Pourquoi les parachutes ne sont-ils pas distribués sur les avions civils ? Pourquoi les avions n'ont-ils pas de parachutes ?

30.09.2019

« Je préfère les trains à nos avions.

Tomber de l’étagère du haut n’a aucun sens !

C’est bien plus effrayant vu du ciel sans parachute.

Pourquoi les avions de ligne transportant des milliers de personnes dans le ciel n'ont-ils pas de parachutes ? Après tout, il est tout à fait logique de les acquérir pour la sécurité des passagers. Que faire en cas d'accident, de panne moteur ? Les parachutes sauveront les passagers ! Mais tout n’est pas si simple et facile. Les avions de passagers n'ont pas et n'auront pas de parachutes pour les voyageurs et les membres d'équipage. Pourquoi? Il y a plusieurs explications.

Parachute supplémentaire

Un avion de ligne civil est un engin fiable et particulièrement durable. Cette opinion d'experts est justifiée par les statistiques des accidents d'avion. Un accident d’avion survient dans un cas sur 20 millions (les accidents de voiture surviennent dans un cas sur 9 000).

Selon les résultats d'études sur les accidents d'avion, sur 570 accidents, seulement 6 % du nombre total de personnes à bord sont mortes. Et sur 50 000 personnes en situation d’urgence à bord de l’avion, 48 000 personnes ont survécu.

Des statistiques incorruptibles affirment que dans 95 % des tragédies aériennes, l'avion s'est écrasé lors de l'atterrissage et du décollage. A une altitude de 15-20 mètres du sol, un parachute devient inutile et ne vous sauvera pas lors d'une chute libre. Il n'aura pas le temps de s'ouvrir. Mais qu’en est-il des 5 % de catastrophes restantes ? S’ils se produisent dans les airs, un parachute sera utile !

Où le placer grande quantité des sacs de parachute dans la cabine ? Est-ce que cela apportera du confort aux gens en vol ? Vont-ils accepter de prendre un parachute et renoncer aux bagages à main ? Même si nous prévoyons un endroit pour le stockage général des parachutes dans l'avion, il est peu probable que cela soit un moyen de sortir de la situation.

Dans le chaos de l'accident, lorsque les passagers seront paniqués, il y aura une bousculade, les gens n'accéderont pas aux sacs de parachute et n'auront pas le temps de les enfiler eux-mêmes pour s'échapper. Mais, si la majorité des passagers votent « oui » et décident que pour sauver plusieurs vies, il est possible de subir des désagréments et de s'exposer au risque d'être écrasé par la foule, d'autres arguments entreront en jeu, confirmant l'inopportunité. de la décision.

Théorie, pratique et sécurité

Êtes-vous sûr de pouvoir sauter ? avion de passagers avec un parachute ? L'enfiler correctement, l'attacher, se rendre à la sortie de secours et l'ouvrir en l'air à temps ? Vous ne pouvez pas échapper à un avion qui tombe en parachute ! Sur le chemin vers la terre salvatrice et donc sûre, le passager du paquebot accidenté fait face à de nombreux dangers :

Difficultés avec un parachute

Mettre un sac de parachute n’est pas comme mettre un sac à dos de randonnée. L'instruction sur l'utilisation d'un parachute prend 4 à 5 heures, et avec partie pratique et tous les 10. Est-ce que tout le monde a le temps d'écouter avant le vol ? recommandations utiles? N'oubliez pas non plus que :

Les sangles d'un sac de parachute, lorsqu'elles sont posées sur le corps humain, doivent être parfaitement ajustées à la personne. Il est trop difficile pour une personne inexpérimentée d'enfiler correctement un parachute par elle-même.
Il faudra développer des parachutes individuels pour les femmes enceintes, les enfants de tous âges et les handicapés.
Le parachute se porte au sol et n'est pas retiré pendant tout le vol. Comment l'installer sur des avions civils ?
Peut-on être sûr que les agents de bord et les membres d’équipage ne quitteront pas leur emploi à un moment tragique et ne sauteront pas les premiers, sauvant ainsi des vies et oubliant les autres passagers ?

Mais même si une personne a enfilé correctement un parachute, avant de sortir pour sauver sa vie, elle est confrontée à l'impossible secousse d'un avion de ligne en détresse. Lorsqu'un avion tombe, il est projeté extrêmement violemment sur les côtés ; il est impossible de marcher sereinement dans l'allée à ce moment-là. Et des centaines de personnes ?

Il est impossible d'évacuer tout le monde instantanément

Si vous pensez pouvoir sauter d’un avion depuis n’importe quelle porte ou même vous faufiler par une fenêtre, vous vous trompez ! La seule façon de quitter en toute sécurité l’avion de ligne en chute est la queue de l’avion. Sinon, le passager qui saute finira par se retrouver barbouillé sur l'aile ou, pire encore, se coincer dans le moteur.

