De nombreux passagers ont sûrement demandé avant le vol combien pesait l'avion dans lequel ils voyageraient. L'apparence impressionnante de l'oiseau de fer laisse penser que le poids de l'avion qui plane dans les airs atteint en réalité des centaines de tonnes.

Bien entendu, tout avion est conçu pour transporter un certain nombre de passagers, de bagages et de carburant, de sorte que le poids des différents modèles d'avion peut varier considérablement.

Chaque modèle a un maximum autorisé au décollage, qui comprend le poids propre de l’avion, le poids du carburant nécessaire au vol et le poids des passagers avec bagages et bagages à main. Compte tenu du nombre maximum de décollages, les compagnies aériennes fixent une limite au nombre de passagers et de bagages qu'elles peuvent emporter.

Les restrictions sont motivées par des raisons de sécurité : après tout, même quelques kilos en trop sur chaque passager peuvent créer une situation d'urgence pendant le vol. Sur les modèles d'avions plus grands, les limites de bagages à main et de bagages sont proportionnellement plus élevées. Il serait donc utile de savoir combien pèsent les avions des modèles les plus populaires de l’aviation commerciale.

Poids du Boeing 747

L'avion de ligne Boeing 747 est à juste titre en tête du classement des avions de ligne les plus gros et les plus lourds pour les vols transcontinentaux depuis trente ans. Son premier vol a eu lieu en 1969 et depuis lors, il est exploité par toutes les grandes compagnies aériennes du monde. L'équipage de l'avion est composé de deux personnes.

Il peut parcourir jusqu'à 15 000 km sans ravitailler à une vitesse maximale de 1 102 km/h avec six cents passagers à son bord. Il existe un record unique dans l’histoire du Boeing 747 : lors des combats en Éthiopie en 1991 (Opération Salomon), 1 112 Juifs éthiopiens ont été transportés en Israël et sauvés à bord de l’avion.

La question se pose inévitablement : combien pèse l'avion lui-même et quelle est sa masse maximale au décollage. Avec une longueur de 76,4 mètres et une envergure de 68,5 m, un Boeing 747 vide pèse, compte tenu de la quantité de carburant remplie, entre 162 et 215 tonnes. La masse maximale autorisée au décollage des modifications est indiquée dans le tableau :

Ce modèle d'avion de ligne se « distinguait également » en ce sens que la navette spatiale était transportée jusqu'au cosmodrome à bord du Boeing 747.

Combien pèse un Boeing 737 ?

L'un des avions de passagers les plus fiables, le Boeing 737 possède d'excellentes caractéristiques techniques. Le modèle a été développé et mis en service en 1964. Depuis lors, l'avion occupe la première position dans le classement des avions de ligne les plus sûrs et les plus vendus. Le poids à vide d'un Boeing 737 est compris entre 27 et 45 tonnes. Vous pouvez connaître la masse maximale au décollage de ses modifications dans le tableau :

Combien pèse un avion Airbus ?

Malgré l'énorme popularité des Boeing pour le transport de passagers d'ici et d'ailleurs longues distances, ce ne sont pas aujourd’hui les plus gros avions de ligne commerciaux. Depuis 2007, la première place du classement des plus gros avions transcontinentaux en exploitation est occupée par le modèle Airbus A380 à deux étages.

Ce géant a été développé en 2005 par le groupe aéronautique européen Airbus S.A.S. Pour réduire le poids de l'avion, les inventeurs ont utilisé des matériaux composites dans la conception. L'avion est capable de voler à des vitesses allant jusqu'à 1 020 km/h et de parcourir 15 200 km sans atterrir.

Aujourd'hui, c'est le plus grand avion de ligne au monde, avec une envergure d'environ 80 mètres, une longueur de plus de 70 mètres, et le nombre autorisé de passagers à bord dans une version à trois classes est de 555 et dans une cabine à une seule classe - 850 personnes. . Malgré sa taille énorme, l'équipage de l'avion de ligne est composé de deux pilotes.

L'Airbus A380 est un digne concurrent du Boeing 747, qui commence déjà à devenir obsolète. Selon sa taille, le poids net de l'avion prêt à voler, selon la modification, est de :

Il n’est pas surprenant qu’avec un tel « poids net », la masse maximale au décollage de ces avions soit de 560 à 590 tonnes.

Poids de l'avion Tu 154

L'avion de ligne à réaction le plus utilisé en URSS et dans l'espace post-soviétique est le Tu-154, du nom de son concepteur, A.N. Tupolev. La production du Tupolev s'est déroulée de 1968 à 2013, période pendant laquelle 998 avions ont été mis en service.

Les principales modifications du Tu-154 sont le Tu-154B, le Tu-154M. La production du Tu-154B a commencé en 1975. Pendant cette période, 378 avions Tu-154B-1 et Tu-154B-2 ont été produits. La longueur du Tu-154 B-2 est de 47,9 m, l'envergure est de 37,55 m. avion de passagers Tu-154 B-2 – 92 t et masse maximale au décollage – 98 t.

L'équipage de l'avion est composé de 5 personnes et le nombre de passagers peut atteindre 180.

