Terme de fret. Affrètement de navires maritimes

22.09.2019

Affrètement de navires a plusieurs notions. Définissons d’abord ce qu’est l’affrètement d’un navire ou le fret maritime d’un navire selon nous. Par rapport à nos services, le fret peut recevoir la définition suivante : le fret maritime est un lieu loué sur un navire pour le transport de votre marchandise, dans notre cas, le plus souvent un conteneur, c'est pourquoi la notion de fret conteneurisé est également utilisée.

Toutes les exigences relatives au transport maritime à venir, ainsi que les tarifs de fret maritime, sont reflétés dans un contrat spécialement conclu. Lors de la conclusion d'un contrat, vous devez prendre en compte autant de nuances et de détails que possible, tels que les conditions et le coût du fret, indiquer la période pendant laquelle le fret express est valable et refléter le type de navire (car en fonction du type de cargaison transporté, vous aurez peut-être besoin d'un conteneur de fret non standard, mais du fret d'un pétrolier, d'un navire entier, d'un vraquier ou d'une barge). S'il est nécessaire de fournir des services connexes supplémentaires (par exemple, une assurance fret), cela doit également être reflété dans le contrat.

La société « Universal Cargo Solutions » propose des services de fret maritime dans deux cas : si vous commandez du fret maritime accompagné d'un ensemble d'autres services fournis par notre société, tels que la livraison et le dédouanement de votre marchandise, ou en cas de très gros volumes de marchandises. votre cargaison. Vous pouvez commander chez nous sans aucun problème affrètement de navire, puisque la société « Universal Freight Solutions » a des contrats de service avec des compagnies maritimes. Attention particulière Notre entreprise est attentive à la direction asiatique, grâce à laquelle nous avons pleinement développé et optimisé un service tel que le fret maritime depuis la Chine. Nous coopérons avec la plupart des compagnies maritimes Conditions favorables, nous pouvons donc offrir à nos clients des prix de fret économiquement avantageux. Contactez-nous, nos spécialistes du transport maritime calculeront le coût du fret maritime en fonction de votre demande. Nous sommes presque sûrs que le montant total du fret qui vous est proposé fret maritime saura répondre à vos attentes.

Tarifs de fret

Les taux de fret maritime sont fréquemment recalculés, de sorte que les taux de fret maritime ne sont pas constants. Le coût du fret dépend principalement de la compagnie de transport, ainsi que du sens de transport de votre marchandise, de la congestion des lignes et de la période de l'année. Les tarifs de transport incluent les coûts des services fournis. Services de transport et le bénéfice moyen. Le calcul du fret maritime est établi pour une période déterminée et dépend du type de fret maritime et du nombre de voyages en reliant les éléments suivants :

participants à cette transaction
client louant un bateau
Périodes de validité des services de fret
emplacements des ports pour le chargement, l'arrimage et le déchargement des marchandises

Lors du calcul coût du fret une unité de masse de fret est considérée comme une tonne de fret mesurée, égale à environ quarante livres cubes. Lors du paiement du fret par volume de fret, il est nécessaire de prendre en compte les dimensions de la cargaison, en tenant compte de la surface inégale, et vous pouvez également calculer le prix du fret sur la base du poids du connaissement, qui est indiqué dans le transport. documents. Payer le fret sur la base du connaissement est rentable et offre des réductions de 1 à 2 pour cent. Dans ce cas de fret, le client ne peut pas placer sa marchandise à sa guise. L'armateur a le droit de placer une cargaison sur le navire.

Le globe est empêtré dans l'automobile et les chemins de fer. Ils relient les villes et les pays, mais ne sont pas en mesure d’assurer le transport d’un continent à l’autre.

Une alternative au transport aérien coûteux est le transport de marchandises par voie maritime. Ce type de livraison est beaucoup moins cher, même en tenant compte de certains écueils. La société de logistique internationale Traffic livre des marchandises par voie maritime, même dans les coins les plus reculés de la planète.

Nous vous aiderons à affréter un navire entier ou un conteneur séparé pour une petite expédition de marchandises et à calculer le taux de fret.

