Номхон далай дахь байлдааны ажиллагааны явцад Дэлхийн 2-р дайны гол фронт болох Зөвлөлт-Германы фронт дахь тулалдаан эрс нөлөөлсөн. 1943 онд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний гайхалтай ялалтын үр дүнд бий болсон дайны үеийн эрс эргэлт Япон улсыг Номхон далайн театрт стратегийн хамгаалалтад шилжүүлэхэд хүргэв. Үүний зэрэгцээ Япончууд урагшлах бааз, арлуудыг хамгаалахад өчүүхэн хүчээ үлдээсэн нь Америкийн флотын довтолгооны ажиллагааг явуулах таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч 1943 оны туршид Америкийн командлал Алеут, Соломоны арлууд, Шинэ Гвиней, Гилбертийн арлуудад зөвхөн хязгаарлагдмал довтолгооны ажиллагаа явуулж, цэргийн чадавхийг нэмэгдүүлэхэд гол анхаарлаа хандуулав. 1944 он гэхэд Нэгдсэн Улс Номхон далайн театрт хүчээ ихээхэн давамгайлж байсан ч довтолгооны ажиллагаа явуулахад удаан байсан.

1944 оны 2-р сард Японы цэргүүд бага зэрэг эсэргүүцэл үзүүлэн америкчууд Маршаллын арлуудыг эзлэв. Үүний дараа Америкийн командлал Каролин Архипелаг тойрч, стратегийн чухал ач холбогдолтой Марианы арлуудыг эзлэхээр шийдэв.

Марианы арлуудыг хамгаалахын тулд 1941-1942 онд идэвхтэй довтолгооны ажиллагааны дараа Японы командлал анх удаагаа байжээ. томоохон тэнгисийн цэргийн хүчийг ашигласан. Үүний үр дүнд 1944 оны 6-р сард Филиппиний тэнгист Америк, Японы флотын хооронд томоохон тэнгисийн цэргийн тулалдаан болов. Хагас хүч чадалтай япончууд ялагдаж, Марианы арлууд дээр Америкийн цэргүүдийн буултыг тасалдуулж чадаагүй юм.

1944 оны намар Америкийн зэвсэгт хүчин Филиппиний архипелаг руу ойртож ирэв. Филиппиний арлууд Японд маш чухал байсан. Тэд Японыг түүхий эдийн хамгийн чухал эх үүсвэр болох Малай, Индонезитэй холбосон Хятадын эрэг дагуух гол холбооны замыг туулсан. Үүнийг харгалзан Америкийн командлал Филиппиний арлуудыг эзлэхээр шийджээ.

2. Филиппиний газардах ажиллагаа (1944 оны 10-р сар)

1944 оны 10-р сард Америкийн цэргүүд Филиппинийг эзлэх ажиллагааг эхлүүлэв. Америкийн командлалын төлөвлөгөө нь эхлээд архипелагийн төвд байрлах Лейте арлыг эзлэн авч, Японы цэргүүдийг бут ниргэх байв. Дараа нь арал дээр бий болгохоор төлөвлөж байсан. Бусад бүх арлуудыг аажмаар эзлэх боломжтой суурийн системийг бий болго (Зураг 8).

Үйл ажиллагааны хүчний тэнцвэр.Энэ ажиллагаанд оролцохын тулд Америкийн командлал газар, тэнгис, агаарын цэргийн томоохон хүчийг хуваарилав. Арал дээр цэргүүд буух. Лейтийг Номхон далайн баруун өмнөд хэсэгт байрлах цэргийн бүлэглэл гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ нь 200 мянган хүнтэй Америкийн 6-р арми, түүнд харьяалагддаг Америкийн 7-р флотоос бүрдсэн бөгөөд 6 байлдааны хөлөг онгоц, II хөлөг онгоц, 18 дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч, олон тооны устгагч, буух болон туслах хөлөг онгоц зэрэг 735 хөлөг онгоцтой байв. Энэхүү цэргийн бүлэглэл нь Шинэ Гвиней, Моротай арлуудад суурилсан байв.

Буух ажиллагааг хамгаалах ажлыг Палау, Улити арлууд дээр суурилсан Америкийн 3-р флот даатгасан. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн 12 нисэх онгоц тээгч, 6 шинэ өндөр хурдны байлдааны хөлөг, 14 хөлөг онгоц, 58 устгагч зэрэг 150 орчим хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Нэмж дурдахад америкчууд уг ажиллагаанд оролцохын тулд 70 орчим шумбагч онгоц, багагүй тооны хуурай газрын онгоцыг татан оролцуулжээ.

Япончууд америкчуудын гол дайралтын чиглэлийг тааварлаагүй. Тэд хамгийн их буух бүсийг Лузон, Минданао арлууд гэж үзсэн тул Филиппиний архипелаг (14-р арми) хамгаалахад хуваарилагдсан 260 мянган хуурай замын хүчний ихэнх нь эдгээр арлууд дээр байрладаг байв. Ойролцоогоор. Лейте нь Японы цэргүүдээс бүрдсэн ганц дивизтэй, жижиг ангиудтай (нийт 16 мянган хүн).

Зураг 8. Филиппиний буух ажиллагаа (1944 оны 10-р сар)

Филиппиний архипелаг даяар 600 орчим нисэх онгоц байсан.

Японы флотын үндсэн хүчнүүд үйл ажиллагаа явуулж буй бүсээс 1500 гаруй милийн зайд байрладаг бөгөөд гурван цэгт төвлөрчээ. Гол хүчнүүд нь Лин арлууд (Сингапурын ойролцоо), хөнгөн хүчнийхэн Мако (Пескадорын арлууд) болон Японы баазуудын нэг хэсэг байв. Нийтдээ 9 байлдааны хөлөг онгоц, 4 нисэх онгоц тээгч, 19 крейсер, 33 устгагч буултыг няцаахад оролцов.

Үйл ажиллагааны эхэн үеийн хүчний тэнцвэр

Японы цэргүүдийг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд америкчууд далайн давалгаа дахь дайсны баазуудад олон тооны шумбагч онгоц байрлуулав. Америкийн нисэх онгоцууд Филиппиний арлууд руу ойртож буй газарт хайгуул хийжээ.

Десантын эсрэг ажиллагааны Японы командлалын санаа нь Филиппиний аль ч арлууд дээр Америкийн десант хийх замаар хуурай замын арми, Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин болон түүнийг дэмжиж буй хүчний эсрэг төвлөрсөн довтолгоо хийх явдал байв. архипелаг ба буултыг тасалдуулж байна.

Гэвч Америкийн хүчин Япончуудаас, ялангуяа нисэх онгоцонд суурилсан нисэх хүчинд хамаагүй давуу байсан тул Японы командлал нэгдүгээрт, флотын тэнгисийн цэргийн хүчин ба эргийн нисэх хүчний хоорондын харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах, хоёрдугаарт, цэргийн арга барилыг ашиглах шаардлагатай болжээ. Энэ нь Японы дотоод баазын тэнгисийн цэргийн бүлэглэл нь байлдааны бүсэд хамгийн түрүүнд ирж, АНУ-ын флотын гол хүчийг сатааруулж, тэднийг тулалдаанд оролцуулж, бүр өөрсдийгөө золиослох ёстой байв. Японы бусад хүчнүүд даалгавраа дуусгах.

Үйл ажиллагааны явц.Филиппиний буух ажиллагаа 1944 оны 10-р сарын 6-нд Америкийн 3-р флотын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудын дайралтаар эхэлсэн бөгөөд 10-р сарын 23 хүртэл үргэлжилсэн. Довтолгооны үеэр Америкийн агаарын тээврийн онгоцууд Окинава, Тайвань, Лузон арлууд дахь дайсны нисэх онгоцны буудлууд руу хэд хэдэн удаа дайралт хийж, Японы нэлээд тооны нисэх онгоцыг устгасан.

Арал дээр буух. Лейте 10-р сарын 20-ны үүрээр эхэлсэн. Далайн буултыг их бууны буудлага, Америкийн 7-р флотын хөлөг онгоцууд дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчдийн агаарын цохилтоор дэмжив. Японы цэргүүд бага зэрэг эсэргүүцэл үзүүлсэн бөгөөд Америкийн буух хүчин эхний өдрүүдэд Лейте арал дээрх гүүрэн гарцыг булаан авч, нисэх онгоцны буудлыг тоноглож, нисэхийн томоохон хүчийг түүн рүү шилжүүлж чадсан юм.

Буух бүсээ тодорхойлсны дараа Японы командлал 10-р сарын 25-ны үүрээр буух бүсэд Америкийн цэргүүдийг цохино гэсэн хүлээлттэй гурван бүлэг хөлөг онгоцыг далайд илгээв. Энэ нь 10-р сарын 25-нд Филиппиний арлын гурван бүсэд хэдэн зуун милийн зайд бараг нэгэн зэрэг тулалдсан томоохон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд хүргэв.

Төлөвлөсөн ёсоор эхний ээлжинд 2 байлдааны хөлөг онгоц, 4 нисэх онгоц тээгч, 3 хөлөг онгоц, 10 устгагчаас бүрдсэн Японы хойд хэсэг хөлөг онгоцууд Японы Дотоод тэнгисийн баазуудаас үйл ажиллагаа явуулахаар явав. Үндсэн хүч ирэхээс нэг өдрийн өмнө үйл ажиллагааны бүсэд хүрч, АНУ-ын 3-р флотын үндсэн хүчийг илрүүлж, хойд зүг рүү чиглүүлэх ёстой байв.

1944 оны 10-р сарын 20-нд Линга арлуудаас Бруней руу нүүсэн Японы флотын үндсэн хүчин 10-р сарын 22-ны өглөө эрт Брунейгаас ажиллагаа явуулахаар хөдөлжээ. Гарсны дараа тэд 5 байлдааны хөлөг онгоц, 12 хөлөг онгоц, 15 эсминецээс бүрдсэн төв бүлэг, 2 байлдааны хөлөг онгоц, 1 крейсер, 4 устгагч бүхий өмнөд хэсэг гэсэн хоёр бүлэгт хуваагдав. Төвийн хэсэг Сан Бернардино хоолойгоор, өмнөд хэсэг нь Макогийн гэрлийн хүчний хамт Суригао хоолойгоор дамжин буух бүс рүү явах ёстой байв. Десант газар дахь Америкийн цэргүүдэд нэгэн зэрэг цохилт өгснөөр тэд буултыг тасалдуулах ёстой байв.

Гэвч Японы флот төлөвлөгөөгөө биелүүлж чадсангүй. Америкийн шумбагч хөлөг Дартер 10-р сарын 23-24-нд шилжих шөнө Палаван арлын ойролцоо Японы цэргийн төв бүлгийг анх илрүүлсэн юм. Дайсан олдсон тухай мэдээлсний дараа Дартер хөрш зэргэлдээ шумбагч онгоцыг Dice гэж нэрлэж, дайсан руу довтолж, хоёр хүнд хөлөг онгоцыг живүүлж, гуравны нэгийг нь гэмтээжээ. "Агато" живсэн крейсерүүдийн нэг нь туг хөлөг байв. Үүн дээр штабын офицерууд болон холбооны бүлгийн нэлээд хэсэг амь үрэгдсэн нь бүхэл бүтэн ажиллагааны хяналтыг тасалдуулсан (командлагч, дэд адмирал Куритаг устгагч устгасан).

Удалгүй Америкийн өөр нэг шумбагч онгоц Балабакийн хоолойд Японы өмнөд хэсгийн хөлөг онгоцыг илрүүлсэн бөгөөд энэ тухай тус командлалд шуурхай мэдээлсэн байна. Америкийн командлал Японы флотын томоохон хүчийг олж илрүүлсэн тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа 10-р сарын 24-ний өглөө Японы хөлөг онгоцуудыг, ялангуяа төв бүлгийг устгахаар томоохон нисэх хүчний хүчийг илгээв.

10-р сарын 24-нд Америкийн 3-р флотын тээвэрлэгч онгоцууд Японы төв бүлэгт зургаан удаа дараалан довтолж, үүний үр дүнд Мусаши байлдааны хөлөг живсэн (түүнийг 19 торпедо, 17 бөмбөг цохисон), крейсер Мако болон бусад хүмүүс ноцтой байдалд оров. гэмтсэн хөлөг онгоцууд. Төв бүлгийн хөлөг онгоцуудад туслахын тулд аравдугаар сарын 24-ний өглөө Японы нисэх онгоцууд арлаас гарч ирэв. Лузон Америкийн 3-р флотын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрч, Принстон хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлж, Бирмингем крейсерийг гэмтээжээ. Япончууд тээвэрлэгч онгоцоороо цохилт өгөх оролдлого бүтэлгүйтэв. Хойд бүлгийн нисэх онгоц тээгч онгоцноос илгээсэн Японы онгоцуудыг Америкийн сөнөөгчид угтаж авсан бөгөөд үүний үр дүнд Японы 76 онгоцноос ердөө 20 нь л үлдсэн бөгөөд арлын нисэх онгоцны буудлуудад газарджээ. Лузон. Агаарын бүрхэвч дутагдаж, дайсны системчилсэн довтолгоонд өртсөн Японы хөлөг онгоцны төв бүлэг 10-р сарын 24-ний 15:30 цагийн орчимд чиглэлээ эргүүлэв. АНУ-ын 3-р флотын командлагч үүнийг япончууд даалгавраа биелүүлэхээс татгалзаж, энэ бүлэглэл рүү дайрах ажиллагааг зогсоогоод зогсохгүй бүх хяналтыг зогсоосон гэж үзжээ.

Суригао хоолой дахь тулаан.Японы өмнөд хэсгийн хөлөг онгоцууд Америкийн өдрийн агаарын довтолгоог хөлөг онгоцнуудаас зенитийн галаар амжилттай няцааж, Суригао хоолой руу үргэлжлүүлэн хөдөллөө. Дөчин милийн ард Макогийн гэрлийн хүчний отряд иржээ. Суригао хоолойноос гарахад америкчууд өмнөд бүлгийг хүлээж, 7-р флотынхоо үндсэн хүчийг (6 байлдааны хөлөг, 8 крейсер, 26 устгагч, 39 торпедо завь) байрлуулав. Тагнуулын ажиллагаа явуулалгүйгээр Японы хөлөг онгоцууд гэнэтийн байдлаар эдгээр хүчний дайралтанд өртөв. Суригао хоолой руу ойртож байсан ч Японы хөлөг онгоцууд Америкийн торпедо завиар довтолж чадаагүй юм. Дараа нь тэднийг Америкийн эсминецүүд довтолж, 47 торпедо харваж, байлдааны хөлөг болон 2 эсминец живүүлэв. Далайн хоолойд Японы хөлөг онгоцууд Америкийн крейсерүүд, дараа нь байлдааны хөлөг онгоцнуудаас их буугаар галлав. Тулаан шөнө эхэлж, дуусав. Америкийн хөлөг онгоцууд зөвхөн радарын мэдээллийн дагуу 80-114 кабины зайнаас галладаг. Японы хөлөг онгоцууд радаргүй, 50 хүртэлх бүхээгийн зайнаас хайс эсвэл гэрэлтүүлэгч бүрхүүл бүхий байг буудаж байна. 3-р сарын 3-нд тэгш бус тулалдааны үр дүнд нэг сүйтгэгчээс бусад Японы өмнөд хэсгийн хөлөг онгоцууд бүхэлдээ устгагдсан. Маког тулалдаанд оролцоогүй орхисон Японы хөнгөн хүчний отряд Бруней руу явав.

Самар арлын ойролцоо тулалдаан.Японы хөлөг онгоцны төв бүлэг баруун тийш эргэсний дараа удалгүй (10-р сарын 24-ний 16:40 цагт) Америкийн агаарын тагнуулчид Японы хөлөг онгоцны хойд хэсгийг олж илрүүлэв. Японы төв бүлгийн аюулыг арилгасан гэж үзээд Америкийн 3-р флотын командлагч харилцаж буй хүчиндээ мэдэгдэлгүйгээр бүх бүрэлдэхүүнээ хойд зүг рүү илгээж, илрүүлсэн Японы хөлөг онгоцны хойд бүлгийг устгажээ. Үүний үр дүнд Сан Бернардиногийн хоолойноос буух талбайн баруун жигүүр нээлттэй байв.

Үүний зэрэгцээ Японы хөлөг онгоцны төв бүлэг үдшийн бүрийд (10-р сарын 24-ний 19:00 цагт) зүүн тийш эргэж, Сан Бернардиногийн хоолой руу дахин явав. Шөнө дундын үед тэрээр өмнөд отряд бүхэлдээ үхсэн, удахгүй болох тулалдааны бүс дэх нөхцөл байдал тодорхойгүй байгаа тухай мэдээг үл харгалзан хоолойг саадгүй өнгөрч, Лейте булан руу чиглэв. Энэ үед, бүс нутагт. Лейте хотод Америкийн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчдийн гуравхан бүлэг байсан бөгөөд буух хүчийг дэмжигчид дагалдан яваа хүмүүс байв.

10-р сарын 25-ны үүрээр арлын зүүн талд. Самар хотод Японы хөлөг онгоцны төв бүлэг болон 6 нисэх онгоц тээгч, 7 эсминецээс бүрдсэн Америкийн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэг бүлгийн хооронд уулзалт, тулаан болов. Японы флотын том шугаман хүчнүүд гарч ирсэн нь америкчуудын хувьд гэнэтийн бэлэг байв. Америкийн цэргийн командлагч 7-р флотын хөлөг онгоцнуудаас дэмжлэг авна гэж найдаж бүлгээ урагшаа чиглүүлж, тусламж хүсэв. Японы флот сул их бууны зэвсэг, бага хурдтай (16 зангилаа хүртэл) сул хамгаалалттай Америкийн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчийг бүрэн устгах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч Япончууд үүнийг хийж чадаагүй юм.

Америкийн нисэх онгоцууд, довтолгоонд өртсөн нисэх онгоц тээгч болон бусад хоёр бүлгийн нисэх онгоц тээгч (нийт 300 орчим онгоц) Японы хөлөг онгоц руу тасралтгүй довтолж байв. Америкийн эсминецүүд утааны дэлгэц тавьж, Японы хөлөг онгоц руу дайрахыг оролдов. Энэ нь Японы хөлөг онгоцуудыг тасралтгүй зугтахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь ерөнхий хурдыг бууруулж, буудлагад саад учруулсан. Японы нисэх онгоцууд хөлөг онгоцондоо ямар ч тусламж үзүүлээгүй. Үүний үр дүнд япончууд Америкийн дагалдан яваа хоёр нисэх онгоц тээгч, гурван эсминецийг л живүүлж чаджээ. Америкийн агаарын довтолгооноос хоёр хөлөг онгоц, эсминецээ алдаж, дайсны давуу хүчинд таслагдахаас эмээж, Японы хөлөг онгоцны төв бүлгийн командлагч үндсэн ажлаа (десантын хөлөг онгоцыг устгаж, буултанд саад учруулах) дуусгалгүй буцаж ирэв. Сан Бернардиногийн хоолой.