L'avion Tu 154M a commencé à voler en 1982. Jusqu'à la fin de la production en série en 2013, plus de 400 avions de cette modification ont été mis en service, qui sont encore utilisés aujourd'hui dans l'aviation civile.

Avec une longueur d'avion de 48 m, l'envergure est de 37,55 m. Un Tu-154M vide pèse 53 tonnes et sa masse maximale au décollage est de 102 tonnes.

Le Tu-154 est piloté par un équipage de 3 personnes, quantité maximale passagers à bord - jusqu'à 175 personnes. Dans le même temps, la portée de vol du Tu 154 B-2 atteint 2 780 km à une vitesse maximale de 950 km/h, tandis que le Tu-154M a une portée de vol plus élevée à une vitesse maximale de 935 km/h. jusqu'à 3 900 km.

Combien pèse le plus gros avion du monde ?

Si parmi les avions de ligne, le plus gros avion du monde est à juste titre l'Airbus 380, alors il est le leader parmi tous les types d'avions depuis le début de leur exploitation jusqu'à aujourd'hui appartient au géant ukrainien AN-225 « Mriya » (Dream). Il s'agit d'un avion de transport développé par les concepteurs du Design Bureau du nom. Antonova (Ukraine).

Si tu parles de spécifications techniques avion, alors il faut dire que l'engin a une longueur de 84 m, et son envergure est de 88,4 m. Son mouvement est assuré par six turboréacteurs, ce qui permet de voler avec une autonomie de 15 000 km à une vitesse de croisière de. 850 km/h.

L'An-225 a été conçu pour fournir un système de transport lors de la construction d'un vaisseau spatial"Bourane". La tâche de Mriya était de livrer le vaisseau spatial et les éléments du lanceur du chantier de construction au cosmodrome. De plus, il était prévu que le Bourane puisse être livré depuis un aérodrome alternatif en cas d'atterrissage d'urgence.

Quel est le poids de cette machine vraiment unique ? La masse maximale au décollage du Mriya est de 600 tonnes et le poids de la cargaison transportée est de 250 tonnes. À charge maximale, l'avion est capable de parcourir une distance allant jusqu'à 4 500 km.

Parallèlement, il est possible de transporter des monocargos de dimensions non standard et pesant jusqu'à 200 tonnes sur le fuselage de l'avion (à l'extérieur).

Mriya a effectué son premier vol en décembre 1988. Malheureusement, il n'existe actuellement en Ukraine qu'un seul avion en état de marche, exploité par Antonov Airlines à des fins commerciales pour le transport international.

Rossiya est la plus grande compagnie aérienne du groupe Aeroflot. La géographie de ses vols couvre 120 routes au sein Fédération Russe et 22 destinations étrangères. En 2014, le club de football du Zenit a désigné Rossiya comme transporteur aérien officiel.

L'aéroport principal est Pulkovo à Saint-Pétersbourg. La flotte aérienne comprend 61 appareils, dont 16 Boeing 737-800.

Les avions de ligne Boeing 737 sont utilisés sur les liaisons court et moyen-courriers.

Schéma intérieur du Boeing 737-800

Rossiya utilise 3 types de configurations de sièges sur son Boeing 737-800. Deux d'entre eux sont en pleine classe économique pour 189 passagers. Ils ne diffèrent que par l'emplacement de la 1ère rangée : elle peut commencer du côté gauche avec les sièges A, B, C ou à droite - D, E, F.

La disposition en deux salons est conçue pour 168 places.

Est-il possible de choisir soi-même son siège et de voler avec plus de confort ? Et quel est le meilleur endroit pour s’asseoir sur un Boeing 737-800 ?

Disposition des cabines pour une classe

Considérons la disposition des sièges dans un avion d'une seule classe. Rossiya présente une telle disposition de la cabine du Boeing 737-800, conçue pour 189 passagers et composée de 32 rangées.

Aménagement pour 189 passagers

Rangées 1 à 10 - arc. Si vos préférences vous sont demandées lors de l'enregistrement, n'hésitez pas à choisir des sièges dans cette partie de l'avion, ils sont considérés comme les plus confortables. Pourquoi?

Les plus confortables dans cette zone du Boeing 737 "Russie" sont considérés comme la première rangée A, B, C et la deuxième D, E, F (et vice versa, voir le schéma cabine). Il sera confortable pour les femmes enceintes, les personnes handicapées et les passagers avec de jeunes enfants de s'asseoir ici : l'espace devant les sièges est très confortable et il y a des supports pour le berceau (voir photo).

Couffin bébé au premier rang

Si vous avez besoin d'une nacelle, veuillez en faire la demande au moins 36 heures avant le départ. Lors de votre inscription, vous recevrez la priorité pour l'utiliser.

Rangées 11 à 21 – la partie médiane de l'avion au-dessus des ailes. Si vous avez peur des turbulences, choisissez des endroits ici, cette zone est la plus stable. La vue depuis les fenêtres sera partiellement bloquée par les ailes, donc ceux qui aiment regarder par la fenêtre ne l'aimeront pas ici.

