2012. gada 13. janvārī Costa Concordia izbrauca no Civitavecchia ostas uz Savonu. Pēdējā kruīza laikā tika apmeklētas vairākas Itālijas pilsētas, kā arī Barselona un Marseļa. Vēlā vakarā netālu no Itālijas ciema Džiljo Porto Džiljo salā (Toskānas reģions) kuģis ietriecās klinšu rifā un, saņēmis milzīgu bedri, sāka grimt. Pasažieru glābšanas operācija sākās ar kavēšanos, jo nebija lūguma pēc palīdzības no Costa Concordia (kapteinis Frančesko Šetino, tā vietā, lai sāktu evakuāciju un izdotu avārijas signālu, 15 minūtes pēc sadursmes paziņoja, ka kuģim vienkārši ir nelielas problēmas ar ģeneratoru). Krasta apsardze pati sazinājās ar nelaimē nonākušo kuģi, pēc kā sākās pasažieru un apkalpes locekļu evakuācija krastā.
Ūdenslīdēji apskata Costa Concordia vraku. 2012.gada marta vidū medijos parādījās informācija par kuģa zvana zādzību, neskatoties uz apkārtnes drošību.
Glābējs nokāpj no helikoptera uz Costa Concordia klāja, kas nokritis uz sāniem. Fotoattēls uzņemts netālu no mazās Toskānas salas Džiljo, Itālijā, 2012. gada 18. janvārī.
Daudzi fotografēja uz nogrimušā milzīgā lainera fona. Jaunieši nolēma ne tikai zvaigznīt viņa priekšā, bet arī sākotnēji ripot pa dubļiem. Arī pirmajai kāzu dejai viņi izvēlējās ļoti neparastu mūziku, lūdzot studijas palīdzību kāzu deja"Tu esi ar mani." Muzikālo skaņdarbu izlase kļuva par vienu no viņiem labākās dāvanas. Turklāt studijā viņi paņēma vairākas nodarbības pie profesionāla skolotāja ar augstu deju kvalifikāciju. Jaunlaulātie ļoti vēlējās, lai galvenais notikums viņu dzīvē paliktu atmiņā ne tikai viņiem pašiem, bet arī visiem uz šo pasākumu uzaicinātajiem.
Ūdenslīdējs pārbauda kuģa korpusu.
Pie bākas stāvošie ugunsdzēsēji pārbauda kruīza kuģi.
Itālijas ugunsdzēsēji uzkāpj uz kruīza kuģa, kas nogrima 2012. gada 13. janvārī netālu no Džiljo salas Vidusjūrā.
Ugunsdzēsēji strādā uz nogrimušā kruīza kuģa Costa Concordia.
Glābēji pie iestrēguša kuģa. Fotogrāfija uzņemta pie Toskānas Džiljo salas krastiem Itālijā.
Itāliete Andra Fačioli izmanto lāzerskeneri, lai veiktu uz sāniem guļošā Costa Concordia kuģa nepieciešamo izpēti. Laineris, kas maksā aptuveni 500 miljonus dolāru, varētu pārvadāt vairāk nekā 4200 pasažieru un apkalpi.
Glābējs uzkāpj Kostakondordijā.
Ugunsdzēsēji strādā nogrimušā kruīza kuģa izdzīvojušajā pusē.
Karavīrs palaiž garām pazudušā pasažiera fotogrāfiju no kuģa, kas uzskrēja uz sēkļa Itālijas rietumu krastā.
Ūdenslīdēji izvelk no ūdens vīrieti, kurš bija Costa Concordia pasažieris.
Ūdenslīdēji pārbauda lainera iekšpusi.
Zemūdens nirējs pārvietojas pa peldošām mēbelēm Costa Concordia iekšienē.
Glābšanas operācija pie Itālijas Džiljo salas krastiem.
Lainera vraks jūras dzelmē.
Apakšā Costa Concordia. Meklēšanas un glābšanas operācija vairākkārt tika pārtraukta laikapstākļu pasliktināšanās, kuģa kustības un glābēju bīstamības pieauguma dēļ.
Krēslu kaudze uz nogrimuša kruīza kuģa klāja.
Ūdenslīdējs apskata iegremdētu pasažieru kuģi.
Ūdenslīdējs pie enkura kuģī, kas uzskrējis uz sēkļa.
Glābēji pēta nogrimušo laineri.
Foto no Costa Concordia, kas uzskrēja uz sēkļa pie Itālijas rietumu krasta.
Skats uz nogrimušo kuģi no krasta.
Lainerim bija 13 pasažieru klāji, no kuriem katrs tika nosaukts kādas apdzīvotas vietas vārdā. Piemēram, kravas telpā - Holandē, Zviedrijā un Beļģijā, bet klotika zonā (noapaļots gabals ar izvirzītām malām masta vai karoga masta augšpusē) - Polija.
22:00 pēc Centrāleiropas laika, kad lielākā daļa pasažieru vakariņoja restorānā, kuģis ietriecās klinšu rifā. Triecienā pret zemi pa kreiso malu zem ūdenslīnijas, kuģis iekļuva aptuveni 70 metrus garā bedrē un sāka grimt.
Glābēji pārbauda milzīgus laukakmeņus, kas izvirzīti no kruīza kuģa Costa Concordia korpusa. Fotogrāfija uzņemta nākamajā dienā pēc avārijas.