Si vous avez déjà pris l'avion, rappelez-vous à quel point les allées sont étroites entre les sièges. Ce raison principale l'apparition d'un béguin parmi les passagers du vol malheureux. Et une bousculade se produira certainement lorsque tout le monde se précipitera immédiatement vers la sortie de secours qui sauve des vies. N'oubliez pas qu'un avion en détresse chute rapidement (190-200 km/h). La plupart des gens n’arrivent pas à l’arrière de l’avion.

Vitesse de vol et altitude

Imaginons que vous parveniez à manipuler le parachute et que vous soyez parmi les premiers à proximité de la sortie de secours. Serons-nous sauvés ? Non! Vitesse de croisière(vitesse à la consommation de carburant la plus faible) d'un avion de ligne volant au niveau de vol (niveau de vol donné) est en moyenne de 800 à 900 km/h. À cette vitesse, l’air à l’extérieur du côté se transforme en un « mur de béton ».

Vitesse dangereuse. Vitesse maximum La charge que la personne peut supporter sans combinaison spatiale ou siège de protection est de 450 à 500 km/h. En sautant d'un avion de ligne volant à une vitesse dépassant les niveaux de sécurité, le passager mourra instantanément (il sera retourné et écrasé par le flux d'air).

Un air mortel. Qu’en est-il de l’air lui-même ? Selon les résultats d'expériences menées par des médecins, une personne se trouvant déjà à une altitude de 3,5 à 4 000 kilomètres a besoin d'oxygène supplémentaire dans son corps. Et à une altitude de 7 à 8 000 km du sol, aucune personne non protégée ne survivra. En moyenne, les avions de ligne décollent et volent à une altitude de 10 à 12 000 kilomètres.

Température mortelle. Chaque parachute devra être complété bouteille d'oxygène. Et même si vous sautez en toute sécurité d'un navire en chute avec un parachute et un réservoir d'oxygène, vous rencontrerez des conditions de température extérieure. À l'altitude d'un avion de ligne en vol, la température extérieure est en moyenne de -60⁰ C. En quelques secondes, une personne non protégée, se trouvant dans de telles conditions de température, mourra de froid

Risque de dépressurisation

Une autre explication expliquant pourquoi les passagers des avions de ligne ne reçoivent pas de parachutes est la dépressurisation. L'avion est scellé de manière fiable tout au long du vol. Une personne n'entre pas en contact avec l'air qu'elle voit à travers le hublot. En vol, en raison de la différence de pression externe et interne, il est physiquement impossible d'ouvrir la porte de la cabine.

Si la dépressurisation de la cabine de l'avion se produit à une altitude de 10 000 kilomètres (niveau de vol moyen), les passagers ne vivent pas plus de 20 à 30 secondes. Pendant ce temps, personne n'aura le temps d'enfiler un masque, un parachute et de rejoindre la sortie de secours afin de se retrouver en terrain sûr.

Un terrain « sûr »

Imaginez l'option où vous avez tout réussi : enfilez un parachute, armez-vous d'une bouteille d'oxygène, et à travers les passagers de l'avion, enragés dans la cohue, accédez à la queue tant convoitée de l'avion. Surmontez la vitesse, la force aérienne et la pression monstrueuses et sautez du colosse ailé qui tombe.

En nous balançant doucement sous l'avion déplié, nous réalisons avec soulagement que nous avons survécu au crash de l'avion. Qu'est-ce qui vous attend ci-dessous ? Où se trouvait l'avion au moment du crash ? Sur l'océan avec des requins assoiffés de sang et des eaux sans fond, sur des montagnes aux sommets enneigés enveloppées de vents froids et de fortes gelées ? Ou dans un désert brûlant, où il n'y a personne d'autre que le soleil brûlant et le sable brûlant ?

Avant chaque vol, vous devez suivre un cours de survie dans des situations critiques, apprendre à traverser les océans à la nage, à grimper sans équipement et à affronter les ours et les loups (ainsi que les requins et les crocodiles) à mains nues. Mais l’homme est un gagnant dans la vie et il a survécu même dans de telles conditions.

Il y a encore une chance, nous aimons vivre. Et nous nous battrons pour avoir la moindre chance de vivre dans ce monde. Êtes-vous d’accord avec cela ? position de vie propriétaires de compagnies aériennes ? Pour eux, l’équipement de parachutisme d’avion représente une dépense trop importante.

Le coût d’une chance de salut

L’aspect économique décide du sort de toute idée. L’inefficacité d’équiper les avions de ligne de parachutes n’est pas si grave. La principale raison de l’inopportunité d’une telle démarche est la non-rentabilité. Pourquoi ne fournissent-ils pas de parachutes ? Faisons les calculs :

Chaque parachute (sans équipement d'oxygène supplémentaire) transporte 10 à 15 kilogrammes. Cela signifie qu'un vol « parachute » pourra embarquer 25 à 30 % de poids vif en moins (c'est-à-dire sans 1/3 des passagers). Au lieu de cela, les parachutes voleront.

