Pūķi ir vieni no vecākajiem lidojošajiem aparātiem. Pirmie dokumenti par tiem atrodami vairākus gadsimtus pirms jaunā laikmeta sākuma. Ķīniešu rokraksti vēsta, ka pūķus lidināja tautas svētkos. Ķīnieši būvēja čūskas putnu, zivju, tauriņu, vaboļu un cilvēku figūru formā, kuras krāsoja spilgtākajās krāsās (1. att.).
Visizplatītākais ķīniešu čūsku veids bija pūķis, fantastiska spārnota čūska. Milzīgs pūķis, kas pacelts gaisā, bija pārdabisku spēku simbols. Vairākās vietās Ķīnā vēl nesen bija saglabājušās pēdas par masveida pūķu lidošanu devītā mēneša devītajā dienā, Pūķu dienā.
Lidojošais pūķis ir strukturāli sarežģīts. Divi vai trīs desmiti gaiša papīra konusu veidoja garu, apaļu briesmoņa ķermeni, kas gleznaini grozījās lidojumā. Čūskai-pūķim bija liela galva ar atkailinātu muti. Caur muti vējš iekļuva tukšajā ķermenī un, to uzpūšot, atbalstīja gaisā. Dažkārt pūķa rāmja dizainā konusu vietā ietilpa pamazām mazāki apaļi diski, kurus savā starpā savienoja auklas. Katru disku šķērsoja plāna bambusa sloksne, kuras galā tika piestiprinātas lielas spalvas (2. att.).
Lai pastiprinātu efektu, tika izgudrota īpaša “čūsku mūzika”, kas atgādina vēja gaudošanu skurstenī. Ierīce, kas radīja šīs skaņas, tika izgatavota no sausām magoņu galviņām, kurās tika ievietotas niedru caurules. Pūķa mutei bija piestiprināta sliede, bet pie astes tika piestiprinātas divas garas zīda lentes, kas kopā ar pūķi locījās gaisā.
Interesantu skatu pavēra no plāna krāsaina papīra izgatavotās laternas (3. att.) un salūts (4. att.), kas piestiprināts pie čūskām.
Pūķi kļuva plaši izplatīti Korejā. Sākumā to izmantošanai bija tīri reliģiozs raksturs, un pēc tam pūķu lidošana kļuva par aizraujošu nodarbi un izrādi.
Japāņu pūķis "Kero"
Senos japāņu zīmējumos var atrast arī pūķu attēlus, kas pēc formas būtiski atšķīrās no ķīniešu (5. att.).
Japāņu čūskas: a - “tauriņš”; b - “Jatsuhana”; c - "Gonbo"; g - no Nagasaki apgabala; d - "Bozo"; e — "Ato"
Tipiskam malajiešu pūķim (6. att.) ir izliekta simetriska trīsstūra forma. Tās rāmis sastāv no trim krustojošiem stieņiem, pārsegs no rupja auduma.
Eiropas vēsturnieki čūskas izgudrojumu neatkarīgi no tā, kas pastāvēja Austrumu valstīs, attiecina uz sengrieķu zinātnieku Arhitu no Tarentuma (IV gadsimts pirms mūsu ēras).
Interesanti ir senie ieraksti par pūķu pirmajiem praktiskiem pielietojumiem. Viens no tiem stāsta, ka 9. gs. Bizantieši esot pacēluši uz pūķa karotāju, kurš no augstuma iemetis ienaidnieka nometnē aizdedzinošas vielas. 906. gadā Kijevas princis Oļegs Konstantinopoles ieņemšanas laikā izmantoja pūķus. Hronikā teikts, ka virs ienaidnieka gaisā parādījās “zirgi un cilvēki no papīra, bruņoti un apzeltīti”. Un 1066. gadā Viljams Iekarotājs izmantoja pūķus militārai signalizācijai Anglijas iekarošanas laikā.
Bet diemžēl nav saglabājušies dati par seno Eiropas pūķu formu, to uzbūves un lidojuma īpašībām.
Kite "žalūzijas" dizains Raqqa
Eiropas zinātnieki ilgu laiku nenovērtēja pūķa nozīmi zinātnē. Tikai no 18. gadsimta vidus. Pūķi sāk izmantot zinātniskajā darbā. 1749. gadā A. Vilsons (Anglija) ar pūķi pacēla termometru, lai noteiktu gaisa temperatūru augstumā. 1752. gadā fiziķis V. Franklins zibens pētīšanai izmantoja pūķi. Atklājis zibens elektrisko dabu ar pūķa palīdzību, Franklins izgudroja zibensnovedēju.
Atmosfēras elektrības pētīšanai pūķus izmantoja izcilais krievu zinātnieks M. V. Lomonosovs un angļu fiziķis I. Ņūtons.
Čūska sāk sniegt vērtīgus pakalpojumus zinātnei. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 1756. gadā slavenais matemātiķis L. Eilers uzrakstīja šādas rindas: "Pūķis, šī zinātnieku nicinātā bērnu rotaļlieta tomēr var likt jums dziļi aizdomāties par sevi."
Pūķi 90. gados būtiski uzlaboja austrāliešu zinātnieks L. Hārgreivs. pagājušajā gadsimtā. Izmantojot pirmā planiera pilota, vācu inženiera O. Lilientāla darbu, Hārgreivs bija pirmais, kurš kā pūķi izmantoja divas viena ar otru savienotas caurlaides. Lilientāls, projektējot savus planierus, pamanīja, ka šādām ierīcēm ir laba stabilitāte gaisā. Hargreivs pacietīgi meklēja savām kastēm labākās proporcijas. Galu galā parādījās pirmais kastes pūķis, kuram vairs nebija nepieciešama aste, lai nodrošinātu stabilitāti lidojumā (7. att.).
Hargrave lidojošās kastes bija ne tikai lielāks impulss pūķu biznesa attīstībai, bet arī neapšaubāmi palīdzēja pirmo lidmašīnu projektēšanā. Šo nostāju apstiprina līdzība ar Voisin, Santos-Duman, Farman divplākšņu divu kastu pūķi un citu agrīno lidmašīnu konstruktoru ierīcēm.
Hārgreivs paveica arī pirmo cilvēka uzkāpšanu uz kastes pūķiem. Pasažieris tika pacelts uz četriem pūķiem ar kopējo platību 22 m2.
Bezrāmju "mūks"
Kopš 1894. gada pūķi tiek sistemātiski izmantoti atmosfēras augšējo slāņu pētīšanai. 1895. gadā Vašingtonas laikapstākļu birojā tika izveidota pirmā čūsku stacija. 1896. gadā Bostonas observatorijā kastes pūķis tika pacelts 2000 m augstumā, bet 1900. gadā pūķis tika pacelts 4600 m augstumā.
1897. gadā Krievijā sākās darbs ar pūķiem. Tie tika veikti Pavlovskas magnētiskajā meteoroloģiskajā observatorijā, kur 1902. gadā tika atvērta īpaša čūsku nodaļa.
Pūķis tika plaši izmantots meteoroloģiskajās observatorijās Vācijā, Francijā un Japānā. Pūķis (pacēlās ļoti lielā augstumā. Piemēram, Linderbergas observatorijā (Vācija) viņi panāca pūķa pacelšanos līdz vairāk nekā 7000 m. Pirmie radio sakari pāri Atlantijas okeānam tika izveidoti, izmantojot kastītes formas pūķi. Itāļu inženieris G. Markoni to palaida 1901. gadā Ņūfaundleinas salā, lielu pūķi, kas lidoja uz stieples, kas kalpoja kā uztverošā antena.
Lielbritānijas militārais departaments sāka interesēties par Hargrave kastes pūķi. Angļu armijas leitnants Kodijs pārveidoja Hargreiva čūskas. Viņš palielināja tā laukumu, pievienojot sānu spārnus, kas novietoti uz visiem kastu stūriem, palielināja konstrukcijas izturību un ieviesa pilnīgi jaunu pūķa salikšanas un izjaukšanas principu. Militārie novērotāji sāka pacelties gaisā uz šādiem pūķiem.
20. gadsimta sākumā. Kodija darbu pie čūskām turpināja Francijas armijas kapteinis Sakonijs. Viņš radīja vēl progresīvāku pūķu dizainu, kas līdz šai dienai ir viens no labākajiem. Sakkonejam, izmantojot bagātīgās militārās nodaļas subsīdijas, bija iespēja veikt savus eksperimentus plašā mērogā. Viņš pamatīgi izstrādāja pūķu vilkšanas principu: viena pūķu grupa pacēla gaisā galveno sliedi (trosi), otra vilka kravu pa trosi. Sacconei uzstādīja pirmos pūķu augstuma un nestspējas rekordus.
Sakoneja darbi atrada savus pēctečus daudzās Eiropas armijās. Krievijā pulkvedis Uļjaņins izveidoja speciālu pūķi armijai (8. un 9. att.). Vērtīgs un ģeniāls jauninājums viņa dizaina pūķos bija šarnīrveida spārni, kas vējam vājinoties automātiski palielināja pūķa laukumu. Papildus Uļjaņinam Kuzņecovs, Prahovs un citi mīlēja čūskas un radīja veiksmīgus dizainus. Krievijas-Japānas kara laikā 1904-1905. krievu armijā bija speciālas čūsku vienības.
Paralēli Kodija darbam Eiropā, galvenokārt Francijā, savus eksperimentus veica arī citi dizaineri. No tiem jāpiemin Ploters, kurš mainīja bridžu piestiprināšanas vietu un izveidoja pūķus ar ķīļa plaknēm, kas palielināja nestspēju.
Interesantu oriģinālā vienas kastes pūķa dizainu ierosināja franču inženieris Lekornu. Viņš radīja čūsku, kuras kastīte atgādina šūnveida (10. att.). Lekornu pamatoja ideju veidot savu pūķi, vērojot putnu lidojumu. Ja paskatās uz lidojošu putnu, jūs ievērosiet, ka ķermeņa un spārnu plaknes veido noteiktu leņķi. Lecornu izveidoja tādu pašu uzstādīšanas leņķi 30° pie pūķa horizontālajām plaknēm.
Pirmā pasaules kara laikā dažādu valstu un īpaši Vācijas karaspēks novērošanas posteņiem izmantoja piesietus balonus, kuru pacelšanas augstums atkarībā no kaujas apstākļiem sasniedza 2000 m. Tie ļāva novērot ienaidnieka atrašanās vietu dziļumā frontē un tiešo artilērijas uguni pa telefona sakariem. Kad vējš kļuva pārāk stiprs, balonu vietā tika izmantoti kastes pūķi. Atkarībā no vēja stipruma vilcienu sastādīja no 5-10 lieliem kastveida pūķiem, kas tika piestiprināti pie troses noteiktā attālumā viens no otra uz gariem vadiem. Pie kabeļa bija piesiets grozs novērotājam. Spēcīgā, bet diezgan vienmērīgā vējā novērotājs pacēlās grozā līdz 800 m augstumā.
Šai novērošanas metodei bija tā priekšrocība, ka tā ļāva pietuvoties ienaidnieka izvirzītajām pozīcijām. Pūķus nebija tik viegli izšaut kā gaisa balonus, kas parādīja ļoti lielu mērķi. Turklāt atsevišķa pūķa neveiksme ietekmēja novērotāja pacelšanās augstumu, bet neizraisīja viņa kritienu. Pietika ar vienu aizdedzinošu raķeti, kas trāpīja bumbiņai, lai to nogalinātu, jo tā bija piepildīta ar viegli uzliesmojošu ūdeņradi.
Monobloka pūķis, ko izstrādājis Roche-Donzel
Pirmā pasaules kara laikā pūķus izmantoja arī svarīgu militāro objektu aizsardzībai no ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, veidojot barjeras, kas sastāvēja no maziem piesietiem baloniem un pūķiem, kas pacēlās līdz 3000 m augstumam, no gaisa baloniem un pūķiem tika nolaistas stiepļu troses tika radīti lidmašīnai, ienaidniekam draud lielas briesmas. Vācija ir izmantojusi šādas barjeras, lai aizsargātu zemūdeņu novietnes un angārus Beļģijā.
Briseles tuvumā esošo angāru čūsku barjerām tika izgatavotas lielas čūskas piesietu lidmašīnu veidā. Čūskas kopēja dažādu konstrukciju lidmašīnu (monoplānu, divplānu) kontūras, lai maldinātu ienaidnieka pilotus.
1915. gada pavasarī Vācijā notika interesants incidents, kad piesieta lidmašīna maldināja nevis ienaidnieka pilotus, bet gan savu pretgaisa akumulatoru. Kādu dienu agri no rīta gaisā tika pacelts piesiets divplāksnis. Drīz pēc augšāmcelšanās viņš pazuda mākoņos. Kad mākoņi noskaidrojās pret pusdienlaiku, šī lidmašīna pēkšņi parādījās to spraugā. Vācu novērotājiem radās iespaids, ka mākoņi ir nekustīgi un ka divplāksnis lido diezgan lielā ātrumā. Drīz viņš pazuda mākonī, lai tūlīt atkal parādītos nākamajā spraugā. Gaisa novērošanas un sakaru posteņi ziņoja: "Ienaidnieka lidmašīna." Pretgaisa baterijas atklāja aizsprostu uguni. Ap lidlauku dārdēja ieroči, cenšoties iznīcināt gaisa ienaidnieku. Lidmašīna pazuda mākoņos, pēc tam atkal parādījās, un aizsprosts turpinājās, līdz vācieši beidzot saprata, ka ir izšāvuši uz savu piesieto lidmašīnu. Pēdējais netika notriekts tikai tāpēc, ka šaušanas laikā tika pielāgots lidmašīnas iedomātais ātrums un šāviņi vienmēr atradās priekšā stāvošajam mērķim.
Pūķu izgatavošana Eiropā savu kulmināciju sasniedza kara beigās, 1918. gadā. Pēc tam interese par pūķiem mazinājās. Aviācijas straujā attīstība sāka izspiest čūskas no militārām lietām.
Daudzi dizaineri, kurus iepriekš interesēja pūķu izgatavošana, pārgāja uz darbu lidmašīnās. Taču viņu pieredze pūķu būvniecībā nepalika bez pēdām. Tam noteikti bija nozīme aviācijas vēsturē pirmajā gaisa kuģu izstrādes posmā.
Pūķa "zvaigzne", ko izstrādājis Babyuk
Padomju Savienībā aizraušanās ar pūķiem sākās gandrīz vienlaikus ar lidmašīnu modelēšanu. Jau pirmajās Vissavienības lidojošo modeļu sacensībās 1926. gadā tika prezentēti diezgan labi lidojoši kastes pūķi, ko I. Babjuka vadībā uzbūvēja Kijevas lidmodelētāju. Uz 3 mm bieza tērauda troses no speciālas balona vinčas tika palaisti vienpadsmit audekla pūķi ar kopējo darba laukumu 42,5 m2. Šo pūķu dizains ir modificēts klasisks Sacconeus tips.
Pieauga Vissavienības gaisa kuģu modelēšanas sacensībām iesniegto kastes pūķu vilcienu skaits. 1935. gada sacensībās piedalījās astoņi vilcieni. Tad pirmo reizi vispilnīgāk tika demonstrētas dažādas pūķu izmantošanas iespējas. Pa margām augšā un lejā skrēja “gaisa pastnieki”, ar kuru palīdzību lēkāja “izpletņlēcēju” lelles, tika nomestas “bumbas” un skrejlapas, demonstrēts dūmu aizsegs. “Izpletņlēcēju” lelles veica garus lēcienus pēc nomestās dzīvās “desantēšanas” - baltajām pelēm būrī. Plaieru modeļu nomešana no pūķiem ir kļuvusi par ikdienu. No starta lielā augstumā daudzi planieru modeļi aizlidoja vairākus kilometrus tālāk.
Pionieru nometnēs pūķus arvien vairāk izmantoja signalizācijai kara spēļu laikā. Nereti ziemā varēja redzēt, kā slēpotājs, pūķa vilkts, viegli slīd pa sniegu.
