Арваннэгдүгээр сард би Мурманск хотод байнга бэхлэгдсэн "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор аялсан.
"Ленин"-ийн хувьд энэ бол мөс зүсэгчдийн дундах өвөө (тэр саяхан 61 нас хүрсэн) бөгөөд атомын цахилгаан станцтай дэлхийн анхны усан онгоц юм - үүнээс өмнө зөвхөн шумбагч онгоцууд байсан.
1959 оноос хойш мөс зүсэгчийг Мурманскийн усан онгоцны компанид хуваарилж, хойд тэнгисийн чиглэлд үйлчилж, бусад хөлөг онгоцуудыг удирдаж байв.
“Ленин” 30 жил үйлчилсэн бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, музей болжээ. Одоо цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Мурманскийн тэнгисийн станцад бэхлэгдсэн бөгөөд та тийшээ аялал хийх боломжтой. Орох тасалбар 500 рубльтэй, та захиалж болно аялалын үйлчилгээорос хэл дээр (1000 рубль) эсвэл англи хэл дээр (1500 рубль).
Энэ бол хувцасны өрөө. Хэрэв та мэдээгүй бол энэ бол хөлөг онгоцны бүх багийн гишүүд үдийн хоол, цугларалт гэх мэтээр цугларах боломжтой өрөө юм. Мөн “Ленин” мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухайд хоёр минут үзэн ядсан улс төрийн мэдээлэл ч байсан бололтой. 
Мөс зүсэгч онгоцны дотоод хэсэг нь элбэг дэлбэг модоор ялгагдана. Удирдагчийн хэлснээр энэ бол тэнгисийн цэргийн хүчинд урьд өмнө байгаагүй тохиолдол бөгөөд үнэтэй мод - зандан мод, шувууны нүд агч, үнс, хушга зэргийг ашигласан. 
Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ЗХУ-ын шинэ бэлэг тэмдэг болох учиртай байсан бөгөөд бүтээгчид нь дотоод засал чимэглэлд анхаарал тавьжээ. Мөс зүсэгч хөлөг дээр Зөвлөлтийн үеЮрий Гагарин, Фидель Кастро болон бусад хүндэт зочид айлчлав. 
Дашрамд хэлэхэд, 60 жилийн турш мөс зүсэгч хөлөг дээр нэг ч сэргээн босголт, сэргээн босголт хийгдээгүй; Зөвхөн зарим газарт тэд орчин үеийн дэлгэц суурилуулсан. 
Орчин үеийн мөс зүсэгч онгоцууд хойд туйл руу байнга очдог. Анх 1977 оны 8-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг хүрч байжээ. Түүнээс хойш Оросын мөс зүсэгч онгоцууд туйлд 117 удаа очсон бол бусад бүх орны мөс зүсэгч онгоцууд Хойд туйлд ердөө 11 удаа очжээ. 
Манай мөс зүсэгч хөлөг яагаад хойд туйл руу ойр ойрхон очдог вэ? Эдгээр нь ихэвчлэн 1990 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж буй жуулчны хөлөг онгоцууд юм. Мөсөнд сэлэх нь ойролцоогоор 30,000 доллар (2,08 сая рубль) байдаг.
Дашрамд дурдахад, мөс зүсэгч онгоц түрээслэх нь өдөрт ойролцоогоор 65-70 мянган долларын үнэтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, онолын хувьд, хэрэв та саятан бол, жишээлбэл, Хойд туйлд хурим хийхээр бүхэл бүтэн мөс зүсэгч түрээслэх боломжтой. Орос, Америкийн хоёр аялал жуулчлалын агентлаг нислэг үйлддэг. Далайн аялал бүрээс тэд ойролцоогоор 9 сая долларын орлого (түрээсийн зардал болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хасахаас өмнө) авдаг.
Булангийн баруун талд Олимпийн хорооноос далайчдад бэлэглэсэн Олимпийн бамбарыг харж болно. 
Цөмийн реакторуудын дүр төрх (мөс зүсэгч дээр хоёр нь байдаг) 
Турбинуудын нэг 
Хэрэв офицерууд ихэвчлэн танхимд хооллодог байсан бол бусад далайчид болон янз бүрийн томилолттой хүмүүс хоолны өрөөнд байдаг. 
85 суудалтай ч ашиглалтад орсон эхний жилүүдэд онгоцонд маш олон хүн байсан тул хоолыг гурван урсгалаар зохион байгуулах шаардлагатай болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэд чамайг өдөрт 4 удаа хооллодог! Энэ нь гуанзыг өдөрт 12 ээлжээр ашигладаг байсан. 
Орой нь хоолны өрөө нь кино театр болж хувирав. Дэлгэцийн хажуу тал дээр та тавиур дээр бэлэн хоол хийж байсан цонхнуудыг харж болно, зөөгч нар (!) тэднийг танхимд зөөвөрлөж байв. Эмэгтэйчүүд мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд үйлчилсэн - хөтөчийн дагуу багийнхны 1/5 хүртэл. 
Энэ өрөөг PEZh гэж нэрлэдэг - эрчим хүч, эрч хүчтэй пост. Энэ бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөний бүх системийг хянах, хянах төв юм. 
Цөмийн реакторын хоёр оператор энд байнга үүрэг гүйцэтгэж байв. 
Түүнчлэн энэ өрөөнд цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг хариуцсан оператор, цацрагийн аюулгүй байдлын хяналтын оператор (хөлөг онгоцонд 300 хяналтын цэг байдаг), ээлжийн ахлагч нар ажиллаж байсан. Эдгээр 5 хүн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажиллагааг 24 цагийн турш хангасан. 
50-иад оны сүүлчээр америкчууд ЗХУ-тай зэрэгцэн анхны энгийн атомын мөс зүсэгч Саванна хөлөг онгоцоо барьжээ. Цаг хэмнэж, АНУ-ыг гүйцэж түрүүлэхийн тулд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид Ленинскийн Комсомол (К-3) атомын шумбагч онгоцонд ашигласан Лениний уусмалыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ашигласан. Жишээлбэл, хяналтын модулийг бүхэлд нь тэндээс авсан. 
Тавцангийн харагдах байдал 
Мөс зүсэгч дээрх шил нь маш хүнд бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг; цөмийн дэлбэрэлт. Дашрамд дурдахад, 1961 онд ЗСБНХУ Новая Земля дээр термоядролын "Цар бөмбөг" турших үед мөс зүсэгч хөлөг ийм давалгаанд орсон юм.
Навигацийн гүүр 
Тэргэнцэр, графикийн өрөө, радиогийн өрөө байдаг. 
Орчин үеийн мөс зүсэгч дээр радио холбоог ашиглахаа больсон, бүх зүйлийг компьютерээр сольсон. Одоо сонирхогчид Ленинд ирж, түүний төхөөрөмжийг ашиглан дэлхий даяар радио холбооны сеанс зохион байгуулдаг. 
