नौका संरचना. नौका कक्षाएं. नौकायन और मोटर नौकाएँ। दुनिया की सबसे तेज़ नौकाएँ

पचास के दशक की शुरुआत में, कई नाविक नौकायन नौका पर गैसोलीन या डीजल इंजन स्थापित करने के प्रति पूर्वाग्रह से ग्रसित थे। नौका पर इंजन को पूरी तरह से बेकार और यहां तक ​​कि खतरनाक (आग के मामले में) कार्गो माना जाता था; तर्क दिया कि सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में मोटर विफल हो जाती है। अधिकांश नौका कप्तानों ने मोटर और पाल के मिलन को अप्राकृतिक बताया।

अब स्थिति बदल गई है. ऐसे नौकायन नाविक को ढूंढना मुश्किल है जो सहायक इंजन स्थापित करने की आवश्यकता से इनकार करेगा। क्रूज़िंग नौकाओं का विशाल बहुमत मोटरों से सुसज्जित है, यदि निर्माण के दौरान नहीं, तो बाद के रूपांतरण के दौरान।

निःसंदेह, जब नौका को प्रतिकूल हवा का सामना करते हुए एक संकीर्ण, घुमावदार चैनल के साथ बंदरगाह में प्रवेश करना होता है, तो एक मोटर आवश्यक होती है। लोग अनायास ही उसे तब भी याद करते हैं जब पाल असहाय रूप से लटक जाते हैं, और आपको तत्काल नौका क्लब में लौटने की जरूरत होती है, तेज धारा के विपरीत। संकरी जगहों पर लंगर डालने और उतारने, नहरों और पुलों के नीचे से पार करने, शांत परिस्थितियों में नौकायन करने के बारे में क्या ख्याल है? इन सभी मामलों में, मोटर न केवल पैंतरेबाज़ी को आसान बनाती है, बल्कि समय भी बचाती है, जिसका उपयोग सौ मील आगे जाने या किनारे पर दर्शनीय स्थलों का पता लगाने के लिए किया जा सकता है।

इसके विपरीत, नावों पर यात्रा करने वाले पर्यटकों को अक्सर ताज़ा टेलविंड का उपयोग करने, ईंधन बचाने और लगातार इंजन के शोर और कंपन से आराम पाने के लिए नौकायन करने की इच्छा होती है।

नीचे हम संयुक्त की विशेषताओं पर चर्चा करते हैं मोटर-नौकायन जहाज, एक नौकायन नौका और एक नाव के गुणों का संयोजन। ऐसे संयुक्त जहाजों के दो चरम ध्रुव एक कम-शक्ति सहायक इंजन और पूर्ण पाल रिग के साथ एक नौका हैं, और एक शक्तिशाली इंजन और सहायक पाल के साथ एक नाव (मुख्य रूप से उबड़-खाबड़ समुद्र पर जहाज को स्थिरता देने के लिए) हैं। इस लेख में चर्चा की गई मध्यवर्ती प्रकार के जहाजों को आगे कहा जाएगा मोटर सेलबोट.

नाव और नौका.

एक तालिका के रूप में मोटर नाव और नौकायन नौका के मुख्य परिचालन गुणों की तुलना करना आसान है। 1.

तालिका 1. नौकायन नौका और नाव के मुख्य गुणों की तुलना	अनुक्रमणिका	नौकायन नौका
	नाव
विशेषता	यात्रा की गति	लगभग स्थिर
मंडरा रेंज	केवल पानी की आपूर्ति और प्रावधानों तक सीमित	ईंधन भंडार द्वारा सीमित
समुद्री यात्रा योग्यता	उच्च (समुद्र में जाने वाली नौकाओं के लिए असीमित)	सीमित (अधिकांश तटीय नौकाओं के लिए - लहरें 3-5)
मसौदा	बड़ा (10 मीटर की ऊर्ध्वाधर रेखा लंबाई वाली नौका के लिए 2.1 मीटर)	छोटी (10 मीटर की ऊर्ध्वाधर रेखा लंबाई वाली नाव के लिए 0.9 मीटर)
आवास की स्थिति	मौन; रोल के साथ आगे बढ़ें	आवास का बढ़ा हुआ शोर और कंपन
न्यूनतम दल	2-3 लोग निगरानी में, आपातकाल के लिए 4-6	1-2 लोग निगरानी में, 2 लोग। आपातकालीन स्थितियों के लिए
यात्रा के आयोजन की लागत	खाना	भोजन - ईंधन

मोटर सेलबोट को डिज़ाइन करते समय, लक्ष्य इंजन के नीचे और पाल के नीचे, उच्च गति प्राप्त करना है, और नाव के उथले ड्राफ्ट को बनाए रखना है, जो कई उथले बंदरगाहों और खाड़ियों को सुलभ बनाता है। एक नौकायन नौका को उच्च समुद्री योग्यता, दक्षता और लंबी परिभ्रमण सीमा के साथ-साथ बनाए रखना चाहिए अच्छी स्थितिरहने योग्य।

तटीय परिभ्रमण में, बिना मोटर वाली एक कील नौका (7-10 मीटर लंबी) 3 से 5 समुद्री मील तक संक्रमण के दौरान औसत गति दिखाती है। मोटर सेलबोट पर आप 3-4 नॉट अधिक की स्थिर औसत गति प्राप्त कर सकते हैं, जो आपको प्रति दिन अतिरिक्त 50-80 मील की यात्रा करने की अनुमति देती है; कमजोर विपरीत हवा से निपटने या समुद्र में शांत घंटों की प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। दूसरी ओर, यदि नाव चालक दल को अक्सर समुद्र में जाने से इनकार करने के लिए मजबूर किया जाता है, खासकर तेज हवाओं और बड़ी लहरों में, तो एक मोटर सेलबोट रीफ्ड पाल के नीचे एक खड़ी बंद पाल में सुरक्षित रूप से जा सकती है।

एक बर्तन में सबसे अच्छा संयोजन कैसे करें सकारात्मक लक्षण? क्या नौकायन नौका पर एक शक्तिशाली इंजन या नाव पर एक विकसित नौकायन रिग स्थापित करना सही होगा?

यह ज्ञात है कि एक नौकायन जहाज स्वीकार्य गति विकसित कर सकता है यदि उसका पाल क्षेत्र एस (एम²) विस्थापन डी (एम³) और गीली सतह Ω (एम²) के साथ एक निश्चित अनुपात में है। ये अनुपात इससे कम नहीं होने चाहिए:

एस 1/2 /डी 1/3 = 3.8÷4.2; एस/Ω = 2÷2.5,

इसके अलावा, उनमें से पहला तेज हवाओं में नौका के प्रदर्शन की विशेषता है, और दूसरा - कमजोर हवाओं में।

यदि नौका में अच्छी स्थिरता है, तो यह इतनी इष्टतम विंडेज ले जाने में सक्षम होगी, जो गहराई से डूबे हुए भारी झूठे कील द्वारा सुनिश्चित की जाती है (इसका वजन कुल विस्थापन का 35-50% है)। स्वाभाविक रूप से, मोटर के नीचे नौकायन करते समय, ऐसी स्थिरता की आवश्यकता नहीं होती है, और झूठी कील को "परिवहन" करने के लिए इंजन शक्ति के अनुत्पादक व्यय की आवश्यकता होगी; इस मामले में, स्पर, पाल और उपकरण वही बेकार माल बन जाते हैं।

बहाव के लिए पर्याप्त प्रतिरोध बनाने के लिए, नौका के पतवार में पार्श्व प्रतिरोध का एक बड़ा क्षेत्र (पाल क्षेत्र का 14-18%) होना चाहिए। इसलिए, नौका के पतवार की गीली सतह समान आयामों वाली नाव की तुलना में बड़ी होती है, और नाव के समान गति प्राप्त करने के लिए अधिक मोटर शक्ति की आवश्यकता होगी। नौका के विकसित उपकरण और स्पार्स वायु प्रतिरोध को बढ़ाते हैं, जिस पर काबू पाने के लिए अतिरिक्त बिजली खर्च करने की भी आवश्यकता होती है। अपेक्षाकृत कम गति और एक सूची के साथ नौकायन के लिए डिज़ाइन की गई नौका की रूपरेखा, मोटर को उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है, चाहे इसकी शक्ति कितनी भी बढ़ जाए।

दूसरी ओर, यदि आप नाव पर उसी आकार की नौका का नौकायन रिग डालते हैं, तो परिणाम संतोषजनक होने की संभावना नहीं है। झूठी कील की अनुपस्थिति और भारी भार (इंजन, ईंधन भंडार, विकसित सुपरस्ट्रक्चर) के उच्च स्थान के कारण, नाव की स्थिरता नौकायन के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त होगी और पाल क्षेत्र में कमी की आवश्यकता होगी। हवा में तेजी से तैरना संभव नहीं होगा, क्योंकि इसके शरीर का पार्श्व प्रतिरोध छोटा है। इसके पानी के नीचे के हिस्से की रूपरेखा रोल और बहाव के साथ तैरने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। बड़े व्यास और चौड़े ब्लेड वाला प्रोपेलर पाल को बहुत धीमा कर देगा। और नाव की पतवार, जिसे एक ही और काफी तेज़ गति से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, में नौका की पतवार की तुलना में अधिक प्रतिरोध होगा।

