शहर की पारिस्थितिकी पर सड़क परिवहन का प्रभाव। पर्यावरण पर समुद्री परिवहन का प्रभाव

घरेलू परिवहन, समुद्री परिवहन का कई आर्थिक क्षेत्रों के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ता है। सुदूर पूर्व और उत्तर के जीवन में इसकी भूमिका विशेष रूप से महान है, जहां यह व्यावहारिक रूप से परिवहन का एकमात्र साधन है। विदेशों से संपर्क के लिए समुद्री परिवहन अत्यंत महत्वपूर्ण है।

समुद्री बेड़े की दक्षता में वृद्धि अधिक उन्नत डीजल इंजन और भाप टर्बाइनों की शुरूआत, जहाजों की औसत वहन क्षमता में वृद्धि और मुख्य बिजली संयंत्रों की दक्षता में वृद्धि से जुड़ी है। वहन क्षमता के उपयोग में सुधार करना महत्वपूर्ण है, साथ ही लोडिंग और अनलोडिंग के लिए जहाजों के बंदरगाहों में रहने के सापेक्ष समय को कम करना भी महत्वपूर्ण है।

बंदरगाह ठोस और गैसीय पदार्थों के साथ वायुमंडलीय वायु प्रदूषण के महत्वपूर्ण असंगठित स्रोत हैं। इस प्रकार के औद्योगिक उद्यम को हानिकारक पदार्थों के "विध्वंस" के एक बड़े क्षेत्र और तकनीकी पुनः लोडिंग चक्र से जुड़े उनके आगमन की आवृत्ति की विशेषता है। वायु प्रदूषण की तीव्रता और प्रदूषण वितरण की सीमा संसाधित मुख्य कार्गो की मात्रा और प्रकार और उनके ट्रांसशिपमेंट (क्रेन, कन्वेयर) की तकनीक पर निर्भर करती है। जब थोक सामग्री (कोयला, अयस्क) को क्रेन द्वारा संभाला जाता है, तो कन्वेयर हैंडलिंग की तुलना में वायु प्रदूषण अधिक होता है। उन स्थानों से स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र जहां क्रेन विधि द्वारा थोक माल को पुनः लोड किया जाता है, कम से कम 500 मीटर होना चाहिए, और कन्वेयर विधि द्वारा - कम से कम 300 मीटर समुद्री बंदरगाह बड़े जल उपभोक्ता हैं जो पीने की गुणवत्ता के ताजे पानी का उपयोग करते हैं। लिया गया पानी का 30% तक बेड़े की जरूरतों के लिए खर्च किया जाता है, और 70% बंदरगाह की तटीय सेवाओं के उत्पादन, तकनीकी और आर्थिक और पीने की जरूरतों के लिए जाता है। उसी समय, केवल के बारे में

40% पानी. कम कार्गो टर्नओवर वाले समुद्री व्यापार बंदरगाहों की विशेषता उच्च विशिष्ट जल खपत है। इसलिए, बड़ी इकाई क्षमता के बंदरगाह परिसरों का निर्माण आर्थिक और पर्यावरणीय रूप से संभव है। ऐसे परिसर समुद्री परिवहन द्वारा पर्यावरण प्रबंधन के संकेतकों में उल्लेखनीय सुधार करना और समुद्री जल पर बंदरगाहों की आर्थिक गतिविधियों के नकारात्मक इकोटॉक्सिकोलॉजिकल प्रभाव को कम करना संभव बनाते हैं।

5.1 समुद्रों और महासागरों की सुरक्षा

विश्व महासागर के तीव्र प्रदूषण ने कई देशों को जल बेसिनों के प्रदूषण को रोकने के उपायों को विकसित करने और लागू करने के लिए प्रेरित किया है। आधुनिक परिस्थितियों में, खुले समुद्रों और महासागरों में प्रदूषित पानी और कचरे के निर्वहन पर प्रतिबंध लगाने वाले अंतर्राष्ट्रीय समझौते बहुत महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। 1958 में, अंतर सरकारी समुद्री सलाहकार संगठन बनाया गया, जिसका मुख्य उद्देश्य शुरुआत में कन्वेंशन के प्रावधानों के अनुपालन की निगरानी तक सीमित था। रूसी पर्यावरण कानून मानव स्वास्थ्य या जीवित समुद्री संसाधनों के लिए हानिकारक पदार्थों के साथ समुद्री प्रदूषण के लिए सख्त दायित्व उपायों का प्रावधान करता है। इस प्रदूषण के लिए ज़िम्मेदार लोगों पर कारावास, सुधारात्मक श्रम या जुर्माना जैसे दंड के साथ आपराधिक मुकदमा चलाया जा सकता है। वर्तमान में, सभी नए परिवहन जहाजों में बिल्ज पानी की सफाई के लिए पृथक्करण इकाइयाँ होती हैं, और टैंकरों में ऐसे उपकरण होते हैं जो शेष तेल को समुद्र में बहाए बिना टैंकों को धोने की अनुमति देते हैं। मलबे और बिखरे हुए तेल उत्पादों से बंदरगाह के पानी की सतह को साफ करने के लिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन और व्यापार और मछली पकड़ने के बंदरगाहों को तैरते तेल अपशिष्ट संग्रहकर्ताओं से लैस करना शुरू हो गया है। जहाज विभाजकों का उत्पादन टैंकरों के कार्गो डिब्बों के साथ-साथ सूखे मालवाहक जहाजों के होल्ड को धोने के बाद जहाज से निकाले गए पानी को शुद्ध करने के लिए किया जाता है। टैंकरों से प्राप्त करने और प्रदूषित गिट्टी पानी को शुद्ध करने के लिए तटवर्ती सुविधाओं का निर्माण किया गया है और सफलतापूर्वक संचालित किया जा रहा है।

रेल यातायात शुरू करने से पहले, एक रेलवे का निर्माण किया जाना चाहिए। और एक कार बिना सड़क के नहीं चलेगी, जब तक कि वह एक ऑल-टेरेन वाहन न हो। लेकिन लोग आमतौर पर नदी को अलग नजरों से देखते हैं। उन्हें ऐसा लगता है कि यह सड़क प्रकृति ने ही मनुष्य को दी है। लेकिन नदी अभी तक एक सड़क नहीं है: उथले, उथले, गड्ढे - बहुत सारी बाधाएं। किसी भी नदी को नौपरिवहन के लिए तैयार करने के लिए, आपको क्या करना होगा? बड़ा परिसरकाम करता है

नदी परिवहन का माल ढुलाई कारोबार देश के कुल माल ढुलाई कारोबार का लगभग 4% है। कुछ क्षेत्रों में जहां रेलवे और सड़कों का नेटवर्क अपर्याप्त रूप से विकसित है, वहां केवल थोक माल परिवहन किया जाता है जल परिवहन द्वारा. भविष्य में, सभी जगहों पर कार्गो और यात्री परिवहन की पूर्ण मात्रा जलमार्गउल्लेखनीय रूप से वृद्धि होगी, और परिवहन के इस अत्यधिक किफायती साधन की गतिविधि का दायरा विस्तारित होगा।

