Le commandement des forces sous-marines a été stupéfait par la situation absurde qui a entraîné la mort d'un sous-marinier expérimenté, le lieutenant-commandant Hans Benker.

L'un des Liberators du 224e Escadron de la Royal Air Force, en service à l'aérodrome de Bewley, Hampshire, Angleterre. La photo a été prise un an avant les événements décrits, en décembre 1942.
Musées impériaux de la guerre

Le soir du 2 janvier 1944, l'U 625 (Type VIIC) commença à regagner sa base après un long séjour en mer. Son voyage dura huit semaines, durant lesquelles le bateau fit successivement partie de quatre « meutes de loups », sans parvenir à aucun succès. Bien que le U 625 soit considéré comme un bateau vétéran, il s'agissait de son premier voyage dans l'Atlantique Nord. Jusque-là, Benker opérait depuis un an sur le théâtre d'opérations de l'Arctique contre les convois polaires alliés et les navires soviétiques.

A 21h38, le bateau, qui se trouvait en surface, a été attaqué de manière inattendue par un gros avion quadrimoteur, qui l'a éclairé avec un projecteur et a tiré sur lui depuis ses armes embarquées. En réponse, l'U 625 a ouvert le feu avec des canons anti-aériens. L'avion n'a pas largué de bombe en passant au-dessus du bateau.

Le Lee Searchlight, installé sur les avions de défense antiaérienne britanniques, présentait plusieurs variétés en termes de taille et de type d'installation. Sur les Liberators, il était suspendu sous l'aile droite dans une gondole spéciale et avait un diamètre de 20 pouces. Ce puissant projecteur s'est avéré très efficace lors des attaques nocturnes contre des sous-marins : avec une intensité lumineuse de 90 millions de bougies, même à plusieurs centaines de mètres de distance, une personne prise dans son faisceau ressentait physiquement un coup dans les yeux et perdait la capacité de voir à distance. un long moment. Sur les bords, les mécaniciens effacent les projecteurs ; au centre se trouve un Liberator sur un aérodrome de nuit, éclairé par le projecteur d'un autre.
Mémorial australien de la guerre

Il convient de noter que l’attaquant a été durement touché. Selon l'historien américain K. Blair, le bateau de Benker a été découvert et attaqué par le « Liberator » britannique de l'officier pilote J.E. Edwards (P/O J.E. Edwards) du 224e escadron de la Royal Air Force. Au cours de l'attaque, l'avion équipé du « projecteur Lee » a été endommagé par des tirs de riposte et le mitrailleur-opérateur radio de son équipage a été blessé.

Apparemment, cette attaque au crépuscule a été une surprise pour Benker. L'U 625 disposait d'une station de reconnaissance électronique Naxos, mais l'appareil n'avertissait pas qu'il avait détecté le fonctionnement d'un radar ennemi. Selon Blair, immédiatement après Edwards, un deuxième Liberator, piloté par le F/O E. Allen du même escadron, s'est rendu sur le lieu de la découverte du sous-marin.

A ce moment, les événements sur le pont du bateau se développèrent rapidement. A 21h40, Benker a donné l'alarme. Après le cri du commandant, les sous-mariniers sont sortis du compartiment central dans la salle de contrôle et ont commencé à transférer des munitions pour canons anti-aériens de la « salle d'armes » interne vers le pont.

Photo couleur du sous-marin U 160 prise depuis le U 177 lors d'un rendez-vous dans l'Atlantique. Dans la partie avant de la cabine de l'U 160, vous pouvez voir l'antenne d'un des premiers modèles de la station de renseignement radio Metox, surnommée par les sous-mariniers la « Croix de Biscaye ».

Après avoir repoussé l'attaque du premier Liberator, Benker a ordonné à tout le monde de quitter le pont et a déclaré une plongée d'urgence. À ce moment-là, une cohue éclata dans la salle de contrôle des sous-mariniers ravitaillant les munitions et des gardiens supérieurs descendant du pont. Le commandant descendit le dernier à la timonerie et découvrit qu'il était impossible de fermer la trappe de la timonerie, car le câble de liaison de l'antenne Naxos, descendu de la passerelle dans la timonerie, gênait.

Benker, expérimenté, prenait des décisions rapidement. En criant : « Soufflez le ballast ! » - Il a ouvert la trappe et a sauté sur le pont pour retirer l'antenne malheureuse à l'intérieur. Cependant, en raison du tumulte qui en a résulté dans la salle de contrôle, le dernier ordre du commandant dans le compartiment central n'a pas été entendu et le bateau a continué de couler.

Une fois sur le pont, Benker remarqua l'approche du deuxième Liberator et cria depuis l'écoutille : « Air ! - donner un signal pour repousser une attaque aérienne. Cet ordre du commandant fut entendu et l'un des signaleurs du quart supérieur, le torpilleur Hermann Wöpe, descendit. À ce moment-là, Benker s'est rendu compte que le processus de plongée se poursuivait et il a pris la seule bonne décision : claquer la trappe de l'extérieur. Après cela, le commandant et Woepe se sont précipités vers le canon anti-aérien pour ouvrir le feu sur l'avion.