22-32 rangs. La queue de l’avion est la zone la plus inconfortable. Ici, vous pouvez entendre le bruit des moteurs et ressentir davantage de turbulences. La file d'attente pour les toilettes est bondée dans les cinq derniers rangs. Les pires places sont considérées comme celles de la dernière rangée. Les dossiers ne s'inclinent pas car ils sont bloqués par une cloison.

Sièges près des sorties de secours

Devant les rangées 15 et 16, des deux côtés, se trouvent 4 sorties de secours. S'asseoir ici est très confortable grâce au grand espace devant les sièges. Si vous regardez la disposition de la cabine, dans cette zone, la plus confortable du Boeing 737-800 est la rangée 16. Rossiya ne propose pas ces sièges aux catégories de passagers suivantes :

• Passagers avec enfants de 2 à 12 ans.
• Enfants non accompagnés de moins de 18 ans.
• Enceinte.
• Pour les passagers avec des animaux.
• Étrangers qui ne parlent ni russe ni anglais.
• Pour personnes handicapées.

Ces restrictions sont introduites pour la sécurité des vols. Les personnes assises ici, en cas d'accident, devront suivre strictement les instructions des pilotes et des agents de bord.

Meilleurs endroits

"" vend les meilleurs sièges de l'avion moyennant des frais supplémentaires. Ils sont appelés « Espace+ ». Veuillez vérifier ces informations lors de l'enregistrement de votre vol.

Sièges plus confortables sur Boeing 737-800

D'après le schéma, il y a 800 Rossiya Airlines dans la cabine du Boeing 737 meilleurs endroits:

• 1 A, B, C et 2 D, E, F – large pas de sièges et supports de berceau.

Attention, sur les avions VQ-BUF et VQ-BUE c'est :

• 1 D, E, F et 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (dans tous les Boeing 737 800 monocabine) - grand espace devant les sièges.

Beaux endroits

• 15 A, B, C, D, E, F – espace pour les jambes confortable, mais les dossiers des sièges sont bloqués.

Mauvais endroits

• 31 C, D – sièges côté couloir à côté des toilettes, il peut y avoir des perturbations constantes dues aux personnes qui font la queue ;
• 32 A, B, C, D, E, F – dossiers de sièges bloqués, proximité des toilettes.

Quand peut-on choisir les meilleurs sièges dans un avion ? Si vous voyagez avec Rossiya sur un Boeing 737-800, cela peut être fait lors de l'enregistrement à l'aéroport ou de manière indépendante en ligne 24 heures avant le départ.

Aménagement cabine pour deux classes

Le Boeing 737-800 "Russie" avec deux classes de service à bord est conçu pour 168 passagers. Selon l'aménagement des cabines, 12 sièges sont attribués à la « classe affaires » et 156 à la classe « économique ». Voyons comment choisir les meilleurs endroits.

100% confort en classe affaires

La cabine classe affaires dispose de 3 rangées de 2 sièges de chaque côté. Un espace confortable entre les sièges vous permet de vous détendre pendant le vol. Cette cabine n'est pas aussi bruyante que celle « économique ».

Pendant le vol, les passagers affaires peuvent utiliser des couvertures et des masques de sommeil.

À bord de l'avion, vous êtes autorisé à utiliser des téléphones, des tablettes et des ordinateurs sans accès à Internet.

Séjour confortable en classe affaires du Boeing 737-800 "Russie"

Classe économique

Le Boeing 737-800 dispose de 26 rangées en classe économique. Cela commence à partir de la ligne 4. Regardons attentivement le schéma et choisissons les places prioritaires.

Rangées 4 à 9 – arc. Si ces places sont libres, choisissez-les. De nombreuses compagnies aériennes les vendent à un tarif majoré.

La première rangée est la plus confortable pour les passagers avec des bébés ; il y a des supports pour un berceau. Ce sera également pratique pour les passagers handicapés.

La nacelle est prévue pour les enfants jusqu'à un an pesant jusqu'à 9 kg.

Pour les enfants de plus de 2 ans, il existe un siège enfant qui se fixe au siège de l'avion.

Il est préférable que les passagers en transit embarquent dans cette partie de l'avion. Après l'atterrissage, ils sortiront plus rapidement et s'enregistreront pour leur vol de correspondance. La photo montre la première rangée de classe économique.

Première rangée en classe économique sur un Boeing 737-800 Rossiya

Rangées 10 à 17 – la partie médiane de l'avion au-dessus des ailes. Si vous avez peur de voler ou si vous avez peur des turbulences, choisissez des sièges dans cette zone, vous serez plus détendu.

La vue depuis les fenêtres de la partie centrale de l'avion est partiellement limitée par les ailes ; pour ceux qui aiment regarder le panorama, ce n'est pas la meilleure option.

Rangées 12 et 13 – sièges de confort accru à proximité des sorties de secours. L’inconvénient est qu’on ne peut pas mettre de sacs sous les sièges, il fait plus frais ici et les dossiers des sièges de la rangée 12 ne s’inclinent pas. Toutes les catégories de passagers ne peuvent pas être installées sur les sièges issus des issues de secours (voir ci-dessus dans la description de la cabine avec une seule classe de service).