Nos avantages compétitifs

Composantes d'un taux de fret

Le taux de fret est une unité composite. Cela consiste en:

tarif de fret de base (comprend les frais du propriétaire du fret pour le chargement, le déchargement, le stockage et les frais de voyage) ;
allocations maritimes;
paiements supplémentaires (frais portuaires, droits, etc.).

En fonction des caractéristiques de la cargaison et des conditions et de l'itinéraire de transport, des taxes maritimes et des suppléments sont nécessairement ajoutés au tarif de fret de base.

Principaux facteurs influençant le taux de fret

1. Itinéraire :

si le navire traverse des zones où il existe un risque d'attaques de pirates ou d'hostilités, la redevance augmente ;
passage du détroit du Bosphore, du canal de Suez, du canal de Panama, du golfe d'Aden - les autorités de Turquie, d'Égypte et du Yémen facturent des frais pour l'utilisation de ces voies de transport ;
un paiement supplémentaire est effectué pour l'amarrage du navire dans des ports dont les eaux sont gelées ;
surtaxe dans les ports anglais ;
supplément pour la haute saison (si les marchandises sont transportées depuis des pays asiatiques).

2. Dimensions :

si la hauteur dépasse 2,25 m ;
si le poids de ce qui est transporté est supérieur au poids standard d'un conteneur de 20 pieds ;

3. Caractéristiques du chargement :

dangereux;
précieux;
fragile;
animaux.

4. Majorations compensant d'éventuelles pénalités de l'armateur :

carburant - dépend des fluctuations des prix du carburant, liées aux prix du pétrole ;
devise. De cette manière, le transporteur compense les pertes dues aux fluctuations monétaires ;
taxe de transport. Payé si le navire fait escale dans les ports de pays qui prélèvent une taxe pour compenser les frais d'entretien du réfrigérateur.

5. Frais portuaires :

amarrage;
glace;
des frais supplémentaires pour les opérations de fret si le port est surchargé ;
droits d'importation et d'exportation portuaires;
Pour la sécurité;
tarif.

6. Autres paiements possibles :

pour nettoyer le récipient ;
pour le traitement des documents douaniers ;
pour utiliser le conteneur ;
pour une sécurité renforcée du fret ;
pour l'utilisation du transport technologique à l'intérieur du port ;
pour retourner un conteneur vide ;
frais d'examen d'assurance
et beaucoup plus.

Formalités administratives et planification d'itinéraire

Les courtiers maritimes de Trafic vous aideront à comprendre toutes les nuances, à préparer correctement les documents et à calculer le taux de fret. En effet, dans cet article nous avons répertorié uniquement les principaux facteurs influençant le coût du transport.

Nos logisticiens créent l'itinéraire optimal individuellement pour chaque client. Nous travaillons avec de nombreux armateurs, nous pouvons donc proposer plusieurs itinéraires de fret et une gamme complète de services de fret tout au long du parcours. Raccourci pas toujours le plus rentable.

Obtenir des informations détaillées ou affrétez un navire, contactez-nous par téléphone ou laissez une demande sur le site. La société de logistique internationale Traffic garantit une livraison rapide et sûre de vos marchandises par voie maritime partout dans le monde.

Le professionnalisme de notre équipe est un gage de votre tranquillité d’esprit.

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LE FRET MARITIME, SON CALCUL ET PAIEMENT

Montant du fret. Lors du transport de marchandises sur des navires de lignes régulières fonctionnant selon un horaire, les frais de transport sont facturés selon le tarif.

Lors du transport de marchandises par des navires nationaux qui n'effectuent pas de voyages réguliers des ports soviétiques vers des ports étrangers (exportation) et vice versa (importation) aux frais des organisations soviétiques, les frais de transport sont également facturés au taux approuvé par le Comité national de planification de l'URSS. L'ampleur des taux tarifaires dépend du type de marchandise et du sens de transport. Pour les vols effectués dans des directions non tarifaires, le montant du fret est déterminé selon la grille tarifaire en fonction de la distance de transport.

Lors du transport de marchandises aux frais d'affréteurs étrangers depuis des ports ou vers des ports de l'URSS, ainsi qu'entre ports étrangers, le montant du fret est fixé d'un commun accord et indiqué dans l'affrètement.

