Każdy, kto chociaż raz z niego skorzystał, zapewne zadał sobie pytanie, dlaczego pasażerom samolotów nie zapewnia się spadochronów. Zgadzam się, to dość dziwne, że przed rozpoczęciem lotu steward zawsze udziela instrukcji dotyczących zasad bezpieczeństwa w locie, opowiada o tym, jak używać maski tlenowej, gdzie się ona znajduje i jak ją zdobyć. Poinformują Cię również, gdzie on się znajduje i jak go założyć. Ale nikt nie wspomni, jak prawidłowo założyć spadochron i gdzie jest wyjście awaryjne. Jak to? Dlaczego samoloty pasażerskie nie mają spadochronów? Są kamizelki ratunkowe, ale nie ma spadochronu!
Czy w samolocie jest dodatkowy spadochron?
Przede wszystkim powszechnie przyjmuje się, że samolot pasażerski to maszyna supermocna i superniezawodna. Według statystyk katastrofa w transporcie lotniczym zdarza się tylko w 1 przypadku na 20 milionów lotów wypadki samochodowe policz 1 do 9200. To jedna z głównych odpowiedzi na pytanie, dlaczego w samolotach nie ma spadochronów dla pasażerów. Ponadto istnieje wystarczająca liczba bardziej szczegółowych i uzasadnionych zastrzeżeń. Powodów jest kilka i z pewnością są one jasne dla tych, którzy kiedykolwiek skakali ze spadochronem lub są zaznajomieni z mechaniką tego procesu wyłącznie teoretycznie.
Pierwszy powód, dla którego samoloty nie mają spadochronów dla pasażerów
Według statystyk ponad 60% wypadków w transporcie lotniczym ma miejsce podczas lądowania, startu lub wznoszenia - czyli na bardzo małych wysokościach, kiedy spadochron jest na ogół bezużyteczny - po prostu nie ma czasu na otwarcie i „przepadniesz” na ziemi wraz z plecakiem ratującym życie. „Ale pozostałe 40% to wypadki lotnicze” – mówisz. - Dlaczego więc nie zapewniają spadochronów w samolotach? W końcu może to uratować co najmniej kilka istnień ludzkich”. I tu zaczynają się pojawiać inne argumenty.
Powód drugi
Powiedz mi szczerze, ile razy w życiu zakładałeś spadochron? Najprawdopodobniej większość odpowie – ani razu. To kolejny powód, dla którego w samolotach nie ma spadochronów. Faktem jest, że przeciętny pasażer po prostu nie jest w stanie poprawnie założyć i zabezpieczyć spadochronu za pierwszym, czy nawet drugim razem, szczególnie w warunkach paniki i zdenerwowania. Co więcej, jeśli to stwierdzenie dotyczy ludzi zdrowych, silnych fizycznie i psychicznie, to co możemy powiedzieć o dzieciach, emerytach, osobach niepełnosprawnych czy po prostu pasażerach, którzy łatwo wpadają w panikę? A priori nie są w stanie opanować takiej „sztuczki”.
Trzeci argument: dlaczego w samolotach nie ma spadochronów
Nawet jeśli założymy, że samolot nie wystartuje, dopóki każdy pasażer nie nauczy się prawidłowo korzystać ze spadochronu, cóż, np. bilety będą sprzedawane tylko tym, którzy ukończyli specjalne kursy, to konstrukcja wielu samolotów musiałaby być całkowicie przeprojektowany.
Faktem jest, że z samolotu można wyskoczyć tylko z jego tylnej, tylnej części. W przeciwnym razie ryzykujesz „uderzeniem” w skrzydło lub wciągnięciem się w silniki, gdzie osoba natychmiast zamieni się w mały „makaron”. Konstrukcja zdecydowanej większości samolotów przewiduje raczej wąskie przejścia i niewystarczającą liczbę drzwi do natychmiastowej ewakuacji. duża ilość pasażerowie. To kolejny powód, dla którego samoloty nie mają spadochronów. Nietrudno sobie wyobrazić, jaki rodzaj ścisku zacząłby się w kabinie spadającego samolotu. Ponadto samolot spada bardzo szybko, a przytłaczająca liczba pasażerów po prostu nie będzie miała czasu dotrzeć do wyjść.
Czwarty argument
Załóżmy jednak, że wiesz, jak założyć spadochron i jako pierwszy dotarłeś do wyjścia awaryjnego. Teraz na pewno zostaniesz zbawiony, prawda? Nie, to nie jest takie proste i tu dochodzimy do głównego argumentu dotyczącego pytania, dlaczego w samolotach nie ma spadochronów. Faktem jest, że prędkość „przelotowa” statku powietrznego na poziomie lotu, czyli na wysokości, na której normalnie leci, wynosi 800-900 km/h, a maksymalna prędkość prędkość, jaką skoczek jest w stanie wytrzymać bez specjalnego kombinezonu i krzesła, wynosi 400-500 km/h. Mówiąc najprościej, zostaniesz po prostu „rozmazany” przez przepływ powietrza, ale to nie wszystko…
Piąty argument
Jednym z głównych powodów, dla których samoloty pasażerskie nie mają spadochronów, jest wysokość.
