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Assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises dans des conditions particulières. Règles pour assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises Règles pour le transport en toute sécurité des passagers

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Annexe n° 1 à l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 15 janvier 2014 n° 7

Règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par route et par transport électrique terrestre urbain

I. Dispositions générales

1. Les règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par transport électrique routier et terrestre urbain (ci-après dénommées les Règles) ont été élaborées conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 N 196-FZ « Sur la sécurité routière ».

2. Ces règles définissent les principales tâches et exigences visant à assurer la sécurité lors de l'organisation et de l'exécution du transport de passagers et de marchandises par transport routier et transport électrique terrestre urbain, imposées aux personnes morales et aux entrepreneurs individuels exerçant des activités sur le territoire de la Fédération de Russie. liés à l'exploitation de véhicules destinés au transport de passagers et de marchandises (ci-après dénommés sujets d'activités de transport).

3. Les sujets des activités de transport sont tenus d'assurer l'organisation et la mise en œuvre de mesures visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises.

II. Conditions requises pour l'organisation d'activités de soutien

sécurité du transport des passagers et des marchandises

4. Les exigences visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises par les sujets des activités de transport comprennent :

1) garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des salariés du domaine des activités de transport ;

2) assurer la conformité des véhicules utilisés pendant leur exploitation avec les exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique ;

3) assurer des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises, y compris le transport dans des conditions particulières.

5. Lors de l'organisation des travaux visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises, le sujet de l'activité de transport assure la mise en œuvre et le contrôle du respect des exigences établies par le paragraphe 5 du présent Règlement, ainsi que des mesures de formation des employés des personnes morales. et les entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains, pour une exploitation en toute sécurité et des véhicules pour une exploitation en toute sécurité, dont la liste est précisée à l'annexe n° 2 du présent arrêté (ci-après dénommée la Liste).

L'objet de l'activité de transport ou une personne autorisée par lui effectue des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Liste en relation avec le fonctionnaire chargé d'assurer la sécurité routière , si nécessaire, mais pas moins d'une fois par trimestre.

L'objet des activités de transport ou une personne autorisée par lui effectue, le cas échéant, des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.1, 1.2, 1.7 auprès du responsable chargé d'assurer la sécurité routière, au moins une fois tous les six mois.

Les résultats des contrôles spécifiés aux paragraphes deux et trois de ce paragraphe sont documentés.

6. Afin de prévenir les accidents de la route (ci-après dénommé RTA), le sujet des activités de transport effectue une planification annuelle des activités spécifiées dans la liste.

En cas d'accident impliquant des véhicules appartenant à un objet de l'activité de transport, celui-ci procède à une analyse des causes et des conditions qui ont contribué à la survenance de l'accident, dont les résultats sont documentés et conservés pendant au moins trois ans.

Lors de la réalisation de cette analyse, sont établis :

1) vis-à-vis du salarié de l'objet de l'activité de transport qui conduisait le véhicule (ci-après dénommé le conducteur) :

  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant), expérience totale de conduite de cette catégorie de véhicule, ancienneté avec l'objet de l'activité de transport, ancienneté sur ce véhicule, ainsi que, si possible, les mêmes informations sur les autres conducteurs impliqués dans un accident ;
  • le conducteur subit un examen médical pour ivresse. Concernant le conducteur qui était sous l'influence de l'alcool, de drogues ou d'autres substances toxiques lors de l'accident - les circonstances dans lesquelles il s'est retrouvé à conduire en état d'ébriété ;
  • le respect par le conducteur du régime de travail et de repos pendant la période précédant l'accident ;
  • le respect par le conducteur de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;
  • le conducteur a commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation et de la discipline du travail au cours de l'année précédant l'incident, présence de sanctions à l'encontre de ce conducteur au cours de l'année ;
  • organisation du perfectionnement et des compétences professionnelles du conducteur, respect des conditions du stage de conducteur ;

2) par rapport à un véhicule :

  • Modèle de véhicule;
  • plaque d'immatriculation nationale (pour le transport électrique terrestre urbain - numéro de côté), emplacement de la commande de direction sur le véhicule ;
  • présence de dysfonctionnements du véhicule au moment de l'accident ;
  • disponibilité d'une carte de diagnostic confirmant la réalisation d'un contrôle technique du véhicule ;
  • organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules, comprenant :
  • la fréquence d'entretien du véhicule et le moment du dernier entretien du véhicule, ainsi que la personne responsable de sa mise en œuvre ;
  • respect du kilométrage de service ;
  • présence et liste des défauts détectés lors de l'entretien du véhicule ;
  • la présence de demandes écrites du conducteur au sujet de l'activité de transport concernant les dysfonctionnements identifiés lors du fonctionnement du véhicule ;

3) vis-à-vis des agents chargés des activités de transport :

  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé au contrôle avant départ de l'état technique du véhicule, conformité de ladite personne aux qualifications et exigences professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation du pré- contrôle de déclenchement de l'état technique du véhicule ;
  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne qui a instruit les conducteurs (dans les cas prévus par le présent Règlement), conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des exigences de conduite du briefing conformément au présent Règles;
  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé à la visite médicale préalable au voyage, conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation de la visite médicale préalable au voyage ;
  • le respect des dispositions de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;
  • mesures prises par le sujet des activités de transport envers les conducteurs ayant commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation routière.

III. Assurer la compétence professionnelle

et l’aptitude professionnelle des salariés du sujet

activités de transport

7. Garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des conducteurs :

  • effectuer la sélection professionnelle et la formation des conducteurs;
  • surveiller l'état de santé des conducteurs, observer le régime de travail et de repos pendant leur travail ;
  • suivre une formation en sécurité des transports.

8. Garantir la compétence professionnelle des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) est atteinte :

1) procéder à la sélection professionnelle et à la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) ;

2) la présence du sujet de l'activité de transport d'un fonctionnaire chargé d'assurer la sécurité routière et qui a passé la certification de la manière prescrite pour le droit d'occuper le poste correspondant (paragraphe deux du paragraphe 4 de l'article 20 de la loi fédérale de décembre 10, 1995 N 196-FZ "Mouvement "Sur la sécurité routière"").

9. La sélection professionnelle et la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules sont effectuées conformément à la législation de la Fédération de Russie.

10. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer le contrôle de l'état de santé des conducteurs de véhicules et de ne pas permettre aux personnes en état d'ébriété (alcool, stupéfiant ou autre produit toxique) de conduire des véhicules.

11. L'objet de l'activité de transport est tenu, conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ « sur la sécurité routière », d'organiser des examens médicaux obligatoires pour les conducteurs.

12. L'objet de l'activité de transport est tenu de contrôler le respect des délais des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires des conducteurs, ainsi que de les envoyer au prochain examen médical conformément à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de Russie du 12 avril 2011 n° 302n « Sur l'approbation des listes de facteurs de production et de travaux nocifs et (ou) dangereux, au cours desquels des examens médicaux obligatoires (examens) sont effectués, et la procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires ( examens) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et travaillant dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses » (enregistré auprès du ministère de la Justice de Russie le 21 octobre 2011, enregistrement n° 22111), tel que modifié par arrêté du ministère de la Santé de Russie en date du 15 mai 2013 n° 296n « Sur les modifications de l'annexe n° 2 à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de la Fédération de Russie du 12 avril 2011. N° 302n « Sur l'approbation des listes de substances nocives et (ou) facteurs de production et travaux dangereux, au cours desquels des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens) sont effectués, et la Procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et effectuant des travaux avec des risques et (ou) conditions de travail dangereuses" (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 3 juillet 2013, numéro d'enregistrement 28970).

13. Le sujet de l'activité de transport a le droit, si des signes de détérioration de la santé du conducteur qui menacent la sécurité routière sont détectés, de l'envoyer à un examen médical extraordinaire obligatoire.

14. Le sujet des activités de transport assure l'enregistrement documentaire et l'analyse des résultats de tous types d'examens médicaux obligatoires des conducteurs afin d'identifier les salariés sujets à l'abus d'alcool, à l'usage de drogues ou d'autres drogues, souffrant de maladies chroniques qui affectent l'exercice de leurs fonctions. fonctions de travail.

15. Le sujet de l'activité de transport assure le contrôle du respect des horaires de travail et des périodes de repos des conducteurs établis par la législation de la Fédération de Russie.

16. L'objet de l'activité de transport est tenu de fournir aux conducteurs les informations suivantes :

1) sur les conditions météorologiques sur l'itinéraire ;

2) sur les lieux d'organisation des loisirs et de la restauration, la mise en place des sanitaires ;

3) sur les places de stationnement pour les véhicules ;

4) sur les numéros de téléphone des unités de service de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie le long de l'itinéraire ;

5) sur les caractéristiques permettant d'assurer la sécurité routière et le fonctionnement des véhicules lors des changements saisonniers des conditions météorologiques et routières ;

6) sur les causes et les circonstances de la survenance d'un accident, les violations du code de la route, les règles d'exploitation technique des véhicules et d'autres exigences et normes de sécurité routière survenues avec la participation des conducteurs d'un sujet d'activité de transport ;

7) sur la localisation des points d'assistance médicale et technique, des centres de contrôle de la circulation des véhicules et sur la procédure de communication avec ces points ;

8) sur les actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté ;

9) sur l'itinéraire de déplacement d'un véhicule transportant des passagers, les conditions et les modes de circulation sur l'itinéraire, les lieux où les accidents de la route se concentrent sur les itinéraires de transport régulier de passagers ;

10) sur la procédure de détermination de la masse totale et axiale d'un véhicule, sur les règles de chargement des véhicules et de contrôle du poids et des dimensions lors du transport de marchandises.

17. Les informations spécifiées au paragraphe 16 des présentes règles doivent être communiquées aux conducteurs lors de briefings d'introduction, avant le départ, saisonniers et spéciaux.

18. Une formation d'initiation est dispensée à tous les conducteurs dès leur embauche, quel que soit leur niveau de qualification et leur expérience professionnelle. Les sujets du briefing introductif comprennent les questions suivantes :

  • informations générales sur le sujet de l'activité de transport (taille et structure du parc de véhicules, types de transports effectués) ;
  • les exigences d'organisation et de conduite sûre des véhicules imposées au conducteur opérant pour une entité de transport donnée ;
  • règlement intérieur du travail;
  • la procédure à suivre pour passer les examens médicaux avant et après le voyage ;
  • la procédure de réussite de l'inspection avant départ de l'état technique d'un véhicule ;
  • normes de chargement des véhicules (pour le transport de passagers - capacité en passagers) ;
  • caractéristiques du service aux personnes handicapées ou aux personnes handicapées dont les fonctions du système musculo-squelettique, de la vision et de l'audition sont altérées (pour le transport de passagers) ;
  • des données de base sur les taux d'accidents sur le réseau routier, les circonstances et les causes des principaux types d'accidents ;
  • documents nécessaires au transport des passagers et (ou) du fret.

19. Un briefing avant le départ est effectué :

  • lorsque le conducteur emprunte l'itinéraire pour la première fois ;
  • lors du transport d'enfants ;
  • lors du transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes.

Les sujets du briefing avant le voyage comprennent les questions suivantes :

  • longueur de l'itinéraire, état des routes, présence de zones dangereuses et de lieux de concentration des accidents, caractéristiques de l'organisation du trafic routier ;
  • points finaux et intermédiaires du parcours, lieux de repos, restauration, changement de conducteur (si nécessaire), stationnement des véhicules ;
  • emplacement le long du parcours des points d'assistance médicale et technique, des postes de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, des centres de contrôle, des gares routières et des gares routières ;
  • les conditions de travail du conducteur lorsque l'intensité du trafic et des flux piétonniers augmente ;
  • sécurité routière pendant les vacances scolaires ;
  • des informations sur les changements dans l'organisation des transports, sur les caractéristiques du passage des passages à niveau, des viaducs et autres structures artificielles, l'utilisation des ferries et des ponts flottants ;
  • précautions pour surmonter de longues descentes et montées ;
  • actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté (lors du transport de passagers sur des itinéraires réguliers) ;
  • caractéristiques de l'embarquement, du débarquement et du transport des personnes handicapées ou des personnes handicapées dont les fonctions musculo-squelettiques, la vision, l'audition sont altérées, en relation avec un itinéraire spécifique (lors du transport de passagers) ;
  • caractéristiques de la livraison du bus jusqu'à la zone d'embarquement des passagers (lors du transport d'enfants) ;
  • caractéristiques de l'embarquement et du débarquement des enfants, de leur transport, de l'interaction du conducteur avec les personnes accompagnant les enfants (lors du transport d'enfants).

20. Des briefings saisonniers sont effectués avec tous les conducteurs deux fois par an - au printemps-été et en automne-hiver.

Les sujets des briefings saisonniers comprennent les questions qui déterminent les caractéristiques de l'exploitation et de la conduite des véhicules au printemps-été et automne-hiver, ainsi que celles liées à la garantie de la sécurité routière dans des conditions météorologiques et routières difficiles.

21. Un briefing particulier est effectué avec tous les conducteurs s'il est nécessaire de leur communiquer en urgence des informations dans les cas suivants :

  • l'entrée en vigueur d'actes juridiques réglementaires dont les dispositions affectent les activités professionnelles des conducteurs ;
  • les changements d'itinéraire et les conditions de circulation affectant la sécurité routière ;
  • obtenir des informations sur les accidents de la route ayant fait des victimes humaines, des dommages matériels et environnementaux importants ;
  • commettre et (ou) menacer de commettre des actes terroristes.

Lors du briefing, une évaluation de la situation actuelle et la procédure des actions nécessaires du conducteur sont données.

22. Il est interdit au sujet des activités de transport de permettre aux conducteurs d'effectuer des travaux liés à la conduite de véhicules sans suivre les instructions appropriées.

23. L'objet des activités de transport tient des registres documentaires d'informations sur les personnes (nom, prénom, patronyme, fonction occupée) qui ont subi et dirigé le briefing, le type de briefing et la date de son déroulement. Les résultats de cette comptabilité sont conservés par l'objet des activités de transport pendant au moins trois ans.

IV. Assurer la sécurité des personnes exploitées

Véhicule

24. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer la sécurité des véhicules utilisés pour transporter des passagers et des marchandises pendant l'exploitation.

25. Pour effectuer le transport de passagers et de marchandises, il est nécessaire d'utiliser des véhicules agréés pour fonctionner de la manière prescrite.

26. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer la protection des véhicules contre les actes d'intervention illégale conformément à la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité des transports.

27. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer l'organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules d'occasion conformément aux instructions du constructeur.

Un véhicule dont l'état technique ne répond pas aux exigences de sécurité établies par le Règlement de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les responsabilités des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière, approuvé par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre , 1993 n° 1090, ne peut être autorisé à effectuer le transport de passagers et de marchandises sans éliminer les incohérences identifiées et sans contrôler à nouveau l'état technique.

28. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer un contrôle avant le départ de l'état technique du véhicule.

Il est interdit de laisser sur la ligne des véhicules qui n'ont pas passé avec succès l'inspection de l'état technique avant départ.

29. Les informations sur le contrôle de l'état technique du véhicule et le lieu où il a été effectué sont consignées sur les lettres de voiture. Le contrôle de l'état technique des véhicules à la mise en ligne (retour de la ligne) est assuré par un salarié de l'objet de l'activité de transport qui autorise la circulation des véhicules.

30. Pour le transport de marchandises de grande taille et (ou) lourdes, des véhicules (y compris des ensembles de véhicules) équipés d'un système de freinage automatique (d'urgence) conforme aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique sont utilisés.

31. Lors du transport de marchandises volumineuses, les conditions de visibilité établies dans les rétroviseurs des deux côtés doivent être respectées, ce qui offre au conducteur une visibilité suffisante tant en mouvement droit qu'en courbe, en tenant compte des dimensions du véhicule et de la cargaison à transporter. transporté.

V. Assurer des conditions de transport sûres

passagers et marchandises

32. Garantir des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises est atteint :

  • assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises ;
  • assurer des conditions sûres pour l'organisation du transport régulier de passagers ;
  • assurer des conditions de sécurité pour organiser et effectuer le transport de passagers conformément aux commandes ;
  • assurer des conditions sûres pour l'organisation et la réalisation du transport de passagers par taxi de passagers ;
  • assurer le transport sûr des passagers et des marchandises dans des conditions particulières.

Assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises

33. Le poids maximum autorisé du véhicule et la charge par essieu ne doivent pas dépasser les valeurs limites spécifiées dans le passeport du véhicule.

34. Lors du placement d'une cargaison sur un véhicule, les valeurs des paramètres de poids et de dimensions établies par les règles pour le transport de marchandises par route, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 n° 272, doit être respecté et les conditions doivent être assurées pour une répartition uniforme de la masse de la cargaison sur toute la surface de la plate-forme ou de la carrosserie du véhicule, du conteneur.

35. Lors du placement de marchandises sur des véhicules et des conteneurs, il est nécessaire d'éviter d'endommager la cargaison, les conteneurs et les emballages, les véhicules et les conteneurs.

36. Lors du placement de la cargaison, les exigences suivantes sont prises en compte :

  • des charges plus grandes et plus lourdes sont placées dans la partie inférieure et plus près de l'axe de symétrie longitudinal de la plate-forme ou de la caisse du véhicule, du conteneur, en tenant compte de l'établissement du centre de gravité aussi bas que possible au-dessus du plancher de la plate-forme (caisse) et dans le milieu de la longueur de la plate-forme (corps) ;
  • les marchandises en pièces homogènes dans la caisse d'un véhicule ou dans un conteneur doivent être empilées en respectant le même nombre d'étages et en garantissant une fixation fiable de l'étage supérieur de la pile ;
  • Les cargaisons de masse volumétrique plus petite sont placées sur les cargaisons de masse volumétrique importante ;
  • l'espace libre, les espaces entre les piles de chargement et les parois de la carrosserie sont comblés à l'aide de joints, de conteneurs gonflables et d'autres dispositifs.

37. Lors du chargement et du placement de marchandises longues de différentes tailles, longueurs et épaisseurs sur des véhicules, leurs dimensions identiques doivent être sélectionnées dans chaque rangée individuelle ; les marchandises plus longues doivent être placées dans les rangées inférieures.

38. Lors du placement de marchandises dans la carrosserie d'un véhicule ou dans un conteneur, des espaces allant jusqu'à 15 cm sont autorisés entre les parties de la cargaison, entre la cargaison et les parois latérales ou les parois latérales de la carrosserie (conteneur), entre la cargaison et le côté arrière ou la porte de la carrosserie du véhicule ou du conteneur.

39. Les marchandises en colis de transport standards (conteneurs, colis) sont placées dans la carrosserie d'un véhicule, dans un conteneur conformément au schéma de placement établi pour un type (modèle) donné de véhicule ou de conteneur, en tenant compte des conditions techniques de le fabricant des produits concernés présentés au transport.

40. Lors du transport de marchandises en vrac (terre, argile, gravier, mélange de sable et graviers, etc.), l'expéditeur, lors du chargement, doit les placer uniformément dans la caisse du wagon de manière à ce que la cargaison ne dépasse pas au-delà les bords supérieurs du corps ouvert. Afin d'éviter que la charge ne tombe de la caisse pendant le déplacement du véhicule, l'objet de l'activité de transport doit équiper la caisse d'un moyen de couverture.

41. Lors du transport de marchandises liquides dans des camions-citernes ou des conteneurs-citernes, l'objet de l'activité de transport est tenu de se conformer aux exigences des fabricants de citernes pour leur remplissage.

42. Il est interdit d'utiliser des caisses pour le transport de marchandises qui ont :

  • dommages au sol et aux côtés ;
  • racks, charnières et poignées défectueux des dispositifs de verrouillage ;
  • les dommages externes et internes, les ruptures, les déformations de la carrosserie, ainsi que l'auvent de la plateforme embarquée.

43. Lors de la détermination des méthodes d'arrimage de la cargaison, les forces suivantes agissant sur la cargaison pendant le déplacement du véhicule sont prises en compte :

  • forces d'inertie horizontales longitudinales apparaissant lors du freinage du véhicule ;
  • les forces horizontales transversales qui surviennent lorsqu'un véhicule se déplace dans les virages et les courbes de la route ;
  • forces verticales résultant des vibrations d'un véhicule en mouvement ;
  • force de frottement (force agissant en raison du frottement entre la charge et les surfaces adjacentes lorsque la charge se déplace) ;
  • gravité (poids de la charge).

L'ampleur des forces agissant sur la charge doit compenser :

  • une force égale à 0,8 du poids de la charge dans le sens avant (longitudinal horizontal le long du sens de déplacement du véhicule) ;
  • une force égale à 0,5 du poids de la charge dans le sens de déplacement opposé et sur les côtés (gauche, droite) dans le sens de déplacement du véhicule.

La force de frottement est déterminée en tenant compte du coefficient de frottement, et la force de gravité est déterminée en tenant compte de l'accélération de la gravité.

44. Les plates-formes embarquées, les plates-formes de chargement pour placer les marchandises, les caisses sont équipées de dispositifs pour attacher et sécuriser les marchandises.

Les moyens de fixation qui empêchent le mouvement de la charge doivent être aussi proches que possible du plancher de la caisse du véhicule, et l'angle entre les moyens de fixation et la surface du plancher de la caisse (plate-forme) ne doit pas dépasser 60°.

Pour assurer la stabilité de la charge, il est nécessaire d'utiliser au moins deux sangles de fixation lors de la fixation à la plateforme et deux paires de sangles de fixation lors de la fixation avec haubans dans les sens longitudinal et transversal par rapport à la plateforme du véhicule.

45. Les éléments suivants ne sont pas utilisés pour arrimer les marchandises :

  • ensemble divers moyens de fixation (ceinture avec câble, ceinture avec chaîne et autres) ;
  • aides mécaniques (barres, leviers, supports et autres moyens non destinés à l'arrimage des charges) ;
  • sangles de fixation nouées, chaînes, câbles.

46. ​​​​​​Les ceintures de fixation, les chaînes et les câbles doivent être protégés des surfaces saillantes de la charge afin d'éviter les dommages mécaniques au moyen de dispositifs de protection - coins, coussinets et autres dispositifs.

Les étiquettes avec les marquages ​​des sangles de fixation, des câbles et des chaînes ne doivent pas être endommagées et doivent être clairement marquées.

47. Les ceintures de fixation ne doivent pas être utilisées dans les cas suivants :

  • en cas de formation de ruptures, de fissures ou coupures transversales, de délaminages, de zones importantes de corrosion de pièces métalliques, d'endommagement des éléments de serrage ou de liaison ;
  • si les coutures porteuses sont endommagées ;
  • s'il n'y a pas de marquage sur la ceinture de fixation.

48. Les câbles de fixation ne doivent pas être utilisés dans les cas suivants :

  • lorsque le câble s'use, lorsque son diamètre nominal est réduit de plus de 10 % ;
  • lorsqu'il est aplati, lorsque le câble est comprimé de plus de 15 % ou s'il présente une arête vive.

49. Il est interdit d'utiliser des chaînes d'attache dans les cas suivants :

  • lorsque l'épaisseur des maillons en un endroit quelconque est réduite de plus de 10 % de l'épaisseur nominale ;
  • lorsque le lien est rallongé par une déformation quelconque de plus de 5 % ;
  • avec des coupures.

50. Le conducteur est tenu de vérifier le bon fonctionnement des dispositifs de fixation du véhicule après les avoir mis en état de fonctionnement, ainsi que pendant le transport de marchandises.

51. Le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes est possible dans les cas où la cargaison ne peut pas être divisée en parties sans risque de dommage.

La circulation des véhicules transportant des marchandises volumineuses en colonnes organisées n'est pas autorisée.

52. Pour assurer la sécurité lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes et informer les autres usagers de la route sur ses dimensions énumérées dans le tableau « Conditions obligatoires d'utilisation des véhicules de couverture » (annexe au présent Règlement), l'utilisation de véhicules de couverture est nécessaire .

53. Le véhicule de couverture doit se déplacer:

1) devant le véhicule :

à une distance de sécurité pour la conduite (en tenant compte de la vitesse établie), avec un rebord sur le côté gauche par rapport au véhicule transportant des marchandises de grande taille et (ou) lourdes, de sorte que ses dimensions en largeur dépassent des dimensions de l'accompagnant véhicule avec des informations réfléchissantes ou l'affichage lumineux spécifié au paragraphe 56 du présent Règlement, tourné vers l'avant ;

avec un dispositif déployé pour déterminer la hauteur des structures artificielles et autres utilitaires lorsque la hauteur du véhicule avec ou sans chargement est supérieure à 4,5 mètres ;

2) derrière un véhicule équipé d'un panneau d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur spécifié au paragraphe 54 du présent Règlement, face vers l'arrière.

L'utilisation d'un véhicule de couverture derrière le véhicule est également nécessaire dans les cas où le porte-à-faux de la cargaison sur la garde au sol arrière du véhicule est supérieur à quatre mètres, quels que soient les autres paramètres du véhicule avec la cargaison.

54. Le véhicule de couverture doit:

1) avoir des rayures réfléchissantes jaune-orange ;

2) être équipé de :

  • deux gyrophares de couleur jaune ou orange (l'utilisation de gyrophares structurellement combinés dans un seul boîtier est autorisée) ;
  • un panneau d'information jaune réfléchissant ou lumineux mesurant un mètre sur 0,5 mètre avec le texte « BIG WIDTH », « BIG LENGTH », constitué d'un film réfléchissant bleu d'une hauteur de police de 14 cm ;
  • un dispositif pour déterminer la hauteur des structures artificielles et d'autres services publics.

Le feu clignotant est installé sur ou au-dessus du toit du véhicule. Les modalités d'installation des gyrophares doivent garantir la fiabilité de leur fixation dans tous les modes de déplacement et de freinage du véhicule.

