ДЭЛХИЙН ХОЁРДУГААР ДАЙНЫ АСЕС
ASAH-ийн тухай асуулт - Германы бурхдын тухай биш (хэдийгээр ... яаж хэлэх вэ ... :-)), харин дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн дээд зэрэглэлийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн тухай асуулт нээлттэй хэвээр байна. Сүүлийн 20-30 жилийн хугацаанд энэ сэдвээр (ихэвчлэн "манай талаас") маш их захиалгат утгагүй зүйл бичсэн тул 1961-1985 онд хэвлэгдсэн Зөвлөлтийн уйтгартай, нэг хэвийн бус ухуулга зохиолууд гарч ирэв. дотор живсэн. "Улаан буудайг хивэгнээс" салгах нь утгагүй дасгал болох нь ойлгомжтой, учир нь өрсөлдөгчид чихээ таглаж, нэг талаас "Сафков Лизруёзз газрын новшийн сургуулиудад онгоц хэрхэн нисэхээ мэдэхгүй байсан" гэж зөрүүдлэн давтах болно. !”, нөгөө талаас тэд “Краутууд, хулчгарууд, япончууд, фанатууд, бусад нь тэднийг нэг дор байлдан дагуулж чадаагүй!” гэж байнга бувтнана. Үүнийг сонсох нь уйтгартай, ичмээр юм. Зодолдсон хүмүүсээс ичиж байна ш дээ. Хүн бүрийн өмнө. Тиймээс, энэ нийтлэлийн эхний хэсэгт (мөн хоёр дахь хэсэг нь ерөнхийдөө надад хамаарахгүй) би бүх гол дайтаж буй орнуудын "тэргүүлэх гурав" -ын хураангуй хүснэгтийг танилцуулах болно. Зөвхөн тоогоор. Зөвхөн БАТАЛГАСАН болон ШАЛГАРСАН тоонуудтай. Тэгэхээр...
|
Тоо хэмжээ буудсандайсны онгоц |
|
|
"Холбоотон" |
|
|
ЗХУ |
|
| А.Л.Покрышкин | |
| И.Н.Кожедуб | |
| Г.А. Речкалов | |
|
Британийн эзэнт гүрэн |
|
|
Их Британи |
|
| Д.Э.Жонсон | |
| В.Уэль | |
| Ж.Р.Д.Брахам | |
|
Австрали |
|
| К.Р.Колдуэлл | |
| A.P. Holdsmith | |
| Жон Л.Вэдди | |
|
Канад |
|
| Г.Ф.Бурлинг | |
| H.W.McLeod | |
| В.К.Вудворт | |
|
Шинэ Зеланд |
|
| Колин Ф. Грей | |
| Э.Д.Макей | |
| В.В.Кроуфорд-Кэмптон | |
|
Өмнөд Африк |
|
| Мармадюк Томас Гэгээн Жон Пэтл | |
| А.Г.Маллон | |
| Альберт Г.Льюис | |
|
Бельги |
|
| Рудольф деХемрикоурт деГрун | |
| Вик Ортманс | |
| Дюмонсо деБергандал | |
| Ричард Гир Бонг | |
| Томас Маккуэйри | |
| Дэвид МакКэмпбелл | |
|
Франц |
|
| Марсель Альберт | |
| Жан Э.Ф. deMaze | |
| Пьер Клостерман | |
|
Польш |
|
| Станислав Скальский | |
| Б.М.Глэдиш | |
| Витольд Урбанович | |
|
Грек |
|
| Василиос Василиадес | |
| Иоаннис Келлас | |
| Анастасиос Бардивилиас | |
|
Чехословак |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Жозеф Франтисек | |
|
Норвеги |
|
| Свейн Хөглунд | |
| Helner G.E. Грюн-Спан | |
|
Дани |
|
| Кай Биркстэд | |
|
Хятад |
|
| Ли Квей-Тан | |
| Лю Цуй-Кан | |
| Ло Чи | |
|
"Тэнхлэг" |
|
|
Герман |
|
| Герхардт Бархорн | |
| Уолтер Новотни | |
| Гюнтер Рахл | |
|
Финланд |
|
| Эйно Илмари Жутилайнен | |
| Ханс Хенрик Салхи | |
| Антеро Эйно Лууканен | |
|
Итали |
|
| Тересио Витторио Мартинолли | |
| Франко Лучини | |
| Леонардо Феррули | |
|
Унгар |
|
| Дожи Сзэнтүдоржи | |
| Дьер Деброди | |
| Ласло Молнар | |
|
Румын |
|
| Константин Кантакузино | |
| Александр Сербанеску | |
| Ион Милу | |
|
Болгар |
|
| Илиев Стоян Стоянов | |
| Ангелов Петр Бочев | |
| Ненов Иван Бонев | |
|
Хорват |
|
| Мато Дуковак | |
| Цвитан Галич | |
| Драгутин Иванич | |
|
Словак |
|
| Ян Резняк | |
| Исидор Коварик | |
| Ян Герцовер | |
|
Испани |
|
| Гонзало Хевиа | |
| Мариано Медина Куадра | |
| Фернандо Санчес-Ариона | |
|
Япон |
|
| Хироёши Нишизава | |
| Шойки Сугита | |
| Сабуро Сакай | |
Дүгнэлт:
Тиймээс, дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид тулалдаанд оролцож буй бараг бүх орны нисгэгчид цохих нь зөвхөн Зөвлөлтийн нисгэгчдэд төдийгүй байлдааны нэг хэлбэр байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно. ... Япончууд "цэвэр Зөвлөлтийн байлдааны хэлбэр"-ээр биднийг давж гарсаар байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв бид зөвхөн "камиказе"-ийн үр нөлөөг (1944 оны 10-р сараас хойш ажиллаж байгаа) үнэлвэл Японы 5000 гаруй нисгэгч амиа алдаж, 50 орчим нь живж, 300 орчим дайсны хөлөг онгоц гэмтсэний 3 нь живж, 40 нь гэмтсэн байна. асар их хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц эвдэрсэн. онгоцонд байгаа онгоцны тоо.
Агуулга
Танилцуулга……………………………………………………………………………………..3
1. 1941-1945 оны зүүн фронт дахь агаарын дайн, түүний онцлог...7
2. Германы Luftwaffe aces-ийн товч тойм……………………………………………………10
3. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны Зөвлөлтийн нисгэгчид.................................... ................................................................ ................................................................ .12
4. Luftwaffe-ийн ялалтыг тооцоолохын тулд ................................................................ ... 17
5. Люфтваффын ялалтын тухай домгийг үгүйсгэх……………………………..21
Дүгнэлт………………………………………………………………………………..28
Ашигласан уран зохиол, эх сурвалж…………………………………..29
Оршил.
Бид Дэлхийн 2-р дайны үеийн домогуудын нэг болох Германы нисгэгчдийн өрсөлдөгчдөөс бүрэн давуу байдлын тухай домгийн тухай ярих болно. Тухайлбал, Английн түүхч Р.Толивер, Т.Констебль нар: “...Дэлхийн хоёрдугаар дайны шилдэг нисгэгчид Люфтваффын эгнээнд тулалдаж байсан... Люфтваффын шилдэг арван эйсийг Эрих Хартманн, Герхард Бархорн нар тэргүүлжээ. тус бүр 300 гаруй агаарын ялалт байгуулсан. Толивер, Констебл нар цааш нь хэлэхдээ: "Германы нисгэгчдийн эгнээнд Оросын фронт дахь ялалт ба барууны ялалтын хооронд тодорхой ялгаа байдаг. Британ эсвэл Америкийн зуун онгоцтой нисгэгч оросуудын эсрэг хоёр зуун ялалт байгуулсан нисгэгчээс шаталсан шат дээр илүү өндөр зогсож байв. Германчууд үүнийг ихэвчлэн барууны шилдэг нисгэгчид байсан гэж тайлбарладаг.”
Энд нисэхийн ашиглалтын янз бүрийн хандлагыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв Улаан армийн гол ажил бол Ил-2 бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоцыг дагалдан хамгаалах явдал байв. Luftwaffe нь хосын тактикийн нэгж хэлбэрээр үнэгүй агнуурын тактик ашиглахыг зөвшөөрсөн бөгөөд энэ төрлийн байлдааны нэгжийн үйл ажиллагааны бодитой байдалд эргэлзэж болно. Оросын зарим нисэхийн түүхчид ижил зүйлийг бичдэг. Энд нэг жишээ дурдъя: “... Луфтваффын командлал Оросын онгоцыг зүүн фронтод сөнөөх нь баруун зүгт Мустанг, аянга, шумуултай тулалдахаас хялбар гэж үздэг байсан...”.
Гэтэл Английн шилдэг хөзрийн баатар, хурандаа Д.Жонсон Германы 38-хан онгоцыг, Францын шилдэг хөзрөгч, дэслэгч (Британийн Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа) П.Клостерман 33-хан онгоцыг буудаж унагасныг яах вэ? Германы онгоцууд. Иван Никитич Кожедуб зөвхөн Зөвлөлтийн онгоцоор нисч байхдаа 1943 оноос хойш Германы 62 онгоцыг сөнөөжээ. Их Британийн Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчинд ердөө 3 (гурван) нисгэгч 32 ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан бол Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд 39 (гучин есөн) ийм нисгэгч байсан бол яах вэ. Үүний зэрэгцээ Их Британи, Францын холбоотнууд Германчуудтай Улаан армийн нисгэгчдээс нэг хагас дахин удаан тулалдсан гэдгийг бид нэмж хэлэх ёстой.
Герд Бархорн “Хорридо” номондоо “...Дайны эхэн үед Оросын нисгэгчид агаарт хайхрамжгүй хандаж, биеэ барьдаг байсан тул би тэдний хувьд санаанд оромгүй дайралтаар тэднийг амархан буудаж унагасан. Гэхдээ тэд бидний тулалдах ёстой Европын бусад орны нисгэгчдээс хамаагүй дээр байсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой."
2.Германы Luftwaffe aces-ийн товч тойм
Зүүн фронтод тулалдаж байсан Люфтваффын хөзрийг "хуурамч" гэж үздэг - энэ нь хүйтэн дайны үед гарч ирсэн бөгөөд орчин үед үе үе гарч ирдэг. Энэ нь оросуудын "хоцрогдсон" тухай "хар домог"-той маш сайн нийцдэг. Энэхүү домогт өгүүлснээр бол "муу бэлтгэгдсэн" Сталины шонхор шувуудтай "Оросын фанер" нь Англо-Саксоны нисгэгчдээс Spitfire, Mustang-тай харьцуулахад хамаагүй хялбар байсан. Зүүн фронтын хөзрийг Баруун фронт руу шилжүүлэхэд тэд хурдан үхсэн.
Ийм зохиомол үйлдлүүдийн үндэс нь хэд хэдэн нисгэгчдийн статистик мэдээлэл байв: жишээлбэл, "Ногоон зүрх" сөнөөгч 54-р ангийн нисгэгч Ханс Филипп агаарт 200 орчим ялалт байгуулсны 178 нь Зүүн фронтод, 29 нь Баруунд байжээ. Урд. 1943 оны 4-р сарын 1-нд Герман дахь сөнөөгч 1-р эскадрилийн командлагчаар томилогдон, 1943 оны 10-р сарын 8-нд нэг бөмбөгдөгч онгоцыг буудан унагаж, буудаж устгасан. Зургаан сарын хугацаанд тэрээр зөвхөн дайсны 3 онгоцыг буудаж чадсан. Бусад ижил төстэй жишээнүүд байдаг: анхны Рейхийн баатар Э.Хартман Румыны дээгүүр, Германы тэнгэрт АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний P-51 Мустанг сөнөөгч онгоцыг ердөө 7 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 8) буудаж унагасан (нийт 352 ялалт). Херманн Граф - 212 ялалт (Зүүнд 202, Баруунд 10). Уолтер Новотный 258 онгоцыг буудсаны 255 нь Дорнодод байсан нь үнэн, Новотный ихэнх цагаа Баруунд шинэ Ме-262 тийрэлтэт онгоцыг эзэмшиж, дутагдалтай тэмцэж, ашиглах тактикийг боловсруулжээ.
Гэхдээ Германы цэргүүд хоёр фронтод нэлээд амжилттай тулалдаж байсан бусад жишээнүүд байдаг, жишээлбэл, Вальтер Дал - ердөө 128 ялалт (77 - Зүүн фронт, 51 - Баруун фронт), Баруунд тэрээр 36 дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Баруун болон Дорнодод ялалтыг жигд хуваарилах нь Люфтваффын хөзрийн онцлог шинж юм. Тэрээр нийтдээ 192 ялалт байгуулсны дотор Хойд Африк болон Баруун фронтод 61 ялалт, түүний дотор 34 B-17, B-24 бөмбөгдөгч онгоцууд багтжээ. Эйс Эрих Рудорфер 222 онгоцыг буудаж унагасны 136 нь Зүүн фронт, 26 нь Хойд Африкт, 60 нь Баруун фронтод байв. Эйс Герберт Ихлефельд нийт 132 онгоцыг буудаж унагасан: Испанид 9, Зүүн фронтод 67, Баруун фронтод 56, түүний дотор 15 B-17 бөмбөгдөгч онгоц.
Германы зарим хөсөгчид бүх фронт, бүх төрлийн нисэх онгоцонд амжилттай тулалдсан, жишээлбэл, Хайнц Баер агаарт 220 ялалт байгуулжээ: Зүүн фронтод 96 ялалт, Хойд Африкт 62 ялалт, Баер ойролцоогоор 75 Их Британи, Америкийн нисэх онгоцыг бууджээ. Европ, үүнээс 16 нь Me 262 тийрэлтэт онгоцыг жолоодож байна.
Баруунд зүүнээс илүү ялалт байгуулсан нисгэгчид байсан. Гэхдээ англосаксуудыг буудаж унагах нь оросуудыг бодвол амар байсан гэвэл яг эсрэгээрээ тэнэг хэрэг. Херберт Ролвейг 102 нисэх онгоцноос 11-ийг нь л зүүн фронтод сөнөөжээ. Ханс "Асси" Хан 108 ялалт байгуулсны 40 нь Дорнодод болсон тулалдаанд тэрээр 2-р сөнөөгч эскадрилийн тэргүүлэх нисгэгчдийн нэг байв. 1942 оны намраас хойш Дорнодод тулалдаж, 1943 оны 2-р сарын 21-нд хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас (магадгүй 169-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн ахлах дэслэгч П.А. Граждановын дайралтын дараа) яаралтай буулт хийж, 7 жилийг өнгөрөөсөн. Зөвлөлтийн олзлогдол.
27-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч Вольфганг Шеллманн - Испанийн тэнгэрт 12 ялалт байгуулсан (Кондор Легионы хоёр дахь хамгийн амжилттай хөзрийн тамга). ЗХУ-тай дайны эхэн үед тэрээр 25 ялалт байгуулж, маневр тулааны мэргэжилтэн гэж тооцогддог байв. 1941 оны 6-р сарын 22-ны 3.05 цагт Шеллман тэргүүтэй 27-р сөнөөгч эскадрилийн Мессерүүд хөөрч, Гродно хотын ойролцоох Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад довтолгоо хийхийг тушаажээ. Энэ зорилгоор SD-2 хуваагдмал бөмбөг бүхий савыг Мессершмиттээс түдгэлзүүлсэн бөгөөд Баруун болон Дорнод дахь агаарын тулалдааны ялгааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Зүүн фронт хэдэн зуун км-ийн зайд үргэлжилсэн бөгөөд Luftwaffe сөнөөгч эскадрильуудыг тулаанаас тулалдаанд хаяж байв. 6 нислэг хэвийн байсан өдрүүд байсан. Нэмж дурдахад, Дорнодод агаарын тулалдаанд Германы сөнөөгч онгоцууд харьцангуй бага бүлэгт довтолж, тэдгээрийн бүрхэвч (хэрэв байгаа бол ихэвчлэн Германы хөзрийн цэргүүд "бөмбөгдөгч" эсвэл довтолгооны нисэх онгоцноос илүү тооны давуу талтай байв .
