Z pewnością wielu pasażerów przed lotem pytało, ile waży samolot, którym będą podróżować. Imponujący wygląd żelaznego ptaka sprawia, że ​​myślisz, że masa samolotu unoszącego się w powietrzu faktycznie sięga setek ton.

Oczywiście każdy samolot jest zaprojektowany do przewozu określonej liczby pasażerów, bagażu i paliwa, dlatego waga poszczególnych modeli samolotów może się znacznie różnić.

Każdy model ma dopuszczalne maksimum startowe, na które składa się masa własna samolotu, masa paliwa potrzebnego do lotu oraz masa pasażerów z bagażem i bagażem podręcznym. Biorąc pod uwagę maksymalny start, linie lotnicze ustalają limit liczby pasażerów i bagażu, jaki mogą zabrać.

Ograniczenia podyktowane są względami bezpieczeństwa – wszak nawet kilka dodatkowych kilogramów na każdym pasażerze może stworzyć awaryjną sytuację w trakcie lotu. W przypadku większych modeli samolotów limity bagażu podręcznego i bagażu są odpowiednio wyższe. Dlatego warto byłoby dowiedzieć się, ile ważą samoloty najpopularniejszych modeli w lotnictwie komercyjnym.

Masa Boeinga 747

Samolot pasażerski Boeing 747 od trzydziestu lat słusznie prowadzi w rankingu największych i najcięższych samolotów pasażerskich obsługujących loty transkontynentalne. Jego pierwszy lot odbył się w 1969 roku i od tego czasu jest obsługiwany przez wszystkie największe linie lotnicze świata. Załoga samolotu składa się z dwóch osób.

Z sześcioma setkami pasażerów na pokładzie może przelecieć bez tankowania do 15 000 km z maksymalną prędkością 1102 km/h. W historii Boeinga 747 istnieje wyjątkowy rekord: podczas walk w Etiopii w 1991 r. (operacja Salomon) 1112 etiopskich Żydów zostało przetransportowanych do Izraela i uratowanych na pokładzie samolotu.

Nieuchronnie pojawia się pytanie - ile waży sam samolot i jaka jest jego maksymalna masa startowa. Przy długości 76,4 m i rozpiętości skrzydeł 68,5 m pusty Boeing 747 waży, biorąc pod uwagę ilość zatankowanego paliwa, od 162 do 215 ton. Maksymalną dopuszczalną masę startową modyfikacji podano w tabeli:

Ten model samolotu pasażerskiego „wyróżnił się” także tym, że prom kosmiczny został przetransportowany na kosmodrom na pokładzie Boeinga 747.

Ile waży Boeing 737?

Jeden z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich, Boeing 737, ma doskonałe parametry techniczne. Model został opracowany i wprowadzony do użytku w 1964 roku. Od tego czasu samolot zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najbezpieczniejszych i najlepiej sprzedających się samolotów pasażerskich. Masa własna Boeinga 737 mieści się w przedziale 27-45 ton. Maksymalną masę startową modyfikacji można znaleźć w tabeli:

Ile waży samolot Airbus?

Pomimo ogromnej popularności Boeingów w transporcie pasażerskim blisko i daleko duże odległości, nie są to obecnie największe komercyjne samoloty pasażerskie. Od 2007 roku pierwsze miejsce w rankingu największych eksploatowanych samolotów transkontynentalnych zajmuje piętrowy model Airbus A380.

Gigant ten został opracowany w 2005 roku przez europejski koncern lotniczy Airbus S.A.S. Aby zmniejszyć masę samolotu, wynalazcy zastosowali w projekcie materiały kompozytowe. Samolot może latać z prędkością do 1020 km/h i pokonywać bez lądowania 15 200 km.

Dziś jest to największy samolot pasażerski na świecie, o rozpiętości skrzydeł około 80 metrów, długości ponad 70 metrów, a dopuszczalna liczba pasażerów na pokładzie w wersji trzyklasowej wynosi 555, a w kabinie jednoklasowej – 850 osób . Pomimo ogromnych rozmiarów załoga samolotu składa się z dwóch pilotów.

Airbus A380 jest godnym konkurentem Boeinga 747, który już zaczął odchodzić od lamusa. Masa netto samolotu gotowego do lotu, w zależności od modyfikacji, wynosi według jego gabarytów:

Nic dziwnego, że przy takiej „masie netto” maksymalna masa startowa tych samolotów wynosi 560–590 ton.

Masa samolotu Tu 154

Najczęściej używanym odrzutowym samolotem pasażerskim w ZSRR i przestrzeni poradzieckiej jest Tu-154, nazwany na cześć jego konstruktora, A.N. Tupolewa. Produkcja tupolewa trwała od 1968 do 2013 roku, kiedy to do służby wprowadzono 998 samolotów.

Główne modyfikacje Tu-154 to Tu-154B, Tu-154M. Produkcja Tu-154B rozpoczęła się w 1975 roku. W tym czasie wyprodukowano 378 samolotów Tu-154B-1 i Tu-154B-2. Długość Tu-154 B-2 wynosi 47,9 m, rozpiętość skrzydeł 37,55 m samolot pasażerski Tu-154 B-2 – 92t i maksymalna masa startowa – 98t.

Załoga samolotu składa się z 5 osób, liczba pasażerów sięga 180 osób.

Samolot Tu 154M zaczął latać w 1982 roku. Do zakończenia produkcji seryjnej w 2013 roku do użytku wprowadzono ponad 400 samolotów tej modyfikacji, które do dziś są w użyciu w lotnictwie cywilnym.

