Barenca jūras šelfā ir atklātas bagātīgas naftas un gāzes atradnes, tostarp pasaulslavenais Štokmana gāzes kondensāta lauks ar vairāk nekā 3 triljonu rezervēm. kubs m gāzes. Šī unikālā lauka attīstīšana vien nākotnē ļaus daudzus gadus apmierināt visas Krievijas ziemeļrietumu gāzes vajadzības. Pečoras jūras šelfs ir viens no daudzsološākajiem naftas satura ziņā starp Krievijas Arktikas jūrām. Šobrīd šajā reģionā ir izpētītas piecas atradnes. Lielākais no tiem ir Prirazlomnoje naftas lauks ar pārbaudītām naftas rezervēm 65,3 miljonu tonnu apmērā.

Vadošie uzņēmumi arktiskā šelfa naftas un gāzes izpētē un jūras izpētes urbšanā ir Murmanskas uzņēmumi un uzņēmumi, kas iekļauti asociācijā ArcticShelf:

Plauktā ir ceturtā daļa no mūsu naftas rezervēm un puse no mūsu gāzes rezervēm. Tie ir sadalīti šādi: Barenca jūra - 49%, Kara jūra - 35%, Ohotskas jūra - 15%. Un tikai mazāk nekā 1% atrodas Baltijas jūrā un Kaspijas jūrā.

Vislabvēlīgākie apstākļi naftas veidošanās ir jūras, ar tā saukto nekompensētu iegrimšanu. Siltajos ūdeņos aizvēsturiskās jūras dzelmē gadsimtiem ilgi uzkrājās sapropelis - māla augsne, kas sajaukta ar mirušo zivju, aļģu, molusku un citu dzīvo radību organiskajām atliekām. Tajā norisinājās eļļas veidošanās bioķīmiskais posms. Mikroorganismi ar ierobežotu piekļuvi skābeklim, apstrādātiem proteīniem, ogļhidrātiem utt. Tas radīja metānu, oglekļa dioksīdu, ūdeni un dažus ogļūdeņražus. Šis posms notika dažus metrus no jūras dibena. Tad nogulsnes sablīvējās: notika diaģenēze. Dabas procesu rezultātā jūras dibens nogrima, un sapropelis tika pārklāts ar materiāliem, kas dabiskās iznīcināšanas vai ūdens plūsmu dēļ tika aiznesti no kalniem. Organiskās vielas atradās stagnējošos, bez skābekļa apstākļos. Sapropelim noslīdot 1,5 km dziļumā, pazemes temperatūra sasniedza 100°C un kļuva pietiekama naftas veidošanai. Ķīmiskās reakcijas starp vielām sākas temperatūras un spiediena ietekmē. Sarežģītās vielas tiek sadalītas vienkāršākos. Bioķīmiskie procesi izmirst. Tad iezis jāpārklāj ar sāli (Kaspijas ieplakā tā biezums sasniedz 4 km) vai mālu. Palielinoties dziļumam, palielinās izkliedētās eļļas saturs. Tādējādi dziļumā līdz 1,5 km notiek gāzu veidošanās, ar intervālu 1,5-8,5 km, šķidro ogļūdeņražu - mikroeļļas veidošanās notiek temperatūrā no 60 līdz 160°C. Un lielā dziļumā 150-200°C temperatūrā veidojas metāns. Sapropelim sablīvējot, virspusē esošajos smilšakmeņos tiek izspiesta mikroeļļa. Tas ir primārās migrācijas process. Tad dažādu spēku ietekmē mikroeļļa virzās augšup pa nogāzi. Tā ir sekundārā migrācija, kas ir pašas atradnes veidošanās periods.

Viss process aizņem simtiem miljonu gadu. Tā Barenca jūras šelfā veidojās nafta.

1 Ledus gāzes kondensāts

2 ziemeļi – Kildinskoje

3Ludlovkhskoje gozovoe

4 Shtokman gāzes kondensāta lauks

5 Murmanskas gāze

Pirmās Krievijas Arktikas naftas ieguves projekts aktīvā fāzē ienāca 2013. gada vidū. Prirazlomnaya nodrošina visu tehnoloģisko darbību veikšanu, tai skaitā urbumu urbšanu, ražošanu, uzglabāšanu, naftas sagatavošanu un iekraušanu tankkuģos. "Prirazlomnaya" ir pasaulē pirmā stacionārā platforma, no kuras viņi sāka ražot naftu Arktikas šelfā grūtos apstākļos, kad ledus lauki ir dreifējoši.

Platformas nesošā bāze – kesons – ir unikāls dizains: tā iztur galveno slodzi, un visas platformas uzticamība ir atkarīga no tās uzticamības. Tieši kesona daļa ļauj Prirazlomnajai veiksmīgi izturēt arktisko klimatu, aizsargāt visu aprīkojumu un nodrošināt personāla drošu darbību. Kesona augstums ir 24,3 metri, t.i. gandrīz vienāds ar deviņstāvu ēkas augstumu.

Piekrastes ledus platformas Prirazlomnaya kesonā ​​atrodas naftas krātuve, kas sastāv no 16 nodalījumiem, un virs tās atrodas visi pārējie tehnoloģiskie kompleksi un platformu sistēmas. Eļļas uzglabāšanas tvertnes izmanto “slapjo” eļļas uzglabāšanas metodi - tas ir, tās pastāvīgi piepilda ar eļļu vai ūdeni. Šī uzglabāšanas metode novērš jebkādas sprādzienbīstamas vides veidošanos, kas ir papildu nosacījums platformas drošībai.

Prirazlomnaya piekrastes platforma ir aprīkota ar diviem tiešās naftas iekraušanas ierīču (DOC) komplektiem, kas darbojas uz celtņa sistēmas bāzes un ļauj iekraut tankkuģus no platformas naftas krātuves. KUPONI atrodas platformas pretējos galos, kas ļauj tankkuģiem viegli piebraukt platformai jebkuros laika un navigācijas apstākļos.

COUPON ierīces ir aprīkotas ar speciālu deguna uztveršanas ierīci. Eļļa tiek piegādāta caur kādu no ierīcēm atkarībā no ārējo slodžu virziena (viļņi, ledus dreifs, straumes, vējš). COUPON izseko tankkuģu kustības 180° sektorā. Ja tas novirzās no vienas ierīces apkalpotā sektora, tankkuģis tiek attauvots un pārvietots uz citu KUPONU.

Naftas iekraušanas shēma

Īpaša uzmanība tiek pievērsta drošības jautājumiem: naftas piegāde sākas tikai tad, ja vienlaikus tiek izpildīti 30 nepieciešamie nosacījumi. Eļļas pārvades līnija uz tankkuģi ir aprīkota ar avārijas apturēšanas un aizvēršanas sistēmu, kas nepieciešamības gadījumā ļauj sūtījumu apturēt gandrīz acumirklī – maksimāli 7 sekundēs.

Pirms iekraušanas operāciju sākuma maršruta tankkuģi “Mihails Uļjanovs” un “Kirills Lavrovs”, kas aprīkoti ar priekšgala iekraušanas sistēmu, veic bezkontakta pietauvošanos, kuras laikā attālums no tankkuģa līdz Prirazlomnaja jūras ledus segai ir 80 ± 6 m. Lai novērstu netīšu sadursmi ar platformu, tie ir aprīkoti ar sistēmas dinamisko pozicionēšanu, kas, neskatoties uz vēju un viļņiem, ļauj noturēt tankkuģi savā vietā. Tankkuģa iekraušanas ātrums var sasniegt līdz 10 tūkst.m3/stundā, kas ļauj iekraut tankkuģi ar ARCO eļļu 8-9 stundās. Pie platformas pastāvīgi dežūrē specializēti kuģi, kas aprīkoti ar jaunāko jaudīgo avārijas eļļas savākšanas aprīkojumu darbam ziemas apstākļos.

Prirazlomnojes laukā ražotās jaunās klases eļļas nosaukums ir ARCO - no sākuma burtiem Angļu vārdi"Arktika" un "nafta". Jaunā eļļa pirmo reizi pasaules tirgū ienāca 2014. gada aprīlī.

ARCO eļļai ir augsts blīvums (apmēram 24 API) un sēra saturs aptuveni 2,3%, kā arī zems vaska saturs. Salīdzinoši smags salīdzinājumā ar parasto Krievijas eksporta jēlnaftu, ARCO ir labi piemērots dziļai pārstrādei rafinēšanas rūpnīcās Eiropas ziemeļrietumos. Tas ražo unikālus ķīmiskos produktus, ko var izmantot ceļu būvē, riepu ražošanā, kosmosa un farmācijas rūpniecībā.