Баруунд жинхэнэ "агаарын тулалдаанууд" болсон, жишээлбэл, 1944 оны 3-р сарын 6-нд Берлинд 943 сөнөөгч онгоц бараг бүхэл өдрийн турш агаарт байсан; Нэмж дурдахад тэд харьцангуй жижиг орон зайд төвлөрч, довтолж буй тал болон агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчдийн хоорондох "ерөнхий тулаан" шиг зүйл болсон. Германы сөнөөгч онгоцууд шигүү бүлэглэл рүү довтлох ёстой байв. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид дорно дахиных шиг "олз" хайх биш, харин өөр хэн нэгний дүрмээр тоглохыг албадав: "нисдэг цайз" руу довтлох, тэр үед Англо-Саксоны сөнөөгчид өөрсдөө "барьж авах" боломжтой байв. Маневр хийх, ухрах чадваргүй ширүүн тулаан. Тиймээс Англи-Америкийн Агаарын цэргийн хүчин тоон давуу талаа ашиглахад хялбар байсан.
3. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны Зөвлөлтийн нисгэгчид.
Хаант Орост, дараа нь шинээр байгуулагдсан Ажилчин тариачны Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд "хүзээ" гэсэн ойлголт маш ховор хэрэглэгддэг байсан бөгөөд энэ нь дэлхийн бусад улс орнуудаас өөр утгатай байв. Хэрэв гадаадад нисгэгчид, юуны түрүүнд сүйрсэн дайсны онгоцны талаар ихээхэн хувийн мэдээлэлтэй байсан нисгэгчдийг эйс гэж нэрлэдэг байсан бол дотоодын уран зохиол, хэвлэлд "бөгс" гэсэн нэр томъёог (эхэндээ яг ингэж бичдэг байсан, хоёр "s" гэж бичдэг байсан). Энэ нь дүрмээр бол цөхрөнгөө барсан эрэлхэг эр, зоригт эр гэсэн утгатай байв. Магадгүй энэ нь дэлхийн нэгдүгээр дайны зүүн фронт болон Иргэний дайны фронтод агаарын тулалдааны бага эрчимтэй (тиймээс цөөн тооны нисэх онгоц буудсан) холбоотой байж болох юм. Гэвч харамсалтай нь дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссанаас хойш 20 жилийн дараа Зөвлөлтийн нисгэгчид агаарын байлдааны хомсдолгүй болсон...
1936 оны намраас Иргэний дайн дэгдэхэд Испанийн Бүгд найрамдах засгийн газарт туслахаар Зөвлөлтийн сайн дурынхныг илгээхээр шийдвэрлэсний дараа Хятад, Халхын гол, Польш, Финлянд зэрэг томоохон жижиг дайн, мөргөлдөөн гарчээ. - Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид ур чадвараа дээшлүүлсэн. Эдгээр тулалдааны үр дүнд аль хэдийн Зөвлөлтийн анхны хөзрөгүүд бидний ердийн утгаараа гарч ирсэн бөгөөд дайсны хэд хэдэн онгоц сүйрсэн. 1941 оны 6-р сарын 22-нд Аугаа эх орны дайн эхлэхэд амжилттай сөнөөгч нисгэгчдийн тоог хэдэн зуу, мянгаар хэмжиж эхэлсэн - түүхэнд асар олон тооны нисэхийн анги, бүрэлдэхүүн оролцсон ийм том хэмжээний агаарын дайныг мэддэггүй. одоог хүртэл. Энэхүү лавлах нийтлэлийг 1941-1945 онд 10 ба түүнээс дээш хувийн ялалт байгуулсан Зөвлөлтийн нисгэгчдэд зориулав.
Агаарын ялалт гэж юу гэсэн үг вэ? Ялалт, эсвэл бүр тодруулбал "батлагдсан" эсвэл "батлагдсан ялалт" гэдэг нь сөнөөгч нисгэгчийн мэдээний дагуу буудсан дайсны онгоц (өөрөөр хэлбэл "нэхэмжлэгдсэн"), гэрчүүдээр нотлогдсон, дээд эрх мэдэлтнүүдээр батлагдсан - нисэхийн дэглэм, дивизийн штаб гэх мэт. d. Агаарын ялалтыг батлахын тулд бусад нисгэгчид - тулалдаанд оролцогчид, газар дээрх гэрчүүд, сүйрсэн онгоцны хог хаягдал хэлбэрээр "материаллаг нотлох баримт" -ыг гаргаж өгөх шаардлагатай байв. , осолдсон газраас авсан гэрэл зураг, эсвэл фото пулемётын гэрэл зургууд. Дайны үед цаасан дээр өөрчлөгдөж байсан эдгээр шаардлагууд ерөнхийдөө дарааллаас дараалал руу шилжсэн. Жишээлбэл, бид "Улаан агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүнд шагнал, урамшуулал олгох журам"-аас ишлэл авч болно. Арми, алсын зайн нисэх онгоц, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх онгоц, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин байлдааны ажиллагаа, материаллаг нөөцийг хадгалахад зориулагдсан" гэж Сансрын хүчний Агаарын цэргийн хүчний командлагч маршал Новиков 1943 оны 9-р сарын 30-нд гарын үсэг зурсан.
“Агаарын тулалдаанд буудах буюу газар дээрх онгоцыг устгах, түүнчлэн дайсанд учирсан хохирлыг дараахь үзүүлэлтүүдийн аль нэгэнд тооцно.
а) хуурай замын цэрэг, усан онгоц, партизаны отряд эсвэл төлөөлөгчийн тайлангаас бичгээр баталгаажуулсан тохиолдолд;
б) орон нутгийн засаг захиргаанаас баталгаажуулсан орон нутгийн хүн амын бичгээр баталгаажсан тохиолдолд;
в) агаарын хөлөг сүйрсэн, дайсанд учирсан бусад хохирлыг баталгаажуулсан гэрэл зураг байгаа бол;
г) VNOS постууд болон бусад удирдамж, анхааруулах системээс баталгаажуулсан тохиолдолд;
д) тухайн бүлэгт үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын хөлгийн хоёр ба түүнээс дээш багийн гишүүд, эсхүл амжилттай бөмбөгдөлтийг удирдахаар илгээсэн багийнхныг бичгээр баталгаажуулсан тохиолдолд өөр төрлийн баталгаажуулалт авах боломжгүй тохиолдолд;
е) нэг анчин сөнөөгч буюу довтолгооны торпедо бөмбөгдөгч онгоцны түүний агаарын цэргийн командлагчийн баталсан хувийн тайлан...” (1)
Та "хэзээ" гэсэн үгэнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэйнэгдараах үзүүлэлтүүдээс” гэж заасан. Агаарын дайны бодит байдал нь сөнөөгчийг ялалтаар үнэлэхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд хангалттай нөхцөл бол бусад нисгэгчдийн гэрчлэл байв - энэ шалгуураар агаарын ялалтын дийлэнх нь зөвхөн Зөвлөлт төдийгүй албан ёсоор батлагдсан юм. сөнөөгчид төдийгүй дайнд оролцож буй бусад орны нисгэгчид.
Бусад бүх төрлийн нотлох баримтууд нь жишээлбэл, нисгэгч ганцаараа тулалдах үед янз бүрийн маргаантай нөхцөл байдалд үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад бусад бүх нотлох баримтын найдвартай байдал ихэвчлэн бага байсан бөгөөд заримдаа техникийн хувьд боломжгүй байдаг. Газар дээрх ажиглагчдын мэдээллүүд ихэвчлэн практик ач холбогдолгүй байдаг, учир нь тулалдаан ажиглагчийн дээр шууд болсон ч яг хэн, ямар төрлийн онгоцыг буудаж унагасныг тодорхойлох, тэр ч байтугай хэн болохыг тогтоох нь нэлээд асуудалтай байсан. Нэмж дурдахад агаарын тулалдааны нэлээд хэсэг нь фронтын шугамын ард эсвэл тэнгисийн дээгүүр явагдсан бөгөөд тэнд гэрч байхгүй байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар ялагдал хүлээсэн дайсны сүйрлийг харуулах боломжгүй байсан - унасан онгоцнууд гол мөрөн, намаг, ой мод, фронтын ард унасан. Олдсон хүмүүс ихэвчлэн уналтын үеэр устгагдсан тул тэднийг таних боломжгүй байв. ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцууд дээр бараг дайны төгсгөл хүртэл гэрэл зургийн автомат бууг маш бага хэмжээгээр суурилуулсан бөгөөд хэрэв байгаа бол тэдгээрт зориулсан хэрэглээний материал - хальс, боловсруулах урвалж гэх мэт байдаггүй байв. Ихэнх тохиолдолд энэ нь зөвхөн дайсан байгаа эсэхийг тэмдэглэж, устгасан гэдгийг хоёрдмол утгагүй батлах боломжийг бидэнд олгосонгүй.
Мэдээжийн хэрэг, олон янзын шалтгааны улмаас "баталгаажсан ялалт" нь ихэнх тохиолдолд биш юмаа гэхэд зарим тохиолдолд сүйрсэн дайсны онгоцноос огт өөр юм. Ялалтын зохиогчид болон түүний гэрчүүдийн нисгэгчдийн тайлангийн бодит байдалд хурд, өндрийн огцом өөрчлөлттэй явагдсан динамик бүлгийн агаарын тулалдааны нөхцөл тийм ч сайн нөлөөлсөнгүй. Нөхцөл байдал нь ялагдсан дайсны хувь заяаг хянах нь бараг боломжгүй, ихэвчлэн аюултай байсан тул ялагчаас ялагдагч болж хувирах магадлал маш өндөр байв. Нэмж дурдахад, алдартай "хүний хүчин зүйл" -ийг үл тоомсорлож болохгүй - янз бүрийн шалтгааны улмаас тулалдааны үр дүнг удирдах нь нэлээд түгээмэл байсан (тушаалыг "шоулах" оролдлого, өөрийн бүтэлгүй үйлдэл, өндөр алдагдлаа нуух, шагнал авах хүсэл. шагнал гэх мэт). Үүний жишээ болгон бид 16-р Агаарын армийн командлагч С.И. Руденко, Курскийн тулалдааны эхний өдрүүдийн дараа 1-р гвардийн 234, 273, 279-р ангийн командлагчдад илгээсэн:"Энэ бүх өдрүүдэд цөөн тооны бөмбөгдөгч онгоцууд буудаж, дайсныхаас ч олон сөнөөгч "чихмэл" байв. ...Нөхөр нисгэгчид ээ, Зөвлөлтийн дайчдыг гутаан доромжлохоо болих цаг болжээ.” .
Нисгэгчдийн дансанд байгаа бүх дүрэм журмын дагуу тоологддог дайсны "унасан" олон онгоцууд ихэвчлэн бүрэн гэмтэлгүй, нисэх онгоцны буудал руугаа аюулгүй буцаж ирсэн нь тодорхой байна. Хариуд нь зарим тохиолдолд дүр зураг эсрэгээрээ байж болно: унасан нь ажиглагдаагүй халдлагад өртсөн онгоцыг онгоцонд аваачаагүй. сөнөөгчдийг буудсан гэж мэдээлсэн боловч үнэн хэрэгтээ тэд хаа нэгтээ осолдсон эсвэл тулалдаанд учирсан хохирлын улмаас манай нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийсэн. Гэсэн хэдий ч, дээр дурдсантай харьцуулахад ийм ангиуд хэмжээлшгүй цөөн байсан. Дайтагч талуудын бүх агаарын хүчний хувьд бүртгэгдсэн нисгэгчид болон бодит устгасан нисэх онгоцуудын харьцаа дунджаар 1:3-1:5 хооронд хэлбэлзэж, агаарын томоохон тулалдааны үеэр 1:10 ба түүнээс дээш хэмжээнд хүрч байв.
Тиймээс, бие даасан нисгэгчдийн хувьд ч гэсэн жинхэнэ устгасан дайсны онгоцны тоог тогтоох нь маш хэцүү ажил бөгөөд Зөвлөлтийн нисэх хүчний дэлхийн дүр зургийг жижиг судлаачдын багийн хувьд бүхэлд нь эмхэтгэх нь бараг боломжгүй юм. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний баталсан агаарын ялалтын ангилалд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байна. Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх онгоцонд Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх ЗХУ-ын холбоотнуудаас (Их Британи, АНУ) ялгаатай нь бүлгийн тулалдаанд ялсан агаарын ялалтыг бутархай тоогоор тоолох нь заншилгүй байв. Унасан дайсны онгоцнуудын зөвхөн хоёр ангилал байсан - "хувийн хувьд" ба "бүлэгт" (хэдийгээр заримдаа сүүлчийн тохиолдолд, гэхдээ үргэлж биш, "хосоор", "бүлэгт" гэсэн тодруулга байдаг). Гэсэн хэдий ч сүйрсэн онгоцны нэхэмжлэлийг аль ангиллаар ангилах сонголт дайн өрнөх тусам ихээхэн өөрчлөгдсөн. Байлдааны эхний үед агаарын тулаан ялагдлаас хамаагүй цөөн байсан бөгөөд манай нисгэгчид тулалдаанд оролцох чадваргүй байсан нь гол бэрхшээлүүдийн нэг болсон үед хамтын ажиллагааг бүх талаар дэмжиж байв. Үүний үр дүнд нисгэгчдийн сэтгэл санааг дээшлүүлэхийн тулд агаарын тулалдаанд сөнөөгдсөн гэж зарласан бүх (эсвэл бараг бүх) дайсны онгоцыг байлдааны бүх оролцогчдын зардлаар бүлгийн ялалт гэж тэмдэглэдэг байсан. тэдний тоо. Түүнчлэн Испани, Халхын гол, Финландад болсон тулалдаанаас хойш Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ийм уламжлал тогтсон. Хожим нь байлдааны туршлага хуримтлуулж, сөнөөгч нисгэгчийн дансанд буудсан онгоцны тоотой тодорхой холбоотой шагнал, мөнгөн урамшууллын тогтолцоо бий болсноор хувийн ялалтыг илүүд үздэг болсон. Шагналын систем, бэлэн мөнгөний төлбөрийн системийг багтаасан KAAF нисэхийн амжилттай үйл ажиллагааг урамшуулах тогтолцооны талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм. Хэрэв дайны эхэн үед ийм урамшууллын систем байхгүй байсан бол 1942 оны дундуур энэ нь нэлээд тодорхой болов. Сөнөөгч нисгэгчдийн хувьд энэ систем нь гол төлөв дайсны цохилтын онгоцыг устгахад чиглэгддэг байсан - жишээлбэл, Батлан хамгаалахын ардын комиссар И.В. Сталины 1942 оны 6-р сарын 17-ны өдөр, бэлэн мөнгөний төлбөрийн хэмжээг устгасан дайсны нисэх онгоцны төрлөөс хамааран өөр өөр болгожээ - хэрэв сүйрсэн сөнөөгчийн хувьд ялалтын зохиогч 1000 рубль авсан бол бөмбөгдөгч онгоцны хувьд тэд хоёр дахин их мөнгө төлдөг байсан (өмнө нь хэмжээ). төлбөрийн хэмжээ ижил байсан).
Мөн тушаалд дайсны 5 бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдах эрхтэй - "Од" авахын тулд тэрээр хоёр дахин олон байлдагчийг "буудах" ёстой гэж заасан.