55. Un panneau d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur doit être installé sur ou au-dessus du toit du véhicule couvert derrière le feu clignotant dans le sens de la marche.

et être utilisé dans le but d'informer davantage les usagers de la route sur les paramètres globaux du véhicule :

  • lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres - « GRANDE LARGEUR » ;
  • lorsque la longueur d'un véhicule transportant une cargaison volumineuse est supérieure à 25 mètres et en même temps que la largeur ne dépasse pas 3,5 mètres - « LONGUE LONGUEUR » ;
  • lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres et en même temps la longueur est supérieure à 25 mètres, sur le véhicule de couverture le plus proche devant - « GRANDE LARGEUR » et sur le véhicule de couverture qui suit derrière - « LONG LONGUEUR".

56. Dans les cas où la largeur du véhicule dépasse cinq mètres ou la longueur du véhicule dépasse 35 mètres, ou sur des routes à deux voies lorsqu'un gros véhicule circule, la largeur de la chaussée pour la circulation venant en sens inverse est inférieure à trois mètres. , il est nécessaire d'élaborer un projet d'organisation de la circulation le long de l'itinéraire ou du tronçon.

Le projet spécifié doit contenir les informations suivantes :

  • schéma et description de l'itinéraire ;
  • caractéristiques et paramètres des véhicules impliqués dans la circulation ;
  • schéma(s) de placement et d'arrimage de la cargaison ;
  • planning des itinéraires tenant compte de l'intensité du trafic ;
  • gestion du trafic et dispositifs de couverture dans les zones à visibilité limitée et dans les endroits spécifiés dans la colonne « Conditions particulières » du permis spécial approuvé par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° 258 « Sur l'approbation de la procédure de délivrer une autorisation spéciale pour la circulation sur les autoroutes d'un moyen de transport de marchandises lourdes et (ou) de grande taille », indiquant l'emplacement des véhicules de couverture, le schéma de modification de l'organisation du trafic ;
  • la procédure de franchissement des tronçons les plus difficiles de l'itinéraire (virages, intersections, passages à niveau, rétrécissement de la chaussée, tronçons avec accès à la voie de circulation venant en sens inverse et à visibilité limitée) avec la trajectoire de déplacement tracée sur le schéma ;
  • les lieux où sont effectuées des mesures de contrôle des dimensions des structures artificielles et des communications pendant le transport ;
  • des informations sur la nécessité de bloquer totalement ou partiellement la circulation sur des tronçons de route ;
  • places d'arrêt et de stationnement pour le repos et le passage des véhicules de passage (venant en sens inverse).

Les informations contenues dans le projet doivent être confirmées par du matériel photographique reflétant l'état réel de l'infrastructure routière.

Le projet de gestion du trafic routier est soumis par l'objet de l'activité de transport à l'organisme autorisé pour la délivrance d'un permis spécial de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° 258 « Sur l'approbation de la procédure de délivrant un permis spécial pour la circulation d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) volumineuses." S'il est nécessaire de réaliser un projet spécial pour le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, le projet de gestion du trafic routier est inclus comme partie intégrante du projet spécial. L'organisme habilité à délivrer un permis spécial soumet ce projet à la division de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, qui procède à l'approbation du permis spécial.

57. Le placement et l'arrimage de marchandises volumineuses et (ou) lourdes sur un véhicule doivent être conformes au système d'arrimage des marchandises développé par son constructeur.

Les points extrêmes des dimensions de la cargaison (longueur, largeur) et (ou) du véhicule doivent être indiqués par le panneau d'identification « Grande cargaison » et des feux clignotants jaunes ou orange (signaux).

58. La vitesse de déplacement des véhicules gros et (ou) lourds, des véhicules transportant des charges lourdes et (ou) lourdes est établie en tenant compte des conditions routières de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° . 258 « Sur approbation de la procédure de délivrance d'un permis spécial pour le déplacement d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille sur les routes. »

59. Lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, il est interdit :

  • s'écarter du tracé établi dans le permis spécial ;
  • dépasser la vitesse spécifiée dans le permis ;
  • conduire par temps de glace, de chute de neige et également lorsque la visibilité météorologique est inférieure à 100 mètres ;
  • circuler le long de la route, si un tel ordre n'est pas déterminé par les conditions de transport ;
  • s'arrêter à l'extérieur des aires de stationnement spécialement désignées situées à l'extérieur de la chaussée ;
  • poursuivre le transport en cas de dysfonctionnement technique du véhicule menaçant la sécurité routière, ainsi que si la cargaison est déplacée ou sa fixation est affaiblie.

60. Si, au cours du mouvement, des circonstances surviennent nécessitant un changement dans l'itinéraire de déplacement, le sujet de l'activité de transport est tenu d'obtenir une autorisation spéciale pour un nouvel itinéraire de la manière prescrite.

Garantir des conditions sûres pour l’organisation régulièretransport de passagers

61. Des itinéraires de transport régulier de passagers par bus sont organisés sur les autoroutes des catégories I à IV et par trolleybus sur les autoroutes des catégories I à III.

Le trafic régulier d'autobus sur les tronçons de routes de catégorie V peut être organisé dans le but d'effectuer le transport par autobus aux entrées des agglomérations rurales par des bus appartenant à la catégorie de véhicules M2, s'il existe une chaussée dure sur les tronçons de ces routes conformément avec la législation de la Fédération de Russie sur les autoroutes et sur les activités routières, ainsi que l'élargissement local de la chaussée, suffisant pour que les véhicules puissent passer dans la zone de visibilité avec des véhicules en sens inverse de la circulation, conformément aux règles de circulation et aux exigences de sécurité pour véhicules assurant ces transports.

62. Une entité de transport effectuant un transport régulier de passagers est tenue de :

1) fournir à chaque conducteur les documents suivants :

feuille de route ;

horaire (horaire) de déplacement le long de l'itinéraire de transport régulier ;

schéma d'itinéraire indiquant les zones dangereuses ;

2) lors de l'exécution du transport, contrôler le respect de l'horaire (horaire) de circulation et de la capacité maximale des véhicules, le respect du tracé de circulation des véhicules avec les itinéraires établis de transport régulier.

63. L'organisation d'une ligne d'autobus pour le transport régulier de voyageurs passant par un passage à niveau non réglementé s'effectue en accord avec le propriétaire de ce passage à niveau.

64. Il est interdit d'organiser un itinéraire de transport régulier de transports électriques terrestres urbains passant par les passages à niveau des principales autoroutes du réseau général, les voies d'accès externes et internes électrifiées.

65. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur des itinéraires de transport réguliers, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

66. Il est interdit de s'écarter de l'itinéraire établi par le schéma d'itinéraire ou de faire des arrêts dans des endroits non prévus par le schéma d'itinéraire (sauf lorsque cela est motivé par la nécessité d'assurer le transport et la sécurité routière).

67. Les sujets des activités de transport doivent surveiller la mise en œuvre de tous les vols prévus par l'horaire des véhicules sur les itinéraires réguliers de transport de passagers qu'ils desservent, analyser les raisons du non-respect par le conducteur de l'horaire (horaire) et, si nécessaire, ajuster l'horaire. calendrier de calendrier).

transport de passagers selon les commandes

68. L'itinéraire de transport des passagers sur commande est déterminé d'un commun accord entre l'affréteur et l'affréteur dans le respect des exigences de sécurité routière.

69. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur commande, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

Assurer des conditions sûres pour l’organisation et la mise en œuvretransport de passagers par taxi de passagers

70. Le sujet de l'activité de transport est tenu de fournir au chauffeur d'un taxi de passagers les informations énumérées aux sous-paragraphes 1 à 7 du paragraphe 16 du présent règlement.

71. Lors du transport de passagers et de bagages en trafic interurbain par taxi de passagers, les bagages doivent être placés uniquement dans des coffres à bagages et (ou) dans une remorque.

ou des pentes équivalentes sur la longueur spécifiée, déterminées par la formule donnée au paragraphe 4 de la présente clause ;

plus de 30% o pour une longueur continue supérieure à 150 mètres en présence de courbes (virages) d'un rayon inférieur à 30 mètres sur les pistes ou immédiatement après celles-ci.

73. Transport de passagers et de marchandises le long d'itinéraires empruntant des routes d'hiver, en conditions hors route, franchissant des barrières d'eau (ouvrages de franchissement non permanents : traversées par ferry et ponts flottants ; objets naturels aménagés pour le passage des véhicules et des piétons : passages à gué, passages à gué ) , ne sont effectués que sous réserve de notification des organismes exploitant des routes d'hiver et des passages à niveau le long desquels le transport est censé s'effectuer.

74. Les conducteurs franchissant des obstacles d'eau et circulant sur des routes d'hiver sont tenus de suivre les instructions des employés responsables de l'exploitation de ces franchissements et routes d'hiver, faites dans les limites de leur compétence.

75. Le franchissement des barrières d'eau par les véhicules doit être effectué conformément aux exigences des actes réglementaires juridiques et techniques réglementaires fixant la procédure et les règles de sécurité pour le fonctionnement des barrières d'eau.

76. Le transport de passagers à travers les traversées de glace est interdit, à l'exception des zones situées dans la 1ère zone climatique routière, à condition que le poids brut du véhicule soit trois fois inférieur à la charge autorisée sur la glace et que la température de l'air soit inférieure à moins 20° Celsius. Les décisions sur le passage des véhicules le long de la traversée de glace et le moment d'ouverture (fermeture) de la circulation sont prises par l'organisme qui l'exploite. La décision d'autoriser (ou de refuser) les bus est prise par le chef de l'organisme exploitant.

77. Les exigences techniques relatives aux ponts flottants, y compris ceux exploités en cas de gel, sont déterminées conformément à la législation sur la réglementation technique.

78. La décision concernant la circulation des véhicules transportant des groupes de personnes sur un pont flottant est prise par les autorités exécutives des entités constitutives de la Fédération de Russie et les autorités locales chargées de l'autoroute et qui ont pris la décision d'ouvrir le pont flottant.

79. Pendant la période sombre de la journée (la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin), les entrées (sorties) aux passages à niveau des obstacles d'eau, les limites de l'itinéraire de passage, les lieux d'embarquement et de débarquement des passagers doit disposer d'un éclairage artificiel (pour les traversées de glace, il est permis d'installer des poteaux avec marquage réfléchissant). En l'absence d'un éclairage adéquat des passages à niveau, la circulation des véhicules de nuit le long du passage à niveau est interdite.

80. Les franchissements des barrières d'eau doivent être équipés d'aires de débarquement et de prise en charge des passagers avec drive-in, élargissement local de la chaussée pour les véhicules, des barrières et des moyens techniques d'organisation de la circulation conformément aux règles en vigueur pour l'exploitation de celles-ci. passages à niveau.

81. Avant chaque entrée d'un passage à niveau sur barrière d'eau, un matériel d'information accessible doit être affiché indiquant les règles d'utilisation du passage, ses caractéristiques techniques et son mode d'exploitation, le nom, l'adresse et le numéro de téléphone de l'organisme exploitant le passage.

82. Les véhicules transportant des passagers sur les itinéraires de transport réguliers traversent une barrière d'eau sans file d'attente conformément à leur horaire.

83. L'horaire de circulation sur les itinéraires de transport réguliers utilisant des traversées fluviales doit être lié aux heures d'ouverture de ces traversées et prévoir suffisamment de temps pour la traversée, y compris le débarquement et l'embarquement des passagers.

84. La circulation le long des franchissements de cours d'eau s'effectue conformément aux règles d'utilisation du franchissement établies par l'organisme exploitant.

85. Le transport de passagers et de marchandises sur des tronçons de l'itinéraire présentant des conditions de circulation particulières est autorisé à condition que les paramètres des éléments géométriques et les indicateurs de transport et opérationnels des tronçons d'autoroute, leurs éléments structurels, les structures routières de protection, les structures routières artificielles et les éléments d'équipement, les paramètres de leur réparation sont conformes aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique et de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière.

86. La circulation des véhicules articulés est interdite sur les itinéraires situés dans les zones montagneuses.

87. Les tramways et trolleybus agréés pour la circulation sur des itinéraires à conditions de circulation particulières établis par les alinéas 4 et 5 du paragraphe 72 du présent règlement doivent subir une première exploitation sur un itinéraire qui n'est pas lié à l'itinéraire à conditions de circulation particulières.

88. Le transport régulier de passagers sur des itinéraires à conditions de circulation particulières s'effectue dans les conditions suivantes :

1) la largeur de la chaussée des tronçons d'autoroute est suffisante pour le passage en toute sécurité des véhicules en sens inverse ;

2) les tronçons d'autoroutes dont le rayon horizontal est inférieur à 2000 mètres sont équipés de virages et de courbes de transition ;

3) les marquages ​​routiers horizontaux et verticaux sur la chaussée et les éléments de construction routière sont clairement visibles à tout moment de la journée ;

4) les tronçons d'autoroutes sont balisés par des poteaux de signalisation et des réflecteurs. Les rétroréflecteurs utilisés pour l'orientation optique des conducteurs sont installés dans les courbes d'un rayon inférieur à 60 mètres en combinaison avec des lignes de marquage horizontales ;

5) sur les serpentins, des tronçons d'autoroutes de petit rayon, des tronçons, intersections et carrefours avec une mauvaise visibilité, des miroirs sphériques de taille accrue (d'un diamètre de 1 000 mm et plus) sont installés ;

6) les limites de vitesse sont limitées par l'installation d'une signalisation routière appropriée sur les tronçons d'autoroute conformément au projet de gestion de la circulation approuvé de la manière prescrite ;

7) il existe un support d'information supplémentaire pour les conducteurs grâce à l'utilisation de panneaux routiers et d'indicateurs sur l'ampleur de la pente, la longueur des descentes et des montées, le profil de la route, la distance minimale recommandée pour les véhicules et la présence de sections dangereuses sur le parcours.

Annexe au Règlement

Conditions obligatoires pour l'utilisation des véhicules de couverture

Tableau

Mesures pour assurer la sécurité routière Paramètres dimensionnels du véhicule ou du véhicule avec chargement
Hauteur supérieure à 4,5 m Largeur
Moins de 3 m De 3 à 3,5 m De 3,5 à 4 m De 4 à 4,5 m De 4,5 à 5 m À partir de 5 m ou plus
Longueur
De 25 à 40 m Plus de 40 m De 25 à 40 m Plus de 40 m Moins de 25 m De 25 à 40 m Plus de 40 m Moins de 25 m De 25 à 40 m Plus de 40 m Moins de 25 m De 25 à 40 m Plus de 40 m Toutes longueurs
Voiture de couverture 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 Déterminé par le projet de gestion du trafic (article 56 du présent Règlement)
Couvrir la voiture par derrière 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

À catégorie:

Entretien de la voiture

Organisation du transport de marchandises et de passagers

Le transport de marchandises par les entreprises de transport automobile s'effectue conformément au plan économique national dans le cadre d'accords entre les propriétaires de marchandises et l'entreprise de transport automobile.

Dans ce cas, l'entreprise de transport automobile est chargée d'assurer la fourniture de véhicules techniquement solides correspondant au type de marchandises transportées, dans les quantités et dans les délais stipulés par le contrat ou la demande préalable.

De par la nature du transport, les entreprises de transport automobile peuvent être de marchandises, de passagers et mixtes, et par affiliation et destination - à usage général, au service de la clientèle quelle que soit l'affiliation départementale, et départementales, effectuant des transports uniquement pour les organisations dont ces entreprises font partie.


Les principales missions d'une entreprise de transport automobile sont : organisation et exécution du transport conformément au plan ; stockage, entretien et réparation de matériel roulant; sélection, placement et formation avancée du personnel, organisation du travail; planification et comptabilité des activités de production et financières; logistique; entretien et réparation de bâtiments, de structures et d'équipements.

Pour accomplir ces tâches, les entreprises de transport automobile disposent de services opérationnels, techniques et de gestion.

Indicateurs clés de performance du matériel roulant. L'exploitation des véhicules est caractérisée par les principaux indicateurs techniques et économiques (mesures) suivants : coefficient de préparation technique de la flotte, coefficient de rendement par ligne (utilisation de la flotte), coefficient d'utilisation du temps de travail, vitesse de déplacement, coefficient d'utilisation du kilométrage et de la capacité de charge.

Lorsqu'un véhicule circule sur une ligne, on distingue les kilométrages : total, en charge, à vide et nul.

Le kilométrage total est la distance en kilomètres parcourue par un véhicule au cours d'une journée de travail.

Un trajet avec du fret (passagers) est un trajet productif.

Le kilométrage à vide est le kilométrage d'un véhicule sans chargement (passagers) entre les points de déchargement et de chargement (dépose et prise en charge).

Le kilométrage zéro est le kilométrage du véhicule depuis le dépôt jusqu'au point de chargement (prise en charge) et du dernier point de déchargement (dépôt) jusqu'au dépôt, ainsi que les déplacements pour faire le plein.

Les caractéristiques du transport de diverses marchandises. Les opérations de chargement et de déchargement comprennent des opérations de base et supplémentaires. Les principales opérations comprennent : le déplacement de la marchandise depuis son lieu de stockage, le chargement sur le matériel roulant, le déchargement, le déplacement de la marchandise jusqu'au lieu de livraison et l'empilage. Les opérations supplémentaires comprennent l'emballage et l'étiquetage, le pesage ou la mesure de la cargaison, l'arrimage et le recouvrement de la cargaison, le traitement des documents pour l'acceptation et la livraison de la cargaison.

Afin de réduire les temps d'arrêt des véhicules lors du chargement et du déchargement, divers dispositifs et mécanismes, fixes (convoyeurs, bacs, grues, palans) ou mobiles, sont utilisés. Les véhicules mobiles comprennent diverses chargeuses et grues automotrices installées directement sur les véhicules.

Le transport des marchandises agricoles peut être effectué sur des camions conventionnels, ainsi que sur du matériel roulant spécialisé. Par exemple, lors du transport de céréales, on utilise efficacement des trains routiers transportant des céréales, composés d'un semi-remorque et d'un camion semi-remorque-benne, dotés d'un toit pour le protéger des précipitations. Pour transporter des aliments mélangés, on utilise des camions d'alimentation, équipés d'une carrosserie spéciale basée sur un camion à benne basculante. Le transport des légumes, du foin, de la paille, du coton et d'autres marchandises agricoles légères est effectué sur des camions à benne basculante à hauteur de caisse accrue.

Afin d'effectuer le transport des marchandises dans les plus brefs délais, les opérations de chargement et de déchargement sont mécanisées à l'aide de chargeurs spéciaux (chargeurs de betteraves, chargeurs de grains, convoyeurs, élévateurs, pelles mécaniques, tombereaux de voitures, etc.).

Le transport de biens de construction comprend le transport de terre, de matériaux de carrière, de fermes et de panneaux de construction, de briques, de mortiers, etc. Pour transporter les biens ci-dessus, on utilise généralement du matériel roulant spécialisé. Les camions-bennes transportent du sable, de la pierre concassée, du gravier, des moellons, de l'asphalte, des mortiers et de la terre depuis les fosses. Sur les chantiers de construction et dans les carrières, lorsqu'une équipe de camion travaille constamment avec le même ensemble d'équipements de chargement, la méthode d'équipe intégrée donne de bons résultats. Par exemple, lors d'un transport depuis une fosse, une équipe complexe de plusieurs chauffeurs et opérateurs de pelles est créée, tandis que le chauffeur-contremaître reçoit un ordre indiquant le volume et la durée du travail, ainsi que le montant du salaire des chauffeurs. Lorsqu'un bon de travail est exécuté, les salaires sont répartis entre les chauffeurs de la brigade en fonction du nombre réel de trajets avec marchandises. Cette méthode crée un intérêt personnel pour chaque membre de l’équipe et contribue à augmenter la productivité.

Le transport du ciment est effectué par des camions de ciment, sur lesquels le ciment est déchargé à l'aide d'air comprimé fourni par un compresseur installé sur le véhicule. Portée d'alimentation en ciment jusqu'à 50 m via un tuyau, jusqu'à une hauteur jusqu'à 25 m.

Les panneaux et fermes de construction sont transportés sur des porte-panneaux spéciaux et des camions agricoles remorqués par des tracteurs. Un train de transport agricole est composé d'un véhicule tracteur et d'une semi-remorque démontable. Lors du transport de mortiers et d'asphalte, on utilise des camions-bennes dont les carrosseries sont isolées avec des tapis ou chauffées aux gaz d'échappement en hiver. De plus, des camions de mortier spéciaux sont utilisés.

Le transport de produits alimentaires et industriels nécessite dans de nombreux cas un matériel roulant spécialement équipé.

Pour transporter les produits de boulangerie, des fourgons spéciaux et des remorques fourgons sont utilisés. Le fourgon est équipé de guides spéciaux pour l'installation de plateaux à pain et d'une ventilation forcée. Le transport des produits périssables à l'état réfrigéré ou congelé s'effectue dans une caisse isotherme. La peau extérieure du corps est en tôle d'acier, la peau intérieure est galvanisée, l'espace entre elles est rempli de mousse plastique ou de mipore. Les carcasses de viande sont suspendues dans le camion à des crochets spéciaux.

Le lait est transporté dans des camions-citernes. Pour remplir les sections du réservoir avec du lait, un vide y est créé à partir du moteur en marche du tracteur et le lait est évacué par gravité.

La farine est transportée dans des sacs sur des camions dont la carrosserie est équipée de couvercles et dans des citernes spéciales sur des semi-remorques. Le réservoir est chargé de farine par des trappes et déchargé en utilisant une pression d'air allant jusqu'à 0,2 MPa (2 kgf/cm2) créée par le compresseur du véhicule tracteur.

Les vêtements finis sont transportés dans des camionnettes équipées de cintres.

Riz. 135. Citernes pour le transport du lait (a) et de la farine (b).

Le transport centralisé de marchandises est actuellement répandu aussi bien au sein d'une zone peuplée (ville) qu'entre les villes. Ils se caractérisent par le fait qu'une entreprise de transport automobile, en plus de représenter les véhicules, assume également des fonctions d'expédition, déchargeant ainsi les expéditeurs et les destinataires de ces responsabilités.

Lors du transport centralisé, le destinataire de la marchandise ne participe pas au processus de transport et n'est responsable que des travaux de déchargement. La réception de la marchandise au point de chargement, son enregistrement et son acheminement sont effectués par l'organisme de transport, et le rôle de transitaire est généralement assuré par le chauffeur.

Le transport centralisé de marchandises est une forme progressive d'organisation du transport routier, qui présente de nombreux avantages importants. Avec le transport centralisé, les temps d'arrêt du matériel roulant lors du chargement et du déchargement sont réduits, car les conditions sont créées pour la mécanisation de ces travaux, et les temps d'arrêt en attendant la réception des marchandises sont réduits. Avec le transport centralisé, un grand nombre de chargeurs, de transitaires et d'agents sont libérés, ce qui contribue à une utilisation plus efficace du matériel roulant spécialisé, à un meilleur itinéraire de transport, augmente la productivité des véhicules et la culture du service client.

Transport de passagers. Les passagers sont transportés par bus et taxis.

Le transport en bus peut être urbain, suburbain, interurbain et touristique. Les transports urbains, suburbains et interurbains sont assurés par les transports publics en bus selon un horaire.

Le transport par taxi se distingue en deux types - selon les itinéraires individuels attribués par les passagers, et le transport par itinéraire, qui effectue le transport selon les itinéraires et les horaires établis. Pour le transport individuel, on utilise des voitures particulières et pour le transport routier, on utilise notamment des bus de petite capacité.

Les déplacements professionnels en voitures de taxi par les employés des entreprises et des institutions sont payés avec des bons de voyage de différentes dénominations en fonction du kilomètre parcouru, qui sont achetés dans les entreprises de transport automobile avec paiement anticipé par virement bancaire aux frais et dans les limites fixées par les organismes supérieurs. . Le client appose son cachet et le nom de la personne à qui le coupon a été émis au dos de chaque coupon. A la fin du trajet, des coupons sont remis au chauffeur pour la distance totale correspondant à l'indication du taxi. En cas de pénurie de coupons, un paiement supplémentaire est effectué en espèces.

À Catégorie : - Entretien automobile

FÉDÉRATION RUSSE

LA LOI FÉDÉRALE

du 08.11.2007 N° 259-FZ

Charte des transports motorisés et urbains
transport électrique terrestre

Chapitre 1. Dispositions générales

Article 1. Objet du règlement

1. La présente loi fédérale réglemente les relations découlant de la fourniture de services de transport routier et de transport électrique terrestre urbain, qui font partie du système de transport de la Fédération de Russie. Les relations liées à la fourniture de services par transport routier et transport électrique terrestre urbain et non réglementées par la présente loi fédérale sont régies par d'autres lois fédérales et d'autres actes juridiques réglementaires de la Fédération de Russie.

2. La présente loi fédérale détermine les conditions générales de transport des passagers et des bagages, respectivement des marchandises, par bus, tramways, trolleybus, voitures, camions, y compris l'utilisation de remorques pour voitures, de semi-remorques pour voitures (ci-après également dénommées véhicules), ainsi que les conditions générales de fourniture de services aux passagers, affréteurs, expéditeurs, destinataires, transporteurs, affréteurs dans les infrastructures de transport.

3. Le transport routier de passagers, de bagages et de marchandises en trafic international est réglementé par les traités internationaux de la Fédération de Russie.

4. Les dispositions de la législation de la Fédération de Russie sur la protection des droits des consommateurs s'appliquent également aux relations liées au transport de passagers et de bagages, de marchandises pour des besoins personnels, familiaux, domestiques ou autres non liés aux activités commerciales.

