जहाज चार्टरकई अवधारणाएँ हैं। आइए सबसे पहले यह परिभाषित करें कि हमारी समझ में किसी जहाज का जहाज चार्टर या समुद्री माल ढुलाई क्या है। हमारी सेवाओं के संबंध में, माल ढुलाई को निम्नलिखित परिभाषा दी जा सकती है: जहाज माल ढुलाई आपके माल के परिवहन के लिए जहाज पर किराए पर ली गई जगह है, हमारे मामले में, अक्सर कंटेनर, इसलिए कंटेनर माल ढुलाई की अवधारणा का भी उपयोग किया जाता है।
आगामी समुद्री परिवहन के लिए सभी आवश्यकताएं, साथ ही समुद्री माल ढुलाई दरें, एक विशेष रूप से संपन्न अनुबंध में परिलक्षित होती हैं। अनुबंध समाप्त करते समय, आपको यथासंभव कई बारीकियों और विवरणों को ध्यान में रखना चाहिए, जैसे माल ढुलाई की शर्तें और लागत, उस अवधि को इंगित करें जिसके दौरान एक्सप्रेस माल मान्य है और जहाज के प्रकार को प्रतिबिंबित करें (क्योंकि कार्गो के प्रकार पर निर्भर करता है) परिवहन के लिए, आपको एक गैर-मानक कार्गो कंटेनर की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन एक टैंकर, एक संपूर्ण जहाज, एक थोक वाहक या एक बजरा का माल ढुलाई)। यदि अतिरिक्त संबंधित सेवाएं (उदाहरण के लिए, माल ढुलाई बीमा) प्रदान करना आवश्यक है, तो इसे अनुबंध में भी दर्शाया जाना चाहिए।
कंपनी "यूनिवर्सल कार्गो सॉल्यूशंस" दो मामलों में समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करती है: यदि आप हमारी कंपनी द्वारा प्रदान की जाने वाली अन्य सेवाओं के साथ समुद्री माल का ऑर्डर करते हैं, जैसे कि आपके कार्गो की डिलीवरी और सीमा शुल्क निकासी, या बहुत बड़ी मात्रा के मामले में। आपका माल. आप बिना किसी समस्या के हमसे ऑर्डर कर सकते हैं पोत चार्टर, चूंकि कंपनी "यूनिवर्सल फ्रेट सॉल्यूशंस" के पास शिपिंग लाइनों के साथ सेवा अनुबंध हैं। विशेष ध्यानहमारी कंपनी एशियाई दिशा पर ध्यान देती है, जिसकी बदौलत हमने चीन से समुद्री माल ढुलाई जैसी सेवा को पूरी तरह से विकसित और अनुकूलित किया है। हम अधिकांश शिपिंग लाइनों के साथ सहयोग करते हैं अनुकूल परिस्थितियाँ, इसलिए हम अपने ग्राहकों को आर्थिक रूप से सुविधाजनक माल ढुलाई कीमतों की पेशकश कर सकते हैं। हमसे संपर्क करें, हमारे समुद्री परिवहन विशेषज्ञ आपके आवेदन के आधार पर समुद्री माल ढुलाई की लागत की गणना करेंगे। हम लगभग आश्वस्त हैं कि आपको कुल माल ढुलाई राशि की पेशकश की गई है समुद्री मालआपकी उम्मीदों पर खरा उतरूंगा.
माल ढुलाई दरें
समुद्री माल ढुलाई दरों की बार-बार पुनर्गणना की जाती है, इसलिए समुद्री माल ढुलाई दरें स्थिर नहीं होती हैं। माल ढुलाई की लागत मुख्य रूप से वाहक कंपनी के साथ-साथ आपके माल के परिवहन की दिशा, लाइन की भीड़ और वर्ष के समय पर निर्भर करती है। माल ढुलाई दरों में प्रदान की गई सेवाओं की लागत शामिल है। परिवहन सेवाएंऔर औसत लाभ. जहाज माल ढुलाई की गणना एक विशिष्ट अवधि के लिए स्थापित की जाती है और निम्नलिखित चीजों को जोड़ने पर जहाज माल ढुलाई के प्रकार और यात्राओं की संख्या पर निर्भर करती है:
- इस लेन-देन में भागीदार
- ग्राहक एक नाव किराए पर ले रहा है
- माल ढुलाई सेवा वैधता अवधि
- माल की लोडिंग, भंडारण और उतराई के लिए बंदरगाहों के स्थान
गणना करते समय माल ढुलाई की लागतकार्गो द्रव्यमान की एक इकाई को मापा गया माल टन माना जाता है, जो लगभग चालीस घन पाउंड के बराबर होता है। कार्गो मात्रा द्वारा माल ढुलाई के लिए भुगतान करते समय, असमान सतह को ध्यान में रखते हुए, कार्गो के आयामों को ध्यान में रखना आवश्यक है, और आप लदान वजन के बिल के आधार पर माल ढुलाई मूल्य की गणना भी कर सकते हैं, जो परिवहन में दर्शाया गया है। दस्तावेज़. लदान के बिल के अनुसार माल ढुलाई का भुगतान लाभदायक है और 1-2 प्रतिशत की छूट मिलती है। माल ढुलाई के इस मामले में, ग्राहक अपनी इच्छानुसार अपना माल नहीं रख सकता है। जहाज़ मालिक को जहाज़ पर माल रखने का अधिकार है।