Rangées 17 à 26 – section de queue. La queue d’un avion est une zone inconfortable. C’est là que le bruit des moteurs est le plus fort et le bavardage le plus important.

Les pires sièges sont les sièges couloir au fond de la cabine et la toute dernière rangée.

Désignations des sièges en cabine

Tous les sièges de l'avion sont indiqués par des lettres :

• Les fenêtres portent les lettres A et F. Pour ceux qui volent seuls, qui aiment lire ou dormir, c'est le meilleur choix.
• Milieu – B, E. Il est préférable pour les personnes souffrant d’aérophobie de s’asseoir au milieu.
• Les extrêmes sont C, D. Le siège côté couloir convient à ceux qui aiment s'asseoir les jambes tendues ou qui se promènent souvent dans la cabine pendant un vol.

Meilleurs endroits

Chez Rossiya Airlines, quelle que soit la disposition des cabines des Boeing 737-800, il s'agit de sièges avec un espacement important :

Beaux endroits

• 12 A, B, C, D, E, F – grand espace pour les jambes, mais dossiers de siège fixes ;
• 13 A, F – il n'y a pas d'accoudoirs sur le côté de l'avion.

Les pires endroits

• 28 C, D – sièges couloir à côté des toilettes ;
• 29 A, B, C, D, E, F – tout dernier rang, les dossiers des sièges sont immobiles.

Revue vidéo de l'avion

Vous pouvez regarder l'avion Boeing 737-800 de Rossiya Airlines dans la vidéo de présentation dédiée à l'avion de ligne Kaluga, arrivé à l'aéroport du même nom :

Pour rendre votre vol en Boeing 737-800 confortable, étudiez attentivement à l'avance l'aménagement de la cabine et choisissez les meilleurs sièges en tenant compte de vos propres priorités. Rossiya vous souhaite un agréable vol !

Boeing 737- l'avion de ligne à fuselage étroit le plus populaire au monde. Boeing 737 est l'avion de ligne à réaction le plus produit en masse dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique de passagers (6 160 avions commandés et 5 109 livrés). L'avion est produit par Boeing depuis 1967. Boeing 737 si largement exploité qu'à tout moment, il y a en moyenne 1 200 avions dans les airs 737 , et toutes les 5 secondes, un 737 décolle quelque part dans le monde. Boeing 737- Ce Nom commun plus de dix types d'avions.

Histoire

Boeing 737 a été développé pour le marché des avions de passagers à courte portée et de capacité relativement faible, où les BAC 1-11 et DC-9 ont joué un rôle majeur. Dans cette lutte, Boeing était au départ loin derrière ses concurrents : en 1964, lorsque le développement de l'avion commença, ses concurrents étaient déjà en cours de certification de vol. Pour accélérer le processus de développement, Boeing a emprunté les technologies utilisées sur les Boeing 707 et Boeing 727 (notamment les similitudes dans le fuselage Boeing 737 avec les fuselages de ces avions), cependant, lors d'essais statiques avec une charge de 95 pour cent, l'un des dispositifs de l'aile a été endommagé, révélant un défaut dans cette conception. Après la refonte, une nouvelle aile plus avancée est apparue, qui permettait d'utiliser l'avion sur des pistes courtes et augmentait l'altitude de croisière. En conséquence, le rendement énergétique a augmenté. En général, le développement de l’avion était relativement peu coûteux et réalisé très rapidement. Les sièges de la cabine étaient disposés par six rangées, ce qui offrait une plus grande capacité que ses concurrents, qui disposaient de cinq sièges dans chaque rangée.

Modifications -100 Et -200 reconnaissable à la nacelle moteur en forme de cigare, presque entièrement intégrée à l'aile depuis son bord d'attaque jusqu'à son bord de fuite. Sur les premiers modèles Boeing 737 Des moteurs Pratt et Whitney JT8D avec un faible taux de dilution ont été utilisés. Ces modèles sont également faciles à reconnaître grâce à la courbure douce du bord supérieur de la quille.

Boeing 737-100 a effectué son premier vol le 9 avril 1967 et est entré en service auprès de la Lufthansa ouest-allemande en février 1968. 737-200 a décollé pour la première fois le 8 août 1967. Seuls 30 avions modifiés ont été livrés 737-100 . Boeing 737-200 avec un fuselage plus long est devenu beaucoup plus populaire et a été produit jusqu'en 1988. Le premier client de cette modification fut la compagnie aérienne américaine United Airlines. Après avoir produit 135 avions, Boeing a développé un mécanisme d'inversion fondamentalement nouveau et plus efficace, mais cette amélioration a coûté à Boeing 24 millions de dollars.