जो कहा गया है, उससे यह स्पष्ट है कि पाल के नीचे एक नाव एक नौका के समान टैकिंग और नौकायन गुणों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगी, जैसे एक शक्तिशाली इंजन वाली नौका एक नाव की गति को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगी। समान आकार और समान शक्ति के इंजन के साथ। मोटर सेलबोट को डिज़ाइन करते समय, आपको इस प्रकार के जहाजों के बीच एक समझौता खोजने और कुछ व्यक्तिगत गुणों को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है।

उच्च गति पर विस्थापन जहाजों की आवाजाही की विशेषताएं। प्रत्येक नाविक निश्चित रूप से जानता है कि जब एक नौका चलती है, तो उसके पतवार के चारों ओर लहरें बनती हैं। जैसे-जैसे नौका की गति बढ़ती है, इन तरंगों की ऊंचाई और लंबाई बढ़ती है (चित्र 1), और उनकी संख्या, जो जहाज की लंबाई के अनुरूप होती है, घट जाती है। कभी-कभी आप देख सकते हैं कि कैसे रेसिंग नौकाएँ, उदाहरण के लिए, कक्षा "पी-5.5", केवल एक लहर पर चलती हैं (आसन्न शिखर धनुष और स्टर्न में स्थित होते हैं, और एकमात्र मध्य भाग के पास होता है)। इस स्थिति का मतलब है कि नौका अपनी अधिकतम गति तक पहुंच गई है यदि इसका वजन, आकृति और पाल क्षेत्र इसे योजना मोड में जाने की अनुमति नहीं देता है। ऐसा लगता है कि जहाज़ उस लहर के शिखर पर चढ़ने में असमर्थ है जो उसने स्वयं पैदा की थी। फिर भी, हल्की नौकाएँ - "फ्लाइंग डचमैन" और "सितारे" - ताजी हवा में इस बाधा और योजना को पार कर सकती हैं, केवल एक रिज पर होने के कारण, जो अब मिडसेक्शन के पास स्थित है। इसी तरह की घटनाएँ नावों पर भी देखी जाती हैं, जिनकी गति में धीरे-धीरे वृद्धि होती है।

यह देखना आसान है कि तरंग गठन का पैटर्न न केवल यात्रा की गति पर निर्भर करता है, बल्कि जहाज की लंबाई पर भी निर्भर करता है: जहाज जितना छोटा होगा, तरंग अवरोध घटना की गति उतनी ही कम देखी जाएगी। इसलिए, जहाज निर्माण में, जहाजों की गति को आमतौर पर सापेक्ष गति, या फ्राउड संख्या द्वारा चित्रित किया जाता है,

जहां v जहाज की गति है, मी/सेकंड; एल - जलरेखा के साथ लंबाई, मी; g गुरुत्वाकर्षण के कारण त्वरण है, 9.81 m/sec² के बराबर, √ वर्गमूल है।

यह मान, सबसे पहले, एक निश्चित गति पर पतवार के पास तरंग निर्माण की तीव्रता और इन तरंगों को बनाने के लिए आवश्यक इंजन या पाल शक्ति के अनुपात को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, यदि कहा जाता है कि एक नौका Fr = 0.29 की गति से चल रही है, तो नाव बनाने वाले को पता है कि इसकी लंबाई की परवाह किए बिना:

नौका की लंबाई के साथ लगभग दो अनुप्रस्थ धनुष तरंगें हैं;

लहरें पैदा करने के लिए आवश्यक शक्ति कुल आवश्यक इंजन शक्ति का लगभग 50-60% है (बाकी पानी पर पतवार की त्वचा के घर्षण और पतवार के भंवर प्रतिरोध पर काबू पाने पर खर्च किया जाता है)।

उसी तरह, जब फ्राउड संख्या Fr = 0.4÷0.5, वह क्षण आता है जब जहाज एक ही लहर के दो आसन्न शिखरों पर चलता है, और लहर गठन से आंदोलन का प्रतिरोध पतवार के कुल प्रतिरोध का 90% तक पहुंच जाता है। यह गति उसी बाधा का प्रतिनिधित्व करती है जिसे केवल हल्की योजना वाली नौकाओं या उचित रूपरेखा और इंजन शक्ति वाली नौकाओं द्वारा ही दूर किया जा सकता है। चित्र में. चित्र 2 सापेक्ष गति पर नौका के प्रतिरोध (इसे दूर करने के लिए आवश्यक खींचने की शक्ति के रूप में) की निर्भरता का एक ग्राफ दिखाता है। यह देखा जा सकता है कि Fr = 0.3÷0.5 की सीमा में गति में थोड़ी सी भी वृद्धि के साथ प्रतिरोध तेजी से बढ़ता है। यही कारण है कि पाल द्वारा विकसित शक्ति आमतौर पर केवल एक निश्चित गति v = 2.2÷2.4√L समुद्री मील प्राप्त करने के लिए पर्याप्त होती है। (जो सापेक्ष गति Fr = 0.38÷0.39 से मेल खाती है)। यह स्पष्ट है कि रूपरेखा में कोई बदलाव किए बिना और विस्थापन में कमी किए बिना मोटर के तहत नौका की गति को इस सीमा से अधिक बढ़ाने के लिए इंजन की शक्ति में अत्यधिक वृद्धि की आवश्यकता होगी, और परिणामस्वरूप, इसके आयाम और वजन, ईंधन भंडार और विस्थापन में वृद्धि होगी। समग्र रूप से पोत.

इसलिए, बिजली के तहत मोटर सेलबोट की गति आमतौर पर मान v = 2.7√L से अधिक नहीं होती है। इस गति पर, आप नौकायन प्रदर्शन और मोटर के तहत प्रदर्शन के बीच एक संतोषजनक समझौता प्राप्त कर सकते हैं।

तालिका में तालिका 2 जलरेखा के अनुसार विभिन्न लंबाई की मोटर-सेलिंग नौकाओं के लिए अधिकतम और आर्थिक गति मान दिखाती है।

तालिका 2. मोटर नाविकों की आर्थिक और अधिकतम गति

जब कोई जहाज v = 2.7√L (Fr = 0.45) से ऊपर की गति से चलता है, तो यह बनता है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक लहर जिसकी लंबाई जहाज की लंबाई से अधिक है, और शीर्ष जहाज के बीच में स्थित है। इस तरह की तरंग के कारण जहाज पीछे की ओर सिकुड़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टर्न तरंग में वृद्धि होती है और अंततः, ऐसा होता है तीव्र वृद्धिजहाज की गति के लिए पानी का प्रतिरोध। ट्रिम का प्रतिकार करने के लिए, जहाज के स्टर्न में एक विस्तृत ट्रांसॉम और धीरे से ढलान वाले, लगभग क्षैतिज नितंबों के साथ एक सपाट तल होना चाहिए। पतवार के इस आकार के लिए धन्यवाद, तल पर एक उठाने वाला बल बनाया जाता है, जो जहाज को समतल करता है, और शक्ति में और वृद्धि के साथ, इसे पानी से बाहर निकालता है, इसे योजना मोड में डालता है।

हालाँकि, ऐसी कड़ी आकृतियाँ मोटर सेलबोट के लिए अस्वीकार्य हैं, क्योंकि जब एक सूची (पाल के नीचे) के साथ नौकायन किया जाता है, तो कड़ी की बड़ी मात्रा धनुष को ट्रिम कर देती है; नतीजतन, नौका का पतवार और उलटना सामान लेते समय गलत स्थिति (हमले का कोण) पर कब्जा कर लेता है और हवा के लिए तेजी से नौकायन की अनुमति नहीं देता है, और स्टर्न के पीछे बना प्रवाह नौका की गति को धीमा कर देता है।

इस प्रकार, भारी विस्थापन वाले जहाजों, जो आमतौर पर पर्यटक नौकाएं और नौकाएं हैं, की आवाजाही की विशिष्टताओं पर विचार करने पर, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं:

नौकाओं के लिए पाल के नीचे अधिकतम प्राप्य गति v = 2.2÷2.4 √L समुद्री मील है;

अच्छे टैकिंग गुणों वाली मोटर-सेलिंग नौका के लिए इंजन की शक्ति गति v = 2.7 √L समुद्री मील विकसित करने के लिए आवश्यक मूल्य से अधिक नहीं होनी चाहिए;

यदि किसी नाव को बिजली के तहत उच्च गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो उससे संतोषजनक निपटने की क्षमता की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

मोटर सेलबोट के प्रकार.मोटर के तहत विकसित गति और किसी दिए गए जहाज पर पाल या मोटर को सौंपी गई भूमिका के आधार पर, सभी मोटर-सेलिंग नौकाओं को चार मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

I. सहायक इंजन वाली नौकाएँ।ये अनिवार्य रूप से साधारण क्रूज़िंग नौकाएं हैं जिन पर इंजन चलता है छोटी भूमिकाऔर इसे केवल बंदरगाह से प्रवेश और निकास, फ़ेयरवे के साथ मार्ग, मूरिंग आदि की सुविधा के लिए स्थापित किया गया है। मोटर को न्यूनतम शक्ति, वजन और आयामों के साथ चुना गया है। इन मामलों में मोटर के नीचे की गति मान v = 1.8÷2.0 √L गाँठ से अधिक नहीं होती है। (अधिकांश समुद्री नौकाओं के लिए 5-6 समुद्री मील)। ईंधन भंडार भी छोटा है, आमतौर पर 20-30 घंटे। निरंतर इंजन संचालन, यानी 100-200 मील।

मोटर के नीचे चलते समय प्रतिरोध को कम करने के लिए, प्रोपेलर में न्यूनतम अनुमेय व्यास और संकीर्ण ब्लेड होने चाहिए; आमतौर पर प्रोपेलर को स्टर्नपोस्ट और पतवार की खिड़की में रखा जाता है।