Plauktu lauku attīstības stadijas

1. Par pēdējās desmitgadēs rūpniecībā attīstītajām valstīm Visā pasaulē ir ievērojami palielinājusies interese par jūru un okeānu naftas un gāzes resursu attīstības problēmu. Tas ir saistīts, pirmkārt, ar intensīvu degvielas un enerģijas izejvielu patēriņa pieaugumu visās rūpniecības un lauksaimniecības jomās, un, otrkārt, ar ievērojamo naftas un gāzes resursu izsīkumu lielākajā daļā naftas un gāzes ieguves apgabalu, kur pastāv iespējas. turpmākai ievērojamai rūpniecisko rezervju uz sauszemes izaugsmei ir izsmeltas.

Pasaules okeāna kopējā virsma veido 71% no Zemes virsmas, no kuriem 7% atrodas kontinentālajā šelfā, kurā ir noteiktas potenciālās naftas un gāzes rezerves.

Kontinentālais šelfs jeb kontinentālais šelfs ģeoloģiskā un topogrāfiskā ziņā ir sauszemes turpinājums jūras virzienā. Šī ir zona ap kontinentu no zema ūdens līmeņa līdz dziļumam, kurā krasi mainās grunts slīpums. Vietu, kur tas notiek, sauc par kontinentālā šelfa malu. Parasti malu nosacīti novieto 200 m dziļumā, bet ir gadījumi, kad straujš pieaugums Slīpums rodas dziļumā, kas pārsniedz 400 m vai mazāks par 130 m. Gadījumos, kad zona zem zemā ūdens līmeņa ir ārkārtīgi neregulāra un satur daudz lielāku dziļumu, nekā raksturīgs kontinentālajam šelfam, tiek lietots termins “robežzeme”.

1.1.att. Kontinentālā šelfa profils.

1.1.att. tiek prezentēts kontinentālā šelfa profils. 2. krasta līnijai seko kontinentālais šelfs 5, aiz kura malas 4 sākas kontinentālā nogāze 5, kas nolaižas jūras dzīlēs. Kontinentālais slīpums sākas vidēji no C = 120 m dziļuma un turpinās līdz dziļumam C = 200-3000 m Kontinentālās nogāzes vidējais stāvums ir 5°, maksimālais ir 30° (pie Šri austrumu krasta). Lanka). Aiz 6. nogāzes pakājes atrodas nogulumiežu nogulsnēšanās zona, tā sauktais kontinentālais pacēlums 7, kura slīpums ir mazāks par kontinentālo nogāzi. Aiz kontinentālā pacēluma sākas 8. jūras dziļūdens līdzenuma daļa.

Pēc amerikāņu okeanogrāfu domām, kontinentālā šelfa platums svārstās no 0 līdz 150 km. Vidēji tā platums ir aptuveni 80 km.

Pētījums parādīja, ka šelfa malas dziļums vidēji visā pasaulē ir aptuveni 120 m, kontinentālā šelfa vidējais slīpums ir 1,5-2 m uz 1 km.

Pastāv šāda teorija par kontinentālā šelfa ģenēzi. Apmēram pirms 18 - 20 tūkstošiem gadu kontinentālajos ledājos atradās tāds ūdens daudzums, ka jūras līmenis bija ievērojami zemāks nekā mūsdienās. Tajos laikos kontinentālais šelfs bija daļa no zemes. Ledus kušanas rezultātā plaukts nogrima zem ūdens.

Savulaik plaukti tika uzskatīti par terasēm, kas izveidojušās viļņu erozijas rezultātā. Vēlāk tos sāka uzskatīt par nogulumiežu produktu. Tomēr zemes pētījumu dati pilnībā neatbilst nevienai no šīm teorijām. Iespējams, ka daži šelfa laukumi veidojušies erozijas rezultātā, bet citi – nogulumiežu nogulsnēšanās rezultātā. Iespējams arī, ka izskaidrojums slēpjas gan erozijā, gan sedimentācijā.

Zinātniskā un praktiskā interese par kontinentālo šelfu pēdējo desmitgažu laikā ir ievērojami palielinājusies, pateicoties tā daudzveidīgajiem dabas resursiem.

gadā veikto naftas un gāzes meklēšanas un izpētes darbu rezultāti Pasaules okeāna piekrastes zonās un kontinentālajā šelfā. pēdējos gados daudzās pasaules valstīs apstiprina šos pieņēmumus.

Līdz 1980. gadu sākumam vairāk nekā 100 no 120 valstīm, kurām ir pieeja jūrai, meklēja naftu un gāzi kontinentālā šelfa apgabalos, un aptuveni 50 valstis jau attīstīja naftas un gāzes atradnes. Naftas ieguves daļa no jūras atradnēm visā pasaulē sastādīja 21% jeb 631 miljonu tonnu un vairāk nekā 15% jeb 300 miljardus tonnu gāzes.

Visā ārzonas atradņu ekspluatācijas periodā 1982. gada sākumā aptuveni 10 miljardi tonnu naftas un 3,5 triljoni. gāze

Lielākās naftas un gāzes ieguves zonas jūrā ir Meksikas līcis, ezers. Marakaibo (Venecuēla), Ziemeļjūrā un Persijas līcī, kas veido 75% no naftas ieguves un 85% no gāzes ieguves.

Šobrīd kopējais skaits Jūras ieguves urbumi visā pasaulē pārsniedz 100 tūkstošus, un nafta tiek iegūta jūras dziļumā līdz 300 m. Izpētes urbumi aptver jūras dziļumu no 1200 m Meksikas līcī un līdz 1615 m uz salas. Ņūfaundlenda (Kanādas piekraste).

Dziļās izpētes un izpētes urbumi ūdens apgabalos tiek veikti no mākslīgām salām seklā ūdenī, ar domkratu peldošām urbšanas iekārtām (FDR) jūras dziļumā līdz 100 m, daļēji iegremdējamām peldošām urbšanas iekārtām (SSDR) ar jūras dziļumu līdz 300-600 m, un peldošie urbšanas kuģi lielā dziļumā.

Tādējādi pašlaik galvenās ārzonas urbšanas jomas ārvalstīs joprojām ir Ziemeļjūra, Klusā okeāna šelfa zonas Āzijas daļa un Meksikas līcis (ASV).

Kā liecina pieredze naftas un gāzes resursu attīstībā jūras un okeāna šelfās, neskatoties uz lieliem kapitālieguldījumiem, ogļūdeņražu ieguve no ārzonas atradnēm sniedz ievērojamus ieguvumus. Peļņa no plauktā saražotās naftas un gāzes realizācijas sedz izdevumus 4 reizes. Izmeklēšanas un izpētes izmaksas ārzonas apgabalos svārstās no 10 līdz 20% no kopējām ārzonas atradņu attīstības izmaksām.

Kopējie kapitālieguldījumi jūrā esošo naftas un gāzes atradņu attīstībā ir atkarīgi no klimatiskajiem apstākļiem, jūras dziļuma un atradņu attāluma no sauszemes pakalpojumu bāzēm, no atradnes atgūstamajām rezervēm, urbumu plūsmas ātrumiem un, visbeidzot, no zinātnes un tehnoloģijas progresa. visa urbšanas procesa automatizācijas jomā, ārzonas izstrādes lauki, ražošana, ieguve uz lauka, naftas un gāzes sagatavošana un transportēšana jūras apstākļos.

Piemēram, ASV kapitālieguldījumi naftas un gāzes atradņu attīstībā svārstās atkarībā no rezervēm no 30 miljoniem USD ar rezervēm 2 miljonu tonnu apmērā līdz 2 miljardiem USD ar rezervēm 300 miljonu tonnu apmērā.

Svarīgs rādītājs kapitālieguldījumu efektivitātei naftas un gāzes atradņu attīstībā ir īpatnējās izmaksas uz vienu produkcijas vienību. Lielāko noguldījumu attīstībai nepieciešamas zemākas vienības izmaksas nekā noguldījumiem, kas atrodas līdzīgos apstākļos, bet ar mazākām rezervēm. Tā, piemēram, ārzemēs attīstot nelielas ārzonas atradnes ar 2-5 miljonu tonnu naftas (vai 2-5 miljardu m3 gāzes) rezervēm, vienības izmaksas ir 180-340 dolāri par 1 tonnu saražotās naftas un 150-300 dolāru par 1000 m 3 gāzes. Īpašas izmaksas vidēja lieluma atradņu izveidei ar 5-50 miljonu tonnu naftas vai 5-50 miljardu gāzes rezervēm bija robežās no 84 līdz 140 dolāriem par 1 tonnu saražotās naftas un no 43 līdz 84 dolāriem par 1000. m3 gāzes. Lielām jūras naftas un gāzes atradnēm ar rezervēm vairāk nekā 50 miljoni tonnu naftas vai 50 miljardi m3 gāzes, to izveides īpašās izmaksas ir attiecīgi 60-115 dolāri par 1 tonnu naftas un 20-30 dolāri par 1000. gāze.

