Στις 13 Ιανουαρίου 2012, το Costa Concordia απέπλευσε από το λιμάνι της Civitavecchia με προορισμό τη Savona. Η τελευταία κρουαζιέρα περιελάμβανε επισκέψεις σε πολλές ιταλικές πόλεις, καθώς και στη Βαρκελώνη και τη Μασσαλία. Αργά το βράδυ, κοντά στο ιταλικό χωριό Giglio Porto στο νησί Giglio (περιοχή Τοσκάνης), το πλοίο χτύπησε σε βράχο και, έχοντας λάβει μια τεράστια τρύπα, άρχισε να βυθίζεται. Η επιχείρηση διάσωσης επιβατών ξεκίνησε με καθυστέρηση, γιατί δεν ζητήθηκε βοήθεια από το Costa Concordia (καπετάνιος Francesco Schettino, αντί να ξεκινήσει η εκκένωση και να δώσει σήμα κινδύνου, 15 λεπτά μετά τη σύγκρουση ανακοίνωσε ότι το πλοίο είχε απλώς μικρά προβλήματα με τη γεννήτρια). Η ίδια η ακτοφυλακή επικοινώνησε με το πλοίο σε κίνδυνο, μετά την οποία ξεκίνησε η εκκένωση των επιβατών και των μελών του πληρώματος στην ακτή.
Δύτες επιθεωρούν το ναυάγιο του Costa Concordia. Στα μέσα Μαρτίου 2012 εμφανίστηκαν στα ΜΜΕ πληροφορίες για κλοπή καμπάνας πλοίου, παρά την ασφάλεια της περιοχής.
Ένας διασώστης κατεβαίνει από ένα ελικόπτερο στο Costa Concordia, το οποίο έχει πέσει στο πλάι. Φωτογραφία που τραβήχτηκε κοντά στο μικροσκοπικό νησί Giglio της Τοσκάνης, Ιταλία, 18 Ιανουαρίου 2012.
Πολλοί τράβηξαν φωτογραφίες με φόντο το βυθισμένο τεράστιο σκάφος της γραμμής. Οι νέοι αποφάσισαν όχι μόνο να πρωταγωνιστήσουν μπροστά του, αλλά και αρχικά να κυληθούν στη λάσπη. Επέλεξαν επίσης πολύ ασυνήθιστη μουσική για τον πρώτο γαμήλιο χορό, ζητώντας βοήθεια από το στούντιο χορός γάμου"Είσαι μαζί μου". Η επιλογή των μουσικών συνθέσεων έγινε μια από αυτές καλύτερα δώρα. Επιπλέον, στο στούντιο πήραν αρκετά μαθήματα από επαγγελματία δάσκαλο με υψηλά προσόντα χορού. Οι νεόνυμφοι ήθελαν πραγματικά το κύριο γεγονός στη ζωή τους να θυμούνται όχι μόνο από αυτούς, αλλά και από όλους όσους προσκεκλήθηκαν σε αυτό το γεγονός.
Ένας αυτοδύτης επιθεωρεί το κύτος του πλοίου.
Οι πυροσβέστες που στέκονται στον φάρο επιθεωρούν ένα κρουαζιερόπλοιο.
Ιταλοί πυροσβέστες σκαρφαλώνουν στο κρουαζιερόπλοιο που βυθίστηκε στις 13 Ιανουαρίου 2012, κοντά στο νησί Giglio στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Οι πυροσβέστες εργάζονται στο βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia.
Διασώστες σε προσαραγμένο πλοίο. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στα ανοικτά των ακτών του νησιού Giglio της Τοσκάνης, στην Ιταλία.
Η Ιταλίδα Andra Faccioli χρησιμοποιεί έναν σαρωτή λέιζερ για να πραγματοποιήσει την απαραίτητη έρευνα στο πλοίο Costa Concordia που βρίσκεται στο πλάι. Το πλοίο της γραμμής, που κοστίζει περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια, θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους από 4.200 επιβάτες και πλήρωμα.
Ένας διασώστης ανεβαίνει στο Costa Condordia.
Οι πυροσβέστες εργάζονται στην σωζόμενη πλευρά του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου.
Ένας στρατιώτης περνάει μια φωτογραφία ενός αγνοούμενου επιβάτη από ένα πλοίο που προσάραξε στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Ιταλίας.
Οι αυτοδύτες τραβούν από το νερό έναν άνδρα που ήταν επιβάτης στο Costa Concordia.
Οι δύτες επιθεωρούν το εσωτερικό της επένδυσης.
Ένας αυτοδύτης περιηγείται στα πλωτά έπιπλα μέσα στο Costa Concordia.
Επιχείρηση διάσωσης στα ανοικτά των ακτών του ιταλικού νησιού Giglio.
Ναυάγιο πλοίου στο βυθό της θάλασσας.
Costa Concordia στο κάτω μέρος. Η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης ανεστάλη πολλές φορές λόγω της επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών, της κίνησης του σκάφους και του αυξανόμενου κινδύνου για τους διασώστες.
Ένας σωρός από καρέκλες στο κατάστρωμα ενός βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου.
Ένας δύτης επιθεωρεί ένα βυθισμένο επιβατηγό πλοίο.
Ένας αυτοδύτης στην άγκυρα ενός πλοίου που έχει προσαράξει.
Οι διασώστες εξερευνούν το βυθισμένο πλοίο.
Φωτογραφία του Costa Concordia, που προσάραξε στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Ιταλίας.
Άποψη του βυθισμένου πλοίου από την ακτή.
Το πλοίο είχε 13 καταστρώματα επιβατών, καθένα από τα οποία πήρε το όνομά του από μια τοποθεσία. Για παράδειγμα, στο αμπάρι - Ολλανδία, Σουηδία και Βέλγιο, και στην περιοχή του κλωτικού (ένα στρογγυλεμένο κομμάτι με προεξέχουσες άκρες στην κορυφή ενός ιστού ή ενός κοντάρι σημαίας) - Πολωνία.
Στις 22:00 ώρα Κεντρικής Ευρώπης, όταν οι περισσότεροι επιβάτες δειπνούσαν στο εστιατόριο, το πλοίο χτύπησε σε βράχο. Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης στο έδαφος κατά μήκος της αριστερής πλευράς κάτω από την ίσαλο γραμμή, το πλοίο έλαβε μια τρύπα μήκους περίπου 70 μέτρων και άρχισε να βυθίζεται.
Οι διασώστες εξετάζουν τεράστιους ογκόλιθους που προεξέχουν από το κύτος του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia. Η φωτογραφία τραβήχτηκε την επόμενη μέρα της συντριβής.
Ο καπετάνιος του πλοίου, Francesco Schettino, παραδέχτηκε κατά τη διάρκεια της έρευνας ότι αποφάσισε να φέρει το πλοίο πιο κοντά στην ακτή Giglio για να χαιρετήσει κάποιον που ζει στο νησί. πρώην καπετάνιοςπλοίο. Το άμοιρο βράδυ, 13 Ιανουαρίου 2012, η εντολή να στρίψει δόθηκε στον Schettino αργά και το πλοίο χτύπησε σε μια αμμουδιά.
Μέχρι το πρωί της 14ης Ιανουαρίου 2012, το πλοίο βρισκόταν στη δεξιά πλευρά του, αγγίζοντας τον πυθμένα.
Το επιβατηγό κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia είχε μήκος 291 μέτρα και πλάτος 38 μέτρα.
Την ώρα της καταστροφής, στο πλοίο επέβαιναν 3.216 επιβάτες από 62 χώρες και 1.023 μέλη πληρώματος.
Οργανώθηκε επιχείρηση διάσωσης και οι περισσότεροι επιβάτες και το πλήρωμα μεταφέρθηκαν στη στεριά.
Οι Ιταλοί ερευνητές, αφού «συζήτησαν» με το μαύρο κουτί του πλοίου, διαπίστωσαν ότι το πλοίο πλησίασε πολύ κοντά στην ακτή και ο καπετάνιος άρχισε την εκκένωση πολύ αργά και δεν έστειλε σήμα κινδύνου, γεγονός που καθυστέρησε σημαντικά την έναρξη της επιχείρησης διάσωσης . Διαπιστώθηκε επίσης ότι ο Schettino ήταν από τους πρώτους που εγκατέλειψαν το πλοίο (σχεδόν μια μέρα πριν από το τέλος της εκκένωσης όλων των επιβατών).
Την τύχη των αλλοδαπών ανέλαβαν αμέσως οι γηγενείς πρεσβείες και προξενεία. Οι Φιλιππινέζοι απομακρύνθηκαν, ένα ελικόπτερο έφτασε για τους Ιάπωνες και τρεις Τσέχοι απομακρύνθηκαν αμέσως από τον τόπο του συμβάντος.
Αλλά 42 πολίτες Ρωσική Ομοσπονδίατων επιβατών του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia πέρασαν πολύ καιρό σε μια μικρή ιταλική πόλη χωρίς χρήματα, έγγραφα ή ρούχα - όλα έμειναν στο πλοίο. Ούτε ένας εκπρόσωπος της Ρωσικής Πρεσβείας ή της ταξιδιωτικής εταιρείας δεν τους φρόντισε.
Οι υπάλληλοι του ρωσικού υπουργείου Εξωτερικών πρότειναν σε άτομα χωρίς χρήματα, έγγραφα ή υπάρχοντα να φτάσουν μόνοι τους στη Βαρκελώνη, όπου υποτίθεται ότι θα τελείωνε η κρουαζιέρα τους.
Διασώστες στο σημείο του ναυαγίου.
Ιταλικό πυροσβεστικό ελικόπτερο παραλαμβάνει επιβάτες από το Costa Concordia.
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το πλήρωμα του πλοίου ήταν μπερδεμένο και δεν μπορούσε να οργανώσει την εκκένωση για μεγάλο χρονικό διάστημα και επικράτησε χάος. Το πλοίο της γραμμής παρέκκλινε πολύ από την πορεία του, κάτι που απαγορεύεται αυστηρά, και ο ύφαλος που χτύπησε το Costa Concordia είναι σημειωμένος σε όλους τους πιθανούς χάρτες.
Δύτες επιθεωρούν ένα μισοβυθισμένο πλοίο.
Οι περισσότεροι από τους επιβάτες μεταφέρθηκαν στο ίδιο το νησί Giglio. Οι κάτοικοι της περιοχής παρείχαν βοήθεια στους ναυαγούς, φέρνοντάς τους φαγητό, ποτό και μοιράζοντας ζεστά ρούχα, τοποθετώντας τους σε τοπική εκκλησία και σχολείο.
Τη νύχτα της 14ης Ιανουαρίου 2012 στο Τυρρηνικό Πέλαγος κοντά στο νησί Giglio, ανοιχτά της ακτής ιταλική περιοχήΤοσκάνη. Στο πλοίο επέβαιναν περισσότεροι από 4,2 χιλιάδες επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Από τη συντριβή σκοτώθηκαν 32 άνθρωποι και τραυματίστηκαν περισσότεροι από 100.
Ένα γιγάντιο σκάφος μήκους 290 μέτρων με 17 καταστρώματα, το οποίο στέγαζε 1,5 χιλιάδες καμπίνες, ένα γυμναστήριο δύο επιπέδων με έκταση μεγαλύτερη από δύο χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, Μέγαρο Μουσικής, κινηματογράφος 4D, γκαλερί τέχνηςκαι μια μικρή βιβλιοθήκη, καθώς και ένα καζίνο, μπουτίκ, εστιατόρια και μπαρ, αναχώρησαν στις 13 Ιανουαρίου 2012 από το λιμάνι της Civitavecchia κοντά στη Ρώμη σε μια κρουαζιέρα Μεσόγειος θάλασσακαι κατευθύνθηκε προς τη Σαβόνα. Λίγες ώρες μετά την αναχώρηση, ενώ οι επιβάτες δείπνησαν σε εστιατόρια, το Costa Concordia έπεσε πάνω σε μια βραχώδη προεξοχή, με αποτέλεσμα μια τρύπα στην αριστερή πλευρά, το μήκος της οποίας ήταν περίπου 70 μέτρα.
Σταδιακά το πλοίο άρχισε να βυθίζεται στο νερό. Τότε το αεροπλάνο βρίσκεται ένα χιλιόμετρο βόρεια από τη σκηνή.
Τα μέλη του πληρώματος με επικεφαλής τον καπετάνιο Francesco Schettino λένε στους επιβάτες τι συνέβη. Ο πανικός άρχισε στο πλοίο.
Η απομάκρυνση των ανθρώπων από το πλοίο συνεχίστηκε όλη τη νύχτα. Συμμετείχαν σκάφη της ακτοφυλακής και σωσίβιες λέμβους, ενώ εμπλέκεται και ένα ελικόπτερο. Η σωτηρία των ανθρώπων ήταν ότι πολλοί παγιδεύτηκαν στις καμπίνες του πλοίου και αρκετοί άνθρωποι έπεσαν στη θάλασσα όταν το πλοίο προσάραξε.
Στο πλοίο επέβαιναν 111 Ρώσοι πολίτες. Ανάμεσα στους επιζώντες του πλοίου ήταν 450 Γάλλοι πολίτες.
Αρχικά αναφέρθηκε ότι τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα του αεροπορικού δυστυχήματος, αλλά ο αριθμός αυτός αυξανόταν κάθε μέρα. Η πρόοδος της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης λόγω επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών, κινήσεων πλοίων και αυξανόμενου κινδύνου για τους διασώστες. Τον Απρίλιο του 2012, 30 άνθρωποι σκοτώθηκαν επίσημα, δύο ακόμη -μια Ιταλίδα και ένας Ινδός πολίτης- χαρακτηρίστηκαν ως αγνοούμενοι. Μέσα στο πλοίο βρέθηκαν τα λείψανα της επιβάτιδας Maria Grazia Trecarica. Το σώμα ενός άλλου αγνοούμενου, του διαχειριστή Ράσελ Ρεμπέλο, Ινδού υπηκόου, βρέθηκε μόνο σε μια από τις καμπίνες του Costa Concordia.
Από τη συντριβή του Costa Concordia, τροφοδοτείται από την ακτή του νησιού Giulio, που βρίσκεται δίπλα στον τόπο του ατυχήματος. Η περιοχή γύρω από αυτό το νησί φιλοξενεί μια σειρά από είδη σπάνιων ψαριών και θαλάσσιων ζώων. Τον Μάρτιο του 2012, δύτες από το βυθισμένο ιταλικό πλοίο.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, στο βυθισμένο πλοίο Costa Concordia υπήρχαν χειριστές που λεηλάτησαν το βυθισμένο μέρος του πλοίου. Το πρώτο πράγμα που έκλεψαν από το Costa Concordia ήταν το κουδούνι του πλοίου. Ο Ρίντα, που ζύγιζε αρκετές δεκάδες κιλά, απήχθη από άγνωστους στις 15 Μαρτίου 2012 από βάθος περίπου οκτώ μέτρων. Επιπλέον, επιδρομείς δύτες έκλεψαν κοσμήματα και ρολόγια, τα οποία παρέμειναν στις βιτρίνες του πλοίου. Πίνακες ζωγραφικής εξαφανίστηκαν επίσης από το πλοίο, Ρολόι τοίχουκαι μερικά έπιπλα.
Το φθινόπωρο του 2013, το πλοίο που περισσότερο από ένα χρόνοξάπλωσε στο πλάι στα ρηχά, τοποθετημένο κάθετα. Αρκετούς μήνες αργότερα στα βάθη του κύτους του κατά τη διάρκεια υποβρύχιων εργασιών.
Το 2014, 19 ειδικά εμπορευματοκιβώτια προσαρτήθηκαν στην επένδυση, από τα οποία στη συνέχεια αντλήθηκε νερό για να ανυψωθεί το πλοίο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και να το ισοπεδώσει. Αφού το πλοίο σηκώθηκε 18 μέτρα κάτω από το νερό, τα καλώδια που χρησιμοποιήθηκαν για να το κρατήσουν κοντά στην ακτή απαγκιστρώθηκαν από αυτό. Στα τέλη Ιουλίου 2014, το πλοίο ρυμουλκήθηκε στη Γένοβα. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε. Όλο αυτό το διάστημα, το πλοίο συνοδευόταν από ολόκληρη θαλάσσια συνοδεία, μεταξύ άλλων, ένα σκάφος του γαλλικού Πολεμικού Ναυτικού και δύο ελικόπτερα.
Μετά την άφιξη στο λιμάνι της Γένοβας, ξεκίνησαν οι εργασίες διάλυσης του πλοίου. Τον Μάιο του 2015, το Costa Concordia ρυμουλκήθηκε στην παλιά λιμενική περιοχή της Γένοβας και πέντε ρυμουλκά κατεύθυναν ό,τι είχε απομείνει από το κρουαζιερόπλοιο προς την τέταρτη αποβάθρα για τελική αποσυναρμολόγηση.
Στο ιταλικό νησί Giglio τον Οκτώβριο του 2014, ανεγέρθηκε ένα μνημείο, αφιερωμένο στη μνήμηθύματα της καταστροφής της 13ης Ιανουαρίου 2012 και κουράγιο ντόπιοι κάτοικοι. Το μνημείο "" δημιουργήθηκε από τον αρχιτέκτονα Giampaolo Talani. Το έργο δώρισε στο νησί ο Neri από το Λιβόρνο (Ιταλία) και ο Smit από το Ρότερνταμ (Ολλανδία).
Αμέσως μετά την τραγωδία, η εισαγγελία της ιταλικής πόλης Γκροσέτο, διενεργώντας έρευνα για τις συνθήκες της συντριβής του Costa Concordia, απήγγειλε κατηγορίες στον καπετάνιο του πλοίου, Francesco Schettino, για ανθρωποκτονία από αμέλεια, ναυάγιο και εγκατάλειψη του πλοίου. κίνδυνος. Εκπρόσωποι της πλοιοκτήτριας εταιρείας δήλωσαν ότι ο Schettino θα παρεκκλίνει από την προβλεπόμενη πορεία. Ο καπετάνιος έδωσε την εντολή να έρθουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο νησί Giglio για να ευχαριστήσουν τον αρχισυνοδό του πλοίου, καταγόμενο από εκείνα τα μέρη.
Αφού οι ειδικοί πήραν μετρήσεις από το μαύρο κουτί του πλοίου, κατέστη σαφές ότι είχε ξεκινήσει η εκκένωση των επιβατών από το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia σε κίνδυνο. Ο καπετάνιος του πλοίου δεν έστειλε σήμα κινδύνου (η ίδια η ακτοφυλακή επικοινώνησε με το πλοίο σε κίνδυνο), γεγονός που καθυστέρησε την έναρξη της επιχείρησης διάσωσης, ήταν επίσης υπεύθυνος για τους ελιγμούς, τη διαχείριση της τρέχουσας κατάστασης έκτακτης ανάγκης και την εκκένωση του πλοίου. Μετά τη συντριβή, ο Schettino εγκατέλειψε το πλοίο που βυθίστηκε.
Στις 17 Ιανουαρίου 2012, ιταλικό δικαστήριο αποφάσισε να βάλει σε κατ' οίκον περιορισμό τον καπετάνιο του πλοίου, Francesco Schettino, αλλά στις 5 Ιουλίου 2012, αφέθηκε ελεύθερος από τον κατ' οίκον περιορισμό υπό τον όρο ότι δεν μπορούσε να φύγει από την πόλη Meta. di Sorrento στην επαρχία της Νάπολης, όπου βρίσκεται το σπίτι του.
Από την πλευρά του, ο Schettino αποφάσισε να μηνύσει τον εφοπλιστή Costa Crociere, ο οποίος τον απέλυσε τον Ιούλιο του 2012, ζητώντας την επαναφορά του. Η δίκη για την απόλυσή του ξεκίνησε στην ιταλική πόλη Torre Annunziana στην επαρχία της Νάπολης. Ο Schettino θεώρησε ότι απολύθηκε άδικα, παρά το γεγονός ότι ο λόγος της απόλυσης δεν ήταν μόνο μια εσωτερική πειθαρχική έρευνα για τις συνθήκες της τραγωδίας, αλλά και παραβάσεις που έγιναν μάρτυρες από επιβάτες του αεροσκάφους σύμβαση εργασίαςκαι τον Κώδικα Πλοήγησης, για παράδειγμα, η κατανάλωση αλκοόλ μια ώρα πριν την τραγωδία.
Το καλοκαίρι του 2013, ο καπετάνιος του ιταλικού υπουργείου Μεταφορών Francesco Schettino.
Ξεκίνησε η δίκη του πρώην καπετάνιου του Costa Concordia. Αρχικά, εκτός από τον Schettino, υπήρχαν άλλα πέντε άτομα στην αποβάθρα: ο αρχισυνοδός Ciro Ambrosio, ο αξιωματικός του πλοίου Silvia Coronica, ο τιμονιέρης Jacob Rusli Bean, ο διευθυντής του ξενοδοχείου Manrico Giampedroni και ο συντονιστής του κέντρου κρίσεων του πλοιοκτήτη Costa. Crociere Roberto Ferrarini. Ωστόσο, στο πλαίσιο των προκαταρκτικών ακροάσεων, συνήψαν συμφωνία με την έρευνα να παραδεχτούν την ενοχή τους με αντάλλαγμα μείωση της ποινής τους.
Δικαστήριο στην Ιταλία καταδίκασε πέντε υπαλλήλους της Costa Crociere, ιδιοκτήτη του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia, για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Ο Ferrarini καταδικάστηκε σε δύο χρόνια και δέκα μήνες, ο Giampedroni έλαβε δυόμισι χρόνια, οι άλλοι κατηγορούμενοι, εκτός από τον Schettino, έλαβαν από ένα χρόνο και οκτώ μήνες έως ένα χρόνο και 11 μήνες φυλάκιση.
Η εταιρεία που εκμεταλλεύεται το πλοίο Costa Crociere βραβεύτηκε με ένα εκατομμύριο ευρώ για λάθη και παραβιάσεις κανόνων που έγιναν από υπαλλήλους της εταιρείας κατά τη διάρκεια του ατυχήματος.
Στις 11 Φεβρουαρίου 2015, το πρωτοδικείο της ιταλικής πόλης Γκροσέτο καταδίκασε τον Francesco Schettino σε κάθειρξη 16 ετών και ενός μήνα. Στον πρώην καπετάνιο επιβλήθηκε επίσης ισόβια απαγόρευση ανάληψης οποιουδήποτε δημόσιου αξιώματος και δεν θα μπορέσει να εργαστεί στο επάγγελμά του για πέντε χρόνια. Η ετυμηγορία επιβεβαιώθηκε στις 31 Μαΐου 2016 από το Εφετείο της Φλωρεντίας.
Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές
Το Costa Concordia, ένα από τα δέκα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο, βυθίστηκε στις 13 Ιανουαρίου 2012. Τον Σεπτέμβριο του 2013, στα ανοικτά των ακτών του ιταλικού νησιού Giglio, πραγματοποιήθηκε με επιτυχία μια μοναδική επιχείρηση ανύψωσης ενός βυθισμένου γίγαντα 300 μέτρων, βάρους 114 χιλιάδων τόνων.
Το έχουμε ήδη συζητήσει μαζί σας. Όμως την Τετάρτη ξεκίνησε το πλοίο Costa Concordiaτελευταίο ταξίδι
- το πλοίο πήγε στο λιμάνι της Γένοβας, όπου θα αποσυναρμολογηθεί.
2. Επιβεβαιώνοντας τη φήμη της Παρασκευής 13, το τεράστιο κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia, που μετέφερε περισσότερα από 4.200 άτομα, συνετρίβη στις 13 Ιανουαρίου 2012 κοντά στο νησί Giglio στα ανοικτά των ακτών της περιοχής της Τοσκάνης της Ιταλίας. (Φωτογραφία AP Photo | Giuseppe Modesti):
3. Στιγμιότυπο από το βίντεο των επιβατών που φεύγουν από το πλοίο που βυθίζεται, 14 Ιανουαρίου 2012. (Reuters Photo | Guardia Costiera):
4. Σύμφωνα με τον καπετάνιο, το κρουαζιερόπλοιο έπεσε σε βράχους που δεν αναγράφονται στον χάρτη πλοήγησης. 32 άνθρωποι σκοτώθηκαν, δύο θεωρούνται αγνοούμενοι. (Φωτογραφία από τον Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
5. Αργότερα, το πλοίο βυθίστηκε σχεδόν ολοκληρωτικά στη Μεσόγειο Θάλασσα. Ένας αυτοδύτης επιθεωρεί το κύτος του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia έξι ημέρες αργότερα, 19 Ιανουαρίου 2012. (Reuters Photo | Centro subacquei dei Carabinieri):
6. Ορατές ζημιές και ίχνη επιδρομών στον ύφαλο. (Φωτογραφία από τον Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
7. Υποβρύχια, επικρατεί απόλυτο χάος μέσα στο πλοίο, 24 Ιανουαρίου 2012. (Φωτογραφία AP Photo | Italian Navy GOS):
8. Ο ιταλικός Τιτανικός -το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia που βυθίστηκε στην Ιταλία- αντιμετωπίζει προβλήματα από την καθέλκυσή του το 2005, όταν, σύμφωνα με μια αρχαία ναυτική παράδοση, υποτίθεται ότι έσπασε ένα μπουκάλι στο πλάι του πλοίου. Αλλά το μπουκάλι δεν έσπασε. Το 2008, το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia, ύψους 450 εκατομμυρίων ευρώ, συνετρίβη σε προβλήτα στα ανοιχτά της Νάπολης, στην Ιταλία. (Φωτογραφία από τον Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
9. 2013 Στο σημείο του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την εγκατάσταση εξοπλισμού πριν την επαναφορά του πλοίου στην ασφάλεια. κάθετη θέση. Αυτή η επέμβαση είναι πραγματικά μοναδική. Οι μηχανικοί δεν χρειάστηκε ποτέ πριν να δουλέψουν με τόσο μεγάλα σκάφη. (Φωτογραφία από τον Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
10. Σκοπός αυτής της επιχείρησης ήταν η απομάκρυνση του σκάφους από τα βράχια, η ανύψωσή του και η κατακόρυφη τοποθέτηση του χρησιμοποιώντας υποβρύχια πλατφόρμα και γερανούς. Τα δοχεία στα πλάγια (κάτω στη φωτογραφία) επέτρεψαν σε ολόκληρη τη δομή να παραμείνει πάνω από το νερό, 15 Σεπτεμβρίου 2013. (Φωτογραφία Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
11. Η μεγαλύτερη και πιο ακριβή επιχείρηση θαλάσσιας διάσωσης στην ιστορία κόστισε περίπου 250 εκατομμύρια ευρώ και η ζημιά στους ιδιοκτήτες ανήλθε σε 1,5 δις ευρώ. Η μοναδική επιχείρηση ανέλκυσης ενός βυθισμένου πλοίου στα ανοικτά των ακτών του ιταλικού νησιού Giglio κράτησε λιγότερο από μία ημέρα - 19 ώρες. Το πλοίο αποστράγγισε με επιτυχία στις 17 Σεπτεμβρίου 2013. (Φωτογραφία Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
12. Το επόμενο στάδιο της επιχείρησης ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2014. Την Τετάρτη, το Costa Concordia ξεκίνησε το τελευταίο του ταξίδι - το πλοίο αναχώρησε για το λιμάνι της Γένοβας, όπου θα αποσυναρμολογηθεί, 22 Ιουλίου 2014. (Φωτογραφία Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
Ενδιαφέρον γεγονός: ο Τιτανικός βυθίστηκε τη νύχτα 13-14 Απριλίου 1912 και το Costa Concordia βυθίστηκε τη νύχτα 13-14 Ιανουαρίου 2012, δηλ. Υπάρχει σχεδόν ακριβώς 100 χρόνια διαφορά μεταξύ αυτών των ατυχημάτων.
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τον Τιτανικό και την Κόστα Κονκόρντιασύμφωνα με τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά:
1. Εκτόπισμα: 52.310 τόνοι | 51.387 τόνοι
2. Μήκος: 269,1 m | 290,2 μ
3. Πλάτος: 28,2m | 35,5 μ
4. Ταχύτητα: 24 κόμβοι | 19,6 κόμβοι
5. Χωρητικότητα: 2.556 επιβάτες + 908 πλήρωμα | 3.700 επιβάτες + 1.100 πλήρωμα.
13. Κατεστραμμένο τμήμα του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia, 13 Ιουλίου 2014. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):
14. Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στις 27 Φεβρουαρίου 2014. (Φωτογραφία από το Reuters | Carabinieri Police):
15. Το Costa Concordia είχε 1.500 καμπίνες, το μεγαλύτερο κέντρο ευεξίας στον κόσμο στη θάλασσα, τέσσερις πισίνες, πέντε σπα, πέντε εστιατόρια, 13 μπαρ, έναν κινηματογράφο, μια ντίσκο και ένα ίντερνετ καφέ. (Φωτογραφία Reuters/Carabinieri Police):
16. Μεταξύ θαλάσσιες καταστροφέςπου συνέβη σε Ειρηνική ώρα, ως προς τον αριθμό των θυμάτων, ο Τιτανικός κατατάσσεται στην τρίτη θέση - 1.513 άτομα. Η ηγεσία παραμένει με το πορθμείο Dona Paz, το οποίο συγκρούστηκε με πετρελαιοφόρο το 1987. Περισσότεροι από 4.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη σύγκρουση και στη συνέχεια στη φωτιά.
17. Μέσα στην επένδυση, ο χρόνος σταμάτησε. Οι βαλίτσες κάποιου. (Φωτογραφία Reuters | Αστυνομία Καραμπινιέ):
18. Σύμφωνα με επιβάτες, όταν το πλοίο είχε ήδη δεχτεί μια τρύπα, το πλήρωμα, ντυμένο με σωσίβια, έπεισε τους επιβάτες να επιστρέψουν στις καμπίνες τους, διαβεβαιώνοντάς τους ότι δεν συνέβαινε τίποτα τρομερό. (Φωτογραφία Reuters | Αστυνομία Καραμπινιέ):
19. Σε πέντε ημέρες, το Costa Concordia θα πρέπει να διανύσει περίπου 370 χιλιόμετρα ρυμούλκησης, το πλοίο θα κινηθεί με ταχύτητα 2 κόμβων, 14 Ιουλίου 2014. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):
20. Έρχονται προπαρασκευαστικές εργασίεςπριν από το τελευταίο ταξίδι του Costa Concordia, 14 Ιουλίου 2014. (Φωτογραφία Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):
25. (Φωτογραφία AP Photo | Gregorio Borgia):
27. Αυτό είναι το τελευταίο ταξίδι του Costa Concordia. Μια πολύπλοκη επιχείρηση διάλυσης θα πραγματοποιηθεί στη Γένοβα, θα χωριστεί σε τέσσερις φάσεις και θα διαρκέσει 22 μήνες. (Φωτογραφία από το AP Photo | Ευγενική προσφορά του Ιταλικού Τμήματος Πολιτικής Προστασίας):
Ας θυμηθούμε επίσης μερικά πλοία με ενδιαφέρουσα ιστορία: για παράδειγμα, εδώ είναι η ιστορία, αλλά και για να μάθετε το μυστικό. Και εδώ Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -
Στη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στο νησί Giglio το 2012, στις 13 Ιανουαρίου, συνέβη μια τρομερή τραγωδία - η καταστροφή του μεγάλου κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia. Εκείνη την ώρα βρίσκονταν 4.200 άτομα.
Πλοίο "Costa Concordia"
Το πλοίο κατασκευάστηκε στα μέσα του καλοκαιριού του 2006. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα σύγχρονα πλοία της Costa Cruises, που κατέχει την πρώτη θέση στην Ευρώπη στις μεταφορές επιβατών (κρουαζιέρας). 114.500 τόνοι - εκτόπισμά του, χωρητικότητα επιβατών - έως 3.780 άτομα. Ο αριθμός των καμπινών στο πλοίο είναι 1500.
Διαστάσεις σκάφους: 290,2 m μήκος, 35,5 m πλάτος. Μια ισχυρή ηλεκτρική γεννήτρια μπορεί να παρέχει ενέργεια όλη την πόλημε πληθυσμό 50 χιλιάδες. Στο πλοίο υπάρχουν τέσσερις πισίνες, 5 εστιατόρια, 5 σπα, 13 μπαρ, μια ντίσκο, ένας κινηματογράφος και ένα Internet cafe.
Σύγκρουση
Στις 13 Ιανουαρίου, το πλοίο αναχώρησε από το λιμάνι της Τσιβιταβέκια για τη Σαβόνα. Ήταν ένα κανονικό δρομολόγιο κρουαζιέρας - «7 νύχτες της χειμερινής Μεσογείου». Αυτή η τελευταία κρουαζιέρα είχε προγραμματιστεί να φτάσει σε πολλά λιμάνια ιταλικών πόλεων, καθώς και στη Βαρκελώνη και τη Μασσαλία.
Στις 10 το βράδυ κοντά στο νησί Giglio, όταν οι περισσότεροι από τους επιβάτες δειπνούσαν σε ένα εστιατόριο, το πλοίο έπεσε σε έναν τεράστιο βράχο. Δέχτηκε μια μεγάλη τρύπα (μήκος - 53 m, πλάτος έως 7,3 m) και άρχισε να βυθίζεται. Διαμερίσματα τρία έως οκτώ πλημμύρισαν (5 συνολικά). Ο όγδοος οίκος ήταν το μηχανοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, χάθηκε ο έλεγχος των κινητήρων και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Το πλοίο προσάραξε μόλις 150 μέτρα από το χωριό Giglio Porto. Έτσι βυθίστηκε το Costa Concordia.
Το πλοίο σχεδιάστηκε έτσι ώστε να είναι αβύθιστο αν υφίσταντο ζημιά μόνο δύο διαμερίσματα. Μέχρι το πρωί της 14ης Ιανουαρίου, το πλοίο βυθίστηκε και, έχοντας αγγίξει τον πυθμένα, ξάπλωσε στη δεξιά πλευρά.
Συνολικά, την ώρα της καταστροφής στο πλοίο βρίσκονταν 3.216 επιβάτες (από 62 χώρες) και 1.023 μέλη πληρώματος. Ανάμεσά τους ήταν Ρώσοι (108 άτομα) και Ουκρανοί (45 πολίτες). Κανένας τους δεν τραυματίστηκε. Μόνο δύο από τους τρεις Ρώσους (μέλη του πληρώματος) κατέληξαν στο νοσοκομείο μετά την καταστροφή. Στο πλοίο επέβαιναν ακόμη τρεις πολίτες από το Καζακστάν και τη Λευκορωσία.
Επιχειρήσεις διάσωσης, βοήθεια από κατοίκους της περιοχής
Σύμφωνα με μαρτυρίες πολυάριθμων μαρτύρων (υπάρχει επιβεβαίωση σε βιντεοσκοπήσεις), το πλήρωμα του πλοίου Costa Concordia απέτυχε στην επιχείρηση διάσωσης. Ο καπετάνιος του πλοίου, Schettino, αντί να δώσει το απαραίτητο σήμα κινδύνου και να ξεκινήσει την εκκένωση, ανακοίνωσε στους επιβάτες μόλις 15 λεπτά μετά το ατύχημα ότι το πλοίο είχε μόνο μικρά προβλήματα με τη γεννήτρια (τότε υπήρχαν όντως προβλήματα με την ενέργεια).
Μόνο όταν, πιο κοντά στις 11, ο κατάλογος του πλοίου αυξήθηκε σημαντικά (30 μοίρες), ακούστηκαν τα ηχητικά σήματα, που έδειχναν ότι οι επιβάτες πρέπει να εγκαταλείψουν το πλοίο. Φυσικά, άρχισε ο πανικός και η φασαρία.
Ο ίδιος ο καπετάνιος (σύμφωνα με την έρευνα) ήταν από τους πρώτους που εγκατέλειψαν το πλοίο, χωρίς καν να στείλει κανένα σήμα για αυτή την τρομερή καταστροφή. Χάρη στις ενέργειες του λιμενικού, που επικοινώνησε με το πλοίο, ξεκίνησε επιχείρηση διάσωσης μέσα στη νύχτα.
Οι επιβάτες που δεν πρόλαβαν να μπουν στις βάρκες ανασηκώθηκαν από τα πλαϊνά κάγκελα (κόλλησαν πάνω τους) με ελικόπτερα. Τέσσερα σκάφη δεν πρόλαβαν να δρομολογηθούν. Υπήρχε ένα πολύ δυνατό ρολό. Μερικοί επιβάτες κατάφεραν να κολυμπήσουν μέχρι την ακτή.
Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της αναζήτησης για αγνοούμενους, στρατιωτικοί ναύτες άρχισαν να χρησιμοποιούν εκρήξεις για να ανοίξουν τρύπες στα τοιχώματα του πλοίου προκειμένου να διαπεράσουν τους υπόλοιπους αερόσακους που θα μπορούσαν να περιέχουν επιζώντες.
Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης χρειάστηκε να σταματήσουν πολλές φορές λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών και των κινήσεων των πλοίων.
Στις αρχές Φεβρουαρίου 2012 ανακοινώθηκε η διακοπή των εργασιών έρευνας, αλλά μόνο στα πλημμυρισμένα σημεία του πλοίου, λόγω του υψηλού κινδύνου για τους αυτοδύτες. Και συνεχίστηκαν οι έρευνες στον βυθό (εντός 18 τ. χλμ.), καθώς και στις υπόλοιπες μη πλημμυρισμένες περιοχές του πλοίου.
Κάτοικοι του νησιού με τη σειρά τους βοήθησαν τα θύματα τοποθετώντας τα σε σχολείο, τοπική εκκλησία και άλλα κτίρια. Τους παρείχαν ιατρική περίθαλψη, τους έφεραν φαγητό και ζεστά ρούχα.
Θύματα, νεκροί και τραυματίες
Σύμφωνα με καθημερινές αναφορές στις 14 Ιανουαρίου, τρεις άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Στις 15 Ιανουαρίου ανακαλύφθηκαν τα πτώματα δύο ακόμη νεκρών επιβατών (ένας Ιταλός και ένας Ισπανός).
Μέχρι τις 16 Ιανουαρίου, υπήρχαν ήδη 6 νεκροί. Και 16 άτομα είχαν χαρακτηριστεί ως αγνοούμενοι εκείνη την ώρα. Την επόμενη μέρα, ο κατάλογος των αγνοουμένων αυξήθηκε σε 29 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 4 μελών του πληρώματος). Η σύγχυση στους αριθμούς της αναφοράς εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους διασωθέντες ήταν αλλοδαποί που δεν μιλούσαν ιταλικά.
Μέχρι το τέλος Μαρτίου 2012, είχαν ανακαλυφθεί συνολικά 30 πτώματα. Δύο ακόμη άνθρωποι εξακολουθούν να δηλώνονται ως αγνοούμενοι. Τα λείψανα του πιο πρόσφατου αγνοούμενου ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων έρευνας μόλις τον Νοέμβριο του 2013.
Τουριστική εισβολή
Η Costa Concordia αύξησε τη ροή τουριστών στα σημεία της τραγωδίας.
Πάνω από έξι μήνες μετά την καταστροφή, το μικροσκοπικό νησί γέμιζε ένα τεράστιο ποσότουρίστες. Στο γειτονικό Σαν Στέφανο, 15 χιλιόμετρα από τον τόπο της τραγωδίας, τουριστικοί πράκτορες έκαναν δουλειές - πουλούσαν εισιτήρια προς 10 ευρώ. Οι τουρίστες είχαν την ευκαιρία να δουν το μισοβυθισμένο πλοίο από ένα ειδικό πλοίο, το οποίο πέρασε μόλις λίγα μέτρα από το Concordia.
Ο δήμαρχος του χωριού Giglio, Sergio Ortelli, σημείωσε ότι στην πραγματικότητα υπήρξε σημαντική αύξηση στον αριθμό των τουριστών. Ήρθαν να δουν το γιγάντιο πλοίο που είχε πέσει στο πλάι του και να το φωτογραφίσουν ως αναμνηστικό.
Εργασίες έρευνας για το περιστατικό, αποτελέσματα
Η έρευνα διαπίστωσε ότι το πλοίο πλησίασε πολύ πιο κοντά (10 φορές) στην ακτή από ό,τι προέβλεπε το δρομολόγιο, και με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Η όλη εκστρατεία για την εξάλειψη των συνεπειών του ναυαγίου διήρκεσε περισσότερο από δύο χρόνια. Η ζημιά, που υπολογίζεται από τις αρχές του νησιού Giglio, ανήλθε στα 125-189 εκατομμύρια ευρώ.
Βασικός κατηγορούμενος είναι ο καπετάνιος του αεροσκάφους που συνετρίβη, Francesco Schettino. Κρίθηκε ένοχος για ανθρωποκτονία εκ προθέσεως (32 άτομα) και καταδικάστηκε σε 16 χρόνια φυλάκιση.
Οι ειδικοί της ναυτιλίας είναι μπερδεμένοι και έκπληκτοι με το πώς ένα τόσο σύγχρονο και καλά εξοπλισμένο σκάφος όπως το Costa Concordia θα μπορούσε να προσαράξει σε τόσο καλά μελετημένες θαλάσσιες περιοχές.
Οι ειδικοί είχαν δύο ερωτήσεις. Δηλαδή πώς συνέβη το Costa Concordia να παρεκκλίνει από την προγραμματισμένη διαδρομή (κατά 3-4 ναυτικά μίλια) και για ποιο λόγο ανατράπηκε τόσο γρήγορα.
Αυτό το πλοίο έκανε κρουαζιέρα σε αυτή τη διαδρομή 52 φορές το χρόνο.
Οι κύριες υποθέσεις σχετικά με τους λόγους για αυτό που συνέβη είναι ο ανθρώπινος παράγοντας και μια τεχνική βλάβη ή συνδυασμός αυτών των δύο παραγόντων.
Είναι επίσης πιθανό το πλήρωμα του πλοίου να έχασε απλώς την πορεία του. Ως εκ τούτου, το πλοίο Costa Concordia βρέθηκε επικίνδυνα κοντά στην ακτή.
Υπήρχαν επίσης εκδόσεις ότι υπήρχαν δυσλειτουργίες στον εξοπλισμό πλοήγησης του πλοίου.
Μπορεί επίσης να υπάρχουν διακοπές ρεύματος στο πλοίο.
Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι ο κόσμος έμαθε για τη συντριβή του τεράστιου πλοίου Costa Concordia στη Μεσόγειο μόνο μια μέρα μετά το περιστατικό. Τη μεγαλύτερη αγανάκτηση και σύγχυση προκάλεσε η συμπεριφορά του καπετάνιου του πλοίου, Φραντσέσκο Σκετίνο, και του πληρώματός του.
Σύμφωνα με μαρτυρίες επιβατών, ορισμένα μέλη του πληρώματος στην αρχή δεν άφησαν καν ανθρώπους να μπουν στις σωσίβιες λέμβους, αλλά τελικά ανέβηκαν οι ίδιοι σε αυτές. Και ο καπετάνιος ξέφυγε από το πλοίο που βυθίστηκε, εγκαταλείποντας όλους τους επιβάτες.
Costa Concordia τώρα
Η επιχείρηση ανέλκυσης του πλοίου πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια. Τα έργα αυτά είναι τα πιο ακριβά στην ιστορία τέτοιων επιχειρήσεων, με κόστος περίπου 250 εκατ. ευρώ. Για τους πλοιοκτήτες η ζημιά ανήλθε σε περίπου 1,5 δισ. ευρώ. Τον Αύγουστο του 2013 ξεκίνησε μια μοναδική επιχείρηση. Χρειάστηκε λιγότερο από μια μέρα. Το πλοίο κρατήθηκε με ασφάλεια.
Στόχος της όλης επιχείρησης ήταν καταρχήν να επιτευχθεί ένα ελάχιστο ρολό (μηδέν). Αυτό επιτεύχθηκε με επιτυχία. Κατά τη διάρκεια των 600 ημερών του στους υφάλους, το κύτος του πλοίου υπέστη σοβαρές ζημιές. Ωστόσο, η άνοδος του Costa Concordia ολοκληρώθηκε με επιτυχία.
Στα τέλη Ιουλίου 2014 ξεκίνησαν οι εργασίες ρυμούλκησης του πλοίου στο λιμάνι της Γένοβας. Τρεις μέρες αργότερα το πλοίο μεταφέρθηκε στο προβλεπόμενο λιμάνι. Οι εργασίες αποσυναρμολόγησης του κύτους θα διαρκέσουν σχεδόν 2 χρόνια.
Πριν από λίγο καιρό, ολοκληρώθηκε ένα από τα πιο ακριβά και πρωτόγνωρα έργα στην ιστορία, το οποίο κόστισε 600 εκατομμύρια ευρώ και αφορούσε περισσότερους από 500 ανθρώπους από 24 χώρες σε όλο τον κόσμο - η ανάκτηση του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia, το οποίο βυθίστηκε μερικώς στα ανοικτά των ακτών. της Τοσκάνης (το νησί Giglio).
Μια τέτοια επιχείρηση είναι σχεδόν άνευ προηγουμένου. Οι περιπτώσεις όπου χρησιμοποιήθηκε τέτοια ποσότητα δύναμης μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι. Ωστόσο, ούτε οι κίνδυνοι που συνδέονται με την ανύψωση της γραμμής ούτε το υψηλό κόστος της κλόνισαν την εμπιστοσύνη των μηχανικών ότι η ανύψωση ήταν απαραίτητη.
Ιστορία του ναυαγίου Costa Concordia
Στις 13 Ιανουαρίου 2012, το πλοίο βρισκόταν στη διαδρομή 7 Night Winter Mediterranean, η οποία περιλαμβάνει την αναχώρηση από το λιμάνι της Civitavecchia στη Savona, η τελευταία κρουαζιέρα περιλάμβανε το πλοίο της γραμμής στα λιμάνια της Βαρκελώνης, της Μασσαλίας και πολλών άλλων ιταλικών λιμανιών.
13 Ιανουαρίου 2012, 22:00 CET το πλοίο βρισκόταν κοντά στο νησί Giglio (Τοσκάνη, Ιταλία), οι περισσότεροι από τους επιβάτες δειπνούσαν στο εστιατόριο εκείνη την ώρα. Τότε ήταν που το Costa Concordia χτύπησε σε έναν ύφαλο, με αποτέλεσμα μια τρύπα περίπου 30 μέτρων. Η επιχείρηση διάσωσης ξεκίνησε.
Από αυτή τη στιγμή αρχίζουν οι διαφωνίες μεταξύ των συμμετεχόντων στις εκδηλώσεις - επιβατών και προσωπικού της γραμμής. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα δεδομένα μπορούν να ερμηνευτούν από τη θέση μεμονωμένων ανθρώπων και υπάρχουν πολλές από αυτές τις θέσεις (αν όχι για να πούμε ότι σχεδόν ο καθένας έχει τη δική του), αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Όπως λένε τα θύματα της συντριβής, μετά τη σύγκρουση, το πλοίο έγειρε, προκαλώντας πανικό στους περισσότερους επιβάτες, η αντίδραση του καπετάνιου του πλοίου δεν άργησε να έρθει και το μεγάφωνο ανακοίνωσε προβλήματα με τη γεννήτρια του πλοίου.
Παρά το γεγονός ότι δεν θα αναπτυχθούν περαιτέρω γεγονότα καλύτερη πλευρά, ο καπετάνιος του πλοίου συνεχίζει να εμμένει σε αυτή την άποψη. Παρόλα αυτά, η εκκένωση συνεχίζεται και οι επιβάτες συγκεντρώνονται μαζικά κοντά στα σκάφη. Όπως σημειώνουν πολλοί επιβάτες, το προσωπικό της γραμμής δεν κατάφερε να οργανώσει μια ομαλή φόρτωση στα σκάφη. Σύμφωνα με την έρευνα, η οποία διενεργήθηκε αργότερα, προέκυψε ότι ο καπετάνιος του πλοίου, Schettino, ήταν από τους πρώτους που εγκατέλειψαν το πλοίο.
Μετά τη φόρτωση στις βάρκες και την εκτόξευση στο νερό, προσωπικό και επιβάτες μεταφέρθηκαν στην ακτή, όπου παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες στα θύματα. Αξίζει να σημειωθεί η βοήθεια των κατοίκων της περιοχής, οι οποίοι παρείχαν στους επιβάτες ζεστά ρούχα, φαγητό και διέθεσαν χώρους διανυκτέρευσης. Οι επιβάτες κατέλαβαν σχολεία, εκκλησίες και ξενοδοχεία.
Θύματα της βύθισης του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia
Το πρωί της 14ης Ιανουαρίου 2012, το Costa Concordia ξάπλωσε στη δεξιά πλευρά του, αγγίζοντας το κάτω μέρος. Οργανώνονται επιχειρήσεις αναζήτησης αγνοουμένων.
Μέχρι τις 17 Ιανουαρίου, ο αριθμός των θυμάτων ήταν 11 άτομα, ενώ 25 άνθρωποι δηλώθηκαν ως αγνοούμενοι. Στις αρχές Φεβρουαρίου, οι επιχειρήσεις έρευνας στο βυθισμένο τμήμα του πλοίου σταμάτησαν λόγω του κινδύνου για τους αυτοδύτες που πραγματοποιούσαν επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Και μέχρι τα τέλη Μαρτίου ελήφθησαν πληροφορίες για 30 νεκρούς και δύο αγνοούμενους.
Αιτίες του ατυχήματος επιβατικού αεροσκάφους και τιμωρία των υπευθύνων
Όπως διαπιστώθηκε από την έρευνα, η αιτία του ατυχήματος ήταν μια σύγκρουση του πλοίου της γραμμής με έναν ύφαλο, μεταξύ άλλων, δεν μπορεί να αποκλειστεί τεχνική βλάβη του εξοπλισμού του πλοίου. Οι ειδικοί εξοργίστηκαν από το γεγονός ότι παρά το γεγονός ότι το πλοίο ταξιδεύει αυτή τη διαδρομή 52 φορές το χρόνο, παρέκκλινε από την πορεία του κατά 3-4 μίλια. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τις αρχικές δηλώσεις του αρχηγού της γραμμής, Francesco Schettino, ο οποίος είπε ότι έχοντας μετατοπιστεί στο πλάι ακτογραμμήήθελε να χαιρετήσει τον φίλο του (πρώην καπετάνιο του Costa Concordia) που μένει στο νησί. Ωστόσο, αργότερα, ο Σκετίνο ανακάλεσε την μαρτυρία του και μετέφερε την ευθύνη στον διευθυντή της εταιρείας, ο οποίος, σύμφωνα με τον ίδιο, επέμεινε να έρθει το πλοίο πιο κοντά στην ακτή.
Η αποκωδικοποίηση του μαύρου κουτιού έδειξε ότι το πλοίο ήταν πολύ κοντά στην ακτή, η έναρξη της εκκένωσης έγινε πολύ αργά, επιπλέον, ο καπετάνιος δεν έστειλε ποτέ σήμα κινδύνου, γεγονός που καθυστέρησε την έναρξη της επιχείρησης διάσωσης. Μέχρι τις 17 Ιουλίου 2013, ο Schettino βρισκόταν σε κατ' οίκον περιορισμό με δικαστική απόφαση. Επί αυτή τη στιγμήΗ δίκη βρίσκεται σε εξέλιξη, η προτεινόμενη ποινή του εισαγγελέα είναι 2.697 χρόνια φυλάκιση.
Εκκαθάριση συνεπειών και άνοδος της Costa Concordia
Μόλις τρεις ημέρες μετά τη βύθιση του πλοίου, ένα ελαιώδες υγρό άρχισε να διαρρέει από το σκάφος, οι ειδικοί καθησύχασαν το κοινό με διαβεβαιώσεις ότι δεν ήταν καύσιμο. Ξεκίνησε η άντληση καυσίμων καθώς υπήρχε πιθανότητα το πλοίο να γλιστρήσει από τον γκρεμό. Εάν συνέβαινε αυτό, περισσότεροι από 2.000 τόνοι θα μπορούσαν να καταλήξουν στη θάλασσα. Όπως ήταν φυσικό, μια τέτοια προοπτική δεν έκανε κανέναν να χαμογελάσει. Ωστόσο, ήδη στις 24 Μαρτίου ανακοινώθηκε ότι τα καύσιμα είχαν αντληθεί και κυριολεκτικά ένα μήνα αργότερα έγινε διαγωνισμός για την ανέλκυση και εκκένωση του σκάφους, τον οποίο κέρδισε η Titan Salvage.
Το σχέδιο για την ανύψωση του σκάφους είναι αρκετά απλό, αλλά απαιτούσε σημαντικές επενδύσεις και η ίδια η λειτουργία περιελάμβανε υψηλού κινδύνουαποτυχία της εκδήλωσης, η οποία συζητήθηκε περισσότερες από μία φορές τόσο από τους μηχανικούς της εταιρείας όσο και από κορυφαίους ειδικούς. Στα μέσα του 2013, συνεχίζονται οι εργασίες προετοιμασίας για την ανέλκυση του σκάφους.
Στις 16 Σεπτεμβρίου στις 9 το πρωί ξεκίνησε η επιχείρηση ανέλκυσης του Costa Concordia. Το μήκος της επένδυσης είναι 290 μέτρα, η γωνία κύλισης ήταν 70 μοίρες και η στάθμη του νερού ήταν 20 μέτρα. Ο προγραμματισμένος χρόνος λειτουργίας είναι ιδανικά 12 ώρες. Παρακάτω είναι ένα γραφικό σχέδιο για την ανύψωση της επένδυσης.
Στις 17 Σεπτεμβρίου, μετά από 19 ώρες, η επιχείρηση ολοκληρώθηκε τελικά με επιτυχία. Μετά τα αποτελέσματα της επέμβασης, ο Franco Porselaki, αντιπρόεδρος της ARNIVAL CORPORATION, ανέφερε ότι όλα πήγαν τέλεια και το πιο σημαντικό, δεν παρατηρήθηκε καμία βλάβη στο περιβάλλον. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η ανάβαση ολοκληρώθηκε με επιτυχία, οι ειδικοί δεν θεωρούν απαραίτητο να χαλαρώσουν και υπενθυμίζουν ότι αυτό δεν είναι το τέλος. Την άνοιξη, το πλοίο θα πρέπει να μεταφερθεί στο ναυπηγείο, όπου θα αποσυναρμολογηθεί το Costa Concordia.