निर्दिष्ट गति प्राप्त करने के लिए सहायक इंजन की शक्ति आमतौर पर 1.2÷2.0 लीटर होती है। साथ। प्रति 1 टन नौका विस्थापन। मोटर का वजन विस्थापन डी के 3% से अधिक नहीं है, और ईंधन भंडार का वजन 2% डी है। इसलिए, इंजन स्थापित करने से नौका की स्थिरता या उसके निपटने के गुणों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। झूठी उलटना का वजन 35-45% डी के भीतर बनाए रखा जाता है।

द्वितीय.नौकायन गुणों को प्राथमिकता के साथ।

इस प्रकार की मोटर सेलबोट एक अधिक शक्तिशाली मोटर (4÷5.5 एचपी/टी) द्वारा सहायक मोटर वाली नौकाओं से भिन्न होती हैं और इसलिए, उच्च गतिमोटर के नीचे स्ट्रोक (2.2÷2.4√L नॉट), साथ ही मोटर के नीचे एक बढ़ी हुई क्रूज़िंग रेंज (लगभग 15 मीटर लंबी नौका के लिए 800-1000 मील तक)। यहां इंजन पाल के समान ही मूल भूमिका निभाता है, इसलिए इंजन के तहत प्रदर्शन पर अधिक ध्यान दिया जाता है। इस प्रकार की नौका को अक्सर "50/50" कहा जाता है (अर्थात नौका और नाव का 50%)।

चित्र में. चित्र 4 एक मोटर सेलबोट का सैद्धांतिक चित्र दिखाता है, जिसके मुख्य तत्व तालिका में दर्शाए गए हैं। 3 (तुलना के लिए, एक प्रकार I नौका और जलरेखा के अनुसार समान लंबाई वाली एक समुद्री नाव पर डेटा इसके बगल में दिखाया गया है)।

तालिका 3. विचाराधीन प्रकार के जहाजों की तुलना

नाव	मोटर सेलबोट (प्रकार II)	नौका (टाइप I)	नौकायन नौका
अधिकतम लंबाई, मी	14,35	16,0	11,0
जलरेखा की लंबाई, मी	10,97	10,97	10,25
अधिकतम चौड़ाई, मी	4,10	3,70	3,2
ड्राफ्ट, एम	1,52	2,26	0,85
विस्थापन, टी	16,5	17,7	5,8
झूठी उलटना वजन, टी	5,0	7,8	-
पाल क्षेत्र, वर्ग मीटर	96,4	123	-
इंजन की शक्ति, एल. साथ।	94	41	140
	9,0	6,5	16,2
क्रूज़िंग रेंज, मील	700	150	500
	5,7	2,3	24,1

इस मोटर सेलबोट की रूपरेखा उथले ड्राफ्ट, छोटे ओवरहैंग, सीधी कील लाइन और नौकाओं पर सामान्य से अधिक व्यापक ट्रांसॉम स्टर्न की विशेषता है। धनुष में फ़्रेम का ऊँट और डेक लाइन की रूपरेखा मोटर नौकाओं के लिए विशिष्ट है। धनुष पर जलरेखा में एक तीव्र प्रवेश कोण (बिंदु) होता है, और एक नौकायन नौका की तुलना में स्टर्न पर नितंब जलरेखा से एक छोटे कोण पर उठते हैं।

एक शक्तिशाली डीजल इंजन की स्थापना के कारण, झूठी कील का वजन 30%D तक कम हो गया था। प्रोपेलर ऊर्ध्वाधर स्टार पोस्ट के पीछे एक बड़ी स्टर्नपोस्ट विंडो में स्थित है और इसमें एक महत्वपूर्ण व्यास है। प्रोपेलर का यह स्थान इसकी दक्षता बढ़ाने और शक्ति का पूरी तरह से उपयोग करने में मदद करता है। स्वाभाविक रूप से, कम स्थिरता, साथ ही डीपी का छंटा हुआ पानी के नीचे का हिस्सा, पूर्ण पाल की अनुमति नहीं देता है। इस प्रकार की बड़ी नौकाओं पर, टैकिंग गुणों को बेहतर बनाने के लिए अक्सर एक सेंटरबोर्ड स्थापित किया जाता है। सेंटरबोर्ड वाला विकल्प पाल और मोटर के बीच एक अच्छा समझौता है: मोटर के नीचे नौकायन करते समय, सेंटरबोर्ड को हटाया जा सकता है और इस तरह पतवार की गीली सतह को कम किया जा सकता है।

नौकायन करते समय वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए, सुपरस्ट्रक्चर की मात्रा को न्यूनतम करने की कोशिश की जाती है।

इस प्रकार के जहाज की विशेषता वाले संबंधों के बीच, एक और पैरामीटर पर ध्यान दिया जा सकता है:

एस 1/2 /डी 1/3 = 3.5÷3.9,

जबकि टाइप I नौकाओं के लिए यह मान बड़ा है (3.8÷4.4)।

तृतीय. मोटर-नौकायन नौकाएँनाव के गुणों को प्राथमिकता के साथ।इस मामले में, मोटर के नीचे की गति प्राथमिक भूमिका निभाती है और v = 2.7÷2.9 √L गाँठ तक पहुँचती है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस गति पर जहाज को पीछे की तरफ एक मजबूत ट्रिम मिलता है, इसलिए फ्लैट नितंब लाइनों के साथ एक विस्तृत ट्रांसॉम स्टर्न बेहतर होता है। आवश्यक इंजन शक्ति बढ़कर 6.5÷9 एचपी/टी हो जाती है, जिससे फाल्स कील का वजन 15-25% डी तक कम हो जाता है।

ड्राफ्ट को आवश्यक व्यास (आमतौर पर टी = 11÷13% एल) के प्रोपेलर को समायोजित करने के लिए लिया जाता है।

चूँकि पतवार का आकार अभी भी खड़ी टैकिंग के लिए अनुपयुक्त है, इसलिए वे एक सेंटरबोर्ड की स्थापना को छोड़ देते हैं और सुपरस्ट्रक्चर की मात्रा बढ़ाते हैं। पाल क्षेत्र अपेक्षाकृत छोटा है:

एस 1/2 /डी 1/3 = 2.8÷3.4.

पाल का उद्देश्य मुख्य रूप से ताज़ी हवाओं में पूर्ण पाठ्यक्रम चलाना और उबड़-खाबड़ समुद्रों पर नौका की गति को स्थिर करना है।

विचाराधीन प्रकार के जहाज का एक उदाहरण सेर्च (चित्र 5 और 6) है, जो लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया एक समुद्री नौका है। मोटर और अंडर सेल दोनों में इसका प्रदर्शन अच्छा है। नौका के मुख्य तत्व तालिका में दिए गए हैं। 4 (तुलना के लिए आगे खोर्टित्स्या सहायक मोटर के साथ नौका का डेटा है)।

नौका का पतवार, इसकी रूपरेखा के संदर्भ में, एक समुद्र में चलने योग्य नाव (सीधी कील लाइन, छोटी ओवरहैंग, उच्च फ्रीबोर्ड, पानी में आंशिक रूप से डूबे हुए एक विस्तृत ट्रांसॉम के साथ स्टर्न) के आकार तक पहुंचता है। 850 मिमी व्यास वाला प्रोपेलर एक बड़ी खिड़की में स्टर्नपोस्ट के पीछे स्थित है।

"सर्च" एक सहायक मोटर के साथ नौका की आधी पाल क्षमता वहन करता है। पाल अपेक्षाकृत चौड़े हैं, पाल के निचले केंद्र के साथ, पूर्ण पाठ्यक्रम नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तालिका 4. दो प्रतिनिधि जहाजों की तुलना

नाव	"सर्च"	"खोर्तित्सा"
अधिकतम लंबाई, मी	14,9	18
जलरेखा की लंबाई, मी	13,0	13,3
अधिकतम चौड़ाई, मी	4,27	4,0
ड्राफ्ट, एम	1,53	2,2
विस्थापन, टी	21,5	24,5
झूठी उलटना वजन, टी	1,5	7,8
पाल क्षेत्र, वर्ग मीटर	69	150
इंजन की शक्ति, एल. साथ।	140	62
इंजन के नीचे यात्रा की गति, गांठें।	10	7
क्रूज़िंग रेंज, मील	लगभग 900	100
विशिष्ट इंजन शक्ति, एल. अनुसूचित जनजाति	6,5	2,5
एस 1/2 /डी 1/3	3,18	4,22

चतुर्थ. सहायक पाल वाली नावें।यदि नाव समुद्र में या बड़ी झील पर नौकायन के लिए बनाई गई है, तो सबसे पहले, लहर पर समुद्री योग्यता में सुधार करने के लिए (मुख्य रूप से पाठ्यक्रम पर स्थिरता बढ़ाने के लिए, पिचिंग को नरम करने और देने के लिए) उस पर छोटे-क्षेत्र वाले पाल स्थापित करना समझ में आता है। बहाव की क्षमता)। ताजी हवा में, नाव इंजन द्वारा संचालित होकर कम गति से (बिना मोटर के) बैकस्टे या यहां तक ​​कि टैक तक जा सकती है। 5 टन तक के विस्थापन वाली नावों के लिए पाल क्षेत्र लगभग 5 वर्ग मीटर/टी माना जाता है; 5-10 टन के विस्थापन वाली नावों के लिए 4÷3 m²/t और बड़े जहाजों के लिए 2.5÷3 m²/t।

