दुनिया की सबसे तेज़ नौकाएँ। मोटर नौकाएँ

जल गति रिकॉर्ड

अपने समय के सच्चे पारखी लोगों के लिए, नौका का चुनाव विशेष रूप से उच्चतम गुणवत्ता, सर्वोत्तम और सबसे तेज़ विकल्प पर केंद्रित होगा। इसलिए, हम यह मान सकते हैं कि $25 मिलियन की लागत के बावजूद, बिक्री के लिए रखी गई तेज़ नौका के लिए किसी दिन खरीदार होंगे। आख़िरकार, यह विशेष नौका दुनिया की सबसे तेज़ नौका है! आज खूबसूरत और सुपर-फास्ट जहाजों की बहुत विस्तृत विविधता है, लेकिन वैली द्वारा निर्मित यह मॉडल विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करके अपनी प्रसिद्धि साबित करने में सक्षम था।

नौका उपकरण

यह अति-आधुनिक जहाज अपने न्यूनतम डिजाइन और व्यापक स्वरूप से मनमोह लेता है। 2003 में निर्मित, वैली पावर 118 60 तक की गति तक पहुँचता है समुद्री गांठें(111 किमी/घंटा), जो अधिकांश मौजूदा नौकाओं के लिए दुर्गम हैं। नौका तीन हेलीकॉप्टर (गैस) टर्बाइनों से सुसज्जित है, जहां उनकी कुल शक्ति 16,800 एचपी तक पहुंचती है। नौका की नुकीली कड़ी 40 समुद्री मील से अधिक की गति से लहरों को काटती है, यहां तक ​​कि सबसे कठिन पानी में भी।

पूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन

इस जहाज के पतवार को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उच्चतम गति से चलते समय भी, कंपन और आवाज़ें अंदर प्रवेश नहीं कर सकती हैं, और इससे छुट्टियों पर जाने वालों को आरामदायक महसूस होता है। जहाज का आंतरिक डिजाइन लेज़ारिनी एंड पिकरिंग के प्रसिद्ध डिजाइनर कार्ल पिकरिंग द्वारा डिजाइन किया गया था। कार्ल ने कार्यक्षमता और आधुनिकता पर ध्यान केंद्रित किया, इसलिए डिज़ाइन थोड़ा मिश्रित शैली का निकला: हाई-टेक, न्यूनतावाद और मचान। नुकीले कोने, धातु, लकड़ी, आयताकार खिड़कियां और असबाब सामग्री के हल्के रंग - इन सभी ने नौका के तकनीकी और आरामदायक स्वरूप को पूरक करने में महत्वपूर्ण रूप से मदद की।

"भविष्य की नौका" की सुविधाएं

नौका 6 से 12 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्यों को ले जाने में सक्षम है, नौका की लंबाई 36 मीटर और आधार पर 9 मीटर की चौड़ाई है।

वैली पावर 118 को पहले ही "भविष्य की नौका" उपनाम मिल चुका है और इसने MYDA (मिलेनियम यॉट डिज़ाइन अवार्ड) में शीर्ष पुरस्कार भी जीता है। स्टार शिप हाल के वर्षों की सबसे लोकप्रिय फिल्मों में से एक में प्रदर्शित होने में कामयाब रही।

नौका पर छुट्टियाँ कोई सस्ता आनंद नहीं है। हर किसी का सपना होता है कि उसके पास मोक्ष का एक द्वीप हो जहां वह रोजमर्रा की समस्याओं से दूर हो सके और आराम कर सके। लेकिन ऐसा शौक, साथ ही बड़ा भी माल की लागतऔर समय के लिए काफी कौशल की आवश्यकता होती है। नौका कैसे काम करती है यह जाने बिना आप बहुत आगे नहीं बढ़ पाएंगे। नाविक काफी आविष्कारशील लोग होते हैं। वे प्रत्येक तत्व के लिए अपना नाम लेकर आए। अत: आपको विशेष शब्दावली से भी परिचित होना चाहिए। आप इस लेख में बहुत कुछ पा सकते हैं उपयोगी जानकारीनौका की संरचना और अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं पर।

विशेषताएँ

तैराकी के उपकरण एक दूसरे से भिन्न होने चाहिए। नौका वर्ग का निर्धारण इस आधार पर किया जाता है कि उनमें क्या विशेषताएं हैं। वे एक-दूसरे से काफी भिन्न हो सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएँमाना जा सकता है:

• लंबाई. जहाज का प्रदर्शन इस पर निर्भर करता है। यह जितना लंबा होगा, उतनी ही तेजी से आगे बढ़ सकता है। यह खेल नौकाओं के लिए विशेष रूप से सच है।
• चौड़ाई. यह कारक गति और स्थिरता को प्रभावित करता है। जहाज जितना चौड़ा होगा, वह पानी पर उतना ही शांत व्यवहार करेगा और उतनी ही धीमी गति से चलेगा (उच्च जल प्रतिरोध के कारण)। चौड़ी नौकाएँ आमतौर पर समुद्र और महासागर में नौकायन के लिए बनाई जाती हैं, क्योंकि ऐसी जगहों पर ऊँची लहरें उठ सकती हैं।

• मसौदा. उथले ड्राफ्ट वाली नौकाएँ बदतर पैंतरेबाज़ी करती हैं। उनमें स्थिरता भी कम होती है - रोल का विरोध करने और अपनी पिछली स्थिति में लौटने की क्षमता।
• पार्श्व ऊंचाई. यह उन जहाजों के लिए महत्वपूर्ण है जो समुद्र में जाते हैं। बोर्ड जितना ऊंचा होगा, वह उतनी ही बड़ी लहरों का सामना कर सकता है।
• विस्थापन. उच्च रेटिंग वाली नौकाएँ अप्रिय मौसम की स्थिति से बेहतर ढंग से निपटने में सक्षम होती हैं, लेकिन उनकी गंभीरता के कारण वे कम गतिशीलता वाली होती हैं।
• विंडेज. गति को प्रभावित करता है. यह जितना ऊंचा होता है, जहाज को हवा से उतनी ही अधिक ऊर्जा प्राप्त होती है, इसलिए वह तेजी से चलता है।