नदी परिवहन के संचालन के दौरान जल निकायों का प्रदूषण। जलाशयों का संचालन करते समय नदी परिवहनवे दूषित हो जाते हैं. शहरों और उद्यमों से शक्तिशाली तटीय अपवाह की तुलना में, इन प्रदूषकों का विशिष्ट गुरुत्व छोटा है, लेकिन स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों, स्वच्छता और मनोरंजक तटीय क्षेत्रों आदि में जहाज के अपशिष्ट जल के पानी में बहने की संभावना समस्या में जहाजों की भूमिका निर्धारित करती है। जल निकायों का प्रदूषण प्रतिकूल।

नदी परिवहन द्वारा जल निकायों के प्रदूषण का एक अन्य स्रोत उप-नमकीन पानी माना जा सकता है, जो जहाजों के इंजन कक्षों में बनता है और पेट्रोलियम उत्पादों की एक उच्च सामग्री की विशेषता है। जहाज के अपशिष्ट जल में घरेलू अपशिष्ट जल और जहाजों का सूखा कचरा शामिल होता है। प्रदूषण के स्रोतों में जल क्षेत्रों और बंदरगाहों और औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्रों से तेल, कचरा और अन्य तरल और ठोस अपशिष्ट, तेल टैंकरों और बंकरिंग स्टेशनों के पतवारों की अपर्याप्त जकड़न या रिसाव के कारण जल निकाय में प्रवेश करने वाले तेल और तेल उत्पाद भी शामिल हो सकते हैं। पुनः लोडिंग के दौरान तेल उत्पाद, जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों की उत्पादन गतिविधियों के दौरान उत्पन्न औद्योगिक अपशिष्ट जल।

ओवरलोडिंग के दौरान थोक माल के धूल कण जल निकायों में प्रवेश करते हैं खुली विधिरेत, कुचला हुआ पत्थर, एपेटाइट सांद्र, सल्फर पाइराइट, सीमेंट, आदि। हमें पानी की गुणवत्ता पर जहाज के इंजनों से निकलने वाली गैसों के प्रभाव के बारे में नहीं भूलना चाहिए। फैन (मल) अपशिष्ट जल की विशेषता उच्च जीवाणु और कार्बनिक संदूषण है। तेल और पेट्रोलियम उत्पादों से जल निकायों का प्रदूषण सभी प्रकार के जल उपयोग को जटिल बनाता है। जल निकाय पर तेल, मिट्टी का तेल, गैसोलीन, ईंधन तेल, चिकनाई वाले तेलों का प्रभाव गिरावट में प्रकट होता है भौतिक गुणपानी (गंदलापन, रंग, स्वाद, गंध में परिवर्तन), पानी में विषाक्त पदार्थों का घुलना, एक सतह फिल्म का निर्माण जो पानी में ऑक्सीजन की मात्रा को कम करता है, साथ ही जलाशय के तल पर तेल तलछट को भी कम करता है।

विशिष्ट गंध और स्वाद का पता 0.5 मिलीग्राम/लीटर पानी में तेल और पेट्रोलियम उत्पादों की सांद्रता पर लगाया जाता है। जलाशय की सतह पर एक तेल फिल्म वायुमंडल के साथ पानी के गैस विनिमय को बाधित करती है, जिससे वातन की दर धीमी हो जाती है और तेल ऑक्सीकरण के दौरान बनने वाले कार्बन डाइऑक्साइड को हटा दिया जाता है। 4.1 मिमी की फिल्म मोटाई और 17 मिलीग्राम/लीटर पानी में तेल सांद्रता के साथ, घुलित ऑक्सीजन की मात्रा 20 - 25 दिनों में 40% कम हो जाती है। तेल प्रदूषण के प्रति जीवित जीवों और वनस्पतियों की उच्च संवेदनशीलता के साथ-साथ इस प्रदूषण की दृढ़ता और विषाक्तता के कारण जलाशय को अपरिवर्तनीय क्षति हो सकती है। मत्स्य जलाशयों में, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के प्रदूषण से मछली की गुणवत्ता में गिरावट (रंग, धब्बे, गंध, स्वाद की उपस्थिति), मृत्यु, सामान्य विकास से विचलन, मछली, किशोर, लार्वा और अंडों के प्रवास में व्यवधान होता है। , खाद्य भंडार में कमी (बेन्थोस, प्लवक), निवास स्थान, अंडे देना और मछली को खिलाना। नदी के प्रदूषित क्षेत्रों में बेन्थोस और प्लवक का बायोमास तेजी से घटता है। मछली पर तेल और तेल उत्पादों का विषाक्त प्रभाव तेल के विनाश के दौरान निकलने वाले विषाक्त पदार्थों के कारण होता है। पानी में 20-30 मिलीग्राम/लीटर तेल की सांद्रता मछली की वातानुकूलित प्रतिवर्त गतिविधि में व्यवधान और उच्च मृत्यु दर का कारण बनती है। पेट्रोलियम और पेट्रोलियम उत्पादों में मौजूद नैफ्थेनिक एसिड विशेष रूप से खतरनाक होते हैं। पानी में इनकी सांद्रता 0.3 मिलीग्राम/लीटर जलीय जीवों के लिए घातक है। तेल और पेट्रोलियम उत्पादों से पानी का शुद्धिकरण उनके प्राकृतिक टूटने के परिणामस्वरूप होता है - रासायनिक ऑक्सीकरण, प्रकाश अंशों का वाष्पीकरण और जलीय वातावरण में रहने वाले सूक्ष्मजीवों द्वारा जैविक विनाश। इन सभी प्रक्रियाओं की विशेषता बेहद कम दर है, जो मुख्य रूप से पानी के तापमान और उसमें घुली ऑक्सीजन की मात्रा से निर्धारित होती है। तेल का रासायनिक ऑक्सीकरण कब कठिन होता है? उच्च सामग्रीसंतृप्त हाइड्रोकार्बन. मुख्य रूप से तेल के हल्के अंश ऑक्सीकरण और वाष्पित हो जाते हैं, जबकि भारी, ऑक्सीकरण करने में मुश्किल अंश जमा हो जाते हैं और फिर नीचे जमा हो जाते हैं, जिससे निचला प्रदूषण बनता है।

नकारात्मक प्रभावकारों के लिए पर्यावरणज़ाहिर तौर से। इंजनों का उपयोग किए बिना हमारी दुनिया में रहना असंभव है आंतरिक जलन. मनुष्य इन तंत्रों का उपयोग रोजमर्रा की जिंदगी और अन्य गतिविधियों दोनों में करता है। दुर्भाग्य से, आंतरिक दहन इंजन का उपयोग अपने साथ आने वाले सभी सकारात्मक गुणों के अलावा, कई नकारात्मक कारक भी हैं। इसका मुख्य कारण पर्यावरण पर पड़ने वाला नकारात्मक प्रभाव है।