उदाहरण के तौर पर, आइए समुद्र में चलने योग्य नाव "पैसेजमेकर" (चित्र 7 और 8) को लें, जो लंबी समुद्री और समुद्री यात्राओं के लिए डिज़ाइन की गई है। इंजन की शक्ति छोटी है - केवल 40 एचपी। साथ। (1.6 एचपी/टी); गति तदनुसार कम है - 7.5 समुद्री मील (2√एल), लेकिन ईंधन आरक्षित 5.5 टन (22% डी) है, जो एक विशाल क्रूज़िंग रेंज प्रदान करता है - 2400 मील। प्रति मील यात्रा में केवल 2.3 किलोग्राम ईंधन की खपत होती है।

अधिकतम लंबाई 15.3 है, और ऊर्ध्वाधर रेखा के साथ - 14.0 मीटर; बीम 4.9 मीटर, ड्राफ्ट 1.53 मीटर, पैसेजमेकर का विस्थापन 25 टन, और झूठी उलटना का वजन केवल 3.3 टन (13% डी) है। पाल क्षेत्र लगभग 50 वर्ग मीटर है।

इसके पतवार की आकृति कम गति वाली मोटर समुद्री नौकाओं के लिए विशिष्ट है (धनुष में तेज जलरेखाएं, ट्रांसॉम पर एक बड़े डेडराइज के साथ एक तल, एक सीधी कील रेखा)। उच्च फ़्रीबोर्ड और व्यापक अधिरचनाएँ भी विशिष्ट हैं। इस सैद्धांतिक ड्राइंग को छोटी लंबाई (9-10 मीटर) की मोटर सेलबोट को डिजाइन करने के आधार के रूप में लिया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रकार की नौकाएं अक्सर कम बिल्ज कील्स से सुसज्जित होती हैं, जो पाल के नीचे बहाव को काफी कम करती हैं और इसके अलावा, प्रभावी रोल डैम्पर्स के रूप में काम करती हैं।

डी. ए. कुर्बातोव, 1966

जल गति रिकॉर्ड

अपने समय के सच्चे पारखी लोगों के लिए, नौका का चुनाव विशेष रूप से उच्चतम गुणवत्ता, सर्वोत्तम और सबसे तेज़ विकल्प पर केंद्रित होगा। इसलिए, हम यह मान सकते हैं कि $25 मिलियन की लागत के बावजूद, बिक्री के लिए रखी गई तेज़ नौका के लिए किसी दिन खरीदार होंगे। आख़िरकार, यह विशेष नौका दुनिया की सबसे तेज़ नौका है! आज खूबसूरत और सुपर-फास्ट जहाजों की बहुत विस्तृत विविधता है, लेकिन वैली द्वारा निर्मित यह मॉडल विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करके अपनी प्रसिद्धि साबित करने में सक्षम था।

नौका उपकरण

यह अति-आधुनिक जहाज अपने न्यूनतम डिजाइन और व्यापक स्वरूप से मनमोह लेता है। 2003 में निर्मित, वैली पावर 118 60 तक की गति तक पहुँचता है समुद्री गांठें(111 किमी/घंटा), जो अधिकांश मौजूदा नौकाओं के लिए दुर्गम हैं। नौका तीन हेलीकॉप्टर (गैस) टर्बाइनों से सुसज्जित है, जहां उनकी कुल शक्ति 16,800 एचपी तक पहुंचती है। नौका की नुकीली कड़ी 40 समुद्री मील से अधिक की गति से लहरों को काटती है, यहां तक ​​कि सबसे कठिन पानी में भी।

पूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन

इस जहाज के पतवार को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उच्चतम गति से चलते समय भी, कंपन और आवाज़ें अंदर प्रवेश नहीं कर सकती हैं, और इससे छुट्टियों पर जाने वालों को आरामदायक महसूस होता है। जहाज का आंतरिक डिजाइन लेज़ारिनी एंड पिकरिंग के प्रसिद्ध डिजाइनर कार्ल पिकरिंग द्वारा डिजाइन किया गया था। कार्ल ने कार्यक्षमता और आधुनिकता पर ध्यान केंद्रित किया, इसलिए डिज़ाइन थोड़ा मिश्रित शैली का निकला: हाई-टेक, न्यूनतावाद और मचान। तेज मोड, धातु, लकड़ी, आयताकार खिड़कियां और असबाब सामग्री के हल्के रंग - इन सभी ने नौका के तकनीकी और आरामदायक स्वरूप को पूरक करने में महत्वपूर्ण रूप से मदद की।

"भविष्य की नौका" की सुविधाएं

नौका 6 से 12 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्यों को ले जाने में सक्षम है, नौका की लंबाई 36 मीटर और आधार पर 9 मीटर की चौड़ाई है।

वैली पावर 118 को पहले ही "भविष्य की नौका" उपनाम मिल चुका है और इसने MYDA (मिलेनियम यॉट डिज़ाइन अवार्ड) में शीर्ष पुरस्कार भी जीता है। स्टार शिप हाल के वर्षों की सबसे लोकप्रिय फिल्मों में से एक में प्रदर्शित होने में कामयाब रही।

छुट्टियों, यात्रा और रोमांच का मौसम बस आने ही वाला है। जल मनोरंजन के प्रेमियों को समुद्र या महासागर, रिसॉर्ट्स और समुद्र तट, बड़े मरीना और छोटे मरीना मिलेंगे। कुछ लोग क्रोइसेट पसंद करेंगे और हल्के समुद्र तट कॉकटेल के साथ समय बिताएंगे, अन्य लोग स्कूबा डाइविंग और अंतहीन अद्भुत का चयन करेंगे समुद्र के नीचे की दुनिया, और कोई अपने भीतर की खुली छूट दे देगा समुद्री भेड़िये को(या वह-भेड़िया) और गर्म एड्रियाटिक सूरज के नीचे एक चार्टर नौका पर एक स्वतंत्र, व्यक्तिगत, स्वतंत्र यात्रा पर जाएं।

लेकिन नौका की पसंद पर निर्णय कैसे लें? क्या हम अपने पाल ऊपर करके विपरीत हवा को पकड़ते हुए क्षितिज की ओर जाना चाहते हैं, या हम एक शक्तिशाली डीजल इंजन वाले जहाज पर लहरों के बीच से भागना चाहेंगे? चार्टर के लिए नौका का चुनाव पूरी तरह से हमारी प्राथमिकताओं और इच्छाओं पर निर्भर करता है। हालाँकि, केवल तीन विकल्प हैं: नौकायन नौकाएँ, जो पारिवारिक और सक्रिय मनोरंजन के लिए बहुत अच्छी हैं, कैटामरैन - डबल-पतवार वाले, अपेक्षाकृत तेज़, आरामदायक और सुरक्षित जहाज, और मोटर नौकाएँ - पानी और विलासिता पर गति के प्रेमियों के लिए। तो आपको कौन सी नौका चुननी चाहिए?

नौकायन या मोटर?

नौकायन और मोटर नौकाओं के बीच मुख्य अंतर गति है। शक्तिशाली डीजल इंजन वाली आधुनिक मोटर नौकाएँ 10 से 60 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच सकती हैं, अर्थात। 18.5 से 111 किमी/घंटा तक। खुले समुद्र में एक बड़ी लहर पर, खासकर अगर लहर किनारे से या स्टर्न से हो, तो मोटर नौका अपना रास्ता अच्छी तरह से नहीं पकड़ती है, लहराती है और लुढ़क जाती है। इस मामले में, शक्तिशाली इंजन बचाव के लिए आते हैं, जो लहरों के बल से निपटने में मदद करते हैं। इंजन जितना अधिक शक्तिशाली होगा, जहाज की स्थिरता उतनी ही अधिक होगी और आप उतनी ही तेजी से संभावित खराब मौसम से बच सकते हैं।

हालाँकि, गति का भुगतान बढ़ी हुई ईंधन खपत से होता है। उदाहरण के लिए, दो 650 एचपी डीजल इंजन, ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, प्रति घंटे 100 लीटर से अधिक ईंधन की खपत कर सकते हैं। वास्तविक उदाहरण: मोटर नौका प्रिंसेस 52, दो 710 एचपी इंजनों से सुसज्जित, स्प्लिट से डबरोवनिक (क्रोएशिया में समुद्र तटीय शहर) तक नौकायन औसत गति 20 नॉट (37 किमी/घंटा), लगभग € 1,500 मूल्य के ईंधन की खपत करेगा, व्यवहार में, इसका मतलब है कि ऐसी नौका को गैस स्टेशन पर अधिक बार ईंधन भरना होगा, जो आमतौर पर सीज़न की ऊंचाई पर बेहद मुश्किल होता है। कतारों के लिए. आपको अक्सर एक घंटे से अधिक समय तक लाइन में इंतजार करना पड़ेगा। इसलिए, यदि आप मोटर नौका या बड़ी नाव किराए पर लेते हैं, तो आपको निश्चित रूप से औसत ईंधन खपत पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि ईंधन की लागत नाव किराए पर लेने की लागत के खतरनाक रूप से करीब पहुंच सकती है।

