13 जनवरी 2012 को, कोस्टा कॉनकॉर्डिया सिविटावेचिया बंदरगाह से सवोना के लिए रवाना हुआ। अंतिम क्रूज में कई इतालवी शहरों के साथ-साथ बार्सिलोना और मार्सिले की यात्रा भी शामिल थी। देर शाम, गिग्लियो द्वीप (टस्कनी क्षेत्र) पर गिग्लियो पोर्टो के इतालवी गांव के पास, जहाज एक चट्टानी चट्टान से टकराया और एक बड़ा छेद होने के कारण डूबने लगा। यात्रियों को बचाने का अभियान देरी से शुरू हुआ, क्योंकि कोस्टा कॉनकॉर्डिया से मदद के लिए कोई अनुरोध नहीं किया गया था (कप्तान फ्रांसेस्को स्केटिनो ने निकासी शुरू करने और संकट संकेत जारी करने के बजाय, टक्कर के 15 मिनट बाद घोषणा की कि जहाज में जनरेटर के साथ मामूली समस्याएं थीं)। तटरक्षक बल ने खुद संकट में फंसे जहाज से संपर्क किया, जिसके बाद यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को किनारे पर निकालने का काम शुरू हुआ।
गोताखोर कोस्टा कॉनकॉर्डिया के मलबे का निरीक्षण कर रहे हैं। मार्च 2012 के मध्य में, क्षेत्र की सुरक्षा के बावजूद, एक जहाज की घंटी की चोरी के बारे में मीडिया में जानकारी सामने आई।
एक बचावकर्ता कोस्टा कॉनकॉर्डिया पर एक हेलीकॉप्टर से उतरता है, जो अपनी तरफ गिर गया है। 18 जनवरी 2012 को इटली के गिग्लियो के छोटे टस्कन द्वीप के पास ली गई तस्वीर।
कई लोगों ने डूबे हुए विशाल जहाज की पृष्ठभूमि में तस्वीरें लीं। युवाओं ने न केवल उसके सामने अभिनय करने का फैसला किया, बल्कि शुरू में कीचड़ में लोटने का भी फैसला किया। उन्होंने स्टूडियो से मदद मांगते हुए पहले विवाह नृत्य के लिए बहुत ही असामान्य संगीत भी चुना विवाह नृत्य"आप मेरे साथ हैं।" संगीत रचनाओं का चयन उनमें से एक बन गया सर्वोत्तम उपहार. इसके अलावा, स्टूडियो में उन्होंने उच्च नृत्य योग्यता वाले एक पेशेवर शिक्षक से कई सबक लिए। नवविवाहित वास्तव में चाहते थे कि उनके जीवन की मुख्य घटना न केवल उनके लिए, बल्कि इस कार्यक्रम में आमंत्रित सभी लोगों के लिए भी याद रहे।
एक स्कूबा गोताखोर जहाज के पतवार का निरीक्षण करता है।
प्रकाशस्तंभ पर खड़े अग्निशामक एक क्रूज जहाज का निरीक्षण कर रहे हैं।
इतालवी अग्निशामक एक क्रूज जहाज पर चढ़ते हैं जो 13 जनवरी 2012 को भूमध्य सागर में गिग्लियो द्वीप के पास डूब गया था।
अग्निशामक डूबे हुए क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया पर काम करते हैं।
फंसे हुए जहाज पर बचावकर्मी। यह तस्वीर इटली के टस्कन द्वीप गिग्लियो के तट पर ली गई थी।
इटालियन एंड्रा फैसिओली अपने किनारे पर पड़े कोस्टा कॉनकॉर्डिया जहाज पर आवश्यक शोध करने के लिए एक लेजर स्कैनर का उपयोग करता है। लगभग 500 मिलियन डॉलर की लागत वाला यह जहाज 4,200 से अधिक यात्रियों और चालक दल को ले जा सकता है।
एक बचावकर्ता कोस्टा कोंडोर्डिया पर चढ़ता है।
अग्निशामक डूबे हुए क्रूज जहाज के बचे हुए हिस्से पर काम कर रहे हैं।
एक सैनिक इटली के पश्चिमी तट पर फंसे एक जहाज से लापता यात्री की तस्वीर भेजता है।
स्कूबा गोताखोरों ने एक व्यक्ति को पानी से बाहर निकाला जो कोस्टा कॉनकॉर्डिया पर यात्री था।
गोताखोर जहाज के अंदरूनी हिस्से का निरीक्षण करते हैं।
एक स्कूबा गोताखोर कोस्टा कॉनकॉर्डिया के अंदर तैरते फर्नीचर के माध्यम से नेविगेट करता है।
इतालवी द्वीप गिग्लियो के तट पर बचाव अभियान।
समुद्र के तल पर एक जहाज का मलबा।
सबसे नीचे कोस्टा कॉनकॉर्डिया। बिगड़ते मौसम की स्थिति, जहाज की आवाजाही और बचावकर्मियों के लिए बढ़ते खतरे के कारण खोज और बचाव अभियान को कई बार निलंबित किया गया था।
डूबे हुए क्रूज जहाज के डेक पर कुर्सियों का ढेर।
एक गोताखोर एक जलमग्न यात्री जहाज का निरीक्षण करता है।
एक जहाज के लंगर पर एक स्कूबा गोताखोर जो फंस गया है।
बचावकर्मी डूबे हुए जहाज का पता लगा रहे हैं।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया की तस्वीर, जो इटली के पश्चिमी तट पर घिर गई थी।
किनारे से डूबे हुए जहाज का दृश्य.