Notes sur le connaissement. Lorsque le fret est payé en totalité au port de départ, le connaissement comporte la mention « fret payé d'avance », sans en préciser le montant. Si seulement une partie du fret est payée au départ, le connaissement indique le montant du fret payé au départ et séparément le montant à percevoir au port de destination. Il convient de rappeler que le connaissement doit toujours indiquer, sous une forme ou une autre, selon les circonstances, si le fret a été payé, et s'il n'est pas payé ou payé en partie, alors où et pour quel montant il doit être payé. payé.

Unité de fret (tarif). Le tarif de fret est généralement fixé par unité de poids ou de mesure. Les unités les plus courantes sont :

tonne métrique - 1000 kg;

Tonne anglaise (longue) - 2240 livres - 1016.06 kg;

Tonne américaine (courte) - 2 000 livres - 907,18 kg ;

tonne métrique mesurée, mètre cube - 35,3 mètres cubes. pieds;

tonne anglaise mesurée - 40 mètres cubes. pi-1,12 m 3 .

Dans certains cas, les tarifs des lignes régulières prévoient le droit de la compagnie maritime de facturer le fret à la discrétion de l'armateur par poids ou par tonne de mesure. Pour les marchandises de valeur (or, argent, pierres précieuses, bijoux, en particulier fourrures de valeur), le fret n'est pas facturé en fonction du poids ou des mesures, mais en fonction de la valeur de la cargaison (ad valorem). Dans ce cas, les frais de transport sont calculés en pourcentage du montant de la valorisation de la cargaison établi par le tarif ou par accord des parties.

Lors du transport de marchandises en bois, le fret est généralement déterminé par les unités volumétriques utilisées dans le commerce du bois (standard de Leningrad, brasse cubique anglaise ou russe, pod, tult, pied-planche).

Lors du transport de céréales, en plus des mesures de poids, dans certains pays, des mesures volumétriques sont utilisées : boisseau anglais (36,365 l), boisseau américain (36,24 l) ; Lors du transport de marchandises liquides, outre la mesure de poids, des mesures de liquide sont utilisées : litre, gallon anglais (4,544 l), gallon américain (3,785 l), baril de pétrole (159 l), ainsi que mètres cubes.

Quantité de fret payée. Le nombre d'unités de fret (tarif) est dans la plupart des cas déterminé par la quantité de marchandise livrée à destination (fret payable sur la quantité livrée). Pour les expéditions individuelles, le fret est calculé en fonction de la quantité chargée (sur la quantité réceptionnée). Cette condition s'applique par exemple lors du transport d'accessoires et de balances, lorsque le fret est calculé et payé en fonction de la quantité de marchandise embarquée. Toutefois, si une partie de la cargaison en pontée est perdue pendant la traversée maritime, le fret est réduit d'autant. Le même principe de calcul du fret est parfois utilisé lors du transport de sel qui, en raison de son hygroscopique, absorbe facilement l'humidité, augmentant en conséquence son poids, et perd également facilement de l'humidité, surtout en été.

Certains affrètements prévoient le droit du destinataire de payer le fret soit sur la quantité livrée, soit sur la quantité acceptée avec une certaine remise. Ainsi, cette méthode de calcul est répandue lors du transport de charbon, où les affréteurs stipulent souvent leur droit de payer le fret pour le montant du connaissement de la cargaison sans pesée avec une remise de 2 % sur le montant du fret (remise de 2 % en remplacement de la pesée) .

Tarif de fret de base. Le tarif du fret est généralement basé sur un port de chargement et un port de déchargement. Si le contrat donne à l'affréteur le droit de charger ou de décharger dans plusieurs ports, un supplément approprié sera facturé à cet effet. Des primes ou des réductions sont également appliquées pour utiliser le droit de l'affréteur de remplacer une cargaison par une autre, d'augmenter ou de diminuer les tarifs de chargement ou de déchargement, etc.

Afin de faciliter le calcul du fret lorsque l'affréteur utilise l'une des options prévues au contrat de transport, un taux de fret de base et des franchises ou remises correspondantes sont établis.

Le tarif de base est facturé pour la cargaison de base et pour les ports de chargement et de déchargement de base. Par exemple, lors du transport de céréales en provenance de la mer Noire, le port de base de chargement est considéré comme l'un des ports de la mer Noire, et le port de déchargement est l'un des ports du continent européen entre Le Havre et Hambourg (Le Gamme Havre-Hambourg). La charge de base est constituée de n'importe quel grain pas plus léger que l'orge.