Зөвлөлтийн нисгэгчид тэнгэрт улам их итгэлтэй болж, сүйрсэн нисэх онгоцны шагналд нэр дэвших "стандарт" өсөж, 9-р сард эцэслэн тогтсон.
Түүнчлэн цохилт өгөх нисэх онгоцыг дагалдан хамгаалах, объектуудыг хамгаалах байлдааны даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсэн хүмүүст шагнал гардуулах, мөнгөн урамшуулал олгох асуудлыг зохицуулсан.
“…Довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, мина-торпедийн онгоц, тагнуулын онгоц, спотеруудыг дагалдан явуулах байлдааны байлдааны ажиллагаанд, түүнчлэн байлдааны талбар, тэнгисийн цэргийн бааз, харилцаа холбоо болон бусад объект дахь хуурай замын цэргийн ангиудыг хамрах байлдааны ажиллагаанд: анхны шагналд - 30 амжилттай байлдааны төрөлд; дараагийн шагналуудад - дараагийн 30 амжилттай байлдааны даалгавар бүрт. Дайсны цэргүүдийн довтолгоо, тагнуулын байлдааны байлдааны ажиллагаанд: анхны шагналд - 20 амжилттай байлдааны ажиллагаанд; дараагийн шагналуудад - дараагийн 30 амжилттай төрөл бүртГазар дээрх байг устгасны төлөө тус тусад нь төлбөр, шагнал, түүнчлэн амжилттай нисгэгчид болон тэдэнд итгэмжлэгдсэн ангиудын амжилттай үйл ажиллагааны бүх шатны командлагч нарыг тус тусад нь урамшуулав. Хэсэг түрүүлсэн тохиолдолд урамшууллын мөнгийг оролцогчдод жигд хуваарилах ёстой гэж заасан.
Шагналдаа нэр дэвшүүлэх нөхцлийг тодорхой тодорхойлсон хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байсан бөгөөд нэлээд олон удаа байв. Заримдаа нисгэгч ба командлалын хоорондох хувийн харилцааны хүчин зүйл хамгийн түрүүнд гарч ирдэг бөгөөд дараа нь "зөрүүд" хөзрийг шагнахаар нэр дэвшүүлэх нь нэлээд удаан хугацаанд "хадгалагдсан" эсвэл бүр "мартсан" байв. Нисгэгчдийг ямар нэг байдлаар “сайн” гэж шагнаж урамшуулахгүй, унагасан онгоцыг нь гэмт хэрэг үйлдэж, шийтгэл оногдуулах арга хэрэгсэл болгон ашиглах тохиолдол бүр ч их гарсан. Нисгэгч нэг удаагийн чухал амжилтын төлөө хамгийн дээд шагнал хүртэж, өмнө нь ч, дараа нь ч өөрийгөө харуулалгүйгээр "нэг эр зоригийн баатрууд" гарч ирдэг эсрэг нөхцөл байдал бас ховор байсан. Нэмж дурдахад, ахмад дайчдын дурсамжаас үзэхэд команд нь анги, бүрэлдэхүүний нэр хүндийн зорилгыг дагаж, баатрыг зохиомлоор "бүтээж", бүлэгт ялсан ялалтыг нэг хүнд зориудаар тэмдэглэж байсан (эсвэл бусад нисгэгчид тус тусад нь буудсан онгоцыг хүртэл).
Нисгэгч бүрийн шагналыг түүнд олгосон ялалтын тоотой харьцуулахдаа сөнөөгч онгоцны ашиглалтын онцлог шинж чанар нь агаарын сөнөөгчдөд өөрийгөө ухамсарлах тэгш бус нөхцөлөөр хангадаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчид өөрсдийгөө ялгах боломж байгаагүй - агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч ба нисгэгчид ихэвчлэн довтолгооны нисэх онгоцыг дагалдан ажиллаж байсан нисгэгчид, түүнчлэн агаарын тагнуулын мэргэжилтнүүд (дайны үед KAAF-д сөнөөгч хэвээр үлдсэн хэд хэдэн нисэхийн дэглэмүүд байсан) Тэд байлдааны оноогоо нэмэгдүүлэх боломж багатай байсан боловч үнэн хэрэгтээ тэд ихэвчлэн тагнуулын үүрэг гүйцэтгэдэг байсан - 31-р GIAP, 50-р IAP гэх мэт).
4. Люфтваффын ялалтыг тооцоолох арга зүй
Дайны эхэн үед Зүүн фронтод баатрын загалмайд зориулсан царс навчийг нисгэгчид 40 "ялалт" (унасан онгоц???) өгсөн нь сонирхолтой юм, гэхдээ аль хэдийн 1942 онд - 100, 1943 онд - 120, 1943 оны эцэс гэхэд 190. Та үүнийг хэрхэн ойлгож байна вэ?
Дайны эхэн үед манай нисгэгчид Германыхаас хамаагүй муу бэлтгэлтэй байсан ч дараа нь бэлтгэл нь эрс сайжирсан нь ойлгомжтой. Энэ тухай манай ахмад дайчид ч, Германчууд ч дурсамж номондоо бичдэг. Герман нисгэгчдийн сургалт улам бүр дордов. -Тэд ч бас энэ тухай бичдэг Германы ахмад дайчид өөрсдөө. Хэд хэдэн зохиогчид энэ таамаглалыг дэвшүүлэв: Германчууд эсрэг талын алдагдлыг хэтрүүлж, шуудан бичих ажил хийдэг байв. Ийм таамаглал гарах шалтгаан бий.
Баатрын загалмайг шагнахын тулд 40 "ялалт" шаардлагатай байсан нь мэдэгдэж байна. Баруун фронтын Германы нисгэгчид Х.Лент, Г.Жабс нар 16, 19 онгоцыг буудаж унагасны дараа эдгээр загалмайг хүлээн авсан. Нисгэгчдийн намтар нь сүйрсэн онгоцны брэндүүдийг өгдөг тул эдгээр нь үнэхээр онгоцууд бөгөөд "ялалт" биш юм. Өөрөөр хэлбэл 40 оноо буюу 40 "ялалт" гэдэг нь үнэндээ 16-19 онгоц буудаж унагасан гэсэн үг юм.
Өөр нэг баримт: дайны дундуур Кубан дахь тулалдаанд манай нисэх хүчин 750 онгоц (үүнээс 296 сөнөөгч) агаарын тулалдаанд, газрын дайсны галаас болон бусад шалтгаанаар алдсан. Тэр үед Германы ацууд Кубанд буудсан манай 2280 онгоцны тайланг бөглөж байсан. Бид өөрсдийн статистикт итгэж болох уу? Магадгүй ЗХУ-ын статистикийг бас багасгах хэрэгтэй болов уу? Одоо үүнийг богиносгох газар байхгүй. Жишээлбэл, Покрышкин түүнийг 70 онгоц буудсан гэж итгэдэг байсан ч тэд түүнийг ердөө 59 хүртэл тоолдог. Дайны үед сөнөөгч нисгэгч Василий Сталин ахлах дэслэгчээс дэслэгч генерал болсон нь санамсаргүй хэрэг биш боловч түүнд ердөө 3 ( гурван) сүйрсэн онгоцууд. Хэрэв ЗСБНХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд сүйрсэн онгоцны тухай бүртгэл байсан бол (Совинформбюрод биш - тэднийг тэнд хайр найргүй томилсон) Василий Сталиныг зүгээр л хөзрийн тамга болгох байсан.
Нэмж дурдахад, хальсан гэрэл зургийн пулемёт ашиглан унасан тээврийн хэрэгслийг тоолох Германы аргад анхаарлаа хандуулахгүй байхын аргагүй юм: хэрвээ маршрут нь онгоцны дагуу байсан бол нисгэгч ялсан гэж үздэг байсан ч ихэнхдээ тээврийн хэрэгсэл хэвээр үлддэг. Гэмтсэн онгоц нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн хэдэн зуун, мянга мянган тохиолдол байдаг. Германы өндөр чанартай кино-фото пулемётууд бүтэлгүйтэхэд оноог нисгэгч өөрөө хадгалсан. Барууны судлаачид Люфтваффын нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн талаар ярихдаа "нисгэгчийн хэлснээр" гэсэн хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг.
Жишээлбэл, Хартманн 1944 оны 8-р сарын 24-нд нэг байлдааны даалгаварт 6 онгоц буудсан гэж мэдэгдсэн боловч өөр нотлох баримт байхгүй.
"Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд оролцдог" киноны хоёр баатрын дүр болсон Зөвлөлтийн алдарт хөзрийн дүр болох "Маэстро" ба "Царцаа", ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар В.И. хөзрийн хамт ... Сталинградад тав гаруй онгоц буудаж унагасан граф бид Волгоград руу явж байхдаа галт тэрэгний вагонд ярилцаж байсан. Мөн тэр тасалгаанд бид "Гамбургийн данс" ашиглан Германы нисгэгч буудсан онгоцны тоог шалгасан. 220 биш 47 байсан..."
Яагаад ийм бичлэг хэрэгтэй байсан бэ? Юуны өмнө Орост олон тооны алдагдлыг зөвтгөхийн тулд Luftwaffe асар их хохирол амссан. Зөвлөлт Холбоот Улс руу дайрсан цагаас хойш 1941 оны 12-р сарын 31 хүртэл Дорнодод фашистын нисэх хүчний байлдааны хохирол 3827 онгоц (алдагдлын 82%) байв. “... алдагдлыг нөхөхөд хүндрэл үүсч, хэн нэгэн хариуцлага хүлээх ёстой болсон. Эхний гэм буруутай ямаа нь Рейхийн Агаарын Яамны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хариуцаж байсан генерал Удет байв. Өөрт нь тулгасан ялын хүндийг дааж чадалгүй 1941 оны арваннэгдүгээр сарын 17-нд Үдэт өөрийгөө бууджээ.
Зүүн фронт дахь Luftwaffe-ийн хохирлын талаархи зарим тоо баримт энд байна.
1942 оны 12-р сарын 1-ээс 1943 оны 4-р сарын 30 хүртэл (таван сарын хугацаанд) Германы Агаарын цэргийн хүчинд 8810 онгоц, түүний дотор 1240 тээврийн онгоц, 2075 бөмбөгдөгч онгоц, 560 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 2775 сөнөөгч алга болжээ. 1943 оны 4-р сарын 17-ноос 6-р сарын 7-ны хооронд (нэг сар хорин хоног) дайсан бараг 1100 нисэх онгоцоо алдсанаас 800 гаруй нь агаарт устгагдсан.
1943 оны 7-р сарын 5-аас 8-р сарын 23-ны хооронд (нэг сар 18 хоног) нацистууд Зөвлөлт-Германы фронтод 3700 нисэх онгоцоо алджээ. Энэ бол гамшиг байсан бөгөөд Luftwaffe-ийн олон удирдагчид үүний үр дагаврыг ойлгосон гэж би бодож байна. Ийнхүү генерал Эшоннек Курскийн тулалдаанд амжилтгүй болсон "зохион байгуулалтын дүгнэлт"-ийг хүлээлгүй 8-р сарын 18-нд амиа хорложээ. Luftwaffe-ийн агаарын ялалтыг тоолох систем нь фото пулемёт эсвэл өөр нэг эсвэл хоёр гэрчээр тодорхойлогдсон нэг онгоцыг буудсан гэж үздэг. Энэ тохиолдолд онгоцыг агаарт унаж, галд автсан, нисгэгч нь агаарт орхисон, газар унаж сүйрсэн гэж бүртгэсэн тохиолдолд л хувийн дансанд бүртгэсэн.
Ялалтаа бүртгүүлэхийн тулд Luftwaffe нисгэгч 21 онооноос бүрдсэн анкет бөглөсөн.
Үүнд:
1. Онгоц сүйрсэн цаг (огноо, цаг, минут), байршил.
2. Өргөдөл гаргасан багийн гишүүдийн нэр.
3. Устгасан онгоцны төрөл.
4. Дайсны харьяалал.
5. Хохирлын мөн чанар:
Эскадрилийн командлагч маягтанд гарын үсэг зурав. Гол оноо нь 9 (гэрч) ба 21 (бусад нэгж) байв.
Өргөдөлд нисгэгчийн хувийн тайлан хавсаргасан бөгөөд тэрээр эхлээд хөөрөх огноо, цаг, тулалдааны босго, эхлэлийг зааж, дараа нь зөвхөн ялалтаа зарлаж, довтолгоо эхэлсэн үеэс эхлэн жагсаасан, үүнд өндөр, өндөр зэрэглэлийг багтаасан болно. хүрээ. Дараа нь тэрээр сүйрлийн шинж чанар, уналтын шинж чанар, түүний ажиглалт, бүртгэгдсэн цаг хугацааг зааж өгсөн.
Сөнөөсөн онгоцны талаарх тайланг гэрч эсвэл нүдээр үзсэн хүний бичсэн тулалдааны тухай тайланг хавсаргасан. Энэ бүхэн нь нисгэгчдийн ялалтын тайланг дахин шалгах боломжийг олгосон. Бүлэг эсвэл эскадрилийн командлагч бусад нисгэгчдээс тайлан, газрын ажиглалтын постуудын мэдээлэл, фото пулемётын хальсыг тайлах гэх мэт мэдээллийг хүлээн авсны дараа. Дүгнэлтээ маягт дээр бичсэн бөгөөд энэ нь ялалтыг албан ёсоор баталгаажуулах эсвэл баталгаажуулахгүй байх үндэслэл болсон. Түүний ялалтыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрснөөр Люфтваффын нисгэгч тулалдааны огноо, цаг, газар, мөн буудсан онгоцны төрлийг харуулсан тусгай гэрчилгээ авсан байна. Хэрэв та Германы эх сурвалжид итгэдэг бол германчууд ялалтаа хуваалцаагүй. "Нэг нисгэгч - нэг ялалт" гэж тэдний хууль хэлэв. Жишээлбэл, Холбоотны нисгэгчид ялалтыг ингэж хуваасан: хэрэв хоёр нисгэгч нэг онгоц руу буудаж, буудсан бол тус бүр нь хагас оноо авах болно.
Аугаа их эх орны дайны дараагийн үйл явдлуудаас харахад нацист Герман нисэх онгоцонд учирсан хохирлыг хэзээ ч нөхөж чадаагүй юм. Хариулт нь тодорхой байна - Зүүн фронтод суртал ухуулгын зорилгоор Германы нисгэгчид шуудангийн бичвэр хийхийг зөвшөөрдөг байв. Зөвхөн 10-20% биш, хэд хэдэн удаа. Баруунд тэдний сэлэмтэй царс навчийг халбага сэрээтэй салат гэж нэрлэхгүй байхын тулд дорно дахинд шагнал авахад шаардагдах "унасан" онгоцны тоо баруунд сүйрсэн онгоцтой харьцуулахад байнга нэмэгдэж байв. тушаал нь аттрибутуудын хэмжээг үнэлэв. Нэмэлтийн коэффициентийг тооцоолж болно. Дайны дундуур Кубан дахь тулалдаанд манай нисэх хүчин 750 онгоц (үүнээс 296 сөнөөгч) агаарын тулалдаанд газрын дайсны галаас болон бусад шалтгаанаар алдсан. Тэр үед Германы ацууд Кубанд буудаж унагасан манай 2280 онгоцны маягт бөглөсөн. Тиймээс, Зүүн фронт дахь Германы нисгэгчдийн "гайхалтай" ялалтын тоог гурваас зургаа хүртэл хуваавал бид алдаа гаргахгүй байх болно - эцэст нь Германы командлал тэднийг шагнуулахдаа үүнийг хийсэн юм.