Article 2. Concepts de base utilisés
dans cette loi fédérale

Aux fins de la présente loi fédérale, les concepts de base suivants sont utilisés :

1) bagages - les effets personnels du passager acceptés pour le transport de la manière prescrite ;

2) billet - un document de transport certifiant la conclusion d'un contrat de transport d'un passager ;

3) cargaison - un objet matériel accepté pour le transport de la manière prescrite ;

4) expéditeur - une personne physique ou morale qui, dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises, agit pour son propre compte ou pour le compte du propriétaire des marchandises et est indiquée sur la lettre de transport ;

5) destinataire - une personne physique ou morale autorisée à recevoir la cargaison ;

6) bon de commande - forme d'un contrat d'affrètement ;

7) conteneur - équipement d'un volume d'au moins un mètre cube, adapté à un usage répété et adapté au chargement, au déchargement de la cargaison, à son rechargement d'un véhicule à un autre véhicule sans rechargement intermédiaire de la cargaison ;

8) itinéraire - l'itinéraire d'un véhicule entre les points de départ et de destination ;

9) itinéraire de transport régulier - destiné au transport de passagers et de bagages selon les horaires, l'itinéraire des véhicules depuis le point d'arrêt initial en passant par les points d'arrêt intermédiaires jusqu'au point d'arrêt final, qui sont déterminés de la manière prescrite ;

10) les infrastructures de transport - structures, complexes de production et technologiques conçus pour servir les passagers, les affréteurs, les expéditeurs, les destinataires, les transporteurs et les affréteurs, ainsi que pour assurer l'exploitation des véhicules ;

11) point d'arrêt - un lieu d'arrêt des véhicules le long de l'itinéraire de transport régulier, équipé pour l'embarquement, le débarquement des passagers et l'attente des véhicules ;

12) passager - une personne physique dont le transport par véhicule est effectué sur la base d'un accord de transport de passagers ou d'un accord d'affrètement d'un véhicule pour le transport d'un passager ;

13) transporteur - une personne morale, un entrepreneur individuel qui, en vertu d'un contrat de transport de passagers, d'un contrat de transport de marchandises, a assumé l'obligation de transporter un passager et de livrer des bagages, ainsi que de transporter la marchandise confiée par le chargeur jusqu'à destination et remettre les bagages et marchandises à la personne autorisée à les recevoir ;

14) lettre de voiture - un document utilisé pour enregistrer et contrôler le fonctionnement d'un véhicule ou d'un conducteur ;

15) horaire - un horaire établissant l'heure ou les intervalles d'arrivée des véhicules à un point d'arrêt ou de départ des véhicules d'un point d'arrêt ;

16) bagage à main - les effets personnels du passager que celui-ci transporte avec lui dans le véhicule et dont la sécurité pendant le transport est assurée par le passager ;

17) marchandise périssable - marchandise dont la sécurité lors du transport par véhicule est assurée par le respect d'un certain régime de température ;

18) véhicule spécialisé - un véhicule conçu et équipé pour le transport de certains types de marchandises ;

19) terminal - un complexe productif et technologique conçu pour effectuer des opérations liées au transport de marchandises ;

20) lettre de voiture - un document de transport confirmant la conclusion d'un contrat de transport de marchandises ;

21) affréteur - une personne physique ou morale qui, dans le cadre d'un contrat d'affrètement, s'engage à payer les frais d'utilisation de tout ou partie de la capacité d'un ou plusieurs véhicules mis à disposition pour un ou plusieurs vols pour le transport de passagers et de bagages, de fret ;

22) affréteur - une personne morale, entrepreneur individuel qui, en vertu d'un contrat d'affrètement, a assumé l'obligation de fournir à l'affréteur tout ou partie de la capacité d'un ou plusieurs véhicules pour un ou plusieurs vols pour le transport de passagers, de bagages, et du fret.

4. Afin d'effectuer le bon transport des marchandises, l'expéditeur est tenu de joindre à la lettre de transport les documents prévus par les règles sanitaires, douanières, de quarantaine et autres conformément aux exigences de la législation de la Fédération de Russie, comme ainsi que les certificats, passeports de qualité, certificats et autres documents dont la disponibilité est établie par les lois fédérales et d'autres actes juridiques réglementaires de la Fédération de Russie.

5. Un contrat de transport de marchandises peut être conclu par l'acceptation par le transporteur d'un ordre d'exécution et, s'il existe un accord sur l'organisation du transport de marchandises, par une demande du chargeur.

6. Les détails obligatoires de la commande, les demandes et la procédure de leur exécution sont établis par les règles du transport de marchandises.

Article 9. Mise à disposition de véhicules et de conteneurs pour le transport des marchandises

1. Le transporteur est tenu de fournir, dans les délais fixés par le contrat pour le transport des marchandises, des véhicules et des conteneurs adaptés au transport de la marchandise concernée.

2. Si le transporteur met à disposition des véhicules ou des conteneurs inadaptés au transport de la marchandise concernée ou livre tardivement des véhicules ou des conteneurs au point de chargement, l'expéditeur a le droit de refuser d'exécuter le contrat de transport de marchandises et de percevoir une amende auprès du transporteur. pour non-enlèvement de la cargaison prévue.

Article 10. Présentation et acceptation des marchandises au transport

1. Lors de l'acceptation de marchandises pour le transport, le conducteur du véhicule présente à l'expéditeur un document d'identification et une lettre de transport.

2. L'expéditeur est tenu de préparer la cargaison pour le transport de manière à assurer la sécurité de son transport et la sécurité de la cargaison, ainsi qu'à éviter tout dommage au véhicule ou au conteneur.

3. Lors de la présentation de marchandises dans des conteneurs ou des emballages pour le transport, l'expéditeur est tenu de marquer chaque pièce de marchandise conformément aux règles de transport de marchandises.

4. La marchandise est considérée comme non présentée au transport par l'expéditeur dans les cas suivants :

1) présentation tardive de la marchandise pour le transport ;

2) présentation au transport des marchandises envoyées vers une destination autre que celle fixée par le contrat de transport de marchandises ;

3) présentation au transport de marchandises non prévue dans le contrat de transport de marchandises ;

4) non-conformité de l'état de la cargaison présentée au transport avec les exigences établies par les règles de transport de marchandises et défaut de l'expéditeur de mettre la cargaison en conformité avec les exigences spécifiées dans le délai fixé par le contrat pour le transport de marchandises.

5. Si l'expéditeur ne présente pas la marchandise au transport, le transporteur a le droit de refuser d'exécuter le contrat de transport de marchandises et de percevoir auprès de l'expéditeur l'amende prévue.

6. Lors de la présentation d'une marchandise au transport, l'expéditeur a le droit de déclarer sa valeur. L'acceptation au transport de marchandises à valeur déclarée s'effectue de la manière établie par les règles de transport de marchandises.

Article 11. Chargement des marchandises dans les véhicules, conteneurs et déchargement des marchandises de ceux-ci

1. Le chargement des marchandises dans les véhicules, les conteneurs et le déchargement des marchandises de ceux-ci doivent être effectués dans les délais fixés par le contrat de transport de marchandises, et si les délais spécifiés ne sont pas fixés dans le contrat de transport de marchandises, dans les délais prévus par la réglementation relative au transport de marchandises.

2. Le délai de mise à disposition d'un véhicule ou d'un conteneur pour le chargement est calculé à partir du moment où le conducteur du véhicule présente une pièce d'identité et une lettre de voiture à l'expéditeur au point de chargement, et le délai de mise à disposition d'un véhicule ou d'un conteneur pour le déchargement est calculé à partir du moment où le conducteur du véhicule présente le destinataire au destinataire au point de déchargement, à l'exception des cas prévus aux titres 3 et 4 du présent article.

3. Si le chargement de la marchandise dans un conteneur, le déchargement de la marchandise s'effectue en retirant le conteneur du véhicule, la livraison d'un conteneur vide à l'expéditeur ou d'un conteneur chargé au destinataire est documentée dans une déclaration d'accompagnement établie par le transporteur. La forme et la procédure de remplissage du relevé d'accompagnement sont fixées par les règles du transport de marchandises.

4. Le délai de livraison du conteneur dans le cas prévu au titre 3 du présent article aux points de chargement et de déchargement est calculé à partir du moment où le chauffeur présente la fiche d'accompagnement au chargeur au point de chargement et au destinataire au point de déchargement. .

5. L'expéditeur et le destinataire sont tenus de noter sur la lettre de voiture, la lettre de transport et la déclaration d'accompagnement l'heure de livraison du véhicule ou du conteneur aux points de chargement et de déchargement et l'heure de départ de ceux-ci.

6. Les dispositifs nécessaires au chargement, au déchargement et au transport des marchandises doivent être fournis et installés sur le véhicule par l'expéditeur et retirés du véhicule par le destinataire, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

7. Tous les équipements appartenant à l'expéditeur sont restitués par le transporteur à l'expéditeur conformément à ses instructions figurant sur le connaissement et aux frais de l'expéditeur, et à défaut de telles instructions, ils sont remis au destinataire accompagnés la cargaison à destination.

8. Le chargement de la cargaison dans un véhicule ou un conteneur est effectué par l'expéditeur, et le déchargement de la cargaison d'un véhicule ou d'un conteneur est effectué par le destinataire, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

9. Le chargement des marchandises dans un véhicule ou un conteneur est effectué de manière à assurer la sécurité du transport des marchandises et leur sécurité, ainsi qu'à éviter tout dommage au véhicule ou au conteneur.

10. La liste et la procédure à suivre pour effectuer les travaux de chargement des marchandises dans un véhicule, un conteneur et pour en décharger les marchandises sont établies par les règles de transport des marchandises.

11. L'expéditeur, à la demande du transporteur, est tenu d'éliminer les violations de la procédure établie pour le chargement de la cargaison dans un véhicule ou un conteneur, à moins que la cargaison ne soit chargée par le transporteur. Si l'expéditeur ne respecte pas les exigences visant à éliminer les défauts de chargement de la cargaison, le transporteur a le droit de refuser le transport.

Article 12. Détermination de la masse de la cargaison

1. Lorsqu'ils sont présentés par l'expéditeur et acceptés par le transporteur de marchandises transportées en vrac, en vrac, en vrac ou en conteneurs, leur poids doit être déterminé et indiqué sur les lettres de voiture correspondantes.

2. Les marchandises en conteneurs ou en emballages, ainsi que les marchandises à la pièce, sont acceptées pour le transport avec le poids de la cargaison et le nombre de pièces de cargaison indiqués sur les lettres de transport. Le poids des marchandises contenues dans des conteneurs ou des emballages, ainsi que le poids des marchandises à la pièce, sont déterminés par l'expéditeur avant leur présentation au transport. La procédure de détermination de la masse de la cargaison est établie par les règles du transport de marchandises.

3. Une inscription sur la lettre de voiture concernant le poids de la cargaison, indiquant la méthode de détermination, est effectuée par l'expéditeur, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

4. Le poids de la marchandise est déterminé par le chargeur en présence du transporteur, et si le point de départ est le terminal du transporteur, par le transporteur en présence du chargeur.

5. Lors du transport de marchandises dans un véhicule couvert ou un conteneur scellé par l'expéditeur, le poids de la cargaison est déterminé par l'expéditeur.

Article 13. Scellement des véhicules et conteneurs

1. Une fois le chargement terminé, les véhicules couverts et les conteneurs destinés à un destinataire doivent être scellés, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

2. Le plombage des véhicules et des conteneurs est effectué par le chargeur, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

3. La procédure de scellement des véhicules et des conteneurs est établie par les règles de transport des marchandises.

Article 14. Délais de livraison des marchandises

1. Les transporteurs sont tenus de livrer les marchandises dans les délais fixés par le contrat de transport de marchandises, et si les délais spécifiés ne sont pas fixés dans le contrat de transport de marchandises, dans les délais fixés par les règles de transport des marchandises.

2. Le transporteur est tenu d'informer l'expéditeur et le destinataire du retard dans la livraison de la marchandise.

3. Sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises, l'expéditeur et le destinataire ont le droit de considérer la marchandise perdue et d'exiger une indemnisation pour les dommages causés à la marchandise perdue si elle n'a pas été remise au destinataire à sa demande :

1) dans les dix jours à compter de la date d'acceptation de la marchandise pour le transport lors du transport dans les communications urbaines et suburbaines ;

2) dans les trente jours à compter du jour où la marchandise était censée être livrée au destinataire, lorsqu'elle est transportée en trafic interurbain.

Article 15. Livraison de la marchandise

1. Le transporteur est tenu de livrer et de libérer la marchandise au destinataire à l'adresse indiquée par l'expéditeur sur le connaissement, et le destinataire est tenu d'accepter la marchandise qui lui est livrée.

2. Si, en raison de dommages (détérioration) de la marchandise pendant le transport, la possibilité d'utiliser la marchandise aux fins prévues est exclue, le destinataire a le droit de refuser d'accepter la marchandise et d'exiger une compensation du transporteur conformément à.

3. Si le destinataire refuse d'accepter la marchandise pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur, ce dernier a le droit de livrer la marchandise à la nouvelle adresse indiquée par l'expéditeur (expéditeur de la marchandise), et s'il est impossible de livrer la marchandise. la marchandise à la nouvelle adresse, restituer la marchandise à l'expéditeur en lui envoyant une notification préalable appropriée.

4. La réexpédition des marchandises est effectuée de la manière établie par les règles de transport de marchandises.

5. Les frais de transport de la marchandise lors de son retour ou de sa réadressage sont remboursés par l'expéditeur.

6. Si une marchandise périssable transportée entre les villes ne peut être remise au destinataire pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur, celui-ci demande à l'expéditeur des instructions concernant la marchandise. Si le chargeur ne donne pas d'instructions dans un délai de quatre jours à compter de la date de réception de la demande, y compris sur la réexpédition de la cargaison, le transporteur, conformément à la procédure établie, a le droit de vendre la cargaison dans le cadre d'un contrat de vente basé sur le prix de la marchandise confirmé par des documents ou, en l'absence de tels documents, basé sur le prix qui, dans des circonstances comparables, serait normalement facturé pour des marchandises similaires, ou basé sur l'avis d'un expert. Les fonds reçus par le transporteur pour la marchandise vendue, déduction faite des paiements dus au transporteur pour le transport de la marchandise, ainsi que des frais associés à la vente de la marchandise, sont transférés à :

1) au destinataire indiqué dans la lettre de voiture, s'il paie le coût de la marchandise ;

2) au transporteur dans tous les autres cas.

7. La procédure de contrôle du poids de la cargaison et du nombre de colis lors de la délivrance de la marchandise au destinataire au point de destination doit correspondre à la procédure de contrôle du poids de la cargaison et du nombre de colis lors de l'acceptation de la marchandise de l'expéditeur au point de destination. point de départ.

8. La livraison des marchandises livrées dans des véhicules couverts en état de marche ou dans des conteneurs correctement scellés par les expéditeurs est effectuée aux destinataires sans vérifier le poids, l'état des marchandises ou le nombre de colis.

9. La livraison de la marchandise par le transporteur au point de destination avec vérification obligatoire du poids, de l'état de la marchandise et du nombre de colis est effectuée dans les cas suivants :

1) livraison de la marchandise dans un véhicule couvert ou un conteneur accepté pour le transport sans scellés ;

2) livraison de la marchandise dans une carrosserie de véhicule, un conteneur défectueux ou dans une carrosserie ou un conteneur en bon état, mais avec les scellés de l'expéditeur endommagés ;

3) livraison de marchandises périssables en violation du délai de livraison établi par le contrat de transport de marchandises ou du régime de température pendant le transport établi par les règles de transport de marchandises.

10. Le transporteur délivre la marchandise dans des conteneurs ou des emballages en vérifiant le poids et l'état de la cargaison uniquement si le conteneur ou l'emballage est endommagé. Si des dommages au conteneur ou à l'emballage sont détectés, ainsi qu'en présence d'autres circonstances pouvant affecter le changement de l'état de la cargaison, le transporteur est tenu de vérifier le poids et l'état de la cargaison située dans le conteneur endommagé ou emballage.

11. La différence entre la masse de marchandises déterminée au point de départ et la masse de marchandises déterminée au point de destination ne doit pas dépasser le taux de perte naturelle de marchandises établi par les actes juridiques réglementaires de la Fédération de Russie.

12. La procédure permettant de déterminer l'ampleur de la perte naturelle des marchandises transportées en vrac, en vrac, sous forme liquide à l'aide de plusieurs lettres de voiture d'un expéditeur à un destinataire est établie par les règles du transport de marchandises.

13. La pénurie de marchandises transportées en vrac, en vrac, liquide avec transbordement ou rechargement en route d'un expéditeur à un destinataire et livrée dans un véhicule techniquement solide sans signes de pénurie de marchandises, est déterminée par les résultats du contrôle de l'ensemble du lot simultanément cargaison délivrée.

14. Si, lors du contrôle du poids, de l'état de la cargaison et du nombre de colis à destination, une pénurie ou un dommage (détérioration) de la cargaison est découvert, le destinataire et le transporteur sont tenus de déterminer le montant réel du fret. pénurie, dommage (détérioration) de la cargaison.

15. S'il est nécessaire de procéder à un examen pour déterminer le montant de la pénurie réelle, des dommages (détérioration) de la cargaison, le destinataire, soit à sa demande, soit de sa propre initiative, le transporteur invite des experts dans le domaine concerné. Les résultats d'un examen effectué sans en informer le transporteur ou le destinataire sont invalides. Si le transporteur évite de faire appel à des experts dans le domaine concerné ou si le transporteur ou le destinataire évite de participer à l'examen, la partie concernée a le droit de procéder à l'examen sans la participation de la partie éludante, après lui avoir préalablement notifié par écrit l'examen, à moins que une autre forme de notification est prévue dans le contrat de transport de marchandises. Les frais associés à l'examen sont payés par la personne qui a ordonné l'examen, les frais étant ensuite imputés à la personne responsable de la pénurie ou de l'endommagement (détérioration) de la cargaison.

Article 16. Stockage des marchandises dans le terminal du transporteur

1. Les marchandises livrées au terminal du transporteur sont stockées gratuitement pendant 24 heures à compter du jour où le transporteur envoie un avis au destinataire concernant la marchandise livrée. Pour le stockage d'une marchandise pendant plus de 24 heures, le transporteur facture au destinataire ou à l'expéditeur des frais déterminés par le contrat de transport de marchandises.

2. La durée maximale de stockage des marchandises dans le terminal du transporteur ne peut excéder trente jours, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises.

3. À l'expiration du délai de stockage de la marchandise dans le terminal du transporteur, ce dernier demande au chargeur des instructions concernant la marchandise.

4. Si l'expéditeur ne donne pas d'instructions concernant la cargaison dans les quatre jours suivant la réception de la demande, le transporteur a le droit de restituer cette cargaison à l'expéditeur aux frais de ce dernier ou, de la manière prescrite, de vendre la cargaison sous un prix contrat de vente basé sur le prix de la marchandise confirmé par des documents ou, en l'absence de tels documents, sur la base du prix qui serait normalement facturé pour des marchandises similaires dans des circonstances comparables, ou sur la base d'un jugement d'expert. Les fonds reçus par le transporteur pour la marchandise vendue, diminués des paiements dus au transporteur pour le transport et le stockage de la marchandise, ainsi que les frais associés à la vente de la marchandise, sont restitués à l'expéditeur.

Article 17. Nettoyage des véhicules, conteneurs

1. Après le déchargement des marchandises, les véhicules et les conteneurs doivent être débarrassés des restes de ces cargaisons, et après le transport des marchandises dont la liste est déterminée par les règles de transport des marchandises, les véhicules et les conteneurs doivent être lavés et, si nécessaire, désinfecté.

2. La responsabilité du nettoyage, du lavage et de la désinfection des véhicules et des conteneurs incombe aux destinataires. Le transporteur, en accord avec le destinataire, a le droit d'entreprendre, contre rémunération, des travaux de lavage et de désinfection des véhicules et des conteneurs.

6. Le délai de livraison d'un véhicule au lieu prévu au contrat d'affrètement précisé au titre 1 du présent article est calculé à partir du moment où le conducteur du véhicule présente à l'affréteur une pièce d'identité et une lettre de voiture.

7. La présentation par l'affréteur d'une cargaison pour le transport en violation du contrat d'affrètement spécifié dans la partie 1 du présent article est considérée comme un refus d'utiliser les véhicules fournis par l'affréteur.

8. Si l'affréteur refuse d'utiliser le véhicule mis à disposition, l'affréteur a le droit de refuser d'exécuter le contrat d'affrètement spécifié dans la partie 1 du présent article et de percevoir auprès de l'affréteur l'amende prévue.

Chapitre 3. Transport régulier de passagers et de bagages

Article 19. Types de transports réguliers
passagers et bagages

1. Le transport régulier de passagers et de bagages est effectué sur la base d'un contrat public pour le transport de passagers sur l'itinéraire de transport régulier.

2. Le transport régulier de passagers et de bagages désigne le transport par transports publics.

3. Le transport régulier de passagers et de bagages est divisé en :

1) le transport avec des passagers embarquant et débarquant uniquement aux points d'arrêt établis le long de l'itinéraire de transport régulier ;

2) transport avec embarquement et débarquement des passagers en tout lieu non interdit par le code de la route le long de l'itinéraire du transport régulier.

4. Le transport avec des passagers embarquant et débarquant uniquement aux points d'arrêt établis le long de l'itinéraire de transport régulier est effectué conformément aux horaires établis pour chaque point d'arrêt. L'arrêt des véhicules pour l'embarquement et le débarquement des passagers est obligatoire à chaque point d'arrêt du trajet de transport régulier, sauf dans les cas où, selon l'horaire, l'embarquement et le débarquement des passagers au point d'arrêt s'effectuent à la demande des passagers.

5. Le transport avec prise en charge et débarquement des passagers en tout lieu non interdit par le code de la route le long de l'itinéraire régulier de transport s'effectue conformément aux horaires établis pour les déplacements depuis les points d'arrêt de départ et d'arrivée le long de l'itinéraire régulier de transport. Les arrêts des véhicules pour l'embarquement et le débarquement des passagers sont effectués aux points d'arrêt initial et final le long du parcours de transport régulier, ainsi qu'à la demande des passagers.

6. A chaque point d'arrêt le long de l'itinéraire de transport régulier, des informations sur le type de transport régulier de passagers et de bagages, l'horaire, l'heure de début et de fin de la circulation des véhicules le long de l'itinéraire correspondant, le nom du point d'arrêt final de l'itinéraire, les informations sur le nom, l'adresse et les numéros doivent être affichées. Les numéros de téléphone de contact de l'autorité exerçant le contrôle sur le transport régulier des passagers et des bagages. Le contenu des informations incluses dans l'horaire est déterminé par les règles du transport de passagers.

Article 20. Conclusion d'un contrat de transport de passagers

1. La conclusion d'un contrat de transport d'un passager est certifiée par un billet, la remise des bagages par un passager - par un récépissé de bagages, et le transport de bagages à main par un passager contre paiement - par un récépissé de le transport de bagages à main.

2. Les mentions obligatoires du billet, du récépissé de bagages, du récépissé de transport de bagages à main sont fixées par les règles du transport de passagers.

3. Un reçu de caisse sur lequel sont indiqués les détails d'un billet, d'un reçu de bagage ou d'un reçu de bagage à main équivaut respectivement à un billet, un reçu de bagage ou un reçu de bagage à main.

4. Il est permis d'utiliser des billets indiquant tout ou partie des détails sous forme électronique, sauf disposition contraire de la législation de la Fédération de Russie.

5. S'il est impossible de transporter un passager et des bagages avec le véhicule fourni en raison d'un dysfonctionnement, d'un accident ou d'autres raisons similaires, le passager a le droit d'utiliser le billet délivré, le reçu de bagages, le reçu pour le transport de bagages à main dans un autre véhicule dont la mise à disposition est exigée par le transporteur.

6. Le passager est tenu de conserver le billet, le récépissé de bagages, le récépissé de bagage à main pendant toute la durée du voyage et de les présenter à la première demande des personnes exerçant le contrôle. Le contrôle de la disponibilité d'un billet, du récépissé de bagages et du récépissé de bagage à main s'effectue selon les modalités fixées par les règles de transport des passagers.

Article 21. Transport des enfants voyageant avec un passager

1) transporter gratuitement avec vous dans la circulation urbaine et périurbaine des enfants de moins de sept ans sans mise à disposition de sièges séparés, à l'exception des cas prévus au 2e alinéa du présent article ;

2) transporter gratuitement avec vous dans le trafic interurbain un enfant de moins de cinq ans sans disposer d'un siège séparé, sauf dans les cas prévus au 2° du présent article.

2. Dans les cas où, conformément à la procédure établie, le transport d'enfants dans des véhicules sans leur fournir de sièges séparés est interdit, le passager a le droit de transporter avec lui deux enfants de moins de douze ans avec mise à disposition de sièges séparés. des sièges pour eux moyennant des frais dont le montant ne peut dépasser cinquante pour cent des frais de transport.

3. Le passager doit avoir avec lui un document qui confirme l'âge de l'enfant transporté avec les avantages du tarif spécifié dans les parties 1 et 2 du présent article, et qui doit être présenté à la première demande des personnes contrôlant le tarif.

Article 22. Transport de bagages, transport de bagages à main par transport
moyen de transport régulier
passagers et bagages

1. Lorsqu'il voyage dans un véhicule effectuant un transport régulier de passagers et de bagages, le passager a le droit :

1) le transport payant dans le coffre à bagages d'un véhicule ou dans un bagage séparé du véhicule à raison de deux pièces au maximum, dont la longueur, la largeur et la hauteur de chacune d'entre elles n'excèdent pas au total cent quatre-vingts centimètres ;

2) emporter avec vous un bagage à main gratuit d'un montant maximum d'une pièce dont la longueur, la largeur et la hauteur au total n'excèdent pas cent vingt centimètres, une paire de skis dans une valise, un traîneau pour enfants, un poussette de bébé.

2. Le transporteur a le droit :

1) établir des normes pour le transport de bagages, le transport de bagages à main, y compris gratuitement, de taille plus grande ou en quantités supérieures à celles prévues à la partie 1 du présent article ;

2) refuser d'accepter des bagages pour le transport ou des bagages à main à un passager si les propriétés ou l'emballage des articles inclus dans les bagages ou les bagages à main ne répondent pas aux exigences établies par les règles pour le transport de passagers ;

3) refuser à un passager de transporter un bagage à main si son placement dans le véhicule empêchera les passagers d'entrer ou de sortir du véhicule.

3. Le transporteur est tenu d'informer le passager des règles et modalités de paiement pour le transport des bagages et des bagages à main.