Мөс зүсэгчийг жинхэнэ жолооны хүрд ашиглан удирдаж байсан! 
Удирдагч 20,000 тонн металлын инерцийг зөөлрүүлж, өгөгдсөн чиглэлийг хадгалах чадвартай байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь нэлээд хэцүү юм.
За, эдгээр гурван хөшүүргийг маневр хийхэд хэрэгтэй. Хэрэв та Арктикт буруу маневр хийвэл зүгээр л мөсөнд дарагдах хөлөг онгоцоо алдаж болно. Далайчдын хэлснээр "Арктикийн хамгийн шулуун зам бол тахир зам юм." 
Ахмадын кабин 
Энд ахмад аяллын үеэр уулзалт хийдэг байв. 
Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст дэлхий дээр шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгал гарсан нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ч нөлөөлсөн. Уурын хүчийг дизель түлшээр сольж, дараа нь эрдэмтэд, инженерүүд цөмийн эрчим хүчийг ашиглах талаар бодож эхлэв. Үүнийг ашиглах ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг бол мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих явдал байв - цөмийн эрчим хүч нь хэт бага түлш зарцуулалтаар хязгааргүй бие даасан байдалд хүрэх боломжийг олгосон.
Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч онгоцыг ЗХУ-д бүтээжээ. Төслийг 1953-1955 онд Төв дизайны товчоонд боловсруулсан. Ерөнхий зохион бүтээгч нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Василий Неганов байсан бөгөөд I мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барихад мөн оролцсон. Сталин" болон "Илья Муромец" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны туршилтыг удирдаж байв.
Усан онгоцны барилгын ажлыг Ленинград дахь Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт, атомын цахилгаан станцын төслийг боловсруулах ажлыг Горькийн 92-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоонд даалгасан. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг бүтээх ажилд нийтдээ 500 гаруй аж ахуйн нэгж улс орон даяар оролцсон.
Төслийн дагуу хөлөг онгоцыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах усан төрлийн цөмийн уур үүсгэгч төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөжээ.
Уг суурилуулалт нь гурван цахилгаан хөдөлгүүрээр тэжээгддэг дөрвөн үндсэн турбогенераторыг уураар хангах ёстой байсан бөгөөд энэ нь эргээд гурван сэнсийг жолооддог - хоёр онгоц, нэг дунд.
Усан онгоцны урт нь 134 м, өргөн - 27.6 м, хажуугийн өндөр - 16 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 16,800 тонн байв. Багийн тоо 210 хүн байв. Мөс зүсэгч нь ОК-150 реактороор (хожим ОК-900) тоноглогдсон бөгөөд түлш нь ураны давхар исэл байв. Хэдэн арван грамм цөмийн түлш нь олон мянган тонн мазут эсвэл нүүрсийг сольсон.
Фото сурвалжлага:Атомын Ленин
11033162_фотореп_оруулсан байна: 1
Барилга, туршилтын явцад олон арван төлөөлөгчид, төлөөлөгчид цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зочилсон өөр өөр улс орнуудИх Британийн Ерөнхий сайд Харолд Макмиллан, АНУ-ын дэд Ерөнхийлөгч Ричард Никсон, Хятадын сайд нар зэрэг дэлхийн .
Британичууд 1957 оны 5-р сарын 21-нд үйлдвэрийн хүндэт зочдын дэвтэрт "Танай том усан онгоцны үйлдвэрт өнгөрүүлсэн энэ сонирхолтой өдрийг бид танд маш их талархаж байна" гэж цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой удаан хугацааны турш танилцсан. "Бид ирээдүйд хамаарах олон зүйлийг булааж байна."
1957 оны 11-р сарын 12-нд хүрэлцэн ирсэн БНАГУ-ын Ардын танхимын ерөнхийлөгч Йоханнес Дикман тэргүүтэй төлөөлөгчид мөн санал бодлоо үлдээв.
“Бид үзсэн бүх зүйлдээ маш их сэтгэгдэл төрүүлж, хамгийн эртний усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид, инженерүүдийн асар их амжилтыг биширдэг. Бүх хөлөг онгоцууд хүн төрөлхтний сайн сайхны төлөө, дэлхийн төлөө үйлчлэх болтугай."
Тэд бичсэн.
“Танай үйлдвэр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт хамгийн дэвшилтэт технологи эзэмшсэн...” гэж БНХАУ-аас ирсэн төлөөлөгчдийн бичжээ. -Та дэлхийн хэмжээнд шинжлэх ухаан, технологийн тэргүүн эгнээнд явж байна. Таны гайхалтай амжилтанд бид баяртай байна. Бид үргэлж та бүхний дотны ах дүүс байх болно, бид та бүхний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагаас суралцаж, суралцах болно.
1957 оны 12-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг хөөргөв. 1959 оны 9-р сард мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил дууссан нь Никита Хрущевын АНУ-д хийсэн анхны айлчлалтай давхцсан юм. 9-р сарын 14-нд ЗХУ-ын сонинуудад тэр аялалтай холбогдуулан өөрт нь илгээсэн захидал, цахилгаанд хариу бичсэн зурвас гарчээ.
Хрущев "АНУ-д хийсэн бидний аялал түүхэндээ анх удаа амжилттай нислэг хийсэн хоёр том үйл явдалтай давхцсан" гэж бичжээ. сансрын пуужинДэлхийгээс илгээсэн сар руу Зөвлөлтийн ард түмэн, мөн дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг далайд гарлаа...
Манай "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг далай тэнгисийн мөсийг төдийгүй хүйтэн дайны үеийн мөсийг хагалах болно.
Тэрээр улс орнуудын зэвсгийн өрсөлдөөнөөс атомын энергийг хүний тусын тулд ашиглах өрсөлдөөнд эргэлт хийж, сэтгэл, биеийг нь дулаацуулахыг уриалж, ард түмний оюун ухаан, зүрх сэтгэлд хүрэх замыг нээж өгөх болно. , хүмүүст хэрэгтэй бүх зүйлийг бий болгох ..." .
1959 оны намар уг хөлөг Финландын буланд тэнгисийн туршилт хийж, 12-р сарын 3-нд засгийн газрын комисс мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулах тухай актад гарын үсэг зурав. 1960 оны 4-р сарын 29-нд далай тэнгисийн туршилтыг дуусгасны дараа Ленин мөс зүсэгч ахмад Ворониныг дагуулан Мурманск руу хөдөлж, 5-р сарын 6-нд ирэв. Зургадугаар сард хийсэн мөсний туршилтууд нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь 2 м зузаантай мөсийг 2 зангилаа (ойролцоогоор 7.5 км / цаг) хурдтайгаар гатлах чадвартай болохыг харуулсан. Тэдний дараа Хойд туйлд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажил эхэлсэн.