Maksymalna wysokość, na której człowiek może spokojnie oddychać bez użycia specjalnego sprzętu, wynosi np. 4 tys. km, natomiast wysokość lotu na poziomie lotu wynosi 8-10 tys. km. Oznacza to, że nawet jeśli uda Ci się bezpiecznie wyskoczyć z spadającego samolotu, to oczywiście nie będziesz miał czym oddychać, chyba że rozważnie zabierzesz ze sobą butlę z tlenem.
Innym powodem, dla którego samoloty nie mają spadochronów, jest temperatura na zewnątrz. Na wysokości, na której zwykle latają samolot pasażerski, temperatura powietrza o każdej porze roku wynosi minus 50-60˚С, co sugeruje, że osoba, która znajdzie się tam bez specjalnego wyposażenia ochronnego, w ciągu kilku sekund zamarznie wszystko, co możliwe, a nawet zamarznie na śmierć.
Powód szósty
Innym powodem, dla którego nie wydaje się spadochronów w samolotach, jest fakt, że podczas lotu kabina jest szczelna. Na wysokości, na której latają samoloty pasażerskie, ze względu na różnicę ciśnień wewnątrz i na zewnątrz, otwarcie drzwi samolotu jest prawie niemożliwe. Załóżmy jednak, że w wyniku wypadku doszło do rozhermetyzowania – gdyby stało się to na wysokości 10 tys. km, wówczas wszyscy pasażerowie straciliby przytomność, a nawet zmarliby w ciągu 30 sekund. Jest mało prawdopodobne, aby w tym znikomym czasie ktoś zdążył założyć spadochron i dotrzeć do wyjścia.
Ale nawet jeśli założymy, że masz nierealne silny anioł stróż i wszystkie powyższe powody Cię nie dotyczyły, wyobraź sobie, co Cię czeka poniżej: tajga, pustynia, lodowaty bezkresny ocean lub po prostu plac serwisowy jakiejś fabryki traktorów. Mówiąc najprościej, szansa, że wylądujesz bez zniszczenia czegokolwiek i w miejscu, w którym osoby potrafiące udzielić pierwszej pomocy znajdą Cię najszybciej jak to możliwe, jest znikoma. Zatem użycie spadochronów w samolotach pasażerskich jest po prostu niepraktyczne.
Ile będzie kosztować ta mała szansa?
Niemniej jednak szczególnie uparci aerofoby wciąż nie mogą przestać pytać: „Dlaczego w samolotach pasażerskich nie wypuszczają spadochronów?”
Omówiliśmy już trochę techniczną stronę procesu, teraz porozmawiajmy o elemencie ekonomicznym. Załóżmy, że cały świat przyzwyczaił się mieć nadzieję na „może” i wszystkie samoloty zaczęto wyposażać w spadochrony. Liczymy:
- Każdy spadochron waży około 5 do 15 kg, w zależności od modelu i ciężaru, jaki może unieść. Oznacza to, że samolot będzie mógł zabrać na pokład o 15-20% mniej pasażerów – zamiast tego będą latać spadochrony. Ekwiwalent pieniężny tych samych odsetek zostanie rozdzielony na cenę pozostałych biletów; spółka nie może rezygnować z zysków.
- Ponadto bilety będą obejmować koszt samych spadochronów, a raczej ich wypożyczenia. Wynika to z faktu, że najpierw trzeba je kupić i okresowo wymieniać (spadochrony również mają datę ważności).
- Następną linią wydatków są przeglądy i instalacja. Przed każdym lotem konieczne byłoby sprawdzenie przydatności i sprawności każdego spadochronu; ponadto wiele modeli wymaga przepakowania nawet wtedy, gdy nie były używane (raz na miesiąc lub pół roku). Aby to osiągnąć, linie lotnicze będą musiały utrzymać cały personel personel serwisowy, których wynagrodzenie będzie również wliczone w cenę biletu.
Tym samym cena biletu na zwykły lot tak rośnie, że chętnych na jego zakup prawdopodobnie będzie niewiele. No cóż, kto chciałby polecieć na przykład z Moskwy do Symferopola za 100-150 tysięcy rubli?
A co z systemem wyrzutowym?
Chyba już zrozumieliśmy, dlaczego w samolotach pasażerskich nie dają spadochronów, ale każde siedzenie można wyposażyć w system wyrzucania, jak w myśliwcach. Albo nie? Rozwiążmy to.
Systemy ratownicze instalowane w samolotach myśliwskich to cały kompleks ratowniczy, składający się z fotela, systemu tlenowo-spadochronowego oraz specjalnego mechanizmu chroniącego pilota przed nadlatującym strumieniem powietrza. Cały kompleks waży łącznie około 500 kg. Tak więc, jeśli TU-154 może zabrać na pokład zwykle 180 pasażerów, to po zastosowaniu systemu katapultowego ich liczba zmniejszy się do około 15. Wyobraźcie sobie, ile będzie kosztować bilet, biorąc pod uwagę ilość nafty, którą „zjada” samolot. ” nie zależy od jakości ładunku - inaczej mówiąc, samolotowi nie zależy na tym, czy przewozi katapulty, czy ludzi.