À gauche, le bateau U 889, qui s'est rendu aux marins canadiens le 13 mai 1945, à Halifax. La photo montre un marin de la Marine canadienne inspectant les antennes du système de détection radar du bateau. Ce dernier est composé de deux systèmes : le FuMB-7 « Naxos » (longueur d'onde 9 cm, pour détecter les radars anti-sous-marins britanniques Mk.III et H2S), ainsi que le FuMB-26 « Tunis » (longueur d'onde 3 cm, pour détecter les radars américains). ). L'ensemble de la structure tourne dans un plan horizontal grâce à un entraînement mécanique depuis la salle radio. Le système n'était pas étanche et lors de la plongée, la montre externe devait retirer les antennes et les descendre. L'antenne cadre derrière le marin appartient à un radiogoniomètre VHF. Sur la gauche se trouve une antenne réseau cylindrique de Bali pour détecter les signaux des premiers radars navals anglais d'une longueur d'onde de 1,5 mètre. A droite se trouve le pont d'un sous-marin allemand inconnu. La photo montre également clairement les antennes des systèmes FuMB-7 Naxos et FuMB-26 Tunis avec un câble qui descendait et était connecté via la trappe de contrôle à l'appareil à l'intérieur du bateau. Au premier plan se trouve l'antenne de Bali

Pendant ce temps, dans le compartiment central, ils se sont rendu compte que quelque chose n'allait pas : le bateau a coulé de 11 mètres, mais le commandant n'était pas dedans. Le deuxième officier de quart, l'Oberleutnant zur See Günter Seyfarth, a donné l'ordre de monter, après que la timonerie soit apparue au-dessus de l'eau, il a ouvert l'écoutille et a sauté sur le pont. A ce moment, les cris de Benker et Woepe se firent entendre derrière et à droite du bateau. Seyfarth a donné l'ordre de donner toute sa vitesse et de faire un virage serré à droite. Après cela, le premier officier de quart Zureth monta sur la passerelle et prit le commandement du bateau. Voici comment il parle lui-même de l’opération de sauvetage entreprise :

« Lors du contre-parcours, j'ai entendu des appels à l'aide devant moi et je me suis dirigé vers eux. J'ai dû renoncer à rouler avec des moteurs électriques, car un avion de type Lancaster est revenu.

De nouveau, il fit tourner les moteurs diesel à plein régime dans la direction des cris. Environ 200 mètres plus loin, une bouée de signalisation a été larguée depuis un avion, puis elle a disparu de la vue à un cap de 270 degrés. Je suis brièvement passé aux moteurs électriques pour mieux entendre les cris. De faibles appels ont été entendus du côté gauche. Je me suis dirigé vers eux. Cependant, le fort bruit des moteurs de l'avion en approche a obligé les moteurs diesel à redémarrer.

Lors du deuxième vol, deux canots pneumatiques monoplaces gonflables et quatre gilets de sauvetage ont été largués de l'avion au-dessus du lieu probable de l'accident. Une personne a été envoyée à l'arrière et à la proue du bateau pour observation.

L'avion est passé à nouveau, cette fois à proximité, mais ne nous a pas remarqué. J'ai été obligé de passer aux moteurs diesel afin de pouvoir manœuvrer lors de la nouvelle approche de l'avion. La recherche s'est poursuivie.

22h00. Un signaleur du premier quart a été trouvé en avant sur la gauche, qui a été sorti de l'eau par un observateur placé à l'avant du bateau. Malgré une observation attentive depuis la passerelle, la poupe et la proue, le commandant n'a jamais été vu. La visibilité était bonne ; les objets situés à une distance allant jusqu'à 500 mètres étaient clairement visibles dans l'eau. Nous avons continué à rouler avec des moteurs diesel avec de courts arrêts et à passer aux moteurs électriques pour écouter. Il n’y a eu aucune réponse aux cris répétés venant du pont. A part des bateaux pneumatiques, rien d'autre n'a été trouvé. Comme rien d’autre n’avait été découvert et devant compter avec la menace aérienne à chaque minute, j’ai décidé de plonger.

Je suppose que notre commandant est mort en soldat avant que nous arrivions sur les lieux. Ma conclusion est confirmée par les propos du torpilleur, le caporal Wepe, qui se trouvait dans l'eau à une courte distance du commandant lorsqu'ils ont appelé à l'aide ensemble. Peu de temps avant son sauvetage, il a cessé d’entendre la voix du commandant.

Après avoir lu le rapport de Zureth, le chef d'état-major de Dönitz, le contre-amiral Eberhard Godt, a donné une évaluation positive des actions de l'officier, satisfait de ses actions selon le principe « périssez-vous et sauvez votre camarade » :

« Le premier officier de quart a fait face à ses fonctions ; en particulier, la recherche du commandant et du signaleur du quart supérieur a été qualifiée. Le sauvetage du signaleur est un bon résultat de l'opération de sauvetage, surtout si l'on considère la menace aérienne constante."

