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रूस में जल परिवहन की भूमिका।

29.09.2019

ज्योतिष परिवहन इनमें से एक हैप्रमुख उद्योग

कोई भी राज्य. परिवहन सेवाओं की मात्रा काफी हद तक देश की अर्थव्यवस्था की स्थिति पर निर्भर करती है। हालाँकि, परिवहन स्वयं अक्सर उच्च स्तर की आर्थिक गतिविधि को उत्तेजित करता है। यह देश या दुनिया के अविकसित क्षेत्रों में छिपे अवसरों को मुक्त करता है, आपको उत्पादन के पैमाने का विस्तार करने, उत्पादन और उपभोक्ताओं को जोड़ने की अनुमति देता है।

उत्पादन के क्षेत्र में परिवहन का विशेष स्थान इस तथ्य में निहित है कि, एक ओर, परिवहन उद्योग उत्पादन की एक स्वतंत्र शाखा है, और इसलिए उत्पादन पूंजी के निवेश की एक विशेष शाखा है। लेकिन दूसरी ओर, यह इस मायने में भिन्न है कि यह परिसंचरण प्रक्रिया के भीतर और परिसंचरण प्रक्रिया के लिए उत्पादन प्रक्रिया की निरंतरता है।

परिवहन रूसी अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण घटक है, क्योंकि यह क्षेत्रों, उद्योगों और उद्यमों के बीच एक भौतिक वाहक है। परिवहन व्यवस्था के बिना जिलों की विशेषज्ञता और उनका व्यापक विकास असंभव है। परिवहन कारक उत्पादन के स्थान को प्रभावित करता है, इसे ध्यान में रखे बिना, उत्पादक शक्तियों का तर्कसंगत स्थान प्राप्त करना असंभव है। उत्पादन का पता लगाते समय, परिवहन की आवश्यकता, तैयार उत्पादों के कच्चे माल का द्रव्यमान, उनकी परिवहन क्षमता, परिवहन मार्गों की उपलब्धता, उनकी क्षमता आदि को ध्यान में रखा जाता है। इन घटकों के प्रभाव के आधार पर उद्यमों की स्थापना की जाती है। परिवहन का युक्तिकरण व्यक्तिगत उद्यमों और क्षेत्रों और पूरे देश दोनों में उत्पादन की दक्षता को प्रभावित करता है। सामाजिक-आर्थिक समस्याओं के समाधान में भी परिवहन महत्वपूर्ण है। क्षेत्र को एक अच्छी तरह से विकसित परिवहन प्रणाली प्रदान करना इनमें से एक हैमहत्वपूर्ण कारक

जनसंख्या और उत्पादन को आकर्षित करना उत्पादक शक्तियों के स्थान के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है और एक एकीकरण प्रभाव प्रदान करता है। अर्थव्यवस्था के एक क्षेत्र के रूप में परिवहन की विशिष्टता यह है कि यह स्वयं उत्पादों का उत्पादन नहीं करता है, बल्कि केवल इसके निर्माण में भाग लेता है, कच्चे माल, सामग्री, उपकरण के साथ उत्पादन प्रदान करता है और वितरित करता हैउपभोक्ता को. परिवहन लागत उत्पादन की लागत में शामिल होती है। कुछ उद्योगों में, परिवहन लागत बहुत महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, वानिकी और तेल उद्योगों में, जहां वे उत्पादन लागत के 30% तक पहुंच सकते हैं। हमारे देश में इसके विशाल क्षेत्र और संसाधनों, जनसंख्या और बुनियादी के असमान वितरण के कारण परिवहन कारक विशेष रूप से बहुत महत्वपूर्ण है उत्पादन संपत्ति.

परिवहन स्थानीय और राष्ट्रीय बाजारों के निर्माण के लिए परिस्थितियाँ बनाता है। बाजार संबंधों में परिवर्तन के संदर्भ में, परिवहन के युक्तिकरण की भूमिका काफी बढ़ जाती है। एक ओर, किसी उद्यम की दक्षता परिवहन कारक पर निर्भर करती है, जो बाजार की स्थितियों में सीधे इसकी व्यवहार्यता से संबंधित होती है, और दूसरी ओर, बाजार स्वयं वस्तुओं और सेवाओं के आदान-प्रदान का तात्पर्य करता है, जो परिवहन के बिना असंभव है, इसलिए, बाज़ार स्वयं असंभव है। इसलिए, परिवहन बाजार के बुनियादी ढांचे का एक अनिवार्य घटक है।

समुद्री परिवहन देश के विदेशी आर्थिक संबंधों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह विदेशी मुद्रा के प्रमुख स्रोतों में से एक है। रूस के लिए समुद्री परिवहन का महत्व तीन महासागरों के तटों पर उसकी स्थिति और 40 हजार किलोमीटर की समुद्री सीमा की लंबाई से निर्धारित होता है। बाल्टिक पर बंदरगाह: कलिनिनग्राद, बाल्टिक, सेंट पीटर्सबर्ग, वायबोर्ग; काला सागर पर: नोवोरोस्सिएस्क (तेल लोडिंग और कार्गो), तगानरोग। अन्य प्रमुख बंदरगाह: मरमंस्क, नखोदका, अर्गांगेलस्क, व्लादिवोस्तोक, वैनिनो। अन्य बंदरगाह (लगभग 30) छोटे हैं।

बंदरगाहों की उत्पादन क्षमता कार्गो प्रसंस्करण आवश्यकताओं का केवल 54% पूरा करने की अनुमति देती है। समुद्र द्वारा परिवहन किए जाने वाले मुख्य माल तेल, अयस्क, निर्माण सामग्री, कोयला, अनाज और लकड़ी हैं। बड़े बंदरगाह - सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, अस्त्रखान, नोवोरोस्सिएस्क, ट्यूप्स, नखोदका, व्लादिवोस्तोक, वैनिनो, आदि। विकास के संबंध में प्राकृतिक संसाधनसुदूर उत्तर और सुदूर पूर्व को नोरिल्स्क, यमल, तक साल भर नेविगेशन प्रदान किया जाता है। नई पृथ्वी. यहाँ उच्चतम मूल्यबंदरगाह हैं: डुडिंका, इगारका, टिक्सी, पेवेक। सेंट पीटर्सबर्ग में दो बंदरगाहों के निर्माण की योजना है।

रूस में सूखे मालवाहक जहाजों और तरल जहाजों के लिए ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद देश को पोटेशियम लवण, तेल कार्गो और तरलीकृत गैस के ट्रांसशिपमेंट के लिए कॉम्प्लेक्स के बिना छोड़ दिया गया था, जर्मनी और बुल्गारिया के लिए रेलवे क्रॉसिंग के बिना, केवल एक बंदरगाह था आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए लिफ्ट और आयातित कच्ची चीनी की स्वीकृति के लिए एक विशेष परिसर। अपर्याप्त गहराई के कारण 60% रूसी बंदरगाह बड़ी क्षमता वाले जहाजों को समायोजित करने में सक्षम नहीं हैं। परिवहन बेड़े की संरचना बहुत अतार्किक है. रूसी समुद्री परिवहन की समस्याओं के लिए तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि उनका बहुत प्रभाव पड़ता है आर्थिक स्थितिदेशों.

रूस के कार्गो और यात्री कारोबार में नदी परिवहन का एक छोटा सा हिस्सा है। यह इस तथ्य के कारण है कि थोक माल का मुख्य प्रवाह अक्षांशीय दिशा में होता है, और अधिकांश नौगम्य नदियों की दिशा मध्याह्न दिशा होती है। मौसम का भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नदी परिवहन. वोल्गा पर हिमपात 100 से 140 दिनों तक, साइबेरिया की नदियों पर - 200 से 240 दिनों तक रहता है। गति की दृष्टि से नदी परिवहन अन्य प्रकारों से हीन है। लेकिन इसके फायदे भी हैं: कम परिवहन लागत, कम आवश्यकता पूंजी लागतपरिवहन के स्थलीय साधनों की अपेक्षा पटरियों की व्यवस्था पर अधिक ध्यान देना चाहिए। नदी परिवहन कार्गो के मुख्य प्रकार खनिज निर्माण सामग्री, लकड़ी, तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, कोयला, अनाज हैं।

देश के पूर्व में प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, ओब, इरतीश, येनिसी, लेना और अमूर का परिवहन महत्व बढ़ रहा है। अग्रणी विकास के लिए क्षेत्र उपलब्ध कराने में उनकी भूमिका विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां व्यावहारिक रूप से कोई थल परिवहन मार्ग नहीं हैं।

रूस के आंतरिक नदी शिपिंग मार्ग 80 हजार किलोमीटर लंबे हैं। कुल कार्गो कारोबार में अंतर्देशीय जल परिवहन की हिस्सेदारी 3.9% है। उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के कई क्षेत्रों में नदी परिवहन की भूमिका तेजी से बढ़ रही है।

रूस में मुख्य वोल्गा-कामा नदी बेसिन है, जो नदी बेड़े के कार्गो कारोबार का 40% हिस्सा है। वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन नहरों के लिए धन्यवाद, वोल्गा रूस के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत जल प्रणाली का मूल बन गया है, और मॉस्को पांच समुद्रों का एक नदी बंदरगाह बन गया है।

यूरोपीय रूस की अन्य महत्वपूर्ण नदियों में उत्तरी दवीना और उसकी सहायक नदियाँ, सुखोना, वनगा, स्विर और नेवा शामिल हैं।

साइबेरिया में मुख्य नदियाँ येनिसी, लेना, ओब और उनकी सहायक नदियाँ हैं। इन सभी का उपयोग शिपिंग और लकड़ी राफ्टिंग, अलग-अलग क्षेत्रों में भोजन और औद्योगिक सामानों के परिवहन के लिए किया जाता है। रेलवे के अविकसित होने (विशेषकर मेरिडियन दिशा में) के कारण साइबेरियाई नदी मार्गों का महत्व बहुत महत्वपूर्ण है। नदियाँ पश्चिमी और पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी क्षेत्रों को आर्कटिक से जोड़ती हैं। टूमेन से तेल ओब और इरतीश के रास्ते ले जाया जाता है। ओब 3600 किमी, येनिसी - 3300 किमी, लीना - 4000 किमी (नेविगेशन 4-5 महीने तक चलता है) के लिए नौगम्य है। येनिसेई की निचली पहुंच के बंदरगाह - डुडिंका और इगारका - उत्तरी समुद्री मार्ग से यात्रा करने वाले जहाजों के लिए सुलभ हैं। नदियों से रेलवे तक माल के सबसे बड़े ट्रांसशिपमेंट बिंदु क्रास्नोयार्स्क, ब्रात्स्क, उस्त-कुट हैं।

सुदूर पूर्व में सबसे महत्वपूर्ण नदी धमनी अमूर है। नदी की पूरी लंबाई के साथ नेविगेशन किया जाता है।

वर्तमान में, आर्थिक संकट के कारण, नदी परिवहन द्वारा कार्गो और यात्री परिवहन की मात्रा, अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई और बर्थ की संख्या में कमी आई है।

कार्गो टर्नओवर के मामले में, समुद्री परिवहन रेलवे, पाइपलाइन आदि के बाद चौथे स्थान पर है सड़क परिवहन. कुल कार्गो कारोबार 100 बिलियन टन है। यह सुदूर पूर्व और सुदूर उत्तर क्षेत्रों में परिवहन सेवाओं में अग्रणी भूमिका निभाता है। रूस के विदेशी व्यापार में समुद्री परिवहन का महत्व बहुत बड़ा है। यह कार्गो शिपमेंट का 73% और कार्गो कारोबार का 90% से अधिक के लिए जिम्मेदार है अंतर्राष्ट्रीय यातायात.