Кейп Энгано дахь тулаан. Энэ үед тулаан Фр-ийн ойролцоо болсон үед. Америкийн 3-р флот Самар Японы хойд хэсгийг гүйцэж, Энганио хошуунаас (Лузон арлын хойд үзүүр) зүүн тийш 300 милийн зайд түүнтэй тулалдаж эхлэв. Агаарын бүрхэвчийн сул талыг ашиглан (энэ үед Японы нисэх онгоц тээгч онгоцонд ердөө 16 сөнөөгч үлдсэн байсан) 600 онгоцтой Америкийн тээвэрлэгч онгоцууд бүх 4 нисэх онгоц тээгч, крейсер, 2 устгагчийг устгасан.

3-р флотын командлагч АНУ-ын Номхон далайн флотын командлагчаас Фр-д довтолсон дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчдийн бүлэгт тусламж үзүүлэх тухай хатуу тушаалыг хүлээн авснаар Японы хойд бүлгийг бүрэн ялагдлаас аварсан юм. Самар өөрийн үндсэн хүчнүүдийн хамт Японы хойд бүлгийн хөлөг онгоцыг хөөж, Самар арал руу явахаас өөр аргагүй болсон боловч 3-р флот хоцорсон тул тулалдааны үеэр зөвхөн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч нартаа тусламж үзүүлж чадаагүй юм. баруун тийш Сан Бернардиногийн хоолойг орхиж чадсан Японы төв бүлэг хөлөг онгоцыг саатуулах.

Филиппиний арлуудын төлөөх тулалдааны үеэр Японы флот 4 нисэх онгоц тээгч, 3 байлдааны хөлөг онгоц, 10 хөлөг онгоц, 2 эсминец, 2 шумбагч онгоцоо алджээ. Америкийн алдагдал хамаагүй бага байсан - 3 нисэх онгоц тээгч, 3 устгагч, 3 шумбагч онгоц. Япончууд флотынхаа нэлээд хэсгийг алдсан тул арал дээр Америкийн буултыг тасалдуулж чадаагүй юм. Лейте. Япончуудын ялагдал нь дайсны хүч, ялангуяа нисэх хүчинд тоон болон чанарын асар их давуу байдалтай байсантай холбоотой юм. Энэхүү давуу тал нь Америкийн талд илүү их амжилтанд хүрэх боломжийг олгосон боловч Америкийн командлалын ноцтой алдаа, орхигдлын улмаас Японы флот үндсэн хүчээ авч үлдэж чадсан юм.

Америкийн флотын техникийн давуу тал, ялангуяа радар (Суригао хоолой дахь тулаан) нь тулалдааны үр дүнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тулалдаан нь том гадаргын хөлөг онгоцуудтай тэмцэхэд нисэх хүчний асар их чадвар, шумбагч онгоцны тагнуулыг амжилттай хийж, дайсанд ноцтой хохирол учруулах хүчин чадалтай болохыг дахин харуулав. Ажиллагаанд хүчний тодорхой хяналт, командлалын нэгдмэл байдал чухал болохыг дахин нотлов.

Үүний дараа америкчууд хүчнээрээ асар их давуу байсан ч тэд 1944 оны 12-р сарын эцэс гэхэд арлыг бүрэн эзэмшиж чадсан юм. Лейте, Филиппиний архипелаг төлөөх тэмцэл зургаан сар үргэлжилсэн - 1945 оны 5-р сар хүртэл.

3. Японы харилцаа холбоонд АНУ-ын шумбагч онгоцнуудын үйл ажиллагаа

Арлын байр суурь, стратегийн хамгийн чухал түүхий эдийн нөөц байхгүйгээс Японд далайн харилцаа нэн чухал байв. Япон улс коксжих нүүрс, хөвөнгийн 100 хувь, газрын тосны 70 хувь, төмөр, хар тугалга, цагаан тугалга гэх мэтийн 80 хүртэлх хувийг импортолдог. Японыг тээвэрлэж байсан гол харилцаа холбоо нь Өмнөд тэнгисээс Хятадын эрэг дагуух Японы боомтууд хүртэл явдаг байв. Дайн эхэлснээр олзлогдсон арлуудын гарнизонуудыг хангахад цэргийн тээврийн ач холбогдол нэмэгдэв.

Дайны өмнө Япон улс худалдааны томоохон флоттой байсан бөгөөд үүнд нийт 5.6 сая тонн даацтай 2500 гаруй хөлөг онгоц (Англи, АНУ-ын дараа дэлхийд гуравт ордог) байв. Гэсэн хэдий ч маш цөөхөн дагалдан яваа хөлөг онгоцууд байсан - 1941 оны 12-р сар гэхэд ердөө 14 шумбагч анчин байсан. Дайны үед 167 дагалдан яваа хөлөг онгоц бүтээгдсэн нь шаардлагатай тооны дагалдан явах хөлөг онгоцны 1/10 хувийг эзэлжээ.

Шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын тодорхой арга хэмжээ (уул уурхайн хоолой, тор хаалт, дууны төхөөрөмж суурилуулах) нь голчлон Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудыг Шар, Хятадын тэнгис дэх Японы гол харилцаа холбоо руу Японы тэнгисээс гарахаас урьдчилан сэргийлэхэд чиглэв. Энэ бүхэн Америкийн шумбагч онгоцны ажиллагааг хөнгөвчилсөн.

Японтой хийсэн дайны эхэн үед АНУ Номхон далайд 112 шумбагч онгоцтой, 73 шумбагч онгоц баригдаж байв. Шинэ том шумбагч онгоцнуудын хамт флотод хуучирсан дунд шумбагч онгоцууд багтжээ. Том шумбагч онгоцууд 1200-1500 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 20/9 зангилаа хүртэлх хурдтай, 12 мянган миль хүртэлх аялалын зай, 10 торпедо хоолойтой байв. 920 тоннын багтаамжтай дунд зэргийн шумбагч онгоцууд 15/9 зангилаа хүртэл хурдтай, 8000 миль аялах боломжтой, торпедо зэвсэг нь 6 торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. 1942 оноос эхлэн илүү дэвшилтэт усан ба радарын станц, галын хяналтын төхөөрөмж болон бусад тоног төхөөрөмжтэй шинэ шумбагч онгоцууд үйлчилгээнд гарч эхлэв. Гэвч шумбагч онгоцны гол зэвсэг болох торпедо нь дайны эхний хоёр жилд чанар муутай байсан нь Америкийн шумбагч онгоцнуудын гүйцэтгэлд нөлөөлсөн.

1943 оны эцэс гэхэд АНУ Номхон далайд 123 шумбагч онгоцтой байсан бол 1944 оны сүүлээр - 156, 1945 оны наймдугаар сард - 236. Энэ нь Америкийн командлалыг I942-1943 онд байлдааны бүсэд нэгэн зэрэг ашиглах боломжийг олгосон юм. 30-35 завь, 1944-1945 онд. 40-45 завь хүртэл.

Дайны эхэн үед Америкийн шумбагч онгоцууд Токиогийн булан болон Зүүн Хятадын тэнгист ойртож байв. Аажмаар үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж, 1944 он гэхэд тэд Номхон далайн баруун хэсэгт үйл ажиллагаагаа явуулж эхлэв.

1942-1943 онд Америкийн шумбагч онгоцыг ажиллуулах үндсэн арга. Өргөн уудам газар нутагт ганц шумбагч онгоцууд аялж байв. Боомтын ойролцоох нарийхан хэсэгт байрлалын аргыг ашигласан. Дайны эхэн үед перископийн дор өдрийн цагаар шумбагч онгоцны дайралт хийдэг байв. Торпедог 5-10 кабины зайнаас буудсан. хугацааны интервалтай.

Энэ хугацаанд шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны нөхцөл маш таатай байв. Японы тээврийн хэрэгсэл нь голчлон харуул хамгаалалтгүй, эсвэл дарвуулт моторт хөлөг онгоцоор хамгаалагдсан байсан нь шумбагч онгоцны үйл ажиллагаанд ноцтой саад тотгор учруулаагүй. Радар дахь давуу талаа ашиглан Америкийн шумбагч онгоцууд шөнийн довтолгоонд өртөж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1945 онд бүх халдлагын талаас илүү хувийг эзэлж байжээ. 1944 оны 5-р сараас хойш америкчууд шумбагч онгоцны бүлгийн ажиллагаанд шилжсэн. Дүрмээр бол 2-3 шумбагч онгоцноос бүлгүүд байгуулагдсан; энэ нь нарийн цуваа, жижиг цуваагаар тодорхойлогддог байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны том хөшиг байрлуулах шаардлагагүй байв.

Шумбагч онгоцуудын бусад хүчний салбарууд болох нисэх онгоц, гадаргын хөлөг онгоцуудтай харилцан үйлчлэл нь зөвхөн цувааны маршрутын дагуу шумбагч онгоцнуудын бүлгүүдийг татан буулгахад л илэрхийлэгджээ.

Америкчууд мөн Японы тэнгисийн харилцаа холбоог тасалдуулахын тулд агаарын тээврийн хэрэгслийг ашигласан. Эргийн нисэх онгоцууд далай дахь цуваа эсвэл жижиг бүлгүүдэд хуваагдсан ганц хөлөг онгоцууд, тэр ч байтугай ганц онгоцнууд руу системтэйгээр довтолж байв. Дайны төгсгөлд тээвэрлэгч онгоцыг идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Тээврийн онгоцонд суурилсан нисэх онгоцыг ашиглах гол арга бол тээвэрлэгчийн цохилтын хүчний дайралт ("довтолгоо") үед бааз болон далайд Японы хөлөг онгоцуудын бөөгнөрөлийн эсрэг томоохон бүлэг онгоцуудад гэнэтийн цохилт өгөх явдал юм.

Дайны хоёрдугаар хагаст Америкийн стратегийн нисэх онгоцууд уурхайн талбайг байрлуулахад өргөн ашиглагдаж эхэлсэн (В-29 онгоц нь 7 том эсвэл 12 жижиг уурхайг авч, 3000 км хүртэлх зайд байрлуулах боломжтой). Дайны үед Америкийн флот Номхон далайд нийлүүлсэн 49 мянган минагийн 23 мянга нь нисэх онгоцоор байрлуулсан байна.

Америкийн флотын олон янзын хүчин нийтдээ 8.1 сая тонн жинтэй Японы 2329 хөлөг онгоцыг живүүлснээс шумбагч онгоцууд 4.9 сая тонн орчим жинтэй 1162 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. бараг 60%. Түүнчлэн 1-р байлдааны хөлөг, 8 нисэх онгоц тээгч болон бусад хөлөг онгоц зэрэг нийт 578 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Японы 214 байлдааны хөлөг живжээ. Дайны үед Япончууд ердөө 2.2 сая тоннын даацтай хөлөг онгоц бүтээж байсан тул 1944 онд Японд бараа бүтээгдэхүүний импорт 1941 оныхоос 2 дахин буурчээ.

Номхон далай дахь Америкийн флотын томоохон амжилтыг үл харгалзан АНУ Японыг ялж, дайнаас гаргаж чадаагүй юм.

1944 оны зун гэхэд америкчууд Японы арлуудад зохих ёсоор ойртож байв. Бараг хөндөгдөөгүй хуурай газрын арми, үлэмж хэмжээний агаарын болон тэнгисийн цэргийн хүчинтэй Япон улс өөрийгөө удаан хугацаанд хамгаална гэж найдаж байв.

Зөвхөн 1945 оны 8-р сард ЗХУ дайнд орсноор Квантуны сонгосон арми аянга ялагдсан нь Япон улсыг бууж өгөхөд хүргэв.

Номхон далай дахь дайны үеэр Японы хүнд даацын хөлөг онгоцны байлдааны ажиллагаа нь тэдний тусламжтайгаар шийдэгдсэн ер бусын өргөн хүрээний даалгавруудаараа ялгагдана. Японы эзэнт гүрний бусад хөлөг онгоцууд эсвэл бусад флотууд ижил олон тооны ажиллагаанд оролцож, ихэвчлэн ширүүн тулалдаанд дуусдаг байх магадлал багатай юм. Хэрэв Японы хүнд даацын хөлөг онгоцуудтай ямар нэгэн байдлаар холбоотой үйл явдлыг авч үзэхгүй бол дэлхийн 2-р дайны далай тэнгисийн түүх орчин үеийн уншигчдад хичнээн сонирхолтой болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Гадаргуугийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд бэлтгэгдсэн, төгс бэлтгэгдсэн тэд дайны үеэр эрчимтэй хүчээ авч байсан тээвэрлэгч онгоц, шумбагч онгоцнуудын эсрэг хүч чадалгүй, тэдэнд оруулсан хөрөнгө оруулалт, хүчин чармайлтаа бүрэн зөвтгөж, өнөөг хүртэл хамгийн үр дүнтэй хэвээр байна. бүх том артиллерийн хөлөг онгоцонд нэгэн зэрэг гарын үсэг зурсан тэнгисийн цэргийн тактикийн зэвсэг.

3.2. Марианы арлуудын тулаан (Филиппиний тэнгисийн тулаан) 1944 оны 6-р сарын 19-20.

Энэ хуудасны хэсгүүд:

3.2.1, Намуудын төлөвлөгөө, хүчний бүрэлдэхүүн.

Хэд хэдэн амжилттай газардах ажиллагааны дараа америкчууд Японы хамгаалалтын дотоод периметрийн гол цэгүүдийн нэг болох Марианы арлуудыг чиглэв. Тэндээс тэдний алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд Филиппинийг бүхэлд нь хамарсан төдийгүй Японы метрополисын арлуудад хүрч чадна. Сайпан, Тиниан арлуудаас эхлэхээр шийдсэн - хамгийн том, бие биенийхээ хажууд байрладаг. Өмнөх буух ажиллагааны нэгэн адил анхны цохилтыг нисэх онгоцонд суурилсан нисэх онгоцууд гүйцэтгэсэн: нисэх онгоцны буудал, боомт, ирээдүйн буух бүс дэх дайсны байгууламжуудын эсрэг. Дараа нь хүнд хөлөг онгоцны их буунууд ажиллаж, зөвхөн цэргүүд газарджээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд болон крейсерүүд, түүнчлэн дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч онгоцууд цэргүүдэд ойр дотно дэмжлэг үзүүлсээр байсан бөгөөд дайралтын онгоц тээгч нь түүний нэмэлт хүч илгээх эсвэл буух газар, хангамжийн шугамд цохилт өгөх боломжтой дайсны бааз руу довтлох ажилд оролцож байв. Үүний дагуу АНУ-ын 5-р флотыг зохион байгуулалтын хувьд довтолгооны хүчин (десантын хөлөг онгоц, дагалдан яваа болон туслах хөлөг онгоцтой тээврийн хэрэгсэл), туслах хүч (хуучин байлдааны хөлөг онгоц, дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч, хөлөг онгоц, устгагч) болон хамгаалах хүчин (нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын хүч) гэж хуваасан. , хурдан байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, устгагч). Сүүлд нь дэд адмирал Марк Митшерийн (Лексингтон нисэх онгоц тээгч хөлөг дээрх туг) TF58 бүрэлдэхүүн тоглож, Forager ажиллагааны үеэр (Марианы арлуудыг эзлэн авах) 5 ажиллагааны бүлэгт хуваагдсан: Арт адмирал Ж.Кларкийн TG58.1 (Хорнет онгоц) тээвэрлэгчид ", "Йорктаун", "Бэлев Вуд", "Батаан", 3 хүнд, 2 хөнгөн хөлөг онгоц, 14 эсминец), Конт-адмирал Э.Монтгомеригийн TG58.2 ("Бункер Хилл", "Васп", "Монтерей" нисэх онгоц тээгч. ", "Кабот", 3 хөнгөн далавчит онгоц, 12 эсминец), TG58.3 Арт адмирал Ж.Ривз ("Enterprise", "Lexington", "San Jacinto", "Princeton" нисэх онгоц тээгч, 1 хүнд, 4 хөнгөн хөлөг онгоц, 13 устгагч), TG58.4 Конт-адмирал В.Харрил (Нисэх онгоц тээгч Эссекс, Лангли, Коупенс, 4 хөнгөн хөлөг онгоц, 14 устгагч) болон TG58.7 дэд адмирал В. Ли (7 хурдан байлдааны хөлөг, 4 хүнд хөлөг онгоц, 13 устгагч).

6-р сарын 11-нд 208 сөнөөгч, 8 торпедо бөмбөгдөгч онгоц Сайпан, Тиниан дахь баазууд болон нисэх онгоцны буудлууд руу довтлов. Маргааш нь TG58.4-ийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд Сайпанаас гарч явсан цувааг устгаж, 16 тээврийн хэрэгслийн 10-ыг, Охтори устгагч, 3 анчин, хэд хэдэн жижиг хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээв. 13-ны өглөө 7 шинэ байлдааны хөлөг Сайпан, Тинианыг 406 мм-ийн буугаар буудаж эхэлсэн бөгөөд дараагийн өдөр нь 7-р флотын туслах хүчний 7 хуучин байлдааны хөлөг онгоц, крейсер, устгагчаар сольсон цэргүүд Сайпан дээр буув.

1943 оны 9-р сард эзэн хааны төв байр "Шинэ үйл ажиллагааны бодлого" -ыг баталсан бөгөөд үүний дагуу Номхон далай дахь АНУ-ын флотыг бүх гадаргуугийн хөлөг онгоцыг "нэг цохилтоор" устгах ёстой. Гэвч 1944 оны 3-р сарын 1-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд тэнгисийн цэргийн дайнд байлдааны хөлөг онгоцны оронд "No1" болсныг хүлээн зөвшөөрснөөр Японы тэнгисийн цэргийн хүчнийг өөрчлөн зохион байгуулав. Байгуулагдсан анхны хөдөлгөөнт флот (Дай Ичи Кидо Кантай) нь орон нутгийн командлалаас бусад Нэгдсэн флотын бараг бүх гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг багтаасан. 5-р сарын 3-нд Москвагийн Жанжин штабын дарга, адмирал Шимада Нэгдсэн флотын ерөнхий командлагч Союз Тойодад дайсныг аль болох ойрхон байгаа газарт ерөнхий тулалдаанд татан оруулах ажиллагааг эхлүүлэхийг тушаав. Хөдөлгөөнт флотын үндсэн бааз руу.

Сүүлчийн нөхцөл байдлыг Америкийн шумбагч онгоцууд ихэнх танкийг живүүлсэн тул олон тооны хөлөг онгоцыг түлшээр хангахад бэрхшээлтэй байгаатай холбон тайлбарлав.