Хэдхэн хоногийн дотор манай агаарын торгууль тэдний эскадрильтай тулсан бол бид ямар Германы хөзрийн тухай ярих вэ? ЗСБНХУ-ын шилдэг нисгэгчдийн нэг, ЗХУ-ын баатар Иван Евграфович Федоров, Анархист хочит, дайны үед хэсэг хугацаанд агаарын цэргийн ангиудыг удирдаж байжээ. Ийнхүү байлдааны асар их хохирол төдийгүй Люфтваффид дааж давшгүй ёс суртахууны хохирол учруулсан энэ бүлгийн хамгийн тод ялалт бол хурандаа фон Берг тэргүүтэй Германы нисгэгчдийн алдарт бүлгийг ялсан явдал байв. Баримт нь Федоровын ялын бүлгийг байгуулах нь хурандаа фон Бергийн бүлэг урьд нь тулалдаж байсан фронтын хэсэгт гарч ирсэнтэй давхцсан юм. Дараа нь Федоров дурссан: "Тэдний командлагч, хурандаа фон Берг тогтворжуулагч дээрээ гурван толгойтой луутай байв. Эдгээр хөзрийг юу хийж байсан бэ? Манайхан фронтын аль нэг хэсэгт сайн барилдвал нисэн орж ирээд зодчихно. Тэгээд өөр газар руу нисдэг... Тиймээс энэ гутамшигт явдлыг таслан зогсоох үүрэг өгсөн. Хоёр өдрийн дотор бид энэ бүлгийн бүх Германы хөзрийг устгасан! Гэхдээ энэ бүлэгт 28 Luftwaffe ace багтсан! И.Е.Федоровын яруу ганган хэлсэнчлэн хоёр өдрийн дотор алагдсан бол тэд ямар хөзрийн тамганууд байсан бэ?!
Мэдээжийн хэрэг, дээр дурдсан бүх зүйл дайсан, энэ тохиолдолд Luftwaffe сул байсан гэсэн сэтгэгдэл төрүүлэх ёсгүй. Ямар ч тохиолдолд. Дайсан байсан, гэхдээ бараг бүгдийг нь Геббельсийн суртал ухуулга, дайны дараа барууныхан дайны үед төсөөлөхийг оролдсон шиг хөзрийн тамга гэж үзэх шалтгаан байхгүй. Дашрамд дурдахад барууны суртал ухуулга Зүүн фронтод буудаж унагасан Германы нисгэгчдийг увайгүй хулгайлж, тэднийг унагасныг Англи-Америкийн нисэх хүчний ололт гэж танилцуулж байна!? Зөвлөлтийн нэг эскадрильд дунджаар 3-5 Герман нисгэгч хулгайлагддаг. Барууны луйварчдыг ойлгох боломжтой. Тэр дайнд англо-саксончуудын амжилтыг ямар нэгэн байдлаар харуулах хэрэгтэй, эс тэгвээс Германы энгийн иргэдийг харгис хэрцгий бөмбөгдсөнийг эс тооцвол тэдэнд гавьяа байхгүй! Жишээлбэл, Геббельсийн хэлснээр 1944 оны эцэс гэхэд Англи-Америкийн нисэх хүчин 353 мянган энгийн иргэнийг алж, 457 мянган хүнийг шархдуулж, олон сая хүнийг орон гэргүй болгожээ! Зохиогч нь мэдээжийн хэрэг Германы бургерчуудыг чин сэтгэлээсээ өрөвдөх сэтгэлээс маш хол байдаг, гэхдээ тэд өөрсдөө бор "аз жаргал" -аа сонгосон бөгөөд үүний төлөө тэд үүнийг бүрэн дүүрэн хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч Англо-Саксончууд үндэстнийхээ хувьд Германчуудтай биш нацист дэглэмтэй дайн зарлав. Гэсэн хэдий ч тэд юуны түрүүнд энгийн иргэдийг бөмбөгдөж, үүнийг үл тоомсорлон, санаатайгаар хийсэн. Үүний зэрэгцээ хараал идсэн холбоотнууд Рейхийн цэргийн үйлдвэрийг "анхны" аргаар бөмбөгдөж, үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ сар бүр нэмэгдүүлэв!? Энэ нь Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцыг авах хүртэл үргэлжилсэн.
Гэхдээ ерөнхийдөө, наад зах нь харьцангуй шийтгэл хүлээгээгүй нөхцөлд Люфтваффын нисгэгчид жинхэнэ зэрлэгүүд шиг аашилсан гэж хэлэх ёстой. Гэвч хамгийн цуст байдлаар “нүүрийг нь будаж”, бүр өвөг дээдэс рүү нь илгээж чадах хүч гарч ирэнгүүт тэд ийм аюул заналхийлэлтэй тэмцэхгүй байхыг илүүд үзсэн. Ялангуяа зүүн фронтод. Тэд манай нисгэгчдээс холдсон тул өсгий нь гялалзаж байв.
Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл өөр байсан. Бодит байдал дээр энэ нь фронтод маш хатуу байсныг ахмад нисгэгчид үргэлж тэмдэглэдэг - Германы онгоц сүйрсэнийг батлахад бүх зүйл хэцүү байсан. Түүгээр ч барахгүй дайны жил ирэх тусам улам хатуу болж байна. Унасан Германы онгоцыг VNOS пост, гэрэл зургийн удирдлага, явган цэргүүд, тагнуулын мэдээлэл, тэр дундаа урд талын тагнуулын мэдээлэл, түүнчлэн фронтын шугамын ард түр хугацаагаар байсан тагнуулын бүлгүүд гэх мэт бусад эх сурвалжуудаар баталгаажуулах шаардлагатай байв. агаарын тулаан, түүний үр дүнг харсан. Дүрмээр бол энэ бүгдийг нэгтгэдэг. 1943 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн энэ хандлага "дүрмээр" байхаа больсон, харин хатуу дагаж мөрддөг зарчим болжээ. Хичнээн олон байсан ч жигүүртэн болон бусад нисгэгчдийн мэдүүлгийг харгалзан үзсэнгүй. Энэ зарчмыг маш хатуу дагаж мөрдсөн тул Сталины хүү Василий хүртэл бүх дайны туршид өөрийн биеэр гурван онгоц буудсан байдаг. Гэхдээ тэд үүнийг өөр хэн нэгэнтэй хялбархан холбож, шаардлагатай тооны холбогдох баталгаажуулалтыг олж чадна. Гэсэн хэдий ч ийм төрлийн зүйл байгаагүй. Энэ зарчмыг маш, маш хатуу баримталж байсныг би онцолж байна.(1)
Нэмж дурдахад, иш татсан тушаалд дурдсан нисгэгчдийн байлдааны ажлын төрлүүдийн тодорхой зэрэглэлд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Чухам энэ зэрэглэл нь шуудангийн бичвэрийн уруу таталтанд хамгийн түрүүнд саад болж байсан юм. Учир нь нисгэгчийн нислэгийн дэвтэр болон бусад баримт бичигт түүний бүх нислэгийг үргэлж, шууд тусгаж, даалгаврын мөн чанар, байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн өдрийн цагийг зааж өгдөг. Энд өдөр шөнөгүй төөрөлдсөн зүйл байхгүй.
Нэмж дурдахад зөвхөн агаарын тулалдаанд дууссан сорилтыг байлдааны даалгавар гэж тооцдоггүй байв. Бөмбөгдөгч онгоц эсвэл довтолгооны онгоцыг дагалдан явах нислэгүүд, мөн тагнуулын даалгавар ч энэ ангилалд багтдаг. Тиймээс уруу таталт хийх цаг байсангүй. Тэд бүх түвшинд Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааны үр дүнтэй байдлын бодит байдлыг маш хатуу хянаж байсныг дурдахгүй.
Тийм ч учраас манай нисгэгчид, тэр дундаа эйсүүд Германы онгоцыг сөнөөх тооноос хамаагүй бага байдаг. Сталин нисэх онгоц, нисгэгчдэд маш их дуртай байсан ч Агаарын цэргийн хүчний хатуу чанга байдал онцгой байв. Манай шонхорууд үнэхээр ямар хөзрийн тамгатай байсныг дээр дурдсан.
Дүгнэлт
Өндөр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол бүх хөзрийн дансыг үл тоомсорлож байгаа явдал юм. Шилдэг тэмцэгчдийн амжилтыг алдаршуулах нь төрийн суртал ухуулгын жишиг практик бөгөөд тодорхойлсноор шударга байж чадахгүй.
Тиймээс, Дэлхийн 2-р дайнд Германы нисгэгчдийн "ололт амжилт"-ыг өнгөцхөн харвал эдгээр ололт амжилт нь Германы суртал ухуулгын бүтээгдэхүүн болохоос өөр юу ч биш бөгөөд барууны түүхчид тэднийг аль эрт үзэж, тохуурхаж байсан боловч 1946 оноос хойш " ЗХУ-тай "хүйтэн дайн" эхэлсэн бөгөөд барууны орнуудад Геббельсийн Зөвлөлтийн эсрэг суртал ухуулга хэрэгтэй байв. Энэ суртал ухуулгын зорилго нь тодорхой юм: Барууны нисгэгчдийг урамшуулах (Германчууд олон зуун оросуудыг буудаж унагасан), тухайн үеийн Зөвлөлт, одоо Оросын нисгэгчдийн сэтгэл санааг унагах явдал юм. Гэвч Luftwaffe-ийн нэгжүүд дэх хүн хүч, техник хэрэгслийн гамшгийн тухай бодит баримтууд эсрэгээр байгааг харуулж байна. Энэ тэмдэглэл дээр бид тодорхой хэмжээнд дараах дүгнэлтийг гаргаж чадсан. Цаашид энэ сэдвийг судлах нь энэ бүхэн хэр бодитой болохыг харуулах болно.
Ашигласан уран зохиол, эх сурвалжийн жагсаалт.
1. Быков М.Ю. “Аугаа их эх орны дайны үе. 1941-1945 оны хамгийн амжилттай нисгэгчид”: Яуза, Эксмо; Москва; 314с 2007 он
1. Мухин Ю. Эйс ба суртал ухуулга.480-аад он M. Yauza Eksmo 2004.
2. Русецкий А.FW-190 А, Ф, Гтүүх, тайлбар, зураг.64 х. Минск 1994 он.
6. Ярих. Люфтваффын М.Эйс. Смоленск: Русич, 432 х 1999.
3. Якубович Н..Як-3 сөнөөгч "Ялалт" ред. Яуза Москва 95 он.2011 он.
4. ЯкубовичН.Ла-5 Алмазан эрдэнийн хар дарсан зүүд зүүдэлдэг. izd96s. Яуза Москва 2008 он.
тогтмол хэвлэл.
1. "Aviamaster" сэтгүүл. А.Марданов х.2-40/No2 2006/
2. "Aviamaster." А.Марданов х.2-41./No1 2006/
Интернет нөөц.
1. taiko2.livejournal.com тосгон 25.05.2013
Быков М.Ю. “Аугаа их эх орны дайны үе. 1941-1945 оны хамгийн амжилттай нисгэгчид”: Яуза, Эксмо; Москва; 2007 он
Кожедуб Иван Никитич: Аугаа эх орны дайны үеэр И.Н.Кожедубын албан ёсоор буудсан Германы 62 онгоцонд дайны төгсгөлд буудсан Америкийн 2 сөнөөгчийг нэмэх хэрэгтэй. 1945 оны 4-р сард Кожедуб Германы хос сөнөөгч онгоцыг Америкийн В-17 онгоцноос довтолж хөөн зайлуулсан боловч алсын зайнаас гал нээсэн сөнөөгчид халхавчлан дайрчээ. Кожедуб далавчаа эргүүлснээр гадна талын машин руу хурдан дайрав. Тамхи татаад манай цэргүүд рүү буув (энэ машины нисгэгч удалгүй шүхрээр бууж, аюулгүй газардсан хоёр дахь зураг нь түүний онгоц юм). - Ла-7 И.Н. Кожедуб, 176-р ГвИАП, 1945 оны хавар)
2. Покрышкин Александр Иванович: Тавдугаар сарын 24-нд Покрышкин ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Энэ үед тэрээр аль хэдийн дайсны 25 онгоцыг устгасан байв. Гурван сарын дараа тэрээр хоёр дахь алтан одонгоор шагнагджээ. Украины өмнөд хэсэгт Luftwaffe-тэй тулалдаж байхдаа Покрышкин дахин 18 Junker, түүний дотор хоёр өндөрт тагнуулын онгоцыг шохойжуулсан. 1943 оны 11-р сард тэрээр танк ашиглан Хар тэнгисийн дээгүүр агаарын холбоогоор ажилладаг Ju.52 онгоцыг агнажээ. Далайн цаг агаарын өөрчлөлттэй дөрвөн нислэгийн үеэр Зөвлөлтийн нисгэгч гурван хөдөлгүүртэй тээврийн таван онгоцыг ёроол руу илгээв.
1944 оны 5-р сард Покрышкин 9-р харуулын агаарын дивизийн командлагчаар томилогдсон боловч өндөр албан тушаалтай байсан ч байлдааны даалгавраа зогсоосонгүй, оны эцэс гэхэд дахин долоон ялалт байгуулав. ЗХУ-ын хамгийн алдартай хөзрийн байлдааны ажиллагаа Берлинд дуусав. Дайны жилүүдэд тэрээр нийтдээ 650 байлдааны ажиллагаа явуулж, 156 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 59 онгоцыг биечлэн, 6-ыг бүлэг болгон устгасан. (доорх зураг нь түүний онгоц юм)
3.
Гулаев Николай Дмитриевич: Дайны үеэр хошууч Гулаев нийтдээ 240 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 69 агаарын тулалдаанд тэрээр биечлэн 57, дайсны 3 онгоцыг бүлэглэн устгасан. Түүний "бүтээмж" нь нэг удаа буудсан 4 нислэг нь Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх онгоцны хамгийн өндөр үзүүлэлтүүдийн нэг болжээ.
4.
Евстигнеев Кирилл Алексеевич: Дайны жилүүдэд тэрээр нийтдээ 300 орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 гаруй агаарын тулалдаанд оролцож, биечлэн 52, дайсны 3 онгоцыг бүлгийн нэг хэсэг болгон устгасан. "Нисгэгч бол цахиур юм" гэж Евстигнеевтэй нэг ангид хэсэг хугацаанд алба хааж байсан Иван Кожедуб түүний тухай ингэж ярьжээ.
5.
Глинка Дмитрий Борисович: Бараг зургаан сар амарч, суралцаж, дүүргэсний дараа 100-р GIAP-ын нисгэгчид Яссын ажиллагаанд оролцов. 5-р сарын эхээр 12 кобра тавин орчим Ю-87 онгоцыг дайрсан тулалдаанд Глинка гурван бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, энд тулалдсан долоо хоногийн дотор дайсны 6 онгоцыг устгасан.
Тэрээр Ли-2 онгоцоор нисч байхдаа осолд орж, онгоц уулын оройг мөргөв. Түүнийг болон түүний нөхдийг аварсан зүйл бол тэд машины арын хэсэгт байрладаг байсан - тэд онгоцны бүрээс дээр унтдаг байв. Бусад бүх зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ. Ослын улмаас тэрээр хүнд бэртсэн: тэрээр хэд хоногийн турш ухаангүй байсан. Тэрээр хоёр сарын дараа эмнэлгээс гарсан бөгөөд Львов-Сандомиерц ажиллагааны үеэр Германы 9 машиныг устгаж чадсан юм. Берлиний төлөөх тулалдаанд тэрээр нэг өдрийн дотор 3 онгоцыг буудаж унагаж, 1945 оны 4-р сарын 18-нд 30 метрийн зайнаас FV-190 буудаж сүүлчийн ялалтаа байгуулав.
Дайны үеэр тэрээр нийтдээ 300 орчим байлдааны ажиллагаа, 100 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 50 онгоцыг өөрийн биеэр сөнөөж, үүний 9 нь Як-1, үлдсэн нь Айракобра онгоцонд бууджээ.