दुनिया ऑटोमोबाइल और में उलझी हुई है रेलवे. वे शहरों और देशों को जोड़ते हैं, लेकिन एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप तक परिवहन प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं।
महँगे हवाई परिवहन का एक विकल्प समुद्र के द्वारा माल परिवहन करना है। कुछ कमियों को ध्यान में रखते हुए भी, इस प्रकार की डिलीवरी बहुत सस्ती है। अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स कंपनी ट्रैफिक ग्रह के सबसे दूरस्थ कोनों तक भी समुद्र के रास्ते माल पहुंचाती है।
हम आपको माल की एक छोटी खेप के लिए एक पूरा जहाज या एक अलग कंटेनर किराए पर लेने और माल ढुलाई दर की गणना करने में मदद करेंगे।
हमारे प्रतिस्पर्धी लाभ
माल ढुलाई दर के घटक
माल ढुलाई दर एक समग्र इकाई है. यह होते हैं:
- मूल माल ढुलाई दर (माल ढुलाई मालिक की लोडिंग, अनलोडिंग, भंडारण और यात्रा लागत शामिल है);
- समुद्री भत्ते;
- अतिरिक्त भुगतान (पोर्ट शुल्क, शुल्क, आदि)।
कार्गो और परिवहन स्थितियों और मार्ग की विशेषताओं के आधार पर, समुद्री कर और अधिभार आवश्यक रूप से आधार माल ढुलाई दर में जोड़े जाते हैं।
माल ढुलाई दर को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक
1. मार्ग:
- यदि जहाज उन क्षेत्रों से गुजरता है जहां समुद्री डाकू हमलों या शत्रुता का खतरा है, तो शुल्क बढ़ जाता है;
- बोस्फोरस जलडमरूमध्य, स्वेज नहर, पनामा नहर, अदन की खाड़ी का मार्ग - तुर्की, मिस्र, यमन के अधिकारी इन परिवहन मार्गों के उपयोग के लिए शुल्क लेते हैं;
- जिन बंदरगाहों का पानी जम गया है, वहां जहाज को बांधने के लिए अतिरिक्त भुगतान किया जाता है;
- अंग्रेजी बंदरगाहों में अधिभार;
- उच्च सीज़न के लिए अधिभार (यदि माल एशियाई देशों से ले जाया जाता है)।
2. आयाम:
- यदि ऊंचाई 2.25 मीटर से अधिक है;
- यदि जो परिवहन किया जा रहा है उसका वजन 20 फुट के कंटेनर के मानक वजन से अधिक है;
3. कार्गो विशेषताएं:
- खतरनाक;
- कीमती;
- कमज़ोर;
- जानवर.
4. जहाज मालिक के संभावित दंड की भरपाई के लिए अधिभार:
- ईंधन - तेल की कीमतों से जुड़े ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव पर निर्भर करता है;
- मुद्रा। इस तरह, वाहक मुद्रा में उतार-चढ़ाव के कारण होने वाले नुकसान की भरपाई करता है;
- माल ढुलाई कर. यदि जहाज उन देशों के बंदरगाहों पर कॉल करता है जो रेफ्रिजरेटर की सर्विसिंग की लागत की भरपाई के लिए कर लगाते हैं तो भुगतान किया जाता है।
5. पोर्ट शुल्क:
- लंगर डालना;
- बर्फ़;
- यदि बंदरगाह अतिभारित है तो कार्गो परिचालन के लिए अतिरिक्त शुल्क;
- बंदरगाह निर्यात-आयात शुल्क;
- सुरक्षा के लिए;
- परिवहन लागत.
6. अन्य संभावित भुगतान:
- कंटेनर की सफाई के लिए;
- सीमा शुल्क दस्तावेजों के प्रसंस्करण के लिए;
- कंटेनर का उपयोग करने के लिए;
- उन्नत कार्गो सुरक्षा के लिए;
- बंदरगाह के अंदर तकनीकी परिवहन के उपयोग के लिए;
- एक खाली कंटेनर वापस करने के लिए;
- बीमा परीक्षा शुल्क
- और भी बहुत कुछ।
कागजी कार्रवाई और मार्ग योजना
ट्रैफ़िक के समुद्री दलाल आपको सभी बारीकियों को समझने, दस्तावेज़ों को सही ढंग से तैयार करने और माल ढुलाई दर की गणना करने में मदद करेंगे। दरअसल, इस लेख में हमने परिवहन की लागत को प्रभावित करने वाले केवल मुख्य कारकों को सूचीबद्ध किया है।
हमारे तर्कशास्त्री प्रत्येक ग्राहक के लिए व्यक्तिगत रूप से इष्टतम मार्ग बनाते हैं। हम कई जहाज मालिकों के साथ काम करते हैं, इसलिए हम रास्ते में कई कार्गो मार्ग और कार्गो सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला की पेशकश कर सकते हैं। शॉर्टकटहमेशा सर्वाधिक लाभदायक नहीं.