Poza tym, aby skorzystać z systemu wyrzutowego, pasażerowie musieliby przez cały lot nosić specjalne kombinezony, kaski, szczelnie przypięte do siedzenia – perspektywa nieprzyjemna. A potem każde krzesło musi być oddzielną, zapieczętowaną kapsułą, w przeciwnym razie, gdy jedno krzesło zostanie „strzelone”, wszystkie pozostałe zostaną uszkodzone w wyniku eksplozji charłaka. Krótko mówiąc, musielibyśmy zaprojektować zupełnie nowy pojazd, zdolne do spełnienia wszystkich powyższych warunków.
Wchodząc na pokład samolotu, każdy zastanawiał się kiedyś nad bezpieczeństwem takiej podróży. I nie jest to zaskakujące - historycznie prawie każda katastrofa lotnicza natychmiast pojawia się w kanałach informacyjnych. Oczywiście kino też w tym nie pomaga.
Tak naprawdę wypadków samolotów pasażerskich jest kilkadziesiąt razy mniej niż wypadków samochodowych czy innych wypadków z udziałem sprzętu. Nie przekreśla to jednak całkowicie ich istnienia. I w tym przypadku naprawdę warto pomyśleć i zwrócić uwagę na wszystkie środki bezpieczeństwa, jakie zapewnione są na pokładzie.
Niektórzy tutaj zaczynają martwić się pytaniem – dlaczego nie ma spadochronów? I właściwie dlaczego nie jest w nie wyposażony żaden samolot pasażerski?
Powodów jest kilka i wszystkie można podzielić na kilka kategorii:
- Gospodarczy;
- Techniczny;
- Czynniki ryzyka.
Względy ekonomiczne
Względy ekonomiczne nie są tu głównymi, ale nadal są istotne. Aby wyposażyć każde siedzenie pasażera w spadochron, trzeba wydać dużo pieniędzy.
Regularne przeglądy sprzętu, jego aktualizacje, instruowanie pasażerów – każdego z tych kosztów nie pokryje nawet podwyższona cena biletu.
Nieefektywność ekonomiczna jest jednym z głównych powodów tej decyzji.
Względy techniczne
Jest kilka powodów technicznych:
- Nie ma standardowych spadochronów – każdy z nich będzie musiał być dostosowany do konkretnego pasażera. Oprócz obowiązkowych instrukcji zajmie to ogromną ilość czasu i wysiłku.
- Pasażerowie z niepełnosprawności W przypadku kobiet w ciąży i małych dzieci nawet w pełni wyposażony spadochron nie będzie rozwiązaniem. W przypadku takich pasażerów będziesz musiał wymyślić własny sposób i nie jest wykluczone, że taki istnieje.
- Każdy spadochron to dodatkowy ciężar i przestrzeń. Każdy samolot pasażerski ma maksymalną ładowność, która obejmuje zarówno ludzi, jak i ich bagaż. Po dodaniu 300-500 spadochronów na pokładzie konieczne będzie zmniejszenie nie tylko dopuszczalnej masy bagażu, ale także objętości bagażu podręcznego, ponieważ przestrzeń w kabinie jest również ograniczona.
- Średnia wysokość lotu samolotu pasażerskiego wynosi nie mniej niż 9-10 tysięcy metrów nad ziemią. Na tej wysokości temperatura wynosi około -40 stopni i ze względu na rozrzedzone powietrze praktycznie nie ma tlenu. Pasażer, który opuści pokład w takich warunkach, umrze.
Czynniki ryzyka
Czynniki ryzyka związane z umieszczaniem spadochronów na statku powietrznym można również podzielić na:
- Człowiek;
- Statystyczny.
Czynnik ludzki:
- Terroryści. Niestety, dzisiejsze ataki terrorystyczne to straszna rzeczywistość, z którą zmaga się niemal każdy. kraje rozwinięte. Nie zmienia to faktu, że nadal mają one miejsce i pomimo zachowania dużej liczby środków ostrożności, samoloty podczas przewozu pasażerów są jednym z ulubionych miejsc terrorystów.
Jeśli w samolotach zostaną zainstalowane spadochrony, umożliwi to przestępcom najłatwiejsze wyjście z sytuacji, które nie wymaga poświęcania własnego życia. Podobnie jak w przypadku polityki wykupów, to tylko wzbudzi ich zainteresowanie.
- Piloci. Spadochrony instalowane na pokładzie to spadochrony instalowane w kokpicie, prawda? Jeśli to prawda, to w przypadku katastrofy samolotu obaj piloci będą mieli szansę uciec z samolotu przed wszystkimi pasażerami. Nawet eksperci nie będą w stanie określić, jak zachowa się człowiek w obliczu groźby śmierci – czy zachowa się jak profesjonalista, czy może wpadnie w panikę, gdy będzie miał pod ręką drogę ucieczki? To wszystko niepotrzebne ryzyko.
