Piloti 2. svetovne vojne. Najboljši asi. Nemški tankovski asi

16.03.2024

ASI DRUGE SVETOVNE VOJNE

Vprašanje o ASAH - ne o nemških bogovih (čeprav ... kako bi rekel ... :-)), ampak o lovskih pilotih najvišjega razreda - iz druge svetovne vojne ostaja odprto. V zadnjih dvajsetih do tridesetih letih je bilo na to temo napisanih toliko po meri narejenih neumnosti (običajno »z naše strani«!), da je bil ves precej dolgočasen in monoton sovjetski agitprop na to temo, objavljen v letih 1961-1985. utopil v njem. Ločevanje "pšenice od plev" je tam očitno nesmiselna vaja, saj si bodo nasprotniki zatiskali ušesa in po eni strani trmasto ponavljali o tem, da "Safkov ni znal leteti z letali v prekletih šolah kopnega lizrulyozz" !”, po drugi strani pa bodo ves čas mrmrali o “Švabah, strahopetcih, Japoncih, fanatikih, ostalih, niso jih mogli naenkrat osvojiti!” Poslušanje tega je dolgočasno in neprijetno. Sram me je ljudi, ki so se borili, veš. Pred vsemi. Zato bom v prvem delu tega članka (in drugi del na splošno ne pripada meni) preprosto predstavil zbirno tabelo »vodilne trojice« za vse glavne vojskujoče se države. Samo s številkami. Samo s POTRJENIMI in PREVERJENIMI številkami. torej...

	Količina sestrelili sovražnikovo letalo
"Zavezniki"
ZSSR
A. L. Pokriškin
I.N.Kozhedub
G.A. Rechkalov
Britanski imperij
Velika Britanija
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D.Braham
Avstralija
K.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K.Woodworth
Nova Zelandija
Colin F. Gray
E.D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
Južna Afrika
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgija
Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso deBergandal

Richard Gere Bong
Thomas McQueyrie
David McCampbell
Francija
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman
Poljska
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovič
Grčija
Vasilios Vasiliades
Ioannis Kellas
Anastasios Bardivilias
Češkoslovaška
K.M.Kuttelwascher
Josef František
Norveška
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Danska
Kai Birkstead
Kitajska
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Os"
Nemčija
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Finska
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italija
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Madžarska
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Laszlo Molnar
Romunija
Konstantin Kantakuzin
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bolgarija
Ilijev Stojan Stojanov
Angelov Petar Bočev
Nenov Ivan Bonev
Hrvaška
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanič
Slovaška
Jan Rezniak
Izidor Kovarik
Jan Herzover
Španija
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japonska
Hiroyoshi Nishizawa
Šoiki Sugita
Saburo Sakai

Žal, mislim, da na seznam ni mogoče dodati slavnega nemškega asa Ericha Hartmanna. Razlog je preprost: naravno pogumen človek, resnično izjemen pilot in strelec, Hartmann je postal žrtev propagandnega stroja dr. Goebbelsa. Daleč sem od stališč Mukhina, ki je Hartmana označil za strahopetca in ničemerja. Ni pa DVOMA, da je pomemben del Hartmanovih zmag PROPAGANDA. Ni potrjeno z ničemer drugim kot z izdajami "Di Wochenschau". Kateri del je to - nisem mogel ugotoviti, vendar po vseh ocenah - VSAJ 2/5. Verjetno več ... Škoda za fanta, boril se je po najboljših močeh. Ampak tako pač je. Mimogrede, tudi preostali nemški asi so morali po študiju dokumentov in sistema štetja ostro "zarezati jesetra" ... Vendar so tudi s poštenim štetjem v prednosti. Bili so odlični piloti in lovci. Od »zavezniških« vojakov so po rezultatih seveda najboljši sovjetski (ali natančneje ruski) piloti. Toda skupno so šele na četrtem mestu: -(- za Nemci, Japonci in ... Finci. Na splošno lahko zlahka ugotovite, da so bili piloti lovcev osi na splošno boljši od svojih nasprotnikov v smislu bojnih rezultatov. Mislim tudi glede vojaške veščine na splošno, čeprav se računi o sestreljenih letalih in vojaški spretnosti ne ujemajo vedno, nenavadno, drugače bi bil rezultat vojne drugačen :-) Hkrati pa oprema, na kateri os je letela - z izjemo nemške - na splošno slabše od opreme "zaveznikov", oskrba z gorivom pa je bila vedno premajhna, od začetka leta 1944 pa je postala minimalna, lahko rečemo. Ločeno je treba omeniti o ovnih, čeprav to ni neposredno povezano s temo "asi" ... vendar - kako to reči! Oven je pravzaprav "orožje pogumnih", kot so večkrat ponovili v ZSSR. Skupaj so med vojno sovjetski letalci za ceno smrti 227 pilotov in izgube več kot 400 letal uspeli z napadi na ovne uničiti 635 sovražnikovih letal v zraku. Poleg tega so sovjetski piloti izvedli 503 kopenskih in morskih ovnov, od tega 286 na jurišnih letalih s posadko 2 oseb, 119 pa z bombniki s posadko 3-4 ljudi. In 12. septembra 1941 je pilotka Ekaterina Zelenko, ki je letela z lahkim bombnikom Su-2, sestrelila enega nemškega lovca Me-109 in zaletela drugega. Ko je krilo zadelo trup, se je messerschmitt zlomil na pol, Su-2 pa je eksplodiral, pilota pa je vrglo iz pilotske kabine. To je edini primer zračnega naleta, ki ga je zagrešila ženska - in tudi ta pripada naši državi. ampak... Prvega zračnega naleta v drugi svetovni vojni ni izvedel sovjetski pilot, kot je splošno prepričanje, temveč poljski pilot. Ta napad je 1. septembra 1939 izvedel namestnik poveljnika prestrezne brigade, ki je pokrivala Varšavo, podpolkovnik Leopold Pamula. Potem ko je v bitki s premočnimi sovražnimi silami izstrelil 2 bombnika, se je na svojem poškodovanem letalu odpravil na enega od treh lovcev Messerschmitt-109, ki so ga napadli. Ko je uničil sovražnika, je Pamula pobegnil s padalom in varno pristal na lokaciji svojih čet. Šest mesecev po Pamulovem podvigu je še en tuji pilot izvedel zračni nalet: 28. februarja 1940 je finski pilot poročnik Hutanantti v hudi zračni bitki nad Karelijo zaletel sovjetskega lovca in pri tem umrl.

Pamula in Hutanantti nista bila edina tuja pilota, ki sta na začetku druge svetovne vojne izvajala zabijanja. Med nemško ofenzivo proti Franciji in Nizozemski je pilot britanskega bojnega bombnika N.M. Thomas je dosegel podvig, ki ga danes imenujemo "Gastellov podvig." Da bi zaustavili hitro nemško ofenzivo, je zavezniško poveljstvo 12. maja 1940 izdalo ukaz, da se za vsako ceno uničijo prehodi čez Meuse severno od Maastrichta, po katerih so se prevažale sovražne tankovske divizije. Vendar so nemški lovci in protiletalski topovi odbili vse britanske napade in jim povzročili grozljive izgube. In potem je v obupani želji, da bi ustavil nemške tanke, letalski častnik Thomas poslal svojo bitko, zadeto s protiletalskimi topovi, v enega od mostov, ko mu je uspelo obvestiti tovarišem o sprejeti odločitvi... Šest mesecev pozneje je drugi pilot ponovil "Thomasov podvig." V Afriki je bil 4. novembra 1940 še en pilot bojnega bombnika, poročnik Hutchinson, sestreljen s protiletalskim ognjem med bombardiranjem italijanskih položajev v Nyalliju (Kenija). In potem je Hutchinson poslal svojo bitko sredi italijanske pehote in uničil okoli 20 sovražnih vojakov za ceno lastne smrti. Očividci so trdili, da je bil Hutchinson v času napada živ - britanski bombnik je nadzoroval pilot do glede trka v tla... Britanski lovski pilot Ray Holmes se je odlikoval med bitko za Britanijo. Med nemškim napadom na London 15. septembra 1940 je en nemški bombnik Dornier 17 prebil britansko lovsko oviro do Buckinghamske palače, rezidence kralja Velike Britanije. Nemec se je že pripravljal, da bo odvrgel bombe na pomembno tarčo, ko se je na njegovi poti v svojem Hurricanu pojavil Ray. Ko se je potopil od zgoraj na sovražnika, je Holmes na poti trčenja s svojim krilom odrezal rep Dornierja, sam pa je bil tako resno poškodovan, da je bil prisiljen rešiti se s padalom.

Naslednja bojna pilota, ki sta smrtno tvegala za zmago, sta bila Grka Marino Mitralexes in Grigoris Valkanas. Med italijansko-grško vojno je Marino Mitralexes 2. novembra 1940 nad Solunom s propelerjem svojega lovca PZL P-24 zaletel italijanski bombnik Kant Z-1007. Po zaletu je Mitralexes ne le varno pristal, ampak mu je s pomočjo lokalnih prebivalcev uspelo ujeti tudi posadko bombnika, ki ga je sestrelil! Volkanas je svoj podvig dosegel 18. novembra 1940. Med hudim skupinskim spopadom v regiji Morova (Albanija) je izstrelil vse naboje in šel na italijansko ist. otrok (oba pilota sta umrla). Z zaostrovanjem sovražnosti leta 1941 (napad na ZSSR, vstop Japonske in ZDA v vojno) je zabijanje postalo precej pogost pojav v zračnem bojevanju. Poleg tega te akcije niso bile značilne samo za sovjetske pilote - zabijanje so izvajali piloti iz skoraj vseh držav, ki so sodelovale v bitkah. Tako se je 22. decembra 1941 avstralski narednik Reed, ki se je boril v okviru britanskih zračnih sil, potem ko je porabil vse svoje naboje, s svojim Brewster-239 zaletel v lovca japonske vojske Ki-43 in umrl v trčenju z njim. to. Konec februarja 1942 je Nizozemec J. Adam, ki je letel z istim Brewsterjem, prav tako zaletel japonskega lovca, a je preživel. Ameriški piloti so izvedli tudi zaletne napade. Američani so zelo ponosni na svojega kapitana Colina Kellyja, ki so ga leta 1941 propagandisti predstavili kot prvega "nabijača" ZDA, ki je 10. decembra z bombnikom B-17 zaletel japonsko bojno ladjo Haruna. Res je, po vojni so raziskovalci ugotovili, da Kelly ni storil nobenega zabijanja. Vendar pa je Američanu res uspel podvig, ki je bil zaradi psevdodomoljubnih izmišljotin novinarjev nezasluženo pozabljen. Tistega dne je Kelly bombardiral križarko Nagara in odvrnil vse lovce japonske eskadrilje, ki so pokrivali, ter dal drugim letalom možnost, da mirno bombardirajo sovražnika. Ko je bil Kelly sestreljen, je poskušal ohraniti nadzor nad letalom do konca in tako posadki dal možnost, da zapusti umirajoči avto. Kelly je za ceno svojega življenja rešil deset tovarišev, a zdravilišče samo Nisem imela časa za objem... Na podlagi teh informacij je bil prvi ameriški pilot, ki je dejansko izvedel nalet, stotnik Fleming, poveljnik eskadrilje bombnikov Vindicator Korpusa mornariške pehote ZDA. Med bitko pri Midwayu 5. junija 1942 je vodil napad svoje eskadre na japonske križarke. Ko se je približevalo cilju, je njegovo letalo zadela protiletalska granata in se je vnelo, vendar je kapitan nadaljeval z napadom in bombardiranjem. Ko je Fleming videl, da bombe njegovih podrejenih niso zadele cilja (eskadrilja je bila sestavljena iz rezervistov in je bila slabo usposobljena), se je Fleming obrnil in se znova potopil proti sovražniku ter strmoglavil goreči bombnik v križarko Mikuma. Poškodovana ladja je izgubila svojo bojno sposobnost in kmalu so jo pokončale druge ladje. Ameriški bombniki. Drugi Američan, ki je šel v napad, je bil major Ralph Celi, ki je 18. avgusta 1943 vodil svojo bombniško skupino v napad na japonsko letališče Dagua (Nova Gvineja). Skoraj takoj je bil njegov B-25 Mitchell sestreljen; nato je Cheli poslal svoje goreče letalo dol in se zaletel v formacijo sovražnih letal, ki so stala na tleh, in s trupom Mitchella razbil pet letal. Za ta podvig je Ralph Celi posthumno prejel najvišje odlikovanje ZDA, kongresno medaljo časti. ... ... Z začetkom ameriških bombnih napadov na Bolgarijo so morali bolgarski letalci izvajati tudi misije zračnega zabijanja. 20. decembra 1943 popoldne, ko je 150 bombnikov Liberator, ki jih je spremljalo 100 lovcev Lightning, odbijal napad na Sofijo, je poročnik Dimitar Spisarevski izstrelil vse strelivo svojega Bf-109G-2 na enega od Liberatorjev, nato pa , ki je hitel čez umirajoči stroj , trčil v trup drugega Liberatorja in ga prelomil na pol! Obe letali sta strmoglavili na tla; Dimitar Spisarevski je umrl. Podvig Spisarevskega ga je naredil za narodnega heroja. Ta oven je na Američane naredil neizbrisen vtis - po smrti Spisarevskega so se Američani bali vsakega bližajočega se bolgarskega Messerschmitta ... Dimitrov podvig je 17. aprila 1944 ponovil Nedelcho Bonchev. V hudi bitki nad Sofijo proti 350 bombnikom B-17, ki jih je pokrivalo 150 lovcev Mustang, je poročnik Nedelcho Bonchev sestrelil 2 od treh bombnikov, ki so jih Bolgari uničili v tej bitki. Poleg tega je Bonchev zaletel drugo letalo, potem ko je porabil vse strelivo. V trenutku zaleta je bolgarskega pilota vrglo iz messerschmitta skupaj s sedežem. Ker se je s težavo rešil varnostnih pasov, je Bonchev pobegnil s padalom. Potem ko je Bolgarija prešla na stran protifašistične koalicije, je Nedelcho sodeloval v bojih proti Nemčiji, a je bil oktobra 1944 sestreljen in ujet. Med evakuacijo koncentracijskega taborišča v začetku maja 1945 je junaka ustrelil stražar.

