Lecture de livres en ligne dans un monde beau et furieux. L'histoire "Dans un monde beau et furieux"

14.10.2019

Au dépôt Tolubeevsky, Alexandre était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive

Vasilievich Maltsev.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un premier conducteur.

classe et a conduit des trains rapides pendant longtemps. Quand le premier puissant est arrivé à notre dépôt

locomotive à passagers de la série "IS", ils ont ensuite été chargés de travailler sur cette machine

Maltsev, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Assistant de Maltsev

travaillé vieillard du mécanicien du dépôt nommé Fedor Petrovich

Drabanov, mais il réussit bientôt l'examen de machiniste et partit travailler pour

une autre voiture, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail dans la brigade

Maltsev en tant qu'assistant ; avant cela, j'ai également travaillé comme assistant mécanicien, mais seulement

sur une vieille voiture de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La voiture IS, la seule en production à cette époque

notre zone de traction, rien que par son apparence, m'a fait sentir

inspiration; J'ai pu la regarder longtemps et j'ai été particulièrement ému de joie

éveillé en moi - aussi beau que lorsque je l'ai lu pour la première fois dans mon enfance

poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans une équipe de premier ordre

mécanicien pour apprendre de lui l'art de conduire à grande vitesse

Alexandre Vasilievich a accepté ma nomination dans sa brigade avec calme et

indifférent; il ne se souciait apparemment pas de qui étaient ses membres

assistants

Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, tout testé

ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et s'est calmé, compte tenu de la machine

prêt à partir. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il a suivi

elle, mais après avoir vérifié à nouveau l'état de la voiture de mes propres mains,

Il ne me faisait définitivement pas confiance.

Cela s'est répété plus tard, et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre

Vasilievich a constamment interféré avec mes fonctions, même s'il était contrarié

silencieusement. Mais d'habitude, dès que nous partions, j'oubliais mon

dépit. Détourner votre attention des appareils qui surveillent votre état

locomotive à vapeur en marche, en observant le travail du wagon de gauche et le chemin à parcourir, j'ai

regarda Maltsev. Il a mené l'équipe avec la confiance courageuse d'un grand

maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout

monde extérieur dans notre expérience intérieure et a donc un pouvoir sur elle.

Les yeux d’Alexandre Vassilievitch regardaient vers l’avant d’une manière abstraite, comme vides, mais je

savait qu'il voyait avec eux toute la route devant lui et toute la nature se précipiter vers nous

vers - même un moineau, balayé du talus de ballast par le vent

perçant l'espace de la voiture, même ce moineau a attiré le regard

Maltsev, et il tourna la tête un instant après le moineau : qu'est-ce qui ne va pas ?

Ce sera après nous l'endroit où il a volé.

C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous sommes souvent

ont été retardés dans les gares intermédiaires d'où nous devons partir

progrès, parce que nous avons marché avec le rattrapage du temps et nous avec les retards

réinséré dans le planning.

Nous travaillions généralement en silence ; seulement occasionnellement Alexandre Vassilievitch, non

tournant dans ma direction, il a frappé à la chaudière avec la clé, voulant que je tourne

votre attention sur tout trouble dans le mode de fonctionnement de la machine, ou

me préparer à un changement brutal de ce régime pour que je sois vigilant.

J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé avec

pleine diligence, mais le mécanicien m'a quand même soigné, ainsi que

au chauffeur-chauffeur, distant et surveillant constamment les parkings

graisseurs, serrage des boulons des unités de barre d'attelage, test des boîtes d'essieux sur

essieux moteurs, etc. Si je viens d'inspecter et de lubrifier un

travaillant la partie frottante, puis Maltsev, me suivant, l'examina à nouveau et

lubrifié, comme si je ne considérais pas mon travail comme valable.

"Moi, Alexandre Vasilievich, j'ai déjà vérifié cette traverse", ai-je dit

lui une fois quand il a commencé à vérifier ce détail après moi.

"Mais je le veux moi-même", répondit Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait

tristesse qui m'a frappé.

Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de son constant

indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce que

comprenait la machine avec plus de précision que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions

apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois et accessoirement

moineau, et un signal en avant, sentant à la fois le chemin, le poids du train et

force des machines. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence

nous pouvons même le vaincre, mais je ne pouvais pas imaginer que nous soyons plus que lui

ils aimaient la locomotive à vapeur et conduisaient les trains mieux que lui - il pensait que cela n'aurait pas pu être mieux.

Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; il s'ennuyait de son talent, comment

de la solitude, ne sachant pas comment l'exprimer pour que nous comprenions.

Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. J'ai demandé une fois

permettez-moi de diriger moi-même la composition ; Alexandre Vassilievitch autorisé

J’ai parcouru une quarantaine de kilomètres et je me suis assis à la place de l’assistant. J'ai mené le train, et

vingt kilomètres plus tard, j'avais déjà quatre minutes de retard et je sors de

parcouru de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par

heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a gravi les ascensions à grande vitesse

cinquante kilomètres, et dans les virages, sa voiture n'a pas été projetée comme

moi, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.

J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et 5

July Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que chauffeur

train de messagerie....

Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, ce qui était en retard pour nous à

quatre heures de voyage. Le répartiteur s'est approché de la locomotive et a spécifiquement demandé

Alexandre Vassilievitch de réduire autant que possible les retards des trains, de réduire

il est au moins trois heures de retard, sinon il lui sera difficile de céder une voiture vide

à la prochaine route. Maltsev lui a promis de rattraper le temps et nous sommes partis.

Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil

brillait avec une puissance matinale solennelle. Alexandre Vasilievich a exigé de

garde-moi à tout moment, la pression de la vapeur dans la chaudière n'est inférieure que d'une demi-atmosphère

ultime.

Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe, sur un profil calme et doux. Maltsev

a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendue, au contraire -

sur les horizontales et les petites pentes, la vitesse a été augmentée jusqu'à cent kilomètres. Sur

monte, j'ai forcé le foyer à sa capacité maximale et j'ai forcé le pompier

charger manuellement la pelle, pour aider la machine à chauffer, car j'ai de la vapeur

Maltsev a fait avancer la voiture, déplaçant le régulateur sur tout l'arc et donnant

inverser jusqu'à la coupure complète. Nous marchions maintenant vers un puissant nuage qui était apparu

d'au-delà de l'horizon. De notre côté le nuage était éclairé par le soleil, et de l'intérieur il était déchiré

des éclairs féroces et irrités, et nous avons vu des épées éclair verticales

percé la terre lointaine et silencieuse, et nous nous précipitâmes follement vers cette lointaine

terre, comme s'il se précipitait à sa défense. Alexandre Vasilievich a apparemment été emporté

c'est un spectacle : il se penchait loin par la fenêtre, regardant vers l'avant, et ses yeux,

habitués à la fumée, au feu et à l'espace, ils rayonnaient désormais d'inspiration.

Il a compris que le travail et la puissance de notre machine pouvaient être comparés à

l'œuvre d'un orage et, peut-être, était-il fier de cette pensée.

Bientôt, nous remarquâmes un tourbillon de poussière se précipitant vers nous à travers la steppe.

Cela signifie que la tempête portait un nuage d'orage sur nos fronts. La lumière s'assombrit autour de nous ;

la terre sèche et le sable des steppes sifflaient et raclaient contre le corps de fer

locomotive à vapeur; il n'y avait aucune visibilité, et j'ai démarré la turbo dynamo pour l'éclairage et

allumé le phare devant la locomotive. Il nous était maintenant difficile de respirer

du tourbillon chaud et poussiéreux qui s'est engouffré dans la cabine et a doublé dans sa

force du mouvement venant en sens inverse de la voiture, des gaz de combustion et du crépuscule précoce,

qui nous entoure. La locomotive avançait en hurlant dans l'obscurité vague et étouffante.

Dans la fente de lumière créée par le phare. La vitesse est tombée à

soixante kilomètres ; nous travaillions et regardions devant nous, comme dans un rêve.

Soudain, une grosse goutte a heurté le pare-brise et a immédiatement séché,

tourmenté par le vent chaud. Puis une lumière bleue instantanée a clignoté sur mes cils

et pénétra dans mon cœur très frémissant ; J'ai attrapé le robinet

injecteur, mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté et j'ai immédiatement regardé

vers Maltsev - il a regardé devant lui et a conduit la voiture sans changer de visage.

Ca c'était quoi? - J'ai demandé au pompier.

Foudre, dit-il. - Je voulais nous frapper, mais juste un peu

manqué.

Maltsev a entendu nos paroles.

Quel éclair ? - il a demandé à voix haute.

"Maintenant, c'était le cas", a déclaré le pompier.

"Je n'ai pas vu", dit Maltsev en tournant à nouveau son visage vers l'extérieur.

Je ne l'ai pas vu ! - le pompier a été surpris. - Je pensais que la chaudière avait explosé, quoi ?

la lumière s’est allumée, mais il n’a pas vu.

Je doutais aussi qu'il s'agisse d'un éclair.

Où est le tonnerre ? - J'ai demandé.

On a passé le tonnerre», a expliqué le pompier. - Le tonnerre frappe toujours après.

Pendant qu'il frappait, pendant que l'air était secoué, pendant qu'il allait et venait, nous étions déjà loin de lui

est passé par là. Les passagers ont peut-être entendu : ils sont derrière.

la steppe sombre, sur laquelle reposaient immobiles les gens calmes et surmenés

Il faisait complètement noir et c'est arrivé bonne nuit. Nous avons senti l'humidité

terre, le parfum des herbes et des céréales, saturé de pluie et d'orages, et précipité

avancer, rattraper le temps.

J'ai remarqué que Maltsev commençait à conduire moins bien - dans les virages, nous

a été projeté, la vitesse a atteint plus d'une centaine de kilomètres, puis a diminué

jusqu'à quarante. J'ai décidé qu'Alexandre Vasilievich était probablement très fatigué, et

donc je ne lui ai rien dit, même si c'était très difficile pour moi de garder

le meilleur mode pour le fonctionnement du four et de la chaudière avec ce comportement du mécanicien. Cependant

dans une demi-heure il faut s'arrêter chercher de l'eau, et là, à l'arrêt,

Alexander Vasilyevich va manger et se reposer un peu. Nous avons déjà rattrapé quarante minutes,

et jusqu'à la fin de notre section de traction, nous rattraperons notre retard dans au moins encore une heure.

contenu:

Personnage principal histoire - Alexander Vasilyevich Maltsev - était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive du dépôt. Il était assez jeune – une trentaine d’années environ – mais possédait déjà le statut de pilote de première classe. Et personne n'a été surpris lorsqu'il a été affecté à la toute nouvelle et très puissante locomotive à passagers "IS". C'était "raisonnable et correct". Le narrateur est devenu l'assistant de Maltsev. Il était extrêmement heureux d'être monté dans cette voiture IS, la seule du dépôt.

Maltsev n'a montré pratiquement aucun sentiment envers le nouvel assistant, même s'il surveillait de près son travail. Le narrateur était toujours étonné qu'après avoir vérifié la machine et sa lubrification, Maltsev ait tout revérifié lui-même et l'ait à nouveau lubrifié. Le narrateur était souvent agacé par cette bizarrerie du comportement du conducteur, estimant qu’ils ne lui faisaient tout simplement pas confiance, mais il s’y est ensuite habitué. Sous le bruit des roues, il oubliait son offense, emporté par les instruments. Il regardait souvent à quel point Maltsev était inspiré au volant de la voiture. C'était comme une performance d'acteur. Maltsev surveillait attentivement non seulement la route, mais réussissait également à profiter de la beauté de la nature, et même un petit moineau pris dans le courant d'air de la locomotive n'échappait pas à son regard.

Le travail se déroulait toujours en silence. Et seulement parfois, Maltsev tapait sur la chaudière avec la clé, "en souhaitant que je tourne mon attention sur un quelconque désordre dans le mode de fonctionnement de la machine...". Le narrateur dit qu'il a travaillé très dur, mais l'attitude du chauffeur à son égard était exactement la même que celle envers le pétrolier-chauffeur, et il a toujours soigneusement vérifié tous les détails de son assistant. Un jour, incapable de résister, le narrateur a demandé à Maltsev pourquoi il avait tout revérifié après lui. "Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé. Ce n'est que plus tard que la raison de cette tristesse est devenue claire : « il se sentait supérieur à nous, parce qu'il comprenait la voiture avec plus de précision que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant moi, sentir en même temps le chemin, le poids du train et la force de la machine. Cela signifie qu'il s'ennuyait simplement seul avec son talent.