- Pasażerowie wpadają w panikę. Prawdopodobieństwo, że któryś z pasażerów wpadnie w panikę w najbardziej nieodpowiednim momencie lub podczas zwykłych turbulencji, jest zbyt duże. Jeśli ta osoba chwyci spadochron i pobiegnie otworzyć drzwi, zacznie się panika, która jest niezwykle niebezpieczna.
- Psychologia pasażerów. Profesjonaliści wiedzą, że nawet przy już opłaconych skokach, pełnym szkoleniu i gwarancji bezpieczeństwa, część grupy co najwyżej za każdym razem odmawia ostatnia chwila. Gdy dzieje się to w kontrolowanych warunkach lotu, instruktorzy pozwalają takim osobom pozostać na pokładzie aż do lądowania, bo wiedzą, że panika w powietrzu może doprowadzić do nieodwracalnych błędów, a nawet śmierci. W wypadku nie będzie takiego luksusu.
Współczynnik statystyczny:
- Statystyki wypadków lotniczych pokazują, że zdecydowana większość z nich ma miejsce podczas startu lub lądowania. Spadochron raczej tu nie pomoże.
- Jeśli pomyślnie skoczysz z samolotu i spadochron się otworzy, prawdopodobieństwo wylądowania na środku oceanu lub w innych obszarach niemieszkalnych jest zbyt wysokie. Dodaj do tego pilną potrzebę pomocy lekarskiej, której prawdopodobnie będziesz potrzebować, a zobaczysz, że tak się dzieje.
Inne środki bezpieczeństwa
W tym filmie przedstawiono inne możliwe wynalazki i środki bezpieczeństwa, które są lub są rozważane do wdrożenia w samolotach pasażerskich w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi.
Wniosek
Podsumowując, można wyciągnąć kilka wniosków:
- Samoloty pasażerskie nie mają spadochronów z kilku niepowiązanych ze sobą powodów: ekonomicznych, technicznych i związanych z ryzykiem. Wszystkie opisują różne sytuacje, z których niektóre przy zachowaniu należytej staranności można obejść, inne nie.
- Oprócz spadochronów na pokładzie samolotu obowiązują inne, bardziej realne i znaczące środki i zasady bezpieczeństwa, które, jeśli chcesz uniknąć nieprzewidzianych sytuacji, należy przestudiować i przestrzegać.
Ekologia wiedzy: Każdy z pewnością zastanawiał się: co się stanie, jeśli samolot zacznie spadać? No cóż, jeśli wejdziesz do wody, przydadzą się kamizelki ratunkowe. A co jeśli leży tylko na ziemi? Gdzie jest spadochron? Dlaczego nie dostali spadochronu w samolocie?
Zapnij pas bezpieczeństwa, załóż kamizelkę ratunkową i nie zapomnij o masce tlenowej. Każdy, kto chociaż raz leciał samolotem, wie o tych środkach bezpieczeństwa.
I wszyscy z pewnością zastanawiali się: co by się stało, gdyby samolot zaczął spadać? No cóż, jeśli wejdziesz do wody, przydadzą się kamizelki ratunkowe. A co jeśli leży tylko na ziemi? Gdzie jest spadochron? Dlaczego nie dostali spadochronu w samolocie? Przecież w wyniku tych wszystkich katastrof można było uratować wiele istnień ludzkich.
Eksperci lotnictwa zgodnie twierdzą, że spadochron w samolocie jest zbędny, kosztowny i w ogóle wywodzący się z fantastyki naukowej. Ale aerofoby nie poddają się: wierzą, że w samolocie można zainstalować spadochrony, jeśli do tego dodamy więcej pieniędzy o bilet, aby zaangażować najlepsze umysły inżynieryjne w kraju i w ogóle - to już istnieje w samolotach wojskowych!
Jest nawet spadochron, za pomocą którego można z powodzeniem skoczyć z 7. piętra. Dlaczego więc nie można zainstalować w samolocie spadochronu lub latającej kapsuły? Rustoria dowiedziała się wszystkiego.
Oleg Iwaszczuk, kierownik działu symulatorów dynamicznych w Centrum Szkolenia Kosmonautów im. Yu. A. Gagarina
Spadochron w samolocie pasażerskim jest zdecydowanie zbędny. Wyjaśnię dlaczego:
1. Samolot pasażerski to maszyna niezwykle niezawodna;
2. Większość sytuacji awaryjnych w samolotach pasażerskich ma miejsce podczas startu i lądowania, czyli na minimalnych wysokościach, gdy spadochron jest po prostu bezużyteczny (nie będzie miał czasu na otwarcie);
3. Podczas lotu na poziomie lotu, czyli na szacunkowej wysokości 10-11 tysięcy metrów, spadochron również jest bezużyteczny: osoba opuszczająca samolot po prostu umrze. Przecież „za oknem” temperatura wynosi -40 stopni, atmosfera jest rzadka i praktycznie nie ma tlenu;
4. Wreszcie, noszenie ze sobą, wyobraź sobie, zestawu spadochronów na 300-500 osób to dużo dodatkowej wagi i nie wystarczy wolna przestrzeń. Nie będzie gdzie położyć bagażu szczęśliwych turystów na wakacjach.