Kot smo že omenili, smo veliko slišali o japonskih samomorilskih napadalcih kamikazah, za katere je bil oven tako rekoč edino orožje. Vendar je treba povedati, da so japonski piloti zabijanja izvajali že pred pojavom kamikaze, vendar tedaj ta dejanja niso bila načrtovana in so se običajno izvajala bodisi v zanosu bitke bodisi ko je bilo letalo resno poškodovano, kar onemogočil njegovo vrnitev v bazo. Osupljiv primer poskusa takšnega ovna je dramatičen opis zadnjega napada podpoveljnika Yoichija Tomonage, ki ga je opravil japonski mornariški letalec Mitsuo Fuchida v svoji knjigi »Bitka za Midway«. Poveljnik oddelka torpednih bombnikov letalonosilke Hiryu Yoichi Tomonaga, ki ga lahko imenujemo predhodnik kamikaze, 4. Nya 1942 je v kritičnem trenutku za Japonce v bitki pri Midwayu poletel v boj na močno poškodovanem torpednem bombniku, enega od njegovih tankov je bil prestreljen v prejšnji bitki. Hkrati se je Tomonaga popolnoma zavedal, da nima dovolj goriva za vrnitev iz bitke. Med torpednim napadom na sovražnika je Tomonaga poskušal zabiti ameriško vodilno letalonosilko Yorktown s svojo "Kate", vendar je, ustreljen s celotno topništvom ladje, razpadel na koščke dobesedno nekaj metrov od strani ... Niso pa se vsi poskusi zabijanja končali tako tragično za japonske pilote. Na primer, 8. oktobra 1943 je lovski pilot Satoshi Anabuki, ki je letel z lahkim Ki-43, oboroženim le z dvema strojnicama, v eni bitki uspel sestreliti 2 ameriška lovca in 3 težke štirimotorne bombnike B-24! Poleg tega je tretji bombnik, ki je porabil vse svoje strelivo, uničil Anabuki z udarcem. Po tem udarcu je ranjenemu Japoncu uspelo "prisilno" pristati na obali Burmanskega zaliva s strmoglavljenim letalom. Za svoj podvig je Anabuki prejel nagrado, ki je bila za Evropejce eksotična, Japoncem pa precej znana: poveljnik čet burmanskega okrožja general Kawabe je junaškega pilota posvetil esej v lastni sestavi... Še posebej "kul" "nabijač" med Japonci je bil 18-letni mlajši poročnik Masajiro Kawato, ki je v svoji bojni karieri opravil 4 zračne nalete. Prva žrtev japonskih samomorilskih napadov je bil bombnik B-25, ki ga je Kawato sestrelil nad Rabaulom z udarcem iz svojega Zeroja, ki je ostal brez streliva (datum tega ovna mi ni znan). Masajiro, ki je pobegnil s padalom, je 11. novembra 1943 ponovno udaril v ameriški bombnik in bil pri tem ranjen. Nato je Kawato v bitki 17. decembra 1943 v čelnem napadu zaletel lovca Airacobra in ponovno pobegnil s padalom. Zadnjič je Masajiro Kawato zaletel štirimotorni bombnik B-24 Liberator nad Rabaulom 6. februarja 1944 in ponovno uporabil padalo za pobeg. Marca 1945 so resno ranjenega Kawata ujeli Avstralci. in vojna se je zanj končala. In manj kot leto dni pred predajo Japonske - oktobra 1944 - so kamikaze vstopile v boj. Prvi napad kamikaze je izvedel 21. oktobra 1944 poročnik Kuno, ki je poškodoval ladjo Australia. In 25. oktobra 1944 se je zgodil prvi uspešen napad celotne enote kamikaze pod poveljstvom poročnika Yukija Sekija, med katerim sta bili potopljeni letalonosilka in križarka, druga letalonosilka pa poškodovana. A čeprav so bile glavne tarče kamikaz običajno sovražne ladje, so imeli Japonci tudi samomorilske formacije, ki so z zabijajočimi napadi prestrezale in uničevale težke ameriške bombnike B-29 Superfortress. Na primer, v 27. polku 10. letalske divizije je bil pod poveljstvom stotnika Matsuzakija ustvarjen let posebej lahkega letala Ki-44-2, ki je nosilo poetično ime "Shinten" ("Nebeška senca"). Te "kamikaze nebeške sence" so postale prava nočna mora za Ameriko ns ki so leteli bombardirat Japonsko...

Od konca 2. svetovne vojne do danes zgodovinarji in amaterji razpravljajo o tem, ali je bilo gibanje kamikaze smiselno in ali je bilo dovolj uspešno. V uradnih sovjetskih vojaško-zgodovinskih delih so bili običajno opredeljeni trije negativni razlogi za pojav japonskih samomorilskih bombnikov: pomanjkanje sodobne opreme in izkušenega osebja, fanatizem in "prostovoljno-prisilna" metoda novačenja izvajalcev smrtonosne misije. Čeprav se s tem popolnoma strinjamo, moramo vendarle priznati, da je ta taktika pod določenimi pogoji prinesla tudi nekaj prednosti. V razmerah, ko je na stotine in tisoče neizurjenih pilotov neuporabno umiralo zaradi uničujočih napadov vrhunsko izurjenih ameriških pilotov, se je z vidika japonskega poveljstva nedvomno bolj splačalo sovražniku povzročiti vsaj nekaj škode med njihovim napadom. neizogibna smrt. Tukaj je nemogoče ne upoštevati posebne logike samurajskega duha, ki ga je japonsko vodstvo vsadilo kot model med celotno japonsko prebivalstvo. Po njem je bojevnik rojen, da umre za svojega cesarja, »lepa smrt« v bitki pa je veljala za vrhunec njegovega življenja. Prav ta, Evropejcu nerazumljiva logika je japonske pilote na začetku vojne spodbudila, da so v boj poleteli brez padal, a s samurajskimi meči v pilotski kabini! Prednost samomorilske taktike je bila v tem, da se je doseg kamikaze podvojil v primerjavi s konvencionalnimi letali (za vrnitev ni bilo treba varčevati z bencinom). Izgube sovražnika v ljudeh zaradi samomorilskih napadov so bile veliko večje od izgub samih kamikaz; Poleg tega so ti napadi spodkopali moralo Američanov, ki so doživeli takšno grozo pred samomorilskimi bombniki, da je bilo ameriško poveljstvo med vojno prisiljeno zaupno določiti vse podatke o kamikazah, da bi se izognilo popolni demoralizaciji osebja. Navsezadnje se nihče ni mogel počutiti zaščitenega pred nenadnimi samomorilskimi napadi - niti posadke majhnih ladij. Z enako mračno trmo so Japonci napadli vse, kar je lahko plavalo. Posledično so bili rezultati delovanja kamikaz veliko resnejši, kot si je takrat skušalo predstavljati zavezniško poveljstvo (vendar o tem v zaključku). V sovjetskih časih v ruski literaturi ne samo, da o zračnih napadih nemških pilotov ni bilo niti omembe, ampak je bilo tudi večkrat zapisano, da je "strahopetnim fašistom" nemogoče doseči takšne podvige. In ta praksa se je nadaljevala v novi Rusiji do sredine 90-ih, dokler zaradi pojava novih zahodnjaških študij v naši državi, prevedenih v ruščino, in razvoja interneta ni postalo nemogoče zanikati dokumentiranih dejstev o junaštvu naš glavni sovražnik. Danes je že dokazano dejstvo: nemški piloti med 2. svetovno vojno so večkrat uporabili ovne za uničevanje sovražnikovih letal. Toda dolgotrajna zamuda pri priznavanju tega dejstva s strani domačih raziskovalcev povzroča le presenečenje in razočaranje: navsezadnje je bilo, da bi se prepričali o tem, tudi v sovjetskih časih dovolj preprosto kritično pogledati vsaj domačo memoarsko literaturo . V spominih sovjetskih pilotov veteranov se od časa do časa pojavljajo sklicevanja na čelna trčenja nad bojiščem, ko so letala nasprotnih strani trčila med seboj iz nasprotnih kotov. Kaj je to, če ne dvojni oven? In če v začetnem obdobju vojne Nemci skoraj niso uporabljali te tehnike, potem to ne kaže na pomanjkanje poguma med nemškimi piloti, temveč na to, da so imeli na razpolago precej učinkovito orožje tradicionalnih vrst, ki jim je omogočalo, da uničijo sovražnika, ne da bi svoja življenja izpostavili nepotrebnemu dodatnemu tveganju. Ne poznam vseh dejstev o zaletih, ki so jih zagrešili nemški piloti na različnih frontah 2. svetovne vojne, še posebej, ker tudi udeleženci teh bitk pogosto težko z gotovostjo trdijo, ali je šlo za namerno zabijanje ali za naključno trčenje v zmeda hitrega manevrskega boja (to velja tudi za sovjetske pilote , s katerimi so zabeleženi ovni). Toda tudi če naštejem primere udarnih zmag nemških asov, ki so mi znani, je jasno, da so Nemci v brezupni situaciji pogumno šli v zanje smrtonosni spopad, pogosto pa jim niso prizanesli. vedeti zaradi škodovanja sovražniku. Če konkretno govorimo o meni znanih dejstvih, potem lahko med prvimi nemškimi »nabijači« imenujemo Kurta Sochatzyja, ki je 3. avgusta 1941 v bližini Kijeva, odvrnivši napad sovjetskih jurišnih letal na nemške položaje, uničil »nezlomljivo Cementni bombnik” Il-2 s čelnim udarcem. Med trčenjem je Kurtin messerschmitt izgubil polovico krila in je moral v naglici zasilno pristati neposredno ob poti leta. Sohatzi je pristal na sovjetskem ozemlju in bil ujet; kljub temu mu je za dosežen podvig poveljstvo v odsotnosti podelilo najvišje priznanje Nemčija - Viteški križec. Če so bili na začetku vojne nabijanja nemških pilotov, ki so zmagovali na vseh frontah, redka izjema, so Nemci v drugi polovici vojne, ko razmere niso bile naklonjene Nemčiji, začeli uporabljati nabijanja. udari vse pogosteje. Na primer, 29. marca 1944 je na nebu Nemčije slavni as Luftwaffe Hermann Graf zaletel ameriškega lovca Mustang in dobil hude poškodbe, zaradi katerih je dva meseca ležal v bolniški postelji. Naslednji dan, 30. marca 1944, je na vzhodni fronti nemški jurišni as, nosilec viteškega križa Alvin Boerst ponovil »podvig Gastello«. Na območju Iasija je napadel sovjetsko tankovsko kolono v protitankovski različici Ju-87, sestrelili so ga protiletalski topovi in, ko je umrl, udaril v tank pred seboj. Boerst je bil posthumno odlikovan z meči do viteškega križa. Na Zahodu je 25. maja 1944 mladi pilot Oberfenrich Hubert Heckmann v Bf.109G zaletel Mustanga stotnika Joeja Bennetta in obglavil ameriško lovsko eskadriljo, nato pa je pobegnil s padalom. In 13. julija 1944 je še en slavni as, Walter Dahl, z naletnim napadom sestrelil težkega ameriškega bombnika B-17.

Nemci so imeli pilote, ki so izvedli več ovnov. Na primer, na nebu Nemčije je med odbijanjem ameriških napadov Hauptmann Werner Gert trikrat zaletel sovražna letala. Poleg tega je pilot jurišne eskadrilje eskadrilje Udet Willie Maksimovic postal splošno znan po uničenju 7 (!) ameriških štirimotornih bombnikov z napadi z zabijanjem. Vili je umrl nad Pillauom v zračni bitki proti Sovjetom borci 20.4.1945 Toda zgoraj našteti primeri so le majhen del zračnih napadov, ki so jih zagrešili Nemci. V razmerah, ki so nastale ob koncu vojne, popolne tehnične in kvantitativne premoči zavezniškega letalstva nad nemškim letalstvom, so bili Nemci prisiljeni ustvariti enote svojih "kamikaz" (in še pred Japonci!). Že v začetku leta 1944 je Luftwaffe začela oblikovati posebne lovsko-jurišne eskadrilje za uničevanje ameriških bombnikov, ki so bombardirali Nemčijo. Celotno osebje teh enot, ki je vključevalo prostovoljce in ... kazenske zapornike, se je pisno zavezalo, da bo uničilo vsaj enega bombnika na vsakem poletu - če bo potrebno, potem z zabijanjem! Prav takšni eskadrilji je pripadal zgoraj omenjeni Vili Maksimovič, te enote pa je vodil nam že znani major Walter Dahl. Nemci so se bili prisiljeni zateči k taktiki množičnega zaletavanja ravno v času, ko so njihovo nekdanjo premoč v zraku izničile horde težkih zavezniških "Letečih trdnjav", ki so v neprekinjenem toku napredovale z zahoda, in armade sovjetskih letal, ki so napadale z vzhoda. Jasno je, da se Nemci takšne taktike niso odločili po sreči; a to nikakor ne okrni osebnega junaštva nemških lovskih pilotov, ki so se prostovoljno odločili žrtvovati za rešitev nemškega prebivalstva, ki je umiralo pod ameriškimi in britanskimi bombami...

Uradno sprejetje taktike zabijanja je od Nemcev zahtevalo, da ustvarijo ustrezno opremo. Tako so bile vse lovsko-jurišne eskadrilje opremljene z novo modifikacijo lovca FW-190 z ojačanim oklepom, ki je pilota ščitil pred sovražnimi kroglami v trenutku, ko se je bližal cilju (v resnici je pilot sedel v oklepnem boksu). ki ga je popolnoma pokrila od glave do pet). Najboljši testni piloti so z jurišnimi nabijači delali na metodah reševanja pilota iz letala, poškodovanega zaradi naleta - poveljnik nemškega lovskega letalstva general Adolf Galland je menil, da jurišni lovci ne bi smeli biti samomorilski bombniki, in naredil vse, kar je bilo v njegovi moči, da bi rešil življenja teh dragocenih pilotov.

Ko so Nemci kot zavezniki Japonske spoznali taktiko kamikaze in visoko zmogljivost enot japonskih samomorilskih pilotov ter psihološki učinek kamikaze na sovražnika, so se odločili prenesti vzhodne izkušnje v zahodne dežele. Na predlog Hitlerjeve ljubljenke, slavne nemške testne pilotke Hanne Reitsch, in ob podpori njenega moža, obersta generala letalstva von Greima, je ob koncu vojne nastalo projektilno letalo s posadko in kabino za pilota samomorilca. na osnovi krilate bombe V-1 (ki pa je imela možnost uporabiti padalo nad tarčo). Te človeške bombe so bile namenjene množičnim napadom na London – Hitler je upal, da bo s popolnim terorjem Veliko Britanijo izsilil iz vojne. Nemci so celo ustvarili prvi oddelek nemških samomorilskih bombnikov (200 prostovoljcev) in jih začeli usposabljati, vendar niso imeli časa uporabiti svojih "kamikaz". Idejna zasnova in poveljnica odreda Hana Reich je padla pod ponovno bombardiranje Berlina in za dolgo časa končala v bolnišnici. ...

Zaključek:

Na podlagi zgoraj navedenega lahko sklepamo, da zabijanje kot oblika boja ni bilo značilno samo za sovjetske pilote - zabijanje so izvajali piloti skoraj vseh držav, ki so sodelovale v bitkah. ... Treba je priznati, da so nas Japonci še vedno prekašali na področju »čisto sovjetske oblike bojevanja«. Če ocenjujemo samo učinkovitost "kamikaz" (delujejo od oktobra 1944), potem je bilo za ceno življenj več kot 5000 japonskih pilotov potopljenih okoli 50 in poškodovanih okoli 300 sovražnih vojaških ladij, od tega 3 potopljene in 40 poškodovane so bile letalonosilke z ogromno zmogljivostjo. število letal na krovu.