पाने के विस्तार में जानकारीया एक जहाज किराए पर लें, हमसे फोन पर संपर्क करें या वेबसाइट पर एक अनुरोध छोड़ें। अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स कंपनी ट्रैफिक दुनिया में कहीं भी समुद्र के रास्ते आपके माल की शीघ्र और सुरक्षित डिलीवरी की गारंटी देती है।
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समुद्री माल ढुलाई, इसकी गणना और भुगतान
माल ढुलाई राशि.एक शेड्यूल पर चलने वाली नियमित लाइनों के जहाजों पर माल परिवहन करते समय, टैरिफ के अनुसार माल ढुलाई शुल्क लिया जाता है।
घरेलू जहाजों द्वारा माल परिवहन करते समय जो सोवियत संगठनों की कीमत पर सोवियत से विदेशी बंदरगाहों (निर्यात) और इसके विपरीत (आयात) के लिए नियमित यात्रा नहीं करते हैं, यूएसएसआर राज्य योजना समिति द्वारा अनुमोदित दर पर माल ढुलाई शुल्क भी लिया जाता है। टैरिफ दरों का आकार कार्गो के प्रकार और परिवहन की दिशा पर निर्भर करता है। टैरिफ के दायरे में नहीं आने वाली दिशाओं में की गई उड़ानों के लिए, माल ढुलाई की मात्रा परिवहन की दूरी के आधार पर टैरिफ योजना के अनुसार निर्धारित की जाती है।
बंदरगाहों से या यूएसएसआर के बंदरगाहों के साथ-साथ विदेशी बंदरगाहों के बीच विदेशी चार्टरर्स की कीमत पर माल परिवहन करते समय, माल ढुलाई की मात्रा समझौते द्वारा स्थापित की जाती है और चार्टर में इंगित की जाती है।
लदान बिल पर नोट्स.जब प्रस्थान के बंदरगाह पर माल ढुलाई का पूरा भुगतान किया जाता है, तो लदान के बिल में राशि निर्दिष्ट किए बिना, “माल ढुलाई प्रीपेड” नोट शामिल होता है। यदि प्रस्थान पर माल ढुलाई का केवल एक हिस्सा भुगतान किया जाता है, तो लदान का बिल प्रस्थान पर भुगतान की गई माल ढुलाई की राशि और गंतव्य के बंदरगाह पर एकत्र की जाने वाली राशि को अलग से इंगित करता है। यह याद रखना चाहिए कि लदान के बिल में परिस्थितियों के आधार पर हमेशा किसी न किसी रूप में यह दर्शाया जाना चाहिए कि क्या माल ढुलाई का भुगतान किया गया है, और यदि भुगतान नहीं किया गया है या आंशिक रूप से भुगतान किया गया है, तो यह कहां और कितनी राशि में देय है। चुकाया गया।
माल ढुलाई (टैरिफ) इकाई।माल ढुलाई दर आमतौर पर वजन या माप की प्रति इकाई निर्धारित की जाती है। सबसे आम इकाइयाँ हैं:
मीट्रिक टन - 1000 किलो;
अंग्रेजी टन (लंबा) - 2240 पाउंड - 1016.06 किलो;
अमेरिकी (लघु) टन - 2000 पाउंड - 907.18 किग्रा;
मापा गया मीट्रिक टन, घन मीटर - 35.3 घन मीटर। पैर;
मापा गया अंग्रेजी टन - 40 घन मीटर। फीट-1.12 एम 3 .
कुछ मामलों में, नियमित लाइनों के टैरिफ शिपिंग कंपनी को जहाज मालिक के विवेक पर वजन या माप टन के अनुसार माल ढुलाई का अधिकार प्रदान करते हैं। मूल्यवान कार्गो (सोना, चांदी, कीमती पत्थर, गहने, विशेष रूप से मूल्यवान फर) के लिए, माल ढुलाई का शुल्क वजन या माप से नहीं, बल्कि कार्गो के मूल्य (एड वैलोरम) के आधार पर लिया जाता है। इस मामले में, माल ढुलाई शुल्क की गणना टैरिफ या पार्टियों के समझौते द्वारा स्थापित कार्गो मूल्यांकन राशि के प्रतिशत के रूप में की जाती है।
लकड़ी के माल का परिवहन करते समय, माल ढुलाई आमतौर पर लकड़ी के व्यापार में उपयोग की जाने वाली वॉल्यूमेट्रिक इकाइयों (लेनिनग्राद मानक, क्यूबिक अंग्रेजी या रूसी फैथोम, पॉड, टल्ट, बोर्ड-फुट) द्वारा निर्धारित की जाती है।
अनाज का परिवहन करते समय, वजन माप के अलावा, कुछ देशों में वॉल्यूमेट्रिक उपायों का उपयोग किया जाता है: अंग्रेजी बुशल (36.365 लीटर), अमेरिकी बुशल (36.24 लीटर); तरल कार्गो का परिवहन करते समय, वजन माप के साथ, तरल माप का उपयोग किया जाता है: लीटर, अंग्रेजी गैलन (4.544 लीटर), अमेरिकी गैलन (3.785 लीटर), तेल की बैरल (159 लीटर), साथ ही घन मीटर।
कार्गो की भुगतान की गई मात्रा.ज्यादातर मामलों में माल ढुलाई (टैरिफ) इकाइयों की संख्या गंतव्य पर वितरित कार्गो की मात्रा (वितरित मात्रा पर देय माल ढुलाई) द्वारा निर्धारित की जाती है। व्यक्तिगत शिपमेंट के लिए, माल ढुलाई की गणना लोड की गई मात्रा (प्राप्त मात्रा पर) के अनुसार की जाती है। यह शर्त लागू होती है, उदाहरण के लिए, प्रॉप्स और बैलेंस का परिवहन करते समय, जब माल ढुलाई की गणना की जाती है और बोर्ड पर लिए गए कार्गो की मात्रा के अनुसार भुगतान किया जाता है। हालाँकि, यदि समुद्र पार करने के दौरान डेक कार्गो का कुछ हिस्सा खो जाता है, तो माल ढुलाई तदनुसार कम हो जाती है। माल ढुलाई की गणना का एक ही सिद्धांत कभी-कभी नमक के परिवहन के दौरान उपयोग किया जाता है, जो अपनी हीड्रोस्कोपिसिटी के कारण आसानी से नमी को अवशोषित करता है, वजन में तदनुसार वृद्धि करता है, और आसानी से नमी भी खो देता है, खासकर गर्मियों में।
कुछ चार्टर माल भेजने वाले को माल की वितरित या स्वीकृत मात्रा पर कुछ छूट पर माल ढुलाई का भुगतान करने का अधिकार प्रदान करते हैं। इस प्रकार, कोयला परिवहन करते समय गणना की यह विधि व्यापक है, जहां चार्टर अक्सर माल की लदान राशि के बिल के लिए माल ढुलाई राशि से 2% की छूट (वजन के बदले में 2% छूट) के साथ वजन के बिना माल का भुगतान करने का अपना अधिकार निर्धारित करते हैं। .
