Los primeros vagones de dos pisos en Rusia se crearon en Tver Carriage Works en 1905.
La historia de los coches rusos modernos de dos pisos comenzó el 16 de junio de 2009. Fue entonces cuando OJSC Russian ferrocarriles» aprobó las especificaciones técnicas para la gama de modelos de turismos de dos pisos arrastrados por locomotoras: compartimentos, SV y personal. El proyecto lo está ejecutando Tver Carriage Works.
La producción en serie de turismos de dos pisos comenzó en TVZ en 2011.
En en este momento Los coches de dos pisos circulan por las siguientes rutas:
- Moscú – Kazán como parte tren de marca No. 23/24 - fecha de lanzamiento - 1 de junio de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 5/6 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 7/8 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2016.
- Moscú - Adler como parte del tren de marca No. 103/104 - fecha de lanzamiento - 30 de octubre de 2013.
- Moscú - Voronezh como parte del tren de marca No. 45/46 - fecha de lanzamiento - 31 de julio de 2015.
- Moscú - Samara como parte del tren de pasajeros nº 49/50 - fecha de lanzamiento - 3 de diciembre de 2015.
- San Petersburgo - Adler como parte del tren de marca No. 35/36 - fecha de lanzamiento - 28 de mayo de 2016.
- Moscú-Yaroslavl: lanzamiento previsto para 2016.
Características de los coches de 2 pisos.
Vagón de compartimentos: 64 plazas (en lugar de 36).
Vagón SV: 30 plazas (en lugar de 18).
Personal carro de compartimentos: 50 plazas (en lugar de 18-24).
Coche comedor: 44-48 personas en salón comedor.
Los vagones constan de compartimentos isotérmicos de 4 o 2 plazas ubicados en 2 plantas.
Cada compartimento tiene: una mesa, lugares para tumbarse, escaleras para subir. primer lugar, espejos, lámparas, estanterías para objetos pequeños. Los compartimentos están acristalados con ventanas de doble acristalamiento.
Los compartimentos están equipados con 2 enchufes para conectar afeitadoras eléctricas, dispositivos móviles y otros con una potencia no superior a 100 W.
En los compartimentos de 2 plazas (SV), cada asiento está equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
El acceso a los compartimentos se realiza mediante tarjetas magnéticas individuales.
Todos los vagones están equipados con:
- tres armarios secos que se pueden utilizar durante las paradas;
- sistemas de aire acondicionado y calefacción, que garantizan un microclima confortable;
- lámparas LED de bajo consumo;
- cómodas escaleras con pasamanos;
- compartimento para personas con discapacidades y un ascensor para sillas de ruedas (en el coche del personal);
- pasajes entre vagones rígidos sellados;
- sistema de videovigilancia, sistema de control, control de acceso y seguridad de un tren de pasajeros.
La energía proviene de una locomotora eléctrica, lo que garantiza el respeto al medio ambiente del tren.
El vehículo del personal está equipado con equipo de navegación y comunicaciones por satélite (GLONASS).
Ventajas de los coches de 2 pisos.
- Reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV aumentando el número de asientos en el vagón.
- horario conveniente y tiempo de viaje más corto para un mayor número de pasajeros;
- operación respetuosa con el medio ambiente (los automóviles se crean utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales).
- La composición se ha vuelto más cómoda para las personas con discapacidad. Tienen una serie de comodidades que no están disponibles en los trenes regulares.
- Cada compartimento está equipado con enchufes eléctricos (dos por compartimento).
Desventajas de los coches de 2 pisos.
- sin portaequipajes
- La altura del techo en el compartimento de un coche de dos pisos es más baja que en uno de un piso, por lo que ni siquiera podrás sentarte en la litera superior.
Fotos de tren de dos pisos.
¡¡¡Expreso mi agradecimiento a los Ferrocarriles Rusos!!! Lo mejor, atento, ordenado, educado, receptivo, rápido, sociable, claro, coordinado y muchas otras cualidades positivas. Atentamente, Dmitri Alexandrovich Varyukhin
Viajamos el 26 de febrero en el vagón 12. Nos sorprendió gratamente la limpieza del vagón y los baños. Conductores jóvenes con una actitud moderna y sensible. En el vagón había neveras portátiles con agua fría y caliente. y chocolate caliente. Esperamos que algún día se lancen trenes así y en otras direcciones.
Gran tren y vagones, personal maravilloso. Lo uso regularmente (una vez cada dos o tres meses).
Llegamos bien. El tren es genial. Conductor educado. Puramente. La audiencia es decente. Barato. La ropa de cama está limpia. Hay una máquina con café y todo tipo de snacks (chocolates, patatas fritas). Te dan comida caliente. No me gustaron los siguientes puntos: el estante superior está un poco tapado y el cable de los enchufes debajo de la mesa no llega hasta arriba. Otro inconveniente es que durante el viaje se acerca una chica y se ofrece a pedir el desayuno. Tomé panqueques: 400₽. Llegaron 40 minutos tarde y tenían frío. Además, después de que comí, no me quitaron los platos y el revisor, en principio, aceptó llevárselos, pero recomendó dejarlos para que pudieran ser recogidos por el vagón restaurante, que no los llevó. Viajé con platos sucios para no molestar a nadie. Resumen: si comes, es mejor ir al vagón restaurante.