Kuģa kapteinis Frančesko Šetīno izmeklēšanas laikā atzina, ka nolēmis kuģi pietuvināt Džiljo krastam, lai apsveiktu kādu uz salas dzīvojošo. bijušais kapteinis kuģis. Neveiksmīgajā 2012. gada 13. janvāra vakarā Schettino komanda pagriezties tika dota vēlu un kuģis ietriecās smilšu sēklī.
Līdz 2012. gada 14. janvāra rītam kuģis gulēja labajā bortā, pieskaroties apakšai.
Pasažieru kruīza kuģis Costa Concordia bija 291 metru garš un 38 metrus plats.
Katastrofas brīdī uz klāja atradās 3216 pasažieri no 62 valstīm un 1023 apkalpes locekļi.
Tika organizēta glābšanas operācija, un lielākā daļa pasažieru un apkalpes tika nogādāti krastā.
Itālijas izmeklētāji pēc “aprunāšanās” ar kuģa melno kasti noskaidroja, ka kuģis pietuvojies pārāk tuvu krastam, un kapteinis evakuāciju sācis pārāk vēlu un nav nosūtījis briesmu signālu, kas būtiski aizkavēja glābšanas operācijas sākumu. . Tāpat tika noskaidrots, ka Schettino bija viens no pirmajiem, kas pameta kuģi (gandrīz dienu pirms visu pasažieru evakuācijas beigām).
Ārzemnieku likteni nekavējoties uzņēmās viņu dzimtās vēstniecības un konsulāti. Filipīnieši tika aizvesti, japāņiem ieradās helikopters, un trīs čehi acumirklī tika aizvesti no notikuma vietas.
Bet 42 pilsoņi Krievijas Federācija no kruīza kuģa Costa Concordia pasažieriem ilgu laiku pavadīja mazā Itālijas pilsētiņā bez naudas, dokumentiem un drēbēm – viss palicis uz kuģa klāja. Ne viens vien Krievijas vēstniecības vai tūrisma firmas pārstāvis par tiem rūpējās.
Krievijas Ārlietu ministrijas darbinieki ieteica cilvēkiem bez naudas, dokumentiem vai mantām pašiem nokļūt Barselonā, kur viņu kruīzam vajadzēja beigties.
Glābēji kuģa avārijas vietā.
Itālijas ugunsdzēsēju helikopters uzņem pasažierus no Costa Concordia.
Pēc aculiecinieku teiktā, kuģa apkalpe bija apjukusi un ilgu laiku nevarēja organizēt evakuāciju, un uz kuģa valdīja haoss. Laineris ļoti novirzījās no kursa, kas ir stingri aizliegts, un rifs, uz kuru skāra Costa Concordia, ir atzīmēts visās iespējamās kartēs.
Ūdenslīdēji pārbauda pa pusei iegrimušu kuģi.
Lielākā daļa pasažieru tika nogādāti pašā Džiljo salu. Vietējie iedzīvotāji sniedza palīdzību kuģa avārijā nonākušajiem cilvēkiem, atnesot viņiem ēdienu, dzērienu, dalot siltas drēbes, ievietojot tās vietējā baznīcā un skolā.
2012. gada 14. janvāra naktī Tirēnu jūrā netālu no Džiljo salas, pie krasta Itālijas reģions Toskāna. Uz kuģa atradās vairāk nekā 4,2 tūkstoši pasažieru un apkalpes locekļu. Avārijā gāja bojā 32 cilvēki un vairāk nekā 100 tika ievainoti.
Milzu laineris 290 metru garumā ar 17 klājiem, kurā atradās 1,5 tūkstoši kajīšu, divu līmeņu fitnesa zona ar platību vairāk nekā divi tūkstoši kvadrātmetri, koncertzāle, 4D kino, mākslas galerija un neliela bibliotēka, kā arī kazino, boutiques, restorāni un bāri, kas 2012. gada 13. janvārī izbrauca no Civitavecchia ostas netālu no Romas kruīzā Vidusjūra un devās uz Savonu. Dažas stundas pēc izlidošanas, pasažieriem ieturot vakariņas restorānos, Costa Concordia ietriekusies akmeņainā dzega, kā rezultātā kreisajā pusē izveidojusies bedre, kuras garums bija aptuveni 70 metri.
Pamazām kuģis sāka grimt ūdenī. Tad lidmašīna atrodas kilometru uz ziemeļiem no notikuma vietas.
Apkalpes locekļi kapteiņa Frančesko Šetīno vadībā pasažieriem pastāsta par notikušo. Uz kuģa sākās panika.
Cilvēku evakuācija no lainera turpinājās visu nakti. Tajā bija iesaistīti krasta apsardzes kuģi un glābšanas laivas, tika iesaistīts arī helikopters. Cilvēku glābiņš bija tas, ka daudzi bija iesprostoti lainera kajītēs, un vairāki cilvēki pārkrita pār bortu, kuģim uzskrienot uz sēkļa.
Līnijā atradās 111 Krievijas pilsoņi. Starp izdzīvojušajiem kuģa pasažieriem bija 450 Francijas pilsoņi.