मूल माल ढुलाई दर.माल ढुलाई दर आमतौर पर लोडिंग के एक बंदरगाह और डिस्चार्ज के एक बंदरगाह पर आधारित होती है। यदि अनुबंध चार्टरर को कई बंदरगाहों में लोड या अनलोड करने का अधिकार देता है, तो इसके लिए उचित अधिभार लिया जाएगा। एक कार्गो को दूसरे के साथ बदलने, लोडिंग या अनलोडिंग दरों को बढ़ाने या घटाने आदि के चार्टरर के अधिकार का उपयोग करने के लिए प्रीमियम या छूट भी लागू की जाती है।
माल ढुलाई की गणना को सुविधाजनक बनाने के लिए जब चार्टरर गाड़ी के अनुबंध में दिए गए किसी भी विकल्प का उपयोग करता है, तो आधार माल ढुलाई दर और संबंधित भत्ते या छूट स्थापित की जाती हैं।
मूल दर मूल कार्गो और मूल लोडिंग और अनलोडिंग बंदरगाहों के लिए ली जाती है। उदाहरण के लिए, काला सागर से अनाज परिवहन करते समय, लोडिंग का आधार बंदरगाह काला सागर में बंदरगाहों में से एक माना जाता है, और अनलोडिंग का बंदरगाह ले हावरे और हैम्बर्ग (ले) के बीच यूरोपीय महाद्वीप के बंदरगाहों में से एक है। हावरे-हैम्बर्ग रेंज)। आधार भार कोई भी अनाज है जो जौ से हल्का न हो।
भौगोलिक विकल्प.यदि जहाज को अनलोडिंग के लिए एंटवर्प या रॉटरडैम भेजा जाता है, तो माल ढुलाई दर आमतौर पर थोड़ी कम हो जाती है। यदि बंदरगाह इंग्लैंड में स्थित है, तो, एक नियम के रूप में, माल ढुलाई दर आधार दर से थोड़ी अधिक है। किसी जहाज को तथाकथित "धीमे आयरिश बंदरगाहों" (स्लिगो, गॉलवे, ट्रैली) पर भेजते समय एक विशेष अधिभार लिया जाता है। यदि काला सागर बंदरगाह के बजाय आज़ोव सागर के बंदरगाहों में से एक में लोडिंग होती है, तो इस विकल्प का उपयोग करने का भाड़ा भी थोड़ा अधिक होगा।
अतिरिक्त बंदरगाह.किसी जहाज को दो या दो से अधिक बंदरगाहों में लोड या अनलोड करने के विकल्प का उपयोग करने के लिए, आमतौर पर एक अतिरिक्त शुल्क स्थापित किया जाता है। यदि ये बंदरगाह अलग-अलग देशों में हैं, हालांकि एक-दूसरे के करीब हैं, तो एक ही देश के दो बंदरगाहों का उपयोग करने पर माल ढुलाई की तुलना में अधिभार अधिक होता है। ऐसा तब होता है जब कोई जहाज दो देशों का दौरा करता है तो बंदरगाह शुल्क की बढ़ी हुई राशि होती है। अतिरिक्त लोडिंग या अनलोडिंग पोर्ट के उपयोग के लिए अधिभार का भुगतान जहाज के पूरे कार्गो के लिए किया जाता है, न कि केवल उस पोर्ट पर लोड या अनलोड की गई मात्रा के लिए। स्वीकृत टैरिफ पर सोवियत संगठनों के कार्गो का परिवहन करते समय, जहाज की पूर्ण वहन क्षमता के आधार पर अतिरिक्त बंदरगाहों के लिए अधिभार लिया जाता है।
माल ढुलाई विकल्प. यदि, चार्टर के तहत, चार्टरर को बेस कार्गो के बजाय हल्के कार्गो को बोर्ड पर ले जाने का अधिकार दिया जाता है, तो चार्टर में प्रदान की गई राशि में माल ढुलाई बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, यदि चार्टरर गेहूं के बजाय जई की मात्रा लोड करने के अपने अधिकार का प्रयोग करता है, तो इस कार्गो की लोड की गई पूरी मात्रा के लिए आधार माल ढुलाई के लिए प्रीमियम का भुगतान किया जाता है। अगर कोयले की जगह एक निश्चित मात्रा में कोक लोड किया जाता है तो इसके लिए प्रीमियम भी चुकाना पड़ता है. यदि मोटे तख्तों के स्थान पर पतले तख्त, डंडे, डंडियाँ आदि लाद दी जाएँ तो मालभाड़ा बढ़ने की स्थिति यहाँ भी आ जाती है।
दूरी का भाड़ा (दूरीपरिवहन). कुछ चार्टर प्रदान करते हैं कि यदि जहाज, अपने नियंत्रण से परे कारणों से, माल को अपने गंतव्य तक पहुंचाने में असमर्थ है, लेकिन चार्टरर्स के साथ सहमति के अनुसार इसे दूसरे, करीबी बंदरगाह पर उतार देता है, तो माल ढुलाई तदनुसार कम कर दी जाती है और अनुपात में भुगतान किया जाता है। तय की गई दूरी. इसी तरह के मामले भी कला में प्रदान किए गए हैं। 102, 103, 104, 110केटीएम।
जेनकॉन चार्टर के स्ट्राइक क्लॉज में कहा गया है कि यदि जहाज को उसके मूल गंतव्य से अधिक दूर के बंदरगाह पर उतारने के लिए मोड़ दिया जाता है, तो यात्रा की गई दूरी के अनुपात में अतिरिक्त माल का भुगतान किया जाएगा।
