Wyobraź sobie – wsiadasz na superduperowy, ogromny, nowoczesny liniowiec oceaniczny i zauważasz, że nie ma tam żadnych urządzeń ratunkowych. Rozsądnie jest zapytać sympatycznego kapitana, który spotyka się z pasażerami na trapie, o przyczyny nieobecności - na co słychać, że A: nowoczesny liniowiec oceaniczny jest super-duper niezawodną jednostką i tonie niezwykle rzadko. B. Wysokość boku naszej wykładziny wynosi 30 metrów. Jeśli zdecydujesz się z niego skoczyć, rozbijesz się o wodę lub, tracąc przytomność w wyniku uderzenia, udusisz się. P. Jeśli nadejdzie taki pieprzony sztorm, który zatopi liniowiec taki jak nasz, po prostu zostaniesz rozwalony o burtę wraz ze wszystkimi swoimi kamizelkami, a nawet łodziami. Nawet jeśli bezpiecznie znajdziesz się w wodzie, jej temperatura wynosi około zera i nie przeżyjesz dłużej niż 10 minut. No i wiele innych punktów. Rozsądny? Dlaczego nie! Ale tylko w tym przypadku nikt nigdy nie odmówi wydania kamizelek na żaden niezawodny liniowiec oceaniczny. Ponieważ: liner może zatonąć w spokojnej i ciepłej wodzie oraz w innych warunkach, gdy kamizelka ratunkowa jest absolutnie konieczna. Podobnie jest w przypadku katastrof lotniczych – zdarzają się sytuacje, w których spadochron z pewnością może uratować życie większości pasażerów. Jest to na przykład pożar w pociągu. Poniżej nie ma czasu ani odpowiedniej powierzchni na awaryjne lądowanie. W ciągu zaledwie kilku minut załoga zmniejsza prędkość samolotu z 10 do 7 km i zmniejsza prędkość do minimum (około 300 km na godzinę). Pasażerowie w części ogonowej opuszczają kabinę przez rampę ogonową (bez specjalnego wstrząsu powietrznego). - tak podczas ćwiczeń zrzucane są na spadochronach całe pułki Pasażerowie w części dziobowej - przez specjalny właz w dnie z pochylonym spadochronem i owiewką zewnętrzną (najmniejsze zmiany w konstrukcji samolotu Opcja numer dwa to zniszczenie). samolotu w powietrzu (atak terrorystyczny, zderzenie z innym samolotem, zmiany w konstrukcji zmęczenia). Z reguły eksplozja bomby na pokładzie zabija tylko tych, którzy są najbliżej ciebie - nikogo - bo to dzieje się w bagażniku) samolot zostaje zniszczony szybko – ale nie natychmiast. Obraca się w powietrzu - spada zarówno prędkość, jak i wysokość. Większość pasażerów po prostu ląduje w powietrzu i nie ma już potrzeby opuszczania samolotu (eksplozja nad Synajem, Lockbury, przypadki omyłkowego zestrzelenia samolotów pasażerskich). Nawet zderzenia w powietrzu – wbrew przekonaniu, że „wszystko jest już na miękko” – tak naprawdę rzadko dochodzi do bezpośrednich zderzeń. Z reguły jeden samolot przecina kadłub drugiego stępką. Pocięty losowo leci na ziemię w całych kawałkach, a ten pozostawiony bez stępki i hydrauliki przez dziesięć minut walczy o życie (katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim). We wszystkich tych przypadkach pasażerowie latają żywi, dopóki nie zderzą się z ziemią. Okropności natychmiastowej dekompresji – śmierć wskutek zmian ciśnienia – uduszenie – zamarznięcie na dużej wysokości – można policzyć na palcach jednej ręki – a głównymi przyczynami śmierci pasażerów w takich przypadkach jest brutalny cios w ziemię. Właśnie przed tym ma Cię chronić spadochron. Nowoczesny spadochron ratunkowy waży półtora kilograma - zajmuje objętość o połowę mniejszą od najmniejszego plecaka szkolnego i nie komplikuje żadnej linii lotniczej. nadwaga i głośność.” Przekształcenie dowolnego samolotu w celu jego przyspieszonego wyjścia przez rampę i włazy w podłodze nie będzie kosztować dużo pieniędzy, w przeciwieństwie do półfantastycznych projektów ze strzelaniem do całej kabiny lub jej wyposażenia za pomocą specjalnych turbin. . Przynajmniej większość pasażerów to aerofoby, a firma, która będzie miała na pokładzie takie samoloty i spadochrony, stanie się praktycznie monopolistą, nawet przy cenach biletów o 20-30% wyższych niż u konkurencji. Oznacza to, że brak spadochronów w samolotach pasażerskich stanowi elementarną oszczędność na bezpieczeństwie.