Sākotnēji tika ziņots, ka lidmašīnas avārijā gāja bojā trīs cilvēki, taču šis skaitlis ar katru dienu pieauga. Meklēšanas un glābšanas operācijas gaita, pasliktinoties laikapstākļiem, kuģu kustībai un pieaugošai bīstamībai glābējiem. 2012.gada aprīlī oficiāli tika nogalināti 30 cilvēki, vēl divi - itāliete un Indijas pilsonis - tika iekļauti bezvēsts pazudušo sarakstā. Kuģa iekšpusē tika atrastas pasažieres Marijas Gracijas Trečarikas mirstīgās atliekas. Cita pazudušā, Indijas pilsoņa stjuarta Rasela Rebello līķis tika atrasts tikai vienā no Costa Concordia kajītēm.
Kopš Costa Concordia avārijas to darbina Džulio salas piekraste, kas atrodas blakus negadījuma vietai. Šīs salas apkārtnē ir mājvieta vairākām retu zivju sugām un jūras dzīvniekiem. 2012. gada martā ūdenslīdēji no nogrimušā Itālijas lainera.
Mediji ziņo, ka uz nogrimušā Costa Concordia lainera atradās operatori, kuri izlaupīja nogrimušo kuģa daļu. Pirmā lieta, kas tika nozagta no Costa Concordia, bija kuģa zvans. Vairākus desmitus kilogramu smago Rindu nezināmas personas nolaupīja 2012.gada 15.martā aptuveni astoņu metru dziļumā. Turklāt marodieri akvalangisti nozaga juvelierizstrādājumus un pulksteņus, kas palika kuģa skatlogos. No kuģa pazuda arī gleznas, sienas pulkstenis un dažas mēbeles.
2013. gada rudenī kuģis, kas vairāk nekā gadu gulēja uz sāniem seklumā, uzstāda vertikāli. Vairākus mēnešus vēlāk tā korpusa dziļumos zemūdens darbu laikā.
2014. gadā lainerim tika piestiprināti 19 speciāli konteineri, no kuriem pēc tam tika izsūknēts ūdens, lai kuģi paceltu virs jūras līmeņa un nolīdzinātu. Pēc tam, kad kuģis pacēlās 18 metrus zem ūdens, no tā tika atkabināti kabeļi, kas tika izmantoti, lai to turētu pie krasta. 2014. gada jūlija beigās laineris tika aizvilkts uz Dženovu. Kuģis tika vilkts. Visu šo laiku laineri pavadīja vesela jūras karavāna, kurā cita starpā bija arī Francijas Jūras spēku laiva un divi helikopteri.
Pēc ierašanās Dženovas ostā sākās kuģa demontāžas darbi. 2015. gada maijā Costa Concordia tika aizvilkta uz Dženovas vecās ostas zonu, un pieci velkoņi virzīja to, kas bija palicis no kruīza kuģa uz ceturto doku, lai veiktu galīgo demontāžu.
Itālijas salā Džiljo 2014. gada oktobrī tika uzstādīts piemineklis, veltīta piemiņai 2012. gada 13. janvāra katastrofas upuri un drosme vietējie iedzīvotāji. Memoriālu "" veidoja arhitekts Džampaolo Talani. Darbu salai dāvināja Neri no Livorno (Itālija) un Smits no Roterdamas (Nīderlande).
Uzreiz pēc traģēdijas Itālijas pilsētas Groseto prokuratūra, veicot izmeklēšanu par Costa Concordia avārijas apstākļiem, izvirzīja apsūdzības kuģa kapteinim Frančesko Šetīno apsūdzībās par slepkavību, kuģa avāriju un kuģa atstāšanu briesmas. Kuģu īpašnieces kompānijas pārstāvji paziņoja, ka Schettino novirzīsies no paredzētā kursa. Kapteinis deva pavēli pienākt pēc iespējas tuvāk Džiljo salai, lai iepriecinātu kuģa galveno stjuarti, šo vietu iezemieti.
Pēc tam, kad eksperti veica rādījumus no lainera melnās kastes, kļuva skaidrs, ka no nelaimē nonākušā kruīza kuģa Costa Concordia ir sākusies pasažieru evakuācija. Lainera kapteinis nav sūtījis avārijas signālu (ar nelaimē nonākušo kuģi sazinājās pati krasta apsardze), kas aizkavēja glābšanas operācijas sākšanu, viņš bija atbildīgs arī par manevrēšanu, esošās avārijas situācijas vadību un kuģa evakuāciju. Pēc avārijas Schettino pameta grimstošo laineri.
2012. gada 17. janvārī Itālijas tiesa nolēma lainera kapteinim Frančesko Šetīno noteikt mājas arestu, bet 2012. gada 5. jūlijā viņš tika atbrīvots no mājas aresta ar nosacījumu, ka nevarēs izbraukt no Metas pilsētas. di Sorrento Neapoles provincē, kur atrodas viņa mājas.
Savukārt Schettino nolēma iesūdzēt tiesā kuģa īpašnieku Costa Crociere, kas viņu atlaida 2012.gada jūlijā, pieprasot viņa atjaunošanu amatā. Tiesas process par viņa atlaišanu sākās Itālijas pilsētā Torre Annunziana Neapoles provincē. Schettino uzskatīja, ka viņš tika atlaists negodīgi, neskatoties uz to, ka atlaišanas iemesls bija ne tikai iekšējā disciplinārā izmeklēšana par traģēdijas apstākļiem, bet arī pārkāpumi, par kuriem liecināja aviolainera pasažieri. darba līgums un Navigācijas kods, piemēram, alkohola lietošana stundu pirms traģēdijas.
2013. gada vasarā Itālijas Transporta ministrijas kapteinis Frančesko Šetīno.