लाइनर में 13 यात्री डेक थे, जिनमें से प्रत्येक का नाम एक इलाके के नाम पर रखा गया था। उदाहरण के लिए, होल्ड में - हॉलैंड, स्वीडन और बेल्जियम, और क्लॉटिक के क्षेत्र में (मस्तूल या फ्लैगपोल के शीर्ष पर उभरे हुए किनारों वाला एक गोल टुकड़ा) - पोलैंड।
मध्य यूरोपीय समयानुसार 22:00 बजे, जब अधिकांश यात्री रेस्तरां में रात का खाना खा रहे थे, जहाज एक चट्टान से टकरा गया। जलरेखा के नीचे बाईं ओर जमीन से टकराने के परिणामस्वरूप जहाज में लगभग 70 मीटर लंबा छेद हो गया और वह डूबने लगा।
बचावकर्मी क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के पतवार से उभरे हुए विशाल पत्थरों की जांच कर रहे हैं। यह तस्वीर दुर्घटना के अगले दिन ली गई थी।
जहाज के कप्तान, फ्रांसेस्को शेटिनो ने जांच के दौरान स्वीकार किया कि उन्होंने द्वीप पर रहने वाले किसी व्यक्ति का स्वागत करने के लिए जहाज को गिग्लियो के तट के करीब लाने का फैसला किया। पूर्व कप्तानजहाज। 13 जनवरी, 2012 की मनहूस शाम को, देर रात शेटिनो को मुड़ने का आदेश दिया गया और जहाज रेत के ढेर से टकरा गया।
14 जनवरी, 2012 की सुबह तक, जहाज अपने स्टारबोर्ड की तरफ नीचे की ओर छू रहा था।
यात्री क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया 291 मीटर लंबा और 38 मीटर चौड़ा था।
आपदा के समय जहाज पर 62 देशों के 3,216 यात्री और 1,023 चालक दल के सदस्य सवार थे।
एक बचाव अभियान चलाया गया और अधिकांश यात्रियों और चालक दल को तट पर लाया गया।
जहाज के ब्लैक बॉक्स से "बातचीत" करने के बाद इतालवी जांचकर्ताओं को पता चला कि जहाज किनारे के बहुत करीब आ गया था, और कप्तान ने निकासी बहुत देर से शुरू की और संकट संकेत नहीं भेजा, जिससे बचाव अभियान शुरू होने में काफी देरी हुई। . यह भी स्थापित किया गया था कि शेटिनो जहाज छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक था (सभी यात्रियों की निकासी की समाप्ति से लगभग एक दिन पहले)।
विदेशियों के भाग्य का निर्णय तुरंत उनके मूल दूतावासों और वाणिज्य दूतावासों ने ले लिया। फ़िलिपिनो को ले जाया गया, जापानियों के लिए एक हेलीकॉप्टर आया और तीन चेक लोगों को तुरंत घटना स्थल से दूर ले जाया गया।
लेकिन 42 नागरिक रूसी संघक्रूज़ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के यात्रियों ने एक छोटे से इतालवी शहर में बिना पैसे, दस्तावेज़ या कपड़ों के लंबा समय बिताया - जहाज पर सब कुछ छोड़ दिया गया था। रूसी दूतावास या ट्रैवल कंपनी के एक भी प्रतिनिधि ने उनकी सुध नहीं ली.
रूसी विदेश मंत्रालय के कर्मचारियों ने सुझाव दिया कि बिना पैसे, दस्तावेज़ या सामान के लोग अपने दम पर बार्सिलोना पहुंचें, जहां उनकी यात्रा समाप्त होनी थी।
जहाज़ दुर्घटना स्थल पर बचावकर्मी।
एक इतालवी अग्निशमन हेलीकॉप्टर कोस्टा कॉनकॉर्डिया से यात्रियों को उठाता है।
प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, जहाज का चालक दल भ्रमित था और लंबे समय तक निकासी की व्यवस्था नहीं कर सका; जहाज पर दहशत और अराजकता बनी रही। जहाज अपने मार्ग से बहुत भटक गया, जो सख्त वर्जित है, और कोस्टा कॉनकॉर्डिया जिस चट्टान से टकराया, वह सभी संभावित मानचित्रों पर अंकित है।
गोताखोर आधे डूबे हुए जहाज का निरीक्षण कर रहे हैं।
अधिकांश यात्रियों को गिग्लियो द्वीप पर ही ले जाया गया। स्थानीय निवासियों ने जहाज़ में डूबे लोगों को सहायता प्रदान की, उनके लिए भोजन, पेय लाया और गर्म कपड़े साझा किए, उन्हें स्थानीय चर्च और स्कूल में रखा।
14 जनवरी, 2012 की रात को गिग्लियो द्वीप के पास टायरानियन सागर में, तट से दूर इतालवी क्षेत्रटस्कनी. जहाज पर 4.2 हजार से ज्यादा यात्री और क्रू मेंबर्स सवार थे। दुर्घटना में 32 लोगों की मौत हो गई और 100 से अधिक घायल हो गए।
17 डेक वाला 290 मीटर लंबा एक विशाल लाइनर, जिसमें 1.5 हजार केबिन थे, दो हजार से अधिक क्षेत्रफल वाला दो स्तरीय फिटनेस क्षेत्र था वर्ग मीटर, समारोह का हाल, 4डी सिनेमा, आर्ट गैलरीऔर एक छोटी सी लाइब्रेरी, साथ ही एक कैसीनो, बुटीक, रेस्तरां और बार, 13 जनवरी 2012 को एक क्रूज पर रोम के पास सिविटावेचिया बंदरगाह से रवाना हुए। भूमध्य सागरऔर सवोना की ओर चल पड़े। प्रस्थान के कुछ घंटों बाद, जब यात्री रेस्तरां में रात का खाना खा रहे थे, कोस्टा कॉनकॉर्डिया एक चट्टानी कगार से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप बाईं ओर एक छेद हो गया, जिसकी लंबाई लगभग 70 मीटर थी।
धीरे-धीरे जहाज पानी में डूबने लगा। तब विमान घटनास्थल से एक किलोमीटर उत्तर में है।
कैप्टन फ्रांसेस्को शेटिनो के नेतृत्व में चालक दल के सदस्यों ने यात्रियों को बताया कि क्या हुआ था। जहाज़ पर घबराहट शुरू हो गई।
लाइनर से लोगों को निकालने का काम रात भर जारी रहा। इसमें तटरक्षक जहाज और जीवनरक्षक नौकाएं शामिल थीं और एक हेलीकॉप्टर भी शामिल था। लोगों की मुक्ति का आलम यह था कि कई लोग जहाज के केबिनों में फंस गए थे और जहाज के फंसने से कई लोग पानी में गिर गए थे।
जहाज पर 111 रूसी नागरिक थे। जहाज के जीवित बचे यात्रियों में 450 फ्रांसीसी नागरिक थे।
शुरू में यह बताया गया कि विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप तीन लोगों की मौत हो गई, लेकिन यह आंकड़ा हर दिन बढ़ता गया। बिगड़ते मौसम की स्थिति, जहाजों की आवाजाही और बचावकर्मियों के लिए बढ़ते खतरे के कारण खोज और बचाव अभियान की प्रगति। अप्रैल 2012 में, आधिकारिक तौर पर 30 लोग मारे गए थे, दो और - एक इतालवी महिला और एक भारतीय नागरिक - को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। जहाज के अंदर यात्री मारिया ग्राज़िया ट्रेकारिका के अवशेष पाए गए। एक अन्य लापता व्यक्ति, स्टीवर्ड रसेल रेबेलो, एक भारतीय नागरिक का शव कोस्टा कॉनकॉर्डिया के एक केबिन में ही पाया गया था।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, इसे दुर्घटना स्थल के बगल में स्थित गिउलिओ द्वीप के तट से ईंधन मिला है। इस द्वीप के आसपास का क्षेत्र दुर्लभ मछलियों और समुद्री जानवरों की कई प्रजातियों का घर है। मार्च 2012 में, डूबे हुए इतालवी जहाज से गोताखोर।
मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, डूबे हुए कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर पर ऑपरेटर्स थे जिन्होंने जहाज के डूबे हुए हिस्से को लूट लिया। कोस्टा कॉनकॉर्डिया से चोरी हुई पहली चीज़ जहाज की घंटी थी। कई दसियों किलोग्राम वजनी रिंडा का अज्ञात व्यक्तियों ने 15 मार्च 2012 को लगभग आठ मीटर की गहराई से अपहरण कर लिया था। इसके अलावा, लुटेरे स्कूबा गोताखोरों ने गहने और घड़ियाँ चुरा लीं, जो जहाज की दुकान की खिड़कियों में रह गईं। जहाज से पेंटिंग्स भी गायब दीवार घड़ीऔर कुछ फर्नीचर.