Attīstot ārzonas atradnes, būtiska kapitālieguldījumu daļa tiek novirzīta platformu, ekspluatācijas iekārtu un cauruļvadu izbūvei un uzstādīšanai, kas vidējiem naftas laukiem sastāda 60-80%. Tāpēc ārzonas lauku attīstības vienības izmaksas būtiski ietekmē jūras dziļums. Piemēram, 120 m jūras dziļumā Brazīlijā tie sasniedz 100 USD par 1 tonnu saražotās naftas, atrodoties ezerā. Marakaibo Venecuēlā ar ūdens dziļumu 5 m - 6 USD.

Ziemeļjūrā īpatnējās izmaksas uz 1 tonnu saražotās naftas ir 48 ASV dolāri jūras dziļumā 80 m un 60-80 ASV dolāri dziļumā virs 100 m, savukārt Persijas līcī lielo urbumu plūsmas ātruma dēļ specifiskās izstrādes izmaksas. naftas lauki 90 m jūras dziļumā ir tikai $16/t.

Meksikas līcī vienības izmaksas no laukiem 50 m jūras dziļumā izrādījās vienādas ar 20 USD.

Daudzsološs virziens lielos dziļumos esošo naftas un gāzes resursu attīstība - zemūdens sistēmu izveide un plaša ieviešana ārzonas atradņu izmantošanai. Attīstīto valstu vadošie pētniecības un projektēšanas institūti strādā pie šīs problēmas.

Ziemeļjūrā zemūdens aku izveide tiek veikta kopš 1971. gada jūras dziļumā 70-75 m, vispirms Ekofisk laukā un pēc tam Argill laukā.

Ārzonas atradņu attīstības efektivitātes analīze ārzemēs parādīja, ka neto ienākumi, kas saņemti par visu vidēja lieluma atradņu (ar rezervēm vairāk nekā 20 miljoni tonnu naftas vai vairāk nekā 50 miljardu gāzes) attīstības periodu, ir vairāk nekā USD 1. miljardu.

Ekonomiskais ieguvums no ārzonas atradņu attīstības ASV un Meksikā sasniedza līdz 10 USD par katru iztērēto dolāru. Pieaugot naftas cenām, attiecīgi palielinās ārzonas atradņu attīstības ekonomiskā efektivitāte.

Jūras atradņu izmantošana tiek uzskatīta par rentablu ar minimālām reģenerējamām naftas rezervēm 2,3 miljonu tonnu apmērā un 6,2 miljardiem gāzes Meksikas līcī; 7,9 miljoni tonnu naftas un 15,9 miljardi Cook Inlet; 18,5 miljoni tonnu naftas un 45,3 miljardi tonnu gāzes Bofortas jūrā.

Lielu naftas un gāzes atradņu (ar rezervēm vairāk nekā 50 miljonu tonnu) sagatavošanā un attīstībā kapitālieguldījumu atmaksāšanās laiks ir līdz vienam gadam, un Arktikas apstākļos šis periods palielinās līdz 10-20 gadiem.

Arī pieredze naftas un gāzes atradņu attīstībā Kaspijas jūrā liecina par šī darba ekonomisko iespējamību.

Attīstot jebkuras jūras bagātības, cilvēkam ir jāizveido īpaši tehniskie tehnoloģiskie līdzekļi, ņemot vērā to attīstības īpatnības.

Ilggadējā jūras naftas un gāzes atradņu attīstības prakse gan mūsu valstī, gan ārvalstīs liecina, ka to krājumu efektīvai izmantošanai ne vienmēr ir pieņemamas tradicionālās uz sauszemes izmantotās izstrādes un ekspluatācijas metodes.

Naftas un gāzes atradņu attīstības pieredze Kaspijas jūrā, ko uzkrājuši Azerbaidžānas naftas strādnieki ciešā sadarbībā ar strādniekiem citās valsts nozarēs, ļauj atklāt un parādīt naftas un gāzes ieguves jūrā raksturīgās tehniskās un tehnoloģiskās iezīmes. , racionālas metodes to intensifikācijai, kā arī galvenie faktori, kas veicina naftas ieguves palielināšanos rezervuāros.

Jūras naftas un gāzes atradņu attīstības iezīmes ir šādas.

I. Jaunu peldošu tehnisko objektu (peldošo celtņu uzstādīšanas kuģu, servisa kuģu, cauruļu ieguldīšanas liellaivu un citu speciālo kuģu) speciālu hidrometeoroloģisko konstrukciju izveide, ņemot vērā skarbos jūras hidrometeoroloģiskos apstākļus, ģeofizikas, ģeoloģiskās izpētes darbiem un kuģu celtniecībai. naftas atradņu iekārtas jūrā un to apkope urbumu izstrādes, urbšanas, ekspluatācijas un remonta, kā arī to produktu savākšanas un transportēšanas laikā.

II. Aku virziena kopu urbšana no atsevišķām stacionārām platformām, no estakādes platformām, uz mākslīgi izveidotām salām, no domkrata un daļēji iegremdējamām peldošām iekārtām un citām konstrukcijām gan virs, gan zem ūdens.

III.Papildu tehnisko, tehnoloģisko un
ekonomiskie uzdevumi naftas, gāzes un gāzes kondensāta lauku attīstības projektēšanā. Tie ietver:

1. Plaša analītisko metožu izmantošana pilnīgākai naftas atradņu procesu raksturlielumu izpētei. Lai kontrolētu naftas un gāzes ieguves procesus jūrā, nepietiek ar informāciju tikai par konkrētu rezervuāra punktu, ir svarīgi zināt neatņemamos parametrus, kas raksturo rezervuāru kopumā. Simulācijas modeļi vispiemērotāk atspoguļo reālo objektu. Konstatēts, ka modelējot ir iespējams izmantot izlases metodi, kas ļauj noteikt integrālos parametrus no pietiekami nelielas datu izlases.

Šīs un citu matemātisko metožu, kā arī dažādu diagnostikas metožu pielietošana, izmantojot datorus, kļūst par neatliekamu nepieciešamību, jo ar to palīdzību var veiksmīgi atrisināt jūras naftas racionālas un efektīvas attīstības procesu projektēšanas un vadīšanas jautājumus. un gāzes lauki.

2. Izvēle, projektējot racionālāko urbuma modeli konkrētajam laukam vai atradnei, kam jābūt tādam blīvumam, lai nebūtu nepieciešama sablīvēšana, jo jūras apstākļos tas ir saistīts ar ārkārtīgi lielām grūtībām jau esošās lauka izstrādes sistēmas un iegulas dēļ. zemūdens komunikāciju tīkls , kad var nebūt iespējama jaunu hidrotehnisko būvju izvietošana papildu urbumu urbšanai.

3. Racionālu projektu izvēle un stacionāro platformu, estakādes platformu, peldošo ražošanas klāju un citu konstrukciju skaita izvēle optimāla urbumu skaita novietošanai uz tiem (atkarībā no veidojumu dziļuma, urbumu laika, attāluma starp tiem urbumu galviņas, to plūsmas ātrumi, kas sagaidāmi ar esošajām urbumu galvām) spiedienu utt.).

4. Progresīvu metožu izmantošana naftas un gāzes ieguves intensificēšanai, lai palielinātu naftas un gāzes atgūšanu no rezervuāriem, vienlaikus neļaujot rezervuāra ietekmēšanas metodēm atpalikt no ieguves ātruma, ir galvenais princips.

5. Intensifikācijas metožu pielietošana veidojuma pārklājuma palielināšanai gan platībā, gan tā biezumā (daudzslāņu laukos).

Lai racionāli atrisinātu naftas un gāzes atradņu attīstības tehniskās un ekonomiskās problēmas un paātrinātu to izmantošanu, nepieciešams plaši pielietot daudzslāņu atradņu kopīgas atsevišķas izmantošanas metodes.

Tas paātrinās daudzslāņu lauku attīstības tempus un samazinās ražošanas urbumu skaitu.

6. Paātrināsim urbumu izbūvi, izveidojot uzticamas iekārtas un progresīvas tehnoloģijas virziena mērķa urbumu urbšanai ar nepieciešamo novirzi no vertikāles un nodrošinot urbšanas brigāžu darba autonomiju (lai viņu darbs nebūtu atkarīgs no urbuma hidrometeoroloģiskajiem apstākļiem). jūra) platformu, estakādes un citu vietu šaurajos apstākļos, kas ļauj īstermiņa pabeigt visu projektēto urbumu urbšanu un tikai pēc tam uzsākt to izstrādi, novēršot nepieciešamību pēc vienlaicīgas urbumu urbšanas un ekspluatācijas.

7. Hidrotehnikas un citu būvju izturības un uzticamības atbilstība naftas un gāzes atradņu attīstības periodiem, t.i., maksimālās naftas ieguves periodam no atradnes un visa atradnes kopumā.

IV. Specializētu sauszemes bāzu izveide hidrotehnisko būvju, modulāro tehnoloģisko kompleksu, peldošo iekārtu un citu urbšanas, naftas un gāzes ieguves objektu ražošanai, naftas ieguves kompleksu jūrā būvniecībai un uzturēšanai.