पाल की उपस्थिति के आधार पर वर्गीकरण

नौकाएँ कई मायनों में एक दूसरे से भिन्न होती हैं। मुख्य बात पाल की उपस्थिति या अनुपस्थिति है। यदि ऐसा न हो तो ऐसी नौका इंजन के कारण चलती है और मोटर नौका कहलाती है। बीच में कुछ और भी है. ऐसी नौका में एक पाल होता है, लेकिन आपातकालीन स्थिति में यह अतिरिक्त इंजन शक्ति का उपयोग कर सकता है।

उद्देश्य से

वे रेसिंग और क्रूज़िंग में विभाजित हैं। पहला प्रकार खेल प्रतियोगिताओं के लिए है। उन्हें पत्राचार करना होगा कुछ मानक. उनकी मुख्य विशेषताएं विंडेज और वजन हैं। अधिकतम संभव गति इसी पर निर्भर करती है। इस नौका में कुछ भी अनावश्यक नहीं है। इसलिए, आप इसे शायद ही आरामदायक कह सकते हैं। रेसिंग मॉडल की आवश्यकता केवल अधिकतम गति से दूरी तय करने के लिए होती है।

नौकाओं पर नौकायन करना बिल्कुल अलग मामला है। इन्हें अत्यधिक आराम से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे सभी आवश्यक चीज़ों से सुसज्जित हैं अच्छा आराम करो. क्रूज़िंग नौकाएँ काफी संख्या में लोगों को समायोजित कर सकती हैं। आप इस पर एक दिन से अधिक समय तक रह सकते हैं। शक्तिशाली इंजन से सुसज्जित आधुनिक जहाज़ अच्छी गति तक पहुँच सकते हैं। तो आप भी ऐसे मॉडलों की सवारी आसानी से कर सकते हैं।

लंबी अवधि के लिए विश्व यात्रारेसिंग-क्रूज़िंग नौकाएँ सबसे उपयुक्त हैं। उनके पास है न्यूनतम सेटताकि आप समुद्र में जीवित रह सकें। साथ ही वे काफी तेज़ हैं. ऐसी नौकाओं पर ही वोल्वो ओशियन रेस, जो दुनिया भर की प्रसिद्ध दौड़ है, आयोजित की जाती है।

समुद्री योग्यता से

जहाज़ कहाँ जाते हैं उसके अनुसार भी उनका वर्गीकरण किया जाता है। समुद्र और नदी नौकाएँ हैं। वे डिज़ाइन में एक दूसरे से भिन्न हैं। समुद्र में आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए तैराकी उपकरण बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी होने चाहिए, क्योंकि वहां तेज़ तूफ़ान आते हैं। इसलिए, उनका डिज़ाइन आमतौर पर व्यापक होता है और ड्राफ्ट मीठे पानी की नौकाओं की तुलना में अधिक होता है। बाद वाले को इतनी अच्छी स्थिरता की आवश्यकता नहीं होती है।

केस प्रकार के अनुसार

मानक मॉडल मोनोहुल हैं। लेकिन उनके अलावा कैटामरैन और ट्रिमरैन भी हैं। उत्तरार्द्ध के अपने गुण हैं जो लंबी यात्राओं के दौरान मदद करते हैं।

नौका डिजाइन

प्रत्येक जलयान का मुख्य भाग पतवार होता है। इसे 3 भागों में बांटा गया है:

• नासिका.
• मिडशिप।
• स्टर्न.

पतवार का एक महत्वपूर्ण भाग कील है। इसके सिरे पर हमेशा एक बल्ब लगा रहता है। यह एक विशेष गाढ़ापन है जहां कील का मुख्य भार स्थित होता है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव नीचे रखना आवश्यक है। इससे जहाज़ अधिक स्थिर हो जाता है। कील जितनी बड़ी और भारी होगी, नौका बाहरी प्रभावों से उतना ही बेहतर ढंग से मुकाबला करेगी। आपको इसके बारे में कभी नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि यह बर्बाद हो सकता है।

पानी के नीचे, कील के अलावा, एक पतवार का ब्लेड भी होता है। यह नौका की संरचना का एक महत्वपूर्ण तत्व है, क्योंकि इसका उपयोग इसे नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील स्वयं बैलेंसर और पतवार हेड से जुड़ा होता है। उनके माध्यम से, बल पतवार के ब्लेड तक प्रेषित होता है, और नौका मुड़ जाती है।

शरीर का ऊपरी भाग

पहली चीज़ जिस पर लोग ध्यान देते हैं उसे नौका का डेक कहा जाता है। यह एक क्षैतिज सतह है जो ऊपरी और आंतरिक स्थान का परिसीमन करती है। उनमें से कई हो सकते हैं. इनका काम नौका के अंदर की जगह को बांटना है. कई प्रकार हैं: लिविंग, बैटरी, कार्गो डेक। प्रत्येक का उद्देश्य अलग-अलग उद्देश्यों के लिए हो सकता है।

ऊपरी डेक को नौका के पूरे ऊपरी हिस्से को पूरी तरह से कवर करना चाहिए। यह जलरोधी अवरोधक के रूप में कार्य करता है। यह जहाज की मजबूती के लिए जरूरी है. डेक पर नौका के कई महत्वपूर्ण तत्व हैं। आपको उनसे भी परिचित होना चाहिए।

सबसे शुरुआत में धनुष रेल है। यह नौका पर मौजूद बाड़ लगाने वाले तत्वों में से एक है। यह धातु से बनी एक कठोर संरचना है। इससे पूरे शरीर के साथ रेलें निकलती हैं। यह भी एक बाड़ लगाने वाला तत्व है। लेकिन ये सिर्फ लोहे के केबल से बने होते हैं. तूफान के दौरान आमतौर पर बीमा उनसे जुड़ा होता है। यह सब एक स्टर्न रेल के साथ समाप्त होता है।

डेक पर टोपियाँ हैं। वे नौका के अंदर ले जाते हैं। उनके माध्यम से आप निचले डेक तक पहुंच सकते हैं। पर तेज़ हवाऔर लहरों में वे बन्द हो जाते हैं, इसलिये जल भीतर नहीं जा सकता।

जिस बड़े अधिरचना को तुरंत देखा जा सकता है उसे डेकहाउस कहा जाता है। ऐसे विभिन्न उपकरण हैं जो जहाज के नियंत्रण और नेविगेशन प्रणाली को बनाते हैं। के लिए अच्छी समीक्षावहां पोरथोल लगाए गए हैं।