2013 के पतन में, जहाज वह एक वर्ष से अधिकउथले स्थानों में इसके किनारे पर लंबवत स्थापित किया गया। कई महीनों बाद पानी के नीचे काम के दौरान इसकी पतवार की गहराई में।
2014 में, 19 विशेष कंटेनरों को लाइनर से जोड़ा गया था, जिसमें से जहाज को समुद्र तल से ऊपर उठाने और समतल करने के लिए पानी निकाला गया था। जहाज़ के पानी के नीचे से 18 मीटर ऊपर उठने के बाद, किनारे के पास उसे पकड़ने के लिए जिन केबलों का उपयोग किया गया था, उन्हें उससे अलग कर दिया गया। जुलाई 2014 के अंत में, लाइनर को जेनोआ तक खींच लिया गया था। जहाज को खींच लिया गया. इस पूरे समय, जहाज़ के साथ एक पूरा समुद्री काफिला था, जिसमें अन्य चीज़ों के अलावा, एक फ्रांसीसी नौसेना नाव और दो हेलीकॉप्टर भी शामिल थे।
जेनोआ के बंदरगाह पर पहुंचने के बाद जहाज को तोड़ने का काम शुरू हुआ। मई 2015 में, कोस्टा कॉनकॉर्डिया को जेनोआ के पुराने बंदरगाह क्षेत्र में ले जाया गया था, और पांच टगबोटों ने अंतिम विघटन के लिए चौथे गोदी की ओर क्रूज जहाज के बचे हुए हिस्से को निर्देशित किया था।
अक्टूबर 2014 में इटली के गिग्लियो द्वीप पर एक स्मारक बनाया गया था, स्मृति को समर्पित 13 जनवरी 2012 की आपदा के पीड़ित और साहस स्थानीय निवासी. स्मारक "" वास्तुकार जियाम्पोलो तालानी द्वारा बनाया गया था। यह कार्य लिवोर्नो (इटली) के नेरी और रॉटरडैम (नीदरलैंड) के स्मिट द्वारा द्वीप को दान में दिया गया था।
त्रासदी के तुरंत बाद, इतालवी शहर ग्रोसेटो के अभियोजक कार्यालय ने कोस्टा कॉनकॉर्डिया के दुर्घटना की परिस्थितियों की जांच करते हुए, लाइनर के कप्तान, फ्रांसेस्को शेटिनो पर हत्या, जहाज़ की तबाही और जहाज को छोड़ने के आरोप लगाए। खतरा। जहाज-मालिक कंपनी के प्रतिनिधियों ने कहा कि स्कीटिनो इच्छित मार्ग से भटक जाएगा। जहाज के मुख्य प्रबंधक, जो उन स्थानों का मूल निवासी था, को खुश करने के लिए कप्तान ने गिग्लियो द्वीप के जितना संभव हो उतना करीब आने का आदेश दिया।
विशेषज्ञों द्वारा लाइनर के ब्लैक बॉक्स से रीडिंग लेने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि संकट में फंसे क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया से यात्रियों को निकालना शुरू हो गया था। लाइनर के कप्तान ने संकट संकेत नहीं भेजा (तट रक्षक ने स्वयं संकट में जहाज से संपर्क किया), जिससे बचाव अभियान शुरू होने में देरी हुई; वह युद्धाभ्यास, वर्तमान आपातकालीन स्थिति के प्रबंधन और जहाज को खाली कराने के लिए भी जिम्मेदार था; दुर्घटना के बाद, शेटिनो डूबते हुए जहाज को छोड़कर चला गया।
17 जनवरी, 2012 को, एक इतालवी अदालत ने लाइनर के कप्तान, फ्रांसेस्को स्कीटिनो को घर में नजरबंद करने का फैसला किया, लेकिन 5 जुलाई, 2012 को, उन्हें इस शर्त पर नजरबंदी से रिहा कर दिया गया कि वह मेटा शहर नहीं छोड़ सकते। डि सोरेंटो नेपल्स प्रांत में, जहां उनका घर स्थित है।
अपनी ओर से, शेटिनो ने जहाज मालिक कोस्टा क्रोशिएरे पर मुकदमा करने का फैसला किया, जिसने जुलाई 2012 में उसे नौकरी से निकाल दिया था और उसकी बहाली की मांग की थी। उनकी बर्खास्तगी का मुकदमा नेपल्स प्रांत के इतालवी शहर टोरे अन्नुंजियाना में शुरू हुआ। शेटिनो ने माना कि उन्हें गलत तरीके से निकाल दिया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि बर्खास्तगी का कारण न केवल त्रासदी की परिस्थितियों की आंतरिक अनुशासनात्मक जांच थी, बल्कि विमान के यात्रियों द्वारा देखे गए उल्लंघन भी थे। रोजगार अनुबंधऔर नेविगेशन कोड, उदाहरण के लिए, त्रासदी से एक घंटे पहले शराब पीना।
2013 की गर्मियों में, इतालवी परिवहन मंत्रालय के कप्तान फ्रांसेस्को स्कीटिनो।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया के पूर्व कप्तान का मुकदमा शुरू हो गया है। प्रारंभ में, शेटिनो के अलावा, गोदी में पांच और लोग थे: मुख्य साथी सिरो एम्ब्रोसियो, जहाज अधिकारी सिल्विया कोरोनिका, हेलसमैन जैकब रुस्ली बीन, जहाज पर होटल मैनरिको जियाम्पेड्रोनी के निदेशक और जहाज-मालिक कोस्टा के संकट केंद्र के समन्वयक क्रोसीरे रॉबर्टो फेरारीनी। हालाँकि, प्रारंभिक सुनवाई के हिस्से के रूप में, उन्होंने कम सजा के बदले में अपना अपराध स्वीकार करने के लिए जांच के साथ एक समझौता किया।