एकमुश्त (एकमुश्तपिंडपरिवहन). कभी-कभी चार्टर समझौता यह निर्धारित करता है कि कार्गो की मात्रा की परवाह किए बिना, माल ढुलाई का भुगतान पूर्व निर्धारित राशि पर किया जाना चाहिए। इसका अभ्यास उन मामलों में किया जाता है जहां विभिन्न प्रकार के कार्गो का परिवहन किया जाता है, जिसका वजन और घन क्षमता पहले से निर्धारित करना मुश्किल होता है। फिर चार्टर जहाज की वहन क्षमता और कार्गो को समायोजित करने के लिए प्रदान किए गए कार्गो स्थानों की घन क्षमता को इंगित करता है। चूंकि ऐसे मामलों में लोडिंग और अनलोडिंग की वास्तविक लागत की गणना करना मुश्किल होता है, इसलिए एकमुश्त माल ढुलाई हमेशा इस शर्त पर ली जाती है कि लोडिंग और अनलोडिंग की लागत का भुगतान चार्टरर (पूरा नाम) द्वारा किया जाता है। आमतौर पर यह भी निर्धारित किया जाता है कि कार्गो को सुरक्षित करने के लिए सभी बिस्तर सामग्री, बोर्ड और बीम, चार्टरर द्वारा प्रदान किए जाते हैं।
भुगतानद्वाराडेडवेट(डेडवेट आधार पर)।ऐसे ही मामलों में अभ्यास किया. जहाज की शुद्ध वहन क्षमता के लिए कार्गो के प्रकार और मात्रा की परवाह किए बिना माल ढुलाई का शुल्क लिया जाता है।
मृत भाड़ा (मृतपरिवहन). यदि, चार्टरर की गलती के कारण, कार्गो की पूरी निर्धारित मात्रा लोडिंग के लिए प्रस्तुत नहीं की जाती है, तो कम लोड की गई राशि के लिए चार्टरर को लोडिंग और अनलोडिंग की लागत को छोड़कर, पूर्ण माल ढुलाई का भुगतान करना होगा, यदि वे माल ढुलाई दर में शामिल थे .
माल ढुलाई भुगतान का समय और स्थान.चार्टर की शर्तों के आधार पर, माल ढुलाई का भुगतान प्रस्थान के बंदरगाह पर किया जाता है जब कप्तान लदान के बिल पर हस्ताक्षर करता है या गंतव्य के बंदरगाह पर जहाज के तुरंत पहुंचने के बाद या कार्गो वितरित होने पर या कार्गो वितरित होने के बाद भागों में भुगतान किया जाता है। कभी-कभी वितरित माल को तौलने, मापने और गिनने के बाद समय बीत जाने के बाद ही।
भुगतानवीपत्तनप्रस्थानयदि चार्टर यह निर्धारित करता है कि माल ढुलाई का भुगतान प्रस्थान के बंदरगाह पर किया जाता है, तो भुगतान का क्षण आमतौर पर लदान के बिल पर हस्ताक्षर करने का क्षण होता है। जब तक माल ढुलाई का भुगतान नहीं हो जाता तब तक कैप्टन को माल भेजने वाले को लदान बिल पर हस्ताक्षर या जारी न करने का अधिकार है। जब माल ढुलाई का भुगतान प्रस्थान के बंदरगाह पर किया जाता है, तो चार्टर पार्टी और लदान के बिलों के लिए यह बताना आम बात है कि माल ढुलाई जहाज के कारण है, चाहे जहाज या कार्गो नुकसान में हो या नहीं।
लाइनर जहाजों द्वारा माल परिवहन करते समय, माल ढुलाई का भुगतान हमेशा प्रस्थान पर किया जाता है।
प्रस्थान पर आंशिक भुगतान।कई मामलों में, विदेशी बंदरगाहों के बीच सोवियत जहाजों द्वारा माल परिवहन करते समय, माल ढुलाई का हिस्सा (50, 60, 90, 95%) लदान के बिल पर हस्ताक्षर करने पर या तारीख के कुछ दिनों बाद भुगतान किया जाता है, और शेष - गंतव्य पर माल की उचित डिलीवरी के बाद। यदि माल ढुलाई के बिल पर हस्ताक्षर करने के समय माल ढुलाई के एक हिस्से का भुगतान किया जाता है, तो भुगतान की गई राशि आमतौर पर, लेकिन हमेशा नहीं, माल ढुलाई के अग्रिम के रूप में लदान बिल में शामिल होती है।
गंतव्य के बंदरगाह पर भुगतान.यदि अनुबंध में कहा गया है कि माल ढुलाई का भुगतान गंतव्य के बंदरगाह पर किया जाता है, तो भुगतान के क्षण को स्पष्ट किया जाना चाहिए: माल ढुलाई का भुगतान जहाज के आगमन के बाद किया जाता है (आगमन पर देय माल ढुलाई), अनलोडिंग प्रक्रिया के दौरान (कार्गो के निर्वहन के साथ-साथ) )... सभी कार्गो की डिलीवरी के बाद (कार्गो की सही डिलीवरी पर), वितरित कार्गो की मात्रा की जांच और निर्धारण के बाद।
कुछ मामलों में, माल की डिलीवरी के अलग-अलग समय पर माल ढुलाई का भुगतान किश्तों में किया जाता है। उदाहरण के लिए, न्यूबाल्टवुड टिम्बर चार्टर में यह प्रावधान है कि माल ढुलाई का 50% डेक कार्गो को उतारने की शुरुआत में भुगतान किया जाता है, अतिरिक्त 30% जब होल्ड खोले जाते हैं, अतिरिक्त 10% अनलोडिंग के अंत से पहले, और शेष राशि गिनती के बाद दी जाती है। और किनारे पर लकड़ी को मापना। तरल कार्गो का परिवहन करते समय, आमतौर पर यह प्रदान किया जाता है कि अनलोडिंग शुरू होने से पहले (थोक तोड़ने से पहले) माल ढुलाई का पूरा भुगतान किया जाता है।