5. I co najważniejsze: spadochronów nie przenosi się ze względu na bezpieczeństwo samych pasażerów. W przypadku turbulencji (turbulencji), nawet najmniejszej, niektórzy podejrzliwi pasażerowie złapią te same spadochrony i pobiegną z nimi do wyjścia, próbując otworzyć drzwi.
I tak – bez spadochronu – nie ma powodu do zmartwień! Miłego latania!
O tak, kapsułki to kraina fantazji. W przypadku samolotów wojskowych ma to znaczenie, gdy konieczne jest uratowanie jednej lub dwóch osób. Dla dużej liczby pasażerów jest to nierealne. Jest to bardzo drogie, ale nie chodzi nawet o koszt, ale o to, że jest to bardzo trudne technicznie do wdrożenia. W końcu fotel wyrzutowy myśliwca to bardzo złożony mechanizm, rodzaj małej rakiety z kompleksem systemów zapewniających przetrwanie.
I dla każdej osoby - jeśli w wersji pasażerskiej - konieczne jest zapewnienie otworu w kadłubie i poszyciu, z którego wyleci cała „kapsuła”. Natomiast kadłub i poszycie współczesnego samolotu pasażerskiego to konstrukcja bardzo trwała, eliminująca wszelkiego rodzaju puste przestrzenie i dziury oraz zdolna do przenoszenia obciążeń aerodynamicznych, ciężarowych i termicznych podczas lotu z prędkością około 900 km/h.
Aleksiej Kochemasow, pilot lotnictwa cywilnego, kapitan statku powietrznego. Prowadzi popularny blog pod pseudonimem „Pilot Lyokha”
Po co ci spadochron, skoro nie możesz go użyć?
Samoloty wojskowe (myśliwce) mają spadochrony, ale nie są to tylko spadochrony, ale całe systemy ratownicze. System składa się z fotela wyrzutowego, instalacji tlenowej, systemu spadochronowego oraz systemu zabezpieczającego przed mechanicznym uszkodzeniem człowieka przez nadchodzący strumień.
Całość waży łącznie około pół tony. Myślę, że nie ma sensu rozmawiać o tym, jak działa ten system, ponieważ zajmie to około 20 stron A4.
Wiadomo, że do zdecydowanej większości wypadków dochodzi podczas startu i lądowania. Zatem: samo użycie spadochronu w samolocie pasażerskim po prostu nie zadziała, ponieważ on (samolot) leci bardzo wysoko i bardzo szybko.
Pasażer w żadnym wypadku nie będzie mógł założyć spadochronu w kabinie, a jeśli coś się stanie, nie mówiąc już o opuszczeniu samolotu.
Aby otworzyć drzwi w samolocie na wysokości 10-12 km, trzeba będzie rozhermetyzować samolot, to znaczy wypuścić całe powietrze, w przeciwnym razie drzwi nie będą mogły zostać otwarte. A jeśli zrobisz to jak w samolocie myśliwskim (kiedy drzwi „odstrzelą”), nastąpi wybuchowa dekompresja, a to z kolei spowoduje natychmiastową śmierć.
W samolocie myśliwskim pilot siedzi w hełmie ochronnym i masce tlenowej, a po uruchomieniu systemu ratowniczego instalacja tlenowa zaczyna (automatycznie) dostarczać powietrze do płuc człowieka pod nadciśnieniem, co zapewnia funkcje życiowe ciało.
Rozumiesz, że takie siedzenia są wyłączone w kabinie pasażerskiej.
Następny. Samolot leci z prędkością około 800-900 km na godzinę, co oznacza, że wyjście z samolotu bez szwanku przy takiej prędkości to utopia. Osoba i jej spadochron zostaną po prostu rozerwane na strzępy przez nadlatujący strumień powietrza.
W samolocie myśliwskim system ratunkowy zapewnia bezpieczeństwo ciała ludzkiego poprzez wprowadzenie specjalnego deflektora do nadlatującego strumienia. Jest to stalowy drążek teleskopowy, który jest wystrzeliwany i mocowany przed tułowiem i głową pilota.
Zatem ten deflektor odcina nadchodzący strumień i utrzymuje ludzkie ciało w nienaruszonym stanie. Nie zapominaj także, że pilot wojskowy przez cały czas nosi hełm ochronny.
Następny. Nawet jeśli w cywilnym samolocie zainstalujesz systemy ratownicze podobne do samolotów wojskowych, liczba pasażerów, jaką samolot będzie mógł przewozić, zmniejszy się około 4-5 razy, co oznacza, że bilet od razu zacznie kosztować tyle samo razy więcej .
Czy jest wielu pasażerów chętnych na lot z Moskwy do Soczi za 100 000 rubli w jedną stronę? Co więcej, trzeba siedzieć w fotelu katapultowym mocno zapiętym i wciągniętym, mając na głowie kask i maskę tlenową!
I być może najważniejsza rzecz. Przecież latają nie tylko młode dziewczęta i chłopcy, absolutnie wysportowani i całkowicie zdrowi: co z dziećmi, osobami starszymi, pacjentami z nadciśnieniem, którzy nie tylko fizycznie nie mogą znieść samego wyrzutu, ale nawet spadek ciśnienia atmosferycznego poniżej pewnego poziomu może stać się dla nich śmiertelnym?