La différence monétaire sera répartie entre les billets restants, ce qui affectera considérablement leur coût. De plus, le prix comprendra la location des parachutes eux-mêmes. Autrement dit, le prix du billet comprendra :

Coûts du parachute.
La différence monétaire entre le manque de passagers.
Prix de leurs contrôles techniques réguliers (les parachutes sont nécessairement vérifiés pour leur adéquation et leur état de fonctionnement, et ils sont remballés s'ils ne sont pas utilisés pendant une longue période).
Salaires du personnel à temps plein impliqué dans la vérification, l'emballage des parachutes et le briefing des passagers avant le vol.

Dans ce cas, le prix d'un billet d'avion montera tellement en flèche que presque personne ne voudra acheter un billet d'avion coûtant entre 150 et 200 000 roubles pour se rendre de Moscou à la Crimée. C'est pourquoi les avions ne sont pas équipés de parachutes.

Et le système d'éjection ? Un excellent analogue d'un parachute, sûr et adapté à tout passager ! Équipez chaque siège d'une catapulte intégrée et volez en toute sécurité sans craindre pour votre vie ! Une utopie frivole se brise contre un mur insurmontable d’obstacles et d’explications raisonnables :

Le système d’éjection installé dans les avions de combat est un dispositif très complexe. Il s'agit d'un grand complexe de sauvetage, équipé d'une chaise, de systèmes d'oxygène et de parachute, d'une protection contre la vitesse, la pression et la température.

Pour pouvoir utiliser le système de sauvetage, le voyageur devait rester assis pendant tout le vol dans cette capsule scellée, fixée avec toutes les sangles et sangles. Vêtu d'une combinaison de protection spéciale et d'un casque. Le poids d'un tel équipement atteint 200 kg. Dans ce cas, le bateau moyen, capable de transporter 180 passagers, ne pourra accueillir que 12 à 15 personnes à bord. De combien le prix du billet va-t-il augmenter ? Cela deviendra astronomique !

Gardez à l’esprit que lorsque le système d’éjection est activé, le pétard explose. Tirer sur une capsule endommagera les capsules voisines. Cela signifie qu'il est nécessaire de prévoir un tel résultat final lors de l'installation des cabines. Ce qui devient la raison du rééquipement et du changement global de toute la conception de l'avion, en tenant compte des trous par lesquels les capsules s'envoleront en cas de situation critique.

C'est pourquoi les avions n'ont pas de parachutes. C'est trop coûteux financièrement, peu rentable pour les passagers eux-mêmes, peu pratique et mortel. Et cela n’ajoute rien d’optimiste lorsqu’une gentille hôtesse de l’air à l’entrée vous tend un sac de parachute et vous souhaite un « bon atterrissage ».

Vous devez l'accepter et avoir confiance que vous n'aurez aucune mauvaise chance sur 20 millions de vols réussis. Regardez le monde plus simplement !

Combien de fois, dans des moments de turbulences effrayantes, n’avons-nous pas pensé aux parachutes, dont la présence à bord de l’avion renforcerait notre confiance en notre sécurité. La question de savoir pourquoi les avions ne sont pas équipés de parachutes en cas d'accident inquiète sûrement de nombreux amateurs de voyages. Mais en réalité, il y a plusieurs raisons à cela. Essayons de le comprendre plus en détail.

Fiabilité des avions

Peu importe la fréquence à laquelle les nouvelles concernant un autre accident d'avion sont pleines d'actualités, un avion de ligne est une machine très fiable. Les statistiques montrent que la probabilité de mourir dans un accident de la route, par exemple, est bien plus élevée que dans un avion : 1:5 000 contre 1:11 000 000.

Conditions invivables à l’extérieur de l’avion

Lors d'une ascension standard, la température extérieure varie de -40 à -60°C, et il n'y a pratiquement pas d'oxygène dans de telles conditions, même avec un parachute.

La présence de parachutes provoquera une panique inutile à bord

La possibilité de quitter un avion en portant un parachute peut provoquer une panique inutile chez les passagers particulièrement impressionnables. Par exemple, entrer dans une zone de turbulences peut être perçu par certaines personnes comme un signal d’action, ce qui rendra le vol insupportable pour beaucoup.

Le plus souvent, les accidents surviennent lors du décollage ou de l'atterrissage.

La plupart des situations d'urgence surviennent lors du décollage et de l'atterrissage de l'avion, ce qui signifie que les parachutes ne seront plus utiles dans ce cas.

La panique vous empêche d’agir de manière organisée

Dans des situations mettant leur vie en danger, seuls quelques-uns seront capables de faire face à la panique, d'enfiler correctement un parachute, de se rendre de manière ordonnée au site de saut et d'utiliser l'appareil comme prévu.