Pūķu izgatavošana kļuva par vienu no pionieru un skolēnu sākotnējās aviācijas apmācības sadaļām, un pūķi kļuva par pilnvērtīgiem lidaparātiem kopā ar lidmašīnu un planieru modeļiem.
Serpuhova pionieru namā 1931. gadā tika izveidota un veiksmīgi darbojās bērnu čūsku stacija. Šīs stacijas vadītāji ik gadu tika aicināti ar savu pūķu komandu uz Vissavienības lidmodelēšanas sacensībām.
Drīz serpukhoviešu pieredze kļuva plaši zināma. Vissavienības sacensības katru gadu sāka rīkot neatkarīgi. Sacensībās savas komandas pārstāvēja Saratovas, Kijevas, Tulas, Staļingradas un citu pilsētu čūsku stacijas.
Bērnu pūķu staciju vadītāji un jaunie "čūsku jātnieki" ar lielu entuziasmu konstruēja pūķus un palaida tos, kā arī veica darbu pionieriem un skolēniem.
1937. gadā Zveņigorodā PSRS Osoaviahimas Centrālā padome organizēja Pirmās Vissavienības Box pūķu sacensības. Nelabvēlīgie meteoroloģiskie apstākļi (vajadzīgā vēja trūkums) neļāva sasniegt rekordlielus pūķu lidojumus. Bet tomēr, kaut arī nelielā augstumā, bija iespējams pārbaudīt to dizaina iezīmes.
1938. gadā Ščerbinkas ciemā (tagad pilsēta Maskavas apgabalā) notika Otrais Vissavienības Box Kite konkurss, kurā tika parādīti īpaši interesējoši dizaini. Piemēram, bērnu pūķu stacija Serpukhov prezentēja modificēta "Grund" dizaina pūķus ar 20 m 2 nestspēju. Pūķis pacēla līdz 60 kg smagu kravu. Tika parādīts pūķa izpletnis, pūķu planieris un citi.
III Vissavienības boksu pūķu sacensībās, kas notika 1939. gadā Serpuhovā, tika uzstādīti pūķa lidojuma rekordi augstumā. Vienots pūķis, ko projektējis Kijevas lidmodelētājs (tā sāka saukt pūķu radītājus) Gromovs, tika pacelts 1550 m augstumā A vilciens, ko veidoja Saratovas lidmašīnas modelētāja Grigorenko izstrādātie kastes formas pūķi , tika pacelts 1800 m augstumā Lielā Tēvijas kara laikā (1943 .) A. Grigorenko tika apbalvots par kaujas pūķu izmantošanu.
IV Vissavienības sacensībās bija skaidri noteiktas tehniskās prasības pūķu dizainam. Piemēram, katrs pūķis bija jātur gaisā ar vēja ātrumu, kas nav lielāks par 4-5 m/s pie zemes, katra pūķa nestspējas laukumam jābūt vismaz 5 m 2, kop. pūķvilciena laukumam jābūt tādam, lai ar vēju, kas nav lielāks par 7 m/s, būtu iespējams pacelt kravu, kas sver vismaz 80 kg. Pūķu skaitam jābūt ne vairāk kā 10 gabaliem. Galvas čūskai varēja būt liels laukums, pūķu konfigurācija un krāsa bija patvaļīga.
Katrā čūsku vilcienā tika lūgts uzstādīt dažādas ierīces un mehānismus, piemēram, "gaisa pastniekus", kas spēj pacelt kravu, kas sver līdz 2 kg, slēdzenes čūsku vilciena sastādīšanai (ar sliežu diametru vismaz 3 mm), ierīces aerofotografēšanai un citas.
Atbilstoši konkursa noteikumiem katrai komandai bija jāprezentē spēles scenārijs, kura laikā vajadzēja palaist čūsku vilcienu. Scenārijs varētu ietvert, piemēram, bombardēšanu, t.i., “bumbu” nomešanu kādam iepriekš plānotam mērķim, “gaisa uzbrukumu” (leļļu nomešanu), slēpošanas sacīkstes, ievainota pārvadāšanu ar pūķa vilktām kamanām, skaņu, gaismu un cita veida trauksmes no pūķa, ziņojumu un skrejlapu nomešana.
Sacensības notika par viena pūķa lidojuma augstumu, pūķa vilciena palaišanas augstumu, pūķvilciena maksimālo kravnesību, kā arī viena pūķa montāžas un palaišanas ātrumu.
Lai nodrošinātu panākumus sacensībās, daudzas apļa komandas izgatavoja dažādus palīglīdzekļus. Piemēram, Serpuhovas pionieru namā lidmodeļu skolēni izgatavoja dinamometru, lai pārbaudītu margu izturību. Uz čūskas uzstādītais dinamometrs ieslēdza sarkano gaismu pie kritiskā sprieguma. Tā pati komanda no veca modinātāja izgatavoja anemometru, un ar šīs ierīces palīdzību tika fiksētas vēja stipruma izmaiņas.
Skolēni uz čūskas uzstādīja barogrāfu, ierīci vienas “izpletņlēcēja” vai zemes “nosēšanās” lelles nomešanai noteiktā punktā.
Jaunie gaisa kuģu modelētāji Kolomnas jauno tehniķu stacijā (Maskavas apgabals) uzbūvēja kastes formas pūķus ar spārnu atlokiem, kas nodrošināja pūķim lielāku stabilitāti aptuveni 50° leņķī. Lidmašīnu modelētāji Voroņežas jauno tehniķu stacijā uzbūvēja profilētas kastes pūķus.
Saratovas lidmodelētāji uz sacensībām atveda pūķu vilcienu no pieciem kastes formas pūķiem. Katra čūska sver līdz 9 kg. Galvas čūskas kopējā platība bija 17 m2. Čūsku vilcienā bija uzstādīta kamera, kas uzņēma 12 fotogrāfijas. Vilciens bija spējīgs vilkt vienu slēpotāju.
Kijevas lidmodelētāju komanda uz sacensībām atveda pūķu vilcienu ar sešiem pūķiem. No tā varēja nomest lielu “izpletņlēcēja” lelli (līdz 70 cm, savukārt izpletņa kupola diametrs bija 4 m).
Jaunie gaisa kuģu modelētāji smagi strādāja, gatavojoties jauniem startiem. Ļeņingradā 1941. gada pavasarī pilsētas pūķu sacensībās piedalījās vairāk nekā 150 dalībnieku.
Pēc Lielā Tēvijas kara sacensības nenotika.
Mūsdienās pūķu konstruēšanai nevar būt nedz aizsardzības, nedz zinātniskas nozīmes. Taču kā vienkārša, ļoti pieejama un aizraujoša nodarbe pūķu veidošana un lidināšana nav zaudējusi un nezaudēs savu nozīmi.
Ārzemēs, īpaši sociālisma valstīs, pūķi ir ārkārtīgi populāri bērnu un jauniešu vidū. Tie ir īpaši populāri Kubā. Bieži var redzēt, kā kubiešu bērni, pat atrodoties pludmalē, nešķiras no iecienītākā laika pavadīšanas – virs jūras gaisā lidinās visdažādākā dizaina un spilgtāko krāsu pūķi.
YUT Par prasmīgām rokām 1977 Nr.7
Kurš no jums nav lidojis ar pūķi? Bet vai visi zina, kas viņi ir? Kad viņi parādījās?
Pirmo reizi pūķis uzlidoja debesīs pirms 25 gadsimtiem. Tobrīd neviens nevarēja izskaidrot, kāpēc pūķis paceļas un kādi spēki uz to iedarbojas lidojuma laikā.
Sākumā pūķus lidināja izklaidei un izklaidei. Austrumu valstīs, piemēram, notika pūķu cīņas. Debesīs tika palaisti divi pūķi, kas pirms tam bija nosmērēti ar līmi un apkaisīti ar smalcinātu stiklu uz aukliņām, kas tos turēja pavadā. Uzvarēja tas, kurš pirmais izzāģēja ienaidnieka auklu.
Vēlāk pūķus sāka izmantot zinātniskiem nolūkiem. Amerikāņu fiziķis Bendžamins Franklins savos eksperimentos ar atmosfēras elektrību izmantoja ļoti lielus pūķus. Dažu no tiem celšanas spēks bija tik liels, ka zinātniekam bija grūtības noturēt viņus pie pavadas. Pūķi palīdzēja Franklinam pierādīt zibens elektrisko izcelsmi, noteikt divu lādiņu, pozitīvā un negatīvā, klātbūtni un pārbaudīt zibensnovedēja ideju,
Un pagājušā gadsimta beigās un šī sākumā čūskas plaši izmantoja meteoroloģiskajiem pētījumiem. Ar viņu palīdzību zinātnieki pacēla instrumentus vairāk nekā 1000 m augstumā un izmērīja vēja ātrumu, gaisa temperatūru un mitrumu, atmosfēras spiedienu...
Mūsdienās interese par pūķiem nav zudusi.
Daudzu valstu izgudrotāju radošā doma rada arvien jaunus pūķu dizainus: disku lidmašīnas, spararatus utt.
Šodien mēs runāsim par divdesmit trim čūskām. Izvēlē ir gan vienkārši, darbietilpīgi modeļi, gan arī sarežģītāki. Starp tiem nav divu vienādu: visi pūķi atšķiras viens no otra vai nu ar lidojuma īpašībām, vai ar dizainu, vai ar ražošanas tehnoloģiju.
Jebkuru čūsku no šīs kolekcijas var izgatavot pionieru nometnē vai pagalmā. Īpaši iesācējiem modelētājiem esam izvēlējušies četrus dizainus. Mēs par tiem runājam sīkāk (tie ir apvienoti attēlā).
Tātad pūķi...
KĀPĒC PŪRĒJS IZZĒK?
Vienkāršots zīmējums palīdzēs mums atbildēt uz šo jautājumu (1. att.). Lai līnija AB attēlo plakana pūķa griezumu. Pieņemsim, ka mūsu iedomātais pūķis lido no labās puses uz kreiso leņķī A pret horizontu vai pretimnākošo vēja plūsmu. Apsvērsim, kādi spēki iedarbojas uz modeli lidojuma laikā.
Pacelšanās laikā blīva gaisa masa kavē pūķa kustību, citiem vārdiem sakot, rada zināmu spiedienu uz to. Apzīmēsim šo spiedienu ar F1. Tagad izveidosim tā saukto spēku paralelogramu un sadalīsim spēku F1 divās komponentēs - F2 un F3. F2 spēks atgrūž pūķi no mums, kas nozīmē, ka, paceļoties, tas samazina tā sākotnējo horizontālo ātrumu. Tāpēc tas ir pretestības spēks. Cits spēks (F3) nes pūķi uz augšu, tāpēc sauksim to par pacelšanu.
Tātad, mēs esam noteikuši, ka uz pūķi iedarbojas divi spēki: vilkšanas spēks F2 un pacelšanas spēks F3.
Paceļot modeli gaisā (velkot aiz margām), mēs mākslīgi paaugstinām spiediena spēku uz pūķa virsmu, tas ir, spēku F1. Un jo ātrāk mēs skrienam, jo vairāk šis spēks palielinās. Bet spēks F1, kā jūs jau zināt, ir sadalīts divās daļās: F2 un F3. Modeļa svars ir nemainīgs, un spēka F2 darbību novērš margas. Tas nozīmē, ka pacelšanas spēks palielinās – pūķis paceļas.
Ir zināms, ka vēja ātrums palielinās līdz ar augstumu. Tāpēc, palaižot pūķi, cenšas to pacelt tādā augstumā, lai vējš varētu modeli vienā punktā atbalstīt. Lidojuma laikā pūķis vienmēr atrodas noteiktā leņķī pret vēja virzienu. Mēģināsim noteikt šo leņķi.
Ņemsim taisnstūrveida kartona loksni (2. att.). Tieši centrā mēs to piestiprināsim pie O-O ass. Pieņemsim, ka loksne griežas ap asi bez berzes un jebkurā pozīcijā atrodas līdzsvara stāvoklī. Pieņemsim, ka vējš pūš ar nemainīgu spēku perpendikulāri loksnes plaknei. Protams, šajā gadījumā viņš nevarēs pagriezt loksni ap O-O asi, jo viņa darbība tiek vienmērīgi sadalīta pa visu lapu. Tagad mēģināsim uzstādīt loksni noteiktā leņķī pret vēju. Mēs redzēsim, kā gaisa plūsma nekavējoties atgriezīs to sākotnējā stāvoklī, tas ir, noliks to tieši
leņķis pret vēja virzienu. No šī eksperimenta izriet: puse no loksnes, kas noliekta pret vēju, piedzīvo lielāku spiedienu nekā pretējā pusē. Tāpēc, lai loksnes plakne paliktu slīpā stāvoklī, ir nepieciešams pacelt O-O rotācijas asi. Jo mazāks ir loksnes slīpuma leņķis, jo augstāk ir jāpārvieto ass. Tādā veidā tiek noteikts spiediena centrs. Un vēja spēks, kas uztur plakni slīpā stāvoklī, ir pacelšanas spēks, kas tiek pielikts spiediena centrā. Bet pūķa leņķis nepaliek nemainīgs: galu galā vējš nekad nepūš tādā pašā ātrumā. Tieši tāpēc, ja mēs piesietu pūķim auklu vienā punktā, piemēram, vietā, kur sakrīt spiediena centrs un smaguma centrs, tas vienkārši sāktu kūleņot gaisā. Kā jūs saprotat, spiediena centra pozīcija ir atkarīga no leņķa a, un ar brāzmainu vēju šis punkts pastāvīgi mainās. Tāpēc, lai modelis būtu stabilāks, tam ir piesietas divu vai trīs vai vairāku stīgu stīgas. Veiksim vēl vienu eksperimentu.
Ņemam nūju AB (A zīm.). Lai tas arī simbolizē plakanas čūskas šķērsgriezumu. Mēs pakarinām to ar vītni centrā, lai tas ieņemtu horizontālu stāvokli. Tad mēs piestiprinām svaru P, netālu no tā smaguma centra, imitējot spiediena centru. Nūja nekavējoties zaudēs līdzsvaru un ieņems gandrīz vertikālu stāvokli. Tagad mēģināsim piekārt šo nūju (3.b att.) uz diviem diegiem un piesiet tai vēlreiz vienu un to pašu atsvaru: nūja saglabās līdzsvaru jebkurā svara pozīcijā. Šis piemērs skaidri parāda, cik liela nozīme ir iežogojumam, kas ļauj spiediena centram brīvi kustēties, neizjaucot līdzsvaru.
VIENKĀRŠS APRĒĶINS
Mēs sapratām, kāpēc pūķis paceļas. Tagad mēģināsim aprēķināt tā pacelšanas spēku.
Pūķa celšanas spēku nosaka pēc formulas:
Fз=K*S*V*N*cos(a), kur
K=0,096 (koeficients),
S - nesošā virsma (m2),
V - vēja ātrums (m/s),
N - normāls spiediena koeficients (skat. tabulu) un
a ir slīpuma leņķis.
Piemērs. Sākotnējie dati: S=0,5 m2; V = 6 m/s, a = 45°.
Normālo spiediena koeficientu atrodam tabulā: N = 4,87 kg/m 2. Aizvietojot vērtības formulā, mēs iegūstam:
Fз=0,096*0,5*6*4,87*0,707=1 kg.
Aprēķins parādīja, ka šis pūķis pacelsies uz augšu tikai tad, ja tā svars nepārsniegs 1 kg.
Pūķa lidojuma īpašības lielā mērā ir atkarīgas no tā svara attiecības pret nesošo virsmu: jo mazāka ir šo vērtību attiecība, jo labāk modelis lido.