Sākusies Costa Concordia bijušā kapteiņa tiesa. Sākotnēji bez Schettino dokā atradās vēl pieci cilvēki: vecākais palīgs Ciro Ambrosio, kuģa virsnieks Silvija Koronika, stūrmanis Džeikobs Rusli Bīns, borta viesnīcas direktors Manrico Giampedroni un kuģa krīzes centra koordinators. īpašnieks Costa Crociere Roberto Ferrarini. Tomēr pirmstiesas sēdē viņi noslēdza vienošanos ar izmeklēšanu, lai apmaiņā pret samazinātu sodu atzītu savu vainu.
Tiesa Itālijā notiesājusi piecus kruīza kuģa Costa Concordia īpašnieka Costa Crociere darbiniekus par vainīgu slepkavībā. Ferrarini tika notiesāts uz diviem gadiem un desmit mēnešiem, Džampedroni saņēma divarpus gadus, pārējie apsūdzētie, izņemot Šetino, saņēma cietumsodu no gada un astoņiem mēnešiem līdz gadam un 11 mēnešiem.
Uzņēmumam, kas apkalpo kuģi Costa Crociere, tika piespriests miljons eiro par uzņēmuma darbinieku pieļautajām kļūdām un noteikumu pārkāpumiem avārijas laikā.
2015. gada 11. februārī Itālijas pilsētas Groseto pirmās instances tiesa Frančesko Šetīno piesprieda 16 gadu un viena mēneša cietumsodu. Tāpat bijušajam kapteinim uz mūžu tika noteikts aizliegums ieņemt jebkādus valsts amatus, un viņš nevarēs strādāt savā profesijā piecus gadus. Spriedumu 2016. gada 31. maijā apstiprināja Florences Apelācijas tiesa.
Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem
Costa Concordia, viens no desmit lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē, nogrima 2012. gada 13. janvārī. 2013. gada septembrī pie Itālijas Džiljo salas krastiem veiksmīgi tika veikta unikāla operācija, lai paceltu 300 metrus augstu nogrimušu milzi, kas sver 114 tūkstošus tonnu.
Mēs to jau ar jums apspriedām. Taču trešdien Costa Concordia laineris sāka savu darbību pēdējais brauciens
- kuģis devās uz Dženovas ostu, kur tas tiks demontēts.
2. Apstiprinot piektdienas 13. datuma bēdīgo slavu, milzīgais kruīza kuģis Costa Concordia, kurā atradās vairāk nekā 4200 cilvēku, avarēja 2012. gada 13. janvārī netālu no Džiljo salas pie Itālijas Toskānas reģiona krastiem. (Foto AP Photo | Džuzepe Modesti):
3. Kadrs no video, kurā pasažieri atstāj grimstošu kuģi, 2012. gada 14. janvārī. (Reuters fotoattēls | Guardia Costiera):
4. Pēc kapteiņa stāstītā, kruīza kuģis uzbrauca akmeņiem, kas nebija norādīti navigācijas kartē. Bojā gāja 32 cilvēki, divi tiek uzskatīti par pazudušiem. (Fotogrāfijas autors: Filipo Monteforte | AFP | Getty Images):
5. Vēlāk laineris gandrīz pilnībā nogrima Vidusjūrā. Pēc sešām dienām, 2012. gada 19. janvārī, akvalangists apskata nogrimušā kruīza kuģa Costa Concordia korpusu. (Reuters Photo | Centro subacquei dei Carabinieri):
6. Ir redzami bojājumi un reidu pēdas uz rifu. (Fotogrāfijas autors: Filipo Monteforte | AFP | Getty Images):
7. Zem ūdens kuģa iekšienē valda pilnīgs haoss, 2012. gada 24. janvāris. (AP Photo foto | Itālijas Navy GOS):
8. Itāļu Titāniks - Itālijā nogrimušais kruīza kuģis Costa Concordia - ir bijis grūtībās kopš tā palaišanas ūdenī 2005. gadā, kad saskaņā ar senu jūrniecības tradīciju kuģa sānos bija paredzēts saplīst pudele. Bet pudele nesaplīsa. 2008. gadā 450 miljonus eiro vērtais kruīza kuģis Costa Concordia ietriecās molā pie Neapoles krastiem Itālijā. (Fotogrāfijas autors: Filipo Monteforte | AFP | Getty Images):
9. 2013. gads Kruīza kuģa Costa Concordia vraka vietā notiek darbi, lai uzstādītu aprīkojumu pirms kuģa nogādāšanas drošībā. vertikālā pozīcija. Šī operācija ir patiesi unikāla. Inženieriem nekad iepriekš nebija nācies strādāt ar tik lieliem kuģiem. (Fotogrāfijas autors: Filipo Monteforte | AFP | Getty Images):
10. Šīs operācijas mērķis bija noņemt kuģi no akmeņiem, pacelt un novietot vertikāli, izmantojot zemūdens platformu un celtņus. Konteineri sānos (zemāk fotoattēlā) ļāva visai konstrukcijai palikt virs ūdens, 2013. gada 15. septembrī. (Andreasa Solaro fotoattēls | AFP | Getty Images):
11. Vēsturē lielākā un dārgākā jūras glābšanas operācija izmaksāja aptuveni 250 miljonus eiro, un īpašniekiem nodarītie zaudējumi sasniedza 1,5 miljardus eiro. Unikālā operācija nogrimuša kuģa pacelšanai pie Itālijas Džiljo salas krastiem ilga nepilnu diennakti – 19 stundas. Kuģis tika veiksmīgi mēbelēts 2013. gada 17. septembrī. (Andreasa Solaro foto | AFP | Getty Images):
12. Nākamais operācijas posms sākās 2014. gada jūlijā. Trešdien Costa Concordia sāka savu pēdējo ceļojumu – kuģis devās uz Dženovas ostu, kur tas tiks demontēts, 2014. gada 22. jūlijā. (Andreasa Solaro foto | AFP | Getty Images):
Interesants fakts: Titāniks nogrima naktī no 1912. gada 13. uz 14. aprīli, bet Costa Concordia nogrima naktī no 2012. gada 13. uz 14. janvāri, t.i. Starp šīm avārijām ir gandrīz tieši 100 gadu atšķirība.