Użycie spadochronu w jego klasycznym rozumieniu (plecak za plecami) jest z definicji niemożliwe: nie zmuszałbyś każdego pasażera do założenia plecaka na plecy i siedzenia w samolocie przez 3-15 godzin? A 99,9% osób w samolocie nie będzie w stanie wykonać skoku. Po prostu nigdy tego nie robili.
A co do ratowania całej kabiny na spadochronie. Na małych wysokościach, podczas startu i lądowania, po prostu nie ma wystarczającej wysokości i czasu, aby skorzystać z systemu. A kiedy dwa samoloty zderzają się na dużej wysokości, wszystkie te urządzenia spadochronowe mają to gdzieś.
A na poziomie lotu przebywanie w samym samolocie, nawet jeśli zepsuły się silniki, jest o wiele bezpieczniejsze niż opuszczenie tego samego samolotu (cóż, pisaliśmy już powyżej, że to nie science fiction, aby wydostać się z samolotu na wysokości 10km).
Czy technicznie jest możliwe zabranie ze sobą spadochronu?
Jeśli zdecydujesz się zabrać ze sobą spadochron, nikt nie będzie Ci w stanie tego zabronić. Ty też nie powinieneś się śmiać.
„Spadochron to rzecz jak wszystko inne. Jeśli waży tyle samo, co bagaż podręczny, nie będzie problemów; możesz zabrać go ze sobą na pokład. Lepiej wcześniej sprawdzić u linii lotniczej określone normy wagowe” – powiedział Rustorii serwis informacyjny lotniska Szeremietiewo.
Mimo to spadochron należy zabrać ze sobą w podróż tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz przestraszyć innych pasażerów, zwłaszcza wrażliwych aerofobów. Nasi eksperci są pewni, że spadochronu zgodnie z jego przeznaczeniem nadal nie będzie można używać.
Więc po prostu zapnij pasy, usiądź wygodnie i pomyśl o czymś przyjemnym. I prawie zawsze są fantastyczne widoki z iluminatora. Miłego lotu i miękkiego lądowania! opublikowany
Wydawałoby się, że jest to całkowicie logiczne i proste rozwiązanie, które przyszło do głowy chyba każdej osobie, która chociaż raz poleciała samolotem. Jakie są powody, dla których samoloty nie mają spadochronów dla pasażerów? Czy to tylko chciwość linii lotniczych?
Większość ekspertów od foteli sprowadza tę kwestię do finansów. Mówią, że przewoźnikom lotniczym po prostu nie opłaca się instalować dodatkowego sprzętu, ponieważ doprowadzi to do wyższych cen lotów i utraty klientów. Co więcej, firmy są nawet zainteresowane śmiercią wszystkich pasażerów w przypadku katastrofy, ponieważ zmniejsza to wysokość składek ubezpieczeniowych.
Oczywiście spadochrony nie są tanie, a wyposażenie w nie każdego siedzenia pasażera będzie kosztować niezłe grosze. Czy jednak sprawi to, że ludzie będą czuć się bardziej komfortowo? Po pierwsze, jest to dodatkowy ciężar. Czy jest wiele osób, które chcą zastąpić swój bagaż podręczny spadochronem? A co jeśli niektórzy pasażerowie się zgodzą, ale reszta będzie przeciwna? Rozwiązać problem w głosowaniu tajnym?
Po drugie, założenie spadochronu nie przypomina założenia plecaka na plecy. Sama odprawa zajmie kilka godzin. Czy zgodziłbyś się słuchać tego przed każdym lotem? Wiele pasków należy dopasować dokładnie do rozmiaru. Oznacza to, że zapewnienie każdemu pasażerowi standardowego spadochronu nie wchodzi w grę. Trzeba osobno przemyśleć opcje dla dzieci, kobiet w ciąży, osób niepełnosprawnych... Idealnie byłoby założyć spadochron przed lotem, ustawić go i latać bez zdejmowania. Czy możesz sobie wyobrazić ten obraz?
Po trzecie, istnieje logiczne pytanie: Czy załogom samolotów pasażerskich należy wydawać spadochrony? Jeżeli nie, odbieranie im szansy na zbawienie wydaje się niesprawiedliwe. A jeśli tak, to kto może zagwarantować, że w najbardziej krytycznym momencie piloci nie wyskoczą, zostawiając spadający statek?
I wyobraźcie sobie, jaki byłby to prezent dla terrorystów. Nie musisz już szukać zamachowców-samobójców, którzy chcą wnieść na pokład bombę i eksplodować razem ze wszystkimi. Przecież w każdej chwili możesz wyskoczyć.
Załóżmy jednak, że pasażerowie zgadzają się, dla własnego bezpieczeństwa, znosić takie niedogodności i narażać się na inne ryzyko. Ale tu pojawia się kolejne pytanie:
Czy spadochron uratuje Cię w samolocie?