4. L'acceptation et la livraison des bagages s'effectuent de la manière établie par les règles de transport de passagers.

5. Lors de l'enregistrement des bagages pour le transport, le passager a le droit d'en déclarer la valeur. L'acceptation au transport des bagages à valeur déclarée s'effectue de la manière établie par les règles du transport de passagers. Pour le transport de bagages d'une valeur déclarée, le passager se voit facturer des frais supplémentaires d'un montant établi par le transporteur.

6. Les bagages acceptés pour le transport séparément du passager doivent être livrés à destination et remis au passager au plus tard le jour où le passager arrive à ce point conformément au contrat de transport de passagers.

7. Pour le stockage des bagages qui n'ont pas été réclamés à destination pendant plus de 24 heures à compter de la date de livraison (les journées partielles sont considérées comme complètes), des frais seront facturés selon le montant établi par le transporteur.

8. Si les bagages sont livrés à destination avant l’arrivée du passager, aucun frais n’est facturé pour le stockage de ces bagages à partir du jour de leur livraison jusqu’au lendemain du jour de l’arrivée du passager.

9. Les bagages sont considérés comme perdus et leur coût fait l'objet d'un remboursement s'ils ne sont pas livrés à destination dix jours après la fin du délai de livraison fixé par le contrat de transport de passagers.

10. Le transporteur a le droit de vendre les bagages non réclamés dans les trente jours à compter de la date d'arrivée du véhicule à la destination des bagages. La vente desdits bagages par le transporteur est effectuée dans le cadre d'un contrat de vente basé sur le coût du bagage confirmé par des documents ou, à défaut de tels documents, sur la base du prix qui, dans des circonstances comparables, est habituellement demandé pour des marchandises similaires, ou sur la base d'une expertise.

11. Pendant le délai de prescription, le porteur du récépissé de bagage a le droit de percevoir le montant reçu par le transporteur de la vente des bagages, diminué des paiements dus au transporteur, ainsi que des frais liés à la vente des bagages non réclamés.

Article 23. Remboursement au passager des frais de voyage et de transport
bagages, bagages à main dans le trafic interurbain

1. Le passager a le droit :

1) en cas de retard dans le départ du véhicule dans les trois heures ou pour cause de maladie, d'accident dans les trois jours à compter du départ du véhicule pour lequel le billet a été acheté, renouveler le billet pour un autre véhicule moyennant un supplément de vingt-cinq pour cent du coût du voyage, du transport des bagages, du transport des bagages à main, ou récupérer les frais du voyage, du transport des bagages, du transport des bagages à main moins vingt-cinq pour cent de leur coût ;

2) si le billet est restitué à la billetterie au plus tard deux heures avant le départ du véhicule, récupérer les frais de voyage, de transport des bagages, des bagages à main moins cinq pour cent de leur coût, ou si le billet est restitué au-delà de ce délai, mais avant le départ du véhicule, récupérer les frais de voyage, de transport des bagages, des bagages à main moins quinze pour cent de leur coût ;

3) s'il est impossible de continuer à transporter un passager jusqu'à sa destination pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur, récupérer les frais de voyage, de transport des bagages et des bagages à main au prorata de la distance non parcourue ;

4) restituer le billet à la billetterie avant le départ du véhicule et récupérer l'intégralité des frais de voyage, de transport des bagages et des bagages à main dans les cas suivants :

A) annulation du départ du véhicule ;

B) retard de départ du véhicule de plus d'une heure ;

C) fournir au passager un siège dans un véhicule dont le tarif est payé à un prix inférieur à celui du véhicule pour lequel le passager a reçu un billet ;

D) défaut de mise à disposition du passager du siège indiqué sur le billet ;

5) si vous acceptez de voyager dans un véhicule avec un tarif payé à un prix inférieur, percevoir la différence entre le montant payé et les frais dus pour le voyage, le transport des bagages, le transport des bagages à main ;

6) en cas de mise à disposition d'un véhicule avec paiement de déplacements, transport de bagages, transport de bagages à main à un prix supérieur à celui du véhicule précisé dans l'horaire, effectuer le déplacement, le transport de bagages, le transport de bagages à main sans paiement supplémentaire .

2. Le remboursement au passager des frais de voyage, de transport des bagages, du transport des bagages à main dans les cas prévus par le présent article s'effectue selon les modalités fixées par les règles relatives au transport des passagers, au plus tard dans un délai de dix jours à partir du moment où le passager soumet la demande correspondante au transporteur.

Article 24. Vente de billets

1. La procédure de vente des billets est déterminée par les règles du transport de passagers.

2. Un passager peut se voir refuser la vente d'un billet s'il est impossible de lui fournir un siège en raison du dépassement de la capacité prévue par la conception du véhicule.

3. La vente d'un billet sans fournir de siège au passager est autorisée si la possibilité pour le passager de voyager sans fournir de siège est prévue par la conception du véhicule.

4. Lors du transport régulier de passagers et de bagages en trafic interurbain, la vente de billets pour le passage des passagers s'effectue sous réserve de disponibilité des sièges.

Article 25. Retour des objets oubliés

Les objets oubliés dans les véhicules ou dans les infrastructures de transport doivent être restitués à leurs propriétaires selon les modalités établies par la réglementation relative au transport de personnes.

Article 26. Droits des passagers lors de l'utilisation des services fournis
dans les infrastructures de transport

Le passager a droit à l'utilisation gratuite des salles d'attente et des toilettes situées dans les infrastructures de transport. La procédure pour une telle utilisation gratuite est déterminée par les règles du transport de passagers.

Chapitre 4. Transport des passagers et des bagages selon les commandes

Article 27. Conclusion d'un contrat de location de véhicule
pour le transport des passagers et des bagages sur demande

1. Le transport des passagers et des bagages sur demande est effectué par un véhicule mis à disposition sur la base d'un contrat d'affrètement conclu par écrit.

2. Le contrat d'affrètement visé à la partie 1 du présent article doit comprendre :

1) informations sur l'affréteur et l'affréteur ;

2) le type de véhicule mis à disposition (si nécessaire, le nombre de véhicules) ;

3) itinéraire et lieu de livraison du véhicule ;

4) un cercle certain ou indéfini de personnes pour le transport desquelles le véhicule est fourni ;

5) conditions de transport ;

6) le montant du paiement pour l'utilisation du véhicule ;

7) la procédure d'admission des passagers à bord d'un véhicule, établie en tenant compte des exigences prévues par les règles de transport des passagers (si le véhicule est prévu pour le transport d'un certain cercle de personnes).

3. Le contrat d'affrètement spécifié dans la partie 1 du présent article peut inclure d'autres conditions non spécifiées dans la partie 2 du présent article.

4. S'il n'est pas nécessaire d'effectuer un transport systématique de passagers et de bagages sur commande, le contrat d'affrètement précisé au titre 1 du présent article est conclu sous la forme d'une commande de mise à disposition d'un véhicule pour le transport de passagers et de bagages. . Les détails et la procédure à suivre pour remplir un tel bon de travail sont fixés par le règlement relatif au transport de passagers.

5. Si le contrat d'affrètement spécifié dans la partie 1 du présent article prévoit la mise à disposition de véhicules pour le transport d'un nombre indéfini de personnes, il n'est pas permis de facturer des frais à ces personnes.

Article 28. Détermination de l'itinéraire pour le transport des passagers et des bagages sur demande

L'itinéraire de transport des passagers et des bagages sur commande est déterminé par le contrat d'affrètement, sauf disposition contraire de la loi.

Article 29. Refus d'exécuter un contrat d'affrètement de transport
des moyens de transport de passagers et de bagages sur demande ou
modification d'un tel accord

1. La mise à disposition par l'affréteur d'un véhicule pour le transport de passagers et de bagages sur demande, non conforme aux termes du contrat d'affrètement, ou avec un retard est considérée comme un défaut de mise à disposition du véhicule. En cas de défaut de fourniture du véhicule, l'affréteur a le droit de refuser d'exécuter le contrat d'affrètement et de percevoir une amende auprès de l'affréteur comme prévu.

2. S'il est impossible d'effectuer le transport des passagers et des bagages comme demandé par le véhicule mis à disposition en raison d'un dysfonctionnement, d'un accident ou de raisons similaires, l'affréteur, en accord avec l'affréteur, est tenu de fournir un autre véhicule ou de restituer le coût d'utilisation du véhicule payé par l'affréteur.

Article 30. Transport de bagages, transport de bagages à main par véhicule,
prévu pour le transport de passagers sur demande

1. Les normes relatives au transport des bagages et des bagages à main dans un véhicule prévu pour le transport de passagers sur demande sont établies par le transporteur.

2. L'affréteur a le droit de refuser d'accepter des bagages pour le transport ou des bagages à main si les propriétés ou l'emballage des articles inclus dans les bagages ou les bagages à main ne répondent pas aux exigences établies par les règles pour le transport de passagers.

3. L'affréteur a le droit de refuser de transporter un bagage à main si son placement dans le véhicule empêche les passagers d'entrer ou de sortir du véhicule.

Chapitre 5. Transport de passagers et de bagages par les taxis de passagers

Article 31. Conclusion d'un contrat d'affrètement d'un taxi de passagers
pour le transport de passagers et de bagages

1. Le transport des passagers et des bagages par taxi de passagers s'effectue sur la base d'un contrat d'affrètement public conclu verbalement.

2. Le contrat d'affrètement d'un taxi de passagers pour le transport de passagers et de bagages est conclu par l'affréteur avec le chauffeur du taxi de passagers, agissant au nom et pour le compte de l'affréteur ou, si le chauffeur est un entrepreneur individuel, pour son compte. propre nom. Les droits et obligations découlant d'un tel accord découlent directement de l'affréteur.

3. Un contrat d'affrètement d'un taxi de passagers pour le transport de passagers et de bagages peut être conclu en acceptant l'ordre de l'affréteur pour exécution par l'affréteur. La procédure de conclusion d'un tel accord est fixée par les règles du transport de passagers.

4. L'affréteur a le droit de refuser de mettre à disposition un taxi de passagers pour le transport des passagers et des bagages si l'itinéraire proposé par l'affréteur ou le comportement de l'affréteur peut constituer une menace pour la sécurité du chauffeur.

5. L'affréteur est tenu de lui délivrer un récépissé sous la forme d'un formulaire de déclaration stricte ou d'un reçu de caisse confirmant le paiement des frais d'utilisation d'un taxi de passagers.

Article 32. Refus de l'affréteur d'exécuter le contrat d'affrètement
taxi de passagers pour le transport de passagers et de bagages ou pour se changer
un tel accord

1. L'affréteur a le droit de refuser d'exécuter le contrat d'affrètement d'un taxi de passagers pour le transport de passagers et de bagages en cas d'arrêt du taxi de passagers lié à l'attente de l'affréteur lors d'un arrêt en cours de route à sa demande excessif du temps convenu par les parties ou au-delà du temps payé par l'affréteur.

2. S'il est impossible pour un taxi de passagers de se rendre à destination pour des raisons indépendantes de la volonté de l'affréteur, celui-ci paie les frais d'utilisation du taxi de passagers jusqu'à la fin du voyage.

Article 33. Transport de bagages, transport de bagages à main par taxi de passagers

1. Les normes relatives au transport des bagages et des bagages à main par taxi de passagers sont établies par le cargo.

2. L'affréteur a le droit de refuser d'accepter des bagages pour le transport ou des bagages à main par taxi de passagers si les propriétés ou l'emballage des articles inclus dans les bagages ou les bagages à main ne répondent pas aux exigences établies par les règles de transport de passagers.

Chapitre 6. Responsabilité des transporteurs, affréteurs,
expéditeurs, destinataires, passagers,
affréteurs

Article 34. Responsabilité du transporteur, affréteur

1. A défaut d'enlèvement, par la faute du transporteur, de la cargaison prévue au contrat de transport de marchandises, le transporteur devra payer au chargeur une amende d'un montant de vingt pour cent du tarif établi pour le transport de marchandises. , sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. L'expéditeur a également le droit d'exiger du transporteur une indemnisation pour les pertes causées par le transporteur de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

2. En cas de défaut de fourniture d'un véhicule spécifié dans le contrat d'affrètement, l'affréteur devra payer à l'affréteur une amende d'un montant de vingt pour cent des frais établis pour l'utilisation du véhicule concerné, sauf disposition contraire du contrat d'affrètement. L'affréteur a également le droit d'exiger de l'affréteur une indemnisation pour les pertes causées par lui de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

3. En cas de mise à disposition intempestive d'un véhicule ou d'un conteneur prévu au contrat de transport de marchandises, le transporteur paiera au chargeur pour chaque heure complète de retard une amende d'un montant fixé par le contrat de transport de marchandises, et si le montant de l'amende précisée n'est pas fixé dans le contrat de transport de marchandises, à hauteur de :

2) un pour cent du prix de transport journalier moyen, déterminé conformément à la période de transport établie par le contrat de transport de marchandises, lors du transport de trafic interurbain.

4. Le chargeur, affréteur, dans le cas spécifié dans la partie 3 du présent article, a également le droit d'exiger du transporteur, affréteur une indemnisation pour les pertes causées par lui de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

5. Le transporteur est responsable de la sécurité de la marchandise à partir du moment où elle est acceptée pour le transport jusqu'au moment où elle est remise au destinataire ou à une personne autorisée par lui, à moins qu'il ne prouve que la perte, le manque ou le dommage (détérioration) de la cargaison s'est produite en raison de circonstances que le transporteur n'a pas pu empêcher ou éliminer pour des raisons indépendantes de sa volonté.

6. Le transporteur est responsable de la sécurité des bagages à partir du moment où ils sont acceptés pour le transport jusqu'à leur remise à la personne autorisée à recevoir les bagages, à moins qu'il ne prouve que la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) des bagages est dû à circonstances que le transporteur n'a pas pu empêcher ou éliminer pour des raisons indépendantes de sa volonté.

7. Le transporteur indemnise les dommages causés lors du transport des marchandises et des bagages à hauteur de :

1) le coût des marchandises perdues ou manquantes, des bagages en cas de perte ou de pénurie de marchandises, de bagages ;

2) le montant dont la valeur de la cargaison, des bagages a diminué en cas d'endommagement (dommages) de la cargaison, des bagages ou de la valeur de la cargaison, des bagages en cas d'impossibilité de restaurer la cargaison, les bagages endommagés (endommagés) ;

3) la part de la valeur déclarée de la cargaison, des bagages, la partie manquante ou endommagée (endommagée) correspondante de la cargaison, des bagages, en cas de pénurie, de dommage (détérioration) de la cargaison, des bagages remis au transport avec la valeur déclarée ;

4) la valeur déclarée en cas de perte de marchandises, de bagages, ainsi que d'impossibilité de restituer les marchandises, les bagages remis au transport avec une valeur déclarée et gâtés ou endommagés.

8. Le coût du fret, des bagages est déterminé en fonction du prix du fret, des bagages indiqué sur la facture du vendeur ou prévu dans le contrat de transport de marchandises, le contrat de transport de passagers, et en l'absence de facture ou le prix indiqué dans le contrat, basé sur le prix qui, dans des circonstances comparables, est habituellement facturé pour des biens similaires.

9. Le transporteur, ainsi que l'indemnisation des dommages causés par la perte, la pénurie, l'endommagement (détérioration) de la marchandise transportée, des bagages, restitue à l'expéditeur ou au destinataire, passager les frais de transport reçus pour le transport des marchandises perdues, manquantes, endommagées (endommagées) fret, bagages, si ces frais de transport ne sont pas inclus dans le coût du fret.

10. Le transporteur est dégagé de toute responsabilité pour la non-sécurité des bagages à main transportés par un passager, à moins que le passager ne prouve que la non-sécurité des bagages à main était due à la faute du transporteur.

11. Le transporteur paie au destinataire une amende pour retard de livraison de la marchandise d'un montant de neuf pour cent des frais de transport pour chaque jour de retard, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. Le montant total de l'amende pour retard de livraison d'une marchandise ne peut excéder le montant de ses frais de transport. Le retard dans la livraison de la marchandise est calculé à partir de vingt-quatre heures du jour où la marchandise doit être livrée, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandise. La base pour imposer une amende pour livraison tardive d'une marchandise est une marque sur la feuille de route indiquant l'heure d'arrivée du véhicule au point de déchargement.

12. En cas de livraison tardive des bagages, le transporteur paie au destinataire des bagages une amende d'un montant de trois pour cent de ses frais de transport pour chaque jour de retard (les jours incomplets sont considérés comme complets), mais pas plus du montant de la frais de port. Le retard de livraison des bagages est calculé à partir de vingt-quatre heures du jour où les bagages doivent être livrés. L'amende pour retard de livraison des bagages est payée sur la base d'un acte dressé à la demande du destinataire du bagage, au plus tard dans un délai de dix jours à compter de la date d'exécution de cet acte. Le cours de ce délai est suspendu en cas de recours en justice.

13. En cas de retard dans le départ d'un véhicule effectuant un transport régulier de passagers en trafic interurbain, ou son arrivée en retard à destination de plus d'une heure, le transporteur paie au passager une amende d'un montant de trois pour cent du tarif pour chaque heure de retard, mais pas plus que le coût du voyage et au plus tard dix jours après le jour où le passager présente la demande correspondante. Le cours de ce délai est suspendu en cas de recours en justice. Le passager a également le droit d'exiger du transporteur une indemnisation pour les pertes qui lui sont causées en raison du retard de départ ou de l'arrivée tardive du véhicule à destination, de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

Article 35. Responsabilité du chargeur, du destinataire,
affréteur, passager

1. En cas de non-présentation au transport de la cargaison prévue dans le contrat de transport de marchandises, l'expéditeur devra payer au transporteur une amende d'un montant de vingt pour cent des frais établis pour le transport de marchandises, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. Le transporteur a également le droit d'exiger de l'expéditeur une indemnisation pour les pertes qui lui ont été causées de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

2. En cas de refus d'utiliser un véhicule prévu au contrat d'affrètement, l'affréteur devra payer à l'affréteur une amende d'un montant de vingt pour cent du tarif établi pour l'utilisation de ce véhicule, sauf disposition contraire du contrat d'affrètement. L'affréteur a également le droit d'exiger de l'affréteur une indemnisation pour les pertes qui lui ont été causées de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie.

3. En cas de non-indication sur la feuille de route des marques spéciales ou des précautions nécessaires pendant le transport de la marchandise, ou en cas de distorsion des informations sur les propriétés de la cargaison, une amende d'un montant de vingt pour cent des frais de transport est perçue auprès de l'expéditeur. Le paiement d'une amende ne dispense pas le chargeur de l'indemnisation des dommages causés au transporteur par de telles violations.

4. En cas de retard (temps d'arrêt) des véhicules soumis au chargement ou au déchargement, respectivement, l'expéditeur et le destinataire doivent payer pour chaque heure complète de retard (temps d'arrêt) une amende d'un montant fixé par le contrat de transport de marchandises, et si le le montant de l'amende précisée figure dans le contrat de transport de marchandises non installées, en taille :

1) cinq pour cent du prix du fret pour le transport en trafic urbain ou suburbain ;

2) un pour cent du coût journalier moyen du transport interurbain, déterminé conformément au délai fixé par le contrat pour l'exécution du transport concerné.

5. En cas de retard (temps d'inactivité) des véhicules spécialisés, le montant de l'amende précisé au titre 4 du présent article est doublé, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. La liste des véhicules spécialisés est déterminée par les règles du transport de marchandises.

6. L'amende pour retard (temps d'arrêt) des véhicules est perçue indépendamment de l'amende pour défaut de présentation des marchandises au transport comme prévu dans les contrats de transport de marchandises. La base pour facturer une amende pour retard (temps d'inactivité) des véhicules sont des indications sur les factures de transport ou les feuilles de route concernant l'heure d'arrivée et de départ des véhicules.

7. En cas de retard (temps d'arrêt) des conteneurs appartenant au transporteur et soumis au chargement, au déchargement, dépassant les normes établies par le contrat de transport de marchandises, respectivement, les expéditeurs et les destinataires paient pour chaque heure complète de retard (temps d'arrêt) une amende d'un montant fixé par le contrat de transport de marchandises, et si le montant de l'amende spécifiée n'est pas fixé dans le contrat de transport de marchandises, d'un montant de :

1) cinq pour cent du prix du fret pour le transport en trafic urbain ou suburbain ;

2) un pour cent du prix de transport quotidien moyen pour le transport interurbain, déterminé conformément au délai pour le transport concerné établi par le contrat.

8. L'amende pour retard (temps d'arrêt) des conteneurs est perçue quelle que soit l'amende pour défaut de présentation au transport des marchandises prévue dans le contrat de transport de marchandises. La base pour facturer une amende pour retard (temps d'arrêt) des conteneurs sont des marques sur les lettres de voiture, les lettres de transport ou les déclarations d'accompagnement concernant l'heure de livraison et de départ des conteneurs.

9. Pour l'envoi d'objets dont le transport est interdit dans le cadre des bagages, dans le cadre des bagages enregistrés pour le transport, le passager devra payer au transporteur une amende d'un montant de dix fois le prix du transport des bagages.

Article 36. Motifs de libération du transporteur, de l'affréteur, du chargeur,
destinataire, affréteur de toute responsabilité

Le transporteur, l'affréteur, l'expéditeur, le destinataire, l'affréteur sont dégagés de la responsabilité prévue si leur manquement à leurs obligations résulte :

1) force majeure ;

2) des restrictions ou interdictions temporaires de circulation des véhicules sur les autoroutes, introduites de la manière établie par la législation de la Fédération de Russie, pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur, de l'affréteur, de l'expéditeur, du destinataire, de l'affréteur ;

3) d'autres raisons indépendantes de la volonté du transporteur, de l'affréteur, de l'expéditeur, du destinataire, de l'affréteur.

Article 37. Nullité des accords

Tous les accords des transporteurs, affréteurs avec expéditeurs, destinataires, affréteurs, passagers, visant à limiter ou à éliminer la responsabilité qui leur est attribuée, sont considérés comme invalides, sauf disposition contraire de la présente loi fédérale.

Chapitre 7. Actes, réclamations, poursuites

Article 38. Actes

1. Les circonstances qui sont à la base de l'émergence de la responsabilité des transporteurs, affréteurs, expéditeurs, destinataires, affréteurs, passagers lors du transport de passagers et de bagages, de marchandises ou de la mise à disposition de véhicules pour le transport de passagers et de bagages, de marchandises, sont certifiées par des actes ou des marques sur les lettres de voiture, lettres de voiture, déclarations d'accompagnement prévues par la présente loi fédérale.

2. La procédure de rédaction des actes et d'apposition des marques sur les documents visés à la partie 1 du présent article est fixée par les règles relatives au transport de marchandises et les règles relatives au transport des passagers.

Article 39. Procédure de dépôt des réclamations

1. Avant que des réclamations ne soient déposées contre les transporteurs et les affréteurs en vertu de contrats de transport de passagers ou d'accords d'affrètement, des réclamations peuvent être intentées contre ces personnes.

2. Avant que des réclamations ne soient déposées contre les transporteurs dans le cadre de contrats de transport de marchandises, des réclamations doivent être déposées contre ces personnes.

3. Le droit de déposer des réclamations contre les transporteurs et les affréteurs avant le procès sont les personnes qui ont conclu des contrats de transport, des accords d'affrètement, les destinataires, ainsi que les assureurs qui ont payé des indemnités d'assurance en raison d'une mauvaise exécution par les transporteurs, les affréteurs. de leurs obligations en matière de transport de passagers et de bagages, de marchandises, de mise à disposition de véhicules pour le transport de passagers, de bagages et de marchandises.

4. Les réclamations contre les transporteurs et les affréteurs sont soumises par les assureurs de la manière établie pour le dépôt des réclamations par les personnes ayant conclu des contrats de transport, des accords d'affrètement et des destinataires.

5. La procédure de dépôt des réclamations est fixée par les règles de transport des passagers et les règles de transport des marchandises.

6. Les réclamations contre les transporteurs et les affréteurs peuvent être déposées dans le délai de prescription.

Article 40. Procédure d'examen des réclamations
aux transporteurs, cargos

1. Les transporteurs et affréteurs sont tenus d'examiner les réclamations qui leur sont présentées et d'informer par écrit les candidats des résultats de leur examen dans un délai de trente jours à compter de la date de réception de la réclamation concernée.

2. Si le transporteur ou l'affréteur satisfait partiellement ou rejette la demande du demandeur, la notification doit indiquer le motif de sa décision conformément à la présente loi fédérale. Dans ce cas, les documents présentés avec la demande sont restitués au demandeur.

3. Si, lors de l'examen de la réclamation, il est établi que la cargaison a été réorientée ou, à la demande de l'expéditeur ou du destinataire initial, délivrée à un autre destinataire, la réclamation est retournée au demandeur en indiquant le lieu, l'heure de livraison. de la marchandise, la personne à qui la marchandise a été délivrée et la personne à la demande de laquelle la réexpédition ou la livraison de la marchandise a été effectuée, pour un règlement direct du demandeur avec le destinataire effectif ou la personne à la demande de laquelle la réexpédition ou la livraison de la marchandise a été effectuée. la cargaison a été transportée.

Article 41. Procédure de dépôt des réclamations
aux transporteurs, cargos

Lors du dépôt de réclamations de la manière établie, les réclamations contre les transporteurs, les affréteurs découlant du transport de passagers et de bagages, de marchandises ou de la mise à disposition de véhicules pour le transport de passagers, de bagages, de marchandises peuvent être intentées en cas de refus total ou partiel de transporteurs, affréteurs pour satisfaire les réclamations ou en cas de non-réception de réponses aux réclamations des transporteurs et affréteurs dans les trente jours à compter de la date à laquelle ils ont reçu les réclamations correspondantes.