Un jour, le narrateur a demandé à Maltsev de le laisser conduire un peu la voiture, mais sa voiture a commencé à tourner dans les virages, les montées ont été surmontées lentement et très vite, il a eu quatre minutes de retard. Dès que le contrôle passa entre les mains du conducteur lui-même, le retard fut rattrapé.

Le narrateur travaillait pour Maltsev depuis environ un an lorsque l'incident s'est produit. histoire tragique... La voiture de Maltsev a pris un train de quatre-vingts essieux passagers, qui circulait déjà avec trois heures de retard. La tâche de Maltsev était de réduire ce temps autant que possible, au moins d'une heure.

Nous prenons la route. La voiture fonctionnait presque à sa limite et la vitesse n'était pas inférieure à quatre-vingt-dix kilomètres par heure.

Le train se dirigeait vers un énorme nuage, à l'intérieur duquel tout bouillonnait et des éclairs clignotaient. Bientôt, la cabine du conducteur fut engloutie dans un tourbillon de poussière, presque rien n'était visible. Soudain, la foudre a frappé : « une lumière bleue instantanée a clignoté sur mes cils et m'a pénétré jusqu'à mon cœur frémissant ; j'ai saisi le robinet de l'injecteur, mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté. » Le narrateur regarda Maltsev : il ne changea même pas de visage. Il s’est avéré qu’il n’a même pas vu d’éclair.

Bientôt, le train a dépassé la pluie qui a commencé après la foudre et s'est dirigé vers la steppe. Le narrateur a remarqué que Maltsev commençait à conduire l'automobile plus mal : dans les virages, le train... était projeté, la vitesse ou diminuait ou augmentait fortement. Apparemment, le chauffeur était juste fatigué.

Occupé par des problèmes électriques, le narrateur ne s'est pas rendu compte que le train fonçait sous les feux rouges. Les roues claquent déjà comme des pétards. "On écrase des pétards !" - le narrateur a crié et a atteint les commandes. "Loin!" - Maltsev s'est exclamé et a freiné brusquement.

La locomotive s'est arrêtée. À environ dix mètres de lui se trouve une autre locomotive, dont le conducteur agitait de toutes ses forces un tisonnier rougeoyant, donnant un signal. Cela signifiait que pendant que le narrateur se détournait, Maltsev conduisait d'abord sous le signal jaune, puis sous le signal rouge, et qui sait quels autres signaux. Pourquoi ne s'est-il pas arrêté ? « Kostya ! » Alexandre Vassilievitch m'a appelé.

Je me suis approché de lui. - Kostia ! Qu'est-ce qui nous attend ? - Je lui ai expliqué.

Le narrateur a ramené Maltsev abattu à la maison. Près de la maison elle-même, il a demandé à être laissé seul. Aux objections du narrateur, il répondit : « Maintenant je vois, rentre chez toi... » Et effectivement, il vit sa femme sortir à sa rencontre. Kostya a décidé de le vérifier et a demandé si la tête de sa femme était couverte ou non d'un foulard. Et ayant reçu la bonne réponse, il quitta le chauffeur.

Maltsev a été jugé. Le narrateur a fait de son mieux pour justifier son patron. Mais ils ne pouvaient pas lui pardonner le fait que Maltsev avait mis en danger non seulement sa vie, mais aussi celle de milliers de personnes. Pourquoi Maltsev, aveugle, n'a-t-il pas transféré le contrôle à quelqu'un d'autre ? Pourquoi a-t-il pris un tel risque ?

Le narrateur posera les mêmes questions à Maltsev.

"J'étais habitué à voir la lumière, et je pensais la voir, mais je ne la voyais alors que dans mon esprit, dans mon imagination. En fait, j'étais aveugle, mais je ne le savais pas. Je ne le savais même pas. Je crois aux pétards, même si je les ai entendus : je pensais avoir mal entendu. Et quand vous avez sonné le klaxon d’arrêt et que vous m’avez crié, j’ai vu un signal vert devant moi, je n’ai pas deviné tout de suite. Le narrateur a répondu aux paroles de Maltsev avec compréhension.

L'année suivante, le narrateur passe l'examen de conduite. A chaque fois, sortant sur la route, vérifiant la voiture, il aperçoit Maltsev assis sur un banc peint. Il s'appuya sur une canne et tourna son visage, les yeux vides et aveugles, vers la locomotive. "Loin!" — c’est tout ce qu’il a dit en réponse aux tentatives du narrateur pour le consoler. Mais un jour, Kostya a invité Maltsev à l'accompagner : « Demain à dix heures trente, je conduirai le train. Si tu restes assis tranquillement, je t'emmènerai dans la voiture. Maltsev était d'accord.

Le lendemain, le narrateur a invité Maltsev à monter dans la voiture. L'aveugle était prêt à obéir, alors il promit humblement de ne toucher à rien, mais seulement d'obéir. Son chauffeur a mis une main sur la marche arrière et l'autre sur le levier de frein, et a posé ses mains sur le dessus pour l'aider. Au retour, nous avons emprunté le même chemin. Déjà sur le chemin de la destination, le narrateur a vu un feu jaune, mais a décidé de contrôler son professeur et s'est dirigé vers le feu jaune à toute vitesse.

"Je vois une lumière jaune", a déclaré Maltsev. « Ou peut-être imaginez-vous simplement que vous revoyez la lumière ! - répondit le narrateur. Alors Maltsev se tourna vers lui et se mit à pleurer.

Il a conduit la voiture jusqu'au bout sans aide. Et le soir, le narrateur est allé avec Maltsev chez lui et n'a pas pu le laisser seul pendant longtemps, "comment propre fils, sans protection contre l’action des forces soudaines et hostiles de notre monde beau et furieux. »

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fyodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi l'examen de conduite et est allé travailler sur une autre machine, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail d'assistant dans la brigade de Maltsev. ; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, a suscité en moi un sentiment d'inspiration par son apparence même ; J'ai pu la regarder longtemps et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi - aussi belle que dans l'enfance lorsque je lisais pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.

