Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1956 онд Марти усан онгоцны үйлдвэрт угсарч эхэлсэн. Эрдэмтэд, суурилуулагч, гагнуурчид физикч Анатолий Александровын удирдлаган дор өвөрмөц төсөл дээр ажилласан.
Дизайн онцлог
Мөс зүсэгч хөлөг бүтээгдсэн тэр үеийн техникийн олон шийдэл нь шинэлэг байсан.
Түлшний хэмнэлт
Өдөрт хэдэн арван тонн газрын тосны оронд мөс зүсэгч 45 грамм цөмийн түлш хэрэглэдэг байсан бөгөөд энэ нь шүдэнзний хайрцагт агуулагдах боломжтой байв. Эрчим хүчний хэмнэлттэй хэрэглээ нь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд нэг аялалд Арктик болон Антарктидын эрэгт хоёуланд нь очих боломжийг олгосон.
44 мянга морины хүчтэй
Гурван реактор тус бүр нь дэлхийн анхны атомын цахилгаан станц болох ЗСБНХУ-аас 3,5 дахин хүчтэй байв. Цахилгаан станцын нийт хүч 44 мянган морины хүчтэй байв.
Цацрагийн хамгаалалт
Ган хавтан, зузаан ус, бетон давхарга нь багийнхан болон хүрээлэн буй орчныг цацрагаас найдвартай хамгаалсан.
Мөсний эсрэг тогтворжуулагч систем
Зохион бүтээгчид цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан тусгай системүүдмөс зүсэгч хөлөг мөсөнд гацахгүй байхын тулд балласт савнууд. Нэг талын савнаас нөгөө талын сав руу ус шахах үед хөлөг онгоц ганхаж эхлэв. Ийнхүү талууд хагарч, мөсийг түлхэв. Эрдэмтэд ижил савны системийг нуман болон хойд хэсэгт суурилуулсан.
Icebreaker музей
2009 онд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр музей нээгдэв. Музейн зочид далайчид цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр хэрхэн ажиллаж, амьдарч байсныг харах боломжтой. Хөтөч нь таныг бүхээг, багийн эмх замбараагүй байдал, мэс заслын өрөө, лаборатори, рентген зураг, туяа бүхий далайчдад зориулсан эмнэлгийн тасагт хүргэх болно. шүдний оффисууд. Усан онгоцонд мөн "музей доторх музей" байрладаг бөгөөд хуучин багийнхан дурсгалын жижиг үзэсгэлэн гаргажээ.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны техникийн тоног төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн өрөөнд харж болно. Эрчим хүч, амьдрах чадварын станц дээр хүн бүр хөлөг онгоцны цахилгаан станцуудыг хэрхэн удирдаж байсныг мэдэх болно. Ажиглалтын цонхоор зочдыг харах болно дээд хэсэгцөмийн реакторууд болон ахмадын салон, мөн ахмадын гүүрнээс тэд навигацийн болон үйл ажиллагааны радио танхим руу харах болно.
Одоогоос 57 жилийн өмнө буюу 1957 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд "Ленин" нэртэй дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хөөргөсөн.
Атомтой хайрцаг
Өвөрмөц хөлөг онгоцны түүх 1953 оны 11-р сарын 20-нд батлагдсан ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр эхэлсэн. Энэ өдөр гэхэд тус улсын удирдлагад тодорхой болсон Зөвлөлт Холбоот Улсмуж улсын баруун ба зүүн хэсгийг холбосон хойд тэнгисийн замд үйлчлэх хүчирхэг мөс зүсэгч хэрэгтэй: усан зам олон сарын турш туйлын хүнд мөсөөр хучигдсан байв.
1953 оны намар ЗХУ дизель цахилгаан станцтай мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг эзэмшиж байжээ. Гэвч мөсөн дундуур явж байсан машинуудын түлшний нөөц маш хурдан дуусчээ. Нэмж дурдахад, мөсний олзлогдолоос ангижрах хавар ирэхийг хүлээж машин тэрэг олон сар зам дээр гацаж магадгүй юм. Тус улсад Арктикт урт хугацааны дайралт хийх чадвартай хөлөг онгоц хэрэгтэй байв.
Засгийн газар тээврийн зориулалтаар атомын цахилгаан станц байгуулах ажлыг эхлүүлэх, цөмийн реакторыг байрлуулах мөс зүсэгч хөлөг онгоц барихаар шийдсэн. Шүдэнзний хайрцагт багтах түлшний нөөцийг ашиглан хөлөг онгоц асар их зайд аялна гэж төлөвлөж байсан.