Vsebina

Uvod……………………………………………………………………………………..3

1. Zračna vojna na vzhodni fronti 1941-1945, njene značilnosti...7

2. Kratek pregled asov nemške Luftwaffe………………………………………………………...10

3. Sovjetski piloti asi velike domovinske vojne 1941-1945.................................. ................. ................................... ................................................... .12

4. Metodologija za izračun zmag v Luftwaffe……………………………………………………...17

5. Razbijanje mitov o zmagah Luftwaffe………………….………..21

Zaključek…………………………………………………………………………………..28

Uporabljena literatura in viri……………………………………..29

Uvod.

Govorili bomo o enem od trdovratnih mitov druge svetovne vojne - mitu o popolni premoči nemških pilotov nad nasprotniki. Angleška zgodovinarja R. Toliver in T. Constable na primer pišeta: »... najboljši piloti druge svetovne vojne so se borili v vrstah Luftwaffe ... Prvih deset asov Luftwaffe vodita Erich Hartmann in Gerhard Barkhorn, ki sta vsak je dosegel več kot 300 zračnih zmag. Toliver in Constable nadaljujeta z izjavo: »V vrstah samih nemških pilotov obstaja jasna razlika med zmagami na ruski fronti in zmagami na Zahodu. Pilot s sto sestreljenimi britanskimi ali ameriškimi letali je na hierarhični lestvici stal veliko višje od pilota, ki je dosegel dvesto zmag proti Rusom. Nemci to običajno pojasnjujejo s tem, da so bili najboljši piloti na zahodu.”

Pri tem je treba opozoriti na različne pristope k uporabi letalstva. Če je bila v Rdeči armadi glavna naloga spremljanje in pokrivanje bombnikov Il-2 in jurišnih letal. Luftwaffe je dovolil uporabo taktike prostega lova v obliki taktične enote para in lahko dvomimo v objektivnost dejanj te vrste bojne enote. O tem pišejo tudi nekateri ruski letalski zgodovinarji. Tukaj je primer: "... poveljstvo Luftwaffe je verjelo, da je lažje sestreliti ruska letala na vzhodni fronti kot se boriti z mustangi, strelami in komarji na zahodu ...".

Toda kaj potem storiti z dejstvom, da je najboljši angleški as, polkovnik D. Johnson, sestrelil le 38 nemških letal, najboljši francoski as, poročnik (podpolkovnik britanskega letalstva) P. Klosterman pa le 33 nemška letala. Medtem ko je Ivan Nikitič Kožedub, ki je letel izključno na sovjetskih letalih, od leta 1943 sestrelil 62 nemških letal. Kaj storiti s tem, da so v Kraljevih zračnih silah Velike Britanije samo 3 (trije) piloti sestrelili 32 ali več letal, v Sovjetskih zračnih silah pa je bilo takih pilotov 39 (devetintrideset). K temu moramo dodati, da so se britanski in francoski zavezniki borili z Nemci enkrat in pol dlje kot piloti Rdeče armade.

Kaj storiti z izpovedjo Gerda Barkhorna v knjigi »Horrido«: »... Na začetku vojne so bili ruski piloti neprevidni v zraku, delovali so omejeno in zlahka sem jih sestrelil z napadi, ki so bili zanje nepričakovani. A vseeno moramo priznati, da so bili veliko boljši od pilotov drugih evropskih držav, s katerimi smo se borili.”

2. Kratek pregled nemških asov Luftwaffe

Obstaja mnenje, da so bili asi Luftwaffe, ki so se borili na vzhodni fronti, "lažni" - pojavilo se je med hladno vojno in se občasno pojavlja v sodobnem času. Zelo dobro se ujema s »črnim mitom« o »zaostalosti« Rusov. Po tem mitu je bilo "ruske vezane plošče" s "slabo izurjenimi" stalinističnimi sokoli veliko lažje sestreliti kot anglosaške pilote s spitfireji in mustangi. Ko so ase z vzhodne fronte premestili na zahodno fronto, so hitro umrli.

Osnova za takšne izmišljotine so bili statistični podatki o številnih pilotih: na primer Hans Philipp, pilotski as iz 54. lovske eskadrilje »Zelena srca«, je dosegel okoli 200 zračnih zmag, od tega 178 na vzhodni fronti in 29 na zahodni. Spredaj. 1. aprila 1943 je bil imenovan za poveljnika 1. lovske eskadrilje v Nemčiji, 8. oktobra 1943 pa je sestrelil en bombnik in bil sestreljen ter padel. V 6 mesecih mu je uspelo sestreliti le 3 sovražnikova letala. Obstajajo še drugi podobni primeri: prvi as Reicha E. Hartmann je sestrelil le 7 (po drugih virih 8) lovcev ameriškega letalstva P-51 Mustang nad Romunijo in na nebu nad Nemčijo (skupaj 352 zmag). Hermann Graf - 212 zmag (202 na vzhodu, 10 na zahodu). Walter Novotny je sestrelil 258 letal, od tega 255 na vzhodu. Res je, Novotny je večino svojega časa preživel na zahodu, ko je obvladoval novo reaktivno letalo Me-262, se boril z njegovimi pomanjkljivostmi in vadil taktiko za njegovo uporabo.

Obstajajo pa tudi drugi primeri, ko so se nemški asi precej uspešno borili na obeh frontah, na primer Walter Dahl - le 128 zmag (77 - vzhodna fronta, 51 - zahodna fronta), na zahodu pa je sestrelil 36 štirimotornih bombnikov. Enakomerna porazdelitev zmag na zahodu in vzhodu je značilna za ase Luftwaffe. Skupaj je dosegel 192 zmag, od tega 61 zmag v severni Afriki in na zahodni fronti, vključno s 34 bombniki B-17 in B-24. As Erich Rudorfer je sestrelil 222 letal, od tega 136 na vzhodni fronti, 26 letal v severni Afriki in 60 na zahodni fronti. Ace Herbert Ihlefeld je skupaj sestrelil 132 letal: 9 v Španiji, 67 na vzhodni fronti in 56 na zahodni fronti, vključno s 15 bombniki B-17.

Nekateri nemški asi so se uspešno bojevali na vseh frontah in na vseh vrstah letal, Heinz Baer je na primer dosegel 220 zmag v zraku: 96 zmag na vzhodni fronti, 62 zmag v severni Afriki, Baer je sestrelil približno 75 britanskih in ameriških letal leta. Evropa, od tega 16, ki pilotira letalo Me 262.

Bili so piloti, ki so dosegli več zmag na zahodu kot na vzhodu. Toda reči, da je bilo lažje sestreliti Anglosase kot Ruse, je enako neumno kot nasprotno. Herbert Rollweig je od 102 sestreljenih letal na vzhodni fronti sestrelil samo 11. Hans "Assi" Hahn je dosegel 108 zmag, od tega 40 v bitkah na vzhodu. Bil je eden vodilnih pilotov v bitki za Britanijo v 2. lovski eskadrilji; se je boril na vzhodu od jeseni 1942, 21. februarja 1943 je zaradi okvare motorja (verjetno po napadu nadporočnika P. A. Grazhdaninova iz 169. lovskega letalskega polka) zasilno pristal, po katerem je preživel 7 let v Sovjetsko ujetništvo.

Poveljnik 27. lovske eskadrilje Wolfgang Schellmann ima 12 zmag na nebu Španije (drugi najuspešnejši as legije Condor). Do začetka vojne s Sovjetsko zvezo je imel 25 zmag in je veljal za specialista za manevrski boj. 22. junija 1941 ob 3.05 so messerji 27. lovske eskadrilje pod vodstvom Schellmanna vzleteli in dobili ukaz, naj izvedejo jurišne napade na sovjetska letališča na območju mesta Grodno. V ta namen so bili iz Messerschmittov obešeni zabojniki z razdrobljenimi bombami SD-2. Upoštevati je treba tudi razliko v zračnih bojih na zahodu in vzhodu. Vzhodna fronta se je raztezala na stotine kilometrov in bilo je veliko »dela«; lovske eskadrilje Luftwaffe so premetavale iz bitke v bitko. Bili so dnevi, ko je bilo 6 letov norma. Poleg tega je bil na vzhodu zračni boj običajno sestavljen iz napada nemških lovcev na sorazmerno majhno skupino jurišnih letal in njihovega kritja (če so običajno nemški asi lahko dosegli številčno prednost pred spremstvom "bombnikov" ali jurišnih letal). .

Na zahodu so potekale prave »zračne bitke«, na primer 6. marca 1944 je Berlin napadlo 814 bombnikov pod pokrovom 943 lovcev, ki so bili v zraku skoraj ves dan. Poleg tega so bili skoncentrirani na relativno majhnem prostoru, kar je povzročilo nekaj podobnega "splošnemu boju" med napadajočo stranjo in lovci protizračne obrambe. Nemški lovci so morali napasti gosto skupino letal; takšne bitke so bile na vzhodni fronti redke. Nemški bojni piloti niso bili prisiljeni iskati "plena" kot na vzhodu, ampak igrati po pravilih nekoga drugega: napadati "leteče trdnjave", takrat pa so jih anglosaški lovci lahko "ujeli" sami. Huda bitka, brez možnosti manevriranja ali umika. Zato je bilo anglo-ameriškim letalstvom lažje izkoristiti svojo številčno prednost.

3. Sovjetski piloti asi Velike domovinske vojne 1941-1945.

V carski Rusiji in nato v novoustanovljenih letalskih silah delavsko-kmečke Rdeče armade se je pojem "as" uporabljal precej redko in je pomenil nekaj drugega kot v preostalem svetu. Če so v tujini pilote, ki so imeli predvsem pomemben osebni račun o sestreljenih sovražnih letalih, imenovali asi, potem je v domači literaturi in tisku izraz "rit" (sprva so jih pisali točno tako, z dvema "s") pomenilo praviloma obupanega pogumnega človeka, drznika. Morda je nenazadnje temu botrovala nizka intenzivnost zračnih bojev (in s tem majhno število sestreljenih letal) tako na vzhodni fronti prve svetovne vojne kot na frontah državljanske vojne. Vendar pa sovjetskim pilotom 20 let po koncu prve svetovne vojne žal ni več manjkalo zračnega boja ...

Od jeseni 1936, ko je bilo sklenjeno poslati sovjetske prostovoljce na pomoč republikanski vladi Španije pri izbruhu državljanske vojne, je sledila cela vrsta velikih in majhnih vojn in spopadov - Kitajska, Halkhin Gol, Poljska, Finska. - v katerem so piloti letalskih sil Rdeče armade pilili svoje znanje. Že kot rezultat teh bitk so se pojavili prvi sovjetski asi v našem običajnem pomenu besede, z več sestreljenimi sovražnimi letali. Ko se je 22. junija 1941 začela velika domovinska vojna, se je število uspešnih lovskih pilotov začelo meriti v stotinah in tisočih - zgodovina še ni poznala tako velike zračne vojne, v kateri bi sodelovalo ogromno število letalskih enot in formacij. do zdaj. Ta referenčna publikacija je posvečena sovjetskim pilotom asom, ki so v letih 1941–1945 dosegli 10 ali več osebnih zmag.

Kaj pomeni zmaga v zraku? Zmaga ali natančneje »pripisana« ali »potrjena zmaga« je sovražnikovo letalo, sestreljeno po poročilu lovskega pilota (torej »prijavljeno«), ki ga potrdijo priče in odobrijo višji organi - štab letalskega polka, divizije itd. d. Za potrditev zmage v zraku je bilo treba predložiti dokaze drugih pilotov - udeležencev bitke, očividcev na zemlji, "materialne dokaze" v obliki ostankov sestreljenega letala. , fotografije s kraja strmoglavljenja ali fotografije foto mitraljeza. Te zahteve, ki so se med vojno spreminjale na papirju, so se praviloma selile iz reda v ukaz. Kot primer lahko navedemo odlomek iz »Pravilnik o nagradah in bonusih za osebje Rdečega letalstva Kopenska vojska, letalstvo dolgega dosega, lovsko letalstvo zračne obrambe, mornariško letalstvo za bojne dejavnosti in ohranjanje materiala,« podpisal poveljnik vesoljskih sil maršal letalskih sil Novikov 30. septembra 1943:

“Sestrelitev v zračnem boju ali uničenje letala na tleh, pa tudi škoda, povzročena sovražniku, se šteje v enega od naslednjih kazalcev:

a) ob prisotnosti pisnega potrdila kopenskih čet, ladij, partizanskih odredov ali agentskih poročil;

b) ob prisotnosti pisne potrditve lokalnega prebivalstva, ki jo potrdijo lokalne oblasti;

c) če obstajajo fotografije, ki potrjujejo sestrelitev letala ali drugo škodo, povzročeno sovražniku;

d) ob prisotnosti potrditve delovnih mest VNOS in drugih sistemov za vodenje in opozarjanje;

e) ob prisotnosti pisne potrditve dveh ali več posadk zrakoplovov, ki delujejo v dani skupini, ali posadke, poslane za nadzor uspešnega bombardiranja, pod pogojem, da ni mogoče pridobiti druge vrste potrditve;

f) osebno poročilo posameznega lovca-lovca ali jurišnega torpednega bombnika, ki ga odobri poveljnik njegovega letalskega polka ...« (1)

Pozorni morate biti na besede »kdajenoiz naslednjih kazalnikov." Realnost zračne vojne se je izkazala za takšno, da je bil nujen in zadosten pogoj za priznanje zmage lovcu pričevanje drugih pilotov - po tem kriteriju je bila velika večina zračnih zmag uradno potrjena ne le v Sovjetski zvezi. borci, ampak tudi piloti drugih držav, udeleženih v vojni.

Vse druge vrste dokazov so igrale vlogo v različnih vrstah spornih situacij, ko se je na primer pilot boril sam. Poleg tega je bila zanesljivost vseh drugih dokazov največkrat nizka, včasih pa preprosto tehnično nemogoča. Poročila zemeljskih opazovalcev so bila pogosto brez uporabne vrednosti, saj je bilo, tudi če je bitka potekala neposredno nad opazovalcem, precej težko ugotoviti, kdo točno je sestrelil letalo, katerega tipa in celo ugotoviti njegovo identiteto. Poleg tega je pomemben del zračnih bojev potekal za fronto ali nad morjem, kjer preprosto ni bilo prič. Iz istih razlogov je bilo zelo pogosto nemogoče predstaviti razbitine poraženega sovražnika - sestreljena letala so padla v reke in močvirja, v gozdove, za fronto. Najdeni so bili med padcem pogosto uničeni do te mere, da je bila njihova identifikacija nemogoča. Foto-mitraljeze na sovjetskih borcih, skoraj do samega konca vojne, so bile nameščene v izjemno majhnih količinah, in če so bile na voljo, zelo pogosto ni bilo potrošnega materiala zanje - filma, razvijalnih reagentov itd. In razviti posnetki v večini primerov nam ni omogočilo, da bi nedvoumno potrdili dejstvo uničenja, beleženje le prisotnosti sovražnika v znamenitostih ali zadetkih na njem.