Trop d'argent dépensé

Le coût des parachutes pour 100 à 500 personnes sur chaque vol sera assez impressionnant, ce qui entraînera inévitablement une hausse des prix des billets d'avion. De plus, le poids total de l'avion augmentera et les passagers n'auront nulle part où poser leurs bagages, car le stockage des parachutes nécessitera également beaucoup d'espace.

Attachez votre ceinture de sécurité, enfilez votre gilet de sauvetage et n'oubliez pas votre masque à oxygène. Quiconque a déjà pris l'avion au moins une fois connaît ces mesures de sécurité.

Et tout le monde s’est certainement demandé : que se passerait-il si l’avion commençait à tomber ? Bon, d'accord, si vous allez dans l'eau, les gilets de sauvetage vous seront utiles. Et si c'était juste au sol ? Où est le parachute ? Pourquoi ne leur donne-t-on pas de parachute dans l'avion ? Après tout, tant de vies auraient pu être sauvées lors de toutes ces catastrophes.

Les experts de l’aviation affirment à l’unanimité qu’un parachute dans un avion est inutile, coûteux et relève généralement du domaine de la science-fiction. Mais les aérophobes n'abandonnent pas : ils pensent que des parachutes peuvent être installés dans un avion si l'on ajoute plus d'argent pour un billet, impliquer les meilleurs ingénieurs du pays, et en général - cela existe déjà sur les avions militaires !

Il existe même un parachute avec lequel vous pouvez réussir à sauter du 7ème étage. Alors pourquoi ne peut-on pas installer un parachute ou une capsule volante dans un avion ? Rustoria a tout découvert.

Oleg Ivashchuk, chef du département des simulateurs dynamiques du Centre d'entraînement des cosmonautes Yu. A. Gagarine.

Un parachute dans un avion de ligne est définitivement superflu. Je vais vous expliquer pourquoi :

1. Un avion de ligne est une machine extrêmement fiable ;

2. La plupart des situations d'urgence avec les avions de ligne se produisent lors du décollage et de l'atterrissage, c'est-à-dire aux altitudes minimales, lorsque le parachute est tout simplement inutile (il n'aura pas le temps de s'ouvrir) ;

3. Lorsque vous volez au niveau de vol, c'est-à-dire à une altitude estimée de 10 à 11 000 mètres, un parachute est également inutile : une personne quittant l'avion mourra tout simplement. Après tout, « à l'extérieur de la fenêtre », la température est de -40 degrés, l'atmosphère est ténue et il n'y a pratiquement pas d'oxygène ;

4. Enfin, emporter avec soi, imaginez, un jeu de parachutes pour 300 à 500 personnes, c'est beaucoup surpoids et peu espace libre. Il n'y aura nulle part où poser les bagages des heureux touristes en vacances.

5. Et surtout : les parachutes ne sont pas transportés pour la sécurité des passagers eux-mêmes. En cas de turbulences (turbulences), même les plus minimes, certains passagers suspects s'empareront de ces mêmes parachutes et courront avec eux jusqu'à la sortie pour tenter d'ouvrir les portes.

Et donc - pas de parachute - aucune raison de s'inquiéter ! Bon vol !
Oh oui, les capsules sont le domaine de la fantaisie. Pour les avions militaires, cela est pertinent lorsqu'il est nécessaire de sauver une ou deux personnes. Pour grande quantité passagers, c'est irréaliste. C'est très cher, mais le problème n'est même pas le coût, mais le fait que c'est très difficile à mettre en œuvre techniquement. Après tout, le siège éjectable d’un avion de combat est un mécanisme très complexe, une sorte de petite fusée dotée d’un complexe de systèmes de survie.

Et pour chaque personne - si dans la version passager - il est nécessaire de prévoir un trou dans le fuselage et la peau, d'où toute cette "capsule" s'envolera. Et le fuselage et la peau d'un avion de ligne moderne sont une structure très durable, éliminant toutes sortes de vides et de trous, et capable d'absorber les charges aérodynamiques, de poids et thermiques lors de vols à des vitesses d'environ 900 km/h.

Alexey Kochemasov, pilote d'aviation civile, capitaine d'avion. Il tient un blog populaire sous le surnom de « Pilot Lyokha ».

Pourquoi avez-vous besoin d’un parachute si vous ne pouvez pas l’utiliser ?

Les avions militaires (chasseurs) ont des parachutes, mais ce ne sont pas seulement des parachutes, mais des systèmes de sauvetage complets. Le système comprend un siège éjectable, un système d'oxygène, un système de parachute et un système de protection contre les dommages mécaniques causés à une personne par le flux venant en sens inverse.

L’ensemble pèse environ une demi-tonne. Je pense que cela n'a aucun sens de parler du fonctionnement de ce système, puisqu'il faudra environ 20 pages A4.

