Ruch pociągów dużych prędkości. Najsłynniejsze pociągi dużych prędkości na świecie

30.09.2019

Japonia

1. Japończycy jako pierwsi zajęli się problemem modernizacji swoich kolei. Miało to miejsce pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Było to wydarzenie niezbędne w okresie poprzedzającym Igrzyska Olimpijskie w Tokio w 1964 roku. Ponieważ japońskie drogi były archaiczne. Rozstaw wynosił zaledwie 1067 mm, tory były wyeksploatowane, a tabor lokomotyw przestarzały.

W rekordowym czasie, bo w 5,5 roku, Japończycy zbudowali szerokotorową linię Shinkansen o długości 552 km, łączącą Tokio i Osakę. Tutaj po raz pierwszy na świecie zastosowano technologię bezproblemowego układania szyn: są one lutowane w kilometrowe sznurki i w tej formie dostarczane są na platformę na miejsce układania. Geometria połączeń tych rzęs jest taka, że zmiany temperatury nie prowadzą do powstawania szczelin między nimi.

2. Na linii nie ma oczywiście skrzyżowań, dla których trzeba było zbudować ponad sto mostów i tuneli. Był używany głównie w Shinkansenie nowy wygląd to trenuje lekka ręka przez dziennikarzy nazywany „pociągiem pociskowym”. Pociąg pociskowy nie posiada lokomotywy: na każdej osi koła zamontowany jest silnik, co pozwala na znaczny wzrost mocy.

W 1964 roku pociągi między Tokio a Osaką kursowały z prędkością 210 km/h. Teraz pociąg elektryczny Nozomi N-700 pokonuje 552 km w 2 godziny 25 minut, rozwijając prędkość do 300 km/h. Obecnie Shinkansen, który łączy wszystko głównych miast Japonia jest najbardziej popularny wygląd transport. W ciągu 50 lat działalności pociągi Shinkansen, kursujące w godzinach porannych i wieczornych w sześciominutowych odstępach, przewiozły prawie 7 miliardów pasażerów.

Francja

3. Europa zareagowała na przełom w japońskiej kolei ze znacznym opóźnieniem. Częściowo wynika to z faktu, że europejscy projektanci z wielkim entuzjazmem eksperymentowali w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku z poduszkowcami i maglevami, czyli nazwą pociągów wykorzystujących lewitację magnetyczną.

Decyzja o budowie linii dużych prędkości na wzór japońskiej zapadła we Francji w drugiej połowie lat 60. XX wieku. Towarzystwo Narodowe Opracowanie i uruchomienie linii Paryż-Lyon, która otrzymała nazwę TGV (pociąg a` grande vitesse – pociąg dużych prędkości), zajęło francuskim kolejom piętnaście lat. Stworzenie trasy, choć kosztowne, nie przysporzyło inżynierom szczególnych problemów. Trudniej było zaprojektować sam pociąg. I wtedy w planach projektantów nieoczekiwanie wkroczyła światowa sytuacja gospodarcza. Faktem jest, że w pierwszym etapie zdecydowano się zastosować jako silnik lokomotywy zespół turbiny gazowej. W 1971 roku pomyślnie przetestowano pociąg turbo TGV-001, który wykazał doskonałe osiągi. Osiągał prędkość 318 km/h, co do dziś pozostaje rekordem świata w kategorii pociągów bez trakcji elektrycznej. Jednak kryzys energetyczny, który miał miejsce w 1973 r., zmusił kierownictwo SNCF do zaprzestania stosowania w pojazdach TGV znacznie zwiększonego paliwa. Nastąpiła reorientacja w kierunku wykorzystania tańszej energii elektrycznej wytwarzanej we francuskich elektrowniach jądrowych.

4. Ostatecznie w 1980 r. gotowa była także linia Paryż-Lyon. Lokomotywę elektryczną i wagony wyprodukowała firma Alstom. 27 września 1981 roku linię oddano do użytku. Pociąg pokonał dystans pomiędzy obydwoma francuskimi miastami w ciągu 2 godzin, poruszając się z prędkością 260 km/h. Teraz prędkość na liniach TGV pokrywających Europę sięga 350 km/h. Jeśli chodzi o średnią prędkość, to wynosi ona 263,3 km/h. Jednocześnie tabor jest stale unowocześniany i powstają nowe modele. 3 kwietnia 2007 roku nowy, skrócony pociąg TGV POS osiągnął prędkość 574,8 km/h na nowej 106-kilometrowej linii LGV EST łączącej Paryż z Lotaryngią. To absolutny rekord na kolei kolejowej. W tym samym czasie droga hamowania wyniosła 32 km.

Pociągi typu TGV POS kursujące we Francji, Niemczech, Szwajcarii i Luksemburgu przypominają rosyjskie pociągi elektryczne. Mają dwa czołowe samochody silnikowe, pomiędzy którymi znajduje się osiem przyczep pośrednich. Liczba miejsc – 377.

5. Oprócz płynnego połączenia kolei na trasach dużych prędkości nakładane są specjalne wymagania. Promień skrętu wynosi co najmniej 4000 m. Odległości od środków sąsiednich torów wynoszą co najmniej 4,5 m, co zmniejsza efekt aerodynamiczny podczas mijania dwóch nadjeżdżających pociągów, których prędkość względna może sięgać 700 km/h. Tunele, przez które przechodzi tor, zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby zminimalizować wpływ aerodynamiki podczas wjazdu i wyjazdu z tunelu. Używany specjalny system alarm na desce rozdzielczej kierowcy i automatyczne hamowanie w przypadku, gdy kierowca nie zareaguje wystarczająco szybko. Ścieżki są bezpiecznie ogrodzone, aby zapobiec kolizjom ze zwierzętami. Aby pantograf nie doganiał płynącej od niego fali wzdłuż przewodu jezdnego, przewód ma większe napięcie niż na liniach konwencjonalnych. Na liniach TGV ograniczenie prędkości obowiązuje nie na górze, ale na dole. Jest to wymagane, aby pojazdy wolno poruszające się nie zmniejszały przepustowości linii dużych prędkości.