Début des années 80 Boeing 737 a subi la première grande reconstruction. Le changement le plus important a été l'utilisation de moteurs CFM International CFM56 au lieu du JT8D. CFM56- turboréacteur Avec haut degré double circuit. Son diamètre est beaucoup plus grand, il a donc été suspendu sous l'aile sur des pylônes, et le principe d'un moteur intégré a été abandonné. Mais la faible garde au sol de l'avion (une caractéristique empruntée au Boeing 707) a créé dans ce cas un problème, c'est pourquoi il a été décidé de placer les unités, généralement situées au bas de la section moteur, sur les côtés de la section compresseur. . Ceci est associé à « l’aplatissement » inhabituel de la télécabine. En même temps, la cabine 737 a été amélioré au niveau des Boeing 757 et Boeing 767. Le premier modèle d'une nouvelle série d'avions Classique - 737-300 a été mis en service en 1984. Plus tard, cette génération a été reconstituée avec des avions 737-400 Et 737-500 .

Dans les années 90 Boeing 737 perte de supériorité technologique au profit de l'A320. Le programme 737-X a été lancé en 1993 ou NG (La prochaine génération- Nouvelle génération).

Série 737NG comprend des séries 737-600 , -700 , -800 Et -900 , sensiblement différent du premier avion de la famille 737 . 737NG- c'est complètement Nouvel épisode, qui a peu de points communs, hormis la conception du fuselage, avec l'avion d'origine Boeing 737. Les changements les plus importants concernaient de nouvelles ailes, une nouvelle avionique et des moteurs améliorés. Le nombre total de pièces de l'avion a été réduit d'un tiers, ce qui a réduit son poids et amélioré sa maniabilité. Des transformations supplémentaires incluent également des bouts d'ailes verticaux en option - «winglets», qui réduisent considérablement la consommation de carburant et améliorent les caractéristiques de décollage et d'atterrissage. Il est devenu possible d'installer des «winglets» sur des avions qui n'en étaient pas initialement équipés, y compris les premiers types.

En 2001, un avion a été créé en allongeant le fuselage Boeing 737-900, qui peut en réalité accueillir plus de passagers que le Boeing 707 et rivalise dans la même classe que le Boeing 757. Une semaine de commandes pour -900 reçu plus que toute la famille 757 pour toute l'année 2004. En 2005 Boeing 737 j'ai perdu un de mes principaux caractéristiques distinctives- des fenêtres « frontales » supplémentaires situées au-dessus de la fenêtre avant principale du cockpit. Dans les années 60, ce type de verre était une exigence de la Federal Aviation Administration des États-Unis pour la certification de vol afin d'améliorer la visibilité à des angles d'inclinaison élevés. Cependant, aujourd'hui, cela n'est pas obligatoire et Boeing propose cette option aux clients d'avions.

En juillet 2005, Boeing a annoncé le début des travaux sur la création d'une variante 737-900ER(Extended Range), anciennement connu sous la désignation 737-900X. 737-900ER la même taille que 737-900 , mais il possède une paire de portes supplémentaires. La capacité de passagers a augmenté à 215, soit 26 de plus que 737-900 . La livraison du premier avion est prévue pour le premier semestre 2007. Le premier opérateur est Lion Air avec une commande de 30 avions.

Des travaux sur l'avion ont également été annoncés 737-700ER. Il est encore une fois de taille similaire à son prototype, mais il dispose de réservoirs de carburant supplémentaires et d'une masse maximale au décollage augmentée. Le premier client est la compagnie japonaise All Nippon Airways.

Boeing a déjà laissé entendre que le prochain grand projet après le Boeing 787 serait un avion de remplacement familial 737 , même s'il n'est pas tout à fait clair si un nouveau design sera développé dans les 7 à 10 prochaines années. Cependant, un tel avion est aujourd'hui désigné comme 737RS.

Le premier vol a eu lieu le 24 février 1984. Les premiers véhicules de série ont été livrés aux clients à l'automne de la même année.

737-400

Boeing 737-400 a été allongé de 3 mètres, à 35,23 mètres, par rapport au 737-300, principalement en raison des exigences des transporteurs charters. En raison de l'augmentation du volume de la cabine, il a fallu repenser le système de climatisation, qui est devenu la principale différence entre cet avion de la famille. À ces changements s'associe la présence de deux fenêtres manquantes de chaque côté, permettant aux avions -400 facile à distinguer des autres 737 Classique. L'avion est également équipé d'issues de secours supplémentaires sur l'aile (deux de chaque côté, alors que sur -300 Et -500 - un à la fois) et un talon de queue, qui évite la destruction de la structure de l'arrière du fuselage en cas de contact avec la piste lors du décollage. Ces caractéristiques de conception sont devenues caractéristiques des « longs » 737 (-800 , -900 ).

737-900/-900ER

Pour mieux concurrencer les Airbus, un modèle a été développé Boeing 737-900- l'avion le plus long de la famille. Mais le nombre de portes n’a pas été augmenté, comme l’exige la Federal Aviation Administration. Par conséquent, la capacité en passagers de l'avion a été considérablement réduite, non pas tant à cause de défauts de conception, mais à cause des lois. Après l'achèvement de la production du 757, un nouvel avion a été introduit - Boeing 737-900ER, équipé de réservoirs et de portes supplémentaires. La conception avancée des ailes permet une faible consommation de carburant à une vitesse de croisière de 0,78 Mach. Les premiers clients sont Alaska Airlines (737-900) et Lion Air (737-900ER). Une variante a été développée sur la base de l'avion BBJ3.