NO KO GADA čŪKAS
Lai izveidotu modeļus, izmantojiet vieglus un izturīgus materiālus. Atcerieties: jo vieglāks pūķis, jo vieglāk to palaist, jo labāk tas lidos. Līmējiet rāmi no plāniem, vienmērīgiem šindeļiem - priedes, liepas vai bambusa. Pārklājiet mazus modeļus ar plānu papīru (vēlams krāsainu), foliju vai, ārkārtējos gadījumos, avīzi, un lielākas čūskas ar audumu, plastmasu vai lavsāna plēvi vai pat plānu kartonu. Savienojiet atsevišķas vienības un detaļas kopā ar vītnēm, plānu stiepli un līmi. Noteikti ieeļļojiet ap detaļu aptītos pavedienus ar līmi. Bridēm un glābšanas auklām izvēlieties plānu, stipru pavedienu.
VIENKĀRŠAS ČŪKAS
Tie ir papīra modeļi iesācējiem. Dažus var paveikt stundā vai divās, bet citus var paveikt tikai dažās minūtēs. Šādi pūķi lido labi un neprasa sarežģītas vadības ierīces. Tātad vispirms...
Papīra putni
Daudzu pētnieku pieredze liecina, ka pūķa izliektajai virsmai ir lielāks celšanas spēks un stabilitāte nekā tāda paša izmēra plakanai virsmai.
Amerikāņu inženiera Raimonda Ninnija vienkāršākās čūskas ir pārsteidzoši līdzīgas maziem putniem. Viņi labi lido, demonstrējot izcilu stabilitāti lidojuma laikā. 1. attēlā ir vairāki no tiem (sk. a, b, c). Tikai divu vai trīs minūšu laikā izgudrotājs no bieza papīra vai plāna kartona, finiera un folijas izgriež taisnstūri (malu attiecība 4:5) un izliek no tā putnu. Pēc tam viņš pie ķermeņa vienā vai divās vietās piestiprina žagarus – un pūķis ir gatavs. Tādā veidā jūs varat izgatavot jebkura izmēra modeļus - tas viss ir atkarīgs no materiāla stiprības.
Šādu dizainu (2.a att.) izstrādāja amerikāņu izgudrotājs Daniels Karians. Vai tā nav taisnība, ka viņa nedaudz atgādina Ninnijas putnus? Lūdzu, ņemiet vērā, ka šim pūķim stingrību piešķir rāmis, kas izgatavots no priedes vai egles stieņiem un spārniem, kas noslēgti pusgredzenā. Rāmja segšanai autore iesaka izmantot audumu: zīdu, sarža pinumu, plānu linu. Interesenti var eksperimentēt ar divu vai trīs spārnu dizainu. Izgudrotājs uzskata, ka, piestiprinot pie gara stieņa vairākus ģeometriski līdzīgus spārnus, iegūsit ļoti smieklīgu pūķi (26. att.).
Gan Raimonda Ninnija putni, gan Daniela Kariana čūskas lidos pat lielās telpās un gaiteņos, taču ar vienu nosacījumu: cilvēkam, kas tos palaiž, jāpārvietojas nemainīgā ātrumā.
Čūskas ir plakanas...
Sākumā visi pūķi bija aprīkoti ar slapjām astēm. Bet... Reiz kanādiešu meteorologs Edijs, kurš daudz strādāja ar pūķiem, pamanīja, ka kāda malajiešu ciemata iedzīvotāji lido ar neregulāras četrstūra formas pūķiem bez astes. Novērojumi palīdzēja meteorologam uzbūvēt pūķi, kas redzams 3. attēlā. Šis četrstūris ar vienādu malu pāriem atgādina paralelogramu. Šo skaitli iegūst, saskaitot divus trīsstūrus ar to pamatiem, no kuriem viens, ABD, ir vienādmalu, bet otrs, ASV, ir vienādsānu, un AB:SD ir 4:5. Sānu AB galos sasien ar nedaudz mazāku metāla auklu. Tāpēc tas ir nedaudz izliekts. Punktos O un D ir piestiprinātas iemaņas, un audums (pārklājums) ir izstiepts augšējā daļā, kur tas veido divas nelielas krokas. Vēja ietekmē pūķis saliecas un iegūst strupa ķīļa formu. Lidojuma laikā tā priekšējās malas, šķiet, atgrūž ienākošo gaisa plūsmu abos virzienos, tāpēc pūķis ir stabils.
Četrdesmit gadus vēlāk anglis G. Irvine uzlaboja Edija dizainu (4. att.).
Ir zināms, ka gaisa plūsmas traucējumi aiz priekšējās malas noved pie virpuļu apgabala veidošanās virs strupa leņķa pūķa. Tā rezultātā brāzmainā vējā tiek traucēta stabilitāte. Ērvins to izdarīja vienkārši – viņš korpusā izgrieza divus trīsstūrveida logus, un pretimnākošā plūsma sāka plūst šajos logos. Pūķa pozīcija lidojumā ir stabilizējusies.
5. attēlā redzamo modeli ierosināja francūzis A. Millier. Tas sastāv no koka sloksnes AB, kas ar auklu savilkta lokā (horda AB ir 9/10 no sloksnes garuma). Punktos O un O1 pie sliedes ir piestiprinātas divas identiskas sloksnes SD un EF (AO1=OB=0,2*AB). Tāpat kā AB līstes, arī līstes ar auklu ir savilktas lokā un veido vienādmalu sešstūri plānā. Visu līstes galus nostiprina ar citu auklu, kas iet cauri sešstūra virsotnēm.
6. attēlā redzamā čūska ir labi pazīstama Korejā. Tās taisnstūrveida rāmis, kas salīmēts no bambusa kociņiem, ir pārklāts ar audumu. Ja divu malu izmērs ir 800, bet pārējās divas - 700, tad cauruma diametram vidū jābūt 300 mm.
Apskatiet 7. attēlu. Šo plēsīgajam putnam līdzīgu modeli izgudroja amerikāniete Sandija Langa. Izgudrotājs vispirms mēģināja uz tā pārbaudīt lidojuma principus, kas aizgūti no dabas. Lenga fizelāžu un asti izgatavoja no vienas koka sloksnes. Viņš to vienā galā sadalīja un koka bukses caurumos ievietoja atbalsta spārnu apaļās līstes. Astes šķelto daļu, spārnu galus un degunu sasēju ar resnu makšķerauklu - rezultāts bija ļoti elastīga struktūra. Un spārnu līstes arī bija atsperotas ar gumijas amortizatoriem. Langa čūska ir jutīga pret mazākajām vēja brāzmām. Lidojuma laikā, tāpat kā tauriņš, tas plivina spārnus, tādējādi mainot celšanas apjomu, pretestības spēku un stabilitāti.
...Un kastes formas
8. attēlā ir parādīts viens no kastes formas pūķa variantiem Tas ir stabils lidojumā, jo tā nesošās plaknes ir orientētas uz pretimbraucošo plūsmu optimālā uzbrukuma leņķī (uz tām radītais pacēlājspēks ir lielāks). Turklāt tā šķērsgriezums var būt ne tikai kvadrātveida, bet arī rombveida. Rombam vertikālās un horizontālās diagonāles attiecība ir 2:3. Kastes dziļums ir 0,7 reizes lielāks par pūķa lielākās malas garumu.
Rāmis sastāv no četrām gareniskām un četrām taisnstūra šķērsgriezuma starplikām. Attēlā parādīts, kā ir savienots starplikas un gareniskā sliede.
Bet krievu izgudrotājs Ivans Konins ierosināja izveidot kastes formas pūķi, kas nedaudz atgādina lidmašīnu. Tam ir divi spārni (9. att.). Pateicoties tiem, pūķis paceļas ātrāk, saglabājas stabils lidojumā un neapgāžas pēkšņās sānu vēja brāzmās.
...UN ČŪKAS IR SLAPEKTĀKAS
Gan dizainā, gan materiālu izmantojumā, gan izgatavošanas laikā šie lidaparāti atšķiras no iepriekšējiem. Tie ir modernāki un izsmalcinātāki. Bet, iespējams, pieredzējušiem modelētājiem būs vēl patīkamāk ar tiem ķerties: saprast shēmu, saprast lidojuma principu un aptvert dažas funkcijas.
Ar reaktīvo dzinēju darbināms
Daudzi no jums droši vien ir novērojuši, ka, ja upe applūst plaši, tās plūsmas ātrums kļūst daudz lēnāks. Un otrādi: sastrēgumā plūsmas ātrums strauji palielinās. Gaisā, tāpat kā ūdenī, šis fiziskais likums arī ir spēkā. Mēģiniet virzīt gaisa plūsmu koniskās caurules platajā galā (konusveida difuzors), un jūs redzēsiet, kā mainās gaisa ātrums: tas būs lielāks pie izejas nekā pie ieplūdes. Lai praksē iegūtu strūklas vilci (un šādi var novērtēt plūsmas ātruma izmaiņas caurulē), ir nepieciešams viens nosacījums: difuzoru piestiprināt uz lielas plāksnes.
Kad plakans pūķis atrodas gaisā, zem tā tiek izveidota augsta spiediena zona, bet virs tās - zema spiediena zona. Spiediena starpības ietekmē gaisa plūsma ielaužas difuzorā un iet cauri caurulei. Bet difuzors ir konisks, tāpēc izejošās plūsmas ātrums būs lielāks nekā ienākošās (atcerieties upi). Tas nozīmē, ka difuzors darbojas kā reaktīvais dzinējs.
1. attēlā (skat. 6. lpp.) ir redzams angļa Frederika Bensona pūķis, kura dizains izmanto difuzora efektu. Izgudrotājs apgalvo, ka strūklas vilce ne tikai palielina pūķa pacelšanās ātrumu, bet arī piešķir tam papildu stabilitāti lidojuma laikā.
Reaktīvo pūķu dizains ir diezgan vienkāršs. Divi taisnstūra šķērsstieņi centrā krusteniski nostiprināti un malās sasieti ar stipru diegu. Uz šī rāmja ir uzstādīts difuzors, kas izliekts no bieza papīra vai folijas. Pārklājums parasts: papīrs, audums...
Pēc WUA principa
Ir zināms, ka transportlīdzekļi ar gaisa spilveniem (AHV) paaugstinās spiediena starpības dēļ: spiediens zem apakšas vienmēr ir lielāks nekā augšpusē. Un ierīces stabilitāti rada īpaša ierīce, kas vienmērīgi sadala gāzes plūsmu pa visu perimetru.
Amerikāņu inženieris Franklins Bells pierādīja, ka AVP līdzīgas ierīces spēj lidot gaisā. Fantāzija? Nē. Par to liecina pūķa modelis (3. att. 7. lpp.).
Gluds dibens un sāni, mazs ķīlis, gludas korpusa kontūras – sarežģīts dizains. Bet ienākošā gaisa plūsma plūst ap ķermeni bez traucējumiem vai turbulences un viegli paceļ pūķi. Ir viegli saprast, ka šīs aerodinamiskās priekšrocības ir efektīvas ne tikai kāpšanas laikā. Korpusa izliektās malas labi stabilizē pūķa pozīciju gaisā lielā augstumā. Un pēdējā lieta. Paskatieties tuvāk: vai tā nav taisnība, ka modelis garengriezumā kaut kā atgādina ātrgaitas motorlaivu?
Paceļas izpletnis
Ir vispārpieņemts, ka cilvēki var nolaisties tikai ar izpletni. Izpletnis nevar pacelt cilvēku pat augšupplūsmā. Bet grupa poļu inženieru mēģināja atspēkot šo viedokli. Viņi pierādīja, ka noteiktos apstākļos izpletnis var pacelties uz augšu.
Atcerēsimies kādu no bērnības pazīstamu spēli. Ja no apakšas uzpūšat nelielu izpletni - pienenes sēklu, tā pacelsies augšā. Protams, pieneņu un mūsdienu izpletņa salīdzinājums var būt tikai nosacīts – poļu izgudrotāji, izmantojot jaudīgus ventilatorus, rada vertikāli augšupejošu gaisa plūsmu. Taču pat parastu vēju nevar atlaidināt, saka amerikānis Džeks Karmens un piedāvā rotaļlietu – pūķa izpletni (4. att.).
Gaisa plūsma ietriecas nedaudz slīpajā izpletņa nojumē un paceļ to uz augšu. Strukturāli modelis neatšķiras no labi zināmajiem bērnu izpletņiem (par vienu no tiem mēs jau rakstījām 1974. gada pielikumā Nr. 4). Taču ir arī atšķirības. Piemēram, lai stabilizētu lidojumu, pūķa izpletnim ir piestiprināta aste, bet centrā zem kupola fiksēta teleskopiskā caurule. Tas kalpo gan kā stingrs rāmis, gan kā modeļa smaguma centra stāvokļa regulators.
Disks lidojumā
Ierīce iegūs labu stabilitāti lidojuma laikā, ja tai piešķirs diska formu. Viens no lidojošā diska variantiem ir parādīts 2. attēlā (skat. 6. lpp.). Modelis ir ļoti līdzīgs diviem zemiem konusiem, kas salocīti kopā. Bet konusi nelidos labi, saka izgudrotājs Vilburs Bodels no Šveices, tāpēc viņš papildina dizainu ar ķīli, kā arī nelielu svaru, kas novirza smaguma centru uz leju (tādējādi palielinot ierīces stabilitāti), un caurumu. ādas apakšējā daļā. Bet kam šis caurums domāts?
Augstumā vējš pūš stiprāks nekā pie zemes. Tas nozīmē, ka mainās ne tikai tā ātrums, bet arī spiediens. Vai ir iespējams izmantot spiediena atšķirības, lai radītu papildu strūklas vilci? Izrādās, ka tas ir iespējams. Kad ir spēcīga vēja brāzma, pūķa iekšējais dobums tiek piepildīts ar nedaudz lielāku gaisa daudzumu. Tas nozīmē, ka pūķa iekšpusē tiek radīts pārmērīgs spiediens. Kad brāzmas vājinās, spiediens ārā pazeminās un gaiss no iekšpuses izplūst cauri korpusa caurumam. Parādās strūklas straume, kaut arī vāja. Tas rada papildu liftu. Šī pūķa raksturīga iezīme ir tā, ka ar to var lidot naktī. Lai to izdarītu, svara vietā Bodels uzstāda miniatūru lukturīti ar atstarotāju, spuldzi un 1,5 V akumulatoru.
Attēlā “Skats no sāniem” var redzēt, ka pūķa rāmis ir salikts no daudzām kopā stingri sastiprinātām līstēm. Pievērsiet uzmanību raksturīgajiem mezgliem, kas savieno līstes ar ārējo gredzenu, rumbu un ķīli.
Bet franču inženiera Žana Bortjē disku plaknei jau ir trīs ķīļi. Tas labi paceļas, gludi manevrē gaisā pat stiprā vējā un nekustīgi karājas pavadā pie neliela vēja. Pastāstīsim sīkāk, kā to pagatavot (skat. attēlu 10. lpp.).
Tāpat kā daudziem citiem pūķiem, arī tā rāmis ir izgatavots no plānām koka līstēm, kas piestiprināts ar stieples apmali un pārklāts ar plānu papīru. Tātad, viss kārtībā.
Sagatavojiet rāmim četras līdzenas līstes ar šķērsgriezumu 3x3 mm, salokiet tās kopā, kā parādīts attēlā “Skats no augšas”, salīmējiet tās centrā, sasieniet ar diegiem un pārklājiet ar līmi. Gar rāmja perimetru salieciet tērauda stieples malu ar diametru 0,4-0,5 mm un piesieniet to ar vītnēm un līmi pie līstes galiem (skatiet attēlu). Savienojiet loka galus un aptiniet tos ar vītnēm un līmi. Visērtāk tos piestiprināt priekšā, centrālās sliedes “a” zonā. Ja jums nav piemērotas stieples, izveidojiet loku no bieza pavediena. Neaizmirstiet to pielīmēt pie līstēm.
Pārklājiet disku un ķīļus ar salvešu papīru vai avīžpapīru. Līmējiet ādu uz diska no apakšas - tas ievērojami samazinās modeļa pretestību. Bet virsū var likt arī papīru. Tiesa, tad āda būs jāpielīmē pie visām līstēm un apmalei, citādi stipra vēja brāzma to noplēsīs.
