Maskavas centrālais aplis (MCC) ir saīsinājums, kas tika izmantots diezgan nesen, un pats gredzens tiek izmantots vēl retāk. Metro kartēs gredzenu norāda 14. līnija, lai gan tas izskatās nedaudz savādāk.
Metro vai vilciens
Apļveida dzelzceļš, Maskavas dzelzceļa mazais loks, Maskavas gredzenu dzelzceļš, Maskavas centrālais gredzens - visas šīs definīcijas vienā vai otrā veidā attiecas uz vienu un to pašu objektu.
Pirmais vilciens Maskavas Centrālā loka Lužņiku stacijā. Foto: vietne/Andrijs Perečitskis
Jaunajā nosaukumā - KC - dzelzceļš ir noņemts, metro kartēs tas norādīts kā 14. līnija, pārsēšanās ar metro ir bez maksas (pat "metro - KC - metro" variantā), atsevišķa lapa metro mājaslapā ir izveidots KC... Tātad viss var būt... Vai KC ir metro?
Pati KC infrastruktūra (sliedes, stacijas utt.) pieder Krievijas dzelzceļam. Aplis ir fiziski savienots ar citiem dzelzceļa posmiem, apļa izmantošana kravu satiksmei nav atcelta un ir pilnīgi iespējama. Ritošais sastāvs "Bezdelīgas" jau vairākus gadus kursē pa citiem Krievijas dzelzceļa posmiem. KC stacijās jūs varat atrast strādniekus pelēkos Krievijas dzelzceļa formas tērpos, informācijas dēļus un daļu no navigācijas pašās KC stacijās - saskaņā ar zīmolu grāmatu un Krievijas dzelzceļa standartiem. Pat turniketi ir tādi paši kā daudzās piepilsētas stacijās (lai gan aprīkoti ar metro validatoriem). Tātad, vai MCC ir elektriskais vilciens?
Navigācija pārejā starp Maskavas Centrālā loka Khoroshevo stacijas platformām. Foto: vietne/Andrijs Perečitskis
Ja pieejam jautājumam formāli, tad KC ir īsts dzelzceļš, bet iekšā masu apziņa dzelzceļa izmantošana pārvietošanai vienas pilsētas robežās joprojām ir maz lietderīga, turklāt KC ir integrēts galvenokārt ar metro, un aplis ir pilsētas, nevis piepilsētas transports, kurā ietilpst iedzīvotājiem pazīstamie zaļie elektrovilcieni . Tāpēc arī navigācija un tarifi ir veidoti tā, lai pasažieris justos, ka atrodas 14. metro līnijā, lai gan patiesībā KC, protams, nav metro.
Turniketi Maskavas Centrālā loka Lužņiku stacijā. Foto: vietne/Andrejs Perečitskis
Saistībā ar MCC ir lietderīgi lietot terminu “pilsētas vilciens” - transporta veids Krievijā, kas nav īpaši izplatīts.
Ārzemēs šis transporta veids ir plaši izplatīts un diezgan populārs. Piemēram, Vācijā, Austrijā un Šveicē ir S-bahn, kas ieņem starpposmu starp pilsētas sabiedrisko transportu un klasiskajiem piepilsētas vilcieniem.
Pats KC izjauc daudzu definīciju veidni, un līdzīgas debates tematiskos forumos notiek jau daudzus mēnešus — “Kas vispār ir jaunais gredzens?”
KC, metro, monorail un sauszemes transports– tie visi ir pilsētas vienotās transporta sistēmas elementi, tāpēc uzdodot jautājumu "vai KC ir metro daļa?" nav gluži taisnība. Uz jautājumu “Vai MCC pieder Maskavas transporta sistēmai?” noteikti ir pareizi un pareizi atbildēt “Jā”, kā arī uz līdzīgu jautājumu par metro vai monorail.