1961 оны 10-р сарын 17-нд дрифтийн судалгааны станцын төхөөрөмжийг анх удаа хөлөг онгоцноос мөсөн дээр буулгаж, экспедицийн гишүүдийг буулгав. Өмнө нь үүнийг зөвхөн агаарын тээврийн тусламжтайгаар хийдэг байсан бөгөөд энэ нь илүү үнэтэй байв.
1970 онд Арктик дахь навигаци анх удаагаа өвлийн улиралд шилжсэн.
Мөс зүсэгч хөлөг дээр зарим осол гарсан. Эхнийх нь 1965 оны 2-р сард мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реакторыг хуваарийн дагуу засварлаж, цэнэглэх үеэр болсон. Хоёр дахь нь - 1967 онд. Реакторын хэлхээний шугам хоолой алдагдсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь татан буулгахаар шийдсэн. Үүнийг тусгай капсулд хийж, Новая Земля архипелаг орчимд живүүлсэн байна.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны цөмийн байгууламж зургаан жил ажилласан. Дараа нь реакторын тасалгааг сольсны дараа гурван реакторын суурилуулалтыг хоёр реактортойгоор сольсон бөгөөд Ленин 1989 он хүртэл ажилласан.
“Харамсалтай нь манай анхны мөс зүсэгч хөлөг цэнэглэгдсэний дараа удаан ажиллаагүй. 1966 онд мөс зүсэгчийг ашиглалтаас гаргаж, уур үйлдвэрлэдэг угсралтыг бүхэлд нь илүү найдвартай, дэвшилтэт төхөөрөмжөөр солих ... Бүх суурилуулалт, туршилтын ажил 1970 онд дуусч, мөс зүсэгч илүү хүчирхэг "зүрх" хүлээн авсан - шинэ. Дараачийн бүх атомын цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон хоёр реакторт суурилуулалтын төрөл" гэж реактор бүтээгчдийн нэг, инженер Валерий Иванов "OKBM-ийн ахмад дайчдын дурсамж" олон боть номонд дурссан.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан. Энэ хугацаанд тэрээр 654.4 мянган далайн миль туулсаны 560.6 нь мөсөнд байжээ. Тэрээр ардаа 3741 хөлөг онгоц авч явсан. 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск хотод байнгын зогсоол хийсэн. Одоо мөс зүсэгч хөлөг музей болсон байна.
Эцэст нь бас нэг мөрөөдөл биелсэн - би "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд зочилсон. Атомын цахилгаан станцтай анхны хөлөг онгоц.Усан онгоцыг бүхэлд нь шалгах боломжгүй байсанд харамсаж байна. Би зөвхөн аялал хийдэг газруудыг л шалгасан. Энэ бол дээд бүтцийн байрны нэг хэсэг юм: нэг кабин, хоёр танхим, цонхоор дамжин реакторын тасалгаа, навигацийн гүүр - энэ нь надад хангалтгүй юм! Одоо би танд очиж үзсэн, үзсэн зүйл, хөлөг онгоцны түүхийн талаар бага зэрэг ярих болно.
Итгэнэ үү, үгүй юү, зурган дээр өглөөний 11:30 цаг харагдаж байна. Тэгээд маш харанхуй! Би хойд хэсэгт амьдардаг, гэхдээ 12 цагт харанхуй байхаас гадна ... Северодвинскт энэ үед нар аль хэдийн бүх хүчээрээ гэрэлтэж байна! Туйлын шөнө өнгөрсөн ч тийм ч хөнгөн биш байна. Дашрамд хэлэхэд, зурган дээр цасан шуурга бас байна.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг 1954-1955 онд ЦКБ-14 (одоогийн "Мөсөн уул") дээр хийсэн. Ерөнхий дизайнер нь В.И. Цөмийн байгууламжийг Игорь Иванович Африкантовын удирдлаган дор зохион бүтээжээ. АК-27 ба АК-28 ангиллын их биений ганг Прометей институтэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд зориулан тусгайлан боловсруулсан.
Миний мэдэхгүй зураачийн хамгийн сонирхолтой зураг. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг хөөргөх мөч
.
Усан онгоцыг 1956 онд нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Ленинград дахь А.Марти. Мөс зүсэгч хөлөг 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн бөгөөд 1959 оны 9-р сарын 15-нд анхны аялалдаа гарсан байна. Усан онгоц 1959 оны 12-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны ахмад нь Павел Пономарев байв.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны ахмад Павел Пономарев
.
Энэхүү мөс зүсэгч нь 1961 онд "SP-10" туйлын станцын зохион байгуулалтыг хангасан анхны мөсөн бүрхүүл дээр өвөлждөгчдийг хүргэж, буулгасан юм. 1970 онд Хойд тэнгисийн Мурманск-Дудинка-Мурманск чиглэлийн үндсэн чиглэлд анхны өргөтгөсөн навигацыг эхлүүлэх нь Ленин ба түүний багийн үүрэг хариуцлага байв. Зургаан сарын дараа цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг Владивосток мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хамт Хойд тэнгисийн замаар Певек боомт хүртэл өндөр өргөргийн эрт гатлав.
Навигацийн гүүрнээс харах
.
Лениний багийнхан мөн 1976 онд Харасавей хошуу руу анхны туршилтын аялал хийж, дизель цахилгаан хөлөг Павел Пономарев цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны удирдлаган дор хий үйлдвэрлэгчдэд ачаа хүргэжээ. "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас хамгийн түрүүнд тасралтгүй үйл ажиллагаагаа явуулж байсан жилдээ хүрсэн.
1974 оны 4-р сарын 10-нд "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эх орныхоо дээд шагнал - Лениний одонгоор шагнасан бөгөөд энэ нь Хойд тэнгисийн замд үйлчлэхээр бүтээгдсэн юм Алс Дорнодба Оросын Европын хэсэг), түүнчлэн Арктик дахь экспедицийн навигаци. Усан онгоцны төсөл дээр физикч Анатолий Александров тэргүүтэй эрдэмтэд ажилласан.
Усан онгоцны гүүр
.
Тоног төхөөрөмжийн шинэлэг байдлаас шалтгаалан дизайны явцад хөдөлгүүрийн өрөөний зохион байгуулалтад хүндрэл гарсан. Модоор хөдөлгүүрийн өрөөний загвар гаргахаар шийдсэн. Энэхүү загвар нь дизайнеруудын байршлын шийдлүүдийг боловсруулахад ашиглагдаж байсан нь аз болоход, энэ эсвэл бусад хэсгийг засварлах нь маш энгийн бөгөөд хэрэв баригдаж буй хөлөг онгоцон дээр хийх шаардлагатай бол хамаагүй хямд байсан. Усан онгоцон дээр маш их мод байна! Хаалга, хана, наалт - бүх зүйл модоор хийгдсэн! Тэр үед хямд, чанартай материал байсан. Одоо ийм байх байсан, одоо зүгээр л хуванцар, төмөр байна.