6. Co dziwne, w USA nie ma naprawdę szybkich linii. Pomimo tego, że pociągi kursujące na trasie Waszyngton-Baltimore-Filadelfia-Nowy Jork-Boston produkowane są przez francuską firmę Alstom. Maksymalna prędkość pociągów w regularnym ruchu pasażerskim wynosi 241 km/h. Niższa jest prędkość trasy: w przypadku przejazdu od końca do końca na całej 735-kilometrowej trasie wynosi ona 110 km/h. Wyjaśnia to fakt, że francuskie pociągi dużych prędkości zmuszone są „przeciągać” po starym torze.

To prawda, że w 2013 r. Rozpoczęto budowę klasycznej linii dużych prędkości między Los Angeles a San Francisco. Ma zostać oddany do użytku w 2020 r., a TGV POS będzie mógł zademonstrować wszystko, co na nim potrafi.

Niemcy

7. Intercity-Express – sieć pociągów dużych prędkości, dystrybuowana głównie na terenie Niemiec, rozwijana przez Deutsche Bahn. Nowoczesne pokolenie Pociągi Intercity-Express ICE 3 zostały opracowane przez konsorcjum firm Siemens AG i Bombardier pod ogólnym kierownictwem Siemens AG. Maksymalna prędkość pociągów ICE na specjalnie wybudowanych odcinkach sieci kolejowej wynosi 320 km/h. Na standardowych odcinkach sieci prędkość ICE wynosi średnio 160 km/h. Długość odcinków, na których ICE może rozwijać prędkość powyżej 230 km/h, wynosi 1200 km.

ICE to główny typ pociągu kierunki dalekobieżne zapewniane przez koleje niemieckie (Deutsche Bahn). Zapewniają zarówno maksymalną prędkość, jak i maksymalny komfort podróżowania. ICE stał się podstawą rozwoju przez firmę Siemens AG rodziny pociągów dużych prędkości pod ogólną marką Siemens Velaro. Projekty Velaro były realizowane w szczególności w Hiszpanii i Chinach. Pociągi te dostarczane są także do Rosji do użytku na liniach dużych prędkości Moskwa – St. Petersburg i Moskwa. Niżny Nowogród.

Rosja

8. Trasę Moskwa – Sankt Petersburg, po której kursuje pociąg Sapsan, należy uznać za trasę warunkowo dużej prędkości, gdyż w przeważającej części stanowi ona nieco unowocześnioną spuściznę sowieckiego układu torowego. W związku z tym pociąg niemieckiej firmy Siemens, rozwijający prędkość do 350 km/h, tylko na jednym odcinku osiąga prędkość 250 km/h. Średnia prędkość wynosi 140 km/h.

Do 2017 roku planuje się, że trasa będzie całkowicie ekspresowa. A wtedy podróż między obiema stolicami zostanie skrócona z 4 godzin do 2.

Jednak koleje rosyjskie nadal ustanawiają rekord na tej linii. Wartość kontraktu na zakup i eksploatację 8 pociągów przekroczyła 600 mln euro. Zakup tej samej liczby myśliwców czwartej generacji byłby tańszy. Dość kosztowna przyjemność, pozwalająca mieszkańcom „St. Petersburga” odwiedzić w weekend swoją ojczyznę.

Chiny

Chińskie drogi ekspresowe i drogi dużych prędkości obejmują zmodernizowane konwencjonalne linie kolejowe, nowe linie zbudowane specjalnie dla pociągów dużych prędkości oraz pierwsze na świecie komercyjne linie kolei maglev. Według stanu na grudzień 2013 r. łączna długość takich dróg w Chinach wynosiła ponad 14 400 km, w tym odcinki miały długość 7 268 km, a maksymalna prędkość pociągów wynosiła 350 km/h.

Chiny przeżywają obecnie boom w budowie kolei dużych prędkości. Oczekuje się, że przy wsparciu rządu i specjalnych zachętach całkowita długość sieci kolei dużych prędkości osiągnie 18 000 km do końca 12. planu pięcioletniego w 2015 r.

Pod względem technologicznym organizacja ruchu kolei dużych prędkości odbywa się poprzez umowy o transferze technologii od renomowanych producentów zagranicznych, takich jak Bombardier, Alstom, Kawasaki. Przyjmując zagraniczne technologie, Chiny starają się w oparciu o nie dokonać własnego rozwoju. Przykładem jest rozwój rekordowych na chińskie drogi pociągów serii CRH-380A, jeżdżących od 2010 roku, osiągających prędkość około 500 km/h, produkowanych w Chinach i osiągających prędkość ponad 350 km/h. Poinformowano również, że nowy pociąg Pekin – Szanghaj zostanie opracowany przez chińską firmę Shagun Rail Wheels i wprowadzony na rynek przed 2012 rokiem.

Wschodni Maglev

10. Pociągi na lewitacji magnetycznej (maglev) warunkowo można zaliczyć do transportu kolejowego, choć zawisają nad torem w odległości 1,5 centymetra. W tej klasie pociągów ekspresowych rekord prędkości wynosi 581 km/h. Został zainstalowany w 2003 roku przez maglev MLX01 z Instytutu Badań Technicznych Kolejnictwa w Japonii na poligonie. Nadal nie wiadomo, kiedy nastąpi wprowadzenie japońskiego maglevu do użytku komercyjnego. Jednak pociągi jeżdżą już niezawodnie i bezwypadkowo, a mieszkańcy okolicznych miejscowości już zabierają je na wakacyjne przejażdżki.

