मोटर या नौकायन नौका. सबसे तेज़ जहाज

जब उच्च गति की बात आती है, तो किसी कारण से हर कोई तुरंत हवाई जहाज या कारों के बारे में सोचता है। लेकिन वास्तव में, वॉटरक्राफ्ट भी सुपर स्पीड का प्रदर्शन करते हैं। हमारी समीक्षा में, इतिहास में दुनिया के 10 सबसे तेज़ जहाज़।

सबसे तेज़ पनडुब्बी
अधिकतम गति: 83 किमी/घंटा

यह पनडुब्बी अपनी श्रेणी में एकमात्र जहाज थी। उसने एक टाइटेनियम पतवार, दो 2 × 177.4 मेगावाट दबावयुक्त जल परमाणु रिएक्टर और दो 80,000 भाप टर्बाइन का दावा किया। अश्वशक्ति. कम द्रव्यमान और उच्च शक्ति के संयोजन के लिए धन्यवाद, सब्सट्रेट 82 नाविकों के दल, 10 पी-70 एमेथिस्ट एंटी-शिप मिसाइलों और 12,533 मिमी टॉरपीडो को 44.7 समुद्री मील की अधिकतम गति से ले जा सकता है।

2. युद्धपोत एचसीएमएस ब्रा डी'ओर 400

सबसे तेज़ युद्धपोत
अधिकतम गति 116 किमी/घंटा

यह प्रायोगिक कनाडाई हाइड्रोफॉइल अब तक निर्मित सबसे तेज़ जहाजों में से एक है। ब्रास डी'ओर को अलेक्जेंडर ग्राहम बेल के विचारों के आधार पर डिजाइन किया गया था और यह दो प्रैट एंड व्हिटनी गैस टरबाइन इंजनों द्वारा संचालित था। दुर्भाग्य से, प्रयोग 1971 में बंद कर दिया गया, और निर्मित एकमात्र जहाज को प्रदर्शन के लिए रखा गया समुद्री संग्रहालयक्यूबेक.

3. सेलबोट वेस्टस सेलरॉकेट 2

सबसे तेज़ नौकायन नाव
अधिकतम गति 120 किमी/घंटा

120 किमी/घंटा ज़्यादा नहीं लगती, लेकिन ऐसे जहाज़ के लिए जिसमें इंजन नहीं है, यह प्रभावशाली है। सेलरॉकेट 2 ने नौकायन में गति के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए।

4. यॉट वर्ल्ड इज़ नॉट इनफ़

सबसे तेज़ नौका
अधिकतम गति 129 किमी/घंटा

एक लक्जरी नौका जो 70 समुद्री मील की गति तक पहुँच सकती है - मैं और क्या जोड़ सकता हूँ?

5. सिगरेट एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव कॉन्सेप्ट

सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक नाव
अधिकतम गति 160 किमी/घंटा

मर्सिडीज-एएमजी ने सिगरेट रेसिंग के सहयोग से दुनिया की सबसे तेज इलेक्ट्रिक नाव जारी की है। इसमें 12 इलेक्ट्रिक मोटर हैं जिनकी कुल पावर 2220 hp है।

6. ब्रैड रोलैंड की साउथ बे 925CR पोंटून नाव

सबसे तेज़ पोंटून नाव
अधिकतम गति 184 किमी/घंटा

यह तथ्य कि किसी ने एक पोंटून नाव बनाई है जो 184 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकती है, अपने आप में एक पागलपन है।

7. कतर की कैटामरन आत्मा

सबसे तेज़ कटमरैन
टॉप स्पीड 393 किमी/घंटा

कतर की कैटामरन स्पिरिट 9,000 एचपी की कुल शक्ति के साथ जुड़वां लाइकिंग टर्बाइन का उपयोग करती है।

8. समस्या बच्चा

शीर्ष ईंधन श्रेणी में सबसे तेज़ समुद्री विमान
अधिकतम गति 422 किमी/घंटा

समुद्री जहाज वर्ग शीर्ष ईंधनटॉप फ्यूल ड्रैगस्टर के समान, सिवाय इसके कि वे पानी के माध्यम से दौड़ते हैं। एडी नॉक्स की प्रॉब्लम चाइल्ड अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ नाव है, और ड्रैगस्टर की तरह, यह 8,000 एचपी हेमी वी8 इंजन द्वारा संचालित है।

9. सीप्लेन ब्लूबर्ड K7

सबसे तेज़ समुद्री जहाज़
टॉप स्पीड 444 किमी/घंटा

K7 उन ​​पागल टरबाइन हाइड्रोप्लेन में से पहला था जिसने 1955 और 1964 के बीच सात बार पानी की गति के रिकॉर्ड बनाए। अपने आखिरी सफर के दौरान, यह 444 किमी/घंटा की चौंकाने वाली गति तक पहुंच गया। दुर्भाग्य से, इसके पायलट, डोनाल्ड कैंपबेल की 1967 में 482 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने की कोशिश करते समय मृत्यु हो गई।

10. ऑस्ट्रेलिया की आत्मा

सबसे तेज़ नाव
अधिकतम गति 511 किमी/घंटा

511 किमी/घंटा एक आश्चर्यजनक आंकड़ा है, यह तब और भी प्रभावशाली हो जाता है जब आपको पता चलता है कि स्पिरिट ऑफ ऑस्ट्रेलिया का निर्माण एक उत्साही व्यक्ति ने अपने पिछवाड़े में किया था। केन वॉर्बी ने 1978 में सुपरबोट को डिजाइन किया था। केन वॉर्बी का नाव गति रिकॉर्ड अभी तक नहीं टूटा है।

पाल पानी पर मानव आवाजाही के सबसे पुराने तरीकों में से एक है। साथ ही, आज यह नौकायन नौकाएं ही हैं जो नौकायन उद्योग में उच्च प्रौद्योगिकी और प्रगति के इंजन के मुख्य वाहक हैं। नौका डिजाइनरों की पांच सबसे अद्भुत रचनाएं हमारी हिट परेड में हैं।

सबसे तेज

फ्रांसीसी एलेन थिबोल्ट के दिमाग की उपज ग्रह पर सबसे तेज़ नौकायन नौका है। टेबो ने अपने पुराने सपने को पूरा करने के लिए इसका आविष्कार और निर्माण किया - 40 दिनों में दुनिया भर में घूमने का। यह हाइड्रोफॉइल सेलिंग ट्रिमरन कार्बन फाइबर और टाइटेनियम से बनाया गया है।