डेक आसान है ऊपरी हिस्साजहाज। और जिस स्थान पर लोग चलते हैं उसे बाढ़ कहते हैं। यह आमतौर पर लकड़ी या धातु से बना होता है। अक्सर यह एक विशेष नॉन-स्लिप कोटिंग से ढका होता है।

पतवार के ऊपरी भाग में सबसे महत्वपूर्ण स्थानों में से एक कॉकपिट है। जहाज पर सीढ़ी चढ़ते ही लोग यहां पहुंच जाते हैं। यहीं पर यात्री और चालक दल हैं। स्टीयरिंग व्हील के साथ हेलसमैन का पद भी वहीं स्थित है।

नौकायन हथियार

इस उपकरण की बदौलत नौका केवल हवा की मदद से और बिना मोटर की मदद के चल सकती है। यहां बहुत सी छोटी-छोटी चीजें और अन्य बारीकियां हैं। नौकायन नौका का डिज़ाइन काफी जटिल है। इसलिए आपको इसे अच्छे से समझने की जरूरत है. इस प्रणाली में कई भाग होते हैं:

• पाल.
• बल्ला.
• हेराफेरी.

आमतौर पर बरमूडा प्रकार का उपयोग किया जाता है। यह तब होता है जब दो त्रिकोणीय पाल आगे और पीछे से जुड़े होते हैं। इन्हें जिब और मेनसेल कहा जाता है। नौकायन नौका का मुख्य तत्व स्पर है। यह एक ऐसी प्रणाली है जो एक साथ मिलकर पाल के लिए फ्रेम और माउंटिंग बेस बनाती है। स्पर का एक भाग मस्तूल है। इसमें शीट, स्प्रेडर, बूम और भी बहुत कुछ शामिल हैं। मस्तूल के शीर्ष को शीर्ष कहा जाता है। निचला वाला, बदले में, स्पर्स करता है। यह जहाज के पिछले हिस्से पर समाप्त होता है और सीढ़ियों पर टिका होता है।

रिगिंग सभी गियर हैं जो स्पर से जुड़े होते हैं। उनके लिए धन्यवाद, पाल नियंत्रित होते हैं। इनमें गतिशील और खड़े तत्व हैं (जो बस स्थिर हैं)।

मोटर नौकाएँ

इस प्रकार की नाव में नौकायन उपकरण नहीं होते हैं। वे इंजन की ऊर्जा का उपयोग करके चलते हैं। इस प्रकार की नौका सबसे महंगी होती है। यह अभिजात वर्ग के लिए है. और ये ऐसे ही नहीं है. मोटर नौकाओं के अपने कुछ होते हैं सकारात्मक पहलू, जो उन्हें और अधिक आकर्षक बनाते हैं।

पहली बात जो मैं नोट करना चाहूंगा वह है गति। फिर भी, इंजन की शक्ति हवा की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए, ऐसे मॉडल तेज़ होंगे। यदि आपको पानी पर जल्दी से लंबी दूरी तय करनी है या बस हवा के साथ चलना है, तो मोटर चालित जहाज बेहतर होंगे। आधुनिक नौकाएँ 40 समुद्री मील प्रति घंटे तक की गति तक पहुँच सकती हैं। बहुत अच्छा है अगर आप मानें कि यह लगभग 70 किलोमीटर प्रति घंटा है।

मोटर नौकाएं वीआईपी द्वारा किराए पर ली जाती हैं या खरीदी जाती हैं। इसलिए, अक्सर वे साथ जाते हैं पेशेवर स्टाफ़, जो नौका पर गुणवत्तापूर्ण सेवा और सुरक्षा की गारंटी देता है।

एक अन्य लाभ आराम है, जो इस वर्ग के लिए अद्वितीय है। इंजन वाली नौकाओं में अक्सर विशेष स्टेबलाइजर्स होते हैं जो जहाज को इतना हिलने से रोकते हैं। इसका मतलब यह है कि पिचिंग इतनी ध्यान देने योग्य नहीं होगी।

मेगा नौकाएँ

मनुष्य सदैव अधिक के लिए प्रयासरत रहा है। नौकाएँ कोई अपवाद नहीं हैं। उनकी इच्छा से, इंजीनियर मेगा-नौकाएँ बनाने में सक्षम हुए। हर साल ऐसे जहाजों को नेप्च्यून पुरस्कार से सम्मानित किया जाता है। इसमें जाने के लिए उनकी लंबाई कम से कम 30 मीटर होनी चाहिए।

सबसे बड़ी नौका का गौरवपूर्ण नाम "अज़्ज़म" है। इसकी लंबाई 180 मीटर है. इसकी लागत 609 मिलियन डॉलर है. अपने विशाल आकार के बावजूद, वह 30 समुद्री मील तक की गति से यात्रा कर सकती है। और इतने दिग्गज के लिए ये बहुत कुछ है.

आज़म के निर्माण से पहले, प्रसिद्ध उद्यमी रोमन अब्रामोविच की एक्लिप्स नौका का आकार 162.5 मीटर था। इसकी कीमत मालिक को लगभग $800 मिलियन थी। यह दुनिया की सबसे महंगी नौकाओं में से एक है।

सूची में दुबई तीसरे स्थान पर है। इसकी लंबाई 160 मीटर है और इसकी कीमत 350 मिलियन डॉलर है।

वर्ल्ड सेलिंग स्पीड रिकॉर्ड काउंसिल (WSSRC) द्वारा निर्धारित नियमों के अनुसार है एक पूरी श्रृंखला"परीक्षण", और उनमें से प्रत्येक के अपने स्वयं के रिकॉर्ड धारक, अपनी दूरियां आदि हैं कालानुक्रमिक रूपरेखा. तीन सबसे प्रतिष्ठित रिकॉर्ड 500 मीटर के मार्ग की औसत गति, एक समुद्री मील की औसत गति और 24 घंटे के मार्ग की औसत गति हैं। अंतिम नामांकन पहले दो से भिन्न होता है, जैसे एक धावक की दौड़ से एक धावक की दौड़। लंबी यात्रा के लिए नावें केबिन, भंडारण सुविधाओं आदि से सुसज्जित हैं पारंपरिक प्रणालीहेराफेरी.