Jak już pisaliśmy w artykule, zdecydowana większość katastrof lotniczych ma miejsce podczas startu i lądowania. Wszystko dzieje się na zbyt małej wysokości jak na skok i tyle krótki czasże nie będziesz miał czasu nie tylko założyć, ale nawet pomyśleć o spadochronie.
Aha, zgodziliśmy się, że lecimy ze spadochronami już ubranymi. Ponadto nie wszystkie wypadki mają miejsce bezpośrednio przy ziemi. OK, wyobraźmy sobie sytuację, w której wystąpiły krytyczne problemy na wysokości 10 000 metrów. Wtedy pasażerowie będą mieli zaledwie kilka minut na ewakuację. Aby zrozumieć, ile to jest, wystarczy obejrzeć poniższy film.
W sumie spokojne i gotowe do eksperymentu osoby, które wiedziały, że nie grozi im żadne niebezpieczeństwo, opuszczenie samolotu pasażerskiego wyjściami awaryjnymi zajęło prawie półtorej minuty. Ile czasu zajmie tej samej liczbie spanikowanych osób skakanie ze spadochronem z wysokości 10 km, co widzą po raz pierwszy w życiu?
Instruktorzy skoków spadochronowych wiedzą, że często trudno jest przekonać do pierwszego skoku nawet osobę, która świadomie zdecydowała się na skok i zapłaciła za to pieniądze. Nie każdy się na to zdecyduje. Dodatkowo śmiałkowie staną przed dylematem moralnym, gdyż pozostające w kabinie dzieci i osoby starsze nieuchronnie zginą w wyniku rozhermetyzowania kabiny.
Mówisz, i co z tego, że lepiej, żeby przynajmniej część pasażerów została uratowana, niż żaden? OK, w takim razie zobaczmy, jaki los czeka tych, którzy zdecydują się na skok. Prędkość wynosi około 1000 km/h, na zewnątrz jest 50 stopni poniżej zera i brakuje tlenu. Nawet jeśli jakimś cudem nie rozbijesz się o skrzydło, nie wciągniesz do silnika, nie udusisz się czy nie zamarzniesz, to nieprawda, że będziesz zadowolony z tego, co cię czeka po wylądowaniu. Prawdopodobieństwo znalezienia się na środku oceanu jest znacznie większe niż na progu szpitala, którego po takiej przygodzie naprawdę by się przydało…
Może zatem wszyscy pasażerowie po wylądowaniu powinni od razu założyć nie tylko spadochron, ale także piankę, butlę z tlenem i zabrać ze sobą suchy prowiant na 3 dni oraz zestaw survivalowy? A może to już za dużo? Albo jest inny pomysł – katapulta. W razie niebezpieczeństwa pilot naciska przycisk, a setki uśmiechniętych ludzi na wygodnych fotelach, ze spadochronami nad głowami i kieliszkami szampana w dłoniach, wzbijają się w niebo...
Dlaczego w samolotach pasażerskich nie ma katapult?
Tak, z tego samego powodu, dla którego pasażerowie samolotów nie otrzymują spadochronów: warunki na zewnątrz nie sprzyjają przetrwaniu, a do tego ciężkość i wysoki koszt projektu.
Czy możesz sobie wyobrazić setki strzelających katapult i otwierających się spadochronów w tym samym czasie? Wszystko się pomiesza i jeden duży naleśnik spadnie na ziemię. Ponadto, nawet jeśli nie zrobisz indywidualnego włazu dla każdego pasażera, ale zbudujesz coś w rodzaju wspólnego dachu, który można strzelić, znacznie zmniejszy to wytrzymałość kadłuba.
Zatem wszelkie tego typu „remedia” to nic innego jak nierealne fantazje. Przynajmniej dalej w tej chwili. Dlatego samoloty nie mają spadochronów ani katapult. Jeśli spojrzysz na statystyki, zrozumiesz, że takie środki nie są adekwatne do potencjalnego zagrożenia. Dach może w każdej chwili się na ciebie zawalić, ale nie nosisz kasku przez cały czas. Dlatego lataj spokojnie i... ciesz się lotem.
29.03.2018, 06:52
Dlaczego samoloty pasażerskie nie mają spadochronów? Pytanie, które dotyczy każdego, kto kiedykolwiek przed lub w trakcie lotu spotkał się ze strachem. Turbulencje i inne czynniki, chcąc nie chcąc, sprawiają, że myślisz „a co, jeśli samolot się rozbije, jeśli wszyscy zginiemy…”. Następną myślą, która odwiedza naszą świadomość i fantazję, jest: „Gdybym tylko miał spadochron, wyskoczyłbym i zostałbym uratowany”. Dlaczego więc samoloty pasażerskie wciąż nie są wyposażone w spadochrony? W razie wypadku można by wszystkich w zorganizowany sposób zebrać i „wyrzucić” ze śluzy. Jednak nie wszystko jest takie proste.