Ленинградын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц хийх амбицтай даалгавар тавигдав.
"Төсөл-92"
1956 он гэхэд Ленинградад "Дежнев", "Леваневский" гэсэн зорчигч тээврийн мөс хагалах хөлөг онгоцууд баригдаж, тэр байтугай алдарт "Ермак" хүртэл засвар хийгдсэн - 1928 онд Андре Марти гэж нэрлэгддэг байсан Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрт авчирчээ. Ньюкасл дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зассан "Адмиралти"-д ашигтай болжээ. сургалтын тусламжЗөвлөлтийн удирдлагын тушаалыг хэрэгжүүлэхэд тусалсан.
"Ленин"-ийг 1956 оны наймдугаар сарын 25-нд тавьсан. Асар том мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын хурдацтай хурдац нь хөлөг онгоцыг нэг жил гаруйн хугацаанд хөөргөхөд хүргэсэн.
Цагтаа шинэлэг мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь цахилгаан станц, ер бусын бат бөх их бие, хамгийн чухал нь цөмийн станцын удирдлагын автоматжуулалтыг бий болгох нарийн төвөгтэй ажлуудыг хэрэгжүүлсэн. Зураг төсөл, туршилт судалгаа, барилгын ажлын шатанд 30 орчим эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, 250 гаруй аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдболон ЗХУ-ын 60 дизайны товчоо. Эхлээд мөс зүсэгч нь ураны цөмийн энергийн эх үүсвэрийг хүндэтгэн "Төсөл-92" нэртэй байсан бөгөөд энэ нь үелэх хүснэгтийн 92 дугаарт бичигддэг.
Лениний нумны хэлбэрт онцгой анхаарал хандуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөсөн дээрх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой контураар сонгосон. Ухрах үед мөсөнд өнгөрөх чадвар болон найдвартай хамгаалалтСэнс болон залуурыг хойд талын тусгай хийцээр мөсний нөлөөллөөс хамгаалсан.
Мэдээжийн хэрэг, төлөвлөгөөний дагуу цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг нь нум, хойд, хажуу талдаа мөсөнд гацах ёсгүй байв. Тухайн үеийн олон мөс хайгчдад нийтлэг байсан энэ асуудлыг тусгай зориулалтын савны системийг ашиглан шийдсэн. Нэг талын савнаас ус шахаж, нөгөө талд нь сав руу ус шахаж, хөлөг онгоц ганхаж, мөсийг эвдсэн. Энэ систем нь нум болон хойд хэсэгт давтагдсан.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөсөн дээрх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой контураар сонгосон. Фото: Commons.wikimedia.org
Инженерүүд хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгож чаджээ. Их биеийг 11 гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтаар тасалгаа болгон хуваасан. Хоёр том тасалгаа усанд автсан ч мөс зүсэгч хөлөг живэхгүй байх байсан.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төв хэсэгт усан даралтат цөмийн байгууламж суурилуулсан. Энэ нь үндсэн дөрвөн турбогенераторт уур үүсгэсэн. Тэд гурван цахилгаан хөдөлгүүрийг тогтмол гүйдлээр тэжээж, гурван том сэнсийг хөдөлгөв. Цөмийн уурын үйлдвэрийг мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр байрлуулж, багийнхан, хүн амыг цацраг туяанаас, хүрээлэн буй орчныг цацраг идэвхт бодисоор бохирдуулахаас хамгаалсан. Энэ зорилгоор цацраг идэвхт бодис гарах боломжтой зам дээр дөрвөн тусгай хамгаалалтын хаалт бий болгосон.
Лениний цахилгаан станцын хүч 44 мянган морины хүчтэй байв. Үүний зэрэгцээ, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц өдөрт ердөө 45 грамм цөмийн түлш зарцуулдаг байсан нь шүдэнзний хайрцагт багтах хэмжээний хэмжээ юм. Бага хэмжээний түлш нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг нэг аялалаар Антарктидын эрэгт хүрэх боломжийг олгосон.
Домогт хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид, бүтээгчид Ленин дээр урт цаг хийх шаардлагатай байсан багийн гишүүдэд анхаарал тавьжээ. Усан онгоцонд кино театр, тамхи татах өрөө, номын сан, төгөлдөр хуур хүртэл байсан.
Барилга эхэлснээс хойш бараг жилийн дараа бэлэн болсон хөлөг онгоц маш хүнд байсан. "Ленин" 11 мянган тонн жинтэй байв. Ус руу хөөргөх нь асуудалтай санагдсан. Гэсэн хэдий ч инженерүүд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг усан онгоцны үйлдвэрүүдээс гаргасан зөв модон байгууламжийг хийж чадсан.