बेशक, एक नौकायन जहाज का गति रिकॉर्ड कई कारकों पर निर्भर करता है - मानव प्रभाव और यादृच्छिक दोनों के अधीन। सही "हवा का संतुलन" ढूँढना - ताकि हवा यथासंभव तेज़ हो, लेकिन "अगम्य" लहरें न उठाएँ - काफी कठिन है। पूरे ग्रह पर इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त केवल एक या दो खण्ड हैं। वेस्टास सेलरॉकेट 2 के निर्माता और पायलट पॉल लार्सन ने नामीबिया में वाल्विस खाड़ी के बंदरगाह के पास अपना रिकॉर्ड बनाया। लेकिन उनकी कहानी से पहले एक और कहानी थी, जो कम दिलचस्प नहीं थी।

वेस्टास सेलरॉकेट 2 डिजाइनरों के सामने मुख्य कार्य एक आदर्श वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल विकसित करना था। शुरू करने के लिए, नाव को गति की रेखा से 90° के कोण पर हवा चलाने की आवश्यकता होती है। चलते समय, नाव के पतवार से आने वाली हवा का प्रवाह पाल की ओर निर्देशित होता है, जो "प्राकृतिक" हवा के साथ मिलकर वेस्टास सेलरॉकेट 2 को और तेज कर देता है। यानी, यह जितनी तेजी से चलती है, उतनी ही अधिक ऊर्जा इसे प्राप्त होती है।

एक फ्रांसीसी का कारनामा

छह साल पहले, अक्टूबर 2007 में, पॉपुलर मैकेनिक्स ने फ्रांसीसी एलेन थेबॉल्ट द्वारा निर्मित भविष्य के ट्रिमरन एल'हाइड्रोप्टर के बारे में लिखा था। उस समय, "हाइड्रॉप्टर" केवल पत्रकारों के सामने आया था और प्रशंसा के बजाय संदेह पैदा हुआ था। लेकिन साल बीत गए, और टेबो ने अपने " बदसूरत बत्तख का बच्चा» पांच विश्व रिकॉर्ड (समुद्री मील में चार और 500 मीटर में एक), जो तब तक अटूट लग रहा था जब तक लार्सन अपने वेस्टास सेलरॉकेट 2 के साथ नहीं आया।

एल" हाइड्रोप्ट?रे एक हाइड्रोफॉइल सेलिंग ट्रिमरन है। 6.4 मीटर लंबे पंख पतवार से 45 डिग्री के कोण पर तय होते हैं और एक बहुत ही महत्वपूर्ण उठाने वाली शक्ति बनाते हैं: काफी मामूली हवा (लगभग 6.5 मीटर/सेकेंड) के साथ, ट्रिमरन यदि जहाज किसी गंभीर लहर से टकराता है, तो गैस शॉक अवशोषक सक्रिय हो जाते हैं, जो पंख को "छोड़ देते हैं", जो प्रभाव की ऊर्जा को अवशोषित करते हुए 60 सेमी तक बढ़ सकता है।

एक समुद्री मील एक बहुत ही सम्मानजनक दूरी है, 1852 मीटर, जिसके लिए रिकॉर्ड तोड़ने की आवश्यकता होती है वाहनपर्याप्त स्थिरता. 500 मीटर का छोटा कोर्स पतंगसर्फिंग के लिए सबसे व्यापक क्षेत्र खोलता है। चूंकि अंतर्राष्ट्रीय नौकायन महासंघ ने आधिकारिक तौर पर पतंगबाजी को नौकायन अनुशासन के रूप में शामिल किया है, पतंगों को वश में करने वाले एथलीटों ने छोटी दूरी की गति के छह (!) रिकॉर्ड बनाए हैं। हालाँकि, एल'हाइड्रोपटेरे और वेस्टस सेलरॉकेट 2 दोनों अलग-अलग समयइस श्रेणी में रिकॉर्ड धारक बन गए।

टेबो ने अपना पहला रिकॉर्ड अप्रैल 2007 में बनाया - उन्होंने 41.69 समुद्री मील (77.21 किमी/घंटा) की औसत गति से एक समुद्री मील की दूरी तय की। यह दिलचस्प है कि इस प्रतियोगिता में पिछले चार रिकॉर्ड नौकाओं पर नहीं, बल्कि नौकायन विंडसर्फिंग बोर्डों पर बनाए गए थे (प्रसिद्ध डेनिश विंडसर्फर ब्योर्न डनकरबेक, जिन्होंने समुद्री मील के लिए तीन विश्व रिकॉर्ड बनाए थे, विशेष रूप से उल्लेखनीय थे)। इसके बाद, टेबो ने अपने प्रदर्शन में तीन बार सुधार किया और 2009 के अंत तक इसे 50.17 समुद्री मील (92.91 किमी/घंटा) तक लाया, इस प्रकार वह इस दूरी पर पचास-सौ का आंकड़ा पार करने वाला पहला बन गया।

आपके सभी अंडे एक टोकरी में

ऑस्ट्रेलियाई पॉल लार्सन ने अपने लिए जो मुख्य लक्ष्य निर्धारित किया वह दोनों विषयों में विश्व रिकॉर्ड धारक बनना था। इस तरह की परियोजना के लिए फंडिंग, विचार की उचित गुणवत्ता को देखते हुए, ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है - लार्सन के मामले में, प्रायोजक डेनिश कंपनी वेस्टास थी, जो पवन जनरेटर की दुनिया की सबसे बड़ी निर्माता थी। लार्सन और इंजीनियरों की एक टीम ने काम करना शुरू कर दिया - और 2008 तक (ध्यान दें कि उस समय टेबो भी अपने "गठन" चरण में था, यानी, फ्रांसीसी और ऑस्ट्रेलियाई परियोजनाएं समानांतर में विकसित हो रही थीं) वेस्टास सेलरॉकेट कैटामरन पूरा हो गया था। 3 दिसंबर 2008 को, वाल्विस बे, नामीबिया के पास, लार्सन अपनी पहली रिकॉर्ड तैराकी पर गए और उन्हें सफलता का मौका मिला। अफ़सोस, लिफ्ट बल डिज़ाइन से अधिक हो गया, सेलबोट उड़ गई, हवा में पलट गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लार्सन भाग्यशाली था - उसे एक खरोंच तक नहीं आई।