Tren cómodo y limpio. Guías educados. La ropa está limpia suministros de higiene en stock. No hay wifi.
El viaje fue cómodo, todo estuvo bien, ¡muchas gracias a todos los empleados!
La primera impresión al subir al vagón es la más positiva. Y limpieza y diseño, y guías amables y atentos. ¡Pero! Debido a la falta de billetes (los compré con menos de 24 horas de antelación), tuve que conformarme con el estante superior del compartimento. ¡¡¡Y resultó ser una terrible experiencia!!! ¡Imposible SENTARSE! Simplemente trepe como si atravesara un hueco. ¡Es mejor estar sentado que tumbado! No puedes simplemente recostarte por un día. No puedes vestirte y desvestirte en tu lugar. ¡Deje que los propios arquitectos de esta estructura viajen durante dos o tres días en los estantes superiores con un compartimento completamente lleno!
Conductor muy educado
Después de la primera parada, arrastraron arena hacia el pasillo y no sacaron nada durante varias horas.
El 1 de febrero se inauguró un nuevo tren de dos pisos que circulará todos los días por la ruta "San Petersburgo - Moscú" y en dirección opuesta.
El tren saldrá a las 22:50 y llegará a las 6:47. El tiempo de viaje es de unas 8 horas.
Los precios de los billetes serán variables, como en el caso de los viajes aéreos: cuantos menos billetes queden, más caros serán. El coste mínimo es de 1.299 rublos, a este precio se venderán aproximadamente 200 asientos, luego unos 300 asientos a 1.699 rublos, y así sucesivamente. el mas caro último billete Costará 3299 rublos.
El tren dispone de 13 vagones de viajeros y un vagón restaurante. Aquí solo hay "cupés": no habrá asiento reservado ni SV. Cada vagón tiene 64 asientos, el doble que un vagón de un solo piso.
Por cierto, los coches de dos pisos se fabrican en Rusia, en la planta de transporte de Tver.
La sala de servicio del conductor: aquí está el panel de control del automóvil, algo muy interesante.
Como en un avión: control del sistema eléctrico del vagón, control del clima, administración del sistema de acceso magnético al compartimento (bueno, este último no está presente en el avión).
Videovigilancia del vagón.
Todos los compartimentos se abren con una llave magnética.
Aquí, de hecho, está el compartimento en sí, este es el segundo piso.
Iluminación individual, toma de 220 V.
El vagón dispone de radio y sistema de aire acondicionado. El volumen de la radio se puede ajustar.
Compartimento del primer piso.
El baño es como el de un avión.
La composición incluye un vagón para el personal, solo hay 50 asientos, pero hay compartimentos para personas discapacitadas y sus acompañantes. Cuesta lo mismo que un cupé normal, pero los beneficiarios viajan gratis.
Los pictogramas están duplicados para personas con discapacidad visual.
Hay un baño especialmente equipado para personas discapacitadas.
Hay un bar y está separado del vagón restaurante.
Este es un tema aparte. Hoy en día, en los trenes se sirven platos no peores que los de un restaurante; para ello se ha equipado una enorme sala en el primer piso del vagón restaurante. Y toda la comida se envía al comedor mediante ascensor, que se puede ver en esta foto.
Y aquí está la sala en sí (o, más precisamente, en la foto solo se muestra la mitad de la sala).
Así se entrega la comida y la comida al segundo piso.
No pude evitar mirar los precios en el menú.
Poco a poco, estos coches sustituirán a los asientos reservados en la mayoría de las rutas de larga distancia. Esto no sucederá antes de 2020.
El tren fue impresionante. De diferentes maneras. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia para “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, con la excepción de un matiz importante: hay muy, muy poco espacio para el equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.
Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.
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Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad. 
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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los vagones y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver la diferencia un poco mejor).
Creo que mejoraría algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón. apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color. 
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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo. 
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Subamos al carruaje. 
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Se ve mejor desde dentro que desde fuera. 
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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura, solo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner el equipaje. 
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En realidad, es lindo. 
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Miremos el segundo piso. 
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El compartimento está en el 1er piso. 
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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas. 
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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento. 
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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir. 
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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo. 
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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay un ascensor. 
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Este es el ascensor, visto desde el vagón. 
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Compartimento para persona discapacitada y acompañante. 
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Es lo mismo desde un ángulo diferente. 
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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales. 
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Hay una ducha. 
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Y este es el compartimento del vagón SV. 
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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha. 
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Estamos en el vagón restaurante. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina. 
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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante. 
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Refrigerador. 
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El restaurante en sí está situado en el segundo piso. 
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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.