Энэ өрөөнд Александра Пахмутова, Фидель Кастро, Юрий Гагарин зэрэг олон алдартай зочид ирсэн.
Дээрх зураг нь хөлөг онгоцонд зочдыг хэн болохыг харуулсан бөгөөд барилгын үеэр түүн дээр алдартнууд байсан! Британийн Ерөнхий сайд Гарольд Макмиллан, АНУ-ын дэд ерөнхийлөгч Ричард Никсон, Хятадын сайд нар болон бусад.
Гэрэл зураг дээр бид багийнхан тоглож болох төгөлдөр хуурыг харж байна чөлөөт цагтоглох. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд багийнханд зориулсан олон төрлийн зугаа цэнгэл байдаг. Мөс зүсэгч хөлөг хагас жилийн турш далайд байх боломжтой байсан тул багийнханд олон тохь тухтай байсан. Төгөлдөр хуурын дээгүүр өлгөөтэй зураг харагдаж байна сонирхолтой цэг- Фидель Кастрогийн зочноор мөс зүсэгч хөлөг дээр
. 
Кино театрын танхим. Төхөөрөмжөөс дэлгэц рүү зураг илгээсэн цонх. Усан онгоцны багийнхан 3-6 сарын дараа киноны баатруудын мөр бүрийг цээжээр мэддэг болсон байх гэж бодож байна. Хөтөчийн хэлснээр, багийнхны дурсамжаас үзэхэд тэд киноноос залхаж, залхсан үедээ тэднийг арагшаа харж, янз бүрийн дуу хоолойг гаргаж ирдэг.
Ямар киног харуулсан дэлгэц
.
"Ленин" мөсөн нэвтрэлт сайтай байсан. Ашиглалтын эхний 6 жилд л мөс зүсэгч хөлөг 82 мянга гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг бие даан жолоодож байжээ.
Бяцхан тэмдэглэл: Туршилт хийхээр далайд хийсэн анхны аяллын үеэр хөлөг онгоцыг гадаадын янз бүрийн хөлөг онгоцууд дагалдан явсан. Барууны орнууд энэ хөлөг онгоц зүгээр л цацраг идэвхт бодисоор дүүрсэн гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Ленинградаас хойд зүгт аялах бүх хугацаанд тэд усан онгоцыг дагалдаж, усны дээж авч, цацрагийн дэвсгэрийн хэмжилт хийв, учир нь бүх зүйл цэвэр байсан!
Жуулчдад зориулсан бас нэг тэмдэглэл! Жуулчид, хөлөг онгоцон дээр дозиметр авч болохгүй - та тэдэнтэй хамт тэнэг харагдаж байна, та дозиметрээс өөрийгөө тийм ч боловсролгүй, илүү тэнэг гэдгээ аль хэдийн мэдэж болно! Цацрагт автсан хөлөг онгоцыг хэн ч хэзээ ч музей болгохгүй! Цацрагийн хувьд "цэвэр" хөлөг онгоцон дээр алхаж байна, арын цацраг нь хуурай газраас бага байдаг! Хэд хэдэн жуулчид дозиметр бариад, энд цацраг байхгүй гээд амаа ангайлгаж байсан нь намайг инээв. Энэ бол толгойноосоо хөл хүртэл цацраг идэвхт Лепсийн хөвөгч бааз биш, энэ тухай бичмээр байна уу?
Реакторын тасалгаа. Би хэзээ ч реакторын тасалгаанд орж үзээгүй, зөвхөн цонхноос л ажигласан. Эдгээр тасалгааны хана нь маш зузаан, хар тугалгатай, ямар ч хортой цацрагийг нэвтрүүлэхгүй. Тасанд цацраг идэвхт бодис байхгүй, бүх зүйлийг гаргаж, манекен байрлуулсан!
Усан онгоцны атомын цахилгаан станцын загвар.
Хөдөлгүүрийн өрөө
.
Би доорх зургуудыг эмнэлэг гэж нэрлэх болно! Мөс зүсэгч хөлөг дээр мэс заслын өрөө, рентген, лаборатори бүхий бүхэл бүтэн эмнэлэг байсан. Эмч нар багийн чухал гишүүд байсан ч бид бараг хагас жил далайд байхдаа тэдгүйгээр юу хийж чадах билээ. Хөгжилтэй түүхүүд тохиолдсон. Эмч нарын дурсамжийн дагуу тэд залуусын шивээсийг арилгасан байна. - Бид далайд удаан хугацаагаар явдаг, хэн нэг нь эрэг дээр хайртай охинтой байдаг, тэд охины урвасан тухай мэдээд хөлөг онгоцон дээр байгаа бөгөөд эмч дээр очиж шивээстэй нэрийг арилгасан. хайртай охин. Бид юу хийх ёстой вэ? Мэдээжийн хэрэг тэд үүнийг устгасан, бид хөлөг онгоцонд сар гаруйн хугацаа өнгөрлөө :).
Рентген туяа?
Лаборатори
.
Би Лепсийн хөвөгч баазыг дахин дурьдсан бага зэрэг түүх. Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр хоёр осол гарсан. Эхнийх нь 1965 оны хоёрдугаар сард болсон. Реакторын цөм хэсэгчлэн гэмтсэн. Түлшний зарим хэсгийг Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл тэнд хадгалагдаж байна. "Лепсе" хөвөгч техникийн бааз нь Оросын баруун хойд хэсэгт орших хамгийн аюултай, төвөгтэй цөмийн байгууламжуудын нэг юм. Үлдсэн түлшийг буулгаж, саванд хийсэн. 1967 онд уг савыг понтон руу ачиж, Новая Земля арлын зүүн эрэгт орших Циволки буланд живжээ.
Усан онгоцны бүхээгүүдийн нэг. Усан онгоц нь багийнхныг усан онгоцон дээр удаан хугацаагаар байлгах нөхцлийг бүрдүүлсэн. Тансаг зэрэглэлийн!
1966 онд ашиглалтын үр дүнд үндэслэн хуучин гурван реактортой цөмийн уурын үйлдвэрийг илүү дэвшилтэт хоёр реактортой станцаар солих шийдвэр гаргасан. Ашиглалтын эхний 6 жилд л мөс зүсэгч хөлөг 82 мянга гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг бие даан жолоодож байжээ. 1971 оны 6-р сард "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг "Северная Земля"-аас хойд зүгт гарсан анхны гадаргын хөлөг байв. Нислэг Мурманскаас эхэлж, Певек хотод өндөрлөв. Ийнхүү 1977 онд "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хойд туйл руу чиглэсэн экспедицийг бэлтгэсэн. Энэ экспедицээс баавгайн бамбаруушийг авчирч, экспедицийн дараа Ленинградын амьтны хүрээлэнд байрлуулсан байна.
Хамгийн үзэсгэлэнтэй үндсэн шат! Жуулчид "Өө, энэ нь Титаник шиг байна" гэж хашгирав.