अन्य साधनों की तुलना में समुद्री परिवहन के लाभ। सबसे पहले, परिवहन में सबसे बड़ी एकल वहन क्षमता होती है, दूसरे, समुद्री मार्गों की असीमित क्षमता, तीसरा, 1 टन माल के परिवहन के लिए कम ऊर्जा खपत, चौथा, परिवहन की कम लागत। फायदों के अलावा, समुद्री परिवहन के महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं: प्राकृतिक परिस्थितियों पर निर्भरता, एक जटिल बंदरगाह सुविधा बनाने की आवश्यकता, और सीधे समुद्री संचार में सीमित उपयोग।

यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस में प्रति वर्ष 163 मिलियन टन तक की कुल कार्गो प्रसंस्करण क्षमता वाली 8 शिपिंग कंपनियां और 37 बंदरगाह बचे थे, जिनमें से 148 मिलियन टन बाल्टिक और उत्तरी बेसिन में हैं। औसत उम्ररूसी जहाज 17 साल पुराने हैं, जो विश्व व्यापारी बेड़े की संबंधित विशेषताओं से काफी खराब है। देश में केवल 4 बड़े शिपयार्ड बचे हैं, जिनमें से 3 सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित हैं। संघ के परिवहन बेड़े का केवल 55% डेडवेट रूसी संपत्ति बन गया, जिसमें 47.6% ड्राई कार्गो बेड़े भी शामिल है। रूस की समुद्री परिवहन आवश्यकताएँ प्रति वर्ष 175 मिलियन टन है, जबकि देश का बेड़ा प्रति वर्ष लगभग 100 मिलियन टन का परिवहन करने में सक्षम है। रूसी क्षेत्र पर शेष बंदरगाह केवल 62% रूसी कार्गो को संभाल सकते हैं, जिसमें 95% तटीय कार्गो और 60% निर्यात-आयात कार्गो शामिल हैं। आने वाले आयातित खाद्य और निर्यात माल के परिवहन के लिए, रूस पड़ोसी देशों के बंदरगाहों का उपयोग करता है: यूक्रेन, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया।

2000 में बंदरगाह उद्योग का उदय हुआ। विदेशी व्यापार उपप्रणाली में रूसी बंदरगाह पड़ोसी देशों के बंदरगाहों के साथ अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा रहे हैं। हमारे नाविक, बड़ी मुश्किल से, अभी भी उत्तरी समुद्री मार्ग के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए अद्वितीय प्रणाली को संरक्षित करने में कामयाब रहे। अंतर्देशीय जल परिवहन रूस के उत्तरी और दूरदराज के क्षेत्रों में संसाधन उपलब्ध कराने की कुंजी है। लेकिन सड़क, रेल और हवाई परिवहन की तरह जल परिवहन में भी धन के स्रोतों का अभाव है। यह आवश्यक है, सबसे पहले, 100,000 किमी से अधिक की लंबाई वाले शिपिंग मार्गों की बनाई गई प्रणाली को संरक्षित करने के लिए, जिस पर 700 हजार से अधिक नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाएं हैं। और आज हमें इन संरचनाओं की तकनीकी स्थिति का ध्यान रखना चाहिए ताकि वे भविष्य में विश्वसनीय हों।

नदी परिवहन देश के अंतर-जिला परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। नदी परिवहन के लाभ प्राकृतिक मार्गों में निहित हैं, जिनकी व्यवस्था के लिए रेलवे के निर्माण की तुलना में कम पूंजी व्यय की आवश्यकता होती है। नदी द्वारा माल परिवहन की लागत रेल की तुलना में कम है, और श्रम उत्पादकता 35% अधिक है।

नदी परिवहन का मुख्य नुकसान इसकी मौसमी प्रकृति, नदी नेटवर्क के विन्यास के कारण सीमित उपयोग, धीमी गतिआंदोलनों. इसके अलावा, हमारे देश में बड़ी नदियाँ उत्तर से दक्षिण की ओर बहती हैं, और थोक माल के मुख्य प्रवाह की अक्षांशीय दिशा होती है।

नदी परिवहन का आगे का विकास अंतर्देशीय शिपिंग स्थितियों में सुधार के साथ जुड़ा हुआ है जलमार्ग; बंदरगाह सुविधाओं में सुधार; नेविगेशन का विस्तार; जलमार्गों की क्षमता बढ़ाना; मिश्रित रेल-जल परिवहन और नदी-समुद्र परिवहन का विस्तार।

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए नदी परिवहन के महत्व को अन्य के साथ अटूट संबंध में माना जाना चाहिए परिवहन के मोडएक एकीकृत परिवहन प्रणाली का निर्माण। कई क्षेत्रों में देश के परिवहन के कुल माल ढुलाई कारोबार में नदी परिवहन की अपेक्षाकृत छोटी हिस्सेदारी के बावजूद, साथ ही कई सामानों के परिवहन में, यह अग्रणी भूमिका निभाता है। जलमार्ग द्वारा थोक माल पहुंचाने के लिए परिवहन लागत बड़ी मात्रा मेंऔर लंबी दूरी पर, एक नियम के रूप में, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में काफी कम है। यह मुख्य अंतर्देशीय जलमार्गों पर महत्वपूर्ण गहराई से सुगम होता है, जिससे बड़ी क्षमता वाले जहाजों (सूखे मालवाहक जहाजों की वहन क्षमता 5,300 टन, तेल टैंकर - 9,000 टन तक पहुंच जाती है) और भारी क्षमता वाली ट्रेनों के उपयोग की अनुमति मिलती है। 22,500 टन। साथ ही, परिवहन में उच्च श्रम उत्पादकता और अपेक्षाकृत कम विशिष्ट ईंधन लागत, कम ऊर्जा और धातु की खपत प्राप्त होती है। गैर-मानक बड़े आकार और भारी उपकरणों की डिलीवरी के लिए नदी परिवहन भी अपरिहार्य है।

नदी परिवहन का मुख्य लाभ यह है कि इसमें कृत्रिम शिपिंग चैनलों को छोड़कर, प्राकृतिक जलमार्गों का उपयोग किया जाता है। दुनिया में सोवियत संघ जितना व्यापक रूप से विकसित अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क वाला कोई अन्य देश नहीं है। हमारे देश में नदियों की कुल लंबाई 2.3 मिलियन किमी से अधिक है (जिनमें से लगभग 500 हजार किमी नेविगेशन और लकड़ी राफ्टिंग के लिए उपयुक्त हैं)। यूरोप और एशिया में बहने वाली 70 बड़ी नदियों में से आधी सोवियत संघ में हैं। इनमें वोल्गा, नीपर, डॉन, कामा, पिकोरा, इरतीश, ओब, येनिसी, अंगारा, लेना, अमूर आदि जैसी बड़ी नदियाँ हैं। यूएसएसआर में 2 हजार से अधिक बड़ी झीलें हैं। सबसे महत्वपूर्ण में लाडोगा, चुडस्कॉय, वनगा, बेलोये, बल्खश, बैकाल शामिल हैं।

देश के परिचालन शिपिंग मार्गों की कुल लंबाई लगभग 126.6 हजार किमी है। गारंटीकृत गहराई वाले जलमार्ग सबसे महत्वपूर्ण हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देते हैं। गारंटीकृत गहराई वाले ट्रैक की कुल लंबाई लगभग 84 हजार किमी है, जिनमें से 21.1 हजार किमी से अधिक कृत्रिम हैं।

व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग, मॉस्को नहर, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-डॉन नहर के निर्माण के लिए धन्यवाद, देश के यूरोपीय भाग की मुख्य नदियाँ एकजुट हो गईं एकल जल परिवहन प्रणाली, यहां स्थित आर्थिक क्षेत्रों के लिए परिवहन कनेक्शन प्रदान करती है।

बड़े पनबिजली स्टेशनों के झरने के निर्माण और वोल्गा, कामा, डॉन और नीपर पर जलाशयों के निर्माण ने इसे 3.5 मीटर की गारंटीकृत गहराई और 90% लंबाई के साथ एक एकल गहरे पानी प्रणाली (यूएसएस) में बदल दिया - 4 मीटर या अधिक. कई तकनीकी उपायों को लागू करके, गारंटीकृत और बढ़ी हुई गहराई के साथ जलमार्गों की लंबाई को और बढ़ाना संभव है। वर्तमान में, देश के जलमार्गों पर 160 से अधिक लॉक चैंबर परिचालन में हैं।

शोषित जलमार्गों की कुल लंबाई का लगभग 96% नौगम्य सुविधाओं से सुसज्जित है; लगभग 60% मार्गों पर नेविगेशन संकेत प्रकाशित हैं।

हमारे देश के अंतर्देशीय जलमार्गों की विशेषता न केवल उनकी विशाल लंबाई है, बल्कि महत्वपूर्ण शाखाएं भी हैं, जो उन्हें दूरदराज के क्षेत्रों में परिवहन सेवाओं के लिए प्रभावी ढंग से उपयोग करने की अनुमति देती है। लगभग सभी बड़ी मुख्य नदियों में अपेक्षाकृत उथली गहराई वाली कई सहायक नदियाँ हैं - 1.2 मीटर तक, उन्हें छोटी नदियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विशेषकर साइबेरिया और सुदूर पूर्व में ऐसी कई नदियाँ हैं। परिवहन उद्देश्यों (72.7 हजार किमी) के लिए पूर्वी बेसिन की शिपिंग कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले जलमार्गों की कुल लंबाई में, छोटी नदियाँ लगभग 55% हैं, जिसमें इरतीश शिपिंग कंपनी का हिस्सा (लंबाई के अनुसार) लगभग 59% है, पश्चिमी साइबेरियाई - 67%, येनिसी - 55% और लेन्स्की यूनाइटेड - 58%।

छोटी नदियों सहित जलमार्ग, उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के नव विकसित क्षेत्रों के लिए परिवहन सेवाओं में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जहां परिवहन के अन्य भूमि साधन, एक नियम के रूप में, प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के कारण खराब रूप से विकसित हैं। यहां नदी परिवहन एक अग्रणी भूमिका निभाता है, जो भूवैज्ञानिक अन्वेषण और सर्वेक्षण दलों को दुर्गम क्षेत्रों तक मशीनरी, उपकरण, भोजन और अन्य सामान पहुंचाता है। औद्योगिक दोहन के लिए नियोजित नए खोजे गए क्षेत्रों के लिए, विभिन्न प्रकार के कार्गो को महत्वपूर्ण मात्रा में जलमार्गों के माध्यम से पहुंचाया जाता है, जिससे त्वरित विकास सुनिश्चित होता है और फिर इन क्षेत्रों का विकास होता है। एक बड़ी संख्या कीनदी परिवहन राष्ट्रीय आर्थिक वस्तुओं को तेल और गैस उत्पादक क्षेत्रों तक पहुँचाता है पश्चिमी साइबेरिया, नोरिल्स्क माइनिंग एंड मेटलर्जिकल कॉम्बाइन, याकुटिया के हीरे और सोने के खनन उद्योग के उद्यम, लकड़ी उद्योग, सखालिन के तेल श्रमिक और कई महत्वपूर्ण निर्माण परियोजनाएं।

के लिए हाल के वर्षसाइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों के किनारे परिवहन का सबसे गहन विकास विशिष्ट है।

पी.एस.

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सेराटोव 2007-2013

देश की एकीकृत परिवहन व्यवस्था में नदी परिवहन एक महत्वपूर्ण कड़ी है। यह नदी क्षेत्रों के बड़े औद्योगिक केंद्रों की सेवा में अग्रणी पदों में से एक है।

रूस के पास दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों का सबसे व्यापक रूप से विकसित नेटवर्क है। अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है। सबसे महत्वपूर्ण गारंटीकृत गहराई वाले ट्रैक हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देते हैं। नदी परिवहन देश के सबसे पुराने परिवहन में से एक है; उसके पास हैविशेष अर्थ

उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए जहां रेलवे और सड़कों का घनत्व कम है या वे पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। इन क्षेत्रों में, कुल माल ढुलाई कारोबार में नदी परिवहन की हिस्सेदारी 3.9% है।

नदी परिवहन का माल ढुलाई कारोबार और यात्री कारोबार में एक छोटा सा हिस्सा है - रूस में चौथा स्थान।

ऐसा निम्नलिखित कारणों से है: 1). नदी परिवहन की मेरिडियन दिशा (जबकि मुख्य कार्गो प्रवाह अक्षांशीय में किया जाता हैदिशा W-E

; बी-3, यह परिस्थिति परिवहन के साधनों को संयोजित करना आवश्यक बनाती है, उदाहरण के लिए, मिश्रित रेल-जल परिवहन)।

रूस के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन की अवधि 145 दिन (देश के पूर्व और उत्तर-पूर्व में) से 240 दिन (दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में) तक है।

अंतर-नेविगेशन अवधि के दौरान, बंदरगाह रेलवे और सड़क परिवहन के सहयोग से काम करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि कम गति वाली नदी परिवहन गति के मामले में अन्य प्रकार के परिवहन से कमतर है, लेकिन इसके अपने फायदे हैं।

नदी परिवहन के लाभ:

1. परिवहन की कम लागत

2. परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम लागत की आवश्यकता होती है।

जल परिवहन का महत्व देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से महान है, जहां रेलवे नेटवर्क अपर्याप्त है, अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क का घनत्व रूसी संघ के औसत से 2 गुना अधिक है।

इसलिए, इन क्षेत्रों के कुल माल ढुलाई कारोबार में नदी परिवहन की हिस्सेदारी पूरे रूस में 65-90% है, यह आंकड़ा 3.7% है;