Wydawałoby się, że jest to całkowicie logiczne i proste rozwiązanie, które przyszło do głowy chyba każdej osobie, która chociaż raz poleciała samolotem. Jakie są powody, dla których samoloty nie mają spadochronów dla pasażerów? Czy to tylko chciwość linii lotniczych?
Większość ekspertów od foteli sprowadza tę kwestię do finansów. Mówią, że przewoźnikom lotniczym po prostu nie opłaca się instalować dodatkowego sprzętu, ponieważ doprowadzi to do wyższych cen lotów i utraty klientów. Co więcej, firmy są nawet zainteresowane śmiercią wszystkich pasażerów w przypadku katastrofy, ponieważ zmniejsza to wysokość składek ubezpieczeniowych.
Oczywiście spadochrony nie są tanie, a wyposażenie w nie każdego siedzenia pasażera będzie kosztować niezłe grosze. Czy jednak sprawi to, że ludzie będą czuć się bardziej komfortowo? Po pierwsze, jest to dodatkowy ciężar. Czy jest wiele osób, które chcą zastąpić swój bagaż podręczny spadochronem? A co jeśli niektórzy pasażerowie się zgodzą, ale reszta będzie przeciwna? Rozwiązać problem w głosowaniu tajnym?
Po drugie, założenie spadochronu nie przypomina założenia plecaka na plecy. Sama odprawa zajmie kilka godzin. Czy zgodziłbyś się słuchać tego przed każdym lotem? Wiele pasków należy dopasować dokładnie do rozmiaru. Oznacza to, że zapewnienie każdemu pasażerowi standardowego spadochronu nie wchodzi w grę. Trzeba osobno przemyśleć opcje dla dzieci, kobiet w ciąży, osób niepełnosprawnych... Idealnie byłoby założyć spadochron przed lotem, ustawić go i latać bez zdejmowania. Czy możesz sobie wyobrazić ten obraz?
Po trzecie, istnieje logiczne pytanie: Czy załogom samolotów pasażerskich należy wydawać spadochrony? Jeżeli nie, odbieranie im szansy na zbawienie wydaje się niesprawiedliwe. A jeśli tak, to kto może zagwarantować, że w najbardziej krytycznym momencie piloci nie wyskoczą, zostawiając spadający statek?
A jednak wyobraźcie sobie, jaki byłby to prezent dla terrorystów. Nie musisz już szukać zamachowców-samobójców, którzy chcą wnieść na pokład bombę i eksplodować razem ze wszystkimi. Przecież w każdej chwili możesz wyskoczyć.
Załóżmy jednak, że pasażerowie zgadzają się, dla własnego bezpieczeństwa, znosić takie niedogodności i narażać się na inne ryzyko. Ale tu pojawia się kolejne pytanie:
Czy spadochron uratuje Cię w samolocie?
Jak już pisaliśmy w artykule, zdecydowana większość katastrof lotniczych ma miejsce podczas startu i lądowania. Wszystko dzieje się na zbyt małej wysokości jak na skok i tyle krótki czasże nie będziesz miał czasu nie tylko założyć, ale nawet pomyśleć o spadochronie.
Aha, zgodziliśmy się, że lecimy ze spadochronami już ubranymi. Ponadto nie wszystkie wypadki mają miejsce bezpośrednio przy ziemi. OK, wyobraźmy sobie sytuację, w której wystąpiły krytyczne problemy na wysokości 10 000 metrów. Wtedy pasażerowie będą mieli zaledwie kilka minut na ewakuację. Aby zrozumieć, ile to jest, wystarczy obejrzeć poniższy film.
W sumie spokojne i gotowe do eksperymentu osoby, które wiedziały, że nie grozi im żadne niebezpieczeństwo, opuszczenie samolotu pasażerskiego wyjściami awaryjnymi zajęło prawie półtorej minuty. Ile czasu zajmie tej samej liczbie spanikowanych osób skakanie ze spadochronem z wysokości 10 km, co widzą po raz pierwszy w życiu?
Instruktorzy skoków spadochronowych wiedzą, że często trudno jest przekonać do pierwszego skoku nawet osobę, która świadomie zdecydowała się na skok i zapłaciła za to pieniądze. Nie każdy się na to zdecyduje. Dodatkowo śmiałkowie staną przed dylematem moralnym, gdyż pozostające w kabinie dzieci i osoby starsze nieuchronnie zginą w wyniku rozhermetyzowania kabiny.