Seveda je "potrjena zmaga" zaradi številnih različnih razlogov, v nekaterih primerih, če ne v večini, popolnoma drugačna od dejanskega sestreljenega sovražnega letala. Na objektivnost poročil pilotov, tako avtorjev zmage kot njenih prič, niso najbolje vplivali sami pogoji dinamičnega skupinskega zračnega boja, ki je potekal z ostrimi spremembami hitrosti in višin – v tako V takšnih razmerah je bilo skoraj nemogoče in pogosto nevarno spremljati usodo poraženega sovražnika, saj so bile možnosti, da bi se takoj spremenil iz zmagovalca v poraženca, zelo velike. Poleg tega ne moremo prezreti razvpitega "človeškega dejavnika" - manipulacija rezultatov bitk iz različnih razlogov je bila precej pogosta (poskusi "razkazovanja" ukaza, skrivanje lastnih neuspešnih dejanj in velikih izgub, želja po prejemu nagrada itd.). Kot ilustracijo lahko navedemo značilen citat iz telegrama poveljnika 16. letalske armade S.I. Rudenko, ki ga je poslal poveljnikom 1. gardijske, 234., 273. in 279. iade po prvih dneh bitke pri Kursku:»V vseh teh dneh je bilo sestreljenih skromno število bombnikov in »nadevanih« več lovcev, kot jih je imel sovražnik. ... Čas je, tovariši piloti, da nehamo sramotiti sovjetske lovce.« .

Povsem jasno je, da so se mnoga »sestreljena« sovražna letala, prešteta po vseh pravilih v računih pilotov, pogosto povsem nepoškodovana, varno vrnila na svoja letališča. Po drugi strani pa je lahko v nekaterih primerih slika nasprotna: napadeno letalo, katerega padca nismo opazili, ni bilo preneseno na letalo. lovci so bili prijavljeni kot sestreljeni, v resnici pa so nekje strmoglavili ali zasilno pristali na našem ozemlju zaradi poškodb, prejetih v boju. Vendar je bilo takšnih epizod neizmerno manj od zgoraj opisanih. V povprečju je razmerje med zabeleženimi piloti in dejansko uničenimi letali za vse zračne sile vojskujočih se strani nihalo med 1:3–1:5 in doseglo 1:10 ali več v obdobjih velikih zračnih bitk.

Zato je določitev števila dejansko uničenih sovražnikovih letal, tudi za posameznega pilota, zelo težka naloga, sestavljanje globalne slike sovjetskih zračnih sil kot celote za majhno skupino raziskovalcev pa postane skoraj nerealno. Prav tako se je treba posvetiti klasifikaciji zračnih zmag, ki so jo sprejele zračne sile Rdeče armade. V sovjetskem lovskem letalstvu, za razliko od zaveznikov ZSSR v protihitlerjevski koaliciji (Velika Britanija in ZDA), ni bilo običajno štetje zračnih zmag v skupinskih bitkah z ulomki. Obstajali sta samo dve kategoriji sestreljenih sovražnih letal - "osebno" in "v skupini" (čeprav je včasih v slednjem primeru, vendar ne vedno, prišlo do pojasnila - "v paru", "v skupini"). Vendar pa so se preference glede tega, v katero kategorijo uvrstiti zahtevek za sestreljeno letalo, z napredovanjem vojne bistveno spremenile. V začetnem obdobju sovražnosti, ko je bilo uspešnih zračnih spopadov veliko manj kot porazov in je nezmožnost boja naših pilotov postala eden glavnih problemov, se je na vse mogoče načine spodbujal kolektivizem. Zaradi tega, pa tudi zaradi dviga morale pilotov, so bila vsa (ali skoraj vsa) sovražna letala, razglašena za sestreljena v zračni bitki, pogosto zabeležena kot skupinske zmage na račun vseh udeležencev bitke, ne glede na njihovo število. Poleg tega je taka tradicija delovala v letalskih silah Rdeče armade od bitk v Španiji, Khalkhin Golu in na Finskem. Kasneje, z nabiranjem bojnih izkušenj in pojavom sistema nagrad in denarnih spodbud, jasno vezanih na število sestreljenih letal na računu lovskega pilota, so se začele dajati prednost osebnim zmagam. Vredno je, da se podrobneje posvetimo sistemu nagrajevanja uspešnih dejanj letalskih sil vesoljskega plovila, ki je vključeval sistem nagrajevanja in sistem denarnih plačil. Če v začetnem obdobju vojne sistem nagrajevanja kot tak preprosto ni obstajal, potem je bil do sredine leta 1942 precej jasno razvit. Za bojne pilote je bil ta sistem osredotočen predvsem na uničenje sovražnih udarnih letal - na primer v ukazu ljudskega komisarja za obrambo I.V. Stalina z dne 17. junija 1942 je bil znesek denarnih plačil diferenciran glede na vrsto uničenega sovražnega letala - če je avtor zmage za sestreljenega lovca prejel 1000 rubljev, potem je za bombnika plačal dvakrat več (prej znesek plačil je bilo enako).

Ukaz je tudi določal, da je bil pilot, ki je sestrelil 5 sovražnih bombnikov, upravičen do naziva Heroj Sovjetske zveze - za prejem zvezde je bilo lovcev treba "ustreliti" dvakrat toliko.

Ko so se sovjetski piloti počutili vse bolj samozavestne na nebu, so se »standardi« za sestreljena letala, ki se podeljujejo za nagrade, povečevali in septembra dokončno določili.

Uredil je tudi podelitev nagrad in denarnih plačil za uspešne bojne polete za spremstvo udarnih letal in pokrivanje objektov:

“…Za bojne polete za spremstvo jurišnih letal, bombnikov, minsko-torpednih letal, izvidniških letal in opazovalcev, pa tudi za bojne polete za pokrivanje bojnih formacij kopenskih sil na bojišču, pomorskih bazah, komunikacijah in drugih objektih: za prvo nagrado - za 30 uspešnih bojnih poletov; do naslednjih nagrad - za vsakih naslednjih 30 uspešnih bojnih misij. Za bojne nalete za jurišne operacije in izvidovanje sovražnih čet: za prvo nagrado - za 20 uspešnih bojnih naletov; do naslednjih nagrad - za vsakih naslednjih 30 uspešnih letovLočena plačila in nagrade so bile podeljene za uničenje zemeljskih ciljev, pa tudi za krilate uspešnih pilotov in poveljnikov vseh stopenj za uspešne akcije enot, ki so jim bile zaupane. Določeno je bilo, da se v primeru skupinske zmage bonus denar enakomerno razdeli med udeležence.

Kljub jasno določenim pogojem za kandidiranje za nagrade so bile izjeme, in to nemalokrat. Včasih je bil na prvem mestu dejavnik osebnih odnosov med pilotom in poveljstvom, nato pa je bila nominacija za podelitev "trdovratnega" asa lahko "zadržana" precej dolgo ali celo "pozabljena" nanj. Še pogostejši so bili primeri, ko piloti niso bili nagrajeni, ker so bili na nek način »v redu«, letala, ki so jih sestrelili, pa so uporabili kot sredstvo za »poplačilo« kazenskih evidenc in izrečenih kazni. Tudi obratna situacija ni bila neobičajna, ko je lahko pilot prejel najvišje priznanje za nek pomemben enkraten dosežek, ne da bi se pred tem ali po njem kakor koli izkazal, potem pa so se pojavili »junaki enega podviga«. Poleg tega se je po spominih veteranov zgodilo tudi, da je poveljstvo, ki je zasledovalo cilje prestiža enote ali formacije, umetno "naredilo" Heroja, pri čemer je eni osebi namerno osebno zapisoval zmage, osvojene v skupini (ali celo letala, ki so jih posamično sestrelili drugi piloti).

Pri primerjavi nagrad vsakega pilota s številom zmag, ki so mu pripisane, je treba upoštevati, da specifična narava uporabe lovskega letalstva zagotavlja zračnim lovcem neenake pogoje za samouresničitev. Niso se imeli priložnosti odlikovati vsi lovski piloti - lovci zračne obrambe in piloti, ki so se v glavnem ukvarjali s spremstvom udarnih letal, pa tudi specialisti za zračno izvidništvo (v letalstvu KA med vojno je bilo več letalskih polkov, ki so nominalno ostali borci) so imeli veliko manj možnosti za povečanje svojih bojnih rezultatov, v resnici pa so opravljali predvsem izvidniške funkcije - 31. GIAP, 50. IAP itd.).

4. Metodologija za izračun zmag v Luftwaffe

Zanimivo je, da so na vzhodni fronti na začetku vojne hrastove liste za viteški križ prejeli piloti za 40 "zmage" (sestreljena letala???), a že leta 1942 - za 100, leta 1943 - za 120, do konca leta 1943 pa za 190. Kako to razumete?

Jasno je, da so bili naši piloti na začetku vojne veliko slabše pripravljeni od nemških, potem pa se je njihova usposobljenost močno izboljšala. O tem v svojih spominih pišejo tako naši veterani kot nemški. Šolanje nemških pilotov je postajalo vse slabše. - O tem tudi pišejo Nemški veterani sami. Številni avtorji so predstavili domnevo: Nemci so se ukvarjali s poštarimi, pretiravali so izgube nasprotne strani. Za takšne domneve obstajajo razlogi.

Znano je, da je bilo za podelitev viteškega križca potrebnih 40 "zmage". In nemška pilota zahodne fronte H. Lent in G. Jabs sta prejela te križce, potem ko sta sestrelila 16 in 19 letal. To so res letala in ne "zmage", saj biografije pilotov navajajo znamke sestreljenih letal. Se pravi, 40 točk ali 40 "zmage" je dejansko pomenilo 16-19 sestreljenih letal.

Še en podatek: naše letalstvo je sredi vojne v bojih na Kubanu izgubilo 750 letal (od tega 296 lovcev) v zračnih bojih, pred ognjem zemeljskega sovražnika in iz drugih razlogov. In takrat so nemški asi izpolnili poročila za 2280 naših letal, ki so jih sestrelili na Kubanu. Ali lahko zaupamo naši statistiki? Mogoče bi bilo treba zmanjšati tudi sovjetsko statistiko? Ni ga več kam skrajšati. Pokriškin je na primer verjel, da je sestrelil 70 letal, a ga še vedno štejejo le do 59. Ni naključje, da je bojni pilot Vasilij Stalin med vojno iz nadporočnika postal generalpodpolkovnik, imel pa je le 3 ( tri) sestreljena letala. Če bi vojaško letalstvo ZSSR imelo evidenco o sestreljenih letalih (ne v Sovinformbiroju - tam so jih neusmiljeno pripisovali), bi jih pripisali Vasiliju Stalinu, če le zato, da bi ga naredili za asa.

Poleg tega si ne moremo pomagati, da ne bi bili pozorni na nemško metodo štetja sestreljenih vozil z uporabo filmsko-foto mitraljezov: če je bila pot vzdolž letala, se je verjelo, da je zmagal pilot, čeprav je vozilo pogosto ostalo v uporabi. Obstaja na stotine, tisoče primerov, ko so se poškodovana letala vrnila na letališča. Ko so kakovostne nemške filmsko-foto mitraljeze odpovedale, je rezultat vodil pilot sam. Zahodni raziskovalci, ko govorijo o uspešnosti pilotov Luftwaffe, pogosto uporabljajo izraz "po mnenju pilota".

Hartmann je na primer izjavil, da je 24. avgusta 1944 v eni bojni misiji sestrelil 6 letal, vendar o tem ni drugih dokazov.

In tukaj se je spominjal slavni sovjetski as, ki je postal prototip dveh junakov filma "V bitko gredo samo starci" - "Maestro" in "Grasshopper", dvakratni heroj Sovjetske zveze V.I. Popkov: ".. .z asom... Z grofom, ki je pri Stalingradu sestrelil več kot pet letal - tudi sam je bil tam sestreljen - sva se pogovarjala v kupeju vlaka, ko sva potovala v Volgograd. In v tem predelu smo preverili tudi število letal, ki jih je nemški pilot sestrelil s pomočjo »hamburškega računa«. Bilo jih je 47, ne 220 ...«

Zakaj so bili takšni popisi potrebni? Prvič, da bi upravičili velike izgube s svoje strani, je Luftwaffe utrpela ogromne izgube. Od trenutka napada na Sovjetsko zvezo do 31. decembra 1941 so bojne izgube fašističnega letalstva na vzhodu znašale 3827 letal (82% izgub). »...začele so se težave z zapolnjevanjem izgub, nekdo je moral prevzeti odgovornost. Prvi grešni kozel je bil general Udet, ki je bil odgovoren za proizvodnjo letal na letalskem ministrstvu rajha. Ker ni mogel prenesti teže obtožb, ki so padle nanj, se je Udet 17. novembra 1941 ustrelil.”

Tukaj je le nekaj podatkov o izgubah Luftwaffe na vzhodni fronti.

Od 1. decembra 1942 do 30. aprila 1943 (v petih mesecih) je nemško letalstvo pogrešalo 8810 letal, od tega 1240 transportnih, 2075 bombnikov, 560 potapljajočih bombnikov in 2775 lovcev. V času od 17. aprila do 7. junija 1943 (mesec in dvajset dni) je sovražnik izgubil skoraj 1100 letal, več kot 800 jih je bilo uničenih v zraku.

V obdobju od 5. julija do 23. avgusta 1943 (mesec in 18 dni) so nacisti na sovjetsko-nemški fronti izgubili 3700 letal. Bila je katastrofa in mislim, da so mnogi voditelji Luftwaffe razumeli njene posledice. Tako je general Eschonnek, ne da bi čakal na "organizacijske zaključke" za neuspeh svoje misije v bitki pri Kursku, 18. avgusta naredil samomor. Luftwaffejev sistem štetja zračnih zmag je predvideval eno sestreljeno letalo, ki ga je natančno identificiral foto-mitraljez ali ena ali dve drugi priči. V tem primeru je bilo letalo evidentirano na osebnem računu le, če je bilo zabeleženo, da se je zrušilo v zraku, ga je zajel ogenj, ga je pilot zapustil v zraku ali če je bilo zabeleženo, da je padlo na tla in se uničilo.

Za registracijo zmage je pilot Luftwaffe izpolnil vlogo, sestavljeno iz 21 točk.

Navedeno je bilo:

1. Čas (datum, ura, minuta) in kraj strmoglavljenja letala.

2. Imena članov posadke, ki so oddali vlogo.

3. Vrsta uničenega letala.

4. Narodnost sovražnika.

5. Bistvo povzročene škode:

Poveljnik eskadrilje je podpisal obrazec. Glavni točki sta bili 9 (priče) in 21 (druge enote).

Vlogi je priložilo osebno poročilo pilota, v katerem je najprej navedel datum in uro vzleta, prag in začetek bitke, nato pa le razglasil zmage in jih navedel od začetka napada, vključno z višino in obseg. Nato je navedel naravo uničenja, naravo padca, svoje opazovanje in zabeleženi čas.

Poročilo o sestreljenem letalu je spremljalo poročilo o bitki, ki ga je napisala priča ali očividec. Vse to je omogočilo dvojno preverjanje pilotovih poročil o zmagi. Poveljnik skupine ali eskadrilje po prejemu poročil drugih pilotov, podatkov iz zemeljskih opazovalnic, dešifriranja filmov foto-mitraljeza itd. je svojo ugotovitev zapisal na obrazcu, ki je služil kot podlaga za uradno potrditev ali nepotrditev zmage. Kot uradno priznanje zmage je pilot Luftwaffe prejel posebno potrdilo, v katerem so bili navedeni datum, čas in kraj bitke ter tip letala, ki ga je sestrelil. Po nemških virih si Nemci niso delili zmag. "En pilot - ena zmaga," pravi njihov zakon. Na primer, zavezniški piloti so zmage delili takole: če bi dva pilota streljala na eno letalo in bi bilo to sestreljeno, bi vsak dobil polovico.