इटली की एक अदालत ने कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूज जहाज के मालिक कोस्टा क्रोसिएरे के पांच कर्मचारियों को हत्या का दोषी ठहराया है। फ़ेरारिनी को दो साल और दस महीने की सज़ा सुनाई गई, गिआम्पेड्रोनी को ढाई साल की सज़ा सुनाई गई, शेटिनो को छोड़कर अन्य प्रतिवादियों को एक साल और आठ महीने से लेकर एक साल और 11 महीने की जेल हुई।
जहाज कोस्टा क्रोशिएरे का संचालन करने वाली कंपनी को दुर्घटना के दौरान कंपनी के कर्मचारियों द्वारा की गई गलतियों और नियमों के उल्लंघन के लिए एक मिलियन यूरो का पुरस्कार दिया गया था।
11 फरवरी, 2015 को इतालवी शहर ग्रोसेटो की प्रथम दृष्टया अदालत ने फ्रांसेस्को शेटिनो को 16 साल और एक महीने की जेल की सजा सुनाई। पूर्व कप्तान पर आजीवन किसी भी सार्वजनिक पद पर रहने पर प्रतिबंध लगा दिया गया और वह पांच साल तक अपने पेशे में काम नहीं कर पाएंगे। 31 मई, 2016 को फ्लोरेंस कोर्ट ऑफ अपील द्वारा फैसले की पुष्टि की गई।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
दुनिया के दस सबसे बड़े क्रूज जहाजों में से एक कोस्टा कॉनकॉर्डिया 13 जनवरी 2012 को डूब गया। सितंबर 2013 में, इतालवी द्वीप गिग्लियो के तट पर, 114 हजार टन वजन वाले 300 मीटर के डूबे हुए विशाल को उठाने का एक अनूठा ऑपरेशन सफलतापूर्वक किया गया था।
इस बारे में हम आपसे पहले ही चर्चा कर चुके हैं. लेकिन बुधवार को कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर ने अपनी शुरुआत कीअंतिम यात्रा
- जहाज जेनोआ के बंदरगाह पर गया, जहां इसे नष्ट कर दिया जाएगा।
2. 13वें शुक्रवार की कुख्याति की पुष्टि करते हुए, 4,200 से अधिक लोगों को ले जा रहा विशाल क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया 13 जनवरी 2012 को इटली के टस्कनी क्षेत्र के तट पर गिग्लियो द्वीप के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। (फोटो एपी फोटो द्वारा | ग्यूसेप मोडेस्टी):
3. 14 जनवरी 2012 को डूबते जहाज से निकल रहे यात्रियों के वीडियो का एक फ्रेम। (फोटो रॉयटर्स | गार्डिया कोस्टिएरा द्वारा):
4. कप्तान के अनुसार, क्रूज जहाज उन चट्टानों से टकराया जो नेविगेशन मानचित्र पर इंगित नहीं की गई थीं। 32 लोग मारे गये, दो लापता माने गये। (फिलिपो मोंटेफोर्ट द्वारा फोटो | एएफपी | गेटी इमेजेज):
5. बाद में, जहाज लगभग पूरी तरह से भूमध्य सागर में डूब गया। एक स्कूबा गोताखोर छह दिन बाद, 19 जनवरी, 2012 को डूबे हुए क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के पतवार का निरीक्षण करता है। (रॉयटर्स फोटो | सेंट्रो सबाकेई देई काराबिनिएरी):
6. चट्टान पर क्षति और छापे के निशान दिखाई दे रहे हैं। (फिलिपो मोंटेफोर्ट द्वारा फोटो | एएफपी | गेटी इमेजेज):
7. पानी के भीतर, जहाज के अंदर पूरी तरह से अराजकता है, 24 जनवरी 2012। (फोटो एपी फोटो | इटालियन नेवी जीओएस द्वारा):
8. इटालियन टाइटैनिक - क्रूज़ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया जो इटली में डूब गया था - 2005 में लॉन्च होने के बाद से ही मुसीबत में है, जब एक प्राचीन समुद्री परंपरा के अनुसार, जहाज के किनारे पर एक बोतल को तोड़ा जाना चाहिए था। लेकिन बोतल नहीं टूटी. 2008 में, €450 मिलियन का क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया नेपल्स, इटली के तट पर एक घाट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। (फिलिपो मोंटेफोर्ट द्वारा फोटो | एएफपी | गेटी इमेजेज):
9. 2013 क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के मलबे वाली जगह पर जहाज को सुरक्षित वापस लाने से पहले उपकरण लगाने का काम चल रहा है। ऊर्ध्वाधर स्थिति. यह ऑपरेशन वाकई अनोखा है. इंजीनियरों को पहले कभी इतने बड़े जहाजों के साथ काम नहीं करना पड़ा था। (फिलिप्पो मोंटेफोर्ट द्वारा फोटो | एएफपी | गेटी इमेजेज):
10. इस ऑपरेशन का उद्देश्य जहाज को चट्टानों से हटाना, उसे उठाना और पानी के नीचे के प्लेटफॉर्म और क्रेन का उपयोग करके लंबवत रखना था। 15 सितंबर, 2013 को किनारों पर कंटेनरों (फोटो में नीचे) ने पूरी संरचना को पानी के ऊपर रहने दिया। (फोटो एंड्रियास सोलारो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
11. इतिहास के सबसे बड़े और सबसे महंगे समुद्री बचाव अभियान की लागत लगभग 250 मिलियन यूरो थी, और मालिकों को 1.5 बिलियन यूरो का नुकसान हुआ था। इतालवी द्वीप गिग्लियो के तट पर एक डूबे हुए जहाज को उठाने के अनूठे ऑपरेशन में एक दिन से भी कम समय लगा - 19 घंटे। जहाज को 17 सितंबर, 2013 को सफलतापूर्वक उलट दिया गया था। (फोटो एंड्रियास सोलारो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