नौकायन नौकाएँ

नौकायन नौकाएं जिस गति को विकसित करने में सक्षम हैं, वह उनके उद्देश्य की स्थितियों से निर्धारित होती है। क्रूज़िंग नौकायन नौकाओं को मुख्य रूप से चालक दल के लिए अधिकतम आराम प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पाल के अपेक्षाकृत छोटे सतह क्षेत्र के कारण, एक क्लासिक क्रूज़िंग नौका 5 से 10 समुद्री मील (9.3 से 18.5 किमी/घंटा) की गति से चलती है। इसका मतलब यह है कि छह घंटे की सक्रिय नौकायन में नौका लगभग 50 समुद्री मील की दूरी तय कर सकती है, जिसे मार्ग की योजना बनाते समय हमेशा ध्यान में रखा जाना चाहिए।

जहाजों की यह श्रेणी निर्दिष्ट है विशेष दर्शनसमुद्र में जीवन: गति महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन समुद्र, हवा और प्रकृति से संपर्क महत्वपूर्ण है। नाविक न केवल स्वच्छ समुद्र के कारण एड्रियाटिक को पसंद करते हैं। एड्रियाटिक तट के क्रोएशियाई भाग में कई द्वीप हैं और अत्यधिक दांतेदार हैं समुद्र तटनौकाओं के सुरक्षित ठहराव के लिए आरामदायक मरीनाओं के साथ बड़ी संख्या में आश्रय खाड़ियाँ और बंदरगाह हैं।

लंगरगाहों के बीच कम दूरी आपको एक दिन में नौकायन का आनंद लेने, किसी सुरम्य खाड़ी में तैरने और अपनी पसंदीदा जगह पर रात भर रुकने का अवसर देने के लिए पर्याप्त समय देती है। और यह निस्संदेह महत्वपूर्ण है. 2-3 समुद्री मील की गति से हल्की हवाओं में नौकायन, इंजन के शोर और निकास गंध के बिना, सूरज और समुद्र का आनंद लेना - इससे बेहतर क्या हो सकता है! 30 से 100 किलोवाट की क्षमता वाले नौकायन नौकाओं और कैटामरैन को शक्ति प्रदान करने वाले इंजन लंगरगाह के दौरान युद्धाभ्यास, पूर्ण शांति के दौरान नौकायन या तूफानी मौसम से बचने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

क्रूज़िंग नौकायन नौका पर नौकायन करते समय, ईंधन की खपत और खपत आमतौर पर काफी महत्वहीन होती है। औसतन यह प्रति सप्ताह लगभग 100-120 यूरो है। बेशक, नौकायन की स्थिति और आपकी प्राथमिकताओं के आधार पर ईंधन की खपत में थोड़ा उतार-चढ़ाव हो सकता है, मुख्य बात यह है कि जितनी अधिक बार नाव चलाई जाएगी, ईंधन की खपत उतनी ही कम होगी। लगभग 100-200 लीटर (जहाज के मॉडल के आधार पर) भरकर, आप पूरे एक सप्ताह तक यात्रा कर सकते हैं।

व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप एक नौकायन नौका किराए पर लेते हैं, पूरी तरह भरे ईंधन टैंक के साथ निकलते हैं, और केवल सात-दिवसीय यात्रा के अंत में खपत किए गए ईंधन का भुगतान करते हैं। यदि यात्रा के दौरान हवा अनुकूल रूप से बहती है, और आप पूरे सप्ताह यात्रा करते हैं, तो इंजन की आवश्यकता केवल बंदरगाहों में युद्धाभ्यास और बैटरी रिचार्ज करने के लिए होगी। जैसा कि आप जानते हैं, कई नाविकों ने लंबी दूरी की यात्रा की है, यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत छोटी नौकायन नौकाओं पर भी दुनिया भर में यात्रा की है, जो निरंतर ईंधन भरने के बिना एक बड़ी मोटर नौका पर करना असंभव है।

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निरंतरता - से प्रकाशन में

सनसीकर नौका

जब एक मोटर नौका समुद्र के पार चलती है, तो उस प्रभाव को एक शब्द में व्यक्त किया जा सकता है - लुभावनी। और पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है एक महिला की सुंदरता और अनुग्रह।

में हाल ही मेंकई देशों में, मोटर और नौकायन नौकाएं न केवल काफी धनी लोगों के समूह के लिए, बल्कि अपेक्षाकृत रूप से भी अधिक सुलभ हो गई हैं एक विस्तृत घेरे मेंतथाकथित "मध्यम वर्ग" के प्रतिनिधि। 8-12 मीटर लंबी छोटी नौकाओं के लिए अपेक्षाकृत सस्ते प्लास्टिक पतवारों और अन्य उपकरणों का बड़े पैमाने पर निर्माण, साथ ही लेने की क्षमता भी नौकाओंकिराये के लिए () ने लाखों लोगों को शौकिया जल खेलों और समुद्री यात्रा में शामिल होने की अनुमति दी।

लेकिन हम खुद को मोटर नौकाओं के बेड़े के विकास का अध्ययन करने तक ही सीमित रखेंगे। हाल के दशकों में लगातार बढ़ती मांग के कारण उत्पादन में वृद्धि हुई है छोटे जहाजदोनों राज्यों में जहां आनंद नौकाओं का निर्माण लंबे समय से पारंपरिक रहा है, और उन देशों में जो इस क्षेत्र में नए हैं।

तो, अकेले इटली में, 60 से अधिक कंपनियां मोटर नौकाओं के निर्माण में लगी हुई हैं। आज, शिपयार्ड के पोर्टफोलियो में 32 मीटर तक की नौकाओं की लगभग 500 परियोजनाएं हैं, और उनमें से 41 25 मीटर से अधिक हैं, इन उत्पादों का बड़ा हिस्सा निर्यात किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, नीदरलैंड, फ्रांस, स्वीडन, फिनलैंड, नॉर्वे और ऑस्ट्रेलिया में शिपयार्ड में काफी संख्या में मध्यम-टन भार वाली मोटर नौकाएं बनाई जाती हैं। जापान, स्पेन, तुर्की, मिस्र और संयुक्त अरब अमीरात में नौका निर्माण का विकास भी गति पकड़ रहा है। इसके साथ ही बड़ी और महंगी मोटर नौकाओं के निर्माण में भी लगातार वृद्धि हुई है, जिनकी कीमत 7 से 100 मिलियन डॉलर तक है। स्वाभाविक रूप से, ऐसे खिलौनों की खरीद केवल अमीर लोगों के लिए सस्ती है, जिनके लिए, एक नियम के रूप में, एक नौका प्रतिष्ठा का प्रतीक, व्यावसायिक बैठकों के लिए एक जगह और लाभदायक निवेश का एक तरीका बन जाती है। भौतिक संसाधन- आखिरकार, उचित देखभाल और बढ़ती मांग के साथ, एक आरामदायक नौका को 5-8 साल के उपयोग के बाद भी लाभप्रद रूप से बेचा जा सकता है। इसके अलावा, चल रही परिचालन लागत को आंशिक रूप से कवर करने के लिए नौका को ब्रोकरेज संगठनों के माध्यम से किराए पर लिया जा सकता है।

में पिछले साल काबड़ी मोटर नौकाएँ बनाने के विकल्प में वास्तविक उछाल है। आज के वैश्विक पावरबोट बाज़ार का मूल्य $6 बिलियन है, जिसका अधिकांश भाग यहीं से आता है नौकाओं 45 मीटर से अधिक लंबा।

निर्माणाधीन नौकाओं में 70 से 138 मीटर तक की लंबाई वाली लगभग एक दर्जन नौकाएं हैं, ऐसी सुपरयाच लक्जरी परिस्थितियों में 14-28 मेहमानों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। 70-80 मीटर लंबी, एक्सप्लोरर श्रेणी की समुद्रगामी मोटर नौकाओं के निर्माण का फैशन भी बढ़ रहा है। इन शोध नौकाओं की क्रूज़िंग रेंज 5 हजार मील तक है और ये चालक दल की नौकाओं और यहां तक ​​कि एक हेलीकॉप्टर को भी ले जा सकती हैं। एक नियम के रूप में, वे न केवल लंबी दूरी की यात्रा के लिए, बल्कि इसके लिए भी उपयोगी हैं अनुसंधान कार्यविश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में।

मोटर नौका "लर्सेन "क्वीन"

बड़ी मोटर नौकाओं के उत्पादन में, लुएर्सेन और एबेकिंग और रासमुसेन (जर्मनी), फ़ेडशिप ग्रुप (नीदरलैंड्स), बेनेटी, कोडेकासा और रॉड्रिक्स (इटली), ओशनको (दक्षिण अफ्रीका), ओशनफ़ास्ट (ऑस्ट्रेलिया) और पामर जैसे शिपयार्डों का कब्जा है। जॉनसन (यूएसए)। हालाँकि, आधुनिक लोगों की पहचान केवल आकार से नहीं होती है। उनकी तकनीकी विशेषताओं का लगातार आधुनिकीकरण जारी है। पतवारों के उत्पादन के लिए हल्के और टिकाऊ मिश्रित सामग्रियों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, स्थापित बिजली संयंत्रों की शक्ति और दक्षता बढ़ रही है, आंशिक रूप से जलमग्न प्रोपेलर जैसे आधुनिक प्रणोदक सक्रिय रूप से पेश किए जा रहे हैं, एयर कंडीशनिंग और घरेलू जल आपूर्ति प्रणालियों में सुधार किया जा रहा है, कमरे की सजावट के उपभोक्ता गुण और सौंदर्य गुण बढ़ रहे हैं।

मोटर नौकाओं की गति या आराम?