Хөлөг онгоцны урт 134 метр, өргөн нь 27.6 метр, хажуугийн өндөр нь 16.1 метр байв. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц 16 мянган тоннын багтаамжтай, 18 зангилаа хурдлах чадвартай байв.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлгийг хөөргөх мөч Фото: Commons.wikimedia.org
Бид дайныг хүлээж байсан
Мөс зүсэгч хөлөг хөөргөсний дараа цөмийн реакторыг суурилуулах, турших ажил дахин хоёр жил үргэлжилсэн. Ленин 1959 оны 9-р сард мөс зүсэгч "Ермак" хөлгийн ахмад Павел Пономаревын удирдлаган дор тэнгисийн туршилт хийхээр явав.
Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны туршилтын явцыг дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын удирдагчид хянаж байв. Фидель Кастро, Харольд Макмиллан, Ричард Никсон нар Ленинд очиж амжсан. "Энх тайван атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар бий болгосон гэсэн үзэл байдаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хүйтэн дайн, технологийн давуу байдлын төлөөх уралдааны оргил үед бүтээсэн боловч энх тайвны зорилгоор бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч НАТО хөлөг онгоцыг энх тайван гэж бүрэн тооцоогүй байсан тул туршилтыг нь анхааралтай ажиглаж байсан.
1959 оны арванхоёрдугаар сард мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг яаманд хүлээлгэн өгсөн тэнгисийн цэргийн, 1960 онд Мурманскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болсон. Шинэлэг цахилгаан станц нь Ленинд мөсийг хялбар гатлах боломжийг олгосон. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц навигацийн хугацааг уртасгаж чадсан.
ОХУ-ын шуудангийн марк. 2009 он Фото: Commons.wikimedia.org
Жилийн дараа 1959 оноос хойш Пономаревын ахлагчийн гүүрэн дээр ажиллаж байсан Борис Соколов Лениний ахмад болов. Тэрээр Илья Муромец, Вячеслав Молотов нар мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд дадлага хийж, Зөвлөлтийн Антарктидын дөрөв дэх экспедицид оролцсон.
1961 онд Борис Соколовын удирдлаган дор цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны багийнхан тус бүсэд хүрч чадсан. хүнд мөсЧукчи тэнгист. Фото: “Улсын баатрууд”
Түүний удирдлаган дор 1961 онд цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны багийнхан Чукчи тэнгисийн хүнд мөсөн хэсэгт очиж, "Хойд туйл-10" туйлын станцыг барьсан мөсөн бүрхүүлд экспедиц хүргэж чадсан юм. Мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ачаар 16 дрифт автомат радио станц байрлуулах боломжтой болсон. 1970 онд Соколов болон түүний багийнхан Норильскийн хүдрийг Дудинка боомтоос зайлуулах туршилтын аялал хийж, Арктикийн анхны өргөтгөсөн навигаци хийжээ. Жилийн дараа Ленин "Северная Земля"-аас хойд зүгт өнгөрдөг гадаргын хөлөг онгоцнуудаас анхных нь болжээ. Дахиад таван жилийн дараа Ленин дизель цахилгаан хөлөг онгоц Павел Пономаревыг Ямал хойг руу явуулах бөгөөд үүний дараа тэндхийн нислэг тогтмол болно.
Бүхэл бүтэн үйл ажиллагааныхаа туршид Ленин 654 мянган далайн миль туулсаны 563.6 мянган миль нь мөсөнд байжээ. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь хамгийн өргөн тархсан мэдээллээр 3,741 хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур тээвэрлэж байжээ.
Музей болсон
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласны эцэст 1989 онд ашиглалтаас гарсан. Гэсэн хэдий ч бид хөлөг онгоцны төлөө тэмцэх хэрэгтэй болсон. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцыг устгаж болох байсан ч тэд түүн дээр музей байгуулахаар шийджээ. "Ленин"-ийг Мурманск хотод байнга байрлуулж, хотын жинхэнэ бэлэг тэмдэг болжээ.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхгүйн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад Борис Соколов амьдралынхаа эцэс хүртэл Мурманск хотод амьдарсан. Түүнийг нас барсны дараа түүний амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар өлгөжээ. Соколовыг бараг 30 жилийн турш хяналтандаа байлгаж байсан мөс зүсэгчийн төрсөн хот болох Санкт-Петербург хотын Серафимовское оршуулгын газарт оршуулжээ.