अल्पकालिक रिकॉर्ड

दिलचस्प कहानी 2010 में लुडेरित्ज़ के नामीबियाई बंदरगाह में हुआ, जहां पतंग उड़ाने वालों की एक टीम ने 500 मीटर से अधिक की औसत गति का विश्व रिकॉर्ड बनाया। फ्रांसीसी सेबेस्टियन कैटेलन हाल ही में विश्व रिकॉर्ड धारक बन गए हैं, उन्होंने 55.49 समुद्री मील (102.76 किमी/घंटा) का परिणाम दिखाया और 55 समुद्री मील की पाल पर "नौकायन" करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बन गए। 14 मिनट बाद, उनके सहयोगी, अमेरिकी रॉबर्ट डगलस ने एक मील की उड़ान भरी औसत गति 55.65 समुद्री मील (103.06 किमी/घंटा), रिकॉर्ड तोड़ते हुए। इस प्रकार, कैटलन एक चौथाई घंटे से भी कम समय में "दुनिया के शीर्ष पर" था। कैटेलन को यह श्रेय दिया जाना चाहिए कि वह दूसरी बार विश्व रिकॉर्ड धारक बने।

कैटामरन को अंतिम रूप देने में चार साल का लंबा समय लगा। रिकॉर्ड तोड़ने वाली सेलबोटों के निर्माण के नियमों को काफी स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है: पानी के ऊपर एक सुव्यवस्थित कॉकपिट और एक कठोर पाल है, पानी के नीचे पंख हैं। इसलिए, लार्सन "कार" की दूसरी पीढ़ी के बीच अपने पूर्ववर्ती और "हाइड्रॉप्टर" जैसे प्रतिस्पर्धियों दोनों के बीच मुख्य अंतर हाइड्रोफॉइल का एक अलग विन्यास है। नया वेस्टास सेलरॉकेट 2 बहुत हल्का (275 किलोग्राम) और काफी लंबा (12.2 मीटर) निकला, और इस बार कोई त्रुटि नहीं पाई गई।

परिणामस्वरूप, 16 नवंबर 2012 को, पॉल लार्सन ने 55.32 समुद्री मील (102.44 किमी/घंटा) का परिणाम दिखाते हुए थाबो के समुद्री मील रिकॉर्ड को तोड़ दिया, और दो दिन बाद दूरी तय करके काइटसर्फर रॉबर्ट डगलस के 500 मीटर के परिणाम को पार कर लिया। 59.38 नॉट (109.97 किमी/घंटा) की गति।

फ्रेंच एल हाइड्रोप्टेयर अपने प्रतिद्वंद्वी वेस्टास सेलरॉकेट 2 (लंबाई - 18 मीटर बनाम 12.2; कुल पाल क्षेत्र - 560 एम 2 बनाम केवल 22) की तुलना में बहुत अधिक विशाल है, और चालक दल 5 से 11 लोगों (बनाम अधिकतम दो) को समायोजित कर सकता है। .

लार्सन यहीं नहीं रुके - 18 नवंबर को उन्होंने मील रिकॉर्ड में सुधार किया, बार को 59.37 समुद्री मील (109.94 किमी/घंटा) तक बढ़ा दिया, और 24 नवंबर को वह अंततः 500 मीटर की दौड़ में अपने पीछा करने वालों से अलग हो गए - 65.45 समुद्री मील (121.06) किमी/घंटा). इस प्रकार, दोनों नामांकनों में लार्सन ने अपने निकटतम अनुयायियों के लिए 10 नॉट "लाये"। यह ध्यान में रखते हुए कि ऐसे रिकॉर्ड आमतौर पर अधिकतम 1-2 नॉट से टूटते हैं, ऑस्ट्रेलियाई की उपलब्धियाँ आश्चर्यजनक हैं।

अतीत और भविष्य

1972 के बाद से, 500 मीटर की गति का रिकॉर्ड 24 बार स्थापित किया गया है, और पहली सात बार इसे एक ही व्यक्ति - ब्रिटन टिम कोलमैन द्वारा स्थापित किया गया था, पहले क्रॉसबो कैटामरन पर, फिर क्रॉसबो II पर। कोलमैन की दो नावों के अलावा, केवल तीन पूर्ण विकसित जहाज ही रिकॉर्ड धारक बने: क्या ये ऊपर वर्णित हाइड्रोप्ट हैं? रे और वेस्टास सेलरॉकेट 2, साथ ही येलो पेजेस एंडेवर, जिसका रिकॉर्ड 1993 से 2004 तक रहा। विंडसर्फिंग में सात विश्व रिकॉर्ड बनाए गए हैं, और काइटसर्फिंग में छह अन्य रिकॉर्ड बनाए गए हैं।

2003 के बाद से समुद्री मील के लिए स्पीड रिकॉर्ड अपेक्षाकृत हाल ही में दर्ज किए गए हैं। उन्हें दस बार सेट किया गया था, उनमें से चार विंडसर्फर्स द्वारा। यह कहना मुश्किल है कि लार्सन के रिकॉर्ड कितने समय तक टिके रहेंगे। उनके वेस्टास सेलरॉकेट 2 का विन्यास हर किसी को पता है - यह आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर आने वाले वर्षों में कई क्लोन सामने आएं। सच है, अपनी उपलब्धियों से, ऑस्ट्रेलियाई ने विंडसर्फ़र्स और काइटसर्फ़र्स को रिकॉर्ड दौड़ से बाहर कर दिया था, जिन्होंने अपने उपकरणों की गति क्षमताओं को शारीरिक रूप से समाप्त कर दिया था।

वेस्टास सेलरॉकेट 2 का 500 मीटर का रिकॉर्ड सभी पीछा करने वालों की तुलना में बहुत ऊंचा है और इसलिए इसके कम से कम दस साल तक चलने की पूरी संभावना है। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जहाज के डिज़ाइन की सभी प्रतिभाओं के लिए, भूमिका आपको कामयाबी मिलेतैराकी के दौरान की परिस्थितियों और मौसम की स्थिति को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। किसी रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए, आपको बहुत, बहुत कठिन प्रयास करने की ज़रूरत है - अविश्वसनीय भाग्य के अधीन।