देश की अर्थव्यवस्था में नदी परिवहन की भूमिका परिवहन कार्य के पैमाने से नहीं, बल्कि उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के विशेष महत्व से निर्धारित होती है।

आर्कटिक सहित साइबेरिया, सुदूर पूर्व के क्षेत्रों में परिवहन सेवाओं के अलावा, नदी परिवहन दुर्गम क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ जटिल, महंगा परिवहन करता है, साथ ही दुर्गम क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ अत्यधिक लाभदायक परिवहन भी करता है। पहुंच वाले क्षेत्रों के साथ-साथ मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन जहाजों द्वारा विदेशी व्यापार कार्गो का अत्यधिक लाभदायक परिवहन।

वर्तमान में, अंतर्देशीय जलमार्ग विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले 5 हजार जहाज मालिकों द्वारा संचालित किए जाते हैं।

अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है।

नदी परिवहन कार्गो के मुख्य प्रकार:

खनिज निर्माण सामग्री/रेत;

उर्वरक;

अनाज और अन्य कृषि उत्पाद।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2007 में नेविगेशन के दौरान अंतर्देशीय जल परिवहन के माल परिवहन की कुल मात्रा 152.4 मिलियन टन थी, जो 2006 के स्तर से 9.5% अधिक है। इस मात्रा में वृद्धि मुख्य रूप से हुई थी नेविगेशन समय में वृद्धि के लिए. सूखे माल (सीमेंट, धातु, लकड़ी आदि) का परिवहन निर्माण सामग्री). इसी समय, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन की मात्रा में लगभग एक तिहाई की कमी आई। नदी परिवहन की कुल मात्रा का एक तिहाई से अधिक वोल्गा संघीय जिले में किया जाता है। देश के नदी बंदरगाहों ने 2006 की तुलना में 15% अधिक माल संभाला।

अंतर्देशीय जलमार्ग अवसंरचना के विकास के लिए 2007 में राज्य का पूंजी निवेश लगभग 2.6 अरब रूबल था, जो 2006 की तुलना में 1.6 गुना अधिक है। इससे वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग मार्गों पर कई लॉक सुविधाओं का पुनर्निर्माण करना संभव हो गया। वोल्गा-डॉन नहर, कामा बेसिन में, समारा जलविद्युत परिसर।

2008 में, नदी परिवहन के नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के ओवरहाल के लिए राज्य के बजट से 4 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। उनका लक्ष्य 47 सुविधाओं का पुनर्निर्माण करना है।

वर्तमान में, एक मसौदा उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग" विकसित किया जा रहा है, जिसे संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2010-2015 में रूस की परिवहन प्रणाली का विकास" का हिस्सा बनना चाहिए। इस उपकार्यक्रम के लिए वित्त पोषण की कुल राशि 235 बिलियन रूबल की राशि निर्धारित की गई है। इसके कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, हमारे देश के यूरोपीय भाग में नौगम्य नदियों की कुल लंबाई में गहरे पानी वाले वर्गों की हिस्सेदारी बढ़कर 86% हो जाएगी। नदी बंदरगाहों में लगभग 2.5 किमी नई घाटियाँ बनाई जाएंगी।

नदी प्रणालियाँ और बंदरगाह।

रूसी नदी बेड़े में 178 शामिल हैं संयुक्त स्टॉक कंपनियोंखुले प्रकार, जिसमें 27 शिपिंग कंपनियां, 50 बंदरगाह, 46 जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यम आदि शामिल हैं। 96 उद्यम राज्य के नियंत्रण में हैं, जिनमें से 27 राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम हैं, 17 सरकारी एजेंसियां हैं, 14 शिपिंग निरीक्षणालय हैं, 14 नदी रजिस्टर हैं। निरीक्षण, 24 शैक्षणिक प्रतिष्ठान हैं।

चौदह नदी परिवहन बंदरगाह विदेशी जहाजों को स्वीकार करते हैं।

रूस में मुख्य वोल्गा-कामा नदी बेसिन है, जिसकी ओर देश का आर्थिक रूप से विकसित हिस्सा (नदी बेड़े के कार्गो कारोबार का 40%) आकर्षित होता है। वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन शिपिंग नहरों के लिए धन्यवाद, वोल्गा रूस के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत जल प्रणाली का मूल बन गया है, और मॉस्को पांच समुद्रों का एक नदी बंदरगाह बन गया है।

रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदियाँ: सुखोना, उत्तरी डिविना अपनी सहायक नदियों के साथ, वनगा, स्विर, नेवा।

साइबेरिया और सुदूर पूर्व. यहां वे लीक हो गए सबसे बड़ी नदियाँरूस - अमूर, येनिसी, लेना, ओब और उनकी सहायक नदियाँ। इन सभी का उपयोग शिपिंग और लकड़ी राफ्टिंग, भोजन और औद्योगिक सामानों को दूरदराज के इलाकों में पहुंचाने के लिए किया जाता है। साइबेरिया के लिए नदी परिवहन का महत्व बहुत अधिक है, क्योंकि वहां रेलवे नेटवर्क (विशेषकर मध्याह्न दिशा में) अभी भी अपर्याप्त है।

वर्तमान में, विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले लगभग 5 हजार जहाज मालिक अंतर्देशीय जलमार्ग संचालित करते हैं, जिनमें लगभग 30 संयुक्त स्टॉक शिपिंग कंपनियां (नदी शिपिंग कंपनियां) शामिल हैं। रूसी संघ का नदी बेड़ा 68 गणराज्यों, क्षेत्रों, क्षेत्रों और राष्ट्रीय जिलों की सेवा करता है।

नदी परिवहन के लिए तकनीकी उपकरण।

नदी परिवहन का सामग्री और तकनीकी आधार (MTB) बनता है:

जलमार्ग (संबंधित संरचनाओं और उपकरणों के साथ);

बंदरगाह और मरीना;

शिपयार्ड (एसएसजेड और एसआरजेड);

रोलिंग स्टॉक का वर्गीकरण चित्र में दिखाया गया है।

बेड़ा (समुद्री परिवहन के समान) एमटीबी का आधार है, नदी परिवहन के तकनीकी उपकरणों का मुख्य भाग जहाजों से बना है अलग - अलग प्रकार:

कुल टन भार के साथ परिवहन प्रयोजन (माल और यात्रियों के परिवहन के लिए)> 14 मिलियन टन< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

सेवा और सहायक जहाज (टग, आइसब्रेकर, टैंकर) टगबोट की कुल क्षमता 1.6 मिलियन टन है।

तकनीकी (ड्रेजिंग, क्रेन आदि) उनकी निर्माण लागत में तेज वृद्धि ने नवीनीकरण को रोक दिया।

नदी मार्गों को गहराई और क्षमता के आधार पर 7 वर्गों और 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है: सुपर हाईवे (प्रथम श्रेणी), राजमार्ग (द्वितीय श्रेणी), स्थानीय मार्ग (चौथी, 5वीं कक्षा), छोटी नदियाँ (बीथ, 7वीं श्रेणी)। नदी परिवहन में, विभिन्न तकनीकी संरचनाएँ हैं जो कुशल और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करती हैं। ये हैं, सबसे पहले, जहाजों के एक जल स्तर से दूसरे जल स्तर तक जाने के लिए ताले, बोया - रास्ते में खतरों को इंगित करने के लिए संकेत या फ़ेयरवे की बाड़ लगाना, गेट - फ़ेयरवे लाइन पर स्थापित टावरों या स्तंभों के रूप में संकेत दिशा, मोड़ों के स्थान आदि को इंगित करें।

गहरे पानी वाले अंतर्देशीय जलमार्गों की वहन क्षमता बड़ी होती है; उनकी तुलना मल्टी-ट्रैक से की जा सकती है रेलवे, और वे माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए अनुकूलित हैं। मुख्य अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ नदी परिवहन द्वारा कुछ सामानों का परिवहन समानांतर रेलवे की तुलना में 2-3 गुना सस्ता है।

नदी जहाजों और समुद्री जहाजों के बीच मुख्य अंतर:

क) कम ड्राफ्ट;

बी) समग्र आयाम (अधिकांश नदी मार्गों की उथली गहराई और टेढ़ापन के साथ-साथ मेले के मार्ग की संकीर्णता के कारण);

ग) डिज़ाइन और उपकरणों में कई तत्वों की अनुपस्थिति (समुद्र में चलने वाले जहाजों पर आवश्यक, जो नदियों पर नेविगेशन की विशिष्ट स्थितियों के कारण है), जबकि बड़ी झीलों और समुद्री मार्गों में जाने वाले नदी जहाज लगभग अलग नहीं हैं समुद्र में जाने वाले जहाजों से डिजाइन। नदी जहाजों की औसत आयु 20 वर्ष है, सभी परिवहन जहाजों में से लगभग ½ (सूखे मालवाहक जहाजों को छोड़कर) 20 वर्ष से अधिक पुराने हैं।

नदी के बेड़े में शामिल हैं:

स्व-चालित जहाज (यात्री, कार्गो, कार्गो-यात्री);

गैर-स्व-चालित जहाज़ (विभिन्न प्रयोजनों के लिए बजरे);

टग (पुशर - अपने स्वयं के कार्गो स्थान के बिना जहाज, लेकिन गैर-स्व-चालित जहाजों के कर्षण (टोइंग) के लिए एक बिजली संयंत्र के साथ);

विशिष्ट जहाज (सब्जी वाहक, मोबाइल वाहक, तेल अयस्क वाहक, नदी-समुद्र जहाज, बजरे, रेफ्रिजरेटर)।

जलमार्ग नदियों, झीलों, जलाशयों और हाइड्रोलिक संरचनाओं वाली कृत्रिम नहरों का नौगम्य हिस्सा है।

जलमार्ग की विशेषता है:

गहराई;

अक्षांश;

वक्रता त्रिज्या (रोटेशन);

शिपिंग चैनल के आयामों के आधार पर, जलमार्गों को प्रतिष्ठित किया जाता है:

सुपर हाइवे - 4 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

राजमार्ग - 2.6 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

स्थानीय महत्व के पथ - 1 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ।

जलमार्ग हैं:

नौगम्य (जिस पर जहाजों का सुरक्षित नौवहन संभव हो);

फ़्लोटिंग (राफ्टिंग लकड़ी के लिए)।

नौगम्य को प्रतिष्ठित किया जाता है: - प्राकृतिक (नदियाँ और झीलें);

कृत्रिम (नहरें और जलाशय)।

बंदरगाह तटीय नदी परिवहन का आधार हैं, जहाँ जहाज़ों को चढ़ाया और उतारा जाता है, यात्री चढ़ते और उतरते हैं, रखरखावजहाजों।

नदी बंदरगाह हैं:

सार्वभौमिक (सभी प्रकार के कार्य करना);

विशिष्ट (केवल कुछ प्रकार के कार्य - कार्गो या यात्री)।

बंदरगाह के सबसे महत्वपूर्ण तत्व बर्थ हैं, जहाजों को लोड करने और उतारने के लिए मशीनीकृत साधनों से सुसज्जित हैं, थोक कार्गो के लिए गोदाम और भंडारण क्षेत्र हैं;

घाट एक मध्यवर्ती बिंदु है जहां जहाजों को यात्रियों के चढ़ने और उतरने और माल की आंशिक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक छोटा पड़ाव होता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन के मुख्य प्रदर्शन संकेतक।

पोत उत्पादकता टन-किलोमीटर या यात्री-किलोमीटर प्रति यूनिट समय (आमतौर पर एक दिन) में परिवहन कार्य है, जिसकी गणना प्रति 1 एचपी की जाती है। या 1 टन उठाने की क्षमता. किसी जहाज की शुद्ध और सकल उत्पादकता के बीच अंतर किया जाता है। शुद्ध उत्पादकता जहाज पर लदे हुए चलते समय उसके उपयोग की विशेषता है। यह इस प्रकार के कार्य के टन-किलोमीटर की कुल मात्रा को भरी हुई अवस्था में यात्रा के पावर-दिन (टन भार-दिन) से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। सकल उत्पादकता एक संकेतक है जो बिताए गए संपूर्ण परिचालन समय के दौरान जहाज के उपयोग को दर्शाता है, अर्थात। लदे हुए और बिना लदे हुए राज्यों में आवाजाही का समय, सभी स्टॉप और गैर-परिवहन कार्य का समय - कुल टन-किलोमीटर को जहाज के संचालन के बल-दिन (टन भार-दिन) से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है।

लोडिंग द्वारा पोत उपयोग संकेतक जहाजों की वहन क्षमता और शक्ति के उपयोग की डिग्री को दर्शाते हैं।