Арваннэгдүгээр сард би Мурманск хотод байнга бэхлэгдсэн "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор аялсан.
"Ленин"-ийн хувьд энэ бол мөс зүсэгчдийн дундах өвөө (тэр саяхан 61 нас хүрсэн) бөгөөд атомын цахилгаан станцтай дэлхийн анхны усан онгоц юм - үүнээс өмнө зөвхөн шумбагч онгоцууд байсан.
1959 оноос хойш мөс зүсэгчийг Мурманскийн усан онгоцны компанид хуваарилж, хойд тэнгисийн чиглэлд үйлчилж, бусад хөлөг онгоцуудыг удирдаж байв.
“Ленин” 30 жил үйлчилсэн бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, музей болжээ. Одоо цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Мурманскийн тэнгисийн станцад бэхлэгдсэн бөгөөд та тийшээ аялал хийх боломжтой. Орох тасалбар 500 рубльтэй, та захиалж болно аялалын үйлчилгээорос хэл дээр (1000 рубль) эсвэл англи хэл дээр (1500 рубль).
Энэ бол хувцасны өрөө. Хэрэв та мэдээгүй бол энэ бол хөлөг онгоцны бүх багийн гишүүд үдийн хоол, цугларалт гэх мэтээр цугларах боломжтой өрөө юм. Мөн "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухайд хоёр минут үзэн ядсан улс төрийн мэдээлэл ч байсан бололтой. 
Мөс зүсэгч онгоцны дотоод хэсэг нь элбэг дэлбэг модоор ялгагдана. Удирдагчийн хэлснээр энэ бол тэнгисийн цэргийн хүчинд урьд өмнө байгаагүй тохиолдол бөгөөд үнэтэй мод - зандан мод, шувууны нүд агч, үнс, хушга зэргийг ашигласан. 
Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ЗХУ-ын шинэ бэлэг тэмдэг болох учиртай байсан бөгөөд бүтээгчид нь дотоод засал чимэглэлд анхаарал тавьжээ. Мөс зүсэгч хөлөг дээр Зөвлөлтийн үеЮрий Гагарин, Фидель Кастро болон бусад хүндэт зочид айлчлав. 
Дашрамд хэлэхэд, 60 жилийн турш мөс зүсэгч хөлөг дээр нэг ч сэргээн босголт, сэргээн босголт хийгдээгүй; Зөвхөн зарим газарт тэд орчин үеийн дэлгэц суурилуулсан. 
Орчин үеийн мөс зүсэгч онгоцууд хойд туйл руу байнга очдог. Анх 1977 оны 8-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг хүрч байжээ. Түүнээс хойш Оросын мөс зүсэгч онгоцууд туйлд 117 удаа очсон бол бусад бүх орны мөс зүсэгч онгоцууд Хойд туйлд ердөө 11 удаа очжээ. 
Манай мөс зүсэгч хөлөг яагаад хойд туйл руу ойр ойрхон очдог вэ? Эдгээр нь ихэвчлэн 1990 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж буй жуулчны хөлөг онгоцууд юм. Мөсөнд сэлэх нь ойролцоогоор 30,000 доллар (2,08 сая рубль) юм.
Дашрамд дурдахад, мөс зүсэгч онгоц түрээслэх нь өдөрт ойролцоогоор 65-70 мянган долларын үнэтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, онолын хувьд, хэрэв та саятан бол, жишээлбэл, хойд туйлд хуримаа зохион байгуулахын тулд бүхэл бүтэн мөс зүсэгч түрээслэх боломжтой. Орос, Америкийн хоёр аялал жуулчлалын агентлаг нислэг үйлддэг. Далайн аялал бүрээс тэд ойролцоогоор 9 сая долларын орлого (түрээсийн зардал болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хасахаас өмнө) авдаг.
Булангийн баруун талд Олимпийн хорооноос далайчдад бэлэглэсэн Олимпийн бамбарыг харж болно. 
Цөмийн реакторуудын дүр төрх (мөс зүсэгч дээр хоёр нь байдаг) 
Турбинуудын нэг 
Хэрэв офицерууд ихэвчлэн танхимд хооллодог байсан бол бусад далайчид болон янз бүрийн томилолттой хүмүүс хоолны өрөөнд байдаг. 
85 хүний суудалтай ч ашиглалтад орсон эхний жилүүдэд онгоцонд маш олон хүн байсан тул хоолыг гурван урсгалаар зохион байгуулах шаардлагатай болжээ. Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэд чамайг өдөрт 4 удаа хооллодог! Энэ нь гуанзыг өдөрт 12 ээлжээр ашигладаг байсан. 