अनलोडिंग और माल ढुलाई के आंशिक भुगतान के सभी चरणों में, जहाज मालिक को माल ढुलाई के अनलोडिंग में देरी करने का अधिकार है ताकि माल ढुलाई के अनकलेक्टेड हिस्से का भुगतान सुनिश्चित किया जा सके। कई चार्टर निर्धारित करते हैं कि माल को माल ढुलाई के भुगतान के बाद गंतव्य के बंदरगाह पर वितरित किया जाता है, और माल की डिलीवरी के दौरान मालवाहक कप्तान या जहाज मालिक के अनुरोध पर माल ढुलाई के कारण भुगतान करने के लिए बाध्य होते हैं।
माल ढुलाई अग्रिम.ऐसे मामलों में जहां गाड़ी के अनुबंध की शर्तों के तहत माल ढुलाई का भुगतान गंतव्य के बंदरगाह पर किया जाता है, चार्टर कैप्टन के अनुरोध पर चार्टरर या शिपर को बंदरगाह पर जहाज के खर्च का भुगतान करने के लिए माल ढुलाई अग्रिम जारी करने के लिए बाध्य करता है। माल ढुलाई की कुल राशि के 1/3 तक की मात्रा में लोडिंग। अग्रिम राशि लदान के बिल में दर्ज की जाती है और गंतव्य के बंदरगाह पर वाहक को देय माल ढुलाई से काट ली जाती है। यदि कार्गो के लिए लदान के कई बिल जारी किए जाते हैं, तो अग्रिम भुगतान आम तौर पर माल ढुलाई की मात्रा के अनुपात में लदान के सभी बिलों में फैलाया जाता है। यदि कई प्रेषक हैं, तो उनमें से प्रत्येक को माल के अपने हिस्से के अनुपात में माल अग्रिम देना होगा।
अग्रिम माल ढुलाई पर, शिपर्स अग्रिम बीमा को कवर करने के लिए 1 से 2% जोड़ते हैं। आमतौर पर चार्टर में एक खंड शामिल होता है कि अग्रिम माल ढुलाई वापसी योग्य नहीं है, भले ही माल अपने गंतव्य तक पहुंचाया गया हो या नहीं।
कभी-कभी चार्टर में प्रस्थान के बंदरगाह पर माल ढुलाई के आंशिक (40-60%) भुगतान और कार्गो की डिलीवरी पर शेष राशि की शर्त शामिल होती है।
माल ढुलाई मुद्रा.माल ढुलाई की गणना आमतौर पर भुगतान के स्थान की मुद्रा में की जाती है, यानी प्रस्थान या गंतव्य देश की मुद्रा में। कई देशों में मौजूद मुद्रा प्रतिबंधों के कारण, चार्टर में यह खंड शामिल करना असामान्य नहीं है कि माल ढुलाई का भुगतान स्वतंत्र रूप से विनिमय योग्य मुद्रा में किया जाना चाहिए।
बड़ी ब्रोकरेज फर्म टन भार की मांग और टन भार की उपलब्धता की रिपोर्ट करते हुए समय-समय पर बुलेटिन जारी करती हैं। कोटेशन का उद्देश्य जहाज मालिक से टन भार के लिए या कार्गो मालिक से जहाज को किराए पर लेने के लिए प्रस्ताव (प्रस्ताव) मंगाना है। जहाज मालिक का प्रस्ताव आमतौर पर जहाज की वहन क्षमता, लोडिंग के लिए उसकी तैयारी का समय और स्थान, वांछित कार्गो का नाम, लोडिंग और अनलोडिंग के बंदरगाह, कार्गो संचालन की स्थिति (मानक और लागत), माल ढुलाई दर, फॉर्म का संकेत देता है। चार्टर, आदि। जहाज का नाम हमेशा मूल प्रस्ताव में इंगित नहीं किया जाता है। अक्सर जहाज मालिक चार्टर वार्ता के अंत में ही जहाज का नाम रखता है, जब वे पहले ही ठोस हो चुके होते हैं। अक्सर, एक चार्टर लेनदेन जहाज के नाम को निर्दिष्ट किए बिना संपन्न होता है और जहाज मालिक बाद में जहाज के नाम की घोषणा करने का अपना अधिकार निर्धारित करता है (जिसे बाद में नामांकित किया जाएगा)।
प्रारंभिक वार्ता.माल ढुलाई लेनदेन दलालों के माध्यम से बातचीत से पहले होता है। सीधे वाहक और चार्टरर के बीच एक सौदा संपन्न करना एक अपेक्षाकृत दुर्लभ घटना है और इसका अभ्यास केवल बड़े जहाज मालिकों और शिपर्स के बीच किया जाता है, उदाहरण के लिए, तेल कंपनियों, कोयला कंपनियों और अयस्क निर्यातकों के बीच। लेकिन, एक नियम के रूप में, वे दलालों के माध्यम से माल ढुलाई लेनदेन समाप्त करना पसंद करते हैं। यह मुख्य रूप से इस तथ्य से समझाया गया है कि विशेष रूप से माल ढुलाई व्यवसाय में लगे दलाल माल बाजार की स्थितियों, टन भार के लिए आपूर्ति और मांग के बीच संबंध के बारे में अच्छी तरह से जानते हैं, और विभिन्न देशों में जहाज मालिकों और चार्टरर्स से जुड़े हुए हैं।