Хоёр дахь мөс зүсэгч осол 1967 онд болсон. Реакторын гурав дахь хэлхээний шугам хоолойд гоожиж байгааг илрүүлсэн. Нэвчилтийг арилгах явцад реакторын станцын тоног төхөөрөмжид ноцтой механик гэмтэл гарсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь солихоор шийдсэн. Шатахууны нэг хэсгийг дахин "Лепсе" хөвөгч техникийн баазад байрлуулав. Реакторын суурилуулалтыг Циволки булан дахь Новая Земля руу чирч, усанд автжээ.
Навигацийн гүүрнээс хойд хэсгийн харагдах байдал. Харамсалтай нь, аялал маш "гунигтай" байсан;
Цөмийн мөс зүсэгч"Ленин" нь түүхэн дэх анхны атомын цахилгаан станцтай иргэний хөлөг болсон тул одоо байгаа флотыг ашиглалтад оруулснаас хойш иргэний хэрэгцээнд зориулан дотоодын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирэх хүртэл түүний ололт амжилт өвөрмөц болж, зарим нь одоог хүртэл давтагдашгүй хэвээр байна.
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь цөмийн бүх флотын боловсон хүчний жинхэнэ эх үүсвэр болсон. Зөвхөн ашиглалтын эхний 20 жилд 1327 хүн хөлөг онгоцонд сургагдсан бөгөөд дараа нь бусад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд болон цөмийн флотын эргийн байгууламжид ажиллаж байжээ. Эдгээр хүмүүс анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр байгуулагдсан цөмийн мөс зүсэгч флотын шилдэг уламжлалыг үргэлжлүүлж, зохих ёсоор хөгжүүлж, анхны цөмийн хөдөлгүүртэй ахмад Павел Акимович Пономарев, Борис Макарович Соколов, ерөнхий механик Александр Следзикович Калинович нарын шилдэг командлагчдын нэрсийг дурджээ. Арктикийн хайгуулын түүхэнд үүрд бичигдсэн байдаг.
Мурманскийн тухай сэтгэл хөдөлгөм түүхүүд үргэлжлэх болно.
1957 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд Ленинград хотод атомын цахилгаан станцтай дэлхийн анхны усан онгоцыг хөөргөв. Их Октябрийн 42 жилийн ойн өмнөхөн энэ сайхан мэдээ дэлхий даяар тархав.
Гадаадын сонинууд "Оросууд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц захиалсан", "Зөвлөлтийн туйлын аварга Нева дээр байна", "Атомын энергийг ашиглах энх тайвны фронтод ялалтыг Зөвлөлт Холбоот Улс хүртсэн" гэсэн гарчигтайгаар дүүрэн байв. .
1. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1953 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн хурлаар дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээх шийдвэрийг гаргажээ. Шинэ хөлөг онгоц нь хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигацийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай байв. Ердийн дизель мөс зүсэгч нь маш өндөр түлш зарцуулдаг байсан нь үр ашгийг нь бууруулж байсан бол цөмийн мөс зүсэгч бараг хязгааргүй хугацаагаар явах боломжтой байв.
2. Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд ЗХУ-ын 300 орчим аж ахуйн нэгж, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд оролцсон. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дор гүйцэтгэсэн задгай агаар, учир нь одоо байгаа цехүүдийн аль нь ч ийм хэмжээний хөлөг онгоц барихад тохиромжгүй байв. Гэсэн хэдий ч Ленинградын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт хөлөг онгоц тавихаас. А.Марти 1956 оны 8-р сарын 25-наас 1957 оны 12-р сарын 5 хүртэл хөөргөхөд жил хагас хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ. 
Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт.
3. Ленин нэртэй дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төсөл нь нээлттэй байдлын хувьд бүрэн өвөрмөц болсон - барилгын болон далайн туршилтын үеэр, ялангуяа Их Британийн Ерөнхий сайд Харолд Макмиллан, АНУ-ын дэд ерөнхийлөгч Ричард Никсон нар очиж үзсэн. .
4. "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь зөвхөн атомын цахилгаан станцтай төдийгүй тухайн үеийн Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудад ер бусын дэвшилтэт хийцтэй - онгоцонд кино театр, хөгжим, тамхи татах өрөө, саун, номын сан, мөн багийн бүхээг нь 1-2 хүнд зориулагдсан байв. Усан онгоцны дотор талыг Карелийн хус, Кавказын хушга модоор чимэглэсэн байв. 
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг гулгуурын замаас гарч байна.
5. Анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хөөргөсөн нь НАТО-гийн орнууд болон ... Ленинградын удирдлагуудыг айлгаж орхив. Усан онгоц усан онгоцны үйлдвэрээс гарахад хотын эрх баригчид Ленин дээр юу ч болохгүй гэсэн баталгааг шаардав. атомын дэлбэрэлт. Ленинградаас Мурманск руу явахдаа Ленинийг НАТО-гийн байлдааны хөлөг онгоцууд дагалдаж, хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь цацрагийн дэвсгэрийг шинжилжээ. Айдас нь үндэслэлгүй болсон - мөс зүсэгч хөлөг ажилласан бүх жилийн туршид түүний багийн нэг ч гишүүн цацраг туяанд өртөөгүй.
6. 1959 оны арванхоёрдугаар сарын 3-нд "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг ЗХУ-ын флотод албан ёсоор ашиглалтад оржээ. Павел Акимович Пономарев дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны ахмадаар томилогдов. Сонирхуулахад, Пономарев өмнө нь дэлхийн анхны Арктикийн зэрэглэлийн мөс зүсэгч "Ермак" хөлгийн ахлагч байсан юм. 
7. 1961 онд Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос дрифт хийх судалгааны станцыг анх удаа буулгаж байжээ. Хойд туйл-10 станц 1961 оны 10-р сарын 17-нд нээгдэж, 1964 оны 4-р сарын 29 хүртэл ажилласан. Энэ мөчөөс эхлэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор туйлын экспедиц буух нь ердийн практик болжээ.
8. 1961 оны арваннэгдүгээр сарын 4-нд Борис Макарович Соколов "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад болсон бөгөөд 1990 онд хөлгийг флотоос татан буулгах хүртэл 30 шахам жил албан тушаалаа орхисонгүй. 1981 онд Борис Соколов Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. 
9. "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсны дараа Хойд туйлын баруун бүсэд навигацийн хугацааг 3-аас 11 сар болгон нэмэгдүүлсэн. Ленин 30 гаруй жил амжилттай ажиллаж, дизайн хийх хугацааг таван жилээр давсан. Эдгээр жилүүдэд мөс зүсэгч хөлөг 654 мянга гаруй далайн миль (563.6 мянган мөс) туулж, Арктикийн мөсөн дундуур 3741 хөлөг онгоцыг чиглүүлжээ. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд 13 сарын турш тасралтгүй харуул хамгаалалтад гарсан анхны хөлөг болжээ.