Орой нь хоолны өрөө нь кино театр болж хувирав. Дэлгэцийн хажуу тал дээр та тавиур дээр бэлэн хоол хийж байсан цонхнуудыг харж болно, зөөгч нар (!) тэднийг танхимд зөөвөрлөж байв. Эмэгтэйчүүд мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд үйлчилсэн - хөтөчийн дагуу багийн гишүүдийн 1/5 хүртэл. 
Энэ өрөөг PEZh гэж нэрлэдэг - эрч хүч, эрч хүчтэй пост. Энэ бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөний бүх системийг хянах, хянах төв юм. 
Цөмийн реакторын хоёр оператор энд байнга үүрэг гүйцэтгэж байв. 
Түүнчлэн энэ өрөөнд цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг хариуцсан оператор, цацрагийн аюулгүй байдлын хяналтын оператор (хөлөг онгоцонд 300 хяналтын цэг байдаг), ээлжийн ахлагч нар ажиллаж байсан. Эдгээр 5 хүн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажиллагааг 24 цагийн турш хангасан. 
50-аад оны сүүлчээр америкчууд ЗХУ-тай зэрэгцэн анхны иргэний атомын мөс зүсэгч Саванна хөлөг онгоцоо барьжээ. Цаг хэмнэж, АНУ-ыг гүйцэж түрүүлэхийн тулд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид Ленинскийн Комсомол (К-3) атомын шумбагч онгоцонд ашигласан Лениний уусмалыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ашигласан. Жишээлбэл, хяналтын модулийг бүхэлд нь тэндээс авсан. 
Тавцангийн харагдах байдал 
Мөс зүсэгч дээрх шил нь маш хүнд бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг; цөмийн дэлбэрэлт. Дашрамд дурдахад, 1961 онд ЗСБНХУ Новая Земля дээр термоядролын "Цар бөмбөг" турших үед мөс зүсэгч хөлөг ийм давалгаанд орсон юм.
Навигацийн гүүр 
Тэргэнцэр, графикийн өрөө, радиогийн өрөө байдаг. 
Орчин үеийн мөс зүсэгч дээр радио холбоог ашиглахаа больсон, бүх зүйлийг компьютерээр сольсон. Одоо сонирхогчид Ленинд ирж, түүний төхөөрөмжийг ашиглан дэлхий даяар радио холбооны сеанс зохион байгуулдаг. 
Мөс зүсэгчийг жинхэнэ жолооны хүрд ашиглан удирдаж байсан! 
Удирдагч 20,000 тонн металлын инерцийг зөөлрүүлж, өгөгдсөн чиглэлийг хадгалах чадвартай байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь нэлээд хэцүү юм.
За, эдгээр гурван хөшүүргийг маневр хийхэд хэрэгтэй. Хэрэв та Арктикт буруу маневр хийвэл зүгээр л мөсөнд дарагдах хөлөг онгоцоо алдаж болно. Далайчдын хэлснээр "Арктикийн хамгийн шулуун зам бол тахир зам юм." 
Ахмадын кабин 
Энд ахмад аяллын үеэр уулзалт хийдэг байв. 
Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст дэлхий дээр шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгал гарсан нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ч нөлөөлсөн. Уурын хүчийг дизель түлшээр сольж, дараа нь эрдэмтэд, инженерүүд цөмийн эрчим хүчийг ашиглах талаар бодож эхлэв. Үүнийг ашиглах ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг бол мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих явдал байв - цөмийн эрчим хүч нь хэт бага түлш зарцуулалтаар хязгааргүй бие даасан байдалд хүрэх боломжийг олгосон.
Дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч онгоцыг ЗХУ-д бүтээжээ. Төслийг 1953-1955 онд Төв дизайны товчоонд боловсруулсан. Ерөнхий зохион бүтээгч нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Василий Неганов байсан бөгөөд I мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барихад мөн оролцсон. Сталин" болон "Илья Муромец" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны туршилтыг удирдаж байв.
Усан онгоцны барилгын ажлыг Ленинград дахь Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт, атомын цахилгаан станцын төслийг боловсруулах ажлыг Горькийн 92-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоонд даалгасан. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг бүтээх ажилд нийтдээ 500 гаруй аж ахуйн нэгж улс орон даяар оролцсон байна.
Төслийн дагуу хөлөг онгоцыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах усан төрлийн цөмийн уур үүсгэгч төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөжээ.