दूसरी ओर, यदि कोई नया कीर्तिमान स्थापित कर सकता है, तो वह संभवतः लार्सन ही होगा, क्योंकि उसके पास "प्रमुख शुरुआत" है - एक तैयार तकनीकी योजना बहुत है उच्च स्तर. यदि वह अपनी "कार" में सुधार करता है, तो वह धीरे-धीरे अपनी उपलब्धियों को पार करने में सक्षम होगा - समय-समय पर, कम से कम आधा गाँठ तक, नए और नए विश्व रिकॉर्ड स्थापित करेगा।

ट्रिमरन बैंक पॉपुलेर वी को लंबे मार्ग के लिए डिज़ाइन किया गया है - यह इसके आयामों से तुरंत स्पष्ट है: लंबाई - 23 मीटर से अधिक, विस्थापन - 23 टन रिकॉर्ड ट्रिमरन की विंडेज 1300 मीटर 2 से अधिक है।

तीसरा सूचक

सबसे तेज़ दिन के समय क्रॉसिंग के बारे में अभी भी कुछ शब्द कहे जाने की आवश्यकता है। इस श्रेणी में पिछले तीन रिकॉर्ड अटलांटिक को सबसे तेज़ गति से पार करने के लिए तैराकी के दौरान बनाए गए थे। आज, इन दोनों श्रेणियों में, फ्रेंचमैन पास्कल बिडेगोरी ने ट्रिमरन बैंक पॉपुलेर वी पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया - 1 अगस्त 2009 को, वह 24 घंटे (!) में 1681 किमी की दूरी तय करने में सफल रहे। कुल मिलाकर, बिडेगोरी की टीम ने 3 दिन, 15 घंटे, 25 मिनट और 48 सेकंड में अटलांटिक पार किया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लंबी यात्रा के लिए जहाज एक बार की त्वरित गति दौड़ के लिए कारों से डिजाइन में गंभीर रूप से भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, बैंके पॉपुलेर वी में 11 लोगों का दल था और तदनुसार, उनकी तीन दिवसीय यात्रा के लिए आवश्यक सभी आपूर्ति और परिसर थे। वैसे, 2011 में, ट्रिमरन को एक अन्य कप्तान, लोइक पेरोन ने अपने कब्जे में ले लिया था, और एक साल बाद, उनकी कमान के तहत, बांके पॉपुलेर वी ने 45 दिनों, 13 में पूरे ग्रह का चक्कर लगाकर हाई-स्पीड जलयात्रा के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। घंटे, 42 मिनट और 53 सेकंड।

रिकॉर्ड की दौड़ कभी नहीं रुकती. कोई नहीं जानता कि गति की ऊपरी सीमा कहाँ है, और इसलिए कई वर्षों तक एक व्यक्ति के पास प्रयास करने के लिए कुछ न कुछ होगा। आप प्रति घंटे 70, 80, 90 समुद्री मील देते हैं; शायद किसी दिन नौकायन जहाज 100 समुद्री मील की सीमा को पार कर लेंगे। और ऐसी गति से, वे अपने डीजल समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, फिर से महासागरों में लौट सकते हैं।

समुद्री मील लंबे समय से समुद्र में दूरियों को मापने की मूल इकाई रही है। पृथ्वी की मध्याह्न रेखा के औसत अक्षांश पर एक मिनट की चाप की लंबाई एक समुद्री मील के बराबर मानी जाती है।

जहाज की गति समुद्री मील में मापी जाती है। एक नॉट एक समुद्री मील प्रति घंटे (1.852 किमी/घंटा) के बराबर है। "गाँठ" शब्द 16वीं शताब्दी में नौकायन बेड़े के समय उत्पन्न हुआ, जब जहाज की गति एक सेक्टर अंतराल द्वारा निर्धारित की जाने लगी। लैग में लोहे से बंधा एक लकड़ी का क्षेत्र, एक टिकाऊ लैगलाइन और एक घुमावदार आंख शामिल थी। लैगलिन को गांठों का उपयोग करके 50.67 फीट के खंडों में विभाजित किया गया था। गांठों के बीच की दूरी को समायोजित किया गया ताकि एक गांठ एक समुद्री मील प्रति घंटे की गति के अनुरूप हो। आधे मिनट में जहाज के पिछले हिस्से से पानी में गई गांठों की संख्या गिनकर गति निर्धारित की गई।

गति निर्धारित करने वाले कारक

एक जलयात्रा जहाज़ की गति निर्भर करती है कई कारक: इसका डिज़ाइन, हवा की ताकत, विभिन्न नौकायन स्थितियों के लिए पाल और रिगिंग को समायोजित करने का तरीका, विभिन्न मार्गों पर जहाज को नियंत्रित करने की चालक दल की क्षमता।

नौका की गति पाल के साथ हवा की परस्पर क्रिया से होती है। वायु प्रवाह, जिसमें गतिज ऊर्जा होती है, नौकायन जहाज को गति देता है। पाल नौका को तभी हिला सकता है जब वह वायु प्रवाह के एक निश्चित कोण पर हो और उसे विक्षेपित कर दे। हवा के प्रति पाल का कोण है महत्वपूर्ण शर्तप्राप्त अधिकतम प्रभावउनके काम में. सही ढंग से चयनित कोण पाल के दोनों किनारों पर वायु प्रवाह के बीच अधिकतम दबाव अंतर बनाता है। सत्यापन उपकरण सही सेटिंग्स"जादूगर" पाल के रूप में काम करते हैं। पाल के दोनों किनारों पर स्थिर होकर, वे वायु धाराओं के साथ खिंचते हैं। जब एक भंवर बनता है, तो पाल के इस तरफ के "जादूगर" सहज प्रवाह पथ से भटक जाते हैं।

एक नौका विपरीत दिशा में नहीं चल सकती। अधिकांश नौकायन जहाज़ हवा से 45° से कम के कोण पर अपना मार्ग बनाए रखने में असमर्थ होते हैं। हवा की दिशा के दोनों ओर 45° का कोण एक "मृत क्षेत्र" बनाता है। इसके पास पहुंचने पर, पाल पर मौजूद "जादूगर" हिलने लगते हैं, जो नौका की गति में कमी का संकेत देता है। विपरीत हवा में, नौकाएँ टेढ़ी-मेढ़ी चालें चलती हैं।