V. Jaunāko, progresīvāku tehnisko līdzekļu izveide urbumu izstrādei, ekspluatācijai un remontam ārzonas apstākļos.

VI. Aku vienlaicīgas urbšanas, ekspluatācijas un remonta jautājumu risināšana nelielos attālumos starp to urbumiem, ja tas ir saistīts ar ilgu būvniecības laiku.

VII. Neliela izmēra, jaudīgu, uzticamu bloku automatizētu iekārtu izveide modulārā konstrukcijā, lai paātrinātu urbšanas iekārtu būvniecību, urbumu ekspluatāciju un remontu un platformu sakārtošanu iegūtās produkcijas savākšanai un transportēšanai ārzonas apstākļos.

VIII. Izpētes un projektēšanas problēmu risināšana, lai izveidotu jaunu, no tradicionālajām pilnīgi atšķirīgām tehnoloģijām un iekārtām urbumu urbšanai, ekspluatācijai un remontam ar zemūdens urbuma vietu un šo objektu apkalpošanu gan zemūdens, gan uz speciālām peldošām iekārtām.

IX. Iekārtu un tehnoloģiju izstrāde jūras un okeāna šelfu attīstībai īpaši skarbos hidrometeoroloģiskos apstākļos, kad nepieciešams izveidot ļoti dārgas būves urbšanai, izstrādei, naftas un gāzes ieguvei, produkcijas transportēšanai dreifējoša ledus, aisbergu, biežas apstākļos. viesuļvētras
vēji, spēcīgas grunts straumes utt.

X. Speciālu tehnisko līdzekļu un tehnoloģisko procesu, kā arī peldošu iekārtu un fizisko un ķīmisko vielu izveide, kas nodrošina aizsardzību jūras vidi, kā arī gaisa baseinu ģeoloģiskās izpētes, ģeofizikālo un urbšanas darbu, urbumu ekspluatācijas un remonta, to produktu savākšanas un transportēšanas un attīstīto jūras naftas un gāzes atradņu daudzpusīgo naftas atradņu apkopes laikā.

XI. Problēmu kopuma risināšana, lai izveidotu tehniskos līdzekļus un veiktu īpašus pasākumus personāla darba aizsardzībai, ko nosaka nepieciešamība droši veikt darbus ierobežotā teritorijā paaugstināta trokšņa, vibrācijas, mitruma un citos kaitīgos apstākļos, kad tiek radīts īpaši svarīgi ir kultūras, sociālie un sanitārie pasākumi, lai aizsargātu jūras naftas un gāzes ražotāju veselību.

XII. Strādnieku un inženiertehniskā personāla īpaša fiziskā un psiholoģiskā sagatavošana darbam jūras apstākļos. Jūras naftas un gāzes ražotāju apmācība par drošām darba metodēm, izstrādājot zemūdens laukus. Tajā pašā laikā īpašu uzmanību būtu jāvelta nirēju un akvanautu apmācībai, jo no viņu profesionālās sagatavotības lielā mērā ir atkarīga liela jūras dziļuma attīstīšanas un nepārtrauktas naftas un gāzes ieguves procesu jūrā uzturēšanas darbu paātrināta un droša izpilde.

XIII. Hidrometeoroloģiskā dienesta un novērojumu punktu izveide prognozēšanai un savlaicīgai īstermiņa un ilgtermiņa informācijas sniegšanai par laikapstākļiem, kas nepieciešami jūras naftas strādnieku drošības pasākumu veikšanai.

XIV. Ugunsdrošības brigāžu un pakalpojumu nodrošināšana gāzes un naftas sūcēju novēršanai un likvidēšanai ar speciālu aprīkojumu, lai veiktu darbus, lai lokalizētu un likvidētu izplūdes un ugunsgrēkus jūras apstākļos.

Ņemot vērā šīs īpašības un atbilstību prasībām naftas un gāzes atradņu racionālai attīstībai.

2. Naftas un gāzes urbumu būvniecības praksē jūrā ģeoloģiskās izpētes urbumi tiek veikti no peldošām urbšanas vienībām (FDR):

Urbšanas kuģi;

Urbšanas liellaivas;

Pašpaceļamu, daļēji iegremdējamu un iegremdējamu veidu peldošās iekārtas.

Viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē urbšanas peldlīdzekļa (DFS) veida izvēli, ir jūras dziļums urbšanas vietā.

PBS galvenokārt tiek klasificēti pēc to uzstādīšanas metodes virs urbuma urbšanas procesā, iedalot tos divās galvenajās grupās (klasēs):

1. Atbalstīts, veicot urbšanu jūras gultnē:

Peldošās zemūdens urbšanas iekārtas (FBU - iegremdējamās urbšanas iekārtas).

Ar domkratu paceļamas peldošas urbšanas iekārtas;

2. Urbšana peldēšanas laikā:

daļēji iegremdējamās urbšanas iekārtas (SSDR);

Urbjkuģi (DS).

Iegremdējamās urbšanas iekārtas (SDU) tiek izmantotas darbam seklā ūdenī. Tā kā apakšējās pārvietošanas korpusi vai stabilizējošās kolonnas ir piepildītas ar ūdeni, tās tiek uzstādītas jūras gultnē. Darba platforma atrodas virs ūdens virsmas gan urbšanas procesā, gan transportēšanas laikā.

Ar domkratu peldošās urbšanas iekārtas (JDR) galvenokārt izmanto izpētes urbumos atklātā jūrā esošās naftas un gāzes atradnēs ūdens apgabalos ar ūdens dziļumu 30–120 m vai vairāk. Jack-up platformām ir lieli korpusi, kuru peldspējas rezerve nodrošina agregāta vilkšanu līdz darba vietai ar nepieciešamo tehnoloģisko aprīkojumu, instrumentiem un materiālu. Vilkšanas laikā balsti tiek pacelti, un urbšanas punktā balsti tiek nolaisti līdz apakšai un iegremdēti zemē, un korpuss pa šiem balstiem tiek pacelts vajadzīgajā projektētajā augstumā virs jūras līmeņa.

Daļēji iegremdējamās urbšanas iekārtas (SSDR) un urbšanas kuģi (DS) ir darba stāvoklī un tiek turēti, izmantojot enkuru sistēmas vai dinamiskas stabilizācijas sistēmu.

SSDR tiek izmantoti ģeoloģiskās izpētes darbiem ūdens dziļumā no 90-100 m līdz 200-300 m ar enkura turēšanas sistēmu virs urbuma ietekas un virs 200-300 m ar dinamiskas stabilizācijas (pozicionēšanas) sistēmu.

Urbšanas kuģus (DS) to lielākas manevrēšanas spējas un kustības ātruma, kā arī lielākas autonomijas dēļ, salīdzinot ar SSDR, galvenokārt izmanto izpētes un izpētes urbumu urbšanai attālos apgabalos jūras dziļumā līdz 1500 m vai vairāk. Lielas rezerves (līdz 100 ekspluatācijas dienām) nodrošina vairāku urbumu urbšanu, un liels ātrums kustība (līdz 24 km/h) - to ātra pārvietošana no pabeigtas akas urbšanas uz jaunu punktu. BS trūkums, salīdzinot ar SSDR, ir to salīdzinoši lielāki darbības ierobežojumi atkarībā no jūras apstākļiem. Tādējādi BS vertikālais slīpums urbšanas laikā ir atļauts līdz 3,6 m, bet SSDR - līdz 5 m Tā kā SSDR ir lielāka stabilitāte (pateicoties apakšējo pontonu iegremdēšanai līdz 30 m vai vairāk), salīdzinot ar. BS, SSDR vertikālais piķis ir 20–30% viļņu augstuma. Tādējādi urbumu urbšana, izmantojot SSDR, praktiski tiek veikta ievērojami augstākos jūras apstākļos nekā urbjot ar BS. SSDR trūkums ir mazais kustības ātrums no pabeigtas akas uz jaunu punktu.

Jūras urbšanas efektivitāte ir atkarīga no daudziem dabas, tehniskiem un tehnoloģiskiem faktoriem, tajā skaitā no izmantotā jūras urbšanas pamatnes veida (1.2. att.). Jūras urbšanas bāzes racionālā tipa, dizaina un parametru izvēli ietekmē arī daudzi faktori: mērķis, ūdens un iežu dziļums, dizains, urbuma sākotnējais un galīgais diametrs, darba hidroloģiskās un meteoroloģiskās īpašības, iežu īpašības. , urbšanas metode, jauda un masas īpašības atrodas uz urbšanas mehānismu, iekārtu un instrumentu bāzes.

Šelfa galvenie hidroloģiskie un meteoroloģiskie raksturlielumi, kas ietekmē racionāla veida urbšanas pamatu izvēli, ir šādi: jūras dziļums urbšanas zonā, tā viļņu pakāpe, vēja stiprums, ledus apstākļi un redzamība.