Alexandre Vassiliévitch accepta ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence ; il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.

Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance.

Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à suivre, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous de manière abstraite, comme vides, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau, emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace, même ce moineau a attiré le regard de Maltsev, et il a tourné la tête un instant après le moineau : que deviendrait-il après nous, où il volait.

C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés dans les gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec du retard et, à cause des retards, nous étions remis dans les délais.

Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, appuyait sur la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier toute pièce frottante en état de marche, alors Maltsev, après moi, l'inspecterait et la lubrifierait à nouveau, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valide.

« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.

"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.

Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard.

A. Platonov

DANS UN MONDE MAGNIFIQUE ET FURIEUX

Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.

Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fiodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi le test de chauffeur et est allé travailler sur une autre machine, et à la place de Drabanov, j'ai été affecté à travailler dans la brigade de Maltsev en tant que assistant; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.

J'étais satisfait de ma mission. La voiture « IS », la seule sur notre site de traction à cette époque, a suscité en moi un sentiment d'inspiration par son apparence même : j'ai pu la regarder longtemps, et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi, car belle comme dans l'enfance en lisant pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.

Alexandre Vassilievitch a accepté ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence : il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.

Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à suivre, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous, comme vides, abstraitement, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace , même ce moineau a attiré le regard de Maltsev , et il a tourné la tête un instant après le moineau : que lui arrivera-t-il après nous, où a-t-il volé ?

C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés aux gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec le temps, et à cause des retards, nous étions remis dans les délais.

Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, appuyait sur la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier une pièce de friction en état de marche, Maltsev me suivait à nouveau pour l'inspecter et la lubrifier, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valide.

« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.

"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.

Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions découvrir le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions.

Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. Un jour, j'ai demandé à pouvoir conduire moi-même le train : Alexandre Vassiliévitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train - et après vingt kilomètres, j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.

J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et le 5 juillet, Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que conducteur de train de messagerie...

Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, qui arrivait avec quatre heures de retard. Le répartiteur s'est rendu à la locomotive et a spécifiquement demandé à Alexandre Vasilievich de réduire autant que possible le retard du train, de réduire ce retard à au moins trois heures, sinon il lui serait difficile de faire circuler un train vide sur la route voisine. Maltsev a promis de rattraper le temps perdu et nous avons avancé.

Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil brillait avec la force solennelle du matin. Alexandre Vassilievitch a exigé que je maintienne en permanence la pression de vapeur dans la chaudière à seulement une demi-atmosphère en dessous de la limite.

Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe sur un profil calme et doux. Maltsev a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendu plus bas ; au contraire, sur les horizontales et les petites pentes, il a porté la vitesse à cent kilomètres. Dans les montées, je forçais le foyer à sa capacité maximale et j'obligeais le pompier à charger manuellement la pelle, pour aider la machine d'alimentation, car ma vapeur manquait.

Maltsev a fait avancer la voiture, déplaçant le régulateur sur l'arc complet et donnant l'inverse jusqu'à la coupure complète. Nous marchions maintenant vers un puissant nuage qui apparaissait à l'horizon. De notre côté, le nuage était éclairé par le soleil, et de l'intérieur il était déchiré par des éclairs féroces et irrités, et nous avons vu comment des épées de foudre transperçaient verticalement la terre lointaine et silencieuse, et nous nous précipitions follement vers cette terre lointaine, comme si se précipitant à sa défense. Alexandre Vassilievitch, apparemment, était captivé par ce spectacle : il se penchait loin par la fenêtre, regardant devant lui, et ses yeux, habitués à la fumée, au feu et à l'espace, pétillaient désormais d'inspiration. Il comprit que le travail et la puissance de notre machine pouvaient être comparés au travail d'un orage, et peut-être était-il fier de cette pensée.

Bientôt, nous remarquâmes un tourbillon de poussière se précipitant vers nous à travers la steppe. Cela signifie que la tempête portait un nuage d'orage sur nos fronts. La lumière s'assombrit autour de nous : la terre sèche et le sable des steppes sifflaient et raclaient le long de la carrosserie en fer de la locomotive, il n'y avait aucune visibilité, et j'ai lancé le turbodynamo pour l'éclairage et j'ai allumé le phare devant la locomotive. Il nous était désormais difficile de respirer à cause du tourbillon chaud et poussiéreux qui s'engouffrait dans la cabine et redoublait de force par le mouvement venant en sens inverse de la machine, à cause des fumées et de l'obscurité matinale qui nous entourait. La locomotive avançait en hurlant dans l'obscurité vague et étouffante, dans la fente de lumière créée par le projecteur frontal. La vitesse tomba à soixante kilomètres ; nous travaillions et regardions devant nous, comme dans un rêve.

Soudain, une grosse goutte a heurté le pare-brise et a immédiatement séché, emportée par le vent chaud. Puis une lumière bleue instantanée a clignoté sur mes cils et m'a pénétré jusqu'à mon cœur frémissant. J'ai attrapé le robinet de l'injecteur, mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté et j'ai immédiatement regardé dans la direction de Maltsev - il regardait vers l'avant et conduisait la voiture sans changer de visage.

Ca c'était quoi? - J'ai demandé au pompier.

Foudre, dit-il. "Je voulais nous frapper, mais j'ai raté un peu."

Maltsev a entendu nos paroles.

Quel éclair ? - il a demandé à voix haute.

"Maintenant, c'était le cas", a déclaré le pompier.

"Je n'ai pas vu", dit Maltsev en tournant à nouveau son visage vers l'extérieur.

Vous ne l'avez pas vu ? - le pompier a été surpris. "J'ai cru que la chaudière avait explosé lorsque la lumière s'est allumée, mais il ne l'a pas vu."

Je doutais aussi qu'il s'agisse d'un éclair.

Où est le tonnerre ? - J'ai demandé.

On a passé le tonnerre», a expliqué le pompier. - Le tonnerre frappe toujours après. Au moment où il a frappé, au moment où il a secoué l’air, au moment où il a fait des allers-retours, nous l’avions déjà survolé. Les passagers ont peut-être entendu : ils sont derrière.

Il faisait complètement noir et une nuit calme arriva. Nous avons senti l'odeur de la terre humide, le parfum des herbes et des céréales, saturés de pluie et d'orages, et nous nous sommes précipités en avant, rattrapant le temps.

J'ai remarqué que la conduite de Maltsev devenait pire - nous étions projetés dans les virages, la vitesse atteignait plus de cent kilomètres, puis tombait à quarante. J'ai décidé qu'Alexandre Vasilievich était probablement très fatigué et je ne lui ai donc rien dit, même s'il m'était très difficile de maintenir le four et la chaudière en fonctionnement dans les meilleures conditions possibles avec un tel comportement de la part du mécanicien. Cependant, dans une demi-heure, nous devrons nous arrêter pour chercher de l'eau, et là, à l'arrêt, Alexandre Vassilievitch mangera et se reposera un peu. Nous avons déjà rattrapé quarante minutes, et nous aurons encore au moins une heure à rattraper avant la fin de notre section traction.

Pourtant, je me suis inquiété de la fatigue de Maltsev et j'ai commencé à regarder attentivement devant moi - le chemin et les signaux. De mon côté, au-dessus de la voiture de gauche, une lampe électrique brûlait, éclairant le mécanisme du timon ondulant. J'ai clairement vu le travail tendu et confiant de la machine de gauche, mais ensuite la lampe au-dessus s'est éteinte et a commencé à brûler mal, comme une bougie. Je suis retourné dans la cabine. Là aussi, toutes les lampes brûlaient désormais au quart d'incandescence, éclairant à peine les instruments. Il est étrange qu’Alexandre Vasilievich ne m’ait pas frappé à ce moment-là avec la clé pour me signaler un tel désordre. Il était clair que la turbodynamo ne donnait pas la vitesse calculée et que la tension chutait. J'ai commencé à réguler le turbodynamo via la conduite de vapeur et j'ai longtemps manipulé cet appareil, mais la tension n'a pas augmenté.

À ce moment-là, un nuage brumeux de lumière rouge traversait les cadrans des instruments et le plafond de la cabine. J'ai regardé dehors.

Devant nous, dans l'obscurité – proche ou lointain, il était impossible de le déterminer – une traînée de lumière rouge vacillait sur notre chemin. Je n’ai pas compris ce que c’était, mais j’ai compris ce qu’il fallait faire.

Alexandre Vassilievitch ! - J'ai crié et émis trois bips pour arrêter.

Des explosions de pétards ont été entendues sous les pneus de nos roues. Je me suis précipité vers Maltsev, il a tourné son visage vers moi et m'a regardé avec des yeux vides et calmes. L'aiguille du cadran du tachymètre indiquait une vitesse de soixante kilomètres.

Maltsev! - J'ai crié. "On écrase des pétards !" Et j'ai tendu les mains vers les commandes.

Loin! - s'est exclamé Maltsev, et ses yeux brillaient, reflétant la lumière de la faible lampe au-dessus du tachymètre.

Il a immédiatement appliqué le frein d'urgence et a fait marche arrière.

J'étais plaqué contre la chaudière, j'entendais le hurlement des pneus des roues, taillant les rails.

Maltsev! - J'ai dit. - Il faut ouvrir les robinets des bouteilles, on va casser la voiture.

Pas besoin! Nous ne le casserons pas ! - répondit Maltsev.

Nous nous sommes arrêtés. J'ai pompé de l'eau dans la chaudière avec un injecteur et j'ai regardé dehors. Devant nous, à une dizaine de mètres, une locomotive à vapeur se tenait sur notre voie, son annexe nous faisant face. Il y avait un homme sur l'offre ; il tenait dans ses mains un long tisonnier, chauffé au rouge au bout, et il l'agitait, voulant arrêter le train de courrier. Cette locomotive était le pousseur d'un train de marchandises arrêté à l'étape.

Cela signifie que pendant que je réglais la turbodynamo et que je ne regardais pas devant moi, nous avons dépassé un feu jaune, puis un rouge et, probablement, plus d'un signal d'avertissement des monteurs de lignes. Mais pourquoi Maltsev n’a-t-il pas remarqué ces signaux ?

Kostia ! - Alexander Vasilyevich m'a appelé.

Je me suis approché de lui.

Kostya !.. Qu'y a-t-il devant nous ?

Le lendemain, j'ai amené le train de retour à ma gare et j'ai remis la locomotive au dépôt, car les bandages sur deux de ses rampes s'étaient légèrement déplacés. Après avoir signalé l'incident au chef du dépôt, j'ai conduit Maltsev par le bras jusqu'à son domicile ; Maltsev lui-même était gravement déprimé et ne s'est pas adressé au chef du dépôt.

Nous n'étions pas encore arrivés à la maison dans la rue herbeuse où vivait Maltsev lorsqu'il m'a demandé de le laisser tranquille.

"Vous ne pouvez pas," répondis-je. - Toi, Alexandre Vasilievich, tu es un aveugle.

Il m'a regardé avec des yeux clairs et réfléchis.

Maintenant je vois, rentre chez toi... Je vois tout - ma femme est venue à ma rencontre.

À la porte de la maison où vivait Maltsev, une femme, l'épouse d'Alexandre Vasilyevich, attendait en fait et ses cheveux noirs ouverts brillaient au soleil.

Sa tête est-elle couverte ou nue ? - J'ai demandé.

Sans, - répondit Maltsev. - Qui est aveugle - toi ou moi ?

Eh bien, si vous le voyez, alors regardez », ai-je décidé en m'éloignant de Maltsev.

Maltsev a été jugé et une enquête a été ouverte. L'enquêteur m'a appelé et m'a demandé ce que je pensais de l'incident du train de messagerie. J'ai répondu que je pensais que Maltsev n'était pas à blâmer.

"Il est devenu aveugle à cause d'une décharge rapprochée, d'un coup de foudre", ai-je dit à l'enquêteur. - Il a été choqué et les nerfs qui contrôlent sa vision ont été endommagés... Je ne sais pas comment le dire exactement.

«Je vous comprends», dit l'enquêteur, «vous parlez exactement». Tout cela est possible, mais peu fiable. Après tout, Maltsev lui-même a témoigné qu'il n'avait pas vu d'éclair.

Et je l'ai vue, et le pétrolier l'a vue aussi.

Cela signifie que la foudre a frappé plus près de vous que de Maltsev », a expliqué l'enquêteur. - Pourquoi vous et le pétrolier n'êtes-vous pas sous le choc et aveugles, mais le conducteur Maltsev a subi une commotion cérébrale et est devenu aveugle ? Comment pensez-vous?

Je suis devenu perplexe et j'y ai réfléchi.

Maltsev ne pouvait pas voir l’éclair, dis-je.

L'enquêteur m'a écouté avec surprise.

Il ne pouvait pas la voir. Il fut instantanément aveuglé par le coup onde électromagnétique, qui devance l'éclair. La lumière de la foudre est une conséquence de la décharge et non la cause de la foudre. Maltsev était déjà aveugle lorsque les éclairs ont commencé à briller, mais l'aveugle ne pouvait pas voir la lumière.

Intéressant! - L'enquêteur a souri. - J'aurais arrêté le cas de Maltsev s'il était encore aveugle. Mais tu sais, maintenant il voit la même chose que toi et moi.

«Il voit», ai-je confirmé.

« Était-il aveugle, poursuit l'enquêteur, lorsqu'il a conduit un train de messagerie à grande vitesse dans la queue d'un train de marchandises ?

"Oui", ai-je confirmé.

L'enquêteur m'a regardé attentivement.

Pourquoi ne vous a-t-il pas transféré le contrôle de la locomotive, ou du moins ne vous a-t-il pas ordonné d’arrêter le train ?

«Je ne sais pas», dis-je.

«Vous voyez», dit l'enquêteur. - Une personne adulte et consciente contrôle la locomotive d'un train de messagerie, transporte des centaines de personnes vers une mort certaine, évite accidentellement une catastrophe, puis prétexte qu'elle est aveugle. Qu'est-ce que c'est?

Mais lui-même serait mort ! - Je dis.

Probable. Cependant, je m’intéresse plus à la vie de centaines de personnes qu’à la vie d’une seule personne. Peut-être qu'il avait ses propres raisons de mourir.

"Ce n'était pas le cas", ai-je dit.

L'enquêteur est devenu indifférent ; il s'ennuyait déjà de moi, comme un imbécile.

"Vous savez tout, sauf l'essentiel", dit-il dans une lente réflexion. - Tu peux y aller.

De l’enquêteur, je suis allé à l’appartement de Maltsev.

Alexandre Vassilievitch, lui dis-je, pourquoi ne m'as-tu pas appelé à l'aide lorsque tu es devenu aveugle ?

"Je l'ai vu", a-t-il répondu. - Pourquoi avais-je besoin de toi ?

Qu'as-tu vu ?

Tout : la ligne, les signaux, le blé dans la steppe, le travail de la bonne machine, j'ai tout vu...

J'étais perplexe.

Comment cela s’est-il passé pour vous ? Vous avez passé tous les avertissements, vous étiez juste derrière l'autre train...

L'ancien mécanicien de première classe pensa tristement et me répondit doucement, comme pour lui-même :

J'étais habitué à voir la lumière et je pensais la voir, mais je ne la voyais alors que dans mon esprit, dans mon imagination. En fait, j’étais aveugle, mais je ne le savais pas… Je ne croyais même pas aux pétards, même si je les entendais : je pensais avoir mal entendu. Et quand vous avez klaxonné et que vous m'avez crié, j'ai vu un signal vert devant moi. Je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.

Maintenant, je comprenais Maltsev, mais je ne savais pas pourquoi il n'en parlait pas à l'enquêteur - qu'après être devenu aveugle, il avait longtemps vu le monde dans son imagination et cru en sa réalité. Et j'ai interrogé Alexandre Vasilyevich à ce sujet.

"Je lui ai dit", répondit Maltsev.

Qu'est-ce qu'il est ?

Ceci, dit-il, était votre imagination ; Peut-être que tu imagines quelque chose maintenant, je ne sais pas. C'est moi, dit-il, qui dois établir les faits, pas votre imagination ou votre méfiance. Votre imagination - qu'elle soit là ou non - je ne peux pas vérifier, c'était seulement dans votre tête, ce sont vos mots, et l'accident qui a failli se produire était une action.

"Il a raison", dis-je.

"J'ai raison, je le sais moi-même", a reconnu le chauffeur. - Et j'ai aussi raison, pas tort. Que va-t-il se passer maintenant ?

Je ne savais pas quoi lui répondre.

Maltsev a été envoyé en prison. Je conduisais toujours en tant qu'assistant, mais seulement avec un autre chauffeur - un vieil homme prudent qui a ralenti le train un kilomètre avant le feu jaune, et lorsque nous nous en sommes approchés, le signal est passé au vert et le vieil homme a recommencé à traîner le train en avant. Ce n'était pas du travail - Maltsev me manquait.

En hiver, j'étais dans une ville régionale et je rendais visite à mon frère, étudiant, qui vivait dans une résidence universitaire. Mon frère m'a dit au cours de la conversation que leur université avait une installation Tesla dans leur laboratoire de physique pour produire de la foudre artificielle. Il m'est venu une certaine idée qui n'était pas encore claire pour moi.

De retour chez moi, j'ai réfléchi à mon hypothèse concernant l'installation de Tesla et j'ai décidé que mon idée était correcte. J’ai écrit une lettre à l’enquêteur qui était autrefois en charge du cas de Maltsev, lui demandant de tester le prisonnier Maltsev afin de déterminer son exposition aux décharges électriques. S’il est prouvé que le psychisme de Maltsev ou ses organes visuels sont sensibles à l’action de décharges électriques soudaines à proximité, alors le cas de Maltsev doit être réexaminé. J'ai indiqué à l'enquêteur où se trouvait l'installation Tesla et comment réaliser l'expérience sur une personne.

L'enquêteur ne m'a pas répondu pendant un long moment, puis m'a informé que le procureur régional avait accepté de procéder à l'examen que je proposais au laboratoire universitaire de physique.

Quelques jours plus tard, l'enquêteur m'a convoqué. Je suis venu le voir excité, confiant dans l'idée d'une solution heureuse à l'affaire Maltsev.

L'enquêteur m'a salué, mais est resté longtemps silencieux, lisant lentement un journal avec des yeux tristes ; Je perdais espoir.

« Vous avez laissé tomber votre ami », a alors déclaré l’enquêteur.

Et quoi ? La phrase reste-t-elle la même ?

Non, nous avons libéré Maltsev. L'ordre a déjà été donné - peut-être que Maltsev est déjà chez lui.

Merci. - Je me suis levé devant l'enquêteur.

Et nous ne vous remercierons pas. Vous avez donné un mauvais conseil : Maltsev est de nouveau aveugle...

Je me suis assis sur une chaise fatigué, mon âme s'est instantanément brûlée et j'ai eu soif.

Des experts, sans avertissement, dans le noir, ont emmené Maltsev sous l'installation Tesla, m'a dit l'enquêteur. - Le courant a été allumé, un éclair s'est produit et il y a eu un coup violent. Maltsev est décédé calmement, mais maintenant il ne voit plus la lumière - cela a été établi objectivement par un examen médico-légal.

Maintenant, il ne voit à nouveau le monde que dans son imagination... Vous êtes son camarade, aidez-le.

Peut-être qu'il retrouvera la vue", ai-je exprimé mon espoir, comme c'était le cas alors, après la locomotive...

Pensa l’enquêteur.

À peine. Puis il y a eu la première blessure, maintenant la deuxième. La blessure a été appliquée sur la zone blessée.

Et, incapable de se retenir plus longtemps, l'enquêteur se leva et commença à marcher dans la pièce avec enthousiasme.

C'est ma faute... Pourquoi t'ai-je écouté et, comme un imbécile, insisté pour un examen ! J’ai risqué un homme, mais il ne pouvait pas supporter le risque.

« Ce n’est pas de votre faute, vous n’avez rien risqué », ai-je consolé l’enquêteur. -Qu'est-ce qui est mieux - un aveugle libre ou un prisonnier voyant mais innocent ?

"Je ne savais pas que je devrais prouver l'innocence d'une personne à travers son malheur", a déclaré l'enquêteur. - C'est un prix trop cher.

"Vous êtes un enquêteur", lui ai-je expliqué, "vous devez tout savoir sur une personne, et même ce qu'elle ne sait pas sur elle-même".

«Je vous comprends, vous avez raison», dit doucement l'enquêteur.

Ne vous inquiétez pas, camarade enquêteur. Ici, les faits étaient à l'œuvre à l'intérieur de la personne, et on ne les cherchait qu'à l'extérieur. Mais vous avez réussi à comprendre votre défaut et vous avez agi avec Maltsev comme une personne noble. Je te respecte.

«Je t'aime aussi», a admis l'enquêteur. - Vous savez, vous pourriez être enquêteur adjoint.

Merci, mais je suis occupé, je suis assistant conducteur sur une locomotive de messagerie.

Je suis parti. Je n’étais pas l’ami de Maltsev et il m’a toujours traité sans attention ni soin. Mais je voulais le protéger du chagrin du destin, j'étais féroce contre les forces fatales qui détruisent accidentellement et indifféremment une personne ; J'ai ressenti le calcul secret et insaisissable de ces forces dans le fait qu'elles détruisaient Maltsev, et, disons, pas moi. J'ai compris que dans la nature, un tel calcul n'existe pas dans notre sens humain et mathématique, mais j'ai vu se produire des faits qui prouvent l'existence d'éléments hostiles, par exemple. vie humaine des circonstances désastreuses, et ces forces désastreuses écrasent le peuple élu et exalté. J’ai décidé de ne pas abandonner parce que je ressentais en moi quelque chose qui ne pouvait pas être là en premier lieu. forces extérieures la nature et dans notre destin, j'ai ressenti ma particularité en tant que personne. Et je suis devenu aigri et j'ai décidé de résister, ne sachant pas encore comment le faire.

L'été suivant, j'ai réussi l'examen de conduite automobile et j'ai commencé à voyager de manière autonome sur une locomotive à vapeur de la série "SU", travaillant sur le trafic local de passagers.

Et presque toujours, lorsque je plaçais la locomotive sous le train debout sur le quai de la gare, je voyais Maltsev assis sur un banc peint. Appuyant sa main sur une canne placée entre ses jambes, il tournait vers la locomotive son visage passionné et sensible, ses yeux vides et aveugles, et respirait avidement l'odeur de l'huile brûlée et lubrifiante, et écoutait attentivement le travail rythmé de la vapeur. pompe à air. Je n’avais rien pour le consoler, alors je suis parti, mais il est resté.

C'était l'été ; J'ai travaillé sur une locomotive à vapeur et j'ai souvent vu Alexandre Vassilievitch non seulement sur le quai de la gare, mais je l'ai également rencontré dans la rue, lorsqu'il marchait lentement, tâtant le chemin avec sa canne. Il est devenu hagard et vieilli dernièrement; Il vivait dans la prospérité - il recevait une pension, sa femme travaillait, ils n'avaient pas d'enfants, mais Alexandre Vassilievitch était consumé par un destin mélancolique et sans vie, et son corps maigrissait à cause d'un chagrin constant. Je lui parlais parfois, mais je voyais qu'il s'ennuyait à parler de bagatelles et se contentait de ma aimable consolation qu'un aveugle est aussi une personne à part entière et à part entière.

Loin! - dit-il après avoir écouté mes paroles amicales.

Mais moi aussi j'étais un homme en colère, et quand, selon la coutume, il m'ordonna un jour de partir, je lui dis :

Demain à dix heures trente, je dirigerai le train. Si vous restez assis tranquillement, je vous emmènerai dans la voiture.

Maltsev était d'accord :

D'ACCORD. Je serai humble. Donnez-moi quelque chose dans mes mains, laissez-moi tenir l'inverse : je ne le tournerai pas.