Interesanti salīdzināt Titāniku un Kosta Konkordiju atbilstoši norādītajām īpašībām:
1. Tilpums: 52 310 tonnas | 51 387 tonnas
2. Garums: 269,1 m | 290,2 m
3. Platums: 28,2m | 35,5 m
4. Ātrums: 24 mezgli | 19,6 mezgli
5. Ietilpība: 2556 pasažieri + 908 apkalpes locekļi | 3700 pasažieri + 1100 apkalpe.
13. Bojāta kruīza kuģa Costa Concordia daļa, 2014. gada 13. jūlijs. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):
14. Ieskatīsimies iekšā. Foto uzņemts 2014. gada 27. februārī. (Reuters foto | Karabinieri policija):
15. Costa Concordia bija 1500 kajīšu, pasaulē lielākais veselības centrs jūrā, četri peldbaseini, pieci spa, pieci restorāni, 13 bāri, kinoteātris, diskotēka un interneta kafejnīca. (Reuters/Carabinieri policijas fotoattēls):
16. Starp jūras katastrofas kas notika gadā miera laiks, upuru skaita ziņā Titāniks ieņem trešo vietu - 1513 cilvēki. Vadība joprojām ir prāmim Dona Paz, kas 1987. gadā sadūrās ar naftas tankkuģi. Sadursmē un tai sekojošajā ugunsgrēkā gāja bojā vairāk nekā 4000 cilvēku.
17. Lainera iekšpusē laiks apstājās. Kādam koferi. (Reuters Photo | Karabinieri policija):
18. Pēc pasažieru stāstītā, kad kuģis jau bija dabūjis caurumu, apkalpe, tērpusies glābšanas vestēs, pārliecināja pasažierus atgriezties savās kajītēs, apliecinot, ka nekas briesmīgs nenotiek. (Reuters foto | Karabinieri policija):
19. Piecās dienās Costa Concordia tauvā būs jānobrauc aptuveni 370 kilometri, kuģis pārvietosies ar ātrumu 2 mezgli, 2014. gada 14. jūlijs. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):
20. Viņi nāk sagatavošanās darbi pirms Costa Concordia pēdējā brauciena, 2014. gada 14. jūlijs. (Vinčenco Pinto fotoattēls | AFP | Getty Images):
25. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):
27. Šis ir pēdējais Costa Concordia reiss. Dženovā notiks kompleksa demontāžas operācija, kas sadalīta četrās fāzēs un ilgs 22 mēnešus. (Foto AP Photo | Itālijas civilās aizsardzības departamenta atļauja):
Atcerēsimies arī dažus kuģus ar interesants stāsts: piemēram, šeit ir stāsts, un arī, lai uzzinātu noslēpumu. Bet Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura tika izveidota šī kopija -
Vidusjūrā pie Džiljo salas 2012. gadā, 13. janvārī, notika šausmīga traģēdija - lielā kruīza kuģa Costa Concordia katastrofa. Tajā tobrīd atradās 4200 cilvēku.
Kuģis "Costa Concordia"
Laineris uzbūvēts 2006. gada vasaras vidū. Šis ir viens no lielākajiem mūsdienu Costa Cruises kuģiem, kas ieņem pirmo vietu Eiropā pasažieru (kruīzu) pārvadājumos. 114 500 tonnu - tā tilpums, pasažieru ietilpība - līdz 3780 cilvēkiem. Kajīšu skaits uz kuģa ir 1500.
Kuģa izmēri: 290,2 m garš, 35,5 m platums. Jaudīgs elektriskais ģenerators var nodrošināt enerģiju visa pilsēta ar 50 tūkstošiem iedzīvotāju. Uz kuģa ir četri peldbaseini, 5 restorāni, 5 spa, 13 bāri, diskotēka, kinoteātris un interneta kafejnīca.
Avārija
13. janvārī kuģis izbrauca no Civitavecchia ostas uz Savonu. Tas bija regulārs kruīza maršruts - "7 naktis ziemas Vidusjūrā". Šis pēdējais kruīzs plānoja piestāt vairākās Itālijas pilsētu ostās, kā arī Barselonā un Marseļā.
Pulksten 10 vakarā netālu no Džiljo salas, kad lielākā daļa pasažieru vakariņoja restorānā, kuģis ieskrēja milzīgā klinšu rifā. Tas ieguva lielu caurumu (garums - 53 m, platums līdz 7,3 m) un sāka grimt. Applūduši trīs līdz astoņi nodalījumi (kopā 5). Astotā māja bija mašīntelpa. Tā rezultātā tika zaudēta kontrole pār dzinējiem un elektroniskajām iekārtām.