Хөдөлгөөнт флотын үндсэн хүчин, түүний дотор хамгийн сүүлийн үеийн Тайхо, Шокаку, Зуикаку нараас бүрдсэн 1-р тээвэрлэгч дивиз Сингапурын өмнөд хэсэгт байрлах Линга замд цугларч, хоёр сарын турш сургуулилт хийж, сургуулилт хийлээ. Хоёр бүлэг болон 5-р сарын 11, 12-ны өдрүүдэд хөлөг онгоцууд Сулу арлын хамгийн баруун арал дахь Тави-Тави бааз руу явав. Хөдөлгөөнт флотын үлдсэн хэсэг нь Конт-адмирал Зошимагийн 2-р дивиз (Зүнё, Хиёо, Рюхо) болон Конт-адмирал Обаяшигийн 3-р дивиз (Читосе, Чиёода, Зуйхо) бөгөөд Японы баруун хэсэгт агаарын бүлгээ сургаж, Өвөр тэнгисийг орхин хөдөлсөн. 5-р сарын 11-нд Мусаши байлдааны хөлөг дагалдав. 12-нд Окинавад устгагчдыг цэнэглэсний дараа эдгээр хөлөг онгоцууд мөн 16-нд Тави-Тавид хүрч ирэв. Төлөвлөгөөний дагуу Волэй, Яп, Палау арлуудыг холбосон шугамаас өмнө зүгт Америкийн флотыг татах шаардлагатай байв. Марианы арлууд руу дайсан довтолсон тохиолдолд тулалдааныг хойшлуулж, гол цохилтыг Японы эрх баригчдын үзэж байгаагаар Америкийн ихэнх хөлөг онгоцыг живүүлэх чадвартай агаарын тээврийн бааз руу оногдуулжээ. Гэвч 5-р сард Тави-Тави руу танкийн хөлөг онгоцоор аялсанаар тэндхийн бүх хөлөг онгоцыг түлшээр дүүргэх боломжтой болж, Япончууд Марианы арлуудын бүсэд тулалдаж чадсан юм. Энэ баазад нийт 9 нисэх онгоц тээгч, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 11 хүнд, 2 хөнгөн хөлөг онгоц, 30 орчим устгагч төвлөрчээ.

Америкчууд Японы флот Тави-Тавид бэхлэгдсэнийг хурдан мэдээд, шумбагч онгоцнуудынхаа эргүүлийг баазад зохион байгуулжээ. 5-р сарын 14-ний шөнө Bonefish шумбагч онгоц "түлшний" цувааны нэг рүү (3 танк, 3 устгагч) довтолж, Иназума устгагчийг живүүлэв. 5-р сарын 22-нд Puffer завь онгоц тээвэрлэгч Читозе руу дайрсан (хоёулаа торпедо алга болсон), хоёр хоногийн дараа Гурнард хөлөг онгоц Татекава Мару танкийг живүүлэв. 6-р сарын 5-нд Puffer 2 танкийг живүүлсэн бол 6, 7, 9-нд Хардер түүн рүү дайрахыг оролдсон Миназүки, Хаянами, Таниказе эсминецүүдийг живүүлэв. Тоёода, Озава хоёр Америкийн дараагийн буух газрын талаар өчүүхэн ч гэсэн төсөөлөөгүй байсан ч Тави-Тави дахь хуаран маш аюултай болж байгааг ойлгов. Гэвч зургадугаар сарын 11-нд бүх эргэлзээ тайлагдсан.

3.2.2. Флотыг байрлуулах.

Хөдөлгөөнт флот 6-р сарын 13-нд далайд гарсан бөгөөд энэ тухай Редфин шумбагч онгоц тэр даруй Spruance-д мэдээлэв. Эхний хэдэн цагт олон япончууд муу шинж тэмдэг гэж үздэг үйл явдал болсон. Туршлагагүй торпедо бөмбөгдөгч нисгэгч тэргүүлэгч Тайхо хөлөг дээр буух үедээ өөр онгоцтой мөргөлдөж, хүчтэй гал гарсан байна. Энэ тохиолдолд 6 тээврийн хэрэгсэл алдагдсан: Зеке сөнөөгч тус бүр хоёр, Жуди шумбагч бөмбөгдөгч, Жилл торпедо бөмбөгдөгч. Энэ нь 4 устгагч, 3 танкчинаа алдсаны зэрэгцээ тулааны сайн эхлэл байлаа. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцууд хойд зүг рүү үргэлжлүүлэн хөдөлж, 6-р сарын 15-нд Гимарасын хоолойд (Негрос ба Панай арлуудын хооронд) түлшээ цэнэглэв. Энэ хооронд КОН ажиллагаанд оролцсон Угакигийн бүрэлдэхүүн Батженийг орхин Минданао арлыг зүүн талаараа тойрч уулзах цэг рүү явав. Энэ арал дээрх Давао баазаас ханган нийлүүлэх хүчин (4 танк, 4 устгагч) гарчээ. Уулзалт зургадугаар сарын 16-нд болох байсан. Бүх бүрэлдэхүүнүүд Манус арлаас ирсэн Америкийн тагнуулын баазын хүрээнээс гадуур байв.

6-р сарын 15-ны өглөөний 0855 минутад Дотоод далайд байрлаж байсан хамгийн том хөлөг онгоц болох Оёодо хөлөг онгоцноос адмирал Тойода бүх хошуу, командлагч нарт мэдээлэв: "15-ны өглөө дайсны хүчтэй хүчин Сайпан-Тиниан бүсэд бууж эхлэв. Нэгдсэн флот Марианы арлуудын бүсэд дайсан руу довтолж, түрэмгийлэгч хүчийг устгана. Эцсийн тулалдаанд A Go ажиллагааг эхлүүл."

Цүшимагийн тулалдааны өмнө адмирал Того флотод хандан “Эзэнт гүрний хувь заяа энэ ганц тулалдаанд хамаарна. Хүн бүр чадах бүхнээ хийнэ гэж найдаж байна." Тоёода, Озава хоёрын тушаалын дараа тэрээр Гимарасын хоолой дахь бэхэлгээг орхин явахдаа мөн адил үгээ давтав.

Гол хүчнүүд Филиппиний архипелагын дотоод усыг гаталж, Сан Бернардиногийн нарийхан хоолойгоор Филиппиний тэнгист нэвтэрч, тэднийг "Нисдэг загас" шумбагч онгоц нэн даруй илрүүлсэн (5-ны 1-ний 18:35 цагт). Тэдний араас 2 танк, 2 эсминецээс бүрдсэн хоёр дахь хангамжийн хүчин ил далай дахь үндсэн чиглэлийн хойд зүг рүү чиглэв. 6-р сарын 16-ны өдөр Угаки шугамын 1000 дахь хэсэг анхны алдагдалд орсон Даваогийн хангамжийн хэсэгтэй уулзав. 14-ний шөнө Ширацюю эсминец байхгүй торпедоос бултаж, Сеио Мару танкийн ишний доор мөлхөж, хурдан живжээ. Угаки түлшээ цэнэглэсний дараа 1650 онд Озаватай дахин нэгдэв. 17-ны орой хүртэл Озавагийн хөлөг онгоцууд түлшний сав дүүргэж, дараа нь 6 танк бүгд NE рүү дараагийн түлш цэнэглэх газар руу чиглэв. 17-ны өдрийн 21:15 цагт Кавалла шумбагч онгоц Японы асар том флотыг анзаарсан боловч ердөө 15 хөлөг онгоцыг тоолж чадсан тул командлалд мэдэгдэв. Озава Марианы арлуудын ойролцоох Америкийн цэргийн хүчний талаар тагнуулын мэдээлэл хүлээн авсан. Тэрээр 15, 16-ны өдрүүдэд Чичижима, Иво Жима арлууд руу довтлохоор хойд зүгт хоёр тээвэрлэгчийн ажлын хэсэг явсан бөгөөд үлдсэн хоёрыг нь цэнэглэж байсныг мэдсэн; Буух хүчин нь дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор бүрхэгдсэн бөгөөд шинэ тээврийн хэрэгслүүд Гуам арал дээр буухаар ​​ойртож байна. Озава Спруансын флот түүнийг довтлохгүй, харин Марианы арлуудын ойролцоо үлдэж, буух хүчийг хамгаалах болно гэдэгт итгэлтэй байв. Нэмж дурдахад тэрээр Митшерийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэг хэсэг нь 6-р сарын 18-нд Яп, Палау арлуудад цохилт өгнө гэж тэр итгэж байсан. Эзэн хааны штабаас хамгийн сүүлийн үеийн тагнуулын мэдээллийг хүлээн авсны дараа Озава 6-р сарын 18-ны эхний цагт тулалдааныг эхлүүлэх тушаал өгчээ.

Хүнд хөлөг онгоцноос бусад бүх ангиллын хөлөг онгоцонд Мицшерийн бүрэлдхүүнд хожигдсон Озава үндсэн нисэхийн тусламж, нисэх онгоцныхоо өргөн хүрээ, хүчнийхээ тодорхой бүрэлдэхүүнд найдаж байв.

6-р сар гэхэд Япончууд Марианы арлуудад хүрэх боломжтой нисэх онгоцны буудлуудад 540 онгоц (Палауд 134, Трук, Тинианд тус бүр 67, Гуамд 70, Сайпанд 35 гэх мэт) төвлөрүүлжээ. Гэвч олон баазад тархсан тэд агаарын хөлөгт суурилсан Америкийн давуу талыг (Озавагийн хувьд 440 онгоц, Митшерийн хувьд 891, усан онгоцны 43, 65) давуу талыг бараг тэнцвэржүүлж чадсангүй. Үүнээс гадна Японы ихэнх нисгэгчид муу бэлтгэгдсэн байв. Тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцны хүрээний тухайд Япончууд 560 миль, Мицшер зөвхөн 350 миль зайд тагнуул хийх боломжтой; Японы довтолгооны онгоцууд 300 миль, Америкийнх 200 хүртэл довтолж чаддаг байсан. Нэмж дурдахад, Озава баазын тагнуулын онгоцноос Токиогоор дамжин байнга мэдээлэл авдаг байсан бол америкчуудад байдаг шумбагч онгоцны мессежүүд дайсны үйл ажиллагааны бүрэн дүр зургийг гаргаж чаддаггүй байв.

Озава хүчээ дараах байдлаар зохион байгуулав. Дэд адмирал Куритагийн авангард хүчний бүрэлдэхүүн нь дэд адмирал Суео Обаяшигийн 3-р дивизийн 1-р дивизийн (Дэд адмирал Угаки, Мусаши нарын далбаан дор Ямато) ба дэд адмирал Угаки, Мусаши нарын туг дор Ямато, 2-р (Харуна) дивизийн 3-р дивизийн хөнгөн нисэх онгоц тээгчээс бүрдсэн байв. Адмирал Ёшио Сузуки ба "Конго") байлдааны хөлөг онгоцны эскадриль, 4-р (Куритагийн далбаан дор "Атаго", "Такао", "Маяа", "Чокай"), 7-р ("Кумано" эсрэг адмиралын далбаан дор). Ширайши, Сузуя, Тон, Чикума) крейсерүүдийн эскадриль ба 2-р устгагч флотил (арт адмирал Микио Хаякавагийн далбаан дор Ноширо хөлөг онгоц ба 8 устгагч). А хүч нь 1-р дивизийн (Тайхо дахь Озавагийн туг) гурван хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тойрон бүлэглэсэн бөгөөд конт-адмирал Шинтаро Хашимотогийн 5-р эскадрил (Мёоко, Хагуро) болон конт-адмирал Сусуми Кимурагийн 10-р флотил (Яхаги, крейсер) багтжээ. устгагчид). В хүчинд конт-адмирал Такажи Зошимагийн 2-р нисэх онгоц тээгч дивиз, байлдааны Нагато хөлөг онгоц, Могами хүнд даацын хөлөг онгоц, 4-р (3 эсминец), 27-р дивиз (5 устгагч) багтжээ. Нөгөө хоёр бүрэлдэхүүнээс 100 милийн зайд байрлах Куритагийн авангард нь анхны цохилтыг өгч, Америкийн агаарын хөлгийн үндсэн хүчний довтолгоог өдөөх ёстой байв (үүнд хүчтэй халхавч хэрэгтэй байсан). Озавагийн бусад нисэх онгоц тээгч онгоцууд дайсны нисэх хүчний хүрээнээс гадуур үлдсэн бөгөөд энэ үед Мицшерийн үндсэн хүч рүү дайрах болно. Энэ асуудлыг байлдааны хөлөг онгоц, авангард крейсерүүдийн их буугаар дуусгахаар төлөвлөж байсан. Халдлагын дараа Марианы арлуудын нисэх онгоцны буудлуудад нисэх онгоц тээвэрлэгчдэд буухыг зөвшөөрөв. 6-р сарын 041519 гэхэд Японы ангиуд үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд заасан байр сууриа эзэлж, 300 нисэх онгоцны эхний давалгааг хөөргөхөөр бэлтгэж эхлэв. Авангард тээвэрлэгчид тус бүрийг тойрон дагалдан яваа хөлөг онгоцуудтай урд эгнээнд алхаж, үлдсэн хэсэг нь ойрын бүлгээрээ 100 милийн зайд үлджээ (гурвалжин хэлбэр). Энэхүү бүтэц нь байлдааны хөлөг онгоцууд болон авангард крейсерүүдийн онгоцыг тагнуулын ажилд илүү сайн ашиглах боломжийг олгосон боловч "А" ба "В" ангиллын онгоц тээгч онгоцууд шумбагч онгоцны эсрэг хангалттай хамгаалалтгүй үлдсэн байв. Озава ганцаараа гурван албан тушаал хашиж, бүхэл бүтэн хөдөлгөөнт флот, бүх нисэх онгоц тээгч, бүр хүчирхэг 1-р дивизийг удирдаж байв. Америкчуудын хувьд эдгээр албан тушаалыг Спруанс, Митшер, Ривз нарын дунд хуваарилсан.

3.2.3. 6-р сарын 19-ний агаарын тулалдаан.

0445 оны 6-р сарын 19-нд нар мандахаас нэг цагийн өмнө Озава 16 Жейк усан онгоцыг авангард байлдааны хөлөг онгоцууд болон крейсерүүдээс суллахыг тушаасан бөгөөд 0700 гэхэд хайлтын хязгаарт хүрсэн байна. Буцах замдаа тэдний нэг нь 0730 цагт Харрилл бүлгүүдийн хөлөг онгоц (нисэх онгоц тээгч бүрэлдэхүүний хувьд хамгийн сул), Ли (шугаман хүч) -ийг олж илрүүлэв. 0515-д хөөргөсөн 14 агаарын болон тавцангийн тагнуулын хөлөг онгоцны хоёрдугаар бүлэг Лигийн бүлгийн дэлгэцнээс зөвхөн устгагчдыг илрүүлжээ. Буцах замд нь Америкийн скаутууд саатуулж, 7 машиныг буудан сөнөөжээ. Гурав дахь 13 скаутаас (Шокакутай 11 Жуди шумбагч бөмбөгдөгч, Могамитай 2 Жейкс) гурав нь буцаж ирээгүй. Үлдсэн хэсэг нь хойд зүгт гурван нисэх онгоц тээгч, өмнө зүгт гурван онгоц тээвэрлэдэг гэж мэдээлсэн (энэ нь скаутын луужингийн алдаанаас болж алдаатай холбоо барьсан). Озава Харрилл, Ли нарын илрүүлсэн хөлөг онгоц руу довтлохоор шийдсэн бөгөөд 0830 цагт 61 сөнөөгч 3-р дивизийн нисэх онгоц тээгчээс хөөрөв.

"Зеке" (тэдгээрийн 45 нь тэсрэх бөмбөг тээвэрлэсэн), 8 "Жил" торпедо бөмбөгдөгч онгоц байв. Конт адмирал Лигийн байлдааны хөлгүүдийн радарууд тэднийг байгаас 150 милийн зайд илрүүлжээ. Митчер эргүүлийн онгоцнуудыг эргүүлэхийг тушаав. Дайсны нисэх онгоц тээгчдийн байрлалын талаар юу ч мэдэхгүй байсан ч 58-р ангийн Америкийн командлагч 475 сөнөөгчийнхөө ихэнхийг агаарын довтолгооноос хамгаалахад ашиглаж чаддаг байв. Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцанг хурдан цэнэглэх, зэвсэглэх зорилгоор цэвэрлэж, агаарын эргүүлийг тасралтгүй эргүүлэх боломжийг олгосон. Эхний давалгааны 69 нисэх онгоцноос Япончууд 42-ыг нь алдсаны 25-ыг нь сөнөөгч онгоцнууд зорилтод хүрэхээсээ өмнө устгасан байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойрог замд явж байсан долоон байлдааны хөлөг онгоцны довтолгоо нь Өмнөд Дакота дахь цорын ганц цохилт (27 хүн амь үрэгдсэн, 23 хүн шархадсан, байлдааны үр нөлөө алдагдаагүй) ба Миннеаполис крейсерийн хажууд ойрхон байгааг эс тооцвол амжилтанд хүрсэнгүй.

"А" холболт:

TAIHO, SEKAKU, ZUIKAKU, MIOKO, HAGURO, YAHAGI, 7 устгагч

"B" холболт:

ZUNYO, HIYO, RYUHO, NAGATO, MOGAMI, 8 устгагч

"C" холболт:

CHITOSE, MUSASHI, ATAGO, TAKAO, MAYA, 4 эсминец ZUIHO, YAMATO, KUMANO, SUZUYA, TONE, CHIKUMA, 3 эсминец CHIODA, HARUNA, KONGO, TEKAI, NOSHIRO, 4 устгагч

53 Жуди шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 27 Жилл бөмбөгдөгч онгоц, 48 Зеке сөнөөгч онгоцноос бүрдсэн 0856 цагт Озавагийн 1-р дивизийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн Японы хоёр дахь давалгаа шумбагч хөлөг онгоцоор тэргүүлэгч Тайхог торпедоход анх удаа гэрчилсэн юм. Нисгэгчдийн нэг, комиссар бус офицер Сакио Комацу өөрийгөө золиослон торпедогийн аль нэгэнд шумбаж байсан ч нөгөө нь саяхан ашиглалтад орсон асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг мөргөв. Өөр 8 онгоц хөдөлгүүрийн асуудлаас болж буцаж ирсэн бөгөөд үлдсэн 119 нь эхлээд өөрсдийн авангард руу дайрчээ. Куритагийн зенитийн буучид удахгүй болох тулалдаанд халаалт хийх зорилгоор Японы 2 онгоцыг буудаж, дахин 8 онгоцыг гэмтээж, буцаж ирэх ёстой байв. 109 тээврийн хэрэгсэл болгон бууруулсан хоёр дахь давалгааг Америкийн радарууд I 07-д 115 милийн зайд илрүүлсэн нь тэдэн рүү сөнөөгчдийг илгээхэд хангалттай юм. Япончууд дахин хамгийн тохиромжгүй бай болох байлдааны хөлөг онгоц руу дайрав. Зөвхөн зургаан шумбагч бөмбөгдөгч онгоц Монтгомери группын "Wasp" (тавцангийн дээгүүр тэсрэх бөмбөг дэлбэрч, 1 хүн амь үрэгдэж, 12 хүн шархадсан) болон "Бункер Хилл" (2 ойрын дэлбэрэлт: 3 хүн нас барж, 73 хүн шархадсан, жижиг гал түймэр) онгоц тээгч рүү дайрчээ. Дөрвөн Жудиг зенитийн галд унагаж, хоёр нь Рота, Гуам арлууд дээр газарджээ. Торпедо бөмбөгдөгчдийн жижиг бүлэг мөн байлдааны хөлгүүдийг тойрч, Ривзийн бүлгийн нисэх онгоц тээгч рүү дайрсан боловч зөвхөн нэг нь Аж ахуйн нэгжийн араас дэлбэрсэн торпедогоор буудаж чадсан; Хоёр дахь давалгааны нийт 128 онгоцноос Япончууд 97-г нь алджээ.