वहन क्षमता, टी/टी टन भार के संदर्भ में एक मालवाहक जहाज के उपयोग का संकेतक, जहाज में लदे माल के द्रव्यमान को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है, प्रश्न ई, पंजीकरण वहन क्षमता के लिए क्यू पी:

एक मालवाहक जहाज की प्रति 1 टन कार्गो क्षमता का औसत भार टन-किलोमीटर (जहां) को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है एल एचजीआर– माल के साथ जहाज की यात्रा की लंबाई) प्रति टन भार - माल के साथ किलोमीटर:

औसत भार प्रति 1 एच.पी. टगबोटों की क्षमता भारित जहाजों और राफ्टों की संरचना के साथ भरी हुई यात्राओं पर किए गए टन-किलोमीटर को बल-किलोमीटर से विभाजित करके निर्धारित की जाती है:

कार्गो के साथ चलने के समय का हिस्सा एक घमाल के साथ जहाज की यात्रा के टन भार-दिन को परिचालन में टन भार-दिनों की कुल संख्या से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाजों की औसत उत्पादकता 1 टन उठाने की क्षमता एम उदाहरणपरिचालन में टन-दिनों की कुल संख्या से टन-किलोमीटर को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

पोत टर्नअराउंड समय जहाज को लोडिंग के बिंदु से अनलोडिंग के बिंदु तक ले जाने और वापस आने में लगने वाला समय है, जिसमें प्रारंभिक और अंतिम संचालन (लोडिंग, अनलोडिंग, लॉकिंग इत्यादि), रास्ते में देरी और तकनीकी संचालन के लिए आवश्यक समय शामिल है। . पार्किंग का समय जोड़कर निर्धारित किया जाता है टी सेंट; युद्धाभ्यास पर समय व्यतीत हुआ टी एम; कार्यकारी समय टी एक्स:

आइए नदी बंदरगाहों के प्रदर्शन संकेतकों पर विचार करें।

किसी बंदरगाह का कुल कार्गो टर्नओवर बंदरगाह से भेजे गए और बंदरगाह पर प्राप्त किए गए टन में कार्गो की कुल मात्रा है। इस सूचक की योजना बनाई गई है और इसे समग्र रूप से सभी कार्गो के लिए और नामकरण द्वारा वितरण के साथ ध्यान में रखा गया है: तेल और पेट्रोलियम उत्पाद, राफ्ट में लकड़ी, सूखे मालवाहक जहाज (अनाज, अयस्क, कोयला, अयस्क, आदि)। कंटेनरों में परिवहन किए जाने वाले कार्गो के साथ-साथ नदी परिवहन से रेलवे परिवहन में स्थानांतरित होने वाले और उससे प्राप्त होने वाले कार्गो पर विशेष जोर दिया जाता है।

लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन में नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए गए माल के ट्रांसशिपमेंट से संबंधित कार्गो बर्थ और गोदामों पर बंदरगाह सुविधाओं द्वारा किए गए सभी कार्य शामिल हैं। इसमें बंदरगाह और गैर-बंदरगाह परिचालन के साथ-साथ तेल रिफाइनरियों में तेल कार्गो का ट्रांसशिपमेंट भी शामिल है। गैर-बंदरगाह गतिविधियों में बंदरगाह के आर्थिक कार्य के साथ-साथ श्रमिकों के स्थायी कार्यबल को बनाए रखने और अचल संपत्तियों का अधिक पूर्ण उपयोग करने के लिए अन्य संगठनों के लिए किए गए कार्य शामिल हैं।

लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन की मात्रा की योजना बनाई जाती है और इसे भौतिक टन और टन-संचालन में ध्यान में रखा जाता है। भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा बंदरगाह के कार्गो टर्नओवर से मेल खाती है, जिसमें क्लाइंट बर्थ से भेजे गए और इन बर्थों पर पहुंचने वाले विभिन्न कार्गो का कुल वजन, साथ ही बंदरगाह से भेजे गए लकड़ी के कार्गो और राफ्ट में बंदरगाह पर पहुंचने का कुल वजन शामिल है। .

एक टन ऑपरेशन एक निश्चित लोडिंग और अनलोडिंग विकल्प के अनुसार 1 टन कार्गो की आवाजाही है। एक वैरिएंट कार्गो की पूर्ण आवाजाही है, चाहे दूरी, विधि और किए गए अतिरिक्त कार्य (वजन, छंटाई, आदि) कुछ भी हो। टन संचालन में ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा निर्धारित करते समय, बंदरगाह में 1 टन कार्गो की आवाजाही से संबंधित किसी भी कार्य को निम्नलिखित विकल्पों के अनुसार ध्यान में रखा जाता है: परिवहन-गोदाम; गोदाम-परिवहन; परिवहन-परिवहन; गोदाम-गोदाम; आंतरिक गोदाम परिसर (मुख्य कार्य के दौरान और अलग-अलग आदेशों पर किया गया)।

एक निश्चित अवधि के लिए भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों की मात्रा के लिए एक बंदरगाह द्वारा किए गए टन संचालन की संख्या के अनुपात को कार्गो ट्रांसशिपमेंट गुणांक कहा जाता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास की समस्याएँ एवं संभावनाएँ।

रूस में आंतरिक मार्गों की एकीकृत प्रणाली में सुधार करना आवश्यक है, जो नहरों और तालों के निर्माण से संभव है। 19 वीं सदी में। 39 तालों वाली मरिंस्की प्रणाली बनाई गई थी।

आंतरिक मार्गों की प्रणाली रक्षात्मक महत्व की है: देश के दक्षिण और उत्तर (ओडेसा से सेंट पीटर्सबर्ग तक यूरोपीय जल प्रणाली के माध्यम से मार्ग) के बीच संबंध 8800 किमी है, और आंतरिक मार्गों के साथ - 4500 किमी।

नेविगेशन अवधि बढ़ाने के लिए अधिक वहन क्षमता वाले जहाजों के पारित होने के लिए फ़ेयरवे को गहरा करना आवश्यक है; क्षैतिज लोडिंग, "नदी-समुद्र" प्रकार के जहाजों के लिए रो-रो जहाजों ("रो-रो") की एक प्रणाली का विकास; अनुभागीय जहाज (वे सरलीकृत पुनः लोडिंग प्रणाली के साथ समान वहन क्षमता वाले भारी मालवाहक जहाजों की तुलना में अधिक किफायती हैं और कार्गो प्रवाह के आधार पर पुन: कॉन्फ़िगर किए जाते हैं); 105 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने वाले होवरक्राफ्ट और हाइड्रोफ़ॉइल; ध्रुवीय स्थितियों के लिए प्रबलित पतवार वाले आइसब्रेकर और जहाज; जहाजों की वहन क्षमता में वृद्धि (लागत 25-30% कम हो जाती है); यात्री जहाजों की सुविधा बढ़ाना; पुनः लोडिंग परिचालन के लिए स्वचालित परिसरों का निर्माण; मौजूदा बंदरगाहों का पुनर्निर्माण (टेमर्युक, येस्क, रोस्तोव, आज़ोव, आर्कान्जेस्क, मरमंस्क, आदि); भारी, बड़े आकार के माल के परिवहन के लिए और आर्कटिक बेसिन में उन स्थानों पर माल की डिलीवरी के लिए गोदी जहाजों का निर्माण, जहां पुनः लोड करने वाले उपकरण नहीं हैं, और भी बहुत कुछ।

रूस में जल परिवहन की भूमिका हमेशा बहुत बड़ी रही है। देश के किन क्षेत्रों में यह विशेष रूप से अधिक है? जल परिवहन के विकास के लिए नदियों और झीलों की कौन सी प्राकृतिक विशेषताएँ महत्वपूर्ण हैं? मानवीय गतिविधियाँ और विज्ञान का विकास देश की अर्थव्यवस्था में जल परिवहन के उपयोग की संभावनाओं को कैसे प्रभावित करते हैं?

जल परिवहन में नदी (अंतर्देशीय जलमार्ग) और समुद्री परिवहन शामिल हैं। नदी परिवहन का महत्व वोल्गा क्षेत्र, वोल्गा-व्याटका क्षेत्र, यूरोपीय उत्तर, उत्तरी साइबेरिया और सुदूर पूर्व में सबसे अधिक है, जहां यह सभी परिवहन किए गए कार्गो का एक तिहाई से अधिक है।

नदी परिवहन के विकास के लिए, बड़ी तराई की नौगम्य नदियाँ (वोल्गा, नेवा, स्विर, नीपर, डॉन, उत्तरी डीविना, ओब, इरतीश, येनिसी, अंगारा, लेना, अमूर, आदि) और झीलें (लाडोगा, वनगा, आदि) जरूरत है। रूस के अधिकांश क्षेत्रों के लिए, नदी परिवहन मौसमी है, जिसे सर्दियों में ठंड से समझाया जाता है। साइबेरिया के उत्तर और सुदूर पूर्व में नदी परिवहन के लिए एक बड़ी कठिनाई वसंत ऋतु में बनने वाला बर्फ का जाम है। नौगम्य नदी नहरों (मॉस्को नहर, वोल्गा-बाल्टिक नहर, व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, वोल्गा-डोंस्कॉय नहर) द्वारा एक बड़ी भूमिका निभाई जाती है, जो नदियों और झीलों की प्रणाली के साथ मिलकर यूरोपीय भाग की एकल गहरे पानी की प्रणाली बनाती है। रूस का, जिसके कारण मास्को को "पांच समुद्रों का बंदरगाह" कहा जाता है। नए प्रकार के जहाजों (हाइड्रोफॉइल, होवरक्राफ्ट, नदी-समुद्र, कंटेनर जहाज, आधुनिक आइसब्रेकर) के उद्भव से नदी परिवहन की क्षमताओं का काफी विस्तार होता है।

रूस के तटीय क्षेत्रों में समुद्री परिवहन का बहुत महत्व है: उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र (बाल्टिक सागर) में, उत्तरी काकेशस (आज़ोव-काला सागर और कैस्पियन बेसिन) में, यूरोपीय उत्तर और उत्तरी साइबेरिया (उत्तर से निकास) में अटलांटिक और उत्तरी समुद्री मार्ग), और सुदूर पूर्व (प्रशांत बेसिन) में भी। रूस में समुद्री परिवहन के विकास के लिए, मौजूदा को आधुनिक बनाना और नए गहरे समुद्र के बंदरगाहों का निर्माण करना, मौजूदा व्यापारी बेड़े का आधुनिकीकरण करना और आधुनिक विशेष जहाजों (नौका, टैंकर, गैस वाहक, कंटेनर जहाज, हल्के वाहक, रेफ्रिजरेटर, परमाणु) का निर्माण करना आवश्यक है। आइसब्रेकर, आदि), साथ ही क्रूज बेड़े का विकास। जल परिवहन के विकास के बिना सुदूर उत्तर के क्षेत्रों का विकास और रूस के विदेशी व्यापार का विकास असंभव है।

नियोजित अर्थव्यवस्था के वर्षों के दौरान बनाई गई रूसी संघ की माल ढुलाई नदी परिवहन ने अब नदी शिपिंग क्षेत्र में उद्यमों की सेवा करने वाले मुख्य माल वाहक के रूप में अपनी स्थिति खो दी है। यह नदी परिवहन और सर्दियों में उद्योग की अकुशल गतिविधियों का समर्थन करने के लिए बड़ी मात्रा में धन खर्च करने के लिए बाजार अर्थव्यवस्था की अनिच्छा में परिलक्षित होता है। यूरोप और एशिया के समुद्र ("नदी - समुद्र") में संचालन के लिए सर्दियों में रूसी नदी बेड़े का उपयोग करने की आर्थिक नीति अंततः नुकसान के अलावा कुछ नहीं लाती है, क्योंकि बेड़ा अन्य राज्यों की अर्थव्यवस्थाओं की सेवा करता है, साल में 9-10 महीने उनके माल का परिवहन करता है। इसके अलावा, समुद्र में नदी के जहाजों का उपयोग करने की आर्थिक दक्षता, उनकी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, समुद्री जहाजों के उपयोग की तुलना में काफी कम है। रूसी नदी परिवहन के लिए रूसी निर्माता के लिए पूरे वर्ष प्रभावी ढंग से काम करने के लिए, सर्दियों में नदी बेड़े के मजबूर डाउनटाइम की समस्या को हल करना आवश्यक है।

समुद्र मार्ग से परिवहन के मुख्य लाभ क्या हैं?