यह नकारात्मक प्रभाव हर साल बढ़ता ही जा रहा है, इसका कारण यह है कि कारों की मांग भी बढ़ रही है। सभी कारों को चलाने वाले आंतरिक दहन इंजन बस जल जाते हैं विशाल राशिशुद्धिकरण की विभिन्न डिग्री के पेट्रोलियम उत्पाद। इससे पर्यावरण और सबसे पहले वातावरण को नुकसान पहुंचता है। चूंकि कारें हैं बड़ी मात्रा मेंमुख्य रूप से बड़े शहरों में केंद्रित हैं, मेगासिटी में हवा में ऑक्सीजन की कमी हो गई है और पेट्रोलियम उत्पादों के दहन उत्पादों से प्रदूषित हो गई है। ऐसी हवा मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है; ऐसे जोखिम के कारण, पारिस्थितिक पर्यावरण बाधित होता है, प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियाँ. यह भी सर्वविदित है कि ये हानिकारक उत्पाद हवा से पानी में भी मिल जाते हैं, जिसका अर्थ है कि जलीय वातावरण भी प्रदूषित होता है।

ईंधन तरल पदार्थ के दहन के दौरान, निम्नलिखित पदार्थ बड़ी मात्रा में निकलते हैं:

1. कार्बन मोनोऑक्साइड। यह पदार्थ बहुत जहरीला होता है, यानी प्राकृतिक पर्यावरण और इंसानों के लिए खतरा पैदा करता है।

यदि कोई व्यक्ति थोड़े समय के लिए कम सांद्रता में इस गैस को ग्रहण करता है, तो विषाक्तता संभव है, जिससे बेहोशी हो सकती है। कार्बन मोनोऑक्साइड मानव सेरेब्रल कॉर्टेक्स को प्रभावित करता है और तंत्रिका तंत्र के अपरिवर्तनीय विकारों का कारण बनता है।

• 2. कणिकीय पदार्थ। ईंधन के तरल पदार्थों के दहन के दौरान, ठोस कण भी वायुमंडल में छोड़े जाते हैं, जो यदि किसी व्यक्ति द्वारा साँस के रूप में ग्रहण कर लिए जाते हैं, तो कई कार्यों में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है। आंतरिक अंग, और, सबसे पहले, श्वसन प्रणाली। इसके अलावा, ये तत्व पर्यावरण, विशेष रूप से जल निकायों पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं और धूल बनाते हैं, जो पौधों के विकास में बाधा उत्पन्न करता है।
• 3. नाइट्रिक ऑक्साइड. गीली सतह के संपर्क के दौरान, नाइट्रोजन और नाइट्रिक एसिड, जो अपनी क्रिया से श्वसन प्रणाली के विभिन्न विकारों को जन्म देते हैं। परिसंचरण तंत्र पर इस तत्व के प्रभाव से विभिन्न विकार भी उत्पन्न होते हैं।
• 4. सल्फर डाइऑक्साइड. यह तत्व अत्यधिक विषैला तत्व है जिसका सभी गर्म रक्त वाले प्राणियों पर सबसे अधिक नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस तत्व के संपर्क में आने से गुर्दे की विफलता, फुफ्फुसीय हृदय विफलता, हृदय प्रणाली का विकार आदि हो सकता है। इसके अलावा, सल्फर डाइऑक्साइड का भवन संरचनाओं पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है, इसकी उपस्थिति में धातु की वस्तुओं के क्षरण की वृद्धि तेज हो जाती है;
• 5. हाइड्रोजन सल्फाइड।

यह एक दम घुटने वाली और जहरीली गैस है जो मनुष्यों में तंत्रिका, हृदय और श्वसन प्रणाली के विकारों का कारण बनती है। लंबे समय तक संपर्क में रहने से विषाक्तता के गंभीर रूप हो सकते हैं, जो घातक हो सकते हैं।

• 6. सुगंधित हाइड्रोकार्बन। इसके अलावा बहुत ही विषैले तत्व भी होते हैं जो बहुत गंभीर कारण बन सकते हैं नकारात्मक परिणाममानव शरीर के लिए.
• 7. बेंज़ोपाइरीन। एक अत्यधिक कैंसरकारी पदार्थ जो मानव शरीर में उत्परिवर्तनात्मक परिवर्तन का कारण बन सकता है।
• 8. फॉर्मेल्डिहाइड। बहुत ही विषैला प्रभाव डालता है जो प्रभावित करता है तंत्रिका तंत्रमानव, कई अंगों पर और मानव स्वास्थ्य के लिए अपरिवर्तनीय परिणाम का कारण बनता है।

पेट्रोलियम उत्पादों के अव्ययित दहन तत्वों का खतरा, सबसे पहले, इस तथ्य में निहित है कि इस प्रभाव को तुरंत नहीं देखा जा सकता है, कई हानिकारक पदार्थ मानव शरीर में जमा हो जाते हैं, कई इससे बिल्कुल भी नहीं निकलते हैं; कभी-कभी ऐसे प्रभाव के परिणाम वर्षों बाद ही देखे जा सकते हैं, जब कुछ भी बदलना संभव नहीं होता है। इसके बाद, यह इस तथ्य की ओर ले जाता है कि कई बीमारियाँ वंशानुगत हो जाती हैं, कई बीमारियाँ बहुत व्यापक हो गई हैं।

ईंधन तरल पदार्थ के दहन के परिणामों से जुड़े प्रभाव के अलावा, कारों का पर्यावरण पर अन्य नकारात्मक प्रभाव भी पड़ता है। मानव जीवन पर कारों का प्रभाव न केवल सकारात्मक तरीके से, बल्कि सबसे पहले, नकारात्मक दिशा में भी प्रकट होता है। कारों का मनुष्यों पर भारी शोर प्रभाव पड़ता है।

कार के इंजन के चलने के दौरान होने वाली आवाजें लोगों में अत्यधिक थकान पैदा करती हैं, जो विभिन्न मानसिक और मानसिक समस्याओं का कारण बन सकती हैं तंत्रिका संबंधी विकार. वह शोर सीमा जिस पर मानव श्रवण अंगों का सामान्य कामकाज संभव है, लगातार पार हो रही है। इसके अलावा, लगातार शोर के संपर्क में रहने से किसी व्यक्ति का जीवन काफी छोटा हो सकता है। लगातार शोर लोगों को आवश्यक कार्य करने से रोकता है, जैसे नींद, आराम, उत्पादक कार्य आदि। थकान भी जमा होने लगती है, खासकर लगातार काम करने की स्थिति में, इससे तंत्रिका और मानसिक विकार भी हो सकते हैं। जलवायु और प्राकृतिक कारक भी शोर के स्तर के प्रसार को प्रभावित करते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक ऐसे क्षेत्र में जो हरे-भरे स्थानों से संतृप्त है, शोर एक शहर की तुलना में बहुत कम सांद्रता में फैलता है। यही कारण है कि शहरवासियों को अक्सर लगातार थकान महसूस होती है। पृष्ठभूमि शोर का स्तर डेसीबल में मापा जाता है। मानव मानकों के अनुसार, यह स्तर 40 डेसिबल की सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए, लेकिन आधुनिक दुनिया में यह अक्सर 100 डेसिबल की सीमा से अधिक हो जाता है।

इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि कारों का पर्यावरण और मनुष्यों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस प्रभाव को कम करने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग करने का प्रयास करना आवश्यक है, कम से कम उस स्तर तक जो मानव शरीर के सामान्य कामकाज में हस्तक्षेप नहीं करेगा, और पारिस्थितिक प्रणालियों के कामकाज को भी बाधित नहीं करेगा।