2-р дивизийн нисэх онгоц тээгчээс 10 (Өмнөд болон 10 15) хооронд босгосон 47 нисэх онгоц (15 Зеке, 25 бөмбөгтэй Зеке, 7 Гилл) гурав дахь давалгаа байлдааны хөлөг онгоцуудыг тойрч хойд зүгээс довтлохыг оролдсон. сөнөөгчид, Япончууд хөнгөн бууж, ердөө 7 машин алдлаа.

1100-1130 оны хооронд Озава Зуно, Хиёо, Рюхо, Зуйкаку нар (30 тулаанч, 9 Жуди, 27 хуучирсан Валь, 10 бөмбөгтэй Зеке, 6 "Жилл") нартай дөрөв дэх давалгааг хөөргөв. 2-р дивизийн нисэх онгоцууд юу ч олоогүй тул Рота арлын нисэх онгоцны буудал руу чиглэв, гэхдээ онгоцыг хүлээж авах завгүй байсан Монтгомеригийн онгоц тээгч онгоцууд руу гэнэт дайрчээ ". Wasp" болон "Bunker Hill" руу довтолсон боловч ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Зуикакугийн 18 нисэх онгоцыг сөнөөгчид тараасан боловч ихэнх давалгаа (49 онгоц) дайсныг олж чадаагүй бөгөөд арал дээр газарджээ. Тэдний гучыг Америкийн сөнөөгч онгоцнууд буудаж унагасан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь эвдэрсэн нисэх онгоцны буудалд буухдаа бүрэн бүтэлгүйтсэн нь үнэн юм. арлын нисэх онгоцны буудлууд болон бүх нислэгийн зурвасуудыг гэмтээж, үүнээс гадна америкчууд Гуам дээгүүр агаарын байнгын эргүүл байгуулав. Нийтдээ 4-р давалгааны 82 онгоцноос Япончууд 73-ыг нь алджээ.

Гэхдээ америкчууд энэхүү амжилтыг зөвхөн радаруудын амжилттай ажиллуулснаар өртэй. Тэд анхнаасаа Японы агаарын довтолгооны зохицуулагчийн онгоцны радио давтамжийг тааруулж чадсан бөгөөд Мицшер дараагийн давалгааны ойртох хугацаа, явцын талаар урьдчилан мэдэж авсан. Тэрээр нисгэгчиддээ энэ япончуудыг байлдааны төгсгөл хүртэл буудахыг хориглоод зогсохгүй, онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо зодог тайлахыг нь талархан зөвшөөрчээ. Японы нисэх онгоцууд асар их хохирол амссан тул 6-р сарын 19-нд болсон тулалдааныг америкчууд "Мариана руу Туркийн буудлага" гэж нэрлэжээ (эсвэл өөр орчуулгад "Мариана гургийн агнуур").

Америкийн шумбагч онгоцнууд нисгэгчдээсээ хоцорсонгүй. Эхлээд 0910 цагт Альбакор (командлагч Ж. Бланчард) 6 удаа буудсанаас торпедогоор 27 зангилаа хурдтай хөдөлж байсан Тайхог онож, 1220 цагт Озавагийн бүрэлдэхүүнд орсон Кавалла (Дэслэгч Косслер) хоёр өдрийн турш цохив. онгоц хүлээж авах завгүй байсан Шокаку руу зургаан торпедогийн гурвыг нь харважээ. Шокаку 1501 онд живсэн бөгөөд хагас цагийн дараа хүчтэй дэлбэрэлт болж Тайхог салгажээ. Озавагийн тэргүүлэгч хөлөг дээр тэд торпедогийн эвдрэлийг хурдан даван туулсан боловч агааржуулалтыг буруу үед асаасан амьд үлдэх офицерын туршлагагүйн улмаас бензиний уур хөлөг онгоц даяар тархаж, дэлбэрэлтээс өөр аргагүй болсон. Аврах завь нь адмирал, түүний таяг, туг, эзэн хааны хөргийг устгагч Вакацүкид, дараа нь 1706 онд хүнд даацын хөлөг онгоц Хагуро руу хүргэв. Удалгүй нисэх онгоц тээгч усан дор алга болов; Түүний багийн 2150 гишүүнээс ердөө 500 нь л аврагдсан тул Япончууд Номхон далайд анхны хуягт нисэх онгоцны тавцан хүлээн авч, бөмбөгнөөс илүү хамгаалагдсан тул энэ онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ихээхэн найдаж байсан. Гэвч Тайхо агаарын довтолгооны дор өөрийгөө сорих боломжгүй болсон юм. Тулааны эхэн үед шумбагч онгоцны торпедо, ослын эмгэнэлт гинжин хэлхээ - тэгээд л тэр ...

Хагуро тэнгисийн цэргийн хяналтад тохиромжгүй байв. Энэ нь голчлон холын зайн харилцаа холбооны хэрэгсэл, төв штабын ажилд зориулсан тусгай байр, ирж буй мэдээллийг цуглуулж, дүн шинжилгээ хийхтэй холбоотой байсан боловч буцаж ирсэн цөөн тооны нисэх онгоцыг үл харгалзан Японы нисэх онгоц тээгч онгоцонд цөхрөл гарсангүй. Гуам, Ротагийн нисэх онгоцны буудалд буусан гэдэгт бүгд итгэсэн. Шөнөдөө 1-р дивизийн үлдсэн цорын ганц нисэх онгоц тээгч Зуйкакуг ч хараагүй болсон тул Озава үүнээс ч бага зүйлийг мэддэг байв. Зөвхөн Токио болон арлын баазуудтай төдийгүй нөгөө хоёр нисэх онгоц тээгч дивизүүдтэй ч ямар ч харилцаа холбоо байгаагүй. 18:20 цагт Озава Хагуро хөлгөөс бүх хөлөг онгоцонд хойд зүгт шилжих тушаал өгсөн. Тэрээр танкчидаас түлшээ цэнэглээд өглөө нь сэтгэл санаа нь унасан дайсан руу шинэ дайралт хийнэ гэж найдаж байв. Эцсийн эцэст буцаж ирсэн нисгэгчид дөрвөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц живж, зургаан онгоц утаа, галд дарагдаж, одон орон судлалын олон тооны Америкийн нисэх онгоц сүйрсэн гэж мэдээлэв. Зөвхөн Токиогийн радио 11 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон бусад олон хөлөг онгоц живсэн тухай мэдээлэв.

3.2.4. 6-р сарын 20-ны тулаан.

0530 цагт 9 усан онгоц зүүн өмнөд чиглэлд тагнуул хийхээр Японы авангард хүчний хүнд хөлөг онгоцноос хөөрөв. Тэд алга болсон гурвыг эс тооцвол юу ч олоогүй тул буцаж ирэв. 0645 цагт конт-адмирал Обаяши зургаан онгоцыг тагнуулын ажилд илгээв. Тэд зөвхөн Америкийн хоёр нисэх онгоцтой уулзсан. Токиогоор дамжуулан баазын тагнуулын ажилтнуудаас мессеж хүлээн авсан дэд адмирал Курита Озаватай холбоо тогтооход хүндрэлтэй байсан тул Япон руу түргэн гарахыг зөвлөжээ. Гэвч Озава төлөвлөгөөгөө баримтлахаар шийджээ: түлшээ цэнэглээд маргааш нь дахин цохилт өгнө. Тэр өөрөө Хагурог бодвол флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоцонд шилжих хүртлээ тактикийн командыг Куритад шилжүүлэхийг хүссэн. Хэрэв ийм зүйл болсон бол 6-р сарын 20-нд тулаан болохгүй байсан.

Усан онгоцнууд тэднийг удаан хугацаанд хүлээж байсан танкчдыг олж чадаагүй (нас барсан Тайхогийн тавцан дээр тавьсан), дараа нь 1300 цагт Зуикаку руу шилжсэн Озава үүнийг бүрмөсөн цуцалсан тул түлш цэнэглэх ажил хэтэрхий удаан үргэлжилсэн. , тэр дайсны талаар юу ч мэдэхгүй байсан тул. Энэ хооронд 58-р анги бүх хурдаараа зайг хааж байв. Хэрэв Мицшер алсын зайн агаарын тагнуул хийсэн бол өдрийн цагаар танкчидтай хамт товлосон уулзалтын цэгийг тойрон тэнэг эргэлдэж байсан япончуудыг дайрах боломжтой байсан (америкчууд анхны холбоогоо 15:40 цагт хүлээн авсан).

Зуикаку руу шилжсэний дараа Озава 330 нисэх онгоцоо алдсаныг ойлгосон бөгөөд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үлдсэн хэдэн зуу гаруй нь бөмбөгдөгч эсвэл торпедо бөмбөгдөгч онгоц байсан. Баазын нисэх хүчний командлагч, дэд адмирал Какута Тиниан арлаас мэдээлснээр олон тээвэрлэгч онгоц Гуам, Рота руу газардсан (гэхдээ тэр бүгд ажиллагаагүй болсон гэж хэлээгүй). Озава өөрийн хувьд Какутагийн хүчийг Иво Жима, Яп, Трукаас ниссэн нисэх онгоцоор нэмэгдүүлсэн гэж үзэж байв. Тоёодагаас гарсан тухай мэдээ ч гараагүй. Ингээд цаг хугацаа өнгөрөхөд дайсны тухай мэдээлэл алга. 16:15 цагт "Атаго" крейсер Япончууд олдсон, Мицшер хамаг хурдаараа ойртож байна гэсэн америк мессежийг таслан зогсоож, 17:15 цагт "Читоз", "Зүйхо"-оос 13:00 цагт скаутуудын нэгийг босгов. Америкийн формацийн нэг хэсгийг нээсэн. Озава хойд зүг рүү 24 зангилаа зайд ухрах тушаал өгсөн. Гэхдээ хэтэрхий оройтсон байсан.

16:21 цагт Америкчууд 85 сөнөөгч, 77 шумбагч бөмбөгдөгч, 54 торпедо бөмбөгдөгч онгоцноос бүрдсэн цохилтыг эхлүүлэв. Хэдийгээр япончууд нэлээд хол байсан (сөнөөгч онгоцнууд нэмэлт танк бэхлэх шаардлагатай байсан), онгоцууд харанхуйд буцаж ирдэг байсан ч Мицшер эрсдэлд орсон. Тэгээд эрсдэл үр дүнгээ өгсөн.

Ойртож буй армадын эсрэг Озава ердөө 35 сөнөөгчийг босгож чадсан бөгөөд тэр ч байтугай хөлөг онгоцондоо хэтэрхий ойрхон байв. Америкчууд эхлээд ханган нийлүүлэлтийн бүлгийг гүйцэж түрүүлж, Женё Мару, Сейо Мару танкуудыг их хэмжээгээр гэмтээсэн бөгөөд тэднийг оройдоо багийнхан орхиж, устгагчдыг дагалдан дуусгасан байна. Дараа нь онгоцууд зөвхөн Нагато, Могами болон 8 эсминецээр бүрхэгдсэн 2-р дивизийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрчээ. Агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй гал гарсан ч бөмбөгдөгч онгоцууд Зуно хөлөг онгоцыг гэмтээж, торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Хио хөлөг онгоцыг живүүлэв. Мёоко, Хагуро болон 7 эсминецээр бүрхэгдсэн, нэг ч сөнөөгчгүй байсан Зуикаку мөн маш их гэмтсэн байна. Америкчууд Куритагийн авангард бүлэглэлийг үл тоомсорлож, нисэх онгоц тээгч Чиёда (нислэгийн тавцангийн хойд хэсэгт тэсрэх бөмбөг унасан), байлдааны Харуна (шууд цохилт, зоорь усанд автсан) болон Майя хөлөг онгоцыг сүйтгэжээ.

Майя хөлөг онгоцны гэмтэл.

Конт-адмирал Монтгомеригийн ажлын хэсэг болох ТФ58.2-ын Торпедо бөмбөгдөгч TBF Avenger бай руу хол зайд нисдэг тул торпедогийн оронд 227 кг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн бөгөөд крейсер рүү хэд хэдэн талаас довтлов. Боомтын хажуугийн бөмбөгний ойр дотны дэлбэрэлтүүд нь бүрхүүлд гэмтэл учруулж, торпедогийн тасалгаанд хэд хэдэн гал гарсан.

Эдгээр халдлагын үеэр америкчууд ердөө 20 онгоцоо алдаж, 80 гаруй хүн шөнийн цагаар буцаж, нисэх онгоц тээгч онгоцондоо буух үеэр нас барсан боловч ихэнх нисгэгчид болон тэдний багийнхан аврагдсан байна. Өдрийн эцэс гэхэд 100 тээгч онгоцноос Озавад ердөө 35 нь, 27 агаарын усан онгоцноос 15 нь үлджээ. Их хэмжээний хохирол амссан ч Озава ялагдсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөөгүй хэвээр байв. 1900 онд агаарын довтолгоо дууссаны дараа тэрээр Куритагийн хөлөг онгоцууд, 5-р эскадрилийн 2 хүнд хөлөг онгоц, сүйтгэгч флотын хамт сөрөг довтолгоо хийж, дайсан руу шөнийн тулаан хийхийг тушаажээ. Гэвч америкчуудын байр суурь тодорхойгүй хэвээр байсан бөгөөд 20:46-д Тоёодагийн эргүүлэн татах тушаал ирсэн байна. 2205 онд Курита үндсэн хүчинд нэгдэхээр болжээ.

Америкчууд мөн тулалдааны үр дүнд сэтгэл хангалуун бус байсан тул Японы флоттой нэг удаа харьцах сайхан боломжийг алдаж байна гэж үзэв. Митшер дэд адмирал Лигийн ажлын хэсгийг хөөцөлдөхөөр илгээхийг санал болгосон боловч Спруанс энэ саналыг боломжгүй гэж үзэн цуцлав.

Энэ үед хөдөлгөөнт флот Окинавагаас 300 милийн зайд байсан. Озава Тойодагаас огцрохыг хүссэн ч тэрээр Тэнгисийн цэргийн сайдтай зөвлөлдсөний эцэст хүлээж аваагүй байна. 6-р сарын 22-ны үдээс хойш Хөдөлгөөнт флот Окинавагийн Накагасуку буланд зангуугаа буулгав. Амьд үлдсэн зургаан нисэх онгоц тээгчээс дөрөв нь байлдааны хөлөг Харуна, Майя хөлөг онгоцтой хамт засварт явсан. Үлдсэн хөлөг онгоцууд 24-нд Хасир буланд бэхлэв.

Японы цэргийн дээд удирдлага Марианы арлуудын ач холбогдлыг тодорхой ойлгож, флотыг бүхэлд нь хамгаалахад оролцохыг тушаав. Тэр үед нисэх онгоц тээгч нь түүний хамгийн чухал холбоос гэдгийг аль хэдийн хүлээн зөвшөөрсөн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг удирдаж байсан туршлагатай дэд адмирал Жисабуро Озава гадаргын флотын командлагчаар томилогдов. Адмирал Кога онгоцны ослоор нас барсны дараа адмирал Соёму Тоёода Нэгдсэн флотын ерөнхий командлагч болжээ.

Шинэ нисэх онгоц тээгч Тайхо (31 мянган тонн) дээр тугаа мандуулсан Озава гавьяат ахмад дайчид болох Шокаку, Зуйкаку нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд болон үлдсэн зургаан нисэх онгоц тээгч, 890 нисэх онгоцны эсрэг 430 онгоцтой дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хүлээн авчээ. Америкийн нисэх онгоц тээгч. Мөн Японы флотод 6 байлдааны хөлөг, 9 хөлөг онгоц, 30 гаруй устгагч багтжээ.

Ажиллагаа эхлэхээс хэдхэн долоо хоногийн өмнө япончууд халдлага өмнө зүгт явагдана гэж үзэж байв. Энэ нь тэдний Биакийг нисэх онгоцоор бэхжүүлэх оролдлогыг тайлбарлаж байна. Энэ хугацаанд Японы 25 орчим шумбагч онгоц далай тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэдний зарим нь хаагдсан арлын гарнизонуудад хоол хүнс, эм тариа хүргэсэн; үлдсэн хэсэг нь Америкийн хөлөг онгоцыг саатуулах дэлгэц үүсгэв. Энэ оролдлого амжилтгүй болсон - Америкийн устгагч онгоцууд болон тээвэрлэгч онгоцууд Японы 17 завийг живүүлэв. Дагалдан яваа хөлөг онгоц болгон хувиргасан Америкийн нэг эсминец 12 хоногийн дотор Японы зургаан шумбагч онгоцыг живүүлэх замаар шумбагч онгоц хайх сайжруулсан аргуудын үнэ цэнийг харуулсан. Энэхүү устгагч болон түүний бүлгийн бусад хөлөг онгоцууд хөшигний шугамыг бүхэлд нь устгасан. Хариуд нь Америкийн завь Японы флотын гурван танк, дөрвөн устгагчийг живүүлэв. Голдуу Америкийн шумбагч онгоцнуудын үйлдлээс үүдэлтэй танкеруудад их хэмжээний хохирол учирсан нь Японы флотын түлшний хангамжийг тасалдуулж, одоо хөлөг онгоцууд Борнеогийн газрын тосны талбайн ойролцоо байхаас өөр аргагүй болжээ.

1944 оны 6-р сарын 13-нд Японы флот зангууг жинлэв. Тээвэрлэгч хүчнийхэн Филиппиний Сан Бернардино хоолойгоор зүүн тийш хөдөлж, 6-р сарын 15-нд Биакийн ойролцоо ажиллахаар томилогдсон ажлын хэсэгтэй холбогдов. Озава Америкийн агаарын тээврийн флот Сайпан арал дээр буухыг хамгаалж байгааг мэдэж байв. Тэрээр Америкийн агаарын давуу талыг Марианы арлууд болон Япын хуурай газрын нисэх онгоцтой тэнцүүлэх замаар үүнтэй тэмцэнэ гэж найдаж байсан бөгөөд эдгээр арлууд дээрх нисэх онгоцны буудлуудыг түлшээр цэнэглэх, тээвэрлэгч онгоцоо хөөргөхөд бэлтгэх зорилготой байв. Озавагийн гол асуудал бол шинэ нисэх онгоцонд суурилсан нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин доогуур байсан бөгөөд түлшний хомсдол маш хурц байсан тул тулалдаан эхлэхээс хэдхэн долоо хоногийн өмнө бэлтгэлийн нислэг зохион байгуулах боломжгүй байв.

Нөхцөл байдал нь Баруун Европын нөхцөл байдалтай зарим талаараа төстэй байсан бөгөөд Норманди дахь тулаан холбоотнуудын хувьд ялалт эсвэл сүйрлээр дуусах ёстой байв. Тиймээс Номхон далайд өрнөж буй тулаан нь тэнгисийн цэргийн ялалтад хүрэх сүүлчийн сайхан боломж байв.

6-р сарын 18, 19-нд эсрэг талын флотууд бие биедээ болгоомжтой хандав. Одоо нарийн хайгуул хийхэд илүү ач холбогдол өгч байсан Япончууд нөхцөл байдлыг хамгийн түрүүнд ойлгосон. Америкийн флотын командлагч, адмирал Рэймонд Э.Спруанс нөхцөл байдлыг сайтар бодож үзсэнийхээ дараа Японы флотын байршлын талаар үнэн зөв мэдээлэлгүй байсан тул түүнд ойртохоос татгалзаж, Японы шинэ хүчин Мариана руу ойртож магадгүй гэж эмээж байв. Түүний хувьд Японы флотыг ялах боломж олгохоос илүүтэй тэр үед Сайпан руу дайрч байсан буух хүчнийхээ аюулгүй байдлыг хангах нь чухал байв.