11. Od 2002 r. działa chińska linia dużych prędkości o długości 30 km, łącząca Szanghaj z lotniskiem Padong. Na tej drodze porusza się kolej jednoszynowa, nad którą po przyspieszeniu pociąg zawisa w odległości 1,5 cm. Prędkość szanghajskiego maglevu, zbudowanego przez niemiecką firmę Transrapid (spółkę zależną Siemens AG i ThyssenKrupp), wynosi 450 km/h. .

W najbliższej przyszłości linia szanghajska zostanie przedłużona do miasta Hangzhou, a jej długość wyniesie 175 km.

Czas czytania: 6 minut

Kolej pojawiła się wieleset lat temu. Nastąpiła ewolucja od ciężkich, niezgrabnych wózków do superszybkich pociągów ekspresowych, które pokonują ogromne odległości w ciągu kilku godzin dzięki lewitacji magnetycznej, co zaskoczy niewielu ludzi. Na tej liście znajdują się najszybsze pociągi, które osiągają zawrotną prędkość i działają jak w zegarku.

Prędkość - 315 km/h
Rozwój tego pociągu przeprowadzono zgodnie ze schematami i rysunkami pociągu Shinkansen, który powstał w Japonii. THSR 700T znajduje się na Tajwanie, jego prędkość wynosi od 300 do 315 kilometrów na godzinę, kursuje na trasie północ od Tajpej – południe od Kaohsiung. Posiada kilkanaście wygodnych wagonów i łącznie może pomieścić około 1000 osób. W 2005 roku osiągnął najwyższą prędkość – 315 km/h.

Prędkość - 320 km/h
Ten typ pociągów dużych prędkości jest szeroko rozpowszechniony na niemieckiej kolei, a także w wielu krajach sąsiednich. Na trasie ze Strasburga do Paryża InterCity Express rozpędza się do 320 km/h. Są to pociągi dalekobieżne dystrybuowane na terenie całych Niemiec. Teraz tego typu pociągi zakupiła Rosja, gdzie kursują na trasach z Moskwy do Niżnego Nowogrodu i z Moskwy do Petersburga.

Prędkość - 334,7 km/h
Opracowany w Wielkiej Brytanii szybki pociąg TVG przejeżdża przez Wielką Brytanię, Belgię i Francję przez tunel pod kanałem La Manche (który ma drugą najdłuższą trasę na świecie). Pociąg może pomieścić dziewięćset osób i jedzie z typową prędkością 300/h , a rekord prędkości tego pociągu przypadł na rok 2003 i wynosi 334,7 km/h. Aby dostać się z Londynu do Paryża, wystarczy kupić bilet Eurostar, a dojedziesz na miejsce w niecałe dwie i pół godziny.

Prędkość - 352 km/h
Pociąg ten ma inną nazwę, jest znany jako KTX II, jego pierwsze pojawienie się w Korei Południowej odnotowano w 2009 roku. Stworzony przez Hyundai Rotem, na podstawie projektu francuskiego pociągu TGV, należy do Korail (narodowego operatora kolejowego Korei Południowej). Choć pociąg ten może rozwijać deklarowaną prędkość 352 km/h, którą osiągnięto w 2004 roku, to ze względów bezpieczeństwa jego prędkość nie przekracza 305 km/h. Komfortowe wagony pociągu mieszczą 363 osoby i kursują na dwóch trasach: Yongsan – Gwangju – Mokpo oraz Seul – Busan.

Prędkość - 362 km/h
Ten elektryczny pociąg wypuszczono we Włoszech ćwierć wieku temu, dziś jego prędkość wynosi 300 km/h, oficjalny rekord został ustanowiony w 2010 roku na trasie Florencja–Bolonia i wynosi 362 km/h. Podróż z Bolonii do Mediolanu zajmuje mu niecałą godzinę. Trzy lata temu miało wypuścić kilka pociągów ETR-1000, których maksymalna prędkość miała osiągnąć 400 km/h, ale wypuszczenie opóźniło się ze względu na braki środków finansowych.

AVE Talgo-350

Prędkość - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) jest znakiem towarowym operatora kolei hiszpańskich Renfe-Operador. Skrót ten AVE oznacza również w języku hiszpańskim „ptak”. Każdy pociąg tej klasy jest szybki, ale nas zainteresuje AVE Talgo-350, jego pojemność wynosi 320 osób. Osiąga prędkość do 330 km/h, jadąc z Madrytu do Valladolid i z Madrytu do Barcelony. W 2004 roku podczas eksperymentu udało mu się rozpędzić do 365 km/h. Ze względu na swoją konstrukcję ten pociąg elektryczny nazywany jest Pato („kaczka”).

Prędkość – 486,1 km/h
Według wszelkich dokumentów maksymalna prędkość tego chińskiego pociągu wynosi 380 km/h, jednak jak się okazało, nie jest to prędkość maksymalna i był w stanie osiągnąć prędkość 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company – to firma produkująca te super pociągi dużych prędkości. 8 wagonów tego luksusowego pociągu urządzonych jest w stylu samolotowym i może pomieścić około 500 osób. Pociąg ten po raz pierwszy pojawił się na szynach w 2010 roku i kursował na trasie Szanghaj-Nanjing. Następnie dodano dwie kolejne trasy: Wuhan – Guangzhou i Szanghaj – Hangzhou.

Prędkość - 501 km/h
Shanghai Maglev to chiński pociąg-pociąg napędzany lewitacją magnetyczną. Po raz pierwszy widziano go w Szanghaju w 2004 roku. Średnia prędkość wynosi 431 km/h, co sprawia, że podróż z centrum miasta na lotnisko (30 km) zajmuje pięć minut. 12 listopada 2003 roku miało miejsce niesamowite wydarzenie – szanghajski pociąg Maglev osiągnął prędkość ponad pięciuset kilometrów na godzinę. Najciekawsze jest to, że ten pociąg został opracowany nie w całości przez Chińczyków, ale przez Niemców. Transrapid SMT to model, który posłużył za prototyp tego pociągu.