Principal concurrent - A321, Bien que Boeing 737-900 sensiblement moins.

Options militaires

Il existe plusieurs types d'avions militaires, créés sur la base du Boeing 737 civil à des fins spéciales.

Caractéristiques

• Envergure : De 28,3 m à 34,3 m (36 m pour les avions avec winglets)
• Longueur:
  • 28,64 m (-100)
  • 30,53 m (-200)
  • 33,4 m (-300)
  • 36,45 m (-400)
  • 31,01 m (-500)
  • 31,2 m (-600)
  • 33,6 m (-700, −700ER)
  • 39,5 m (-800)
  • 42,1 m (-900, −900ER)
• Hauteur de quille : 12,6 m (-600)/12,5 m (-700, −800, −900, −900ER)
• Largeur maximale de l'habitacle : 3,5 m (tous les modèles)
• Moteurs : JT8D (-100, −200) CFM56-3 (-300, −400, −500) CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Masse maximale au décollage : 65 090 kg (600)/79 010 kg (-700, −800, −900)
• Capacité passagers : de 85 à 215 passagers.
• Coût : de 47 millions de dollars à 80 millions de dollars aux prix de 2006.

Système de carburant

Il y a trois réservoirs de carburant dans la section aile et centrale : aile et central. Celui du centre est développé en premier, puis ceux des ailes. Chaque réservoir dispose de deux pompes à carburant. Capacité totale maximale des réservoirs des avions de la famille 737 d'origine de 12700 à 15600 kg, selon modification.

Dans les avions familiaux 737 Classique, la capacité du réservoir a été augmentée à 16 200 kg, et il est également possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire dans le coffre arrière.

En général, similaire 737NG, la capacité du réservoir a été augmentée à 20 800 kg, les réservoirs de carburant ont été modifiés : le réservoir central occupe non seulement la partie centrale, mais également une partie de l'aile depuis l'emplanture jusqu'au mât moteur. L'emplacement des pompes a également changé et un système d'évacuation de l'eau des réservoirs a été ajouté.

Dans les avions BBJ il est possible d'installer jusqu'à 9 réservoirs de carburant supplémentaires dans les coffres à bagages, augmentant la capacité à 37 712 kg.

Le 737 Classic peut atterrir dans les conditions météorologiques minimales OACI CAT IIIA. Le 737 NG peut atterrir dans les conditions météorologiques minimales OACI CAT IIIB.

Unité de puissance auxiliaire (APU)

APU sélectionné comme groupe auxiliaire de puissance GTCP85-129 produit par Garrett Systems (maintenant acquis par Honeywell), plus tard pour les avions 737 Classique il est devenu possible d'installer également un APU APS2000 par Hamilton Sunstrand.

Dans les avions familiaux 737NG installé par l'APU GTCP131-9(B) fabriqué par AlliedSignal (fusionné plus tard avec Honeywell)

Autres faits

• Le Boeing 737 doit en grande partie sa popularité à Southwest Airlines, qui n'exploite aucun autre avion dans sa flotte à l'exception du 737.
• Le premier avion de la famille 737 était surnommé « Baby Boeing » ( Anglais -Bébé Boeing), puisque du point de vue de nombreux pilotes, il ressemblait à un petit Boeing 707.
• Chez United Airlines, l'avion a reçu un surnom différent - "Guppy", probablement en l'honneur du poisson du même nom.
• Les moteurs des avions des générations Classic (-300, −400 et −500) et Next Generation (-600, -700, -800, -900) ont des prises d'air non circulaires, contrairement à la plupart des autres avions. Les ingénieurs devaient placer des équipements supplémentaires à l’intérieur des moteurs pour augmenter leur puissance. Boeing a été initialement conçu pour les petits moteurs Pratt & Whitney, mais la génération suivante nécessitait des moteurs CFM65 plus gros. En raison de la faible garde au sol, le moteur ne pouvait être déployé que horizontalement. En conséquence, la section transversale de la nacelle du moteur était plus triangulaire que circulaire. Dans l’industrie, cette solution était surnommée « hamstering » ( Anglais - hamstérisation) en raison de la ressemblance du moteur avec des joues de hamster.
• Le 737 utilise le même fuselage que les 707, 727 et 757, juste raccourci.
• La plupart des cockpits de la famille 737 sont équipés de vitres supplémentaires au-dessus du pare-brise principal. T.n. Les lunettes « front » sont empruntées au Boeing 707. Leur tâche principale est d'élargir l'angle de vision, notamment lors des roulis. Avec l'amélioration de l'avionique, les fenêtres sont devenues superflues et les pilotes les recouvrent souvent de papier journal pour se protéger des rayons du soleil. Depuis 2004, le cockpit des 737 ne nécessite plus la présence de ces lunettes.
• Le fuselage de n'importe quel Boeing 737 peut accueillir le moteur d'avion GE90, dont est équipé le Boeing 777. Il s'agit de l'un des plus gros moteurs installés sur les avions.
• Le nombre total de pièces du Boeing 737 est de 3 000 551 (trois millions cinq cent cinquante et un) pièces !
• Le 737 n'a pas de trappes de train d'atterrissage principal. Le train d'atterrissage principal est rétracté dans des évidements dans la section centrale de l'avion, ne créant pratiquement aucune traînée aérodynamique. Si vous regardez un 737 décoller en position debout au sol, il est facile de remarquer les anneaux de pneu noirs sous les ailes. Boeing affirme que ce programme vise à réduire le poids de l'avion.
• Compte tenu du nombre de Boeing 737 en service, on estime qu’un avion décolle toutes les 5 secondes.
• Le 737 ne dispose pas de système de vidange de carburant d'urgence. En cas d'accident, le pilote est obligé de tourner en rond, à court de carburant, ou, s'il n'a pas le temps, d'atterrir avec une surcharge.