पंखों की बदौलत नौका का पतवार एक निश्चित गति से पानी से ऊपर उठता है। पानी के साथ संपर्क क्षेत्र जितना छोटा होगा, गति उतनी ही अधिक होगी। हाइड्रोप्टेयर न केवल एक सेलबोट, बल्कि अधिकांश मोटर नौकाओं और यहां तक ​​कि स्पीडबोटों से भी बेहतर प्रदर्शन करेगा। ट्रिमरन का अपना रिकॉर्ड आज 61 समुद्री मील (112 किमी/घंटा) है।

सबसे आलीशान

उद्यम पूँजीदाता, जीवित दिग्ग्जसिलिकॉन वैली के टॉम पर्किन्स जोखिम भरी परियोजनाओं के आदी हैं। उनकी 88 मीटर की नौका माल्टीज़ फाल्कन पारंपरिक प्रौद्योगिकियों और नौका निर्माण के सिद्धांतों के लिए एक चुनौती बन गई।

जहाज में नवीन नौकायन रिग डायनारिग का उपयोग किया गया है। तीन कार्बन फाइबर मस्तूल अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए घुमावदार यार्ड ले जाते हैं जिन पर पाल फैले हुए हैं। पाल के कोण और उनके कुल क्षेत्रफल को बदलकर, माल्टीज़ फाल्कन किसी भी हवा की स्थिति के अनुकूल हो जाता है। इसके अलावा, पाल और मस्तूल के साथ सभी ऑपरेशन व्हीलहाउस में एक नियंत्रण कक्ष का उपयोग करके एक ही व्यक्ति द्वारा किए जाते हैं। आज यह आलीशान और हाईटेक नौका किसी और की है, लेकिन आज भी जहां जाती है सबका ध्यान अपनी ओर खींच लेती है।

सबसे बड़ा पागल

शक्तिशाली जिन्न, जिसका नाम तेल है, के मालिक अपने खिलौनों की शीतलता मापते नहीं थकते। ओमानी राजकुमार अजीज, दाउद और हाशिम, जो मस्कट एयरवेज में प्रमुख पदों पर हैं, एक नौकायन नौका और एक जेट विमान के अद्भुत मिश्रण में अपने डोमेन के चारों ओर यात्रा करना चाहते हैं।

ऐसे उड़ने वाले जहाज का प्रोजेक्ट डिजाइनर येलकेन ओकटुरी द्वारा उनके आदेश के अनुसार विकसित किया गया था। राजकुमारों की उड़ने वाली नाव की लंबाई 46.2 मीटर होगी। सिगार के आकार के पतवार पर 1302 वर्ग मीटर की पाल वाले चार 40-मीटर मस्तूल होंगे। उड़ान मोड में प्रवेश करते समय, मस्तूल नीचे आ जाते हैं और पंख बन जाते हैं।

अभी तक यह प्रोजेक्ट केवल एक मॉडल के रूप में मौजूद है और येलकेन ओकटुरी यह कहने को तैयार नहीं हैं कि उनकी साहसिक रचना एक दिन आसमान तक पहुंच पाएगी या नहीं। वहीं, महज पांच साल पहले किसी ने नहीं सोचा था कि दुबई में स्की ढलान खोली जाएगी।

सबसे भविष्यवादी

लीला-लू डिज़ाइन ब्यूरो की अंकिडा नौका एक विशाल तितली की तरह अपने पंख फैलाती है। इसके निर्माता नौकायन नौकाओं के पारंपरिक सिद्धांतों से दूर चले गए, सामान्य मस्तूलों को एक मेहराब के रूप में एक जटिल संरचना के साथ बदल दिया, जो जहाज की कील के साथ एक इकाई में जुड़ा हुआ था। मेहराब के प्रत्येक तरफ 180 डिग्री घूमने वाला एक बूम लटका हुआ है। इस तरह, दो त्रिकोणीय पालों को हवा और एक-दूसरे के सापेक्ष किसी भी स्थिति में स्थापित किया जा सकता है, जिससे नौका को हवा के किसी भी कोण पर चलने की अनुमति मिलती है।

हवा में चलने के लिए, एक बड़ा स्पिनंकर पाल खड़ा किया जाता है, और मस्तूल के धनुषाकार आकार के कारण, कोई भी चीज इसे हवा से नहीं छिपा पाती है। पाल की स्थिति और हवा द्वारा बनाए गए हीलिंग मोमेंट के आधार पर नौका की कील इष्टतम द्रव्यमान वितरण के लिए स्वचालित रूप से समायोजित हो जाती है। साथ ही, सभी ऑपरेटिंग तंत्रों के लिए बिजली मस्तूल-आर्क के शीर्ष पर एक पवन टरबाइन द्वारा उत्पन्न की जाती है।

सबसे पर्यावरण अनुकूल

स्टूडियो बेरेट रैकोपेउ समझौता स्वीकार नहीं करता है। पर्यावरण के अनुकूल सेलबोट बनाने का निर्णय लेने के बाद, उनके डिजाइनरों ने इसे 100% "हरित" बनाने का निर्णय लिया। सेलिंग कैटामरन कोड[ई] में 40 वर्ग मीटर के सौर पैनल और दो वापस लेने योग्य ऊर्ध्वाधर पवन टर्बाइन हैं। दोनों मिलकर 1100 वॉट बिजली का उत्पादन करते हैं।

नौकायन के दौरान, ऑनबोर्ड सिस्टम के लिए बिजली जलविद्युत जनरेटर द्वारा उत्पन्न की जाती है। बोर्ड पर सभी लाइटिंग एलईडी है। शांत परिस्थितियों में मूरिंग और नौकायन के लिए, एक हाइब्रिड इंजन है जो बैटरी पर 15 मिनट की स्वायत्त चलने की सुविधा प्रदान करता है। अलवणीकरण संयंत्र का यथासंभव कम उपयोग करने के लिए, कैटामरन को वर्षा जल को इकट्ठा करना, फ़िल्टर करना और शुद्ध करना है। फिलहाल, फ्रांसीसी उत्साही लोग ऐसी नौका बनाने के लिए तैयार शिपयार्ड और ग्राहक की तलाश कर रहे हैं।

वर्ल्ड सेलिंग स्पीड रिकॉर्ड काउंसिल (डब्ल्यूएसएसआरसी) द्वारा निर्धारित नियमों के अनुसार, कई "परीक्षण" होते हैं, और उनमें से प्रत्येक के अपने रिकॉर्ड धारक, अपनी दूरी और कालानुक्रमिक रूपरेखा. तीन सबसे प्रतिष्ठित रिकॉर्ड 500 मीटर के मार्ग की औसत गति, एक समुद्री मील की औसत गति और 24 घंटे के मार्ग की औसत गति हैं। अंतिम नामांकन पहले दो से भिन्न होता है, जैसे एक धावक की दौड़ से एक धावक की दौड़। लंबी यात्रा के लिए नावें केबिन, आपूर्ति के लिए भंडारण आदि से सुसज्जित हैं पारंपरिक प्रणालीहेराफेरी.