Przy długości samolotu 48 m rozpiętość skrzydeł wynosi 37,55 m. Pusty Tu-154M waży 53 tony, a jego maksymalna masa startowa to 102 tony.

Pilotem Tu-154 jest 3-osobowa załoga, maksymalna ilość pasażerowie na pokładzie - do 175 osób. Jednocześnie zasięg Tu 154 B-2 wynosi aż 2780 km przy prędkości maksymalnej 950 km/h, natomiast Tu-154M ma większy zasięg lotu przy prędkości maksymalnej 935 km/h – do 3900 km.

Ile waży największy samolot na świecie?

Jeżeli wśród samolotów pasażerskich największym samolotem świata jest słusznie Airbus 380, to jest on liderem wśród wszystkich typów samolotów od początku ich eksploatacji aż do Dzisiaj należy do ukraińskiego giganta AN-225 „Mriya” (Dream). Jest to samolot transportowy opracowany przez projektantów Biura Projektowego im. Antonowa (Ukraina).

Jeśli mówimy o specyfikacje techniczne samolotu, to należy powiedzieć, że maszyna ma długość 84 m, a rozpiętość skrzydeł 88,4 m. Jej ruch zapewnia sześć silników turboodrzutowych, co pozwala na lot z prędkością przelotową wynoszącą 15 000 km. 850 kilometrów na godzinę.

An-225 został zaprojektowany w celu zapewnienia systemu transportowego podczas budowy pojazdu wielokrotnego użytku statek kosmiczny„Buran”. Zadaniem Mriya było dostarczenie statku kosmicznego i elementów rakiety nośnej z placu budowy na kosmodrom. Ponadto planowano, że Buran będzie mógł zostać dostarczony z lotniska zapasowego w przypadku awaryjnego lądowania.

Jaka jest waga tej naprawdę wyjątkowej maszyny? Maksymalna masa startowa Mriya wynosi 600 ton, a masa przewożonego ładunku 250 ton. Przy maksymalnym obciążeniu samolot jest w stanie pokonać dystans do 4500 km.

Jednocześnie istnieje możliwość przewozu na kadłubie samolotu (na zewnątrz) monocargo o niestandardowych gabarytach i masie do 200 ton.

Mriya odbył swój pierwszy lot w grudniu 1988 r. Niestety, obecnie na Ukrainie znajduje się tylko jeden sprawny samolot, który jest eksploatowany przez Antonov Airlines w celach komercyjnych w transporcie międzynarodowym.

Rossija to największa linia lotnicza należąca do grupy Aerofłot. Geografia lotów obejmuje 120 tras Federacja Rosyjska i 22 zagraniczne kierunki. W 2014 roku klub piłkarski Zenit wyznaczył Rossiję na swojego oficjalnego przewoźnika lotniczego.

Głównym lotniskiem jest Pułkowo w Petersburgu. Flota samolotów obejmuje 61 samolotów, z czego 16 to Boeingi 737-800.

Samoloty Boeing 737 są wykorzystywane na trasach krótko- i średniodystansowych.

Schemat wnętrza Boeinga 737-800

Rossija wykorzystuje 3 rodzaje układów siedzeń w swoich samolotach Boeing 737-800. Dwa z nich są w pełnej klasie ekonomicznej i mogą pomieścić 189 pasażerów. Różnią się jedynie rozmieszczeniem pierwszego rzędu: może zaczynać się od lewej strony z siedzeniami A, B, C lub po prawej stronie - D, E, F.

Układ dwóch salonów przeznaczony jest na 168 miejsc.

Czy można wybrać własne miejsce i latać z większym komfortem? A gdzie jest najlepsze miejsce do siedzenia w Boeingu 737-800?

Układ kabin dla jednej klasy

Rozważmy rozmieszczenie miejsc w samolocie tylko jednej klasy. Rossija ma taki układ kabiny Boeinga 737-800, przeznaczonej dla 189 pasażerów i składającej się z 32 rzędów.

Układ dla 189 pasażerów

Rzędy 1-10 - łuk. Jeśli podczas odprawy zostaniesz zapytany o swoje preferencje, możesz wybrać miejsca w tej części samolotu, są one uważane za najwygodniejsze. Dlaczego?

Za najwygodniejsze w tym obszarze Boeinga 737 „Rosja” uważa się pierwszy rząd A, B, C i drugi D, E, F (i odwrotnie, patrz schemat kabiny). Wygodnie będą tu siedzieć kobiety w ciąży, osoby niepełnosprawne i pasażerowie z małymi dziećmi: przestrzeń przed siedzeniami jest bardzo wygodna i znajdują się w niej uchwyty na kołyskę (patrz zdjęcie).

Łóżeczko dziecięce w pierwszym rzędzie

Jeśli potrzebujesz gondoli, zgłoś ją co najmniej 36 godzin przed odlotem. Po rejestracji otrzymasz pierwszeństwo w korzystaniu z niego.

Rzędy 11-21 – środkowa część samolotu nad skrzydłami. Jeśli boisz się turbulencji, wybierz miejsca tutaj, ta strefa jest najbardziej stabilna. Widok z okien będzie częściowo zasłonięty przez skrzydła, więc tym, którzy lubią wyglądać przez okno, nie spodoba się tutaj.