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परिचय

3. हवाई परिवहन का प्रभाव

निष्कर्ष

संदर्भ

परिचय

यूरोपीय रूस का वनस्पति आवरण आज गहन मानवजनित परिवर्तन से गुजर रहा है, जिसके परिणामस्वरूप स्थानीय वनस्पतियों की संरचना बदल रही है। प्रजातियों के फैलाव के लिए सबसे महत्वपूर्ण मार्गों में से एक परिवहन मार्ग है, जहां पौधों की प्रजातियों का एक विरोधाभासी और एक ही समय में अद्वितीय परिसर बनता है।

परिवहन इनमें से एक है आवश्यक घटकसामाजिक और आर्थिक विकास, संसाधनों की एक महत्वपूर्ण मात्रा को अवशोषित करना और पर्यावरण पर गंभीर प्रभाव डालना। परिवहन सेवाएँ अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं और रोजमर्रा की जिंदगीलोग। परिवहन किए गए माल की मात्रा, टन-किलोमीटर की संख्या और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या के संदर्भ में सभी महाद्वीपों पर लगभग सभी प्रकार के परिवहन का उपयोग बढ़ रहा है।

जल निकायों के प्रदूषण में परिवहन की भूमिका महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, परिवहन शहरों में शोर के मुख्य स्रोतों में से एक है और पर्यावरण के थर्मल प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

अर्थव्यवस्था के अभिन्न तत्व के रूप में परिवहन और सड़क परिसर के महत्व के बावजूद, प्राकृतिक पारिस्थितिक प्रणालियों पर इसके बहुत महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव को ध्यान में रखना आवश्यक है। यह ज्ञात है कि ये प्रभाव विशेष रूप से बड़े शहरों में तेजी से महसूस किए जाते हैं, जनसंख्या घनत्व बढ़ने के साथ-साथ यह बढ़ता जाता है। यह पैटर्न शहरी यात्री परिवहन के लिए भी सच है, जो ज्यादातर मामलों में गुरुत्वाकर्षण के तथाकथित बिंदुओं के आसपास केंद्रित होता है - जहां यात्री प्रवाह उत्पन्न होता है, एकजुट होता है, फैलता है और अवशोषित होता है।

आजकल, परिवहन का प्रभाव, लेकिन पर्यावरण सबसे अधिक दबाव वाला है वर्तमान समस्याआधुनिक समाज. इस प्रभाव के परिणाम न केवल हमारी पीढ़ी को प्रभावित करते हैं, बल्कि भविष्य की पीढ़ियों को भी प्रभावित कर सकते हैं यदि हम जोखिम के परिणामों और प्रभाव को कम करने या समाप्त करने के लिए गंभीर उपाय नहीं करते हैं।

वाहनों के संचालन के दौरान, हानिकारक पदार्थ निकास गैसों, ईंधन प्रणालियों से निकलने वाले धुएं और वाहन में ईंधन भरने के दौरान भी हवा में प्रवेश करते हैं। कार्बन ऑक्साइड (कार्बन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड) का उत्सर्जन सड़क की स्थलाकृति और वाहन के मोड और गति से भी प्रभावित होता है।

जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि और विकास को बाधित करते हैं, पैदावार में कमी, पशुधन उत्पादन में हानि और पेड़ों की क्रमिक मृत्यु में योगदान करते हैं। पौधे और जानवर विभिन्न जहरीले हानिकारक पदार्थों को जमा करते हैं, जिससे स्वास्थ्य की हानि, जीन उत्परिवर्तन, जानवरों में प्रजनन क्षमता में कमी और पौधों का विलुप्त होना होता है।

उत्सर्जन और शोर के अलावा, कारों का संचालन अन्य नकारात्मक प्रभावों से जुड़ा है - उदाहरण के लिए, यातायात लेन के विस्तार के लिए अधिक से अधिक नए क्षेत्रों का बहिष्कार, पार्किंग स्थल का संगठन, गैरेज की नियुक्ति, में वृद्धि गैस स्टेशनों और सेवा उद्यमों की संख्या, परित्यक्त पुरानी कारों के साथ क्षेत्रों का कूड़ा-करकट, हरे स्थानों पर कब्जा किए गए भूमि भूखंडों पर सहज पार्किंग का संगठन, आदि।

मोटर परिवहन का लोगों पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है। आज पर्यावरण की दृष्टि से सार्वजनिक स्वास्थ्य की गिरावट मुख्यतः वायु प्रदूषण का परिणाम है।

शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत सड़क परिवहन है। परिणामस्वरूप, कई हानिकारक पदार्थ वायुमंडल में प्रवेश करते हैं, उदाहरण के लिए, बेंजो (ए) पाइरीन, कालिख, सीसा, गैसोलीन वाष्प, तांबा और अन्य। विभिन्न शरीर प्रणालियों के कामकाज में व्यवधान और आंतरिक अंगों की पुरानी बीमारियों के अलावा, कुछ पदार्थ कार्सिनोजेन के रूप में खतरा पैदा करते हैं। स्वास्थ्य को प्रभावित करने वाले अन्य कारकों के विपरीत, मानव जनित उत्सर्जन के संपर्क को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। इस तथ्य के कारण कि इस तरह के जोखिम के परिणामों को वर्षों और दशकों के बाद महसूस किया जा सकता है, वाहन निकास गैसों से कार्सिनोजेनिक पदार्थों के संपर्क के कारण आबादी में कैंसर के खतरे का दीर्घकालिक पूर्वानुमान एक जरूरी काम बन जाता है।

परिवहन से पर्यावरणीय क्षति को कम करने के मुख्य तरीके इस प्रकार हैं:

शहरी परिवहन का अनुकूलन;

परिवहन करों के माध्यम से वाहनों की आवाजाही से समाज द्वारा की गई लागत का कार मालिकों द्वारा भुगतान:

कारों के लिए (कार खरीदते समय अतिरिक्त कर, परिवहन कर);

कार से यात्रा करने के लिए (उन सड़कों पर यात्रा के लिए टोल जहां भीड़भाड़ हो);

एक निश्चित क्षेत्र में सड़कों पर ड्राइविंग के लिए टोल;

शहर प्रवेश शुल्क;

एक निश्चित अवधि के लिए सड़क नेटवर्क का उपयोग करने की अनुमति के लिए शुल्क;

आवाजाही के स्थान और तय की गई दूरी के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली;

कार भंडारण के लिए (पार्किंग शुल्क);

ऑटोमोबाइल ईंधन के लिए;

वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का विकास;

जैविक ईंधन का दहन और शुद्धिकरण;

वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके इंजनों का निर्माण (संशोधन);

शोर संरक्षण;

वाहन बेड़े और यातायात (कारों, ईंधन, सड़कों पर कर, कार नवीकरण पहल) के प्रबंधन के लिए आर्थिक पहल।

1. सड़क परिवहन का प्रभाव

पर्यावरण प्रदूषण और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ताओं के मुख्य स्रोतों में सड़क परिवहन और सड़क परिवहन परिसर का बुनियादी ढांचा शामिल है।