Kuģis uzskrēja uz sēkļa tikai 150 metru attālumā no Džiljo Porto ciema. Šādi nogrima Costa Concordia.
Kuģis tika izstrādāts tā, lai tas būtu nenogremdēts, ja būtu bojāti tikai divi nodalījumi. Līdz 14. janvāra rītam kuģis nogrima un, pieskāries dibenam, gulēja labajā pusē.
Kopumā uz kuģa katastrofas brīdī atradās 3216 pasažieri (no 62 valstīm) un 1023 apkalpes locekļi. Viņu vidū bija krievi (108 cilvēki) un ukraiņi (45 pilsoņi). Neviens no viņiem nav cietis. Tikai divi no trim krieviem (apkalpes locekļi) pēc katastrofas nokļuva slimnīcā. Uz klāja atradās vēl pa trim pilsoņiem no Kazahstānas un Baltkrievijas.
Glābšanas darbi, vietējo iedzīvotāju palīdzība
Saskaņā ar daudzu liecinieku liecībām (ir apstiprinājums video ierakstos), kuģa Costa Concordia apkalpe glābšanas operācijā cieta neveiksmi. Lainera kapteinis Schettino tā vietā, lai izdotu nepieciešamo avārijas signālu un sāktu evakuāciju, tikai 15 minūtes pēc avārijas pasažieriem paziņoja, ka kuģim ir tikai nelielas problēmas ar ģeneratoru (tobrīd patiešām bija problēmas ar enerģiju).
Tikai tad, kad tuvāk pulksten 11 kuģa slīpums ievērojami palielinājās (30 grādi), atskanēja skaņas signāli, kas liecināja, ka pasažieriem kuģis jāpamet. Protams, sākās panika un stamps.
Pats kapteinis (pēc izmeklēšanas datiem) bija viens no pirmajiem, kas pameta kuģi, pat nesūtot nekādu signālu par šo briesmīgo nelaimi. Pateicoties krasta apsardzes darbībām, kas sazinājās ar kuģi, nakts melnumā sākās glābšanas operācija.
Pasažieri, kuriem nebija laika iekāpt laivās, ar helikopteriem tika nocelti no sānu margām (tie turējās pie tām). Četras laivas nebija laika nolaist ūdenī. Bija ļoti spēcīgs rullis. Daži pasažieri paši varēja aizpeldēt līdz krastam.
Pēc tam, meklējot pazudušos cilvēkus, militārie jūrnieki sāka izmantot sprādzienus, lai izurbtu caurumus kuģa sienās, lai izlauztos uz atlikušajiem gaisa spilveniem, kuros varētu būt izdzīvojušie.
Vairākas reizes nācies pārtraukt meklēšanas un glābšanas darbus nelabvēlīgo laika apstākļu un kuģu kustības dēļ.
2012.gada februāra sākumā tika paziņots, ka meklēšanas darbi tiks pārtraukti, taču tikai applūdušajās kuģa daļās, jo pastāv liels risks akvalangistiem. Un turpinājās meklējumi jūras dibenā (18 kv.km robežās), kā arī atlikušajās neapplūdušajās kuģa vietās.
Savukārt salas iedzīvotāji palīdzēja cietušajiem, ievietojot viņus skolā, vietējā baznīcā un citās ēkās. Viņi nodrošināja viņiem medicīnisko aprūpi, nesa pārtiku un siltas drēbes.
Upuri, mirušie un ievainotie
Saskaņā ar ikdienas ziņojumiem 14. janvārī tika nogalināti trīs cilvēki.
15. janvārī tika atklāti vēl divu bojāgājušo pasažieru (itāļa un spāņa) līķi.
Līdz 16. janvārim jau bija 6 bojāgājušie. Un 16 cilvēki tolaik tika uzskaitīti kā bezvēsts pazudušie. Nākamajā dienā pazudušo cilvēku saraksts pieauga līdz 29 cilvēkiem (tajā skaitā 4 apkalpes locekļi). Apjukums ziņojumu skaitļos tika skaidrots ar to, ka lielākā daļa izglābto bija ārzemnieki, kuri nerunāja itāliski.
Līdz 2012. gada marta beigām kopumā tika atklāti 30 līķi. Vēl divi cilvēki joprojām tika uzskatīti par bezvēsts pazudušiem. Pēdējā pazudušā mirstīgās atliekas tika atklātas meklēšanas operāciju laikā tikai 2013. gada novembrī.
Tūristu iebrukums
Costa Concordia ir palielinājusi tūristu plūsmu uz traģēdijas vietām.
Vairāk nekā sešus mēnešus pēc katastrofas mazā sala piepildījās milzīga summa tūristi. Kaimiņos esošajā San Stefano, 15 kilometrus no traģēdijas vietas, tūrisma operatori veica biznesu - tirgoja biļetes par 10 eiro. Tūristiem bija iespēja aplūkot pusnogrimušo laineri no speciāla prāmja, kas pabrauca garām vien dažus metrus no Konkordijas.
Džiljo ciema mērs Serhio Ortelli atzīmēja, ka patiesībā ir ievērojami palielinājies tūristu skaits. Viņi ieradās, lai apskatītu milzu kuģi, kas bija nokritis uz sāniem, un nofotografētu to kā suvenīru.