Mówisz, i co z tego, że lepiej, żeby przynajmniej część pasażerów została uratowana, niż żaden? OK, w takim razie zobaczmy, jaki los czeka tych, którzy zdecydują się na skok. Prędkość wynosi około 1000 km/h, na zewnątrz jest 50 stopni poniżej zera i brakuje tlenu. Nawet jeśli jakimś cudem nie rozbijesz się o skrzydło, nie wciągniesz do silnika, nie udusisz się czy nie zamarzniesz, to nieprawda, że będziesz zadowolony z tego, co cię czeka po wylądowaniu. Prawdopodobieństwo znalezienia się na środku oceanu jest znacznie większe niż na progu szpitala, którego po takiej przygodzie naprawdę by się przydało…
Może zatem wszyscy pasażerowie po wylądowaniu powinni od razu założyć nie tylko spadochron, ale także piankę, butlę z tlenem i zabrać ze sobą suchy prowiant na 3 dni oraz zestaw survivalowy? A może to już za dużo? Albo jest inny pomysł – katapulta. W razie niebezpieczeństwa pilot naciska przycisk, a setki uśmiechniętych ludzi na wygodnych fotelach, ze spadochronami nad głowami i kieliszkami szampana w dłoniach wzbijają się w niebo...
Dlaczego w samolotach pasażerskich nie ma katapult?
Tak, z tego samego powodu, dla którego pasażerowie samolotów nie otrzymują spadochronów: warunki na zewnątrz nie sprzyjają przetrwaniu, a do tego ciężkość i wysokie koszty projektu.
Czy możesz sobie wyobrazić setki strzelających katapult i otwierających się spadochronów w tym samym czasie? Wszystko się pomiesza i jeden duży naleśnik spadnie na ziemię. Ponadto, nawet jeśli nie zrobisz indywidualnego włazu dla każdego pasażera, ale zbudujesz coś w rodzaju wspólnego dachu, który można strzelić, znacznie zmniejszy to wytrzymałość kadłuba.
Zatem wszystkie tego typu „remedia” to nic innego jak nierealne fantazje. Przynajmniej dalej w tej chwili. Dlatego samoloty nie mają spadochronów ani katapult. Jeśli spojrzysz na statystyki, zrozumiesz, że takie środki nie są adekwatne do potencjalnego zagrożenia. Dach może w każdej chwili się na ciebie zawalić, ale nie nosisz kasku przez cały czas. Dlatego lataj spokojnie i... ciesz się lotem.
Zapnij pas bezpieczeństwa, załóż kamizelkę ratunkową i nie zapomnij o masce tlenowej. Każdy, kto chociaż raz leciał samolotem, wie o tych środkach bezpieczeństwa.
I wszyscy z pewnością zastanawiali się: co by się stało, gdyby samolot zaczął spadać? No cóż, jeśli wejdziesz do wody, przydadzą się kamizelki ratunkowe. A co jeśli leży tylko na ziemi? Gdzie jest spadochron? Dlaczego nie dostali spadochronu w samolocie? Przecież w wyniku tych wszystkich katastrof można było uratować wiele istnień ludzkich.
Eksperci lotnictwa zgodnie twierdzą, że spadochron w samolocie jest zbędny, kosztowny i w ogóle wywodzący się z fantastyki naukowej. Ale aerofoby nie poddają się: wierzą, że w samolocie można zainstalować spadochrony, jeśli do tego dodamy więcej pieniędzy o bilet, aby zaangażować najlepsze umysły inżynieryjne w kraju i w ogóle - to już istnieje w samolotach wojskowych!
Jest nawet spadochron, za pomocą którego można z powodzeniem skoczyć z 7. piętra. Dlaczego więc nie można zainstalować w samolocie spadochronu lub latającej kapsuły? Rustoria dowiedziała się wszystkiego.
Oleg Iwaszczuk, kierownik działu symulatorów dynamicznych w Centrum Szkolenia Kosmonautów im. Yu. A. Gagarina
Spadochron w samolocie pasażerskim jest zdecydowanie zbędny. Wyjaśnię dlaczego:
1. Samolot pasażerski to maszyna niezwykle niezawodna;
2. Większość sytuacji awaryjnych w samolotach pasażerskich ma miejsce podczas startu i lądowania, czyli na minimalnych wysokościach, gdy spadochron jest po prostu bezużyteczny (nie będzie miał czasu na otwarcie);
3. Podczas lotu na poziomie lotu, czyli na szacunkowej wysokości 10-11 tysięcy metrów, spadochron również jest bezużyteczny: osoba opuszczająca samolot po prostu umrze. Przecież „za oknem” temperatura wynosi -40 stopni, atmosfera jest rzadka i praktycznie nie ma tlenu;
4. Wreszcie noszenie ze sobą, wyobraź sobie, zestawu spadochronów na 300-500 osób to dużo nadwaga i mało wolna przestrzeń. Nie będzie gdzie położyć bagażu zadowolonych turystów na wakacjach.