L'avion prend progressivement de la vitesse. La phase de décollage dure une longue période et commence par le processus de déplacement sur la piste. Il existe plusieurs types de décollage et d'accélération.

Comment se déroule le décollage ?

L'aérodynamisme de l'avion de ligne est assuré par une configuration spéciale des ailes, presque la même pour tous les avions. La partie inférieure du profil de l'aile est toujours plate et la partie supérieure est convexe, quel que soit le type d'avion.

L'air passant sous l'aile ne modifie pas ses propriétés. En même temps, le flux d'air traversant le convexe la partie supérieure aile, cônes. De cette façon, moins d’air circule à travers le haut de l’aile. Par conséquent, pour qu’un même flux d’air traverse une unité de temps, il est nécessaire d’augmenter sa vitesse.

En conséquence, il existe une différence de pression atmosphérique dans les parties inférieure et supérieure de l’aile de l’avion de ligne. Ceci s'explique par la loi de Bernoulli : une augmentation de la vitesse du flux d'air entraîne une diminution de la pression de l'air.

La différence de pression produit une portance. Son action semble pousser l’aile vers le haut, et avec elle l’avion tout entier. L’avion décolle du sol au moment où la force de portance dépasse le poids de l’avion de ligne. Ceci est réalisé en gagnant en vitesse (l'augmentation de la vitesse de l'avion entraîne une augmentation de la portance).

Intéressant. Le vol en palier est obtenu lorsque la force de portance est égale au poids de l'avion de ligne.

Ainsi, la vitesse à laquelle l'avion décollera du sol dépend de la force de portance, dont l'ampleur est déterminée principalement par la masse de l'avion de ligne. La poussée d'un moteur d'avion fournit la vitesse nécessaire pour augmenter la portance et décoller de l'avion de ligne.

Un hélicoptère vole selon le même principe aérodynamique. Extérieurement, il semble qu'un rotor d'hélicoptère et une aile d'avion aient peu de points communs, mais chaque pale de rotor a la même configuration, offrant une différence de pression d'écoulement d'air.

Vitesse de décollage

Pour qu'un avion de ligne décolle du sol, il est nécessaire de développer une vitesse de décollage capable d'augmenter la portance. Plus le poids de l’avion de ligne est élevé, plus la vitesse d’accélération nécessaire pour faire décoller l’avion est élevée. Quelle est la vitesse de l'avion au décollage ? Cela dépend du poids de l'avion.

Ainsi, un Boeing 737 ne décollera du sol qu'au moment où la vitesse sur la piste atteint 220 km/h.

Le modèle 747 de Boeing a grande masse, et, par conséquent, pour le décollage, il est nécessaire de développer vitesse plus élevée. La vitesse de ce modèle réduit d'avion au décollage est de 270 km/h.

Le modèle Yak 40 accélère à 180 km/h pour décoller de la piste. Cela est dû au poids plus léger de l'avion par rapport aux Boeing 737 et 747.

Types de décollage

Plusieurs facteurs influencent le décollage d’un avion :

• météo;
• longueur de la piste (piste) ;
• couverture de la piste.

Les conditions météorologiques prises en compte lors du décollage d'un avion comprennent la vitesse et la direction du vent, l'humidité de l'air et les précipitations.

Il existe 4 types de décollage :

• des freins ;
• numérotation rapide classique;
• décollage par des moyens supplémentaires ;
• montée verticale.

La première option d'accélération consiste à atteindre le mode de traction requis. À cette fin, l'avion de ligne freine pendant que les moteurs tournent et n'est relâché que lorsque le mode requis est atteint. Cette méthode de décollage est utilisée lorsque la piste est insuffisante.

La méthode de décollage classique implique une augmentation progressive de la poussée à mesure que l'avion se déplace le long de la piste.

Décollage classique depuis la piste

Par moyens auxiliaires, nous entendons des tremplins spéciaux. Le décollage avec saut à ski se pratique sur des avions militaires décollant d'un porte-avions. L'utilisation d'un tremplin permet de compenser l'absence de piste de longueur suffisante.