6-р сарын 19-ний өглөө Озавагийн нисэх онгоц дөрвөн хүчтэй долгионоор Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрчээ. Радарын үр дүнтэй төхөөрөмжтэй америкчууд Японы онгоцыг 150 милийн зайд илрүүлж, сөнөөгч хүчний дээд хүчийг илгээж, тэдэнтэй маш үр дүнтэй харьцсан тул цөөхөн хэд нь хөлөг онгоцонд нэвтэрч, бага зэргийн хохирол учруулсан. тэдний зарим нь. Нийтдээ Японы 300 гаруй онгоцыг буудаж унагасан бол Америкийн онгоц харьцангуй бага хохирол амссан. Энэ нь Японы нисэх багийнхны бэлтгэл муу, Японы нисэх онгоцонд хуяг дуулга, гал унтраах хэрэгсэл дутмаг байсны үр дагавар байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Тулалдааны эхэн үед Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Америкийн хоёр шумбагч онгоцны зайд орж, Тайхо онгоц тээгч торпедод гэмтэл авчээ. Амжилттай дизайны ачаар энэ нь ашиглалтад орсон боловч эвдэрсэн савнаас түлш алдагдсан нь хөлөг онгоцны доторх бензиний уурыг дүүргэхэд хүргэсэн. Нөхцөл байдлыг засах арга хэмжээ аваагүй. Зургаан цагийн дараа хүчтэй дэлбэрэлт болж хажуу талыг нь тасалж, хуягласан тавцанг өргөж, хэдхэн секундын дотор онгоц тээгчийг галын овоолгын төмөр болгон хувиргав. Озава болон түүний ажилтнууд хөлөг онгоц руу нүүв. Энэ хооронд Америкийн хоёр дахь шумбагч онгоц Японы өөр нэг нисэх онгоц тээгч Шокаку хөлөг онгоцыг гурван торпедогоор маш ихээр гэмтээж, хэдхэн цагийн дараа живжээ.

Агаарын тагнуулын ажиллагаа сул байгаа нь баруун зүг чиглэн явж буй Америкийн хөлөг онгоцууд 6-р сарын 20-ны үдээс хойш дайсны байршлын талаар үнэн зөв мэдээллийг хүлээн авахад хүргэсэн. Япончууд эскадрилийн командлагчийг штабтай Зуикаку руу шилжүүлэхээр өглөөжингөө алдаж, дайсны талаар ямар ч мэдээлэлгүй байсан тул алдагдлаа хэт өндөр үнэлэв. Яг энэ үед, өөрөөр хэлбэл нэлээд хоцрогдолтойгоор Озава эцэст нь байлдахад тохиромжтой 100 онгоц үлдсэнийг олж мэдэв. Марианы арлууд түүнд онгоцоо бараг устгасан гэж мэдэгдээгүй. Озава дараагийн өдөр нь энэ халдлагыг давтна гэж найдаж байв. Өдрийн эцэс гэхэд америкчууд 300 милийн зайнаас асар том довтолгоо хийж, 216 онгоцыг довтолж, Озава 75-аас илүүгүй онгоцыг эсэргүүцэж чадсан. Японы туслах нисэх онгоц тээгч Хийо хоёр торпедод живж, Зуикаку хэд хэдэн бөмбөгөнд өртөж, ийм хүчтэй гал гарсан тул хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгсөн ч эцсийн мөчид галыг хяналтандаа авчээ. Бусад хөлөг онгоцууд ч гэмтсэн боловч тийм ч ноцтой биш юм. Америкчууд 20, Япон 65 онгоцоо алджээ. Озава тулалдаанаас гарч, бааз руугаа явахаар шийдэв.

АНУ-ын 80 онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо буцаж ирэхдээ холын зайн улмаас хангалттай түлшгүй байсан тул усан дээр газардах шаардлагатай болсон бөгөөд нисгэгчид нисэх туршлагагүй байсан тул зарим онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд шөнө буух үеэр осолджээ. ийм нөхцөлд ажиллах. Гэвч Америкийн аврах алба маш үр дүнтэй байсан тул алдагдсан 100 онгоцны 209 багийн гишүүдийн 49 нь л амь үрэгджээ. Америкчууд дайсны флотыг устгаагүй ч Японы нисэх хүчинд маш их хохирол учруулсан тул дор хаяж зургаан сарын турш байлдах чадваргүй болсон.

Хэсэг хугацааны дараа америкчууд зөрүүд тулалдааны дараа эзэлсэн Тиниан, Гуам арлууд дээр газарджээ. Гуам тэр даруй цэргийн томоохон бааз болж хувирч, Номхон далай дахь эцсийн ажиллагаанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.

Далайн үсрэлт гурван сарын дотор Америкийн заставуудыг 1500 миль урагшлуулсан; Трук руу хийсэн дайралт япончуудад хамгийн гүн сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэдний албан ёсны тайланд: "Дайсны үйл ажиллагааны хурд нь түүний довтолгооны хүчин манай нутагт аль хэдийн стратегийн дарамт шахалт үзүүлж байгааг нотолж байна."

Макартурын төлөвлөгөө нь Филиппиний арлуудын өмнөд хэсэгт орших Минданао хотыг байлдан дагуулж, нисэх онгоц тээгчийг багтаасан бүх зэвсэгт хүчнийг ашиглан Шинэ Гвинейн хойд эргийн дагуу урагшлах явдал байв. Адмирал Кинг 1943 оны эхээр Мариана архипелаг дахь Сайпан, Гуам, Тиниан арлуудад анхаарлаа хандуулав. Макартурын төлөвлөгөөг орхилгүй өөрийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэв. Энэ төлөвлөгөөг ялангуяа алсын тусгалын шинэ бөмбөгдөгч В-29 4.5 тонн бөмбөгөөр Япон руу нисэх боломжтой байсан нь дэмжсэн юм. Сайпан руу дайралтыг 1944 оны 6-р сарын дундуур, өөрөөр хэлбэл Европ цайз руу шийдвэрлэх дайралт хийх ёстой байсан тэр үед хийхээр төлөвлөж байжээ. Үлдсэн хугацааг Шинэ Гвиней дахь үйл ажиллагаанд зориулав.

Энд бас дайсны хамгийн хүчтэй байрлалд өртсөнгүй. Вевак цайзын оронд хамгийн ойрын бай нь Хуон булангаас баруун тийш 800 км-ийн зайд, Японы шугамын цаана байрлах Холландиа нисэх онгоцны буудал байв. МакАртурыг армийн бөмбөгдөгч онгоцууд дэмжиж байв. Өөрийн нисэх онгоцны буудлууд хэтэрхий хоцорсон тул тэрээр 5-р флотын тээвэрлэгчдийг дуудав. Сүүлийнх нь 1944 оны 3-р сарын 22-нд Мажурог орхиж, сарын сүүлийн өдрүүдэд Палау арлууд руу дайрчээ. Тэнд Японы олон тооны онгоцыг буудаж унагаад зогсохгүй, атолл руу ордог зам дээр анх удаа соронзон мина хаяжээ. Бараг 130 мянган тонн жинтэй 36 хөлөг онгоц агаарын дайралт, минагийн хохирогч болсон боловч нисэх онгоц тээгч болон тэднийг дагалдан явсан хөлөг онгоцонд нэг ч цохилт бүртгэгдээгүй байна. Дөрөвдүгээр сард Нисэх онгоц тээгч, алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцуудын дараалсан бүлгүүд Холланд болон бусад тактикийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад хэд хэдэн удаа хүчтэй цохилт өгөв. Вевак, Трук нар өөр өөр бөмбөгдөлтөд өртөв. Байлдааны хөлөг онгоцууд Каролины арлууд дахь Понапег бөмбөгдөв.

Дайсныг төөрөгдөлд оруулахын тулд 200 гаруй хөлөг онгоц бүхий хоёр нутагтан флот Адмиралти арлуудыг холоос тойрон алхав. Зорьсон зорилго нь бүрэн биелсэн бөгөөд Гурван буулт нь Айтапэд, Хумболдтын булан, Танамерын буланд бууж, дайсныг бүрэн гайхшруулж, өмнөхөөсөө хамаагүй бага зөрүүд эсэргүүцэл үзүүлэв. Төлөвлөсөн ёсоор 38 мянган цэрэг, гарнизон болон арын 18 мянган цэрэгтэй байлдааны ангиуд эрэгт буув. Байгаль нь тэдний замд илүү их саад тотгор учруулж байв. Америкчуудын найдаж байсан нисэх онгоцны буудлууд руу чиглэсэн замууд нь ашиглах боломжгүй, эсвэл хараахан баригдаагүй байсан.

Вакде, Биак нар

1944 оны 5-р сарын 17, 18-нд Макартур арал дээр газарджээ. Вакде нь баруун тийш 200 км-ийн зайд, мөн энэ арлын эсрэг талд эх газарт байрладаг тул нисэх онгоцны буудлаа улам бүр түлхэхийн тулд Марианагийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулах гэж байгаа тул тэрээр нисэх онгоц тээгч ашиглах боломжгүй болсон. Арав хоногийн дараа Фр.-ийн ээлж ирлээ. Биак нь баруун тийш 300 км зайд байрладаг. Эдгээр цэгүүдэд буултыг мөн нарийвчилсан схемийн дагуу системтэйгээр хийсэн боловч үзүүлсэн эсэргүүцэл нь ач холбогдолгүй байв. Гэсэн хэдий ч гарнизон нь тэгш эрэг дээрх хад, агуй, түүн дээр байрлах нисэх онгоцны буудлуудад бэхлэгдсэн тул түүнийг тэндээс гаргахын тулд маш их хүчин чармайлт шаардагдана.

Японы флот Филиппинээс Биак руу арматур хүргэх гэж дэмий оролдсон - эхлээд крейсерүүд, дараа нь устгагч онгоцууд. 6-р сарын 11-нд Ямато, Мусаши гэсэн асар том байлдааны хөлөг онгоц, 5 хөлөг онгоц, 7 устгагчаас бүрдсэн байлдааны бүлэг байгуулагдав. Энэ хооронд Сайпан руу агаарын дайралт аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд төлөвлөсөн ажиллагаа хойшлогджээ. Өөрөө явагч хөлөг онгоцууд бага зэргийн арматурыг арал руу шилжүүлэв. Гарнизон нэг сарын турш нисэх онгоцны буудлыг ашиглахаас сэргийлж чадсан. Дараа нь америкчууд сүүлчийн хамгаалагчдыг агуйгаас тамхи татсанаар эсэргүүцэл дуусав.

Марианы арлуудын төлөөх тэмцлийн халхавч дор Макартур 1944 оны 7-р сарын 22-нд Нумфор арал, 7-р сарын 30-нд Шинэ Гвинейн баруун зах дахь Сансапор нисэх онгоцны буудлыг эзэлжээ. Дөрвөн сарын дотор тэрээр 1500 км урагшилж, одоо Филиппиний өмнөд нутгаас ердөө 1000 км-ийн зайд л байна.

Марианы арлуудыг байлдан дагуулах

Энэхүү ажиллагаа нь Номхон далайд хийгдсэн хамгийн том ажиллагаа байв. 536 хөлөг онгоцны флот (15 хурдан нисэх онгоц тээгч, 8 шинэ байлдааны хөлөг гэх мэт) 128,000 хүнийг арлууд руу авчирсны гуравны хоёр нь тэнгисийн цэрэг байв. Хамгийн ойрын Америкийн бааз Эневетак 1000 милийн зайд, экспедицийн арми байгуулагдаж байсан Сувдан Харбор, Гуадал суваг тус бүр 3500, 2400 милийн зайд байв. Нормандын довтолгооноос ялгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - тэнд бааз хүртэлх зай нь ихэвчлэн 100 миль хүрэхгүй байв.

Анх удаа усанд сэлэгчид Сайпан хотын ойролцоо олноор ажиллаж байсан - Кважелейны төлөөх тулалдаанд шаардлагатай туршлагыг олж авсан. Тэдний даалгавар бол далайн эрэг орчмын мөн чанарыг судлахаас гадна усан доорхи хиймэл болон байгалийн шүрэн блок хэлбэрээр саад тотгорыг арилгах явдал байв. Усанд сэлэгчдийн бүх биеийг 30 (1 фут) тутамд хар цагирагаар будсан бөгөөд ингэснээр тэд өөрсдийгөө хэмжих саваа болгон ашиглаж болно. Их хэмжээний хохирол амссан ч тэд маш амжилттай ажиллаж, зарим үед тэдний хийсэн дэлбэрэлтийн ачаар л буух боломжтой болсон.

Сайпаныг генерал Сайтогийн удирдлаган дор бараг 32,000 хүн хамгаалж байв; Тэдний дунд зарим хэсэг нь сонгогдсон ангиудад харьяалагддаг 7000 тэнгисийн явган цэрэг байв. Хээрийн бэхлэлтүүд байсан ч цайзын барилгын ажил дөнгөж эхэлж байсан, учир нь япончууд урд талын талбайг ийм хурдан түлхэнэ гэж тооцоогүй. Сайпан хотод хэд хэдэн ахлах штаб байрлаж байсан бөгөөд үүнд орон нутгийн тэнгисийн цэргийн командлагч адмирал Нагумогийн штаб багтжээ.

1944 оны 6-р сарын 11-ээс 6-р сарын 13-ны хооронд дөрвөн байлдааны бүлгээс бүрдсэн 15 хурдан нисэх онгоц тээгч арлуудын нисэх онгоцны буудлууд руу довтолж, Япон руу явж байсан цувааг нэгэн зэрэг устгасан. Японы нисэх хүчний сөрөг довтолгоо улам бүр суларч, хөлөг онгоцонд огт хохирол учруулаагүй. Эцэст нь хоёр бүлэг нисэх онгоц тээгч Японоос ирж буй онгоцыг агаараар таслан зогсоохын тулд хойд зүгт 600 милийн зайд орших Галт уулын арлуудын нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөв. Үүний зэрэгцээ 8 шинэ байлдааны хөлөг Сайпан дээр буухаар ​​төлөвлөж буй цэгүүдэд урьдчилсан бэлтгэлгүйгээр буудсан тул амжилт багатай байв. Далайн эргийн хамгаалалтыг устгаагүй бөгөөд 6-р сарын 15-нд тэнгисийн цэргийн хоёр дивиз газардах үед Японы эсэргүүцэл туйлын зөрүүд хэвээр байв. Зорилгодоо хүрсэнгүй. Дараа нь ширүүн тулаан болсон; Зөвхөн наймдугаар сард америкчууд арлыг бүрэн эзэмшиж чадсан. Үүний зэрэгцээ 67,000 америкчуудаас 16,500 нь амь үрэгдэж, шархадсан Японы дээд командлал бүхэлдээ Сайто, Нагумо нар шиг амиа хорлосон боловч бараг 1000 япон бууж өгсөн.

Филиппиний тэнгисийн тулаан

Японы дээд командлал Марианы арлуудын ач холбогдлыг ойлгож, тэдэнд туслахаар бүх флотоо илгээв. Сүүлийнх нь өөрчлөн зохион байгуулагдаж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хамгийн чухал ангиллын хөлөг онгоц гэж хүлээн зөвшөөрч, нисэх онгоц тээвэрлэгчийг удирдах туршлагатай дэд адмирал Озава флотын командлагчаар томилогдов. Нислэгийн үеэр нас барсан адмирал Когагийн ерөнхий командлагчийн залгамжлагч нь адмирал Тойода байв.

Шинэ нисэх онгоц тээгч Тайхо (31,000 тонн) -аас Озава ахмад дайчид Шокаку, Зуйкаку, мөн зургаан туслах нисэх онгоц тээгч нарыг удирдаж, нийт 430 онгоц тээвэрлэж байсан бол АНУ-ын 890 онгоц тээвэрлэжээ. Нэмж дурдахад түүний флотод 6 байлдааны хөлөг онгоц, 13 хөлөг онгоц, 30 орчим устгагч багтжээ.

Довтолгооны өмнөх долоо хоногт Япончууд энэ нь өмнө зүгт болно гэдэгт улам бүр итгэлтэй болсон; Тиймээс Биакийн эргэн тойрон дахь бүслэлтийн цагиргийг онгоцнуудаараа эвдэх оролдлого. 25 орчим шумбагч онгоц далайн өргөн уудам нутагт хөдөлсөн; Тэдний зарим нь таслагдсан бэхлэлтүүдэд хоол хүнс, эм тариа хүргэж байсан бол үлдсэн хэсэг нь дараалалд байрлуулсан Америкийн флотыг хүлээж байв. Тэд ганц хөлөг онгоцыг гэмтээж чадаагүй; харин Японы 17 шумбагч онгоцыг эсминец болон нисэх онгоц тээгч хөлөг живүүлэв. Шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын системийг сайжруулсны ачаар цувааны харуулын нэг устгагч 12 хоногийн дотор 6 шумбагч онгоцыг устгаж, бүлгийнхээ хамт бүхэл бүтэн шугамыг арчиж хаяв. Үүний зэрэгцээ Америкийн шумбагч онгоцууд Японы флотын 3 танк, 4 устгагчийг устгасан. Голдуу шумбагч онгоцны дайралтаас болж танкеруудад их хэмжээний хохирол учирсны улмаас энэ флот газрын тосны хомсдолд орсон тул Борнеогийн газрын тосны эх үүсвэртэй ойр байхаас өөр аргагүй болжээ.

1944 оны 6-р сарын 13-нд Японы тэнгисийн цэргийн хүчин станцуудаа орхижээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны флот Филиппиний арлын Бернардино хоолойгоор зүүн тийш чиглэн 6-р сарын 15-нд Биак руу зорьсон байлдааны бүлэгтэй холбогдов. Озава Сайпан дээр буухыг Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд бүрхсэн гэдгийг мэдэж байсан. Тэрээр Марианы арлууд болон Япын хуурай газрын агаарын хөлгүүдийн тусламжтайгаар энэ флотын тоон давуу талыг хүчингүй болгоно гэж найдаж байв. Нэмж дурдахад түүний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд арлууд дээрх нисэх онгоцны буудлуудыг түлш, сумаар хангах зорилгоор ашиглах ёстой байв. Түүний флотын хамгийн том сул тал нь шинэ нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан. Түүнчлэн тулалдааны өмнөх сүүлийн долоо хоногт түлшний хомсдолд орсны улмаас тэдэнтэй дасгал хийх боломжгүй байв.

6-р сарын 18, 19-нд флотууд бие биедээ ойртож ирэв. Одоо сайн тагнуулд ихээхэн ач холбогдол өгч байсан Япончууд дайсны талаар америкчуудаас өмнө зөв төсөөлж байсан. Спруанс удаан бодсоны эцэст Японы флоттой хагас замд тааралдсангүй, учир нь энэ флотын тухай мэдээлэл буруу байсан бөгөөд Японы тэнгисийн цэргийн бусад хүчин Марианы арлууд руу ойртож байна гэж эмээж байв. Спруанс Японы флотыг ялах боломжоос илүү хуурай замын хүчний аюулгүй байдлыг илүүд үздэг байв.