Kot so pokazali poznejši dogodki velike domovinske vojne, nacistična Nemčija nikoli ni mogla nadoknaditi izgub, ki jih je utrpelo letalstvo. Odgovor je jasen – za namene propagande na vzhodni fronti so nemškim pilotom dovolili popise. In ne le za 10–20 %, ampak večkrat. In da se njihovim hrastovim listom z meči na Zahodu ne reče solata z žlico in vilicami, se je število "sestreljenih" letal, potrebnih za nagrado na Vzhodu, nenehno povečevalo tako glede na sestreljena letala na Zahodu kot preprosto kot poveljstvo je ocenilo velikost atribucij . Koeficient dodatkov je mogoče oceniti. Sredi vojne v bojih na Kubanu je naše letalstvo v zračnih bojih pred ognjem zemeljskega sovražnika in iz drugih razlogov izgubilo 750 letal (od tega 296 lovcev). In takrat so nemški asi izpolnjevali obrazce za 2280 naših letal, ki so jih sestrelili na Kubanu. Zato se ne bomo zmotili, če bomo številke "briljantnih" zmag nemških pilotov na vzhodni fronti razdelili na številke od tri do šest - navsezadnje je to storilo nemško poveljstvo, ko so bili nagrajeni.

O kakšnih nemških asih lahko govorimo, če so naše zračne kazni v nekaj dneh opravile z njihovo eskadriljo? Eden najboljših pilotov ZSSR, Heroj Sovjetske zveze Ivan Evgrafovič Fedorov z vzdevkom Anarhist, je med vojno nekaj časa vodil kazensko letalsko skupino. Najodmevnejša zmaga te skupine, ki je povzročila ne le gromozansko bojno škodo, ampak tudi nepremostljivo moralno škodo Luftwaffeju, je bila torej zmaga nad znamenito skupino nemških pilotov asov pod vodstvom polkovnika von Berga. Dejstvo je, da je ustanovitev kazenske skupine Fedorova sovpadala s pojavom skupine polkovnika von Berga na območju fronte, kjer se je prvi boril. Pozneje se je Fedorov spominjal: »Njihov poveljnik, polkovnik von Berg, je imel na stabilizatorju triglavega zmaja. Kaj so počeli ti asi? Če se bodo naši na kakšnem delu fronte dobro borili, bodo prileteli in jih potolkli. Potem odletijo na drugo območje ... Tako smo dobili navodila, da ustavimo to sramoto. In v dveh dneh smo pobili vse nemške ase te skupine! Toda v tej skupini je bilo 28 asov Luftwaffe! No, kakšni asi so bili, če so jih, kot se je elegantno izrazil I. E. Fedorov, ujeli v dveh dneh?!

Vse zgoraj navedeno seveda ne bi smelo ustvarjati vtisa, da je sovražnik, v tem primeru Luftwaffe, šibek. V nobenem primeru. Sovražnik je bil, a ni razloga, da bi imeli skoraj vse za ase, kot je to skušala prikazati Goebbelsova propaganda, po vojni pa tudi zahodna med vojno. Mimogrede, zahodna propaganda predrzno krade nemške pilote, sestreljene na vzhodni fronti, in njihovo sestrelitev predstavlja kot dosežek anglo-ameriškega letalstva!? Na eno sovjetsko eskadriljo ukradejo povprečno 3 do 5 sestreljenih nemških pilotov. Zahodne goljufe je mogoče razumeti. Treba je nekako prikazati uspehe Anglosaksoncev v tisti vojni, drugače razen barbarskega bombardiranja civilnega prebivalstva Nemčije nimajo kaj pokazati! Na primer, tudi po Goebbelsu je anglo-ameriško letalstvo do konca leta 1944 ubilo 353 tisoč civilistov, ranilo 457 tisoč ljudi in na milijone pustilo brez domov! Avtor je seveda zelo daleč od iskrenega sočutja do nemških meščanov - navsezadnje so sami izbrali svojo rjavo "srečo" in za to so jo prejeli v celoti. A vseeno so Anglosasi napovedali vojno nacističnemu režimu in ne Nemcem kot narodu. Kljub temu so najprej bombardirali civilno prebivalstvo, in to kljubovalno in namerno. In hkrati so prekleti zavezniki bombardirali vojaško industrijo Reicha na tako "izviren" način, da je ta vsak mesec povečevala obseg proizvodnje!? In tako se je nadaljevalo, dokler ni oblast prevzelo sovjetsko bombniško letalstvo.

Toda na splošno je treba reči, da so se piloti Luftwaffe v razmerah vsaj relativne nekaznovanosti obnašali kot pravi barbari. A takoj, ko se je pojavila sila, ki bi jim lahko najbolj krvavo »razmazala obraze« in jih celo poslala k njihovim prednikom, se s takšno grožnjo raje niso spopadli. Še posebej na vzhodni fronti. Našim pilotom so se odvlekli tako, da so se jim le iskrile pete.

Vendar je bilo v resnici vse drugače. Piloti veterani vedno posebej ugotavljajo, da je bilo to v resnici na fronti zelo strogo – težko je bilo s potrditvijo sestreljenih nemških letal. Še več, z vsakim letom vojne postaja vse strožja. Padec sestreljenega nemškega letala je bilo treba potrditi s postojanko VNOS, fotokontrolo, pehoto, obveščevalnimi podatki, vključno z izvidništvom za fronto, pa tudi iz drugih virov, vključno z izvidniškimi skupinami, ki so bile začasno za fronto in videli zračno bitko in njen rezultat. Praviloma je vse to združeno. Od druge polovice 1943 ta pristop ni več obstajal »kot pravilo«, ampak kot strogo upoštevano načelo. Pričevanja pilotov in drugih pilotov niso bila upoštevana, ne glede na to, koliko jih je bilo. Načelo so upoštevali tako dosledno, da ima tudi Stalinov sin Vasilij med celotno vojno sestreljena le tri letala. Lahko pa bi jo zlahka pripisali komu drugemu in našli zahtevano število ustreznih potrditev. Vendar ni bilo nič od tega. Poudarjam, da je bilo to načelo zelo, zelo strogo upoštevano.(1)

Poleg tega želim opozoriti na posebno jasno gradacijo vrst bojnega dela pilotov, ki se pojavlja v citiranih ukazih. Prav ta gradacija je bila prva ovira za morebitno skušnjavo popisov. Ker pilotove letne knjige in drugi dokumenti vedno in takoj odražajo vse njegove lete, navajajo naravo naloge in čas dneva, v katerem so izvajali bojno nalogo. Tukaj ni zamenjave dneva in noči.

Poleg tega za bojno nalogo ni veljal le nalet, ki se je končal v zračni bitki. V to kategorijo so spadali tudi leti za spremstvo bombnikov ali jurišnih letal ter na izvidniške misije. Tako ni bilo časa za skušnjavo. Da ne omenjam dejstva, da so na vseh ravneh izredno strogo spremljali dejansko stanje z učinkovitostjo bojnega delovanja zračnih sil.

Zato imajo naši piloti, tudi asi, bistveno manj sestreljenih nemških letal. Kljub temu, da je imel Stalin izjemno rad letalstvo in pilote, je bila strogost v zračnih silah izjemna. In kakšni asi so bili pravzaprav naši sokoli, je bilo prikazano že zgoraj.

Zaključek

Edina stvar, ki jo lahko trdimo z veliko mero zaupanja, je, da so računi vseh asov brez izjeme napihnjeni. Poveličevanje uspehov najboljših borcev je standardna praksa državne propagande, ki po definiciji ne more biti poštena.

Že bežen pogled na »dosežke« nemških pilotov v 2. svetovni vojni torej pokaže, da ti dosežki niso nič drugega kot produkt nemške propagande in bi se zahodni zgodovinarji z njimi že zdavnaj ukvarjali in jih zasmehovali, od leta 1946 pa » Začela se je hladna vojna« z ZSSR, Zahod pa je potreboval tudi Goebbelsovo protisovjetsko propagando. Namen te propagande je očiten: navdihniti zahodne pilote (Nemci so sestrelili na stotine Rusov) in spodkopati moralo takratnih sovjetskih in zdaj ruskih pilotov. Toda realna dejstva o katastrofalnih izgubah v človeštvu in opremi v enotah Luftwaffe kažejo nasprotno. Na podlagi tega smo lahko v določeni meri potegnili naslednje zaključke. Kako objektivno je vse to, bodo pokazale nadaljnje raziskave na to temo.

Seznam uporabljene literature in virov.

1. Bykov M.Yu. "Asi velike domovinske vojne. Najuspešnejši piloti 1941-1945«: Yauza, Eksmo; Moskva; 314с 2007

1. Mukhin Yu. Asi in propaganda. 480s M. Yauza Eksmo 2004.

2. Rusetski A.FW-190 A, F, Gzgodovina, opis, risbe.64 str. Minsk 1994.

6. Govori. M. Asi Luftwaffe. Smolensk: Rusich, 432 str.

3. Yakubovich N..Yak-3 lovec "Victory" ed. Yauza Moskva 95s.2011.

4. YakubovichN.La-5 Nočne more sanje asov karo. izd96s. Yauza Moskva 2008.

periodične publikacije.

1. Revija "Aviamaster." A.Mardanov str.2-40/št.2 2006/

2. "Aviamaster." A.Mardanov str.2-41./št.1 2006/

Internetni viri.

1. taiko2.livejournal.com vas 25.05.2013

Bykov M.Yu. "Asi velike domovinske vojne. Najuspešnejši piloti 1941-1945«: Yauza, Eksmo; Moskva; 2007

Kožedub Ivan Nikitič: K 62 nemškim letalom, ki jih je uradno sestrelil I.N. Aprila 1945 je Kozhedub s strelom odgnal par nemških lovcev z ameriškega B-17, vendar so ga napadli lovci za pokrivanje, ki so odprli ogenj z velike razdalje. S preobratom čez krilo je Kozhedub hitro napadel zunanji avto. Začelo se je kaditi in se spustilo proti našim vojakom (pilot tega avtomobila je kmalu skočil s padalom in varno pristal na drugi fotografiji). - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, pomlad 1945)

2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: 24. maja je bil Pokryshkin nagrajen z naslovom Heroja Sovjetske zveze. Do takrat je sestrelil že 25 sovražnikovih letal. Tri mesece pozneje je prejel drugo zlato zvezdo. Med bojem proti Luftwaffe v južni Ukrajini je Pokriškin zapisal še 18 Junkerjev, vključno z dvema višinskima izvidniškima letaloma. Novembra 1943 je z uporabo izpustnih tankov lovil Ju.52, ki so delovali na zračnih komunikacijah nad Črnim morjem. V štirih poletih v spremenljivih vremenskih razmerah na morju je sovjetski pilot na dno poslal pet trimotornih transportnih letal.

Maja 1944 je bil Pokryshkin imenovan za poveljnika 9. gardne letalske divizije, vendar kljub visokemu položaju ni prenehal z bojnimi misijami in je do konca leta dosegel še sedem zmag. Borbene dejavnosti najbolj znanega asa ZSSR so se končale v Berlinu. Skupno je v vojnih letih opravil 650 letal, vodil 156 zračnih bitk, sestrelil 59 sovražnikovih letal osebno in 6 v skupini. (na spodnji sliki je njegovo letalo)

3.
Gulaev Nikolaj Dmitrijevič: Skupno je med vojno major Gulaev izvedel 240 bojnih misij, v 69 zračnih bitkah je osebno sestrelil 57 in 3 sovražnikova letala v skupini. Njegova "produktivnost", 4 leta na sestreljen, je postala ena najvišjih v sovjetskem bojnem letalstvu.

4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Skupno je v vojnih letih opravil približno 300 bojnih misij, izvedel več kot 120 zračnih bitk, sestrelil 52 osebno in 3 sovražnikova letala kot del skupine. "Pilot je kremen," - tako je o njem govoril Ivan Kozhedub, ki je nekaj časa služil z Evstigneevom v istem polku.

5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Po skoraj šestih mesecih počitnic, študija in dopolnjevanja so piloti 100. GIAP sodelovali v operaciji Iasi. V začetku maja je Glinka v bitki, v kateri je 12 kober napadlo okoli petdeset Yu-87, sestrelil tri bombnike in v samo tednu bojev tukaj uničil 6 sovražnikov letal.
Med letenjem na Li-2 je imel nesrečo: letalo je zadelo vrh gore. Njega in njegove tovariše je rešilo to, da so se nahajali na zadnjem delu avtomobila – spali so na prevlekah letala. Vsi ostali potniki in člani posadke so umrli. Zaradi nesreče se je huje poškodoval: več dni je bil v nezavesti. Dva meseca pozneje je bil odpuščen iz bolnišnice in med operacijo Lvov-Sandomierz mu je uspelo uničiti 9 nemških vozil. V bojih za Berlin je v enem dnevu sestrelil 3 letala, zadnjo zmago pa dosegel 18. aprila 1945 iz neposredne bližine, s 30 metrov, s strelom na FV-190.
Skupno je med vojno izvedel približno 300 letal, 100 zračnih bitk in osebno sestrelil 50 sovražnikovih letal, od tega 9 v Yak-1, ostalo v Airacobrah.

ZAVEZNIKI

1.
Bong Richard Ira "Dick" (ZDA). Konec leta 1944 se je ameriški as znova pojavil na fronti in v samo 30 bojnih misijah dosegel 40 zmag. Decembra se je vrnil v ZDA in postal testni pilot. Na žalost ta kariera ni trajala dolgo in avgusta 1945 je umrl med preizkušanjem novega letala F-80 Shooting Star. Kmalu po vzletu je temu avtomobilu odpovedal motor in Bong ga ni mogel zapustiti s padalom.

2.
Johnson James "Johnny" (Anglija): marca 1943 je bil povišan v poveljnika kanadskega krila, oboroženega z istimi Spitfire, vendar modificiranim Mk.IX. V tem trenutku je imel že 14 osebnih zmag in 5 v skupini. Aktivno je sodeloval pri izkrcanju v Normandiji, ko je poveljeval 144. krilu.
Vojno je končal s 34 osebnimi in 7 skupinskimi zmagami v zraku

3.
Major Thomas McGuire (ZDA): McGuire je umrl 7. januarja 1945 nad otokom Los Negros v starosti 24 let, s 17 visokimi odlikovanji in kongresno medaljo časti. V 17 mesecih je dosegel 38 zračnih zmag. V čast njegovim dosežkom je bila baza ameriških zračnih sil v Fort Dickeyju v Ricetownu v New Jerseyju imenovana letalska baza McGuire.

4. Pierre Klosterman (Francija): Vojno je končal kot polkovnik letalstva, pri komaj 24 letih. Skupaj je dosegel 33 zračnih zmag, od tega 19 FW 190 in 7 Bf 109, poleg tega je na tleh uničil 30 letal, 72 lokomotiv in 225 tovornjakov. V treh letih je opravil 432 bojnih misij in zabeležil 2000 ur letenja.