22-32 rząd. Ogon samolotu to najbardziej niewygodny obszar. Tutaj słychać szum silników i czuć większe turbulencje. Kolejka do toalet jest zatłoczona w pięciu ostatnich rzędach. Za najgorsze miejsca uważa się ostatni rząd. Oparcia nie odchylają się, gdyż blokuje je przegroda.

Miejsca w pobliżu wyjść awaryjnych

Przed rzędami 15 i 16, po obu stronach, znajdują się 4 wyjścia awaryjne. Siedzenie tutaj jest bardzo wygodne dzięki dużej przestrzeni przed siedzeniami. Jeśli spojrzeć na układ kabiny, w tym obszarze najwygodniej w Boeingu 737-800 jest rząd 16. Rossija nie zapewnia tych miejsc następującym kategoriom pasażerów:

• Pasażerowie z dziećmi w wieku od 2 do 12 lat.
• Dzieci poniżej 18 roku życia bez opieki.
• W ciąży.
• Dla pasażerów ze zwierzętami.
• Cudzoziemcy, którzy nie mówią po rosyjsku i angielsku.
• Dla osób niepełnosprawnych.

Ograniczenia te zostały wprowadzone ze względu na bezpieczeństwo lotów. Osoby tu siedzące w razie wypadku będą musiały bezwzględnie stosować się do poleceń pilotów i stewardów.

Najlepsze miejsca

„” sprzedaje najlepsze miejsca w samolocie za dodatkową opłatą. Nazywają się „Przestrzeń+”. Prosimy o sprawdzenie tych informacji podczas odprawy na swój lot.

Zwiększony komfort foteli w Boeingach 737-800

Według diagramu w kabinie Boeinga 737 znajduje się 800 linii lotniczych Rossiya Airlines najlepsze miejsca:

• 1 A, B, C i 2 D, E, F – szeroki rozstaw siedzisk i mocowań gondoli.

Bądź ostrożny, w samolotach VQ-BUF i VQ-BUE jest to:

• 1 D, E, F i 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (we wszystkich jednokabinowych Boeingach 737 800) - duża przestrzeń przed siedzeniami.

Ładne miejsca

• 15 A, B, C, D, E, F – wygodna przestrzeń na nogi, ale oparcia siedzeń są zablokowane.

Złe miejsca

• 31 C, D – miejsca przy przejściu przy toaletach, osoby stojące w kolejce mogą stale przeszkadzać;
• 32 A, B, C, D, E, F – zablokowane oparcia siedzeń, bliskość toalet.

Kiedy możesz wybrać najlepsze miejsca w samolocie? Jeśli lecisz z Rossiją Boeingiem 737-800, możesz tego dokonać podczas odprawy na lotnisku lub niezależnie online na 24 godziny przed odlotem.

Układ kabin dla dwóch klas

Boeing 737-800 „Rosja” z dwiema klasami usług na pokładzie przeznaczony jest dla 168 pasażerów. Zgodnie z układem kabin, 12 miejsc przydzielono do „klasy biznes”, a 156 do klasy „ekonomicznej”. Przyjrzyjmy się, jak wybrać najlepsze miejsca.

100% komfortu w klasie biznes

Kabina klasy biznes składa się z 3 rzędów po 2 siedzenia z każdej strony. Wygodna przestrzeń pomiędzy siedzeniami pozwala na relaks podczas lotu. Kabina ta nie jest tak głośna jak ta „ekonomiczna”.

Pasażerowie biznesowi podczas lotu mogą korzystać z koców i masek do spania.

Na pokładzie samolotu można korzystać z telefonów, tabletów i komputerów bez dostępu do Internetu.

Komfortowy pobyt w klasie biznes Boeinga 737-800 „Rosja”

Klasa ekonomiczna

Boeing 737-800 w klasie ekonomicznej ma 26 rzędów. Zaczyna się od rzędu 4. Przyjrzyjmy się uważnie diagramowi i wybierzmy miejsca priorytetowe.

Rzędy 4-9 – łuk. Jeśli te miejsca są wolne, wybierz je. Wiele linii lotniczych sprzedaje je po wyższej cenie.

Pierwszy rząd jest najwygodniejszy dla pasażerów z niemowlętami, znajdują się w nim uchwyty na kołyskę. Będzie to wygodne także dla pasażerów niepełnosprawnych.

Gondola przeznaczona jest dla dzieci do pierwszego roku życia i wadze do 9 kg.

Dla dzieci powyżej 2. roku życia dostępny jest fotelik dziecięcy mocowany do siedzenia w samolocie.

Pasażerowie tranzytowi lepiej wejdą na pokład w tej części samolotu. Po wylądowaniu szybciej wyjdą i odprawią się na lot przesiadkowy. Na zdjęciu pierwszy rząd klasy ekonomicznej.

Pierwszy rząd w klasie ekonomicznej w Boeingu 737-800 Rossija

Rzędy 10-17 – środkowa część samolotu nad skrzydłami. Jeśli boisz się latać lub boisz się turbulencji, wybierz miejsca w tej strefie, będziesz bardziej zrelaksowany.

Widok z okien w środkowej części samolotu jest częściowo ograniczony przez skrzydła, dla tych, którzy lubią patrzeć na panoramę, nie jest to najlepsza opcja.

Rzędy 12 i 13 – siedzenia o podwyższonym komforcie przy wyjściach awaryjnych. Minusem jest brak możliwości włożenia toreb pod siedzenia, jest tu chłodniej i oparcia siedzeń w 12 rzędzie nie są odchylane. Nie wszystkie kategorie pasażerów mogą być umieszczone na siedzeniach przy wyjściach awaryjnych (patrz wyżej w opisie kabiny z jedną klasą usług).