बेशक, एक नौकायन जहाज का गति रिकॉर्ड कई कारकों पर निर्भर करता है, जो मानव प्रभाव और यादृच्छिक दोनों के अधीन हैं। सही "हवा का संतुलन" ढूँढना - ताकि हवा यथासंभव तेज़ हो, लेकिन "अगम्य" लहरें न उठाएँ - काफी कठिन है। पूरे ग्रह पर इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त केवल एक या दो खण्ड हैं। वेस्टास सेलरॉकेट 2 के निर्माता और पायलट पॉल लार्सन ने नामीबिया में वाल्विस खाड़ी के बंदरगाह के पास अपना रिकॉर्ड बनाया। लेकिन उनकी कहानी से पहले एक और कहानी थी, जो कम दिलचस्प नहीं थी।

वेस्टास सेलरॉकेट 2 डिजाइनरों के सामने मुख्य कार्य एक आदर्श वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल विकसित करना था। शुरू करने के लिए, नाव को गति की रेखा से 90° के कोण पर हवा चलाने की आवश्यकता होती है। चलते समय, नाव के पतवार से आने वाली हवा का प्रवाह पाल की ओर निर्देशित होता है, जो "प्राकृतिक" हवा के साथ मिलकर वेस्टास सेलरॉकेट 2 को और तेज कर देता है। यानी, यह जितनी तेजी से चलती है, उतनी ही अधिक ऊर्जा इसे प्राप्त होती है।

एक फ्रांसीसी का कारनामा

छह साल पहले, अक्टूबर 2007 में, पॉपुलर मैकेनिक्स ने फ्रांसीसी एलेन थेबॉल्ट द्वारा निर्मित भविष्य के ट्रिमरन एल'हाइड्रोप्टर के बारे में लिखा था। उस समय, "हाइड्रॉप्टर" केवल पत्रकारों के सामने आया था और प्रशंसा के बजाय संदेह पैदा हुआ था। लेकिन साल बीत गए, और टेबो ने अपने " बदसूरत बत्तख़ का बच्चा» पांच विश्व रिकॉर्ड (समुद्री मील में चार और 500 मीटर में एक), जो तब तक अटूट लग रहा था जब तक लार्सन अपने वेस्टास सेलरॉकेट 2 के साथ नहीं आया।

एल" हाइड्रोप्ट?रे एक हाइड्रोफॉइल सेलिंग ट्रिमरन है। 6.4 मीटर लंबे पंख पतवार से 45 डिग्री के कोण पर तय होते हैं और एक बहुत ही महत्वपूर्ण उठाने वाली शक्ति बनाते हैं: काफी मामूली हवा (लगभग 6.5 मीटर/सेकेंड) के साथ, ट्रिमरन यदि जहाज किसी गंभीर लहर से टकराता है, तो गैस शॉक अवशोषक सक्रिय हो जाते हैं, जिससे पंख को "छोड़ दिया जाता है", जो प्रभाव की ऊर्जा लेते हुए 60 सेमी तक बढ़ सकता है।

एक समुद्री मील एक बहुत ही सम्मानजनक दूरी है, 1852 मीटर, जिसके लिए रिकॉर्ड तोड़ने की आवश्यकता होती है वाहनपर्याप्त स्थिरता. 500 मीटर का छोटा कोर्स पतंगसर्फिंग के लिए सबसे व्यापक क्षेत्र खोलता है। चूंकि अंतर्राष्ट्रीय नौकायन महासंघ ने आधिकारिक तौर पर पतंगबाजी को नौकायन अनुशासन के रूप में शामिल किया है, पतंगों को वश में करने वाले एथलीटों ने छोटी दूरी की गति के छह (!) रिकॉर्ड बनाए हैं। हालाँकि, एल'हाइड्रोपटेरे और वेस्टास सेलरॉकेट 2 दोनों अलग समयइस श्रेणी में रिकॉर्ड धारक बन गए।

टेबो ने अपना पहला रिकॉर्ड अप्रैल 2007 में बनाया - उन्होंने 41.69 समुद्री मील (77.21 किमी/घंटा) की औसत गति से एक समुद्री मील की दूरी तय की। यह दिलचस्प है कि इस प्रतियोगिता में पिछले चार रिकॉर्ड नौकाओं पर नहीं, बल्कि नौकायन विंडसर्फिंग बोर्डों पर बनाए गए थे (प्रसिद्ध डेनिश विंडसर्फर ब्योर्न डनकरबेक, जिन्होंने समुद्री मील के लिए तीन विश्व रिकॉर्ड बनाए थे, विशेष रूप से उल्लेखनीय थे)। इसके बाद, टेबो ने अपने प्रदर्शन में तीन बार सुधार किया और 2009 के अंत तक इसे 50.17 समुद्री मील (92.91 किमी/घंटा) तक लाया, इस प्रकार वह इस दूरी पर पचास-सौ का आंकड़ा पार करने वाला पहला बन गया।

आपके सभी अंडे एक टोकरी में

ऑस्ट्रेलियाई पॉल लार्सन ने अपने लिए जो मुख्य लक्ष्य निर्धारित किया वह दोनों विषयों में विश्व रिकॉर्ड धारक बनना था। इस तरह की परियोजना के लिए फंडिंग, विचार की उचित गुणवत्ता को देखते हुए, ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है - लार्सन के मामले में, प्रायोजक डेनिश कंपनी वेस्टास थी, जो पवन जनरेटर की दुनिया की सबसे बड़ी निर्माता थी। लार्सन और इंजीनियरों की एक टीम ने काम करना शुरू कर दिया - और 2008 तक (ध्यान दें कि उस समय टेबो भी अपने "गठन" चरण में था, यानी, फ्रांसीसी और ऑस्ट्रेलियाई परियोजनाएं समानांतर में विकसित हो रही थीं) वेस्टास सेलरॉकेट कैटामरन पूरा हो गया था। 3 दिसंबर 2008 को, वाल्विस बे, नामीबिया के पास, लार्सन अपनी पहली रिकॉर्ड तैराकी पर गए और उन्हें सफलता का मौका मिला। अफ़सोस, लिफ्ट बल डिज़ाइन से अधिक हो गया, सेलबोट उड़ गई, हवा में उलट गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लार्सन भाग्यशाली था - उसे एक खरोंच तक नहीं आई।