नौकाओं की गति के बारे में क्या? यह मान बहुत व्यापक सीमाओं के भीतर भिन्न हो सकता है - 10 से 80 समुद्री मील तक - उद्देश्य, संचालन की विधि और नौकाओं के आकार और निश्चित रूप से, मालिकों की प्राथमिकताओं के आधार पर। 10-15 मीटर लंबी छोटी स्पोर्ट्स श्रेणी की नौकाओं में, जो विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और इटली में लोकप्रिय हैं, ऐसे कई जहाज हैं जो 40 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, और कभी-कभी इससे भी अधिक। हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग के क्षेत्र में आधुनिक प्रगति निजी उपयोग के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित नौकाओं पर ऐसी गति प्रदान करने में सक्षम है। एक नियम के रूप में, इस प्रकार की मोटर नौकाएं योजनाबद्ध रूपरेखा और अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ चरणों की एक प्रणाली के साथ एकल-पतवार वाली नावें होती हैं, जिसमें एक खुला कॉकपिट और बिजली संयंत्र होते हैं जिनमें दो या तीन शक्तिशाली आउटबोर्ड मोटर्स या जेड-आकार के पतवार प्रोपेलर शामिल होते हैं।

इतनी तेज़ गति वाली नौका पर रिज़ॉर्ट तट के साथ दौड़ना, दर्शकों को प्रसन्न करना अच्छा लगता है, लेकिन आप अनौपचारिक प्रतियोगिताओं में भाग लेकर गति में प्रतिस्पर्धा भी कर सकते हैं। ये जहाज आमतौर पर सबसे धनी युवाओं के बीच लोकप्रिय हैं।

हालाँकि, उच्च गति वाली नौकाओं पर लंबे मार्ग पर यात्रा करना कठिन है - उनकी समुद्री योग्यता और परिभ्रमण सीमा सीमित है। में बेहतरीन परिदृश्य, वे डेक के नीचे एक छोटे केबिन, एक बाथरूम और एक मिनी-गैली से सुसज्जित हैं। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 20 से अधिक कंपनियाँ उत्पादन कर रही हैं नौकाओंइस प्रकार का. उनमें से हम उल्लेख कर सकते हैं " झरना», « बाजा मरीन», « उद्योगी», « नॉरटेक», « डोंज़ी मरीन" और " हैलट नावें».

मोटर नौका "बाजा मरीन"

18-25 मीटर की लंबाई वाली बड़ी नौकाओं और व्यक्तिगत बाथरूम के साथ दो या तीन डबल केबिन, एक आरामदायक आम सैलून और एक गैली के साथ अधिक आरामदायक नौकाओं में, 50 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम जहाजों का एक उपवर्ग भी है। . उनके शरीर, एक नियम के रूप में, मिश्रित सामग्रियों से बने होते हैं, उनका डिज़ाइन हल्का होता है, और उनके बिजली संयंत्र उच्च गति वाले डीजल इंजन के साथ जुड़वां-शाफ्ट होते हैं। ऐसी मोटर नौकाओं के मालिक गतिशील लोग होते हैं जो समय को महत्व देते हैं। वे दोस्तों के एक समूह के साथ क्वे की दीवार से कई सौ मील दूर स्थित एक एकांत खाड़ी या निर्जन द्वीप पर जाने, बारबेक्यू करने और वहां तैरने और शाम को घर लौटने के अवसर से प्रभावित हैं। सनसीकर और प्रिंसेस (ग्रेट ब्रिटेन), साथ ही रीवा, एफआईपीए ग्रुप, पर्सिंग, अल्फामरीन (इटली) जैसी कंपनियों ने इस वर्ग की नौकाओं के निर्माण में विशेष प्रगति की है।

और फिर भी, 25 मीटर लंबाई तक की अधिकांश आधुनिक मोटर नौकाओं की गति शायद ही कभी 20-25 समुद्री मील से अधिक होती है। वे स्वाभाविक रूप से सस्ते और संचालित करने में अधिक किफायती हैं। इनका उपयोग अल्पावधि के लिए किया जाता है, मछली पकड़नेया एक दिन वाले. नीदरलैंड, जर्मनी, ताइवान, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका में शिपयार्ड ऐसी नौकाओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगे हुए हैं।

मोटर नौका "रीवा 92"

मोटर नौका "पर्शिंग 72"

जहाँ तक "मेगा-क्लास" मोटर नौकाओं का सवाल है, यहाँ एक काफी अनुमानित स्थिति विकसित हुई है, जिसमें सबसे कम आकार के उपसमूह के सबसे असंख्य बेड़े, और ये 28 से 36 मीटर की लंबाई वाली नौकाएँ हैं, जिनमें दर्जनों इकाइयाँ अधिकतम विकसित हो रही हैं 40-48 समुद्री मील की गति। सबसे अधिक, इस प्रकार के उच्च गति वाले जहाजों में "अर्ध-खुले" प्रकार के गतिशील सिल्हूट के साथ नौकाएं शामिल हैं, जो दक्षिणी समुद्रों के लिए फैशनेबल हैं, जिसमें एक खुली सैलून छत है। ऐसी नौकाओं के आधुनिक मॉडलों में, हम 46-नॉट नौका का उल्लेख कर सकते हैं। दरिंदा 95» कंपनियाँ « सनसीकर"या 40-गाँठ वाली नौका" मंगुस्टा 108»ओवरमरीन द्वारा।

मोटर नौका "मंगुस्टा 108"

मोटर नौका "सनसीकर प्रीडेटर 95"

40 मीटर से अधिक लंबी महंगी मोटर नौकाओं के ग्राहक उच्च गति के प्रति बहुत ही असामान्य दृष्टिकोण रखते हैं। इन जहाजों के ग्राहक, स्वाभाविक रूप से, बहुत सम्मानित लोग हैं जो सबसे आरामदायक परिस्थितियों में आराम करना चाहते हैं। हालाँकि, अमीरों की भी अपनी सनक होती है, जिसे केवल तकनीकी प्रगति की नवीनतम उपलब्धियों और स्वाभाविक रूप से, परियोजनाओं के उदार वित्तपोषण के कारण ही संतुष्ट किया जा सकता है।

तकनीकी नवाचार विकसित हुए, स्वाभाविक रूप से, उच्च गति के प्रशंसकों में दिलचस्पी थी, जो खुद को महंगे के रूप में खरीदने में सक्षम थे नौकाओं.

यहां कुछ सबसे आकर्षक उदाहरण दिए गए हैं। एक बार, 1992 में, बेचैन अरबपति जॉन स्टालुप्पी ने नॉर्वेजियन शिपयार्ड उलस्टीन ईकेफजॉर्ड से नौका मूनरेकर का ऑर्डर दिया, जो समुद्री परीक्षणों के दौरान 66.7 समुद्री मील की गति तक पहुंच गई। ये रिकॉर्ड करीब 8 साल तक कायम रहा. पतवार के वजन में एक महत्वपूर्ण कमी मिश्रित सामग्रियों के उपयोग के माध्यम से हासिल की गई थी, और बिजली संयंत्र में एक मध्यम जल जेट द्वारा संचालित गैस टरबाइन शामिल था, जबकि जहाज पर नियंत्रित जल जेट प्रणोदक डीजल इंजन द्वारा संचालित थे।

मोटर नौका "फॉर्च्यूना"

2000 में, स्पेन के राजा जुआन कार्लोस के आदेश से, अंग्रेजी डिजाइनर डोनाल्ड ब्लाउंट ने एक संयुक्त नौका के साथ 41 मीटर की नौका डिजाइन की, जिसे कम से कम 65 समुद्री मील की गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाज के डिज़ाइन को सैन फर्नांडो में स्पेनिश शिपयार्ड "इज़ार" के डिजाइनरों द्वारा अंतिम रूप दिया गया, जिसने उत्पादन किया नौकाओं, जिसे "फॉर्च्यूना" कहा जाता है।

समोच्च योजना पतवार में एक डबल चाइन है और प्रतिरोध पर काबू पाने के दौरान ट्रिम को समायोजित करने के लिए ट्रांसॉम प्लेटों से सुसज्जित है। वजन कम करने के लिए, पतवार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और अधिरचना अल्ट्रा-लाइट मिश्रित सामग्री से बनी है। मोटर नौका का इंटीरियर बहुत मामूली दिखता है - सब कुछ वजन को हल्का करने के लिए।

KaMeWa कंपनी की जल-जेट प्रणोदन वाली तीन-शाफ्ट गैस टरबाइन इकाई नौका को लगभग 68 समुद्री मील की गति प्रदान करती है। अब फ़ोर्टुना स्पेन के राजा की निजी नौका है, वह समुद्र में इसका प्रबंधन व्यक्तिगत रूप से कर सकते हैं। सम्राट और उनके मेहमानों की सुरक्षा के लिए, अधिरचना की दीवारें और सभी ग्लेज़िंग बुलेटप्रूफ सामग्री से बने हैं।

मोटर नौका "वैली 118"

"शीर्षक के लिए एक और नौका दुनिया की सबसे तेज़ नौका"वैली कंपनी के डिजाइन के अनुसार 2009 में इटली में इंटरमरीन शिपयार्ड में बनाया गया था। 36 मीटर लंबी मोटर नौका वैली 118 17,000 एचपी के कुल बिजली संयंत्र के साथ 70 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंच सकती है। लुका बासानी के निर्देशन में डिज़ाइन की गई, नौका में पूरी तरह से असामान्य "सैन्यीकृत" सिल्हूट है। अवंत-गार्डे अंदरूनी भाग भी मौलिक हैं। टिंटेड ग्लास और स्लाइडिंग छत संरचनाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इस नौका की कीमत 17.3 मिलियन डॉलर आंकी गई है।