5.
Skratka, spet sem naredil zdrs, potem pa je streljal pod kotom 90." Ni treba posebej poudarjati, da sem imel dvakrat srečo, zdaj pa je vseeno zadel pravo mesto, mislim, zadel je! Slišal sem eksplozijo in takoj sem začutil, kako se je moja noga napolnila s svincem. Spomnim se, da sem rekel: "Oh, prekleto!" Takrat je Gabreski izginil v oblaku in se izognil smrti, nato pa je s praktično suhimi tanki vseeno uspel doseči svoje letališče. Skupno je v vojnih letih sestrelil 28 letal, od tega 21 enomotornih lovcev. Resda je 20. julija 1944 na območju Koblenza njegovo letalo zadela protiletalska granata, a je Gabreški ostal nepoškodovan, čeprav so ga ujeli.
Po vojni je Gabreski ostal v ameriških zračnih silah in bil med boji v Koreji odgovoren za še šest MiG-15. Umrl je 31. januarja 2002 v starosti 83 let.

Nemški piloti

1.
Skupno je Hartman dosegel 352 zračnih zmag, od tega 260 nad lovci. Letel je izključno na Bf 109G in o njem govoril takole: »Bilo je zelo okretno letalo, ki je bilo tudi lahko za letenje Vstopiti v vrtljaje in se nato z lahkoto izvleči, je imel letalo zelo močan motor in prezgodnji vzlet tako neuspešnih vzletov smo izgubili veliko dobrih pilotov.«
Maja 1945 se je Erich Hartmann skupaj z ostanki svoje skupine predal ameriški tankovski enoti, ta pa ga je predala sovjetskemu poveljstvu. Po 10 letih v ruskih zaporih in taboriščih se je Hartman vrnil v domovino, v naročje svoje ljubljene žene Uršule, katere ljubezen in nežnost sta mu med težkimi preizkušnjami greli dušo in mu pomagali premagati številne ovire.
Rekord Ericha Hartmanna ne bo nikoli podrt. Malo jih je v zgodovini letalskih enot, ki so izgubile 352 letal iz svoje sestave, poleg tega pa iz topov in mitraljezov enega samega lovskega pilota!

2.
Marseille Hans-Joachim: Končni rezultat Marseilla je bil 158 zmag, od tega 151 med bojnimi operacijami v afriških puščavah (101 Curtiss P-40, 30 Hurricane, 16 Spitfire in štirje dvomotorni bombniki).

Čeprav grobi izračun števila sestreljenih sovražnih letal sam po sebi ne more služiti kot merilo pilotove spretnosti. Ne da bi dvomili o številu sestreljenih letal, v tem članku govorimo posebej o tem najboljši asi Luftwaffe v Nemčiji.

Seveda bodo prispevki o naših ruskih pilotih, ki so bili, ne da bi imeli tako impresivne rezultate, nedvomno najboljši asi druge svetovne vojne.
Prispevek naših dedov k zmagi je veliko pomembnejši od zahodnih zaveznikov.
45 0000 SOVRAŽNIKOVA LETALA SO UNIČILI NAŠI PILOTI, proti 25 000 sestrelili naši zahodni zavezniki In da te številke ne bodo samo številke, rahel umik.
Najučinkovitejši borec na vzhodni fronti, opremljen najboljši asi Luftwaffe v Nemčiji tam je bila letalska skupina JG54.
Na začetku vojne 22. junija 1941 je to elitno enoto »Zeleno srce« sestavljalo 112 pilotov najvišjih letalskih kvalifikacij. Do konca vojne so od teh pilotov asov ostali živi le štirje.
Za referenco tabela zmag in izgub Luftwaffe.

Najboljši nemški asi	Število sestreljenih letal	Komentarji	Nagrade	Ime zračne povezave	vzhod	Zahod	Pilotsko letalo
Erich Hartmann	352	Prvič sestreljen novembra 1942, sestreljen na tretji misiji, 11 sestreljenih v enem dnevu	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dve rani	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 letov, sestrelil in ubil 45. februarja naš lovec	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	umrl 44. novembra	KCOSD	JG 54, Kdo.november	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ misij, 16-krat sestreljen	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	ustreljen 18-krat	KCO	različno	96	124	drugačen
Herman Graf	211	830+ letov	KCOSD	različno	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ letov	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	Oktobra 43., ki ga je sestrelil Robert S. Johnson	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 poletov, umrl 44. oktobra	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-Avgusta 43 sestreljen blizu Vitebska	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunther Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Gunter Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 v enem dnevu	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 bojnih nalog - septembra 1942 padel	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, jaz 262
Viteški križ (KC) s hrastovimi listi (O), meči (S) in diamanti (D).

Služilo je okoli 2500 asov - pilotov, ki so sestrelili pet ali več sovražnikovih letal. In najuspešnejši zavezniški pilot Ivan Nikitovič Kožedub je sestrelil 62 nemških letal, osebni izkupiček osmih nemških pilotov pa je presegel 100 letal. To deloma pojasnjuje dejstvo, da so se piloti Luftwaffe neprekinjeno borili leta, za razliko od nasprotnikov, ki so bili običajno sestreljeni po 30-40 letih.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny je postal prvi lovski pilot, ki je dosegel 250 ubojev v 442 misijah. Februarja 1944 je bil z vzhodne fronte premeščen za vodjo letalske šole. Nato je dobil poveljstvo prve enote reaktivnih letal na svetu. 8. novembra 1944 je s svojim Me-262 poletel proti skupini bombnikov. Letalo je bilo v boju sestreljeno, Novotnyjevo padalo pa se ni popolnoma odprlo.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 na levi in poveljnik Gerhard Barkhorn

Najboljši as Luftwaffe , najuspešnejši bojni pilot v zgodovini, je dosegel 352 zmag v 1425 misijah. Zanimivo je, da je večino svojih zmag dosegel v zadnjih dveh letih vojne.
Njegovo letalo so sestrelili 16-krat in dvakrat se je rešil, sam pa ni bil nikoli ranjen.
Po desetih letih strogega režima se je po izpustitvi vrnil v letalske sile in postal poveljnik prvega reaktivnega krila v Nemčiji.

Hans Schnaufer, 1922-1950 S svojimi 126 zmagami je Schnaufer postal najuspešnejši nočni lovski pilot na svetu. Znan kot "Nočni strašilec", je letel z Me-110 in njegova eskadrilja je sestrelila približno 700 zavezniških bombnikov. Njegov lovec z znaki zmage je bil po vojni na ogled v Hyde Parku.
Schnaufer je umrl v prometni nesreči blizu Biaritza.

Joachim Marseille, 1920-1942

Najbolj nadarjen as, sedem od svojih 158 zmag je dosegel v Severni Afriki. Po uničenju 17 (!) britanskih letal v enem dnevu je bil odlikovan z diamanti viteškega križa. 30. septembra 1942 je motor njegovega Bf-109G-2 zajel požar. Marseille je letalo usmeril stran od svojega ozemlja. Nato je zapustil avto. Ko je v nezavestnem stanju udaril v rep letala, nikoli ni odprl padala.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland je svoje veščine izpopolnjeval v Španiji, ko je opravil 280 misij v Legiji Condor. Po smrti Wernerja Moldepce leta 1941 je postal glavni as v bitki za Britanijo. Do takrat je imel 96 zmag in je še naprej osebno letel na lovskih misijah, pri čemer ni ubogal ukazov. Bil je znan po svoji nagnjenosti k dobremu žganju, dragim cigaram in ženskam, ki jih je pritegnila njegova slava, potem ko ga je Hitler odpustil kot grešnega kozla za neuspehe. nemške zračne obrambe je poveljeval eskadrilji reaktivnih lovcev. Njihov zapozneli uspeh je dokazal, da je imel Galland prav, ko je nekoč zagovarjal njihovo produkcijo.

Werner Mölders, 1913-1941

Ko se je pridružil, je Mölders postal as s 14 zmagami v Legiji Condor. Bil je tudi prvi lovski pilot, ki je med drugo svetovno vojno dosegel 100 zmag. Leta 1941 je postal prvi človek, ki je bil odlikovan z viteškim križem in hrastovim listjem ter leta 1941 imenovan za inšpektorja lovskega letalstva. medtem ko je bil na poti na pogreb generala Ernsta Udeta.

Kaj me je spodbudilo k izbiri te teme?
Vojna je čas preizkušnje, kjer vsak pokaže svoje pravo bistvo. Nekdo izda in proda ljubljene, njihove ideale in vrednote, da bi rešil svoje bedno življenje, ki je v bistvu ničvredno.
Obstaja pa še ena skupina ljudi, ki reševanje svojih življenj postavljajo na »lestvico« vrednot, če ne na zadnje, pa ne na prvo mesto. V to skupino ljudi spadajo tudi bojni piloti.
Pilotov ne izpostavljam po pripadnosti eni ali drugi vojskujoči se strani. Ne delam nobenih zaključkov. Naj vsak po branju gradiva, ki ga ponujam, sklepa sam. Enostavno sem pisal o pogumnih ljudeh, ki so bili, so in bodo v zgodovini. In te ljudi postavljam sebi za zgled.

As(francosko as - as; prvi na svojem področju) - mojster zračnega boja. Ta beseda je bila prvič uporabljena v prvi svetovni vojni za vojaške pilote, ki so tekoče obvladali veščino pilotiranja in zračnega boja in ki so sestrelili vsaj 5 sovražnikovih letal.
V drugi svetovni vojni je bil najboljši as ZSSR in zaveznikov Ivan Kozhedub, ki je sestrelil 62 letal. Med asi (strokovnjaki) nacistične Nemčije, ki so se borili na vzhodni fronti, so bili takšni, katerih bojno število se je štelo na stotine. Absolutni rekord po številu potrjenih zmag v zgodovini letalstva - 352 sovražnih letal - pripada pilotu Luftwaffe Erichu Hartmannu. Med asi drugih držav ima vodstvo Finec Eino Ilmari Juutilainen, ki je predstavljal 94 sovražnih letal.
Po koncu druge svetovne vojne in pojavu reaktivnega letalstva se je število sestreljenih letal na enega pilota zmanjšalo, kar je posledica sorazmerne omejenosti lokalnih spopadov. Pojav novih asov je bil opažen le v korejskih, vietnamskih, iransko-iraških, arabsko-izraelskih in indo-pakistanskih vojnah. Rekordno število zmag na reaktivnem letalu sta med korejsko vojno dosegla sovjetska pilota Evgenij Pepeljajev in Nikolaj Sutjagin - 23 oziroma 21 sovražnikovih letal. Na tretjem mestu po številu sestreljenih letal v zgodovini reaktivnega letalstva je polkovnik izraelskega letalstva Giora Epstein - 17 letal, od tega 9 v dveh dneh.

Asi ZSSR

27 sovjetskih lovskih pilotov, ki so za svoje vojaške podvige prejeli trikrat in dvakrat naziv Heroja Sovjetske zveze, je doseglo od 22 do 62 zmag, skupno pa so sestrelili 1044 sovražnikovih letal (plus 184 v skupini). Več kot 800 pilotov ima 16 ali več zmag. Naši asi (3% vseh pilotov) so uničili 30% sovražnih letal.

Kozhedub, Ivan Nikitovič

Slika 1 - Trikratni heroj Sovjetske zveze, letalski maršal Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub (8. junij 1920, vas Obrazhievka, okrožje Glukhov, provinca Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgust 1991, Moskva) - sovjetski vojskovodja, pilotski as med veliko domovinsko vojno, najuspešnejši lovski pilot v zavezniškem letalstvu ( 64 osebnih zmag). Trikratni heroj Sovjetske zveze. Maršal letalstva (6. maj 1985).
Ivan Kozhedub se je rodil v Ukrajini v kmečki družini. Prve korake v letalstvu je naredil med študijem v letalskem klubu Shostka. Od leta 1940 - v vrstah Rdeče armade. Leta 1941 je diplomiral na Čugujevski vojaški letalski pilotski šoli, kjer je začel služiti kot inštruktor.
Po začetku vojne je bil skupaj z letalsko šolo evakuiran v Srednjo Azijo. Novembra 1942 je bil Kozhedub dodeljen 240. lovskemu letalskemu polku 302. lovske letalske divizije, ki se je formirala v Ivanovu. Marca 1943 je kot del divizije odletel na Voroneško fronto.

Slika 2 - Ivan Kozhedub na ozadju La-5FN (stranska številka 14)

Slika 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, pomlad 1945

Prva zračna bitka se je za Kožeduba končala neuspešno in skoraj postala zadnja - njegov La-5 je poškodoval topovski ogenj iz Messerschmitta-109, oklepni hrbet ga je rešil pred zažigalno granato, po vrnitvi pa so nanj streljali sovjetski protiletalci in letalo sta zadeli 2 protiletalski granati. Kljub dejstvu, da mu je uspelo pristati letalo, ni bilo predmet popolne obnove in Kozhedub je moral leteti na "ostankih" - razpoložljivih letalih v eskadrilji. Kmalu so ga hoteli odpeljati na opozorilno mesto, a se je poveljnik polka zavzel zanj. 6. julija 1943 je Kozhedub na svoji štirideseti bojni misiji sestrelil svoje prvo nemško letalo - že naslednji dan je sestrelil drugega, 9. julija pa je sestrelil 2 Bf-109 borci naenkrat. Prvi naziv Heroja Sovjetske zveze je Kozhedub prejel 4. februarja 1944 za 146 bojnih nalog in 20 sestreljenih sovražnikovih letal.
Od maja 1944 se je Ivan Kozhedub boril na La-5FN (bočna številka 14), zgrajenem na račun kolektivnega kmeta-čebelarja Stalingradske regije V.V. Avgusta 1944 je bil imenovan za namestnika poveljnika 176. gardnega polka in se je začel bojevati na novem lovcu La-7. Kozhedub je bil 19. avgusta 1944 odlikovan z drugo zlato zvezdo za 256 bojnih nalog in 48 sestreljenih sovražnikovih letal.

Slika 4 - Zgodnje serije La-7

Slika 5 - Pilotska kabina La-7

Do konca vojne je Ivan Kozhedub, takrat gardijski major, letel z La-7, opravil 330 bojnih misij, v 120 zračnih bitkah sestrelil 62 sovražnikovih letal, vključno s 17 potopnimi bombniki Ju-87, 2 Ju-88. in bombnik He vsak -111, 16 lovcev Bf-109 in 21 lovcev Fw-190, 3 jurišna letala Hs-129 in 1 reaktivni lovec Me-262. Kozhedub je svojo zadnjo bitko v Veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, izbojeval na nebu nad Berlinom. Med vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen. Kozhedub je 18. avgusta 1945 prejel tretjo medaljo z zlato zvezdo za visoko vojaško spretnost, osebni pogum in hrabrost, izkazano na vojnih frontah. Bil je odličen strelec in je najraje odpiral ogenj na razdalji 200-300 metrov, le redko se je približeval na krajšo razdaljo.