Options géographiques. Si le navire est envoyé à Anvers ou à Rotterdam pour être déchargé, le tarif du fret est généralement légèrement réduit. Si le port est situé en Angleterre, le taux de fret est généralement légèrement supérieur au taux de base. Un supplément spécial est facturé lors de l'envoi d'un navire vers les « ports irlandais lents » (Sligo, Galway, Traley). Si le chargement, au lieu du port de la mer Noire, a lieu dans l'un des ports de la mer d'Azov, le fret pour l'utilisation de cette option sera également légèrement plus élevé.

Ports supplémentaires. Pour utiliser la possibilité de charger ou décharger un navire dans deux ports ou plus, des frais supplémentaires sont généralement facturés. Si ces ports se trouvent dans des pays différents, bien que proches les uns des autres, le supplément est plus élevé par rapport au fret lors de l'utilisation de deux ports du même pays. Cela est dû à l’augmentation du montant des taxes portuaires lorsqu’un navire visite deux pays. Le supplément pour l'utilisation d'un port de chargement ou de déchargement supplémentaire est payé pour la totalité de la cargaison du navire, et pas seulement pour la quantité chargée ou déchargée dans ce port. Lors du transport de marchandises d'organisations soviétiques à un tarif approuvé, des suppléments pour les ports supplémentaires sont facturés en fonction de la pleine capacité de transport du navire.

Options de fret. Si, en vertu de l'affrètement, l'affréteur a le droit d'embarquer une cargaison plus légère au lieu de la cargaison de base, alors le fret est majoré du montant prévu dans l'affrètement. Par exemple, si au lieu du blé l'affréteur exerce son droit de charger une quantité d'avoine, alors une prime au fret de base est payée pour la totalité de la quantité chargée de cette cargaison. Si, au lieu du charbon, une certaine quantité de coke est chargée, une prime est également payée pour cela. Si, au lieu de planches épaisses, des planches minces, des poteaux, des douves, etc. sont chargés, alors la condition d'un fret accru entre ici également en jeu.

Fret à distance (distancefret). Certaines chartes prévoient que si le navire, pour des raisons indépendantes de sa volonté, n'est pas en mesure de livrer la cargaison à sa destination, mais la décharge dans un autre port plus proche en accord avec les affréteurs, alors le fret est réduit en conséquence et payé proportionnellement au distance parcourue. Des cas similaires sont également prévus à l'art. 102, 103, 104, 110KTM.

La clause de grève de l'affrètement Jencon stipule que le fret supplémentaire sera payé proportionnellement à la distance parcourue si le navire est détourné pour décharger dans un port plus éloigné que sa destination initiale.

Montant forfaitaire (montant forfaitairegrumeaufret). Parfois, le contrat d'affrètement stipule que le fret doit être payé à un montant prédéterminé, quelle que soit la quantité de marchandise. Ceci est pratiqué dans les cas où une variété de marchandises est transportée, dont le poids et la cylindrée sont difficiles à déterminer à l'avance. Ensuite, l'affrètement indique la capacité de charge du navire et la cylindrée des espaces de chargement prévus pour accueillir la cargaison. Étant donné que dans de tels cas, il est difficile de calculer le coût réel du chargement et du déchargement, le fret forfaitaire est toujours facturé à la condition que les frais de chargement et de déchargement soient payés par l'affréteur (nom complet). Il est également généralement stipulé que tous les matériaux de litière, planches et poutres permettant d'arrimer la cargaison, sont fournis par l'affréteur.

PaiementParpoids mort(sur la base du poids mort). Pratiqué dans des cas similaires. Le fret est facturé quels que soient le type et la quantité de cargaison pour la capacité de transport nette du navire.

Fret mort (mortfret). Si, en raison de la faute de l'affréteur, la totalité du volume de fret stipulé n'est pas présentée au chargement, alors pour le montant sous-chargé, l'affréteur doit payer l'intégralité du fret, à l'exclusion des frais de chargement et de déchargement, s'ils étaient inclus dans le tarif du fret. .