5. I co najważniejsze: spadochronów nie przenosi się ze względu na bezpieczeństwo samych pasażerów. W przypadku turbulencji (turbulencji), nawet najmniejszej, niektórzy podejrzliwi pasażerowie złapią te same spadochrony i pobiegną z nimi do wyjścia, próbując otworzyć drzwi.
I tak – bez spadochronu – nie ma powodu do zmartwień! Miłego latania!
O tak, kapsułki to kraina fantazji. W przypadku samolotów wojskowych ma to znaczenie, gdy konieczne jest uratowanie jednej lub dwóch osób. Dla duża ilość pasażerów, jest to nierealne. Jest to bardzo drogie, ale nie chodzi nawet o koszt, ale o to, że jest to bardzo trudne technicznie do wdrożenia. W końcu fotel wyrzutowy myśliwca to bardzo złożony mechanizm, rodzaj małej rakiety z kompleksem systemów zapewniających przetrwanie.
I dla każdej osoby - jeśli w wersji pasażerskiej - konieczne jest zapewnienie otworu w kadłubie i poszyciu, z którego wyleci cała „kapsuła”. Natomiast kadłub i poszycie współczesnego samolotu pasażerskiego to konstrukcja bardzo trwała, eliminująca wszelkiego rodzaju puste przestrzenie i dziury oraz wytrzymująca obciążenia aerodynamiczne, wagowe i termiczne podczas lotu z prędkością około 900 km/h.
Aleksiej Kochemasow, pilot lotnictwa cywilnego, kapitan statku powietrznego. Prowadzi popularny blog pod pseudonimem „Pilot Lyokha”
Po co ci spadochron, skoro nie możesz go użyć?
Samoloty wojskowe (myśliwce) mają spadochrony, ale nie są to tylko spadochrony, ale całe systemy ratownicze. System składa się z fotela wyrzutowego, instalacji tlenowej, systemu spadochronowego oraz systemu zabezpieczającego przed mechanicznym uszkodzeniem człowieka przez nadchodzący strumień.
Całość waży łącznie około pół tony. Myślę, że nie ma sensu rozmawiać o tym, jak działa ten system, ponieważ zajmie to około 20 stron A4.
Wiadomo, że do zdecydowanej większości wypadków dochodzi podczas startu i lądowania. Zatem: samo użycie spadochronu w samolocie pasażerskim po prostu nie zadziała, ponieważ on (samolot) leci bardzo wysoko i bardzo szybko.
Pasażer w żadnym wypadku nie będzie mógł założyć spadochronu w kabinie, a jeśli coś się stanie, a tym bardziej opuścić samolot.
Aby otworzyć drzwi w samolocie na wysokości 10-12 km, trzeba będzie rozhermetyzować samolot, to znaczy wypuścić całe powietrze, w przeciwnym razie drzwi nie będą mogły zostać otwarte. A jeśli zrobisz to jak w samolocie myśliwskim (kiedy drzwi „odstrzelą”), nastąpi wybuchowa dekompresja, a to z kolei spowoduje natychmiastową śmierć.
W samolocie myśliwskim pilot siedzi w hełmie ochronnym i maska tlenowa, a po uruchomieniu systemu ratunkowego, instalacja tlenowa zaczyna (automatycznie) dostarczać do płuc człowieka powietrze pod nadciśnieniem, co zapewnia funkcje życiowe organizmu.
Rozumiesz, że takie siedzenia są wyłączone w kabinie pasażerskiej.
Następny. Samolot leci z prędkością około 800-900 km na godzinę, co oznacza, że wyjście z samolotu bez szwanku przy takiej prędkości to utopia. Osoba i jej spadochron zostaną po prostu rozerwane na strzępy przez nadlatujący strumień powietrza.
W samolocie myśliwskim system ratunkowy zapewnia bezpieczeństwo ciała ludzkiego poprzez wprowadzenie specjalnego deflektora do nadlatującego strumienia. Jest to stalowy drążek teleskopowy, który jest wystrzeliwany i mocowany przed tułowiem i głową pilota.
Zatem ten deflektor odcina nadchodzący strumień i utrzymuje ludzkie ciało w nienaruszonym stanie. Nie zapominaj również, że pilot wojskowy przez cały czas nosi hełm ochronny.
Następny. Nawet jeśli w cywilnym samolocie zainstalujesz systemy ratownicze podobne do samolotów wojskowych, liczba pasażerów, jaką samolot będzie mógł przewozić, zmniejszy się około 4-5 razy, co oznacza, że bilet od razu zacznie kosztować tyle samo razy więcej .