On sait que la grande majorité des accidents surviennent lors du décollage et de l’atterrissage. Donc : utiliser simplement un parachute sur un avion de ligne ne fonctionnera tout simplement pas, car il (l’avion) vole très haut et très vite.

En aucun cas le passager ne pourra enfiler un parachute en cabine, en cas d'incident, et encore moins quitter l'avion.

Pour ouvrir les portes d'un avion à une altitude de 10-12 km, vous devrez dépressuriser l'avion, c'est-à-dire laisser sortir tout l'air, sinon les portes ne pourront pas être ouvertes. Et si vous le faites comme dans un avion de combat (lorsque la porte « riposte »), une décompression explosive se produira, ce qui entraînera à son tour une mort instantanée.

Dans un avion de chasse, le pilote est assis dans un casque de protection et un masque à oxygène, et lorsque le système de sauvetage est activé, le système à oxygène commence à fournir de l'air aux poumons de la personne sous surpression (automatiquement), ce qui assure les fonctions vitales du corps.

Vous comprenez que de tels sièges sont exclus dans l'habitacle.

Plus loin. L'avion vole à une vitesse d'environ 800 à 900 km par heure, ce qui signifie que sortir de l'avion indemne à une telle vitesse est une utopie. Une personne et son parachute seront simplement réduits en lambeaux par le flux d'air venant en sens inverse.

Dans un avion de combat, le système de sauvetage assure la sécurité du corps humain en introduisant un déflecteur spécial dans le flux venant en sens inverse. Il s’agit d’une tige télescopique en acier qui est tirée et fixée devant le corps et la tête du pilote.

Ainsi, ce déflecteur coupe le flux venant en sens inverse et maintient le corps humain intact. N’oubliez pas non plus qu’un pilote militaire porte en permanence un casque de protection.

Plus loin. Même si nous installons des systèmes de sauvetage similaires à ceux des avions militaires dans un avion civil, le nombre de passagers que l'avion peut transporter sera réduit d'environ 4 à 5 fois, ce qui signifie que le billet commencera immédiatement à coûter le même nombre de fois plus cher. .

Y a-t-il beaucoup de passagers prêts à prendre l'avion de Moscou à Sotchi pour 100 000 roubles l'aller simple ? De plus, vous devez être bien attaché et tiré à tout moment dans le siège éjectable, porter un casque et un masque à oxygène !

Et peut-être la chose la plus importante. Après tout, non seulement les jeunes filles et les garçons, absolument sportifs et en parfaite santé, volent : qu'en est-il des enfants, des personnes âgées, des patients hypertendus, qui non seulement ne peuvent pas supporter physiquement l'éjection elle-même, mais même une diminution de la pression atmosphérique en dessous d'un certain niveau peut devenir fatal pour eux ?

L'utilisation d'un parachute dans son sens classique (un sac à dos derrière le dos) est impossible par définition : on n'obligerait pas chaque passager à mettre un sac à dos sur le dos et à s'asseoir ainsi dans l'avion pendant 3 à 15 heures ? Et 99,9 % des personnes à bord de l’avion ne pourront pas effectuer le saut. Ils ne l’ont tout simplement jamais fait.

Quant au sauvetage de toute la cabine en parachute. À basse altitude, lors du décollage et de l’atterrissage, il n’y a tout simplement pas assez d’altitude et de temps pour utiliser le système. Et quand deux avions entrent en collision en altitude, vous savez, tous ces parachutes s’en foutent.

Et au niveau du vol, être dans l'avion lui-même, même si les moteurs sont en panne, est bien plus sûr que de quitter cet avion même (enfin, on a déjà dit plus haut que c'est de la science-fiction de sortir de l'avion à une altitude de 10km).

Est-il techniquement possible d'emporter un parachute avec soi ?

Si vous décidez de prendre un parachute avec vous, personne ne pourra vous en empêcher. Il ne faut pas non plus rire.

« Un parachute est une chose comme n’importe quoi d’autre. S'il pèse le même poids qu'un bagage à main, vous pourrez l'emporter à bord sans aucun problème. Il est préférable de vérifier à l'avance les normes de poids spécifiques auprès de la compagnie aérienne », a déclaré à Rustoria le service d'information de l'aéroport de Sheremetyevo.

Mais quand même, vous ne devriez emporter un parachute avec vous en voyage que si vous voulez vraiment effrayer les autres passagers, notamment les aérophobes impressionnables. Il ne sera toujours pas possible d'utiliser le parachute aux fins prévues, nos experts en sont sûrs.