शहरों के विकास और शहरी समूहों के विकास के साथ, आबादी के लिए समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाएं, साथ ही शहरी, विशेष रूप से सड़क परिवहन के नकारात्मक प्रभाव से पर्यावरण संरक्षण, तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। कारें भारी मात्रा में मूल्यवान पेट्रोलियम उत्पाद जलाती हैं, जिससे पर्यावरण, मुख्य रूप से वातावरण को काफी नुकसान होता है। चूँकि अधिकांश कारें बड़े और प्रमुख शहरों में केंद्रित हैं, इन शहरों की हवा में न केवल ऑक्सीजन की कमी है, बल्कि निकास गैसों के हानिकारक घटकों से भी प्रदूषित है।

एक बड़े औद्योगिक शहर की स्थितियों में, पौधे उच्च तकनीकी दबाव का अनुभव करते हैं। सल्फर डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन और कार्बन ऑक्साइड, हाइड्रोजन सल्फाइड और अमोनिया की महत्वपूर्ण सांद्रता के साथ बढ़े हुए गैस प्रदूषण वाले क्षेत्रों में, वायुमंडलीय हवा की धूल और अधिक गर्मी से पेड़ों और झाड़ियों को व्यापक नुकसान हुआ। इनमें से कई यौगिक पानी में घुलने पर पौधों के लिए हानिकारक एसिड बनाते हैं। लंबे समय तक संपर्क में रहने से पौधे के जीव के कई कार्यों में व्यवधान होता है, और अक्सर उसकी मृत्यु हो जाती है। इसलिए, शहरी परिदृश्य के स्वास्थ्य में सुधार के लिए, भूस्वामी व्यापक रूप से टिकाऊ पेड़ और झाड़ी प्रजातियों का उपयोग करते हैं। हालाँकि, सिद्धांत और व्यवहार में, शहरी परिस्थितियों में जड़ी-बूटियों के पौधों की सहिष्णु रचनाओं के निर्माण पर अपर्याप्त ध्यान दिया जाता है।

2. सड़कों पर बर्फ से लड़ना

क्लोराइड यौगिकों का उपयोग करके सड़क की सतहों से बर्फ और बर्फ हटाने की रासायनिक विधि सीधे संपर्क के परिणामस्वरूप और मिट्टी के माध्यम से, हरे स्थानों पर हानिकारक प्रभाव डालती है। सड़कों के किनारे और विभाजन पट्टी जहां पौधे स्थित हैं, वहां से नमकीन बर्फ हटाते समय सीधा संपर्क संभव है। मिट्टी का लवणीकरण, जो झाड़ी क्षेत्रों में नमकीन पानी के रिसाव के परिणामस्वरूप होता है। यदि पेड़ों को सड़क के किनारे से 9 मीटर के करीब नहीं लगाया जाए तो उनके मरने की संभावना काफी कम हो जाती है। उपजाऊ मिट्टी, विशेषकर फॉस्फेट से भरपूर मिट्टी पर वनस्पति को कम नुकसान होता है।

डाइसिंग लवण के रूप में उपयोग किए जाने वाले क्लोराइड का हल्की रेतीली और बलुई दोमट मिट्टी में लगाए गए पौधों पर कम निरोधात्मक प्रभाव होता है। यह हल्की मिट्टी के भौतिक और रासायनिक गुणों की ख़ासियत से सुगम होता है: उच्च सरंध्रता, अच्छी जल पारगम्यता और वायु आपूर्ति।

समान यातायात तीव्रता वाली दोमट मिट्टी वाली सड़कों पर, क्लोरीन आयनों की मात्रा रेतीली दोमट मिट्टी की तुलना में 2 - 3 गुना अधिक होती है। इसलिए, जब मिट्टी और दोमट मिट्टी में सड़क के पास भूनिर्माण किया जाता है, तो रोपण छेद को भरने के लिए अतिरिक्त रेत लाई जानी चाहिए। वनस्पति को होने वाला नुकसान विशेष रूप से बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों के पास ध्यान देने योग्य है, उन स्थानों पर जहां सतह पर पानी जमा होता है। अच्छी जल निकासी के साथ, क्लोराइड के हानिकारक प्रभाव कम हो जाते हैं।

नमक का तीव्र हानिकारक प्रभाव कारों, सड़क वाहनों और सड़क साइन पोस्ट और बाड़ के तत्वों की धातु के क्षरण में प्रकट होता है। सोडियम क्लोराइड घोल समान सांद्रता वाले कैल्शियम क्लोराइड घोल की तुलना में अधिक आक्रामक होता है।

3. हवाई परिवहन का प्रभाव

रूस में, इसकी विशाल दूरी के साथ, हवाई परिवहन दिया जाता है विशेष भूमिका. सबसे पहले, यह एक यात्री परिवहन के रूप में विकसित हो रहा है और इंटरसिटी यातायात में सभी प्रकार के परिवहन के यात्री कारोबार में दूसरा स्थान (रेलवे के बाद) लेता है। हर साल नई हवाई लाइनें विकसित की जाती हैं, नए परिचालन में लाए जाते हैं और मौजूदा हवाई अड्डों का पुनर्निर्माण किया जाता है। माल ढुलाई में हवाई परिवहन का हिस्सा छोटा है। लेकिन इस प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन किए गए सामानों में, मुख्य स्थान विभिन्न मशीनों और तंत्रों, माप उपकरणों, विद्युत और रेडियो उपकरण, उपकरण, विशेष रूप से मूल्यवान, साथ ही खराब होने वाले सामानों द्वारा लिया जाता है।

प्रमुख हवाई अड्डे हैं स्वयं के सिस्टमजल आपूर्ति एवं स्वच्छता. लेकिन देश के कई क्षेत्रों (रोस्तोव, अस्त्रखान, वोरोनिश, ऑरेनबर्ग क्षेत्रों और अन्य) में, ऐसी प्रणालियाँ पीने के पानी की मानक माँग को 70% से कम पूरा करती हैं। परिसंचारी आपूर्ति की मात्रा साफ पानीतकनीकी जरूरतों के लिए हवाई अड्डों पर उपयोग किया जाने वाला तेल, अपने स्वयं के उपचार सुविधाओं में शुद्धिकरण की गुणवत्ता में गिरावट के कारण कम हो गया है।

हवाई अड्डों के आसपास की मिट्टी 2 - 2.5 किमी तक के दायरे में भारी धातु के लवण और कार्बनिक यौगिकों से दूषित है। शरद ऋतु-सर्दियों और वसंत की अवधि में, विमानों को बर्फ से मुक्त किया जाता है और हवाई क्षेत्रों की कृत्रिम सतह से बर्फ और बर्फ के जमाव को हटा दिया जाता है। इस मामले में, यूरिया, अमोनियम नाइट्रेट और सर्फेक्टेंट युक्त सक्रिय डीसिंग तैयारी और अभिकर्मकों का उपयोग किया जाता है, जो मिट्टी में भी प्रवेश करते हैं।

4. रेल परिवहन का प्रभाव

रेलवे परिवहन की गतिविधियाँ हमारे देश के सभी जलवायु क्षेत्रों और भौगोलिक क्षेत्रों के प्राकृतिक पर्यावरण पर प्रभाव डालती हैं।

लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में रेल परिवहन का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव काफी कम है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि कार्य की प्रति इकाई ऊर्जा खपत के मामले में रेलवे परिवहन का सबसे किफायती साधन है। हालाँकि, रेलवे परिवहन को पर्यावरण प्रदूषण को कम करने और रोकने में गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

हर साल, प्रत्येक किलोमीटर ट्रैक के लिए यात्री कारों से रोगजनक सूक्ष्मजीवों से युक्त 200 m3 तक अपशिष्ट जल डाला जाता है, और 12 टन तक सूखा कचरा बाहर फेंका जाता है। इससे रेलवे ट्रैक और आसपास का प्राकृतिक वातावरण प्रदूषित होता है। इसके अलावा, पटरियों से मलबा हटाने में महत्वपूर्ण सामग्री लागत आती है। यात्री कारों में कूड़ा-कचरा इकट्ठा करने के लिए भंडारण टैंकों का उपयोग करके या उनमें विशेष उपचार सुविधाएं स्थापित करके समस्या का समाधान किया जा सकता है।

रोलिंग स्टॉक धोते समय, सिंथेटिक सर्फेक्टेंट, पेट्रोलियम उत्पाद, फिनोल, हेक्सावलेंट क्रोमियम, एसिड, क्षार, कार्बनिक और अकार्बनिक निलंबित पदार्थ अपशिष्ट जल के साथ मिट्टी और जल निकायों में चले जाते हैं। पेट्रोलियम उत्पादों की सामग्री अपशिष्टइंजनों को धोते समय, तेल टैंकों को धोते समय फिनोल अधिकतम अनुमेय सांद्रता से अधिक हो जाता है

5. पौधों की अनुकूली क्षमताएँ

एक समान रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र शहर में क्षेत्रीय वनस्पतियों की जड़ी-बूटियों की पौधों की प्रजातियों के अनुकूली गुणों का अध्ययन है।

किसी पौधे के अनुकूली गुणों को दर्शाने वाले मुख्य संकेतक के रूप में इसकी जीवन शक्ति का आकलन किया गया था। शब्द "वाइटैलिटी" (फ्रांसीसी "वाइटैलाइट" से) वैज्ञानिक साहित्य में वी.वी. द्वारा पेश किया गया था। अक्सर अनुवाद के बिना प्रयोग किया जाता है - "जीवन शक्ति"। "जीवन अवस्था" की अवधारणा का पहला उल्लेख एल. जी. रामेंस्की के कार्यों में पाया जा सकता है।

जीवन शक्ति के मानदंड हैं: किसी प्रजाति के व्यक्तियों की दी गई परिस्थितियों में पूर्ण विकास चक्र से गुजरने की क्षमता, प्रजनन अंगों की परिपक्वता का समय, वृद्धि की मात्रा, व्यक्तियों की इष्टतम संख्या आदि। जीवन शक्ति का आकलन आमतौर पर उपयोग करके किया जाता है बिंदु तराजू. भू-वनस्पति अध्ययन में, जीवन शक्ति को आमतौर पर फाइटोसेनोसिस में व्यक्तियों के विकास या दमन की डिग्री के रूप में समझा जाता है (जो किसी व्यक्ति के विकास (आदत), विकास के चरणों के दौरान विचलन की डिग्री और उपस्थिति जैसे संकेतकों को ध्यान में रखता है) या फलने का अभाव)। इस मामले में, शाकाहारी पौधों की जीवन शक्ति निर्धारित करने के लिए, ए.जी. वोरोनोव द्वारा प्रस्तावित पैमाने का उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग जंगली पौधों के लिए किया गया था, क्योंकि यह पैमाना फाइटोसेनोसिस में किसी प्रजाति के विकास की डिग्री का आकलन करता है। खेती किए गए पौधों के लिए, प्रत्येक प्रायोगिक स्थल पर फेनोलॉजिकल अवस्थाओं और व्यक्तियों की आदत का विश्लेषण किया गया। इन आंकड़ों के आधार पर, शहरी वातावरण में पौधों के कुछ अनुकूलन तंत्रों को निर्धारित करना संभव हो जाता है। पौधों की अपने जीवन की स्थिति को बदलने की क्षमता (ऑन्टोजेनेसिस के बहुविकल्पी की अवधारणा के ढांचे के भीतर) जीव को विकास के लिए प्रतिकूल स्थिति में जीवित रहने में मदद करती है। मुख्य विशेषताकिसी भी उम्र में किसी व्यक्ति की जीवन शक्ति पौधे की शक्ति, उसकी आदत है। शक्ति का आकलन करने के लिए, निम्नलिखित मापदंडों का उपयोग किया गया था: अंकुरों की ऊंचाई और उनकी संख्या, पत्तियों की संख्या और आकार, फूलों की संख्या और आकार, पुष्पक्रम, फल, बीज, टर्फ का व्यास, कौडेक्स या जड़। अनुसंधान करते समय, हमने जीवन शक्ति के दृश्य मूल्यांकन के आधार पर तीन-बिंदु पैमाने का उपयोग किया। पौधों को विशेषताओं के एक सेट के आधार पर एक या किसी अन्य स्थिति श्रेणी में सौंपा गया था।

मानवजनित प्रदूषण के प्रतिरोधी प्राकृतिक वनस्पतियों के पौधों की पहचान करने के लिए वैज्ञानिक और पद्धतिगत दृष्टिकोण पौधों की पारिस्थितिक और जैविक विशेषताओं, पारिस्थितिक और फाइटोसेनोटिक संबद्धता, प्रजातियों की उपस्थिति के जैव-भौगोलिक पहलुओं के अध्ययन पर आधारित है। अलग-अलग हिस्सेरेंज, साथ ही अध्ययन क्षेत्रों के परिदृश्य और पारिस्थितिक स्थिति पर डेटा। उत्तरार्द्ध में भौतिक-भौगोलिक और मौसम संबंधी कारक शामिल हैं जो प्रदूषकों के फैलाव के लिए अनुकूल (प्रतिकूल) स्थितियां बनाते हैं। यह सब मानवजनित प्रभाव की प्रकृति, पौधों की प्रतिक्रिया की दर और प्रजातियों की अनुकूली क्षमताओं को निर्धारित करता है।

शहरी परिस्थितियों में पौधों की स्थिरता का आकलन करने का सही मानदंड बीज उत्पादकता और बीज नवीनीकरण के संकेतक हैं। शहरी परिस्थितियों में पौधों की बीज उत्पादकता का आकलन करना हमेशा संभव नहीं होता है, खासकर सड़क के किनारे और आंगन वाले क्षेत्रों में जहां लगातार कटाई होती रहती है।

शहरी पर्यावरणीय परिस्थितियों के प्रति प्रतिरोधी जंगली पौधों की प्रजातियों की पहचान 1 एम2 मापने वाले परीक्षण भूखंडों की स्थापना के साथ मार्ग और स्थिर तरीकों का उपयोग करके की गई थी। ये सभी किसी न किसी तरह से औद्योगिक, आवासीय, परिवहन और वन पार्क कार्यात्मक क्षेत्रों से जुड़े हुए हैं। कुल 255 मार्गों का वर्णन किया गया। फ़ील्ड विधियाँ सबसे विश्वसनीय परिणाम प्रदान करती हैं, क्योंकि सामग्री का मूल्यांकन प्रत्यक्ष विशेषताओं का उपयोग करके प्राकृतिक परिस्थितियों में किया जाता है।