Rzędy 17-26 – część ogonowa. Ogon samolotu to niewygodna strefa. To tutaj silnik pracuje najgłośniej, a drgania są największe.

Najgorsze siedzenia to te przy przejściu na końcu kabiny i w ostatnim rzędzie.

Oznaczenie miejsc w kabinie

Wszystkie miejsca w samolocie są oznaczone literami:

• Okna mają litery A i F. Dla tych, którzy latają samotnie, którzy lubią czytać lub spać, jest to najlepszy wybór.
• Środek – B, E. Osobom z aerofobią lepiej jest siedzieć pośrodku.
• Te skrajne to C, D. Miejsce przy przejściu jest dobre dla tych, którzy lubią siedzieć z wyciągniętymi nogami lub często chodzą po kabinie podczas lotu.

Najlepsze miejsca

W Rossiya Airlines niezależnie od układu kabin Boeingów 737-800 są to miejsca o dużym rozstawie siedzeń:

Ładne miejsca

• 12 A, B, C, D, E, F – duża przestrzeń na nogi, ale stałe oparcia siedzeń;
• 13 A, F – z boku samolotu nie ma podłokietników.

Najgorsze miejsca

• 28 C, D – miejsca przy przejściu przy toaletach;
• 29 A, B, C, D, E, F – ostatni rząd, oparcia siedzeń są nieruchome.

Recenzja wideo samolotu

Samolot Boeing 737-800 linii Rossiya Airlines można obejrzeć w filmie prezentacyjnym poświęconym samolotowi Kaługa, który przybył na lotnisko o tej samej nazwie:

Aby lot Boeingiem 737-800 był komfortowy, należy wcześniej dokładnie przestudiować układ kabiny i wybrać najlepsze miejsca, biorąc pod uwagę własne priorytety. Rossija życzy miłego lotu!

Boeingiem 737- najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski. Boeingiem 737 to najmasywniej produkowany odrzutowy samolot pasażerski w całej historii przemysłu samolotów pasażerskich (6160 zamówionych samolotów i 5109 dostarczonych). Samolot produkowany jest przez Boeinga od 1967 roku. Boeingiem 737 tak szeroko stosowany, że w dowolnym momencie w powietrzu znajduje się średnio 1200 samolotów 737 i co 5 sekund gdzieś na świecie startuje jeden 737. Boeingiem 737- Ten nazwa zwyczajowa ponad dziesięć typów samolotów.

Historia

Boeingiem 737 został opracowany dla rynku samolotów pasażerskich krótkiego zasięgu o stosunkowo małej przepustowości, gdzie główną rolę odegrały BAC 1-11 i DC-9. W tej walce Boeing początkowo pozostawał daleko w tyle za swoimi konkurentami: w 1964 roku, kiedy rozpoczął się rozwój samolotu, jego konkurenci przechodzili już certyfikację lotów. Aby przyspieszyć proces rozwoju, Boeing zapożyczył technologie stosowane w Boeingach 707 i Boeingach 727 (przede wszystkim podobieństwa w kadłubie Boeingiem 737 z kadłubami tych samolotów), jednak podczas testów statycznych przy 95-procentowym obciążeniu jedno z urządzeń skrzydłowych uległo uszkodzeniu, co ujawniło wadę tej konstrukcji. Po przeprojektowaniu pojawiło się nowe, bardziej zaawansowane skrzydło, które umożliwiło użytkowanie samolotu na krótkich pasach startowych i zwiększyło wysokość przelotową. W efekcie wzrosło zużycie paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój samolotu był stosunkowo niedrogi i przeprowadzono bardzo szybko. Siedzenia w kabinie ułożono 6 w rzędzie, co zapewniało większą pojemność niż u konkurencji, która miała po pięć miejsc w każdym rzędzie.

Modyfikacje -100 I -200 można go rozpoznać po gondoli silnika w kształcie cygara, prawie całkowicie zintegrowanej ze skrzydłem od przedniej do tylnej krawędzi. W pierwszych modelach Boeingiem 737 Zastosowano silniki Pratt and Whitney JT8D o niskim współczynniku obejścia. Modele te łatwo rozpoznać także po gładkim wygięciu górnej krawędzi stępki.

Boeingiem 737-100 swój pierwszy lot odbył 9 kwietnia 1967 r., a do służby w zachodnioniemieckiej Lufthansie wszedł w lutym 1968 r. 737-200 pierwszy wystartował 8 sierpnia 1967 r. Dostarczono tylko 30 samolotów w modyfikacji 737-100 . Boeingiem 737-200 z dłuższym kadłubem stał się znacznie bardziej popularny i był produkowany do 1988 roku. Pierwszym klientem tej modyfikacji były amerykańskie linie lotnicze United Airlines. Po wyprodukowaniu 135 samolotów Boeing opracował całkowicie nowy, bardziej wydajny mechanizm rewersyjny, ale to ulepszenie kosztowało Boeinga 24 miliony dolarów.