Alors attachez simplement votre ceinture de sécurité, asseyez-vous et pensez à quelque chose d'agréable. Et depuis le hublot, il y a presque toujours des vues fantastiques. Bon vol et atterrissage en douceur !

econet.ru

Quiconque l'a utilisé au moins une fois s'est probablement demandé pourquoi les passagers des avions ne reçoivent pas de parachutes. D'accord, il est assez étrange qu'avant le début du vol, l'hôtesse de l'air donne toujours des instructions sur les règles de sécurité en vol, explique comment utiliser un masque à oxygène, où il se trouve et comment l'obtenir. Ils vous diront également où il se trouve et comment l'enfiler. Mais personne ne mentionnera comment enfiler correctement un parachute ni où se trouve la sortie de secours. Comment ça? Pourquoi les avions de passagers n'ont-ils pas de parachutes ? Il y a des gilets de sauvetage, mais pas de parachute !

Y a-t-il un parachute supplémentaire dans l'avion ?

Tout d’abord, il est généralement admis qu’un avion de ligne est un appareil extrêmement solide et extrêmement fiable. Selon les statistiques, un accident de transport aérien ne survient que dans 1 cas sur 20 millions de vols, alors que accidents de voiture comptez 1 sur 9 200. C'est l'une des principales réponses à la question de savoir pourquoi il n'y a pas de parachutes pour les passagers des avions. Il existe en outre un nombre suffisant d’objections plus spécifiques et motivées. Il y a plusieurs raisons à cela, et elles sont certainement claires pour ceux qui ont déjà sauté en parachute ou qui connaissent purement théoriquement la mécanique du processus.

La première raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes pour les passagers

Selon les statistiques, plus de 60 % des accidents de transport aérien se produisent lors de l'atterrissage, du décollage ou de la montée - c'est-à-dire à des altitudes extrêmement basses, lorsque le parachute est généralement inutile - il n'a tout simplement pas le temps de s'ouvrir et vous « flopez » au sol avec votre sac à dos de sauvetage. « Mais les 40 % restants proviennent d’accidents aériens », dites-vous. - Alors pourquoi ne fournissent-ils pas de parachutes dans les avions ? Après tout, cela pourrait sauver au moins quelques vies.» C’est là que d’autres arguments entrent en jeu.

Deuxième raison

Dites-moi honnêtement, combien de fois dans votre vie avez-vous mis un parachute ? Très probablement, la majorité répondra – pas même une seule fois. C’est une autre raison pour laquelle il n’y a pas de parachutes dans les avions. Le fait est que le passager moyen est tout simplement incapable d'enfiler et de sécuriser correctement un parachute la première ou même la deuxième fois, surtout dans des conditions de panique et de nervosité. De plus, si cette affirmation est vraie pour des personnes en bonne santé, fortes physiquement et mentalement, que dire des enfants, des retraités, des handicapés ou simplement des passagers facilement sujets à la panique ? A priori, ils ne peuvent pas maîtriser un tel « truc ».

Le troisième argument : pourquoi il n'y a pas de parachutes dans les avions

Même si nous supposons que l'avion ne décollera pas tant que chaque passager n'aura pas appris à utiliser correctement un parachute, par exemple, les billets ne seront vendus qu'à ceux qui ont suivi des cours spéciaux, la conception de nombreux avions devrait être complètement repensée.

Le fait est que vous ne pouvez sauter d’un avion que par sa partie arrière, la queue. Sinon, vous courez le risque de « cogner » sur l'aile ou de vous coincer dans les moteurs, où la personne sera instantanément transformée en petites « nouilles ». La conception de la grande majorité des avions prévoit des passages assez étroits et un nombre de portes insuffisant pour l'évacuation immédiate d'un grand nombre de passagers. C'est une autre raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes. Il n'est pas difficile d'imaginer quel genre d'écrasement commencerait dans la cabine d'un avion en chute. De plus, l'avion tombe très rapidement et la grande majorité des passagers n'auront tout simplement pas le temps de se rendre aux sorties.

Quatrième argument

Supposons néanmoins que vous sachiez enfiler un parachute et que vous ayez été le premier à sortir de secours. Maintenant, vous serez définitivement sauvé, n'est-ce pas ? Non, ce n’est pas si simple, et nous arrivons ici à l’argument principal concernant la question de savoir pourquoi les parachutes ne sont pas fournis à bord des avions. Le fait est que la vitesse de « croisière » d’un avion au niveau de vol, c’est-à-dire à l’altitude où il vole normalement, est de 800 à 900 km/h, et la vitesse maximale qu’un parachutiste peut supporter sans combinaison ou siège spécial est de 400 à 500 km/h. En termes simples, vous serez simplement « barbouillé » par le flux d'air, mais ce n'est pas tout...

Cinquième argument

L’altitude est l’une des principales raisons pour lesquelles les avions de passagers ne disposent pas de parachutes.

L'altitude maximale à laquelle une personne peut respirer calmement sans utiliser d'équipement spécial, par exemple, est de 4 000 km, tandis que l'altitude de vol au niveau de vol est de 8 à 10 000 kilomètres. Cela signifie que même si vous parvenez à sauter en toute sécurité d'un avion qui tombe, vous n'aurez pratiquement rien à respirer, bien sûr, à moins que vous n'ayez prudemment emporté une bouteille d'oxygène avec vous.