अल्पकालिक रिकॉर्ड

दिलचस्प कहानी 2010 में लुडेरित्ज़ के नामीबियाई बंदरगाह में हुआ, जहां पतंग उड़ाने वालों की एक टीम ने 500 मीटर से अधिक की औसत गति का विश्व रिकॉर्ड बनाया। फ्रांसीसी सेबेस्टियन कैटेलन हाल ही में विश्व रिकॉर्ड धारक बन गए हैं, उन्होंने 55.49 समुद्री मील (102.76 किमी/घंटा) का परिणाम दिखाया और 55 समुद्री मील की पाल पर "नौकायन" करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बन गए। 14 मिनट बाद, साथी अमेरिकी रॉबर्ट डगलस ने रिकॉर्ड तोड़ते हुए 55.65 समुद्री मील (103.06 किमी/घंटा) की औसत गति से एक मील की उड़ान भरी। इस प्रकार, कैटलन एक चौथाई घंटे से भी कम समय में "दुनिया के शीर्ष पर" था। कैटेलन को यह श्रेय दिया जाना चाहिए कि वह दूसरी बार विश्व रिकॉर्ड धारक बने।

कैटामरन को अंतिम रूप देने में चार साल का लंबा समय लगा। रिकॉर्ड तोड़ने वाली सेलबोटों के निर्माण के नियमों को काफी स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है: पानी के ऊपर एक सुव्यवस्थित कॉकपिट और एक कठोर पाल है, पानी के नीचे पंख हैं। इसलिए, लार्सन "कार" की दूसरी पीढ़ी के बीच अपने पूर्ववर्ती और "हाइड्रॉप्टर" जैसे प्रतिस्पर्धियों दोनों के बीच मुख्य अंतर हाइड्रोफॉइल का एक अलग विन्यास है। नया वेस्टास सेलरॉकेट 2 बहुत हल्का (275 किग्रा) और काफी लंबा (12.2 मीटर) निकला, और इस बार कोई त्रुटि नहीं पाई गई।

परिणामस्वरूप, 16 नवंबर 2012 को, पॉल लार्सन ने 55.32 समुद्री मील (102.44 किमी/घंटा) का परिणाम दिखाते हुए थाबो के समुद्री मील रिकॉर्ड को तोड़ दिया, और दो दिन बाद दूरी तय करके काइटसर्फर रॉबर्ट डगलस के 500 मीटर के परिणाम को पार कर लिया। 59.38 नॉट (109.97 किमी/घंटा) की गति।

फ्रेंच एल हाइड्रोप्टेयर अपने प्रतिद्वंद्वी वेस्टास सेलरॉकेट 2 (लंबाई - 18 मीटर बनाम 12.2; कुल पाल क्षेत्र - 560 एम 2 बनाम केवल 22) की तुलना में बहुत अधिक विशाल है, और चालक दल 5 से 11 लोगों (बनाम अधिकतम दो) को समायोजित कर सकता है। .

लार्सन यहीं नहीं रुके - 18 नवंबर को उन्होंने मील रिकॉर्ड में सुधार किया, बार को 59.37 समुद्री मील (109.94 किमी/घंटा) तक बढ़ा दिया, और 24 नवंबर को वह अंततः 500 मीटर की दौड़ में अपने पीछा करने वालों से अलग हो गए - 65.45 समुद्री मील (121.06) किमी/घंटा). इस प्रकार, दोनों नामांकनों में लार्सन ने अपने निकटतम अनुयायियों के लिए 10 नॉट "लाये"। यह ध्यान में रखते हुए कि ऐसे रिकॉर्ड आमतौर पर अधिकतम 1-2 नॉट से टूटते हैं, ऑस्ट्रेलियाई की उपलब्धियाँ आश्चर्यजनक हैं।

अतीत और भविष्य

1972 के बाद से, 500 मीटर की गति का रिकॉर्ड 24 बार स्थापित किया गया है, और पहली सात बार इसे एक ही व्यक्ति - ब्रिटन टिम कोलमैन द्वारा स्थापित किया गया था, पहले क्रॉसबो कैटामरन पर, फिर क्रॉसबो II पर। कोलमैन की दो नावों के अलावा, केवल तीन पूर्ण विकसित जहाज ही रिकॉर्ड धारक बने: क्या ये ऊपर वर्णित हाइड्रोप्ट हैं? रे और वेस्टास सेलरॉकेट 2, साथ ही येलो पेजेस एंडेवर, जिसका रिकॉर्ड 1993 से 2004 तक रहा। विंडसर्फिंग में सात विश्व रिकॉर्ड बनाए गए हैं, और काइटसर्फिंग में छह अन्य रिकॉर्ड बनाए गए हैं।

2003 के बाद से समुद्री मील के लिए स्पीड रिकॉर्ड अपेक्षाकृत हाल ही में दर्ज किए गए हैं। उन्हें दस बार सेट किया गया था, उनमें से चार विंडसर्फ़र्स द्वारा। यह कहना मुश्किल है कि लार्सन के रिकॉर्ड कितने समय तक टिके रहेंगे। उनके वेस्टास सेलरॉकेट 2 का विन्यास हर किसी को पता है - यह आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर आने वाले वर्षों में कई क्लोन सामने आएं। सच है, अपनी उपलब्धियों के साथ, ऑस्ट्रेलियाई ने विंडसर्फ़र्स और काइटसर्फ़र्स को रिकॉर्ड दौड़ से बाहर कर दिया था, जिन्होंने अपने उपकरणों की गति क्षमताओं को शारीरिक रूप से समाप्त कर दिया था।

वेस्टास सेलरॉकेट 2 का 500 मीटर का रिकॉर्ड सभी पीछा करने वालों की तुलना में बहुत ऊंचा है और इसलिए इसके कम से कम दस साल तक टिके रहने की पूरी संभावना है। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जहाज के डिज़ाइन की सारी प्रतिभा के बावजूद, भूमिका भाग्यशाली संयोगतैराकी के दौरान की परिस्थितियों और मौसम की स्थिति को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। किसी रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए, आपको बहुत, बहुत कठिन प्रयास करने की ज़रूरत है - अविश्वसनीय भाग्य के अधीन।

दूसरी ओर, यदि कोई नया कीर्तिमान स्थापित कर सकता है, तो वह संभवतः लार्सन ही होगा, क्योंकि उसके पास एक "हेड स्टार्ट" है - एक बहुत ही उच्च स्तर की तैयार तकनीकी योजना। यदि वह अपनी "कार" में सुधार करता है, तो वह धीरे-धीरे अपनी उपलब्धियों को पार करने में सक्षम होगा - समय-समय पर, कम से कम आधा गाँठ तक, नए और नए विश्व रिकॉर्ड स्थापित करेगा।