Slika 6 - Medalja "Zlata zvezda" - atribut Heroja Sovjetske zveze

Poleg A.I. Pokryshkin in I.N. Kozhedub je bil trikratni heroj ZSSR S.M. Budjoni. Več zvezdic (štiri) je imel L.I. Brežnjev in G.K. Žukov.
Kožedubova letalska biografija vključuje tudi dva leta 1945 sestreljena Mustanga P-51 ameriškega letalstva, ki sta ga napadla in ga zamenjala za nemško letalo.
Ob koncu vojne je Kozhedub še naprej služil v zračnih silah. Leta 1949 je diplomiral na Akademiji letalskih sil Rdečega prapora, leta 1956 - na Vojaški akademiji generalštaba. Med korejsko vojno je poveljeval 324. lovski diviziji v okviru 64. lovskega korpusa. Od aprila 1951 do januarja 1952 so piloti divizije dosegli 216 zračnih zmag, pri čemer so izgubili le 27 letal (9 pilotov je umrlo).
V letih 1964-1971 - namestnik poveljnika letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja. Od leta 1971 je služil v osrednjem aparatu letalskih sil, od leta 1978 pa v skupini generalnih inšpektorjev Ministrstva za obrambo ZSSR. Leta 1985 je I. N. Kozhedub prejel vojaški čin maršala letalstva. Izvoljen je bil za poslanca Vrhovnega sovjeta ZSSR 2.-5. sklica in za ljudskega poslanca ZSSR.
Umrl 8. avgusta 1991. Pokopan je bil na pokopališču Novodeviči v Moskvi. Bronasti doprsni kip je bil postavljen v njegovi domovini v vasi Obrazhievka. Njegov La-7 (številka na krovu 27) je na ogled v Muzeju letalskih sil v Moninu. Tudi park v mestu Sumy (Ukrajina) je poimenovan po Ivanu Kozhedubu; blizu vhoda je postavljen spomenik pilotu.

Pokriškin, Aleksander Ivanovič

Slika 7 - Trikratni heroj Sovjetske zveze, letalski maršal Aleksander Ivanovič Pokriškin

Aleksander Ivanovič Pokriškin je sovjetski pilotski as, drugi najuspešnejši sovjetski lovski pilot Velike domovinske vojne. Prvi trikratni heroj Sovjetske zveze. Letalski maršal (1972). Častni občan Mariupola in Novosibirska.
Pokryshkin se je rodil v Novosibirsku kot sin tovarniškega delavca. Odraščal v revščini. Toda za razliko od svojih vrstnikov ga je bolj kot pretepi in drobna kazniva dejanja zanimal študij. V mladosti je imel vzdevek Inženir. Za letalstvo se je začel zanimati pri 12 letih na lokalnem letalskem mitingu in sanje o tem, da bi postal pilot, ga potem niso več zapustile. Leta 1928 je po končani sedemletki odšel delat v gradbeništvo. Leta 1930 je kljub očetovim protestom zapustil dom in se vpisal na lokalno tehnično šolo, kjer je študiral 18 mesecev. Nato je prostovoljno odšel v vojsko in bil poslan v letalsko šolo. Zdelo se je, da se bodo njegove sanje kmalu uresničile. Na žalost se je profil šole nenadoma spremenil in moral sem se učiti za letalskega mehanika. Uradne zahteve za premestitev v letalski oddelek so prejele standardni odgovor "Sovjetsko letalstvo potrebuje tehnike." Ko je leta 1933 diplomiral na vojaško-tehnični šoli v Permu, je hitro napredoval v čin. Decembra 1934 je postal višji letalski mehanik 74. pehotne divizije. Na tem položaju je ostal do novembra 1938. V tem obdobju se je začela pojavljati njegova ustvarjalna narava: predlagal je številne izboljšave mitraljeza ShKAS in številne druge stvari.
Na koncu je Pokriškin prelisičil svoje nadrejene: med počitnicami pozimi 1938 je v 17 dneh opravil letni program civilnega pilota. S tem je bil samodejno upravičen do vpisa v letalsko šolo. Ne da bi spakiral kovček, se je vkrcal na vlak. Diplomiral je z odličnim uspehom leta 1939 in bil s činom prvega poročnika razporejen v 55. lovski polk.
Junija 1941 je bil v Moldaviji, blizu meje, njegovo letališče pa je bilo bombardirano 22. junija 1941, na prvi dan vojne. Njegov prvi spopad je bil katastrofa. Sestrelil je sovjetsko letalo. To je bil Su-2, lahki bombnik, njegov pilot je preživel, njegov strelec pa je bil ubit.
Naslednji dan je dosegel svojo prvo zmago proti slovitemu Bf-109, medtem ko sta on in njegov spremljevalec izvajala izvidovanje. 3. julija, ko je dosegel še nekaj zmag, ga je za fronto zadela nemška protiletalska puška in se je štiri dni prebijal do svoje enote. V prvih tednih vojne je Pokriškin jasno uvidel, kako zastarela je sovjetska vojaška doktrina, in začel postopoma zapisovati svoje ideje v zvezek. Skrbno je zabeležil vse podrobnosti zračnih bojev, v katerih je sodeloval s prijatelji, in naredil podrobno analizo. Boriti se je moral v izjemno težkih razmerah nenehnega umika. Kasneje je dejal, da "tisti, ki se niso borili v letih 1941-1942, ne poznajo prave vojne."
Pokryshkin je bil večkrat blizu smrti. Naboj mitraljeza mu je šel skozi sedež na desni strani, mu poškodoval naramnico, se odbil od leve strani in ga okrvavil po bradi, tako da mu je armaturno ploščo prekrila kri.

Slika 8 - lovec MiG-3 A.I. Pokriškina, 55. IAP, poletje 1941.

Pozimi 1941 je Pokryshkin, ki je letel z MiG-3, vzletel kljub blatu in dežju, potem ko sta se dva pilota strmoglavila, ko sta poskušala vzleteti. Njegova naloga je bila najti von Kleistove tanke, ki so bili ustavljeni pred mestom Shakhty in so jih nato izgubile sovjetske čete. Potem ko se je, kljub temu, da mu je zmanjkalo goriva in grozljivih vremenskih razmer, uspelo vrniti in sporočiti to pomembno informacijo, je bil odlikovan z redom Lenina.
V pozni zimi 1942 je bil njegov polk odpoklican s fronte, da bi obvladal nov tip lovca, P-39 Airacobra. Med urjenjem se Pokriškin pogosto ni strinjal z novim poveljnikom polka, ki ni sprejel Pokriškinove kritike doktrine sovjetskega vojaškega letalstva. Poveljnik je na terenskem sodišču izmislil primer proti Pokriškinu in ga obtožil strahopetnosti, pomanjkanja podrejenosti in neposlušnosti ukazom. Vendar ga je najvišja oblast oprostila. Leta 1943 se je Pokriškin boril na Kubanu proti znamenitim nemškim bojnim letalstvom. Njegova nova taktika zračnega nadzora ter uporaba zemeljskih radarjev in naprednih zemeljskih nadzornih sistemov je sovjetskemu letalstvu prinesla prvo večjo zmago nad Luftwaffe.
Januarja 1943 je bil 16. gardni letalski polk poslan na mejo z Iranom, da bi prejel novo opremo in nove pilote. Polk se je vrnil na fronto 8. aprila 1943. V tem obdobju je Pokryshkin zabeležil deset Bf-109, sestreljenih med njegovim prvim poletom z Airacobra. Naslednji dan, 9. aprila, je lahko potrdil 2 od 7 letal, ki jih je sestrelil. Pokriškin je svoj prvi naziv Heroja Sovjetske zveze prejel 24. aprila 1943, junija mu je bil podeljen čin majorja.
V večini naletov je Pokryshkin prevzel najtežjo nalogo sestrelitve vodje. Kot je razumel iz izkušenj iz let 1941-1942, je izstrelitev vodje pomenila demoralizacijo sovražnika in ga pogosto s tem prisilila, da se vrne na svoje letališče. Pokriškin je 24. avgusta 1943 prejel drugo zvezdo Heroja Sovjetske zveze. po posebni preiskavi.

Slika 9 - Mig-3 na poljskem letališču

Slika 10 - Kokpit

Slika 11 - Namestitev topov ShVAK na MiG-3

Februarja 1944 je Pokryshkin prejel napredovanje in ponudbo manjše dokumentacije za vodenje usposabljanja novih pilotov. Toda to ponudbo je takoj zavrnil in ostal v svojem starem polku v prejšnjem činu. Vendar ni več letel toliko kot prej. Pokriškin je postal znan junak in postal zelo pomembno propagandno orodje, zato mu ni bilo dovoljeno veliko leteti zaradi strahu pred smrtjo v bitki. Namesto da bi letel, je veliko časa preživel v bunkerju in po radiu usmerjal bitke svojega polka. Junija 1944 je Pokryshkin prejel čin polkovnika in začel poveljevati 9. gardni letalski diviziji. 19. avgusta 1944 je bil Pokriškin po 550 bojnih misijah in 53 uradnih zmagah že tretjič odlikovan z zlato zvezdo Heroja Sovjetske zveze. Postal je prvi, ki je trikrat prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Prepovedano mu je bilo leteti z vsemi drugimi, včasih pa so mu dovolili. Od njegovih 65 uradnih zmag jih je le 6 dosegel v zadnjih dveh letih vojne.

Slika 12 - Medalja "Zlata zvezda" - atribut Heroja Sovjetske zveze

Po vojni so ga vedno znova prepustili napredovanju. Šele po Stalinovi smrti se je znova znašel v naklonjenosti in bil končno povišan v generala letalstva. Nikoli pa ni zasedal vodilnih položajev v letalstvu. Njegov najvišji položaj je bil načelnik DOSAAF. Pokriškin je bil znova izobčen zaradi svoje poštenosti in neposrednosti. Kljub močnemu pritisku ni hotel poveličevati Brežnjeva in njegove vloge v bitki za Kuban. Pokriškin je umrl 13. novembra 1985 v starosti 72 let.

Nemški asi

Med drugo svetovno vojno so po nemških podatkih piloti Luftwaffe dosegli okoli 70.000 zmag. Več kot 5000 nemških pilotov je postalo asov in doseglo pet ali več zmag. Več kot 8.500 nemških lovskih pilotov je padlo, 2.700 pa jih je bilo pogrešanih ali ujetih. Med bojnimi misijami je bilo ranjenih 9.100 pilotov.

Hartmann, Erich Alfred

Slika 13 - Erich Alfred "Booby" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (nemško: Erich Alfred Hartmann; rojen 19. april 1922; † 20. september 1993) - Nemški pilotski as, ki velja za najuspešnejšega bojnega pilota v zgodovini letalstva. Po nemških podatkih je med drugo svetovno vojno opravil 1425 bojnih misij in v 825 zračnih bojih sestrelil 352 sovražnikovih letal (od tega 345 sovjetskih). V tem času je bilo njegovo letalo sestreljeno 14-krat, vedno iz istih razlogov – zaradi poškodb od ostankov sestreljenega letala ali tehničnih okvar, vendar ga sovražnik ni sestrelil nikoli. V takih primerih je Hartmannu vedno uspelo skočiti s padalom. Prijatelji so ga imenovali "blond vitez Nemčije".
Hartmann, predvojni jadralni pilot, se je leta 1940 pridružil Luftwaffeju in leta 1942 končal šolanje za pilote. Kmalu je bil dodeljen 52. lovski eskadrilji (nem. Jagdgeschwader 52) na vzhodni fronti, kjer je prišel pod vodstvo izkušenih lovskih pilotov Luftwaffe. Pod njihovim vodstvom je Hartmann razvil svoje veščine in taktiko, kar mu je 25. avgusta 1944 na koncu prineslo viteški križ železnega križa s hrastovimi listi, meči in diamanti (samo 27 moških v nemških oboroženih silah je imelo to priznanje) za 301. potrjena zmaga v zraku.

Slika 14 - Lovec: Messerschmitt Bf 109

Slika 15 - Viteški križ železnega križa s hrastovimi listi, meči in diamanti

Do konca vojne je Hartmann opravil več kot 1400 misij, v katerih je opravil 825 zračnih bitk. Sam Hartmann je pogosto rekel, da mu je bilo dražje od vseh zmag to, da v vsej vojni ni izgubil niti enega krilca.
Erich Hartmann je svojo 352. in zadnjo zmago v zraku dosegel 8. maja 1945. On in preostale enote iz JG 52 so se predali ameriškim silam, vendar so bili predani sovjetski vojski. Hartmann, obtožen vojnih zločinov in obsojen na 25 let strogo varnostnih taborišč, je do leta 1955 v njih preživel 10 let in pol. Leta 1956 se je pridružil obnovljeni zahodnonemški Luftwaffe in postal prvi poveljnik eskadrilje JG 71 Richthoffen. Leta 1970 je zapustil vojsko, predvsem zaradi zavračanja ameriškega letala Lockheed F-104 Starfighter, s katerim so takrat opremljali nemške enote, in nenehnih konfliktov z nadrejenimi. Erich Hartmann je umrl leta 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (jurišno letalo Luftwaffe)

Slika 16 - Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (nemško: Hans-Ulrich Rudel; 2. julij 1916 - 18. december 1982) je bil najbolj znan in uspešen pilot potopnega bombnika Ju-87 Stuka med drugo svetovno vojno. Edini prejemnik polnega loka viteškega križa: z zlatimi hrastovimi listi, meči in diamanti (od 29. decembra 1944). Edini tujec, ki je prejel najvišje madžarsko priznanje, zlato medaljo za hrabrost. Rudla je po številu nagrad prehitel le Hermann Goering. Aktiven nacist, nikoli ni kritiziral Hitlerja.
Hans-Ulrich Rudel upravičeno velja za najslavnejšega bojnega pilota druge svetovne vojne. V manj kot štirih letih, ko je pilotiral predvsem počasne in ranljive potopne bombnike Ju-87 Stuka, je opravil 2530 bojnih misij, več kot kateri koli drug pilot na svetu, uničil 519 sovjetskih tankov (več kot pet tankovskih korpusov), več kot 1000 parnih lokomotive, avtomobile in druga vozila, potopil bojno ladjo "Marat", križarko, rušilec, 70 pristajalnih ladij, bombardiral 150 topniških položajev, havbico, protitankovsko in protiletalsko opremo, uničil veliko mostov in zabojev, sestrelil 7 sovjetskih lovcev in 2 jurišnih letal Il-2, sam je bil približno tridesetkrat sestreljen s protiletalskim ognjem (in nikoli z lovci), bil petkrat ranjen, od tega dva huje, a je po amputaciji desne noge nadaljeval z bojem. , rešil šest posadk, ki so zasilno pristale na sovražnem ozemlju, in ob koncu vojne postal edini vojak nemške vojske, ki je prejel najvišje in posebej ustanovljeno priznanje svoje države za hrabrost, zlate hrastove liste z meči in diamanti do Viteški križ železnega križa.