Uz diska apakšējās virsmas uzstādiet trīs ķīļus (var iztikt ar vienu vai diviem, bet tad būs jāpalielina ķīļu izmērs) - Ķīļu lokus visvieglāk izgatavot no plānām bambusa vai priedes līstēm - šie materiāli viegli liecas, un jūs varat iegūt gludas kontūras.
Ja vēlaties izgatavot lielu pūķi, neaizmirstiet nostiprināt tā rāmi ar vēl divām vai trim līstēm.
Pie gatavā pūķa piesien žagarus – trīs īsus pavedienus. Viņi tur modeli vajadzīgajā uzbrukuma leņķī. Pārgrieziet iekaru centrālo vītni uz pusēm un piesieniet tā galus pie gumijas kompensatora gredzena. Šis gredzens, kas stiepjas spēcīgu vēja brāzmu un negaidītu grūdienu laikā, noņem daļu slodzes no rāmja. Piesiet margas pie iemaņas. Nelielam pūķim ir piemēroti skarbi pavedieni (auklas līnija). Pārbaudiet gatavo modeli.
Kā jau teicām, ar disku pūķi var lidot pat vieglā vējā. Un, ja tāda vispār nav, mēģiniet palaist modeli, skrienot velkot to aiz muguras.
Esiet gatavi jebkuriem pārsteigumiem. Ja pūķis pēkšņi lido cilpās vai sāk strauji nolaisties, nevilcinieties atlaist margas no rokām – modelis nesalūzīs, atsitoties pret zemi. Paņemiet pūķi un rūpīgi pārbaudiet to; labot izkropļojumus; ja nepieciešams, samaziniet uzbrukuma leņķi (palieliniet viduslīnijas garumu) un atkal lidojiet ar pūķi. Ja to nevar noregulēt, tas nozīmē, ka diska plakne ir nelabojami sašķiebusies. Mēģiniet modelim piestiprināt asti no papīra sloksnes vai diegu saišķa pusotra metra garumā vai no papīra gabala uz vītnes.
Rāmja vietā... gaiss
Daudzi izgudrotāji savu modeļu izgatavošanai izmanto nevis līstes un papīru, bet... gaisu.
Apskatiet 5. attēlu. Šis ir kanādiešu izgudrotāja Pola Rasela piepūšamais pūķis (skat. 7. lpp.). Bildē tas izskatās sarežģīti tikai no ārpuses. Patiešām ļoti vienkārši: modeļa izgatavošanai Raselam vajadzēja tikai divas hermētiska materiāla loksnes. Gareniskās un šķērseniskās metināšanas šuves sadala iekšējo tilpumu vairākos savstarpēji savienotos piepūšamos dobumos. Šuves piešķir visai struktūrai nepieciešamo tilpuma izturību. Un vēl viena lieta. Uzpūstajam korpusam nav asu izvirzītu malu. Tas nozīmē, ka uz piepūšamā pūķa virsmas nebūs turbulences, un līdz ar to modelis būs stabils lidojumā. Taču izgatavot šādu pūķi nav viegli – ir nepieciešami noteikti darba apstākļi.
Somu inženiera S. Ketolas modelis (skat. attēlu 11. lpp.) ir daudz vieglāk izgatavojams.
Vai ir iespējams izdomāt ko vienkāršāku? Paņēmu divus plastmasas plēves gabalus, sametināja pa malām un pa vidu ar karstu gludekli vai lodāmuru - un pūķis bija gatavs. Bet cik no jums prot metināt plēvi, lai šuves būtu hermētiskas? Mēs jau iepriekš brīdinām iesācēju modelētājus: šī darbība nav vienkārša. Pirms sākat veidot pūķi, mēģiniet piemetināt vairākas plastmasas maisiņa šuves un pārbaudiet, vai tās nav noplūdušas. Izmantojiet gludekli ar temperatūras regulatoru. Pirms metināšanas neaizmirstiet attaukot polietilēna sagataves.
Saskaņā ar attēlā norādītajiem izmēriem no plēves izgrieziet divas sagataves. Novietojiet tos kopā un, atkāpjoties no malas par 10-15 mm, lēnām virziet karstā gludekļa vai lodāmura malu pa visu sagatavju perimetru. Trīs iegūtās šuves vietās: sānos - apakšā un augšpusē jebkurā vietā - atstājiet mazus caurumus. Caur tiem jūs uzpumpēsit čūskas. Pēc tam metiniet sagataves pa diagonāli. Un, lai jūs būtu mierīgs par šuvju blīvumu, izkausējiet apstrādājamo detaļu malas uz sveces uguns. Dariet to ierīcē, kas parādīta attēlā.
Lai piestiprinātu žagarus un asti, šuvēs sadedziniet sešus caurumus ar diametru 1-2 mm. Dariet to ar ļoti vēsu nagu vai sveces liesmas galu.
Gatavo modeli uzpūš un ar sveci aizmetina ārējā šuvē esošās atveres vai, pārlokot mizas malas uz pusēm, piestiprina ar saspraudēm, pēc tam, kad urbumi ir samitrināti ar ūdeni vai ieeļļoti ar tehnisko eļļu.
Kad esat iemācījušies izgatavot mazus piepūšamos pūķus, pamēģiniet izgatavot un lidot lielāku modeli – vienu metru vai divus metrus garu. Bet vai tu esi pietiekami stiprs, lai viņu turētu?
Šeit ir modelis (7. att., 8. lpp.). Bet kuru? "Helikopteris," daži no mums droši vien domās, ieraugot rotorus. “Pūķis,” citi sacīs, pamanot modeļa sliedes un sliedes.
Ienākošā gaisa plūsma skar pūķa plakni (šajā gadījumā rotoru), rodas celšanas spēks, un modelis paceļas uz augšu. Tas varēja notikt, ja rotors būtu stāvējis uz vietas. Bet tas griežas, kas nozīmē, ka celšanas spēks rodas arī uz tā asmeņiem. Līdz ar to lidojuma laikā pūķis saņem papildu enerģijas impulsu, stumjot modeli uz augšu. Kā redzat, ir acīmredzamas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem pūķu veidiem.
Un šo helikoptera pūķi Brazīlijā izgatavoja R. Fugests (att. 10. lpp.). Mūsuprāt, Brazīlijas modelis ir interesantākais no helikoptera tipa lidmašīnu apakšklases. Šim pūķim ir trīs rotori: divi rotori un viena aste. Galvenie rotori, kas griežas dažādos virzienos, rada pacēlumu, un astes rotori stabilizē modeļa stāvokli pacelšanās laikā un notur to augstumā. Pūķa dizains ir ārkārtīgi vienkāršs.
Rāmis ir salikts no divām gareniskām, leņķī salīmētām un divām šķērseniskām līstēm. Līstes ir salīmētas kopā un pastiprinātas ar vītnēm un līmi lielākai stingrībai. Galvenie rotori ir uzstādīti uz šķērsvirziena bagāžnieka, un astes rotori ir uzstādīti uz gareniskajiem. Lai nodrošinātu, ka visi rotori viegli griežas, tie ir uzstādīti uz stiepļu asīm.
Rotoru izgatavošana ir vissvarīgākā darbība. Detaļas jāpielīmē uzmanīgi, nesteidzoties. Pūķa pacelšanas spēks ir atkarīgs no tā, cik labi jūs izveidojat rotoru.
Mēs piedāvājam divas rotoru iespējas, taču var būt arī vairāk. Mēģiniet pats izveidot rotoru. Izmēģiniet to. Tikmēr parunāsim par tiem, kas parādīti attēlā.
Pirmais variants. Šis rotors ir vispiemērotākais lieliem modeļiem. Pūķis ar četriem, sešiem vai astoņiem asmeņiem labi paceļas un labi turas augstumā. Rotors ir izgatavots šādi.
Līmējiet divas priedes vai bambusa līstes šķērsām un pārklājiet tās ar vatmanpapīru vai liepas (bērza) finieri. Rotora centrā abās pusēs ielīmējiet no plāna saplākšņa, finiera vai celuloīda izgatavotu paplāksni un izurbiet caurumu asij.
Otrais variants. Šis rotors atgādina bērna ratu. Tas ir piemērots nelielam vieglam pūķim.
Šāds rotors ir samontēts no plānām bambusa līstēm (3x3 šķērsgriezums centrā un 1,5x1,5 mm galos), salvešu vai avīžpapīra papīra, divām paplāksnēm (finiera, celuloīda) un stipra diega. Līmējiet līstes kopā, kā parādīts attēlā, un ar vītnēm pievelciet to galus līdz asmeņu pamatnei.
Čūska vai ritenis?
Vērojot artilērijas šāviņa lidojumu, Gustavs Magnuss atklāja dīvainu parādību: pūšot sānu vējam, šāviņš novirzījās no mērķa uz augšu vai uz leju. Radās pieņēmums, ka to nevar izdarīt bez aerodinamiskiem spēkiem. Bet kuras? Ne pats Magnuss, ne citi fiziķi to nevarēja izskaidrot, un, iespējams, tāpēc Magnusa efekts ilgu laiku neatrada praktisku pielietojumu. Futbolisti bija pirmie, kas tam atrada pielietojumu, lai gan viņi nezināja par šī efekta esamību. Droši vien katrs zēns zina, kas ir “sausā lapa”, un ir dzirdējis par šī sitiena meistariem: Saļņikovu, Lobanovski un citiem.
Mūsdienās Magnusa efekta fizika tiek izskaidrota vienkārši (par to sk. "Jaunais tehniķis", 1977, Nr. 7). Tagad ir pat vesela neatkarīga pūķu apakšklase, kuras lidojuma princips ir balstīts uz Magnusa efektu. Viens no tiem atrodas jūsu priekšā (6. att. 8. lpp.). Tās autors ir amerikāņu izgudrotājs Džojs Edvardss. Šis pūķis nedaudz atgādina ratu. Lidojuma laikā pūķa korpuss, tāpat kā vācu fiziķa novērotais artilērijas lādiņš, griežas ap savu asi. Tajā pašā laikā spārnu lāpstiņas pārvērš vēja spiedienu celšanas spēkā, un pūķu stabilitāte tiek saglabāta, pateicoties simetriskam, racionalizētam korpusam un apaļajam ķīlim.
Šādi tiek veidota čūska. Taisnstūra šķērsgriezuma centrālais stienis, apaļais ķīlis un spārnu asmeņi veido diezgan spēcīgu korpusu, kas griežas uz divām asīm, kas piestiprinātas pie stieņa galiem. Ausis un iemaņas savieno ķermeni ar sliedēm. Jāuzsver, ka šāda veida pūķi ir gandrīz neskarta izgudrojuma radošuma joma.
Tagad mēģiniet izgatavot modeli, ko izgudroja amerikānis S. Albertsons (att. 11. lpp.). Magnusa čūskas (kā autors sauc savu modeli) darbības princips ir skaidri redzams attēlā.
Puscilindri, kas uzmontēti uz līstēm un galos aizvērti ar diskiem, ieplūstošā gaisa plūsmas spiediena ietekmē griežas ap savām asīm. Ja uz šīm asīm uzkabīsiet ķegļus un piesieniet tās pie sliedēm, ierīce viegli pacelsies.
Pūķis sastāv no rāmja ar asīm, diviem puscilindriem, četriem pusdiskiem un bridēm. Rāmis sastāv no četrām gareniskām un divām šķērseniskām līstēm (priedes, bambusa). Sāciet tur.
Salīmējiet līstes un cieši aptiniet savienojumus ar diegu un līmi. Centrālo garenisko līstes galus salieciet uz lodāmura, kā parādīts attēlā, pielīmējiet un sasieniet ar vītnēm. Pēc tam pievienojiet tām stiepļu asis (piestiprinājums ir tāds pats kā helikoptera pūķim). Piesieniet žagarus pie tām pašām asīm.
Salieciet puscilindrus no vatmana papīra un pielīmējiet tos pie rāmja gareniskajām līstēm. Visbeidzot, uzstādiet ķīļus uz rāmja. (Katrs no tiem ir izgatavots no diviem pusdiskiem.) Līmējiet tos uz krusta līstēm no iekšpuses tā, lai līstes būtu ārpusē.
Tātad jūs esat uzbūvējis un lidojis Magnusa pūķus. Kas būs tālāk? Mēģiniet eksperimentēt ar šo lidmašīnu. Piemēram, palieliniet puscilindru izmēru un pūķa korpusu. Vai arī izveidojiet lidojošu vītni no vairākiem pūķiem (skatiet attēlu). Pārbaudi modeli. Paziņojiet mums par eksperimenta rezultātiem.
V. ZAVOROTOVS, inženieris, A. VIKTORČIKS, inženieris, PSRS sporta meistars
att. N. KIRSANOVS un V. SKUMPE
Vecums: 13 gadi
Mācību vieta: MBOU “Skola-ģimnāzija Nr. 10” nosaukts. E.K. Pokrovskis, Simferopole, Krimas Republika, Krievijas Federācija
Vadītājs: Romāns Vitāljevičs Krivoščekovs, ACVN GBOU DO fizikas un matemātikas nodaļas metodiķis Krimas Republika MAN “Iskatel”, Simferopole
Vēstures izpētes darbs par tēmu:
Pūķi: bērnu izklaide vai praktiska aeronautika?
Plāns
1 Ievads
2 Pūķu rašanās un izmantošanas vēsture
3 Kāpēc un kā lido pūķis?
4 pūķu veidi
6 Literatūras saraksts
Ievads
Daudzi vecāki, pērkot saviem bērniem pūķus, pat nenojauš, ka pūķu izgatavošana un lidināšana, no vienas puses, ir bērnu prieks, kas piesaista dažāda vecuma cilvēkus, no otras puses – hobijs, kas veicina attīstību. novērošanas, atjautības un radošā potenciāla. Un no pirmā acu uzmetiena mums tik vienkārša un ierasta rotaļlieta nav tik vienkārša, kā varētu šķist.
Darba mērķis- izpētīt pūķi kā lidmašīnu, noteikt pielietojuma jomas, izstrādāt un vadīt pūķi.
Uzdevumi:- pētīt pūķu vēsturi;
Uzziniet to pielietojuma veidus un jomas;
Uzziniet, kāpēc un kā lido pūķis;
Izveidojiet pūķi un pārbaudiet to.
Pūķu izcelsmes un izmantošanas vēsture
Pūķu vēsture aizsākās senajā Ķīnā un ir vismaz 2000 gadu sena. Pūķa rašanās vēsture galvenokārt balstās uz tradīcijām un leģendām, jo materiāli, no kuriem tika izgatavoti pūķi (koks, papīrs, audums, lapas un koku zari), tika iznīcināti diezgan ātri. Vecākie arheoloģiskie atradumi ir aptuveni 200 gadus veci.
Čūskas tika būvētas tauriņu, putnu, zivju, vaboļu formā, kuras tika krāsotas spilgtās krāsās. Visizplatītākā bija pūķčūska, kas izskatījās kā pa pusei krokodils, pa pusei čūska.
Vēlāk pūķus sāka būvēt plakanu rāmju veidā, kas pārklāti ar papīru vai audumu. Tie vairs nelīdzinājās pasaku čūskai, taču nosaukums ir saglabājies līdz mūsdienām.
Jau no savas pastāvēšanas sākuma pūķis tika izmantots trīs galvenajās jomās – militārajās operācijās, rituālos un sadzīvē. Pūķa izmantošana militāriem nolūkiem galvenokārt aprobežojās ar attāluma mērīšanu līdz ienaidnieka objektiem un ienaidnieku iebiedēšanu. Krievijas vēsturē ir arī atsauces uz pūķiem: 906. gadā, Konstantinopoles ieņemšanas laikā, kņazs Oļegs pavēlēja izgatavot daudzus pūķus jātnieku un kājnieku formā, lai pilsētas aizstāvjos iedvestu šausmas: tie pēkšņi ieraudzīju, ka no debesīm uz viņiem nolaižas neskaitāmas lietas krievu armija.