सैद्धांतिक गति जिस तक एक विस्थापन नौका को त्वरित किया जा सकता है, सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है: फीट में जलरेखा की लंबाई का वर्गमूल 1.34 से गुणा किया जाता है।

सच्ची हवा और स्पष्ट हवा के बीच अंतर है। स्पष्ट हवा वास्तविक हवा की गति और नौका की प्रगति के कारण होने वाली हवा के ज्यामितीय योग का प्रतिनिधित्व करती है।

एक व्यंग्य (एक टेलविंड के साथ) सबसे तेज़ कोर्स नहीं है। जिब कोर्स पर, हवा जिस बल से पाल पर दबाव डालती है वह नौका की गति पर निर्भर करता है। अधिकतम गतिइस मार्ग पर हवा की गति हमेशा कम होती है। हवा एक स्थिर नौका के पाल पर सबसे अधिक बल से दबाव डालती है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, पाल पर दबाव कम हो जाता है और जब नौका की गति अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाती है तो यह न्यूनतम हो जाता है। जिस बल से हवा पाल पर दबाव डालती है वह स्पष्ट हवा की गति के वर्ग के समानुपाती होता है, और जिब कोर्स पर स्पष्ट हवा की गति वास्तविक हवा की गति और नौका की गति के बीच का अंतर है .

गल्फविंड हेडिंग (हवा से 90º के कोण पर) नौकायन नौकाएँहवा से भी तेज चलने में सक्षम. इस मार्ग पर, हवा जिस बल से पाल को धकेलती है वह नौका की गति पर कम निर्भर करती है।

बिना किसी अपवाद के सभी नौकाएँ योजना मोड में गति बढ़ाती हैं। योजना में प्रवेश करते समय, गति का प्रतिरोध तेजी से कम हो जाता है। नौका जितनी हल्की होगी, वह उतनी ही जल्दी योजना बनाती है। तेजी से नौकायन के लिए, चुने हुए मार्ग पर नौका की स्थिरता बहुत महत्वपूर्ण है।

जलरेखा पर और नीचे पतवार की आकृतियाँ महत्वपूर्ण हैं। नौका के पतवार को पानी के प्रवाह के लिए यथासंभव कम प्रतिरोध प्रदान करना चाहिए ताकि जहाज की गति कम न हो। गति का सबसे बड़ा प्रतिरोध जलरेखा पर होता है। आकार प्रतिरोध को कम करना काफी हद तक जहाज की देखभाल, उसकी सतह की चिकनाई, लंबाई, चौड़ाई के अनुपात और किनारों और पानी के नीचे के हिस्सों - कील और पतवार की सुव्यवस्थितता पर निर्भर करता है। वर्ष में एक बार, नौका को पानी से बाहर निकाला जाना चाहिए...

एक नौका की गति काफी हद तक चालक दल की जहाज को चलाने की क्षमता पर निर्भर करती है अलग-अलग स्थितियाँतैरना। चालक दल के वजन के गलत वितरण से गति कम हो जाती है और नौका की हैंडलिंग ख़राब हो जाती है।

नौकायन में केवल व्यावहारिक अनुभव, वायुगतिकी के बुनियादी सिद्धांत और प्रारंभिक मौसम विज्ञान का ज्ञान ही विभिन्न पाठ्यक्रमों पर नौका के प्रदर्शन को नियंत्रित करने के कौशल और साधनों को बेहतर बनाने में मदद करता है।

पाल के नीचे स्पीड रिकॉर्ड

1851 में पहली बार आयोजित अमेरिका कप को नौकायन नौकाओं की गति के लिए एक प्रसिद्ध और आधिकारिक प्रतियोगिता माना जाता है। प्रतियोगिता का नाम उस जहाज के नाम पर पड़ा जिसने एक दर्जन नौकायन जहाजों के बीच पहला अंग्रेजी रेगाटा जीता था। स्कूनर 17 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुँच गया।

शीर्षक ही तेज नौकायन नावग्रहों को ट्रिमरन हाइड्रोप्टेयर द्वारा धारण किया जाता है। फ्रांसीसी इंजीनियरों के एक समूह द्वारा निर्मित, जहाज पानी पर नौकायन वाहनों का वादा दिखाता है। 12 समुद्री मील की गति से, हाइड्रोप्टेयर पानी से बाहर निकलता है और हाइड्रोफॉइल पर उभरता है। एक नाव जितनी अधिक गति पकड़ती है, वह पानी की सतह से उतनी ही ऊपर उठती है। हाइड्रोप्टेयर स्थिर रहते हुए जो अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है वह 50 समुद्री मील है। जहाज़ की अधिकतम गति 61 समुद्री मील थी।

पवन चालक बल

नासा की वेबसाइट ने विमान के पंख द्वारा लिफ्ट के निर्माण को प्रभावित करने वाले विभिन्न कारकों के बारे में बहुत दिलचस्प सामग्री प्रकाशित की है। ऐसे इंटरैक्टिव ग्राफ़िकल मॉडल भी हैं जो प्रदर्शित करते हैं कि प्रवाह विक्षेपण के कारण सममित विंग द्वारा लिफ्ट भी उत्पन्न की जा सकती है।

पाल, वायु प्रवाह के कोण पर होने के कारण, इसे विक्षेपित करता है (चित्र 1डी)। पाल के "ऊपरी", हवा की ओर से आते हुए, वायु प्रवाहएक लंबा रास्ता तय करता है और, प्रवाह की निरंतरता के सिद्धांत के अनुसार, हवा की ओर, "निचली" दिशा की तुलना में तेज़ गति से चलता है। इसका परिणाम यह होता है कि पाल के हवा की ओर की ओर दबाव हवा की ओर की तुलना में कम होता है।

जिब पर नौकायन करते समय, जब पाल को हवा की दिशा के लंबवत सेट किया जाता है, तो हवा की तरफ दबाव में वृद्धि की डिग्री लीवार्ड तरफ दबाव में कमी की डिग्री से अधिक होती है, दूसरे शब्दों में, हवा धक्का देती है नौका जितना खींचती है उससे कहीं अधिक। जैसे-जैसे नौका हवा की दिशा में तेज़ होती जाएगी, यह अनुपात बदल जाएगा। इस प्रकार, यदि हवा नौका के मार्ग के लंबवत बह रही है, तो हवा की ओर पाल पर दबाव बढ़ने से गति पर कम प्रभाव पड़ता है, जबकि नौका की ओर दबाव कम होता है। दूसरे शब्दों में, पाल नौका को धक्का देने से ज्यादा खींचता है।