6-р сарын 19-ний өглөө Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дөрвөн долгионоор Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрчээ. Тэднийг аль хэдийн 150 милийн зайд радараар илрүүлж, сөнөөгчдийн дээд хүчинтэй уулзаж, их хэмжээний хохирол амсаж, бие даасан хөлөг онгоцонд бага зэргийн хохирол учруулахаас өөр юу ч хийсэнгүй. Японы 300 гаруй нисэх онгоц алдагдсан бол Америкийн хохирол маш бага байв. Энэ нь нэг талаар Японы нисгэгчдийн бэлтгэл сургуулилт дутмаг, хуяг дуулга, галын хамгаалалтгүй онгоц ниссээр байгаатай холбоотой юм.

Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Америкийн хоёр шумбагч онгоцны зайд хүрч ирэв. Тайхо торпедод цохиулсан ч ус үл нэвтрэх олон тооны хаалттай энэ хөлөг байлдааны чадвараа бүрэн хадгалж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн бензиний савнууд гоожиж, техникийн хувьд буруу захиалга хийснээс болж бензиний уур нь дотор талыг дүүргэсэн. Зургаан цагийн дараа хүчтэй дэлбэрэлт болж хажуугийн их биеийг түлхэж, хуягласан нислэгийн тавцанг дээш өргөөд, хөлөг онгоцыг хормын дотор шатаж, живж буй сүйрэл болгон хувиргав. Озава болон түүний ажилтнууд крейсерүүдийн нэг рүү нүүжээ. Өөр нэг шумбагч онгоц Шокакуг гурван торпедогоор живүүлж чадсан.

6-р сарын 20-нд баруун зүг рүү явж байсан америкчууд таагүй хайгуул хийсний улмаас үдээс хойш дайсны байршлын талаар үнэн зөв мэдээлэл авчээ. Япончууд төв байраа Зуй-каку руу шилжүүлснээс болж өглөө алджээ. Тэд мөн дайсны талаар тодорхой дүр зураг дутмаг, алдагдлаа хэтрүүлсэн. Зөвхөн 100 онгоц ажиллаж байгааг Озава одоо л мэдэв. Гэсэн хэдий ч тэрээр дараагийн өдөр нь шинэ дайралт хийхээр шийджээ. Марианы арлуудаас тэндхийн нисэх хүчин бараг устгагдсан гэж мэдээлээгүй.

Өдрийн эцэс гэхэд америкчууд 216 онгоцоор маш хол зайнаас (300 гаруй миль) Япон руу дахин довтлов. Озава тэднийг ердөө 75-аар л сөрөн чадсан юм. Туслах хөлөг Хиёо живж, хоёр торпедод живж, Зуикаку хэд хэдэн бөмбөгөнд өртөв. Гал түймэр маш хүчтэй байсан тул командлагч хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгчихсөн байсан ч тэд галыг дарж чадсан хэвээр байна. Бусад хэд хэдэн хөлөг онгоц бага хохирол амссан. Америкчууд 20, Япончууд 65 онгоцоо алдсан тул Озава тулалдааныг шинэчлэх санаагаа орхиж, бааздаа буцаж ирэв.

Буцах замдаа Америкийн 65 онгоц шатахуунгүйн улмаас усан дээр бууж эсвэл шөнийн ер бусын газардах үеэр осолджээ. Гэсэн хэдий ч далайн аврах алба маш сайн зохион байгуулагдсан тул алдагдсан онгоцны багийн 209 хүнээс ердөө 49 хүн нас баржээ. Хэдийгээр Японы флотыг устгах боломжгүй байсан ч түүний тээвэрлэгч онгоцыг дор хаяж зургаан сарын турш ажиллагаагүй болгосон.

Удалгүй америкчууд Тиниан, Гуам руу газардаж, дайсны зөрүүд эсэргүүцлийг даван туулж, тэднийг эзлэн авав. Гуам хурдан хугацаанд дараагийн үйл ажиллагаанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн аварга том бааз болж хувирав.

Нормандын довтолгоо

АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд болон тээврийн флот Мариана руу ойртож байх үед Английн өмнөд хэсгээс арай өөр шинж чанартай буух флот Европыг чиглэв; тэр Английн сувгийг гатлан ​​Нормандид ойртов. Европ дахь довтлогчийн хувьд гол асуудал нь Номхон далайд байсантай адил байсан: уснаас хуурай газар руу аль болох хурдан, хамгийн бага хохирол амсах замаар шилжих, гүүрэн гарцыг бий болгох, үүнээс үүдэн довтолгоог эхлүүлэх боломжтой байв. нутаг дэвсгэрийн дотоод байдал.

Номхон далайд үйл ажиллагаа явуулахдаа энэ нутаг дэвсгэр урьд өмнө нь өчүүхэн гүн гүнзгий байсан, учир нь буух бүртээ арлууд эсвэл Шинэ Гвиней шиг нэвтэршгүй ширэнгэн ойд буудаг байв. Дайсны буух газартай харилцах харилцааг бараг л таслах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь Гуадалканалын нэгэн адил боломжгүй хэвээр байсан бол ядаж түүнд хангалттай тооны арматур, цэргийн хангамжийг хүргэхээс сэргийлдэг.

Европт довтолгоонд өртсөн эргийн ард дайсны бүх нутаг дэвсгэр хэвтэж байв. Тиймээс тэс өөр нэмэлт хүчнүүд ойртож байгааг тооцох шаардлагатай байсан бөгөөд амжилттай газардсаны дараа байлдааны бэлэн зэвсэгт хүчний эсрэг томоохон кампанит ажил явуулах шаардлагатай байв. Тиймээс олон тооны цэргийг буулгахаас гадна их хэмжээний арматур, холбогдох материалаар тогтмол хангах шаардлагатай байв.

Төлөвлөгөөний эцсийн хувилбарын дагуу урд талын 5 дивиз, жигүүрийн 3 агаарын десантын дивиз Нормандид нэгэн зэрэг газарджээ. Эхний өдөр 100,000 хүнээс гадна 14,000 тонн материал, 14,000 тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор танкийг хуурай газарт хүргэх ёстой; Цаашид хэдэн долоо хоногийн турш өдөр бүр 12 мянган тонн материал, 2500 тээврийн нэгж ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөжээ.

Сена мөрний баруун хагасыг буух цэг болгон сонгосон бөгөөд хадны хооронд хангалттай урттай элсэрхэг наран шарлагын газрууд байсан бөгөөд Котентин хойг нь барууны салхи, далайгаас хамгаалагдсан байв. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ачаагаа буулгахын тулд томоохон боомтыг аль болох хурдан эзэмших шаардлагатай байв. Диеппегийн туршлагыг харгалзан тэд Чербург урдаас довтлохыг зүрхлэхгүй байсан тул ар талаас нь авахаас өмнө хэсэг хугацаа өнгөрөх болно гэдгийг тооцох шаардлагатай байв. Тиймээс хуучин хөлөг онгоцуудыг далайн эрэг болгон ашиглан цементээр дүүргэсэн понтонуудаас "Ялам" гэж нэрлэгддэг хиймэл боомтуудыг бий болгохын тулд дараахь шийдлийг сонгосон.

Нийтдээ Өмнөд Англид байлдааны бэлэн байдалд байсан: 38 дивиз, бүх төрлийн 4200 гаруй буух хөлөг онгоц, 850 орчим байлдааны хөлөг, түүний дотор 6 байлдааны хөлөг, 2 монитор, 22 крейсер, маш хүчтэй мина тээгч, шумбагч онгоц, 11,000 нисэх онгоц. Энэ бүхэн генерал Эйзенхауэрын нэг удирдлага дор байсан.

Эдгээр асар их бэлтгэл Германы талыг тойрсонгүй. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа, буух цэгийн талаархи таамаглал эцсийн мөч хүртэл маш их ялгаатай байв. Норвегид буух боломжтой гэж үзсэн. Түүгээр ч барахгүй энэ удаад нэгдсэн команд бий болсонгүй.

1943 оны 9-р сард хээрийн маршал Роммел баруун хойд Европыг довтолсон тохиолдолд хамгаалалтыг турших үүрэг өгсөн. Тэрээр удалгүй тодорхой дүгнэлтэд хүрч, түүний үзэл бодлыг эрх баригчид хүлээн зөвшөөрөв. Гэсэн хэдий ч тэрээр зөвхөн зөвлөх байсан тул эхэндээ саналаа хаа сайгүй хэрэгжүүлж чадахгүй байв. Зөвхөн 1944 оны сүүлчээр Роммел өөрийн хүсэлтээр Ден Хелдерээс Луара хүртэлх хэсгийн цэргийн ерөнхий командлагчаар томилогдов. Энэ бүсэд байрлаж, үйл ажиллагаа явуулж буй Агаарын болон тэнгисийн цэргийн хүчин түүнд захирагдахгүй байсан нь Германы ердийн дэг журмын дагуу байв. Түүний үхэлд хүргэсэн зүйл бол Францын хойд хэсэгт байрлах танкийн дивиз, нөөцийг хүртэл захиалах эрхгүй байв. Нэмж дурдахад, хамгийн дээд штаб нь түүний санаа бодлыг тэс өөр хандлагатай байсан - хамгийн удаан хүлээж авсан нь дайсны бүрэн хүчээр дайрсан арми байв.

Зэвсэгт хүчний бүх салбарыг төлөөлж байсан Роммелийн штаб нь Германд хоёр нутагтан амьтдын эсрэг хамгаалалтын асуудлыг албан ёсоор, цогцоор нь авч үзсэн анхны цэргийн байгууллага байв. Роммел англи-америкчуудтай тулалдахдаа бусад армийн командлагчаас илүү сүүлийн үеийн туршлага хуримтлуулсан тул үүнд хамгийн тохиромжтой хүн байв. Үүнээс гадна тэрээр уян хатан сэтгэлгээтэй, өрөөсгөл ойлголтоос ангид, технологид сонирхолтой, техникийн чадвартай байсан.

Түүнийг Францад ирэхэд довтолгооноос хамгаалах төлөвлөгөө нь дараах байдалтай байв.

дайсан тэднийг далайгаас авч чадахгүйн тулд боомтуудыг бэхжүүлэх;

задгай эрэгт буусан дайсныг бут цохиж хөөн гаргах зорилгоор нутаг дэвсгэрийн гүнд маневр хийх ажиллагаа явуулах.

Маневр хийх дайны мастер Роммел Германы танкийн бүх туршлагыг үл харгалзан өөрийн нисэх хүчин бараг бүрэн байхгүй байгаа нь энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй болгоно гэж тэр даруй тэмдэглэв. Хүчтэй тактикийн нисэх хүчингүйгээр шуурхай, шуурхай ажиллах боломжгүй гэдгийг тэр маш сайн мэдэж байсан. Баруун зүгийн 49 явган цэргийн дивизийн цөөхөн нь ердийн маршаас хурдан хөдөлж чаддаг байсан нь үүн дээр нэмсэн. Тэрээр цааш нь нэгэнт Их Британийн гүүрэн гарцыг устгах нь ямар хэцүү байсныг тэд аль хэдийн газар нутагтаа байр сууриа олж чадсан бол мэдэж байсан. Тэр итгэлтэй байсан - энэ тухай шууд ярьсан цагтГитлер ба ВГКВС - эхний гурван өдрийн дотор дайсныг далайд хаях боломжгүй бол кампанит ажил, түүнтэй хамт дайн бүхэлдээ алга болно.

Тиймээс хэрэв боломжтой болбол буулт хийхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд фронтод цохилт өгөх шаардлагатай гэж тэр үзэж байв. Энэ төрлийн хүчинд тодорхой хэмжээгээр тохирсон бүх цэргүүдийг хүчтэй эсэргүүцэхийн тулд төвлөрүүлэх шаардлагатай байна. Тиймээс тэрээр явган цэргүүдийг эрэг дагуу 4-5 км өргөнтэй зурваст байрлах эсэргүүцлийн зангилаанд байрлуулав. Мөн тэрээр далай руу харсан жижиг бэхлэлтүүдийг аль болох олон барихыг тушаав. Энэ нь тийм ч их биш байсан; Хэрэв Атлантын хана гэж нэрлэгддэг байсан бол энэ нь зөвхөн Булон, Кале хоёрын хоорондох хоолойн хамгийн нарийхан хэсэгт байсан бөгөөд тэнгисийн арслан ажиллагаанд зориулж хамгийн хүнд калибрын дөрвөн тэнгисийн цэргийн батерей, олон тооны армийн батерейнууд баригдсан байв. Энэ нутагт дивизүүд нэг нэгнийхээ араас хоёр шатлалд зогсож байв. Үгүй бол Атлантын хана бол хад чулуу байсан. Норманди даяар эрэг дагуу цөөн тооны хээрийн бэхлэлтүүд байсан. Тэнгисийн цэргийн их буунууд томоохон боомтуудад байрладаг байв. Олзлогдсон техник хэрэгсэл бүхий хэд хэдэн армийн эргийн хамгаалалтын батерейнууд хамгаалалтад хүчтэй дэмжлэг үзүүлжээ. Довтолгооноос хэдэн сарын өмнө, хожим нь болсон газар, Котентины зүүн эрэгт Байу дахь "Лонгует" (15 см), "Маркуф" (21 см) тэнгисийн цэргийн батерейг бас барьсан. Ерөнхийдөө их бууны хамгаалалт сул байсан бөгөөд ойролцоогоор 25 км талбайд нэг дунд калибрын батерей байсан: явган цэрэг ч сул байсан - Ори, Вир хоёрын хооронд эхэндээ 50 км-т зөвхөн нэг 7 батальоны дивиз байсан. Улмаар өөр нэг хэлтэс энэ хэсэгт шилжсэн. Гитлерийн зөн совин, өөрийн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчингүй байсан нь ямар хуурамч дүгнэлтэд хүргэсэн нь Норвегид Берген рүү ойртох замыг 34 батерей, түүний дотор 21-28 см калибрын 21 буутай 7 хүнд батерей, Нарвик батерейгаар хамгаалсан нь харагдаж байна. -Хаарстад талбай - бараг 80, 40.6 см хүртэл калибрын батерей, Ла-Маншийн арлууд - 34 (38?) хүнд буу. Үүний зэрэгцээ, Гавр, Шербур, Брест, Лорьен, Сен-Назар зэрэг томоохон боомтуудтай Сомоос Луарагийн өмнөд эрэг хүртэлх 1000 гаруй километр далайн эрэгт нийт 37 буу байв.

Роммел эсэргүүцлийн зангилааны хооронд олон тооны уурхай байрлуулахыг тушаажээ. Түүнийг Францад ирэхэд нийтдээ 1.7 сая ийм уурхай байсан бөгөөд түүний үйл ажиллагааны хэдхэн сарын дотор 3-4 сая, түүний дотор алслагдсан уурхайнууд нэмэгджээ. Тэрээр 50-100 сая минутыг эцсийн зорилго болгон тавьсан.

Далайн эргийн зурваст саад тотгорын системийг бий болгосон - Япончууд ч энэ санааг нэгэн цагт гаргаж ирсэн. Эдгээр саад бэрхшээл нь дайсанд маш их дарамт учруулж, түүнийг далайн түрлэг, өдрийн гэрэлд буухад хүргэсэн бөгөөд ийм ажиллагааг сонгодог хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл өндөр түрлэг, үүр цайх үед хийдэггүй байв. Саад тотгоруудад ёроолд нь шахагдсан минатай дам нуруу, бетонон призм болон бусад зүйлс багтсан бөгөөд энэ нь газар дээрх материал, авъяас чадвараас хамаарна. Норманди дахь далайн түрлэгийн өндөр нь маш их ач холбогдолтой (9 м хүртэл) тул довтолгооны үеэр зөвхөн энэ өндөрт зориулагдсан саад тотгорууд бэлэн байсан бол бага түрлэгт ажилладаг саад тотгорыг барьж байгуулах ажил дөнгөж эхэлж байв.

Далайн эргийн уурхайг саад бэрхшээлийн өмнө гүехэн гүнд, урд талд нь илүү гүнд - соронзон ба акустик үйл ажиллагааны ёроолын уурхайнууд, эдгээр уурхайнуудын хооронд, бүр илүү гүнд - янз бүрийн гал хамгаалагч бүхий зангуу уурхайнуудыг байрлуулах ёстой байв. Гэвч үүнээс юу ч гарсангүй, учир нь Баруун тэнгисийн цэргийн бүлэглэл түрэмгийллийн цаг хугацааны талаар өөр үзэл бодолтой байсан бөгөөд удаа дараа шаардлага тавьсан ч Сена мөрний буланд мина тавихыг зөвшөөрөөгүй юм. Үүний үр дүнд Роммелийн төлөвлөгөөний ихэнх хэсэг нь нурсан.

Агаарт буухад тохиромжтой "Роммелийн зурвас" цэгүүдийг газардах үед ядаж ачааны планеруудыг гэмтээхгүйн тулд өндөр баганаар дүүргэсэн байв. Луараас хойд зүгт байрлах 7 хуягт дивиз (өөр гурван ийм дивиз өмнөд Францад байсан) их буугаар эргийг бөмбөгдөж чадахаар урагшлах ёстой байв. Тиймээс 1-2 дивиз буух цэг дээр шууд "гал команд" болж ажиллах боломжтой болсон. Харилцаа холбооны сайн сүлжээний ачаар үлдсэн хэсгийг хоёр талаас нь татах боломжтой болсон.

"Баруун" танкийн бүлэг өөр бодолтой байв. Польш, Франц, Орост олж авсан туршлага дээрээ үндэслэн тэрээр системтэй өрнөж буй танкийн тулааны санаанаас хэтэрч чадаагүй бөгөөд VGKVS-д хувийн хүсэлтээр бүлгийн гол цөм болох 4 танкийн дивизийг хүчирхэгжүүлсэн. зарчмын хувьд Роммелийн төлөвлөгөө батлагдсан ч ар талд үлдсэн. Үүний үр дүнд эзэнт гүрний хувь заяаг шийдсэн тулалдаанд бие биенээ эсэргүүцсэн хоёр төлөвлөгөөний дагуу тулалдсан нь дайны түүхэн дэх цорын ганц тохиолдол байж магадгүй юм.

Үлдсэн 3 танкийн дивиз нь явган цэргийн ард төвлөрч байсан боловч зөвхөн нэг нь буух хэсэгт байрладаг байв. Роммел Цэргийн дээд командлагчаас зөвшөөрөл авалгүйгээр фронтын аюул багатай салбаруудаас танкийн дивизүүдийг (түүнчлэн явган цэргийн ангиудыг) эргүүлэн татах эрхгүй байв. Ийм зөвшөөрөл нэг бол огт аваагүй эсвэл хэд хоног саатсан. Нэмж дурдахад, VGKVS гол цохилтыг хоолойн хамгийн нарийхан хэсгээр дамжуулна гэж бодсон бөгөөд энэ нь гарцын хамгийн дөт замыг сонгохыг хичээх болно гэсэн хуурай замын ойлголтыг үндэслэнэ. Энэ нь нэмэлт хэдэн арван миль нь десантын хөлөгт ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй бөгөөд Британичуудын үргэлж барьж байсан тэнгисийн цэргийн хүнд их бууг гаталж, газардах нь илүү чухал гэдгийг бүрэн харгалзан үзсэнгүй. өндөр хүндэтгэлтэй.