ट्रिमरन बैंक पॉपुलेर वी को लंबे मार्ग के लिए डिज़ाइन किया गया है - यह इसके आयामों से तुरंत स्पष्ट है: लंबाई - 23 मीटर से अधिक, विस्थापन - 23 टन रिकॉर्ड ट्रिमरन की विंडेज 1300 मीटर 2 से अधिक है।

तीसरा सूचक

दिन के समय सबसे तेज़ क्रॉसिंग के बारे में अभी भी कुछ शब्द कहे जाने की आवश्यकता है। इस श्रेणी में पिछले तीन रिकॉर्ड अटलांटिक को सबसे तेज़ गति से पार करने के लिए तैराकी के दौरान बनाए गए थे। आज, इन दोनों श्रेणियों में, फ्रेंचमैन पास्कल बिडेगोरी ने ट्रिमरन बैंक पॉपुलेर वी पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया - 1 अगस्त 2009 को, वह 24 घंटे (!) में 1681 किमी की दूरी तय करने में सफल रहे। कुल मिलाकर, बिडेगोरी की टीम ने 3 दिन, 15 घंटे, 25 मिनट और 48 सेकंड में अटलांटिक पार किया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लंबी यात्रा के लिए जहाज एक बार की त्वरित गति दौड़ के लिए कारों से डिजाइन में गंभीर रूप से भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, बैंके पॉपुलेर वी में 11 लोगों का दल था और तदनुसार, उनकी तीन दिवसीय यात्रा के लिए आवश्यक सभी आपूर्ति और परिसर थे। वैसे, 2011 में, ट्रिमरन को एक अन्य कप्तान, लोइक पेरोन ने अपने कब्जे में ले लिया था, और एक साल बाद, उनकी कमान के तहत, बांके पॉपुलेर वी ने 45 दिनों, 13 में पूरे ग्रह का चक्कर लगाकर हाई-स्पीड जलयात्रा के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। घंटे, 42 मिनट और 53 सेकंड।

रिकॉर्ड की दौड़ कभी नहीं रुकती. कोई नहीं जानता कि गति की ऊपरी सीमा कहाँ है, और इसलिए कई वर्षों तक एक व्यक्ति के पास प्रयास करने के लिए कुछ न कुछ होगा। आप प्रति घंटे 70, 80, 90 समुद्री मील देते हैं; शायद किसी दिन नौकायन जहाज 100 समुद्री मील की सीमा को पार कर लेंगे। और ऐसी गति से, वे अपने डीजल समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, फिर से महासागरों में लौट सकते हैं।

सनसीकर नौका

जब एक मोटर नौका समुद्र के पार चलती है, तो उस प्रभाव को एक शब्द में व्यक्त किया जा सकता है - लुभावनी। और पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है एक महिला की सुंदरता और अनुग्रह।

हाल ही में, कई देशों में, मोटर और नौकायन नौकाएं न केवल काफी धनी लोगों के समूह के लिए, बल्कि अपेक्षाकृत लोगों के लिए भी अधिक सुलभ हो गई हैं। एक विस्तृत वृत्त तकतथाकथित "मध्यम वर्ग" के प्रतिनिधि। 8-12 मीटर लंबी छोटी नौकाओं के लिए अपेक्षाकृत सस्ते प्लास्टिक पतवारों और अन्य उपकरणों का बड़े पैमाने पर निर्माण, साथ ही लेने की क्षमता भी नौकाओंकिराये के लिए () ने लाखों लोगों को शौकिया जल खेलों और समुद्री यात्रा में शामिल होने की अनुमति दी।

लेकिन हम खुद को मोटर नौकाओं के बेड़े के विकास का अध्ययन करने तक ही सीमित रखेंगे। हाल के दशकों में लगातार बढ़ती मांग के कारण उत्पादन में वृद्धि हुई है छोटे जहाजदोनों राज्यों में जहां आनंद नौकाओं का निर्माण लंबे समय से पारंपरिक रहा है, और उन देशों में जो इस क्षेत्र में नए हैं।

तो, अकेले इटली में, 60 से अधिक कंपनियां मोटर नौकाओं के निर्माण में लगी हुई हैं। आज, शिपयार्ड के पोर्टफोलियो में 32 मीटर तक की नौकाओं की लगभग 500 परियोजनाएं हैं, और उनमें से 41 25 मीटर से अधिक हैं, इन उत्पादों का बड़ा हिस्सा निर्यात किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, नीदरलैंड, फ्रांस, स्वीडन, फिनलैंड, नॉर्वे और ऑस्ट्रेलिया में शिपयार्ड में काफी संख्या में मध्यम-टन भार वाली मोटर नौकाएं बनाई जाती हैं। जापान, स्पेन, तुर्की, मिस्र और संयुक्त अरब अमीरात में नौका निर्माण का विकास भी गति पकड़ रहा है। इसके साथ ही बड़ी और महंगी मोटर नौकाओं के निर्माण में भी लगातार वृद्धि हुई है, जिनकी कीमत 7 से 100 मिलियन डॉलर तक है। स्वाभाविक रूप से, ऐसे खिलौनों की खरीद केवल अमीर लोगों के लिए सस्ती है, जिनके लिए, एक नियम के रूप में, एक नौका प्रतिष्ठा का प्रतीक, व्यावसायिक बैठकों के लिए एक जगह और लाभदायक निवेश का एक तरीका बन जाती है। भौतिक संसाधन- आखिरकार, उचित देखभाल और बढ़ती मांग के साथ, एक आरामदायक नौका को 5-8 साल के उपयोग के बाद भी लाभप्रद रूप से बेचा जा सकता है। इसके अलावा, चल रही परिचालन लागत को आंशिक रूप से कवर करने के लिए नौका को ब्रोकरेज संगठनों के माध्यम से किराए पर लिया जा सकता है।

में पिछले साल काबड़ी मोटर नौकाएँ बनाने के विकल्प में वास्तविक उछाल है। आज के वैश्विक पावरबोट बाज़ार का मूल्य $6 बिलियन है, जिसका अधिकांश भाग यहीं से आता है नौकाओं 45 मीटर से अधिक लंबा।

निर्माणाधीन नौकाओं में 70 से 138 मीटर तक की लंबाई वाली लगभग एक दर्जन नौकाएं हैं, ऐसी सुपरयाच लक्जरी परिस्थितियों में 14-28 मेहमानों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। एक्सप्लोरर वर्ग में 70-80 मीटर लंबी समुद्रगामी मोटर नौकाओं के निर्माण का फैशन भी बढ़ रहा है। इन शोध नौकाओं की क्रूज़िंग रेंज 5 हजार मील तक है और ये चालक दल की नौकाओं और यहां तक ​​कि एक हेलीकॉप्टर को भी ले जा सकती हैं। एक नियम के रूप में, वे न केवल लंबी दूरी की यात्रा के लिए, बल्कि विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में अनुसंधान कार्य के लिए भी उपयोगी हैं।