10. 1990 онд ашиглалтаас гарсаны дараа Ленин мөс зүсэгч хөлөг хаягдал болох аюулд орсон. Гэсэн хэдий ч түүний багийн ахмад дайчид түүний суурин дээр музей байгуулж чадсан. Одоогийн байдлаар дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг Мурманск хотод байнга бэхлэгдсэн байгаа нь туйлын хотын бэлгэдлийн нэг болжээ.
Цөмийн мөс зүсэгч онгоц бол өвөрмөц үзэгдэл юм. Тэд зөвхөн ЗХУ, ОХУ-д баригдсан. Бусад томоохон гүрнүүд Арктикт ийм том газар нутаг байдаггүй. "Ленин" - анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь шинжлэх ухаан, техникийн салбарт жинхэнэ нээлт болсон юм. Тэр бэлгэ тэмдэг болсон Зөвлөлтийн үе. Үүнийг өөрийн нүдээр харах, тэр ч байтугай усан онгоцонд байх нь олон далайчид, түүхчид, шүтэн бишрэгчдийн мөрөөдөл юм. Оросын флот. "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хэрхэн гарч ирсэн бэ? Энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.
Барилгын түүх
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээх ажил Сталиныг нас барсан жил буюу 1953 онд эхэлсэн. Негановыг ерөнхий дизайнераар томилов. Африкантовын дизайныг удирдаж, Александров шинжлэх ухааны удирдагч байв.
Дизайн боловсруулах явцад мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн өрөөний зохион байгуулалтад бэрхшээлтэй тулгарсан. Энэ нь тоног төхөөрөмж шинэчлэгдсэнтэй холбоотой байв. Бүтээгчид шаардлагатай тасалгааны загварыг модоор хийхээр шийджээ. Үүн дээр дизайнерууд байршлын хувилбаруудыг боловсруулжээ. Бүх зүйлийг ямар ч үед их хэмжээний зардалгүйгээр дахин хийж болно.
Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг 1956 оны 8-р сарын 25-нд Ленинградад тавьсан. Червяковыг ерөнхий барилгачнаар томилов.
ЗХУ-ын янз бүрийн үйлдвэрүүд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцов.
- Кировский хөлөг онгоцны турбин үйлдвэрлэсэн.
- Харьковын цахилгаан механик - гол турбогенераторууд.
- Ленинградский - цахилгаан хөдөлгүүр.
Төсөлд LIPAN-ийн эрдэмтэд оролцсон. Тэд зөвхөн асуудлын шинжлэх ухааны тал руу хандаад зогсохгүй инженерчлэл, үйлдвэрлэлийн туршлагатай байсан. LIPAN-ийн ажилтнууд хамгийн төвөгтэй тооцооллын ажлыг гүйцэтгэдэг.
OK-150 суурилуулалтыг 1955 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүнийг бүтээх нь хамгийн чухал статусыг хүлээн авсан. Африкантовын ажлыг удирдаж байсан. Бүгд л ширүүн хурдтай ажиллав. 92-р үйлдвэр гурван ээлжээр ажиллахад хэн ч ажилчдын хувийн цагийг тооцдоггүй; Хэрэв хуваарь алдсан бол хариуцлага хүлээсэн хүмүүст торгууль ногдуулсан. Гарсан аливаа алдааг цаг алдалгүй зассан. Ийм титаник бүтээлийн үнэ нь "Ленин" байв.
Үндсэн параметрүүд
Атомын хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг ийм төрлийн анхных байв. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь тогтворжуулагчийг эс тооцвол арван зургаан мянган тонн байв. Хамгийн том хэмжээсийн дагуух урт нь зуун гучин дөрвөн метр, өргөн нь бараг хорин найман метр юм. Усан онгоцны өндөр нь арван зургаан метр арван сантиметр юм. Асаалттай цэвэр усхөлөг арван есөн ба хагас зангилааны хурд хүрэв. Хөлөг онгоцны татлага арав гаруй метрээс арай илүү байв.
Цөмийн хөлөг онгоцны флот
Зөвлөлтийн оюун ухаан хуваагдсан цөмийн энергийг ашиглах талбарыг нэлээд амжилттай сонгосон. Атомын цахилгаан станцтай мөс зүсэгч онгоцууд аюулгүй, хэмнэлттэй байсан. Гэсэн хэдий ч ЗХУ л ийм туршилт хийхээр шийдсэнгүй.
"Энх тайвны атом" -аар ажилладаг хөлөг онгоц бүтээж эхэлсэн өөр нэг муж бол АНУ байв. Зөвхөн тэд зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бүтээхээр шийдсэн. Саванна өнгөрсөн зууны жараад онд ердөө долоон жил алба хаажээ. Америкчууд бүтээн байгуулалтаасаа эдийн засгийн үр өгөөж хүртэх зорилго тавиагүй. Тэд зүгээр л атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоц бүтээж чадсан гэдгээ батлахыг хүссэн. Тэд амжилтанд хүрсэн ч атомын хөтөлбөрөө цаашид хөгжүүлээгүй.
Зөвлөлт Холбоот Улс, эсрэгээрээ, Лениний бүтээн байгуулалтад зогссонгүй. Дараа нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флот бий болсон. Усан онгоцыг хэд хэдэн ангилалд хуваадаг.
- "Ленин";
- "Арктик";
- "Таймир";
- LK-60Ya;
- LK-110Ya.
Өвлийн улиралд Арктикийн усан дахь мөсний зузаан хоёр ба хагас метр хүрдэг. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд ийм усаар арван нэгэн зангилаа буюу цагт хорин километрийн хурдтайгаар хөдөлдөг. Нийт арван хөлөг онгоц барьсан. Тэдний тав нь одоог хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулж байна.
Орчин үеийн Орос улс "энх тайвны атом" -аар ажилладаг шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг бүтээсээр байна. Шууд зорилгоос гадна тэд аялал хийдэг. Тиймээс хүн хэдэн арван мянган доллараар хойд туйл руу аялах боломжтой. Тэрээр гаригийн "орой" дээр тав орчим хоног байх болно. Дараа нь түүнийг Мурманск руу хүргэх болно. Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд есөн мянга орчим ийм жуулчин иржээ. Гэсэн хэдий ч Хойд туйлыг ойртуулсан анхны мөс зүсэгч хөлөг онгоц руу буцаж орцгооё.
Дизайн онцлог
Тэр үед анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин"-ийн олон техникийн шийдлүүд шинэлэг байсан.
- Түлшний хэмнэлт. Оронд нь асар их хэмжээӨдөрт бусад мөс зүсэгчдийн хэрэглэдэг газрын тос, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц ердөө дөчин таван грамм цөмийн түлш зарцуулжээ. Энэ масс нь шүдэнзний хайрцагт багтах болно. Нэг удаагийн аялалаар хөлөг Арктикаас Антарктид руу аялах боломжтой байв.