Une autre raison pour laquelle les avions n’ont pas de parachutes est la température extérieure. À l'altitude où volent habituellement les avions de ligne, la température de l'air à tout moment de l'année est de moins 50-60˚С, ce qui suggère qu'une personne qui s'y retrouve sans équipement de protection spécial gèlera tout son possible en quelques secondes, et puis il mourra de froid.

Raison six

Une autre raison pour laquelle les parachutes ne sont pas installés à bord des avions est que pendant le vol, la cabine est réputée hermétique. À l'altitude où volent les avions de ligne, en raison de la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur, il est presque impossible d'ouvrir la porte d'un avion. Cependant, supposons qu'à la suite de l'accident, une dépressurisation se produise - si cela se produisait à une altitude de 10 000 km, tous les passagers perdraient connaissance ou même mourraient dans les 30 secondes. Il est peu probable que pendant ce temps négligeable, quelqu'un ait le temps d'enfiler un parachute et de se rendre à la sortie.

Mais même si nous supposons que vous avez un objectif irréaliste ange gardien fort et toutes les raisons ci-dessus ne vous ont pas affecté, imaginez ce qui vous attend ci-dessous : la taïga, le désert, l'océan glacé sans fin ou simplement le chantier d'entretien d'une usine de tracteurs. En termes simples, les chances que vous atterrissiez sans rien casser et dans un endroit où des personnes capables de vous prodiguer les premiers soins vous trouveront le plus rapidement possible sont négligeables. L’utilisation de parachutes dans les avions de passagers est donc tout simplement peu pratique.

Combien coûtera cette petite chance ?

Néanmoins, les aérophobes particulièrement tenaces ne peuvent s’empêcher de demander : « Pourquoi ne mettent-ils pas de parachutes dans les avions de passagers ?

Nous avons déjà un peu réglé l'aspect technique du processus, parlons maintenant de la composante économique. Supposons que le monde entier prenne l’habitude d’espérer un « peut-être » et que tous les avions commencent à être équipés de parachutes. Nous comptons:

Chaque parachute pèse environ 5 à 15 kg, selon le modèle et le poids qu'il peut soulever. Cela signifie que l’avion pourra embarquer 15 à 20 % de passagers en moins – des parachutes voleront à la place. La contre-valeur en espèces de ces mêmes intérêts sera redistribuée dans le prix des billets restants ; la compagnie ne pourra pas renoncer à ses bénéfices.
De plus, les billets comprendront le coût des parachutes eux-mêmes, ou plutôt leur location. Cela est dû au fait qu'ils doivent d'abord être achetés et changés périodiquement (les parachutes ont également une date d'expiration).
La prochaine ligne de dépenses est l’inspection et l’installation. Avant chaque vol, il serait nécessaire de vérifier l'adéquation et l'état de fonctionnement de chaque parachute ; de plus, de nombreux modèles nécessitent un remballage même lorsqu'ils n'ont pas été utilisés (une fois par mois ou six mois). Pour ce faire, les compagnies aériennes devront maintenir tout un personnel service personnelle, dont les salaires seront également inclus dans le prix du billet.

Ainsi, le prix d’un billet pour un vol régulier monte en flèche, de sorte qu’il y aura probablement peu de gens prêts à l’acheter. Eh bien, voyez-vous, qui voudrait prendre un vol de Moscou, par exemple, à Simferopol pour 100 à 150 000 roubles ?

Et le système d'éjection ?

Nous semblons donc avoir compris pourquoi ils ne fournissent pas de parachutes dans les avions de passagers, mais il est possible d’équiper chaque siège d’un système d’éjection, comme dans les avions de combat. Ou non? Voyons cela.

Les systèmes de sauvetage installés dans les avions de combat constituent un complexe de sauvetage complet, composé d'un siège, d'un système d'oxygène et de parachute et d'un mécanisme spécial pour protéger le pilote du flux d'air venant en sens inverse. L’ensemble de ce complexe pèse collectivement environ 500 kg. Ainsi, si un TU-154 peut généralement embarquer 180 passagers, grâce à l'utilisation d'un système d'éjection, leur nombre sera réduit à environ 15. Imaginez combien coûtera un billet, compte tenu de la quantité de kérosène que l'avion « mange ». » ne dépend pas de la qualité de la cargaison - en d'autres termes, l'avion ne se soucie pas de savoir s'il transporte des catapultes ou des personnes.

De plus, pour utiliser le système d'éjection, les passagers devraient porter des combinaisons spéciales, des casques, étroitement attachés au siège pendant tout le vol - une perspective désagréable. Et puis, chaque chaise doit être une capsule scellée distincte, sinon lorsqu'une chaise était « tirée », toutes les autres seraient endommagées par l'explosion du pétard. Bref, il faudrait concevoir un tout nouveau véhicule, capable de fournir toutes les conditions ci-dessus.