Heure et lieu de paiement du fret. Selon les termes de l'affrètement, le fret est payé au port de départ lorsque le capitaine signe les connaissements ou au port de destination après l'arrivée du navire immédiatement ou en partie au fur et à mesure de la livraison de la cargaison ou après la livraison de la cargaison, parfois seulement une fois le temps écoulé après la pesée, la mesure et le comptage de la marchandise livrée.

PaiementVportdéparts Si l'affrètement stipule que le fret est payé au port de départ, alors le moment du paiement est généralement le moment de la signature des connaissements. Le capitaine a le droit de ne pas signer ni délivrer de connaissement à l'expéditeur tant que le fret n'est pas payé. Lorsque le fret est payé au port de départ, il est courant que la charte-partie et les connaissements indiquent que le fret est dû au navire, que le navire ou la cargaison soit une perte ou non.

Lors du transport de marchandises par navires de ligne, le fret est toujours payé au départ.

Paiement partiel au départ. Dans certains cas, lors du transport de marchandises par des navires soviétiques entre ports étrangers, une partie du fret (50, 60, 90, 95 %) est payée lors de la signature du connaissement ou quelques jours après la date, et le solde - après livraison correcte de la marchandise à destination. Si une partie du fret est payée au moment de la signature du connaissement, le montant payé est généralement, mais pas toujours, inclus sur le connaissement à titre d'avance de fret.

Paiement au port de destination. Si le contrat stipule que le fret est payé au port de destination, le moment du paiement doit alors être précisé : le fret est payé après l'arrivée du navire (fret payable à l'arrivée), pendant le processus de déchargement (simultanément au déchargement de la cargaison). )... après la livraison de toutes les marchandises (lors de la livraison correcte de la marchandise), après avoir vérifié et déterminé la quantité de marchandise livrée.

Dans certains cas, le paiement du fret est effectué en plusieurs fois à différents moments de livraison de la marchandise. Par exemple, la charte du bois de Nubaltwood prévoit que 50 % du fret est payé au début du déchargement de la cargaison en pontée, 30 % supplémentaires à l'ouverture des cales, 10 % supplémentaires avant la fin du déchargement et le solde après comptage et mesurer le bois à terre. Lors du transport de marchandises liquides, il est généralement prévu que le fret soit payé intégralement avant le début du déchargement (avant la rupture du vrac).

A toutes les étapes du déchargement et du paiement partiel du fret, l'armateur a le droit de retarder le déchargement de la cargaison pour assurer le paiement de la partie non encaissée du fret. De nombreux charters stipulent que la cargaison est livrée au port de destination après paiement du fret, et les destinataires sont tenus d'effectuer des paiements au titre du fret à la demande du capitaine ou de l'armateur lors de la livraison de la cargaison.

Avance de fret. Dans les cas où le fret au titre du contrat de transport est payé au port de destination, l'affrètement oblige l'affréteur ou le chargeur, à la demande du capitaine, à lui délivrer une avance de fret pour payer les frais du navire au port de chargement à hauteur de 1/3 maximum du montant total du fret. Le montant de l'avance est inscrit sur le connaissement et est déduit du fret dû au transporteur au port de destination. Si plusieurs connaissements sont émis pour la cargaison, le paiement anticipé est généralement réparti sur tous les connaissements au prorata du montant du fret. S'il y a plusieurs expéditeurs, chacun d'eux doit verser une avance de fret proportionnelle à sa part du fret.

Sur les avances de fret, les expéditeurs facturent 1 à 2 % pour couvrir l'assurance anticipée. Habituellement, l'affrètement comprend une clause selon laquelle l'avance de fret n'est pas remboursable, que la marchandise soit livrée ou non à destination.

Parfois, l'affrètement comprend une condition de paiement partiel (40 à 60 %) du fret au port de départ et du solde à la livraison de la cargaison.

Monnaie de fret. Le fret est généralement calculé dans la monnaie du lieu de paiement, c'est-à-dire dans la monnaie du pays de départ ou de destination. En raison des restrictions monétaires existant dans de nombreux pays, il n'est pas rare qu'un affrètement comprenne une clause selon laquelle le fret doit être payé dans une devise librement échangeable.