12. ऑपरेशन का अगला चरण जुलाई 2014 में शुरू हुआ. बुधवार को, कोस्टा कॉनकॉर्डिया ने अपनी अंतिम यात्रा शुरू की - जहाज जेनोआ बंदरगाह के लिए रवाना हुआ, जहां इसे 22 जुलाई 2014 को नष्ट कर दिया जाएगा। (फोटो एंड्रियास सोलारो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
दिलचस्प तथ्य: टाइटैनिक 13-14 अप्रैल, 1912 की रात को डूब गया और कोस्टा कॉनकॉर्डिया 13-14 जनवरी, 2012 की रात को डूब गया। इन दुर्घटनाओं के बीच लगभग 100 साल का अंतर है।
टाइटैनिक और कोस्टा कॉनकॉर्डिया की तुलना करना दिलचस्प हैबताई गई विशेषताओं के अनुसार:
1. विस्थापन: 52,310 टन | 51,387 टन
2. लंबाई: 269.1 मीटर | 290.2 मी
3. चौड़ाई: 28.2 मी | 35.5 मी
4. गति: 24 समुद्री मील | 19.6 समुद्री मील
5. क्षमता: 2,556 यात्री + 908 चालक दल | 3,700 यात्री + 1,100 चालक दल।
13. क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया का क्षतिग्रस्त हिस्सा, 13 जुलाई 2014। (रॉयटर्स फोटो | एलेसेंड्रो बियांची):
14. आइये अंदर एक नजर डालते हैं. फोटो 27 फरवरी 2014 को लिया गया। (फोटो रॉयटर्स | काराबेनियरी पुलिस द्वारा):
15. कोस्टा कॉनकॉर्डिया में 1,500 केबिन, समुद्र में दुनिया का सबसे बड़ा वेलनेस सेंटर, चार स्विमिंग पूल, पांच स्पा, पांच रेस्तरां, 13 बार, एक सिनेमा, एक डिस्को और एक इंटरनेट कैफे था। (फोटो रॉयटर्स/कैराबेनियरी पुलिस द्वारा):
16. बीच में समुद्री आपदाएँमें घटित हुआ शांतिमय समय, पीड़ितों की संख्या के मामले में, टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है - 1,513 लोग। नेतृत्व डोना पाज़ नौका के पास है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। झड़प और उसके बाद लगी आग में 4,000 से अधिक लोग मारे गए।
17. लाइनर के अंदर, समय रुक गया। किसी का सूटकेस. (रॉयटर्स फोटो | काराबेनियरी पुलिस):
18. यात्रियों के अनुसार, जब जहाज में पहले से ही एक छेद हो गया था, तो लाइफ जैकेट पहने हुए चालक दल ने यात्रियों को अपने केबिन में लौटने के लिए राजी किया, और उन्हें आश्वासन दिया कि कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है। (रॉयटर्स फोटो | काराबेनियरी पुलिस):
19. पांच दिनों में, कोस्टा कॉनकॉर्डिया को लगभग 370 किलोमीटर की यात्रा करनी होगी, जहाज 2 समुद्री मील की गति से चलेगा, 14 जुलाई 2014। (रॉयटर्स फोटो | एलेसेंड्रो बियांची):
20. वे आ रहे हैं प्रारंभिक कार्यकोस्टा कॉनकॉर्डिया की अंतिम यात्रा से पहले, 14 जुलाई 2014। (फोटो विन्सेन्ज़ो पिंटो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
25. (फोटो एपी फोटो द्वारा | ग्रेगोरियो बोर्गिया):
27. यह कोस्टा कॉनकॉर्डिया की अंतिम यात्रा है. जेनोआ में एक जटिल निराकरण ऑपरेशन होगा, इसे चार चरणों में विभाजित किया जाएगा और 22 महीने तक चलेगा। (फोटो एपी फोटो द्वारा | इतालवी नागरिक सुरक्षा विभाग के सौजन्य से):
आइए कुछ जहाजों को भी याद करें दिलचस्प कहानी: उदाहरण के लिए, यहाँ कहानी है, और रहस्य का पता लगाना भी। लेकिन मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई थी -
2012 में गिग्लियो द्वीप के पास भूमध्य सागर में, 13 जनवरी को एक भयानक त्रासदी हुई - बड़े क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया की दुर्घटना। उस समय उस पर 4,200 लोग सवार थे।
जहाज "कोस्टा कॉनकॉर्डिया"
लाइनर का निर्माण 2006 की गर्मियों के मध्य में किया गया था। यह कोस्टा क्रूज़ के सबसे बड़े आधुनिक जहाजों में से एक है, जो यात्री (क्रूज़) परिवहन में यूरोप में पहले स्थान पर है। 114,500 टन - इसका विस्थापन, यात्री क्षमता - 3,780 लोगों तक। जहाज पर केबिनों की संख्या 1500 है।
जहाज के आयाम: 290.2 मीटर लंबा, 35.5 मीटर चौड़ा। एक शक्तिशाली विद्युत जनरेटर ऊर्जा प्रदान कर सकता है पूरा शहर 50 हजार की आबादी के साथ. जहाज पर चार स्विमिंग पूल, 5 रेस्तरां, 5 स्पा, 13 बार, एक डिस्को, एक सिनेमा और एक इंटरनेट कैफे हैं।
टकरा जाना
13 जनवरी को जहाज सिविटावेचिया बंदरगाह से सवोना के लिए रवाना हुआ। यह एक नियमित क्रूज मार्ग था - "शीतकालीन भूमध्य सागर की 7 रातें"। इस आखिरी क्रूज़ की योजना इतालवी शहरों के कई बंदरगाहों के साथ-साथ बार्सिलोना और मार्सिले में भी जाने की थी।