मोटर नौका "लर्सेन "क्वीन"

बड़ी मोटर नौकाओं के उत्पादन में, लुएर्सेन और एबेकिंग और रासमुसेन (जर्मनी), फ़ेडशिप ग्रुप (नीदरलैंड्स), बेनेटी, कोडेकासा और रॉड्रिक्स (इटली), ओशनको (दक्षिण अफ्रीका), ओशनफ़ास्ट (ऑस्ट्रेलिया) और पामर जैसे शिपयार्डों का कब्जा है। जॉनसन (यूएसए)। हालाँकि, आधुनिक लोगों की पहचान केवल आकार से नहीं होती है। लगातार आधुनिकीकरण जारी है तकनीकी विशेषताओं. पतवारों के उत्पादन के लिए हल्के और टिकाऊ मिश्रित सामग्रियों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, स्थापित बिजली संयंत्रों की शक्ति और दक्षता बढ़ रही है, आंशिक रूप से जलमग्न प्रोपेलर जैसे आधुनिक प्रणोदक सक्रिय रूप से पेश किए जा रहे हैं, एयर कंडीशनिंग और घरेलू जल आपूर्ति प्रणालियों में सुधार किया जा रहा है, कमरे की सजावट के उपभोक्ता गुण और सौंदर्य गुण बढ़ रहे हैं।

मोटर नौकाओं की गति या आराम?

नौकाओं की गति के बारे में क्या? यह मान बहुत व्यापक सीमाओं के भीतर भिन्न हो सकता है - 10 से 80 समुद्री मील तक - उद्देश्य, संचालन की विधि और नौकाओं के आकार और निश्चित रूप से, मालिकों की प्राथमिकताओं के आधार पर। 10-15 मीटर लंबी छोटी स्पोर्ट्स श्रेणी की नौकाओं में, जो विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और इटली में लोकप्रिय हैं, ऐसे कई जहाज हैं जो 40 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, और कभी-कभी इससे भी अधिक। हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग के क्षेत्र में आधुनिक प्रगति निजी उपयोग के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित नौकाओं पर ऐसी गति प्रदान करने में सक्षम है। एक नियम के रूप में, इस प्रकार की मोटर नौकाएं योजनाबद्ध रूपरेखा और अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ चरणों की एक प्रणाली के साथ एकल-पतवार वाली नावें होती हैं, जिसमें एक खुला कॉकपिट और बिजली संयंत्र होते हैं जिनमें दो या तीन शक्तिशाली आउटबोर्ड मोटर्स या जेड-आकार के पतवार प्रोपेलर शामिल होते हैं।

ऐसी उच्च गति वाली नौका पर, रिसॉर्ट तट के साथ दौड़ना, दर्शकों को प्रसन्न करना अच्छा लगता है, लेकिन आप अनौपचारिक प्रतियोगिताओं में भाग लेकर गति में प्रतिस्पर्धा भी कर सकते हैं। ये जहाज आमतौर पर सबसे धनी युवाओं के बीच लोकप्रिय हैं।

हालाँकि, उच्च गति वाली नौकाओं पर लंबे मार्ग पर यात्रा करना कठिन है - उनकी समुद्री योग्यता और परिभ्रमण सीमा सीमित है। में बेहतरीन परिदृश्य, वे डेक के नीचे धनुष क्षेत्र में एक छोटे केबिन, एक बाथरूम और एक मिनी-गैली से सुसज्जित हैं। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 20 से अधिक कंपनियाँ उत्पादन कर रही हैं नौकाओंइस प्रकार का. उनमें से हम उल्लेख कर सकते हैं " झरना», « बाजा मरीन», « उद्योगी», « नॉरटेक», « डोंज़ी मरीन" और " हैलट नावें».

मोटर नौका "बाजा मरीन"

18-25 मीटर की लंबाई वाली बड़ी नौकाओं और व्यक्तिगत बाथरूम के साथ दो या तीन डबल केबिन, एक आरामदायक आम सैलून और एक गैली के साथ अधिक आरामदायक नौकाओं में, 50 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम जहाजों का एक उपवर्ग भी है। . उनके शरीर, एक नियम के रूप में, मिश्रित सामग्रियों से बने होते हैं, उनका डिज़ाइन हल्का होता है, और उनके बिजली संयंत्र उच्च गति वाले डीजल इंजन के साथ जुड़वां-शाफ्ट होते हैं। ऐसी मोटर नौकाओं के मालिक गतिशील लोग होते हैं जो समय को महत्व देते हैं। वे दोस्तों के एक समूह के साथ क्वे की दीवार से कई सौ मील दूर स्थित एक एकांत खाड़ी या निर्जन द्वीप पर जाने, बारबेक्यू करने और वहां तैरने और शाम को घर लौटने के अवसर से प्रभावित हैं। सनसीकर और प्रिंसेस (ग्रेट ब्रिटेन), साथ ही रीवा, एफआईपीए ग्रुप, पर्सिंग, अल्फामरीन (इटली) जैसी कंपनियों ने इस वर्ग की नौकाओं के निर्माण में विशेष प्रगति की है।

और फिर भी, 25 मीटर लंबाई तक की अधिकांश आधुनिक मोटर नौकाओं की गति शायद ही कभी 20-25 समुद्री मील से अधिक होती है। वे स्वाभाविक रूप से सस्ते और संचालित करने में अधिक किफायती हैं। इनका उपयोग अल्पावधि के लिए किया जाता है, मछली पकड़नेया एक दिन वाले. नीदरलैंड, जर्मनी, ताइवान, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका में शिपयार्ड ऐसी नौकाओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगे हुए हैं।

मोटर नौका "रीवा 92"

मोटर नौका "पर्शिंग 72"

जहाँ तक "मेगा-क्लास" मोटर नौकाओं का सवाल है, यहाँ एक काफी अनुमानित स्थिति विकसित हुई है, जिसमें सबसे कम आकार के उपसमूह के सबसे असंख्य बेड़े, और ये 28 से 36 मीटर की लंबाई वाली नौकाएँ हैं, जिनमें दर्जनों इकाइयाँ अधिकतम विकसित हो रही हैं 40-48 समुद्री मील की गति। सबसे बढ़कर, इस प्रकार के उच्च गति वाले जहाजों में फैशनेबल डिजाइन के गतिशील सिल्हूट वाली नौकाएं शामिल हैं। दक्षिण समुद्रएक खुली छत के साथ "अर्ध-खुला" प्रकार। ऐसी नौकाओं के आधुनिक मॉडलों में, हम 46-नॉट नौका का उल्लेख कर सकते हैं। दरिंदा 95» कंपनियाँ « सनसीकर"या 40-गाँठ वाली नौका" मंगुस्टा 108»ओवरमरीन कंपनी।

मोटर नौका "मंगुस्टा 108"

मोटर नौका "सनसीकर प्रीडेटर 95"

40 मीटर से अधिक लंबी महंगी मोटर नौकाओं के ग्राहक उच्च गति के प्रति बहुत ही असामान्य दृष्टिकोण रखते हैं। इन जहाजों के ग्राहक, स्वाभाविक रूप से, बहुत सम्मानित लोग हैं जो सबसे आरामदायक परिस्थितियों में आराम करना चाहते हैं। हालाँकि, अमीरों की भी अपनी सनक होती है, जिसे केवल तकनीकी प्रगति की नवीनतम उपलब्धियों और स्वाभाविक रूप से, परियोजनाओं के उदार वित्तपोषण के कारण ही संतुष्ट किया जा सकता है।

तकनीकी नवाचार स्वाभाविक रूप से उच्च गति के प्रशंसकों में रुचि रखते थे, जो खुद को महंगा खरीदने में सक्षम थे नौकाओं.

यहां कुछ सबसे आकर्षक उदाहरण दिए गए हैं। एक बार, 1992 में, बेचैन अरबपति जॉन स्टालुप्पी ने नॉर्वेजियन शिपयार्ड उलस्टीन ईकेफजॉर्ड से नौका मूनरेकर का ऑर्डर दिया, जो समुद्री परीक्षणों के दौरान 66.7 समुद्री मील की गति तक पहुंच गई। ये रिकॉर्ड करीब 8 साल तक कायम रहा. पतवार के वजन में एक महत्वपूर्ण कमी मिश्रित सामग्रियों के उपयोग के माध्यम से हासिल की गई थी, और बिजली संयंत्र में एक मध्यम जल जेट द्वारा संचालित गैस टरबाइन शामिल था, जबकि जहाज पर नियंत्रित जल जेट प्रणोदक डीजल इंजन द्वारा संचालित थे।

मोटर नौका "फॉर्च्यूना"

2000 में, स्पेन के राजा जुआन कार्लोस के आदेश से, अंग्रेजी डिजाइनर डोनाल्ड ब्लाउंट ने एक संयुक्त नौका के साथ 41 मीटर की नौका डिजाइन की, जिसे कम से कम 65 समुद्री मील की गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाज के डिज़ाइन को सैन फर्नांडो में स्पेनिश शिपयार्ड "इज़ार" के डिजाइनरों द्वारा अंतिम रूप दिया गया, जिसने उत्पादन किया नौकाओं, जिसे "फॉर्च्यूना" कहा जाता है।

समोच्च योजना पतवार में एक डबल चाइन है और प्रतिरोध पर काबू पाने के दौरान ट्रिम को समायोजित करने के लिए ट्रांसॉम प्लेटों से सुसज्जित है। वजन कम करने के लिए, पतवार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और अधिरचना अल्ट्रा-लाइट मिश्रित सामग्री से बनी है। मोटर नौका का इंटीरियर बहुत मामूली दिखता है - यह सब वजन को हल्का करने के लिए किया गया है।

KaMeWa कंपनी की जल-जेट प्रणोदन वाली तीन-शाफ्ट गैस टरबाइन इकाई नौका को लगभग 68 समुद्री मील की गति प्रदान करती है। अब फ़ोर्टुना स्पेन के राजा की निजी नौका है, वह समुद्र में इसका प्रबंधन व्यक्तिगत रूप से कर सकते हैं। सम्राट और उनके मेहमानों की सुरक्षा के लिए, अधिरचना की दीवारें और सभी ग्लेज़िंग बुलेटप्रूफ सामग्री से बने हैं।

मोटर नौका "वैली 118"

शीर्षक के लिए एक और नौका " दुनिया की सबसे तेज़ नौका"वैली कंपनी के डिजाइन के अनुसार 2009 में इटली में इंटरमरीन शिपयार्ड में बनाया गया था। मोटर नौका 36 मीटर लंबी वैली 118 17,000 एचपी की कुल बिजली संयंत्र शक्ति के साथ 70 नॉट से अधिक की गति तक पहुंच सकती है। लुका बासानी के निर्देशन में डिज़ाइन की गई, नौका में पूरी तरह से असामान्य "सैन्यीकृत" सिल्हूट है। अवंत-गार्डे अंदरूनी भाग भी मौलिक हैं। टिंटेड ग्लास और स्लाइडिंग छत संरचनाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इस नौका की कीमत 17.3 मिलियन डॉलर आंकी गई है।

डिजाइनर फ्रैंक मुल्डर ने एक बार कहा था: " लोगों को हमेशा गति पसंद रही है। उच्च गति वाली नौकाएँ बनाने के लिए केवल तकनीकी क्षमताओं और धन की आवश्यकता होती है..." ध्यान दें कि वे बहुत बड़े हैं. दरअसल, गति बढ़ाने के लिए, उदाहरण के लिए, 40 मीटर की नौका को 20 से 40 समुद्री मील तक, प्रणोदन प्रणाली की लागत लगभग चार गुना बढ़ जाती है, और नौका की कुल लागत - एक तिहाई से अधिक बढ़ जाती है।

पवन चालक बल

नासा की वेबसाइट ने विमान के पंख द्वारा लिफ्ट के निर्माण को प्रभावित करने वाले विभिन्न कारकों के बारे में बहुत दिलचस्प सामग्री प्रकाशित की है। ऐसे इंटरैक्टिव ग्राफ़िकल मॉडल भी हैं जो प्रदर्शित करते हैं कि प्रवाह विक्षेपण के कारण सममित विंग द्वारा लिफ्ट भी उत्पन्न की जा सकती है।

पाल, वायु प्रवाह के कोण पर होने के कारण, इसे विक्षेपित करता है (चित्र 1डी)। पाल के "ऊपरी", हवा की ओर से आते हुए, वायु प्रवाहएक लंबा रास्ता तय करता है और, प्रवाह की निरंतरता के सिद्धांत के अनुसार, हवा की ओर, "निचली" दिशा की तुलना में तेज़ गति से चलता है। इसका परिणाम यह होता है कि पाल के हवा की ओर की ओर दबाव हवा की ओर की तुलना में कम होता है।