Notikuma izmeklēšanas darbs, rezultāti
Izmeklēšanā noskaidrots, ka kuģis pietuvojies daudz tuvāk (10 reizes) krastam, nekā to paredz maršruts, un ar lielāku ātrumu.
Visa kuģa avārijas seku likvidēšanas kampaņa ilga vairāk nekā divus gadus. Zaudējumi, ko aplēsušas Džiljo salas varas iestādes, sasniedza 125-189 miljonus eiro.
Galvenais apsūdzētais ir avarējušās lidmašīnas kapteinis Frančesko Šetīno. Viņš tika atzīts par vainīgu netīšu cilvēku (32 cilvēku) slepkavībā un notiesāts uz 16 gadiem cietumā.
Kuģniecības eksperti ir neizpratnē un pārsteigti par to, kā tik moderns un labi aprīkots kuģis kā Costa Concordia varēja uzskriet uz sēkļa tik labi izpētītās jūras zonās.
Ekspertiem bija divi jautājumi. Proti, kā gadījās, ka Costa Concordia novirzījās no plānotā maršruta (par 3-4 jūras jūdzēm) un kāda iemesla dēļ tā tik ātri apgāzās.
Šis kuģis pa šo maršrutu kursēja 52 reizes gadā.
Galvenie pieņēmumi par notikušā cēloņiem ir cilvēciskais faktors un tehniska kļūme vai šo divu faktoru kombinācija.
Iespējams arī, ka kuģa apkalpe vienkārši zaudēja kursu. Tāpēc Costa Concordia laineris atradās bīstami tuvu krastam.
Izskanēja arī versijas, ka kuģa navigācijas iekārtās ir darbības traucējumi.
Uz kuģa var būt arī strāvas padeves pārtraukumi.
Taču pats svarīgākais ir tas, ka pasaule par milzīgā Costa Concordia lainera avāriju Vidusjūrā uzzināja tikai dienu pēc incidenta. Vislielāko sašutumu un neizpratni izraisīja kuģa kapteiņa Frančesko Šetīno un viņam pakļautās apkalpes uzvedība.
Kā liecina pasažieru liecības, daži apkalpes locekļi sākumā cilvēkus pat nelaiduši glābšanas laivās, bet galu galā tajās iekāpuši paši. Un kapteinis aizbēga no grimstošā kuģa, pametot visus pasažierus.
Kosta Konkordija tagad
Kuģa pacelšanas operācija tika veikta vairākos posmos. Šie darbi ir dārgākie šādu operāciju vēsturē, izmaksājot aptuveni 250 miljonus eiro. Kuģa īpašniekiem zaudējumi sasniedza aptuveni 1,5 miljardus eiro. 2013. gada augustā sākās unikāla operācija. Pagāja mazāk par dienu. Kuģis bija droši sasists.
Visas operācijas mērķis bija, pirmkārt, sasniegt minimālo metienu (nulle). Tas tika veiksmīgi sasniegts. 600 rifos pavadīto dienu laikā lainera korpuss tika nopietni bojāts. Tomēr Costa Concordia augšupeja tika veiksmīgi pabeigta.
2014. gada jūlija beigās tika uzsākts darbs pie kuģa vilkšanas uz Dženovas ostu. Trīs dienas vēlāk kuģis tika nogādāts paredzētajā ostā. Korpusa demontāžas darbi prasīs gandrīz 2 gadus.
Pirms neilga laika tika pabeigts viens no vēsturē dārgākajiem un bezprecedenta projektiem, kas izmaksāja 600 miljonus eiro un kurā piedalījās vairāk nekā 500 cilvēku no 24 pasaules valstīm - piekrastē daļēji nogrimušā kruīza kuģa Costa Concordia atgūšana. Toskāna (Džiljo sala).
Šāda operācija ir gandrīz bezprecedenta. Gadījumus, kad tika pielietots šāds spēks, var saskaitīt uz vienas rokas. Tomēr ne riski, kas saistīti ar lainera pacelšanu, ne tā augstās izmaksas, nesatricināja inženieru pārliecību, ka pacēlājs ir nepieciešams.
Costa Concordia vraka vēsture
2012. gada 13. janvārī laineris kursēja maršrutā 7 Night Winter Mediterranean, kas paredz izbraukšanu no Civitavecchia ostas uz Savonu, pēdējā kruīzā laineris piestāja Barselonas, Marseļas un vairākās citās Itālijas ostās.
2012. gada 13. janvāris, 22:00 CET kuģis atradās netālu no Džiljo salas (Toskāna, Itālija), lielākā daļa pasažieru tajā laikā vakariņoja restorānā. Toreiz Costa Concordia ietriecās rifā, kā rezultātā izveidojās aptuveni 30 metrus liela bedre. Sākās glābšanas operācija.
No šī brīža sākas nesaskaņas starp notikumu dalībniekiem - lainera pasažieriem un personālu. Ir vērts atzīmēt, ka visus datus var interpretēt no atsevišķu cilvēku pozīcijām, un šādu pozīciju ir daudz (ja neteiktu, ka gandrīz katram ir sava), taču būtība joprojām ir tāda pati. Kā stāsta avārijā cietušie, pēc sadursmes kuģis sasvērās, izraisot paniku lielākajā daļā pasažieru, kuģa kapteiņa reakcija nebija ilgi gaidīta, un skaļrunis paziņoja par problēmām ar lainera ģeneratoru.