Article 42. Prescription

Le délai de prescription pour les réclamations découlant des contrats de transport et des contrats d'affrètement est d'un an. Le délai précisé est calculé à compter de la date de survenance de l'événement qui a servi de base au dépôt d'une réclamation ou d'un procès, notamment en ce qui concerne :

1) indemnisation pour les dommages causés par le manque, les dommages (détérioration) des bagages, du fret, à compter du jour de la livraison des bagages, du fret ;

2) l'indemnisation des dommages causés par la perte des bagages à compter du jour où les bagages ont été reconnus perdus ;

3) l'indemnisation des dommages causés par la perte de la cargaison à compter du jour où la cargaison a été reconnue perdue ;

4) les retards dans la livraison des bagages et du fret à compter du jour où les bagages et le fret ont été délivrés.

Chapitre 8. Dispositions finales

Article 43. Modalités d'application du présent
Loi fédérale

1. La présente loi fédérale s'applique aux relations liées à l'utilisation des services de transport routier et de transport électrique terrestre urbain et nées après la date d'entrée en vigueur de la présente loi fédérale.

2. Aux relations liées à l'utilisation des services de transport routier et de transport électrique terrestre urbain et nées avant le jour de l'entrée en vigueur de la présente loi fédérale, la présente loi fédérale s'applique dans la mesure des droits et obligations nés après le jour de son entrée en vigueur.

Article 44. Entrée en vigueur du présent
Loi fédérale

La présente loi fédérale entre en vigueur cent quatre-vingts jours après le jour de sa publication officielle.

Le président
Fédération Russe
V. Poutine

Kremlin de Moscou

Arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 15 janvier 2014 n° 7
"Sur l'approbation des règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par transport routier et électrique terrestre urbain et la liste des mesures visant à préparer les employés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports routiers et électriques terrestres urbains à une exploitation sûre et des véhicules pour une exploitation en toute sécurité »

Conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ « sur la sécurité routière » (Législation collective de la Fédération de Russie, 1995, n° 50, art. 4873 ; 1999, n° 10, art. 1158; 2002, art. 1721; 2004, art. 3607; 2011, art. . n° 17, article 2032 ; n° 27, article 3477 ;

1. Approuver :

Règles destinées à assurer la sécurité du transport de voyageurs et de marchandises par les transports routiers et les transports électriques terrestres urbains (Annexe n°1 au présent arrêté) ;

Liste des mesures visant à préparer les salariés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains à un travail en toute sécurité et des véhicules à une exploitation en toute sécurité (Annexe n°2 au présent arrêté).

2. Les actes juridiques réglementaires suivants du ministère des Transports de la Fédération de Russie seront déclarés invalides :

arrêté du 30 mars 1994 n° 15 « Sur l'approbation des exigences visant à assurer la sécurité routière pour l'autorisation des activités de transport dans le transport routier » (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 4 mai 1994, enregistrement n° 554) ;

instruction du 27 mai 1996 « Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie » (accompagnée de la liste des autorités délivrant des permis pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes) (enregistrée par le ministère de Justice de Russie le 8 mai 1996, enregistrement n° 1146) ;

arrêté n° 8 du 22 janvier 2004 « modifiant les instructions pour le transport de marchandises lourdes et de grande taille par route sur les routes de la Fédération de Russie » (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 23 janvier 2004, enregistrement n° 5486);

Arrêté n° 191 du 21 juillet 2011 « sur les modifications des instructions pour le transport de marchandises lourdes et de grande taille par route sur les routes de la Fédération de Russie » (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 18 août 2011, numéro d'enregistrement 21658);

paragraphe 2 de l'arrêté n° 258 du 24 juillet 2012 « portant approbation de la procédure de délivrance d'une autorisation spéciale pour la circulation d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille sur les routes » (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 11 octobre 2012, numéro d'enregistrement 25656).

Ministre M. Sokolov

Numéro d'enregistrement 32585

Annexe n°1

Règles
assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises par les transports routiers et les transports électriques terrestres urbains

I. Dispositions générales

1. Les règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par transport électrique routier et terrestre urbain (ci-après dénommées les Règles) ont été élaborées conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ. « Sur la sécurité routière ».

2. Ces règles définissent les principales tâches et exigences pour assurer la sécurité lors de l'organisation et de la réalisation du transport de passagers et de marchandises par transport routier et transport électrique terrestre urbain, présentées aux personnes morales et aux entrepreneurs individuels (ci-après dénommés sujets des activités de transport) .

3. Les sujets des activités de transport sont tenus d'assurer l'organisation et la mise en œuvre de mesures visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises.

II. Exigences relatives à l'organisation d'activités visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises

4. Les exigences visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises par les sujets des activités de transport comprennent :

1) garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des salariés du domaine des activités de transport ;

2) assurer la conformité des véhicules utilisés pendant leur exploitation avec les exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique ;

3) assurer des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises, y compris le transport dans des conditions particulières.

5. Lors de l'organisation des travaux visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises, le sujet de l'activité de transport assure la mise en œuvre et le contrôle du respect des exigences établies par le paragraphe 5 du présent Règlement, ainsi que des mesures de formation des employés des personnes morales. et les entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains, pour une exploitation en toute sécurité et des véhicules pour une exploitation en toute sécurité, dont la liste est précisée à l'annexe n° 2 du présent arrêté (ci-après dénommée la Liste).

L'objet de l'activité de transport ou une personne autorisée par lui effectue des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Liste en relation avec le fonctionnaire chargé d'assurer la sécurité routière , si nécessaire, mais pas moins d'une fois par trimestre.

L'objet des activités de transport ou une personne autorisée par lui effectue, le cas échéant, des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.1, 1.2, 1.7 auprès du responsable chargé d'assurer la sécurité routière, au moins une fois tous les six mois.

Les résultats des contrôles spécifiés aux paragraphes deux et trois de ce paragraphe sont documentés.

6. Afin de prévenir les accidents de la route (ci-après dénommé RTA), le sujet des activités de transport effectue une planification annuelle des activités spécifiées dans la liste.

En cas d'accident impliquant des véhicules appartenant à un objet de l'activité de transport, celui-ci procède à une analyse des causes et des conditions qui ont contribué à la survenance de l'accident, dont les résultats sont documentés et conservés pendant au moins trois ans.

Lors de la réalisation de cette analyse, sont établis :

1) concernant un employé d'une entité de transport qui conduisait un véhicule (ci-après dénommé le conducteur) :

  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant), expérience totale de conduite de cette catégorie de véhicule, ancienneté avec l'objet de l'activité de transport, expérience professionnelle sur ce véhicule, et aussi, si possible, les mêmes informations sur les autres conducteurs impliqués dans un accident;
  • le conducteur subit un examen médical pour ivresse. Concernant le conducteur qui était sous l'influence de l'alcool, de drogues ou d'autres substances toxiques lors de l'accident - les circonstances dans lesquelles il s'est retrouvé à conduire en état d'ébriété ;
  • le respect par le conducteur du régime de travail et de repos pendant la période précédant l'accident ;
  • le respect par le conducteur de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;
  • le conducteur a commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation et de la discipline du travail au cours de l'année précédant l'incident, présence de sanctions à l'encontre de ce conducteur au cours de l'année ;
  • organisation du perfectionnement et des compétences professionnelles du conducteur, respect des conditions du stage de conducteur ;

2) par rapport à un véhicule :

  • Modèle de véhicule;
  • plaque d'immatriculation nationale (pour le transport électrique terrestre urbain - numéro de côté), emplacement de la commande de direction sur le véhicule ;
  • présence de dysfonctionnements du véhicule au moment de l'accident ;
  • disponibilité d'une carte de diagnostic confirmant la réalisation d'un contrôle technique du véhicule ;

organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules, comprenant :

  • la fréquence d'entretien du véhicule et le moment du dernier entretien du véhicule, ainsi que la personne responsable de sa mise en œuvre ;
  • respect du kilométrage de service ;
  • présence et liste des défauts détectés lors de l'entretien du véhicule ;
  • la présence de demandes écrites du conducteur au sujet de l'activité de transport concernant les dysfonctionnements identifiés lors du fonctionnement du véhicule.

3) vis-à-vis des agents chargés des activités de transport :

  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé au contrôle avant départ de l'état technique du véhicule, conformité de ladite personne aux qualifications et exigences professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation du pré- contrôle de déclenchement de l'état technique du véhicule ;
  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne qui a instruit les conducteurs (dans les cas prévus par le présent Règlement), conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des exigences de conduite du briefing conformément au présent Règles;
  • nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé à la visite médicale préalable au voyage, conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation de la visite médicale préalable au voyage ;
  • le respect des dispositions de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;
  • mesures prises par le sujet des activités de transport envers les conducteurs ayant commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation routière.

III. Assurer la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des salariés du sujet des activités de transport

7. Garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des conducteurs :

  • effectuer la sélection professionnelle et la formation des conducteurs;
  • surveiller l'état de santé des conducteurs, observer le régime de travail et de repos pendant leur travail ;
  • suivre une formation en sécurité des transports.

8. Garantir la compétence professionnelle des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) est atteinte :

1) procéder à la sélection professionnelle et à la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) ;

2) la présence d'un fonctionnaire en matière d'activité de transport chargé d'assurer la sécurité routière et ayant obtenu la certification de la manière prescrite pour le droit d'occuper le poste correspondant.

9. La sélection professionnelle et la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules sont effectuées conformément à la législation de la Fédération de Russie.

10. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer le contrôle de l'état de santé des conducteurs de véhicules et de ne pas permettre aux personnes en état d'ébriété (alcool, stupéfiant ou autre produit toxique) de conduire des véhicules.

11. L'objet de l'activité de transport est tenu, conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ « sur la sécurité routière », d'organiser des examens médicaux obligatoires pour les conducteurs.

12. L'objet de l'activité de transport est tenu de contrôler le respect des délais des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires des conducteurs, ainsi que de les envoyer au prochain examen médical conformément à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de Russie du 12 avril 2011 n° 302n « Sur l'approbation des listes de facteurs de production et de travaux nocifs et (ou) dangereux, au cours desquels des examens médicaux obligatoires (examens) sont effectués, et la procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires ( examens) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et travaillant dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses » (enregistré auprès du ministère de la Justice de Russie le 21 octobre 2011, enregistrement n° 22111), tel que modifié par arrêté du ministère de la Santé de Russie en date du 15 mai 2013 n° 296n « Sur les modifications de l'annexe n° 2 à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de la Fédération de Russie du 12 avril 2011. N° 302n « Sur l'approbation des listes de substances nocives et (ou) facteurs de production et travaux dangereux, au cours desquels des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens) sont effectués, et la Procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et travaillant avec des substances nocives et (ou) conditions de travail dangereuses" (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 3 juillet 2013, numéro d'enregistrement 28970).

13. Le sujet de l'activité de transport a le droit, si des signes de détérioration de la santé du conducteur qui menacent la sécurité routière sont détectés, de l'envoyer à un examen médical extraordinaire obligatoire.

14. Le sujet des activités de transport assure l'enregistrement documentaire et l'analyse des résultats de tous types d'examens médicaux obligatoires des conducteurs afin d'identifier les salariés sujets à l'abus d'alcool, à l'usage de drogues ou d'autres drogues, souffrant de maladies chroniques qui affectent l'exercice de leurs fonctions. fonctions de travail.

15. Le sujet de l'activité de transport assure le contrôle du respect des horaires de travail et des périodes de repos des conducteurs établis par la législation de la Fédération de Russie.

16. L'objet de l'activité de transport est tenu de fournir aux conducteurs les informations suivantes :

1) sur les conditions météorologiques sur l'itinéraire ;

2) sur les lieux d'organisation des loisirs et de la restauration, la mise en place des sanitaires ;

3) sur les places de stationnement pour les véhicules ;

4) sur les numéros de téléphone des unités de service de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie le long de l'itinéraire ;

5) sur les caractéristiques permettant d'assurer la sécurité routière et le fonctionnement des véhicules lors des changements saisonniers des conditions météorologiques et routières ;

6) sur les causes et les circonstances de la survenance d'un accident, les violations du code de la route, les règles d'exploitation technique des véhicules et d'autres exigences et normes de sécurité routière survenues avec la participation des conducteurs d'un sujet d'activité de transport ;

7) sur la localisation des points d'assistance médicale et technique, des centres de contrôle de la circulation des véhicules et sur la procédure de communication avec ces points ;

8) sur les actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté ;

9) sur l'itinéraire de déplacement d'un véhicule transportant des passagers, les conditions et les modes de circulation sur l'itinéraire, les lieux où les accidents de la route se concentrent sur les itinéraires de transport régulier de passagers ;

10) sur la procédure de détermination de la masse totale et axiale d'un véhicule, sur les règles de chargement des véhicules et de contrôle du poids et des dimensions lors du transport de marchandises.

17. Les informations spécifiées au paragraphe 16 des présentes règles doivent être communiquées aux conducteurs lors de briefings d'introduction, avant le départ, saisonniers et spéciaux.

18. Une formation d'initiation est dispensée à tous les conducteurs dès leur embauche, quel que soit leur niveau de qualification et leur expérience professionnelle. Les sujets du briefing introductif comprennent les questions suivantes :

  • informations générales sur le sujet de l'activité de transport (taille et structure du parc de véhicules, types de transports effectués) ;
  • les exigences d'organisation et de conduite sûre des véhicules imposées au conducteur opérant pour une entité de transport donnée ;
  • règlement intérieur du travail;
  • la procédure à suivre pour passer les examens médicaux avant et après le voyage ;
  • la procédure de réussite de l'inspection avant départ de l'état technique d'un véhicule ;
  • normes de chargement des véhicules (pour le transport de passagers - capacité en passagers) ;
  • caractéristiques du service aux personnes handicapées ou aux personnes handicapées dont les fonctions du système musculo-squelettique, de la vision et de l'audition sont altérées (pour le transport de passagers) ;
  • des données de base sur les taux d'accidents sur le réseau routier, les circonstances et les causes des principaux types d'accidents ;
  • documents nécessaires au transport des passagers et (ou) du fret.

19. Un briefing avant le départ est effectué :

  • lorsque le conducteur emprunte l'itinéraire pour la première fois ;
  • lors du transport d'enfants ;
  • lors du transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes.

Les sujets du briefing avant le voyage comprennent les questions suivantes :

  • longueur de l'itinéraire, état des routes, présence de zones dangereuses et de lieux de concentration des accidents, caractéristiques de l'organisation du trafic routier ;
  • points finaux et intermédiaires du parcours, lieux de repos, restauration, changement de conducteur (si nécessaire), stationnement des véhicules ;
  • emplacement le long du parcours des points d'assistance médicale et technique, des postes de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, des centres de contrôle, des gares routières et des gares routières ;
  • les conditions de travail du conducteur lorsque l'intensité du trafic et des flux piétonniers augmente ;
  • sécurité routière pendant les vacances scolaires ;
  • des informations sur les changements dans l'organisation des transports, sur les caractéristiques du passage des passages à niveau, des viaducs et autres structures artificielles, l'utilisation des ferries et des ponts flottants ;
  • précautions pour surmonter de longues descentes et montées ;
  • actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté (lors du transport de passagers sur des itinéraires réguliers) ;
  • caractéristiques de l'embarquement, du débarquement et du transport des personnes handicapées ou des personnes handicapées dont les fonctions musculo-squelettiques, la vision, l'audition sont altérées, en relation avec un itinéraire spécifique (lors du transport de passagers) ;
  • caractéristiques de la livraison du bus jusqu'à la zone d'embarquement des passagers (lors du transport d'enfants) ;
  • caractéristiques de l'embarquement et du débarquement des enfants, de leur transport, de l'interaction du conducteur avec les personnes accompagnant les enfants (lors du transport d'enfants).

20. Des briefings saisonniers sont effectués avec tous les conducteurs deux fois par an - au printemps-été et en automne-hiver.

Les sujets des briefings saisonniers comprennent les questions qui déterminent les caractéristiques de l'exploitation et de la conduite des véhicules au printemps-été et automne-hiver, ainsi que celles liées à la garantie de la sécurité routière dans des conditions météorologiques et routières difficiles.

21. Un briefing particulier est effectué avec tous les conducteurs s'il est nécessaire de leur communiquer en urgence des informations dans les cas suivants :

  • l'entrée en vigueur d'actes juridiques réglementaires dont les dispositions affectent les activités professionnelles des conducteurs ;
  • les changements d'itinéraire et les conditions de circulation affectant la sécurité routière ;
  • obtenir des informations sur les accidents de la route ayant fait des victimes humaines, des dommages matériels et environnementaux importants ;
  • commettre et (ou) menacer de commettre des actes terroristes.

Lors du briefing, une évaluation de la situation actuelle et la procédure des actions nécessaires du conducteur sont données.

22. Il est interdit au sujet des activités de transport de permettre aux conducteurs d'effectuer des travaux liés à la conduite de véhicules sans suivre les instructions appropriées.

23. L'objet des activités de transport tient des registres documentaires d'informations sur les personnes (nom, prénom, patronyme, fonction occupée) qui ont subi et dirigé le briefing, le type de briefing et la date de son déroulement. Les résultats de cette comptabilité sont conservés par l'objet des activités de transport pendant au moins trois ans.

IV. Assurer la sécurité des véhicules en circulation

24. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer la sécurité des véhicules utilisés pour transporter des passagers et des marchandises pendant l'exploitation.

25. Pour effectuer le transport de passagers et de marchandises, il est nécessaire d'utiliser des véhicules agréés pour fonctionner de la manière prescrite.

26. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer la protection des véhicules contre les actes d'intervention illégale conformément à la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité des transports.

27. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer l'organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules d'occasion conformément aux instructions du constructeur.

Un véhicule dont l'état technique ne répond pas aux exigences de sécurité établies par le Règlement de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les responsabilités des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière, approuvé par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre , 1993 n° 1090, ne peut être autorisé à effectuer le transport de passagers et de marchandises sans éliminer les incohérences identifiées et sans contrôler à nouveau l'état technique.

28. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer un contrôle avant le départ de l'état technique du véhicule.

Il est interdit de laisser sur la ligne des véhicules qui n'ont pas passé avec succès l'inspection de l'état technique avant départ.

29. Les informations sur le contrôle de l'état technique du véhicule et le lieu où il a été effectué sont consignées sur les lettres de voiture. Le contrôle de l'état technique des véhicules à la mise en ligne (retour de la ligne) est assuré par un salarié de l'objet de l'activité de transport qui autorise la circulation des véhicules.

30. Pour le transport de marchandises de grande taille et (ou) lourdes, des véhicules (y compris des ensembles de véhicules) équipés d'un système de freinage automatique (d'urgence) conforme aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique sont utilisés.

31. Lors du transport de marchandises volumineuses, les conditions de visibilité établies dans les rétroviseurs des deux côtés doivent être respectées, ce qui offre au conducteur une visibilité suffisante tant en mouvement droit qu'en courbe, en tenant compte des dimensions du véhicule et de la cargaison à transporter. transporté.

V. Assurer des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises

32. Garantir des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises est atteint :

  • assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises ;
  • assurer des conditions sûres pour l'organisation du transport régulier de passagers ;
  • assurer des conditions de sécurité pour organiser et effectuer le transport de passagers conformément aux commandes ;
  • assurer des conditions sûres pour l'organisation et la réalisation du transport de passagers par taxi de passagers ;
  • assurer le transport sûr des passagers et des marchandises dans des conditions particulières.

Assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises

33. Le poids maximum autorisé du véhicule et la charge par essieu ne doivent pas dépasser les valeurs limites spécifiées dans le passeport du véhicule.

34. Lors du placement d'une cargaison sur un véhicule, les valeurs des paramètres de poids et de dimensions établies par les règles pour le transport de marchandises par route, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 n° 272, doit être respecté et les conditions doivent être assurées pour une répartition uniforme de la masse de la cargaison sur toute la surface de la plate-forme ou de la carrosserie du véhicule, du conteneur.

35. Lors du placement de marchandises sur des véhicules et des conteneurs, il est nécessaire d'éviter d'endommager la cargaison, les conteneurs et les emballages, les véhicules et les conteneurs.

36. Lors du placement de la cargaison, les exigences suivantes sont prises en compte :

  • des charges plus grandes et plus lourdes sont placées dans la partie inférieure et plus près de l'axe de symétrie longitudinal de la plate-forme ou de la caisse du véhicule, du conteneur, en tenant compte de l'établissement du centre de gravité aussi bas que possible au-dessus du plancher de la plate-forme (caisse) et dans le milieu de la longueur de la plate-forme (corps) ;
  • les marchandises en pièces homogènes dans la caisse d'un véhicule ou dans un conteneur doivent être empilées en respectant le même nombre d'étages et en garantissant une fixation fiable de l'étage supérieur de la pile ;
  • Les cargaisons de masse volumétrique plus petite sont placées sur les cargaisons de masse volumétrique importante ;
  • l'espace libre, les espaces entre les piles de chargement et les parois de la carrosserie sont comblés à l'aide de joints, de conteneurs gonflables et d'autres dispositifs.

37. Lors du chargement et du placement de marchandises longues de différentes tailles, longueurs et épaisseurs sur des véhicules, leurs dimensions identiques doivent être sélectionnées dans chaque rangée individuelle ; les marchandises plus longues doivent être placées dans les rangées inférieures.

38. Lors du placement de marchandises dans la carrosserie d'un véhicule ou dans un conteneur, des espaces allant jusqu'à 15 cm sont autorisés entre les parties de la cargaison, entre la cargaison et les parois latérales ou les parois latérales de la carrosserie (conteneur), entre la cargaison et le côté arrière ou la porte de la carrosserie du véhicule ou du conteneur.

39. Le placement et l'arrimage des marchandises dans la carrosserie d'un véhicule ou dans un conteneur sont effectués conformément au schéma de placement et d'arrimage des marchandises appliqué à un type (modèle) spécifique de véhicule ou de conteneur, en tenant compte des conditions techniques pour le transport des produits inclus dans la cargaison présentée au transport (ci-après - système de placement et d'arrimage de la cargaison), qui est approuvé conformément aux présentes règles.

Le schéma de placement et d'arrimage des marchandises est agréé pour chaque transport par l'objet de l'activité de transport. Pour les marchandises en groupage, le schéma de placement et d'arrimage des marchandises est approuvé pour chaque lot contenant des marchandises en groupage.

Le programme de placement et d'arrimage de la cargaison doit contenir :

  • représentation graphique de la ou des positions de la ou des marchandises placées dans la carrosserie du véhicule automobile ;
  • représentation graphique des points d'arrimage des marchandises (cargo) indiquant les types de moyens d'arrimage des marchandises (cargo) et leurs charges de travail.

40. Le chargement des marchandises sur un véhicule doit être effectué conformément au schéma de placement et d'arrimage des marchandises conformément aux exigences suivantes :

  • avant le chargement, le plancher de la plate-forme de bord et les surfaces d'appui de la cargaison doivent être débarrassés de la neige, de la glace et d'autres contaminants réduisant le frottement des surfaces ;
  • Il n'est pas permis de dépasser la charge maximale sur le(s) essieu(x) du véhicule causée par une modification de la répartition de la masse de la cargaison lorsqu'elle est partiellement déchargée (pour les marchandises en groupage).

Lors du transport de marchandises en vrac (terre, argile, gravier, mélange de sable et de graviers, etc.), l'expéditeur, lors du chargement, doit les placer uniformément dans la caisse du véhicule afin que la cargaison ne dépasse pas des bords supérieurs de la corps ouvert. Afin d'éviter que la charge ne tombe de la caisse pendant le déplacement du véhicule, l'objet de l'activité de transport doit équiper la caisse d'un moyen de couverture.

41. Lors du transport de marchandises liquides dans des camions-citernes ou des conteneurs-citernes, l'objet de l'activité de transport est tenu de se conformer aux exigences des fabricants de citernes pour leur remplissage.

42. Il est interdit d'utiliser des caisses pour le transport de marchandises qui ont :

  • dommages au sol et aux côtés ;
  • racks, charnières et poignées défectueux des dispositifs de verrouillage ;
  • les dommages externes et internes, les ruptures, les déformations de la carrosserie, ainsi que l'auvent de la plateforme embarquée.

43. Lors de la détermination des méthodes d'arrimage de la cargaison, les forces suivantes agissant sur la cargaison pendant le déplacement du véhicule sont prises en compte :

  • forces d'inertie horizontales longitudinales apparaissant lors du freinage du véhicule ;
  • les forces horizontales transversales qui surviennent lorsqu'un véhicule se déplace dans les virages et les courbes de la route ;
  • forces verticales résultant des vibrations d'un véhicule en mouvement ;
  • force de frottement (force agissant en raison du frottement entre la charge et les surfaces adjacentes lorsque la charge se déplace) ;
  • gravité (poids de la charge).

L'ampleur des forces agissant sur la charge doit compenser :

  • une force égale à 0,8 du poids de la charge dans le sens avant (longitudinal horizontal le long du sens de déplacement du véhicule) ;
  • une force égale à 0,5 du poids de la charge dans le sens de déplacement opposé et sur les côtés (gauche, droite) dans le sens de déplacement du véhicule.

La force de frottement est déterminée en tenant compte du coefficient de frottement, et la force de gravité est déterminée en tenant compte de l'accélération de la gravité.

44. Les marchandises transportées par les véhicules sont arrimées dans la caisse selon le schéma de placement et d'arrimage des marchandises, quelle que soit la distance de transport.

Les moyens d'arrimage du chargement sont divisés en :

  • serrage (ceintures, chaînes, câbles) ;
  • traction (ceintures, câbles) ;
  • entretoises (dispositifs en bois, barres, butées) ;
  • friction (tapis antidérapants).

Avant le chargement, l'objet des activités de transport procède à une inspection visuelle de l'état des moyens de fixation.

Le choix des moyens et des méthodes correspondantes d'arrimage des marchandises est effectué sur la base du schéma de placement et d'arrimage des marchandises.

Le calcul du nombre de moyens de serrage pour arrimer la cargaison et de la charge de travail sur les moyens de fixation est effectué conformément à l'annexe n° 2 au présent règlement.

Les plates-formes embarquées, les zones de chargement pour placer les marchandises et les caisses sont équipées de dispositifs pour attacher et sécuriser les marchandises.