Le sous-marin U 625 survécut brièvement à son commandant, Hans Benker. Le tout prochain voyage, le dixième consécutif, devint son dernier. Le 10 mars 1944, le sous-marin est coulé par un hydravion Sunderland du 422e Escadron de l'Aviation royale canadienne. La photo derrière la timonerie montre des éclaboussures de grenades sous-marines larguées depuis le Sunderland et des fontaines provenant de tirs de mitrailleuses tirés par le mitrailleur de queue de l'avion.
Musées impériaux de la guerre

Cependant, Dönitz et Godt étaient préoccupés par ce qui s'était passé. "Naxos", comme son prédécesseur "Metox", surnommé par les sous-mariniers la "Croix de Biscaye", présentait le même inconvénient :

"Comme l'installation de cette station n'était pas initialement envisagée, l'antenne était stockée dans un boîtier durable et était transportée manuellement jusqu'au pont lors de chaque ascension, après quoi elle était reliée au récepteur via la trappe de commandement avec un câble spécial. Le temps nécessaire pour une plongée urgente a augmenté en conséquence.

Le commandement des forces sous-marines était bien conscient de cette spécificité de l'appareil, mais aucune situation avec des pertes humaines et un sous-marin au bord de la mort n'avait été enregistrée auparavant. Des mesures ont donc été prises immédiatement. Les recommandations visant à prévenir de tels incidents étaient assez inhabituelles. Le 11 janvier 1944, l'état-major des forces sous-marines envoya à tous les bateaux un message d'avertissement radio numéro 76, qui disait ce qui suit (traduction de E. Skibinsky) :

« Lors des préparatifs d'une plongée lors d'une alerte aérienne sur l'un des bateaux, l'antenne des équipements Naxos a été oubliée sur la passerelle ; dans le même temps, son câble bloquait la trappe de manœuvre et empêchait sa fermeture. Le commandant a donné l'ordre de souffler dans les airs et a sauté sur le pont. Son ordre a été exécuté tardivement au poste central, à la suite de quoi le bateau a pris de l'eau par la trappe de manœuvre, qui a été fermée par le haut, le commandant a été emporté par-dessus bord et ils n'ont pas pu le relever.

Conclusion : Si le câble de l'équipement Naxos bloque la trappe de contrôle lors d'une plongée, la plongée elle-même ne doit pas être interrompue. Il faut continuer à appuyer sur la trappe, ce qui aplatira le câble (confirmé expérimentalement). Il est également utile de fournir aux timoniers dans la timonerie des couteaux avec lesquels ils pourront couper le câble coincé et le jeter sur la passerelle.

Il s'avère qu'après un an et demi d'utilisation par les sous-marins d'équipements anti-radar dans des conditions de combat, personne au quartier général n'a pensé à fournir des couteaux aux sous-mariniers pour éviter de telles situations. Le commandant du U 625 a dû payer de sa vie une telle décision.

Les sous-mariniers survivants de l'U 625 coulé attachent ensemble des radeaux en caoutchouc individuels pour empêcher les vagues de les briser. Hélas, les efforts des marins, regardant avec espoir dans l'objectif, resteront vains : personne ne survivra à la tempête qui éclatera la nuit suivante.
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Dans ce cas, il convient de rappeler les paroles de l'un des héros du célèbre film « Soleil blanc du désert » : "Le poignard est bon pour ceux qui l'ont et mauvais pour ceux qui ne l'ont pas... au bon moment." L'incident avec Hans Benker a été une bonne confirmation de la vieille vérité selon laquelle dans la guerre, il n'y a pas de bagatelles :

"Il n'y avait pas de clou - le fer à cheval avait disparu,

Il n'y avait pas de fer à cheval - le cheval est devenu boiteux,

Le cheval est devenu boiteux - le commandant a été tué.

La cavalerie est vaincue - l'armée s'enfuit !

L'ennemi entre dans la ville sans épargner les prisonniers,

Parce qu’il n’y avait pas de clou dans la forge !

Sources et littérature :

NARA T1022 (documents capturés de la flotte allemande).
Busch R., Roll H.-J. Commandants de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale – Annapolis : Naval Institute Press, 1999.
La guerre des sous-marins de Blair S. Hitler. Les traqués, 1942-1945 – Random House, 1998.
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Bande 12. Norderstedt.
Wynn K. Opérations sous-marines de la Seconde Guerre mondiale. Vol.1–2 – Annapolis : Naval Institute Press, 1998.
Morozov M. Nagirnyak V. Les requins d'acier d'Hitler. Série VII – M. : « Yauza-Eksmo », 2008.
http://www.uboat.net.
http://www.uboatarchive.net.
http://historisches-marinearchiv.de.