Vous ne le déformerez pas ! - J'ai confirmé. - Si tu le tords, je te donnerai un morceau de charbon dans les mains, mais je ne le ramènerai plus à la locomotive.

L'aveugle restait silencieux ; il avait tellement envie de remonter dans la locomotive qu'il s'est humilié devant moi.

Le lendemain, je l'ai invité du banc peint à monter dans la locomotive et je suis descendu à sa rencontre pour l'aider à monter dans la cabine.

Lorsque nous avons avancé, j'ai mis Alexandre Vassilievitch à mon siège conducteur, j'ai mis une de ses mains sur la marche arrière et l'autre sur le frein, et j'ai mis mes mains sur ses mains. J'ai bougé mes mains selon les besoins, et ses mains travaillaient aussi. Maltsev s'est assis en silence et m'a écouté, appréciant le mouvement de la voiture, le vent dans son visage et le travail. Il se concentra, oublia son chagrin d'aveugle, et une douce joie illumina le visage hagard de cet homme pour qui la sensation de la machine était un bonheur.

Nous avons roulé dans l'autre sens de la même manière : Maltsev était assis à la place du mécanicien, et je me tenais debout, penché, à côté de lui et je tenais mes mains sur ses mains. Maltsev s'était déjà tellement habitué à travailler de cette manière qu'une légère pression sur sa main me suffisait - et il sentit ma demande avec précision. L'ancien, parfait maître de la machine, cherchait à surmonter son manque de vision et à ressentir le monde par d'autres moyens pour travailler et justifier sa vie.

Dans les zones calmes, je m'éloignais complètement de Maltsev et j'attendais avec impatience du côté de l'assistant.

Nous étions déjà en route pour Tolubeev ; notre prochain vol s'est terminé en toute sécurité et nous étions à l'heure. Mais dans le dernier tronçon, un feu jaune brillait dans notre direction. Je n'ai pas ralenti prématurément et je suis allé au feu à vapeur ouverte. Maltsev était assis calmement, tenant main gauche au revers; J'ai regardé mon professeur avec une attente secrète...

Arrêtez la vapeur ! - Maltsev me l'a dit.

Je restais silencieux, inquiet de tout mon cœur.

Puis Maltsev se leva, tendit la main vers le régulateur et coupa la vapeur.

"Je vois un feu jaune", dit-il en tirant la poignée de frein vers lui.

Ou peut-être encore une fois, imaginez-vous seulement que vous voyez la lumière ? - J'ai dit à Maltsev.

Il s'est tourné vers moi et s'est mis à pleurer. Je me suis approché de lui et je lui ai rendu mon baiser.

Conduisez la voiture jusqu'au bout, Alexandre Vassilievitch : maintenant vous voyez le monde entier !

Il a conduit la voiture jusqu'à Tolubeev sans mon aide. Après le travail, je suis allé avec Maltsev dans son appartement et nous sommes restés assis ensemble toute la soirée et toute la nuit.

J'avais peur de le laisser seul, comme mon propre fils, sans protection contre l'action des forces soudaines et hostiles de notre monde beau et furieux.

Le personnage principal de l'histoire, Alexander Vasilyevich Maltsev, était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive du dépôt. Il était assez jeune – une trentaine d’années environ – mais possédait déjà le statut de pilote de première classe. Et personne n'a été surpris lorsqu'il a été affecté à la toute nouvelle et très puissante locomotive à passagers "IS". C'était "raisonnable et correct". Le narrateur est devenu l'assistant de Maltsev. Il était extrêmement heureux d'être monté dans cette voiture IS, la seule du dépôt.

Le narrateur travaillait pour Maltsev pendant environ un an lorsqu'une histoire tragique s'est produite... La voiture de Maltsev a pris un train de quatre-vingts essieux de passagers, qui circulait déjà avec trois heures de retard. La tâche de Maltsev était de réduire ce temps autant que possible, au moins d'une heure.

Nous prenons la route. La voiture fonctionnait presque à sa limite et la vitesse n'était pas inférieure à quatre-vingt-dix kilomètres par heure.

Bientôt, le train a dépassé la pluie qui a commencé après la foudre et s'est dirigé vers la steppe. Le narrateur a remarqué que Maltsev commençait à conduire la voiture plus mal : le train était projeté dans les virages, la vitesse diminuait ou augmentait fortement. Apparemment, le chauffeur était juste fatigué.

Occupé par des problèmes électriques, le narrateur ne s'est pas rendu compte que le train fonçait sous les feux rouges. Les roues claquent déjà comme des pétards. "On écrase des pétards !" – a crié le narrateur et a atteint les commandes. "Loin!" – s’est exclamé Maltsev et a freiné brusquement.

Je me suis approché de lui. - Kostia ! Qu'est-ce qui nous attend ? – Je lui ai expliqué.

Le narrateur posera les mêmes questions à Maltsev.

L'année suivante, le narrateur passe l'examen de conduite. A chaque fois, sortant sur la route, vérifiant la voiture, il aperçoit Maltsev assis sur un banc peint. Il s'appuya sur une canne et tourna son visage, les yeux vides et aveugles, vers la locomotive. "Loin!" - c'est tout ce qu'il a dit en réponse à toutes les tentatives du narrateur pour le consoler. Mais un jour, Kostya a invité Maltsev à l'accompagner : « Demain à dix heures trente, je conduirai le train. Si tu restes assis tranquillement, je t'emmènerai dans la voiture. Maltsev était d'accord.

Le lendemain, le narrateur a invité Maltsev à monter dans la voiture. L'aveugle était prêt à obéir, alors il promit humblement de ne toucher à rien, mais seulement d'obéir. Son chauffeur a mis une main sur la marche arrière, l'autre sur le levier de frein, et a posé ses mains sur le dessus pour l'aider. Au retour, nous avons emprunté le même chemin. Déjà sur le chemin de la destination, le narrateur a vu un feu jaune, mais a décidé de contrôler son professeur et s'est dirigé vers le feu jaune à toute vitesse.

Il a conduit la voiture jusqu'au bout sans aide. Et le soir, le narrateur accompagna Maltsev chez lui et ne put pendant longtemps le laisser seul, "comme son propre fils, sans protection contre l'action des forces soudaines et hostiles de notre monde beau et furieux".