रात के 10 बजे गिग्लियो द्वीप के पास, जब अधिकांश यात्री एक रेस्तरां में रात का खाना खा रहे थे, जहाज एक विशाल चट्टान से टकरा गया। इसमें एक बड़ा छेद हो गया (लंबाई - 53 मीटर, चौड़ाई 7.3 मीटर तक) और डूबने लगा। तीन से आठ डिब्बों में पानी भर गया (कुल 5)। आठवां घर इंजन कक्ष था। परिणामस्वरूप, इंजनों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर नियंत्रण खो गया।
जहाज गिग्लियो पोर्टो गांव से महज 150 मीटर की दूरी पर फंस गया। इस तरह कोस्टा कॉनकॉर्डिया डूब गया।
जहाज को इस प्रकार डिजाइन किया गया था कि यदि केवल दो डिब्बे क्षतिग्रस्त हो जाएं तो भी जहाज डूबने से बच जाएगा। 14 जनवरी की सुबह तक, जहाज डूब गया और, नीचे को छूने के बाद, स्टारबोर्ड की तरफ लेट गया।
कुल मिलाकर, आपदा के समय जहाज पर 3,216 यात्री (62 देशों से) और 1,023 चालक दल के सदस्य थे। इनमें रूसी (108 लोग) और यूक्रेनियन (45 नागरिक) थे। उनमें से कोई भी घायल नहीं हुआ. आपदा के बाद तीन में से केवल दो रूसी (चालक दल के सदस्य) अस्पताल पहुंचे। जहाज पर कजाकिस्तान और बेलारूस के तीन-तीन और नागरिक सवार थे।
बचाव अभियान, स्थानीय निवासियों की मदद
कई गवाहों की गवाही के अनुसार (वीडियो रिकॉर्डिंग पर इसकी पुष्टि है), कोस्टा कॉनकॉर्डिया जहाज के चालक दल ने बचाव अभियान विफल कर दिया। लाइनर के कप्तान शेटिनो ने आवश्यक संकट संकेत जारी करने और निकासी शुरू करने के बजाय, दुर्घटना के 15 मिनट बाद ही यात्रियों को घोषणा की कि जहाज में जनरेटर के साथ केवल मामूली समस्याएं थीं (उस समय वास्तव में ऊर्जा के साथ समस्याएं थीं)।
केवल तभी, जब 11 बजे के करीब, जहाज की सूची काफी बढ़ गई (30 डिग्री), बीप सुनाई दी, जो संकेत दे रही थी कि यात्रियों को जहाज छोड़ देना चाहिए। बेशक, घबराहट और भगदड़ शुरू हो गई।
कप्तान स्वयं (जांच के अनुसार) इस भयानक आपदा के बारे में कोई संकेत भेजे बिना, जहाज छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक थे। तट रक्षक के कार्यों के लिए धन्यवाद, जिसने जहाज से संपर्क किया, रात के अंधेरे में बचाव अभियान शुरू हुआ।
जिन यात्रियों के पास नावों में चढ़ने का समय नहीं था, उन्हें हेलीकॉप्टरों द्वारा साइड रेलिंग से उठा लिया गया (वे उनसे चिपके हुए थे)। चार नावों को लॉन्च करने का समय नहीं मिला। बहुत दमदार रोल था. कुछ यात्री स्वयं तैरकर किनारे आने में सक्षम थे।
इसके बाद, लापता लोगों की तलाश के दौरान, सैन्य नाविकों ने जहाज की दीवारों में छेद करने के लिए विस्फोटों का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया ताकि बचे हुए एयर बैग में सेंध लगाई जा सके, जिसमें जीवित बचे लोगों को रखा जा सके।
प्रतिकूल मौसम की स्थिति और जहाजों की आवाजाही के कारण खोज और बचाव कार्यों को कई बार रोकना पड़ा।
फरवरी 2012 की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि स्कूबा गोताखोरों के लिए उच्च जोखिम के कारण, खोज अभियान रोक दिया जाएगा, लेकिन केवल जहाज के बाढ़ वाले हिस्सों में। और समुद्र तल (18 वर्ग किमी के भीतर) के साथ-साथ जहाज के शेष बाढ़ रहित क्षेत्रों में भी खोज जारी रही।
बदले में, द्वीप के निवासियों ने पीड़ितों को एक स्कूल, स्थानीय चर्च और अन्य इमारतों में रखकर उनकी मदद की। उन्होंने उन्हें चिकित्सा देखभाल प्रदान की, उनके लिए भोजन और गर्म कपड़े लाए।
पीड़ित, मृत और घायल
दैनिक रिपोर्ट के अनुसार 14 जनवरी को तीन लोग मारे गये।
15 जनवरी को, दो और मृत यात्रियों (एक इतालवी और एक स्पेनिश) के शव पाए गए।
16 जनवरी तक, पहले से ही 6 मृत थे। और उस वक्त 16 लोगों को लापता बताया गया था. अगले दिन, लापता लोगों की सूची बढ़कर 29 लोगों (चालक दल के 4 सदस्यों सहित) हो गई। रिपोर्ट संख्याओं में भ्रम को इस तथ्य से समझाया गया था कि बचाए गए अधिकांश विदेशी थे जो इतालवी नहीं बोलते थे।
मार्च 2012 के अंत तक कुल 30 शव खोजे जा चुके थे। दो और लोग अभी भी लापता बताए गए हैं। सबसे हालिया लापता व्यक्ति के अवशेष नवंबर 2013 में खोज अभियान के दौरान खोजे गए थे।
पर्यटक आक्रमण
कोस्टा कॉनकॉर्डिया ने त्रासदी स्थलों की ओर पर्यटकों का प्रवाह बढ़ा दिया है।
आपदा के छह महीने से अधिक समय बाद, छोटा द्वीप भर रहा था बड़ी रकमपर्यटक. पड़ोसी सैन स्टेफ़ानो में, त्रासदी स्थल से 15 किलोमीटर दूर, टूर ऑपरेटर व्यवसाय कर रहे थे - 10 यूरो में टिकट बेच रहे थे। पर्यटकों को एक विशेष नौका से आधे डूबे हुए जहाज को देखने का अवसर मिला, जो कॉनकॉर्डिया से कुछ ही मीटर की दूरी से गुजरा था।