Slika 17 - Viteški križ železnega križa z zlatimi hrastovimi listi, meči in diamanti

Rudel je vojno začel kot skromen poročnik, ki so ga kolegi ustrahovali zaradi njegove ljubezni do mleka in dolgo časa ni smel opravljati bojnih nalog kot nesposoben za učenje letenja letala, končal pa jo je s činom častnika, poveljnik najstarejše in najbolj znane letalske enote potapljajočih bombnikov Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". Hitler mu je večkrat prepovedal letenje, saj je verjel, da bo njegova smrt najhujši udarec za narod, feldmaršal Ferdinand Scherner ga je označil za vrednega cele divizije, Stalin pa je njegovo glavo cenil na 100.000 rubljev, ki jih je obljubil plačati vsakomur, ki bi lahko predati Rudela, živega ali mrtvega, v roke sovjetskega poveljstva.

Slika 18 - Junkers-87 "Štuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - potopni bombnik)

Po vojni je izšla Rudlova knjiga vojnih spominov »Trotzdem«, bolj znana po angleškem naslovu »Stuka Pilot«, ki je bila od takrat večkrat ponatisnjena v številnih jezikih po svetu v skupni nakladi več kot Toda knjiga, ki je bila v svojem času soglasno priznana kot literarni dogodek in je v zadnjih desetletjih postala klasika vojaških spominov, ni bila nikoli prevedena v ruščino, kljub dejstvu, da je Rudel letel na skoraj vseh svojih bojnih misijah. vzhodna fronta (po drugih virih je knjiga izšla v Rusiji še najmanj dvakrat). -krvna, voljna, neustrašna oseba, z izrazitimi vodstvenimi lastnostmi, čeprav ji čustva niso tuja, včasih dvomi vase, nenehno se bori z nečloveško napetostjo in utrujenostjo, Rudel pa ostaja prepričan fašist včerajšnji študent, na hitro izurjen za letenje po skrajšanem programu in vržen v boj, a karierni častnik Luftwaffe, ki si prizadeva povzročiti največjo škodo osovraženemu sovražniku z vsemi sredstvi in sredstvi, ki so mu na voljo katerega smisel življenja je iztrebljanje sovražnikov Nemčije, osvojitev "življenjskega prostora" zanjo, uspešne misije, vojaška kariera, nagrade, spoštovanje podrejenih, naklonjen odnos Hitlerja, Goeringa, Himmlerja, oboževanje naroda. Rudel bo ostal zapisan v zgodovini druge svetovne vojne in Hitlerjeve Nemčije kot končni produkt nacistične »indoktrinacije«, arhetip fašističnega vojaškega častnika, popolnoma predanega Hitlerju in tretjemu rajhu, ki je vse do smrti verjel, da je Hitler boj proti "azijskim komunističnim hordam" je bil edini možen in pošten.

Slika 19 - Ju 87G "Štuka" - uničevalec tankov. Z dvema 37 mm topovoma BK 37, nameščenima v gondolah pod krili

Slika 20 - "Stukas" - bojni izlet

Sredi aprila 1946, potem ko so ga izpustili iz bolnišnice na Bavarskem, kjer je okreval po amputaciji, je Rudel delal kot prevoznik v Kösfeldu na Vestfalskem. S svojo protezo, ki jo je posebej zanj izdelal slavni tirolski mojster Streide, se je udeležil številnih smučarskih tekmovanj in se skupaj s prijateljema in soborcema Bauerjem in Niermanom podal na planinski izlet na Južno Tirolsko. Kasneje, ko je izgubil službo in vsakršno perspektivo ter označen kot »goreč militarist in fašist«, se je preselil v Rim, julija 1948 pa v Argentino, kjer je skupaj s številnimi drugimi slavnimi veterani Luftwaffe, generaloma Wernerjem Baumbachom in Adolfom Galland, testna pilota Behrens in Steinkamp, nekdanji oblikovalec Focke-Wulfa Kurt Tank je pomagal ustvariti argentinsko vojaško letalstvo in delal kot svetovalec v letalski industriji.
Rudel, ki se je naselil v bližini argentinskega mesta Cordoba, kjer je bila velika tovarna za proizvodnjo letal, se je aktivno ukvarjal s svojimi najljubšimi športi: plavanjem, tenisom, metom kopja in diska, alpskim smučanjem in plezanjem v gorah Sierra Grande. . V prostem času je delal na svojih spominih, ki so bili prvič objavljeni v Buenos Airesu leta 1949. Kljub protezi se je udeležil južnoameriškega prvenstva v alpskem smučanju v San Carlos de Bariloji in zasedel četrto mesto. Leta 1951 se je Rudel povzpel na Aconcaguo v argentinskih Andih, najvišji vrh ameriške celine, in dosegel 7000 metrov, ko ga je slabo vreme prisililo, da se je vrnil.
Med bivanjem v Južni Ameriki se je Rudel srečal in postal tesen prijatelj z argentinskim predsednikom Juanom Peronom in paragvajskim predsednikom Alfredom Stroessnerjem. Aktivno se je vključeval v družbene dejavnosti med nacisti in priseljenci nemškega porekla, ki so zapustili Evropo, sodeloval je pri delu Kameradenhilfe, kot so verjeli njegovi nasprotniki, organizacije, »podobne NSDAP«, ki je kljub temu pošiljala pakete s hrano nemškim vojnim ujetnikom. in pomagali njihovim družinam.
Leta 1951 je Rudel v Buenos Airesu objavil dve politični pamfleti - "Mi, frontni vojaki in naše mnenje o ponovnem oborožitvi Nemčije" in "Ubod v hrbet ali legenda." V prvi knjigi Rudel v imenu vseh frontovcev zatrjuje, da je spet pripravljen na boj proti boljševikom in za »življenjski prostor« na vzhodu, ki je še vedno potreben za preživetje nemškega naroda. . V drugem, posvečenem posledicam atentata na Hitlerja junija 1944, Rudel bralcu pojasnjuje, da so za poraz Nemčije v vojni odgovorni generali, ki niso razumeli Fuhrerjeve strateške genialnosti in še posebej z zarotniškimi častniki, saj je politična kriza, ki jo je povzročil njihov poskus atentata, omogočila zaveznikom, da so se uveljavili v Evropi.
Po prenehanju pogodbe z argentinsko vlado v zgodnjih 1950-ih. Rudel se je vrnil v Nemčijo, kjer je nadaljeval uspešno kariero svetovalca in poslovneža. Leta 1953, na vrhuncu prve faze hladne vojne, ko je javno mnenje postalo strpnejše do nekdanjih nacistov, je v domovini prvič objavil svojega Trotzdema. Rudel je poskušal kandidirati tudi za Bundestag kot kandidat ultrakonservativne DRP, a je bil na volitvah poražen. Aktivno je sodeloval na letnih srečanjih Immelmanovih veteranov, leta 1965 pa je odprl spomenik padlim pilotom SG2 v Burg-Staufenburgu. Rudel se je kljub možganski kapi leta 1970 še naprej aktivno ukvarjal s športom in prispeval k organizaciji prvega nemškega prvenstva za športnike invalide. Zadnja leta svojega življenja je preživel v avstrijskem Kufsteinu in s svojimi skrajno desničarskimi političnimi izjavami še naprej sramotil uradni Bonn.
Hans-Ulrich Rudel je decembra 1982 umrl zaradi možganske krvavitve v Rosenheimu v Nemčiji v starosti 66 let.

Japonski asi

Nishizawa, Hiroyoshi

Slika 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. januar 1920 - 26. oktober 1944) je bil japonski as in pilot cesarskega pomorskega letalstva v drugi svetovni vojni.
Nishizawa je bil nedvomno najboljši japonski as celotne vojne, saj je do smrti dosegel 87 zračnih zmag. Ti statistični podatki niso zelo natančni, saj je bilo v japonskem letalstvu običajno voditi statistiko eskadrilje in ne posameznih pilotov, pa tudi zaradi prestrogih zahtev za računovodstvo. Časopisi so po njegovi smrti pisali o 150 zmagah, družini je povedal o 147, nekateri viri omenjajo 102, domnevajo pa celo 202.
Hiroyoshi Nishizawa je postal slaven po njegovi smrti, v veliki meri je to omogočil njegov tovariš Saburo Sakai. Oba pilota sta bila med najboljšimi asi japonskega mornariškega letalstva. Nishizawa se je rodil 27. januarja 1920 v prefekturi Nagano v družini uspešnega menedžerja. Junija 1936 se je prijavil v mornarico, njegova odločitev pa je bila posledica oglaševalske kampanje, ki je spodbujala mlade moške, da se pridružijo cesarski mornarici. Hiroyoshi je imel ene sanje - postati pilot. To mu je uspelo z zaključkom tečaja letenja marca 1939.
Pred izbruhom pacifiške vojne je Nishizawa služil v letalski skupini Chitose, ki je imela sedež na Marshallovih otokih in je bila oborožena z lovci Type 96 Claude. Februarja 1942 je bil premeščen v 4. letalsko skupino. Nishizawa je 3. februarja 1942 nad Rabaulom sestrelil svoje prvo letalo, ki je letelo z zastarelim Claudom.
Po prihodu v Rabaul letalske skupine Tainan je bil pilot vključen v 2. eskadriljo. Nishizawa se je znašel v prijetni akciji Sabura Sakaija. Sakai, Nishizawa in Ota so tvorili slavni "Brilliant Trio". Mladi pilot je hitro postal izkušen letalec. Svojo prvo zmago v okviru letalske skupine Tainan je dosegel 1. maja 1942, ko je nad Port Moresbyjem sestrelil ameriško Airacobra. Naslednji dan sta dva P40 postala žrtev pušk njegovega lovca. Nasprotniki pilotov letalske skupine Tainan maja 1942 so bili piloti 35. in 36. eskadrilje ameriških zračnih sil.
7. avgust 1942 je bil najuspešnejši dan v karieri Hiroyoshija Nishizawe. Med svojim prvim trčenjem z ameriškimi letalskimi lovci je Japonec sestrelil šest F4F iz eskadrilje VF5. Nishizawa Zero je bil tudi poškodovan, vendar se je pilotu uspelo vrniti na svoje letališče.

Slika 22 - A6M2 "Zero" model 21 na krovu letalonosilke "Shokaku", ki se pripravlja na napad na Pearl Harbor

8. novembra je bila na podlagi ostankov letalske skupine Tainan ustanovljena 251. letalska skupina.
14. maja 1943 je 33 lovcev Zero spremljalo 18 bombnikov Betty, ki so leteli bombardirati ameriške ladje v zalivu Oro. Vsa letala 49. lovske skupine ameriških zračnih sil, tri eskadrilje P40, so se pognala na prestrezanje. V bitki, ki je sledila, je Nishizawa zagotovo sestrelil enega Warhawka in verjetno dva, nato pa dosegel svojo prvo zmago nad dvomotornim Lightningom. Skupno so japonski piloti v zračnem boju zabeležili 15 sestreljenih letal; pravzaprav so Američani izgubili le eno letalo, lovec P38 Lightning iz 19. lovske eskadrilje ameriških zračnih sil.
Prej ali slej se je Nishizawa moral v zraku srečati z najboljšim lovcem pacifiške vojne F4U Corsair. Takšno srečanje je potekalo 7. junija 1943 nad Russellom, ko se je 81 Zeros spopadlo s sto ameriškimi in novozelandskimi lovci. V tej bitki so bili sestreljeni štirje Corsairji iz eskadrilje VMF112, trem pilotom je uspelo pobegniti. Nishizawa si je pripisal enega Corsairja ameriškega mornariškega korpusa in enega P40 letalskih sil Nove Zelandije.
Preostanek poletja 1943 je Nishizawa skoraj vsak dan letel na bojne misije na območjih Rendova in VellaLavella. Ameriški piloti iz eskadrilj VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 in VMF221 so vztrajno in neuspešno lovili »hudiča Tihega oceana«. Za uspeh v bojnem delu je poveljnik 11. zračne flote admiral Inichi Kusaka na slovesni slovesnosti podaril Hiroyoshi Nishizawa samurajski meč.
Septembra se je 251. letalska skupina začela pripravljati na nočna prestrezanja, Nishizawa pa je bil premeščen v 253. letalsko skupino, ki je imela sedež na letališču Tobira v Rabaulu. As se je v novi enoti boril le mesec dni, nato pa je bil oktobra vpoklican na inštruktorsko delo na Japonsko. Novembra je Nishizawa napredoval v častnika.
Veteran pacifiških bitk je novo nalogo dojel, kot da bi bil imenovan za medicinsko sestro v otroškem vrtcu. Nishizawa si je zelo želel iti na fronto. Njegove številne prošnje so bile izpolnjene: pilot je odšel na Filipine na razpolago poveljstvu 201. letalske skupine. Japonci so se pripravljali na odbijanje ameriške invazije na Filipine.
Za datum prvega uspešnega napada kamikaze se šteje 25. oktober 1944, ko je poročnik Yukio Shiki s štirimi drugimi piloti napadel ameriške letalonosilke v zalivu Leyte. Nishizawa je imel določeno vlogo pri uspehu prvega samomorilskega napada: on je na čelu štirih lovcev spremljal letala pilotov kamikaze. Nishizawa je sestrelil dve patrulji Hellcats, kar je omogočilo Shikiju, da izvede zadnji napad v svojem življenju. Nishizawa je sam prosil poveljstvo, naj mu dovoli postati kamikaze. Izkušen lovski pilot je preveč dragocen, da bi ga uporabili v samomorilnem napadu. Nišizavina prošnja je bila zavrnjena.
26. oktobra je Nishizawa poletel s 1021. mornariško zračno skupino z otoka Kuba v Mabalacat (območje Clark Field), da bi sprejel novo Zero. Na poti je letalo izginilo, radijski operater je uspel poslati signal SOS. Dolgo časa ni bilo nič znanega o okoliščinah smrti avtomobila.
Okoliščine Nishizawe smrti so postale jasne šele leta 1982. Transportno letalo je nad severno konico otoka Mindoro prestregla dvojica Helketov iz eskadrilje VF14 in ga sestrelila.
Hiroyoshi Nishizawa je posthumno prejel čin poročnika. Po uradnih podatkih japonske mornarice je Nishizawa med služenjem v 201. letalski skupini osebno sestrelil 36 letal in dve poškodoval. Tik pred smrtjo je pilot predložil poročilo svojemu poveljniku, komodorju Harutoshiju Okamotu, v katerem je bilo navedeno število zmag, ki jih je Nishizawa osvojil v zračnih bitkah - 86. V povojnih študijah se je število letal, ki jih je as sestrelil, povečalo na 103 in celo 147.

Seznam povezav

1. Wikipedia. Pilotski as. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipedia. Kozhedub, Ivan Nikitovič. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovič

3. Wikipedia. Pokriškin, Aleksander Ivanovič. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokriškin,_Aleksander_Ivanovič

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Seznam pilotov asov druge svetovne vojne. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Kotiček neba. Vitezi neba. Pilotski asi druge svetovne vojne. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Kotiček neba. MiG-3. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Nemško letalstvo 1933-1945. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Heroj Sovjetske zveze. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Heroj Sovjetske_Zveze

12. Wikipedia. Viteški križ železnega križa. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalinovi sokoli. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Čigavi piloti so bili boljši v drugi svetovni vojni? [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - genij zračnega bojevanja. Psihologija junaštva (odlomki iz knjige). [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. Primerjava borcev druge svetovne vojne. [Elektronski vir] - Način dostopa do članka: