Armamento Takr Almirante Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov - Almirante de la flota. Portaaviones ruso "Almirante Kuznetsov"

La doctrina de la Armada rusa es tal que prácticamente no prevé el uso de barcos que transporten aviones. Hay muchas razones para ello, pero una de las principales es el enorme coste financiero que supone el mantenimiento de dichos buques. Durante la URSS se dieron los primeros pasos hacia su creación, pero el único barco de esta clase en nuestro país es el Almirante Kuznetsov. Este portaaviones tiene un sistema bastante complejo y historia interesante creación y operación.

Seguramente no todo el mundo sabe que en la URSS se construyeron un total de cinco cruceros portaaviones. ¿A dónde fueron los otros cuatro barcos? Responderemos a estas preguntas y también discutiremos las principales características técnicas del barco Almirante Kuznetsov. Este portaaviones comenzó a diseñarse poco antes de su colapso. unión soviética(junto con otros barcos similares).

Lo esencial

El inicio de las obras del proyecto se remonta al año 1978. La Oficina de Diseño de Leningrado era responsable de las actividades de diseño. Al principio, los ingenieros propusieron a los especialistas militares el Proyecto 1143, que preveía la construcción de un crucero pesado para transportar aviones. La base se basó en un trabajo de muchos años en el crucero 1160 con central nuclear.

Existen los siguientes proyectos, implementados en forma de barcos construidos o existentes en forma de modelos y bocetos:

• Bosquejo 1160, que prevé la colocación de un portaaviones con un desplazamiento de 80.000 toneladas.
• Tipo 1153. El desplazamiento de este portaaviones se suponía que era de 70,00 toneladas; el proyecto preveía un armamento poderoso para el barco (además del propio grupo de aviación). No hay barcos construidos ni atracados.
• El proyecto, en cuya adopción insistió el Ministerio de Justicia e Industria. Como en el primer caso, se suponía que el desplazamiento sería de 80.000 toneladas. Se preveía que a bordo estarían al menos 70 aviones y helicópteros de combate.
• Proyecto 1143M. Estaba previsto que el barco estuviera armado con un avión supersónico de despegue vertical Yak-41. El tercer portaaviones del tipo 1143 es el 1143.3. El barco fue depositado en 1975. Se puso en servicio siete años después, pero ya en 1993 fue dado de baja y cortado en metal. La razón es "la inconveniencia económica de la operación".
• Tipo 1143 A. Similar a los barcos del Proyecto 1143M, pero con mayor desplazamiento. Este es el cuarto portaaviones construido en la URSS. Fue depositado en 1978 y entró oficialmente en la flota en 1982. En 2004, se concluyó un acuerdo para arrendar el barco a la Armada de la India y se modernizó para adaptarlo a sus necesidades. Pasó a formar parte de la Armada de la India hace tres años, en 2012.
• Portaaviones pesado Proyecto 1143.5. Como se puede imaginar, se trata de otra modernización del tipo 1143. El quinto y último barco portaaviones construido.

Entonces, ¿dónde está Kuznetsov?

Es el último barco el Almirante Kuznetsov. Este portaaviones comenzó a desarrollarse por orden del Consejo de Ministros a finales de 1978.

Este era el proyecto 1143.5. El diseño técnico final del buque estuvo listo a mediados de 1980. Inicialmente se suponía que la construcción del nuevo barco estaría completamente terminada en 1990. La colocación se llevó a cabo en las existencias del Astillero Nikolaev. Pero el "almirante Kuznetsov" no apareció tan fácilmente. El portaaviones, antes de su "nacimiento", atravesó muchos obstáculos, ya que los plazos para su construcción y puesta en servicio se retrasaban constantemente.

Historia del desarrollo y construcción.

Los ingenieros prepararon el diseño preliminar inicial en 1979. Casi de inmediato, el documento fue aprobado por el comandante de la Armada, que en ese momento era el almirante S. Gorshkov. Al año siguiente, D. Ustinov (jefe de todo el departamento del ejército) firma otro documento en el que afirma la necesidad de cambios radicales en el proyecto 1143.5. Debido a esto, el inicio real de la construcción del barco se retrasó casi inmediatamente hasta el período 1986-1991.

Pero ya en abril de 1980 S. Gorshkov afirma nuevo proyecto, en el que ya se han realizado todos los cambios necesarios. Finalmente, en el verano del mismo año, todas las partes que participaron en el desarrollo del nuevo barco reconocieron que el desarrollo del crucero tipo 1143.5 finalmente se había completado.

Pero las mejoras al proyecto aún no se han completado. El inconveniente surgió en la lista de armas de aviación necesarias que debían estar en el barco: debía resolverse en total conformidad con la resolución del Consejo de Ministros de la URSS, que dejó cierta huella en la velocidad del trabajo. . A finales de año, el diseño del barco 1143.5 volverá a estar sujeto a ajustes.

Algunos expertos en ese momento expresaron la opinión de que sería más conveniente construir un segundo crucero según el proyecto 1143.4 (1143 A), en lugar de perder tiempo y dinero finalizando los planos de uno nuevo. Sin embargo, esta idea pronto se abandonó y el proyecto 1143.4 se finalizó en la etapa 1143.42.

Nuevos retrasos

A principios de los meses de primavera de 1981, el Astillero Nikolaev recibió un pedido largamente esperado para la construcción de un nuevo crucero. Pero ya en el otoño, se realizaron nuevamente cambios significativos en el sufrido proyecto: el desplazamiento del barco tuvo que aumentarse inmediatamente en 10 mil toneladas.

Como resultado, el valor actual de este indicador es de 67 mil toneladas. Entre otras cosas, los diseñadores consideraron necesario agregar a los bocetos las siguientes innovaciones:

• Fue necesario instalar el sistema de misiles antibuque Granit a bordo del buque.
• La necesidad de aumentar el grupo de aviación a 50 unidades a la vez.
• Lo más importante es que los aviones debían lanzarse sin utilizar catapulta, utilizando un sencillo método de trampolín. Esto no sólo redujo el coste de diseño, sino que también prolongó significativamente la vida técnica del crucero.

El modelo final del portaaviones Almirante Kuznetsov no estuvo listo hasta 1982. Se instaló en septiembre del mismo año en los astilleros Nikolaev, inicialmente con el nombre de "Riga" y el número (según el catálogo de fábrica) 105. Sólo dos meses después, el barco pasó a llamarse, después de lo cual se convirtió en "Leonid Brézhnev”. Ya en diciembre estaba en pleno apogeo la instalación del primer bloque estructural. En general, este fue el primer crucero en la historia de la construcción naval soviética, que constaba enteramente de bloques (24 piezas).

La longitud de cada uno era de unos 32 metros y la altura de 13 metros. El peso de cada elemento alcanzó en ocasiones las 1,7 mil toneladas. Por cierto, todas las superestructuras del enorme barco también están construidas según un diseño de bloques. Pero esto no es lo único que hace único al almirante Kuznetsov. El portaaviones, cuyas características describimos en este artículo, podría construirse en tres o cuatro años con el funcionamiento normal de las plantas de suministro, lo que es un récord absoluto para barcos de esta clase.

Por desgracia, el trabajo pausado de las fábricas ralentizó varias veces su introducción en la flota soviética.

Instalación de sistemas a bordo.

El pedido de todas las unidades de potencia y energía se realizó para 1983-1984. Las fábricas fracasaron: se retrasaron mucho, por lo que para instalar motores y turbinas fue necesario desmontar parcialmente el casco y, en algunas zonas, retirar la cubierta superior. Los franceses capturaron por primera vez imágenes del barco desde un satélite espía en 1984. En ese momento, su preparación ya era de al menos el 20%.

El crucero fue botado de reserva a finales de 1985. El peso del casco y de los sistemas instalados en ese momento no superaba las 32 mil toneladas. Los expertos evaluaron la preparación del portaaviones en un 38,5%.

Al año siguiente, los cambios volvieron a afectar al Almirante Kuznetsov (portaaviones). El diseñador del proyecto 1143.5 ha cambiado: es P. Sokolov. A mediados de 1987, el barco cambió de nombre por tercera vez. Esta vez es el Tbilisi TAKR. La preparación se acercaba al 57%. En ese momento, el crucero podría haberse completado en aproximadamente un 71%, pero debido a los proveedores de equipos, el proyecto se detuvo bruscamente en repetidas ocasiones. Sólo a finales de 1989 el nivel de preparación empezó a alcanzar el 70%.

El coste del barco en esos años se estimó en 720 millones de rublos, y el aumento del precio de 200 millones se debió precisamente a los retrasos de los proveedores. En respuesta a esto, se cambió nuevamente el diseñador jefe, que esta vez se convirtió en L. Belov. El barco estaba aproximadamente en un 80% completo. En ese momento, más de la mitad de todos los equipos radioelectrónicos estaban instalados en el barco y la mayor parte no pudo entregarse hasta 1989 (y la entrega estaba prevista para 1984).

Primer viaje al mar

El primer viaje al mar se remonta al 20 de octubre de 1989. Fue autorizado y aprobado oficialmente por todos los participantes del proyecto. En principio, en ese momento el barco finalmente estaba completamente listo, pero el grupo de aviación aún no se había desplegado. La campaña duró poco más de un mes. ¿Cuándo se realizó el primer aterrizaje en el portaaviones Almirante Kuznetsov? Esto sucedió el primero de noviembre de 1989. El avión Su-27 K fue el primero en comenzar las pruebas. Inmediatamente después del aterrizaje, el MiG-29 K abandonó la cubierta, con lo que tampoco hubo problemas.

Todas las armas y sistemas de radio no se instalaron hasta 1990. Pero aún así, la disponibilidad del crucero alcanza el 87%. En la primavera y el verano del mismo año comenzaron las pruebas en el mar del barco. Finalmente, en octubre del mismo año, el barco adquirió su nombre definitivo. Este es el mismo portaaviones ruso Almirante Kuznetsov.

Sólo durante la primera etapa de las pruebas, el crucero recorrió más de 16 mil millas náuticas por sus propios medios y los aviones despegaron de su cubierta casi 500 veces. Ni un solo aterrizaje en el portaaviones Almirante Kuznetsov resultó en una emergencia, lo cual es simplemente un excelente indicador para los barcos que se prueban por primera vez.

Las primeras pruebas se completaron a finales de 1990. Hasta 1992 tuvo lugar la etapa final de aceptación estatal (como parte de la Flota del Mar Negro), tras lo cual el portaaviones Almirante Kuznetsov fue incluido en la Flota del Norte.

Información básica sobre el diseño de barcos.

Como ya hemos dicho, el barco consta de exactamente 24 bloques, cada uno de los cuales pesa alrededor de 1,5 mil toneladas. El casco fue realizado mediante soldadura y tiene siete cubiertas y dos enormes plataformas. Para levantar piezas de este tamaño y peso, los ingenieros soviéticos tuvieron que utilizar grúas finlandesas Kane, cada una de las cuales podía elevar hasta 900 toneladas a la altura requerida. Otra característica especial del barco es que todo su casco está cubierto con una capa especial que absorbe eficazmente las señales de radar del enemigo.

Por cierto, sobre la reciente modernización que sufrió el portaaviones Almirante Kuznetsov. Últimas noticias Dicen que esta composición se ha mejorado significativamente, por lo que la capacidad de un enorme barco de literalmente "disolverse" en mar abierto se ha vuelto aún más impresionante.

Otras figuras

Si (muy condicionalmente) dividimos el barco en los pisos promedio de un edificio residencial, entonces su número será igual a 27. En general, dentro del crucero hay 3857 habitaciones a la vez, que realizan una variedad de funciones. Vale la pena señalar que solo hay 387 camarotes (que se dividen en cuatro clases), 134 cuartos para marineros, seis enormes comedores y cincuenta duchas bien equipadas para el personal. ¡Así, el portaaviones ruso Almirante Kuznetsov es una auténtica ciudad flotante! Su autonomía es de un mes y medio.

Puede parecer que esto no es suficiente. Pero esto es hasta que sepa la cantidad de tripulación y personal de vuelo. A bordo hay más de 1,5 mil personas. Pilotos: 626 personas. ¡Imagínense la laboriosidad que supone proporcionar comida y bebida a más de dos mil personas durante un mes y medio en alta mar! Así, el portaaviones "Almirante Kuznetsov", cuyas dimensiones pueden asombrar la imaginación, es verdaderamente monumental.

En total, durante la construcción del barco, los ingenieros utilizaron más de cuatro mil (!) kilómetros de cable y 12 mil kilómetros de tuberías para la circulación de líquidos para diversos fines. La superficie de la cubierta pasante es de 14.000 m². Termina con un trampolín cuya pendiente es de 14,3 grados en su parte más pronunciada. El trampolín se eleva en su punto más alto a 28 metros sobre el agua. La velocidad máxima es de 32 nudos. En modo económico, el barco acelera a 16 nudos.

Cubierta y pistas

Se instalan carenados especiales en los bordes de la plataforma y en la propia rampa de proa. Los aviones se entregan a la pista del crucero mediante ascensores, cada uno con una capacidad de elevación de 40 toneladas. Las unidades de aeronaves se entregan en popa y proa. El ancho de la cubierta es de 67 metros. La longitud total del portaaviones Almirante Kuznetsov es de 304,5 metros.

La profundidad de calado del crucero gigante es de 10,5 metros.

Un tramo de cubierta de 250 metros de largo y 26 metros de ancho está destinado directamente al aterrizaje. Se sitúa con una pendiente de siete grados. Para cubrir esta área, los científicos desarrollaron una composición especial "Omega", que evita resbalones y protege el material de la plataforma de temperaturas extremadamente altas. Para las zonas desde las que despega y aterriza el avión vertical Yak-41, se utilizan placas resistentes al calor AK-9FM.

El número total de pistas de lanzamiento es dos y convergen en punto más alto trampolín, que generalmente distingue al portaaviones Admiral Kuznetsov de otros barcos de clase similar. La estrella situada en su asta subraya las majestuosas y formidables características del enorme crucero.

En el lado izquierdo hay una pista de emergencia, cuya longitud ya es de 180 metros. Para proteger al personal operativo, se instalan en toda la plataforma deflectores equipados con potentes sistemas de refrigeración. Para garantizar el aterrizaje seguro de las unidades de vuelo se utilizan los aerofinishers Svetlana-2. En caso de emergencia, hay una instalación (barrera de emergencia) con el nombre "parlante" "Nadezhda". El sistema de control y telemetría Luna-3 es responsable del aterrizaje de aviones.

Servicio de supervivencia

Para almacenar la mayor parte del grupo aéreo hay un hangar de protección especial de 153 metros de largo y 26 metros de ancho. La altura de este espacio de oficinas es de 7,2 metros. El hangar alberga aproximadamente el 70% de todas las unidades de vuelo del barco. Además, también alberga camiones de bomberos y tractores de emergencia. Los aviones salen del hangar en modo semiautomático y son conducidos por tractores a lo largo de la cubierta. Todo el hangar está dividido por cuatro “cortinas” especiales que se instalan para mejorar la seguridad contra incendios.

Para aumentar la "capacidad de supervivencia" del barco, sus particiones internas están hechas según un diseño tipo sándwich, con capas alternas de acero y fibra de vidrio. El límite elástico del metal utilizado para la construcción de tabiques es de 60 kgf/mm². Todos los tanques de los camiones de repostaje, locales y vehículos para el transporte de municiones están protegidos por una capa de blindaje.

"Kuznetsov" también es único porque (por primera vez en la historia de la construcción naval nacional) utiliza protección combinada submarina. Su profundidad es de unos cinco metros. El barco puede soportar la inundación de cinco compartimentos adyacentes a la vez, cuya longitud total es de aproximadamente 60 metros.

"Informes desde los frentes"

Por cierto, ¿dónde se encuentra ahora el famoso portaaviones Almirante Kuznetsov? News informa que el barco y su tripulación se encuentran actualmente en Severomorsk, después de regresar de un largo crucero de entrenamiento por el Atlántico Norte y el Mediterráneo. Durante su curso, los aviones y helicópteros con base en portaaviones practicaron repetidamente técnicas de combate aéreo y de interceptación preventiva de objetivos.

Aquí se encuentra ahora el portaaviones Almirante Kuznetsov. Cabe señalar que en cualquier momento se podrá retirar del estacionamiento y una vez más hacer una larga caminata.

Un portaaviones es un tipo de buque de guerra que incluye una cierta cantidad de aviones de combate, que también representan la principal fuerza de ataque. A bordo hay una pista de la longitud requerida para el despegue de aviones, hangares, instalaciones para repostaje, mantenimiento y control de vuelo. A pesar de sus grandes dimensiones, el portaaviones es un barco muy maniobrable y responde con bastante rapidez a las señales de despliegue. Uno de los representantes de este tipo de equipo militar es el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov. Más sobre esto a continuación.

Muchos países utilizan estos barcos para realizar servicios de servicio a lo largo de las fronteras marítimas de un estado en particular. También están destinados a ayudar en caso de que fuerzas enemigas invadan el territorio. Se utilizan para destruir varios barcos enemigos, así como para destruir equipos aerotransportados ubicados sobre el agua y en la zona costera.

Un portaaviones debe tener una potente central eléctrica y un gran suministro de combustible para poder permanecer alejado de la costa durante un largo período.

Camino historico

Los primeros pasos hacia la construcción del crucero antes mencionado se dieron en 1982. Cambió de nombre varias veces debido a acontecimientos históricos. Finalmente, en 1990, después de largas pruebas en el mar, su último nombre apareció a bordo: "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Y un año después, el crucero pesado que transportaba aviones estaba en el servicio naval ruso. Este es un hecho confiable.

En el momento del inicio de la construcción, los portaaviones ya estaban en servicio. Cada uno de ellos cumplía funciones específicas. Sin embargo, el barco "Almirante Kuznetsov" había diferencia significativa. Es decir, tiene dimensiones de plataforma alargadas. Esto permitió que los aviones volaran. tipo tradicional despegue y aterrizaje.

Después del colapso de la Unión Soviética, a principios de la década de 1990, la Armada rusa empezó a preocuparse mucho de que las autoridades ucranianas pudieran reclamar la propiedad del crucero. Por lo tanto, a finales de 1991, fue transportado en secreto a la ciudad de Severomorsk, que era la nueva base del portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov. Desde entonces, ha pasado por muchas pruebas. de diversa naturaleza. También se repone con una nueva unidad de combate: los cazas en serie SU-33.

En 1995, en honor a la celebración del 300 aniversario de la Armada rusa, el portaaviones-crucero Almirante Kuznetsov emprendió un crucero hacia el mar Mediterráneo. Tras pasar, se detuvo frente a las costas de Túnez. Al mismo tiempo, también estaba presente un barco estadounidense. Esto permitió realizar algunas pruebas de entrenamiento de forma conjunta. Según testigos presenciales, durante el amarre conjunto de los dos portaaviones se produjeron correspondientes despegues y aterrizajes de aviones de las flotas rusa y estadounidense. Algunos militares rusos incluso pudieron viajar en aviones estadounidenses. El crucero portaaviones "Almirante Kuznetsov" no defraudó y el mando quedó satisfecho con nuevos ejercicios. Pero también hubo algunos aspectos negativos. A lo largo de todo el viaje por mar, hubo fallas constantes en la planta de energía y hubo problemas con otros sistemas del barco. Esto indicó su incompleta preparación para el combate. Y poco tiempo después de llegar a casa, después de una minuciosa reparación, el crucero Almirante Kuznetsov emprendió nuevamente otro viaje. La Operación Kursk tuvo lugar en el año 2000 no sin su participación.

En 2004, el crucero Almirante Kuznetsov navegó hacia el Atlántico Norte junto con nueve barcos de la Flota del Norte. El objetivo principal del viaje era probar el despegue y aterrizaje del nuevo caza SU-25KUB. A esto le siguieron viajes regulares de servicio (2005-2007). Y en 2007, el crucero emprendió otro viaje al mar Mediterráneo, donde todo salió bien.

Por supuesto, además de los viajes exitosos, a bordo del portaaviones también se produjeron situaciones de emergencia, de las que ningún buque de guerra ultramoderno en el mundo está inmune:

1. El primer incidente ocurrió a finales de 2004. Como resultado del siguiente viaje, se produjo un accidente menor a bordo del crucero mientras aterrizaba en la cubierta del SU-25UTG. Pero, afortunadamente, todo terminó solo con daños en el tren de aterrizaje del avión y el barco no sufrió pérdidas importantes.
2. La desgracia también le sobrevino al portaaviones a principios del otoño de 2005 en el Atlántico Norte. Aquí el crucero Almirante Kuznetsov sufrió pérdidas más importantes. Cuando dos cazas SU-33 aterrizaban, uno perdió el control y cayó al agua. El piloto ya fue expulsado en gran profundidad. El segundo aparato se salvó gracias a los esfuerzos conjuntos de la tripulación. Intentaron destruir el vehículo hundido, que contenía avances tecnológicos secretos, utilizando bombas de agua. Sin embargo, esto no se pudo hacer. La causa de la emergencia resultó ser una rotura en el cable del descargador.
3. La siguiente emergencia ocurrió en enero de 2009. Mientras se encontraba en el puerto turco de Akzas-Karagach, se produjo un incendio repentino en la proa de la cubierta. La tripulación logró hacer frente a esta situación por sí sola, pero el marinero murió en el proceso. El portaaviones en sí no sufrió daños importantes.

Hoy en día, el barco "Almirante Kuznetsov" es uno de los representantes de la artillería naval pesada. Sus principales tareas son derrotar objetivos de cierta naturaleza que representen una amenaza para el Estado. El pesado crucero portaaviones Almirante Kuznetsov luce digno junto con unidades de combate similares de varios países. ¿Cómo no quedar impresionado ante un enorme edificio de veinte pisos que se mueve sin obstáculos a través del elemento agua? Hay 8 calderas a bordo del portaaviones y 4. Con su ayuda, puede acelerar a velocidad máxima a 29 nudos. A este ritmo recorre hasta 3.800 millas y a una velocidad de 18 nudos, 8.500 millas. Para convencerse de su poder, al menos se puede mirar el portaaviones Almirante Kuznetsov, cuya fotografía se presenta en este texto.

Características de diseño

Hay muchas cosas interesantes aquí. El modelo Admiral Kuznetsov tiene las siguientes plataformas: despegue suave y adicional. Estos son elementos de diseño importantes. Hay una rampa de despegue en la parte trasera del barco, lo que significa que la arquitectura de este barco es de cubierta lisa. Esta es una característica de diseño esencial. También hay una cubierta de vuelo en esquina con una superficie de 14.700 m² y una superestructura desarrollada en el lado de estribor. El trampolín existente, que se encuentra en la proa, tiene un ángulo de descenso de 14 grados. Su implementación es integral con el casco de este portaaviones, el cual cuenta con 7 cubiertas de altura y dos plataformas necesarias.

Chasis

Como ya se mencionó, este crucero portaaviones tiene una planta de energía mejorada. Consta de 8 calderas de vapor y 4 turbinas, cada una con una capacidad de 50.000 litros. Con. Como resultado, este sistema es capaz de acelerar una máquina enorme a 29 nudos y mantener esta velocidad durante mucho tiempo. Además, esta central eléctrica tiene contenedores adicionales para combustible. Con la ayuda de este sistema, este pesado crucero que transporta aviones es capaz de permanecer en el agua durante mucho tiempo. El alcance máximo a una velocidad de 18 nudos es de aproximadamente 8.500 millas.

Armamento

Para ello se ha determinado el equipamiento adecuado. El armamento del barco "Almirante Kuznetsov" está representado por equipos de aviación y lanzadores de misiles. Este es un hecho importante. El primer tipo incluye todo tipo de aviación militar rusa. Esto incluye alrededor de 28 aviones (cazas de las series SU-33, MiG-27K, YAK-141) y 24 helicópteros de combate.

Además, el portaaviones incluye varios lanzadores de misiles de corto, medio y largo alcance. Estos dispositivos pueden en cualquier momento asestar un golpe dirigido al enemigo o evitar el impacto de un torpedo o misil. Con toda probabilidad, en un futuro próximo se mejorarán gracias a una modernización completa de dicho barco.

Equipos electronicos

Este también es un equipo importante. Los equipos electrónicos del portaaviones Admiral Kuznetsov le permiten tener constantemente una imagen de la ubicación exacta de equipos similares cercanos. Incluye el sistema Lumberjack y el dispositivo multifuncional Mars-Passat. Esto también incluye dispositivos como Fregat-2M, que permite detectar objetivos en el espacio tridimensional, y Podkat, para detectar aviones a baja altura. Este barco también cuenta con ciertos sistemas de comunicación y control de vuelo. Todo esto te permite determinar con precisión la posición del enemigo y realizar ataques efectivos, así como tener una comunicación constante con tus aliados.

Características técnicas de este crucero.

Se tiene en cuenta lo siguiente:

• El principal fabricante del portaaviones "Almirante Kuznetsov" es la empresa del Mar Negro para la construcción de buques de guerra en la ciudad de Nikolaev.
• Desarrollador: Nevskoye PKB OJSC.
• La velocidad máxima del barco es de 29 a 30 nudos. El chasis habitual es el 18.
• La autonomía máxima en conducción óptima es de 18.000 millas.
• En modo fuera de línea puede funcionar durante unos 45 días.
• Tiene un desplazamiento de 58.500 toneladas.

Multitud

Por supuesto, para mantener a flote el portaaviones Almirante Kuznetsov se necesita un número importante de tripulantes cualificados. Está formado por 1.960 personas, de las cuales 200 son oficiales. Debido a que la principal fuerza de combate está representada por el equipo de aviación, a bordo hay 626 pilotos. De ellos, el estado mayor de mando está formado por 40 personas. También en dicho barco hay 3857 habitaciones necesarias. Esto incluye 387 cabinas, 50 duchas y 6 comedores, 120 trasteros.

Mejora

Aunque el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov lleva muchos años demostrando su plena preparación para el combate y cumple con bastante eficacia las tareas asignadas, como todo el equipo, requiere una modernización adecuada y moderna. Los diseñadores y desarrolladores del barco no se quedarán ahí y planean mejorarlo en un futuro próximo. vehículo de combate, dándole poder adicional e instalando armas modernas adicionales.

En primer lugar, la modernización afectará a la central eléctrica, ya que este es el lugar más problemático y, a menudo, provoca averías menores. Está previsto sustituir la instalación caldera-turbina existente. En este sentido, se barajan varias opciones, es decir, van a sustituirlo por una unidad de turbina de gas o nuclear. Esto limitará el número de averías y también añadirá capacidad de carga adicional al barco.

Las armas también sufrirán algunos cambios. En el futuro, es posible que se eliminen los lanzadores de misiles Granit. Como resultado, el área de estacionamiento de aviones aumentará y, en consecuencia, aumentará el número de unidades de aviones. Los lanzadores de misiles Kinzhal también están sujetos a sustitución por dispositivos antiaéreos mejorados de alcance medio. Esto es importante. Para instalaciones de corto alcance, está previsto sustituir las existentes por el complejo Pantsir-S1. Incluirá entre 4 y 6 dispositivos de artillería antiaérea. Con todo esto, está previsto instalarlo en el crucero portaaviones especificado. sistema moderno equipos radioelectrónicos. Con su ayuda, en el futuro se controlarán las interacciones con otros buques de guerra.

Está previsto equipar el portaaviones con catapultas como sistema de lanzamiento. Dado que nadie abandonará la pista y saltará en el futuro, entonces, en consecuencia, se ubicarán en la cubierta de la esquina. Para garantizar el lanzamiento mediante catapultas de vapor, es necesario disponer de una central nuclear. Esto es por lo que se esfuerzan los desarrolladores. Pero si el barco tiene una instalación de turbina de gas, las catapultas de vapor serán reemplazadas por catapultas electromagnéticas. Este dispositivo no es una innovación en la construcción naval de combate. Muchos portaaviones extranjeros ya utilizan un sistema similar. Nuestros desarrolladores también lo probaron incluso durante la existencia de la Unión Soviética. Por lo tanto, vale la pena encajarlo correctamente en el diseño del barco Almirante Kuznetsov.

El número incluirá 26 cazas y helicópteros MiG-29K (de 18 a 28 unidades). En general, el lanzamiento del crucero actualizado Admiral Kuznetsov está previsto para 2020. En este momento ya se espera el lanzamiento de los cazas T-50 de nueva generación, que sin duda aparecerán a bordo del barco.

¡Incluso da miedo imaginar las capacidades del crucero actualizado, incluidos los existentes!

Estado actual del barco.

Hoy en día, este pesado crucero portaaviones protege los intereses de Rusia. En general afronta bien las tareas asignadas. Dispone de armamento avanzado y es capaz de impedir casi cualquier invasión enemiga. Y fue su campaña en el Mar Mediterráneo y el Atlántico Norte la que renovó la presencia de la armada rusa en el Océano Mundial. Tipos de buques de guerra como el crucero indicado están en servicio en la mayoría de los países. Por lo tanto, los desarrolladores rusos están haciendo todo lo posible para modernizarlo.

Conclusión

Después de leer lo anterior, todos pueden imaginar qué es el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov, qué funciones realiza y qué equipo militar tiene. En general, este barco es definitivamente una impresionante unidad de combate del ejército de la Federación Rusa.

La Federación de Rusia es uno de los nueve países del mundo que tienen portaaviones en servicio. Pero en la Armada rusa el único barco de este tipo es el portaaviones”. Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" Estará en servicio con la flota hasta 2025.

El primer "real" soviético portaaviones fue instalado en el Astillero del Mar Negro en la ciudad de Nikolaev en septiembre de 1982 como un pesado portaaviones « riga» proyecto 1143.5. En dos meses el barco recibió un nuevo nombre” Leonid Brézhnev", y el 6 de diciembre del mismo año se inició la instalación del primer bloque con un nuevo tablero empotrado en el solar cercano a la grada. La instalación de este bloque se realizó el 22 de febrero de 1983, este día se considera la fecha oficial de colocación. Fue lanzado el 4 de diciembre de 1985 y una vez finalizado fue probado con el nuevo nombre “ Tiflis».

Recién en el verano de 1989 se realizaron pruebas estatales de vehículos pesados. crucero portaaviones nueva generación " Tiflis" Para probar las capacidades operativas del equipo técnico de aviación del barco, así como para probar la aviación del barco y entrenar al personal técnico y de vuelo, se creó un complejo de prueba y entrenamiento en tierra "NITKA" en el aeródromo del aeródromo militar en la ciudad de Saki. El complejo está equipado con un trampolín, aerofinishers y una barrera de emergencia.

En noviembre de 1989, durante las pruebas de diseño de vuelo, los cazas navales Su-27K y Mig-29K aterrizaron por primera vez en la cubierta del crucero. Las pruebas prácticamente confirmaron la posibilidad de que los aviones aterrizaran en la cubierta de vuelo y despegaran de un barco del Proyecto 1143.5 con una configuración aerodinámica convencional.

Durante las pruebas estatales en septiembre de 1990, por decisión del Consejo de Ministros, recibió un nuevo nombre “ Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" El crucero portaaviones pesado es el barco más grande de la industria de construcción naval nacional. La superficie de la cabina de vuelo es de 14.700 metros cuadrados. m Las principales características de la arquitectura del barco se deben al uso de un recorrido de despegue corto y al despegue desde un trampolín, así como al aterrizaje en aerofinishers de aviones con una configuración aerodinámica convencional. La presencia de patrocinadores desarrollados y el desplazamiento de la superestructura permitieron aumentar significativamente el ancho de la cabina de vuelo, lo que creó condiciones favorables para aumentar la seguridad de las operaciones de despegue y aterrizaje.

Tareas principales crucero portaaviones- Proporcionar apoyo a los submarinos que transportan misiles balísticos, a los buques de superficie y a la aviación naval de la flota que transporta misiles. En otras palabras, el crucero portaaviones pesado Proyecto 1143.5 está diseñado para proporcionar estabilidad de combate a las formaciones navales en áreas operativamente importantes de los teatros de operaciones militares oceánicos y marítimos.

Hay al menos dos razones por las que un buque de guerra con todas las características fue clasificado como pesado portaaviones. La primera es puramente formal: de conformidad con el convenio celebrado en 1936 en la ciudad de Montreux, se prohibió a los portaaviones pasar por los estrechos del Bósforo y los Dardanelos. Por tanto, el construido en Nikolaev ya no podía salir del Mar Negro. La segunda razón fue puramente ideológica. Hubo un tiempo en que la propaganda soviética calificó al portaaviones como un instrumento de agresión imperialista. En este contexto, el despliegue de la construcción de portaaviones creó una situación muy desagradable para el Comité Central del PCUS en el frente ideológico.

La creación de un portaaviones también se vio obstaculizada por numerosos factores subjetivos. Algunas personas muy influyentes en el Ministerio de Defensa y otros departamentos creían que los aviones de despegue y aterrizaje vertical deberían basarse en él. Otros opinaban que los aviones lanzados mediante eyección eran más aceptables, mientras que otros sugerían utilizar un salto de esquí para el despegue de los aviones. Esto y mucho más llevó al hecho de que el proyecto de portaaviones de propulsión nuclear 1160, creado por la Oficina de Diseño Nevsky a principios de los años 70, que era, en esencia, un análogo del portaaviones estadounidense Nimitz y tenía un desplazamiento de aproximadamente 100.000 toneladas, se transformó en el portaaviones de propulsión nuclear del proyecto 1153 con un desplazamiento de hasta 70.000 toneladas, pero fue instalado y construido pesado portaaviones Proyecto 1143.5 con un desplazamiento de 58.500 toneladas con central eléctrica convencional.

El proyecto 1143.5 es formalmente una variante del proyecto 1143, según el cual el primer tipo soviético " Kyiv" Al mismo tiempo, los cambios realizados en el diseño básico fueron de carácter fundamental: el avión se convirtió en el arma principal del barco, y casi toda su cubierta superior, a excepción de la zona ocupada por la superestructura, se utiliza como cubierta de vuelo. con estas características se clasifican como portaaviones.

El diseño del barco 1143.5 fue desarrollado por la Oficina de Diseño Nevsky en la ciudad de Leningrado. La construcción se llevó a cabo mediante el método agregado-modular de bloques grandes utilizando tipos progresivos de estructuras metálicas y materiales sintéticos. Características del casco en comparación con los construidos anteriormente. cruceros portaaviones Se trata de una protección estructural submarina y de superficie significativamente mejorada, que ha sido probada en compartimentos a escala real. La superficie total de la cabina de vuelo es de 14.700 metros cuadrados. m, su longitud total es de 304,5 m, y la longitud de su sección situada en un ángulo de 5,5° con respecto al plano central del barco es de 220 m. En la proa del barco está montado un trampolín con un ángulo de aterrizaje de 15°. la cabina de vuelo y un aerofinisher está ubicado en la popa. La cubierta está equipada con 10 plataformas de despegue y aterrizaje para helicópteros y 3 posiciones de lanzamiento para aviones; desde dos aviones despegan con un recorrido de despegue de 105 m, y desde uno - 195 m. La elección de tres posiciones de lanzamiento para el despegue de aviones mediante un trampolín compensa en parte la falta de catapultas en el barco, permitiendo, por ejemplo, en los portaaviones estadounidenses el lanzamiento de hasta cuatro aviones por minuto. Para proteger el crucero del portaaviones contra el sobrecalentamiento, se instalan solapas deflectoras enfriadas por agua en el área de la posición de lanzamiento, y el lanzamiento se lleva a cabo utilizando dispositivos especiales que mantienen la aeronave en la posición de lanzamiento hasta que sus motores desarrollan el máximo empuje.

Basado en la experiencia operativa cruceros portaaviones En condiciones del norte, la cabina de vuelo está equipada con un sistema de calefacción que evita la formación de condensación en los espacios bajo cubierta.

El hangar situado debajo de la cubierta tiene unas dimensiones de 7,2x26x153 m. En total, en la cubierta y en el hangar se pueden alojar entre 50 y 52 aviones y helicópteros. Para transportar aviones desde el hangar hasta la cubierta de vuelo, se proporcionan dos ascensores a bordo con una capacidad de elevación de 40 toneladas cada uno. El tamaño de la plataforma de cada ascensor permite la entrega simultánea de dos helicópteros o un avión con un tractor.

Aunque se suponía que los Proyectos 1160 y 1153 estaban equipados con una central nuclear principal, el portaaviones Proyecto 1143.5 construido en su lugar tiene una central eléctrica de turbina de caldera, realizada según el mismo esquema de diseño que los aviones pesados. cruceros portaaviones proyectos 1143-1143.4. Esta instalación incluye 8 calderas KVG-4 y 4 turborreductores principales TV-124 con una potencia total de 200.000 CV. sobre cuatro ejes. La velocidad más alta es de 29 nudos. La autonomía de crucero a 29 nudos es de 3.850 millas, a 18 nudos - 8.000 millas y a 10 nudos - 12.00 millas. La autonomía en términos de reservas de combustible para calderas es de 3100 toneladas, provisiones: 45 días.

La central eléctrica incluye 9 turbogeneradores con una capacidad de 1500 kW y 6 generadores diésel de la misma potencia. La potencia total es de 22.500 kW, un orden de magnitud mayor que la potencia de instalación eléctrica de cualquier portaaviones estadounidense con una central eléctrica típica, pero casi tres veces menor que la potencia de un portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz.

El arma principal es su grupo aéreo. En el barco se pueden alojar hasta 52 aviones. El grupo aéreo incluye 24 cazas navales Su-33, 16 helicópteros antisubmarinos Ka-27PL, 3 helicópteros Ka-31 AWACS y 2 helicópteros de búsqueda y rescate Ka-27PS. El equipo de iluminación garantiza vuelos nocturnos.

Una característica especial del sistema de armas del portaaviones es la presencia de poderosas armas de misiles de ataque en forma del sistema de misiles antibuque Granit. Consta de 12 unidades de lanzamiento verticales individuales debajo de la cubierta ubicadas en la proa de la cubierta de vuelo.

El complejo dispara misiles antibuque. misiles de crucero P-700 de largo alcance. El alcance máximo de disparo del complejo es de 550 km, la masa de la ojiva del misil es de 750 kg.

Armas defensivas portaaviones incluye cuatro sistemas de misiles antiaéreos de autodefensa Kinzhal, cuyos sistemas de lanzamiento vertical contienen 192 misiles guiados antiaéreos 9M332-2. Para combatir objetivos aéreos también están diseñados seis sistemas de artillería y misiles antiaéreos Kortik y seis sistemas de artillería antiaérea AK-630M de seis cañones y 30 mm. La protección antitorpedo del portaaviones la proporcionan dos lanzadores de 10 cargas del complejo antitorpedo RBU-12000 "Udav".

4 de febrero de 2015

El robo de coches no es en absoluto un hecho raro en nuestras vidas. Los aviones son secuestrados, aunque con mucha menos frecuencia. Hace poco hablamos contigo... Pero en 1991, los marineros rusos robaron todo el portaaviones Almirante Kuznetsov de Crimea, sobre el cual Ucrania reclamó sus derechos.

O tal vez escapar: esta definición, quizás, refleje con mayor precisión la situación que obligó al comando de la Armada rusa, por decirlo suavemente, a retirar en secreto el Almirante Kuznetsov TAVKR, que estaba pasando pruebas estatales cerca de Feodosia, y, en pocas palabras, a ordenar al comandante del portaaviones que huya hacia el Ártico desde las costas ucranianas que se han vuelto inhóspitas. Fue una decisión difícil y, según los estándares internacionales, escandalosa, dictada por los tiempos difíciles que asolaban a las fuerzas terrestres, aéreas y navales de la otrora poderosa Unión Soviética. Un país enorme se estaba desintegrando, las antiguas repúblicas soviéticas se repartían febrilmente el material militar, declaraban de su propiedad los ejércitos aéreos, las bases navales, los campos de entrenamiento, se repartían los aviones, los sistemas de misiles, los barcos...

El capitán de segundo rango Viktor Leonidovich Kanishevsky, participante en esos eventos, cuenta cómo el portaaviones ruso abandonó Sebastopol.

Un poco de historia:

El barco fue depositado en un astillero en Nikolaev en 1982. El momento de su construcción coincidió con los violentos años de la perestroika, lo que ya se reflejó en numerosos cambios de nombre del barco. En el proyecto se encontraba la "Unión Soviética", se instaló "Riga", se lanzó "Leonid Brezhnev", "Tbilisi" ya estaba en pruebas.

TAVKR "Tiflis" 1990

En octubre de 1990, el crucero pasó a llamarse por cuarta y última vez, convirtiéndose en Almirante Kuznetsov. En enero de 1991, el barco se alistó en la Flota del Norte y en él se izó la bandera naval.

Oficialmente, el Almirante Kuznetsov no fue el primer portaaviones de la Armada de la URSS. “Minsk”, “Kyiv”, “Bakú” y “Novorossiysk” ya han zarpado. Sin embargo, los barcos de la serie anterior eran portadores de aviones de despegue y aterrizaje vertical. Básicamente, se trataba de porta-helicópteros. Por el contrario, el Almirante Kuznetsov se basó en aviones tradicionales. Fue el primer y sigue siendo el único portaaviones de pleno derecho de la Armada rusa.

El 24 de agosto de 1991, el Consejo Supremo de la República Socialista Soviética de Ucrania adoptó una ley que declaraba a Ucrania un estado independiente. Junto con la ley, se adoptó una resolución que subordinaba al Estado recién formado todas las formaciones militares estacionadas en el territorio de Ucrania.

En noviembre de 1991, el crucero fue probado cerca de Feodosia. Uno de los últimos días de otoño, el comandante recibió un telegrama firmado por Leonid Kravchuk, declarando que el crucero era propiedad de Ucrania y ordenándole permanecer en la rada de Sebastopol hasta que se tomara la decisión gubernamental correspondiente. Los oficiales estaban perplejos: ¿por qué Ucrania, con su Mar Negro, necesita un crucero oceánico? ¿Y sobre qué base reclama derechos sobre un barco asignado a la Flota del Norte de Rusia?

Volvamos a los recuerdos de Viktor Leonidovich. Esto es lo que dice:

Todavía recuerdo la emoción de eso. dia de otoño, cuando en el Kuznetsov, al regresar del campo de entrenamiento, donde los pilotos de aviación de portaaviones practicaron despegues y aterrizajes en un portaaviones durante el diseño de vuelo y las pruebas gubernamentales, recibieron un telegrama del presidente de Ucrania, Kravchuk. Anunció que el barco era propiedad de Ucrania y que, hasta que se tomara una decisión del gobierno, debería permanecer en la rada de Sebastopol. Divididos en grupos en sus camarotes, los oficiales y solo los marineros se preguntaban cómo reaccionarían ante esto el presidente ruso B. Yeltsin, el comandante de la Armada V. Chernavin y el comandante de la Flota del Norte F. Gromov.

Simplemente no puedo entenderlo: ¿por qué Ucrania, con su Mar Negro cerrado, necesita un barco destinado al servicio marítimo? Si realmente quiere tener un portaaviones, entonces deje que Varyag complete la construcción o Ulyanovsk”, estaba perplejo el comandante del BC-5, el capitán de primer rango Andrei Utushkin. - Esto es pura politiquería...
“No sin eso”, coincidió con él el capitán de primer rango Vladimir Ivanov, oficial político. "Sólo Rusia nunca renunciará a Kuznetsov".

Sin embargo, la declaración de independencia de Ucrania, adoptada poco antes del desafortunado telegrama, ya había destruido la aparentemente indestructible hermandad marítima de la tripulación del portaaviones. Algunos oficiales y guardiamarinas, cuyas familias estaban en Sebastopol, no ocultaron su deseo de servir bajo el "tridente" ucraniano y, por lo tanto, se regocijaron abiertamente con el telegrama. Por ejemplo, ¿por qué arruinar un barco tan hermoso en el Norte? Necesita estar más cerca de la base de reparación. Y está disponible para un portaaviones solo en Nikolaev.

De hecho, en el Ártico no había nadie que sirviera a Kuznetsov. Pero todavía tenemos familias en Severomorsk, porque desde el día de su fundación, el portaaviones estaba destinado a la Flota del Norte y estaba tripulado por soldados de Severomorsk. Naturalmente, teníamos muchas ganas de ir al Ártico, a casa. Y estos eran la mayoría. Yo estaba entre ellos. Y lo más importante: queríamos devolver el portaaviones a Rusia a cualquier precio.
"Piénselo, no estaremos en la cálida rada de Sebastopol, sino en Severomorsk", se emocionó mi vecino de la cabaña, el capitán de tercer rango Pavel Storchak. En Severomorsk dejó a su bella esposa Elena y a su hija, a quien extrañaba mucho y con quien hablaba casi a diario por teléfono. Este teléfono, por cierto, es algo muy bueno. Te inscribes con 24 horas de antelación y durante cinco minutos los señalizadores del barco te dan la oportunidad de hablar con quienes querías escuchar.

A pesar de la prohibición recibida de Kiev, salimos de la rada al amanecer y llegamos a la zona del polígono de Teodosia para practicar los aterrizajes y despegues de los aviones de portaaviones, cuyos pilotos solían pasar la noche en la costa. Las pruebas se realizaron en dinámica. El portaaviones seguía un rumbo predeterminado, los cazas Su-33k y MiG-29k, que habían despegado del aeródromo de Saki, se acercaron a él, redujeron la velocidad, apuntaron con precisión a la sección de popa del Kuznetsov y, agarrando el dispositivo de detención con un gancho especial, aterrizó en la cubierta con el rugido de las turbinas, corriendo sólo unas pocas decenas de metros a lo largo de ella.

A pesar de que este trabajo se llevaba a cabo desde hacía meses, era imposible observar con indiferencia cómo el pájaro de hierro con forma de flecha descendía por primera vez del cielo o, en postcombustión, se precipitaba hacia el “trampolín” de la proa del portaaviones. y, corriendo 80 metros por la cubierta, se elevó hacia las alturas azules. Los vuelos nocturnos eran una imagen aún más colorida. Durante dos meses de trabajo, más de un centenar de “secadores” y “migs” realizaron 500 aterrizajes y despegues en la plataforma de acero. Ya sabíamos por la "caligrafía" cómo el legendario piloto, pionero de la aviación basada en portaaviones, el honorable piloto de pruebas Viktor Pugachev, el comandante de la división aérea, el coronel Ivan Bakhonko, el comandante de escuadrón Konstantin Kochkarev, los pilotos Yaroslav Chibir, Igor Kozhin, Viktor Dubovoy y otros, estaban aterrizando.

En esos momentos, uno se siente especialmente orgulloso del primer portaaviones de nuestra Patria, en el que no sólo era prestigioso servir, sino que también se consideraba un honor: la selección de oficiales y guardiamarinas se llevó a cabo de forma competitiva, y todos rangos militares un paso más arriba en su posición. El primer comandante de Kuznetsov fue el capitán de primer rango Viktor Pavlovich Yarygin. En esta base aérea flotante, capaz de transportar una división aérea mixta, incluido un regimiento de helicópteros, tenía el puesto de comandante asistente del TAVKR para la supervivencia. Es decir, era el responsable de que un enorme barco de 302 metros de largo, 70 metros de ancho y un desplazamiento de más de 55 mil toneladas, habitado por 6 mil marineros y pilotos, se mantuviera a flote en las situaciones más críticas. .

Kyiv guardó silencio. Mientras tanto, desde el Ártico llegó un mensaje de radio de que el primer subcomandante de la Flota del Norte, el vicealmirante Yuri Ustimenko, había volado a Crimea. No se nos permitió entrar en la bahía de Sebastopol después de que el portaaviones Almirante Gorshkov, bajo la presión de un fuerte viento, casi rompiera toda la pared del atracadero con su poderosa popa. El invitado tan esperado llegó al portaaviones en barco. A pesar de lo tarde que era, se jugó un gran encuentro. Después de saludar a la tripulación, el vicealmirante de apellido ucraniano y raíces ucranianas, que luego, observo, ni siquiera causó ninguna vacilación entre los oficiales de TAVR, ordenó que los marineros fueran despedidos y ordenó al comandante que levara anclas de inmediato. Yarygin comenzó a explicar que dos tercios de los oficiales y guardiamarinas, así como el equipo de entrega, permanecían en tierra y llegarían en barco mañana por la mañana.

"Está bien, podemos arreglárnoslas sin ellos", dijo con decisión el invitado pelirrojo. Y añadió. - Nos adelantarán en el tren. Nos vamos inmediatamente...

Pero ¿qué pasa con los aviones que quedaron en Saki? — el oficial político Ivanov se preocupó.

"Ellos mismos volarán a Safonovo", aseguró Ustimenko. A juzgar por el tono decidido del invitado, se podría concluir que recibió la orden de llevar la "propiedad de Ucrania" al Norte no sólo del comandante de la Flota del Norte, F. Gromov, sino también del Comandante en Jefe. de la Armada el propio V. Chernavin. Y tal vez incluso el propio Ministro de Defensa. ¡Esto significa que Moscú dio el visto bueno! En una palabra, los directivos del crucero portaaviones se sintieron partícipes de un desacuerdo no anunciado entre dos capitales, ayer todavía interdependientes. A las 23.40 horas, sin dar ninguna señal, el portaaviones abandonó la rada de Sebastopol en plena oscuridad y se dirigió al Bósforo. Cuando la orilla estuvo muy a popa, se encendieron las luces de navegación.

Se dirigieron al estrecho de Turquía a una velocidad de 30 nudos. Al amanecer aparecieron las afueras de Estambul y luego su famoso puente sobre el Bósforo, en cuya aproximación se nos unió un lento remolcador de rescate con bandera naval soviética. Las solicitudes a las autoridades turcas para el paso a través de la zona del estrecho, que, según la Convención sobre el régimen del estrecho del Mar Negro, concertada en la ciudad suiza de Montreux en 1936, no fueron presentadas por nuestro consulado en Estambul. Ustimenko, por supuesto, lo sabía, al igual que sabía que no había ningún artículo en esta convención que prohibiera categóricamente el paso sin una solicitud. Ordenó reducir la velocidad a 20 nudos y avanzar a esa velocidad. En ese momento me encontraba en el puesto de mando central, ubicado diez pisos debajo del puente de navegación. Pero tres docenas de cámaras de televisión exteriores dieron una imagen completa de lo que estaba sucediendo en torno a Kuznetsov. El enorme portaaviones, casi a ras de costa, como entre Escila y Caribdis, pasó por debajo del puente y se precipitó hacia el Mar de Mármara. Los turcos no interfirieron con el paso. Incluso el barco de reconocimiento con bandera turca, habitual en estos casos, estuvo ausente. Sólo pequeñas embarcaciones corrían por el costado. Nos fotografiaron, nos saludaron con gestos de manos y sonreímos. Se consideró que los propietarios de los barcos quedaron asombrados por los contornos inusuales del Kuznetsov.

Especialmente el "trampolín" del tanque, una invención de los diseñadores nacionales que permite que los aviones despeguen sin catapulta. Ya a la salida del estrecho, el remolcador señaló “Hombre al agua”. Resulta que varios marineros del portaaviones lanzaron una balsa salvavidas e intentaron nadar hasta la costa turca. La tripulación del remolcador los atrapó y se los entregó al Kuznetsov. Los fugitivos, que resultaron ser marineros reclutados, fueron encerrados en una celda de castigo, donde permanecieron hasta que llegaron al pueblo de Vidyaevo. Más tarde, todos cumplieron su condena y se fueron a Ucrania. Uno de ellos, como sé, uno o dos años después escribió una carta de arrepentimiento al barco y lamentó mucho no haberse quedado en Rusia. Dado que casi dos tercios de los oficiales y guardiamarinas permanecieron en Sebastopol, la carga de trabajo de los marineros que permanecieron en el portaaviones naturalmente aumentó. La intercambiabilidad se resolvió en muchas unidades, por lo que no hubo problemas especiales con la vigilancia. La “media tripulación”, se podría decir, atravesó el mar Mediterráneo de un solo aliento. Pero antes de Gibraltar hubo un retraso inesperado. El portaaviones envolvió las cuatro hélices en redes de pesca arrancadas por la tormenta con tanta fuerza que perdió velocidad y echó anclas. Durante cuatro días, los buzos del barco y algunos oficiales, incluido yo, nos turnamos para sumergirnos bajo el agua y cortar los grilletes de nailon con cuchillos de buceo.

Más allá de Gibraltar nos recibió el portaaviones estadounidense George Washington, que abandonó urgentemente Norfolk. Él, a diferencia de nosotros, iba acompañado de una docena de barcos de escolta. Sin ceremonias, lanzaron ejercicios a gran escala y comenzaron a simular ataques. Sus aviones volaban a una altitud peligrosa por encima de las posiciones de Kuznetsov, y varias docenas de cables a lo largo del rumbo y a través estaban hinchados por los bombardeos de práctica. Uno de los helicópteros estadounidenses incluso intentó fotografiar el interior del hangar de Kuznetsov a través de la abertura trasera. En su emoción, casi voló dentro de la gigantesca habitación. Pero en ese momento el crucero aumentó bruscamente su velocidad y el helicóptero se balanceó en la estela del aire detrás de la popa del portaaviones. Pero incluso después de esto, los estadounidenses no redujeron sus maniobras bilaterales no anunciadas. Sobre las olas se balanceaban las boyas antisubmarinas lanzadas por helicópteros desde el George Washington a lo largo del curso del Kuznetsov. Probablemente pensaron que nos acompañaba una bomba atómica. submarino. Por supuesto, no había ningún submarino: caminábamos en un espléndido aislamiento. Con qué pena recordábamos en estos momentos nuestros “secados” y “migas”. ¡Eh, deberían estar aquí! Con qué pasión nuestros ases demostrarían a los Yankees sus habilidades, cabalgando con confianza sobre un aeródromo flotante de acero sobre la ola del Atlántico. Para protegernos de alguna manera de ataques imprudentes, dimos la señal "Estoy realizando un ejercicio" y subimos a bordo los dos helicópteros Ka-27ps. Mientras tanto, el TFR Zadorny, que nos recibió en el punto designado más allá de Gibraltar, comenzó a buscar con entusiasmo boyas estadounidenses, a veces haciendo circulaciones muy audaces alrededor de los barcos de guardia. Finalmente, el portaaviones americano y su escolta se dirigieron hacia el oeste, pasando el testigo de seguimiento a la fragata inglesa. Nos “condujo” al Mar de Noruega, donde fue reemplazado por un patrullero noruego, que caminó con nosotros hasta el Cabo Norte. Y frente a la bahía de Kola, observamos constantemente el gran barco de reconocimiento de la Armada noruega, el Maryatta, por el través.

Toda la transición desde las “costas inhóspitas de Ucrania” al Ártico duró 27 días. En la aldea de Vidyaevo fuimos recibidos como héroes por todo el mando de la Flota del Norte, sus formaciones y formaciones. Una banda de música tocaba entre las colinas nevadas del Ártico. Hubo saludos solemnes y palabras de agradecimiento por la alta formación profesional y la fidelidad al servicio militar...
El día de la llegada, resulta que en Vidyaevo se instaló un muelle flotante para el Kuznetsov, que fue construido por los constructores navales de Severodvinsk. Durante tres años enteros se convirtió en el hogar del crucero portaaviones y de toda la tripulación. Y el hecho de que Kuznetsov sea el único portaaviones del mundo con base en el Ártico nos generó un sentimiento de orgullo y cierta incertidumbre.

En los medios de comunicación ucranianos todavía se hace referencia a la epopeya del crucero como el robo de un barco ucraniano por parte de los rusos. Pero los marineros creen que el "almirante Kuznetsov" tuvo un destino maravilloso. Basta mirar cómo Ucrania utilizó la riqueza que heredó.

Ucrania vendió el pesado crucero Kiev a China, que lo convirtió en una atracción de entretenimiento con hotel y restaurante.

TAVKR "Varyag", mayo de 1999

El Varyag, del que ya estaban terminados sus 2/3, fue vendido a los chinos para convertirlo en el casino flotante más grande del mundo. Los chinos no convirtieron el barco en una casa de juego, pero completaron la construcción del barco y lo rebautizaron como "Liaoning".

"Varyag" se convirtió en el primer portaaviones de la Armada china, el orgullo del Imperio Celestial y un dolor de cabeza para la Flota del Pacífico de los Estados Unidos.

¿Adivina por cuánto vendió Ucrania el portaaviones, con una disposición superior al 90%? No lo adivinarás. En 1998, un crucero pesado que transportaba aviones se vendió por 23 millones de dólares (el An-142 cuesta 30 millones, un tanque, entre 2 y 3 millones). No quiero ni pensar en cuántas decenas de millones de sobornos se metieron en el bolsillo los participantes en la venta.

El Ulyanovsk, del mismo tipo que el Almirante Kuznetsov, fue depositado en el astillero Nikolaev, pero las autoridades ucranianas no pudieron completarlo y lo desguazaron.

Y sólo el "Almirante Kuznetsov" surca con orgullo los mares y océanos bajo la bandera nativa de San Andrés, y se alegra de que en algún momento no haya caído en manos de Ucrania.

En la actualidad

“Sevmash ha adquirido una gran experiencia en la reparación y modernización de portaaviones gracias a Vikramaditya. Hoy esta planta está totalmente preparada para las reparaciones normales de Kuznetsov”, afirmó una fuente del complejo militar-industrial.

Por ahora, el mantenimiento de la preparación técnica del crucero portaaviones ruso se lleva a cabo en la 35ª planta de reparación naval en Murmansk. El "Almirante Kuznetsov" se hace a la mar sin revisión durante más de 20 años y sigue siendo un barco fiable.

“La calidad del diseño y la construcción de barcos en la Unión Soviética fue asombrosa. Por supuesto, Kuznetsov estará reparado en tres o cuatro años. Creo que sin duda será Sevmash”, dijo la fuente.

Según él, "será una reparación y modernización seria que durará al menos tres años".

fuentes

http://road-crimea.narod.ru/2003/admiral.htm

http://cont.ws/post/74044

http://legion.wplus.net/typhoon/1999/kuz.shtml

Y también estudiamos en detalle qué es y también aprendimos qué tipo de barco es. Y aquí es así El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia:

Los editores recibieron una carta de un militar que sirvió durante algún tiempo en el portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov. Creemos que este material será de interés para el lector, ya que el proceso de reducción de nuestra flota, lamentablemente, está en curso. Y lo más importante se vuelve el funcionamiento competente, de alta calidad y completo de los pocos barcos modernos que quedan en nuestra flota.

Con una guía del Arca.

Primero, una pequeña descripción de las dimensiones y ubicación general el único portaaviones ruso.

El desplazamiento total del Kuznetsov probablemente ya haya superado las 60.000 toneladas. Su longitud máxima es de más de 300 m y su anchura es de 72 m.

La central eléctrica principal del barco, a instancias de varios líderes de nuestro pasado reciente, se fabricó con una turbina de caldera, y no con una nuclear (como los estadounidenses), de cuatro ejes, con una potencia total de 200.000 CV, previamente proporcionada. una velocidad de 29 nudos (pero esto fue en 1990. ).

El barco tiene 8 niveles de superestructura, 7 cubiertas y 2 plataformas, MKO de proa y popa (4 calderas y 2 GTZA en cada una), 5 compartimentos de energía (con generadores de turbina diesel y de vapor); un hangar con una longitud de más de 150 y un ancho de 26 m, que ocupa el espacio entre las cubiertas 2 y 5 en altura y conectado a la cubierta de vuelo por dos elevadores de aviones de aproximadamente 14x16 m (si no fuera por su ubicación a bordo , nuestro Sukhoi sería levantado del hangar o bajado a él (33 con una longitud de aproximadamente 21 m sería simplemente imposible), hasta 6 galeras, una celda de castigo y su propia caseta de vigilancia.

Quizás esto sea suficiente para una narración cuyo propósito no es una descripción técnica del barco, sino un resumen de su "estatus social".

Por conveniencia, todo el barco está dividido en "reuniones", del 1 al 53. El mismo sistema se utilizó en los barcos del Proyecto 1143. Para los que no estuvieron allí, les explicamos: todas las pasarelas (excepto la “isla”) están numeradas; en este caso, las escaleras, situadas una debajo de la otra, llevan un número, los pares en el lado izquierdo y los impares en el lado derecho.

Ejemplo. Digamos que necesitamos enviar un mensajero, "pezuñas de oro" (le pido perdón, defensor de la patria, es decir, marinero) al puesto de comunicaciones de mando (CPS). Y él, el marinero, a pesar de que sirvió durante un año, todavía no sabe dónde se encuentra este CPS (algo común). Luego le deberían decir: “Vaya a la reunión 17, 4.° piso, al KPS”.

Ahora demos un paseo por el barco. Primero, subamos al portaaviones por la escalera. Está ubicado en el área central del barco, en el lado de estribor (si el Kuznetsov está en fábrica). En la plataforma de la escalera derecha (cuarta cubierta) nos recibirá un oficial de guardia en la escalera, con un machete, y un infante de marina con una bayoneta. Si lo haces" persona autorizada", es muy posible pasar por uno de los nuestros (los documentos rara vez se revisan en la rampa) y entrar al barco. Habiendo subido al tercer nivel de la superestructura (vivienda), comenzaremos la inspección desde aquí.

Aquí, el asistente del comandante y el comandante del EMBC ("ingeniero superior") viven en cabañas individuales. Bajando, en la escalera nos encontramos con un “poste de bloque”. Vale la pena hablar de este fenómeno por separado, sobre todo porque este tipo de reloj no existe en ningún otro barco. Un "puesto de bloqueo" es un marinero recluta que actúa como guardia de un área determinada (cubierta, pasarela, etc.) bajo su control. No guarda ningún objeto secreto, sino bombillas, mangueras contra incendios, extintores, soportes, campanas ruidosas, etc. Y como el marinero puede quedarse dormido, marcharse y, finalmente, por la noche se le puede quitar esta riqueza, también se hace una red de seguridad. Por lo tanto, es posible que los extintores y las mangueras contra incendios no estén expuestos en absoluto y, de hecho, no los encontrará en ningún lugar del barco. La única excepción es el momento de las revisiones "más altas", cuando el barco recorre el "E.I.V." con su séquito (comandante, primer oficial, etc.). Luego se expone todo lo que está disponible y las "publicaciones bloqueadas" necesariamente se duplican. Un lector curioso puede preguntar: “¿Qué pasa con las bombillas? Después de todo, no puedes quitarlas; de lo contrario, ¿cómo puedes caminar en completa oscuridad?” Me apresuro a tranquilizarles: este problema hace tiempo que se resolvió a un alto nivel ideológico y técnico. Bombillas: a) pegadas con resina epoxi; b) envuelto con alambre, preferiblemente de púas; c) suministrar corriente al cable o pantalla de la lámpara. Todo esto se suele utilizar en combinación. Y aun así, estas malditas bombillas son robadas.

Volvamos a nuestro paseo. El comandante y los buques insignia viven en el nivel inferior; aquí hay un "poste de bloque", que significa luz y alfombras. Bajemos a la segunda cubierta de galería, ubicada entre el hangar y la cubierta de vuelo. Aquí hay “puntos de control”, lo que significa que hay luz. Pero no te engañes, porque el BC-5 siempre está listo para "ayudar", por lo que debes tener la linterna lista (sin ella no hay ningún lugar). Habiendo bajado a la cubierta de abajo, caminaremos por la 3ª cubierta del lado de babor (es transitable de proa a popa). Aquí también hay "puntos de control" y luces.

Ahora encendamos la linterna y bajemos aún más... Aquí seremos testigos de otro milagro de portaaviones que hace que este barco sea diferente a cualquier otro. Puedes caminar por la limpia tercera cubierta, inundada de luz, pero tan pronto como bajas, te encuentras en las "catacumbas" - con postes rotos, cabañas abandonadas, todo esto - sin luz y muy a menudo inundadas (a veces con aguas residuales, por lo que el olor es "alta calidad") A continuación se muestra lo mismo. Por supuesto, este no es el caso en todas partes (no más del 60% de las salidas se realizan por debajo del tercer piso). Si te encuentras en una reunión iluminada, significa que hay alojamiento para la tripulación o almacenes para el servicio de suministros.

Bajamos aún más, a las bodegas. Allí todo está cubierto de fuel oil y agua, hay montones de basura aquí y allá (es un largo camino para llevarla al muelle y solo se les permite estar allí a una hora determinada, pero limpiar en el barco siempre es necesario). hecho, entonces tiran la basura a la bodega). ¿Sabes cuánto fueloil y agua tenemos en nuestras bodegas? ¿Cuánto, cuánto? ¿50 toneladas dices? Lo siento, esto es de mala educación. Después de todo, somos un portaaviones y no una especie de cañonera. Luego 500. Bueno, impresionante: casi 10 tanques de ferrocarril. Todavía está mal: agregue otro cero y estará bien. Son posibles exclamaciones de insatisfacción desde el exterior: dicen, nadamos, lo sabemos, y también lo teníamos, vivíamos solo en la superestructura. ¿Puedo saber qué tipo de barco es este? ¡Ah, DBO “Udaloy”! Este es el que ha estado guardado durante 10 años después del incendio y la tripulación que lo tripula es de 30 personas. Lo sentimos, la comparación es incorrecta, no estamos hablando de un barco reservado, ¡sino de un portaaviones completo que se hace a la mar!

Declaramos con total responsabilidad que simplemente no existe ningún otro barco como este. Ahora en la Flota del Norte todos los barcos se dividen en dos grupos: "en marcha", es decir. limpios, ordenados y listos para hacerse a la mar, pero parados por falta de combustible, y los barcos “flojos” (hoy en día la mayoría). "Kuznetsov" es el único híbrido que "corre y apesta".

Instalaciones en el patio

Tenga en cuenta: cuando hablan de algún barco milagroso, primero dan el número de cañones, su calibre, el grosor del blindaje, etc., y sólo entonces, en el medio, y rara vez, sobre las condiciones de vida de la tripulación. . Mientras tanto, esto no es del todo cierto, porque es la tripulación la que opera toda esta variedad de armas. Por lo tanto, para evitar este error, invirtamos atención especial sobre las condiciones de vida de la tripulación.

Lo primero que hay que tener en cuenta es la ausencia de calefacción en el barco, lo cual, como veis, es importante para el Norte. Hay muchas razones para esto, pero quizás la principal sea la falta de una caldera auxiliar en funcionamiento constante. Por lo tanto, el vapor para las necesidades domésticas se extrae de la central eléctrica, lo cual es muy caro porque No se requiere agua de caldera ordinaria, sino especial, de la que siempre hay poca en la flota. También se puede suministrar vapor desde el ENS (recipiente portador de energía pr. 305), pero la presión desde allí es "el gato llorando" (y en el invierno de 1998/1999 no se suministró nada). Como resultado, periódicamente se suministra vapor para calefacción, que no está previsto en el sistema, porque no hay drenaje de condensado. El sistema de calentamiento de vapor discurre a lo largo de BPTZ (protección antitorpedos a bordo) o, como se le llama en el barco, pasillos de tuberías, es decir, a lo largo del costado. Por lo tanto, cuando se detiene el suministro de vapor, las tuberías se congelan muy rápidamente. Y luego todo es como en un libro de texto de física: el condensado se convierte en hielo, el hielo se expande, la tubería estalla. Como resultado, no hay calefacción ni calor, hay escarcha en algunos lugares de los mamparos y hielo en la cubierta. La tripulación incluso lleva abrigos en el hangar. Si hace +5°C en la cabina o en la cabina, entonces ya está bien, pero si hace +12-15°, ¡disculpe, señoría!

En tal situación, solo las almohadillas térmicas pueden salvarlo. Como es caro comprarlos y es difícil conseguir uno de barco, se “esculpen” lo mejor que se puede. Las autoridades confiscan “equipos eléctricos no estándar”, mientras sus propietarios reciben “recompensas”. Pero el frío no es un problema y las filas de quienes sueñan con un sol eléctrico individual no disminuyen.

La mayoría de las veces no son las almohadillas térmicas las que arden, sino los transformadores de la red de iluminación. Simplemente no están diseñados para las cargas que proporcionan las almohadillas térmicas que se les adjuntan. Como resultado, el voltaje en la red es siempre significativamente menor que el TAKR estándar "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en la rada del Mar del Norte (100 V en lugar de 127, lejos del límite). Para echar más leña al fuego está la falta de una red de 220 V en las cabañas (solo hay 127 V, que nadie necesita), por lo que todos intentan conseguir 220 V para ellos mismos. Hacen magia de diferentes maneras: alguien “tira”. una fase” de 380 V, otro añade fases de 127 B, el tercero arrastra cables de un kilómetro de raros cuadros de distribución de 220 V y esto, a su vez, contribuye a numerosos cortocircuitos.

Pero eso no es lo único que da miedo del frío. Impregna toda la vida del barco. Al fin y al cabo, no sólo se congela el condensado, sino que también ocurre lo mismo con otras tuberías que contienen agua. Por esta razón, no se suministra agua a todos los camarotes de la segunda cubierta (lo que supone casi el 60% de todos los camarotes del barco), ni en invierno ni en verano. Ni la ducha de ningún oficial funciona. Por lo tanto, el lema sobre igualdad y hermandad es especialmente aplicable aquí, todos, tanto marineros como oficiales, se lavan en la casa de baños del personal de proa (la popa no funciona); Por supuesto, esto no se aplica al comando: tienen su propia ducha.

No se suministra agua a todas las galeras. La falta de drenaje de las cabañas también se ha vuelto habitual en invierno. En consecuencia, es difícil en un barco y con letrinas. En total, hay más de cincuenta, pero una buena mitad no funciona, y una parte importante del resto está cerrada: si no eres el feliz dueño de la "llave de oro", entonces tienes menos "buena", Especialmente porque el Ministerio de Defensa de RF siempre está listo para avanzar en este sentido.

Invierno 1998/1999 Incluso las tuberías de una de las calderas principales se congelaron.

Nuestra ventilación también es mala: el 50% de los motores de los ventiladores se quemaron hace mucho tiempo. Y sin ventilación es difícil porque, a diferencia de otros barcos, aquí hay pocas ventanillas y la gran mayoría de las viviendas no las tienen. Por lo tanto, solo es posible la ventilación forzada y, si no la hay, la cabina olerá a moho, la condensación goteará del techo y la congestión será como el infierno.

Finalmente, vale la pena hablar de nuestra sala de oficiales. No existe tal cosa, pero hay un comedor para los oficiales, donde más de 150 de ellos sólo comen y nada más. El local recuerda más bien a un comedor rural para los maquinistas durante la cosecha. No hay manteles, los cuchillos también sobran, los platos no están tan sucios, pero es mejor limpiar los cubiertos "antes de usarlos". En principio, la comida está bien cocinada y es buena para los estándares navales actuales. Sin embargo, todo esto puede no ser suficiente, porque... Roban en el buffet. Por lo tanto, es mejor no llegar tarde a la sala de oficiales. Probablemente tenía más sentido hacer varias salas de oficiales (por ejemplo, para cada ojiva).

Todos los hombres del rey

Qué pesadilla, ¿quién viviría en esas condiciones? Te lo digo.

Se suponía que mil quinientas personas servirían en el Kuznetsov (sin grupo aéreo ni fuerza de desembarco), pero gradualmente la tripulación creció hasta 2000. El comandante es un contralmirante (¡este es el único almirante flotante!), Él Tiene varios asistentes: un primer oficial (capitán de primer rango), asistente, asistente educativo, asistente de control de combate, asistente de aviación, asistente de supervivencia y asistente legal. El barco cuenta con siete unidades de combate, cuatro servicios y tres mandos: navegación (BCh-1), cohetes y artillería (BCh-2), minas y torpedos (BCh-3), comunicaciones (BCh-4), electromecánica (BCh-5). ) , aviación (BCh-6) e ingeniería de radio (BCh-7); servicios médicos, químicos y de supervivencia (esto solo está disponible en Kuznetsov); comandos de control ("CU"), comandos de contramaestre ("BC") y comandos de comandante. También existe "RO", una empresa de seguridad que desempeña las funciones de policía antidisturbios del barco.

Un poco más sobre nuestra organización. Tenemos una media de 10 formaciones al día, cada una de las cuales dura unos 35 minutos (así, en el transcurso de un año permanecemos inactivos en formaciones durante casi 65 días). En las formaciones siempre dicen: “La tripulación del PORTAAVIONES... está completa”. Y en general, el comando siempre enfatiza que servimos en un PORTAAVIONES. Permítanme recordarles que nadie ha cambiado todavía la clasificación de los barcos de la Armada rusa, y no hay ningún portaaviones allí, solo hay un crucero portaaviones pesado. Y los aviones en nuestro barco son raros y lo visitan en cantidades bastante lamentables. Y durante las formaciones, al comandante le gusta decir (generalmente le gusta hablar en las formaciones durante al menos media hora): "Debemos resolver la organización de los portaaviones". ¡Y esto es en el quinto TAKR!

Es duro el desembarco de oficiales, guardiamarinas y marineros contratados en el Kuznetsov. Aquí hay “dos turnos”: una semana se libera los lunes y miércoles, de 18.00 a 7.30, y también el sábado, de 18.00 a 7.30 el lunes; y la próxima semana, de 18.00 el martes a 7.30 y de 18.00 el jueves a 7.30 el sábado. Resulta que en una semana descansas 64,5 horas, y en la segunda, 51 de 168. Olvídate del "estatus de soldado" con todos sus días libres: las leyes de la Federación de Rusia no se aplican aquí (como, de hecho, , en la mayoría de los demás barcos). Es cierto que todavía se ofrecen algunos beneficios: por ejemplo, puedes conseguir un apartamento casi gratis, pero en el pueblo de Vidyaevo, y este es el "diablo en sus cuernos", y se tarda cuatro horas en llegar en autobús. Y verás a tu familia una vez a la semana. Entiendes que sólo personas especiales pueden servir en tales condiciones.

Nuestros jefes también son increíbles. El 12 de abril todo el país celebra el Día de la Cosmonáutica y nosotros celebramos el Día de nuestro liderazgo, que se eleva en las nubes mientras nosotros, pecadores, caminamos sobre la tierra. Este estilo de mando te hace sentir como un pigmeo.

Después de todo lo dicho, no sorprende que Kuznetsov goce de mala reputación. Los patrones de todas partes dan miedo: "Si te portas mal, te enviaremos a Kuznetsov (apodo: Kuzya)". Bueno, aquellos que tuvieron "suerte" de servir en "Kuznetsov" realmente no quieren servir allí. De ahí la alta rotación de personal. Cada 4-5 años (al finalizar el contrato), los oficiales subalternos, y esta es la columna vertebral principal del barco, cambian en un 80%. Las personas experimentadas se van y los “verdes” vienen a ocupar su lugar. Lo mismo se aplica a los guardiamarinas. Todo esto claramente no contribuye a mejorar el funcionamiento de los equipos. Debido a tales condiciones, los contratos después del servicio militar en un portaaviones son celebrados sólo por aquellos que no son en absoluto aptos para la "vida civil", y esto, como ve, está lejos de ser el mejor "material humano". No es casualidad que no todos los oficiales consideren deseable tener "soldados contratados" en el barco.

En cuanto al personal, es decir. Marineros, luego, mirándolos, crees que la URSS está viva, vive y vivirá. ¡Hay tantas nacionalidades aquí! Rusos: no más del 60%, aunque, al parecer, solo se convoca a los residentes de la Federación de Rusia. Probablemente, la cuestión es que entre nosotros, los rusos, “derribar un deber sagrado” se considera un indicador de la posición de uno en la sociedad y del prestigio. Por eso, están remando a todos aquellos que no tuvieron suficiente inteligencia ni dinero para evadir. Lees las direcciones de los reclutas y crees: Rusia no ha escaseado en la tierra. Un pueblo, una ciudad, una granja colectiva, pero entre los jóvenes marineros no hay ni moscovitas ni residentes de San Petersburgo (el almirante N.O. Essen solía decir: "No necesitamos trabajadores en la marina"). Otra cosa es el norte del Cáucaso. Allí se cree que un hombre de verdad Deben ir a la escuela militar, pero consideran que es una felicidad ingresar a la marina. Por lo tanto, no suben a bordo del barco los peores representantes del Cáucaso Norte. Por supuesto, rápidamente se acostumbran a la situación, organizan grupos en pequeñas ciudades y se hacen con el poder entre los marineros. La situación es diferente con los tuvanos y bashkires: aparentemente, debido a la falta de conocimiento cercano de las civilizaciones, simplemente no saben cómo evadir un honorable deber estatal. Ahora probablemente esté claro por qué uno de cada diez reclutas no habla ruso.

Para estar seguros, a todo este contingente ni siquiera se le permite tomar licencia (para que no hagan nada malo en Murmansk). Entonces permanecen en el hardware durante 2 años. La principal medida educativa hacia los marineros se ha convertido ahora en el “latigazo” (no hay “zanahoria”), es decir una celda de castigo donde a veces acaban incluso los guardiamarinas. A los marineros les gusta “perderse” de esa vida, afortunadamente el barco es grande. Esto sucede 3-4 veces al mes. Luego se asigna a todos los oficiales y guardiamarinas a las reuniones y buscamos al marinero escondido. Las búsquedas suelen durar de 1 a 2 días (si no se encuentran el primer día, y esta es una probabilidad del 50%, entonces el marinero, por regla general, sale solo después de 2 o 3 días), pero también hubo poseedores de récords. Entonces buscaron a un marinero en el Mediterráneo durante una semana. Y el caso más famoso fue el de un técnico aeronáutico que desapareció en estado de ebriedad. Él (o mejor dicho, su momia) fue encontrado CUATRO AÑOS después en un lugar que hasta el día de hoy nadie puede entender cómo llegó allí...

"Prohindiada"

“Si quieres vivir, debes saber hilar”. Ésta es una vieja verdad que caracteriza bien el estilo de vida de Kuznetsov. Al comandante le encanta hablar de tontos: comandantes subalternos que establecen tareas imposibles para "conseguir" algo, empujan a los marineros a robar e inmediatamente amenazan con que alguna ojiva cubra el aterrizaje si no ilumina sus pasillos por la mañana. ¿Dónde puedo conseguir estas mismas bombillas si no se entregan en el barco? Sabemos dónde: con los vecinos, por la noche...

Le roban todo a todos. Una vez robaron 200 pares (todos lo hacemos a gran escala) de botas de oficial y luego las vendieron casi abiertamente en el barco a 50 rublos el par. Y el comandante seguía gritando que encarcelaría a todos.

El campo más fructífero aquí, por supuesto, son las galeras. Todo el que no es demasiado vago les quita dinero, pero aquí no todo el mundo es demasiado vago. Lo que no se deja llevar se come, y de noche todas las galeras huelen patatas fritas. A las galeras se les suministra comida enlatada especialmente perforada, pero aún así se vende a precio reducido a los trabajadores de las fábricas. Y el primer violín aquí, por supuesto, lo toca el servicio de suministros.

Ya se ha dicho que tenemos un problema con las duchas. Pero este no es el caso de todos. Especialmente las personas "superdotadas" se hacen duchas "caseras" con calefacción eléctrica; afortunadamente, hay una gran cantidad de duchas y lavabos abandonados en el barco. No menos interesante es la situación de las cabañas. En el barco hay muchas cabañas saqueadas y abandonadas de oficiales de desembarco, pilotos y técnicos aeronáuticos. Si realmente lo desea, puede encontrar uno adecuado y repararlo. Por eso, a menudo incluso los guardiamarinas o los marineros contratados viven en camarotes individuales. “Si quieres vivir, debes saber hilar”.

Lo principal: "Los aguiluchos aprenden a volar"

No está claro; ¿Cuál es el arma principal en un crucero portaaviones? Aviación o misiles de ataque. El Kuznetsov sigue siendo más portaaviones que misil, por lo que la aviación se considera el arma principal aquí. En teoría, el barco puede transportar hasta 40 Su-33. De hecho, el país sólo desembolsó 24 vehículos y con gran dificultad preparó sólo siete vehículos para su despliegue permanente.

Nuestros aviones, a diferencia de los estadounidenses más "atrasados", sólo son capaces de resolver tareas de defensa aérea (aunque la Fuerza Aérea tiene el avión universal Su-35), por lo que el portaaviones resuelve la misión de ataque con la ayuda de misiles antibuque. . Debido al despegue desde trampolín (en lugar de eyección), el Su-33 está sujeto a restricciones de peso de despegue. Si tenemos en cuenta que (en parte debido a un fallo de la central eléctrica) los vuelos se realizan a 6-8 nudos, queda claro por qué se realizan sólo con viento y, por regla general, sin armas fuera de borda y con una velocidad reducida. suministro de combustible.

El barco está equipado con un sistema de aterrizaje automático, que en teoría permite realizar vuelos con cualquier visibilidad, pero no ha sido probado en la práctica. Por lo tanto, los vuelos se realizan únicamente con BUEN tiempo ventoso.

En general, la base de aviones en Kuznetsov es de naturaleza extraña. La aviación ni siquiera aparece en el hangar, pero en lugar de aviones, allí se encuentran pacíficamente: un camión grúa de 25 toneladas, cuatro tractores de remolque, bomberos GAZ-66 y ZIL, una Gazelle, un UAZ-452, una "cabra" y un tractor con un motor a reacción instalado (para limpiar la cubierta de vuelo de nieve y hielo).

Nuestras armas

En el verano de 1998, el Día de la Marina, tomamos fueloil. Preguntas: "¿Qué tiene esto que ver con las armas?" Y esto es lo que: lo aceptamos no sólo en los tanques, sino también en uno de los puestos de control de incendios. Es cierto, sólo 60 toneladas y sin malas intenciones. Al parecer, los trabajadores del achique cerraron la válvula equivocada y continuaron echando fueloil en un tanque lleno, cuyo cuello mal cerrado se encontraba cerca del poste mencionado. Por este cuello se inundó un poste, en el que por alguna razón no se encontraba el reloj BC-2. Los bastidores sellados fallaron y el correo falló.

Dos de los cuatro sistemas de misiles de defensa aérea también se inundaron al mismo tiempo con agua de mar procedente del sistema de riego. Era de noche, había una fístula en la tubería y todas las habitaciones de ambos complejos quedaron inundadas “hasta el techo”. Los ocho "Dirks" requieren ajustes programados, para los cuales no hay dinero. Para colmo de males, el sistema horizonte-azimut no funciona correctamente. Por lo tanto, podemos disparar, pero acertar...

"Y en lugar de un corazón hay un motor de fuego"

Cuando la gente habla de la ojiva 5, normalmente se refiere a la central eléctrica. Hablemos de ella.

En primer lugar, una de las ocho calderas y una GTZA no funcionan temporalmente, debido a una explosión en el conducto de humos debido a un error de funcionamiento (se olvidaron de ventilar el conducto de gas antes de encender la caldera). Así, teóricamente, la potencia de la central se redujo al 75%. Pero esto es en teoría, y en la práctica, aún menos.

Los cuatro Dywoods tienen fugas, por lo que los cojinetes de las líneas de eje se inundan periódicamente, lo que impone un límite en el número máximo de revoluciones. La automatización de la central eléctrica ha agotado hace tiempo su vida útil, lo que hace que el Kuznetsov humee como un acorazado en una fotografía de principios de siglo. Además, las tuberías ya “apenas respiran” y los marineros que dan servicio a la central eléctrica no brillan con habilidades y conocimientos profesionales. Como resultado, en lugar de los casi 29 nudos que Kuznetsov dio en las pruebas, o al menos 24, en tres máquinas apenas alcanza entre 16 y 18, y normalmente no más de 10 a 12 nudos.

La situación también es “buena” en el ámbito eléctrico. O el turbogenerador dejará de funcionar y el generador diésel de respaldo no podrá arrancar, o sucederá algo más. Y todo el barco se sumerge en la oscuridad. Parece especialmente picante cuando está en movimiento: los localizadores no emiten emisiones, no hay comunicación, las calderas se apagan; no es un portaaviones, sino un "holandés errante". Fue en tales circunstancias que en el verano de 1998 el Fearless EM estuvo a punto de morir, e incluso antes el Kiev. En ambos casos, los barcos fueron arrastrados a tierra por una tormenta y sólo milagrosamente lograron poner en funcionamiento la central eléctrica. En “Kiev” esto sucedió a 3 o 4 cables de las rocas...

También hay que decir sobre la base de operaciones del portaaviones. Su ubicación oficial es la planta de reparación de barcos No. 35 (SRZ-35). No sé cómo son las cosas en otras flotas, pero en el Norte ni un solo barco tiene su base permanente en una planta. Para Kuznetsov, esta es quizás la opción ideal, porque... de lo contrario, tendría que residir en el pueblo de Vidyaevo (donde anteriormente se encontraba su lugar habitual). Allí no hay nada más que colinas y una docena de casas. Ahora, en Vidyaevo, la "Kiev" fuera de servicio está viviendo su vida.

Junto a nosotros se encuentra el “Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov”. Una vez llegó a SRZ-35 para reparaciones y su máquina de alimentación se quemó. Ahora se conserva oficialmente, pero en realidad simplemente está muriendo. Después de todo, la conservación también requiere dinero, pero aquí simplemente "ponen un candado al barco". La jornada laboral allí es estrictamente hasta las 17.00 horas, la tripulación es de sólo 75 personas y los marineros se van de vacaciones todos los días; no es un servicio, sino un cuento de hadas. Así que se encuentran a medio cable de distancia uno del otro, dos antípodas: el "campo de trabajos forzados" y el "resort" de la Flota del Norte. ¡Maravillosas son tus obras, Señor!

El SRZ-35 no es tan adecuado para basar un portaaviones. El vapor se produce poco o nada. Lo mismo ocurre con el agua, porque... la presión no es suficiente para suministrarlo a los niveles de la superestructura. La electricidad también es escasa: la "costa" es bastante débil y, en invierno, cuando la carga en la red aumenta debido a las almohadillas térmicas, el panel de suministro de energía de la costa se "corta" periódicamente.

Pero la historia sobre SRZ-35 no estará completa sin una historia sobre VOKhR. Está compuesto por mujeres de la "edad de Balzac", lo que, sin embargo, no afecta en lo más mínimo su efectividad en el combate: Dios no permita que caiga en sus manos femeninas (no es casualidad que Zimny ​​​​fuese defendido por un batallón de choque femenino) . En el puesto de control de la planta, definitivamente lo registrarán, lo olfatearán (en busca del más mínimo olor a alcohol) y, por supuesto, lo revisarán para obtener un pase. Éste no es Kuznetsov. Todo esto ha sido llevado al punto del absurdo. Por ejemplo, está prohibido pasar bolsos grandes, mochilas y "diplomáticos" (incluso vacíos) a través de un puesto de control sin un pase especial. Pero si los metes en una bolsa de plástico (aunque sea de dos metros), podrás transportarlos sin espacios.

Probablemente el lector tenga un regusto desagradable por todo lo dicho, y eso es comprensible. Algunos dirán que esto no puede suceder, mientras que otros se indignarán: hasta dónde ha llegado la flota y cómo se ha hundido el ejército actual. Tuvimos que escuchar discursos tan ofensivos con bastante frecuencia, y ciertamente de parte de civiles. Semejantes juicios siempre provocaban un sentimiento de desconcierto más que de resentimiento. Nuestro país, a pesar de toda su extravagancia, no es una “república bananera” donde el ejército es el Estado. Nuestro Ministerio de Defensa es sólo una parte del mecanismo estatal. Y, en general, durante los últimos 100 años, el ejército en Rusia ha estado lejos de ser la principal fuerza política. A diferencia del sector civil, nosotros, los militares, dependemos del gobierno no indirectamente (a través de leyes), sino directamente (a través de órdenes). Entonces somos una réplica exacta de nuestro gobierno estatal. Y dado que cada nación merece su propio gobierno, no hay necesidad de disociarnos de nuestros problemas, o mejor dicho, comunes.

Si continuamos desarrollando este tema, vale la pena disipar otro malentendido, extremadamente persistente en los "círculos civiles", sobre el supuesto totalitarismo natural de los militares. Somos la carne de nuestro pueblo y no hay más partidarios de la RNU o del LDPR entre los militares que entre el resto del pueblo. Y probablemente haya incluso menos partidarios del Partido Comunista de la Federación Rusa.

También escuché esto de algunos militares: dicen, como no sabemos cómo operar portaaviones, entonces no los necesitamos, solo los vehículos eléctricos y los BOD son suficientes. Pero entonces ¿por qué se necesitan estos mismos EM y DBO? Después de todo, lejos de la costa sin el apoyo de la aviación serán destruidos, pero cerca de la costa sus tareas las llevan a cabo con calma los RTO y MPK. Y el mando de la Armada, gracias a Dios, lo entiende en últimamente, lo mejor que puede, está tratando de salvar este barco único y, de hecho, la "dirección del portaaviones" en general. Incluso hay rumores de que "Kuznetsov" ya no pasará el invierno en el norte. Pero, ¿se puede hacer todo esto sin el apoyo de las más altas esferas? Para operarlo y especialmente para poner en funcionamiento al menos dos docenas de Su-33, se necesita mucho dinero...

Es una lástima terrible para nuestro único y querido barco.