Les grandes sociétés de courtage publient des bulletins périodiques faisant état de la demande de tonnage et de la disponibilité du tonnage. Le but des devis est d'appeler une proposition (offre) de l'armateur pour le tonnage ou du propriétaire de la cargaison pour l'affrètement du navire. La proposition de l'armateur indique généralement la capacité de charge du navire, l'heure et le lieu de sa préparation au chargement, le nom de la cargaison souhaitée, les ports de chargement et de déchargement, les conditions (normes et coûts) des opérations de fret, le taux de fret, la forme de charter, etc. Le nom du navire n'est pas toujours indiqué dans l'offre originale. Souvent, l'armateur ne nomme le navire qu'à la fin des négociations d'affrètement, alors que celles-ci sont déjà devenues concrètes. Souvent, une opération d'affrètement est conclue sans préciser le nom du navire et l'armateur stipule son droit d'annoncer le nom du navire ultérieurement (pour être désigné ultérieurement).

Négociations préliminaires. Une transaction de fret est précédée de négociations via des courtiers. La conclusion d'un accord directement entre le transporteur et l'affréteur est un phénomène relativement rare et n'est pratiqué qu'entre les grands armateurs et expéditeurs, par exemple les compagnies pétrolières, les sociétés charbonnières et les exportateurs de minerai. Mais ils préfèrent généralement conclure des transactions de fret par l'intermédiaire de courtiers. Cela s'explique principalement par le fait que les courtiers spécialement engagés dans le secteur du fret connaissent bien les conditions du marché du fret, la relation entre l'offre et la demande de tonnage et sont en contact avec les armateurs et les affréteurs de différents pays.

Le processus de négociation et de conclusion d'une transaction de fret implique généralement une alternance d'une série d'offres (offres) et de contre-offres (contre-offres) échangées entre les parties ou leurs courtiers. Lors de l'affrètement, des offres fermes et conditionnelles sont utilisées.

Offres fermes lier les parties pour une certaine durée. Par exemple, un armateur propose à son courtier de transporter une certaine cargaison dans un délai déterminé, ou l'autorise à affréter un navire dans ce délai aux conditions proposées par l'armateur. Le processus d'affrètement se déroulant rapidement, sur plusieurs jours et parfois heures, la validité d'une offre ferme est limitée à une journée, une partie de journée ou quelques heures. Souvent, les propositions et les contre-propositions sont échangées par téléphone longue distance et, si la proposition de l'armateur s'avère acceptable pour l'affréteur, le processus de conclusion d'une transaction d'affrètement ne prend que quelques minutes.

Si une offre ferme est acceptée (acceptée) sans modification et dans le délai imparti, la partie qui a fait l'offre est liée par celle-ci et n'a pas le droit de se soustraire à la confirmation et à l'exécution écrite du contrat d'affrètement. Réponse tardive à une proposition ferme par rapport au délai indiqué ou modification d'au moins une des conditions de la proposition (par exemple, le montant de la cargaison, le montant du fret, le délai de préparation du navire, le port de chargement et de déchargement, le chargement et tarifs de déchargement, etc.) libère l'auteur de l'offre de son obligation même si la période de validité stipulée pour l'offre n'est pas encore arrivée, c'est-à-dire que toute contre-offre libère immédiatement l'auteur de l'offre des obligations assumées.

En pratique, la première proposition est rarement acceptée immédiatement et complètement sur tous les points. Habituellement, l'affréteur apporte ses propres modifications à la proposition de l'armateur et répond par une contre-proposition. Dans la plupart des cas, si d'autres conditions conviennent (type et quantité de marchandise, modalités, ports de chargement, déchargement), des négociations sont menées sur le taux de fret. Les négociations portent souvent sur les normes de chargement et de déchargement, qui affectent naturellement le taux de fret. Les parties échangent une série d'offres et de contre-offres jusqu'à ce que toutes les conditions soient convenues. L'acceptation par l'armateur de la contre-offre de l'affréteur dans les délais et sans modification, ou l'acceptation par l'affréteur de l'offre ou de la contre-offre de l'armateur engage les deux parties et la transaction est considérée comme conclue.

Phrases conditionnelles(sujet ouvert) sont utilisés lorsque l'armateur négocie simultanément avec plusieurs affréteurs, ou que l'affréteur négocie simultanément l'affrètement d'un autre navire pour sa cargaison. L'offre est soumise à la condition qu'elle soit valable. dans le cas où au moment où une réponse positive est reçue, le navire n'a pas encore été affrété ou si l'affréteur n'affrète pas un autre navire pour cette cargaison.