Neskatoties uz to, ka turpmākie notikumi neattīstīsies labāka puse, kuģa kapteinis turpina pieturēties pie šī viedokļa. Neskatoties uz to, evakuācija turpinās un pasažieri masveidā pulcējas pie laivām. Kā atzīmē daudzi pasažieri, līnijpārvadātāju personālam neizdevās organizēt vienmērīgu iekraušanu laivās. Pēc izmeklēšanas, kas tika veikta vēlāk, izrādījās, ka kuģa kapteinis Schettino bija viens no pirmajiem, kas atstāja kuģi.
Pēc iekraušanas laivās un nolaišanas ūdenī personāls un pasažieri tika nogādāti krastā, kur cietušajiem tika sniegta pirmā palīdzība. Jāatzīmē vietējo iedzīvotāju palīdzība, kas pasažieriem nodrošināja siltas drēbes, pārtiku un atvēlēja nakšņošanas vietas. Pasažieri ieņēma skolas, baznīcas un viesnīcas.
Kruīza kuģa Costa Concordia nogrimšanas upuri
2012. gada 14. janvāra rītā Costa Concordia gulēja labajā pusē, pieskaroties apakšai. Tiek organizēti pazudušo personu meklēšanas pasākumi.
Uz 17.janvāri upuru skaits bija 11 cilvēki, bet 25 cilvēki tika uzskaitīti kā bezvēsts pazudušie. Līdz februāra sākumam meklēšanas darbi iegremdētajā kuģa daļā tika pārtraukti, jo pastāv risks akvalangistiem, kuri veic meklēšanas un glābšanas darbus. Un līdz marta beigām tika saņemta informācija par 30 bojāgājušajiem un diviem bezvēsts pazudušiem.
Pasažieru lidmašīnas avārijas cēloņi un vainīgo sods
Kā noskaidroja izmeklēšanā, negadījuma cēlonis bija lainera sadursme ar rifu, cita starpā nav izslēgta lainera aprīkojuma tehniska kļūme. Speciālistu sašutumu izraisīja fakts, ka, neskatoties uz to, ka laineris šo maršrutu šķērso 52 reizes gadā, no kursa bija novirze par 3-4 jūdzēm. To var skaidrot ar lainera kapteiņa Frančesko Šetīno sākotnējiem izteikumiem, kurš sacīja, ka pārsēdies uz sāniem. piekrastes līnija viņš gribēja apsveikt savu draugu (bijušo Costa Concordia kapteini), kurš dzīvo uz salas. Tomēr vēlāk Šetīno savu liecību atsauca un vainu novelja uz uzņēmuma vadītāju, kurš, pēc viņa teiktā, uzstājis, lai kuģis pienāk tuvāk krastam.
Melnās kastes atkodēšana liecināja, ka kuģis atrodas pārāk tuvu krastam, evakuācijas sākums noticis pārāk vēlu, turklāt kapteinis ne reizi nesūtīja briesmu signālu, kas aizkavēja glābšanas operācijas sākšanu. Līdz 2013. gada 17. jūlijam Šetīno pēc tiesas rīkojuma atradās mājas arestā. Ieslēgts šobrīd Tiesas process turpinās, prokurora piedāvātais sods ir 2697 gadi cietumā.
Seku likvidācija un Costa Concordia uzplaukums
Tikai trīs dienas pēc kuģa nogrimšanas no kuģa sāka izplūst eļļains šķidrums, kas pārliecināja sabiedrību, ka tā nav degviela. Sākās degvielas sūknēšana, jo pastāvēja iespēja, ka kuģis noslīdēs no klints. Ja tas notiktu, jūrā varētu nonākt vairāk nekā 2000 tonnu. Dabiski, ka šāda perspektīva nevienam neizraisīja smaidu. Taču jau 24. martā tika paziņots, ka degviela ir atsūknēta, un burtiski mēnesi vēlāk tika rīkots konkurss par kuģa pacelšanu un evakuāciju, kurā uzvarēja Titan Salvage.
Kuģa pacelšanas plāns ir diezgan vienkāršs, taču tas prasīja ievērojamas investīcijas un pašu operāciju augsts risks notikuma neveiksmi, par ko ne reizi vien runāja gan uzņēmuma inženieri, gan vadošie eksperti. 2013. gada vidū turpinās darbs, lai sagatavotos kuģa pacelšanai.
16. septembrī pulksten 9 sākās Costa Concordia pacelšanas operācija. Lainera garums ir 290 metri, sānsveres leņķis bija 70 grādi, bet ūdens līmenis - 20 metri. Plānotais darbības laiks ideālā gadījumā ir 12 stundas. Zemāk ir grafiskais plāns lainera pacelšanai.
17. septembrī pēc 19 stundām operācija beidzot tika veiksmīgi pabeigta, kuģi izdevās nogādāt horizontālā stāvoklī. Pēc operācijas rezultātiem ARNIVAL CORPORATION viceprezidents Franko Porselaki ziņoja, ka viss noritēja ideāli, un pats galvenais – nekāds kaitējums videi nav pamanīts. Tomēr, neskatoties uz to, ka kāpums tika pabeigts veiksmīgi, eksperti neuzskata par vajadzīgu atslābināties un atgādināt, ka tās vēl nav beigas. Pavasarī laineris būs jātransportē uz kuģu būvētavu, kur tiks veikta Costa Concordia demontāža.