Уг суурилуулалт нь гурван цахилгаан хөдөлгүүрээр тэжээгддэг дөрвөн үндсэн турбогенераторыг уураар хангах ёстой байсан бөгөөд энэ нь эргээд гурван сэнсийг жолооддог - хоёр онгоц, нэг дунд.
Усан онгоцны урт нь 134 м, өргөн - 27.6 м, хажуугийн өндөр - 16 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 16,800 тонн байв. Багийн тоо 210 хүн байв. Мөс зүсэгч нь ОК-150 реактороор (хожим ОК-900) тоноглогдсон бөгөөд түлш нь ураны давхар исэл байв. Хэдэн арван грамм цөмийн түлш нь олон мянган тонн мазут эсвэл нүүрсийг сольсон.
Фото сурвалжлага:Атомын Ленин
11033162_фотореп_оруулсан байна: 1
Барилга, туршилтын явцад олон арван төлөөлөгчид, төлөөлөгчид цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зочилсон өөр өөр улс орнуудИх Британийн Ерөнхий сайд Харолд Макмиллан, АНУ-ын дэд Ерөнхийлөгч Ричард Никсон, БНХАУ-ын сайд нар зэрэг дэлхий даяар.
Британичууд 1957 оны 5-р сарын 21-нд үйлдвэрийн хүндэт зочдын дэвтэрт "Танай том усан онгоцны үйлдвэрт өнгөрүүлсэн энэ сонирхолтой өдрийг бид танд маш их талархаж байна" гэж цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой удаан хугацааны турш танилцсан. "Бид ирээдүйд хамаарах олон зүйлийг булааж байна."
1957 оны 11-р сарын 12-нд хүрэлцэн ирсэн БНАГУ-ын Ардын танхимын ерөнхийлөгч Йоханнес Дикман тэргүүтэй төлөөлөгчид мөн санал бодлоо үлдээв.
“Бид харсан бүх зүйлдээ маш их сэтгэгдэл төрүүлж, хамгийн эртний усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид, инженерүүдийн асар их амжилтыг биширдэг. Бүх хөлөг онгоцууд хүн төрөлхтөн, дэлхийн тусын тулд үйлчлэх болтугай."
Тэд бичсэн.
“Танай үйлдвэр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт хамгийн дэвшилтэт технологи эзэмшсэн...” гэж БНХАУ-аас ирсэн төлөөлөгчдийн бичжээ. -Та дэлхийн хэмжээнд шинжлэх ухаан, технологийн тэргүүн эгнээнд явж байна. Та бүхний амжилтад бид баяртай байна. Бид үргэлж та бүхний дотны ах дүүс байх болно, бид та бүхний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагаас суралцаж, суралцах болно."
1957 оны 12-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг хөөргөв. 1959 оны 9-р сард мөс зүсэгч хөлгийн барилгын ажил дууссан нь Никита Хрущевын АНУ-д хийсэн анхны айлчлалтай давхцсан юм. 9-р сарын 14-нд ЗХУ-ын сонинуудад тэр аялалтай холбогдуулан өөрт нь илгээсэн захидал, цахилгаанд хариу бичсэн зурвас гарчээ.
"АНУ-д хийсэн бидний аялал" гэж Хрущев бичжээ. "Түүхэнд анх удаа амжилттай нислэг хийсэн хоёр гайхалтай үйл явдалтай давхцсан. сансрын пуужинДэлхийгээс илгээсэн сар руу Зөвлөлтийн ард түмэн, мөн дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг далайд гарлаа...
Манай "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг далай тэнгисийн мөсийг төдийгүй хүйтэн дайны үеийн мөсийг хагалах болно.
Тэрээр улс орнуудын зэвсгийн өрсөлдөөнөөс атомын энергийг хүний тусын тулд ашиглах өрсөлдөөнд эргэлт хийж, сэтгэл, биеийг нь дулаацуулахыг уриалж, ард түмний оюун ухаан, зүрх сэтгэлд хүрэх замыг нээж өгөх болно. , хүмүүст хэрэгтэй бүхнийг бүтээхийн тулд..." .
1959 оны намар уг хөлөг Финландын буланд тэнгисийн туршилт хийж, 12-р сарын 3-нд засгийн газрын комисс мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулах тухай актад гарын үсэг зурав. 1960 оны 4-р сарын 29-нд далай тэнгисийн туршилтыг дуусгасны дараа Ленин мөс зүсэгч ахмад Ворониныг дагуулан Мурманск руу хөдөлж, 5-р сарын 6-нд ирэв. Зургадугаар сард хийсэн мөсний туршилтууд нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь 2 м зузаантай мөсийг 2 зангилаа (ойролцоогоор 7.5 км/цаг) хурдтайгаар гатлах чадвартай болохыг харуулсан. Тэдний дараа Хойд туйлд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажил эхэлсэн.