जिब पर नौकायन करते समय, जब पाल को हवा की दिशा के लंबवत सेट किया जाता है, तो हवा की तरफ दबाव में वृद्धि की डिग्री लीवार्ड तरफ दबाव में कमी की डिग्री से अधिक होती है, दूसरे शब्दों में, हवा धक्का देती है नौका जितना खींचती है उससे कहीं अधिक। जैसे-जैसे नौका हवा की दिशा में तेज़ होती जाएगी, यह अनुपात बदल जाएगा। इस प्रकार, यदि हवा नौका के मार्ग के लंबवत बह रही है, तो हवा की ओर पाल पर दबाव बढ़ने से गति पर कम प्रभाव पड़ता है, जबकि नौका की ओर दबाव कम होता है। दूसरे शब्दों में, पाल नौका को धक्का देने से ज्यादा खींचता है।

नौका की गति इस तथ्य के कारण होती है कि हवा पाल के साथ संपर्क करती है। इस इंटरैक्शन के विश्लेषण से कई शुरुआती लोगों के लिए अप्रत्याशित परिणाम सामने आते हैं। यह पता चला है कि जब हवा सीधे पीछे से चलती है तो अधिकतम गति बिल्कुल भी हासिल नहीं होती है, और "निष्पक्ष हवा" की इच्छा पूरी तरह से अप्रत्याशित अर्थ रखती है।

पाल और कील दोनों, क्रमशः हवा या पानी के प्रवाह के साथ बातचीत करते समय, लिफ्ट बनाते हैं, इसलिए, उनके संचालन को अनुकूलित करने के लिए, विंग सिद्धांत को लागू किया जा सकता है।

पवन चालक बल

वायु प्रवाह में गतिज ऊर्जा होती है और, पाल के साथ बातचीत करके, नौका को हिलाने में सक्षम होती है। पाल और हवाई जहाज के पंख दोनों का कार्य बर्नौली के नियम द्वारा वर्णित है, जिसके अनुसार प्रवाह की गति में वृद्धि से दबाव में कमी आती है। हवा में चलते समय पंख प्रवाह को विभाजित कर देता है। इसका एक भाग ऊपर से, कुछ नीचे से पंख के चारों ओर घूमता है। एक हवाई जहाज के पंख को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया है कि पंख के शीर्ष पर हवा का प्रवाह पंख के नीचे के वायु प्रवाह की तुलना में तेज़ चलता है। इसका परिणाम यह होता है कि पंख के ऊपर का दबाव नीचे की तुलना में बहुत कम होता है। दबाव अंतर पंख का उठाने वाला बल है (चित्र 1ए)। अपने जटिल आकार के कारण, पंख, पंख के तल के समानांतर चलने वाले प्रवाह से कटते समय भी लिफ्ट उत्पन्न करने में सक्षम है।

पाल नौका को तभी हिला सकता है जब वह प्रवाह के एक निश्चित कोण पर हो और उसे विक्षेपित कर दे। यह बहस का विषय बना हुआ है कि लिफ्ट का कितना हिस्सा बर्नौली प्रभाव के कारण है और कितना प्रवाह विक्षेपण का परिणाम है। शास्त्रीय विंग सिद्धांत के अनुसार, लिफ्ट पूरी तरह से एक असममित विंग के ऊपर और नीचे प्रवाह वेग में अंतर के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है। साथ ही, यह सर्वविदित है कि यदि प्रवाह के एक निश्चित कोण पर स्थापित किया जाए तो एक सममित विंग लिफ्ट बनाने में सक्षम है (छवि 1 बी)। दोनों ही मामलों में, पंख के आगे और पीछे के बिंदुओं को जोड़ने वाली रेखा और प्रवाह की दिशा के बीच के कोण को हमले का कोण कहा जाता है।

हमले के बढ़ते कोण के साथ लिफ्ट बढ़ती है, लेकिन यह संबंध केवल इस कोण के छोटे मूल्यों पर ही काम करता है। जैसे ही हमले का कोण एक निश्चित महत्वपूर्ण स्तर से अधिक हो जाता है और प्रवाह रुक जाता है, पंख की ऊपरी सतह पर कई भंवर बन जाते हैं, और लिफ्ट बल तेजी से कम हो जाता है (छवि 1 सी)।

नाविक जानते हैं कि जिब सबसे तेज़ कोर्स नहीं है। यदि समान शक्ति की हवा दिशा से 90 डिग्री के कोण पर चलती है, तो नौका बहुत तेजी से चलती है। जिब कोर्स पर, हवा जिस बल से पाल पर दबाव डालती है वह नौका की गति पर निर्भर करता है। अधिकतम बल के साथ, हवा गतिहीन खड़ी नौका के पाल पर दबाव डालती है (चित्र 2ए)। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, पाल पर दबाव कम हो जाता है और जब नौका अधिकतम गति तक पहुँचती है तो न्यूनतम हो जाती है (चित्र 2 बी)। जिब कोर्स पर अधिकतम गति हमेशा हवा की गति से कम होती है। इसके कई कारण हैं: सबसे पहले, किसी भी आंदोलन के दौरान घर्षण, ऊर्जा का कुछ हिस्सा आंदोलन में बाधा डालने वाली विभिन्न ताकतों पर काबू पाने में खर्च होता है। लेकिन मुख्य बात यह है कि जिस बल से हवा पाल पर दबाव डालती है वह स्पष्ट हवा की गति के वर्ग के समानुपाती होता है, और जिब कोर्स पर स्पष्ट हवा की गति पाल की गति के बीच के अंतर के बराबर होती है सच्ची हवा और नौका की गति।

गल्फविंड कोर्स (हवा के 90° पर) के साथ, नौकायन नौकाएं हवा से भी तेज चलने में सक्षम होती हैं। इस लेख में, हम स्पष्ट हवा की विशेषताओं पर चर्चा नहीं करेंगे; हम केवल इस बात पर ध्यान देंगे कि गल्फविंड कोर्स पर, पाल पर हवा जिस बल से दबाव डालती है वह कुछ हद तक नौका की गति पर निर्भर करती है (चित्र 2सी)। ).

गति में वृद्धि को रोकने वाला मुख्य कारक घर्षण है। इसलिए, गति के प्रति कम प्रतिरोध वाली सेलबोट हवा की गति से बहुत अधिक गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, लेकिन जिब कोर्स पर नहीं। उदाहरण के लिए, एक नाव, इस तथ्य के कारण कि स्केट्स में नगण्य स्लाइडिंग प्रतिरोध होता है, 50 किमी/घंटा या उससे भी कम की हवा की गति के साथ 150 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने में सक्षम है।

नौकायन की भौतिकी की व्याख्या: एक परिचय

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