Pūķus izmantoja arī rituālos. Tika uzskatīts, ka, piekļūstot nedaudz tuvāk debesīm, kur dzīvoja dievi, un piesaistot viņu uzmanību ar savu spožo izskatu, ir lielāka iespēja pievērst dievu uzmanību cilvēku lūgšanām. Tā, piemēram, lidojot ar pūķi, viņi aizbaidīja ļaunos garus un pasargāja no ļaunajiem spēkiem, slimībām un lūdza bagātīgu ražu.
Āzijā pūķus izmantoja arī zivju ķeršanai, putnu atbaidīšanai no labības, būvmateriālu celtniecībai uz ēku virsotnēm un, protams, kā rotaļlietas.
Zinātnieki šo bērnu rotaļlietu aplūkoja arī tuvāk. Slavenais fiziķis, matemātiķis un astronoms Leonhards Eilers rakstīja: ”Pūķis, bērnu rotaļlieta, kuru pieaugušie atstāj novārtā, kādreiz tiks padziļinātas izpētes objekts.” Un viņš nekļūdījās. Vēl 1749. gadā skotu astronoms A. Vilsons pacēla termometru uz čūskas, lai mērītu gaisa temperatūru augstumā. Slavenais amerikāņu zinātnieks B. Franklins, izmantojot pūķus, veica pētījumus par atmosfēras elektrību un pierādīja, ka zibens negaisa laikā ir nekas vairāk kā milzīga spēka elektriskā izlāde. Šo pētījumu rezultātā atklājis zibens elektrisko raksturu, Franklins izgudroja zibensnovedēju.
Arī izcilais krievu zinātnieks Mihails Lomonosovs būvēja pūķus, lai pētītu elektrību atmosfērā. 1753. gada 26. jūnijā Lomonosovs “ar pūķa palīdzību izvilka zibeni no mākoņiem”. Viņš ielaida pūķi pērkona negaisā un izlaida statiskās elektrības izlādi gar auklu, ko izmantoja kā vadītāju. Šie eksperimenti viņam gandrīz maksāja dzīvību, bet viņa sekotājs akadēmiķis Ričmans gāja bojā elektrības izlādes dēļ.
19. gadsimtā pūķus plaši izmantoja arī meteoroloģiskajiem novērojumiem. 20. gadsimta sākumā pūķi veicināja radio radīšanu. A.S. Popovs izmantoja čūskas, lai paceltu antenas ievērojamā augstumā. Ir svarīgi atzīmēt pūķu izmantošanu agrīno lidmašīnu izstrādē. Jo īpaši A.F. Mozhaiskis, pirms sāka savu lidmašīnu būvniecību, veica virkni testu ar pūķiem. Pamatojoties uz šo testu rezultātiem, tika izvēlēti lidaparāta izmēri, kuriem būtu jānodrošina pietiekams celšanas spēks.
Pūķa praktiskās iespējas piesaistīja militārpersonu uzmanību. 1848. gadā K.I. Konstantinovs izstrādāja sistēmu nelaimē nonākušu kuģu glābšanai netālu no krasta, izmantojot pūķus. Pirmā pasaules kara laikā dažādu valstu karaspēks izmantoja pūķus, lai paceltu novērotājus, lai pamanītu artilērijas uguni un ienaidnieka pozīciju izlūkošanu. Pūķi tika izmantoti arī Lielā Tēvijas kara frontēs. Piemēram, ar viņu palīdzību mūsu karavīri kaisīja skrejlapas.
Pēckara gados pūķi kļuva par aizraujošu nodarbi skolēniem. Bet līdz ar to tos bieži izmanto arī meteoroloģijas jomā atmosfēras apakšējo slāņu izpētei un novērošanai. Kastes pūķi paceļ instrumentus, kas reģistrē temperatūru, spiedienu, mitrumu un vēja virzienu augstumā. Tālajā Antarktīdā mūsu zinātnieki plaši izmantoja čūskas, lai pētītu atmosfēru līdz aptuveni 1000 m augstumam.
Mūsdienās pūķi nav aizmirsti, viņi dzīvo pilnvērtīgu, aktīvu dzīvi. Pūķi palīdz meteorologiem pētīt atmosfēras augšējos slāņus. Uz čūskas var piestiprināt ne tikai barometru un termometru, bet arī foto un video tehniku, pēc tam izmantojot iegūtos datus topogrāfiskajām kartēm. Izmantot pūķi šādiem mērķiem ir daudz izdevīgāk, vienkāršāk un lētāk nekā izmantot smago lidojošo ekipējumu. Arī radio amatieri, tāpat kā pirms 100 gadiem, joprojām izmanto pūķi, lai uztvertu stabilu signālu.
Arī pūķim ir savi svētki. Katru gadu oktobra otrajā svētdienā visā pasaulē tiek atzīmēta Pasaules pūķu diena.
Kāpēc un kā lido pūķis?
Pūķis pieder par gaisu smagākai lidojošai mašīnai. Kāpēc čūska ceļas un kas to tur virsū? Galvenais nosacījums tam ir gaisa kustība attiecībā pret pūķi. Vēja ātrums un virziens pastāvīgi mainās. Ne tikai kalni, bet arī mājas, tilti, ēkas un koki novirza vēju pie zemes virsmas no tā horizontālā virziena. Tātad, kā lido pūķis? Vienkāršots zīmējums palīdzēs atbildēt uz šo jautājumu. Ļaujiet līnijai AB attēlot plakana pūķa griezumu un ļaujiet plūst leņķim pret vēju. Apsvērsim, kādi spēki iedarbojas uz čūskām lidojuma laikā. Pacelšanās laikā blīva gaisa masa neļauj pūķim kustēties, tas ir, rada zināmu spiedienu uz to. Apzīmēsim spiediena spēku F1. Tagad izveidosim spēku paralelogramu un sadalīsim spēku F1 divās komponentēs - F2 un F3. F2 spēks spiež pūķi pret mums, kas nozīmē, ka, paceļoties, tas samazina sākotnējo horizontālo ātrumu. Tāpēc tas ir pretestības spēks. Cits spēks F3 velk pūķus uz augšu, tas ir pacelšanas spēks.
Paceļot pūķus gaisā, mēs mākslīgi paaugstinām spiediena spēku F1 uz pūķa virsmu. Bet spēks F1, kā mēs jau zinām, ir sadalīts divās daļās: F2 un F3. Modeļa masa ir nemainīga, un spēka F2 darbību novērš margas. Tas nozīmē, ka pacelšanas spēks palielinās – pūķis paceļas. Ir zināms, ka vēja ātrums palielinās līdz ar augstumu, jo jo augstāk jūs atrodaties no zemes, jo mazāk objektu, kas traucētu tā kustību. Tāpēc, palaižot gaisā, pūķi cenšas pacelt tādā augstumā, lai vējš to varētu atbalstīt.
Pūķu veidi
Visus pūķus var iedalīt divās galvenajās grupās: nekontrolējamie un kontrolētie.
Pie nevaldāmiem pūķiem pieder jau pazīstamie pūķi, kuri, pacelti debesīs, atrodas aptuveni vienā punktā un kuru kustību var ietekmēt tikai ienākošā gaisa plūsma.
Vienkāršākās nevaldāmās čūskas ir plakanas. Visu pūķu senči, tiem ir plakans rāmis. Stabilizācija tiek panākta, pateicoties pūķa formai, gaisa plūsmai burā un astēm. Piemēri ir krievu pūķis, Indijas pūķis, zvaigžņu pūķis un delta spārnu pūķis.
Izliektajiem pūķiem ir šķērsvirziena izliekums, kas ļauj tiem būt stabilākiem nekā plakanajiem pūķiem, tādējādi novēršot nepieciešamību pēc astes stabilizēšanai, tādējādi uzlabojot pūķa vēja diapazonu. Liekšana konstrukcijā tiek panākta vai nu ar īpaši izliektu savienojošo elementu, vai arī velkot rāmja šķērseniskos elementus kā loku.
Iepazīstoties ar plakano pūķu dizainiem, uzzinājām, ka vairumam plakano pūķu ne garums, ne platums nepārsniedz 1 m. Kāpēc tas tā ir? Lai atbildētu uz šo jautājumu, mums jāņem vērā divi svarīgi parametri: pūķa pacēlums un izturība. Ir grūti izgatavot plakanu pūķi ar lielu spārnu platumu, būtiski nepalielinot tā elementu izturību. Bet stiprības palielināšanās noved pie rāmja konstrukcijas elementu platuma un biezuma palielināšanās, kas ietekmē pūķa masu. Nav iespējams bezgalīgi palielināt masu, pienāk brīdis, kad celšanas spēks vairs nav pietiekams, lai pūķis paceltos. Izgudrotāji mēģināja apiet šo pretrunu. Tā radās kastītes formas pūķi, kuru stiprums ir daudz lielāks nekā plakanajiem pūķiem.
Kastes čūskas. Šīs grupas pūķiem ir telpisks rāmis, tie ir patiesi trīsdimensiju, un rāmja dēļ stabilitāte palielinās vēl vairāk, un, palielinoties darba plaknēm, palielinās celšanas spēks. Ikviens labi zina šādus pūķus, kas nosaukti to dizaineru vārdā, piemēram, Haragrav pūķis un Potera pūķis.
Necietas čūskas. Šī ir pūķu hibrīda grupa, kuras galvenā atšķirība ir tāda, ka formu ieņem ienākošā gaisa plūsma. Tajā pašā laikā dizains joprojām izmanto atsevišķus stingrus un puscietus rāmja elementus.
Bezrāmju čūskas. Forma, ko iegūst gaiss, kas iekļūst pūķa iekšpusē, un pilnīga rāmja kā tāda neesamība ir šīs grupas atšķirīgās iezīmes. Galvenās priekšrocības ir pilnīga brīvība pūķa izmēra un formas ziņā un mazs svars.
Kontrolējamie pūķi ietver pūķus, kuru lidojumu var kontrolēt ar divu vai vairāku līniju klātbūtni.
Dubultā līnija. Lidmašīnas, tā sauktie sporta vai aerobātiskie pūķi, parasti ir trīsstūrveida (delta formas) ar divām līnijām, pa vienai katrā rokā. Pateicoties līnijām, ir iespējams kontrolēt šī pūķa lidojuma virzienu. Turklāt, pateicoties tā konstrukcijai, pūķis spēj manevrēt ne tikai divās plaknēs attiecībā pret pilotu, bet arī trešajā plaknē.
Četru līniju. Četras līnijas, kas piestiprinātas diviem rokturiem, ļauj pilnībā kontrolēt šo pūķu uzbrukuma leņķi. Pilota vadībā pūķis spēj lidot jebkurā virzienā, griezties un apstāties jebkurā vēja loga punktā.
Bezrāmju. Šajā kontrolējamo pūķu kategorijā ir pūķi, kas paredzēti vilkšanai, tie var būt divu vai četru līniju. Bura iegūst savu formu gan pretimnākošās plūsmas, gan saspiestā gaisa veidotā rāmja dēļ. Galvenais mērķis ir vilkt cilvēku.
Esam apskatījuši galvenos pūķu veidus, taču ir tādi pūķi, kas no tiem atšķiras ar dizainu un izmantotajiem materiāliem. Apskatīsim dažus no tiem.
Čūskas pēc WUA principa. Ir zināms, ka transportlīdzekļi ar gaisa spilveniem (AHV) paaugstinās spiediena starpības dēļ: spiediens zem apakšas vienmēr ir lielāks nekā augšpusē. Un ierīces stabilitāti rada īpaša ierīce, kas vienmērīgi sadala gāzes plūsmu pa visu perimetru. Arī čūskas var lidot, izmantojot šo principu.
Pūķis ir izpletnis. Gaisa plūsma ietriecas nedaudz slīpajā izpletņa nojumē un paceļ to uz augšu. Lai stabilizētu lidojumu, pūķa izpletnim ir piestiprināta aste, bet centrā zem kupola nostiprināta teleskopiskā caurule. Tas kalpo gan kā stingrs rāmis, gan kā modeļa smaguma centra stāvokļa regulators.
Čūskas disks.Šāda pūķa forma nodrošina labu stabilitāti lidojumā. Modelis ir ļoti līdzīgs diviem kopā salocītiem zemiem konusiem. Dizainu papildina ķīlis, kā arī neliels svars, kas nobīda smaguma centru uz leju un tādējādi palielina aparāta stabilitāti, un caurums korpusa apakšējā daļā. Šis caurums ļauj izmantot spiediena atšķirības, kas rodas spēcīgu vēja brāzmu laikā.
Rata čūskas. Spinneri, griežoties pretimnākošās gaisa plūsmas ietekmē, veido ne tikai virsmu, kas spēlē tādu pašu lomu kā kastveida vai plakana pūķa plakne, bet arī, pateicoties uzbrukuma leņķim, rada papildu celšanas spēku. . Tas ļauj, ja citas lietas ir vienādas, izgatavot mazākus pūķus.
Čūsku helikopters. Pilsētā var būt grūti atrast plašu atklātu laukumu, kur var brīvi skriet ar pūķi. Pūķa helikoptera palaišanai nav nepieciešams daudz vietas, un slikti laikapstākļi tam nav šķērslis.
Čūskas ar difuzoriem. Mēs nolēmām uzbūvēt un pārbaudīt šāda veida pūķi. Šāda pūķa dizains ir ļoti vienkāršs. Abas līstes centrā krusteniski nostiprina un malās sasien ar stipru diegu. Pūķis ir pārklāts ar vēja necaurlaidīgu lietusmēteļa audumu, kuram piestiprināts difuzors no tāda paša auduma (foto 1). Mēs lidinājām savu pūķi skolas stadionā. (2. foto). Gaiss, kas pārvietojas caur difuzoru arvien pieaugošā ātrumā, palielina pūķa ātrumu un, kas ir vēl svarīgāk, piešķir tam papildu stabilitāti lidojumā (foto 3,4,5).
foto 1 
foto 2
foto 3 
foto 4 
foto 5
Secinājumi
Pamatojoties uz savu pētījumu, es nonācu pie šādiem secinājumiem:
1 Pūķim ir sena vēsture. Tie tika būvēti no dažādiem materiāliem un tiem tika piešķirtas dažādas formas.
2 Pūķa pielietojums un pielietojums bija ļoti daudzveidīgs: militārajās operācijās, rituālos, sadzīvē, kā arī fizisko parādību pētīšanai. Un, protams, tas vienmēr tika izmantots kā bērnu rotaļlieta.
3 Mūsdienās pūķis netiek izmantots aizsardzības nolūkos un tā loma zinātniskajos pētījumos nav īpaši nozīmīga, taču aeronautikas interesentiem tas palīdz izprast visu lidmašīnu lidojumu pamatprincipus.
Tāpēc varam droši apgalvot, ka tāda bērnu izklaide kā pūķis, pirmkārt, ir praktiskās aeronautikas paraugs.
Izmantotās literatūras saraksts
- www.kite.ru/news/kitestaff/the-kite-story.php
Ermakovs A.M. Vienkāršākie lidmašīnu modeļi: Grāmata 5.-8.klašu skolēniem. - M.: Izglītība, 1984. - 160 lpp.: ill.
Zavorotovs V.A. No idejas līdz modelim: Grāmata 4.-8. klašu skolēniem - M., Prosveshchenie, 1988. - 160 lpp.: ill. - (Dari pats).
Perelmans Ya.I. Izklaidējoša fizika. Pirmā grāmata - M.: Nauka, 1976. - 224 lpp.: ill.
prokite.ru/kites/tipyi-vozdushnyih-zmeev/
O. BULANOVA
Pūķi tika izgudroti Ķīnā pat pirms vēsturnieki sāka rakstīt savas hronikas. Ķīnieši sāka izgatavot pirmos pūķus no bambusa un augu lapām. Pēc zīda izgudrošanas 2600.g.pmē. Ķīnieši sāka izgatavot pūķus no bambusa un zīda.