Czy jest wielu pasażerów chętnych na lot z Moskwy do Soczi za 100 000 rubli w jedną stronę? Co więcej, trzeba siedzieć w fotelu katapultowym mocno zapiętym i wciągniętym, mając na głowie kask i maskę tlenową!
I być może najważniejsza rzecz. Przecież latają nie tylko młode dziewczęta i chłopcy, absolutnie wysportowani i całkowicie zdrowi: co z dziećmi, osobami starszymi, pacjentami z nadciśnieniem, którzy nie tylko fizycznie nie mogą znieść samego wyrzutu, ale nawet spadek ciśnienia atmosferycznego poniżej pewnego poziomu może stać się dla nich śmiertelnym?
Użycie spadochronu w jego klasycznym rozumieniu (plecak za plecami) jest z definicji niemożliwe: nie zmuszałbyś każdego pasażera do założenia plecaka na plecy i siedzenia w samolocie przez 3-15 godzin? A 99,9% osób w samolocie nie będzie w stanie wykonać skoku. Po prostu nigdy tego nie robili.
A co do ratowania całej kabiny na spadochronie. Na małych wysokościach, podczas startu i lądowania, po prostu nie ma wystarczającej wysokości i czasu, aby skorzystać z systemu. A kiedy dwa samoloty zderzają się na dużej wysokości, wszystkie te urządzenia spadochronowe mają to gdzieś.
A na poziomie lotu przebywanie w samym samolocie, nawet jeśli zepsuły się silniki, jest o wiele bezpieczniejsze niż opuszczenie tego samego samolotu (cóż, pisaliśmy już powyżej, że to nie science fiction, aby wydostać się z samolotu na wysokości 10km).
Czy technicznie jest możliwe zabranie ze sobą spadochronu?
Jeśli zdecydujesz się zabrać ze sobą spadochron, nikt nie będzie Ci w stanie tego zabronić. Ty też nie powinieneś się śmiać.
„Spadochron to rzecz jak wszystko inne. Jeśli waży tyle samo, co bagaż podręczny, nie będzie problemów; możesz zabrać go ze sobą na pokład. Lepiej wcześniej sprawdzić u linii lotniczej określone normy wagowe” – powiedział Rustorii serwis informacyjny lotniska Szeremietiewo.
Mimo to spadochron należy zabrać ze sobą w podróż tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz przestraszyć innych pasażerów, zwłaszcza wrażliwych aerofobów. Nasi eksperci są pewni, że spadochronu zgodnie z jego przeznaczeniem nadal nie będzie można używać.
Więc po prostu zapnij pasy, usiądź wygodnie i pomyśl o czymś przyjemnym. I prawie zawsze są fantastyczne widoki z iluminatora. Miłego lotu i miękkiego lądowania!
econet.ru
„Wolę pociągi od naszych samolotów.
Spadanie z najwyższej półki to nonsens!
Z nieba bez spadochronu jest znacznie straszniej.”
Dlaczego samoloty przewożące po niebie tysiące ludzi nie mają spadochronów? W końcu logiczne jest ich nabycie dla bezpieczeństwa pasażerów. A co jeśli zdarzy się wypadek, awaria silnika? Spadochrony uratują pasażerów! Ale nie wszystko jest takie proste i łatwe. Samoloty pasażerskie nie mają i nie będą miały spadochronów zarówno dla podróżnych, jak i członków załogi. Dlaczego? Istnieje kilka wyjaśnień.
Dodatkowy spadochron
Cywilny samolot pasażerski to niezawodna i szczególnie trwała maszyna. Tę opinię ekspertów uzasadniają statystyki katastrof lotniczych. Wypadek lotniczy zdarza się w jednym przypadku na 20 milionów (wypadki samochodowe zdarzają się w jednym na 9 000 przypadków).
Według wyników badań katastrof lotniczych, spośród 570 wypadków zginęło jedynie 6% ogólnej liczby osób na pokładzie. Z 50 000 osób, które znalazły się w sytuacji awaryjnej w samolocie, przeżyło 48 000 osób.
Nieprzekupne statystyki mówią, że w 95% tragedii lotniczych samolot rozbijał się podczas lądowania i startu. Na wysokości 15-20 metrów nad poziomem gruntu spadochron staje się bezużyteczny i nie uratuje Cię podczas swobodnego spadania. Nie będzie miał czasu się otworzyć. Ale co z pozostałymi 5% katastrof? Jeśli wystąpią w powietrzu, z pomocą przyjdzie spadochron!
Gdzie to umieścić ogromna ilość torby spadochronowe w kabinie? Czy zapewni to komfort ludziom podczas lotu? Czy zgodzą się na spadochron i zrezygnują z bagażu podręcznego? Nawet jeśli zapewnimy w samolocie miejsce do ogólnego przechowywania spadochronów, to raczej nie będzie to wyjście z sytuacji.