गिग्लियो गांव के मेयर सर्जियो ऑर्टेली ने कहा कि वास्तव में पर्यटकों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। वे किनारे पर गिरे हुए विशाल जहाज को देखने और स्मारिका के रूप में उसकी तस्वीरें लेने आए थे।
घटना पर जांच कार्य, परिणाम
जांच से पता चला कि जहाज निर्धारित मार्ग की तुलना में और अधिक गति से तट के बहुत करीब (10 बार) पहुंचा था।
जहाज़ दुर्घटना के परिणामों को ख़त्म करने का पूरा अभियान दो साल से अधिक समय तक चला। गिग्लियो द्वीप के अधिकारियों द्वारा अनुमानित क्षति 125-189 मिलियन यूरो थी।
मुख्य आरोपी दुर्घटनाग्रस्त विमान का कैप्टन फ्रांसेस्को शेटिनो है. उन्हें लोगों (32 लोगों) की गैर इरादतन हत्या का दोषी पाया गया और 16 साल जेल की सजा सुनाई गई।
शिपिंग विशेषज्ञ इस बात से हैरान और चकित हैं कि कोस्टा कॉनकॉर्डिया जैसा आधुनिक और अच्छी तरह से सुसज्जित जहाज इतने अच्छी तरह से अध्ययन किए गए समुद्री क्षेत्रों में कैसे चल सकता है।
विशेषज्ञों के दो प्रश्न थे. अर्थात्, ऐसा कैसे हुआ कि कोस्टा कॉनकॉर्डिया नियोजित मार्ग (3-4 समुद्री मील) से भटक गया और किस कारण से यह इतनी जल्दी पलट गया।
यह जहाज साल में 52 बार इस मार्ग पर यात्रा करता था।
जो कुछ हुआ उसके कारणों के बारे में मुख्य धारणाएँ मानवीय कारक और तकनीकी विफलता या इन दो कारकों का संयोजन हैं।
यह भी संभव है कि जहाज का चालक दल अपना रास्ता भूल गया हो। इसलिए, कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर ने खुद को खतरनाक रूप से तट के करीब पाया।
ऐसे संस्करण भी थे कि जहाज के नेविगेशन उपकरण में खराबी थी।
बोर्ड पर बिजली कटौती भी हो सकती है।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि दुनिया को भूमध्य सागर में विशाल कोस्टा कॉनकॉर्डिया जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में घटना के एक दिन बाद ही पता चला। सबसे बड़ा आक्रोश और घबराहट जहाज के कप्तान, फ्रांसेस्को शेटिनो और उनके अधीनस्थ चालक दल के व्यवहार के कारण हुई।
यात्रियों की गवाही के अनुसार, चालक दल के कुछ सदस्यों ने पहले तो लोगों को जीवनरक्षक नौकाओं में चढ़ने ही नहीं दिया, लेकिन अंततः वे स्वयं उनमें चढ़ गए। और कप्तान सभी यात्रियों को छोड़कर डूबते जहाज से भाग निकला।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया अब
जहाज को उठाने का ऑपरेशन कई चरणों में चलाया गया। ये कार्य ऐसे परिचालनों के इतिहास में सबसे महंगे हैं, जिनकी लागत लगभग 250 मिलियन यूरो है। जहाज के मालिकों के लिए, क्षति लगभग 1.5 बिलियन यूरो थी। अगस्त 2013 में एक अनोखा ऑपरेशन शुरू हुआ. इसमें एक दिन से भी कम समय लगा. जहाज को सुरक्षित रूप से उलट दिया गया।
संपूर्ण ऑपरेशन का लक्ष्य, सबसे पहले, न्यूनतम रोल (शून्य) प्राप्त करना था। इसे सफलतापूर्वक हासिल किया गया. चट्टानों पर 600 दिनों के दौरान, जहाज का पतवार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। हालाँकि, कोस्टा कॉनकॉर्डिया का उदय सफलतापूर्वक पूरा हो गया।
जुलाई 2014 के अंत में, जहाज को जेनोआ बंदरगाह तक खींचने का काम शुरू हुआ। तीन दिन बाद जहाज़ को इच्छित बंदरगाह पर लाया गया। पतवार को तोड़ने के काम में लगभग 2 साल लगेंगे।
कुछ समय पहले, इतिहास की सबसे महंगी और अभूतपूर्व परियोजनाओं में से एक पूरी हो गई थी, जिसकी लागत 600 मिलियन यूरो थी और इसमें दुनिया भर के 24 देशों के 500 से अधिक लोग शामिल थे - क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया की वसूली, जो आंशिक रूप से तट से दूर डूब गया था टस्कनी (गिग्लियो द्वीप) का।
ऐसा ऑपरेशन लगभग अभूतपूर्व है. जिन मामलों में इतनी मात्रा में बल प्रयोग किया गया, उन्हें उंगलियों पर गिना जा सकता है। हालाँकि, न तो लाइनर को उठाने से जुड़े जोखिम और न ही इसकी उच्च लागत ने इंजीनियरों के इस विश्वास को हिलाया कि लिफ्ट आवश्यक थी।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया के मलबे का इतिहास
13 जनवरी 2012 को, लाइनर ने 7 नाइट विंटर मेडिटेरेनियन मार्ग का अनुसरण किया, जिसमें सिविटावेचिया के बंदरगाह से सवोना तक जाना शामिल था, अंतिम क्रूज में बार्सिलोना, मार्सिले और कई अन्य इतालवी बंदरगाहों के बंदरगाहों पर लाइनर को बुलाना शामिल था। .
13 जनवरी 2012, 22:00 सीईटी जहाज गिग्लियो द्वीप (टस्कनी, इटली) के पास था, उस समय अधिकांश यात्री रेस्तरां में रात का खाना खा रहे थे। तभी कोस्टा कॉनकॉर्डिया एक चट्टान से टकराया, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 30 मीटर का छेद हो गया। बचाव कार्य शुरू हुआ.