Ķīniešu rokraksti vēsta par pūķiem putnu, zivju, tauriņu, vaboļu formā un cilvēku figūrām, kas krāsotas spilgtākajās krāsās.
Visizplatītākais ķīniešu čūsku veids bija pūķis, fantastiska spārnota čūska. Milzīgs pūķis, kas pacelts gaisā, bija pārdabisku spēku simbols.
Ķīniešu folklorā ir daudz stāstu par pūķu lidināšanu gan prieka, gan biznesa nolūkos. Visbiežāk tos izmantoja militāriem nolūkiem. Turklāt ķīnieši izmantoja pūķus, lai izmērītu attālumu starp savu armiju un ienaidnieka pils sienām.
Viņi saka, ka komandieris Haņs Sjiņs, mēģinot glābt imperatoru, izlaida pūķi no savas nometnes un, izmantojot virves garumu, noteica precīzu attālumu līdz aplenktās galvaspilsētas sienai, pateicoties kuru viņš varēja izveidot tunelis.
Tāpat ar pūķu palīdzību debesīs tika pacelti skauti un novērotāji.
Ir leģenda, ka 202.g.pmē. Ģenerālis Huangs Tengs un viņa armiju ieskauj pretinieki, un viņiem draudēja pilnīga iznīcināšana. Runā, ka nejauša vēja brāzma nopūtusi ģenerāļa cepuri no galvas, un tad viņam radusies ideja izveidot lielu skaitu pūķu, kas aprīkoti ar skaņas ierīcēm.
Saskaņā ar Ķīnas hronikām, Ķīnas imperators Liu Bangs, kas bija aplenkts savā galvaspilsētā, palaida tos virs nemiernieku nometnes. Naktī it kā neredzamas čūskas, kas aprīkotas ar svilpieniem, radīja briesmīgas skaņas, demoralizējot ienaidnieka karavīrus.
Nakts nāvē šie pūķi lidoja tieši virs ienaidnieka armijas galvām, kas, dzirdot debesīs noslēpumainas gaudas, krita panikā un aizbēga.
Tomēr Dienvidaustrumāzijā un Jaunzēlandē ierīce, kas var peldēt gaisā, acīmredzot tika izgudrota neatkarīgi no Ķīnas. To izgatavoja no palmu lapām un izmantoja makšķerēšanai, piekarinot āķus no diega, kas peld virs ūdens. Turklāt zemnieki to izmantoja kā dārza putnubiedēkli.
Mēs nedrīkstam aizmirst par pūķu reliģisko nozīmi: lielākajā daļā Tālo Austrumu kultūru pavediens, kas stiepjas debesīs, kalpoja kā simbols saiknei ar gaisa dieviem un senču dvēselēm. Taizemē tas bija paredzēts musonu lietus aizdzīšanai.
7. gadsimtā Pūķis aizlidoja uz Japānu. Varbūt tos uz valsti atveda budistu misionāri senos laikos, ap 618.–907.
Japānā pūķi ieguva popularitāti, viņi sāka tiem piešķirt dzērves, zivju un bruņurupuča formu. Pūķi sāka parādīties krāsaini krāsotu audeklu veidā.
Senajos japāņu zīmējumos var atrast arī pūķu attēlus, kas pēc formas būtiski atšķīrās no ķīniešu.
Pūķi šajā valstī kalpoja kā saikne starp cilvēku un dieviem. Pūķus lidināja, lai aizbaidītu ļaunos spēkus, pasargātu no nelaimēm, nodrošinātu labu ražu un veselību.
Stāsti par to, kā šīs ierīces pacēla “krekerus”, būvmateriālus un pat cilvēkus gaisā, ir ļoti daudz. Piemēram, samurajs Tamemoto un viņa dēls tika izsūtīti uz Hačijo salu. Šis japāņu Dedals uzbūvēja milzu pūķi, uz kura viņa dēlam izdevās aizlidot no salas.
Sižets acīmredzot ir pasaka, bet čūskas “Van-Van” ar spārnu platumu 24 m un astes garumu 146 m ir vēsturiski liecinātas, ka šāds aptuveni 3 tonnas smags koloss varētu viegli pacelt cilvēku gaisā.
Indijā pūķu cīņas ir ieguvušas popularitāti Makar Sankranti svētku laikā, un tās joprojām piesaista milzīgus skatītāju pūļus.
Pūķi kļuva plaši izplatīti Korejā. Sākumā to izmantošanai bija tīri reliģiozs raksturs, un pēc tam pūķu lidošana kļuva par aizraujošu nodarbi un izrādi.
Malaizijā populāri bija arī pūķi. Tipiskam malajiešu pūķim ir izliekta, simetriska trīsstūra forma. Tās rāmis sastāv no trim krustojošiem stieņiem, pārsegs no rupja auduma.
Eiropā, protams, viņiem bija arī priekšstats par vēja celšanas spēku. Protams, grieķu jūrniekiem ne reizi vien tika norautas buras un plīvoja gaisā, bet romiešu vienkāršajiem brāzma nopūta cepuri, un tā uzlidoja uz lentēm.
Lai izveidotu pūķi, nav nepieciešama īpaša izdoma. Un tomēr fakts paliek fakts: vienīgais, ko Rietumi ir izdomājuši, ir “pūķis” (grieķu vārds apzīmē čūsku).
Tātad no aptuveni 100. gada mūsu ēras. sauc par romiešu kavalērijas karogu moderna tauriņu tīkla formā, tikai garāks. “Pūķis” uzpūta vējā (rādīdams loka šāvējiem tā virzienu), izlocījās un ar svilpi biedēja ienaidnieku. Plūstošā vējrādītāja cilindriskā aste, kas izgatavota no auduma, kas savijās kā pūķa ķermenis, deva jātniekiem pašapziņu un radīja draudīgu izskatu, kas ienaidniekam radīja bailes.
Arī vējrādītāji loka šāvējiem norādīja vēja virzienu un stiprumu. Bet īsa vārpsta nav vītne, kas iet uz augšu. Salīdzinot ar austrumu šedevriem, ideja par “pūķi” ir jāuzskata par ļoti ikdienišķu.
Kopumā pēc Eiropas tradīcijām pūķu izgudrošana tiek attiecināta uz grieķu matemātiķi Arcitu no Tarentuma, kurš ap 400.g.pmē. izstrādāja koka putnu, pamatojoties uz pētījumiem par putnu lidojumu. Tiek uzskatīts, ka viņu iedvesmojis ķīniešu putnu pūķa skats.
Senie ieraksti par pūķu pirmajiem praktiskiem pielietojumiem ir kuriozi, ka 9. gs. Bizantieši esot pacēluši uz pūķa karotāju, kurš no augstuma iemetis ienaidnieka nometnē aizdedzinošas vielas.
906. gadā Kijevas princis Oļegs Konstantinopoles ieņemšanas laikā izmantoja pūķus. Hronikā teikts, ka virs ienaidnieka gaisā parādījās “zirgi un cilvēki no papīra, bruņoti un apzeltīti”.
Un 1066. gadā Viljams Iekarotājs izmantoja pūķus militārai signalizācijai Anglijas iekarošanas laikā. Bet diemžēl nav saglabājušies dati par seno Eiropas pūķu formu, to uzbūves un lidojuma īpašībām.
Nemierīgais Marko Polo, kurš atgriezās no Ķīnas 1295. gadā, iepazīstināja savus tautiešus ar planējošo pūķi. Man patika rotaļlieta, bet tā nekļuva populāra. Pirmais (nepabeigtais) Eiropas zīmējums ar “Taizemes kobras” tipa pūķi ir datēts ar 1326. gadu.
1405. gadā parādījās pirmais pareizais pūķa apraksts – traktātā par militārajām tehnoloģijām. Un 1618. gada attēlā, kurā attēlota dzīve Nīderlandes pilsētā Midelburgā, redzami zēni, kas lido ar mums mūsdienās pazīstamām rombveida formas pūķiem.
Bet tikai līdz 17. gs. pūķi kļuva izplatīti Eiropā. 18. gadsimta sākumā. vaļasprieks lidot pūķus jau bija ārkārtīgi populārs. Pūķi tika izmantoti burvīgos brillēs un dažādos šovos, nevis tikai kā nekaitīga rotaļlieta bērniem.
Tādējādi Eiropā šis priekšmets neieguva ne mistisku, ne reliģisku nozīmi. Bet es ieguvu zinātniskās zināšanas, lai gan ne uzreiz. 1749. gadā skotu meteorologs Aleksandrs Vilsons pacēla termometru 3000 pēdu augstumā.
Trīs gadus vēlāk Bendžamins Franklins Filadelfijā veica slavenu eksperimentu ar elektrību: pērkona negaisa laikā viņš lidināja pūķi, kuram bija piestiprināts stieples gabals. No lietus viss uzreiz kļuva slapjš. Rezultāts: metāla atslēga Franklina rokās dzirkstīja. Atklājis zibens elektrisko dabu ar pūķa palīdzību, Franklins izgudroja zibensnovedēju.
Atmosfēras elektrības pētīšanai pūķus izmantoja izcilais krievu zinātnieks Mihails Lomonosovs un angļu fiziķis Īzaks Ņūtons.
Ņūtons, būdams vēl skolēns, veica vairākus praktiski neierakstītus eksperimentus par visekonomiskāko pūķa formu.
1826. gadā Džordžs Pokoks patentēja pūķa vadītus ratus: tie sasniedza ātrumu līdz 30 km/h, un Pokoks nobiedēja zemniekus, braucot pa Bristoles nomalēm pajūgos bez zirgiem.
1847. gadā, kad viņi šķērsoja Niagāras ūdenskritumu, pirmā virve tika izmesta no krasta uz krastu (250 m), izmantojot pūķi.
Radās daudzas citas idejas: piemēram, izmantot pūķus cilvēku glābšanai no grimstoša kuģa. Pētnieki ir veikuši daudzus eksperimentus, kas saistīti ar visu veidu kravu, kā arī cilvēku celšanu. Kopš 1894. gada pūķi tiek sistemātiski izmantoti atmosfēras augšējo slāņu pētīšanai.
Austrāliešu zinātnieks Lorenss Hargreivs 90. gados veica ievērojamus pūķa uzlabojumus. XIX gs 1893. gadā Hārgreivs izveidoja pūķi kastes formā bez dibena. Šis bija pirmais būtiskais dizaina uzlabojums kopš seniem laikiem.
Hargrave lidojošās kastes bija ne tikai lielisks stimuls “čūsku” biznesa attīstībai, bet arī neapšaubāmi palīdzēja pirmās lidmašīnas projektēšanā.
Taču drīz sākās lidmašīnu laikmets un čūskas tika aizmirstas. Lai gan abu pasaules karu laikā tos izmantoja - uz zemūdenēm redzamības uzlabošanai un pilotu glābšanas komplektos radio antenas pacelšanai.
Pūķis tika plaši izmantots meteoroloģiskajās observatorijās Vācijā, Francijā un Japānā. 3 var pacelties ļoti lielā augstumā.
Piemēram, Linderbergas observatorijā (Vācija) viņi sasniedza pūķa pacēlumu vairāk nekā 7000 m.
Pirmie radio sakari pāri Atlantijas okeānam tika veikti, izmantojot kastes pūķi. Itāļu inženieris G. Markoni 1901. gadā Ņūfaundleinas salā palaida lielu pūķi, kas lidoja uz stieples, kas kalpoja kā uztverošā antena.
20. gadsimta sākumā. Darbu pie čūskām turpināja franču armijas kapteinis Sakonijs. Viņš radīja vēl progresīvāku pūķu dizainu, kas līdz šai dienai ir viens no labākajiem.
Pūķa jaunā dzīve aizsākās 50. gados, kad Frensiss Rogallo izgudroja dizainu bez restēm – vējš to turēja izplesties gaisā. Tas bija paraplāns, kas izplūda robežu starp izpletni, deltaplānu un pūķi.
Pašvaldības iestāde, Baškortostānas Republikas Ņeftekamskas pilsētas rajona administrācijas izglītības nodaļa
Pašvaldības izglītības budžeta iestāde
8. vidusskola
pilsētas rajona pilsēta Ņeftekamska
Baškortostānas Republika
Vēstures pētnieciskais darbs
"Pūķis:
bērnu rotaļas vai praktiskā aeronautika?
Pabeidza: Vinokurovs Antons 7A klase
MOBU 8. vidusskola
Vadītājs: Nasipova G.U.
fizikas skolotājs.
Ņeftekamska, 2014
Saturs
Ievads …………………………………………………………………… .3-5
Pūķa vēsture ………………………………………………. .6-8
Pūķu klasifikācija (veidi). ………………………… …9-15
16-19
Secinājums …………………………………………………………………..20
Atsauces …………………………………………………………21
Ievads
Jau no agras bērnības mēs zinām, kas ir pūķis: kā ar to lidot un kā to vadīt. Mēs esam pieraduši pie tā formas un krāsainības, bet vai esat kādreiz aizdomājušies, kad un kāpēc tika izgudrotas čūskas? Kam tās tika izmantotas un kāpēc tās lido? Vai zinājāt, ka pūķi bez pārspīlējuma var saukt par visu lidojošo mašīnu pamatprincipu un ka lidmašīnas spārna aerodinamikas pamatā ir pūķa aerodinamika? Pūķa galvenā iezīme ir tā vienkāršība. To ir viegli izgatavot un lietot, bet kādu pieredzi bērns gūst, spēlējoties ar pūķi! Arī interese par čūskām nesamazinās līdz ar cilvēka vecumu. Daudzo gadu laikā, kopš parādījās pirmais pūķis, tie ir ieguvuši jaunu izskatu, un tagad ir parādījusies jauna pūķu paaudze - pūķi. Kaitērfings un kaitsērfings jau sen ir bijuši populāri ekstrēmo sporta veidu cienītāju vidū.
Pūķi - tā ir vesela pasaule ar dažādām šķautnēm, radošuma pasaule, zinātnes pasaule, mākslas pasaule. Ikviens jau no agras bērnības zina, kas tas ir
pūķis: kā ar to lidot un kā to vadīt. To forma un krāsa ir pārsteidzoša, bet vai esat kādreiz domājuši, kad un kāpēc tika izgudrotas čūskas? Izpētot pūķu vēsturi, uzzinām, ka pūķus izmantoja zinātniskos pētījumos, meteoroloģijā atmosfēras augšējo slāņu pētīšanai un aerofotogrāfijā, kravu nomešanai. Pūķi aktīvi piedalās gaisa kuģu modelēšanā, signalizācijā, proti, orientēšanās, izklaides un sporta spēlēs.
Vācu kompānija SkySails ir izmantojusi pūķus kā papildu enerģijas avotu kravas kuģiem, pirmo reizi to izmēģinot 2008. gada janvārī uz MS BelugaSkysails. Testi uz šī 55 metru garā kuģa ir parādījuši, ka labvēlīgos apstākļos degvielas patēriņš samazinās par 30%.
Nepārspīlējot, pūķi var saukt par visu lidojošo mašīnu pamatprincipu.
Mana darba tēma ir “Pūķu lidošana: bērnu izklaide vai praktiska aeronautika?”
Kas ir aeronautika? Aeronautika (aeronautika) ir mākslas nosaukums pacelties gaisā ar zināmu ierīču palīdzību un pārvietoties noteiktā virzienā.
Manas izvēlētās tēmas atbilstība ir acīmredzama. No vienas puses, tā ir bērnu izklaide, kas prasa lielu iztēli un palīdz paplašināt redzesloku. No otras puses, pūķu projektēšana un lidināšana cilvēkiem, kuri to neuzskata par aizraujošu nodarbi, ļauj izprast visu lidmašīnu lidojumu pamatprincipus kopā. Izpētīt fizikas un aerodinamikas likumus, kā arī to praktisko pielietojumu.