Šelfa maksimālais dziļums lielākajā daļā jūras teritoriju ir 100-200 m, bet dažviet tas sasniedz 300 m un vairāk. Līdz šim galvenais ģeoloģiskās izpētes objekts plauktos ir bijušas teritorijas piekrastes zonās ar ūdens dziļumu līdz 50 m un retāk 100 m. Tas skaidrojams ar zemākām un diezgan lielām lauku izpētes un attīstības izmaksām šelfa laukums ar dziļumu līdz 50 m Apliecinot lielu šelfa platību seklumu, ir attiecīgi dati par jūrām, kas apskalo Krievijas krastus: Azovas jūras dziļums nepārsniedz 15 m. vidējais dziļums Kaspijas jūras ziemeļdaļā (platība 34 360 kvadrātjūdzes) ir 6 m, lielākais – 22 m; Čukču jūras dominējošie dziļumi ir 40 – 50 m, 9% no platības ar dziļumu 25 – 100 m; 45% no Laptevu jūras platības ar dziļumu 10-50 m, 64% - ar dziļumu līdz 100 m; Austrumsibīrijas jūras rietumu un centrālajā daļā dominējošie dziļumi ir 10–20 m, austrumu daļās 30–40 m, vidējais jūras dziļums ir 54 m; Karas jūras dominējošie dziļumi ir 30 – 100 m, piekrastes sekluma dziļums ir līdz 50 m; Baltijas jūrā dominējošie dziļumi ir 40 - 100 m, līčos - mazāki par 40 m; vidējais dziļums Baltā jūra 67 m, līčos - līdz 50 m; Barenca jūras dominējošie dziļumi ir 100-300 m, dienvidaustrumu daļā 50-100 m; Pečoras līča dziļums (garums ap 100 km, platums 40-120 km) nepārsniedz 6 m.

Galvenā ģeologu izpētītā plaukta zona ir josla, kuras platums svārstās no simtiem metru līdz 25 km.

Strukturālā kartēšana

Izpēte

Ledus režīms

Piekrastes aprises

Apakšējā topogrāfija

Apakšējā augsne

Temperatūra

Rīsi. 1.2. Faktori, kas ietekmē jūras urbumu urbšanas efektivitāti

Aku novietošanas punktu attālums no krasta, urbjot no ātra ledus, ir atkarīgs no ātrā ledus joslas platuma un Arktikas jūrām sasniedz 5 km.

Slēgtu un daļēji slēgtu līču trūkuma dēļ Baltijas, Barenca, Ohotskas jūrā un Tatāru jūras šaurumā nav apstākļu, lai vētras gadījumā ātri noslēptu peldlīdzekļus. Šeit efektīvāk ir izmantot autonomos MODU urbšanai, jo, izmantojot neautonomās iekārtas, ir grūti nodrošināt personāla drošību un iekārtas drošību vētras apstākļos. Lielas briesmas rada darbs stāvu, stāvu un akmeņainu krastu tuvumā, kuriem nav pietiekami plaša pludmales zona. Šādās vietās, kad neautonoms MODU atraujas no saviem enkuriem, tā nāve ir gandrīz neizbēgama.

Arktisko jūru šelfa zonās gandrīz nav aprīkotu piestātņu, bāzu un ostu, tāpēc šeit jāpievērš uzmanība urbšanas iekārtu un to apkalpojošo kuģu dzīvības uzturēšanas jautājumiem (remonts, degvielas uzpilde, pajumte vētras laikā). īpaša nozīme. Vislabākie apstākļi visos aspektos ir Japānas un Krievijas iekšējās jūrās. Veicot urbumus apgabalos, kas atrodas tālu no iespējamām patversmēm, ir jābūt labi izveidotam laikapstākļu brīdinājuma dienestam, un urbšanai izmantotajam peldlīdzeklim jābūt ar pietiekamu autonomiju, stabilitāti un jūras spēju.

Kalnrūpniecības un ģeoloģiskos apstākļus galvenokārt raksturo urbuma krustoto iežu biezums un fizikālās un mehāniskās īpašības. Plauktu nogulumus parasti veido irdeni ieži ar laukakmeņu ieslēgumiem. Galvenās grunts nogulumu sastāvdaļas ir dūņas, smiltis, māli un oļi. Dažādās proporcijās var veidoties smilšu-oļu, smilšmāla, smilšmāla, smilšmāla uc nogulumi. Tālo Austrumu jūru šelfā grunts nogulumu ieži ir pārstāvēti ar šādiem veidiem, %: dūņas - 8, smiltis - 40, māli - 18, oļi - 16, citi - 18. Laukakmeņi ir sastopami 4-6% robežās no urbtās akas un 10-12% urbumu no to kopskaita.

Irdeno nogulumu biezums reti pārsniedz 50 m un svārstās no 2 līdz 100 m. Atsevišķu iežu slāņu biezums svārstās no vairākiem centimetriem līdz desmitiem metru, un to rašanās intervāli dziļumā nepakļaujas nevienam modelim, izņemot. nogulsnes, kas vairumā gadījumu atrodas uz grunts virsmas, sasniedzot 45 m “mierīgos” slēgtos līčos.

Grunts nogulumu ieži, izņemot mālus, ir nesakarīgi un urbšanas laikā viegli iznīcina (II-IV kategorija urbjamības ziņā). Aku sienas ir ārkārtīgi nestabilas un bez stiprinājuma pēc atsegšanas sabrūk. Bieži vien ievērojamā iežu ūdens satura dēļ veidojas plūstošās smiltis. Izcelt serdes no šādiem horizontiem ir grūti, un to urbšana ir iespējama galvenokārt, virzot urbuma dibenu ar apvalkcaurulēm.

Zem irdenajiem nogulumiem atrodas pamatiežu laikapstākļu garoza ar akūtu leņķu granītu, diorītu, bazaltu un citu iežu gabaliņiem (līdz XII kategorijai urbjamības ziņā).

Racionāla akas urbšanas metode ir tāda, kas nodrošina pietiekami kvalitatīvu uzdevuma izpildi ar minimālām darbaspēka un materiālu izmaksām. Šīs urbšanas metodes izvēle ir balstīta uz salīdzinošu tās efektivitātes novērtējumu, ko nosaka daudzi faktori, no kuriem katram atkarībā no ģeoloģiskajām un metodiskajām prasībām, mērķa un urbšanas apstākļiem var būt izšķiroša nozīme.

B.M. Rebriks iesaka urbšanas metodes efektivitāti uzskatīt par kompleksu koncepciju un faktorus apvienot grupās, kas atspoguļo būtisku urbuma urbšanas procesa aspektu vai raksturo šim nolūkam paredzētos tehniskos līdzekļus. Jo īpaši viņš ierosina, ka inženierģeoloģisko urbumu urbšanas metodes efektivitāti nosaka trīs faktoru grupas: inženierģeoloģiskais, tehniskais un ekonomiskais.

Principā šī grupēšana ir pieņemama arī urbumu urbšanai citiem mērķiem. Izvēloties racionālu urbšanas metodi, tā pirmām kārtām jānovērtē pēc faktora, kas atspoguļo urbuma paredzēto mērķi. Ja tiek identificētas divas vai vairākas urbšanas metodes, kas nodrošina, lai arī atšķirīgu, bet pietiekamu kvalitāti uzdevuma izpildei, jāturpina tās izvērtēt, balstoties uz citiem faktoriem. Ja salīdzinātās metodes nesniedz kvalitatīvu risinājumu ģeoloģiskai vai tehniskai problēmai, kuras dēļ tiek veikta urbšana, tad to vērtēšanai, piemēram, pēc produktivitātes un ekonomiskās efektivitātes nav praktiskas nozīmes.

Faktori, kas ietekmē jūras urbšanas procesu un efektivitāti, ir specifiski. Tie ierobežo vai pilnībā izslēdz iespēju izmantot dažas metodes un tehniskos līdzekļus, kas atzīti par efektīviem urbumu urbšanai tam pašam mērķim uz zemes. Pamatojoties uz to, izpētes urbumu urbšanas metožu efektivitāti jūrā piedāvāts novērtēt pēc četriem rādītājiem: ģeoloģiskās informācijas satura, darbības un tehnoloģiskās iespējas, tehniskās efektivitātes un ekonomiskās efektivitātes.

Ģeoloģiskās informācijas saturu nosaka specifiskie izpētes urbumu urbšanas uzdevumi. Izpētot derīgo izrakteņu atradnes, urbšanas metožu ģeoloģiskās informācijas saturs tiek novērtēts pēc parauga serdes kvalitātes. Serdenei jānodrošina ģeoloģiskais griezums un faktiskie atradnes parametri: urbto atradņu litoloģiskais un granulometriskais sastāvs, ūdens saturs, produktīvā veidojuma robežas, tajā esošā metāla lielums (vietas izpētes laikā), noderīgo komponentu saturs, smalko materiālu un māla piedevu saturs (būvmateriālu izpētes laikā) utt. Lai precīzi noteiktu šos parametrus, ir jānovērš atlasīto serdes paraugu bagātināšana vai izsīkšana katram paraugu ņemšanas intervālam.