Les moyens de fixation qui empêchent le mouvement de la charge doivent être aussi proches que possible du plancher de la caisse du véhicule, et l'angle entre les moyens de fixation et la surface du plancher de la caisse (plate-forme) ne doit pas dépasser 60°.

Pour assurer la stabilité de la charge, il est nécessaire d'utiliser au moins deux sangles de fixation lors de la fixation à la plateforme et deux paires de sangles de fixation lors de la fixation avec haubans dans les sens longitudinal et transversal par rapport à la plateforme du véhicule.

Une personne autorisée par le sujet des activités de transport exerce un contrôle sur le placement et la sécurisation des marchandises conformément au schéma de placement et de sécurisation des marchandises.

45. Les éléments suivants ne sont pas utilisés pour arrimer les marchandises :

  • ensemble divers moyens de fixation (ceinture avec câble, ceinture avec chaîne et autres) ;
  • aides mécaniques (barres, leviers, supports et autres moyens non destinés à l'arrimage des charges) ;
  • sangles de fixation nouées, chaînes, câbles.

46. ​​​​​​Les ceintures de fixation, les chaînes et les câbles doivent être protégés des surfaces saillantes de la charge afin d'éviter les dommages mécaniques au moyen de dispositifs de protection - coins, coussinets et autres dispositifs.

Les étiquettes avec les marquages ​​des sangles de fixation, des câbles et des chaînes ne doivent pas être endommagées et doivent être clairement marquées.

47. Les ceintures de fixation ne doivent pas être utilisées dans les cas suivants :

  • en cas de formation de ruptures, de fissures ou coupures transversales, de délaminages, de zones importantes de corrosion de pièces métalliques, d'endommagement des éléments de serrage ou de liaison ;
  • si les coutures porteuses sont endommagées ;
  • s'il n'y a pas de marquage sur la ceinture de fixation.

48. Les câbles de fixation ne doivent pas être utilisés dans les cas suivants :

  • lorsque le câble s'use, lorsque son diamètre nominal est réduit de plus de 10 % ;
  • lorsqu'il est aplati, lorsque le câble est comprimé de plus de 15 % ou s'il présente une arête vive.

49. Il est interdit d'utiliser des chaînes d'attache dans les cas suivants :

  • lorsque l'épaisseur des maillons en un endroit quelconque est réduite de plus de 10 % de l'épaisseur nominale ;
  • lorsque le lien est rallongé par une déformation quelconque de plus de 5 % ;
  • avec des coupures.

50. Le conducteur est tenu de vérifier le bon fonctionnement des dispositifs de fixation du véhicule après les avoir mis en état de fonctionnement, ainsi que pendant le transport de marchandises.

51. Le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes est possible dans les cas où la cargaison ne peut pas être divisée en parties sans risque de dommage.

La circulation des véhicules transportant des marchandises volumineuses en colonnes organisées n'est pas autorisée.

52. Pour assurer la sécurité lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes et informer les autres usagers de la route sur ses dimensions énumérées dans le tableau « Conditions obligatoires d'utilisation des véhicules de couverture » (annexe au présent Règlement), l'utilisation de véhicules de couverture est nécessaire .

53. Le véhicule de couverture doit se déplacer:

1) devant le véhicule :

  • à une distance de sécurité pour la conduite (en tenant compte de la vitesse établie), avec un rebord sur le côté gauche par rapport au véhicule transportant des marchandises de grande taille et (ou) lourdes, de sorte que ses dimensions en largeur dépassent des dimensions de l'accompagnant véhicule avec des informations réfléchissantes ou l'affichage lumineux spécifié au paragraphe 56 du présent Règlement, tourné vers l'avant ;
  • avec un dispositif déployé pour déterminer la hauteur des structures artificielles et autres utilitaires lorsque la hauteur du véhicule avec ou sans chargement est supérieure à 4,5 mètres ;

2) derrière un véhicule équipé d'un panneau d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur spécifié au paragraphe 54 du présent Règlement, face vers l'arrière.

L'utilisation d'un véhicule de couverture derrière le véhicule est également nécessaire dans les cas où le porte-à-faux de la cargaison sur la garde au sol arrière du véhicule est supérieur à quatre mètres, quels que soient les autres paramètres du véhicule avec la cargaison.

54. Le véhicule de couverture doit:

1) avoir des rayures réfléchissantes jaune-orange ;

2) être équipé de :

  • deux gyrophares de couleur jaune ou orange (l'utilisation de gyrophares structurellement combinés dans un seul boîtier est autorisée) ;
  • un panneau d'information jaune réfléchissant ou lumineux mesurant un mètre sur 0,5 mètre avec le texte « GRANDE LARGEUR », « LONGUE LONGUEUR », constitué d'un film réfléchissant bleu d'une hauteur de police de 14 cm ;
  • un dispositif pour déterminer la hauteur des structures artificielles et d'autres services publics.

Le feu clignotant est installé sur ou au-dessus du toit du véhicule. Les modalités d'installation des gyrophares doivent garantir la fiabilité de leur fixation dans tous les modes de déplacement et de freinage du véhicule.

55. Un écran d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur doit être installé sur ou au-dessus du toit du véhicule de couverture derrière le feu clignotant dans le sens de la marche et utilisé pour informer en outre les usagers de la route sur les paramètres globaux du véhicule :

  • lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres - « GRANDE LARGEUR » ;
  • si la longueur d'un véhicule avec une cargaison volumineuse est supérieure à 25 mètres et en même temps la largeur ne dépasse pas 3,5 mètres - « GRANDE LONGUEUR » ;
  • lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres et en même temps la longueur est supérieure à 25 mètres, sur le véhicule de couverture qui suit devant - « GRANDE LARGEUR » et sur le véhicule de couverture qui suit derrière - « GRAND LONGUEUR".

56. Dans les cas où la largeur du véhicule dépasse cinq mètres ou la longueur du véhicule dépasse 35 mètres, ou sur des routes à deux voies lorsqu'un gros véhicule circule, la largeur de la chaussée pour la circulation venant en sens inverse est inférieure à trois mètres. , il est nécessaire d'élaborer un projet d'organisation de la circulation le long de l'itinéraire ou du tronçon.

Le projet spécifié doit contenir les informations suivantes :

  • schéma et description de l'itinéraire ;
  • caractéristiques et paramètres des véhicules impliqués dans la circulation ;
  • schéma(s) de placement et d'arrimage de la cargaison ;
  • planning des itinéraires tenant compte de l'intensité du trafic ;
  • gestion du trafic et dispositifs de couverture dans les zones à visibilité limitée et dans les endroits spécifiés dans la colonne « Conditions particulières » du permis spécial approuvé par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° 258 « Sur l'approbation de la procédure de délivrer une autorisation spéciale pour la circulation sur les autoroutes d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille », indiquant l'emplacement des véhicules de couverture, le schéma de modification de l'organisation de la circulation ;
  • la procédure de franchissement des tronçons les plus difficiles de l'itinéraire (virages, intersections, passages à niveau, rétrécissement de la chaussée, tronçons avec accès à la voie de circulation venant en sens inverse et à visibilité limitée) avec la trajectoire de déplacement tracée sur le schéma ;
  • les lieux où sont effectuées des mesures de contrôle des dimensions des structures artificielles et des communications pendant le transport ;
  • des informations sur la nécessité de bloquer totalement ou partiellement la circulation sur des tronçons de route ;
  • places d'arrêt et de stationnement pour le repos et le passage des véhicules de passage (venant en sens inverse).

Les informations contenues dans le projet doivent être confirmées par du matériel photographique reflétant l'état réel de l'infrastructure routière.

Le projet d'organisation du trafic routier est soumis par l'objet de l'activité de transport à l'organisme habilité pour la délivrance d'un permis spécial de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° 258 « Sur l'approbation de la procédure de délivrant un permis spécial pour la circulation d'un véhicule sur les routes transportant des marchandises lourdes et (ou) volumineuses." S'il est nécessaire de réaliser un projet spécial pour le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, le projet de gestion du trafic routier est inclus comme partie intégrante du projet spécial. L'organisme habilité à délivrer un permis spécial soumet ce projet à la division de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, qui procède à l'approbation du permis spécial.

57. Le placement et l'arrimage de marchandises volumineuses et (ou) lourdes sur un véhicule doivent être conformes au système d'arrimage des marchandises développé par son constructeur.

Les points extrêmes des dimensions de la cargaison (longueur, largeur) et (ou) du véhicule doivent être indiqués par le panneau d'identification « Grande cargaison » et des feux clignotants jaunes ou orange (signaux).

58. La vitesse de déplacement des véhicules gros et (ou) lourds, des véhicules transportant des charges lourdes et (ou) lourdes est établie en tenant compte des conditions routières de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 n° . 258 « Sur approbation de la procédure de délivrance d'un permis spécial pour le déplacement d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille sur les routes. »

59. Lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, il est interdit :

  • s'écarter du tracé établi dans le permis spécial ;
  • dépasser la vitesse spécifiée dans le permis ;
  • conduire par temps de glace, de chute de neige et également lorsque la visibilité météorologique est inférieure à 100 mètres ;
  • circuler le long de la route, si un tel ordre n'est pas déterminé par les conditions de transport ;
  • s'arrêter à l'extérieur des aires de stationnement spécialement désignées situées à l'extérieur de la chaussée ;
  • poursuivre le transport en cas de dysfonctionnement technique du véhicule menaçant la sécurité routière, ainsi que si la cargaison est déplacée ou sa fixation est affaiblie ;

60. Si, au cours du mouvement, des circonstances surviennent nécessitant un changement dans l'itinéraire de déplacement, le sujet de l'activité de transport est tenu d'obtenir une autorisation spéciale pour un nouvel itinéraire de la manière prescrite.

60.1. La sécurité du transport des marchandises dangereuses en trafic urbain, périurbain et interurbain est assurée par le respect des exigences particulières suivantes :

  • effectuer le transport de substances et de produits dont le transport est autorisé uniquement dans le respect des conditions prescrites aux annexes A et B de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ci-après dénommé ADR). La liste des marchandises dangereuses est donnée au chapitre 3.2 de l'ADR ;
  • transport par des véhicules répondant aux exigences du Règlement technique de l'Union douanière « Sur la sécurité des véhicules à roues » et de l'article 9 de l'ADR. Dans les cas prévus par l'ADR, la conformité à la conception des véhicules est confirmée par un certificat d'agrément du véhicule pour le transport de certaines marchandises dangereuses ;
  • transport de marchandises dangereuses en colis, en vrac et en citernes dans le respect des exigences relatives aux conditions de chargement, de déchargement et de transport prévues à l'article 7 de l'ADR ;
  • transport de marchandises dangereuses dans des emballages répondant aux exigences de l'article 6 de l'ADR et également marqués conformément à l'article 5 de l'ADR ;
  • le transport s'effectue en présence du matériel et de la documentation prévue à l'article 8 de l'ADR, ainsi que dans le respect des conditions de transport prévues à la présente section.

60.2. Les exigences particulières pour le transport de marchandises dangereuses ne s'appliquent pas dans les cas et sous réserve des conditions prévues à l'article 1.1.3 de l'ADR.

60.3. Lors du transport de marchandises dangereuses, l'objet des activités de transport doit respecter les précautions prévues au chapitre 1.10 de l'ADR.

Le transport de marchandises classées comme marchandises à haut risque selon l'ADR s'effectue dans le cadre d'autorisations spéciales prévues par la législation sur les routes et les activités routières.

Assurer des conditions de sécurité pour l'organisation du transport régulier de passagers

61. Des itinéraires de transport régulier de passagers par bus sont organisés sur les autoroutes des catégories I à IV et par trolleybus sur les autoroutes des catégories I à III.

Le trafic régulier d'autobus sur les tronçons de routes de catégorie V peut être organisé dans le but d'effectuer le transport par autobus aux entrées des agglomérations rurales par des bus appartenant à la catégorie de véhicules M2, s'il existe une chaussée dure sur les tronçons de ces routes dans conformément à la législation de la Fédération de Russie sur les autoroutes et les activités routières, ainsi que l'élargissement local de la chaussée suffisant pour que les véhicules puissent passer dans la zone de visibilité avec des véhicules venant en sens inverse, conformément aux règles de circulation et aux exigences de sécurité pour les véhicules assurer ces transports.

62. Une entité de transport effectuant un transport régulier de passagers est tenue de :

1) fournir à chaque conducteur les documents suivants :

  • feuille de route ;
  • horaire (horaire) de déplacement le long de l'itinéraire de transport régulier ;
  • schéma d'itinéraire indiquant les zones dangereuses ;

2) lors de l'exécution du transport, contrôler le respect de l'horaire (horaire) de circulation et de la capacité maximale des véhicules, le respect du tracé de circulation des véhicules avec les itinéraires établis de transport régulier.

63. L'organisation d'une ligne d'autobus pour le transport régulier de voyageurs passant par un passage à niveau non réglementé s'effectue en accord avec le propriétaire de ce passage à niveau.

64. Il est interdit d'organiser un itinéraire de transport régulier de transports électriques terrestres urbains passant par les passages à niveau des principales autoroutes du réseau général, les voies d'accès externes et internes électrifiées.

65. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur des itinéraires de transport réguliers, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

66. Il est interdit de s'écarter de l'itinéraire établi par le schéma d'itinéraire ou de faire des arrêts dans des endroits non prévus par le schéma d'itinéraire (sauf lorsque cela est motivé par la nécessité d'assurer le transport et la sécurité routière).

67. Les sujets des activités de transport doivent surveiller la mise en œuvre de tous les vols prévus par l'horaire des véhicules sur les itinéraires réguliers de transport de passagers qu'ils desservent, analyser les raisons du non-respect par le conducteur de l'horaire (horaire) et, si nécessaire, ajuster l'horaire. calendrier de calendrier).

Assurer des conditions de sécurité pour organiser et effectuer le transport de personnes conformément aux commandes

68. L'itinéraire de transport des passagers sur commande est déterminé d'un commun accord entre l'affréteur et l'affréteur dans le respect des exigences de sécurité routière.

69. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur commande, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

Assurer des conditions de sécurité pour l'organisation et la réalisation du transport de passagers par les taxis de passagers

70. Le sujet de l'activité de transport est tenu de fournir au chauffeur d'un taxi de passagers les informations énumérées aux alinéas 1 à 7 du paragraphe 16 du présent règlement.

71. Lors du transport de passagers et de bagages en trafic interurbain par taxi de passagers, les bagages doivent être placés uniquement dans des coffres à bagages et (ou) dans une remorque.

Assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises dans des conditions particulières

72. Les conditions particulières pour le transport de passagers et de marchandises comprennent :

1) transport sur routes d'hiver, en conditions hors route, franchissement d'obstacles d'eau ;

2) le transport sur des itinéraires passant dans des zones montagneuses, avec des changements brusques de direction du plan et des pentes longitudinales prolongées et présentant au total les caractéristiques suivantes :

3) les itinéraires traversant des sections difficiles de terrain accidenté ;

4) circulation des tramways sur des tronçons droits avec pentes :

(), où est la valeur de la pente, ; — longueur de la pente, m ;

5) circulation des trolleybus sur des tronçons droits avec pentes :

73. Transport de passagers et de marchandises le long d'itinéraires empruntant des routes d'hiver, en conditions hors route, franchissant des barrières d'eau (ouvrages de franchissement non permanents : traversées par ferry et ponts flottants ; objets naturels aménagés pour le passage des véhicules et des piétons : passages à gué, passages à gué ) , ne sont effectués que sous réserve de notification des organismes exploitant des routes d'hiver et des passages à niveau le long desquels le transport est censé s'effectuer.

74. Les conducteurs franchissant des obstacles d'eau et circulant sur des routes d'hiver sont tenus de suivre les instructions des employés responsables de l'exploitation de ces franchissements et routes d'hiver, faites dans les limites de leur compétence.

75. Le franchissement des barrières d'eau par les véhicules doit être effectué conformément aux exigences des actes réglementaires juridiques et techniques réglementaires fixant la procédure et les règles de sécurité pour le fonctionnement des barrières d'eau.

76. Le transport de passagers sur les traversées de glace est interdit, à l'exception des zones situées dans la 1ère zone climatique routière, à condition que le poids brut du véhicule soit trois fois inférieur à la charge autorisée sur la glace et que la température de l'air soit inférieure à moins 20. ° Celsius. Les décisions sur le passage des véhicules le long de la traversée de glace et le moment d'ouverture (fermeture) de la circulation sont prises par l'organisme qui l'exploite. La décision d'autoriser (ou de refuser) les bus est prise par le chef de l'organisme exploitant.

77. Les exigences techniques relatives aux ponts flottants, y compris ceux exploités en cas de gel, sont déterminées conformément à la législation sur la réglementation technique.

78. La décision concernant la circulation des véhicules transportant des groupes de personnes sur un pont flottant est prise par les autorités exécutives des entités constitutives de la Fédération de Russie et les autorités locales chargées de l'autoroute et qui ont pris la décision d'ouvrir le pont flottant.

79. Pendant la période sombre de la journée (la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin), les entrées (sorties) aux passages à niveau des obstacles d'eau, les limites de l'itinéraire de passage, les lieux d'embarquement et de débarquement des passagers doit disposer d'un éclairage artificiel (pour les traversées de glace, il est permis d'installer des poteaux avec marquage réfléchissant). En l'absence d'un éclairage adéquat des passages à niveau, la circulation des véhicules de nuit le long du passage à niveau est interdite.

80. Les franchissements des barrières d'eau doivent être équipés d'aires de débarquement et de prise en charge des passagers avec drive-in, élargissement local de la chaussée pour les véhicules, des barrières et des moyens techniques d'organisation de la circulation conformément aux règles en vigueur pour l'exploitation de celles-ci. passages à niveau.

81. Avant chaque entrée d'un passage à niveau sur barrière d'eau, un matériel d'information accessible doit être affiché indiquant les règles d'utilisation du passage, ses caractéristiques techniques et son mode d'exploitation, le nom, l'adresse et le numéro de téléphone de l'organisme exploitant le passage.

82. Les véhicules transportant des passagers sur les itinéraires de transport réguliers traversent une barrière d'eau sans file d'attente conformément à leur horaire.

83. L'horaire de circulation sur les itinéraires de transport réguliers utilisant des traversées fluviales doit être lié aux heures d'ouverture de ces traversées et prévoir suffisamment de temps pour la traversée, y compris le débarquement et l'embarquement des passagers.

84. La circulation le long des franchissements de cours d'eau s'effectue conformément aux règles d'utilisation du franchissement établies par l'organisme exploitant.

85. Le transport de passagers et de marchandises sur des tronçons de l'itinéraire présentant des conditions de circulation particulières est autorisé à condition que les paramètres des éléments géométriques et les indicateurs de transport et opérationnels des tronçons d'autoroute, leurs éléments structurels, les structures routières de protection, les structures routières artificielles et les éléments d'équipement, les paramètres de leur réparation sont conformes aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique et de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière.

86. La circulation des véhicules articulés est interdite sur les itinéraires situés dans les zones montagneuses.

87. Les tramways et trolleybus agréés pour la circulation sur des itinéraires à conditions de circulation particulières établis par les alinéas 4 et 5 du paragraphe 72 du présent règlement doivent subir une première exploitation sur un itinéraire qui n'est pas lié à l'itinéraire à conditions de circulation particulières.

88. Le transport régulier de passagers sur des itinéraires à conditions de circulation particulières s'effectue dans les conditions suivantes :

1) la largeur de la chaussée des tronçons d'autoroute est suffisante pour le passage en toute sécurité des véhicules en sens inverse ;

2) les tronçons d'autoroutes dont le rayon horizontal est inférieur à 2000 mètres sont équipés de virages et de courbes de transition ;

3) les marquages ​​routiers horizontaux et verticaux sur la chaussée et les éléments de construction routière sont clairement visibles à tout moment de la journée ;

4) les tronçons d'autoroutes sont balisés par des poteaux de signalisation et des réflecteurs. Les rétroréflecteurs utilisés pour l'orientation optique des conducteurs sont installés dans les courbes d'un rayon inférieur à 60 mètres en combinaison avec des lignes de marquage horizontales ;

5) sur les serpentins, des tronçons d'autoroutes de petit rayon, des tronçons, intersections et carrefours avec une mauvaise visibilité, des miroirs sphériques de taille accrue (d'un diamètre de 1 000 mm et plus) sont installés ;

6) les limites de vitesse sont limitées par l'installation d'une signalisation routière appropriée sur les tronçons d'autoroute conformément au projet de gestion de la circulation approuvé de la manière prescrite ;

7) il existe un support d'information supplémentaire pour les conducteurs grâce à l'utilisation de panneaux routiers et d'indicateurs sur l'ampleur de la pente, la longueur des descentes et des montées, le profil de la route, la distance minimale recommandée pour les véhicules et la présence de sections dangereuses sur le parcours.

Annexe n°1

aux règles de sécurité



approuvé par arrêté
Ministère des Transports de Russie du 15 janvier 2014 n° 7

Conditions obligatoires pour l'utilisation des véhicules de couverture

Mesures pour assurer la sécurité routière

Paramètres dimensionnels du véhicule ou du véhicule avec chargement

Hauteur supérieure à 4,5 m

De 3 à 3,5 m

De 3,5 à 4 m

De 4 à 4,5 m

De 4,5 à 5 m

À partir de 5 m ou plus

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Toutes longueurs

Voiture de couverture

Déterminé par le projet de gestion du trafic (article 56 du présent Règlement)

Couvrir la voiture par derrière

Annexe n°2
aux règles de sécurité
transport de passagers et de marchandises
transports routiers et urbains
transport électrique terrestre,
approuvé par arrêté
Ministère des Transports de Russie du 15 janvier 2014 n° 7

Calcul du nombre de moyens de fixation de serrage et de la charge de travail sur les moyens de fixation

Le nombre de moyens de serrage pour sécuriser les charges et la charge de travail sur les moyens de fixation sont calculés à l'aide des formules suivantes :

,

n est le nombre de moyens de serrage pour sécuriser les charges, unités ;

m—masse de la cargaison, kg ;

k est le coefficient de transmission, en unités (tableau 4) ;

— angle vertical entre la plateforme et le tapis, en degrés ;

— force de tension de courroie obtenue, N.

— coefficient d'accélération des forces d'inertie le long des axes x, y et z, respectivement, unités (Tableau 1) ;

— coefficient cinématique de frottement des charges et des matériaux, unités (Tableaux 2 et 3) ;

m—masse de la cargaison, kg ;

g—accélération gravitationnelle, ;

— angle vertical entre la plateforme et le tapis, en degrés.

Tableau 1

Coefficients d'accélération, et

Direction des forces

Facteur d'accélération

longitudinal

transversal

verticale d'en bas

seulement glissant

coulissant et basculant

Longitudinal

Transversal

Tableau 2

Coefficient cinématique de frottement des charges et des matériaux

Combinaison de charges et de matériaux sur la surface de contact

Coefficient de friction

Bois de sciage

Bois sur bois/contreplaqué

Bois sur aluminium ondulé

Bois sur tôle d'acier

Bois sur film avec un degré de retrait élevé

Film avec un degré de retrait élevé

Film sur bois/contreplaqué

Film sur aluminium ondulé

Film sur tôle d'acier

Film sur film

Cartons

Cartons sur cartons

Boîtes en carton sur palettes en bois

Gros sacs

Grands sacs sur palettes en bois

Tôles d'acier et de métal

Tôles d'acier huilées sur tôles d'acier huilées

Barres plates en acier sur bois

Tôle ondulée sur bois

Tôle ondulée sans peinture sur tôle ondulée sans peinture

Tôle ondulée avec peinture sur tôle ondulée avec peinture

Fût en acier avec peinture sur fût en acier avec peinture

Mur sur mur sans couche intermédiaire (béton/béton)

Elément préfabriqué avec couche intermédiaire en bois (béton/bois/bois)

Mur dans mur sans couche intermédiaire (treillis en béton/treillis)

Structures en acier avec couche intermédiaire en bois (acier/bois)

Mur à ossature acier avec intercalaire bois (béton/bois/acier)

Doublure en contreplaqué avec résine synthétique, souple - Palette Euro (bois)

Revêtement en contreplaqué avec résine synthétique, palette soft-box (acier)

Doublure en contreplaqué avec résine synthétique, plateau en plastique souple

Doublure en contreplaqué avec résine synthétique, palette en bois souple et plate

Revêtement en contreplaqué avec résine synthétique, structure en treillis - Palette Euro (bois)

Revêtement en contreplaqué avec résine synthétique, structure en treillis - caisse-palette (acier)

Revêtement en contreplaqué avec résine synthétique, structure en treillis - plateau en plastique

Revêtement en contreplaqué avec résine synthétique, structure en treillis - palette plate en bois

Revêtement en aluminium sur la surface de la charge (barres embouties) - Palette Euro (bois)

Revêtement aluminium sur la surface de la charge (barres embouties) - caisse-palette

Revêtement aluminium sur la surface de la charge (barres embouties) - palette plastique

Revêtement aluminium en surface de la charge (barres embouties) - palette plate en bois

Tableau 3

Coefficient cinématique de frottement des matériaux

Surface chargée/charge

Matériau d'adhésion

Huileux

Arbre/bois

Métal/bois

Métal/métal

Béton/bois

Tapis antidérapants

Tableau 4

Coefficient de transfert k

Annexe n°2

Faire défiler
activités visant à préparer les employés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains à un travail sûr et des véhicules à une exploitation sûre

1. Mesures visant à préparer les travailleurs effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains (ci-après dénommés salariés de l'objet des activités de transport) à un travail en toute sécurité.

1.1. Assurer la sélection professionnelle et la formation professionnelle des salariés de l'objet des activités de transport occupant les postes énumérés à la section I de la Liste des travaux, professions, postes directement liés à la conduite des véhicules ou au contrôle de la circulation des véhicules, approuvée par décret du gouvernement de Fédération de Russie du 19 janvier 2008 n° 16 « Sur l'approbation de la liste des emplois, professions, postes directement liés à la conduite de véhicules ou au contrôle de la circulation des véhicules » (Législation collective de la Fédération de Russie, 2008, n° 4, art. . 268), et d'autres travailleurs directement liés à la circulation des véhicules.