Prędkość - 574,8 km/h
TVG to francuskie pociągi kursujące między Francją i Szwajcarią oraz Francją i Niemcami. Ich średnia prędkość wynosi 320 km/h. Mimo to model TGV POS pobił wszelkie rekordy prędkości wśród pociągów poruszających się po szynach, osiągając w 2007 roku prędkość 574,8 km/h.

Prędkość - 581 km/h
Nazwa tych pociągów pochodzi od japońskiego słowa oznaczającego „nową autostradę”. Pociągi te otrzymały kolejny przydomek – „kula”, to do nich należy absolutny rekord świata w kategorii pociągów poruszających się na zawieszeniu magnetycznym – 581 km/h, na szynach wynik jest skromniejszy, ale wciąż imponujący – 443 km/h. Podróż tak szybkim pociągiem między Osaką a Tokio zajmie tylko dwie i pół godziny. Oprócz tego, że są to najszybsze pociągi na świecie, to także najbezpieczniejsze, w ciągu ponad czterdziestu lat eksploatacji nie zdarzył się ani jeden wypadek.

Od wynalezienia kolei minęły setki lat. Transport kolejowy przeszedł długą drogę ewolucyjną od ręcznego ciągnięcia masywnych wózków do nowoczesnych superszybkich pociągów ekspresowych działających na zasadzie lewitacji magnetycznej, które stały się już powszechne w wielu krajach świata. W tej selekcji znajdą się najszybsze pociągi, które będą w stanie osiągnąć prędkość co najmniej 300 km na godzinę.

11. miejsce. HSL 1 (linia dużych prędkości 1) – prędkość 300 km/h

HSL 1 to belgijski szybki pociąg elektryczny serii TGV (Train à Grande Vitesse – po francusku „pociąg dużych prędkości”), rozwijający prędkość eksploatacyjną 300 km/h, kursujący na linii kolei dużych prędkości łączącej Brukselę z francuska linia kolejowa LGV Nord. Oddano go do użytku w grudniu 1997 r.

10 miejsce. THSR 700T - prędkość 300 - 315 km/h

THSR 700T to szybki pociąg na Tajwanie, opracowany na bazie japońskich pociągów Shinkansen. Pociąg, który rozwija maksymalną prędkość eksploatacyjną 300 km/h, łączy północne Tajpej i południowe Kaohsiung. Składa się z 12 komfortowych wagonów i może pomieścić 989 pasażerów. Rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2005 roku i wynosi 315 km/h.

9 miejsce. InterCity Express (ICE) - prędkość 320 km/h

ICE - pociągi dużych prędkości powszechne w Niemczech i krajach sąsiednich. Na linii Strasburg-Paryż InterCity Express osiąga prędkość do 320 km/h. Obecnie ICE są głównym typem pociągów dalekobieżnych oferowanych przez koleje niemieckie. Pociągi te dostarczane są także do Rosji, gdzie kursują na liniach szybkiej kolei Moskwa – Niżny Nowogród i Moskwa – Sankt Petersburg.

8 miejsce. Eurostar - prędkość 300 - 334,7 km/h

Eurostar lub British Rail Class 373 to szybki pociąg elektryczny brytyjskiej serii TVG kursujący między Wielką Brytanią, Belgią i Francją przez tunel pod kanałem La Manche, który jest drugim co do długości tunelem kolejowym na świecie. Pociąg może pomieścić 900 pasażerów, prędkość eksploatacyjna sięga 300 km/h, a rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2003 roku i wynosi 334,7 km/h. Podróż linią Eurostar z Londynu do Paryża trwa 2 godziny 16 minut.

7 miejsce. KTX Sancheon - prędkość 305 - 352 km/h

Sancheon, wcześniej znany jako KTX II, wszedł do służby w Korei Południowej w 2009 roku. Został zbudowany przez Hyundai Rotem w oparciu o technologię francuskich pociągów TGV i jest własnością Korail, narodowego operatora kolejowego Korei Południowej. Choć może rozwijać prędkość do 352 km/h (rekord padł w 2004 roku), to ze względów bezpieczeństwa nie rozwija prędkości większej niż 305 km/h. Komfortowy pociąg mogący pomieścić 363 pasażerów kursuje na trasach Yongsan – Gwangju – Mokpo oraz Seul – Busan.

6 miejsce. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - prędkość 300 - 362 km/h

W przypadku wypuszczonego we Włoszech w 1993 roku pociągu elektrycznego ETR-500 prędkość eksploatacyjna sięga 300 km/h, a rekord prędkości został ustanowiony w 2009 roku w tunelu pomiędzy Bolonią a Florencją i wynosi 362 km/h. Pociąg pokonuje trasę z centrum Bolonii do Mediolanu w 56 minut. Na rok 2014 planowane jest wypuszczenie sześciu pociągów ETR-1000, które będą osiągały prędkość od 360 do 400 km/h.

5 miejsce. AVE Talgo-350 - prędkość 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) jest znakiem towarowym operatora kolei hiszpańskich Renfe-Operador. Skrót ten jest także grą słowa „ptak” (ave) w języku hiszpańskim. Wszystkie pociągi klasy AVE są pociągami dużych prędkości, ale szczególnie szybki jest pociąg elektryczny AVE Talgo-350 mieszczący 318 pasażerów, rozpędzający się do 330 km/h na trasach Madryt – Valladolid i Madryt – Barcelona. W 2004 roku podczas testów pociąg osiągnął prędkość 365 km/h. Z powodu wygląd przypominający dziób kaczki, AVE Talgo-350 otrzymał przydomek Pato (kaczka po hiszpańsku).