डिजाइनर फ्रैंक मुल्डर ने एक बार कहा था: " लोगों को हमेशा गति पसंद रही है। उच्च गति वाली नौकाएँ बनाने के लिए केवल तकनीकी क्षमताओं और धन की आवश्यकता होती है..." ध्यान दें कि वे बहुत बड़े हैं. दरअसल, उदाहरण के लिए, 40 मीटर की नौका की गति को 20 से 40 समुद्री मील तक बढ़ाने के लिए, प्रणोदन प्रणाली की लागत लगभग चार गुना बढ़ जाती है, और नौका की कुल लागत एक तिहाई से अधिक बढ़ जाती है।

उलटना

यह लंबे समय से देखा गया है कि उच्च साइड ड्रैग वाली नौकाएं समान फ्रंटल और साइड ड्रैग वाली नौकाओं की तुलना में बेहतर चलती हैं। डिजाइनरों को ललाट प्रतिरोध को बदले बिना पार्श्व प्रतिरोध को बढ़ाने का काम दिया गया था। कील एक बहुत ही सफल निर्णय साबित हुआ।

वर्षों से, जहाज निर्माताओं ने अधिकतम दक्षता प्राप्त करने के प्रयास में इसके आकार और आकार के साथ प्रयोग किया है। यह पता चला कि एक लंबी और संकीर्ण कील सबसे अच्छा काम करती है, और यह इस तथ्य के कारण है कि इसका मुख्य कार्य पानी की धारा में चलते समय लिफ्ट बनाना है। कील सममित है, इसलिए यह लिफ्ट बनाने में तभी सक्षम है जब गति की दिशा नौका के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ बिल्कुल मेल नहीं खाती है, यानी। जहाज कुछ पार्श्व बहाव के साथ आगे बढ़ रहा है। यह पार्श्व बहाव के लिए धन्यवाद है कि कील प्रवाह को एक ऐसे कोण पर पार करती है जिसे हमले का कोण कहा जाता है। इसका परिणाम "ऊपरी", हवा की ओर प्रवाह पथ में वृद्धि है। इसके कारण, विंग सिद्धांत के अनुसार, हवा की ओर प्रवाह की गति में वृद्धि और दबाव में कमी होती है। कील के अनुवात पक्ष पर प्रवाह वेग में कमी होती है और, तदनुसार, दबाव में वृद्धि होती है।

एक लंबा और संकीर्ण पंख चौड़े और छोटे पंख की तुलना में अधिक कुशलता से काम करता है। यह कथन पाल और कील दोनों के लिए सत्य है, जो वास्तव में, पंख हैं, केवल लंबवत स्थित हैं। इस घटना की व्याख्या वे भंवर हैं जो पंख के अंत में बनते हैं और गति के लिए अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करते हैं। समान क्षेत्र के साथ, लंबे और संकरे पंख में अधिक लिफ्ट होती है, और भंवर संरचनाओं की लागत कम होती है।

हवा की तुलना में पानी का घनत्व अधिक होने के कारण कील आकार की भूमिका विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। समान हाइड्रोडायनामिक गुणों के साथ, एक संकीर्ण और लंबी कील में गीला सतह क्षेत्र बहुत छोटा हो सकता है, और इसलिए कम प्रतिरोध हो सकता है। इस सिद्धांत के अनुप्रयोग का सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण अमेरिका की कप दावेदार नौकाएं हैं, लेकिन एक साधारण आनंद या क्रूज़ नौका के लिए, ऐसी उलटना उनके नौकायन क्षेत्रों में गहराई की सीमा के कारण एक गंभीर समस्या बन सकती है (चित्र 3)।

प्रतिरोध की ताकतें

बलों का एक जटिल समूह है जो नौका की गति में बाधा डालता है। शरीर की गति के प्रति जल प्रतिरोध।चूँकि पानी के अणु एक दूसरे के प्रति और शरीर की सतह (वैन डेर वाल्स बल) की ओर आकर्षित होते हैं, किसी भी गति के साथ इन बलों पर काबू पाने के लिए ऊर्जा खर्च होती है। पतवार की सतह पर पानी की परत को सीमा परत कहा जाता है; इसकी विस्थापन गति अधिकतम होती है। जैसे-जैसे आप शरीर की सतह से दूर जाते हैं, पानी की परतों के विस्थापन की गति कम हो जाती है, अर्थात। वहाँ एक गति ढाल है. जल प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए ऊर्जा की खपत गीली सतह के क्षेत्र और गति की गति के समानुपाती होती है।

किसी तरल पदार्थ का घर्षण बल ठोस पिंडों के बीच लगने वाले घर्षण बल से मौलिक रूप से भिन्न होता है। ठोस पदार्थों की सतहों के बीच घर्षण को कम करने के लिए उन्हें पॉलिश और चिकना किया जा सकता है। इससे सतह पर उभार कम हो जाएगा और ठोस भागों के बीच संपर्क को स्नेहक अणुओं के संपर्क से बदल दिया जाएगा। सिद्धांत रूप में, आवास के स्नेहन का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह एक तरल माध्यम में चलता है। शरीर को चमकाने से पानी के अणुओं को अलग करने की आवश्यकता भी समाप्त नहीं होती है। निष्कर्ष: घर्षण को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका गीला सतह क्षेत्र को कम करना है।

अशांति का गठनएक सुविख्यात प्रवाह घटना है. धीमी गति से चलने पर प्रवाह में कोई गड़बड़ी या अशांति नहीं होती है, यह सुचारू होता है, अर्थात। पटलीय. जैसे-जैसे प्रवाह की गति बढ़ती है, इसमें एक-दूसरे के सापेक्ष अणुओं का विस्थापन दिखाई देता है, एकरूपता गायब हो जाती है और अशांति दिखाई देती है। जब एक महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच जाता है, तो भंवरों की संख्या तेजी से बढ़ जाती है और प्रवाह रुक जाता है। परिणामस्वरूप, पंख के विभिन्न किनारों पर दबाव का अंतर कम हो जाता है, जिससे लिफ्ट गायब हो जाती है। 19वीं शताब्दी के अंत में, अंग्रेजी इंजीनियर ओसबोर्न रेनॉल्ड्स ने एक सूत्र प्रस्तावित किया, जिसका परिणाम एक आयामहीन मात्रा है जो एक लामिना प्रवाह के अशांत प्रवाह में संक्रमण के क्षण को दर्शाता है। यह पता चला कि लगभग 5 समुद्री मील (2.4 मीटर/सेकेंड) की नौकाओं के लिए एक सामान्य गति पर, आधे मीटर से अधिक लंबी किसी भी नौका के लिए अशांति शुरू हो जाती है।

आमतौर पर, अशांति समग्र खिंचाव को चार से पांच गुना बढ़ा देती है! एक असमान, खुरदरी सतह इस तथ्य की ओर ले जाती है कि अशांति पहले होती है और अधिक स्पष्ट होती है। इसलिए, उच्च गति वाली नौकाओं के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पतवार की सतह चिकनी हो। यह पर्याप्त माना जाता है कि शरीर का खुरदरापन 0.05 मिमी से अधिक न हो। आमतौर पर ऐसी सतह प्राप्त की जा सकती है यदि रेत वाली सतह को अच्छे पेंट की दो परतों से ढक दिया जाए।

पाल की सतह के पास भी अशांति हो सकती है, लेकिन यहां इसका प्रभाव कम होता है क्योंकि हवा का घनत्व पानी के घनत्व से लगभग आठ सौ गुना कम होता है।

5 मीटर/सेकंड की हवा की गति के लिए, जिसे सामान्य कहा जा सकता है, अशांति तब होती है जब पाल की चौड़ाई 3 मीटर से अधिक होती है। पाल स्टॉल भी बहुत खतरनाक होता है। यदि हवा का प्रवाह पाल की सतह के साथ चलने पर अशांति उत्पन्न होती है, तो पाल के विभिन्न किनारों पर दबाव का अंतर गायब हो जाता है, और इसके साथ ही पाल का उठाने वाला बल (जोर) भी गायब हो जाता है।

भँवर समाप्त करो, एक अन्य कारक है जो प्रतिरोध को बढ़ाता है। वे पंख के अंत में और नौका पर पाल के शीर्ष पर या कील के नीचे उत्पन्न होते हैं। हवा और पानी दोनों, पाल या कील के साथ चलते हुए, उच्च दबाव वाले क्षेत्र से कम दबाव वाले क्षेत्र की ओर बढ़ते हुए, पाल या कील के विपरीत किनारों पर दबाव को बराबर कर देंगे। चित्रा 4 उलटना के लिए इस तरह के आंदोलन का एक चित्र दिखाता है। एक ओर, प्रवाह कोण थोड़ा ऊपर जाता है, दूसरी ओर, थोड़ा नीचे। इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि कील या पाल के अनुगामी किनारे पर, दोनों तरफ से प्रवाह एक निश्चित कोण पर मिलते हैं, भंवर बनते हैं, जो शीर्ष पर पहुंचते ही तेज हो जाते हैं, और यहां एक टिप भंवर बनता है। टिप भंवर विंग स्पैन के साथ लिफ्ट के पुनर्वितरण की ओर जाता है, इसके प्रभावी क्षेत्र और पहलू अनुपात को कम करता है, और इसकी गतिशील गुणवत्ता को कम करता है।