Wczesne lata 80-te Boeingiem 737 przeszedł pierwszą poważną przebudowę. Największą zmianą było zastosowanie silników CFM International CFM56 zamiast JT8D. CFM56- silnik turboodrzutowy Z wysoki stopień podwójny obwód. Ma znacznie większą średnicę, dlatego zawieszono go pod skrzydłem na słupach, rezygnując z zasady zintegrowanego silnika. Jednak mały prześwit samolotu (cecha zapożyczona z Boeinga 707) w tym przypadku stwarzał problem, dlatego zdecydowano się umieścić zespoły, zwykle umieszczone w dolnej części sekcji silnika, po bokach sekcji sprężarki . Wiąże się to z nietypowym „spłaszczeniem” gondoli. Jednocześnie kabina 737 został zmodernizowany do poziomu Boeinga 757 i Boeinga 767. Pierwszy model nowej serii samolotów Klasyczny - 737-300 został oddany do użytku w 1984 roku. Później to pokolenie zostało uzupełnione samolotami 737-400 I 737-500 .

Do lat 90 Boeingiem 737 utracił przewagę technologiczną na rzecz A320. Program 737-X został uruchomiony w 1993 roku lub NG (Następna generacja- Nowa generacja).

Szereg 737NG zawiera serie 737-600 , -700 , -800 I -900 , zauważalnie różniący się od pierwszego samolotu z rodziny 737 . 737NG- to całkowicie nowa seria, który poza konstrukcją kadłuba ma niewiele wspólnego z oryginalnym samolotem Boeingiem 737. Największymi zmianami były nowe skrzydła, nowa awionika i ulepszone silniki. Całkowita liczba części samolotu została zmniejszona o jedną trzecią, co zmniejszyło jego wagę i poprawiło sterowność. Dodatkowe przekształcenia obejmują także opcjonalne pionowe końcówki skrzydeł – „winglety”, które znacznie zmniejszają zużycie paliwa oraz poprawiają charakterystykę startu i lądowania. Możliwe stało się instalowanie „wingletów” na samolotach, które początkowo nie były w nie wyposażone, w tym na wczesnych typach.

W 2001 roku powstał samolot poprzez wydłużenie kadłuba Boeingiem 737-900, który faktycznie może pomieścić więcej pasażerów niż Boeing 707 i konkurować w tej samej klasie co Boeing 757. Tydzień zamówień na -900 otrzymał więcej niż cała rodzina 757 za cały rok 2004. W 2005 roku Boeingiem 737 straciłem jednego z moich głównych charakterystyczne cechy- dodatkowe okna „czołowe” umieszczone w górnej części głównego okna przedniego w kokpicie. W latach 60. tego typu szkło było wymagane przez Federalną Administrację Lotniczą Stanów Zjednoczonych w celu uzyskania certyfikatów lotu poprawiających widoczność przy dużych kątach przechylenia. Jednak obecnie nie jest to wymagane i Boeing oferuje klientom samolotów tę opcję jako wybór.

W lipcu 2005 roku Boeing ogłosił rozpoczęcie prac nad stworzeniem wariantu 737-900ER(Rozszerzony zakres), znany wcześniej pod oznaczeniem 737-900X. 737-900ER taki sam rozmiar jak 737-900 , ale ma dodatkową parę drzwi. Pojemność pasażerska wzrosła do 215, o 26 więcej niż 737-900 . Dostawę pierwszego samolotu zaplanowano na pierwszą połowę 2007 roku. Pierwszym operatorem jest Lion Air z zamówieniem na 30 samolotów.

Ogłoszono także prace nad samolotem 737-700ER. Ponownie jest podobny rozmiarami do swojego prototypu, ale ma dodatkowe zbiorniki paliwa i zwiększoną maksymalną masę startową. Pierwszym klientem jest japoński All Nippon Airways.

Boeing już zasugerował, że kolejnym dużym projektem po Boeingu 787 będzie rodzinny samolot zastępczy 737 , choć nie do końca wiadomo, czy w ciągu najbliższych 7-10 lat powstanie nowy projekt. Jednak taki samolot jest dziś oznaczony jako 737RS.

Pierwszy lot odbył się 24 lutego 1984 r. Pierwsze pojazdy produkcyjne trafiły do ​​klientów jesienią tego samego roku.

737-400

Boeinga 737-400 został wydłużony o 3 metry, do 35,23 m w porównaniu do 737-300, głównie ze względu na wymagania przewoźników czarterowych. Ze względu na zwiększenie objętości kabiny konieczne było przeprojektowanie układu klimatyzacji, co stało się główną różnicą między tym samolotem w rodzinie. Z tymi zmianami wiąże się obecność dwóch brakujących okien z każdej strony, umożliwiających przelot samolotów -400 łatwo odróżnić od innych 737 Klasyczny. Samolot wyposażony jest także w dodatkowe wyjścia awaryjne na skrzydle (po dwa z każdej strony, natomiast na skrzydle). -300 I -500 - pojedynczo) oraz piętę ogonową, która zapobiega zniszczeniu konstrukcji tylnego kadłuba w przypadku zetknięcia się z pasem startowym podczas startu. Te cechy konstrukcyjne stały się charakterystyczne dla kolejnych „długich” 737 (-800 , -900 ).

737-900/-900ER

Aby lepiej konkurować z Airbusami, opracowano model Boeingiem 737-900- najdłuższy samolot w rodzinie. Jednak liczba drzwi nie została zwiększona, zgodnie z wymaganiami Federalnej Administracji Lotniczej. Dlatego pojemność pasażerska samolotu została znacznie zmniejszona nie tyle z powodu wad konstrukcyjnych, ale z powodu przepisów. Po zakończeniu produkcji 757 wprowadzono nowy samolot - Boeingiem 737-900ER, wyposażony w dodatkowe zbiorniki i drzwi. Zaawansowana konstrukcja skrzydła zapewnia niskie zużycie paliwa przy prędkości przelotowej 0,78 Macha. Pierwszymi klientami są Alaska Airlines (737-900) i Lion Air (737-900ER). Na podstawie samolotu opracowano wariant BBJ3.