Pirmie pieminējumi par pūķiem datējami ar 2. gadsimtu pirms mūsu ēras, Ķīnā (tā sauktais pūķa pūķis).
Ilgu laiku čūskas neatrada praktisku pielietojumu. No 18. gadsimta otrās puses. tos sāk plaši izmantot atmosfēras zinātniskajos pētījumos. 1749. gadā A. Vilsons ar pūķi mērīja gaisa temperatūru augstumā. 1752. gadā B. Franklins veica eksperimentu, kurā ar pūķa palīdzību atklāja zibens elektrisko dabu un pēc tam, pateicoties iegūtajiem rezultātiem, izgudroja zibensnovedēju. M.V. Lomonosovs veica līdzīgus eksperimentus un neatkarīgi no Franklina nonāca pie tādiem pašiem rezultātiem.
Pētījuma tēma : Pūķu lidošana: bērnu spēle vai praktiska aeronautika?
Pētījuma mērķis : nosakiet faktorus, kas ietekmē pūķa palaišanu un lidojumu.
Pētījuma objekts : pūķa modelis, reljefs un laika apstākļi, kas ietekmē pūķa lidojumu.
Pētījuma priekšmets : Pūķa lidojuma kvalitatīvās īpašības.
Pētījuma hipotēze : Izmantojot improvizētus līdzekļus, varat izveidot par gaisu smagākus lidaparātus.
Uzdevumi:
Pūķu vēstures izpēte;
Pūķu veidu apsvēršana;
Pūķu lidojuma principu izpēte.
Pētījuma metodes : darbs ar zinātnisko literatūru, interneta resursiem, ilustratīvā materiāla atlase, tā noformēšana, izpēte, izmēģinājuma lidojumu veikšana ar pūķu modeļiem.
Pūķa vēsture
Pūķi ir vienas no vecākajām cilvēku izgudrotajām lidošanas mašīnām, kas ir smagākas par gaisu. Nav iespējams droši pateikt, kurš un kad izgudroja pūķi un kad viņi pirmo reizi pacēlās gaisā. Sengrieķu avoti apgalvo, ka tas noticis 4. gadsimtā pirms mūsu ēras un ka viņu izgudrojuma gods pieder Tarentuma Arhitam. Taču viens ir zināms droši – 4. gadsimtā pirms mūsu ēras pūķi bija plaši izplatīti Ķīnā. Tiek uzskatīts, ka pirmie ķīniešu pūķi tika izgatavoti no koka. Tie tika būvēti zivju, putnu, vaboļu formā un krāsoti dažādās krāsās. Visizplatītākā figūra bija čūska - pūķis. Iespējams, no šejienes cēlies nosaukums “pūķis”.
Viņi ātri izplatījās visā Austrumāzijā. Tos sāka izmantot militāro problēmu risināšanai. Pastāv leģenda, ka 202. gadā pirms mūsu ēras ģenerālis Huans Tengs un viņa armija bija pretinieku ielenkumā un viņiem draudēja pilnīga iznīcināšana. Runā, ka nejauša vēja brāzma nopūtusi ģenerāļa cepuri no galvas, un tad viņam radusies ideja izveidot lielu skaitu pūķu, kas aprīkoti ar grabulīšiem un caurulēm. Ienaidnieks bailēs bēga no kaujas lauka gaudošanā un apdullinošām avārijām. Interesanti ir senie ieraksti par pūķu pirmajiem praktiskiem pielietojumiem. Viens no tiem stāsta, ka 9. gs. Bizantieši esot pacēluši uz pūķa karotāju, kurš no augstuma iemetis ienaidnieka nometnē aizdedzinošas vielas. Arī 559. gadā Ziemeļvejas valstībā tika dokumentēts cilvēks, kurš lido ar pūķi.
906. gadā Krievijā kņazs Oļegs Konstantinopoles aplenkuma laikā izmantoja pūķi, lai iebiedētu ienaidnieku. Un 1066. gadā Viljams Iekarotājs izmantoja pūķus militārai signalizācijai Anglijas iekarošanas laikā. Bet diemžēl nav saglabājušies dati par seno Eiropas pūķu formu, to uzbūves un lidojuma īpašībām. Eiropas zinātnieki ilgu laiku nenovērtēja pūķa nozīmi zinātnē. Tikai no 18. gadsimta vidus. Pūķi sāk izmantot zinātniskajā darbā. 1749. gadā A. Vilsons (Anglija) ar pūķi pacēla termometru, lai noteiktu gaisa temperatūru augstumā. 1752. gadā fiziķis V. Franklins zibens pētīšanai izmantoja pūķi. Atklājis zibens elektrisko dabu ar pūķa palīdzību, Franklins izgudroja zibensnovedēju.
Atmosfēras elektrības pētīšanai pūķus izmantoja izcilais krievu zinātnieks M. V. Lomonosovs un angļu fiziķis I. Ņūtons. 1804. gadā, pateicoties pūķim, sers Dž.Keils spēja formulēt aerodinamikas pamatlikumus. Pirmais pilotētais pūķa lidojums notika 1825. gadā. To izdarījis angļu zinātnieks D. Pokoks, kurš savu meitu Martu uzcēlis uz čūskas vairāku desmitu metru augstumā. 1873. gadā A.F. Možaiskis uzkāpa uz pūķa, kuru vilka trīs zirgi. Kopš 1894. gada pūķi tiek sistemātiski izmantoti atmosfēras augšējo slāņu pētīšanai. 1895. gadā Vašingtonas laikapstākļu birojā tika izveidota pirmā čūsku stacija. 1896. gadā Bostonas observatorijā tika sasniegts kastes pūķu pacelšanas augstums 2000 m, un 1900. gadā pūķis tur tika pacelts 4600 m augstumā 1897. gadā Krievijā sākās darbs ar pūķiem. Tās tika veiktas Pavlovskas magnētiskajā meteoroloģiskajā observatorijā, kur 1902. gadā tika atvērta īpaša čūsku nodaļa.
Pūķis tika plaši izmantots meteoroloģiskajās observatorijās Vācijā, Francijā un Japānā. 3 var pacelties ļoti lielā augstumā. Piemēram, Linderbergas observatorijā (Vācija) viņi sasniedza pūķa pacēlumu vairāk nekā 7000 m. Pirmie radio sakari pāri Atlantijas okeānam tika izveidoti, izmantojot kastes formas pūķi. Itāļu inženieris G. Markoni 1901. gadā Ņūfaundenas salā palaida lielu pūķi, kas lidoja uz stieples, kas kalpoja kā uztverošā antena. 1902. gadā tika veikti veiksmīgi eksperimenti ar kreiseri “Leitnants Iļjins”, lai ar pūķu vilcienu paceltu novērotāju līdz 300 metru augstumā. Šajā gadījumā tika izmantotas kastītes formas čūskas, kuru dizainu izstrādāja L. Hargravs 1892. gadā. 1905.-1910.gadā Krievijas armija bija bruņota ar oriģināla dizaina pūķi, ko radījis Sergejs Uļjaņins. Veseli čūsku nautu vadi bija gan sauszemes, gan jūras spēku vienībās, tostarp Melnās jūras flotē. Pirmā pasaules kara laikā dažādu valstu un īpaši Vācijas karaspēks izmantoja piesietus balonus novērošanas posteņiem, kuru pacelšanas augstums atkarībā no kaujas. apstākļos, sasniedza 2000 m, tie ļāva novērot ienaidnieka pozīciju dziļi frontē un vadīt artilērijas uguni, izmantojot telefona sakarus. Kad vējš kļuva pārāk stiprs, balonu vietā tika izmantoti kastes pūķi. Atkarībā no vēja stipruma vilcienu sastādīja no 5-10 lieliem kastveida pūķiem, kas tika piestiprināti pie troses noteiktā attālumā viens no otra uz gariem vadiem. Pie kabeļa bija piesiets grozs novērotājam. Spēcīgā, bet diezgan vienmērīgā vējā novērotājs pacēlās grozā līdz 800 m augstumā. Šīs novērošanas metodes priekšrocība bija tā, ka tā ļāva pietuvoties ienaidnieka izvirzītajām pozīcijām. Pūķus nebija tik viegli izšaut kā gaisa balonus, kas parādīja ļoti lielu mērķi. Turklāt atsevišķa pūķa neveiksme ietekmēja novērotāja pacelšanās augstumu, bet neizraisīja viņa kritienu.
Pirmā pasaules kara laikā pūķus izmantoja arī svarīgu militāro objektu aizsardzībai no ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, veidojot barjeras, kas sastāvēja no maziem piesietiem baloniem un pūķiem, kas pacēlās līdz 3000 m augstumam, no gaisa baloniem un pūķiem tika nolaistas stiepļu troses tika radīti lidmašīnai, ienaidniekam draud lielas briesmas.
Mūsdienās pūķu veidošana ir aizraujoša nodarbe, to veidošana un lidināšana nav zaudējusi un nezaudēs savu nozīmi. Daudzu valstu izgudrotāju teorētiskā doma rada arvien jaunus pūķu dizainus: plakanus un kastes formas. Piepūšami un rotējoši. Starp pūķiem, kurus jūs satiksit, nav divu vienādu – tie visi atšķiras viens no otra pēc izskata, lidojuma veiktspējas vai ražošanas tehnoloģijas.
Pūķu klasifikācija
Pūķu klasifikācija nav precīzi noteikta. Pūķi var būt lieli vai ne ļoti lieli. Ir ļoti daudz dažādu pūķu formu. Senās čūskas tika izgatavotas, izmantojot koka rāmjus un zīda vai papīra loksnes, kas tika izstieptas virs tām. Gandrīz visi mūsdienu pūķi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras plastmasas un sintētiskiem audumiem.
Plakanie pūķi ir sadalīti divos veidos pēc to aerodinamiskā dizaina:
Plakanie - plakanie pūķi. Senākā pūķu lidošanas forma. Un pats vienkāršākais. Tie ir tēlaini taisnstūra vai jebkuras citas formas plakana plāksne (zvaigzne, trijstūris putna projekcijas formā u. c.), pie kuras, izmantojot iekarus, piesien margas.
Bowed ir pūķu kategorija, kas izskatās ļoti līdzīgi plakanajiem pūķiem no zemes. Tomēr šāda veida pūķi stabilitātes ziņā ir plakano pūķu tālāka attīstība. Lai nodrošinātu stabilitāti, šīm čūskām ir izliekums vai izliekums gareniskajā asī, kas it kā paceļ spārna galus un izveido v-veida spārnu. Šis risinājums nodrošina ievērojamu stabilitātes rezervi. Viljams Edijs patentēja šo pūķa dizainu 1900. gadā.
Formā: plakanas čūskas plānā var izgatavot visdažādākajās formās, sākot no kvadrāta līdz mākslinieka iztēlei. Apsvērsim galvenos:
Taisnstūrveida pūķis ir visizplatītākais pūķa mācību grāmatas piemērs, taču tas nav īpaši stabils salīdzinājumā ar lielākajiem brālēniem. Pūķim ir trīs sloksnes: divas no tām kalpo kā diagonāles (“krusts”), bet trešā atrodas augšpusē un nostiprina diagonāles. Pa topošā pūķa kontūru tiek izvilkts stingrs pavediens, savienojot visus stūrus, un uzlīmēts no papīra vai auduma izgatavots vāks. Pūķim jābūt aprīkotam ar garu un diezgan smagu asti, lai tas lidojumā nodrošinātu stabilitāti. Līdzīga dizaina čūskas bija izplatītas Japānā, uz taisnstūrveida audekla tika uzklāti pūķu attēli.
Dimants (izliekts dimants) -rombveidačūska. Rāmis ir izgatavots krustojošu līstes veidā. Pieder pie locīšanas kategorijas. Ir daudzas shēmas, kā padarīt pūķi ieliektu, piemēram, izmantojot centrālo šķērsstieni, kur šķērsstieņi iet leņķī, vai auklas vilkšana uz šķērsstieņa, kas nodrošina šķērsstieņa līkumu kā loku. Ar lielu v-formu šādam pūķim aste nav nepieciešama, bet, ievērojami palielinoties v-formai, pūķis zaudē pacēlumu. Briedis visbiežāk tiek piesiets pie gareniskās sliedes divās vietās.
Delta (delta, noliekta delta) ir čūska, kas pēc plāna atgādina delta spārnu. Rāmis ir nedaudz sarežģītāks, jo tam ir nepieciešamas vismaz trīs līstes, kas ir stingri nostiprinātas trīsstūra formā (divas konsoles un viena šķērsvirziena). Konstrukcijas īpatnība ir tāda, ka lidojuma laikā vēja spiediens saliec konsoles līstes un pūķis iegūst v-veida formu. Papildu stabilitāti nodrošina arī apšuvuma kupolveida struktūra. Turklāt, jo stiprāks pūš vējš, jo stabilāk pūķis uzvedas. Sporta vadāmo pūķu modeļi saņēma šo veidlapu. Kontroles spēja tiek panākta, izmantojot divu slāņu shēmu. Pilots abas sliedes tur rokās. Mainot sliežu spriegojumu, tiek panākts kontrolēts lidojums.
Rokkaku — šīs sešstūra formas japāņu čūskas (tātad arī tās nosaukums) dzimtene ir Japānas centrālā daļa Niigatas reģionā Japānas jūras krastā. Tam ir centrālā sliede un divas šķērsvirziena. Šķērsvirziena līstēm ir piešķirta izliekta forma (izliekta forma), pateicoties tam rokkaku tipa čūskas ir ļoti stabilas arī bez astēm. Šis ir ļoti izplatīts pūķa veids, jo to ir viegli izgatavot.
Bermudu salas (Bermudu salas) - pūķim parasti ir sešstūra forma, taču tam var būt astoņstūra forma un pat daudzšķautņaināka figūra. Dizains sastāv no vairākām plakanām līstēm, kas krustojas centrā. Gar līstes perimetru ir izstiepta loka aukla, kas piešķir konstrukcijai stingrību. Bura jau ir izstiepta starp līstēm un priekšgala auklu. Ļoti bieži katra pūķa puse ir veidota no dažādām krāsām, lai iegūtu raibāku krāsu. Nepieciešama gara aste. Čūskai ir tāds pats nosaukums kā salai, kur tās tradicionāli lidoja Lieldienās kā Kristus debesbraukšanas simbolu.
Kastes pūķi
Kastes čūskas parādījās plakano čūsku attīstības rezultātā. Cilvēki ir ievērojuši, ka vertikālās virsmas ļoti ietekmē pūķa lidojuma stabilitāti. Tā parādījās pirmais kastes formas pūķis. Kastes čūskām parasti nav nepieciešama aste.
Rombveida pūķis ir vienkāršākais kastes formas pūķis, tas nav sarežģīts pēc konstrukcijas, ir stabils lidojumā un ir viegli palaižams. Tas ir balstīts uz četriem
gareniskās līstes (spars). Starp tiem ir ievietoti divi krusti, no kuriem katrs sastāv no divām starplikas līstēm. Pūķa pārvalks ir izgatavots no divām papīra vai sintētiskā auduma sloksnēm. Tādējādi tiek izveidotas divas kastes - priekšā un aizmugurē. Šo pūķa dizainu izgudroja austrāliešu pētnieks Lorenss Hārgreivs 1893. gadā, mēģinot uzbūvēt pilotējamu lidmašīnu.
Potter's ir kastes formas pūķis, kuram ir īpaši atloki, lai palielinātu celšanas spēku. Tas sastāv no četrām garenvirziena līstēm (spars) un četrām pārī savienotām šķērseniskām līstēm-krustiem, divām kastēm un diviem atlokiem.
Bezrāmju pūķi
Bezrāmju čūskas ir čūskas, kurām nav cietu daļu. Tas iegūst čūskas formu, piepūšoties pretimnākošās gaisa plūsmas dēļ. Līdz ar to ir divas šo pūķu priekšrocības - salūzuma iespējamība, nokrītot, ir nulle un kompaktums transportēšanas laikā. Otra priekšrocība ļauj izgatavot ļoti liela izmēra pūķus.