तीन-बिंदु जीवन शक्ति पैमाने का उपयोग करके स्थिरता का आकलन किया गया था। जंगली बारहमासी शाकाहारी पौधों के एक समूह की पहचान की गई है जो वोरोनिश के शहरी जिले के विभिन्न परिदृश्य-कार्यात्मक क्षेत्रों में सेनोपॉपुलेशन व्यक्तियों की सामान्य जीवन शक्ति के मानदंडों के अनुसार उच्च प्रतिरोध प्रदर्शित करते हैं। ध्यान दें कि पौधों का प्रतिरोध आर्थिक रूप से मूल्यवान लक्षणों के साथ नकारात्मक रूप से संबंधित हो सकता है। उदाहरण के लिए, शहरी परिवेश में, अत्यधिक प्रतिरोधी जड़ी-बूटी वाले पौधे वार्षिक और द्विवार्षिक पौधे (मोनोकार्पिक्स) होते हैं, जिनमें से अधिकांश साहसिक खरपतवार प्रजातियाँ हैं। हमारे अवलोकन उन पौधों को प्रभावित करते हैं जो हरित भवन और भूमि सुधार में मूल्यवान हैं।

औद्योगिक और परिवहन क्षेत्रों में, खुले इकोटोप्स (बंजर भूमि, सड़क के किनारे की पट्टियाँ, लॉन) प्रतिरोधी प्रजातियों से आबाद होते हैं जिनमें ज़ेरोमोर्फिक विशेषताएं होती हैं (रसीले पौधों में भंडारण अंग, कम पत्तियां, यौवन, संकीर्ण पत्ती ब्लेड, मोमी कोटिंग)। यहां ऐसी प्रजातियों की एक छोटी सूची दी गई है: ग्राउंड रीडग्रास (कैलामाग्रोस्टिस एपिजियोस (एल.) रोथ.), वालिस फेस्क्यू (फेस्टुका वेलेसियाका गौड. एस.एल.), सैक्सिफ्रेज (पिंपिनेला सैक्सिफ्रागा एल.), फ्लैट-लीव्ड इरिंजियम (एरिंजियम प्लैनम एल.) , कटथ्रोट गिलीवीड (सेसेली लिबनोटिस (एल.) कोच), ऑस्ट्रियाई वर्मवुड (आर्टेमिसिया ऑस्ट्रियाका जैक.), पैनिकुलता (जिप्सोफिला पैनिकुलता एल.), सिल्वर सिनकॉफिल (पोटेंटिला अर्जेंटीआ एल.), रफ कॉर्नफ्लावर (सेंटोरिया स्केबोइसा एल.), बालों वाली हॉकवीड (हिरेशियम पाइलोसेला एल.), एलेकंपेन (इनुला हिरता एल.), ग्रे-ग्रीन हिकॉरी घास (बर्टेरोआ इंकाना (एल.) डीसी.), चिकवीड (स्टेलारिया ग्रैमिनिया एल.), सेडम एकड़ एल., माउंटेन क्लोवर (ट्राइफोलियम मोंटानम एल.) ।) और दूसरे।

निष्कर्ष

यह स्पष्ट हो जाता है कि पर्यावरण की स्थिति में परिवहन एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रतिकूल कारक है। लगभग सभी प्रकार के परिवहन पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं, विशेषकर हवा को, बल्कि पानी को भी, और महत्वपूर्ण शोर और कंपन का कारण बनते हैं। परिवहन बुनियादी ढांचे - ऑटोमोबाइल और के लिए बहुत सारे भूमि संसाधनों का उपभोग किया जाता है रेलवे, समुद्र और नदी बंदरगाह, पाइपलाइन, हवाई अड्डे, आदि और संबंधित गोदाम, स्टेशन, बर्थ, आदि। परिवहन अवसंरचना बड़े क्षेत्र के तकनीकी परिदृश्य बनाती है। महत्वपूर्ण राशि प्राकृतिक संसाधनकारों के उत्पादन और परिवहन बुनियादी ढांचे के तत्वों के निर्माण पर खर्च किया जाता है। सभी प्रकार के परिवहन लोगों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के लिए गंभीर खतरा पैदा करते हैं।

इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि निम्नलिखित क्षेत्रों को लागू करने का प्रयास करना आवश्यक है:

परिवहन के लिए जीवाश्म ईंधन की खपत कम करनी होगी।

परिवहन के सभी साधनों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी पर आधारित वैश्विक वायु उत्सर्जन मानक स्थापित किए जाने चाहिए।

प्रत्येक देश को परिवहन के सभी स्रोतों और साधनों से उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए एक कार्यक्रम विकसित और कार्यान्वित करना चाहिए।

एक विश्वसनीय और सुलभ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में सुधार और विकास करें।

परिवहन प्रणालियों के विकास की योजना बनाते समय, एकीकृत समाधान के उद्देश्य से एक व्यवस्थित दृष्टिकोण का उपयोग करें पर्यावरण की समस्याए. परिवहन में भू-पारिस्थितिकी समस्याओं के कारणों को खत्म करें, परिणामों को नहीं।

प्रणालीगत परिवहन प्रबंधन में समग्र लक्ष्य समाज की जरूरतों को पूरा करने और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के बीच इष्टतम संतुलन खोजना है। प्रबंधन रणनीतियाँ स्थानीय स्थितियों पर निर्भर करेंगी और इसलिए विशिष्ट देशों, क्षेत्रों और शहरों के लिए भिन्न होंगी।

शहरी क्षेत्रों में हरे-भरे स्थान पर्यावरण पर नकारात्मक मानवजनित प्रभाव को कम करते हैं और मानव जीवन की स्वच्छता और स्वच्छ स्थितियों में सुधार करते हैं। नकारात्मक कारकों के संपर्क में आने की एक महत्वपूर्ण डिग्री, जो शहरीकृत क्षेत्रों की अधिक विशेषता है, वनस्पति के कमजोर होने का कारण बनती है, इसकी उत्पादकता में कमी आती है, समय से पहले बुढ़ापा आता है, विभिन्न बीमारियों, कीटों द्वारा हरे स्थानों को नुकसान होता है और अंततः, मृत्यु हो जाती है। वृक्षारोपण.