W chaosie katastrofy, gdy pasażerowie wpadną w panikę, nastąpi panika, ludzie nie dotrą do worków spadochronowych i nie będą mieli czasu ich założyć, aby uciec. Jeśli jednak większość pasażerów zagłosuje na „tak” i uzna, że aby uratować życie kilku osób, można znosić niedogodności i narażać się na zmiażdżenie przez tłum, na szalę wyjdą inne argumenty potwierdzające niewłaściwość decyzji.
Teoria, praktyka i bezpieczeństwo
Czy na pewno potrafisz wyskoczyć z samolotu pasażerskiego ze spadochronem? Założyć go poprawnie, zapiąć, dotrzeć do wyjścia awaryjnego i na czas otworzyć go w powietrzu? Ze spadającego samolotu nie uciekniesz na spadochronie! W drodze do ocalałej i bezpiecznej krainy pasażerowi rozbitego liniowca grozi wiele niebezpieczeństw:
Trudności ze spadochronem
Zakładanie torby spadochronowej nie przypomina zakładania plecaka turystycznego. Instrukcja obsługi spadochronu trwa 4-5 godzin iz część praktyczna i wszystkie 10. Czy wszyscy mają czas przed lotem na wysłuchanie? przydatne rekomendacje? Pamiętaj też, że:
- Paski torby spadochronowej zakładanej na ciało człowieka muszą być idealnie dopasowane do człowieka. Dla niedoświadczonej osoby samodzielne prawidłowe założenie spadochronu jest zbyt trudne.
- Będziemy musieli opracować indywidualne spadochrony dla kobiet w ciąży, dzieci w każdym wieku i osób niepełnosprawnych.
- Spadochron noszony jest na ziemi i nie jest zdejmowany przez cały lot. Jak można go zmieścić w cywilnym samolocie?
- Czy istnieje pewność, że stewardessy i członkowie załogi nie odejdą z pracy w tragicznym momencie i nie wyskoczą pierwsi, ratując życie i zapominając o pozostałych pasażerach?
Ale nawet jeśli dana osoba prawidłowo założyła spadochron, przed wyjściem ratującym życie staje przed niemożliwym wstrząsem samolotu pasażerskiego w niebezpieczeństwie. Kiedy samolot spada, jest rzucany niezwykle gwałtownie na boki; nie da się w tej chwili spokojnie przejść wzdłuż korytarza. A co z setkami ludzi?
Niemożliwa jest natychmiastowa ewakuacja wszystkich
Jeśli myślisz, że możesz wyskoczyć z samolotu przez dowolne drzwi, a nawet przecisnąć się przez okno, jesteś w błędzie! Jedynym sposobem na bezpieczne opuszczenie spadającego samolotu jest jego tylna część. W przeciwnym razie skaczący pasażer rozmazuje się na skrzydle lub, co gorsza, zostanie uwięziony w silniku.
Jeśli kiedykolwiek leciałeś samolotem, pamiętaj, jak wąskie są przejścia między siedzeniami. Ten główny powód pojawienie się zauroczenia wśród pasażerów nieszczęsnego lotu. I na pewno nastąpi panika, gdy wszyscy ludzie natychmiast pobiegną do ratujących życie wyjść awaryjnych. Nie zapominaj, że samolot w niebezpieczeństwie spada gwałtownie (190-200 km/h). Większość ludzi nie dotrze na tył samolotu.
Prędkość lotu i wysokość
Wyobraźmy sobie, że poradziłeś sobie z pakunkiem spadochronowym i byłeś jednym z pierwszych przy wyjściu awaryjnym. Czy będziemy zbawieni? NIE! Prędkość przelotowa(prędkość przy najniższym zużyciu paliwa) samolotu pasażerskiego lecącego na poziomie lotu (na danym poziomie lotu) wynosi średnio 800-900 km/h. Przy tej prędkości powietrze na zewnątrz boku zamienia się w „betonową ścianę”.
Niebezpieczna prędkość. Maksymalna prędkość Obciążenie, jakie osoba może wytrzymać bez skafandra kosmicznego i fotelika ochronnego, wynosi 450-500 km/h. Wyskakując z samolotu lecącego z prędkością przekraczającą bezpieczne poziomy, pasażer natychmiast zginie (zostanie wywrócony na lewą stronę i zmiażdżony przez strumień powietrza).