माल ढुलाई लेनदेन पर बातचीत करने और उसे समाप्त करने की प्रक्रिया में आम तौर पर पार्टियों या उनके दलालों के बीच आदान-प्रदान किए जाने वाले प्रस्तावों (ऑफर) और काउंटर-ऑफर (काउंटर-ऑफर) की एक श्रृंखला का विकल्प शामिल होता है। चार्टरिंग करते समय, दृढ़ और सशर्त प्रस्तावों का उपयोग किया जाता है।
पुख्ता ऑफरपार्टियों को एक निश्चित अवधि के लिए बाध्य करें। उदाहरण के लिए, एक जहाज मालिक अपने दलाल को एक निश्चित अवधि के भीतर एक निश्चित माल परिवहन करने की पेशकश करता है, या उसे जहाज मालिक द्वारा प्रस्तावित शर्तों पर इस अवधि के भीतर एक जहाज किराए पर लेने के लिए अधिकृत करता है। चूंकि चार्टरिंग प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ती है, कई दिनों और कभी-कभी घंटों में, एक फर्म ऑफर की वैधता एक दिन, एक दिन का हिस्सा या कुछ घंटों तक सीमित होती है। अक्सर प्रस्तावों और प्रति-प्रस्तावों का आदान-प्रदान लंबी दूरी के टेलीफोन द्वारा किया जाता है और, यदि जहाज मालिक का प्रस्ताव चार्टरर के लिए स्वीकार्य हो जाता है, तो चार्टर लेनदेन के समापन की प्रक्रिया में केवल कुछ मिनट लगते हैं।
यदि कोई पक्का प्रस्ताव बिना बदलाव के और निर्धारित अवधि के भीतर स्वीकार (स्वीकार) कर लिया जाता है, तो प्रस्ताव देने वाला पक्ष इससे बंधा होता है और उसे चार्टर समझौते की पुष्टि और लिखित निष्पादन से बचने का कोई अधिकार नहीं है। बताई गई समय सीमा के विरुद्ध किसी ठोस प्रस्ताव पर देर से प्रतिक्रिया या प्रस्ताव की कम से कम एक शर्त में बदलाव (उदाहरण के लिए, कार्गो की मात्रा, माल ढुलाई की मात्रा, जहाज की तैयारी की अवधि, लोडिंग और अनलोडिंग का बंदरगाह, लोडिंग) और अनलोडिंग दरें, आदि) प्रस्तावित पक्ष को दायित्व से मुक्त कर देता है, भले ही प्रस्ताव की निर्धारित वैधता अवधि अभी तक नहीं आई है, यानी कोई भी प्रति-प्रस्ताव तुरंत उस पक्ष को मुक्त कर देता है जिसने प्रस्ताव दिया था, ग्रहण किए गए दायित्वों से।
व्यवहार में, पहला प्रस्ताव शायद ही सभी बिंदुओं पर तुरंत और पूरी तरह से स्वीकार किया जाता है। आम तौर पर चार्टरर जहाज मालिक के प्रस्ताव में अपने स्वयं के बदलाव करता है, और जवाबी प्रस्ताव के साथ जवाब देता है। ज्यादातर मामलों में, यदि अन्य स्थितियाँ उपयुक्त होती हैं (कार्गो का प्रकार और मात्रा, शर्तें, लोडिंग, अनलोडिंग के बंदरगाह), तो माल ढुलाई दर के संबंध में बातचीत की जाती है। अक्सर बातचीत का विषय लोडिंग और अनलोडिंग मानक होते हैं, जो स्वाभाविक रूप से माल ढुलाई दर को प्रभावित करते हैं। जब तक सभी शर्तों पर सहमति नहीं हो जाती, पार्टियां प्रस्तावों और प्रति-प्रस्तावों की एक श्रृंखला का आदान-प्रदान करती हैं। जहाज मालिक द्वारा चार्टरर के प्रति-प्रस्ताव को समय पर और बिना किसी संशोधन के स्वीकार करना, या जहाज मालिक के प्रस्ताव या प्रति-प्रस्ताव को चार्टरर द्वारा स्वीकार करना दोनों पक्षों को बाध्य करता है, और लेनदेन को संपन्न माना जाता है।
सशर्त वाक्य(विषय खुला) का उपयोग तब किया जाता है जब जहाज मालिक एक साथ कई चार्टरर्स के साथ बातचीत कर रहा हो, या चार्टरर एक साथ अपने कार्गो के लिए किसी अन्य जहाज के चार्टर पर बातचीत कर रहा हो। यह ऑफर इस शर्त पर दिया गया है कि यह वैध होगा। ऐसी स्थिति में जब सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त होती है तब तक जहाज को अभी तक किराए पर नहीं लिया गया है या यदि चार्टरकर्ता इस कार्गो के लिए किसी अन्य जहाज को किराए पर नहीं लेता है।
सशर्त प्रस्ताव व्यवहार में अक्सर पाए जाते हैं, क्योंकि जहाज के मालिक, किसी जहाज के चार्टरिंग में तेजी लाने और चार्टर लेनदेन की सबसे अनुकूल शर्तों को सुनिश्चित करने के लिए, अक्सर कई चार्टरर्स के साथ एक साथ बातचीत करते हैं। चार्टरर्स अक्सर ऐसा ही करते हैं।