Le décollage vertical s'effectue uniquement avec des moteurs spéciaux. Grâce à la poussée verticale, le décollage s'apparente au décollage d'un hélicoptère. Après avoir décollé du sol, un tel avion passe en douceur au vol horizontal. Un exemple frappant L'avion à décollage vertical est le Yak-38.

Décollage du Boeing 737

Pour comprendre exactement comment un avion décolle et prend de la vitesse, vous devez considérer exemple spécifique. Pour tous les avions à réaction de passagers, le schéma de décollage et de montée est le même. La seule différence réside dans l'atteinte de la vitesse de décollage requise de l'avion, qui est déterminée par le poids de l'avion de ligne.

Avant que l'avion ne commence à bouger, le moteur doit atteindre le mode de fonctionnement requis. Pour un Boeing 737, cette valeur est de 800 tr/min. Lorsque ce repère est atteint, le pilote desserre le frein. L'avion décolle sur trois roues, le manche est en position neutre.

Pour décoller du sol, un avion de ce modèle doit d'abord atteindre une vitesse de 180 km/h. A cette vitesse, il est possible de relever le nez de l'avion, puis l'avion accélère sur deux roues. Pour ce faire, le pilote abaisse doucement la commande, ce qui entraîne la déviation des volets et la partie avant remonte. Dans cette position, l'avion continue d'accélérer et se déplace le long de la piste. L'avion de ligne décollera du sol lorsque l'accélération atteindra 220 km/h.

Il faut comprendre qu'il s'agit d'une valeur de vitesse moyenne. En cas de vent contraire, la vitesse est plus faible, car le vent facilite le décollage de l'avion de ligne, augmentant ainsi la portance.

L'accélération d'un avion devient plus difficile en cas d'humidité de l'air et de précipitations élevées. Dans ce cas, la vitesse de décollage doit être plus grande pour que l’avion décolle.

Important! La décision quant à la vitesse qui peut être considérée comme suffisante pour gagner de l'altitude est prise par le pilote, après avoir évalué les conditions météorologiques et les caractéristiques de la piste.

Vitesse de vol

La vitesse de vol de l'avion dépend du modèle et des caractéristiques de conception. Habituellement, la vitesse maximale possible est spécifiée, mais dans la pratique, de tels chiffres sont rarement atteints et les avions volent à une vitesse de croisière, qui représente généralement environ 80 % de la valeur maximale.

Par exemple, la vitesse de l'avion de ligne Airbus A380 est de 1 020 km/h ; cette valeur est indiquée dans les caractéristiques techniques de l'avion et constitue la vitesse de vol maximale possible. Le vol s'effectue à la vitesse de croisière, qui pour ce modèle d'avion est d'environ 900 km/h.

Le Boeing 747 est conçu pour voler à une vitesse de 988 km/h, mais les vols sont effectués à des vitesses de croisière qui varient entre 890 et 910 km/h.

Intéressant. Boeing développe l'avion de ligne le plus rapide au monde. vitesse maximum qui atteindra 5000 km/h.

Comment l'avion atterrit

Les moments les plus cruciaux d’un vol sont le décollage et l’atterrissage de l’avion de ligne. Les mouvements dans le ciel sont généralement assurés par un pilote automatique, tandis que l'atterrissage et le décollage sont effectués par des pilotes.

L'atterrissage est ce qui inquiète la plupart des passagers, car il implique le frisson de la chute d'altitude, puis la secousse de l'avion de ligne atterrissant sur la piste.

Souvent, lorsqu'on demande comment s'est passé le vol, on peut obtenir la réponse que l'atterrissage s'est déroulé en douceur. Il s’agit d’un atterrissage en douceur qui est considéré comme un indicateur de l’habileté du pilote.

Les préparatifs pour l'atterrissage commencent dans les airs, à une altitude de 25 m au-dessus du seuil de piste pour les gros avions, et de 9 m pour les petits avions. Jusqu'au moment où l'avion arrive à atterrir, la vitesse verticale de descente et la vitesse de montée de l'aile diminuent. La réduction de la vitesse entraîne une diminution de la portance, permettant à l'avion d'atterrir.

Les avions n’atterissent pas immédiatement sur la piste. Lors de l'atterrissage, le contact avec la piste se produit d'abord et l'avion atterrit sur son train d'atterrissage. Ensuite, l'avion de ligne continue de se déplacer le long de la piste sur roues, réduisant progressivement sa vitesse. C'est le moment du contact avec la piste qui s'accompagne de tremblements dans la cabine et provoque une anxiété chez les passagers.

En règle générale, la vitesse d'atterrissage est approximativement égale ou légèrement différente de la vitesse de décollage. Ainsi, un Boeing 747 pourra atterrir à une vitesse d'environ 260 km/h.

Vidéo

Lorsqu'un avion atterrit, toutes les décisions concernant la réduction ou non de la vitesse sont prises par le pilote. Ainsi, un atterrissage en douceur caractérise les compétences professionnelles du pilote. Il convient toutefois de rappeler que les caractéristiques d’un avion de ligne à l’atterrissage dépendent également d’un certain nombre de facteurs. facteurs climatiques et les caractéristiques de la piste.