इस क्षण से, घटनाओं में भाग लेने वालों - यात्रियों और लाइनर के कर्मियों के बीच असहमति शुरू हो जाती है। यह ध्यान देने योग्य है कि सभी डेटा की व्याख्या अलग-अलग लोगों की स्थिति से की जा सकती है, और इनमें से कई स्थिति हैं (यदि यह न कहें कि लगभग हर किसी की अपनी स्थिति है), लेकिन सार अभी भी वही है। जैसा कि दुर्घटना के पीड़ितों का कहना है, टक्कर के बाद जहाज झुक गया, जिससे अधिकांश यात्रियों में दहशत फैल गई, जहाज के कप्तान की प्रतिक्रिया आने में देर नहीं हुई और लाउडस्पीकर पर लाइनर के जनरेटर के साथ समस्याओं की घोषणा की गई।
इस तथ्य के बावजूद कि आगे की घटनाएं विकसित नहीं होंगी बेहतर पक्षजहाज के कप्तान इस दृष्टिकोण का पालन करना जारी रखते हैं। इसके बावजूद, निकासी जारी है और यात्री नावों के पास सामूहिक रूप से इकट्ठा हो रहे हैं। जैसा कि कई यात्रियों ने नोट किया, लाइनर कर्मचारी नावों पर सुचारू रूप से लोडिंग व्यवस्थित करने में विफल रहे। जांच के अनुसार, जो बाद में की गई, यह पता चला कि जहाज के कप्तान शेटिनो जहाज छोड़ने वाले पहले लोगों में से थे।
नावों पर लादने और पानी में उतारने के बाद, कर्मियों और यात्रियों को किनारे पर ले जाया गया, जहां पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान की गई। यह स्थानीय निवासियों की मदद ध्यान देने योग्य है जिन्होंने यात्रियों को गर्म कपड़े, भोजन और रात के लिए रहने के लिए आवंटित स्थान प्रदान किए। यात्रियों ने स्कूलों, चर्चों और होटलों पर कब्जा कर लिया।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूज जहाज के डूबने के शिकार
14 जनवरी 2012 की सुबह, कोस्टा कॉनकॉर्डिया अपने स्टारबोर्ड की तरफ नीचे की ओर छूता हुआ लेटा हुआ था। लापता व्यक्तियों के लिए खोज अभियान चलाया जा रहा है।
17 जनवरी तक, पीड़ितों की संख्या 11 लोग थे, और 25 लोगों को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। फरवरी की शुरुआत में, खोज और बचाव अभियान चलाने वाले स्कूबा गोताखोरों के लिए जोखिम के कारण जहाज के जलमग्न हिस्से में खोज अभियान रोक दिया गया था। और मार्च के अंत तक 30 लोगों के मरने और दो के लापता होने की जानकारी मिली.
यात्री विमान दुर्घटना के कारण तथा उत्तरदायी व्यक्तियों को दण्ड
जैसा कि जांच से पता चला, दुर्घटना का कारण अन्य बातों के अलावा लाइनर का चट्टान से टकराना था, लाइनर के उपकरण की तकनीकी विफलता से इंकार नहीं किया जा सकता है। विशेषज्ञ इस बात से नाराज थे कि इस तथ्य के बावजूद कि लाइनर साल में 52 बार इस मार्ग से गुजरता है, पाठ्यक्रम से 3-4 मील का विचलन था। इसे लाइनर के कप्तान फ्रांसेस्को स्कीटिनो के शुरुआती बयानों से समझाया जा सकता है, जिन्होंने कहा था कि किनारे पर स्थानांतरित होने के बाद समुद्र तटवह द्वीप पर रहने वाले अपने दोस्त (कोस्टा कॉनकॉर्डिया के पूर्व कप्तान) का स्वागत करना चाहता था। हालाँकि, बाद में, शेटिनो अपनी गवाही से मुकर गया और दोष कंपनी प्रबंधक पर मढ़ दिया, जिसने उसके अनुसार, जहाज को किनारे के करीब आने पर जोर दिया।
ब्लैक बॉक्स को डिकोड करने से पता चला कि जहाज किनारे के बहुत करीब था, निकासी की शुरुआत बहुत देर से हुई, इसके अलावा, कप्तान ने कभी भी संकट संकेत नहीं भेजा, जिससे बचाव अभियान शुरू होने में देरी हुई। 17 जुलाई 2013 तक, स्कीटिनो अदालत के आदेश से घर में नजरबंद थे। पर इस समयमुकदमा चल रहा है, अभियोजक की प्रस्तावित सजा 2,697 साल जेल की है।
परिणामों का परिसमापन और कोस्टा कॉनकॉर्डिया का उदय
जहाज डूबने के ठीक तीन दिन बाद, जहाज से एक तैलीय तरल पदार्थ का रिसाव शुरू हो गया; विशेषज्ञों ने जनता को यह आश्वासन देकर आश्वस्त किया कि यह ईंधन नहीं था। जहाज के चट्टान से फिसलने की आशंका के चलते ईंधन पंप करना शुरू कर दिया गया। यदि ऐसा हुआ, तो 2,000 टन से अधिक समुद्र में समा सकता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसी संभावना ने किसी को मुस्कुराने पर मजबूर नहीं किया। हालाँकि, पहले से ही 24 मार्च को यह घोषणा की गई थी कि ईंधन बाहर निकाल दिया गया था, और वस्तुतः एक महीने बाद जहाज को उठाने और खाली करने के लिए एक निविदा आयोजित की गई थी, जिसे टाइटन साल्वेज ने जीता था।
जहाज को खड़ा करने की योजना काफी सरल है, लेकिन इसके लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता थी, और ऑपरेशन स्वयं से जुड़ा था भारी जोखिमआयोजन की विफलता, जिस पर कंपनी के इंजीनियरों और प्रमुख विशेषज्ञों दोनों द्वारा एक से अधिक बार चर्चा की गई। 2013 के मध्य में, जहाज को उठाने की तैयारी पर काम जारी है।
16 सितंबर को सुबह 9 बजे कोस्टा कॉनकॉर्डिया को उठाने का ऑपरेशन शुरू हुआ। लाइनर की लंबाई 290 मीटर, रोल का कोण 70 डिग्री और जल स्तर 20 मीटर था। नियोजित संचालन समय आदर्श रूप से 12 घंटे है। लाइनर को उठाने के लिए नीचे एक ग्राफिक योजना दी गई है।
17 सितंबर को, 19 घंटे के बाद, ऑपरेशन अंततः सफलतापूर्वक पूरा हो गया, और जहाज को क्षैतिज स्थिति में लाना संभव हो गया। ऑपरेशन के नतीजों के बाद, अरनिवल कॉरपोरेशन के उपाध्यक्ष फ्रेंको पोर्सेलाकी ने बताया कि सब कुछ ठीक रहा और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पर्यावरण को कोई नुकसान नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि चढ़ाई सफलतापूर्वक पूरी हो गई, विशेषज्ञ आराम करना और याद दिलाना ज़रूरी नहीं समझते कि यह अंत नहीं है। वसंत ऋतु में, लाइनर को शिपयार्ड में ले जाना होगा, जहां कोस्टा कॉनकॉर्डिया को नष्ट कर दिया जाएगा।