तकनीकी दबाव का यह नकारात्मक प्रभाव, शहरी पारिस्थितिकी तंत्र की विशेषता, सड़क के किनारे के क्षेत्र में सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट होता है। इस पट्टी के हरे-भरे स्थान उदास अवस्था में हैं, उनकी शारीरिक गतिविधि कम हो गई है, और वे अपने पारिस्थितिक कार्यों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकते हैं। यह घटना विशेष रूप से बड़े औद्योगिक शहरों में स्पष्ट होती है, जहां यातायात प्रवाह की तीव्रता अपने अधिकतम मूल्यों तक पहुंच जाती है।

पदार्थ जो निकास गैसों के साथ वायुमंडलीय वायु में प्रवेश करते हैं, फिर मिट्टी पर बस जाते हैं। मिट्टी में वायुमंडलीय और भूजल दोनों को बनाए रखने और बनाए रखने की क्षमता होती है, जो मिट्टी को रासायनिक यौगिकों से समृद्ध करती है और इस तरह एक या दूसरे प्रकार की मिट्टी के निर्माण को प्रभावित करती है।

मिट्टी, बहुत ही संतुलित प्राकृतिक पारिस्थितिक तंत्र के घटक होने के नाते, जीवमंडल के अन्य सभी घटकों के साथ गतिशील संतुलन में हैं। हालाँकि, जब विभिन्न प्रकार में उपयोग किया जाता है आर्थिक गतिविधिमिट्टी अक्सर अपनी प्राकृतिक उर्वरता खो देती है या पूरी तरह से नष्ट हो जाती है। यह स्थापित किया गया है कि रूस में सीसा, जस्ता और कैडमियम से दूषित भूमि का क्षेत्र क्रमशः 519, 326 और 184 हजार हेक्टेयर है।

जब 1 लीटर सीसायुक्त गैसोलीन जलाया जाता है, तो 200 से 500 मिलीग्राम सीसा निकलता है। यह अत्यधिक सक्रिय, फैला हुआ सीसा सड़कों के किनारे की मिट्टी को समृद्ध करता है। यह पौधों में मिट्टी से और आंशिक रूप से हवा से प्रवेश करता है। इस बात के प्रमाण हैं कि 1 किलो घास में 0.1 ग्राम सीसे की मात्रा होने पर यह मवेशियों की मृत्यु का कारण बन सकता है।

प्राकृतिक पर्यावरण में सीसा प्रदूषण पौधों की वृद्धि और विकास पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। प्रतिदिन 25 हजार वाहनों की यातायात तीव्रता वाले राजमार्ग के पास किए गए प्रयोगों से पता चला कि बढ़ते मौसम के अंत तक गमलों में लगाए गए मकई के पौधों की ऊंचाई थी: राजमार्ग से 186 से 42 मीटर की दूरी पर - लगभग 125 सेमी , 12 मीटर - 120 सेमी, 2 मीटर - 100 सेमी की दूरी पर।

मानवजनित पौधा परिवहन पारिस्थितिक

संदर्भ

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पर्यावरण पर परिवहन का प्रभाव.

सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन होने के नाते, परिवहन पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक के रूप में कार्य करता है। रासायनिक प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (60-70% तक) और ध्वनि प्रदूषण का भारी हिस्सा (90% तक) परिवहन के कारण होता है, खासकर शहरों में।

परिवहन के नकारात्मक प्रभाव की निम्नलिखित दिशाएँ हैं:

1. कार्बन ईंधन (गैसोलीन, केरोसिन, डीजल ईंधन, प्राकृतिक गैस) के दहन से निकलने वाले अपशिष्ट को पर्यावरण में छोड़ें, जिसमें दर्जनों रसायन होते हैं, जिनमें से अधिकांश बेहद जहरीले होते हैं।

2. पर्यावरण पर शोर का प्रभाव, जो विशेष रूप से शहरी निवासियों को प्रभावित करता है, हृदय और तंत्रिका तंत्र की बीमारियों की प्रगति में योगदान देता है।

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4. सड़कों, स्टेशनों, ऑटोमोबाइल और रेलवे पार्कों, हवाई क्षेत्रों, बंदरगाह टर्मिनलों के लिए भूमि का अधिग्रहण।

5. मृदा अपरदन.

6. जानवरों और पौधों के आवास में सीमा और परिवर्तन में कमी।

वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन हैं, जिनका उपयोग मोटर परिवहन में किया जाता है। वैश्विक वाहन बेड़े की संख्या में वृद्धि के कारण हानिकारक उत्पादों का सकल उत्सर्जन बढ़ रहा है। इंजन निकास गैसों की संरचना ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने पर जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन बढ़ जाता है। इनमें सीओ, एनओएक्स, सीएच, एनओ, बेंजो (ए) पायरीन आदि शामिल हैं। आंतरिक दहन इंजन वाली कारों का दुनिया का बेड़ा सालाना वायुमंडल में उत्सर्जित होता है: कार्बन मोनोऑक्साइड - 260 मिलियन टन; अस्थिर हाइड्रोकार्बन - 40 मिलियन टन; नाइट्रोजन ऑक्साइड -20 मिलियन टन।

उन स्थानों पर जहां गैस टरबाइन और रॉकेट इंजन सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं (हवाई क्षेत्र, कॉस्मोड्रोम, परीक्षण स्टेशन), इन स्रोतों से प्रदूषण वाहनों से होने वाले प्रदूषण के बराबर है। विमान द्वारा वायुमंडल में विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन लगातार बढ़ रहा है, जो ईंधन की बढ़ती खपत और विमान बेड़े में वृद्धि के कारण है। उत्सर्जन की मात्रा ईंधन के प्रकार और ग्रेड, इसकी आपूर्ति की गुणवत्ता और विधि पर निर्भर करती है , और इंजन का तकनीकी स्तर।

सीसा युक्त गैसोलीन का उपयोग, जिसमें सीसा यौगिक होते हैं और एक एंटी-नॉक एजेंट के रूप में उपयोग किया जाता है, बहुत जहरीले सीसा यौगिकों के साथ संदूषण का कारण बनता है। इथाइल तरल के साथ गैसोलीन में जोड़ा गया लगभग 70% सीसा निकास गैसों के साथ यौगिकों के रूप में वायुमंडल में प्रवेश करता है, जिसमें से 30% कार के निकास पाइप के कटने के तुरंत बाद जमीन पर बस जाता है, 40% वायुमंडल में रहता है। एक मीडियम-ड्यूटी ट्रक प्रति वर्ष 2.5-3 किलोग्राम सीसा उत्सर्जित करता है।

समुद्र और नदी के बेड़े का जलीय पर्यावरण पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, जहां अपशिष्ट यौगिक, धोने का पानी, औद्योगिक और घरेलू कचरा समाप्त होता है। हालाँकि, मुख्य प्रदूषक तेल और तेल उत्पाद हैं जो दुर्घटनाओं और टैंकरों की धुलाई के परिणामस्वरूप फैल जाते हैं।

आजकल परिवहन व्यवस्था की समस्या और भी विकट हो गई है। जैसे-जैसे परिवहन नेटवर्क का विस्तार होता है, उनके कब्जे वाला क्षेत्र बढ़ता जाता है।

उदाहरण के लिए, एक मुख्य रेलवे लाइन के लिए 100 मीटर तक चौड़ी भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता होती है (इसमें 10-30 मीटर का ट्रैक भी शामिल है, फिर एक पट्टी जिसमें से ट्रैक और पुनर्वनीकरण के लिए मिट्टी ली जाती है)। बड़े मार्शलिंग स्टेशन 500 मीटर तक चौड़े और 4-6 किमी लंबे स्थलों पर स्थित हैं। विशाल तटीय क्षेत्रों पर बंदरगाह सुविधाओं का कब्जा है, और हवाई अड्डों के लिए कई दसियों वर्ग किलोमीटर आवंटित किए गए हैं।