1.2. Assurer la formation des salariés du domaine des activités de transport conformément aux exigences professionnelles et de qualification des salariés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains.

1.3. Réalisation de stages pour les conducteurs de véhicules automobiles et de transports électriques terrestres urbains lors du transfert vers un nouvel itinéraire ou lors du transfert vers un nouveau type (modèle) de véhicule.

1.4. Fournir aux conducteurs de véhicules des informations à jour sur la façon d'assurer un transport sûr grâce à des séances d'information appropriées.

1.5. Assurer les examens médicaux obligatoires des conducteurs.

1.6. Mesures visant à améliorer les compétences des conducteurs dans la fourniture des premiers secours aux victimes d’accidents de la route.

1.7. Respect des conditions de travail des conducteurs conformément aux régimes de travail et de repos établis par la législation de la Fédération de Russie, ainsi que contrôle du respect de ces conditions.

2. Mesures visant à préparer les véhicules à une exploitation en toute sécurité.

2.1. Vérifier la conformité des véhicules dans leur destination et leur conception avec les exigences techniques relatives au transport de passagers et de marchandises.

2.2. Vérification de la disponibilité des permis valides nécessaires à l'admission à la participation d'un véhicule à la circulation routière conformément à la législation de la Fédération de Russie (certificat d'immatriculation du véhicule, police d'assurance de responsabilité civile obligatoire des propriétaires de véhicules, permis de transport de passagers, feuille de route, ainsi que d'autres documents nécessaires à l'exécution de types de transport spécifiques conformément à la législation de la Fédération de Russie).

2.3. Maintenir les véhicules en bon état technique conformément aux instructions d'utilisation du constructeur du véhicule.

2.4. Réaliser des travaux d'entretien et de réparation sur les véhicules selon les modalités et les volumes déterminés par la documentation technique et opérationnelle des constructeurs automobiles.

2.5. Effectuer un contrôle quotidien de l'état technique des véhicules avant de quitter la file d'attente depuis le parking et au retour au parking avec une note appropriée sur l'état technique (dysfonctionnement) des véhicules dans la feuille de route.

2.6. Assurer le stationnement (stockage) des véhicules, en excluant l'accès à ceux-ci par des personnes non autorisées, ainsi que leur utilisation non autorisée par les conducteurs des entités de transport.

Arrêté du ministère des Transports de Russie du 15 janvier 2014 N 7 "sur l'approbation des règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par route et par transport électrique terrestre urbain et la liste des mesures visant à préparer les employés des personnes morales et entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains pour un travail en toute sécurité et des véhicules pour une exploitation en toute sécurité"

MINISTÈRE DES TRANSPORTS DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

COMMANDE

À PROPOS DE L'APPROBATION DES RÈGLES

ASSURER LA SÉCURITÉ DU TRANSPORT DE PASSAGERS

ET MARCHANDISES PAR TRANSPORT ROUTIER ET TRANSPORT TERRESTRE URBAIN

TRANSPORT ÉLECTRIQUE ET LISTE DES ÉVÉNEMENTS

POUR LA FORMATION DES EMPLOYÉS DES PERSONNES MORALES ET INDIVIDUELLES

ENTREPRENEURS EFFECTUANT DES TRANSPORTS PAR ROUTE

TRANSPORTS ET TRANSPORTS ÉLECTRIQUES TERRESTRE URBAIN,

POUR UN TRAVAIL ET DES VÉHICULES SÉCURISÉS

POUR UN FONCTIONNEMENT SÛR

Conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 N 196-FZ « Sur la sécurité routière », j'ordonne :

1. Approuver :

Règles destinées à assurer la sécurité du transport de voyageurs et de marchandises par les transports routiers et les transports électriques terrestres urbains (Annexe n°1 au présent arrêté) ;

Liste des mesures visant à préparer les salariés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains à un travail en toute sécurité et des véhicules à une exploitation en toute sécurité (Annexe n°2 au présent arrêté).

2. Les actes juridiques réglementaires suivants du ministère des Transports de la Fédération de Russie seront déclarés invalides :

Arrêté n° 15 du 30 mars 1994 « portant approbation des exigences visant à assurer la sécurité routière pour l'autorisation des activités de transport dans le transport routier » ;

instruction du 27 mai 1996 « Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie » (accompagnée de la liste des autorités délivrant des permis pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes) ;

Arrêté n° 8 du 22 janvier 2004 « modifiant les instructions pour le transport de marchandises lourdes et de grande taille par route sur les routes de la Fédération de Russie » ;

Arrêté n° 191 du 21 juillet 2011 « portant modification des instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie » ;

paragraphe 2 de l'arrêté n° 258 du 24 juillet 2012 « portant approbation de la procédure de délivrance d'un permis spécial pour la circulation d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille sur les routes ».

M. Yu. SOKOLOV

Annexe n°1 Règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par les transports routiers et les transports électriques terrestres urbains

Approuvé

par arrêté du ministère des Transports de Russie

RÈGLES

ASSURER LA SÉCURITÉ DU TRANSPORT DES PASSAGERS ET DES MARCHANDISES

PAR TRANSPORT ROUTIER ET TRANSPORT TERRESTRE URBAIN

TRANSPORTS ÉLECTRIQUES

I. Dispositions générales

1. Les règles visant à assurer la sécurité du transport de passagers et de marchandises par transport électrique routier et terrestre urbain (ci-après dénommées les Règles) ont été élaborées conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 N 196-FZ. « Sur la sécurité routière ».

2. Ces règles définissent les principales tâches et exigences visant à assurer la sécurité lors de l'organisation et de l'exécution du transport de passagers et de marchandises par transport routier et transport électrique terrestre urbain, imposées aux personnes morales et aux entrepreneurs individuels exerçant des activités sur le territoire de la Fédération de Russie. liés à l'exploitation de véhicules destinés au transport de passagers et de marchandises (ci-après dénommés sujets d'activités de transport).

3. Les sujets des activités de transport sont tenus d'assurer l'organisation et la mise en œuvre de mesures visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises.

II. Exigences relatives à l'organisation d'activités visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises

4. Les exigences visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises par les sujets des activités de transport comprennent :

1) garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des salariés du domaine des activités de transport ;

2) assurer la conformité des véhicules utilisés pendant leur exploitation avec les exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique ;

3) assurer des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises, y compris le transport dans des conditions particulières.

5. Lors de l'organisation des travaux visant à assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises, le sujet de l'activité de transport assure la mise en œuvre et le contrôle du respect des exigences établies par le paragraphe 5 du présent Règlement, ainsi que des mesures de formation des employés des personnes morales. et les entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains, pour une exploitation en toute sécurité et des véhicules pour une exploitation en toute sécurité, dont la liste est précisée à l'annexe n° 2 du présent arrêté (ci-après dénommée la Liste).

L'objet de l'activité de transport ou une personne autorisée par lui effectue des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 de la Liste en relation avec le fonctionnaire chargé d'assurer la sécurité routière , si nécessaire, mais pas moins d'une fois par trimestre.

L'objet des activités de transport ou une personne autorisée par lui effectue, le cas échéant, des contrôles du respect des mesures précisées aux alinéas 1.1, 1.2, 1.7 auprès du responsable chargé d'assurer la sécurité routière, au moins une fois tous les six mois.

Les résultats des contrôles spécifiés aux paragraphes deux et trois de ce paragraphe sont documentés.

6. Afin de prévenir les accidents de la route (ci-après dénommé RTA), le sujet des activités de transport effectue une planification annuelle des activités spécifiées dans la liste.

En cas d'accident impliquant des véhicules appartenant à un objet de l'activité de transport, celui-ci procède à une analyse des causes et des conditions qui ont contribué à la survenance de l'accident, dont les résultats sont documentés et conservés pendant au moins trois ans.

Lors de la réalisation de cette analyse, sont établis :

1) vis-à-vis du salarié de l'objet de l'activité de transport qui conduisait le véhicule (ci-après dénommé le conducteur) :

nom, prénom, patronyme (le cas échéant), expérience totale de conduite de cette catégorie de véhicule, ancienneté avec l'objet de l'activité de transport, ancienneté sur ce véhicule, ainsi que, si possible, les mêmes informations sur les autres conducteurs impliqués dans un accident ;

le conducteur subit un examen médical pour ivresse. Concernant le conducteur qui était sous l'influence de l'alcool, de drogues ou d'autres substances toxiques lors de l'accident - les circonstances dans lesquelles il s'est retrouvé à conduire en état d'ébriété ;

le respect par le conducteur du régime de travail et de repos pendant la période précédant l'accident ;

le respect par le conducteur de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;

le conducteur a commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation et de la discipline du travail au cours de l'année précédant l'incident, présence de sanctions à l'encontre de ce conducteur au cours de l'année ;

organisation du perfectionnement et des compétences professionnelles du conducteur, respect des conditions du stage de conducteur ;

2) par rapport à un véhicule :

Modèle de véhicule;

plaque d'immatriculation nationale (pour le transport électrique terrestre urbain - numéro de côté), emplacement de la commande de direction sur le véhicule ;

présence de dysfonctionnements du véhicule au moment de l'accident ;

disponibilité d'une carte de diagnostic confirmant la réalisation d'un contrôle technique du véhicule ;

organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules, comprenant :

la fréquence d'entretien du véhicule et le moment du dernier entretien du véhicule, ainsi que la personne responsable de sa mise en œuvre ;

respect du kilométrage de service ;

présence et liste des défauts détectés lors de l'entretien du véhicule ;

la présence de demandes écrites du conducteur au sujet de l'activité de transport concernant les dysfonctionnements identifiés lors du fonctionnement du véhicule ;

3) vis-à-vis des agents chargés des activités de transport :

nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé au contrôle avant départ de l'état technique du véhicule, conformité de ladite personne aux qualifications et exigences professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation du pré- contrôle de déclenchement de l'état technique du véhicule ;

nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne qui a instruit les conducteurs (dans les cas prévus par le présent Règlement), conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des exigences de conduite du briefing conformément au présent Règles;

nom, prénom, patronyme (le cas échéant) de la personne ayant procédé à la visite médicale préalable au voyage, conformité de ladite personne aux exigences de qualification et professionnelles, respect des conditions et modalités de réalisation de la visite médicale préalable au voyage ;

le respect des dispositions de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière et du présent règlement ;

mesures prises par le sujet des activités de transport envers les conducteurs ayant commis des infractions administratives dans le domaine de la circulation routière.

III. Assurer la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des salariés du sujet des activités de transport

7. Garantir la compétence professionnelle et l'aptitude professionnelle des conducteurs :

effectuer la sélection professionnelle et la formation des conducteurs;

surveiller l'état de santé des conducteurs, observer le régime de travail et de repos pendant leur travail ;

suivre une formation en sécurité des transports.

8. Garantir la compétence professionnelle des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) est atteinte :

1) procéder à la sélection professionnelle et à la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules (à l'exception des conducteurs) ;

2) la présence d'un fonctionnaire en matière d'activité de transport chargé d'assurer la sécurité routière et ayant obtenu la certification de la manière prescrite pour le droit d'occuper le poste correspondant.

9. La sélection professionnelle et la formation des travailleurs directement liés à la circulation des véhicules sont effectuées conformément à la législation de la Fédération de Russie.

10. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer le contrôle de l'état de santé des conducteurs de véhicules et de ne pas permettre aux personnes en état d'ébriété (alcool, stupéfiant ou autre produit toxique) de conduire des véhicules.

11. L'objet de l'activité de transport est tenu, conformément à l'article 20 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 N 196-FZ « sur la sécurité routière », d'organiser des examens médicaux obligatoires pour les conducteurs.

12. L'objet de l'activité de transport est tenu de contrôler le respect des délais des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires des conducteurs, ainsi que de les envoyer au prochain examen médical conformément à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de Russie du 12 avril 2011 N 302n « Sur l'approbation des listes de facteurs de production et de travaux nocifs et (ou) dangereux, au cours desquels des examens médicaux obligatoires (examens) sont effectués, et la procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens ) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et travaillant dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses" (enregistré auprès du ministère de la Justice de Russie le 21 octobre 2011, enregistrement N 22111), tel que modifié par arrêté du ministère de la Santé de Russie du 15 mai. , 2013 N 296n « Sur les modifications de l'annexe N 2 à l'arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de la Fédération de Russie du 12 avril 2011. N 302n « Sur l'approbation des listes de facteurs de production et de travaux nocifs et (ou) dangereux , au cours desquels sont effectués les examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens), et la Procédure de réalisation des examens médicaux préliminaires et périodiques obligatoires (examens) des travailleurs effectuant des travaux pénibles et travaillant dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses" ( enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 3 juillet 2013, enregistrement N 28970).

13. Le sujet de l'activité de transport a le droit, si des signes de détérioration de la santé du conducteur qui menacent la sécurité routière sont détectés, de l'envoyer à un examen médical extraordinaire obligatoire.

14. Le sujet des activités de transport assure l'enregistrement documentaire et l'analyse des résultats de tous types d'examens médicaux obligatoires des conducteurs afin d'identifier les salariés sujets à l'abus d'alcool, à l'usage de drogues ou d'autres drogues, souffrant de maladies chroniques qui affectent l'exercice de leurs fonctions. fonctions de travail.

15. Le sujet de l'activité de transport assure le contrôle du respect des horaires de travail et des périodes de repos des conducteurs établis par la législation de la Fédération de Russie.

16. L'objet de l'activité de transport est tenu de fournir aux conducteurs les informations suivantes :

1) sur les conditions météorologiques sur l'itinéraire ;

2) sur les lieux d'organisation des loisirs et de la restauration, la mise en place des sanitaires ;

3) sur les places de stationnement pour les véhicules ;

4) sur les numéros de téléphone des unités de service de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie le long de l'itinéraire ;

5) sur les caractéristiques permettant d'assurer la sécurité routière et le fonctionnement des véhicules lors des changements saisonniers des conditions météorologiques et routières ;

6) sur les causes et les circonstances de la survenance d'un accident, les violations du code de la route, les règles d'exploitation technique des véhicules et d'autres exigences et normes de sécurité routière survenues avec la participation des conducteurs d'un sujet d'activité de transport ;

7) sur la localisation des points d'assistance médicale et technique, des centres de contrôle de la circulation des véhicules et sur la procédure de communication avec ces points ;

8) sur les actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté ;

9) sur l'itinéraire de déplacement d'un véhicule transportant des passagers, les conditions et les modes de circulation sur l'itinéraire, les lieux où les accidents de la route se concentrent sur les itinéraires de transport régulier de passagers ;

10) sur la procédure de détermination de la masse totale et axiale d'un véhicule, sur les règles de chargement des véhicules et de contrôle du poids et des dimensions lors du transport de marchandises.

17. Les informations spécifiées au paragraphe 16 des présentes règles doivent être communiquées aux conducteurs lors de briefings d'introduction, avant le départ, saisonniers et spéciaux.

18. Une formation d'initiation est dispensée à tous les conducteurs dès leur embauche, quel que soit leur niveau de qualification et leur expérience professionnelle. Les sujets du briefing introductif comprennent les questions suivantes :

informations générales sur le sujet de l'activité de transport (taille et structure du parc de véhicules, types de transports effectués) ;

les exigences d'organisation et de conduite sûre des véhicules imposées au conducteur opérant pour une entité de transport donnée ;

règlement intérieur du travail;

la procédure à suivre pour passer les examens médicaux avant et après le voyage ;

la procédure de réussite de l'inspection avant départ de l'état technique d'un véhicule ;

normes de chargement des véhicules (pour le transport de passagers - capacité en passagers) ;

caractéristiques du service aux personnes handicapées ou aux personnes handicapées dont les fonctions du système musculo-squelettique, de la vision et de l'audition sont altérées (pour le transport de passagers) ;

des données de base sur les taux d'accidents sur le réseau routier, les circonstances et les causes des principaux types d'accidents ;

documents nécessaires au transport des passagers et (ou) du fret.

19. Un briefing avant le départ est effectué :

lorsque le conducteur emprunte l'itinéraire pour la première fois ;

lors du transport d'enfants ;

lors du transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes.

Les sujets du briefing avant le voyage comprennent les questions suivantes :

longueur de l'itinéraire, état des routes, présence de zones dangereuses et de lieux de concentration des accidents, caractéristiques de l'organisation du trafic routier ;

points finaux et intermédiaires du parcours, lieux de repos, restauration, changement de conducteur (si nécessaire), stationnement des véhicules ;

emplacement le long du parcours des points d'assistance médicale et technique, des postes de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, des centres de contrôle, des gares routières et des gares routières ;

les conditions de travail du conducteur lorsque l'intensité du trafic et des flux piétonniers augmente ;

sécurité routière pendant les vacances scolaires ;

des informations sur les changements dans l'organisation des transports, sur les caractéristiques du passage des passages à niveau, des viaducs et autres structures artificielles, l'utilisation des ferries et des ponts flottants ;

précautions pour surmonter de longues descentes et montées ;

actions du conducteur dans des situations liées au non-respect de l'horaire du véhicule pour des raisons indépendantes de sa volonté (lors du transport de passagers sur des itinéraires réguliers) ;

caractéristiques de l'embarquement, du débarquement et du transport des personnes handicapées ou des personnes handicapées dont les fonctions musculo-squelettiques, la vision, l'audition sont altérées, en relation avec un itinéraire spécifique (lors du transport de passagers) ;

caractéristiques de la livraison du bus jusqu'à la zone d'embarquement des passagers (lors du transport d'enfants) ;

caractéristiques de l'embarquement et du débarquement des enfants, de leur transport, de l'interaction du conducteur avec les personnes accompagnant les enfants (lors du transport d'enfants).

20. Des briefings saisonniers sont effectués avec tous les conducteurs deux fois par an - au printemps-été et en automne-hiver.

Les sujets des briefings saisonniers comprennent les questions qui déterminent les caractéristiques de l'exploitation et de la conduite des véhicules au printemps-été et automne-hiver, ainsi que celles liées à la garantie de la sécurité routière dans des conditions météorologiques et routières difficiles.

21. Un briefing particulier est effectué avec tous les conducteurs s'il est nécessaire de leur communiquer en urgence des informations dans les cas suivants :

l'entrée en vigueur d'actes juridiques réglementaires dont les dispositions affectent les activités professionnelles des conducteurs ;

les changements d'itinéraire et les conditions de circulation affectant la sécurité routière ;

obtenir des informations sur les accidents de la route ayant fait des victimes humaines, des dommages matériels et environnementaux importants ;

commettre et (ou) menacer de commettre des actes terroristes.

Lors du briefing, une évaluation de la situation actuelle et la procédure des actions nécessaires du conducteur sont données.

22. Il est interdit au sujet des activités de transport de permettre aux conducteurs d'effectuer des travaux liés à la conduite de véhicules sans suivre les instructions appropriées.

23. L'objet des activités de transport tient des registres documentaires d'informations sur les personnes (nom, prénom, patronyme, fonction occupée) qui ont subi et dirigé le briefing, le type de briefing et la date de son déroulement. Les résultats de cette comptabilité sont conservés par l'objet des activités de transport pendant au moins trois ans.

IV. Assurer la sécurité des véhicules en circulation

24. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer la sécurité des véhicules utilisés pour transporter des passagers et des marchandises pendant l'exploitation.

25. Pour effectuer le transport de passagers et de marchandises, il est nécessaire d'utiliser des véhicules agréés pour fonctionner de la manière prescrite.

26. Le sujet de l'activité de transport est tenu d'assurer la protection des véhicules contre les actes d'intervention illégale conformément à la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité des transports.

27. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer l'organisation de l'entretien et de la réparation des véhicules d'occasion conformément aux instructions du constructeur.

Un véhicule dont l'état technique ne répond pas aux exigences de sécurité établies par le Règlement de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les responsabilités des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière, approuvé par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre , 1993 N 1090, ne peut être autorisé à effectuer le transport de passagers et de marchandises sans éliminer les incohérences identifiées et sans contrôler à nouveau l'état technique.

28. L'objet de l'activité de transport est tenu d'assurer un contrôle avant le départ de l'état technique du véhicule.

Il est interdit de laisser sur la ligne des véhicules qui n'ont pas passé avec succès l'inspection de l'état technique avant départ.

29. Les informations sur le contrôle de l'état technique du véhicule et le lieu où il a été effectué sont consignées sur les lettres de voiture. Le contrôle de l'état technique des véhicules à la mise en ligne (retour de la ligne) est assuré par un salarié de l'objet de l'activité de transport qui autorise la circulation des véhicules.

30. Pour le transport de marchandises de grande taille et (ou) lourdes, des véhicules (y compris des ensembles de véhicules) équipés d'un système de freinage automatique (d'urgence) conforme aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique sont utilisés.

31. Lors du transport de marchandises volumineuses, les conditions de visibilité établies dans les rétroviseurs des deux côtés doivent être respectées, ce qui offre au conducteur une visibilité suffisante tant en mouvement droit qu'en courbe, en tenant compte des dimensions du véhicule et de la cargaison à transporter. transporté.

V. Assurer des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises

32. Garantir des conditions sûres pour le transport des passagers et des marchandises est atteint :

assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises ;

assurer des conditions sûres pour l'organisation du transport régulier de passagers ;

assurer des conditions de sécurité pour organiser et effectuer le transport de passagers conformément aux commandes ;

assurer des conditions sûres pour l'organisation et la réalisation du transport de passagers par taxi de passagers ;

assurer le transport sûr des passagers et des marchandises dans des conditions particulières.

Assurer des conditions sûres pour le transport des marchandises

33. Le poids maximum autorisé du véhicule et la charge par essieu ne doivent pas dépasser les valeurs limites spécifiées dans le passeport du véhicule.

34. Lors du placement d'une cargaison sur un véhicule, les valeurs des paramètres de poids et de dimension établis par les règles pour le transport de marchandises par route, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 N 272, doivent être respecté et les conditions doivent être assurées pour une répartition uniforme de la masse de la cargaison sur toute la surface de la plate-forme ou de la carrosserie du véhicule, du conteneur.

35. Lors du placement de marchandises sur des véhicules et des conteneurs, il est nécessaire d'éviter d'endommager la cargaison, les conteneurs et les emballages, les véhicules et les conteneurs.

36. Lors du placement de la cargaison, les exigences suivantes sont prises en compte :

des charges plus grandes et plus lourdes sont placées dans la partie inférieure et plus près de l'axe de symétrie longitudinal de la plate-forme ou de la caisse du véhicule, du conteneur, en tenant compte de l'établissement du centre de gravité aussi bas que possible au-dessus du plancher de la plate-forme (caisse) et dans le milieu de la longueur de la plate-forme (corps) ;

les marchandises en pièces homogènes dans la caisse d'un véhicule ou dans un conteneur doivent être empilées en respectant le même nombre d'étages et en garantissant une fixation fiable de l'étage supérieur de la pile ;

Les cargaisons de masse volumétrique plus petite sont placées sur les cargaisons de masse volumétrique importante ;

l'espace libre, les espaces entre les piles de chargement et les parois de la carrosserie sont comblés à l'aide de joints, de conteneurs gonflables et d'autres dispositifs.

37. Lors du chargement et du placement de marchandises longues de différentes tailles, longueurs et épaisseurs sur des véhicules, leurs dimensions identiques doivent être sélectionnées dans chaque rangée individuelle ; les marchandises plus longues doivent être placées dans les rangées inférieures.

38. Lors du placement de marchandises dans la carrosserie d'un véhicule ou dans un conteneur, des espaces allant jusqu'à 15 cm sont autorisés entre les parties de la cargaison, entre la cargaison et les parois latérales ou les parois latérales de la carrosserie (conteneur), entre la cargaison et le côté arrière ou la porte de la carrosserie du véhicule ou du conteneur.

39. Les marchandises en colis de transport standards (conteneurs, colis) sont placées dans la carrosserie d'un véhicule, dans un conteneur conformément au schéma de placement établi pour un type (modèle) donné de véhicule ou de conteneur, en tenant compte des conditions techniques de le fabricant des produits concernés présentés au transport.

40. Lors du transport de marchandises en vrac (terre, argile, gravier, mélange de sable et graviers, etc.), l'expéditeur, lors du chargement, doit les placer uniformément dans la caisse du wagon de manière à ce que la cargaison ne dépasse pas au-delà les bords supérieurs du corps ouvert. Afin d'éviter que la charge ne tombe de la caisse pendant le déplacement du véhicule, l'objet de l'activité de transport doit équiper la caisse d'un moyen de couverture.

41. Lors du transport de marchandises liquides dans des camions-citernes ou des conteneurs-citernes, l'objet de l'activité de transport est tenu de se conformer aux exigences des fabricants de citernes pour leur remplissage.

42. Il est interdit d'utiliser des caisses pour le transport de marchandises qui ont :

dommages au sol et aux côtés ;

racks, charnières et poignées défectueux des dispositifs de verrouillage ;

les dommages externes et internes, les ruptures, les déformations de la carrosserie, ainsi que l'auvent de la plateforme embarquée.

43. Lors de la détermination des méthodes d'arrimage de la cargaison, les forces suivantes agissant sur la cargaison pendant le déplacement du véhicule sont prises en compte :

forces d'inertie horizontales longitudinales apparaissant lors du freinage du véhicule ;

les forces horizontales transversales qui surviennent lorsqu'un véhicule se déplace dans les virages et les courbes de la route ;

forces verticales résultant des vibrations d'un véhicule en mouvement ;

force de frottement (force agissant en raison du frottement entre la charge et les surfaces adjacentes lorsque la charge se déplace) ;

gravité (poids de la charge).

L'ampleur des forces agissant sur la charge doit compenser :

une force égale à 0,8 du poids de la charge dans le sens avant (longitudinal horizontal le long du sens de déplacement du véhicule) ;

une force égale à 0,5 du poids de la charge dans le sens de déplacement opposé et sur les côtés (gauche, droite) dans le sens de déplacement du véhicule.