« Je préfère les trains à nos avions.

Tomber de l’étagère du haut n’a aucun sens !

C’est bien plus effrayant vu du ciel sans parachute.

Parachute supplémentaire

Où placer un grand nombre de sacs de parachute dans la cabine ? Est-ce que cela apportera du confort aux gens en vol ? Vont-ils accepter de prendre un parachute et renoncer aux bagages à main ? Même si nous prévoyons un endroit pour le stockage général des parachutes dans l'avion, il est peu probable que cela soit un moyen de sortir de la situation.

Théorie, pratique et sécurité

Êtes-vous sûr de pouvoir sauter d'un avion de ligne avec un parachute ? L'enfiler correctement, l'attacher, se rendre à la sortie de secours et l'ouvrir en l'air à temps ? Vous ne pouvez pas échapper à un avion qui tombe en parachute ! Sur le chemin vers la terre salvatrice et donc sûre, le passager du paquebot accidenté fait face à de nombreux dangers :

Difficultés avec un parachute

Mettre un sac de parachute n’est pas comme mettre un sac à dos de randonnée. L'instruction sur l'utilisation d'un parachute prend 4 à 5 heures, et pour la partie pratique, 10 heures. Est-ce que tout le monde a le temps avant un vol d'écouter des recommandations utiles ? N'oubliez pas non plus que :

Les sangles d'un sac de parachute, lorsqu'elles sont posées sur le corps humain, doivent être parfaitement ajustées à la personne. Il est trop difficile pour une personne inexpérimentée d'enfiler correctement un parachute par elle-même.
Il faudra développer des parachutes individuels pour les femmes enceintes, les enfants de tous âges et les handicapés.
Le parachute se porte au sol et n'est pas retiré pendant tout le vol. Comment l'installer sur des avions civils ?
Peut-on être sûr que les agents de bord et les membres d’équipage ne quitteront pas leur emploi à un moment tragique et ne sauteront pas les premiers, sauvant ainsi des vies et oubliant les autres passagers ?

Il est impossible d'évacuer tout le monde instantanément

Si vous avez déjà pris l'avion, rappelez-vous à quel point les allées sont étroites entre les sièges. C’est la principale raison de la bousculade parmi les passagers de ce vol malheureux. Et une bousculade se produira certainement lorsque tout le monde se précipitera immédiatement vers la sortie de secours qui sauve des vies. N'oubliez pas qu'un avion en détresse chute rapidement (190-200 km/h). La plupart des gens n’arrivent pas à l’arrière de l’avion.

Vitesse de vol et altitude

Imaginons que vous parveniez à manipuler le parachute et que vous soyez parmi les premiers à proximité de la sortie de secours. Serons-nous sauvés ? Non! La vitesse de croisière (vitesse à la consommation de carburant la plus faible) d'un avion de ligne volant à un niveau de vol (un niveau de vol donné) est en moyenne de 800 à 900 km/h. À cette vitesse, l’air à l’extérieur du côté se transforme en un « mur de béton ».

Vitesse dangereuse. La vitesse maximale qu'une personne peut supporter sans combinaison spatiale ou siège de protection est de 450 à 500 km/h. En sautant d'un avion de ligne volant à une vitesse dépassant les niveaux de sécurité, le passager mourra instantanément (il sera retourné et écrasé par le flux d'air).

Température mortelle. Chaque parachute devra être équipé d'une bouteille d'oxygène. Et même si vous sautez en toute sécurité d'un navire en chute avec un parachute et un réservoir d'oxygène, vous rencontrerez des conditions de température extérieure. À l'altitude d'un avion de ligne en vol, la température extérieure est en moyenne de -60⁰ C. En quelques secondes, une personne non protégée, se trouvant dans de telles conditions de température, mourra de froid

Risque de dépressurisation

Un terrain « sûr »

Il y a encore une chance, nous aimons vivre. Et nous nous battrons pour avoir la moindre chance de vivre dans ce monde. Les propriétaires de compagnies aériennes acceptent-ils une telle position dans la vie ? Pour eux, l’équipement de parachutisme d’avion représente une dépense trop importante.

Le coût d’une chance de salut

Coûts du parachute.
La différence monétaire entre le manque de passagers.
Prix de leurs contrôles techniques réguliers (les parachutes sont nécessairement vérifiés pour leur adéquation et leur état de fonctionnement, et ils sont remballés s'ils ne sont pas utilisés pendant une longue période).
Salaires du personnel à temps plein impliqué dans la vérification, l'emballage des parachutes et le briefing des passagers avant le vol.

Vous devez l'accepter et avoir confiance que vous n'aurez aucune mauvaise chance sur 20 millions de vols réussis. Regardez le monde plus simplement !