चित्र में. 5 आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि दौड़ के दौरान मस्तूलों के शीर्ष पर भंवर कैसे बनते हैं घना कोहरा, और चित्र 6 में विमान के पंखों पर वही भंवर दिखाई दे रहे हैं।

कील जितनी चौड़ी होगी, भंवर प्रतिरोध पर उतनी ही अधिक ऊर्जा खर्च होगी। कील को संकीर्ण और लंबा बनाकर, डिजाइनर लिफ्ट-भंवर ड्रैग अनुपात को बढ़ाते हैं। यही बात संकरी और ऊंची पालों के साथ भी होती है, खासकर जब तेज रास्तों पर चलती है। ग्लाइडर के लिए लंबे और संकीर्ण पंख इसी कारण से बनाए जाते हैं। कील पर अंत भंवरों के गठन से जुड़ी ब्रेकिंग को कम करने के लिए, अतिरिक्त क्षैतिज पंख बनाए जाते हैं। विमानन में, ऐसे उपकरण को विंगलेट कहा जाता है (चित्र 7); यह विंग क्षेत्र पर लिफ्ट का इष्टतम वितरण प्राप्त करने में मदद करता है। विंग सिद्धांत, प्रेरित खिंचाव को कम करने के लिए, एक अण्डाकार या पतला अनुगामी टिप के उपयोग की सिफारिश करता है, जैसे पंख के अंत में एक बल्ब।

आधुनिक, गैर-रेसिंग नौकाओं की कील एक आरामदायक छोटी और चौड़ी कील और एक बहुत ही कुशल, उच्च हाइड्रोडायनामिक गुणों वाली संकीर्ण और लंबी के बीच एक समझौता है, लेकिन रेसिंग दूरी के बाहर उपयोग करना मुश्किल है। परिणामस्वरूप एक अन्य प्रकार का प्रतिरोध उत्पन्न होता है जल प्रवाह विचलनजबकि जहाज चल रहा है. सबसे पहले, यह शरीर की ज्यामिति पर निर्भर करता है। यह स्पष्ट है कि एक संकीर्ण शरीर में चौड़े शरीर की तुलना में कम प्रतिरोध होता है। कोई भी नाव न्यूनतम खींचें और यात्रियों और माल के लिए आवश्यक स्थान प्रदान करने के बीच एक समझौता है। सदियों से, जहाज निर्माता न्यूनतम पतवार प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए किसी दिए गए आयतन के लिए आदर्श आकार की खोज कर रहे हैं। यहां तक ​​कि आइजैक न्यूटन ने भी इस मुद्दे को निपटाया। वह जिस निष्कर्ष पर पहुंचा सर्वोत्तम रूपशरीर के लिए, सामने के भाग से जुड़ा हुआ एक छोटा शंकु के साथ क्रांति का एक दीर्घवृत्ताकार।

स्थानिक कंप्यूटर मॉडलिंग और हाइड्रोडायनामिक परीक्षणों से पता चला है कि इष्टतम पतवार वह है जो धनुष से आसानी से चौड़ा होता है और स्टर्न पर काफी चौड़ा रहता है। स्टर्न पर सुचारू प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए, कई डिज़ाइनर पतवार के पिछले हिस्से को संकीर्ण और ऊपर उठाते हैं। यदि स्टर्न पर प्रवाह सुचारू, लैमिनायर नहीं है, तो भंवर गति के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध पैदा करेंगे।

शरीर की गति.

चलते समय, पतवार एक लहर बनाती है, जिसकी लंबाई और गति नौका की गति पर निर्भर करती है। जैसे ही गति शुरू होती है, पानी पर कई छोटी तरंगें बनती हैं, जो पतवार के साथ चलती हैं। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इन तरंगों की लंबाई बढ़ती है, और शरीर की लंबाई के साथ संख्या छोटी होती जाती है (चित्र 8ए)। किसी स्तर पर नौका उस गति तक पहुँच जाती है जिस पर तरंग दैर्ध्य बन जाती है लंबाई के बराबरनौका पतवार, यानी धनुष पर एक कटक, पतवार के बीच में एक गड्ढा और स्टर्न स्तर पर एक दूसरा कटक (चित्र 8बी)।

नौका की गति में और वृद्धि के साथ, तरंग दैर्ध्य भी बढ़ता है, इसलिए, दूसरा शिखा स्टर्न के पीछे, आगे और पीछे चला जाएगा। जैसे ही दूसरा कटक पीछे जाता है, स्टर्न कटकों के बीच के गड्ढे में गिर जाता है। यदि आप किनारे से पतवार को देखते हैं, तो यह पता चलता है कि धनुष ऊपर उठा हुआ है, स्टर्न नीचे है, और नौका को लगातार लहर पर चढ़ना चाहिए, जबकि आंदोलन का प्रतिरोध नाटकीय रूप से बढ़ जाता है (छवि 8 सी)।

इस प्रकार के प्रतिरोध को कहा जाता है तरंग प्रतिरोध. बेशक, एक शक्तिशाली इंजन और सपाट तल वाली मोटरबोट के लिए, जिस गति से स्टर्न लहर के मध्य (गर्त) तक पहुंचता है वह सीमा नहीं है। मोटर नौका के इंजन में गति जोड़कर, आप गति बढ़ा सकते हैं और विस्थापन मोड से योजना मोड में स्विच कर सकते हैं। हालाँकि, अधिकांश नौकायन नौकाओं में यह क्षमता नहीं होती है, और ज्यादातर मामलों में पतवार ज्यामिति योजना मोड प्रदान नहीं करती है। इसलिए, पारंपरिक आकार की अधिकांश नौकाओं के लिए, तरंग प्रतिरोध एक दुर्गम बाधा बन जाता है। यह न केवल नौकायन नौकाओं पर लागू होता है, बल्कि नौकाओं, टैंकरों, बड़े यात्री जहाजों, संक्षेप में, उन सभी पर लागू होता है जो योजना बनाने में सक्षम नहीं हैं।

वह गति जिस पर तरंगदैर्घ्य जलरेखा पर पतवार की लंबाई के बराबर हो जाती है, उस पतवार की गति कहलाती है। सैद्धांतिक रूप से गति में और वृद्धि संभव है, लेकिन योजना मोड पर स्विच किए बिना, यह बहुत अधिक ऊर्जा लागत से जुड़ा है। व्यवहार में, किसी नौका को पतवार की गति से डेढ़ गुना अधिक गति तक तेज़ करना बहुत कम संभव होता है।

पतवार की गति सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है - v=1.34√L,

जहाँ v गांठों में गति है, L पैरों में लंबाई है। तो 20 फीट (6 मीटर) की जलरेखा लंबाई वाली नौका के लिए, अधिकतम गति 6 समुद्री मील होगी। 40 फीट (12 मीटर) जलरेखा वाली एक बड़ी क्रूज़िंग नौका के लिए, गति लगभग 8.5 समुद्री मील होगी। 300 फुट के युद्धपोत के लिए, पतवार की गति 23 समुद्री मील है।

नौका की गति में बाधा डालने वाले सभी कारकों की तुलना करने पर, हम पाएंगे कि कुल प्रतिरोध के एक तिहाई से अधिक के लिए घर्षण जिम्मेदार है, एक तिहाई तरंगों के गठन के कारण है, लगभग 20 प्रतिशत भंवरों के गठन के कारण है पतवार की सतह, 10 प्रतिशत अनुगामी और निचले किनारों पर भंवरों के निर्माण से जुड़ा प्रतिरोध है। बाकी का हिसाब सतह के हिस्से के प्रतिरोध (स्पर का प्रतिरोध, पाल द्वारा गठित वायु अशांति, आदि) से होता है। बेशक, सूचीबद्ध घटकों का अनुपात पतवार के आकार, उन स्थितियों के आधार पर काफी भिन्न हो सकता है जिनमें नौका चल रही है, हवा के सापेक्ष इसका मार्ग आदि।

संक्षेप में, हम निम्नलिखित नियम बना सकते हैं: जो नौका तेजी से चलती है वह वह होती है जिसका पतवार लंबा और संकरा होता है, पाल क्षेत्र बड़ा होता है और गीला सतह क्षेत्र छोटा होता है। बेशक, ऐसे सरल नियमों के कारण डिज़ाइनर केबिन वाली लंबी नावें बना सकते हैं जो न्यूनतम आराम भी प्रदान नहीं करती हैं। लेकिन कोई भी डिज़ाइन निर्णय परस्पर अनन्य इच्छाओं के बीच एक समझौता है। जिब मूवमेंट के लिए, चौड़े चौकोर पाल होना वांछनीय है जो हवा को आसानी से पकड़ सकें और न्यूनतम आकार का कील हो। इसके विपरीत, लम्बे, संकीर्ण पाल हवा की दिशा में नौकायन के लिए बेहतर काम करते हैं क्योंकि वे लिफ्ट और भंवर हानि के बीच सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करते हैं। न्यूनतम गीली सतह के साथ अधिकतम पार्श्व प्रतिरोध बनाने के लिए तेज पाठ्यक्रमों पर कील लंबी और संकीर्ण होनी चाहिए। लेकिन रेस ट्रैक के बाहर या उथले पानी में ऐसी कील बहुत असुविधाजनक होती है। बल्ब या क्षैतिज पंखों वाला एक छोटा कील अधिकांश नाविकों को संतुष्ट करने वाला एक उत्कृष्ट समझौता है।

नौकायन की भौतिकी की व्याख्या: एक परिचय