1961 оны 10-р сарын 17-нд дрифтийн судалгааны станцын төхөөрөмжийг анх удаа хөлөг онгоцноос мөсөн дээр буулгаж, экспедицийн гишүүдийг буулгав. Өмнө нь үүнийг зөвхөн агаарын тээврийн тусламжтайгаар хийдэг байсан бөгөөд энэ нь илүү үнэтэй байв.
1970 онд Арктик дахь навигаци анх удаагаа өвлийн улиралд шилжсэн.
Мөс зүсэгч хөлөг дээр зарим осол гарсан. Эхнийх нь 1965 оны 2-р сард мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реакторыг хуваарийн дагуу засварлаж, цэнэглэх үеэр болсон. Хоёр дахь нь - 1967 онд. Реакторын хэлхээний шугам хоолой алдагдсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь татан буулгахаар шийдсэн. Тусгай капсулд савлаж, Новая Земля архипелаг орчимд живсэн байна.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны цөмийн байгууламж зургаан жил ажилласан. Дараа нь реакторын тасалгааг сольсны дараа гурван реакторын суурилуулалтыг хоёр реактортойгоор сольсон бөгөөд Ленин 1989 он хүртэл ажилласан.
“Харамсалтай нь манай анхны мөс зүсэгч хөлөг цэнэглэгдсэний дараа удаан ажиллаагүй. 1966 онд мөс зүсэгчийг ашиглалтаас гаргаж, уур үйлдвэрлэдэг угсралтыг бүхэлд нь илүү найдвартай, дэвшилтэт төхөөрөмжөөр солих ... Бүх суурилуулалт, туршилтын ажил 1970 онд дуусч, мөс зүсэгч илүү хүчирхэг "зүрх" хүлээн авсан - шинэ. Дараачийн бүх атомын цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон хоёр реакторт суурилуулалтын төрөл" гэж реактор бүтээгчдийн нэг, инженер Валерий Иванов "OKBM-ийн ахмад дайчдын дурсамж" олон боть номонд дурссан.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан. Энэ хугацаанд тэрээр 654.4 мянган далайн миль туулсаны 560.6 нь мөсөнд байжээ. Тэрээр ардаа 3741 хөлөг онгоц авч явсан. 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск хотод байнгын зогсоолтой байсан. Одоо мөс зүсэгч хөлөг музей болсон байна.
"Ленин" тус улсын баруун ба зүүн хэсгийг холбосон: Арктикийн хүнд мөс ч хөлөг онгоцыг Европын хэсгээс Алс Дорнод хүртэлх хамгийн богино далайн замыг туулахад саад болж чадахгүй байв.
Цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал нь зургадугаар сараас аравдугаар сар хүртэл 2.5 метр зузаантай мөсийг даван туулах боломжтой болсон. 1957 оны 12-р сарын 5-нд болсон үйл явдлын өмнө 4 жилийн шаргуу хөдөлмөр байсан. шилдэг мэргэжилтнүүдулс орнууд.
Физикч Анатолий Петрович Александровоор ахлуулсан эрдэмтдийн баг өвөрмөц төсөл дээр ажиллаж, хөлөг онгоцыг Ленинград дахь "Адмиралтейский" усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ.
Тус мөс зүсэгч хөлөг дээр улс орны янз бүрийн үйлдвэрүүдийн олон зуун угсрагч, гагнуурчид богино хугацаанд ажиллажээ.
Барилгачдын өмнө хэд хэдэн зорилт тулгарч байсан: нэгдүгээрт, өвөрмөц эрчим хүчний тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх, хоёрдугаарт, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүчирхэг биеийг бий болгох, гуравдугаарт, эрчим хүчний системийн удирдлагын үйл явцыг бүрэн автоматжуулах.
Цөмийн мөс зүсэгчДэлхийн анхны атомын цахилгаан станцтай иргэний хөлөг болох "Ленин" Хойд туйлын мөсөн дээгүүр 30 жил эргэлдсэн. Энэ хугацаанд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц 654.4 мянган далайн миль туулж, 3741 хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур туулсан байна. 1989 онд "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг Мурманск руу залгаж, тэндээ үүрд бэхлэгдсэн байв. Мөс зүсэгч хөлөг бүтээгдэх үед түүний техникийн олон шийдлүүд үнэхээр шинэлэг байсан.