Холбоотнууд
1.
Бонг Ричард Ира "Дик" (АНУ). 1944 оны сүүлчээр Америкийн баатар дахин фронтод гарч ирснээр ердөө 30-аад удаа байлдааны ажиллагаа явуулснаар түүний ялалт 40-д хүрчээ. Арванхоёрдугаар сард тэрээр АНУ-д буцаж ирээд туршилтын нисгэгч болжээ. Харамсалтай нь энэ карьер удаан үргэлжилсэнгүй, 1945 оны 8-р сард тэрээр шинэ F-80 Shooting Star тийрэлтэт онгоцыг туршиж байхдаа нас баржээ. Хөөрснөөс хойш удалгүй энэ машины хөдөлгүүр доголдож, Бонг түүнийг шүхрээр орхиж чадсангүй.
2.
Жонсон Жеймс "Жонни" (Англи): 1943 оны 3-р сард тэрээр Канадын жигүүрийн командлагчаар дэвшсэн бөгөөд ижил Spitfire-ээр зэвсэглэсэн боловч Mk.IX-ийг өөрчилсөн. Энэ үед тэрээр хувийн 14 ялалт, хэсэгтээ 5 ялалт байгуулаад байна. Тэрээр 144-р жигүүрийг удирдаж, Нормандын буултад идэвхтэй оролцов.
Дайныг 34 хувийн, 7 багийн агаарын ялалтаар дуусгасан
3.
Хошууч Томас МакГайр (АНУ): МакГайр 1945 оны 1-р сарын 7-нд Лос-Негрос арал дээр 24 настайдаа 17 өндөр одон, Конгрессын хүндэт медалиар нас баржээ. Тэрээр 17 сарын хугацаанд 38 удаа агаарын ялалт байгуулжээ. Түүний амжилтыг хүндэтгэн Нью Жерси мужийн Райстаун дахь Форт Дики дэх АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний баазыг МакГайр агаарын цэргийн бааз гэж нэрлэжээ.
4. Пьер Клостерман (Франц): Тэрээр дөнгөж 24 настайдаа нисэхийн хурандаа цолтой дайныг дуусгасан. Тэрээр нийтдээ 33 агаарын ялалт байгуулсан бөгөөд үүнээс 19 FW 190, 7 Bf 109, 30 онгоц, 72 зүтгүүр, 225 ачааны машиныг газар дээр нь устгасан. Гурван жилийн хугацаанд тэрээр 432 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 2000 цаг нислэг үйлджээ.
5.
Товчхондоо, би дахин гулссан боловч дараа нь тэр 90-ийн хар тугалганы өнцгөөр гал нээсэн." Би хоёр удаа азтай байсан гэж хэлэх нь илүүц биз, гэхдээ одоо тэр зөв газраа оносон хэвээр байна, би цохисон гэсэн үг! Би дэлбэрэлтийг сонссон. Миний хөл хар тугалга хэрхэн дүүрсэнийг тэр даруй мэдэрсэн, би: "Өө, хараал ид!" гэж хэлснээ санаж байна. Тэр үед Габрэски үүлэн дунд алга болж, үхлээс зайлсхийж, дараа нь бараг хуурай танкаар нисэх онгоцны буудалдаа хүрч чадсан. Дайны жилүүдэд тэрээр 28 онгоц, түүний дотор 21 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцыг буудаж сөнөөжээ. Үнэн бол 1944 оны 7-р сарын 20-нд түүний онгоц Кобленцын бүсэд зенитийн суманд оногдсон боловч Габрэски баригдсан ч гэмтэл аваагүй байв.
Дайны дараа Габрэски АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үлдэж, Солонгос дахь байлдааны ажиллагааны үеэр дахин зургаан МиГ-15 онгоцыг хариуцаж байжээ. Тэрээр 2002 оны нэгдүгээр сарын 31-нд 83 насандаа таалал төгсөв.
Герман нисгэгчид
1.
Хартман нийтдээ 352 агаарын ялалт байгуулсны 260 нь байлдагчдыг ялсан байна. Тэр зөвхөн Bf 109G дээр нисч, энэ тухайгаа: "Энэ бол маш маневрлах чадвартай нисэх онгоц байсан, ялангуяа 109-ийн нисэх онгоцоор бага зэрэг шумбаж байсан бол маш хурдан нисдэг эргэлдэж, дараа нь түүнээс амархан гарах асуудал бол онгоц маш хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд хэрэв бид хэтэрхий эрт хөөрвөл машин ерэн градус эргүүлж чадна Ийм амжилтгүй хөөрөлтийн улмаас бид маш олон сайн нисгэгчдээ алдсан."
1945 оны 5-р сард Эрих Хартманн бүлгийнхээ үлдэгдэлтэй хамт Америкийн танкийн ангид бууж өгснөөр түүнийг Зөвлөлтийн командлалд шилжүүлэв. Хартман Оросын шорон, хуаранд 10 жил хоригдсоны эцэст эх орондоо эргэн ирж, хүнд хэцүү сорилтуудын үед хайр, эмзэглэл нь сэтгэлийг нь дулаацуулж, олон саад бэрхшээлийг даван туулахад нь тусалсан хайртай эхнэр Урсулагийнхаа өвөрт буцаж ирэв.
Эрих Хартманы рекорд хэзээ ч эвдэгдэхгүй. Нисэхийн түүхэнд 352 онгоц, түүгээр ч зогсохгүй нэг сөнөөгч нисгэгчийн их буу, пулемётоос алдсан цөөхөн байдаг!
2.
Марсель Ханс-Иоахим: Марселийн эцсийн үр дүн нь 158 ялалт байсан бөгөөд үүнээс 151-ийг Африкийн цөлд байлдааны ажиллагааны үеэр авсан (101 Curtiss P-40, 30 хар салхи, 16 Spitfire, дөрвөн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц).
Хэдийгээр сөнөөгдсөн дайсны онгоцны тоог ойролцоогоор тооцоолох нь нисгэгчийн ур чадварыг хэмжих боломжгүй юм. Унасан онгоцны тоог эргэлзэлгүйгээр энэ нийтлэлд бид тусгайлан ярьж байна Герман дахь Luftwaffe-ийн шилдэг хөсөгчид.
Мэдээжийн хэрэг, ийм гайхалтай оноо аваагүй ч Дэлхийн 2-р дайны шилдэг эйс байсан манай Оросын нисгэгчдийн тухай нийтлэлүүд байх болно.
Ялалтад манай өвөг дээдсийн оруулсан хувь нэмэр барууны холбоотнуудаас хамаагүй их.
45 0000
Дайсны онгоцыг манай нисгэгчид устгасан. 25 000
Манай барууны холбоотнууд буудсан тул эдгээр тоо нь зөвхөн тоо биш, бага зэрэг ухралт юм.
Зүүн фронтын хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч, тоноглогдсон Герман дахь Luftwaffe-ийн шилдэг хөсөгчид JG54 агаарын бүлэг байсан.
1941 оны 6-р сарын 22-нд дайны эхэн үед энэхүү элит "Ногоон зүрх" анги нь хамгийн өндөр зэрэглэлийн 112 нисгэгчээс бүрдсэн байв. Дайны төгсгөлд эдгээр нисгэгчдээс дөрөв нь л амьд үлджээ.
Лавлагааны хувьд Luftwaffe-ийн ялалт ба ялагдлын хүснэгт.
| Германы шилдэг хөсөг | Сөнөөсөн онгоцны тоо | Сэтгэгдэл | Шагнал | Агаарын холболтын нэр | Зүүн | Баруун | Нисгэгчийн онгоц |
| Эрих Хартман | 352 | Анх 1942 оны 11-р сард буудаж, гурав дахь даалгавар дээр буудаж, нэг өдрийн дотор 11-ийг бууджээ. | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Герхард Бархорн | 301 | KCOs | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Гюнтер Ралл | 275 | хоёр шарх | KCOs | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Отто Киттел | 267 | 583 байлдааны ажиллагаа явуулж, 2-р сарын 45-нд манай сөнөөгч буудаж устгасан | KCOs | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Уолтер Новотни | 258 | 11-р сарын 44-нд нас барсан | KCOSD | JG 54, Kdo.11-р сар | 255 | 3 | Fw 190 |
| Вильгельм Батц | 237 | - | KCOs | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Эрих Рудорффер | 222 | 1000 гаруй даалгавар, 16 удаа буудсан | KCOs | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Хайнц Баер | 220 | 18 удаа буудсан | KCOs | янз бүрийн | 96 | 124 | өөр |
| Херман Граф | 211 | 830 гаруй төрөл | KCOSD | янз бүрийн | 201 | 10 | Fw 190 |
| Генрих Эхлер | 209 | - | RUC | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Теодор Вайсенбургер | 208 | 500 гаруй төрөл | RUC | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Ханс Филипп | 206 | Аравдугаар сарын 43-нд Роберт С.Жонсон бууджээ | KCOs | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Уолтер Шук | 206 | - | RUC | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Антон Хафнер | 204 | -795 байлдааны ажиллагаа, аравдугаар сарын 44-нд нас барсан | RUC | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Хелмут Липферт | 203 | - | RUC | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Уолтер Крупинкси | 197 | - | RUC | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Антон Хакл | 192 | - | KCOs | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Йоахим Брендел | 189 | - | RUC | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Макс Стоц | 189 | -8-р сарын 43-нд Витебскийн ойролцоо бууджээ | RUC | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Йоахим Киршнер | 188 | - | RUC | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Курт Бр? ndle | 180 | - | RUC | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Гунтер Жостен | 178 | - | RUC | JG 51 | 178 | - | - |
| Йоханнес "Маки" Штайнхофф | 176 | - | KCOs | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Гунтер Шук | 174 | - | RUC | JG 51 | 174 | - | - |
| Хайнц Шмидт | 173 | - | RUC | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Эмил "Танхай" Ланг | 173 | Нэг өдрийн дотор 18 | RUC | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Ханс-Иоахим Марсель | 158 | 388 байлдааны даалгавар - 1942 оны 9-р сард алагдсан | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Адольф Галланд | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Царсны навч (O), сэлэм (S), алмааз (D) бүхий Найтны загалмай (KC). | |||||||
Ойролцоогоор 2500 эйс үйлчилсэн - дайсны тав ба түүнээс дээш онгоцыг буудсан нисгэгчид. Холбоотны хамгийн амжилттай нисгэгч Иван Никитович Кожедуб Германы 62 онгоцыг буудаж унагасан бол найман Герман нисгэгчдийн хувийн тоо 100-аас давжээ. Энэ нь Luftwaffe-ийн нисгэгчид ихэвчлэн 30-40 байлдааны дараа бууддаг өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь олон жилийн турш тасралтгүй тулалдаж байсныг зарим талаар тайлбарлаж байна.
Уолтер Новотни, 1920-1944, Гюнтер Ралл, Хайнрих зу Сейн-Витгенштейн
Уолтер Новотни 442 даалгавраар 250 хүний аминд хүрсэн анхны сөнөөгч нисгэгч болжээ. 1944 оны 2-р сард түүнийг Зүүн фронтоос нислэгийн сургуулийн даргаар шилжүүлэв. Дараа нь түүнд дэлхийн хамгийн анхны тийрэлтэт онгоцны командлагчаар томилогдов. 1944 оны арваннэгдүгээр сарын 8-нд тэрээр өөрийн Ме-262 онгоцоо бөмбөгдөгч бөмбөгдөгчдийн эсрэг нисгэжээ. Байлдааны үеэр тийрэлтэт онгоц буудаж, Новотныйгийн шүхэр бүрэн нээгдээгүй байна.
Эрих - "Бүүби" Хартман
Зүүн талд 1922-1993 он, командлагч Герхард Бархорн
Luftwaffe-ийн шилдэг хөзрийн тамга
, түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч бөгөөд 1425 даалгаварт 352 ялалт байгуулсан. Тэрээр дайны сүүлийн хоёр жилд ихэнх ялалтаа байгуулсан нь гайхалтай.
Түүний онгоц 16 удаа сөнөөж, хоёр удаа аврагдсан ч өөрийгөө шархдуулсангүй.
Арван жил хатуу дэглэм сахиж, суллагдсаныхаа дараа тэрээр Агаарын цэргийн хүчинд буцаж ирээд Герман дахь анхны тийрэлтэт онгоцны командлагч болжээ.
Ханс Шнауфер, 1922-1950 Шнауфер 126 ялалт байгуулснаараа дэлхийн хамгийн амжилттай шөнийн сөнөөгч нисгэгч болжээ. "Шөнийн анчин" гэгддэг тэрээр Ме-110 онгоцоор нисч, түүний эскадриль холбоотны 700 орчим бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Түүний ялалтын тэмдэгтэй сөнөөгчийг дайны дараа Хайд Паркт үзүүлэв.
Шнауфер Биарицын ойролцоо автомашины ослоор нас баржээ.
Йоахим Марсель, 1920-1942
Түүний 158 ялалтын долоо нь Хойд Африкт байсан хамгийн авьяаслаг хөзрийн тамга. Тэрээр Британийн 17 (!) онгоцыг нэг өдрийн дотор устгасны дараа Баатрын загалмайд очир алмаазаар шагнагджээ. 1942 оны 9-р сарын 30-нд түүний Bf-109G-2 хөдөлгүүрт гал гарчээ. Марсель онгоцыг өөрийн нутаг дэвсгэрээс холдуулсан байна. Дараа нь тэр машинаа орхисон. Онгоцны сүүлийг мөргөсөн тэрээр ухаангүй байдалд байхдаа шүхрээ хэзээ ч нээгээгүй.
Адольф Галланд, 1911-1994
Галланд 1941 онд Вернер Молдепка нас барсны дараа сөнөөгч онгоцны ерөнхий байцаагчаар томилогдсон 57 удаа байлдааны нисэх онгоцноос сөнөөгч онгоцонд шилжиж, Испанид ур чадвараа дээшлүүлсэн. Энэ үед тэрээр 96 ялалт байгуулсан бөгөөд тушаалыг үл тоомсорлож, өөрийн биеэр нисч байсан бөгөөд Гитлер түүнийг бүтэлгүйтлийн төлөө халагдсаны дараа алдар нэрд нь татагдаж байсан. Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах командлагч, тэр тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны эскадроны командлагч. Тэдний хоцрогдсон амжилт нь Галланд нэг удаа тэдний үйлдвэрлэлийг сурталчлах нь зөв гэдгийг батлав.
Вернер Молдерс, 1913-1941
Мөлдерс элссэнийхээ дараа Кондор Легионд 14 ялалт байгуулснаар дэлхийн 2-р дайны үед 100 ялалт байгуулсан анхны сөнөөгч нисгэгч болж, шилдэг удирдагч, супер нисгэгч Молдерс Luftwaffe-д шинэ байлдааны тактикийг бий болгосон. 1941 онд Их Британийн байлдааны үеэр Хатан хааны агаарын хүчнийхээс онцгой давуу талтай байсан тэрээр 1941 онд сөнөөгч нисэх хүчний байцаагчаар томилогдсон Очир одонгоор шагнагдсан анхны хүн болжээ. генерал Эрнст Удетийн оршуулга руу явж байхдаа.
Энэ сэдвийг сонгоход юу нөлөөлөв?
Дайн бол хүн бүр өөрийн жинхэнэ мөн чанарыг харуулдаг сорилт үе юм. Хэн нэгэн нь өрөвдөлтэй амьдралаа аврахын тулд хайртай хүмүүсээ, тэдний үзэл санаа, үнэт зүйлсээс урваж, худалддаг бөгөөд энэ нь үнэндээ үнэ цэнэгүй юм.