Zabójcze powietrze. A samo powietrze? Z wyników eksperymentów przeprowadzonych przez lekarzy wynika, że człowiek już na wysokości 3,5–4 tys. km potrzebuje dodatkowego tlenu do organizmu. A na wysokości 7–8 000 km nad poziomem gruntu żadna niezabezpieczona osoba nie przeżyje. Samoloty pasażerskie startują i latają średnio na wysokości 10–12 000 kilometrów.
Zabójcza temperatura. Każdy spadochron będzie musiał być wyposażony w butlę z tlenem. I nawet jeśli bezpiecznie skoczysz z spadającego statku ze spadochronem i butlą z tlenem, spotkasz się z zewnętrznymi warunkami temperaturowymi. Na wysokości lecącego samolotu temperatura na zewnątrz wynosi średnio -60⁰ C. W ciągu kilku sekund niezabezpieczona osoba, znajdując się w takich warunkach temperaturowych, zamarznie na śmierć
Niebezpieczeństwo rozszczelnienia
Innym wyjaśnieniem, dlaczego pasażerom samolotów pasażerskich nie zapewnia się spadochronów, jest obniżenie ciśnienia. Samolot jest niezawodnie uszczelniony przez cały lot. Człowiek nie ma kontaktu z powietrzem, które widzi przez iluminator. W locie, ze względu na różnicę ciśnień zewnętrznych i wewnętrznych, otwarcie drzwi do kabiny jest fizycznie niemożliwe.
Jeżeli rozszczelnienie kabiny samolotu nastąpiło na wysokości 10 000 kilometrów (średni poziom lotu), pasażerowie żyją nie dłużej niż 20-30 sekund. W tym czasie nikt nie będzie miał czasu na założenie maseczki, spadochronu i dotarcie do wyjścia awaryjnego, aby znaleźć się na bezpiecznym terenie.
„Bezpieczna” kraina
Wyobraź sobie opcję, w której wszystko ci się udało: załóż spadochron, uzbrój się w butlę z tlenem i przez szalejących w tłumie pasażerów samolotu dotrzyj do upragnionego ogona samolotu. Pokonaj potworną prędkość, siłę powietrza i ciśnienie i skacz z spadającego skrzydlatego kolosa.
Kołysząc się płynnie pod rozłożonym samolotem, z ulgą uświadamiamy sobie, że przeżyliśmy katastrofę lotniczą. Co czeka poniżej? Gdzie był samolot w momencie katastrofy? Nad oceanem z krwiożerczymi rekinami i bezdenną wodą, nad ośnieżonymi górami owianymi zimnym wiatrem i silnymi mrozami? Albo nad gorącą pustynią, gdzie nie ma nikogo poza palącym słońcem i gorącym piaskiem? 
Przed każdym lotem warto przejść kurs przetrwania w sytuacjach krytycznych, nauczyć się pływać po oceanach, wspinać się bez sprzętu oraz radzić sobie z niedźwiedziami i wilkami (a także rekinami i krokodylami) gołymi rękami. Ale człowiek jest zwycięzcą życia i przetrwał nawet w takich warunkach.
Jest jeszcze szansa, kochamy żyć. I będziemy walczyć o najmniejszą szansę na życie na tym świecie. Czy zgadzasz się na to? pozycja życiowa właściciele linii lotniczych? Dla nich wyposażenie spadochronów lotniczych to zbyt duży wydatek.
Cena szansy na zbawienie
Aspekt ekonomiczny decyduje o losie każdego pomysłu. Nieskuteczność wyposażania samolotów pasażerskich w spadochrony nie jest taka zła. Główną przyczyną niecelowości takiego kroku jest nieopłacalność. Dlaczego nie zapewniają spadochronów? Zróbmy obliczenia:
Każdy spadochron (bez dodatkowego wyposażenia tlenowego) udźwignie 10-15 kilogramów. Oznacza to, że lot „spadochronem” będzie mógł zabrać na pokład o 25–30% mniej żywej wagi (czyli bez 1/3 pasażerów). Zamiast tego będą latać spadochrony.
Różnica pieniężna zostanie rozdzielona pomiędzy pozostałe bilety, co znacząco wpłynie na ich cenę. Dodatkowo w cenę wliczone będzie wypożyczenie samych spadochronów. Oznacza to, że cena biletu będzie składać się z:
- Koszt spadochronu.
- Różnica pieniężna między niedoborem pasażerów.
- Ceny za ich regularne kontrole techniczne (spadochrony są koniecznie sprawdzane pod kątem przydatności i przydatności do użytku, a jeśli nie są używane przez dłuższy czas, są przepakowywane).
- Wynagrodzenia personelu etatowego zajmującego się sprawdzaniem, pakowaniem spadochronów i odprawą pasażerów przed lotem.