Роммел арлын хоёр талд шинэ, шүүрдэггүй гидростатик уурхай суурилуулахыг шаардсан. Английн довтолгооны эхлэлийн цэгүүдийг цагаан, агаарын дайралт, V-1 буудлагад ч бас хариу өгсөнгүй. Роммел Фюрерийн штаб руу явах замдаа дор хаяж хоёр танкийн дивиз, зенитийн артиллерийн нэг корпусыг буух газар руу шилжүүлэхийг зорьж байсан бөгөөд үүнийг урьдчилан мэдэж байсан (энэ тохиолдолд тэд яг хаана очих ёстой байсан). байсан), 1944 оны 6-р сарын 6-ны өглөө довтолгоо эхэлсэн.

Роммелийн авсан арга хэмжээ нь эхний өдөр дайсан цэргүүдийн ердөө 80 хувь, тээврийн хэрэгслийн 50 хувь, материалын 25 хувийг (төлөвлөгөөнд заасан хэмжээгээр) газард хүргэж чадсан юм. ). Гэсэн хэдий ч энэ нь дайралтыг няцаахад хангалтгүй байв. Бүрэн хангалтгүй болсон нисэх хүчний зоригтой цэргийн ажиллагаа нь бага ашиг авчирсан. Заримдаа тэд өдөрт бараг 500 удаа дайсны 20,000 байлдааны ажиллагаа хийдэг байв. Тэнгисийн цэргийн хүчийг ашиглах нь үйл явдлын явцыг өөрчилж чадахгүй байв. Сүүлийн устгагчид их хэмжээний хохирол амсаж, довтолгооны бүсэд огт хүрээгүй. Гавраас гарсан торпедо завь, эсминецүүд, Бискэй баазаас гарсан шумбагч шумбагч онгоцнууд тодорхой амжилтанд хүрсэн. Германы флотын хөнгөн хүчний массыг боомтуудад агаарын бөмбөгдөлтөөр устгасан. Бага оврын зэвсэг, нэг хүний ​​торпедо, галын хөлөг онгоцны жолооч нар болох ганц бие эрчүүдийн амиа золиослох нь дайсанд тодорхой хэмжээний хохирол учруулсан боловч түүний ажиллагааны хурдыг гидростатик мина, V-1-ээс бага зэрэг удаашруулжээ.

Англо-Америкчуудын хувьд түр зуурын шинжтэй хямралууд түрэмгийллийн эхний өдөр ижил бүс нутагт эсэргүүцлийн улмаас үүссэн бөгөөд мөн 6-р сарын 18-нд зүүн зүгийн хүчтэй шуурга хоёр хиймэл боомтын аль нэгийг сүйтгэж, эрэг орчмыг угаасан. 800 гаруй буух хөлөг онгоц (буух үеэр ердөө 300 хөлөг онгоц гэмтсэн эсвэл алга болсон). Гэсэн хэдий ч германчууд энэ хоёр боломжийг ашиглаж чадаагүй. 6-р сарын 6-нд VGKVS танкийн дивизүүдийг арын хэсэгт саатуулсан; Тэд зөвхөн үдээс хойш байлдааны талбар руу шилжиж, тасралтгүй агаарын дайралт хийсний улмаас цаг хугацаа, машин техникээ алдсан тул урд талын нүхийг л бөглөж чадсан.

Эхний долоо хоногт дайсан 427,000 хүн, 62,000 тээврийн хэрэгсэл, 105,000 тонн материалыг газард хүргэж, улмаар хэд хоногийн турш хүргэлтгүй байж чадах хэмжээнд хүртэл хүчирхэгжсэн. Маш хурдан байлдааны нисэх онгоцны буудлуудыг байгуулж, янз бүрийн буух цэгүүдийг нэг гүүрэн дээр холбосон. Германчуудын мэдэлд байсан хүчин дайснаа хөөж гаргах боломжгүй болсон.

Баруун жигүүрт Америкийн үйл ажиллагааны төв нь Чербургийн дайралт байв; 6-р сарын 25-нд тэд хуурай газраас довтлоход хэтэрхий сул бэхлэгдсэн энэ боомт хотод орж ирэв. Роммелийн штаб болон Чербургийн тэнгисийн цэргийн ахлах командлагч, контр-адмирал Хеннеке нар сайтар бодож боловсруулсан арга хэмжээний үр дүнд энэ том боомт дэлбэрэлт, бүх төрлийн мина тавих, усан доорхи байгууламж барих зэргээр бүрэн хүчингүй болжээ. саад тотгор. Эхний тээвэрлэлтийг буулгахаас өмнө америкчуудын таамаглаж байсанчлан хэдхэн хоног биш, харин дөрвөн долоо хоног өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч эрэг дээр шууд буулгасан материаллаг хэсэг (түүний талаас илүү хувь нь том усан онгоцнуудаас хоёр нутагтан ачааны машинаар тээвэрлэгдсэн) хангалттай байсан. Ингэснээр холбоотнууд буух гүүрний толгойг орхиж, хүчтэй довтолгоонд өртөж, намар гэхэд бараг бүх Францыг гартаа оруулав. Танкеруудыг хэмнэлттэй ашиглахын тулд Английн өмнөд хэсгээс Чербург хүртэл далайн ёроолын дагуу дөрвөн нефтийн хоолой тавьсан.

Францын өмнөд хэсэгт газардах

1944 оны 8-р сарын 15-нд Францын өмнөд хэсэгт, Тулон, Ницца хоёрын хооронд газардсан нь цаашдын ахиц дэвшилд тусалсан. Нормандын довтолгооны нэмэлт ажиллагаа байсан ч энэ газардах хугацаа нэлээд хоцорчээ. Ингэж удаашрах болсон шалтгаан нь буух хөлөг байхгүй байсан. Номхон далай дахь үйл ажиллагааны цар хүрээг харгалзан Адмирал Кинг Европт зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай зүйлийг л хангаж өгсөн нь гайхах зүйл биш юм. Далайн өндөр чадамжаараа ялгардаг эдгээр хөлөг онгоцууд Номхон далайд өөрсдийгөө сайн баталж чадсан тул танк тээвэрлэгчид саад тотгор учруулсан. 1944 оны 5-р сард Английн эргийн ойролцоох шөнийн сургуулилтад оролцож байсан хөлөг онгоцууд руу Германы торпедо завь довтлох үеэр эдгээр хөлөг онгоцны гурвыг живүүлэхэд холбоотнууд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн нөөцөө бүрэн алджээ.

Адмирал Хьюиттийн удирдлаган дор Францын өмнөд хэсэгт буух ажиллагаанд 2000 гаруй хөлөг онгоц, түүний дотор бараг 800 байлдааны хөлөг ашигласан байна. Тус командлалд 5000 орчим нисэх онгоц байсан бөгөөд Германчууд 200 гаруйхан онгоцоор л эсэргүүцэж чадна. Арын албаны ажилтнуудыг оролцуулаад 450,000 хүнийг газард нь авчирчээ. Германчууд ийм хэмжээний дайралтыг няцаах боломжгүй байв. Тэдний танкийн бүх дивизийг Хойд Франц руу шилжүүлэв. Хөдөлгөөнгүй эргийн их бууг байлдааны таван хөлөг онгоц, 20 крейсерийн галд дарж, газардах ажиллагаа бага зэргийн хохирол амссан байна. Тулон тэнгисийн цэргийн ахлах командлагч, контр адмирал Руфусын удирдлаган дор өөрийгөө маш зоригтой хамгаалж байв. Гэвч 8-р сарын 28-нд энэ хот, түүнчлэн Марсель аль хэдийн холбоотнуудын гарт орсон байв. Марселийн томоохон боомт ноцтой сүйрч, 9000 м зогсоол дэлбэрсэн, 200 тогоруунаас ердөө 4 нь л ашиглах боломжтой байв; Боомтуудад 70 хөлөг онгоц живжээ.

Илүү хурдацтай байрлуулснаар холбоотнууд Германы цэргүүдийн дийлэнх хэсгийг таслах боломжтой байсан, учир нь татан буулгах тушаал ердийнх шиг хэтэрхий оройтсон байв. Германы олон тооны цэргүүд Рона хөндийгөөр Белфортын хотгор руу гарч ирснээр зугтаж чадсан. 3-р зэрэглэлийн нөөцийн ахмад Поленцын удирдлаган дор 6-р хамгаалалтын флотын хавтгай ёроолтой өөрөө явагч далайн хөлөг онгоцууд аль болох дээд тал руу явсан нь армийн ангиудыг эргээс эрэг рүү хэд хэдэн удаа гатлах боломжийг олгосон.

Цайз, арлууд

Газар дундын тэнгист Францын өмнөд хэсэгт газардсаны дараа Грект жижиг буулт хийж, 1944 оны зун Румын, Болгар дахь Оросын довтолгооны шахалтаар Германчууд нүүлгэн шилжүүлэв.

Үүний зэрэгцээ холбоотнууд, ялангуяа Адриатын далайд нүүлгэн шилжүүлэлт хийж байсан олон тооны цуваа, жижиг хөлөг онгоцыг устгасан. Крит болон Эгийн арлууд цэргийн ажиллагаанд өртөөгүй. Гэсэн хэдий ч Грекчүүд 1945 оны 5-р сарын 1-нд арлыг эзэмшиж авсан. Родос - энх тайвны бага хурлыг үнэн зөвөөр танилцуулах гэж магадгүй юм.

Гитлер Францын бүх томоохон боомтуудыг цайз болгон хувиргаж, дайсан давуу талыг ашиглахгүйн тулд эцсийн туйл хүртэл хамгаалахыг тушаажээ. Энэ нь Англо-Америкчуудыг зовоож байсан ч тэдний хувьд шийдвэрлэх ач холбогдолтой байсангүй. Тэд бараг ямар ч боомтгүй байсан тул 9-р сарын дунд гэхэд 2.2 сая хүн, 450 мянган тээврийн хэрэгсэл, 4 сая тонн хүртэлх материал нийлүүлэв.

8-р сарын эхээр Авранчест гарсан нээлтийн дараа Америкийн нэг цохилтын бүлэг баруун тийш эргэв. 9-р сарын 17-нд тэрээр маш их гэмтсэн Сент-Малогийг (1944 оны 9-р сарын 2-ны өдөр хүртэл Сесамбре арал дээрх тэнгисийн цэргийн хүчний 19 см-ийн зэвсгийн хүчирхэг батарейг 1944 оны 9-р сарын 2 хүртэл барьж байсан) эзэлж, 9-р сарын 18-нд Брестийг хамгаалж байв. генерал Рамкегийн удирдлаган дор арми, тэнгисийн цэргийн ангиуд . Үлдсэн Бискэй боомтууд болох Лориент, Сен-Назар, Ларошел, Роян нарыг бүслэв. Түүгээр ч зогсохгүй 1945 оны 4-р сард Бордогийн чухал боомт болох Жиронд голыг усан онгоцоор чөлөөлөхийн тулд Рояныг шуурганд аваачжээ. Хамгаалагчдын нэлээд хэсэг нь далайчид байв; Цөөн тооны харуулын хөлөг онгоцууд үйлчилгээнд үлдэж, мина тээгч хөлөг онгоцны багийнхан тэнгисийн цэргийн гранатлагчийн хувиар шуудуунд бууж эсвэл урд хэсэгт ажиллаж байв.

Довтолгооны фронтын зүүн талд байрлах бүх боомтуудыг дайны төгсгөл хүртэл армийн адмирал Фрисиус барьж байсан Дункирхен хүртэл авав. Наад зах нь 16 газрын тосны хоолой Английн өмнөд хэсгээс Булон хүртэл усан дор холбогдсон байв.

9-р сарын 12-нд Ле Гаврын чухал боомт унав. Түүний гарнизоныг хангах оролдлого, түүнчлэн хотын хойд эргээс хөнгөн хүчнийг татан буулгах үеэр ширүүн ойрын тулаан нэг бус удаа болсон. Энэ тохиолдолд туслах хөлөг онгоцны их буугаар зэвсэглэсэн Германы хэд хэдэн дагалдан яваа хөлөг онгоцууд амь үрэгджээ. Брестээс Лориент руу явах үед ижил зүйл тохиолдсон. Энд германчууд, ялангуяа 7-р эргүүлийн флотод их хэмжээний хохирол амссан. "Z-23", "Z-24", "Z-37", "T-24" эсминецүүдийг Бискэй боомтуудад агаарын дайралтаар устгасан. Z-32 6-р сарын 3-нд Уэссантын тулалдаанд живж, Меве, Кондор, Фалке, Грейф нар Гаврын ойролцоо буюу 1944 оны 5-р сард төөрсөн байв. Халдлага эхлэхэд аюулгүй байдлын хүчин 476 хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. 1944 оны 9-р сарын 8 гэхэд баруун зүгт дагалдан яваа хөлөг онгоцны командлагчийн бүрэлдэхүүнийг татан буулгахад 2, 3-р дивиз тус бүр 100 нэгж, 4-р дивиз 50 нэгжээ алджээ.

2-р дивизионы хэсэг л Германд буцаж ирэв. Нөгөө хоёроос амьд үлдсэн хөлөг онгоцууд Английн суваг болон Бискай булангийн арлуудын боомтуудад үлджээ.

Дайсан Ла-Маншийн арлуудыг хөндөөгүй. 1945 оны 3-р сарын 9-ний шөнө дэслэгч командлагч Морын удирдлаган дор их буугаар зэвсэглэсэн 4 мина тээгч, 3 туслах хөлөг онгоц болон бусад 6 хөлөг онгоц америкчуудын цэргийг хангахад ашигладаг байсан Гренвилл хэмээх жижиг боомт руу дайрчээ. Тэд шокын цэргүүдийг газар дээр буулгав. Тэд хэд хэдэн уурын хөлөг онгоц, ачиж буулгах төхөөрөмж, хаалгыг түгжиж, цэргүүдээр дүүрсэн хуарангуудыг буудаж, хэд хэдэн дайнд олзлогдогсдыг суллаж, нүүрс олборлогчийг ачаатай нь авч явж, Америкийн эргүүлийн хөлөг онгоцыг далайд живүүлэв. Гэсэн хэдий ч тэд бага зэргийн хохирол амссан. Нэг мина тээгч хөлөг усны түвшин гэнэт багассаны улмаас боомтод гацсан тул дэлбэлэхэд хүрчээ.

Вальчерен.Есдүгээр сард хурдацтай урагшилж буй Британийн Антверпенийг эзэлсний дараа сарын эхээр дагалдан яваа хөлөг онгоцны 1-р дивиз (Ахмад 1-р зэрэглэлийн Кнут) дайсны агаарын давуу талыг үл харгалзан 15-р ангийн үлдэгдлийг Брескенсийн гүүрэн гарцаас Шельдтээр буцааж авав. арми бараг ямар ч алдагдалгүй - 120,000 орчим хүн, 700 буу. Том, маш бага гэмтсэн Антверпен боомт нь Британид бараг ямар ч ашиг тус авчирсангүй. Вальчерен батерейтайгаа хамт. Баруун талын замыг агаарын бөмбөгдөлтөөр сүйтгэсний улмаас арлын ихэнх хэсэг үерт автжээ. Гэсэн хэдий ч батерейнууд (22 см-ийн дөрвөн бууны нэг, 15 см ба түүнээс бага калибрын хэд хэдэн буу) бусад далан дээр зогсож, байлдааны бэлэн байдалд байсан."

1944 оны 11-р сарын 1-нд гурван талаас довтолж эхлэв. 1 байлдааны хөлөг, 1 монитор зэрэг 28 хөлөг онгоц батарейг бөмбөгдөж байхад командын хүчнийхэн янз бүрийн цэгт газардаж, гарцын завсарт хэсэгчлэн нэвтэрчээ. Германчууд зөрүүдлэн эсэргүүцэв. Халдлагад оролцсон 28 хөлөг онгоцны 9 нь живж, ердөө 7 нь л гэмтэл аваагүй байна. Гэвч халдагчид бүх батерейг нэг нэгээр нь унтрааж, хоёр өдрийн турш тулалдсаны эцэст арлыг бүхэлд нь эзлэн авчээ. Scheldt маш их хэмжээний олборлолт хийсэн тул 200 мина тээгч Антверпен боомт руу нэвтрэх эрх чөлөөтэй болтол бараг дөрвөн долоо хоног ажилласан.

Европт хийсэн томоохон десантын ажиллагаа нь тэнгисийн цэргийн хүчин ямар асар их хүчийг хурдан бөгөөд гэнэтийн байдлаар эрэг дээр буулгаж болохыг харуулсан. Мэдээжийн хэрэг, Германчуудын удаан хариу үйлдэл, Германы зэвсэгт хүчний команд, хяналтын тогтолцооны дутагдал зэргээс шалтгаалан далайгаар довтлох нь илүү хялбар болсон. Урт эргийн шугамын аль хэсэг нь далайгаас гэнэт халдлагад өртөх эсэх нь хамгаалагчийн эргэлзээ ямар ч нөхцөлд хэвээр байх болно. Гол буух ажиллагаа нь Хойд Африк, Итали, Франц дахь Германы хамгаалалтыг эвдсэн. Тэд 1944 оны намар дайн дуусахад хүргээгүй нь технологитой ямар ч холбоогүй бөгөөд зарим талаараа буух газар нутгийг сонгосон, гол төлөв дараагийн газрын ажиллагааны үеэр хэт болгоомжтой байсантай холбон тайлбарлаж байна.

Норманди дахь томоохон десантын ажиллагаа Германы эсрэг хуурай замын кампанит ажил болон хөгжиж байхад Номхон далайд үйл ажиллагаа явуулж буй хүчнүүд Филиппинийг япончуудаас булаан авч, тэдний амин чухал түүхий эдийг хүлээн авсан улс орнуудтай далайн харилцаагаа таслах шийдвэрлэх ажиллагаанд бэлтгэж байв. материал.

Бэлтгэл ажилдаа америкчууд 1944 оны 9-р сарын 15-нд арал дээр нэгэн зэрэг газарджээ. Моротай, Шинэ Гвинейн баруун хойд хэсэг ба Палау бүлэг арлууд дээр, Каролин арлын баруун хэсэгт. Тээврийн онгоцоор бэлтгэгдсэн, агаарын хүчтэй дэмжлэгтэйгээр хийгдсэн эдгээр хоёр аж ахуйн нэгж системтэйгээр нээгдэж, буух арга нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. Нэг эсвэл хоёр дивизийн газардах нь хамгийн түгээмэл зүйл болсон. Моротайд япон хүн бараг тааралдаагүй. Тэдний 30,000 нь ойролцоох Халмахера арал дээр суурьшсан боловч газардахаас сэргийлж чадсангүй. Палау бүлэглэлийн Пелелиу хотод тулгарсан эсэргүүцэл маш хүчтэй байсан бөгөөд тулаан 11-р сарын сүүл хүртэл үргэлжилсэн боловч америкчуудын бай болсон нисэх онгоцны буудлыг 10-р сарын дундуур ашиглалтад оруулж чадсан юм. Ангаур арлыг илүү хурдан эзэлсэн. 9-р сарын 23-нд эсэргүүцэлгүйгээр эзлэгдсэн Каролин Архипелаг дахь Улити атолл онцгой үнэ цэнэтэй байсан бөгөөд тэр даруй Эниветок дээр байрладаг хөлөг онгоц, тоног төхөөрөмжийг ашиглан томоохон хангамжийн бааз болж хувирав.