गिट्टी दिशा में किराये पर लेना।विदेशी माल के लिए सोवियत जहाजों को चार्टर करने का कार्य सोवफ्राच द्वारा किया जाता है। सोवियत शिपिंग कंपनियों के सामान्य माल ढुलाई एजेंट होने के नाते, सोवफ्राच, उनके निर्देशों पर और उनके खर्च पर, विश्व माल बाजार में उपयुक्त कार्गो की तलाश करते हैं और चार्टर समझौते की व्यवस्था करते हैं। यदि किसी सोवियत जहाज को नियोजित माल उपलब्ध नहीं कराया जाता है या, किसी विदेशी बंदरगाह में निर्यात माल उतारकर, यूएसएसआर के लिए वापसी माल नहीं रखता है, तो शिपिंग कंपनी एक उपयुक्त माल खोजने और जहाज को किराए पर लेने के प्रस्ताव के साथ सोवफ्राच की ओर रुख करती है।
इस घटना में कि जहाज के लिए कोई आयातित कार्गो वापस नहीं आता है, सोवियत बंदरगाहों के पास स्थित कुछ विदेशी बंदरगाहों की ओर जाने वाले संबंधित कार्गो की तलाश करना आवश्यक है। कभी-कभी कई संबंधित कार्गो के लिए एक जहाज को किराए पर लेना आवश्यक होता है, जो क्रमिक रूप से जहाज को सोवियत बंदरगाहों के करीब लाता है, उदाहरण के लिए, यदि जहाज किसी भी बंदरगाह पर स्थित है दक्षिण अमेरिकाऔर काला सागर में वापस जाना होगा, फिर इसे दक्षिण अमेरिका से यूरोपीय बंदरगाहों में से एक तक अनाज के लिए किराए पर लिया जा सकता है, और फिर इंग्लैंड से भूमध्य सागर के बंदरगाहों में से एक तक कोयले के परिवहन के लिए, जहां से, अनुपस्थिति में संबद्ध कार्गो के लिए, इसे काला सागर में अपेक्षाकृत छोटा गिट्टी मार्ग बनाना होगा।
कुछ मामलों में, जब एक जहाज, एक विदेशी बंदरगाह में रहते हुए, आयातित कार्गो प्राप्त कर सकता है जो जहाज की वहन क्षमता का केवल एक हिस्सा भरता है, तो अतिरिक्त कार्गो घटकों को खोजने के लिए जहाज की सेवा करने वाली एजेंसी कंपनी की सेवाओं का उपयोग करने की सलाह दी जा सकती है। सोवफ़्राख्त की सेवाओं का सहारा लिए बिना, स्पॉट।
माल ढुलाई समझौते का पंजीकरण.चार्टर लेनदेन को एक चार्टर समझौते द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है, जिसे सोवफ्राच या उसके विदेशी माल दलाल द्वारा तैयार किया जाता है और चार्टरर और जहाज मालिक द्वारा हस्ताक्षरित किया जाता है। कई मामलों में, हस्ताक्षर के लिए पार्टियों को चार्टर भेजने के लिए पर्याप्त समय की कमी के कारण, सोवफ्राच को विदेशी चार्टरर की ओर से चार्टर पर हस्ताक्षर करने का अधिकार प्राप्त होता है। यदि चार्टर किसी विदेशी माल दलाल द्वारा तैयार किया जाता है, तो अत्यावश्यक मामलों में बाद वाला सोवियत शिपिंग कंपनी द्वारा अधिकृत सोवफ्राच की ओर से चार्टर पर हस्ताक्षर करता है। सोवफ़्राख्त और विदेशी दलाल अक्सर दोनों पक्षों के अधिकार के साथ चार्टर पर हस्ताक्षर करते हैं, यानी चार्टरर और जहाज मालिक। यह उन मामलों में किया जाता है जहां पार्टियों द्वारा हस्ताक्षर के लिए चार्टर भेजने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है। सोवफ्राच और विदेशी माल ढुलाई एजेंट, एक पार्टी या किसी अन्य की ओर से चार्टर पर हस्ताक्षर करते समय, हमेशा यह निर्धारित करते हैं कि वे केवल एजेंट के रूप में कार्य करते हैं। इसका मतलब यह है कि वे पार्टियों के कार्यों और चूक के लिए ज़िम्मेदार नहीं हैं और उन्हें चार्टर समझौते के तहत विवादों में प्रतिवादी या सह-प्रतिवादी के रूप में नहीं लाया जा सकता है।
एक नियम के रूप में, दो मूल चार्टर तैयार किए जाते हैं, जिनमें से एक जहाज मालिक को सौंप दिया जाता है, और दूसरा चार्टरर को सौंप दिया जाता है। चार्टर से रद्द कर दिया गया आवश्यक मात्राप्रतियां - जहाज के कप्तान, लदान के बंदरगाह पर उसके एजेंट, माल ढुलाई एजेंट, माल भेजने वाले आदि के लिए। चार्टर कभी-कभी एक प्रति में तैयार किया जाता है, जो दलाल की हिरासत में रहता है, और प्रमाणित होता है या फोटोग्राफिक प्रतियां पार्टियों को भेजी जाती हैं।
माल बाज़ार की स्थितियाँ.विश्व बाज़ार में माल ढुलाई के स्तर में लगभग लगातार उतार-चढ़ाव होता रहता है। यहां तक कि माल ढुलाई दरों के सापेक्ष स्थिरीकरण की अवधि के दौरान भी विभिन्न दिशाएँटन भार की मांग और आपूर्ति के आधार पर परिवहन में उतार-चढ़ाव होता है।
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