1. Цөмийн суурилуулалт
Хөлөг онгоцны төв хэсэгт дөрвөн үндсэн турбогенераторт уур үүсгэдэг усан хөргөлттэй цөмийн станц байрладаг. Генераторууд нь гурван цахилгаан хөдөлгүүрт шууд гүйдэл өгсөн бөгөөд энэ нь эргээд тусгай бат бөх хийцтэй гурван сэнсийг хөдөлгөж байв.
2. Түлшний хэмнэлт
Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар мөс зүсэгч хэдэн арван тонн газрын тосны оронд өдөрт 45 грамм цөмийн түлш хэрэглэдэг байжээ. шүдэнзний хайрцагт багтах хэмжээгээр.
Эрчим хүчний асуудлыг шийдэх шинэ шийдэл нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг нэг аялалаар Арктик болон Антарктидын эрэгт хоёуланг нь үзэх боломжийг олгосон. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хувьд зай нь саад тотгор биш юм.
3. 44 мянган морины хүчтэй
Гурван реактор тус бүрийн хүч нь ЗХУ-ын ШУА-ийн дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцын реактороос бараг 3.5 дахин их байв. Цахилгаан станцын нийт хүчин чадал 32.4 мегаватт. Энэ нь 44 мянган морины хүчтэй.
Хамгийн дээд хурд цэвэр ус- 18.0 зангилаа (цагт 33.3 км).
4. Цацрагийн хамгаалалт
Усан онгоцонд цөмийн байгууламж байгаа нь аюул занал учруулахгүй байх ёстой орчинболон хөлөг онгоцны ажилтнууд. Ийм учраас мөс зүсэгчийг усны зузаан давхарга, ган хавтан, бетоныг найдвартай хамгаалж байхаар зохион бүтээсэн. үйлчилгээний ажилтнуудцацрагаас.
5. Автомат ажиллагаа
Цахилгаан станц нь хөлөг дээрх туслах механизмуудын нэгэн адил иж бүрэн автоматжуулсан.
6. Тэжээл
Нумын тусгай контурууд нь мөсөн дээрх даралтын ачаар мөс зүсэгчийг Хойд мөсөн далай дахь мөсөн талбайнуудаас илүү хялбар нүүлгэх боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ арын үзүүрийг урвуу чиглэлд хөдөлж байх үед мөсөнд гүйх чадварыг хангахаар зохион бүтээсэн. Үүний зэрэгцээ сэнс, жолоо нь мөсний нөлөөллөөс найдвартай хамгаалалт авсан.
7. Мөсний эсрэг тогтворжуулагч систем
Зарим тохиолдолд хөлөг онгоцны хажуу талууд мөсөнд гацдаг. "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид ч үүнийг урьдчилан харсан: мөс зүсэгч дээр тогтворжуулагчийн тусгай систем суурилуулсан.
Системүүд дараах байдлаар ажиллав: нэг савнаас нөгөө талын сав руу ус шахах үед хөлөг онгоц хажуу тийш найгаж, мөсийг хажуу тийш нь түлхэж байв.
Нум ба хойд хэсэгт ижил танкийн системийг суурилуулсан. Хэрэв мөс зүсэгч онгоцны нум гацвал та ар талын савнаас нум руу ус шахаж болно. Энэ тохиолдолд мөсөн дээрх даралт ихсэх бөгөөд энэ нь хагарах болно.
8. 75 километр хоолой
Төсөөлөхөд хэцүү ч цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд янз бүрийн урт, диаметртэй хэдэн мянган хоолой шаардлагатай байв. Хэрэв тэдгээрийг нэг мөрөнд сунгаж чадвал нийт урт нь 75 километр болно.
9. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны залуур
Хүнд жолооны ирийг суурилуулах нь маш их байсан сорилттой даалгаварбарилгачдад зориулсан. Энэ бүхэн нь цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хойд хэсгийн нарийн төвөгтэй дизайнтай холбоотой юм.
Аль хэдийн хаалттай дээд тавцангийн нөхцөлд эрсдэлд орохгүйн тулд барилгачид эхлээд ижил хэмжээтэй хөнгөн модон загварыг суулгахаар шийджээ. Тооцоолол батлагдсаны дараа олон тоннын хэсгийг байрандаа өргөв.
10. Нислэгийн зурвас
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь 134 метр урт, 27.6 метр өргөн талбайд мөсөн тагнуулын нисдэг тэрэгний буух талбай байхаар зохион бүтээгдсэн. Ар талд нь тавцан байдаг.