Urbšanas metodes darbības un tehnoloģiskās iespējas nosaka uzdotā uzdevuma kvalitāte, tā tehniskā un ekonomiskā efektivitāte.

Tehniskās efektivitātes novērtēšanas kritēriji ir: momentānais, vidējais, brauciena, tehniskais, parka, cikliskais urbšanas ātrums; produktivitāte maiņā, sezonā; laiks atsevišķu darbību veikšanai, visas urbuma urbšanai vai tā individuālajam intervālam; aprīkojuma, korpusa cauruļu un instrumentu nodilums; daudzpusība; metāla patēriņš; enerģijas intensitāte; jauda; urbšanas iekārtu transportējamība utt.

Visu veidu ātrumus un urbšanas produktivitāti nosaka laiks, kas pavadīts konkrēta procesa vai darbības veikšanai. Izvēloties urbšanas metodi jūras apstākļiem, laika faktors ir viens no svarīgākajiem kritērijiem. Izmantojot ātrgaitas urbšanas metodes un tehnoloģijas, daudzas izpētes urbumus var uzsākt un pabeigt labos laikapstākļos un dienas gaišajā laikā. Tas ļaus izvairīties no avārijas situācijām, kas rodas gadījumā, ja tumsas, vētras u.c. dēļ tiek izurbts neurbts urbums.

Ekonomiskie kritēriji

Naftas ieguve jūrā

Mēs atrodamies uz urbšanas platformas - sarežģītas tehniskās struktūras, kas paredzētas naftas ieguvei jūras šelfā. Piekrastes nogulsnes bieži turpinās kontinenta zemūdens daļā, ko sauc par šelfu. Tās robežas ir krasts un tā sauktā mala - skaidri noteikta dzega, aiz kuras strauji palielinās dziļums. Parasti jūras dziļums virs malas ir 100-200 metri, bet dažreiz tas sasniedz 500 metrus un pat līdz pusotram kilometram, piemēram, dienvidu daļā. Okhotskas jūra vai pie Jaunzēlandes krastiem.

Atkarībā no dziļuma tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas. Seklā ūdenī parasti tiek būvētas nocietinātas “salas”, no kurām tiek veikta urbšana. Tādā veidā nafta jau sen tiek iegūta no Kaspijas laukiem Baku reģionā. Šīs metodes izmantošana, īpaši aukstos ūdeņos, bieži vien ir saistīta ar risku sabojāt naftas ieguves "saliņas". peldošs ledus. Piemēram, 1953. gadā liela ledus masa, kas atrāvās no krasta, iznīcināja aptuveni pusi no Kaspijas jūras naftas urbumiem. Retāk izplatīta tehnoloģija tiek izmantota, kad vēlamo teritoriju ieskauj aizsprosti un no iegūtās bedres tiek izsūknēts ūdens. Jūras dziļumā līdz 30 metriem iepriekš tika izbūvēti betona un metāla estakādes, uz kurām tika novietotas iekārtas. Pārvads bija savienots ar zemi vai bija mākslīga sala. Pēc tam šī tehnoloģija zaudēja savu nozīmi.

Ja lauks atrodas tuvu zemei, ir lietderīgi urbt slīpu aku no krasta. Viens no interesantākajiem mūsdienu sasniegumiem ir horizontālās urbšanas tālvadība. Speciālisti uzrauga akas pāreju no krasta. Procesa precizitāte ir tik augsta, ka jūs varat nokļūt vēlamajā punktā no vairāku kilometru attāluma. 2008. gada februārī Exxon Mobil Corporation uzstādīja pasaules rekordu šādu urbumu urbšanā Sahalin-1 projekta ietvaros. Akas urbuma garums šeit bija 11 680 metri. Urbšana tika veikta vispirms vertikālā un pēc tam horizontālā virzienā zem jūras dibens pie Chaivo lauka, 8-11 kilometrus no krasta.

Jo dziļāks ūdens, jo tiek izmantotas sarežģītākas tehnoloģijas. Dziļumā līdz 40 metriem būvē stacionāras platformas, bet, ja dziļums sasniedz 80 metrus, izmanto peldošās urbšanas iekārtas, kas aprīkotas ar balstiem. Līdz 150-200 metriem darbojas daļēji iegremdējamas platformas, kuras tiek noturētas, izmantojot enkurus vai sarežģītu dinamiskās stabilizācijas sistēmu. Un urbšanas kuģi var urbt daudz lielākā jūras dziļumā. Lielākā daļa “rekordu urbumu” tika veikti Meksikas līcī - vairāk nekā pusotra kilometra dziļumā tika izurbti vairāk nekā 15 urbumi. Absolūtais dziļūdens urbšanas rekords tika uzstādīts 2004. gadā, kad Transocean un ChevronTexaco urbjkuģis Discoverer Deel Seas sāka urbt urbumu Meksikas līcī (Alaminos Canyon Block 951) 3053 metru dziļumā.

Ziemeļu jūrās, kurām raksturīgi sarežģīti apstākļi, bieži tiek būvētas stacionāras platformas, kuras tiek turētas dibenā, pateicoties pamatnes milzīgajai masai. No pamatnes paceļas dobi “stabi”, kuros var uzglabāt iegūto eļļu vai iekārtas. Pirmkārt, konstrukciju velk līdz galamērķim, applūst un pēc tam iebūvē tieši jūrā. augšējā daļa. Rūpnīca, kurā tiek būvētas šādas konstrukcijas, pēc platības ir salīdzināma ar nelielu pilsētu. Urbšanas iekārtas uz lielām modernām platformām var pārvietot, lai izurbtu tik daudz urbumu, cik nepieciešams. Šādu platformu dizaineru uzdevums ir uzstādīt maksimāli augsto tehnoloģiju aprīkojumu minimālā platībā, kas padara šo uzdevumu līdzīgu dizainam. kosmosa kuģis. Lai tiktu galā ar salu, ledu un augstiem viļņiem, urbšanas iekārtas var uzstādīt tieši apakšā.

Šo tehnoloģiju attīstība ir ārkārtīgi svarīga mūsu valstij, kurai ir plašākais kontinentālais šelfs pasaulē. Lielākā daļa no tā atrodas aiz polārā loka, un šo skarbo telpu attīstība joprojām ir ļoti, ļoti tālu. Saskaņā ar prognozēm, Arktikas šelfā var būt līdz 25% pasaules naftas rezervju.

Interesanti fakti

• Norvēģijas Troll-A platforma, kas ir pārsteidzošs lielo ziemeļu platformu saimes pārstāvis, sasniedz 472 m augstumu un sver 656 000 tonnu.
• Amerikāņi uzskata, ka jūrā esošās naftas atradnes sākuma datums ir 1896. gads, un tās aizsācējs ir naftinieks Viljamss no Kalifornijas, kurš urbis urbumus no paša uzceltā uzbēruma.
• 1949. gadā 42 km attālumā no Abšeronas pussalas uz estakādēm, kas būvētas, lai iegūtu naftu no Kaspijas jūras dibena, tika uzcelts vesels ciems ar nosaukumu Neftyanye Kamni. Uzņēmuma darbinieki tur dzīvoja vairākas nedēļas. Oil Rocks pārvads ir redzams vienā no Džeimsa Bonda filmām - "The World is Not Enough".
• Nepieciešamība uzturēt zemūdens aprīkojumu uz urbšanas platformām ir būtiski ietekmējusi dziļūdens niršanas aprīkojuma attīstību.
• Lai avārijas gadījumā ātri aizvērtu aku, piemēram, ja vētra neļauj urbšanas kuģim palikt vietā, tiek izmantots aizbāžņa veids, ko sauc par "preventieri". Šādu preparātu garums sasniedz 18 m, un to svars ir 150 tonnas.
• Jūras šelfa aktīvās attīstības sākumu veicināja globālā naftas krīze, kas uzliesmoja pagājušā gadsimta 70. gados. Pēc OPEC valstu paziņojuma par embargo radās steidzama vajadzība pēc alternatīviem naftas piegādes avotiem. Tāpat šelfa attīstību veicināja tehnoloģiju attīstība, kas līdz tam laikam bija sasniegušas tādu līmeni, kas ļautu veikt urbumus ievērojamā jūras dziļumā.
• Groningenas gāzes lauks, kas atklāts pie Holandes krastiem 1959. gadā, ne tikai kļuva par sākumpunktu Ziemeļjūras šelfa attīstībai, bet arī deva nosaukumu jaunam ekonomiskais termins. Par Groningenas efektu (jeb holandiešu slimību) ekonomisti nodēvēja būtisku nacionālās valūtas vērtības pieaugumu, kas notika gāzes eksporta pieauguma rezultātā un negatīvi ietekmēja citas eksporta-importa nozares.