Vilciens Lastochka ierodas Maskavas Centrālā loka Khoroshevo stacijā. Foto: vietne/Andrijs Perečitskis
Galvenā plūsma uz KC joprojām ir pārsēšanās no metro, būs mazāk "tīro" neatkarīgo braucienu. Tajā pašā laikā tādas stacijas kā Sorge (agrāk Novopeschanaya), Krymskaya (agrāk Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (agrāk Volokolamskaya) ir izveidojušas (Sorge gadījumā tās radīs) jaunus transporta mezglus. Tuvējo māju iedzīvotāji un tie, kas tuvumā strādā, noteikti novērtēs šo staciju izskatu. Pēc tam parādīsies jauni ceļojumu maršruti.
Savas specifikas dēļ daļa KC trases iet cauri industriālajām zonām. Bet vai tas tiešām ir svarīgi, jo pilsētā ir parādījies jauns transporta koridors. Un industriālās zonas ne vienmēr mirgos pa Bezdelīgas logu. Novodevičas klosteris, Maskavas pilsēta, Losiny sala, Maskavas upe - ainavas ir vairāk nekā dažādas.
Skats no KC vilciena loga. Foto: vietne/Andrijs Perečitskis
No formālo definīciju viedokļa MCC drīzāk ir elektrovilciens, nevis metro, patiesībā tas ir jauns pilnvērtīgs transporta sistēmas elements. Cik tas ir aktuāli, ir jautājums katram pasažierim atsevišķi. Jebkurā gadījumā jauni savienojumi, kas samazina ceļojuma laiku, vienmēr ir labi, īpaši tādai metropolei kā Maskava.
Pirmo pasažieru iespaidi
Andrejs Perečitskis
* Instagramā - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kur ar fotogrāfijām un stāstiem iedvesmojam ceļot.
* Telegrammā - https://t.me/iz_drugogo_testa, kur rakstām par to, kā cilvēki dzīvo dažādās pilsētās un valstīs.
Tiekamies ;)
Kamēr braucām pa Kaukāzu, Aizkaukāzu un Irānu, Maskavā notika brīnums - atvērās satiksme un visas Maskavas centrālā loka (MCC) stacijas. Vakar ar jauna veida transportu izbraucām pilnu apli un bijām šokēti līdz sirds dziļumiem. Zem griezuma lasiet, kāpēc KC ir īsts brīnums.
Jaunā transporta veida pārbaudi nolēmām sākt no mums tuvākās stacijas Baltiyskaya, uz kuru var nokļūt, ejot pa ielu no metro stacijas Voikovskaya.
Izgājām no metro, sekojām zīmēm un šķērsojām ceļu un nedaudz apmaldījāmies.
Mēs atskatāmies, vai mēs ejam tieši tur, kur mums jāiet? Maskavā, kā likums, ir izteiktas cilvēku plūsmas, kas pārvietojas uz stacijām, bet šeit, šķiet, cilvēki steidzas iepirkties uz Metropoli :) Kā gribi Ziemassvētku eglīte tirdzniecības centrā?
Labi, ka pasha zina, kur iet dzelzceļš. Ejam taisni bez norādēm. Starp citu, vēlāk izrādās, ka galvenais ceļš ved cauri tirdzniecības centram.
Mēs sasniedzām gājēju tiltu pāri ceļam. Lai nokļūtu uz tilta, pa vienu no ieejām jāieiet tirdzniecības centrā, kur mūs sveicina zīme.
Šī nav izeja no tirdzniecības centra, tā ir vispopulārākā ieeja uz tilta, kas ved uz MCC staciju. Ir vēl viens, bet tas atrodas neuzkrītoši un pa to gandrīz neviens nestaigā. Mēs nezinām, kā mums izdevās to lobēt, bet tirdzniecības centra satiksmes plūsmai tagad vajadzētu ievērojami palielināties.
Ir patīkami staigāt pa jaunu tīru eju.
Caur turniketiem dodamies uz staciju, turot pie lasītāja troikas karti, ko izmantojām metro. Mūsu ceļojums tiek uzskatīts par transfēru, un brauciens uz KC būs bezmaksas.