Les offres conditionnelles se retrouvent assez souvent dans la pratique, puisque les armateurs, afin d'accélérer l'affrètement d'un navire et d'assurer les conditions les plus avantageuses de l'opération d'affrètement, négocient souvent simultanément avec plusieurs affréteurs. Les affréteurs font souvent la même chose.

Affrètement dans le sens du ballast. L'affrètement des navires soviétiques pour les marchandises étrangères est assuré par le Sovfracht. En tant qu'agent de fret général des compagnies maritimes soviétiques, Sovfracht, sur leurs instructions et à leurs frais, recherche les marchandises appropriées sur le marché mondial du fret et organise l'accord d'affrètement. Si un navire soviétique ne dispose pas de la cargaison prévue ou, après avoir déchargé une cargaison d'exportation dans un port étranger, n'a pas de marchandise de retour vers l'URSS, la compagnie maritime se tourne vers Sovfracht avec une proposition pour trouver une cargaison appropriée et affréter le navire.

Dans le cas où il n'y a pas de cargaison importée en retour pour le navire, il est nécessaire de rechercher une cargaison associée se dirigeant vers un port étranger situé à proximité des ports soviétiques. Parfois, il est nécessaire d'affréter un navire pour plusieurs cargaisons associées, ce qui rapproche successivement le navire des ports soviétiques, par exemple si le navire est situé dans l'un des ports. Amérique du Sud et doit retourner vers la mer Noire, puis il pourra être affrété pour le grain d'Amérique du Sud vers l'un des ports européens, puis pour le transport du charbon d'Angleterre vers l'un des ports de la mer Méditerranée, d'où, en l'absence de marchandises associées, il devra effectuer un passage de ballast relativement réduit dans la mer Noire.

Dans certains cas, lorsqu'un navire, alors qu'il se trouve dans un port étranger, peut recevoir une cargaison importée qui ne remplit qu'une partie de sa capacité de transport, il peut être conseillé de recourir aux services de l'agence qui dessert le navire pour trouver des composants de cargaison supplémentaires sur le navire. sur place, sans recourir aux services de Sovfracht.

Enregistrement d'un contrat de fret. La transaction d'affrètement est formalisée par un contrat d'affrètement établi par Sovfracht ou son courtier de fret étranger et signé par l'affréteur et l'armateur. Dans de nombreux cas, faute de temps suffisant pour envoyer la charte aux parties pour signature, Sovfracht reçoit le pouvoir de signer la charte au nom de l'affréteur étranger. Si l'affrètement est établi par un courtier de fret étranger, celui-ci signe en cas d'urgence l'affrètement au nom de Sovfracht, autorisé par la compagnie maritime soviétique. Sovfracht et les courtiers étrangers signent souvent simultanément des chartes avec l'autorité des deux parties, c'est-à-dire l'affréteur et l'armateur. Ceci est pratiqué dans les cas où il n'y a pas suffisamment de temps pour envoyer la charte pour signature par les parties. Sovfracht et les agents de fret étrangers, lorsqu'ils signent une charte au nom d'une partie ou d'une autre, stipulent toujours qu'ils agissent uniquement en tant qu'agents. Cela signifie qu'ils ne sont pas responsables des actions et des omissions des parties et ne peuvent pas être poursuivis en tant que défendeurs ou codéfendeurs dans des litiges relevant du contrat d'affrètement.

En règle générale, deux chartes originales sont établies, dont l'une est remise à l'armateur et l'autre à l'affréteur. Annulé de la location quantité requise copies - pour le capitaine du navire, son agent au port de chargement, l'agent de fret, l'expéditeur de la cargaison, etc. L'affrètement est parfois rédigé en un seul exemplaire, qui reste sous la garde du courtier, et certifié ou des copies photographiques sont adressées aux parties.

Conditions du marché du fret. Le niveau du fret sur le marché mondial fluctue presque continuellement. Même pendant les périodes de relative stabilisation des taux de fret en diverses directions le transport fluctue en fonction de la demande et de l’offre de tonnage.

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