4. miejsce. CRH380A - prędkość 380 - 486,1 km/h

Chiński pociąg CRH380A projektowany jest na maksymalną prędkość eksploatacyjną 380 km/h, a rekord prędkości takiego pociągu wynosi 486,1 km/h. Produkcją tych żelaznych potworów zajmuje się największy producent kolei w Chinach – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Szybki, 8-wagonowy pociąg z wnętrzem przypominającym samolot może pomieścić 494 pasażerów. We wrześniu 2010 roku CRH-380A został po raz pierwszy oddany do użytku na trasie Szanghaj – Nanjing. Później zaczął obsługiwać codzienne loty na liniach Wuhan-Guangzhou i Szanghaj-Hangzhou.

3 miejsce. Szanghajski pociąg Maglev - prędkość 431 - 501 km/h

Shanghai Maglev to chiński szybki pociąg maglev kursujący w Szanghaju od 2004 roku. Maksymalna prędkość pociągu ekspresowego wynosi 431 km/h, co pozwala na pokonanie dystansu z centrum miasta na lotnisko (30 km) w zaledwie 7-8 minut. W trakcie jazdy próbnej przeprowadzonej 12 listopada 2003 roku pociąg ten osiągnął prędkość 501 km/h. Twórcami pociągu nie są Chińczycy, ale Niemcy. Prototypem szanghajskiego pociągu Maglev był model Transrapid SMT

2 miejsce. TGV POS - prędkość 320 - 574,8 km/h

Te francuskie pociągi serii TVG kursują między Francją a Szwajcarią oraz między Francją a Niemcami. Prędkość robocza - 320 km/h. Jednocześnie model TGV POS jest rekordzistą prędkości wśród pociągów szynowych – w 2007 roku pociąg ten był w stanie rozpędzić się do 574,8 km na godzinę.

1. miejsce. Pociągi serii Shinkansen - prędkość 320 - 581 km/h

Shinkansen (Shinkansen – po japońsku „nowa linia”) to sieć japońskich pociągów dużych prędkości, często nazywanych „pociągami kulowymi” i nie bez powodu – rekord prędkości Shinkansena na konwencjonalnych liniach kolejowych wynosi 443 km/h (rekord ustanowiony w 1996 r.), a na zawieszeniu magnetycznym 581 km/h, co stanowi absolutny rekord świata dla pociągów (rekord ustanowiony został w 2003 r.). Pierwsza szybka kolej w Japonii została uruchomiona w 1964 roku. Dziś pociągi ekspresowe Shinkansen, składające się z szesnastu wagonów, pokonują dystans między Osaką a Tokio w 2 godziny i 25 minut. Pociąg ma osobliwie wydłużony nos, dzięki czemu otrzymał przydomek „dziobak”. Notabene pociągi Shinkansen mają status nie tylko jednego z najszybszych, ale i najbezpieczniejszych pociągów – w ciągu 40 lat eksploatacji nie zdarzył się ani jeden poważny wypadek.

Od wynalezienia kolei minęły setki lat. Transport kolejowy przeszedł długą ewolucyjną ścieżkę rozwoju od ręcznie ciągniętych masywnych wózków do nowoczesnych superszybkich pociągów ekspresowych działających na zasadzie lewitacji magnetycznej, które stały się już powszechne w wielu krajach świata. W tej selekcji znajdą się najszybsze pociągi, które będą w stanie osiągnąć prędkość co najmniej 300 km na godzinę.

11. miejsce. HSL 1 (linia dużych prędkości 1)- prędkość 300 km/h
HSL 1 to belgijski szybki pociąg elektryczny serii TGV (Train à Grande Vitesse – po francusku „pociąg dużych prędkości”), rozwijający prędkość eksploatacyjną 300 km/h, kursujący na linii kolei dużych prędkości łączącej Brukselę z francuska linia kolejowa LGV Nord. Oddano go do użytku w grudniu 1997 r.

10 miejsce.
- prędkość 300 - 315 km/h

THSR 700T to szybki pociąg na Tajwanie, opracowany w oparciu o japońskie pociągi Shinkansen. Pociąg, który rozwija maksymalną prędkość eksploatacyjną 300 km/h, łączy północne Tajpej i południowe Kaohsiung. Składa się z 12 komfortowych wagonów i może pomieścić 989 pasażerów. Rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2005 roku i wynosi 315 km/h.
ICE to pociągi dużych prędkości powszechne w Niemczech i krajach sąsiednich. Na linii Strasburg-Paryż InterCity Express osiąga prędkość do 320 km/h. Obecnie ICE są głównym typem pociągów dalekobieżnych oferowanych przez koleje niemieckie. Pociągi te dostarczane są także do Rosji, gdzie kursują na liniach szybkiej kolei Moskwa – Niżny Nowogród i Moskwa – Sankt Petersburg.

8 miejsce.
- prędkość 300 - 334,7 km/h

Eurostar lub British Rail Class 373 to brytyjski szybki pociąg elektryczny z serii TVG, kursujący między Wielką Brytanią, Belgią i Francją przez tunel pod kanałem La Manche, który jest drugim co do długości tunelem kolejowym na świecie. Pociąg może pomieścić 900 pasażerów, prędkość eksploatacyjna sięga 300 km/h, a rekord prędkości tego pociągu został ustanowiony w 2003 roku i wynosi 334,7 km/h. Podróż linią Eurostar z Londynu do Paryża trwa 2 godziny 16 minut.
7 miejsce.