La force de frottement est déterminée en tenant compte du coefficient de frottement, et la force de gravité est déterminée en tenant compte de l'accélération de la gravité.

44. Les plates-formes embarquées, les plates-formes de chargement pour placer les marchandises, les caisses sont équipées de dispositifs pour attacher et sécuriser les marchandises.

Les moyens de fixation qui empêchent le mouvement de la charge doivent être aussi proches que possible du plancher de la caisse du véhicule, et l'angle entre les moyens de fixation et la surface du plancher de la caisse (plate-forme) ne doit pas dépasser 60°.

Pour assurer la stabilité de la charge, il est nécessaire d'utiliser au moins deux sangles de fixation lors de la fixation à la plateforme et deux paires de sangles de fixation lors de la fixation avec haubans dans les sens longitudinal et transversal par rapport à la plateforme du véhicule.

45. Les éléments suivants ne sont pas utilisés pour arrimer les marchandises :

ensemble divers moyens de fixation (ceinture avec câble, ceinture avec chaîne et autres) ;

aides mécaniques (barres, leviers, supports et autres moyens non destinés à l'arrimage des charges) ;

sangles de fixation nouées, chaînes, câbles.

46. ​​​​​​Les ceintures de fixation, les chaînes et les câbles doivent être protégés des surfaces saillantes de la charge afin d'éviter les dommages mécaniques au moyen de dispositifs de protection - coins, coussinets et autres dispositifs.

Les étiquettes avec les marquages ​​des sangles de fixation, des câbles et des chaînes ne doivent pas être endommagées et doivent être clairement marquées.

47. Les ceintures de fixation ne doivent pas être utilisées dans les cas suivants :

en cas de formation de ruptures, de fissures ou coupures transversales, de délaminages, de zones importantes de corrosion de pièces métalliques, d'endommagement des éléments de serrage ou de liaison ;

si les coutures porteuses sont endommagées ;

s'il n'y a pas de marquage sur la ceinture de fixation.

48. Les câbles de fixation ne doivent pas être utilisés dans les cas suivants :

lorsque le câble s'use, lorsque son diamètre nominal est réduit de plus de 10 % ;

lorsqu'il est aplati, lorsque le câble est comprimé de plus de 15 % ou s'il présente une arête vive.

49. Il est interdit d'utiliser des chaînes d'attache dans les cas suivants :

lorsque l'épaisseur des maillons en un endroit quelconque est réduite de plus de 10 % de l'épaisseur nominale ;

lorsque le lien est rallongé par une déformation quelconque de plus de 5 % ;

avec des coupures.

50. Le conducteur est tenu de vérifier le bon fonctionnement des dispositifs de fixation du véhicule après les avoir mis en état de fonctionnement, ainsi que pendant le transport de marchandises.

51. Le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes est possible dans les cas où la cargaison ne peut pas être divisée en parties sans risque de dommage.

La circulation des véhicules transportant des marchandises volumineuses en colonnes organisées n'est pas autorisée.

52. Pour assurer la sécurité lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes et informer les autres usagers de la route sur ses dimensions énumérées dans le tableau « Conditions obligatoires d'utilisation des véhicules de couverture » (annexe au présent Règlement), l'utilisation de véhicules de couverture est nécessaire .

53. Le véhicule de couverture doit se déplacer:

1) devant le véhicule :

à une distance de sécurité pour la conduite (en tenant compte de la vitesse établie), avec un rebord sur le côté gauche par rapport au véhicule transportant des marchandises de grande taille et (ou) lourdes, de sorte que ses dimensions en largeur dépassent des dimensions de l'accompagnant véhicule avec des informations réfléchissantes ou l'affichage lumineux spécifié au paragraphe 56 du présent Règlement, tourné vers l'avant ;

avec un dispositif déployé pour déterminer la hauteur des structures artificielles et autres utilitaires lorsque la hauteur du véhicule avec ou sans chargement est supérieure à 4,5 mètres ;

2) derrière un véhicule équipé d'un panneau d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur spécifié au paragraphe 54 du présent Règlement, face vers l'arrière.

L'utilisation d'un véhicule de couverture derrière le véhicule est également nécessaire dans les cas où le porte-à-faux de la cargaison sur la garde au sol arrière du véhicule est supérieur à quatre mètres, quels que soient les autres paramètres du véhicule avec la cargaison.

54. Le véhicule de couverture doit:

1) avoir des rayures réfléchissantes jaune-orange ;

2) être équipé de :

deux gyrophares de couleur jaune ou orange (l'utilisation de gyrophares structurellement combinés dans un seul boîtier est autorisée) ;

un panneau d'information jaune réfléchissant ou lumineux mesurant un mètre sur 0,5 mètre avec le texte « BIG WIDTH », « BIG LENGTH », constitué d'un film réfléchissant bleu d'une hauteur de police de 14 cm ;

un dispositif pour déterminer la hauteur des structures artificielles et d'autres services publics.

Le feu clignotant est installé sur ou au-dessus du toit du véhicule. Les modalités d'installation des gyrophares doivent garantir la fiabilité de leur fixation dans tous les modes de déplacement et de freinage du véhicule.

55. Un écran d'information réfléchissant ou éclairé de l'intérieur doit être installé sur ou au-dessus du toit du véhicule de couverture derrière le feu clignotant dans le sens de la marche et utilisé pour informer en outre les usagers de la route sur les paramètres globaux du véhicule :

lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres - « GRANDE LARGEUR » ;

lorsque la longueur d'un véhicule transportant une cargaison volumineuse est supérieure à 25 mètres et en même temps que la largeur ne dépasse pas 3,5 mètres - « LONGUE LONGUEUR » ;

lorsque la largeur d'un véhicule avec une grande cargaison est supérieure à 3,5 mètres et en même temps la longueur est supérieure à 25 mètres, sur le véhicule de couverture le plus proche devant - « GRANDE LARGEUR » et sur le véhicule de couverture qui suit derrière - « LONG LONGUEUR".

56. Dans les cas où la largeur du véhicule dépasse cinq mètres ou la longueur du véhicule dépasse 35 mètres, ou sur des routes à deux voies lorsqu'un gros véhicule circule, la largeur de la chaussée pour la circulation venant en sens inverse est inférieure à trois mètres. , il est nécessaire d'élaborer un projet d'organisation de la circulation le long de l'itinéraire ou du tronçon.

Le projet spécifié doit contenir les informations suivantes :

schéma et description de l'itinéraire ;

caractéristiques et paramètres des véhicules impliqués dans la circulation ;

schéma(s) de placement et d'arrimage de la cargaison ;

planning des itinéraires tenant compte de l'intensité du trafic ;

gestion du trafic et dispositifs de couverture dans les zones à visibilité limitée et dans les endroits spécifiés dans la colonne «Conditions particulières» du permis spécial approuvé par arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 N 258 «Sur l'approbation de la procédure de délivrance un permis spécial pour la circulation sur les autoroutes d'un moyen de transport de marchandises lourdes et (ou) de grande taille », indiquant l'emplacement des véhicules de couverture, le schéma de modification de l'organisation du trafic ;

la procédure de franchissement des tronçons les plus difficiles de l'itinéraire (virages, intersections, passages à niveau, rétrécissement de la chaussée, tronçons avec accès à la voie de circulation venant en sens inverse et à visibilité limitée) avec la trajectoire de déplacement tracée sur le schéma ;

les lieux où sont effectuées des mesures de contrôle des dimensions des structures artificielles et des communications pendant le transport ;

des informations sur la nécessité de bloquer totalement ou partiellement la circulation sur des tronçons de route ;

places d'arrêt et de stationnement pour le repos et le passage des véhicules de passage (venant en sens inverse).

Les informations contenues dans le projet doivent être confirmées par du matériel photographique reflétant l'état réel de l'infrastructure routière.

Le projet d'organisation du trafic routier est soumis par l'objet de l'activité de transport à l'organisme habilité pour la délivrance d'un permis spécial de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 N 258 « Sur l'approbation de la procédure de délivrance un permis spécial pour la circulation d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) volumineuses." S'il est nécessaire de réaliser un projet spécial pour le transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, le projet de gestion du trafic routier est inclus comme partie intégrante du projet spécial. L'organisme habilité à délivrer un permis spécial soumet ce projet à la division de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, qui procède à l'approbation du permis spécial.

57. Le placement et l'arrimage de marchandises volumineuses et (ou) lourdes sur un véhicule doivent être conformes au système d'arrimage des marchandises développé par son constructeur.

Les points extrêmes des dimensions de la cargaison (longueur, largeur) et (ou) du véhicule doivent être indiqués par le panneau d'identification « Grande cargaison » et des feux clignotants jaunes ou orange (signaux).

58. La vitesse de déplacement des véhicules gros et (ou) lourds, des véhicules transportant des charges lourdes et (ou) lourdes est établie en tenant compte des conditions routières de la manière déterminée par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 24 juillet 2012 N. 258 « Sur approbation de la procédure de délivrance d'un permis spécial pour la circulation d'un véhicule transportant des marchandises lourdes et (ou) de grande taille sur les routes. »

59. Lors du transport de marchandises volumineuses et (ou) lourdes, il est interdit :

s'écarter du tracé établi dans le permis spécial ;

dépasser la vitesse spécifiée dans le permis ;

conduire par temps de glace, de chute de neige et également lorsque la visibilité météorologique est inférieure à 100 mètres ;

circuler le long de la route, si un tel ordre n'est pas déterminé par les conditions de transport ;

s'arrêter à l'extérieur des aires de stationnement spécialement désignées situées à l'extérieur de la chaussée ;

poursuivre le transport en cas de dysfonctionnement technique du véhicule menaçant la sécurité routière, ainsi que si la cargaison est déplacée ou sa fixation est affaiblie.

60. Si, au cours du mouvement, des circonstances surviennent nécessitant un changement dans l'itinéraire de déplacement, le sujet de l'activité de transport est tenu d'obtenir une autorisation spéciale pour un nouvel itinéraire de la manière prescrite.

Assurer des conditions de sécurité pour l'organisation du transport régulier de passagers

61. Des itinéraires de transport régulier de passagers par bus sont organisés sur les autoroutes des catégories I à IV et par trolleybus sur les autoroutes des catégories I à III.

Le trafic régulier d'autobus sur les tronçons de routes de catégorie V peut être organisé dans le but d'effectuer le transport par autobus aux entrées des agglomérations rurales par des bus appartenant à la catégorie de véhicules M2, s'il existe une chaussée dure sur les tronçons de ces routes conformément avec la législation de la Fédération de Russie sur les autoroutes et sur les activités routières, ainsi que l'élargissement local de la chaussée, suffisant pour que les véhicules puissent passer dans la zone de visibilité avec des véhicules en sens inverse de la circulation, conformément aux règles de circulation et aux exigences de sécurité pour véhicules assurant ces transports.

62. Une entité de transport effectuant un transport régulier de passagers est tenue de :

1) fournir à chaque conducteur les documents suivants :

feuille de route ;

horaire (horaire) de déplacement le long de l'itinéraire de transport régulier ;

schéma d'itinéraire indiquant les zones dangereuses ;

2) lors de l'exécution du transport, contrôler le respect de l'horaire (horaire) de circulation et de la capacité maximale des véhicules, le respect du tracé de circulation des véhicules avec les itinéraires établis de transport régulier.

63. L'organisation d'une ligne d'autobus pour le transport régulier de voyageurs passant par un passage à niveau non réglementé s'effectue en accord avec le propriétaire de ce passage à niveau.

64. Il est interdit d'organiser un itinéraire de transport régulier de transports électriques terrestres urbains passant par les passages à niveau des principales autoroutes du réseau général, les voies d'accès externes et internes électrifiées.

65. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur des itinéraires de transport réguliers, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

66. Il est interdit de s'écarter de l'itinéraire établi par le schéma d'itinéraire ou de faire des arrêts dans des endroits non prévus par le schéma d'itinéraire (sauf lorsque cela est motivé par la nécessité d'assurer le transport et la sécurité routière).

67. Les sujets des activités de transport doivent surveiller la mise en œuvre de tous les vols prévus par l'horaire des véhicules sur les itinéraires réguliers de transport de passagers qu'ils desservent, analyser les raisons du non-respect par le conducteur de l'horaire (horaire) et, si nécessaire, ajuster l'horaire. calendrier de calendrier).

Assurer des conditions de sécurité pour organiser et effectuer le transport de personnes conformément aux commandes

68. L'itinéraire de transport des passagers sur commande est déterminé d'un commun accord entre l'affréteur et l'affréteur dans le respect des exigences de sécurité routière.

69. Lors du transport de passagers en trafic interurbain sur commande, les bagages doivent être placés uniquement dans les coffres à bagages des bus ou transportés séparément dans des fourgons à bagages ou dans des remorques spéciales.

Assurer des conditions de sécurité pour l'organisation et la réalisation du transport de passagers par les taxis de passagers

70. Le sujet de l'activité de transport est tenu de fournir au chauffeur d'un taxi de passagers les informations énumérées aux sous-paragraphes 1 à 7 du paragraphe 16 du présent règlement.

71. Lors du transport de passagers et de bagages en trafic interurbain par taxi de passagers, les bagages doivent être placés uniquement dans des coffres à bagages et (ou) dans une remorque.

Assurer la sécurité du transport des passagers et des marchandises dans des conditions particulières

72. Les conditions particulières pour le transport de passagers et de marchandises comprennent :

1) transport sur routes d'hiver, en conditions hors route, franchissement d'obstacles d'eau ;

2) le transport sur des itinéraires passant dans des zones montagneuses, avec des changements brusques de direction du plan et des pentes longitudinales prolongées et présentant au total les caractéristiques suivantes :

des pentes longitudinales de plus de 60 et une longueur de 2 km ou plus ;

courbes avec des rayons inférieurs à 100 mètres à raison de six ou plus par 1 km ;

courbes de profil longitudinal convexes de rayon inférieur à 1 500 mètres et courbes concaves de rayon inférieur à 1 200 mètres ;

la distance de visibilité de la chaussée est inférieure à 60 mètres et le véhicule venant en sens inverse est inférieur à 120 mètres ;

3) les itinéraires traversant des sections difficiles de terrain accidenté ;

4) circulation des tramways sur des tronçons droits avec pentes :

plus de 70 avec une longueur continue de plus de 200 mètres ;

plus de 60 avec une longueur continue de plus de 250 mètres ;

plus de 50 avec une longueur continue de plus de 350 mètres ;

plus de 40 avec une longueur continue de plus de 500 mètres ;

plus de 30 avec une longueur continue de plus de 700 mètres ;

ou des pentes équivalentes sur la longueur spécifiée, déterminées par la formule :

où est l'ampleur de la pente, ;

Longueur de la pente, m ;

plus de 30 avec une longueur continue de plus de 150 mètres s'il y a des courbes (virages) d'un rayon inférieur à 30 mètres sur les pistes ou immédiatement après celles-ci ;

5) circulation des trolleybus sur des tronçons droits avec pentes :

plus de 60 avec une longueur continue de plus de 100 mètres ;

plus de 50 avec une longueur continue de plus de 150 mètres ;

plus de 40 avec une longueur continue de plus de 200 mètres ;

ou des pentes équivalentes sur la longueur spécifiée, déterminées par la formule donnée au paragraphe 4 de la présente clause ;

plus de 30 avec une longueur continue de plus de 150 mètres en présence de courbes (virages) d'un rayon inférieur à 30 mètres sur les pistes ou immédiatement après celles-ci.

73. Transport de passagers et de marchandises le long d'itinéraires empruntant des routes d'hiver, en conditions hors route, franchissant des barrières d'eau (ouvrages de franchissement non permanents : traversées par ferry et ponts flottants ; objets naturels aménagés pour le passage des véhicules et des piétons : passages à gué, passages à gué ) , ne sont effectués que sous réserve de notification des organismes exploitant des routes d'hiver et des passages à niveau le long desquels le transport est censé s'effectuer.

74. Les conducteurs franchissant des obstacles d'eau et circulant sur des routes d'hiver sont tenus de suivre les instructions des employés responsables de l'exploitation de ces franchissements et routes d'hiver, faites dans les limites de leur compétence.

75. Le franchissement des barrières d'eau par les véhicules doit être effectué conformément aux exigences des actes réglementaires juridiques et techniques réglementaires fixant la procédure et les règles de sécurité pour le fonctionnement des barrières d'eau.

76. Le transport de passagers à travers les traversées de glace est interdit, à l'exception des zones situées dans la 1ère zone climatique routière, à condition que le poids brut du véhicule soit trois fois inférieur à la charge autorisée sur la glace et que la température de l'air soit inférieure à moins 20° Celsius. Les décisions sur le passage des véhicules le long de la traversée de glace et le moment d'ouverture (fermeture) de la circulation sont prises par l'organisme qui l'exploite. La décision d'autoriser (ou de refuser) les bus est prise par le chef de l'organisme exploitant.

77. Les exigences techniques relatives aux ponts flottants, y compris ceux exploités en cas de gel, sont déterminées conformément à la législation sur la réglementation technique.

78. La décision concernant la circulation des véhicules transportant des groupes de personnes sur un pont flottant est prise par les autorités exécutives des entités constitutives de la Fédération de Russie et les autorités locales chargées de l'autoroute et qui ont pris la décision d'ouvrir le pont flottant.

79. Pendant la période sombre de la journée (la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin), les entrées (sorties) aux passages à niveau des obstacles d'eau, les limites de l'itinéraire de passage, les lieux d'embarquement et de débarquement des passagers doit disposer d'un éclairage artificiel (pour les traversées de glace, il est permis d'installer des poteaux avec marquage réfléchissant). En l'absence d'un éclairage adéquat des passages à niveau, la circulation des véhicules de nuit le long du passage à niveau est interdite.

80. Les franchissements des barrières d'eau doivent être équipés d'aires de débarquement et de prise en charge des passagers avec drive-in, élargissement local de la chaussée pour les véhicules, des barrières et des moyens techniques d'organisation de la circulation conformément aux règles en vigueur pour l'exploitation de celles-ci. passages à niveau.

81. Avant chaque entrée d'un passage à niveau sur barrière d'eau, un matériel d'information accessible doit être affiché indiquant les règles d'utilisation du passage, ses caractéristiques techniques et son mode d'exploitation, le nom, l'adresse et le numéro de téléphone de l'organisme exploitant le passage.

82. Les véhicules transportant des passagers sur les itinéraires de transport réguliers traversent une barrière d'eau sans file d'attente conformément à leur horaire.

83. L'horaire de circulation sur les itinéraires de transport réguliers utilisant des traversées fluviales doit être lié aux heures d'ouverture de ces traversées et prévoir suffisamment de temps pour la traversée, y compris le débarquement et l'embarquement des passagers.

84. La circulation le long des franchissements de cours d'eau s'effectue conformément aux règles d'utilisation du franchissement établies par l'organisme exploitant.

85. Le transport de passagers et de marchandises sur des tronçons de l'itinéraire présentant des conditions de circulation particulières est autorisé à condition que les paramètres des éléments géométriques et les indicateurs de transport et opérationnels des tronçons d'autoroute, leurs éléments structurels, les structures routières de protection, les structures routières artificielles et les éléments d'équipement, les paramètres de leur réparation sont conformes aux exigences de la législation de la Fédération de Russie sur la réglementation technique et de la législation de la Fédération de Russie sur la sécurité routière.

86. La circulation des véhicules articulés est interdite sur les itinéraires situés dans les zones montagneuses.

87. Les tramways et trolleybus agréés pour la circulation sur des itinéraires à conditions de circulation particulières établis par les alinéas 4 et 5 du paragraphe 72 du présent règlement doivent subir une première exploitation sur un itinéraire qui n'est pas lié à l'itinéraire à conditions de circulation particulières.

88. Le transport régulier de passagers sur des itinéraires à conditions de circulation particulières s'effectue dans les conditions suivantes :

1) la largeur de la chaussée des tronçons d'autoroute est suffisante pour le passage en toute sécurité des véhicules en sens inverse ;

2) les tronçons d'autoroutes dont le rayon horizontal est inférieur à 2000 mètres sont équipés de virages et de courbes de transition ;

3) les marquages ​​routiers horizontaux et verticaux sur la chaussée et les éléments de construction routière sont clairement visibles à tout moment de la journée ;

4) les tronçons d'autoroutes sont balisés par des poteaux de signalisation et des réflecteurs. Les rétroréflecteurs utilisés pour l'orientation optique des conducteurs sont installés dans les courbes d'un rayon inférieur à 60 mètres en combinaison avec des lignes de marquage horizontales ;

5) sur les serpentins, des tronçons d'autoroutes de petit rayon, des tronçons, intersections et carrefours avec une mauvaise visibilité, des miroirs sphériques de taille accrue (d'un diamètre de 1 000 mm et plus) sont installés ;

6) les limites de vitesse sont limitées par l'installation d'une signalisation routière appropriée sur les tronçons d'autoroute conformément au projet de gestion de la circulation approuvé de la manière prescrite ;

7) il existe un support d'information supplémentaire pour les conducteurs grâce à l'utilisation de panneaux routiers et d'indicateurs sur l'ampleur de la pente, la longueur des descentes et des montées, le profil de la route, la distance minimale recommandée pour les véhicules et la présence de sections dangereuses sur le parcours.

Annexe Conditions obligatoires d'utilisation des véhicules de couverture

aux règles de sécurité

transport de passagers et de marchandises

transports routiers et urbains

transport électrique terrestre

approuvé par arrêté du ministère des Transports de Russie

CONDITIONS OBLIGATOIRES D'UTILISATION DES VÉHICULES DE COUVERTURE

Mesures pour assurer la sécurité routière

Paramètres dimensionnels du véhicule ou du véhicule avec chargement

Hauteur supérieure à 4,5 m

De 3 à 3,5 m

De 3,5 à 4 m

De 4 à 4,5 m

De 4,5 à 5 m

À partir de 5 m ou plus

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Moins de 25 m

De 25 à 40 m

Plus de 40 m

Toutes longueurs

Voiture de couverture

Déterminé par le projet de gestion du trafic (article 56 du présent Règlement)

Couvrir la voiture par derrière

Annexe n° 2 Liste des activités visant à préparer les salariés des personnes morales et les entrepreneurs individuels effectuant des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains à un travail en toute sécurité et des véhicules à une exploitation en toute sécurité

Approuvé

par arrêté du ministère des Transports de Russie

FAIRE DÉFILER

ÉVÉNEMENTS POUR LA FORMATION DES TRAVAILLEURS JURIDIQUES

PARTICULIERS ET ENTREPRENEURS INDIVIDUELS RÉALISANT

TRANSPORT ROUTIER ET TRANSPORT TERRESTRE URBAIN

LE TRANSPORT ÉLECTRIQUE POUR UN FONCTIONNEMENT SÛR

ET DES VÉHICULES POUR UNE OPÉRATION SÉCURISÉE

1. Mesures visant à préparer les travailleurs effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains (ci-après dénommés salariés de l'objet des activités de transport) à un travail en toute sécurité.

1.1. Assurer la sélection professionnelle et la formation des employés du secteur des activités de transport occupant les postes énumérés à la section I de la liste des travaux, professions, postes directement liés à la conduite de véhicules ou au contrôle de la circulation des véhicules, approuvée par décret du gouvernement de la Fédération de Russie. Fédération du 19 janvier 2008 N 16 « Sur l'approbation de la liste des emplois, professions, postes directement liés à la conduite de véhicules ou au contrôle de la circulation des véhicules » (Recueil de la législation de la Fédération de Russie, 2008, n° 4, art. 268 ), et d'autres travailleurs directement liés à la circulation des véhicules.

1.2. Assurer la formation des salariés du domaine des activités de transport conformément aux exigences professionnelles et de qualification des salariés des personnes morales et des entrepreneurs individuels effectuant des transports par route et des transports électriques terrestres urbains.

1.3. Réalisation de stages pour les conducteurs de véhicules automobiles et de transports électriques terrestres urbains lors du transfert vers un nouvel itinéraire ou lors du transfert vers un nouveau type (modèle) de véhicule.

1.4. Fournir aux conducteurs de véhicules des informations à jour sur la façon d'assurer un transport sûr grâce à des séances d'information appropriées.

1.5. Assurer les examens médicaux obligatoires des conducteurs.

1.6. Mesures visant à améliorer les compétences des conducteurs dans la fourniture des premiers secours aux victimes d’accidents de la route.

1.7. Respect des conditions de travail des conducteurs conformément aux régimes de travail et de repos établis par la législation de la Fédération de Russie, ainsi que contrôle du respect de ces conditions.

2. Mesures visant à préparer les véhicules à une exploitation en toute sécurité.

2.1. Vérifier la conformité des véhicules dans leur destination et leur conception avec les exigences techniques relatives au transport de passagers et de marchandises.

2.2. Vérification de la disponibilité des permis valides nécessaires à l'admission à la participation d'un véhicule à la circulation routière conformément à la législation de la Fédération de Russie (certificat d'immatriculation du véhicule, police d'assurance de responsabilité civile obligatoire des propriétaires de véhicules, permis de transport de passagers, feuille de route, ainsi que d'autres documents nécessaires à l'exécution de types de transport spécifiques conformément à la législation de la Fédération de Russie).

2.3. Maintenir les véhicules en bon état technique conformément aux instructions d'utilisation du constructeur du véhicule.

2.4. Réaliser des travaux d'entretien et de réparation sur les véhicules selon les modalités et les volumes déterminés par la documentation technique et opérationnelle des constructeurs automobiles.

2.5. Effectuer un contrôle quotidien de l'état technique des véhicules avant de quitter la file d'attente depuis le parking et au retour au parking avec une note appropriée sur l'état technique (dysfonctionnement) des véhicules dans la feuille de route.

2.6. Assurer le stationnement (stockage) des véhicules, en excluant l'accès à ceux-ci par des personnes non autorisées, ainsi que leur utilisation non autorisée par les conducteurs des entités de transport.