नौका की गति इस तथ्य के कारण होती है कि हवा पाल के साथ संपर्क करती है। इस इंटरैक्शन के विश्लेषण से कई शुरुआती लोगों के लिए अप्रत्याशित परिणाम सामने आते हैं। यह पता चला है कि जब हवा सीधे पीछे से चलती है तो अधिकतम गति बिल्कुल भी हासिल नहीं होती है, और "निष्पक्ष हवा" की इच्छा पूरी तरह से अप्रत्याशित अर्थ रखती है।

पाल और कील दोनों, क्रमशः हवा या पानी के प्रवाह के साथ बातचीत करते समय, लिफ्ट बनाते हैं, इसलिए, उनके संचालन को अनुकूलित करने के लिए, विंग सिद्धांत को लागू किया जा सकता है।

पवन चालक बल

वायु प्रवाह में गतिज ऊर्जा होती है और, पाल के साथ बातचीत करके, नौका को हिलाने में सक्षम होती है। पाल और हवाई जहाज के पंख दोनों का कार्य बर्नौली के नियम द्वारा वर्णित है, जिसके अनुसार प्रवाह की गति में वृद्धि से दबाव में कमी आती है। हवा में चलते समय पंख प्रवाह को विभाजित कर देता है। इसका एक भाग ऊपर से, कुछ नीचे से पंख के चारों ओर घूमता है। एक हवाई जहाज के पंख को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया है कि पंख के शीर्ष पर हवा का प्रवाह पंख के नीचे के वायु प्रवाह की तुलना में तेज़ चलता है। इसका परिणाम यह होता है कि पंख के ऊपर का दबाव नीचे की तुलना में बहुत कम होता है। दबाव अंतर पंख का उठाने वाला बल है (चित्र 1ए)। अपने जटिल आकार के कारण, पंख, पंख के तल के समानांतर चलने वाले प्रवाह से कटते समय भी लिफ्ट उत्पन्न करने में सक्षम है।

पाल नौका को तभी हिला सकता है जब वह प्रवाह के एक निश्चित कोण पर हो और उसे विक्षेपित कर दे। यह बहस का विषय बना हुआ है कि लिफ्ट का कितना हिस्सा बर्नौली प्रभाव के कारण है और कितना प्रवाह विक्षेपण का परिणाम है। के अनुसार शास्त्रीय सिद्धांतविंग लिफ्ट पूरी तरह से असममित विंग के ऊपर और नीचे प्रवाह वेग में अंतर के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है। साथ ही, यह सर्वविदित है कि यदि प्रवाह के एक निश्चित कोण पर स्थापित किया जाए तो एक सममित विंग लिफ्ट बनाने में सक्षम है (छवि 1 बी)। दोनों ही मामलों में, पंख के आगे और पीछे के बिंदुओं को जोड़ने वाली रेखा और प्रवाह की दिशा के बीच के कोण को हमले का कोण कहा जाता है।

हमले के बढ़ते कोण के साथ लिफ्ट बढ़ती है, लेकिन यह संबंध केवल इस कोण के छोटे मूल्यों पर ही काम करता है। जैसे ही हमले का कोण एक निश्चित महत्वपूर्ण स्तर से अधिक हो जाता है और प्रवाह रुक जाता है, पंख की ऊपरी सतह पर कई भंवर बन जाते हैं, और लिफ्ट बल तेजी से कम हो जाता है (छवि 1 सी)।

नाविक जानते हैं कि जिब सबसे तेज़ कोर्स नहीं है। यदि समान शक्ति की हवा दिशा से 90 डिग्री के कोण पर चलती है, तो नौका बहुत तेजी से चलती है। जिब कोर्स पर, हवा जिस बल से पाल पर दबाव डालती है वह नौका की गति पर निर्भर करता है। अधिकतम बल के साथ, हवा गतिहीन खड़ी नौका के पाल पर दबाव डालती है (चित्र 2ए)। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, पाल पर दबाव कम हो जाता है और जब नौका अधिकतम गति तक पहुँचती है तो न्यूनतम हो जाती है (चित्र 2 बी)। जिब कोर्स पर अधिकतम गति हमेशा हवा की गति से कम होती है। इसके कई कारण हैं: सबसे पहले, किसी भी आंदोलन के दौरान घर्षण, ऊर्जा का कुछ हिस्सा आंदोलन में बाधा डालने वाली विभिन्न ताकतों पर काबू पाने में खर्च होता है। लेकिन मुख्य बात यह है कि जिस बल से हवा पाल पर दबाव डालती है वह स्पष्ट हवा की गति के वर्ग के समानुपाती होता है, और जिब कोर्स पर स्पष्ट हवा की गति पाल की गति के बीच के अंतर के बराबर होती है सच्ची हवा और नौका की गति।

गल्फविंड कोर्स (हवा के 90º पर) के साथ, नौकायन नौकाएं हवा से भी तेज चलने में सक्षम होती हैं। इस लेख में, हम स्पष्ट हवा की विशेषताओं पर चर्चा नहीं करेंगे; हम केवल इस बात पर ध्यान देंगे कि गल्फविंड कोर्स पर, पाल पर हवा जिस बल से दबाव डालती है वह कुछ हद तक नौका की गति पर निर्भर करती है (चित्र 2सी)। ).

गति में वृद्धि को रोकने वाला मुख्य कारक घर्षण है। इसलिए, गति के प्रति कम प्रतिरोध वाली सेलबोट हवा की गति से बहुत अधिक गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, लेकिन जिब कोर्स पर नहीं। उदाहरण के लिए, एक नाव, इस तथ्य के कारण कि स्केट्स में नगण्य स्लाइडिंग प्रतिरोध होता है, 50 किमी/घंटा या उससे भी कम की हवा की गति के साथ 150 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने में सक्षम है।

नौकायन की भौतिकी की व्याख्या: एक परिचय

आईएसबीएन 1574091700, 9781574091700