- prędkość 305 - 352 km/h
Sancheon, wcześniej znany jako KTX II, wszedł do służby w Korei Południowej w 2009 roku. Został zbudowany przez Hyundai Rotem w oparciu o technologię francuskich pociągów TGV i jest własnością Korail, narodowego operatora kolejowego Korei Południowej. Choć może rozwijać prędkość do 352 km/h (rekord padł w 2004 roku), to ze względów bezpieczeństwa nie rozwija prędkości większej niż 305 km/h. Komfortowy pociąg mogący pomieścić 363 pasażerów kursuje na trasach Yongsan – Gwangju – Mokpo oraz Seul – Busan.

6 miejsce. - prędkość 300 - 362 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) jest znakiem towarowym operatora kolei hiszpańskich Renfe-Operador. Skrót ten jest także grą słowa „ptak” (ave) w języku hiszpańskim. Wszystkie pociągi klasy AVE są pociągami dużych prędkości, ale szczególnie szybki jest pociąg elektryczny AVE Talgo-350 mieszczący 318 pasażerów, rozpędzający się do 330 km/h na trasach Madryt – Valladolid i Madryt – Barcelona. W 2004 roku podczas testów pociąg osiągnął prędkość 365 km/h. Ze względu na swój kaczy wygląd, AVE Talgo-350 otrzymał przydomek Pato (kaczka po hiszpańsku).

4. miejsce.
- prędkość 380 - 486,1 km/h

- prędkość 431 - 501 km/h

Shanghai Maglev to chiński szybki pociąg maglev, który kursuje w Szanghaju od 2004 roku. Maksymalna prędkość pociągu ekspresowego wynosi 431 km/h, co pozwala na pokonanie dystansu z centrum miasta na lotnisko (30 km) w zaledwie 7-8 minut. W trakcie jazdy próbnej przeprowadzonej 12 listopada 2003 roku pociąg ten osiągnął prędkość 501 km/h. Twórcami pociągu nie są Chińczycy, ale Niemcy. Prototypem szanghajskiego pociągu Maglev był model Transrapid SMT.

2 miejsce. - prędkość 320 - 574,8 km/h Te francuskie pociągi serii TVG kursują między Francją a Szwajcarią oraz między Francją a Niemcami. Prędkość robocza - 320 km/h. Jednocześnie model TGV POS jest rekordzistą prędkości wśród pociągów szynowych – w 2007 roku pociąg ten był w stanie rozpędzić się do 574,8 km na godzinę.
1. miejsce. Pociągi serii Shinkansen(rekord padł w 2003 roku). Pierwsza szybka kolej w Japonii została uruchomiona w 1964 roku. Dziś pociągi ekspresowe Shinkansen, składające się z szesnastu wagonów, pokonują dystans między Osaką a Tokio w 2 godziny i 25 minut. Pociąg ma osobliwie wydłużony nos, dzięki czemu otrzymał przydomek „dziobak”. Notabene pociągi Shinkansen mają status nie tylko jednego z najszybszych, ale i najbezpieczniejszych pociągów – w ciągu 40 lat eksploatacji nie zdarzył się ani jeden poważny wypadek.

Kolej istnieje od setek lat. I w tym czasie pociągi przeszły ogromną drogę ewolucji od masywnych wózków poruszanych ręcznie za pomocą trakcji do superszybkich wagonów działających na zasadzie. Dziś niemal w każdym kraju kursują pociągi ekspresowe. Zobaczmy, jaki jest najszybszy pociąg w Rosji i na świecie. Oto ocena pociągów ekspresowych, które mogą osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę!

Belgia

Na jedenastym miejscu znajdują się belgijskie pociągi dużych prędkości serii TGV (Train à Grande Vitesse). Pociągi te zostały opracowane na początku 1987 roku i miały kursować z Amsterdamu do Paryża, przejeżdżając przez Kolonię i Brukselę. W 1997 roku uruchomiono pociągi ekspresowe.

Nowoczesna linia HSL 1 kursuje na linii dużych prędkości łączącej stolicę Belgii z francuską koleją. Pociąg jedzie z Paryża do Brukseli (300 km) w zaledwie 82 minuty. A jego średnia prędkość wynosi blisko 300 kilometrów na godzinę. Nawiasem mówiąc, ten sposób transportu nie jest tani. Bilet na szybką kolej kosztuje 88 euro (połowa ceny biletu lotniczego). Istnieje jednak atrakcyjny

Tajwan

Dziesięć najszybszych pociągów na świecie otwiera tajwańska lokomotywa THSR 700T. Długie, dynamiczne i ekskluzywne. Prototypami i przykładami jego powstania były japońskie pociągi Shinkansen. Maksymalna prędkość eksploatacyjna Taiwan Express wynosi 300 kilometrów na godzinę. Jednak w 2005 roku wynik osiągnął 315 kilometrów. Co pozwoliło THSR 700T najszybciej wejść do pierwszej dziesiątki.

Lokomotywa kursuje z Północnego Tajpej do południowego Kaohsiung. Dwanaście komfortowych wagonów pomieści w jednej podróży aż 989 pasażerów. Pociąg słynie nie tylko ze swojej prędkości, ale także z bezpieczeństwa i dokładności.

Niemcy

Dziewiąte miejsce w rankingu zajmują niemieckie pociągi dużych prędkości InterCity Express (ICE). Prędkość tego modelu na linii kolejowej Strasburg-Paryż sięga 320 kilometrów na godzinę. Obecnie pociągi ekspresowe ICE są głównymi pociągami niemieckimi. duże odległości. Dostarczane są również do najbliższych i do Rosji (na przykład szybki pociąg Moskwa - Sankt Petersburg).

Niemcy rozpoczęły prace nad szybkimi modelami już w 1985 roku, kiedy kraj został podzielony na dwie części. A pierwszy pociąg wjechał na tory w 1991 roku, już po zjednoczeniu. Model testowy ICE-V w trybie testowym osiągnął prędkość 407 kilometrów na godzinę. Nie został jednak oddany do użytku.