"Ofšora ieguve" grāmatās

RAŽOŠANA

No grāmatas Pārgājieni un zirgi autors Mamontovs Sergejs Ivanovičs

RAŽOŠANA Iedzīvotāji stāstīja, ka pilsētas evakuācijas laikā bijusi panika. Viens no vilcieniem nobrauca no sliedēm un bloķēja sliežu ceļus: "Tur, pāri upei, ir daudz vilcienu, un viss tika iemests pie pulkveža Šapilovska." Ņem divus ratus un dažus karavīrus un

Ražošana

No autora grāmatas

Laupiet Krievijas kalnu, mežu un upju pavēlniekus.

Ražošana

Kad pienāk pirmās salnas, gaiss ir īpaši garšīgs. Tas ir piepildīts ar nokaltušu garšaugu aromātu un piesātināts ar salu svaigumu. Zāle, ko satvēris sals, patīkami kraukšķ zem kājām, atstājot slapjus zābakus No grāmatas Ebreji Krievijā: ietekmīgākie un bagātākie

autore Rebel Alina

RAŽOŠANA

Ieguve Aizliedzošie tiesību akti neļāva ebrejiem kļūt par pilntiesīgiem ieguves rūpniecības dalībniekiem, kas 19. gadsimtā arī strauji attīstījās Krievijā. Piemēram, Polijas karalistē ebreji varēja iegūt ogles tikai uz viņiem piederošās zemes. autors No grāmatas Trešā reiha militārie noslēpumi

Nepomņaščijs Nikolajs Nikolajevičs

RAŽOŠANA (Pamatojoties uz materiāliem no P. Kniševska un laikraksta “Moskovsky

2. Ekstrakcija No grāmatas Svētais karš

autors Restons Džeimss

2. Booty Protams, Acre pilsēta krita tikai pateicoties daudzu franču un angļu karaspēka ierašanās pie tās mūriem. Bet, tiklīdz viņi ieņēma šo pilsētu, Ričards un Filips sāka dalīt savā starpā laupījumu, it kā viņi vieni būtu izcīnījuši šo brīnišķīgo uzvaru. Abi

Plauktā atrasta Pontida No jūras Atlantīdas grāmatas Tethys

Pontida, atrasta plauktā Tomēr lielākā daļa mūsdienu pētnieku ir ļoti skeptiski noskaņoti pret Pačulijas un Solovjova izteiktajām hipotēzēm. Suhumi kanjona apakšā netika atrastas Dioskūrijas pēdas. Bet daudzi atradumi tika atrasti uz sauszemes, Suhumi krastos

Pilsētas plauktā

No grāmatas Laikmeti un ūdens autors Kondratovs Aleksandrs Mihailovičs

Pilsētas plauktā IEPRIEKŠĒJĀ LAPA PARĀDĪTA: Senie feniķiešu kuģi (iepriekš). Dienvidslāvijas pilsētas Dubrovnikas senās ostas piestātne Adrijas jūrā. Viduslaikos tai bija nozīmīga loma Vidusjūras tirdzniecībā (vidējais panelis, pa labi). Venēcija. Ansamblis

Ražošana

No grāmatas Radītāji un pieminekļi autors Jarovs Romāns Efremovičs

Šuhovs neko tādu iepriekš nebija redzējis. Nelielas iežogotas teritorijas; katra stūrī koka tornis ar koka saimniecības ēkām sānos. Cik tādu ir? Viens, divi, trīs... "Daudz," sacīja Sokolovskis. - Kopš pirms dažiem gadiem naftas ražošana mainīja īpašniekus

No grāmatas Codex Krievijas Federācija par administratīvajiem pārkāpumiem (Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss) autors Valsts dome

No grāmatas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss autors Krievijas Federācijas likumi

8. pants. 20. Derīgo izrakteņu un (vai) dzīvo resursu nelikumīga pārvietošana kontinentālajā šelfā un (vai) Krievijas Federācijas ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā Iekraušana, izkraušana vai pārkraušana kontinentālajā šelfā un (vai) ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā

No grāmatas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss. Teksts ar izmaiņām un papildinājumiem no 2009. gada 1. novembra. autors Autors nav zināms

8.20. Nelegāla derīgo izrakteņu un (vai) dzīvo resursu pārvietošana uz kontinentālo šelfu un (vai) Krievijas Federācijas ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā Iekraušana, izkraušana vai pārkraušana kontinentālajā šelfā un (vai) ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā

No grāmatas Ukrainas Kriminālkodekss jokos autors Kivalovs S V

244. pants. Ukrainas kontinentālā šelfa tiesību aktu pārkāpums 1. Ukrainas kontinentālā šelfa tiesību aktu pārkāpums, kas nodarījis būtisku kaitējumu, kā arī par tehnoloģisko iekārtu vai citu avotu darbību atbildīgās personas kļūme.

Atkal par arktisko šelfu

No grāmatas Laikraksts Trīsvienības variants # 42 autors Trīsvienības iespēju laikraksts

Atkal par arktisko šelfu Aleksejs Ivanovs (Institūts zemes garoza SB RAS, Irkutska) Ļaujiet ārzemniekam, negodīgajam atcerēties, Ļaujiet viņam aptīt tās ap savām ūsām: Mūsu Arktikas plaukts Viņš nesatvers dārgo kumosu. Tā ir mūsu uzticamā garantija - Ja kas notiks, viņš atbildēs ar galvu - Glorious

MEKLĒ ATLANTI PLAUKTA

No grāmatas 2008_43 (591) autors Laikrakstu duelis

MEKLĒJIET ATLANTIS PLAUKTĀ Pa monitora ekrānu rāpo drūmu dziļumu skati. Apakšā sastinga neskaidras ēnas no kādreiz skaistiem kuģiem, bet tagad bezformīgiem bluķiem. Tādējādi ar zemūdens filmēšanas kadru demonstrāciju, kas uzņemta nesen beigušās locītavas laikā

24. Vai stipram vīram var atņemt laupījumu un uzvarētājam atņemt sagūstītos cilvēkus? 25. Jā! Tā saka Tas Kungs: Un tie, kas ir vareno gūstekņi, tiks aizvesti, un tirāna laupījums tiks izglābts; jo es cīnīšos ar taviem pretiniekiem un izglābšu tavus dēlus; 26. Un pabarojiet savus apspiedējus

No grāmatas Skaidrojošā Bībele. 5. sējums autors Lopuhins Aleksandrs

24. Vai stipram vīram var atņemt laupījumu, bet uzvarētājam – sagūstītus cilvēkus? 25. Jā! Tā saka Tas Kungs: Un tie, kas ir vareno gūstekņi, tiks aizvesti, un tirāna laupījums tiks izglābts; jo es cīnīšos ar taviem pretiniekiem un izglābšu tavus dēlus; 26. un

Rosņeftj un Gazprom uz diviem līdz 12 gadiem atliek ģeoloģisko izpēti un ieguves sākšanu 31 naftas un gāzes atradnē jūrā. Rezultātā plāni naftas ieguvei Arktikā varētu samazināties par gandrīz 30%

Arktika, izpētes ekspedīcija (Foto: Valērijs Meļņikovs/RIA Novosti)

Mazāk eļļas no plaukta

Rosnedra vienojās ar Rosneft un Gazprom atlikt ģeoloģisko izpēti un ražošanas sākšanu 31 vietā Arktikas, Tālo Austrumu un dienvidu jūru šelfā, liecina departamenta materiāli (RBC ir kopija). Pēc Rosņeftj lūguma tika pielāgoti ģeoloģiskās izpētes plāni 19 vietās, bet vēl 12 - Gazprom un tā meitasuzņēmuma Gazprom Neft vajadzībām. Runa ir par seismiskās izpētes laika un apjoma atlikšanu vidēji par diviem līdz pieciem gadiem, bet urbumu urbšanas laiku – vidēji par trim gadiem katrā gadījumā.

Būtiskākie kavējumi lielāko laukumu nodošanā ekspluatācijā - divi Gazprom Štokmana lauka posmi tiks nodoti ekspluatācijā ne agrāk kā 2025.gadā iepriekš plānotā 2016.gada vietā. Un Gazprom Neft Dolginskoje lauks ar 200 miljonu tonnu naftas ekvivalenta rezervēm - no 2019. līdz 2031. gadam. Lielākais apgabalu skaits, kur uzņēmuma plāni ir pārskatīti, atrodas Pečoras jūrā (deviņi apgabali), astoņi Barenca jūrā, septiņi Ohotskas jūrā, četri Kara jūrā, divi Melnajā jūrā un viens austrumos. Sibīrijas jūra. Pārējiem laukiem ražošanas sākuma datumi vispār nav noteikti: tie tiks noteikti, pamatojoties uz ģeoloģiskās izpētes pabeigšanas rezultātiem.