Тэнгисийн цэргийн ажиллагаа одоо бие биенээ маш хурдан дагаж байсан тул нэг штаб одоо үргэлжилж буй экспедицийг удирдаж, дараагийнхыг бэлтгэх боломжгүй болсон. Иймд Халси, Спруанс нар ажилтнуудаа ээлжлэн авч явсан бөгөөд хэрэв ийм тактик удаан үргэлжилсэн бол сахилга батад муу байх байсан ч эцсийн үсрэлтийн асуудал байсан тул тэвчих боломжтой байв. Флотын дугаарлалт бас өөрчлөгдсөн нь япончуудыг төөрөгдүүлсэн. Энэ нь өөрөө хэвээрээ байсан ч Спруанс 5-р флотыг, одоо байлдааны бүсэд байгаа Халси 3-р флотыг тушаажээ. Филиппиний өмнөд хэсэгт тэрээр маш бага эсэргүүцэлтэй тулгарсан тул тэр даруй архипелагын дунд хэсэгт байрлах нисэх онгоцны буудлууд руу дайрчээ. Сүүлийнх нь арай зөрүүдээр хамгаалсан боловч маш сул хэвээр байсан тул 9-р сарын 13-нд Халси далайд байхдаа Нимицийг завсрын үе шатыг орхиж, аравдугаар сарын эхээр Филиппиний арлуудын өмнөд хэсэгт биш, харин дунд хэсэгт хуурай замын цэргүүдийг санал болгов. Энэ нь маш хязгаарлагдмал хугацаанд шинэ захиалга гаргаж, бэлтгэл ажлыг хангах шаардлагатай гэсэн үг юм. Нимиц уг саналыг Англи-Америкчуудын улс төр, цэргийн дээд удирдагчид цугларсан Оттавад шууд дамжуулав. Төлөвлөгөө нэг цаг хагасын дотор батлагдсан бөгөөд үнэхээр 10-р сарын 20-нд довтолгоог явуулахын тулд Манус, Голландад 90,000 цохилтын цэрэг, десантын хүчийг төвлөрүүлэх боломжтой байв.

Энэ хооронд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнууд эхлээд Филиппиний арлуудын хойд хэсгийг дайрч, дараа нь Улити руу түр хөдөлж, тэндээс хар салхины дараа Филиппиний хойд хэсэг болон Формоса руу гэнэт шинэ дайралт хийв. Япончууд нэмэлт хүч гаргаж, агаарт ширүүн эсэргүүцэл үзүүлэв. Тэд 2 крейсерийг торпедо хийж чадсан боловч Улити руу чирч авав. Нийтдээ 8-р сарын сүүлээс 10-р сарын дунд хүртэл Япончууд 1600 орчим нисэх онгоцоо алджээ, үүнд хоёр дахь нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эскадриль болон шинээр бэлтгэгдсэн багийнхан; Америкийн алдагдал 200 онгоцтой тэнцэж байна. Япончууд Америкийн флотод учруулсан хохирлоо хэд дахин хэтрүүлсэн.

Хүнд их буугаар бөмбөгдсөний дараа хоёр армийн корпус төлөвлөсний дагуу Лейтегийн хойд эрэг дээрх Таклобанд газардсан бөгөөд бага зэрэг эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Америкийн ердийн практикээс ялгаатай нь энэ удаад команд бүрэн нэгдмэл байсангүй. Энд Номхон далайг гатлан ​​хоёр том довтолгоо хийсэн Америкийн цэргүүд Шинэ Гвинейн хойд эрэг дагуу урагшилж байсан Макартурын цэргүүд болон арлын ертөнцийг бүхэлд нь дайрсан флотыг нэгтгэв. Филиппин нь Номхон далайн баруун өмнөд хэсэгт байрлах Ерөнхий командлагчийн хувьд МакАртурын үйл ажиллагааны бүсийн нэг хэсэг байв. Өмнөх шигээ тэрээр өөрийн цэргүүд болон байлдааны хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн адмирал Кинкайдын 7-р флотыг удирдаж байв. крейсер, дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч, буух хөлөг, дагалдан яваа хөлөг онгоцууд, ерөнхийдөө буухад шаардлагатай бүх зүйл. Онгоц тээгч флотыг Номхон далайн арлуудын ерөнхий командлагчаар адмирал Нимиц удирдаж байсан. Гэсэн хэдий ч Халси Макартур, Кинкейд нартай хамтран ажиллах тухай заавар хүлээн авсан; Гэсэн хэдий ч түүнд өгсөн тушаал нь түүний гол ажил бол дайсны флотыг устгах явдал гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Тиймээс Японы сөрөг довтолгооны үеэр өвөрмөц нөхцөл байдал үүссэн.

Шумбагч онгоц болон агаарын дайны үр дүнд Марианы арлуудыг Америкийн гарт шилжүүлсэн нь Япон болон өмнөд түүхий эд нийлүүлэгчдийн хоорондын тээвэрлэлтэд маш таагүй нөлөө үзүүлсэн. Хэрэв америкчууд Филиппинд ч мөн адил байр сууриа тогтоож чадсан бол Япончууд удалгүй далайд болон агаарт дайнаа үргэлжлүүлэх чадвараа - газрын тосны хомсдолоос - мөн зэвсгийн үйлдвэрлэлээс - хомсдолоос болж алдах байсан. түүхий эдийн . Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд Японы командлал флотоо бүрэн ашиглахаар шийджээ.

Туршлагатай нисгэгчдийн дутагдал нь уйтгартай зэвсэг болж хувирсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны талаар түүнд ямар ч хуурмаг зүйл байгаагүй. Тиймээс үйл ажиллагааны төлөвлөгөө нь дараахь зорилготой байсан: өөрийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны командыг Адмирал Озавад даатгаж, тэдний тусламжтайгаар Америкийн нисэх онгоц тээгч флотыг буух бүсээс холдуулах. Японы байлдааны флот үүнийг далимдуулан амархан эмзэг буух хөлөг онгоц руу дайрах ёстой байв. Байлдааны флот өөрийн гэсэн агаарын бүрхэвчгүй болсон тул дайсны агаарын тагнуулыг мэхлэх боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн бүлэгт шилжих шаардлагатай болсон.

Лейте дээр их хэмжээний газардсан тухай мэдээг хүлээн авмагц урьдчилан бэлтгэсэн "Шо" дохио нь Японы дөрвөн байлдааны бүлгийг идэвхжүүлж, тэд орхив.

Японоос:

Зохиогч энд үгийн жүжгийг ашигладаг - эх сурвалжууд нь усны болон түүхэн юм; Энэ хэллэгийг зарим үйл явдлыг сурвалжлахад хангалттай эх сурвалж бий, харин заримыг сурвалжлахад хангалтгүй гэдэг утгаар ойлгох ёстой. - Эд.

Хөнгөн шумбагчид. - Эд.

Ялам мод (Англи хэл). - Эд.

Дөрөв нь устгагч юм. - Эд.

"Сэ" нь япон хэлээр хэд хэдэн утгатай: өндөр түрлэг, бага түрлэг, хад. - Эд.

Марианагийн тулаан

үйл ажиллагааны театр	Номхон далай
Газар	Филиппиний тэнгис
Хугацаа	Дэлхийн хоёрдугаар дайн
Тулааны мөн чанар	Гол тулаан
огноо	1944 оны 6-р сарын 19 - 6-р сарын 20
Доод шугам	АНУ-ын үнэмлэхүй ялалт

Өрсөлдөгчид

Намуудын хүчний командлагчид

Талуудын давуу тал

Марианагийн тулаан(1944 оны 6-р сарын 20) Филиппиний тэнгисийн тулалдаан гэгддэг энэ бол АНУ, Японы тэнгисийн цэргийн хүчний хоорондох тэнгисийн цэргийн тулаан юм. Японы нисэх онгоцны техникийн төгс бус байдал, багийнхны бэлтгэлийн түвшин доогуур байгаа нь Японы флотыг бүрэн ялж, Япон улс түүнийг орлуулах боломжгүй болсон нисэх онгоцонд асар их алдагдалд хүргэв.

Нийт мэдээлэл

1944 оны 6-р сарын 11-нд Америкийн флотын тээвэрлэгч хүчин дэд адмирал Какута Какужи (нийт 1000 нисэх онгоц) -ийн удирдлаган дор 1-р Агаарын флотоор хамгаалагдсан Марианы арлуудыг бөмбөгдөж эхлэв. Эхний өдрүүдээс Японы нисэх онгоц ихээхэн хохирол амссан. 6-р сарын 11-ээс 18-ны хооронд долоо хоногийн турш Америкийн нисэх онгоцууд Адмирал Какудагийн агаарын цэргийн баазыг бүрэн устгасан бөгөөд нисгэгчид нь ноцтой эсэргүүцэл үзүүлэх туршлагагүй байв.

Озавагийн биечлэн удирддаг 1-р тээвэрлэгч дивиз (А хүчин) нь 81 Mitsubishi A6M сөнөөгч онгоцыг тээвэрлэсэн гурван нисэх онгоц тээгчээс бүрдсэн байв. Тэг, 90 Yokosuka D4Y онгоц Сусей(9 тагнуулын болон 81 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц) болон 54 Накажима B6N хэвтээ бөмбөгдөгч онгоц Тэнзан. Онгоц тээгч бүр дээрх онгоцны гуравны нэгийг тээвэрлэж явсан.

Конт-адмирал Зоожима Такежигийн удирдлаган дор байрлах 2-р нисэх онгоц тээгч дивиз (Б хүч) нь гурван нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд тэдгээр нь 81 Mitsubishi A6M сөнөөгч онгоц байв. Тэг, 27 Aichi D3A шумбагч бөмбөгдөгч онгоц Вал, 9 Yokosuka D4Y шумбагч бөмбөгдөгч онгоц Сусей, 27 Nakajima B6N бөмбөгдөгч онгоц Тэнзан .

Конт адмирал Обаяши Суэогийн удирдлаган дор 3-р дивиз (адмирал Куритагийн командалсан C хүчний нэг хэсэг) нь 36 Mitsubishi A6M сөнөөгч онгоц тээвэрлэсэн гурван нисэх онгоц тээгчээс бүрдсэн байв. Тэг, 6 Nakajima B6N бөмбөгдөгч онгоц Тэнзан, 12 Накажима B5N торпедо бөмбөгдөгч онгоц Кейт .

6-р сарын 13-нд дэд адмирал Озавагийн анхны хөдөлгөөнт флот Тави-Тави булангаас (Сулу арлууд) хөдлөв. Усан онгоцнууд бэхэлгээнээс гарахад тэргүүлэгч онгоц тээгч хөлөг дээр Тайхобайлдааны хөлөг дээрхтэй ижил дохиог өргөв МикасаЦүшимагийн тулалдааны өмнө: "Эзэнт гүрний хувь заяа энэ тулалдаанд шийдэгддэг. Хүн бүр чадах бүхнээ хийнэ гэж бид найдаж байна." Мөн өдөр Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Америкийн шумбагч онгоц далайгаас илрүүлжээ Улаан загас. Энэ тухай АНУ-ын 7-р флотын командлагч адмирал Рэймонд Спруанс тэр даруй мэдэв. Дэд адмирал Марк Митшерийн 58 дахь ажиллагаа дайсныг таслан зогсоох ёстой байв. Японы тагнуулын мэдээгээр америкчууд 12 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой дөрвөн нисэх онгоц тээгч групптэй байжээ.

Адмирал Озавагийн удирдлаган дор Японы Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэн дэх хамгийн том хүчин төвлөрсөн: 9 нисэх онгоц тээгч (441 онгоц), 5 байлдааны хөлөг, 7 крейсер, 23 устгагч. Нэмж дурдахад 1-р хөдөлгөөнт флотын үйл ажиллагааг Марианы арлуудын нисэх хүчин дэмжих ёстой гэж үзсэн боловч ажиллагаа эхлэх үед бараг оршин тогтнохоо больсон байв.

Америкийн хүчин

58-р ажиллагааны бүрэлдэхүүн нь дайснуудаас хүч чадлаараа давуу байв. Адмирал Митшер 15 нисэх онгоц тээгч (900 нисэх онгоц), 7 хурдан байлдааны хөлөг (USS зэрэг) байв. Өмнөд Дакота, USS Индианаболон USS Алабама), 21 хөлөг онгоц, 67 устгагч. Америкчуудын ерөнхий давуу байдлаас гадна удахгүй болох тулалдаанд тэдний боломжийг нэмэгдүүлсэн нэг чухал нөхцөл байдал байв. Озава түүнийг санасан. Баримт нь өмнөх өдрүүдэд Америкийн нисэх онгоцууд Марианы арлуудын ихэнх нисэх онгоцны буудлуудыг устгаж, Японы командлагчийн төлөвлөгөөний дагуу тулалдаанд оролцох ёстой байсан олон онгоцыг устгасан. Гагцхүү Гуамын хөөрөх зурвасууд бүрэн бүтэн үлдсэн.

Тулааны явц

Энэ хооронд Озава 47 онгоц бүхий гурав дахь цохилтын давалгааг хөөргөв. Тэдний зарим нь дайсныг олоогүй бөгөөд онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо буцаж ирэв. Үлдсэн хэсгийг (20 орчим онгоц) Америкийн сөнөөгчид дахин саатуулсан. Усан онгоцон дээр ямар ч цохилт байгаагүй. 82 онгоцны дөрөв дэх давалгаа ижил хувь тавилантай тулгарсан.

Үдээс хойш гурван цаг гэхэд Америкийн бүрэлдэхүүн дээрх тэнгэр цэлмэв. Агаарын дайсан алга болсон. Гэвч Японы хөлөг онгоцны талаар ямар ч мэдээлэл байгаагүй. Энэ бүх хугацаанд 58-р ангийн агаарын тагнуул тэднийг хэзээ ч илрүүлж чадаагүй.

Гэсэн хэдий ч Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцнуудын дайралтанд өртөөд удаж байна. 9:10 цагт тэдний нэг болох USS Альбакор(SS 218), IJN хүнд даацын нисэх онгоц тээгч рүү зургаан торпедо буудсан Тайхомөн цохилт авсан. Хоёр дахь торпедо зорилгодоо хүрч болох байсан ч эрэлхэг нисгэгч Саке Комацу үүнийг зогсоов. Агаараас тэрээр төрөлх хөлөг онгоцоо чиглэн ирж буй торпедог анзаарч, хоромхон зуур эргэлзэлгүйгээр: шумбаж, онгоцоороо дэлбэлжээ. Япончууд маш их зоригтой байсан ч эзэн хааны тэнгисийн цэргийн өмнө нь бахархаж байсан ур чадвар нь одоо байхгүй болсон. Эхэндээ IJN-д гамшгийн шинж тэмдэг байгаагүй Тайхо, гэхдээ түүний хувь заяа аль хэдийн битүүмжлэгдсэн байв. Онцгой байдлын багийн туршлагагүй командлагч сэнсийг эвдэрсэн савнаас бензиний уураар дүүргэсэн тасалгаануудыг үлээж эхлэв. Дараа нь асгарсан уурын зуухны түлшийг шахах гэж урамгүй оролдлого хийсэн бөгөөд үүний тулд Япончууд Борнеогийн түүхий тосыг ашигласан бөгөөд энэ нь бензинээс илүү ууршдаг олон дэгдэмхий фракцуудыг агуулдаг. Үүний үр дүнд торпедогийн дараа бараг долоон цагийн дараа ангарт хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Ангарын ханыг нурааж, хуягласан нисэх тавцанг бүхэлд нь урж, хөдөлгүүрийн цагийг устгасан. Хагарсан ёроолоор ус их бие рүү цутгаж, хөлөг онгоц тэр даруй живэв. Хамгаалах хөлөг онгоцууд адмирал Озаваг өөрийн таяг, эзэн хааны хөрөг, мөн 2150 багийн 500 орчим хүний ​​хамт авч явахад арай ядан амжжээ. 17:28 цагт нисэх онгоц тээгч хөлөг живж, багийн гишүүдийн дөрөвний гурвыг, IJN-ийн хамт авч явсан. ТайхоОнгоцонд үлдсэн 13 онгоц живжээ.

Озава хоёр нисэх онгоц тээгчээ алдсан ч тулаанаа үргэлжлүүлэх санаагаа орхисонгүй. Гэсэн хэдий ч дараагийн 24 цагийн турш түүний аль хэдийн жижиг байсан онгоц Америкийн хөлөг онгоцуудыг олж, дахин цохиж чадаагүй юм. Эцэст нь 6-р сарын 20-ны 15.00 цагт Японы флотыг USS-ийн нисэх онгоцууд илрүүлэв. Аж ахуйн нэгж. Адмирал Митшер хэдий оройтож байсан ч довтлохоор шийдэв. Энэ нь онгоцнууд буцаж, харанхуйд тавцан дээр буух ёстой гэсэн үг юм. Халдлагын улмаас нисэх онгоц тээгч хөлөг живсэн байна Хиёболон хоёр танкчин. Олон хөлөг онгоц гэмтсэн. Япончууд мөн 65 онгоцоо алджээ. Энэ удаад америкчууд мөн агаарын тээврийн салбарт ноцтой хохирол амссан. Довтолгоонд илгээсэн 216 онгоцны 20-ыг нь япончууд буудаж сөнөөж, өөр 80 нь онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээр хар дарсан шөнө буух үеэр осолдож, живжээ.

Озава алдагдлаа тоолсны дараа тулааныг зогсоохоор шийджээ. Түүний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр ердөө 34 онгоц үлджээ. Бусад нь бүгд устгагдсан. Японы адмирал маш дурамжхан амьд үлдсэн хөлөг онгоцуудыг хойд зүгт - Окинава, Япон руу эргүүлэв. Богинохон хөөцөлдсөн нь америкчуудад амжилт авчирсангүй, Номхон далай дахь хамгийн том тулаан дуусав. Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дахин хэзээ ч АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчин рүү хүссэнээрээ дайраагүй. Тэдний агаарын бүлгүүд бут цохигдов. Америкийн сөнөөгч ба агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь байлдааны хөлөг онгоц, крейсерээс усан онгоцыг тооцохгүйгээр дайсны 400 орчим тээвэрлэгч, 100 үндсэн онгоцыг устгасан. Мандах нарны орон зөвхөн бүрэн хамгаалалтанд байж чадна. Адмирал Озава тулааныг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн тул Америкийн алдагдлыг өөрийнхтэй харьцуулах боломжтой гэж үзсэн. Японы нисэх онгоцыг ийм их хэмжээгээр цохих үеэр дайсандаа бага зэргийн хохирол учирсан тухай үнэнийг мэдсэн бол эхний хоёр гурван дайралтын дараа тулааныг зогсоож магадгүй юм.

,