W 1984 roku Transrapid rozpoczął budowę testowej linii kolejowej pomiędzy miastami La Tène i Derpen, działającej w systemie Maglev. Na tej linii pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 420 kilometrów. Jednak z powodu katastrofy, która miała miejsce na tej linii we wrześniu 2006 roku, w wyniku której zginęły 23 osoby, uruchomienie Magleva zostało przełożone na czas nieokreślony. Dziś lokomotywy kursują po tej linii kolejowej wyłącznie w celach wycieczek i atrakcji.

Anglia

Na ósmym miejscu zestawienia znajdują się brytyjskie pociągi dużych prędkości. Najlepszymi przedstawicielami są British Rail Class 373 i Eurostar. Ich prędkość waha się od 300 do 335 kilometrów. Pociągi elektryczne serii TGV (model francuski) weszły do użytku w 1994 roku i kursują pomiędzy trzema krajami: Wielką Brytanią, Francją i Belgią. Ich droga wiedzie przez słynny tunel kolejowy pod kanałem La Manche. Nawiasem mówiąc, ten tunel jest drugim najdłuższym na całym świecie.

Jeśli wrócimy do prędkości, to musimy porozmawiać o rekordzie ustanowionym przez lokomotywę Eurostar w 2003 roku - 334,7 kilometrów na godzinę. Cała podróż takim pociągiem z Paryża do Londynu zajmuje 136 minut.

Londyńskie pociągi są najbardziej przestronne na świecie. Mogą zabrać na pokład do 900 pasażerów. Ponadto szybki Eurostar jest uważany za jedną z najdłuższych lokomotyw - osiąga 394 metry długości i ma 20 wagonów.

Korea Południowa

Siódme miejsce w rankingu zajmuje koreański pociąg elektryczny KTX Sancheon. Jego prędkość wynosi od 305 do 352 kilometrów. Lokomotywa ruszyła w swoją pierwszą trasę w 2009 roku. Deweloperem jest znana na całym świecie firma Hyundai Rotem, która za podstawę do stworzenia lokomotywy przyjęła francuską technologię TGV.

Pociąg elektryczny jest własnością Południowokoreańskiej Kolei Państwowej. I pomimo rekordu z 2004 roku (352 km/h), prędkość ekspresu prawie nigdy nie przekracza 305 kilometrów. Wszystko to oczywiście ze względów bezpieczeństwa. KTX Sancheon to przestronny (do 363 pasażerów), wygodny i nowoczesny model, operujący na trasach Seul – Busan i Yongsan – Mokpo (przez Gwangju).

Włochy

Na szóstym miejscu znajduje się włoski ekspres ETR-500. Jego pełna nazwa to Elettro Treno Rapido 500. Pociąg uruchomiono w Rzymie w 1993 roku. Średnia prędkość eksploatacyjna pociągu ekspresowego wynosi 300 km/h. Otóż lokomotywa ustanowiła swój rekord przejechania 362 kilometrów w 2009 roku, jadąc tunelem łączącym Bolonię z Florencją.

Czas, jaki ETR-500 potrzebuje na pokonanie swojej trasy (Bolonia – Mediolan) to niecała godzina. Nawiasem mówiąc, w tym roku we Włoszech planowana jest produkcja sześciu lokomotyw nowej generacji ETR-100. Samochody te będą mogły rozwijać prędkość od 350 do 400 km/h.

Hiszpania

Pięć najszybszych pociągów to hiszpańskie pociągi dużych prędkości produkowane przez firmę handlową Alta Velocidad Española, w skrócie AVE. Skrót ten nie jest przypadkowy. W języku hiszpańskim „ave” oznacza „ptak”. Najbardziej znanym modelem firmy jest luksusowy ekspres AVE Talgo-350. Lata naprawdę jak ptak, osiągając prędkość 330 km/h.

AVE Talgo-350 to szybki, komfortowy pociąg mogący pomieścić do 318 osób. Biegnie pomiędzy Madrytem, Valladolid i Barceloną. W 2004 roku podczas prób i prób lokomotywa osiągnęła prędkość maksymalną – 365 km/h. Nawiasem mówiąc, nazywa się to również „kaczką”. Pociąg otrzymał ten przydomek ze względu na długi przód, który z wyglądu bardzo przypomina dziób kaczki.

Chiny

Zarówno czwarte, jak i trzecie miejsce zajmują chińskie lokomotywy dużych prędkości.

Na czwartym miejscu znajduje się „czysto chiński” CRH380A. Jej producentem jest największa krajowa firma zajmująca się produkcją pojazdów szynowych – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotywa osiąga prędkość do 380 kilometrów na godzinę. A podczas testów ustanowił własny rekord - 486 kilometrów. CRH380A to wygodny i przestronny pociąg dużych prędkości Pekin – Szanghaj, Szanghaj – Hangzhou i Kanton – Wuhan. Zaczęło wykonywać codzienne loty we wrześniu 2010 roku.

Trzecie miejsce zajmuje chiński pociąg Shanghai Maglev Train. Jest w stanie osiągnąć prędkość od 431 do 501 kilometrów na godzinę. Pociąg działa na zasadzie zawieszenia magnetycznego Maglev, której Niemcy nigdy nie przyjęli. Nawiasem mówiąc, Shanghai Maglev został opracowany nie przez Chińczyków, ale przez tych samych Niemców. A jej prototypem była niemiecka lokomotywa Transrapid SMT. Chiński pociąg dużych prędkości został oddany do użytku w 2004 roku w Szanghaju. Maksymalna prędkość, z jaką porusza się codziennie na trasie Szanghaj – lotnisko, nie przekracza 431 km/h. Może jednak zrobić więcej. Podczas testów lokomotywa została rozpędzona do 501 kilometrów na godzinę!