Харин амь насаа аврахыг үнэт зүйлсийн “масштаб”-д хамгийн сүүлд биш юмаа гэхэд нэгдүгээрт тавьдаг бас нэг хэсэг хүмүүс бий. Байлдааны нисгэгчид ч энэ бүлэгт багтдаг.
Би нисгэгчдийг дайтаж буй аль нэг талтай холбоотой эсэхээс нь хамааруулан онцлохгүй. Би ямар ч дүгнэлт хийдэггүй. Миний өгсөн материалыг уншсаны дараа хүн бүр өөртөө дүгнэлт хийцгээе. Би зүгээр л түүхэнд байсан, байгаа, үлдэх зоригт хүмүүсийн тухай бичсэн. Тэгээд би энэ хүмүүсийг өөртөө үлгэр дуурайл үзүүлсэн.
Эйс(Франц хэлээр - хөзрийн тамга; өөрийн салбартаа анхны) - агаарын байлдааны мастер. Энэ үгийг анх удаа дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нисгэгч, агаарын байлдааны урлагт маш сайн эзэмшсэн, дайсны 5-аас доошгүй онгоцыг буудаж унагасан цэргийн нисгэгчид хэрэглэж байжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед ЗСБНХУ ба холбоотнуудын хамгийн шилдэг нь 62 онгоц буудсан Иван Кожедуб байв. Зүүн фронтод тулалдаж байсан нацист Германы дайчдын (шинжээчдийн) дунд байлдааны тоо нь хэдэн зуугаараа тоологдсон хүмүүс байв. Нисэхийн түүхэн дэх батлагдсан ялалтын үнэмлэхүй дээд амжилт буюу дайсны 352 нисэх онгоц нь Люфтваффын нисгэгч Эрих Хартманнд харьяалагддаг. Бусад орны баатаруудын дунд дайсны 94 онгоцыг эзэлсэн Финлян Эйно Илмари Жуутилайнен тэргүүлдэг.
Дэлхийн 2-р дайн дуусч, тийрэлтэт нисэх онгоц гарч ирсний дараа нэг нисгэгчид унасан онгоцны тоо буурсан нь орон нутгийн мөргөлдөөний харьцангуй хязгаарлалтаас үүдэлтэй байв. Шинэ хөзрийн дүр төрхийг зөвхөн Солонгос, Вьетнам, Иран-Ирак, Араб-Израиль, Энэтхэг-Пакистаны дайнд тэмдэглэсэн. Солонгосын дайны үеэр Зөвлөлтийн нисгэгч Евгений Пепеляев, Николай Сутягин нар тийрэлтэт онгоцонд дээд амжилт тогтоожээ - дайсны 23, 21 онгоц. Тийрэлтэт нисэхийн түүхэнд сөнөөгдсөн онгоцны тоогоор 3-р байрыг Израилийн Агаарын цэргийн хүчний хурандаа Жиора Эпштейн эзэлжээ - 17 онгоц, үүнээс 9 нь хоёр өдрийн дотор.
ЗСБНХУ-ын Aces
ЗХУ-ын 27 сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа, хоёр удаа цэргийн баатар цолоор шагнаж, 22-62 ялалт байгуулж, нийтдээ дайсны 1044 онгоцыг (бүлэгт 184) бууджээ. 800 гаруй нисгэгчид 16 ба түүнээс дээш ялалт байгуулсан байна. Манай эйсүүд (бүх нисгэгчдийн 3%) дайсны нисэх онгоцны 30 хувийг устгасан.
Кожедуб, Иван Никитович
Зураг 1 - ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, Агаарын маршал Иван Никитович КожедубИван Никитович Кожедуб (1920 оны 6-р сарын 8, Украины ЗСБНХУ, Чернигов мужийн Глухов дүүргийн Ображиевка тосгон - 1991 оны 8-р сарын 8, Москва) - Зөвлөлтийн цэргийн удирдагч, Аугаа эх орны дайны үеийн нисгэгч, холбоотны нисэхийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч ( 64 хувийн ялалт). ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар. Агаарын маршал (1985 оны 5-р сарын 6).
Иван Кожедуб Украинд тариачны гэр бүлд төрсөн. Тэрээр "Шостка" нисэх клубт сурч байхдаа нисэхийн анхны алхмуудыг хийжээ. 1940 оноос хойш - Улаан армийн эгнээнд. 1941 онд тэрээр Чугуевын нэрэмжит цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгсөж, зааварлагчаар ажиллаж эхэлсэн.
Дайн эхэлсний дараа түүнийг нисэхийн сургуулийн хамт Төв Ази руу нүүлгэн шилжүүлжээ. 1942 оны 11-р сард Кожедуб Иваново хотод байгуулагдаж байсан 302-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд томилогдов. 1943 оны 3-р сард дивизийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Воронежийн фронт руу нисэв.
Зураг 2 - Иван Кожедуб Ла-5FN-ийн дэвсгэр дээр (хажуугийн дугаар 14) 
Зураг 3 - Ла-7 I.N Kozhedub, 176-р GvIAP, 1945 оны хавар
Эхний агаарын тулалдаан Кожедубын хувьд бүтэлгүйтсэн бөгөөд бараг сүүлчийнх нь болсон - түүний Ла-5 нь Мессершмитт-109-ийн их бууны суманд өртөж, хуягласан ар тал нь түүнийг галын сумаас аварч, буцаж ирэхэд нь Зөвлөлтийн цэргүүд рүү бууджээ. зенитийн буучид ба онгоцыг 2 зенитийн суманд цохив. Тэр онгоцыг газардуулж чадсан ч бүрэн сэргээгдээгүй тул Кожедуб эскадриль дахь бэлэн онгоц болох "үлдэгдэл" дээр нисэх шаардлагатай болжээ. Удалгүй тэд түүнийг сэрэмжлүүлэх цэг рүү аваачихыг хүссэн ч полкийн дарга түүний талд зогсов. 1943 оны 7-р сарын 6-нд Курскийн Булге дээр дөч дэх байлдааны ажиллагааны үеэр Кожедуб Германы анхны нисэх онгоц болох Junkers 87 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, маргааш нь тэр хоёр дахь, 7-р сарын 9-нд 2 Bf-109-ийг бууджээ нэгэн зэрэг тэмцэгчид. ЗХУ-ын баатар цолны анхны цолыг 1944 оны 2-р сарын 4-нд 146 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 20 сүйрүүлсэн онгоцыг Кожедуб олгожээ.
1944 оны 5-р сараас хойш Иван Кожедуб Сталинград мужийн колхозчин-зөгийчин В.В.Коневын зардлаар баригдсан Ла-5FN (талын дугаар 14) дээр тулалдаж байв. 1944 оны 8-р сард тэрээр 176-р харуулын дэглэмийн орлогч командлагчаар томилогдож, шинэ Ла-7 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж эхлэв. 1944 оны 8-р сарын 19-нд 256 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 48 онгоцыг унагасан тул Кожедуб хоёр дахь Алтан Оддын медалиар шагнагджээ.
Зураг 4 - Ла-7 эхний цуврал 
Зураг 5 - Ла-7 кабин Дайны төгсгөлд тэр үед харуулын хошууч Иван Кожедуб Ла-7 нисч, 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулалдаанд дайсны 62 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд 17 Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 2 Жу-88 онгоц багтжээ. Тэрээр тус бүр нь -111, 16 Bf-109, 21 Fw-190 сөнөөгч онгоц, 3 Hs-129 довтолгооны онгоц, 1 Me-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцтой. Кожедуб Аугаа эх орны дайнд сүүлчийн тулаанаа хийж, Берлиний тэнгэрт 2 FW-190 онгоцыг буудаж унагав. Дайны туршид Кожедуб хэзээ ч буудуулж байгаагүй. Дайны фронтод үзүүлсэн цэргийн өндөр ур чадвар, хувийн эр зориг, эр зоригийн төлөө Кожедуб 1945 оны 8-р сарын 18-нд гурав дахь Алтан Оддын медалийг хүртжээ. Тэрээр маш сайн мэргэн бууч байсан бөгөөд 200-300 метрийн зайд гал нээхийг илүүд үздэг байсан бөгөөд ойрын зайд ховорхон ойртдог байв.
Зураг 6 - "Алтан од" медаль - ЗХУ-ын баатрын шинж чанар Үүнээс гадна A.I. Покрышкина ба I.N. Кожедуб ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар С.М. Будённый. Илүү олон од (дөрвөн) Л.И. Брежнев вэ Г.К. Жуков.
Кожедубын нислэгийн намтарт мөн 1945 онд буудсан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хоёр P-51 Mustang онгоц багтсан бөгөөд тэд түүнийг Германы онгоц гэж андуурч дайрсан байна.
Дайны төгсгөлд Кожедуб Агаарын цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн алба хааж байв. 1949 онд Улаан тугийн одонт Агаарын цэргийн академийг, 1956 онд Жанжин штабын Цэргийн академийг төгссөн. Солонгосын дайны үед тэрээр 64-р сөнөөгч корпусын бүрэлдэхүүнд багтаж 324-р сөнөөгч дивизийг удирдаж байжээ. 1951 оны 4-р сараас 1952 оны 1-р сар хүртэл дивизийн нисгэгчид 216 удаа агаарын ялалт байгуулж, ердөө 27 онгоцоо алдсан (9 нисгэгч нас барсан).
1964-1971 онд - Москвагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч. 1971 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчний төв аппаратад, 1978 оноос ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Ерөнхий байцаагчдын бүлэгт алба хааж байжээ. 1985 онд И.Н.Кожедуб Агаарын маршал цэргийн цол хүртжээ. Тэрээр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 2-5-р хурлын депутат, ЗХУ-ын ардын депутатаар сонгогдсон.
1991 оны наймдугаар сарын 8-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний төрсөн нутагт Ображиевка тосгонд хүрэл баримал суурилуулжээ. Түүний Ла-7 (самбарын дугаар 27) Монино дахь Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг. Мөн Сумы (Украин) хотын цэцэрлэгт хүрээлэнг Иван Кожедубын нэрэмжит болгож, үүдний дэргэд нисгэгчийн хөшөөг босгожээ.
Покрышкин, Александр Иванович
Зураг 7 - ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, Агаарын маршал Александр Иванович Покрышкин Александр Иванович Покрышкин бол Зөвлөлтийн нисгэгч, Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн хоёр дахь хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч юм. ЗХУ-ын анхны гурван удаагийн баатар. Агаарын маршал (1972). Мариуполь, Новосибирскийн хүндэт иргэн.
Покрышкин Новосибирск хотод үйлдвэрийн ажилтны хүү болон мэндэлжээ. Ядуурал дунд өссөн. Гэхдээ үе тэнгийнхнээсээ ялгаатай нь тэрээр зодоон цохион, жижиг гэмт хэрэг гэхээсээ илүү суралцах сонирхолтой байв. Залуудаа тэрээр инженер хочтой байв. Тэрээр 12 настайдаа орон нутгийн агаарын шоунд оролцож нисэхийн спортыг сонирхож эхэлсэн бөгөөд түүнээс хойш нисгэгч болох мөрөөдөл нь түүнийг орхисонгүй. 1928 онд долоон жилийн сургуулиа төгсөөд барилгын ажилд орсон. 1930 онд аавынхаа эсэргүүцлийг үл тоон гэрээсээ гарч орон нутгийн техникумд элсэн орж 18 сар суралцжээ. Тэгээд сайн дураараа цэрэгт явж, нисэхийн сургуульд явуулсан. Түүний мөрөөдөл биелэх гэж байгаа бололтой. Харамсалтай нь сургуулийн нэршил гэнэт өөрчлөгдөн нисэхийн механик мэргэжлээр суралцах шаардлагатай болсон. Нислэгийн хэлтэст шилжүүлэх тухай албан ёсны хүсэлтэд "ЗХУ-ын нисэх хүчинд техникч хэрэгтэй" гэсэн стандарт хариулт ирсэн. 1933 онд Пермийн Цэрэг-техникийн сургуулийг төгссөн тэрээр хурдан зэрэглэлээ ахиулсан. 1934 оны 12-р сард 74-р явган цэргийн дивизийн нисэхийн ахлах механикч болжээ. Тэрээр 1938 оны арваннэгдүгээр сар хүртэл энэ албан тушаалд үлджээ. Энэ хугацаанд түүний бүтээлч шинж чанар илэрч эхэлсэн: тэрээр ShKAS пулемёт болон бусад олон зүйлийг сайжруулахыг санал болгов.
Эцэст нь Покрышкин дарга нараа хууран мэхэлсэн: 1938 оны өвлийн амралтаараа тэрээр жилийн иргэний нисэгчийн хөтөлбөрийг 17 хоногийн дотор хийжээ. Энэ нь түүнийг автоматаар нислэгийн сургуульд элсэх эрхтэй болгосон. Чемоданаа ч баглаагүй галт тэргэнд суув. 1939 онд сургуулиа онц дүнтэй төгсөж, тэргүүн дэслэгч цолтой сөнөөгч 55 дугаар ангид томилогдов.
Тэрээр 1941 оны 6-р сард Молдав улсад хилийн ойролцоо байсан бөгөөд дайны эхний өдөр буюу 1941 оны 6-р сарын 22-нд түүний нисэх онгоцны буудал бөмбөгдөлтөд өртжээ. Түүний анхны нохой зодоон нь гамшиг болсон. Тэр Зөвлөлтийн онгоцыг буудаж унагасан. Энэ бол Су-2, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд нисгэгч нь амьд үлдсэн боловч буучин нь амь үрэгджээ.
Маргааш нь тэрээр өөрийн жигүүрийн хамт тагнуул хийж байхдаа алдарт Bf-109-ийн эсрэг анхны ялалтаа байгуулав. 7-р сарын 3-нд дахин хэд хэдэн ялалт байгуулсны дараа фронтын шугамын ард Германы зенитийн буунд оногдож, дөрвөн өдөр анги руугаа явжээ. Дайны эхний долоо хоногт Покрышкин ЗХУ-ын цэргийн сургаал хэчнээн хоцрогдсоныг тодорхой харж, өөрийн санаа бодлоо тэмдэглэлийн дэвтэрт бага багаар бичиж эхлэв. Тэрээр найз нөхдийнхөө хамт оролцсон агаарын тулалдааны бүх нарийн ширийнийг сайтар тэмдэглэж, нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсэн. Тэрээр байнгын ухрах маш хүнд нөхцөлд тулалдах ёстой байв. Дараа нь тэрээр "1941-1942 онд тулалдаагүй хүмүүс жинхэнэ дайныг мэдэхгүй" гэж хэлсэн.
Покрышкин хэд хэдэн удаа үхэлд ойрхон байсан. Пулемётын сум баруун талд нь түүний суудлыг нэвтлэн, мөрний оосорыг нь гэмтээж, зүүн талаас нь салж, эрүүг нь илэн, багажны самбарыг нь цусаар бүрхэв.
Зураг 8 - МиГ-3 сөнөөгч А.И. Покрышкин, 55-р IAP, 1941 оны зун. 1941 оны өвөл МиГ-3 онгоцоор нисч явсан Покрышкин өөр хоёр нисгэгч хөөрөх гэж байгаад осолдсоны дараа шавар бороотой байсан ч хөөрчээ. Түүний даалгавар бол Шахты хотын урд зогсоод Зөвлөлтийн цэргүүдэд ялагдсан фон Клейстийн танкуудын байршлыг тогтоох явдал байв. Шатахууны нөөц дуусч, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал үүссэн ч энэ чухал мэдээллийг эргэн ирж мэдээлсний дараа тэрээр Лениний одонгоор шагнагджээ.