Maskavas dzelzceļa loks pastāv kopš 19. gadsimta, un līdz 20. gadsimta 30. gadiem to izmantoja ne tikai kravu, bet arī pasažieru pārvadāšanai. Bet tad parādījās metro, un projekts tika pamests. Tajos gados vārds "metro" joprojām bija vīrišķīgs.
Paskaties foto, meitene ar plikām kājām mīnus 10. Kur skatās vecāki? Iepriekš cepuri novilka tikai, izejot no mājas, bet tagad saritina arī bikses.
Kamēr Pasha skatījās diagrammu stacijas centrā, pienāca kāda sieviete un mēģināja saprast, cik tālu no metro stacijas atrodas viena no KC stacijām dienvidos.
Ilgi gaidītā Swallow ir Siemens vilciens, kuru pēc Krievijas dzelzceļa lūguma radījuši vācieši un kas pielāgots mūsu ceļu prasībām. Krievi jau labu laiku brauc ar Lastočku Sočos, in Ņižņijnovgoroda un kopš pagājušā gada uz Tveru.
Pēc mūsu novērojumiem, diezgan daudz cilvēku izmanto KC pat darba dienas vidū.
Lieliski, ka mums izdevās iegādāties tik modernus vilcienus pilsētas sabiedriskajam transportam. Vilciens ir silts, viegls, darbojas Wi-Fi, ir tīrs un ērti sēdēt, un pat tualete ir pirmajā un pēdējā vagonā. Nu, kāds brīnums!
Lastochka ir Krievijā vēl neredzēta pilsētas transporta komforta klase. Karietei ir lieliska skaņas izolācija, kas piešķir “luksusa” sajūtu. Vilciens nekustas, tas lido!
Braucam galvenokārt pa industriālajām zonām.
Un šī stacija ir nosaukta pēc tāda paša nosaukuma ielas Maskavas rietumos.
Displejs parāda ne tikai laiku un temperatūru, bet arī kustības ātrumu. Dažos posmos bezdelīga paātrinās līdz 100 km/h. Mēs izvēlamies KC, un jūs stāvat tur :)
Ir pat šāds plaukts. Kādam nolūkam tas tiktu izmantots? :)
Mēs ejam garām Maskavas pilsētai un Maskavas upei. Pareizas beigas? :)
Staciju dizains lielākoties ir standarta, visām ir tablo un lietus jumts. No mīnusiem: uz ielas jāgaida vilciens, un satiksmes intervāls svārstās no aptuveni desmit minūtēm agrā rītā, pēcpusdienā un vēlā vakarā līdz trīs minūtes pīķa stundās. Desmit minūtes aukstumā nav katra tējas tase.
Metro karte stacijā no Lebedev Studio.
Aptuveni pusei MCC staciju ir virszemes ejas uz tuvākajām metro vai dzelzceļa stacijām. Pie Baltiyskaya, kur mēs iekāpām, pārsēšanās ilga apmēram desmit minūtes. Pāreja no Lužņiku stacijas uz Metro staciju Sportivnaya prasīs tikai pāris minūtes, pasažieriem šeit ir paveicies.
Tālumā dūmakā redzami “Biznesa centra” torņi. Tur ir arī gredzenu stacija.
Vilciens ir pienācis, dodamies tālāk. Pirmie un pēdējie vagoni ir aprīkoti ar vietām velosipēdu pārvadāšanai. Mēs jau esam izdomājuši, kā vasarā dosimies vizināties pa Maskavas parkiem: Izmailovska parks un Sokolniki atrodas patīkamā tuvumā MCC stacijām.
ZIL rūpnīcas teritorijā notiek grandioza māju nojaukšana un jaunu nekustamo īpašumu celtniecība.
Tas ir ļoti neparasti redzēt sabiedriskais transports Maskavas tualete.
Tualetes iekšpuse vairs nav tik svaiga kā agrāk, bet pagaidām tā ir pieļaujama. Ceram, ka vilcieni un stacijas tiks nemitīgi pieskatītas, citādi tas viss ļoti ātri tiešā un pārnestā nozīmē aizsērēsies.
Tualetes selfijs no Ļenas. Mūsu pirmais ziņojums no Zlatoglavaya, starp citu. Domājam, ko vēl Maskavā fotografēt, rakstiet savus ieteikumus.
Ieradāmies Izmailovas stacijā, nolēmām ieturēt pauzi un ieiet pilsētā. Mēs atstājam gredzenu stacijas durvis.
Biļetes var iegādāties tirdzniecības automātos, tāpat kā metro.
Atrodamies stacijas ēkā, kur drīzumā būs tirdzniecības centrs.
Tagad veikali ir slēgti, un tas var turpināties vēl kādu laiku. Krievijas dzelzceļam ir talants ilglaicīgai celtniecībai Ļeņingradas stacijā, jaunu paviljonu uzstādīšana prasa gadiem.
Eskalatora platums ir tāds, ka platumā var ietilpt tikai viens cilvēks, pa kreisi nevar ātri skriet.
Ieeja pārejā.
Krievu realitāte: hacks projektēja eju tā, lai nebūtu iespējams atvērt ārdurvis.
Ejā ir auksts, bet skaidrs, ka ielas apkure ir pārāk dārga.
Netālu atrodas viesnīcas Izmailovo un Izmailovas kremļa ēkas.
Iznākam no ejas, ejam taisni, un tur ir kaut kāds bomžu iepirkšanās centrs, kur tirgo desas mīklā. Maskava, tu esi bezgala dažāds :)
Kā epilogs:
Nekad mūsu atmiņā Maskavā nav atklāts jauns transporta veids (monorail neskaitās). Iespējams, tas nekad vairs neatvērsies; šādi brīnumi nenotiek ļoti bieži.
Mēs paši mēģinājām izdomāt noderīgus maršrutus pa Maskavu MCC, bet mēs nevarējām izdomāt neko citu, kā vien velosipēdu transportēšanu uz meža parkiem, visi mūsu maršruti paliks metro, mikroautobusos un elektriskajos vilcienos. Ceram, ka maskavieši un galvaspilsētas viesi spēs pielāgot šo transporta veidu savām vajadzībām, un tas vismaz nedaudz atvieglos slogu. Maskavas metro un piepilsētas vilcieni.
Ko jūs domājat par KC?
Sveiki! Šis žurnāls vairs netiks atjaunināts. Ja jūs interesē mūsu ieraksti, lūdzu, pievienojieties mums:
* Instagramā -
Maskavas centrālā loka (MCC) rekonstrukcija- unikāls projekts ne tikai Maskavai, bet arī Krievijai kopumā. KC ir kļuvis par pilnvērtīgu vieglo metro, kas integrēts metro sistēmā.
KC karte ir iekļauta galvaspilsētas metro kartē. Tas parāda aptuveno laiku pārsūtīšanai uz zemes no KC.
Turklāt diagrammā ir norādītas iespējamās pārsēšanās no KC uz sauszemes pilsētas transportu, satiksmes intervāli utt.
Satiksme ap apli tika uzsākta 2016. gada 10. septembrī. Tas deva jaunu impulsu galvaspilsētas pamesto industriālo rajonu attīstībai, kā arī ļāva pārgriezt galvaspilsētas transporta problēmu Gordija mezglu.
Maskavas Centrālais loks ir ceļš uz nākotni. Pateicoties gredzenam, braucieni pa galvaspilsētu aizņem vidēji 20 minūtes. Vēl viens unikāla iezīme KC bija tāds, ka tas savienoja galvaspilsētas dārzu un parku ansambļus: Mihalkovas muižu, Botāniskais dārzs, VDNKh teritorija un Nacionālais parks Losiny sala, Vorobyovy Gory dabas rezervāts un citi.
KC ir jauna dzīve Maskavas industriālajām zonām
Kopš 1908. gada Maskavas Centrālais aplis apkalpoja industriālās zonas un galvenokārt pildīja preču transportēšanas funkciju. Tomēr laika gaitā daudzas industriālās zonas ap šo gredzenu nonāca postā, un dažas nozares tika slēgtas. Vairākas industriālās zonas labākais scenārijs tika izmantoti noliktavām. Tagad šīs teritorijas tiek aktīvi reorganizētas, šeit tiek būvēti mājokļi ar sociālajiem objektiem, sporta kompleksi utt.
Pasažieru satiksmes uzsākšana gar KC atrisina jautājumu par transporta atbalstu industriālajām zonām. Turklāt gredzens savienoja piepilsētas vilcienus un elektrovilcienus, kas dodas uz pilsētas centru ar KC stacijām. Pasažieri pirms pilsētas centra sasniegšanas var pārsēsties MCC vilcienos un pārvietoties tālāk gandrīz visā Maskavas teritorijā.
Visas MCC stacijas tika būvētas kā transporta mezgli (TPU). Tie ietvers birojus, iepirkšanās centrus, veikalus un kafejnīcas. Šī koncepcija atbilst gan investoru interesēm, kuriem ir svarīgi atpelnīt investīcijas būvniecībā, gan iedzīvotāju vajadzībām.
(šodien darbojas 24 MCC stacijas) - jauns Maskavas transports, kas paredzēts, lai padarītu pārvietošanos Maskavā vēl ērtāku. Pirmais posms tika atklāts 10. septembrī. Ieslēgts šobrīd Divdesmit četras no trīsdesmit vienas stacijas ir atvērtas pasažieru lietošanai. Piecās stacijās ir segta pāreja uz metro, sešām ir pāreja uz metro pāri ielai. Līdz oktobra beigām tiks atvērtas vēl 6 stacijas.
24 atvērtas KC stacijas — skatiet sarakstu zemāk...
Darbojošo KC staciju saraksts:
- Rajons (Ziemeļaustrumu administratīvais apgabals un Ziemeļu administratīvais apgabals). Pārsūtiet uz to pašu nosaukumu dzelzceļa stacija(Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno Okruzhnaya metro staciju. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.
- Baltijas (VK). Nodrošina transfēru uz Voykovskaya metro staciju vai pilsētas sauszemes transportu. Staciju Baltiyskaya savieno pārvads ar iepirkšanās centrs“Metropolis”, un otrā pusē, netālu, gandrīz blakus, atrodas Pokrovskoje-Streshnevo parks.
- Streshnevo (Ziemeļu administratīvais apgabals un Ziemeļrietumu administratīvais apgabals). Transfērs uz tramvaju, trolejbusu, autobusu. Saskaņā ar plānu pārsēšanās uz Rīgas virziena dzelzceļa līniju (jauna pieturas stacija). P. S: starp citu, mums ir tēma par .
- Shelepikha (TsAO). Nodrošina transfēru uz Testovskaya dzelzceļa platformu.
- Biznesa centrs (Centrālā administratīvā rajona dienvidrietumu daļa). Liela stacija KC. Transfērs uz metro staciju Mezhdunarodnaya. Atrodas pastaigas attālumā no dzelzceļa stacijas Testovskaya. Saskaņā ar plānu - autostāvvieta un pazemes eja uz Maskavas pilsētu.
- Kutuzovskaya (AS), blakus Kutuzovska prospektam. Ir iespēja pārsēsties uz metro staciju Kutuzovskaya un uz sauszemes transportu: trolejbusu un autobusu.
- Lužņiki (TsAO). Stacija ar "krasta" platformām un vestibilu. Nodrošina transfēru uz metro staciju Sportivnaya vai pilsētas autobusu. Saskaņā ar plāniem tieši Sportivnaya MCC stacija šajā periodā būs vispieprasītākā.
- Gagarina laukums (AS). Savienots ar Ļeņinska prospekta metro staciju (caur pazemes eju). Transfērs uz autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Šī ir vienīgā MCC stacija, kas atrodas pazemē.
- Krimas (dienvidu administratīvais apgabals un dienvidrietumu administratīvais apgabals). Transfērs uz Sevastopolskas dzelzceļa staciju un sabiedriskais transports - autobuss.
- Augšējie katli (Dienvidu administratīvais rajons). Atrodas starp Nagatinskaya un Tulskaya metro stacijām. Savienots ar pilsētas autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Un arī caur jaunu platformu ar Paveletsky virziena dzelzceļu.
- ZIL (Dienvidu administratīvā rajona ziemeļu daļa). Izeja uz Ledus pili pa iekšā KC un uz sauszemes pilsētas transportu — gar KC ārējo pusi.
- Avtozavodskaya (Dienvidu administratīvais apgabals).Šeit varat pārsēsties uz metro staciju Avtozavodskaya (pa ielu) un uz sauszemes transportu (autobuss, trolejbuss).
- Belokamennaya (VAO). Atrodas Losiny Ostrov nacionālā parka robežās. Transfērs uz sauszemes transportu – autobusu. Un ar autobusu līdz tuvākajai metro stacijai - Rokossovsky Boulevard.
- Botāniskais dārzs (SVAO). To ar tāda paša nosaukuma metro staciju savieno pazemes gājēju pāreja. Var pārsēsties uz sauszemes transportu – autobusu.
- Rokossovska bulvāris (VAO). Ir pāreja uz tāda paša nosaukuma metro staciju (Sokolnicheskaya līnija) un pāreja uz autobusu vai tramvaju.
- Likhobory (VK). Savienots ar dzelzceļu, uz NATI platformu (Ļeņingradas virzienā). Jūs varat braukt ar autobusu.
- Lokomotiv (VAO). Transfērs (silts) uz metro staciju Cherkizovskaya (segta pāreja). Var pārsēsties trolejbusā vai autobusā.
- Ņižņijnovgoroda (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Savienots ar Karačarovas dzelzceļa staciju (no Kurskas stacijas) un ar pilsētas autobusu. 2018. gadā būs pieejama pāreja uz Nizhegorodskaya Street metro staciju.
- Novokhokhlovskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Ir iespēja pārsēsties pilsētas autobusā un kopš 2017. gada - caur jauno platformu var pārsēsties uz dzelzceļš(Kurskas virziens).
- rajons (Ziemeļaustrumu administratīvais apgabals un Ziemeļu administratīvais apgabals). Transfērs uz tāda paša nosaukuma dzelzceļa staciju (Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno Okruzhnaya metro staciju. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.
- Ugreshskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). No stacijas varat pārsēsties autobusā, tramvajā vai trolejbusā. Izmantojot sauszemes transportu (autobusu vai tramvaju), jūs varat nokļūt divās metro stacijās - Kozhukhovskaya vai Dubrovka.
- Izmailovo (VAO). Savienots ar metro staciju līnijā Arbatsko-Pokrovskaya - “Partizanskaya”. Ir iespēja pārsēsties autobusā, trolejbusā un tramvajā.
- Rostokino (NEAD). Transfērs uz Severyanin dzelzceļa staciju (Jaroslavļas virzienā). Ir pieejams arī pārsēšanās uz sauszemes transportu - tramvajs, autobuss, trolejbuss.
- Vladykino (NEAD). Transfērs uz tāda paša nosaukuma metro staciju caur pārvadu. Var pārsēsties autobusā vai trolejbusā.
2016. gada oktobra beigās tiks atvērtas vēl vairākas stacijas
Pašlaik slēgto KC staciju saraksts:
- Panfilovskaja- kompleksa stacija no inženiertehniskā viedokļa telpisku ierobežojumu dēļ. Tas atrodas apmēram septiņsimt metru attālumā no metro stacijas (stacija Oktyabrskoje Pole).
- Sorge iela
- Koptevo
- Piekūna kalns
- Dubrovka