- Морины хүч. Онгоцонд тус бүр нь дэлхийн анхны цахилгаан станцаас гурав дахин том гурван реактор байсан. Дашрамд хэлэхэд энэ нь мөн ЗХУ-д баригдсан. Суурилуулалтын нийт хүч дөчин дөрвөн морины хүчтэй байв.
- Мөсний эсрэг систем. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь тогтворжуулагч танкийн тусгай загвартай байжээ. Тэд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөсөнд гацахаас сэргийлсэн байна. Энэ нь нэг савнаас нөгөө сав руу ус шахах нь хөлөг онгоцыг ганхуулахаар ажилладаг байв. Ингээд л мөс хагарч, салсан юм. Үүнтэй ижил системийг нум ба хойд хэсэгт суурилуулсан.
- Цацрагийн хамгаалалт. Багийнхан хүчтэй цацрагт өртсөн эсэх талаар маш их маргаан байдаг. Үнэн хэрэгтээ түүнийг цацраг туяанаас ган хавтан, зузаан ус, бетоноор хамгаалсан.
Эхлүүлж байна
Атомын цахилгаан станцыг зөвхөн 1959 онд суурилуулсан хэдий ч Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг өмнө нь, тухайлбал 1957 онд хөөргөж байжээ. Цөмийн реакторыг бууснаас хойш ердөө хоёр жилийн дараа хөөргөсөн.
Цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг 1959 онд далайн туршилтыг эхлүүлсэн. Мөн онд яаманд хүлээлгэн өгсөн тэнгисийн цэргийн, дараа жилээс Мурманскийн усан онгоцны компанийн нэг хэсэг болсон.
Ашигласан жилүүд
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа түүний үйл ажиллагаа эхэлсэн. Эхний жилүүдэд тэрээр маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц мөс хагалах чадвар сайтай байв. Эхний зургаан жилийн хугацаанд тэрээр 80 мянга гаруй далайн миль туулсан. Араас нь 400 гаруй хөлөг онгоцыг удирдаж явсан. Үйлчилгээний бүх хугацаанд тэрээр 500 мянга гаруй миль мөсийг туулсан.
1971 онд "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг Мурманскаас Северная Землягийн хойд зүгт Певек рүү хөдөлжээ. Тэр гучин жил ажилласан. 1989 онд ашиглалтаас хасагдсан.
Ноцтой осол
Учир нь олон жилийн турш"Ленин" 1-р цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд үйлчлэх явцад хоёр ноцтой осол гарсан.
- 1965 он - реакторын цөмд хэсэгчлэн гэмтэл гарсан. Түлшийг Лепсе хөвөгч техникийн баазад хэсэгчлэн хадгалсан. Үлдсэн түлшийг буулгаж, саванд хийсэн. Хоёр жилийн дараа Новая Земля архипелагаас зүүн зүгт орших Циволки буланд түлшний сав үерт автжээ.
- 1967 он - реакторын хоолойн нэг нь алдагдсан. Нэвчилтийг арилгах үед угсралтын төхөөрөмж ноцтой эвдэрсэн. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь сольсон. Түлшийг хэсэгчлэн ижил хөвөгч техникийн суурь дээр байрлуулсан. Циволки булан нь түлшний адил үерт автсан реакторын үйлдвэрээр дүүрсэн.
Цөмийн хог хаягдлыг үерт автуулж байгааг байгаль орчны асуудал гэж нэрлэх аргагүй. Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр шинэ реакторын үйлдвэрийг суурилуулах ажлыг зөвхөн 1970 онд дуусгасан.
Мөнхийн зогсоол
ЗХУ-ын бахархал болсон хөлөг онгоц 1989 оноос хойш ашиглалтад ороогүй байсан ч хаягдаагүй. "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хаана байрладаг вэ? Мурманск түүнийг мөнхийн зогсоолд хүлээн авав. Үүнийг далайн станцын эрэг дээрээс олж болно.
Ахмадууд
Ашиглалтын явцад Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хоёр ахмадтай байв. Эхнийх нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх ажилд оролцсон Павел Пономарев байв. Тэрээр 1896 онд төрсөн бөгөөд далан долоон жил амьдарсан. Тэр бол алдартай залуурчин, мөс зүсэгч "Ермак" хөлгийн ахмад байв. Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр Балтийн тэнгист мөсний ажиллагаа явуулсан. 1957 онд ахмадаар томилогдсон. Тэрээр зөвхөн 1961 он хүртэл албан тушаалдаа үлджээ. Түүнийг эрүүл мэндийн шалтгаанаар түдгэлзүүлжээ. Наад зах нь энэ нь албан ёсны хувилбар юм.
Борис Соколов "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хоёр дахь ахмад болов. Тэрээр 1927 онд төрсөн, далан гурван жил амьдарсан. Түүний аав мужаан байсан. Борис Соколов Ленинградад, Арктикийн дээд хэсэгт суралцсан далайн сургууль. Дадлага хийх хугацаандаа тэрээр мөс зүсэгч зэрэг олон хөлөг онгоцонд явсан. 1959 оноос хойш тэрээр Лениний нөөц ахмад болж, хоёр жилийн дараа бүрэн ахлагчаар томилогдов.
Түүний тушаалын үеэр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны багийнхан хамгийн чухал даалгавраа гүйцэтгэсэн.
- Чукчи тэнгис рүү дайран өнгөрөв, хүнд мөстэй газар.
- Тэрээр зөрөх боломжтой Хойд туйлын станцыг барьсан.
- Нийтэлсэн олон жилийн мөсавтоматаар ажилладаг арван зургаан радио цаг уурын станц. Туйлын шөнө ноёрхох үед наяад параллелээс цааш нисдэг радио цаг уурын станцуудын нэгийг суурилуулсан.
- Дудинка боомтоос хүдэр зайлуулах туршилтын аялал хийсэн.
Ахмадын гүүрэн дээр Борис Макарович олон хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур хөтөлж байв. Түүний хүчин чармайлтын ачаар цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хойч үедээ хадгалагдан үлджээ. Түүний дор музей болгон хувиргасан.
2001 оноос хойш хөвөхөө больсон цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны ахмад нь Александр Баринов байв.
Музейн нээлт
Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг хойч үедээ музейн хэлбэрээр хадгалагдан үлджээ. 2009 оноос хойш зочдыг хүлээн авч байна. Үүнийг үзэхийн тулд зүгээр л усан онгоцны зогсоол дээр ирээд хэсэг хүмүүс цугларах хүртэл хүлээх хэрэгтэй. Амралтын өдрүүдэд энэ нь гучин минут болдог.