Francja

Drugie najszybsze pociągi na świecie to francuska seria TGV. Pokonują trasy z Francji do Szwajcarii i Niemiec. Średnia prędkość modeli wynosi 320 km/h. Rekord padł w 2007 roku i wyniósł 574,8 km/h.

Francuskie pociągi dużych prędkości systemu Train a Grande Vitesse należą do najbardziej znanych i najszybszych na świecie. Kilkukrotnie pobili światowe rekordy prędkości. Rozwój takich modeli rozpoczął się we Francji już w latach 60. XX wieku. Był to swego rodzaju odpowiedź na stworzenie przez Japończyków swojego Shinkansena. Dziś Francja może poszczycić się ogromnymi liniami dużych prędkości (ponad 1700 kilometrów) oraz 4000 lokomotyw siedmiu typów.

Kraina Wschodzącego Słońca

Dochodzimy więc do sedna szybki pociąg na świecie. A to jest japońska seria Shinkansen. Prędkość pociągu dużych prędkości wynosi 581 km/h. Bije wszystkie dotychczasowe rekordy świata. Japonia stała się pierwszym krajem, który w swoim systemie kolejowym wydzielił osobne linie dla tras dużych prędkości. Pierwszy taki pociąg odbył swój lot pilotażowy w 1964 roku. Miało to zbiegać się z igrzyskami olimpijskimi w Tokio. Trasa: Tokio – Osaka.

Pierwsza lokomotywa Shinkansen została zaprojektowana w kształcie kuli, stąd nazwa. Nawet dzisiaj nazywa się je „kulami” w staromodny sposób. Symbolizuje to również ich funkcję dużej prędkości. Pociągi ekspresowe naprawdę latają z prędkością kuli. Normalna prędkość Shinkansena wynosi 443 km/h. A absolutny rekord świata, który został ustanowiony w 2003 roku, sięga 581 kilometrów.

Nowoczesny Shinkansen to wygodny, szybki pociąg ekspresowy składający się z szesnastu trwałych i stabilnych wagonów. Japońska lokomotywa jest nie tylko najszybsza na świecie, ale także najbezpieczniejsza. W ciągu czterdziestu pięciu lat eksploatacji pociągi tej marki nigdy nie brały udziału w poważniejszym wypadku! Żadnych ofiar, żadnych uszkodzeń – pełne bezpieczeństwo.

Nawiasem mówiąc, sieć kolejowa w Tokio jest najbardziej ruchliwa na świecie. W ciągu swojego istnienia pociągi Shinkansen przewiozły ponad sześć miliardów pasażerów! Żadna inna linia nie może pochwalić się takimi liczbami.

Najszybszy, najbezpieczniejszy i zarazem najdokładniejszy na świecie. Tym samym lokomotywa pokonuje trasę z Osaki do Tokio w 145 minut. A w 2003 roku, po wykonaniu 160 podobnych lotów, Shinkansen odbiegał od harmonogramu zaledwie o sześć sekund...

Rosja

Nasz kraj oczywiście nie może pochwalić się tak imponującymi liczbami, a one nie osiągają 300 km/h. Możemy się jednak pochwalić także trasami dużych prędkości.

Do 2009 roku pociąg ER200 kursował na trasie Moskwa – Petersburg. Jego prędkość, jak wynika z nazwy, wynosiła 200 km/h. Podczas testów lokomotywa była w stanie przyspieszyć do 210 kilometrów. W 2009 roku ten cud technologii został umorzony i zastąpiony szybkim pociągiem Sapsan. Lokomotywa otrzymała tę nazwę na cześć sokoła wędrownego, uważanego za najszybszego ptaka na świecie. Pociąg został zaprojektowany i zmontowany w Niemczech. W szczytowym momencie osiąga prędkość do 300 km/h. Producent (Siemens) ustalił maksymalną prędkość konstrukcyjną na 350 kilometrów na godzinę. Podczas testów na naszym koleje Lokomotywę rozpędzono do 290 km/h. Pociąg Sapsan porusza się na trasie Moskwa – Sankt Petersburg. Dystans ten pokonuje w cztery godziny, średnia prędkość wynosi 166 km/h. Ze względów bezpieczeństwa nie jest już rozproszony. Nawiasem mówiąc, pociąg ekspresowy jadący z Moskwy do Niżnego Nowogrodu porusza się zazwyczaj z prędkością 160 kilometrów na godzinę...

W Rosji szybka kolej Łastoczka jest na drugim miejscu po Sapsanie. Został również opracowany przez niemiecką firmę Siemens. Został specjalnie wysłany do Rosji na początek Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Soczi. Składa się z pięciu wagonów i osiąga długość 130 metrów. Może być również obsługiwany w trybie podwójnym (po dodaniu pięciu kolejnych samochodów). Prędkość „Jaskółki” jest niższa – do 160 km/h. Przeznaczony jest do tras podmiejskich i wyposażony w wysokie perony. Dziś takie pociągi kursują z Moskwy, Petersburga i Krasnodaru. A także jako pociągi elektryczne w Soczi i Tuapse.

W Rosji, w przeciwieństwie do innych krajów, nie ma wydzielonych linii dużych prędkości. Zarówno szybka kolej „Lastochka”, jak i nie mniej szybki „Sapsan” kursują po istniejących, choć zmodernizowanych torach. Ponadto, aby wprowadzić te pociągi ekspresowe, trzeba było wyeliminować kilka wolniejszych tras. To z kolei wywołało duże niezadowolenie wśród miejscowej ludności. Co więcej, koszt biletów na takie pociągi jest dość wysoki, nawet jak na standardy Europy i Azji. Za przejazd lokomotywą z Moskwy do Petersburga zapłacisz tyle samo, ile zapłaciłbyś, gdyby przyleciał tam samolotem.