Główny konkurent - A321, Chociaż Boeingiem 737-900 zauważalnie mniej.

Opcje wojskowe

Istnieje kilka typów samolotów wojskowych, stworzonych na bazie cywilnego Boeinga 737 do celów specjalnych.

Dane techniczne

• Rozpiętość skrzydeł: od 28,3 m do 34,3 m (36 m dla samolotów ze skrzydełkami)
• Długość:
  • 28,64 m (-100)
  • 30,53 m (-200)
  • 33,4 m (-300)
  • 36,45 m (-400)
  • 31,01 m (-500)
  • 31,2 m (-600)
  • 33,6 m (-700, -700ER)
  • 39,5 m (-800)
  • 42,1 m (-900, -900ER)
• Wysokość stępki: 12,6 m (-600)/12,5 m (-700, −800, −900, −900ER)
• Maksymalna szerokość przedziału pasażerskiego: 3,5 m (wszystkie modele)
• Silniki: JT8D (-100, -200) CFM56-3 (-300, -400, -500) CFM56-7 (-600, -700, -800, -900, -900ER)
• Maksymalna masa startowa: 65 090 kg (600)/79 010 kg (-700, -800, -900)
• Pojemność pasażerska: od 85 do 215 pasażerów.
• Koszt: od 47 milionów dolarów do 80 milionów dolarów w cenach z 2006 roku.

Układ paliwowy

W części skrzydłowej i środkowej znajdują się trzy zbiorniki paliwa: skrzydłowy i środkowy. Najpierw opracowywany jest centralny, potem skrzydłowy. W każdym zbiorniku znajdują się dwie pompy paliwowe. Całkowita maksymalna pojemność zbiorników samolotów tej rodziny 737 Oryginał od 12700 do 15600 kg w zależności od modyfikacji.

W samolotach rodzinnych 737 Klasyczny zwiększono pojemność zbiornika do 16 200 kg, istnieje także możliwość zamontowania dodatkowego zbiornika paliwa w tylnym bagażniku.

Generalnie podobnie 737NG zwiększono pojemność zbiornika do 20 800 kg, wymieniono zbiorniki paliwa: zbiornik centralny zajmuje nie tylko część środkową, ale także część skrzydła od nasady do pylonu silnika. Zmieniło się także umiejscowienie pomp oraz dodano system usuwania wody ze zbiorników.

Na samolotach BBJ w bagażnikach istnieje możliwość zamontowania aż 9 dodatkowych zbiorników paliwa, zwiększając tym samym ładowność do 37 712 kg.

Samolot 737 Classic może lądować w minimalnych warunkach pogodowych ICAO CAT IIIA. 737 NG może lądować w minimalnych warunkach pogodowych ICAO CAT IIIB.

Pomocniczy moduł zasilania (APU)

APU wybrany jako pomocniczy zespół napędowy GTCP85-129 wyprodukowany przez Garrett Systems (obecnie przejęty przez Honeywell), później dla samolotów 737 Klasyczny stało się możliwe zainstalowanie również APU APS2000 przez Hamiltona Sunstranda.

W samolotach rodzinnych 737NG zainstalowany przez APU GTCP131-9(B) wyprodukowany przez AlliedSignal (później połączony z Honeywell)

Inne fakty

• Boeing 737 swoją popularność zawdzięcza w dużej mierze liniom Southwest Airlines, które poza 737 nie posiadają w swojej flocie żadnego innego samolotu.
• Pierwszy samolot z rodziny 737 otrzymał przydomek „Baby Boeing” ( angielski -Mały Boeing), gdyż z punktu widzenia wielu pilotów wyglądał jak mały Boeing 707.
• W United Airlines samolot otrzymał inny przydomek – „Gupik”, prawdopodobnie na cześć ryby o tej samej nazwie.
• Silniki samolotów generacji Classic (-300, -400 i -500) oraz Next Generation (-600, -700, -800, -900) mają wloty powietrza, które nie są okrągłe, w przeciwieństwie do większości innych samolotów. Inżynierowie musieli umieścić dodatkowe wyposażenie wewnątrz silników, aby zwiększyć ich moc. Boeing został pierwotnie zaprojektowany dla małych silników Pratt & Whitney, ale następna generacja wymagała większych silników CFM65. Ze względu na mały prześwit silnik można było rozbudowywać wyłącznie w poziomie. W rezultacie przekrój gondoli silnika był bardziej trójkątny niż okrągły. W branży rozwiązanie to nazwano „chomikiem” ( angielski - chomikalizacja) ze względu na podobieństwo silnika do policzków chomika.
• Model 737 wykorzystuje ten sam kadłub co modele 707, 727 i 757, tylko skrócony.
• Większość kokpitów rodziny 737 wyposażona jest w dodatkową szybę nad główną przednią szybą. T.n. Okulary „brwiowe” zapożyczone są z Boeinga 707. Ich głównym zadaniem jest poszerzanie kąta widzenia, zwłaszcza podczas przechylania się. Wraz z rozwojem awioniki okna stały się zbędne i piloci często zakrywają je gazetami, aby chronić się przed promieniami słonecznymi. Od 2004 roku w kokpicie 737 nie jest wymagana obecność tych okularów.
• Kadłub dowolnego Boeinga 737 może pomieścić silnik samolotu GE90, w który wyposażony jest Boeing 777. Jest to jeden z największych silników instalowanych w samolotach.
• Całkowita liczba części Boeinga 737 wynosi 3 000 551 (trzy miliony pięćset pięćdziesiąt jeden) sztuk!
• 737 nie ma drzwi podwozia głównego. Podwozie główne jest schowane we wgłębieniach w środkowej części samolotu, co praktycznie nie powoduje oporu aerodynamicznego. Jeśli obserwujesz start 737, stojąc na ziemi, łatwo zauważyć czarne pierścienie opon pod skrzydłami. Boeing twierdzi, że program ten ma na celu zmniejszenie masy samolotu.
• Biorąc pod uwagę liczbę Boeingów 737 w służbie, szacuje się, że jeden samolot startuje co 5 sekund.
• Model 737 nie jest wyposażony w system awaryjnego spuszczania paliwa. W razie wypadku pilot zmuszony jest krążyć, bo kończy mu się paliwo, lub, jeśli nie ma czasu, lądować z przeciążeniem.