समुद्री परिवहन की आवश्यकता स्पष्ट है। क्या समुद्री परिवहन के कोई फायदे हैं? खाओ:
परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम लागत। बड़े विशिष्ट जहाजों के निर्माण और बंदरगाहों में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के आयोजन सहित नवीनतम तकनीकी प्रगति के उपयोग ने हाल के वर्षों में माल की अंतिम कीमत में परिवहन का हिस्सा 11% से घटाकर 2% कर दिया है। बड़ी क्षमता वाले जहाजों का निर्माण "पैमाने की अर्थव्यवस्था" प्रदान करता है: जहाज की वहन क्षमता जितनी अधिक होगी, माल की एक इकाई की डिलीवरी उतनी ही सस्ती होगी।
उच्च भार क्षमता. कोई भी प्रकार का भूमि या वायु परिवहन एक समय में एक समुद्री जहाज जितना माल परिवहन करने में सक्षम नहीं है। नॉर्वेजियन सुपरटैंकर नॉक नेविस ने एक साथ 0.5 मिलियन टन से अधिक तेल का परिवहन किया।
कार्गो आयामों और समुद्री परिवहन क्षमता पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है। भले ही बंदरगाह के पैरामीटर (उदाहरण के लिए, गहराई) बड़ी क्षमता वाले जहाज को किनारे तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं, खुले समुद्र में या रोडस्टेड में माल के परिवहन के लिए आधुनिक तकनीकों का उपयोग किया जाता है।
एकीकृत मानक. आधुनिक जहाज समान मानकों के अनुसार बनाए जाते हैं, जो लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रियाओं को काफी तेज कर देते हैं।
समुद्री परिवहन के लिए कंटेनरों का उपयोग कार्गो को न केवल आपराधिक हमलों और आकस्मिक क्षति से बचाता है, बल्कि प्रकृति के प्रतिकूल प्रभावों से भी बचाता है।
उच्च सुरक्षा। सामान्य तौर पर, समुद्र के रास्ते शिपिंग से होने वाली विश्वव्यापी हानि माल की लागत का केवल 1-1.5% होती है। समुद्री परिवहन में आपदाओं और दुर्घटनाओं का अनुपात सबसे कम है।
एकीकृत कानूनी क्षेत्र. समुद्री परिवहन परिवहन को समान अंतरराष्ट्रीय दस्तावेजों - ब्रुसेल्स और एथेंस कन्वेंशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इस प्रकार के परिवहन के मुख्य नुकसान क्या हैं?

मास्टरफॉरेक्स-वी अकादमी के लिथुआनियाई समुदाय के विश्लेषकों के अनुसार, समुद्री परिवहन के भी नुकसान हैं:
परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम गति। इसके अलावा, यह संकेतक न केवल जहाज की गति से प्रभावित होता है, बल्कि लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों पर लगने वाले समय से भी प्रभावित होता है। हालाँकि, आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ इस काम को काफी तेज़ करना संभव बनाती हैं, कम से कम मल्टीमॉडल परिवहन के उपयोग के माध्यम से, जब कार्गो को तुरंत परिवहन के किसी अन्य साधन (रेल या सड़क) में स्थानांतरित किया जाता है;
लोडिंग और अनलोडिंग कॉम्प्लेक्स की तकनीकी कठिनाइयाँ। मल्टीमॉडल सिस्टम आपको रीपैकेजिंग की संख्या कम करने और कार्गो बचाने की अनुमति देता है।
मौसम की स्थिति पर निर्भरता. प्रतिकूल मौसम की स्थिति समुद्र के रास्ते माल परिवहन में लगने वाले समय को बढ़ा सकती है और लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को और अधिक कठिन या निलंबित भी कर सकती है।
बंदरगाहों, नहरों और अन्य संरचनाओं की क्षमता पर निर्भरता।
समुद्री डकैती.
महत्वपूर्ण निवेश. विकसित बुनियादी ढांचे के साथ आधुनिक समुद्री परिवहन और बंदरगाहों का निर्माण एक बहुत महंगा उपक्रम है।

नदी परिवहन, जलमार्गों - प्राकृतिक (नदियाँ, झीलें) और कृत्रिम (नहरें, जलाशय) के माध्यम से यात्रियों और सामानों का परिवहन करता है। ये हैं: कई देशों के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा देने वाले मुख्य नदी मार्ग; अंतर-जिला, के बीच परिवहन की सेवा बड़े क्षेत्रदेश के अंदर; स्थानीय, अंतर-जिला संचार सेवा प्रदान करना। विश्व में नदी परिवहन की कुल लंबाई लगभग 550 हजार किमी (1990 के दशक) है।

समुद्री परिवहन, एक प्रकार का जल परिवहन जो महासागरों, समुद्रों और समुद्री चैनलों के पार जहाजों का उपयोग करके माल और यात्रियों का परिवहन करता है। समुद्री परिवहन को लघु-समुद्री परिवहन (एक देश के बंदरगाहों के बीच परिवहन) और अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी की शिपिंग में विभाजित किया गया है। समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन का स्थान लगभग हवाई परिवहन ने ले लिया है और यह मुख्यतः मनोरंजक परिभ्रमण के रूप में ही बचा हुआ है।

जहाज़ एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना है जो पानी (पारंपरिक सतह जहाजों), पानी के नीचे (पनडुब्बी जहाजों) और पानी के ऊपर (हाइड्रोफॉइल और होवरक्राफ्ट) के माध्यम से चलने में सक्षम है। पेड़ों का मलबा पानी पर मानव परिवहन का पहला साधन रहा होगा। फिर उन्होंने कई लकड़ियाँ या सूखी नरकट या पपीरस के गुच्छे को एक बेड़ा में बाँधना सीखा। यहां तक कि प्राचीन लोगों ने भी लकड़ी में एक छेद खोखला करने की योजना बनाई थी जिसमें एक व्यक्ति फिट हो सके। इस तरह शटल दिखाई दिया। डोंगी बेड़ा की तुलना में हल्की और अधिक चलने योग्य होती है, और यह पानी पर नौकायन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। प्राचीन मायसोपोटामिया के निवासी फूली हुई चमड़े की खाल पर और राल से भरी और चमड़े से ढकी विकर टोकरियों में तैरते थे। आदिम जहाज़ बनाने की यह विधि यूरोप में भी जानी जाती थी।

छाल या समुद्री जानवर की खाल से ढका हुआ फ्रेम, उत्तरी एशिया और अमेरिका के निवासियों द्वारा नदियों और समुद्रों के किनारे नेविगेशन के लिए उपयोग किया जाता था। और में प्राचीन मिस्र 5,000 साल पहले, जहाज लकड़ी के कई टुकड़ों से बनाए जाते थे, जिन्हें एक साथ बांधा जाता था और खांचे और जोड़ों के साथ बाहर की तरफ चिपका दिया जाता था। अलग-अलग हिस्सों - फ्रेम और प्लेटिंग - से जहाज बनाने की विधि से आकार में वृद्धि हुई और जहाजों की समुद्री क्षमता में सुधार हुआ।

प्रारंभ में, डोंगी और बेड़ियाँ डंडों और चप्पुओं का उपयोग करके धारा के साथ चलती थीं। फिर मनुष्य ने जहाजों को चलाने के लिए हवा की शक्ति का उपयोग करना सीखा: पाल पहली बार लगभग 3000 ईसा पूर्व भूमध्य सागर में दिखाई दिए। 19वीं सदी में, सबसे तेज़ चलने वाले जहाज़ तीन और चार मस्तूल वाले क्लिपर थे। उन्होंने 16 समुद्री मील (30 किमी/घंटा) तक की गति से मूल्यवान माल (चीन से चाय, ऑस्ट्रेलिया से ऊन) को यूरोप और अमेरिका तक पहुँचाया। चाय क्लिपर कट्टी सर्क द्वारा निर्धारित गति रिकॉर्ड - 21 समुद्री मील (39 किमी/घंटा) - अभी तक किसी भी नौकायन जहाज द्वारा नहीं तोड़ा गया है, यहां तक कि विशेष रेसिंग नौकाओं द्वारा भी नहीं।

जहाजों पर भाप इंजनों के आगमन के साथ, पालों ने धीरे-धीरे अपना महत्व खो दिया। पहला नदी स्टीमशिप, क्लेरमोंट, आर. फुल्टन के डिजाइन के अनुसार 1807 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था, और पहला समुद्री स्टीमर 1915 में रूस में दिखाई दिया था। "एलिजाबेथ" पर - यह जहाज का नाम था - एक भाप इंजन लगाया गया था। लम्बी चिमनी वाले जहाज के बॉयलर को लकड़ी से गर्म किया जाता था।

1894 में, मुख्य इंजन के रूप में भाप टरबाइन वाला पहला जहाज बनाया गया था। आजकल टरबाइन सबसे शक्तिशाली समुद्री इंजन है। कई जहाज कई दसियों और यहां तक कि सैकड़ों हजारों किलोवाट की शक्ति के साथ भाप टरबाइन संचालित करते हैं।

1903 में, दुनिया का पहला डीजल टैंकर जहाज, वैंडल, वोल्गा पर बनाया गया था। तब से, मोटर जहाजों का व्यापक उपयोग शुरू हो गया है - तथाकथित जहाज जिनका मुख्य इंजन एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) है। कम दक्षता वाले भाप पिस्टन इंजनों को धीरे-धीरे बदल दिया गया। इनका उपयोग जहाजों पर लगभग कभी नहीं किया जाता है।

परमाणु रिएक्टर में उत्पन्न ऊष्मा का उपयोग भाप उत्पन्न करने के लिए भी किया जाता है। इस तरह की स्थापना पहली बार युद्धपोतों पर दिखाई दी।

पहला नागरिक परमाणु-संचालित जहाज, सोवियत परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन, 1959 से आर्कटिक में काम कर रहा है।

आधुनिक जहाजों पर, मुख्य इंजन, जहाज बिजली संयंत्र और बॉयलर संयंत्र का संचालन स्वचालित होता है। उन्हें इंजन कक्ष में एक केंद्रीय पोस्ट से या व्हीलहाउस से नियंत्रित किया जाता है, रिमोट कंट्रोल उपकरणों का उपयोग करके उनके काम की निगरानी की जाती है।

युद्धपोत हथियारों और विशेष उपकरणों से सुसज्जित होते हैं (उदाहरण के लिए, बारूदी सुरंग गिराने, मिसाइल लॉन्च करने, धुआं स्क्रीन बिछाने के लिए), उनके पास गोला-बारूद के लिए पत्रिकाएं और विमान और हेलीकॉप्टरों को समायोजित करने के लिए स्थान होते हैं। मछली पकड़ने वाले जहाजों में मछली पकड़ने के प्रसंस्करण के लिए विशेष मछली पकड़ने के गियर और उपकरण होते हैं।

जहाज के मुख्य भागों में से एक प्रणोदन इकाई है। सबसे सरल प्रणोदन उपकरण एक चप्पू है, जिसमें मांसपेशियों के बल के प्रयोग की आवश्यकता होती है।

एक अधिक प्रगतिशील प्रणोदन उपकरण पवन ऊर्जा का उपयोग करने वाला पाल था। पहला प्रणोदन उपकरण जिसने एक यांत्रिक इंजन के काम को एक जहाज की गति में बदल दिया, वह पैडल व्हील था। लेकिन अगर नदी पर, जहां पानी अपेक्षाकृत शांत है, हाल तक रोइंग चप्पुओं का उपयोग किया जाता था, तो समुद्र में, तेज लहरों के साथ, वे बहुत कम उपयोगी साबित हुए। प्रोपेलर, जिसने पैडल व्हील की जगह ले ली, अब लगभग सभी स्व-चालित जहाजों, समुद्र और नदी पर स्थापित किया गया है। एक प्रोपेलर, जिसके ब्लेड अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हैं, मुख्य इंजन के घूर्णन की दिशा को बदले बिना, जहाज को पाल की तरह न केवल आगे बढ़ा सकते हैं, बल्कि पीछे भी ले जा सकते हैं। अन्य प्रकार के मूवर्स में कुछ मूल्यवान गुण होते हैं। उदाहरण के लिए, उथले पानी में चलने वाले जहाजों के लिए जल-जेट प्रणोदन सबसे सुविधाजनक है। यह एक पंप है जो एक जेट बनाता है, जिसकी पुनरावृत्ति शक्ति जहाज को चलाती है। और पंखों वाली प्रणोदन इकाई, तल पर स्थित ऊर्ध्वाधर ब्लेड वाली एक क्षैतिज डिस्क, जहाज को न केवल आगे और पीछे, बल्कि बग़ल में भी जाने की अनुमति देती है: ऐसा करने के लिए, आपको प्रणोदन ब्लेडों को उनकी धुरी के चारों ओर घुमाने की आवश्यकता है।

जहाज़। जल परिवहन, परिवहन

उनके उद्देश्य के अनुसार, सभी आधुनिक जहाजों को 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: परिवहन, मछली पकड़ने, सैन्य और विभिन्न सहायक जहाज (सेवा, खेल, अनुसंधान, आदि सहित)

परिवहन जहाज माल और यात्रियों को ले जाते हैं। परिवहन बेड़े में सभी जहाजों में से 97% मालवाहक जहाज हैं, और केवल 3% यात्री जहाज हैं। मालवाहक जहाज या तो सूखे मालवाहक या तरल होते हैं, और सूखे मालवाहक और तरल जहाजों का एक मिश्रित समूह भी होता है।

सूखे मालवाहक जहाजों को सार्वभौमिक जहाजों में विभाजित किया जाता है, जो विभिन्न प्रकार के सूखे माल के परिवहन के लिए उपयुक्त होते हैं, और विशेष जहाज, एक या अधिक प्रकार के कार्गो के लिए अनुकूलित होते हैं, उदाहरण के लिए: प्रशीतित जहाज, लकड़ी-अनाज वाहक, थोक मालवाहक जहाज, अयस्क वाहक, थोक वाहक - कंटेनर जहाज।

में हाल ही मेंजहाज माल परिवहन के लिए बनाए जाते हैं - पैकेज (पैकेट जहाज) में, कंटेनर (कंटेनर जहाज) में, कार ट्रेलरों (ट्रेलर जहाज) में, रेलवे कारों (फेरी) में और यहां तक कि 200-700 टन या अधिक की वहन क्षमता वाले बजरों में भी। (हल्के जहाज)। ऐसे जहाजों का मुख्य लाभ तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग है।

तरल वाहक, या टैंकर, मालवाहक जहाजों में सबसे बड़े हैं (उनकी वहन क्षमता 500 हजार टन तक पहुंचती है), हालांकि केवल कुछ सौ टन की वहन क्षमता वाले टैंकर भी हैं।

कार्गो की खतरनाक प्रकृति के कारण, तेल टैंकर एयर-फोम आग बुझाने की प्रणाली, भाप और कार्बन डाइऑक्साइड के साथ आग बुझाने की प्रणाली और अक्रिय गैस के साथ टैंक भरने की प्रणाली से सुसज्जित हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्राचीन सभ्यताओं में सबसे विकसित - मिस्र, असीरियन, ग्रीक - लगभग 4000 साल पहले समुद्र या बड़ी नदियों के तट पर उत्पन्न हुई थीं। जल परिवहन ने काफी लंबी दूरी की यात्रा करना और अन्य जनजातियों और लोगों के संपर्क में आना, उनके साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना, आदिम व्यापार में संलग्न होना और अल्पविकसित आर्थिक संबंध स्थापित करना संभव बना दिया।

नदी परिवहन पश्चिमी यूरोप में राइन पर, उत्तरी अमेरिका में मिसिसिपी पर सबसे अधिक विकसित है।

रेलवे के बीच प्रतिस्पर्धा ने पूंजीवादी देशों के नदी बेड़े के तकनीकी विकास के स्तर को प्रभावित किया। युद्ध के बाद के वर्षों में, नदी परिवहन के तकनीकी विकास के कुछ संकेत देखे गए हैं, विशेष रूप से, मोटर जहाजों के अनुपात में वृद्धि हुई है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ब्रिटिश व्यापारी बेड़ा, सैन्य नुकसान की भरपाई के लिए जहाजों के गहन निर्माण के बावजूद, युद्ध की शुरुआत में 18.0 मिलियन टन से घटकर 1945 के मध्य में 14.9 मिलियन टन हो गया। हालाँकि 1952 तक ग्रेट ब्रिटेन ने अपने व्यापारिक बेड़े के आकार को पूरी तरह से बंद कर दिया था (इसका टन भार युद्ध-पूर्व के मुकाबले 3.9% से भी अधिक हो गया था), युद्ध के बाद बेड़े का विकास विश्व टन भार की वृद्धि और हिस्सेदारी से काफी पीछे रह गया था। इसमें ब्रिटिश बेड़ा लगातार गिरता गया। अमेरिकी नौसेना, जिसे शत्रुता से बहुत कम नुकसान हुआ, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान (1945 के मध्य में 11.4 मिलियन टन से) स्थिर हो गई, लेकिन मुख्य रूप से कम गति और बेहद अलाभकारी (बहुत अधिक ईंधन की खपत) के बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण। जहाज (प्रकार "लिबर्टी" और "विक्टोरिया")। युद्ध के बाद के वर्षों में, जैसे-जैसे अन्य पूंजीवादी देशों के व्यापारी बेड़े ठीक हुए और बढ़े, अमेरिकी जहाजों को तेजी से अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से बाहर कर दिया गया और उन्हें बंद कर दिया गया या खत्म कर दिया गया: परिणामस्वरूप, टन भार नौसेना 1947 से 1953 तक अमेरिका में 16% की गिरावट आई।

समुद्री नौवहन के विकास में नवीनतम तकनीकी प्रवृत्ति मोटर जहाजों की हिस्सेदारी बढ़ाना (1954 में विश्व टन भार का 32%), भाप जहाजों को कोयले से तरल ईंधन (विश्व टन भार का 50%) में स्थानांतरित करना, व्यापारी जहाजों की गति में वृद्धि करना है। युद्ध से पहले 12 के मुकाबले 16-20 समुद्री मील तक, विशेष टैंकर जहाजों, रेफ्रिजरेटर, लकड़ी वाहक, अयस्क वाहक के अनुपात में वृद्धि, जहाजों के आकार में वृद्धि। 60 हजार टन तक की क्षमता वाले टैंकर, 85 हजार टन तक के यात्री जहाज बनाए जा रहे हैं। विश्व समुद्री बेड़े में, 4 से 6 हजार टन की वहन क्षमता वाले जहाज 6 से 8 हजार टन तक -37%, 8 से 10 हजार टन तक -12%, से लेकर वहन क्षमता के मामले में 10.3% बनाते हैं। 10 से 15 हजार टन -14.6%।

जल परिवहन की मुख्य उत्पादन संपत्ति 1928 से 1953 तक छह गुना बढ़ गई। पुराने जहाजों की जगह मानकीकृत जहाजों के आने के कारण नदी बेड़े को अद्यतन किया गया है। बहुत महत्व का मालवाहक जहाजों की शुरूआत है, जो सभी कार्गो टर्नओवर का 15% तक वितरण गति के साथ ब्लॉक ट्रेनों की गति से कम नहीं है।

पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों में, नदियों पर नौवहन की स्थितियों में सुधार हुआ है। निम्नलिखित नहरें बनाई गईं: व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, मॉस्को नहर, वोल्गा-डॉन नहर जिसका नाम वी.आई. लेनिन के नाम पर रखा गया। नीपर पावर प्लांट बांध का निर्माण नीपर के साथ नेविगेशन के माध्यम से सुनिश्चित किया गया। वोल्गा, कामा और नीपर पर बड़े जलाशयों के निर्माण ने इन नदियों पर नेविगेशन के लिए झील जैसी स्थितियाँ पैदा कीं। नदी मार्ग लकड़ी परिवहन की कुल मात्रा का 36.7%, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का 21.5% परिवहन करते हैं।

निर्माण सामग्री (6%), कोयला (1.7%) और ब्रेड (9%) के परिवहन में नदी परिवहन का हिस्सा काफी कम है।

व्यापारी समुद्री बेड़ा, जिसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बहुत नुकसान हुआ था, युद्ध के बाद के वर्षों में बड़ी संख्या में भाप और मोटर जहाजों से भर गया था। छठी पंचवर्षीय अवधि में, समुद्री बेड़े को किफायती इंजन और बढ़ी हुई गति वाले जहाजों से भर दिया गया: लगभग 1,140 हजार टन की कुल क्षमता वाले सूखे मालवाहक जहाज, 460 हजार टन की कुल क्षमता वाले तेल टैंकर, यात्री जहाज 198 की कुल क्षमता अश्वशक्तिऔर टग्स - 230 हजार अश्वशक्ति। सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों का पुनर्निर्माण और विकास किया गया है: ओडेसा, ज़दानोव, निकोलेव, नोवोरोस्सिएस्क, लेनिनग्राद, मरमंस्क और व्लादिवोस्तोक। कई नए बंदरगाह बनाए गए हैं, खासकर देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, नखोदका और अन्य) में।

सैन्य मामलों में जल परिवहन

जल परिवहन (नदी, समुद्र) रेलवे के काम का पूरक है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र रूप से परिवहन करता है। जब सैनिक तटीय क्षेत्रों में कार्रवाई करते हैं तो समुद्री परिवहन अत्यंत महत्वपूर्ण होता है। समुद्री परिवहन की बड़ी वहन क्षमता और तकनीकी सुधार बड़े उभयचर संचालन और उनके भौतिक समर्थन को व्यवस्थित करना संभव बनाते हैं। नदी संचार मार्गों का उपयोग रेलवे और सड़क परिवहन के समानांतर काम के लिए किया जाता है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र संचार के रूप में कार्य करते हैं।

रूस में समुद्री परिवहन

रूसी परिवहन प्रणाली में समुद्री परिवहन महत्वपूर्ण है: यह रेल और पाइपलाइन परिवहन के बाद कार्गो कारोबार के मामले में तीसरे स्थान पर है।

समुद्री परिवहन देश के विदेशी आर्थिक संबंधों में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और विदेशी मुद्रा के मुख्य स्रोतों में से एक के रूप में कार्य करता है।

यह इस तथ्य के कारण है कि, अन्य प्रकार के परिवहन के विपरीत, समुद्री जहाज मुख्य रूप से निर्यात-आयात कार्गो का परिवहन करते हैं। बाहरी (विदेशी) कार्गो परिवहन प्रमुख है। प्रशांत और आर्कटिक महासागरों के तटों को छोड़कर, अंतर्देशीय (तटीय) परिवहन का अधिक महत्व नहीं है। तटीय नौवहन के बीच, मुख्य भूमिका छोटे कैबोटेज, या एक या दो निकटवर्ती समुद्री घाटियों के भीतर किसी के किनारे पर नौवहन द्वारा निभाई जाती है। बड़ी तोड़फोड़ - अन्य राज्यों के तटीय क्षेत्रों द्वारा अलग किए गए विभिन्न समुद्री घाटियों में स्थित रूसी बंदरगाहों के बीच जहाजों का नेविगेशन - कम महत्व का है।

कई तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में समुद्री परिवहन अन्य प्रकार के परिवहन से बेहतर है: लंबी दूरी पर समुद्री परिवहन सस्ता है; समुद्री जहाज़, विशेष रूप से टैंकर, सबसे बड़ी इकाई वहन क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, और समुद्री मार्गों में व्यावहारिक रूप से असीमित थ्रूपुट होता है; परिवहन की विशिष्ट ऊर्जा तीव्रता कम है।

साथ ही, प्राकृतिक परिस्थितियों पर समुद्री परिवहन की निर्भरता (विशेष रूप से ठंडे समुद्री जल की स्थितियों में), समुद्री तटों पर जटिल और महंगी बंदरगाह सुविधाएं बनाने की आवश्यकता, मुख्य आर्थिक क्षेत्रों और केंद्रों की समुद्री तटों से दूरी देश के, यूरोप के बाहर स्थित देशों के साथ अपेक्षाकृत कमजोर आर्थिक और विदेशी व्यापार संबंध रूस में इसके आवेदन के दायरे को सीमित करते हैं।

अपर्याप्त गहराई के कारण, 60% रूसी बंदरगाह बड़ी क्षमता वाले जहाजों को समायोजित करने में असमर्थ हैं। बंदरगाहों की उत्पादन क्षमता केवल 54% कार्गो प्रसंस्करण आवश्यकताओं को पूरा करना संभव बनाती है; शेष निर्यात-आयात कार्गो को बाल्टिक राज्यों, यूक्रेन, जॉर्जिया और अजरबैजान में संसाधित किया जाता है।

अब रूस में सूखे मालवाहक जहाजों और 26 टैंकरों के लिए 216 ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद देश को पोटेशियम लवण, तेल कार्गो और तरलीकृत गैस के ट्रांसशिपमेंट के लिए कॉम्प्लेक्स और जर्मनी और बुल्गारिया के लिए रेलवे क्रॉसिंग के बिना छोड़ दिया गया था। आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्ट-साइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना हुआ है।

टन भार के मामले में, रूसी व्यापारी बेड़ा दुनिया में सातवें स्थान पर है (16.5 मिलियन डेडवेट टन), लेकिन अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से इतने खराब हो गए हैं कि वे उनमें से कई को विदेशी बंदरगाहों में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देते हैं। 5.6 हजार जहाजों में से 46% मछली पकड़ने और मछली परिवहन करने वाले जहाज हैं, 1.1 हजार जहाज सामान्य माल के परिवहन के लिए हैं, 245 जहाज तेल टैंकर हैं। बेड़े में आधुनिक प्रकार के जहाजों का अभाव है, जैसे हल्के वाहक, कंटेनर जहाज, संयोजन जहाज, समुद्री घाट और रो-रो जहाज (यानी, क्षैतिज लोडिंग और अनलोडिंग के साथ)।

रूसी विदेशी व्यापार और समुद्री परिवहन की बारीकियों ने थोक और वॉल्यूम कार्गो, मुख्य रूप से तेल की प्रबलता को पूर्व निर्धारित किया। अयस्क, निर्माण सामग्री, कोयला, लकड़ी और अनाज कार्गो का हिस्सा भी महत्वपूर्ण है।

परिवहन बेड़े की संरचना बहुत अतार्किक है. रूस में समुद्री परिवहन की समस्याओं के तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि इनका देश की आर्थिक स्थिति पर बहुत प्रभाव पड़ता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन

अंतर्देशीय जल परिवहन (या नदी) परिवहन के सबसे पुराने प्रकारों में से एक है। रूस में नदियों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालाँकि, यह या तो उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहाँ मुख्य परिवहन और आर्थिक कनेक्शन और नदी मार्गों की दिशाएँ मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय भाग में वोल्गा-कामा नदी बेसिन), या लगभग पूर्ण अनुपस्थिति वाले खराब विकसित क्षेत्रों में परिवहन के वैकल्पिक साधन (उत्तर और पूर्वोत्तर देश)।

रूस में शोषित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में यह 89 हजार किमी है। माल ढुलाई कारोबार में नदी परिवहन का हिस्सा भी गिर रहा है (1998 में 2%), क्योंकि यह अन्य प्रकार के मुख्य परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकता है, और सबसे ऊपर रेलवे परिवहन के साथ, जिसका दायरा नदी परिवहन की तुलना में लगभग समान है।

यह इस तथ्य के कारण है कि थोक माल का मुख्य प्रवाह अक्षांशीय दिशा में होता है, और अधिकांश नौगम्य नदियों की दिशा मध्याह्न दिशा होती है। नकारात्मक प्रभावनदी परिवहन की मौसमी प्रकृति का भी प्रभाव पड़ता है। वोल्गा पर हिमपात 100 से 140 दिनों तक, साइबेरिया की नदियों पर - 200 से 240 दिनों तक रहता है। गति की दृष्टि से नदी परिवहन अन्य प्रकारों से हीन है। लेकिन इसके फायदे भी हैं: परिवहन लागत कम होती है और परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों के निर्माण के लिए कम पूंजी लागत की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, नदी परिवहन व्यावहारिक रूप से एक विशिष्ट प्रकार के तकनीकी परिवहन में बदल रहा है, क्योंकि इसके द्वारा परिवहन किए जाने वाले 70% से अधिक माल में खनिज निर्माण सामग्री होती है। बाद वाले को लंबी दूरी तक परिवहन करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है, क्योंकि खनिज निर्माण सामग्री के परिवहन घटक का गुणांक सभी प्रकार के परिवहन किए गए सामानों के लिए अधिकतम है। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा 1 टन माल के परिवहन की औसत दूरी लगातार कम हो रही है और वर्तमान में, सभी प्रकार के नदी संचार को ध्यान में रखते हुए, यह 200 किमी से भी कम है।

नदी के बेड़े में 2-3 हजार टन की वहन क्षमता वाले स्व-चालित जहाज, वोल्गा-डॉन प्रकार के थोक वाहक, 5 हजार टन की वहन क्षमता वाले टैंकर और बड़े बजरे शामिल हैं। 60 के दशक की शुरुआत से, नदी-समुद्र प्रकार के जहाज परिचालन में रहे हैं, जिससे न केवल नदियों के किनारे, बल्कि समुद्र के तटीय जल में भी नेविगेशन की अनुमति मिलती है, जिससे नदी-समुद्र जंक्शनों पर ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा काफी कम हो जाती है। इस प्रकार के जहाज का उपयोग न केवल अंतर्देशीय नदी और समुद्री मार्गों पर किया जाता है, बल्कि वोल्गा को फिनलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, जर्मनी और अन्य देशों के बंदरगाहों से जोड़ने वाली लाइनों पर निर्यात-आयात संचालन के लिए भी किया जाता है।

परिवहन किए गए सामानों में अग्रणी स्थान खनिज निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, कुचल पत्थर, आदि) का है। परिवहन की गई निर्माण सामग्री का 3/4 भाग नदी परिवहन के माध्यम से नदी तल में निकाला जाता है। अगला सबसे महत्वपूर्ण माल लकड़ी है। वे यातायात की कुल मात्रा के 1/10 से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। सभी लकड़ी के माल का लगभग 3/4 भाग राफ्ट में और 1/4 जहाजों के होल्ड में ले जाया जाता है। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा गोल लकड़ी के परिवहन की लागत रेल की तुलना में कई गुना कम है। जब भी संभव हो, बेड़ों में लकड़ी के माल के परिवहन के लिए नदी मार्गों का यथासंभव उपयोग किया जाता है। तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, कोयला और अनाज का परिवहन भी अपेक्षाकृत बड़ा है।

समुद्री परिवहन का विकास

रूस में समुद्री परिवहन का विकास इसकी भौगोलिक स्थिति, देश के क्षेत्र को धोने वाले समुद्र की प्रकृति, उत्पादक शक्तियों के विकास के स्तर और श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन से निर्धारित होता है।

रूस में 39 बंदरगाह और 22 बंदरगाह बिंदु हैं। बर्थ की लंबाई 60.5 हजार किमी है। बड़े बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, अस्त्रखान, नोवोरोस्सिय्स्क, ट्यूप्स, नखोदका, व्लादिवोस्तोक, वैनिनो आदि हैं। सुदूर उत्तर और सुदूर पूर्व के प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, नोरिल्स्क को साल भर नेविगेशन प्रदान किया जाता है। यमल, नोवाया ज़ेमल्या। यहां के सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह हैं: डुडिंका, इगारका, टिक्सी, पेवेक।

रूस की भू-राजनीतिक स्थिति में बदलाव ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में समुद्री परिवहन का उपयोग करने की संभावनाओं को तेजी से कम कर दिया, क्योंकि काला सागर और बाल्टिक बेसिन के अधिकांश बड़े और अच्छी तरह से सुसज्जित बंदरगाह अन्य राज्यों में स्थानांतरित कर दिए गए थे।

आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्ट-साइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना हुआ है।

रूस का पूरा समुद्री क्षेत्र 5 समुद्री घाटियों में बंटा हुआ है, जिसमें माल और यात्रियों के परिवहन का काम किया जाता है। उनमें से प्रत्येक के पास विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र हैं।

ऐतिहासिक कारक ने काला सागर-आज़ोव और बाल्टिक बेसिन के बड़े बंदरगाहों में पूर्व यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के मुख्य कार्य की एकाग्रता को निर्धारित किया: वे यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के कुल कार्गो कारोबार का 2/3 हिस्सा थे। सबसे बड़े बंदरगाहों - ओडेसा, इलिचेव्स्क, रीगा, नोवोटालिंस्क, क्लेपेडा, वेंट्सपिल्स और अन्य - को अन्य राज्यों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित करने से यह तथ्य सामने आया है कि रूसी बंदरगाहों की क्षमता केवल अपनी जरूरतों का 1/2 ही संतुष्ट करती है।

कार्गो टर्नओवर में पहला स्थान सुदूर पूर्वी बेसिन (रूसी समुद्री परिवहन द्वारा 1994 में भेजे गए सभी कार्गो का 46.5%) को मिला, जो सुदूर पूर्वी आर्थिक क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण क्षेत्र को कवर करता है। इस क्षेत्र में, बेरिंग जलडमरूमध्य से व्लादिवोस्तोक तक पूरे तट के लिए समुद्री परिवहन परिवहन का मुख्य साधन है और छोटी और बड़ी तोड़फोड़ के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन भी करता है।

सुदूर पूर्वी बेसिन (अलेक्जेंड्रोव्स्क-सखालिंस्की, व्लादिवोस्तोक, मगादान, नखोदका, ओखोटस्क, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, प्रोविडेनिया, सोवेत्सकाया गवन, उस्त-कामचत्स्क, खोल्म्स्क, युज़्नो-सखालिंस्क) के बंदरगाहों के माध्यम से प्रशांत क्षेत्र के देशों के साथ विदेशी व्यापार संबंध सुदूर पूर्व के तटीय क्षेत्रों के साथ-साथ परिवहन और आर्थिक संबंध भी किए जाते हैं। यहां के सबसे बड़े बंदरगाहों में जापान सागर के तट पर स्थित बंदरगाह शामिल हैं: व्लादिवोस्तोक, नखोदका, बड़े कोयले और लकड़ी के टर्मिनलों के साथ इसके पास स्थित वोस्तोचन का नया बंदरगाह, साथ ही वैनिनो-खोलमस्क रेलवे समुद्री नौका पर वैनिनो का बंदरगाह लाइन (सखालिन द्वीप)।

दूसरे स्थान पर काला सागर-अज़ोव बेसिन (शिप किए गए माल का 23.7%) है, जो एक अनुकूल भौगोलिक स्थिति पर है और यूरोप और मध्य पूर्व के देशों तक पहुंच रखता है। उत्तरी काकेशस आर्थिक क्षेत्र के क्षेत्र का हिस्सा, मध्य, यूराल और वोल्गा आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर आकर्षित होते हैं।

तेल मुख्य रूप से काला सागर बेसिन (आज़ोव, येयस्क, नोवोरोस्सिएस्क, टैगान्रोग, सोची, ट्यूप्स, आदि) में रूस के शेष बंदरगाहों के माध्यम से निर्यात किया जाता है। यहां कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस का सबसे बड़ा तेल बंदरगाह, नोवोरोस्सिएस्क है, जिसमें शेषा-रिस गहरे पानी का तेल घाट है, जो 250 हजार टन तक की वहन क्षमता वाले जहाजों की सर्विसिंग की अनुमति देता है। ट्यूपस तेल बंदरगाह भी कम है महत्त्व। कजाकिस्तान और अजरबैजान में बड़ी तेल उत्पादन परियोजनाओं के कार्यान्वयन के साथ-साथ तरलीकृत गैस के निर्यात के लिए रूस की जरूरतों ने रूस के काला सागर तट पर कई नए तेल और गैस बंदरगाहों और बर्थ के निर्माण के लिए आवश्यक शर्तें तैयार कीं। टैगान्रोग बंदरगाह को विकसित करने और आज़ोव तट पर एक नया बड़ा बंदरगाह बनाने की भी योजना है।

तीसरे स्थान पर उत्तरी बेसिन (या आर्कटिक महासागर बेसिन - भेजे गए माल का 15.0%) का कब्जा है, जो चार आसन्न आर्थिक क्षेत्रों से माल परिवहन करता है: उत्तरी, यूराल, पश्चिम साइबेरियाई और आंशिक रूप से पूर्वी साइबेरियाई। इस बेसिन के जहाज सुदूर उत्तर के पूरे तट की आबादी और उद्यमों के लिए माल परिवहन करते हैं, यानी, वे टिक्सी जैसे आर्कटिक बंदरगाहों, खटंगा, याना, इंडीगिरका, कोलिमा नदियों के मुहाने और बंदरगाह के बीच बड़ी तोड़फोड़ करते हैं। पेवेक का.

आर्कटिक महासागर बेसिन में दो बंदरगाह हैं - तट पर मरमंस्क बैरेंट्स सागरऔर सफेद सागर में आर्कान्जेस्क। वे पूरे बेसिन के कार्गो टर्नओवर के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। आर्कान्जेस्क रूस का एक विशेष लकड़ी निर्यात बंदरगाह है। मरमंस्क उत्तर में रूस का एकमात्र बर्फ-मुक्त बंदरगाह है।

उत्तरी समुद्री मार्ग पर स्थित डिक्सन, डुडिंका, इगारका, टिक्सी, पेवेक के बंदरगाह रूस के सुदूर उत्तर के क्षेत्रों को आपूर्ति के लिए महत्वपूर्ण हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग (मरमंस्क-डुडिंका) के सबसे अधिक कार्गो-सघन पश्चिमी क्षेत्र में, परमाणु आइसब्रेकर की मदद से साल भर नेविगेशन स्थापित किया गया है। पूर्वी खंड पर (डिक्सन से प्रोविडेंस बे तक) नेविगेशन छिटपुट है।

बाल्टिक बेसिन कार्गो प्रस्थान के मामले में आर्कटिक महासागर बेसिन (14.5%) के समान ही स्थान रखता है। उत्तर-पश्चिमी आर्थिक क्षेत्र, साथ ही वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर आकर्षित हैं। इस बेसिन में वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों का प्रवेश उद्योग के उच्च विकास और कई उद्योगों के बाहरी संबंधों के कारण है।

यहां के मुख्य बंदरगाह हैं: बाल्टिस्क, वायबोर्ग, कलिनिनग्राद और बाल्टिक पर सबसे बड़ा और सबसे बहुमुखी रूसी बंदरगाह - सेंट पीटर्सबर्ग। कलिनिनग्राद बंदरगाह में कार्गो कारोबार कम है। हालाँकि, एन्क्लेव कलिनिनग्राद क्षेत्र और रूस के मुख्य क्षेत्र के बीच परिवहन संपर्क सुनिश्चित करने के लिए इसके महत्व को कम करके आंका नहीं जा सकता है। लूगा खाड़ी में सेंट पीटर्सबर्ग के पास बाल्टिक सागर में रूस के विदेशी व्यापार परिवहन लिंक सुनिश्चित करने के लिए, एक नए बड़े बंदरगाह के निर्माण की योजना बनाई गई है।

उत्तरी काकेशस और वोल्गा आर्थिक क्षेत्र कैस्पियन बेसिन (शिप किए गए कार्गो का केवल 0.4%) से सटे हैं। नौगम्य नदियों और नहरों के माध्यम से यह रूस के यूरोपीय भाग के लगभग सभी समुद्री घाटियों से जुड़ा हुआ है। यहां दो अपेक्षाकृत बड़े बंदरगाह हैं: मखचकाला और अस्त्रखान का संयुक्त समुद्री और नदी बंदरगाह। ओला गहरे पानी के बंदरगाह का पहला चरण बनाया गया है। कैस्पियन सागर के स्तर में वृद्धि के कारण, कैस्पियन बंदरगाहों, विशेषकर माखचकाला के काम में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ देखी जा रही हैं।

नदी परिवहन का विकास

रूस में नदियों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। तथापि महत्वपूर्ण भूमिकायह या तो उन क्षेत्रों में खेलता है जहां मुख्य परिवहन और आर्थिक कनेक्शन और नदी मार्गों की दिशाएं मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय हिस्से में वोल्गा-कामा नदी बेसिन), या परिवहन के वैकल्पिक तरीकों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ खराब विकसित क्षेत्रों में ( देश के उत्तर और उत्तर-पूर्व)।

रूस में 100 हजार से अधिक नदियाँ हैं, जिनकी कुल लंबाई लगभग 2.5 मिलियन किमी है, जिनमें से 500 हजार किमी से अधिक नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं।

मुख्य नदी मार्ग हैं जो अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन प्रदान करते हैं, अंतर-जिला मार्ग हैं जो देश के भीतर बड़े क्षेत्रों के बीच माल और लोगों का परिवहन प्रदान करते हैं, और स्थानीय मार्ग हैं जो अंतर-जिला कनेक्शन प्रदान करते हैं।

रूस में शोषित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में नदी परिवहन में भी यह 89 हजार किमी है, 1 टन माल के परिवहन की औसत दूरी लगातार कम हो रही है और वर्तमान में, सभी प्रकार के नदी संचार को ध्यान में रखते हुए; , यह 200 किमी से कम है।

अंतर्देशीय नौगम्य जलमार्ग विभिन्न नदी घाटियों से संबंधित हैं। माल ढुलाई और कारोबार का प्रमुख हिस्सा तीन जल परिवहन बेसिनों की शिपिंग कंपनियों द्वारा किया जाता है: वोल्गा-कामा, पश्चिम साइबेरियाई और उत्तर-पश्चिमी।

अधिकांश नदी परिवहन कारोबार देश के यूरोपीय भाग में होता है। यहां का सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदी मार्ग वोल्गा और उसकी सहायक नदी कामा है। रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में, उत्तरी डिविना, वनगा और लाडोगा झीलें और स्विर और नेवा नदियाँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। देश में नदी परिवहन के विकास के लिए एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का निर्माण और व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, मॉस्को-वोल्गा और वोल्गा-डॉन नहरों का निर्माण बहुत महत्वपूर्ण था। देश के पूर्व में प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, ओब, इरतीश, येनिसी, लेना और अमूर का परिवहन महत्व बढ़ रहा है। अग्रणी विकास के लिए क्षेत्र उपलब्ध कराने में उनकी भूमिका विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां व्यावहारिक रूप से कोई थल परिवहन मार्ग नहीं हैं। वर्तमान में, आर्थिक संकट के कारण, नदी परिवहन द्वारा माल और यात्रियों के परिवहन की मात्रा में कमी आ रही है, अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई और बर्थ की संख्या कम हो रही है।

वोल्गा-कामा बेसिन, जो रूस के यूरोपीय भाग के सबसे अधिक आर्थिक रूप से विकसित और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में सेवा प्रदान करता है, मुख्य है। यह देश के संपूर्ण नदी परिवहन के कार्गो कारोबार का 1/2 से अधिक हिस्सा है। इस बेसिन में अधिकांश परिवहन वोल्गा, कामा और मॉस्को नहर के साथ किया जाता है। बेसिन में सबसे बड़े बंदरगाह हैं: तीन मॉस्को (दक्षिणी, पश्चिमी और उत्तरी), निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान।

प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा के मामले में दूसरे स्थान पर पश्चिम साइबेरियाई बेसिन है, जिसमें ओब और उसकी सहायक नदियाँ शामिल हैं। यहां के प्रमुख बंदरगाह नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क, टोबोल्स्क, टूमेन, सर्गुट, उरेंगॉय, लेबिट्नांगी हैं।

तीसरा सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय उत्तर का जल परिवहन बेसिन है। बेसिन का मुख्य राजमार्ग उत्तरी दवीना है जिसकी सहायक नदियाँ सुखोना और विचेग्डा हैं। बेसिन में प्रमुख बंदरगाह आर्कान्जेस्क है।

लीना नदी और बीएएम के साथ इसके चौराहे पर स्थित ओसेट्रोवो का बंदरगाह, याकुत्स्क और याकुटिया के औद्योगिक केंद्रों को आपूर्ति करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

जल परिवहन प्रणाली का मूल रूस के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली है जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किमी है। इसमें वोल्गा के गहरे पानी वाले खंड (टवर से अस्त्रखान तक), कामा (सोलिकमस्क से मुंह तक), मॉस्को नदी, डॉन और अंतर-बेसिन गहरे पानी के कनेक्शन शामिल हैं - मॉस्को-वोल्गा, वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक , वोल्गा-डॉन। अंतर्देशीय जलमार्गों की कुल लंबाई का केवल 6%, यह प्रणाली देश के नदी परिवहन के संपूर्ण परिवहन कार्य का 2/3 से अधिक कार्य करती है। यूनिफाइड डीप-वॉटर सिस्टम के जलमार्गों पर 4-4.5 मीटर तक की गहराई की गारंटी प्रदान की जाती है।

जल परिवहन के प्रकार

जल परिवहन का उपयोग लोगों और गैर-विनाशकारी वस्तुओं के परिवहन के लिए किया जाता है। आधुनिक जल परिवहन निश्चित रूप से हवाई परिवहन की तुलना में धीमा है, लेकिन बड़ी मात्रा में माल परिवहन करते समय यह अधिक कुशल है।

अपनी प्रकृति से, जल परिवहन सदैव अंतर्राष्ट्रीय रहा है। जलयान की भूमिका बजरे, नावें, जहाज या लाइनर हो सकते हैं। नहरें, नदियाँ, समुद्र, महासागर - ये सभी जल परिवहन के सामने फैले हुए हैं। जहाज रसायन, पेट्रोलियम उत्पाद, कोयला, लौह अयस्क, अनाज, बॉक्साइट और अन्य पदार्थों का परिवहन करते हैं।

सामान्यतः सभी प्रकार के जल परिवहन को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

- थोक वाहक (सूखा माल) - कीव में मालवाहक जहाज जो थोक माल का परिवहन करते हैं: अयस्क या अनाज। आप इसे बड़े, बॉक्स के आकार के हैच से पहचान सकते हैं जहां से माल उतारा जाता है। आमतौर पर झीलों के लिए थोक वाहक बहुत बड़े होते हैं, लेकिन कनाडा की ग्रेट लेक्स पर ऐसे जहाजों के चलने की मिसाल थी।

- टैंकरों : कच्चे तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, रसायन, सब्जियां, शराब और अन्य जैसे तरल पदार्थों के परिवहन के लिए मालवाहक जहाज। टैंकर दुनिया में कुल माल का एक तिहाई परिवहन करते हैं।

- रोलर कोस्टर (ट्रेलर जहाज) - मालवाहक जहाज जो पहियों पर माल परिवहन करते हैं: कार, ट्रक, रेलवे कार। इन्हें इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार्गो को बंदरगाह पर आसानी से अंदर और बाहर ले जाया जा सके।

- टग - खाड़ियों में, खुले समुद्र में या नदियों या नहरों के किनारे अन्य जलयानों को धकेलने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज। इनका उपयोग बजरों, गैर-कार्यशील जहाजों आदि के परिवहन के लिए किया जाता है।

- सीप की नावें - चीजों को उठाने के लिए उपयोग किए जाने वाले बर्तन समुद्र तलउथले पानी और नदी के पानी में.

तटीय जहाज (छोटे तटीय जहाज) फ्रेम जहाज होते हैं जिनका उपयोग एक द्वीप या महाद्वीप के भीतर व्यापार के लिए किया जाता था। उनके सपाट तल ने उन चट्टानों के बीच से गुजरना संभव बना दिया जहां समुद्री जहाज प्रवेश नहीं कर सकते थे।

-रेफर जहाज - मालवाहक जहाजों का उपयोग उन खराब होने वाले उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है जिनके लिए विशेष तापमान की आवश्यकता होती है: फल, मांस, मछली, सब्जियां, डेयरी उत्पाद, आदि।

- कंटेनर जहाज़ - मालवाहक जहाज जो कंटेनर लोड करते हैं। वे सबसे आम मल्टीमॉडल परिवहन जहाज हैं। काम करते समय वे डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, टीम: 20-40 लोग। एक यात्रा में एक कंटेनर जहाज 15 हजार कंटेनर तक का परिवहन कर सकता है।

- घाट - एक प्रकार का जल परिवहन जो यात्रियों को और कभी-कभी उन्हें किनारे से किनारे तक ले जाने का काम करता है। कभी-कभी वाहनों या रेलगाड़ियों को ले जाने के लिए घाटों का उपयोग किया जाता है। अधिकांश घाट एक सख्त समय-सारणी पर संचालित होते हैं। कई स्टॉप वाली फ़ेरी, जैसे कि वेनिस में, को कभी-कभी वॉटर बस या वॉटर बस भी कहा जाता है। फ़ेरी अक्सर द्वीप शहरों की एक विशेषता होती है, क्योंकि उनकी लागत सुरंगों और पुलों की तुलना में बहुत कम होती है।

क्रूज जहाज आनंद यात्राओं और पानी पर मनोरंजन के लिए यात्री जहाज हैं। हर साल लाखों छुट्टियां मनाने वाले पर्यटक क्रूज जहाजों का उपयोग करते हैं।

ऐसे जहाजों को नियमित रूप से अद्यतन किया जाता है।

- केबल जहाज - कीव में गहरे समुद्र में चलने वाले वाहन, जिनका उपयोग दूरसंचार, विद्युत और अन्य केबल बिछाने के लिए किया जाता है।

- नौकाओं - सपाट जहाज जो मुख्य रूप से नदियों और नहरों के किनारे चलते हैं और भारी माल ढोते हैं। अधिकांश नौकाएँ अपने आप नहीं चल सकतीं, इसलिए उन्हें टगबोट की आवश्यकता होती है। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के दौरान, विशेष जानवरों या लोगों की मदद से परिवहन किए जाने वाले बजरों का उपयोग रेलवे के बराबर किया जाता था, लेकिन बाद में श्रम की तीव्रता और परिवहन की उच्च लागत के कारण उनका उपयोग बंद हो गया।

जल परिवहन बुनियादी ढांचे में बंदरगाह, गोदी, घाट और शिपयार्ड शामिल हैं। बंदरगाह पर, माल को जहाजों पर लोड या अनलोड किया जाता है, गोदी पर उनका तकनीकी निरीक्षण किया जाता है, और वहां उनकी मरम्मत की जाती है।