1942 оны өвлийн сүүлээр түүний дэглэмийг фронтоос татан авч, шинэ төрлийн P-39 Airacobra сөнөөгч онгоцыг эзэмшихээр болжээ. Сургалтын үеэр Покрышкин Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн сургаалыг шүүмжилсэн Покрышкины шүүмжлэлийг хүлээн зөвшөөрдөггүй шинэ дэглэмийн командлагчтай байнга санал нийлэхгүй байв. Командлагч хээрийн шүүх дээр Покрышкины эсрэг хэрэг үүсгэж, түүнийг хулчгар, захирагдахгүй, тушаалыг дагаж мөрдөөгүй гэж буруутгав. Гэвч дээд байгууллага түүнийг цагаатгасан. 1943 онд Покрышкин Кубанд Германы алдарт сөнөөгч онгоцны бүрэлдэхүүнтэй тулалдаж байв. Түүний агаарын цагдаад зориулсан шинэ тактик, газар дээр суурилсан радар, газрын хяналтын дэвшилтэт системийг ашигласан нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Люфтваффыг ялсан анхны томоохон ялалтаа авчирсан.
1943 оны 1-р сард 16-р гвардийн нисэхийн дэглэмийг Иран улсын хил рүү илгээж, шинэ техник, шинэ нисгэгчдийг хүлээн авчээ. Покрышкин 1943 оны 4-р сарын 8-нд фронтод буцаж ирэв. Энэ хугацаанд Покрышкин Аиракобра онгоцоор анхны нислэгээ хийхдээ арван Bf-109 онгоцыг буудаж унагасан байна. Маргааш нь буюу 4-р сарын 9-нд тэрээр буудсан 7 онгоцны 2-ыг нь баталж чадсан. Покрышкин 1943 оны 4-р сарын 24-нд ЗХУ-ын баатар цолны анхны хүртлээ, тэр зургадугаар сард хошууч цол хүртсэн.
Ихэнх төрөлд Покрышкин удирдагчийг буудах хамгийн хэцүү ажлыг гүйцэтгэсэн. 1941-1942 оны туршлагаас харахад удирдагчийг цохих нь дайсны сэтгэл санааг сулруулж, улмаар түүнийг нисэх онгоцны буудал руугаа буцахыг шаарддаг гэсэн үг юм. Покрышкин 1943 оны 8-р сарын 24-нд ЗХУ-ын баатрын хоёр дахь одонг хүлээн авав.тусгай мөрдөн байцаалтын дараа.
Зураг 9 - Миг-3 хээрийн нисэх онгоцны буудал дээр 
Зураг 10 - Бүхээг 
Зураг 11 - МиГ-3 дээр ShVAK их буу суурилуулах 1944 оны 2-р сард Покрышкин албан тушаал ахиж, шинэ нисгэгчдийг сургах ажлыг удирдан зохион байгуулахын тулд хөнгөн бичиг баримт бүрдүүлэх санал хүлээн авав. Гэвч тэр энэ саналыг шууд няцааж, өмнөх зэрэглэлээрээ хуучин дэглэмдээ үлджээ. Гэсэн хэдий ч тэр өмнөх шигээ нисээгүй. Покрышкин алдартай баатар болж, суртал ухуулгын маш чухал хэрэгсэл болсон тул түүнийг тулалдаанд үхэхээс айж, нэг их нисэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Тэрээр нисэхийн оронд олон цагийг бункерт өнгөрөөж, полкийнхээ тулааныг радиогоор удирддаг байв. 1944 оны 6-р сард Покрышкин хурандаа цол авч, 9-р харуулын агаарын дивизийг командлаж эхлэв. 1944 оны 8-р сарын 19-нд 550 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 53 албан ёсны ялалт байгуулсны дараа Покрышкин гурав дахь удаагаа ЗХУ-ын баатрын алтан одонгоор шагнагджээ. Тэрээр ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа хүртсэн анхны хүн болжээ. Түүнийг бусадтай хамт нисэхийг хориглодог байсан ч заримдаа түүнийг зөвшөөрдөг байв. Түүний 65 албан ёсны ялалтаас зөвхөн 6 нь дайны сүүлийн хоёр жилд ялалт байгуулжээ.
Зураг 12 - "Алтан од" медаль - ЗХУ-ын баатрын шинж чанар Дайны дараа түүнийг ахиулахын тулд ахин дахин дамжуулав. Сталиныг нас барсны дараа л түүнд дахин таалагдаж, эцэст нь нисэхийн генерал цол хүртжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр нисэхийн салбарт өндөр албан тушаал хашиж байгаагүй. Түүний хамгийн өндөр албан тушаал нь ДОСААФ-ын дарга байв. Шударга, шулуун зангаараа Покрышкин дахин гадуурхагдсан. Хүчтэй шахалт үзүүлж байсан ч тэрээр Брежнев болон түүний Кубаны тулалдаанд гүйцэтгэсэн үүргийг алдаршуулахаас татгалзав. Покрышкин 1985 оны 11-р сарын 13-нд 72 насандаа таалал төгсөв.
Германы Aces
Дэлхийн 2-р дайны үед Германы мэдээллээр Люфтваффын нисгэгчид 70,000 орчим ялалт байгуулжээ. Германы 5000 гаруй нисгэгчид 5 ба түүнээс дээш ялалт байгуулж, эйс болжээ. Германы сөнөөгч онгоцны 8500 гаруй нисгэгч амь үрэгдэж, 2700 хүн сураггүй алга болсон эсвэл олзлогджээ. Байлдааны даалгаврын үеэр 9100 нисгэгч шархаджээ.
Хартман, Эрих Альфред
Зураг 13 - Эрих Альфред "Бүүби" Хартманн Эрих Альфред "Буби" Хартманн (Герман: Erich Alfred Hartmann; 1922 оны 4-р сарын 19-нд төрсөн; † 1993 оны 9-р сарын 20) - Германы нисгэгч нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэж тооцогддог. Германы мэдээллээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр 1425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 825 агаарын тулалдаанд дайсны 352 онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлтийн онгоц) буудаж унагажээ. Энэ хугацаанд түүний онгоцыг 14 удаа сөнөөж байсан бөгөөд дандаа ижил шалтгаанаар - унасан онгоцны хог хаягдлаас болж эвдэрсэн, эсвэл техникийн гэмтэлтэй байсан ч түүнийг хэзээ ч дайсан буудаж сөнөөж байгаагүй. Ийм тохиолдлын үед Хартманн үргэлж шүхрээр үсэрч чаддаг байв. Найзууд нь түүнийг "Германы шаргал баатар" гэж нэрлэдэг байв.
Дайны өмнөх нисэх онгоцны нисгэгч байсан Хартман 1940 онд Люфтваффид элсэж, 1942 онд нисгэгчдийн сургалтад хамрагдсан. Удалгүй тэрээр Зүүн фронтын 52-р сөнөөгч эскадриль (германаар Jagdgeschwader 52) -д томилогдон, Люфтваффын сөнөөгч онгоцны туршлагатай нисгэгчдийн удирдлаган дор иржээ. Тэдний удирдлаган дор Хартманн ур чадвар, тактикаа хөгжүүлснээр 1944 оны 8-р сарын 25-нд царс навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатрын загалмайг (Германы Зэвсэгт хүчинд ердөө 27 хүн байсан) хүртсэн. агаарын ялалтыг баталгаажуулсан.
Зураг 14 - Сөнөөгч: Messerschmitt Bf 109 
Зураг 15 - Царсны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатрын загалмай
Дайны төгсгөл хүртэл Хартманн 1400 гаруй нислэг үйлдэж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон. Хартманн өөрөө түүнд бүх ялалтаас илүү үнэ цэнэтэй зүйл бол дайны туршид нэг ч жигүүрээ алдаагүй явдал байсан гэж байнга хэлдэг.
Эрих Хартман 1945 оны 5-р сарын 8-нд 352 дахь буюу сүүлчийн агаарын ялалтаа байгуулав. Тэрээр JG 52-ын үлдсэн цэргүүдийн хамт Америкийн хүчинд бууж өгсөн боловч Зөвлөлтийн армид шилжүүлэв. Дайны гэмт хэрэгт буруутгагдаж, чанга дэглэмтэй лагерьт 25 жил хорих ял сонссон Хартманн 1955 он хүртэл тэнд 10 жил хагас байх болно. 1956 онд тэрээр Баруун Германы сэргээн босгосон Luftwaffe-д элсэж, JG 71 Richthoffen эскадрилийн анхны командлагч болжээ. 1970 онд тэрээр Германы цэргүүдийг зэвсэглэхэд ашигладаг Америкийн Lockheed F-104 Starfighter онгоцноос татгалзаж, дарга нартайгаа байнга зөрчилдсөний улмаас армиа орхисон. Эрих Хартманн 1993 онд нас баржээ.
Rudel, Hans-Ulrich (Luftwaffe довтолгооны онгоц)
Зураг 16 - Ханс-Ульрих Рудель Ханс-Ульрих Рудель ( гер. Hans-Ulrich Rudel ; 1916 оны 7 сарын 2 - 1982 оны 12 сарын 18 ) нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Ju-87 Stuka шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн алдартай, амжилттай нисгэгч юм. Баатрын загалмайн бүтэн нумыг цорын ганц хүлээн авагч: Алтан царс навч, сэлэм, очир алмаазтай (1944 оны 12-р сарын 29-өөс хойш). Унгарын дээд шагнал болох Эр зоригийн алтан медалийг хүртсэн цорын ганц гадаадын иргэн. Шагналын тоогоор зөвхөн Херманн Геринг Руделийг гүйцэж түрүүлсэн. Идэвхтэй нацист, Гитлерийг хэзээ ч шүүмжилж байгаагүй.
Ханс-Ульрих Рудель нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай байлдааны нисгэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Дөрөв хүрэхгүй жилийн хугацаанд тэрээр удаан, эмзэг Ju-87 Stuka шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг жолоодож байхдаа 2530 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дэлхийн бусад нисгэгчдээс илүү, Зөвлөлтийн 519 танк (тав гаруй танкийн корпус), 1000 гаруй уурыг устгасан. зүтгүүр, машин болон бусад тээврийн хэрэгсэл, "Марат" байлдааны хөлөг онгоц, крейсер, устгагч, 70 десантын хөлөг онгоцыг живүүлж, 150 их бууны байрлал, гаубиц, танк эсэргүүцэгч, нисэх онгоцыг бөмбөгдөж, олон гүүр, сөнөөгчийг устгаж, Зөвлөлтийн 7 сөнөөгчийг бууджээ. мөн 2 Ил-2 довтолгооны онгоц, өөрийгөө гуч орчим удаа (мөн хэзээ ч сөнөөгч) зенитийн галд унагаж, таван удаа шархадсан, хоёр нь хүнд, гэхдээ баруун хөлөө тайрсны дараа байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлсээр байв. , дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийсэн зургаан багийнхныг аварч, дайны төгсгөлд эх орныхоо эр зоригийн дээд, тусгайлан тогтоосон шагнал болох сэлэм, очир алмааз бүхий Алтан царс навчийг хүртсэн Германы армийн цорын ганц цэрэг болжээ. Төмөр загалмайн баатрын загалмай.
Зураг 17 - Алтан царс навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатрын загалмай Рудель даруухан дэслэгч байхдаа дайныг эхлүүлж, хамт ажиллагсаддаа сүүнд дуртайгаасаа болж дээрэлхэж, удаан хугацаанд онгоц жолоодож сурах чадваргүй тул байлдааны даалгавар гүйцэтгэх эрхгүй байсан бөгөөд Оберст цолоор дуусгасан. Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн эртний бөгөөд хамгийн алдартай нисэхийн ангийн командлагч (Шлахтгешвадер) SG2 "Иммелман". Гитлер түүнийг үхэл нь үндэстний хувьд хамгийн хүнд цохилт болно гэж үзэн хэд хэдэн удаа нисэхийг хориглож, фельдмаршал Фердинанд Шернер түүнийг бүхэл бүтэн дивизийн үнэ цэнэтэй гэж нэрлэж, Сталин түүний толгойг 100 мянган рублиэр үнэлж, чадах хүн бүрт төлөхөө амласан. Руделийг амьд ч бай, үхсэн ч бай Зөвлөлтийн командлалын гарт өг.
Зураг 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ка mpfflugzeug - шумбагч бөмбөгдөгч) Дайны дараа "The Stuka Pilot" хэмээх англи нэрээрээ алдаршсан Руделийн дайны дурсамжийн ном "Троцдем" хэвлэгдэн гарсан бөгөөд түүнээс хойш дэлхийн олон хэлээр олон удаа дахин хэвлэгдэн нийт илүү олон тооны хэвлэгджээ. сая гаруй хувь хэвлэгдсэн боловч Рудель бараг бүх байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсэн ч сүүлийн хэдэн арван жилийн турш цэргийн дурсамжийн сонгодог бүтээл болсон энэ номыг дуу нэгтэй утга зохиолын үйл явдал гэж хүлээн зөвшөөрсөн юм. Зүүн фронт дээр (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ ном Орост дор хаяж хоёр удаа хэвлэгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь номын эхний бүлгүүдийг үзсэний дараа уншигчдад ойлгомжтой байх болно). хүйтэн цуст, хүчтэй хүсэл зоригтой, айдасгүй хүн, хүчтэй манлайлах шинж чанартай, сэтгэл хөдлөлийн хувьд харь биш, эмзэг, заримдаа өөртөө эргэлздэг, хүнлэг бус хурцадмал байдал, ядаргаатай байнга тэмцдэг, энэ нь тийм биш юм Өчигдрийн зарим оюутан богиносгосон хөтөлбөрийн дагуу нисэхээр яаран бэлтгэгдэж, тулалдаанд хаягдсан боловч зэвсгийн мэдэлд байгаа ямар ч аргаар, ямар ч аргаар үзэн ядсан дайсандаа хамгийн их хохирол учруулахыг хичээдэг Luftwaffe офицер. Амьдралын утга учир нь Германы дайснуудыг устгах, түүний төлөө "амьдрах орон зай" -ыг эзлэх, амжилттай даалгавар биелүүлэх, цэргийн карьер, шагнал урамшуулал, доод албан тушаалтнуудын хүндэтгэл, Гитлер, Геринг, Гиммлер, Гитлерийн таатай хандлага юм. үндэстнээ шүтэх. Рудель дэлхийн хоёрдугаар дайн ба Гитлерийн Германы түүхэнд нас барах хүртлээ Гитлер болон Гуравдугаар Рейхийн төлөө үнэнч, нацист цэргийн офицерын архетип, нацист "сургалт"-ын эцсийн бүтээгдэхүүн болон үлдэх болно. "Азийн коммунист цэргүүд"-ийн эсрэг тэмцэл цорын ганц боломжтой бөгөөд шударга байсан.
Зураг 19 - Ju 87G "Stuka" - танк устгагч. Хоёр 37 мм-ийн BK 37 их буутай, далавчнуудын доор байрлах нүхэнд суурилуулсан 
Зураг 20 - "Стукас" - байлдааны төрөл 1946 оны 4-р сарын дундуур Бавари дахь эмнэлгээс гарсны дараа Рудель тайралтаас болж эдгэрснийхээ дараа Вестфалийн Косфельд хотод тээврийн гүйцэтгэгчээр ажиллаж байв. Тиролийн алдарт мастер Стрейдегийн өөрт нь зориулж хийсэн хиймэл эрхтэнээ ашиглан цанын хэд хэдэн тэмцээнд оролцож, найз нөхөд, цэрэг дайчид болох Бауэр, Ниерман нартай хамт Өмнөд Тирол руу уулын аялал хийжээ. Хожим нь ажилгүй болж, хэтийн төлөвөө алдаж, "халуун милитарист, фашист" гэж цоллуулж, Ром руу, 1948 оны 7-р сард Аргентин руу нүүж, тэнд Люфтваффын бусад хэд хэдэн алдартай ахмад дайчид, генерал Вернер Баумбах, Адольф нартай хамт нүүжээ. Галланд, туршилтын нисгэгчид Беренс, Штайнкамп, Фокке-Вулфын загвар зохион бүтээгч асан Курт Танк нар Аргентины цэргийн нисэх онгоцыг бий болгоход тусалж, нисэх онгоцны салбарт зөвлөхөөр ажиллаж байжээ.