Samolot stopniowo nabiera prędkości. Faza startu trwa długo i rozpoczyna się od procesu poruszania się po pasie startowym. Istnieje kilka rodzajów startu i przyrostu prędkości.

Jak następuje start?

Aerodynamikę samolotu pasażerskiego zapewnia specjalna konfiguracja skrzydeł, która jest prawie taka sama dla wszystkich samolotów. Dolna część profilu skrzydła jest zawsze płaska, a górna wypukła, niezależnie od typu samolotu.

Powietrze przechodzące pod skrzydłem nie zmienia jego właściwości. Jednocześnie przepływ powietrza przechodzi przez wypukłość górna część skrzydło, zwęża się. W ten sposób mniej powietrza przepływa przez górną część skrzydła. Dlatego, aby ten sam przepływ powietrza przeszedł przez jednostkę czasu, konieczne jest zwiększenie jego prędkości.

W rezultacie występuje różnica ciśnienia powietrza w dolnej i górnej części skrzydła samolotu. Wyjaśnia to prawo Bernoulliego: wzrost prędkości przepływu powietrza prowadzi do spadku ciśnienia powietrza.

Różnica ciśnień wytwarza siłę nośną. Jego działanie sprawia wrażenie wypychania skrzydła do góry, a wraz z nim całego samolotu. Samolot odrywa się od ziemi w momencie, gdy siła nośna przekracza ciężar samolotu. Osiąga się to poprzez zwiększenie prędkości (zwiększenie prędkości samolotu prowadzi do wzrostu siły nośnej).

Ciekawy. Lot poziomy osiąga się, gdy siła nośna jest równa masie samolotu.

Zatem to, z jaką prędkością samolot oderwie się od ziemi, zależy od siły nośnej, której wielkość zależy przede wszystkim od masy samolotu pasażerskiego. Ciąg silnika samolotu zapewnia prędkość niezbędną do zwiększenia siły nośnej i wystartowania samolotu pasażerskiego.

Helikopter leci na tej samej zasadzie aerodynamiki. Na zewnątrz wydaje się, że wirnik helikoptera i skrzydło samolotu mają niewiele wspólnego, ale każda łopata wirnika ma tę samą konfigurację, zapewniając różnicę w ciśnieniu przepływu powietrza.

Prędkość startowa

Aby samolot pasażerski wystartował z ziemi, konieczne jest rozwinięcie prędkości startowej, która może zapewnić wzrost siły nośnej. Im większa masa samolotu pasażerskiego, tym większe przyspieszenie wymagane do wzniesienia samolotu w powietrze. Jaka jest prędkość samolotu podczas startu. Zależy to od masy samolotu.

Tym samym Boeing 737 wystartuje z ziemi dopiero w momencie, gdy prędkość na pasie startowym osiągnie 220 km/h.

Model Boeinga 747 ma duża masa, a zatem do startu trzeba się rozwijać większa prędkość. Prędkość tego modelu samolotu podczas startu wynosi 270 km/h.

Model samolotu Jak 40 rozpędza się do 180 km/h, aby wystartować z pasa startowego. Wynika to z mniejszej masy samolotu w porównaniu do Boeingów 737 i 747.

Rodzaje startów

Na start samolotu wpływa kilka czynników:

• warunki atmosferyczne;
• długość pasa startowego (pasa startowego);
• pokrycie pasa startowego.

Warunki pogodowe brane pod uwagę podczas startu statku powietrznego obejmują prędkość i kierunek wiatru, wilgotność powietrza i opady.

Istnieją 4 rodzaje startu:

• z hamulców;
• klasyczne szybkie wybieranie;
• start przy użyciu dodatkowych środków;
• wspinaczka pionowa.

Pierwsza opcja przyspieszenia polega na osiągnięciu wymaganego trybu trakcji. W tym celu samolot pasażerski zatrzymuje hamulce podczas pracy silników i zwalnia dopiero po osiągnięciu wymaganego trybu. Tę metodę startu stosuje się, gdy droga startowa jest niewystarczająca.

Klasyczna metoda startu polega na stopniowym zwiększaniu ciągu w miarę poruszania się samolotu po pasie startowym.