Ragavas (kamanas) ir pūķis ar necietu rāmi. Lidojuma laikā tā apvalks saglabā savu formu vēja ietekmē, it kā uzpūsts. Tiek izmantotas tikai divas gareniskās līstes, kas iešūtas čaulā, kuras nav savienotas viena ar otru. Šīs līstes saglabā čaumalas formu un neļauj tai saburzīt. Šāda veida pūķi brāzmainā vējā uzvedas diezgan kaprīzi. Stabilam lidojumam pūķim nepieciešama gara aste. Šāda pūķa priekšrocības ietver izgatavošanas vienkāršību un kompaktumu transportēšanas laikā, jo to var velmēt caurulē bez montāžas un demontāžas.
Ragavu folija ir iepriekšējā modeļa pūķa tālāka attīstība. Šajā dizainā vispār nav stingru elementu. Kupola stingrību nodrošina cilindri, ko piepūš pretimnākošā gaisa plūsma. Spiediens, kas radīts cilindros, kas sašaurinās pret pūķa aizmugurējo malu, ir pilnīgi pietiekams, lai nojume lidojuma laikā būtu iztaisnota. Taču šāda dizaina pūķim ir arī trūkumi, piemēram, vējam norimstot kupols var viegli saburzīt un tas novedīs pie pūķa krišanas, pat ja vējš atkal pieaugs, kupols pats vairs nevar iztaisnot. Tam ir arī zināmas sākuma grūtības. Taču nenoliedzamā priekšrocība, ka čūskas nevar salauzt, ļāva šim dizainam turpināt attīstību.
Super Sled folija ir vēl viena "ragavu" attīstība. Trīs piepūšamās daļas padara šo pūķi izturīgāku pret sabrukšanu. Tas arī ļauj padarīt šo pūķi ievērojamu izmēru un iegūt ievērojamu vilci. Var izmantot, lai paceltu priekšmetus, tostarp kameru.
FlowForm ir ļoti izplatīts pūķu dizains, jo tas ir viens no stabilākajiem bezrāmju vienas līnijas pūķiem. Pareizi apmācot, vienmērīgā vējā tas var lidot bez astes. Tomēr stiprā un brāzmainā vējā joprojām ir ieteicams izmantot asti. Tos var izgatavot patiesi gigantiskos izmēros, par visizplatītāko tiek uzskatīta platība 3 kv.m. Tie tiek ražoti arī ar lielu skaitu sekciju, sešas, astoņas un pat vairāk.
Nasa Para Wing pūķis ir ASV Nacionālās kosmosa aģentūras pētījumu rezultāts, kas atklāja diezgan interesantus viena slāņa bezrāmja pūķus. Tika veikta attīstība, lai meklētu optimālas sistēmas kosmosa kuģu palaišanai. Kā “blakusproduktu” pūķi būvē cilvēki visā pasaulē. Vairāki oriģinālie risinājumi atvieglo šī modeļa ražošanu. Daži modeļi ir vadāmi. Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām (mazs materiāla patēriņš, liela vilce u.c.), šiem pūķiem ir būtisks trūkums – salīdzinoši zemā aerodinamiskā kvalitāte, kas tomēr nepārtraukti pieaug, pateicoties pūķa dizaina tālākai uzlabošanai.
Parafoil ir īpaša bezrāmju pūķu apakšklase. Šāda veida pūķi ir izgatavoti no hermētiska auduma ar slēgtām iekšējām telpām un gaisa ieplūdes atveri, kas vērsta pret pretimnākošo plūsmu. Gaiss, iekļūstot gaisa ieplūdes atverē, rada pārmērīgu spiedienu pūķa slēgtajā telpā un piepūš pūķi kā balonu. Taču pūķa dizains ir tāds, ka piepūšot pūķis iegūst noteiktu aerodinamisko formu, kas spēj radīt pūķa pacelšanas spēku. Ir daudz veidu pūķu – parafoili: vienas līnijas, divu līniju vadāms, četru līniju vadāms. Divrindu pūķi galvenokārt ir aerobātiskie pūķi jeb pūķi ar platību līdz 3 kv.m. Četru līniju pūķi ir pūķi ar diezgan lielu platību no 4 kv.m, ko izmanto sportā kā dzinējspēku (kaiting). Vienrindas čūskas ir paredzētas izklaidei, tām ir dažādi dizaini un formas, un tās var pat attēlot visu veidu objektus un dzīvniekus.
Piepūšamie - vēl viens interesants modelis ir mēģinājums apvienot parafoilu un rāmja modeļu priekšrocības. Ir arī čaula, bet tagad to piepūš nevis vējš, bet ar sūkni uz zemes (kā gumijas riņķi). Pūķim arī nav rāmja, bet, pateicoties pārspiedienam čaulas iekšpusē, tam jau ir lidojoša forma uz zemes. Atkal pēc analoģijas ar piepūšamo riņķi - pūķis krītot negrimst ūdenī, tādēļ tiek izmantots kaitošanas laikā, braucot pa ūdens virsmu.
Kāpēc pūķi lido?
Pūķu spēja noturēties gaisā un celt kravas ir izskaidrojama ar to, ka tiem piemīt celšanas spēks. Ļaujiet mums sniegt šādu pieredzi. Ja izbāzīsiet roku ar šķīvi (kartona vai saplākšņa gabalu) no braucoša autobusa vai vagona loga, novietojot to vertikāli, jūs sajutīsiet, ka roka ar zināmu spēku tiek nesta atpakaļ. Šis spēks rodas tāpēc, ka gaisa plūsma plūst uz plāksnes un izdara uz to spiedienu. Šis spiediens būs lielāks, ja palielinās plāksnes izmērs vai kustības ātrums; Lielā ātrumā šis spēks var būt tik liels, ka izbāzt roku būs bīstami. Spiediena spēku uz pretplūsmas plāksni var daudzkārt samazināt, ja plāksni novieto tā, lai tā mala būtu vērsta pret gaisa plūsmu. Ja plāksne ir novietota nelielā leņķī, roka sāks noliekties ne tikai atpakaļ, bet arī uz augšu. Leņķi attiecībā pret gaisa plūsmu sauc par uzbrukuma leņķi (parasti apzīmē α - alfa). Čūskas lido ar vidējo uzbrukuma leņķi 10-20°.
Tātad, kāpēc pūķis lido?
Uz pūķi iedarbojas četri spēki: vilkšana, pacelšana, gravitācija un pacelšana. A B α F 2 F 3 F 1 (skat. attēlu).
Vienkāršotā zīmējumā līnija AB attēlo plakana pūķa šķērsgriezumu. Pieņemsim, ka mūsu iedomātais pūķis lido no labās puses uz kreiso leņķī α - alfa pret horizontu vai pretimnākošo vēja plūsmu. Apsvērsim, kādi spēki iedarbojas uz pūķi lidojuma laikā.
Blīvā gaisa masa apgrūtina pūķa kustību pacelšanās laikā, citiem vārdiem sakot, tas rada zināmu spiedienu uz to, apzīmēsim to ar F1. Tagad izveidosim tā saukto spēku paralelogramu un sadalīsim spēku F1 divās komponentēs - F2 un F3. Spēks F2 atgrūž pūķi no mums, kas nozīmē, ka, paceļoties, tas samazina sākotnējo horizontālo ātrumu. Tāpēc tas ir pretestības spēks. Otrs spēks (F3) nes pūķi uz augšu, tāpēc sauksim to par pacelšanu. Mēs esam noteikuši, ka uz pūķi iedarbojas divi spēki: vilkšanas spēks F2 un pacelšanas spēks F3.
Paceļot pūķi gaisā (velkot to pie sliedēm), mēs mākslīgi paaugstinām spiediena spēku uz pūķa virsmu, tas ir, spēku F1. Un jo ātrāk mēs skrienam, jo vairāk šis spēks palielinās. Bet spēks F1, kā mēs noteicām, ir sadalīts divās daļās: F2 un F3. Pūķa svars ir nemainīgs, un spēka F2 darbību novērš margas, palielinās celšanas spēks - pūķis paceļas.
Vēja ātrums palielinās līdz ar augstumu, tāpēc, palaižot pūķi, cenšas to pacelt līdz tādam augstumam, lai vējš vienā punktā varētu modeli atbalstīt. Lidojuma laikā pūķis vienmēr atrodas noteiktā leņķī pret vēja virzienu.
Vilces spēku rada gaisa kustība, kas plūst ap pūķi.
Pacēlums ir pretestības daļa, kas pārvēršas augšupejošā spēkā.
Pievilkšanās spēks ir saistīts ar pūķa svaru un tiek pielietots punktā, ko sauc par smaguma centru.
Virzītājspēku pūķim piešķir glābšanas virve, kas darbojas kā motors. Pūķis lidos, ja visu šo spēku darbības līnijas krustosies smaguma centrā. Pretējā gadījumā pūķa lidojums būs nestabils. Lai izpildītu šīs prasības, pūķa virsmai jābūt pareizā leņķī pret vēju. Pūķa garenstabilitāti nodrošina aste vai aerodinamiskās virsmas forma, šķērsenisko stabilitāti nodrošina paralēli sliedei uzstādītās ķīļa plaknes vai aerodinamiskās virsmas izliekums un simetrija. Gatavojot pūķus, šos faktorus nevajadzētu aizmirst. Pūķa lidojuma stabilitāte ir atkarīga arī no pūķa smaguma centra stāvokļa. Aste nobīda pūķa smaguma centru uz leju un palēnina pūķa svārstības, ja vējš ir brāzmains vai nevienmērīgs.
Aprēķināsim pūķa pacelšanas spēku, izmantojot formulu:
Fh=K*S*V*N*cos(a),Kur
K=0,096 (koeficients),
S - nesošā virsma (m2),
V - vēja ātrums (m/s),
N - normāls spiediena koeficients (skatīt tabulu)
Vēja ātrums, V, m/s 1 2 4 6 7 8 9 10 12 15
Normālā spiediena koeficients N, kg/m2
0,14 0,54 2,17 4,87 6,64 8,67 10,97 13,54 19,5 30,47
a ir slīpuma leņķis.
Piemērs.
Sākotnējie dati:
S=0,5 m2;
V=6 m/s,
a=45°.
N=4,87 kg/m2. (skatīt tabulu)
Aizvietojot vērtības formulā, mēs iegūstam:
Fз=0,096*0,5*6*4,87*0,707=1 kg.
Aprēķins parādīja, ka šis pūķis pacelsies uz augšu tikai tad, ja tā svars nepārsniegs 1 kg. Mēs aprēķinājām celšanas spēku vecajā mērvienību sistēmā (kg*s, kilograms-spēks), nevis SI sistēmā (N, Ņūtons). Fakts ir tāds, ka ikdienā spēku mums ir vieglāk novērtēt kilogramos, nevis ņūtonos, t.i. mēs zinām, cik daudz pūļu jāiegulda, lai paceltu maisu ar 5 kg kartupeļu. Tāpat ir ar pūķiem. Taisnības labad jāpiemin, ka kilograma spēka pārvēršana SI sistēmā: 1 kg*s = 9,81 N. Taču ne viss ir tik vienkārši, kā izskatās no malas. Ir ļoti grūti zināt vēja ātrumu, pat ja jūs lidojat ar pūķi, turot rokās anemometru, rezultāti nebūs patiesi. Vēja ātrums mainās līdz ar augstumu. Un slīpuma leņķis lidojuma laikā nedaudz mainās. Tikai prakse palīdzēs lidot ar pūķi.
Līdz ar to, ņemot vērā pūķa lidojumu pamatprincipus, varam droši teikt, ka vienkāršāk projektējams un vadāms pūķis ir sarežģītāka gaisa kuģa prototips.
Daudzi dizaineri, kurus iepriekš interesēja pūķu izgatavošana, pārgāja uz darbu lidmašīnās. Taču viņu pieredze pūķu būvniecībā nepalika bez pēdām. Tam noteikti bija nozīme aviācijas vēsturē pirmajā gaisa kuģu izstrādes posmā.
SECINĀJUMS
Ņemot vērā pūķa vēsturi, izpētījis galvenos veidus un dizainu, kā arī veicot salīdzinošo analīzi, es nonācu pie šāda secinājuma.
Mūsdienās pūķu lidināšana, kas ir bērnu spēle, prasa lielu iztēli un palīdz paplašināt redzesloku. Pūķa veida un formas izvēles procesā veidojas dizaina tieksmes, dizaineram ir iespēja mākslinieciskai izpausmei emblēmu un citu dekoratīvo elementu izgudrošanas procesā, tāpēc pūķa lidojums vienmēr ir aizraujošs skats.
Citiem tas ir aizraujošs sporta veids. Visā pasaulē tiek veidoti klubi un kopienas, kas apvieno pūķu cienītājus – gan dizainerus, gan tos, kas tos vienkārši lido. Viens no slavenākajiem ir KONE - Kite Club of New England, kas ir daļa no Amerikas pūķu lidošanas asociācijas. Daži cilvēki pūķu lidošanu uzskata par labu tradīciju, piemēram, Japānā.
Ārzemēs pūķi ir ārkārtīgi populāri bērnu un jauniešu vidū. Īpaši populāri tie ir Kubā, Fr. Bali. Bieži var redzēt, kā bērni, pat atrodoties pludmalē, nešķiras no iecienītākā laika pavadīšanas - visdažādākā dizaina un spilgtāko krāsu pūķi mūsdienās planē gaisā virs jūras zinātniska nozīme. Kopš aviācijas attīstības to loma šajās jomās ir samazinājusies.
Pūķu projektēšana un lidināšana cilvēkiem, kuri to neuzskata par izklaidi, palīdz izprast visu lidmašīnu lidojuma pamatprincipus. Pūķu izgatavošana ir kļuvusi par vienu no skolēnu sākotnējās aviācijas apmācības sadaļām, un pūķi līdzās lidmašīnu un planieru modeļiem ir kļuvuši par pilnvērtīgiem lidaparātiem, jo ļauj apgūt fizikas, aerodinamikas likumus un to praktisko pielietojumu.
Šāda pieeja pūķiem ir sākotnējais solis bērniem, kuri plāno nākotnē saistīt savu dzīvi ar lidmašīnu konstruēšanu vai ekspluatāciju. Bez zināšanām par aprēķiniem, neņemot vērā atmosfēras apakšējo slāņu īpatnības, vēja virzienu utt. nelidot ne ar pūķi, ne ar planieri vai lidmašīnu
Literatūra
1. Ermakovs A.M. Vienkāršākie lidmašīnu modeļi: Grāmata. 5 - 8 klašu skolēniem. vid. skola M.: Izglītība, 1989, - 144 lpp.
2. Mājas izstrādājumu enciklopēdija. – M.:AST – PRESE, 2002. – 352.: ill. – (Dari pats).
3. Rožovs V.S. Lidmašīnu modelēšanas pulciņš. Pulciņu vadītājiem skolās un ārpusskolas iestādēs M.: Prosveshchenie, 1986.-144lpp.
4. Ermakovs A. M. “Vienkāršākie lidmašīnu modeļi”, 1989.g
5. “Fizikas izvēles kurss” - M: Izglītība, 1998.g.
6. A.A.Pinskis, V.G.Razumovskis “Fizika un astronomija” - Apgaismība, 1997. gads.
7. Enciklopēdija bērniem. Sējums 14. Tehnoloģija. Ch. ed. M.D. Aksenovs. - M.:
Avanta+, 2004. gads.
Interneta resursi:
1. http://media.aplus.by/page/42/
2. http://sfw.org.ua/index.php?cstart=502&
3.http://www.atrava.ru/08d36bff22e97282f9199fb5069b7547/news/22/news -17903
4. http://www.airwar.ru/other/article/engines.html
5. http://arier.narod.ru/avicos/l-korolev.htm
6. http://www.library.cpilot.info/memo/beregovoy_gt/index.htm
7. http://aviaclub33.ru/?page_id=231
8. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html
9. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html