Мартагдашгүй аялал
Ихэнх хүмүүсийн сонссон хөлөг онгоц Зөвлөлтийн сургуулийн сурагчид, Кола буланд мөнхийн амралтаар суурьшжээ. Энэ нь ачаалалгүй тул усны шугам нь усны дээгүүр харагдаж байна.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны түүхийн талаар та хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрлах музейгээс уншиж болно. Түүн дээр анхны ахмадын гэрэл зураг бас бий.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд суухын тулд та хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол руу явах хэрэгтэй. Тэндээс хүмүүс шат дагуулан хөлөг онгоцон дээр гардаг. Их бие дээр тэмдэг харагдах бөгөөд энэ нь мөс зүсэгч ямар түлшээр гүйж байсныг тодорхой харуулж байна. Үүнийг "энх тайван атом" -ын бэлгэдэл гэж нэрлэж болно.
Хэрэв та онгоцонд авирвал Кола буланг харж болно. Нөгөө талд нь Кейп Абрам байдаг. Усан онгоцонд орсны дараа музейн билетийн касс, бэлэг дурсгалын дэлгүүр байдаг. Бусад зүйлсийн дотор та навигацийн болон Зөвлөлтийн үеийн тухай ном худалдаж авах боломжтой. Жишээлбэл, Зөвлөлтийн праймерууд, мөс зүсэгч онгоцны загварууд тэнд зарагддаг.
Гол танхимаас гарах хоёр шат нь тэгш хэмтэй баригдсан. Та тэдгээрийн дагуу дээд давхарт авирч болно. Тэдний эсрэг талд Зөвлөлтийн Арктикийн газрын зургийг дүрсэлсэн хүрэл барельеф зогсож байна. Усан онгоц гучин жилийн турш ямар газруудаар явж байсныг та тооцоолж болно.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны дотоод засал нь гайхалтай. Коридор, бүхээгт модон обудтай, сайн хийсэн. Хэрэв та аялалд хоцрох юм бол төөрөх боломжтой их хэмжээгээрижил төстэй коридорууд. Тийм ч учраас ганц бие зочдыг музейд оруулахгүй, харин багаар нь дагалдан яваа хүмүүсийг авч явдаг. Сул тал нь гарын авлагад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны багахан хэсгийг харуулсан байна.
Хоолны өрөөнд бүх сандал шалан дээр сайн бэхлэгдсэн байна. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь мөс зүсэгч нь шуурганд орж болзошгүй юм. Дараа нь бүх сул тавилга танхимыг тойрон нисч, багийн гишүүдийг цохино. Хоолны өрөөнд төгөлдөр хуур байдаг. Нэмж дурдахад ханан дээр цагаан дэлгэц өлгөгдсөн тул кино театрын танхим болж үйлчилдэг байв.
Аялал нь мөн цөмийн реакторын тасалгаанд зочилно. Хар тугалга нь үүнийг хамгаалдаг. Гэсэн хэдий ч цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг флотоос гаргахаас өмнө тоног төхөөрөмжийг задалсан тул үүнийг хийх шаардлагагүй болсон. Уур амьсгалын хувьд химийн хамгаалалтын хувцастай манекенууд тасалгааны ойролцоо байрладаг. Загвар дээрх цөмийн реакторыг харж болно.
Нисгэгчийн байрнаас үзэсгэлэнтэй харагдах байдал бий. Та Мурманскийг харж болно, гэхдээ нэгэн цагт хөлөг онгоцны цонхноос огт өөр ландшафтууд харагдаж байв. Эдгээр нь Хойд туйлын мөс, хойд туйл, хойд гэрэл, Чукоткийн эрэг болон бусад олон зүйл юм. Туйлын шөнийн харанхуйг хайсан хайс нь мартагдашгүй дүр зураг байсан байх.
Дугуйн ширээн дээр 1986 оны хөлөг онгоцны гуалин хэвтэж байна. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ бол аль хэдийн урт түүх юм. Түүнээс хойш гуч гаруй жил өнгөрсөнд гайхах зүйл алга. Хажуугийн хаалга нь радиогийн өрөө юм. Тэрээр гадаад харилцаа холбоог хариуцдаг. "Ленин" боомт болон бусад хөлөг онгоцуудтай холбоотой байв.
Шүүгээний өрөөнд модон сийлбэртэй самбар хананд өлгөөтэй байна. Энэ нь Арктикийг дүрсэлсэн байдаг. Юрий Гагарин, Фидель Кастро болон бусад хүмүүс цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зочлоход энд өлгөгдсөн байж магадгүй юм. алдартай хүмүүс. Мөс зүсэгч өөрөө мөн самбар дээр дүрслэгдсэн байдаг. Дараа нь ханийн бүхээг ирдэг. Энэ нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд нэрлэгдсэн Лениний хөшөөг агуулдаг. Амралт зугаалгын өрөөнд шатрын хөлөг, төгөлдөр хуур байдаг.
Тасалгаа, кабин, лабиринт коридороор тэнүүчилсний дараа дахин гадаа гарахад таатай байна. Хэрэв цаг хугацаа үлдсэн бол та хөлөг онгоцыг дахин нэг харж, энэ нь Арктикийн хайгуулын хамгийн гайхалтай бэлэг тэмдэг гэж тооцогддог нь дэмий хоосон биш гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Хэдийгээр анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин" (1957 онд хөөргөсөн) 1989 онд флотоос татан буугдсан ч хөлөг дээр багийнхан байгаа. Энэ нь өмнөх шигээ олон байхаа больсон.
Эрт дээр үед багийнхан хоёр зуун дөчин гурван хүнтэй байв. Тэд бүтэн усанд сэлж чаддаг байсан хуанлийн жилАрктикийг эрэгт хүрэлгүйгээр . Энэ бол усан дээрх жинхэнэ хот байсан. Усан онгоцонд эмнэлэг хүртэл байсан. Эмч нарын мэдэлд рентген аппарат, мэс заслын өрөө байсан. Өнгөрсөн зууны дундуур үүнийг дэвшилтэт технологи гэж үздэг байв.
Атомын хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ерөнхий механикч Владимир Кондратьев гэрэл зураг авах дуртай байв. Усан онгоцоор аялахдаа тэрээр олон гэрэл зураг авчээ. Та тэдгээрийг Арктикийн гэрэл зургийн үзэсгэлэнгээс үзэх боломжтой.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлгийг бүтээн байгуулалтын үеэр болон хөөргөснөөс хойш олон хүн түүний самбарт зочилсон. алдартай хүмүүс. Тэдний дунд Харолд Макмиллан, Ричард Никсон нар бий. Зургийн нэг нь Мурманскт очсон Фидель Кастрог харуулжээ. Тэрээр хөлөг онгоцны загварыг сонирхон судалж байна.
Уг хөлөг онгоцыг 2016 онд нээлтээ хийсэн “Icebreaker” гамшгийн тухай киноны зураг авалтад ашигласан. Зохиол нь бодит үйл явдлын тухай өгүүлдэг. Тэд зөвхөн "Михаил Сомов" хөлөг онгоцонд тохиолдсон. Багийнхан нэг зуун гучин гурван өдөр мөсөн дунд байж аврахыг хүлээж байв. Энэ түүх 1985 онд болсон.