Klasyczny start z pasa startowego

Przez środki pomocnicze rozumiemy specjalne odskocznie. Starty ze skoczni narciarskiej ćwiczone są na samolotach wojskowych startujących z lotniskowca. Zastosowanie odskoczni pomaga zrekompensować brak pasa startowego o odpowiedniej długości.

Start pionowy odbywa się tylko przy użyciu specjalnych silników. Dzięki ciągowi pionowemu start przypomina start helikoptera. Po oderwaniu się od ziemi taki samolot płynnie przechodzi w lot poziomy. Uderzający przykład samolotem o pionowym starcie jest Jak-38.

Start Boeinga 737

Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób samolot startuje i nabiera prędkości, należy rozważyć konkretny przykład. W przypadku wszystkich pasażerskich samolotów odrzutowych schemat startu i wznoszenia jest taki sam. Jedyna różnica polega na osiągnięciu wymaganej prędkości startu samolotu, która jest wyznaczana na podstawie masy samolotu.

Zanim samolot zacznie się poruszać, silnik musi osiągnąć wymagany tryb pracy. W przypadku Boeinga 737 wartość ta wynosi 800 obr./min. Po osiągnięciu tego znaku pilot zwalnia hamulec. Samolot startuje na trzech kołach, drążek sterowy znajduje się w pozycji neutralnej.

Aby odbić się od ziemi, samolot tego modelu musi najpierw osiągnąć prędkość 180 km/h. Przy tej prędkości możliwe jest podniesienie nosa samolotu, wówczas samolot rozpędza się na dwóch kołach. W tym celu pilot płynnie opuszcza sterowanie w dół, w wyniku czego klapy zostają odchylone, a część nosowa unosi się do góry. W tej pozycji samolot nadal przyspiesza, poruszając się po pasie startowym. Samolot oderwie się od ziemi, gdy przyspieszenie osiągnie 220 km/h.

Należy rozumieć, że jest to średnia wartość prędkości. Przy wietrze czołowym prędkość jest niższa, ponieważ wiatr ułatwia samolotowi oderwanie się od ziemi, co dodatkowo zwiększa siłę nośną.

Przyspieszenie samolotu staje się trudniejsze przy dużej wilgotności powietrza i opadach. W takim przypadku prędkość startowa musi być większa, aby samolot mógł wystartować.

Ważny! Decyzję o tym, jaką prędkość można uznać za wystarczającą do osiągnięcia wysokości, podejmuje pilot po ocenie warunków atmosferycznych i charakterystyki pasa startowego.

Prędkość lotu

Prędkość lotu samolotu zależy od modelu i cech konstrukcyjnych. Zwykle podaje się maksymalną możliwą prędkość, jednak w praktyce takie wartości są rzadko osiągane i samoloty latają z prędkością przelotową, która zwykle wynosi około 80% wartości maksymalnej.

Przykładowo prędkość samolotu pasażerskiego Airbus A380 wynosi 1020 km/h; wartość ta jest podana w parametrach technicznych samolotu i stanowi maksymalną możliwą prędkość lotu. Lot odbywa się z prędkością przelotową, która dla tego modelu samolotu wynosi około 900 km/h.

Boeing 747 przeznaczony jest do lotu z prędkością 988 km/h, ale loty odbywają się z prędkościami przelotowymi, które wahają się w granicach 890-910 km/h.

Ciekawy. Boeing pracuje nad najszybszym samolotem pasażerskim na świecie. maksymalna prędkość który osiągnie prędkość 5000 km/h.

Jak samolot ląduje

Najważniejszymi momentami podczas lotu są start i lądowanie samolotu pasażerskiego. Poruszanie się po niebie zapewnia zazwyczaj autopilot, natomiast lądowanie i start wykonują piloci.

Lądowanie jest najbardziej ekscytującą rzeczą dla pasażerów, ponieważ wiąże się z zniechęcającym uczuciem spadania wysokości, a następnie wstrząsem samolotu lądującego na pasie startowym.

Często pytając, jak przebiegł lot, można uzyskać odpowiedź, że lądowanie było miękkie. Miękkie lądowanie jest uważane za wskaźnik umiejętności pilota.

Przygotowania do lądowania rozpoczynają się w powietrzu, na wysokości 25 m nad progiem pasa startowego dla dużych samolotów i 9 m dla małych samolotów. Do chwili lądowania samolotu pionowa prędkość opadania i prędkość podnoszenia skrzydła maleje. Zmniejszenie prędkości powoduje zmniejszenie siły nośnej, co pozwala samolotowi wylądować.

Samoloty nie lądują od razu na pasie startowym. Podczas lądowania najpierw następuje kontakt z pasem startowym, po czym samolot ląduje na podwoziu. Następnie samolot kontynuuje ruch po pasie startowym na kołach, stopniowo zmniejszając prędkość. To moment kontaktu z pasem startowym, któremu towarzyszą drżenia w kabinie i powoduje niepokój wśród pasażerów.

Z reguły prędkość lądowania jest w przybliżeniu równa lub nieznacznie różni się od prędkości startu. Dzięki temu Boeing 747 będzie mógł lądować z prędkością około 260 km/h.

Wideo

Kiedy samolot ląduje, wszystkie decyzje dotyczące zmniejszenia prędkości podejmuje pilot. Miękkie lądowanie charakteryzuje zatem umiejętności zawodowe pilota. Należy jednak pamiętać, że charakterystyka lądowania samolotu pasażerskiego zależy również od wielu czynników czynniki klimatyczne i elementy pasa startowego.