W tym przypadku cena biletu lotniczego tak gwałtownie wzrośnie, że mało kto będzie chciał kupić bilet lotniczy za 150–200 000 rubli na lot z Moskwy na Krym. Dlatego samoloty nie są wyposażone w spadochrony.
A co z systemem wyrzutowym? Doskonały analog spadochronu, bezpieczny i odpowiedni dla każdego pasażera! Wyposaż każde siedzenie we wbudowaną katapultę i lataj bezpiecznie bez obawy o życie! Frywolna utopia rozbija się o mur przeszkód i rozsądnych wyjaśnień nie do pokonania:
System wyrzutowy montowany w samolotach myśliwskich jest urządzeniem bardzo złożonym. To duży kompleks ratowniczy, wyposażony w krzesło, systemy tlenowe i spadochronowe, ochronę przed prędkością, ciśnieniem i temperaturą.
Aby móc skorzystać z systemu ratunkowego, podróżny musiał przez cały lot przesiedzieć w tej szczelnie zamkniętej kapsule, zapiętej wszystkimi pasami i pasami. Ubrany w specjalny kombinezon ochronny i hełm. Waga takiego sprzętu sięga 200 kg. W tym przypadku na przeciętnym pokładzie, mieszczącym 180 pasażerów, zmieści się zaledwie 12–15 osób. O ile wzrośnie cena biletu? Będzie astronomicznie!
Należy pamiętać, że gdy system wyrzutu zostanie aktywowany, charłak eksploduje. „Strzelanie” jednej kapsuły spowoduje uszkodzenie sąsiednich. Oznacza to, że przy montażu kabin konieczne jest zapewnienie takiego efektu końcowego. Co staje się przyczyną ponownego wyposażenia i globalnej zmiany w całej konstrukcji samolotu, biorąc pod uwagę otwory, z których wylecą kapsuły w przypadku sytuacji krytycznej.
Dlatego samoloty nie mają spadochronów. Jest to zbyt kosztowne finansowo, nieopłacalne dla samych pasażerów, niepraktyczne i zabójcze. I nie napawa optymizmem, gdy na wejściu miła stewardessa wręcza Ci spadochron i życzy „dobrego lądowania”.
Musisz to znieść i zaufać, że nie będziesz miał ani jednej złej szansy na 20 milionów udanych lotów. Spójrz na świat prościej!
Jak często w chwilach przerażających turbulencji myśleliśmy o spadochronach, których obecność w samolocie zwiększyłaby naszą pewność co do naszego bezpieczeństwa. Z pewnością pytanie, dlaczego samoloty nie są wyposażone w spadochrony na wypadek wypadku, niepokoi wielu miłośników podróży. Ale w rzeczywistości jest kilka powodów. Spróbujmy to rozgryźć bardziej szczegółowo.
Niezawodność samolotu
Bez względu na to, jak często wiadomości o kolejnej katastrofie lotniczej mogą być pełne wiadomości, samolot pasażerski jest maszyną bardzo niezawodną. Statystyki pokazują, że prawdopodobieństwo śmierci w wypadku drogowym jest znacznie wyższe niż w samolocie: 1:5 000 w porównaniu z 1:11 000 000.
Nieznośne warunki na zewnątrz samolotu
Podczas standardowej wspinaczki temperatura na zewnątrz wynosi od -40 do -60°C, a tlenu praktycznie nie ma, w takich warunkach nie da się przeżyć nawet na spadochronie.
Obecność spadochronów spowoduje niepotrzebną panikę na pokładzie
Możliwość opuszczenia samolotu ze spadochronem może wywołać niepotrzebną panikę wśród szczególnie wrażliwych pasażerów. Przykładowo wejście w obszar turbulencji może być przez część osób odebrane jako sygnał do podjęcia działań, przez co dla wielu lot będzie nie do zniesienia.
Najczęściej do wypadków dochodzi podczas startu lub lądowania.
Większość sytuacji awaryjnych ma miejsce podczas startu i lądowania samolotu, dlatego spadochrony już w tym przypadku nie pomogą.
Panika uniemożliwia działanie w sposób zorganizowany
W sytuacjach zagrożenia życia tylko nieliczni będą w stanie okiełznać panikę, prawidłowo założyć spadochron, w uporządkowany sposób dotrzeć na miejsce skoku i korzystać z urządzenia zgodnie z oczekiwaniami.
Wydano zbyt dużo pieniędzy
Koszt zestawów spadochronowych na 100–500 osób na każdy lot będzie imponujący, co nieuchronnie doprowadzi do wzrostu cen biletów lotniczych. Ponadto wzrośnie całkowita waga samolotu, a pasażerowie nie będą mieli gdzie umieścić swojego bagażu, ponieważ przechowywanie spadochronów również będzie wymagało dużo miejsca.