Dabas resursu ministrijas oficiālais pārstāvis RBC apstiprināja, ka Rosnedra pēc uzņēmumu pieprasījumaplauktu licences tika atjauninātas. “Izmaiņas tiek veiktas, kad tās ir dokumentētas. Pirmkārt, runa ir par izmaiņām projektu ekonomiskajos un ģeoloģiskajos apstākļos, tajā skaitā par nelielu urbumu urbšanas laika maiņu,” –RBC pastāstīja Dabas resursu ministrijas preses dienesta vadītājs Nikolajs Gudkovs.Tajā pašā laikā uzņēmumi pārsniedz savus pienākumus par seismisko izpēti plauktā, viņš apgalvo.

Gazprom Neft pārstāvis pastāstīja RBC, ka ražošanas uzsākšana Dolginskoje atradnē tika atlikta papildu ģeoloģiskās izpētes nepieciešamības dēļ, jo tika atklāts gāzes pieplūdums, kā arī ekonomisku iemeslu dēļ. Rosņeftj un Gazprom pārstāvji uz RBC pieprasījumiem neatbildēja.

Līdz 2035. gadam naftas ieguve arktiskajā šelfā būs 31-35 miljoni tonnu, februārī konferencē Arctic 2016 sacīja enerģētikas ministra vietnieks Kirils Molodcovs. Iepriekš Enerģētikas stratēģijas projektā tika runāts par 35-36 miljonu tonnu sasniegšanu līdz šim datumam Arktikā un kopumā plauktā - 50 miljonus tonnu gadā. Turklāt līdz 2035.gadam vismaz 10% no visas valstī esošās gāzes būtu jāsaražo plauktā (kopējā produkcija valstī būs 821-885 miljardi kubikmetru), teikts dokumentā. 2015. gadā uzņēmumi Krievijas šelfā saražoja 18,8 miljonus tonnu naftas, no kurām 16 miljonus tonnu Okhotskas jūras šelfā, galvenokārt projektos Sahalin-1 un Sakhalin-2. Un Arktikas šelfā Prirazlomnoje laukā (pieder Gazprom Neft) tika saražoti tikai 800 tūkstoši tonnu.

Sakarā ar ārzonas atradņu attīstības atlikšanu, ražošana Arktikā līdz 20. 30 gadā būs tikai 13 miljoni tonnu, kas ir par 27,8% mazāk nekā plānotsapjoms (18 milj.), aprēķināts Plauktu laboratorijas vadītājs, Krievijas Zinātņu akadēmijas Naftas un gāzes problēmu institūta direktora vietnieks Vasilijs Bogojavļenskis. Rezultātā naftas ieguve Krievijas arktiskajā šelfā nākamajos 10-15 gados nespēs kompensēt ražošanas samazināšanos esošajos sauszemes atradnēs, viņš sacīja RBC.

Rosņeftj un Gazprom plaukts

Saskaņā ar zemes dzīļu likumu licences darbam ārzonās tiek izsniegtas tikai valsts uzņēmumiem ar atbilstošu pieredzi, proti, Gazprom un Rosņeftj. Gazprom, saskaņā ar korporatīvā žurnāla datiem, pieder 33 licences Krievijas kontinentālā šelfa zemes dzīļu izmantošanai, un tam ir vēl četras licences. meitas uzņēmums Gazprom Neft kā operators. Rosņeftj, pēc uzņēmuma datiem, plauktā ir 55 licences.

"Ilgā perspektīva"

“Līdz 2025. gada beigām Gazprom Barenca jūras šelfā jāpabeidz 20 tūkstoši lineāro kilometru 2D seismiskās izpētes un 9 tūkstoši kvadrātmetru. km - 3D, kā arī urbt 12 izpētes urbumus, - teikts rakstā no korporatīvā žurnāla Gazprom (RBC ir kopija). —Gazprom speciālisti uzskata, ka attīstīt šādus apjomus ir ne tikai praktiski neiespējami, bet arī nepraktiski. Ir acīmredzams, ka urbšana Barenca jūras apgabalos, pamatojoties uz pašreizējo situāciju, ir diezgan ilgtermiņa perspektīva. Fakts ir tāds, ka kopš 2014. gada vasaras Brent naftas cenas ir samazinājušās četras reizes (2016. gada janvārī tās sasniedza minimumu 27 USD par barelu) un nav pilnībā atguvušās – šobrīd naftas cena ir aptuveni 52 USD par barelu.

Tomēr pagājušajā gadā Gazprom pilnībā neierobežoja ģeoloģisko izpēti plauktā, bet gan ievērojami samazināja tempu, it īpaši urbšanas jomā, kā izriet no korporatīvā žurnāla. Pēc Gazprom pasūtījuma 2015. gadā seismiskā izpēte tika veikta tikai 6,7 tūkstošu km garumā, lai gan dažu pēdējo gadu laikā kopumā ir pētīti 34 tūkstoši km. Pierādīto ogļūdeņražu rezervju pieaugums, pamatojoties uz ģeoloģiskās izpētes rezultātiem uz sauszemes un jūrā, pēc Gazprom datiem, 2015. gadā sasniedza 582 miljonus tonnu standarta degvielas pretstatā 536 miljonu tonnu plānotajam.

"Rosņeftj" pašlaik intensīvāk attīsta plauktu, bet urbumus veic tikai tur, kur strādā kopā ar ārvalstu partneriem. Šovasar uzņēmums kopā ar Statoil plāno veikt divus urbumus Magadan-1 laukā Okhotskas jūrā. Bet urbšana Kara jūrā Universitetskaya-1 ir atlikta uz nenoteiktu laiku, jo valsts uzņēmuma Exxon partneris sankciju dēļ nevar piedalīties projektā.

Visticamāk, ka līdz 2025. gadam naftas ieguve tiks uzsākta tajos Rosņeftj ārzonas laukos, kur uzņēmums sadarbojas ar Rietumu vai Āzijas partneriem: Tuapses sile un Melnās jūras rietumu apgabalā (Exxon un Eni), Magadan-1 (Statoil) , Universitetskaya (Exxon), Medynsko-Varandeysky apgabals Barenca jūrā (CNPC) un Ziemeļu-Veninskoye lauks Okhotskas jūrā (Sinopec). Līdzdalība finansēšanā un piekļuve tehnoloģijām ir atkarīga no partneriem. Daži projekti ir iesaldēti sankciju dēļ, saka RBC sarunu biedrs Rosņeftj.

Dārgākā un laikietilpīgākā ārzonas darbu daļa ir aku urbšana. Vidējās izmaksas par vienas urbuma urbšanu Arktikas šelfā ir Krievijas Valsts naftas un gāzes universitātes Ģeoloģijas fakultātes dekāns. Sergejs Lobusevs lēsa, ka Gubkins ir 200–500 miljoni ASV dolāru, piemēram, Rosņeftas Universitātes urbuma urbšanas izmaksas, lai atvērtu Pobedas atradni, pārsniedza 700 miljonus dolāru nepieciešams noslēgt līgumu par urbšanas iekārtas uzstādīšanu. Un ASV un ES sankcijas aizliedz piegādāt Krievijai tehnoloģijas un pakalpojumus urbšanai dziļumā, kas pārsniedz 130 m.

Kā norāda Enerģētikas un finanšu institūta direktora vietnieks enerģētikas jautājumos Aleksejs Belogorjevs, Enerģētikas stratēģijā līdz 2035. gadam un Vispārējā shēmā Krievijas Federācijas naftas rūpniecības attīstībai līdz 2035. gadam, iepriekšējie plāni naftas un gāzes ieguvei jūrā jāpārskata uz leju. Pēc eksperta domām, nav jēgas gaidīt naftas un gāzes ieguves sākšanu no jaunām ārzonas atradnēm pirms 2025. gada. "Tas nebūs ekonomiski dzīvotspējīgs, ja naftas cenas ir zemākas par 90 USD par barelu. Turklāt Arktikā nav atbilstošu tehnoloģiju urbšanai, un piekļuve Rietumu tām ir apgrūtināta sankciju dēļ,” viņš uzskata. Pēc eksperta domām, zaudētos naftas ieguves apjomus plauktā var aizstāt ar intensīvāku ģeoloģisko izpēti uz sauszemes un naftas atgūšanas koeficienta palielināšanu.

"Tagad tāpēc zemas cenas naftas un gāzes jomā ārzonas attīstība visā pasaulē ir palēninājusies. Uzņēmumi iesaldē darbu plauktā. Mums šī oportūnistiskā kavēšanās ir mūsu rokās. Mēs esam atpalikuši mūsu kuģu būves klastera izvietošanā plkst Tālie Austrumi"," TASS citē premjerministra vietnieka Dmitrija Rogozina runu Arktikas komisijas sanāksmē jūnija sākumā.