Istnieją międzynarodowe przepisy, zgodnie z którymi nie wydaje się spadochronu na samoloty pasażerskie, ponieważ jest to nieskuteczne i nieopłacalne. Wada oznacza nadwaga, który będzie musiał załadować samolot. Jeden spadochron waży średnio 10 kg. Samolot może jednorazowo przewozić od 70 do 700 pasażerów (w zależności od modelu samolotu) wraz z załogą. Obliczenie nie jest trudne - dodatkowa waga wyniesie od 700 kg do 7 ton! Każdy samolot ma swoją nośność, a jeśli jest wyposażony w spadochrony, kilka miejsc pasażerskich będzie musiało zostać wolnych, co będzie dużą stratą dla linii lotniczych.
Nieefektywność oznacza, że w chwili katastrofy, w panice, zamieszaniu, nieważkości i innych zakłóceniach, osoba nieprzygotowana nie będzie w stanie prawidłowo założyć spadochronu i centralnie dotrzeć do miejsca „zrzutu” bez paniki. Poza tym pilot i personel również nie dostają spadochronów, więc załoga nie ulega pokusie oszczędzania własne życie i opuść spadający samolot wraz z pasażerami.
Wyobraźmy sobie, że lecimy samolotem pasażerskim ze spadochronami. Nagle pojawia się sytuacja awaryjna, piloci nie mogą sobie z nią poradzić i samolot spada.
Sytuacja 1
Umiemy korzystać ze spadochronu i potrafiliśmy go założyć, ale samolot przerzuca się na boki tak bardzo, że po prostu nie możemy dostać się do wyjścia. Tak naprawdę nawet zawodowym spadochroniarzom trudno byłoby wydostać się z spadającego samolotu. Nie mówiąc już o nas, nieprzygotowanych pasażerach.
Sytuacja 2
Mamy na sobie spadochron, samolot nadal spada i cudem dotarliśmy do najbezpieczniejszych drzwi na końcu samolotu. Jeśli wyjdziesz innymi drzwiami, możesz podczas skoku uderzyć w skrzydło lub dostać się do silnika. Otwieramy więc drzwi i tutaj czeka nas kolejny kłopot: powietrze i prędkość.
Jak powszechnie wiadomo, samolot pasażerski leci z prędkością do 1000 km/h. Przy tej prędkości powietrze staje się betonową ścianą. Jeśli wyskoczysz z samolotu bez odpowiedniego przygotowania fizycznego, po prostu się załamujesz i wypadniesz. Dotyczy to zwłaszcza osób starszych, kobiet i dzieci.
A co z powietrzem? Samoloty latają na wysokości około 10-12 km. Według badań na wysokości 4 km człowiek zaczyna potrzebować dodatkowego tlenu. Na wysokości już 8 km bez butla z tlenem osoba po prostu nie przeżyje. Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się wyskoczyć z taką prędkością i wysokością, chwytając po drodze butlę z tlenem.
Sytuacja 3
Dotarłeś do drzwi i je otworzyłeś – rozhermetyzowanie! Po rozhermetyzowaniu na wysokości około 10 km osoba żyje nie dłużej niż 30 sekund.
Sytuacja 4
Udało się jeszcze wydostać z samolotu, pokonać potworne ciśnienie, podmuch powietrza, temperaturę minus 60 stopni przy braku tlenu. A tu znowu test - poniżej tajga, zima, niedźwiedzie, wilki, ocean, pustynia, pole, linie wysokiego napięcia, szalone dziki i inne kłopoty. Przetrwaj w w tym przypadku będzie wielkie szczęście.
Oczywiście, że jest szansa na przeżycie! Ludzie są tak stworzeni, że będą walczyć do końca, nawet o najmniejszą szansę na przetrwanie. Czy jednak linie lotnicze zgadzają się z naszym stanowiskiem? Niestety nie, uważają, że szansa na zbawienie jest na tyle znikoma, że obcięcie dochodów o 30% jest zbyt wysoką ceną, której nie są skłonni zapłacić za tę szansę. Ponadto ocaleni pozwą linię lotniczą o kwotę znacznie wyższą niż tylko odszkodowanie dla rodzin ofiar.
Nawiasem mówiąc, od dawna wynaleziono metodę, dzięki której w przypadku katastrofy lotniczej można uratować wszystkich pasażerów. Przedział pasażerski i kabina pilota to kapsuła, którą w razie wypadku można odłączyć od reszty samolotu i zejść na ziemię za pomocą spadochronów. Oni z kolei automatycznie otwierają się w tej sytuacji - i wszyscy są uratowani! Wygląda to tak:
Nie jest to również korzystne dla linii lotniczych – ocaleni ponownie złożą pozew. Technicznie rzecz biorąc, opcja ta jest realna i istnieją możliwości jej wdrożenia, jednak nikt nie chce konwertować swojej floty samolotów i wypłacać odszkodowania ocalałym. To jest sedno problemu.
Pozytywny punkt
Według wyników badań wypadków lotniczych prowadzonych na przestrzeni 20 lat, w 570 wypadkach zginęło zaledwie 5% wszystkich pasażerów na pokładzie. Oznacza to, że z 53 tysięcy osób, które przeżyły katastrofę, przy życiu pozostało 51 tysięcy.
Nie zapominaj, że 90% wypadków lotniczych ma miejsce podczas startu i lądowania. Jest mało prawdopodobne, że będziesz potrzebować spadochronu na wysokości 20 metrów.