Рудель Аргентины Кордоба хотын ойролцоо суурьшсан бөгөөд томоохон нисэх онгоцны үйлдвэр байрладаг бөгөөд Сьерра Гранде ууланд усанд сэлэх, теннис, жад, зээрэнцэг шидэх, уулын цана, хаданд авиралт зэрэг дуртай спортдоо идэвхтэй оролцдог байв. . Чөлөөт цагаараа тэрээр 1949 онд Буэнос-Айрест анх хэвлэгдсэн дурсамж номондоо ажилладаг байв. Хэдийгээр хиймэл эрхтэн хийлгэсэн ч Сан Карлос-де-Бариложа хотод болсон Өмнөд Америкийн уулын цанын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож, дөрөвдүгээр байр эзэлсэн. 1951 онд Рудель Америкийн эх газрын хамгийн өндөр оргил болох Аргентины Андын нурууны Аконкагуа ууланд авирч, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлаас болж 7000 метрийн өндөрт хүрчээ.
Рудель Өмнөд Америкт байхдаа Аргентины Ерөнхийлөгч Хуан Перон, Парагвайн Ерөнхийлөгч Альфредо Стресснер нартай уулзаж, дотно нөхөрлөжээ. Тэрээр Европыг орхин гарсан нацистууд болон герман гаралтай цагаачдын дунд нийгмийн үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцож, түүний өрсөлдөгчдийн үзэж байгаагаар "NSDAP шиг" байгууллага болох Камерденхилфийн ажилд оролцдог байсан ч Германы дайнд олзлогдогсдод хүнсний илгээмж илгээдэг байв. мөн гэр бүлдээ тусалсан.
1951 онд Рудель Буэнос-Айрест улс төрийн хоёр товхимол хэвлүүлсэн - "Бид, фронтын цэргүүд ба Германыг дахин зэвсэглэх тухай бидний үзэл бодол", "Араас хутгалсан эсвэл домог". Эхний номонд Рудель фронтын бүх цэргүүдийн нэрийн өмнөөс Большевикуудын эсрэг, Герман үндэстний оршин тогтноход шаардлагатай хэвээр байгаа зүүн хэсэгт "амьдрах орон зай" -ын төлөө дахин тулалдахад бэлэн байна гэж мэдэгджээ. . 1944 оны 6-р сард Гитлерийг хөнөөх оролдлогын үр дагаврын тухай өгүүлсэн хоёрдугаарт Рудель Германы дайнд ялагдсаны хариуцлагыг Фюрерийн стратегийн суут ухааныг ойлгоогүй генералууд хүлээж байгааг уншигчдад тайлбарлав. хуйвалдааны офицеруудтай, учир нь тэдний аллага оролдлогоос үүдэлтэй улс төрийн хямрал холбоотнуудад Европт байр сууриа олох боломжийг олгосон.
1950-иад оны эхээр Аргентины засгийн газартай байгуулсан гэрээ дууссаны дараа. Рудель Германд буцаж ирээд зөвлөх, бизнесменээр амжилттай карьераа үргэлжлүүлэв. 1953 онд Хүйтэн дайны эхний үе ид ид өрнөж, олон нийтийн санаа бодлыг хуучин нацистуудад хүлээцтэй хандах үед тэрээр эх орондоо анх удаа "Троцдем"-ээ хэвлүүлжээ. Рудель мөн хэт консерватив АН-аас Бундестагт нэр дэвшихээр оролдсон ч сонгуульд ялагдсан. Тэрээр Иммельманы ахмад дайчдын жил бүрийн уулзалтад идэвхтэй оролцож, 1965 онд Бург-Стауфенбургт амь үрэгдсэн SG2 нисгэгчдийн дурсгалын цогцолборыг нээжээ. 1970 онд тархинд цус харвасан ч Рудель спортод идэвхтэй оролцож, Германы хөгжлийн бэрхшээлтэй тамирчдын анхны аварга шалгаруулах тэмцээнийг зохион байгуулахад хувь нэмрээ оруулсан. Тэрээр амьдралынхаа сүүлийн жилүүдийг Австрийн Куфштейн хотод өнгөрөөж, хэт барууны үзэлтэй улс төрийн мэдэгдлүүдээрээ албан тушаалтан Бонныг эвгүй байдалд оруулсаар байв.
Ханс-Ульрих Рудель 1982 оны арванхоёрдугаар сард 66 насандаа Германы Розенхайм хотод тархины цус алдалтын улмаас нас баржээ.
Японы Aces
Нишизава, Хироёоши
Зураг 21 - Хироёши Нишизава Хироёоши Нишизава (1920 оны 1-р сарын 27 - 1944 оны 10-р сарын 26) нь Дэлхийн 2-р дайны үед Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний нисгэгч юм.
Нишизава нас барах үедээ 87 удаа агаарт ялалт байгуулж байсан бүх дайны үеийн Японы шилдэг хөзрийн аварга байсан гэдэг. Эдгээр статистик нь тийм ч үнэн зөв биш юм, учир нь Японы нисэх хүчинд бие даасан нисгэгчдийн бус эскадрилийн статистикийг хөтөлдөг байсан бөгөөд нягтлан бодох бүртгэлд хэт хатуу шаардлага тавьдаг байсан. Түүнийг нас барсных нь дараа сонинууд 150 орчим ялалт байгуулсан тухай бичиж байсан бол тэрээр гэр бүлийнхэндээ 147, зарим эх сурвалжид 102, бүр 202 гэж таамаглаж байна.
Хироёши Нишизава нас барсны дараа нэр хүндтэй болсон бөгөөд үүнд түүний нөхөр Сабуро Сакай ихээхэн тусалсан. Эдгээр хоёр нисгэгч хоёулаа Японы тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний шилдэг хөзрийн нэг байсан. Нишизава 1920 оны нэгдүгээр сарын 27-нд Нагано мужид амжилттай менежерийн гэр бүлд төржээ. 1936 оны 6-р сард тэрээр тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн бөгөөд залуу эрэгтэйчүүдийг Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд элсүүлэхийг уриалсан сурталчилгааны кампанит ажлын үр дүн байв. Хироёоши нэг мөрөөдөлтэй байсан - нисгэгч болох. Тэрээр 1939 оны 3-р сард нислэгийн сургалтын курсээ дүүргэснээр үүнийг хийжээ.
Номхон далайн дайн эхлэхээс өмнө Нишизава Маршаллын арлуудад байрладаг, 96 төрлийн Клод сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн Читосе агаарын бүлэгт алба хааж байжээ. 1942 оны 2-р сард түүнийг 4-р агаарын бүлэгт шилжүүлэв. Нишизава анхны онгоцоо 1942 оны 2-р сарын 3-нд Рабаулын дээгүүр хуучирсан Клод нисгэж байгаад бууджээ.
Тайнан агаарын бүлгийн Рабаул хотод ирсний дараа нисгэгчийг 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд оруулсан. Нишизава Сабуро Сакайгийн аятайхан кампанит ажилд оров. Сакай, Нишизава, Ота нар алдарт "Бриллиант гурвал"-ыг байгуулжээ. Залуу нисгэгч хурдан хугацаанд чадварлаг агаарын сөнөөгч болжээ. Тэрээр 1942 оны 5-р сарын 1-нд Тайнан агаарын группын бүрэлдэхүүнд багтаж анхны ялалтаа Порт Морсбигийн дээгүүр Америкийн Айракобра онгоцыг буудаж унагав. Дараагийн өдөр нь хоёр P40 онгоц түүний сөнөөгчийн бууны золиос болжээ. 1942 оны 5-р сард Тайнан агаарын бүлгийн нисгэгчдийн өрсөлдөгчид нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 35, 36-р эскадрилийн нисгэгчид байв.
1942 оны 8-р сарын 7 бол Хироёши Нишизавагийн карьер дахь хамгийн амжилттай өдөр байв. Америкийн нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны нисгэгчидтэй анхны мөргөлдөөний үеэр Япончууд VF5 эскадрилийн зургаан F4F онгоцыг бууджээ. Нишизавагийн “Zero” онгоц мөн эвдэрсэн ч нисгэгч онгоцны буудал руугаа буцаж чадсан байна.
Зураг 22 - Сувдан Харбор руу дайрахаар бэлтгэж буй "Шокаку" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх A6M2 "Тэг" загвар 21 11-р сарын 8-нд Тайнан агаарын бүлгийн үлдэгдэл дээр үндэслэн 251-р агаарын бүлэг байгуулагдав.
1943 оны 5-р сарын 14-нд 33 Zero сөнөөгч Оро Бэй дэх Америкийн хөлөг онгоцыг бөмбөгдөхөөр нисч явсан 18 Бетти бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явжээ. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 49-р сөнөөгч бүлгийн бүх нисэх онгоц, гурван P40 эскадриль саад хийхээр яаравчлав. Дараагийн тулалдаанд Нишизава нэг Warhawk-ыг тодорхой, хоёрыг нь буудаж унагаж, дараа нь тэрээр хоёр хөдөлгүүрт Lightning-ыг ялж анхны ялалтаа байгуулав. Нийтдээ Японы нисгэгчид агаарын тулалдаанд 15 онгоцыг устгасан гэж бүртгэгдсэн; үнэндээ америкчууд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 19-р сөнөөгч эскадрилийн P38 Lightning сөнөөгч гэсэн ганц сөнөөгчөө алдсан.
Нишизава эрт орой хэзээ нэгэн цагт Номхон далайн дайны шилдэг сөнөөгч F4U Corsair-тай агаарт уулзах ёстой байв. 1943 оны 6-р сарын 7-нд 81 Zeros Америк, Шинэ Зеландын 100 байлдагчтай тулалдаж байх үед Рассел дээр ийм уулзалт болжээ. Энэ тулалдаанд VMF112 эскадрилийн дөрвөн корсар буудаж, гурван нисгэгч зугтаж чадсан. Нишизава АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн Корсарын нэг, Шинэ Зеландын Агаарын цэргийн хүчний нэг P40-ыг нэрлэжээ.
1943 оны зуны үлдсэн хугацаанд Нишизава Рэндова, ВеллаЛавелла мужуудад байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр бараг өдөр бүр нисч байв. VMF121, VMF122, VMF123, VMF124, VMF221 эскадрилийн Америкийн нисгэгчид "Номхон далайн чөтгөрийг" тууштай, амжилтгүй агнажээ. Байлдааны ажилд амжилт гаргасан тул 11-р Агаарын флотын командлагч адмирал Иничи Кусака Хироёши Нишизавад самурай сэлэм гардуулав.
Есдүгээр сард 251-р агаарын бүлэг шөнийн саатуулах бэлтгэлээ базааж эхэлсэн бөгөөд Нишизаваг Рабаул дахь Тобира нисэх онгоцны буудалд байрладаг 253-р агаарын бүлэгт шилжүүлэв. Хөтөч шинэ ангидаа ердөө нэг сарын турш тулалдсан бөгөөд дараа нь аравдугаар сард Японд багшаар ажиллахаар дуудагдсан. Арваннэгдүгээр сард Нишизава тушаал дэвшсэн.
Номхон далайн тулалдаанд оролцсон ахмад дайчин шинэ үүрэг даалгаврыг хүүхдийн асрамжийн газарт сувилагчаар томилогдсон мэт хүлээж авсан. Нишизава фронт руу явах хүсэлтэй байв. Түүний олон тооны хүсэлтүүд хангагдсан: нисгэгч 201-р агаарын бүлгийн төв байрны мэдэлд Филиппин рүү явав. Япончууд Филиппин дэх Америкийн түрэмгийллийг няцаахаар бэлтгэж байв.
Камиказегийн анхны халдлага амжилттай болсон огноо нь 1944 оны 10-р сарын 25-нд дэслэгч Юкио Шики болон өөр дөрвөн нисгэгч Америкийн нисэх онгоц тээгч Лейте буланд довтолсон өдөр гэж үздэг. Нишизава анхны амиа хорлох халдлага амжилттай болоход тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн: тэрээр дөрвөн сөнөөгчийн толгойд камиказе нисгэгчдийн онгоцыг дагалдаж байв. Нишизава эргүүлийн хоёр тамын муурыг буудаж унагаснаар Шики сүүлчийн дайралтаа хийх боломжтой болсон. Нишизава өөрөө түүнийг камикадзе болгохыг тушаалаас хүссэн. Туршлагатай сөнөөгч нисгэгч бол амиа хорлоход ашиглахад хэтэрхий үнэ цэнэтэй юм. Нишизавагийн хүсэлтийг хүлээж аваагүй байна.
10-р сарын 26-нд Нишизава 1021-р тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний бүлгийг Куба арлаас Мабалакат (Кларкийн талбай) руу нисч, шинэ тэгийг хүлээн авав. Маршрутын дагуу онгоц сураггүй болсон тул радио оператор SOS дохио илгээж чаджээ. Машины үхлийн нөхцөл байдлын талаар удаан хугацааны туршид юу ч мэдэгдээгүй.
Нишизавагийн үхлийн нөхцөл байдал зөвхөн 1982 онд л тодорхой болсон. Тээврийн онгоцыг Миндоро арлын хойд үзүүрт VF14 эскадрилийн хос Хелкетүүд саатуулж, улмаар буудан унагажээ.
Хироёши Нишизава нас барсны дараа дэслэгч цолоор шагнагджээ. Японы Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны мэдээллээр Нишизава 201-р агаарын бүлэгт алба хааж байхдаа 36 онгоцыг өөрийн биеэр буудаж, хоёрыг нь гэмтээсэн байна. Нисгэгч нас барахынхаа өмнөхөн коммодор Харутоши Окамотогийн командлагчд өгсөн тайланд Ниишизава агаарын тулалдаанд ялсан ялалтын тоо буюу 86-ыг заасан байдаг. Дайны дараах үеийн судалгаанд хөзрийн буудуулсан онгоцны тоо 103 болж нэмэгджээ. тэр ч байтугай 147.
Холбоосуудын жагсаалт
1. Википедиа. Эйс нисгэгч. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace
2. Википедиа. Кожедуб, Иван Никитович. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich
3. Википедиа. Покрышкин, Александр Иванович. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович
4. Википедиа. Хартман, Эрих Альфред. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred
5. Википедиа. Рудель, Ханс-Ульрих. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich
6. Википедиа. Нишизава, Хироёоши. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi
7. Википедиа. Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисгэгчдийн жагсаалт. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Дэлхийн_Хоёрдугаар_Дайны_ace_нисгэгчдийн_жагсаалт
8. Тэнгэрийн булан. Тэнгэрийн баатрууд. Дэлхийн 2-р дайны нисгэгч. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Тэнгэрийн булан. МиГ-3. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Википедиа. Германы Агаарын цэргийн хүчин 1933-1945 он. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe
11. Википедиа. ЗХУ-ын баатар. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/ЗХУ-ын баатар
12. Википедиа. Төмөр загалмайн баатрын загалмай. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross
13. Сталины шонхор шувууд. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.hranitels.ru/
14. Докучаев А. Дэлхийн 2-р дайнд хэний нисгэгчид илүү байсан бэ? [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Синицын Е. Александр Покрышкин - агаарын дайны суут ухаантан. Баатарлаг байдлын сэтгэл зүй (номоос авсан хэсэг). [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Бакурский V. Дэлхийн 2-р дайны дайчдын харьцуулалт. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: