KC karte ar pārsēšanās stacijām. No Nati uz MTSK. Maskavas Centrālais aplis ar Zeļenogradas iedzīvotāja acīm

Ceļot apkārt dzelzceļš interesanti ne tikai tāpēc, ka vilciens tiek uzskatīts par vienu no drošākajiem transporta veidiem, bet arī tāpēc, ka braucot garām var apskatīties skaista ainava. Viena no šīm vietām ir Maskavas apļa dzelzceļš.

Maskavas apļveida dzelzceļš: attīstības vēsture

Pagājušā gadsimta sākumā rūpniecības attīstība sāka sasniegt diezgan lielus augstumus, auga rūpnīcas un rūpnīcas. Protams, visa viņu saražotā produkcija bija kaut kā jāeksportē. Dzelzceļi sāka attīstīties un parādījās dzelzceļa sliedes dažādi stūri valstīm. Pašā galvaspilsētas centrā bija dzelzceļa mezgls, tā pieaugums katru gadu bija vismaz 5%.

Nikolajs II atzina, ka nepieciešams atslogot Maskavu, un to varētu izdarīt, uzsākot papildu dzelzceļa mezglu būvniecību. Pēc projektētāju domām, ceļam vajadzēja būt vismaz 54 kilometrus garam, visiem blakus esošajiem mezgliem - 154 kilometri. Maskavas dzelzceļa lokam (shēma paredzēja iespēju ekspluatēt 14 stacijas, 72 tiltus) vajadzēja iet caur Maskavas upi (4 tilti).

Senais Maskavas gredzenu dzelzceļš

Interesanti bija izveidot jūgendstila stilā veidotas stacijas. Pēc tam, kad tika uzbūvēts metro, tas kļuva ideāls piemērs kā iespējams izvietot dzelzceļa sliedes ārpus pilsētas, ar iespējamām metropoles robežu aprisēm.

1908. gada sākumā tika izbūvēts Maskavas dzelzceļa lielais loks, pēc kura tika veikts atvērums, bet, saskaņā ar plānu, tam bija tikai divi sliežu ceļi un tie bija paredzēti kravas vilcieniem. Toreiz pa apli dienā kursēja ne vairāk kā 4 vilcieni. Pasažieru ceļi uz BMO dzelzceļa tika atklāti tikai 1909. gadā. 1920. gadā pasažieriem tika slēgts Maskavas dzelzceļš, un 1934. gadā satiksme pa to tika atjaunota.

Pateicoties Maskavas dzelzceļa rašanās un pasažieru pārvadājumu attīstībai, Maskava spēja atvieglot sastrēgumus un kļuva vieglāk pārvietoties pa pilsētu. Mazais Maskavas dzelzceļa loks ļāva atvieglot sastrēgumus reģionā.

Uz piezīmes. 2011. gadā tika rekonstruēts dzelzceļa loks un veikti visi darbi, lai uzlabotu pasažieru pārvadājumu izmantošanas apstākļus.

Kā parādījās mūsdienu Maskavas gredzenu dzelzceļš?

Maskava apvedceļš parādījās ne tik sen un tika izveidots, lai atvieglotu slogu sauszemes transports, un atbrīvot pasažierus no simpātijām. Šim nolūkam tika nolemts uzsākt ceļu, kas tika uzbūvēts 20. gadsimta sākumā. Tādā formā, kādā tas atradās pēc gandrīz gadsimtu ilgas pamestības, tas prasīja pilnīgu modernizāciju un remontu.

2011. gadā tika nolemts izveidot Akciju sabiedrība atbildīgs par viņas stāvokli. 2015. gadā uzņēmums pameta Krievijas dzelzceļu, un Maskavas valdība kļuva par tā īpašnieku. Pateicoties tam, kļuva iespējams ieguldīt lielas summas tās attīstībā. Turklāt uzņēmums spējis piesaistīt investorus, kuru līdzekļi tika izmantoti vairāku staciju būvniecībai.

Mūsdienu Maskavas gredzenu dzelzceļš

Projektējot, liela uzmanība maksā pasažieriem, kuri izmanto papildu pārvietošanās līdzekļus. Lai vājredzīgie varētu pārvietoties pa platformu, viss iekšā bija izklāts ar taustāmām flīzēm. Vairākās stacijās, kur iespējams veikt pārsēšanos, ir uzstādīti speciāli lifti un turniketi, kuros pasažieri ar invaliditāti var brīvi pārvietoties.

No 2018. gada pa ceļu kursē liels skaits vilcienu. Katru dienu tai cauri brauc vairāk nekā 110 vilcienu, kas pārvadā daudz pasažieru. Vienā vilcienā vienlaikus var uzņemt līdz 1200 pasažieriem.

Elektriskais vilciens "Lastočka"

Galvenais pārvadātājs ir Krievijas dzelzceļš.

Maskavas apvedceļa oficiālā vietne

Lai iegūtu visu nepieciešamo informāciju par dzelzceļa darbību, precizētu informāciju par to, cikos atiet vilcieni un kurā stacijā ir iespējams nokļūt, jums jāiet uz oficiālo vietni.

Piezīme! Lai plānotu braucienu pa tērauda centrālo sliežu ceļu, varat sazināties ar uzņēmuma darbiniekiem pa Krievijas dzelzceļa kontakttālruni: 8 800 775 00 00 vai rakstīt pa e-pastu [aizsargāts ar e-pastu]

Maskavas apļa dzelzceļa juridiskā adrese: Maskava, st. Taganskas māja 34 ēka 3.

Piepilsētas pasažieru komplekss

Transporta gredzens, kas uzbūvēts Maskavā un Maskavas apgabalā, pakāpeniski kļuva par vienu no pilsētas sastāvdaļām. Papildus tam, ka dzelzceļš ļāva atslogot kravu pārvadājumus, tas kļuva arī par vienu no galvenajiem virzieniem ceļošanai ar metro. Šis maršruts tagad ir kļuvis par galveno metro sistēmu.

Mūsdienīgajam ceļam ir 31 stacija (Maskavas apvedceļā katrā metro vagonā ir stacijas karte), un tā ir viena no centrālajām metro sistēmām, kas ir palīdzējusi atvieglot satiksmi caur galvaspilsētu, jo ir iespējams izmantot apmaiņas vagonus.

Dodoties ceļojumā, Tev ir iespēja:

• 17 stacijās pārsēšanās uz sauszemes transportu, kas ir pasažieru;
• 11 stacijās izmantojiet elektrisko vilcienu pakalpojumus, kas atiet visā Maskavas reģionā.

Interesanti! Galvenie vilcieni, kas kursē pa Maskavas apvedceļu, ir "Lastochka", kas sastāv no 5 automašīnām. Vilciena garums ir aptuveni 130 metri. Lielas slodzes gadījumā vilciena sastāvs palielinās līdz 10 vagoniem. Lai pārvietotos pa stacijām, varat iegādāties KC metro karti un iepazīties ar karti ceļvedī.

Vilciena interjers

Metro staciju atšķirīgās iezīmes

Metro stacijas Maskavā ir skaistas, un, ja jūs tās neizmantojat paredzētajam mērķim, varat nokāpt un apskatīt visu, ko pagājušā gadsimta meistari atstāja.

• Ņemot vērā, ka dzelzceļa pakalpojumus izmanto liels skaits pasažieru, viņu ērtībām šeit ir aprīkots viss, arī cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
• Salonā ir uzstādīta klimata kontrole, tāpēc pasažieri salonā jutīsies ērti.

Uz piezīmes. Vilcienu kustība pa dzelzceļu ir atļauta temperatūrā no -40 līdz +40 grādiem. Pārejas starp vilcieniem ir veidotas kā akordeons, tāpēc ir ļoti ērti pārvietoties pa tiem.

Rati ir pietiekami plati, lai tajās varētu izmitināt daudz cilvēku. Sakarā ar to, ka vilciens var sasniegt ātrumu līdz 160 kilometriem stundā, pāreja no vienas stacijas uz otru aizņem minimālā summa laiks. Metro stacijās viss tiek darīts tā, lai pasažieri justos ērti.

Starp populārajiem transfēra mezgliem, caur kuriem šķērso liels skaits pasažieru, ir:

• "Khoroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaja";
• "Stresņevo";
• "Baltija";
• "Lihoborijs".

Šīs ir populārākās stacijas, no kurām pasažieri ceļo pa pilsētu. Ceļš ir ērts arī tāpēc, ka cilvēki var ātrāk nokļūt savā darba vietā no Maskavas dzīvojamiem rajoniem.

Lietošanas noteikumi

Dzelzceļa transporta lietošanas nosacījumus nosaka Krievijas dzelzceļa darbinieki.

• Lai samaksātu par ceļojumu, jums jāizmanto Troikas karte. Pēc maksājuma veikšanas karte jāsaglabā līdz gala stacijai.
• Vilciena telpās klientiem tiek nodrošināti Wi-Fi pakalpojumi, kā arī rozetes, ar kurām var uzlādēt telefonu vai citu ierīci.
• Sakarā ar iespēju pārsēsties no Lastočkas uz vilcienu, pilsētas galvenās stacijas tika izkrautas.
• Tagad ceļš pieder Maskavas valdībai, un atbildības joma gulstas uz Krievijas dzelzceļu.
• Ratiņu iekšpuse ir ļoti ērta, ir mīksti krēsli, un ir diezgan lielas ejas, kur var sēdēt ar velosipēdu vai slēpēm.
• Uz ceļa ir ieviesta sistēma automātiskā vadība kustība, kuras dēļ stacijai cauri brauc liels skaits vilcienu. Lai kontrolētu automatizāciju, katra Lastochka ir aprīkota ar GPS/GLONASS sistēmu. Izmantojot to, kļuva iespējams kontrolēt un pielāgot vilcienu grafiku no stacijas uz staciju.

Satiksmes karte

Maskavas loka dzelzceļa staciju karte ir kartē. Tas ļauj jums izlemt, cik vieglāk ir nokļūt noteiktā punktā. Šeit ir atzīmētas visas metro stacijas un krustojumi ar citām galvenajām līnijām.

Piezīme! Ja tūrists ierodas pilsētā un vēlas izmantot pakalpojumus, jūs varat iegādāties karti un ceļot pa stacijām ar pārsēšanos. Metro kartes paraugs ir parādīts zemāk.

Metro karte

Iespēja rezervēt vilciena biļetes mājaslapā un kasēs

Uzņēmuma tīmekļa vietnē nav paredzēts rezervēt ceļošanas dokumentus vilcieniem. Arī kasēs tādas iespējas nav. Lai iegādātos biļeti, vienkārši dodieties uz kasi. Maksāt var jebkurā veidā: ar karti, skaidrā naudā. Jūs nevarat pārskaitīt līdzekļus, izmantojot elektroniskos makus.

Auto veidi

Automašīnas, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai - Augstas kvalitātes. Šeit ikviens var atrast visu nepieciešamo. Ņemot vērā, ka brauciens ir neliels, rati ir sēdoši, mīksta tipa.

Izmantojot uzņēmuma pakalpojumus, jūs varat nokļūt galamērķī laikā. Tāpēc Maskavas apvedceļa darbinieki izstrādāja vietni, kurā var atrast daudz noderīgas un nepieciešamās informācijas.

Mēs to izveidojām jums
Papildus laiks

Maskava centrālais gredzens- daļa no nākotnes galvaspilsētas transporta sistēmas.
Tas dod pilsētai alternatīvu jaunu maršrutu izvēlei, samazina metro un dzelzceļa staciju slodzi pilsētas centrā un padara braucienu pa Maskavu par vidēju. 20 minūtesĪsi runājot.

Par KC projektu

Pilsētas vilciens ir jaunais veids sabiedriskais transports, kas galvaspilsētā parādījās 2016. gada 10. septembrī līdz ar Maskavas centrālā apļa (MCC) atklāšanu.

Jaunās paaudzes Lastochka vilcieni kursē pa dzelzceļa loku metro darbības laikā. Sastrēgumstundās jums nebūs jāgaida vairāk par 6 minūtēm uz elektrisko vilcienu, un jūs varat pārsēsties metro bez maksas — KC ir tāda pati caurlaide kā metro.

Marats Khusnullins, Maskavas mēra vietnieks pilsētvides attīstības politikas un būvniecības jautājumos:

Satiksmes uzsākšana pa Maskavas centrālo loku ir galvaspilsētas izrāviena projekts. KC pilsētā izbūvēs jaunu transporta loģistikas sistēmu. Notiks tranzīta plūsmu pārdale no centra uz pilsētas vidusdaļu, piegulošās teritorijas kļūs pieejamākas, samazināsies pasažieru plūsma metro un ceļi tiks daļēji atbrīvoti.
Galveno metro līniju slodze, galvenokārt Circle Line un centrālajās apmaiņas stacijās, tiks samazināta par vairāk nekā 15%.

Interaktīvā karte

Mēs esam izstrādājuši īpaši jums
interaktīvā karte

Izvēlieties staciju
un uzzini sīkāku informāciju

3 2 1 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5

Apgabals

Atrašanās vieta

Stacijas ielas un Lokomotivny Proezd krustojums

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 4600 cilvēki

2025. gads - 11 600 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. Rajons Lyublinsko-Dmitrovskaya līnija (2017)

• № 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656

• № 36, 47, 56, 78

• pl. Okružnaja (Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens)

Līdz brīdim, kad 2016. gada septembrī tika uzsākta satiksme KC, transporta mezglam Okruzhnaya bija tikai pārsēšanās uz Saviolovskas dzelzceļu. Metro pārsēšanās parādīsies 2017. gadā, kad tiks pabeigta stacijas Okruzhnaya būvniecība līnijā Ļubļinsko-Dmitrovska.

Likhobory

Atrašanās vieta

Čerepanova ejas un Oktjabrskas dzelzceļa krustojums

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5900 cilvēki

2025 - 8900 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 114, 123, 179, 204, 87

• Pl. NATI (Ļeņingradas dzelzceļa virziens)

Autostāvvieta

No Likhobory stacijas ir pārsēšanās uz Oktjabrskas dzelzceļa Ļeņingradas virziena NATI platformu, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu no jauniem pieturas punktiem pa Čerepanova pāreju.

Koptevo

(atvērts 2016. gada oktobrī)

Atrašanās vieta

Čerepanova ejas 24 rajonā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 7600 cilvēki

2025 - 9200 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

• № 23, 30

No Koptevo stacijas, izmantojot pārvadu, varat doties uz tramvaju loku maršrutos, kas kursē no metro stacijām Voykovskaya un Timiryazevskaya, kā arī uz autobusu pieturām Mihalkovska ielā.

Baltijas

Atrašanās vieta

Ļeņingradas šosejas 16A rajonā. 7

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 3100 cilvēki

2025 - 7600 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. Zamoskvoretskaya līnija "Voikovskaya" (gājēju galerija cauri tirdzniecības centram Metropolis)

• № 780, 905, N1, 114, 179, 204, 621, 90

• № 57, 43, 43k, 6

Autostāvvieta

1000 stāvvietas

2025. gads

No Baltiyskaya MCC stacijas varat pārsēsties pilsētas pasažieru transportā (autobusi, trolejbusi un mikroautobusi). Šim nolūkam ir ierīkotas jaunas pieturas gar Admiral Makarova ielu un Novopetrovsky Proezd. Pāri dzelzceļa sliedēm tika izbūvēta arī gājēju pāreja no ielas. Admirālis Makarovs uz Novopetrovsky Proezd, tas ir savienots ar tirdzniecības centru Metropolis, no kurienes varat doties uz metro staciju Voykovskaya.

Blakus stacijas ziemeļrietumu daļai atrodas Pokrovskoje-Streshnevo dabas un vēsturiskais parks, kas izveidots uz bijušās Pokrovskoje-Streshņevo muižas parka bāzes.

Strešņevo

Atrašanās vieta

Apgabalā Svetly proezd Nr

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 4700 cilvēki

2025 - 5700 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 12, 70, 82

• Pl. Strešņevo (Maskavas dzelzceļa Rīgas virziens, daudzsološs, 2017)

Autostāvvieta

43 stāvvietas

–

2017. gads

2017. gadā tiks organizēta pārsēšanās no Strešņevas MCC stacijas uz jauno dzelzceļa Rīgas virziena Strešņevo peronu. Tagad no šejienes varat pārsēsties uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. 1. Krasnogorsky Proezd un Volokolamskas šosejas garumā uzstādītas jaunas pieturas.

Ziemeļu pusē Strešņevas stacijai piekļaujas Pokrovskoje-Streshnevo dabas un vēsturiskais parks.

Panfilovskaja

(atvērts 2016. gada oktobrī)

Atrašanās vieta

Panfilova un Alabijas ielu krustojums

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 4100 cilvēki

2025 - 5300 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 100, 105, 26, 691, 88, 800

• № 19, 59, 61

Ērtai transfēram no Panfilovskas stacijas uz zemi sabiedriskais transports Panfilova ielā ierīkotas jaunas pieturas ar iebraucamām kabatām. Tika izbūvēti arī trīs pārvadi.

Pastaigas attālumā no Panfilovskaya atrodas metro līnijas Tagansko-Krasnopresnenskaya stacija Oktyabrskoje Pole.

Uz ziemeļaustrumiem no stacijas atrodas piemineklis kultūras mantojums"Sokolas ciema arhitektūras un plānošanas komplekss." Blakus atrodas Brāļu kapi 1914. gada karā kritušajiem karavīriem un Maskavas kopienu žēlsirdības māsām, kā arī Birch Grove parks.

Sorge

(atvērts 2016. gada oktobrī)

Atrašanās vieta

Sv. Sorge d.21

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 1900 cilvēki

2025 - 3500 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 48, 64, 39, 39k

• № 43, 86, 65

Autostāvvieta

Netālu no plānotās teritorijas atrodas Maskavas metro stacija Oktyabrskoje Pole.

No Sorge MCC stacijas varat pārsēsties uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. Šim nolūkam Sorges un Maršala Birjuzova ielās plānots izbūvēt jaunas pieturvietas ar iebraucamām kabatām.

Horoshevo

Atrašanās vieta

Khoroshevskoe šosejas Nr

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 3000 cilvēku

2025 - 3400 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. "Poļežajevska" Tagansko-Krasnopresneskaya līnija (gājēju savienojums)

  Art. Trešās apmaiņas ķēdes "Horoshevskaya" (iespējams, gājēju savienojums)

• № 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800

• № 20, 20 k, 21, 35, 35 k, 43, 85, 86

Lai pārslēgtos no Khoroshevo MCC stacijas uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu, ir ierīkotas jaunas pieturas ar iebraukšanas kabatām 3. Khoroshevskaya ielā un Maršala Žukova prospektā. Pastaigas attālumā no Khoroshevo atrodas metro stacija Polezhaevskaya līnijā Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Daļēji Khoroshevo stacijas peroni atrodas uz pārvada virs Khoroshevskoe šosejas un ar to veido vienotu veselumu.

Šelepikha

Atrašanās vieta

Shmitovsky Proezd un 3. Magistralnaya ielas krustojums

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2025. gads - 31 200 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. “Shelepikha” trešā pārsūtīšanas ķēde (siltā ķēde)

Autostāvvieta
(līdz 2025. gadam)

Daudzlīmeņu autostāvvieta	680 stāvvietas
Daudzlīmeņu autostāvvieta	800 stāvvietas
Daudzlīmeņu autostāvvieta	500 stāvvietas

No stacijas Shelepikha varat pārsēsties uz Smoļenskas dzelzceļa virziena Testovskaya platformu un 2016. gada beigās uz Trešās apmaiņas ķēdes jauno Shelepikha metro staciju.

Darījumu centrs

Atrašanās vieta

Netālu no metro stacijas Mezhdunarodnaya uz Filevskaya līnijas

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 10 400 cilvēku

2025 - 13900 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. "Starptautiskā" Filevskaya līnija

• Pl. Testovskaja (Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virziens)

Autostāvvieta

Terminālis ar biļešu kasēm un stacijas Delovoy Tsentr MCC turniketiem tika uzcelts zem Trešā transporta gredzena pārvada, kas savienots ar metro stacijas Mezhdunarodnaya ziemeļu paviljonu. Tādējādi no Delovoy Tsentr MCC stacijas jūs varat nekavējoties doties uz leju uz metro vestibilu, kā arī iziet uz Testovskaya ielu uz sauszemes sabiedriskā transporta pieturām vai pa pazemes gājēju pāreju uz Maskavas pilsētu. Būs arī izeja uz pretējo pusi uz Botānisko dārzu.

Delovoi Tsentr transporta mezgls būs viens no lielākajiem MCC. Pastaigas sakari tiek nodrošināti uz Testovskaya platformu Smoļenskas virzienā. Tāpat paredzēts izbūvēt autostāvvietu, pazemes eju no Biznesa centra transporta mezgla uz Maskavas pilsētu un virszemes gājēju galeriju no biznesa centra transporta mezgla tieši uz Maskavas pilsētas ēku (virs Testovskajas ielas). Otrajā kārtā tiks izbūvēta paaugstinātā gājēju pāreja.

Transporta mezgls ietver biroju centra un stāvvietu izbūvi (otrais posms). Kopējā ēkas platība ir 151 tūkstotis kvadrātmetru. m.

Kutuzovskaja

Atrašanās vieta

Netālu no metro stacijas Kutuzovskaya uz Filevskaya līnijas

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5800 cilvēki

2025. gads - 10 000 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Kutuzovskaya" Filevskaya līnija (gājēju savienojums)

• № 116, 157, 205, 477, 840, 91, N2

• № 2, 39, 44, 7

No Kutuzovskaya MCC stacijas varat pārsēsties uz Filevskaya metro līnijas Kutuzovskaya staciju, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu.

Lužņiki

Atrašanās vieta

Sv. Khamovnichesky Val, 37

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 6500 cilvēku

2025 - 9800 cilvēki

Pārsūtīšana

• "Sportivnaya" Sokolnicheskaya līnija
  (gājēju savienojums)

• № 15, 5, 132, 64

Lužņiku stacija sastāv no divām krasta tipa nolaišanās platformām un uz zemes izvietota vestibila ar izeju uz ielu. Hamovņičeska val.

Jūs varat pārsēsties uz staciju Sportivnaya metro līnijā Sokolnicheskaya, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu.

Lužņiku stacija kļūs par galveno transporta mezglu 2018. gada FIFA Pasaules kausa izcīņas galvenajai arēnai.

Gagarina laukums

Atrašanās vieta

Netālu no Ļeņinska prospekta metro stacijas līnijā Kaluzhsko-Rizhskaya

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 9200 cilvēki

2025. gads - 14 500 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Ļeņina prospekts" Kaļužsko-Rižskas līnija

• № 111, 144, N1, 196

• № 14, 39

• № 33, 33k, 4, 62, 7, 84

No Gagarina laukuma MCC stacijas varat izmantot pazemes gājēju pāreju, lai pārsēstos uz Maskavas metro līnijas Kalužsko-Rizhskaya staciju Ļeņinska prospekts, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. "Gagarina laukums" ir vienīgā MCC stacija, kas atrodas pazemē.

Krimas

Atrašanās vieta

Sevastopolskas prospekta 12 rajonā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5700 cilvēki

2025 - 7000 cilvēku

Pārsūtīšana

• № 121, 41, 826

• № 26, 38

Starp 4. Zagorodny Proezd un Sevastopolsky prospektu tika uzbūvēta virszemes gājēju pāreja ar izejām uz staciju Krymskaya. Sauszemes pilsētas transporta pieturas 4. Zagorodny Proezd ir rekonstruētas, uzstādot iebraukšanas kabatas.

Blakus stacijas robežām no ziemeļrietumiem atrodas kultūras mantojuma objekta "Kanatchikova Dacha" (N. A. Aleksejeva vārdā nosauktā psihiatriskā klīniskā slimnīca Nr. 1) drošības zona.

Verkhniye Kotly

Atrašanās vieta

Varšavas šosejas un Kalnu proezdas krustojumā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 3000 cilvēku

2025 - 5400 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 25, 44, 142, 147, 275, 700

• № 16, 3, 35, 47

• № 1, 1k, 40, 71, 8

• Maskavas dzelzceļa Paveletsky virziens (daudzsološs, 2017)

Autostāvvieta

Verkhnie Kotly MCC stacija nodrošinās pārsēšanos uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. 2017. gadā no šejienes tiks organizēta pārsēšanās uz Maskavas dzelzceļa Paveletskaya virzienu, kurai tiks uzbūvēta jauna platforma.

ZIL

Atrašanās vieta

2. Kozhukhovsky proezd rajonā, Nr

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 7200 cilvēki

2025. gads - 11 800 cilvēku

Pārsūtīšana

ZIL MCC stacijas ietvaros tika uzbūvēti divi termināļi ar biļešu kasēm un turniketiem - dienvidu un ziemeļu, dzelzceļa sliežu ārmalās un iekšpusē. Nākotnē šeit tiks uzcelta administratīvā un biznesa ēka ar tirdzniecības telpām, autostāvvieta, ierīkota virszemes un pazemes autostāvvieta. Sabiedriskajam transportam tiks organizēts apgriešanās laukums KC rietumu pusē un attīstīts ceļu tīkls.

No ZIL stacijas varat doties uz Ledus pils "Leģendu parku" un uz sauszemes sabiedriskā transporta pieturām (KC ārpusē).

Avtozavodskaja

Atrašanās vieta

2. Kozhukhovsky proezd rajonā, Nr

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 6100 cilvēki

2025 - 7600 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya līnija (gājēju savienojums)

• № 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

No stacijas Avtozavodskaya MCC varat pārsēsties uz metro līnijas Zamoskvoretskaya staciju Avtozavodskaya, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu.

Dubrovka

Atrašanās vieta

Mashinostroeniya ielas 2. rajonā, 40

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 9200 cilvēki

2025. gads - 15 100 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Dubrovka" (gājēju savienojums)

• № 161, 193, 9, 670, 186, 633

• № 20, 40, 43, 12

Netālu no Dubrovkas MCC stacijas atrodas Dubrovkas metro stacija Liublinsko-Dmitrovskaya. Varat arī pārsēsties uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu.

Ugreshskaya

Atrašanās vieta

2. Ugreshsky ejas rajonā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 3700 cilvēki

2025 - 7300 cilvēki

Pārsūtīšana

• № 20,40,43

Stacijā Ugreshskaya tika izbūvēti divi pasažieru termināļi un paaugstināta gājēju pāreja. Nākotnē plānots izbūvēt tehnoloģisko savienojumu no Ugreshskaya transporta mezgla ziemeļu pasažieru termināļa līdz Volgogradas prospektam.

Novokhokhlovskaya

Atrašanās vieta

Novokhokhlovskaya ielas rajonā vl. 89

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 6800 cilvēki

2025. gads - 18 300 cilvēku

Pārsūtīšana

• № 106, jauni maršruti

• Pl. Novokhokhlovskaya (Maskavas dzelzceļa Kurskas virziens, daudzsološs, 2017)

Tagad no Novokhokhlovskaya stacijas jūs varat pārsēsties tikai uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. Un 2017. gadā šeit tiks organizēta pārsēšanās uz Kurskas dzelzceļa virzienu, kurai tiks uzbūvēta jauna platforma.

Ņižņijnovgoroda

Atrašanās vieta

Ņižegorodas ielas 105 rajonā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 15 500 cilvēku

2025 - 22200 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. “Ņižegorodskas iela” (Kozhukhovskaya līnija, daudzsološa, 2018)

• № 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859

• Pl. Karačarova (Maskavas dzelzceļa Gorkija virziens)

No Nizhegorodskaya MCC stacijas varat pārsēsties uz dzelzceļa Gorkijas virziena Karačarovas platformu, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. 2018. gadā šajā transporta mezglā tiks iekļauta metro līnijas Kozhukhovskaya stacija Nizhegorodskaya Street.

Andronovka

Atrašanās vieta

Freser platformas zonā Kazaņas dzelzceļa virzienā

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 4800 cilvēku

2025. gads - 9100 cilvēki

Pārsūtīšana

• Pl. Saldētava (Maskavas dzelzceļa Kazaņas virziens)

Autostāvvieta

60 stāvvietas

2016. gads

No Andronovka MCC stacijas varat pārsēsties uz Freser dzelzceļa platformu un sauszemes pilsētas pasažieru transportu, kas ved uz Kaļiņinskaja metro līnijas staciju Aviamotornaya.

Netālu no Andronovkas stacijas atrodas vēsturiskā teritorija "Aiz Kamer-Kollezhsky Val" (kultūras mantojuma vieta - dzīvojamā ēka), kā arī Maskavas apļveida dzelzceļa ēku un būvju komplekss (1903-1908, arhitekts A. N. Pomerancevs). , inženieris A.D. Proskurjakovs).

Lielceļu entuziasti

Atrašanās vieta

Ziemeļaustrumu automaģistrāles un Entuziastovas šosejas krustojums

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 9300 cilvēki

2025 - 12800 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Šīsceļu entuziasti" Kaļiņinskas līnija (gājēju savienojums)

• № 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

• № 24, 34, 36, 37, 8

• № 30, 53, 68

Pasažieri iziet no KC platformas uz pazemes gājēju pāreju, kas savieno ielu. Utkinas un Entuziastovas šoseja.

Falcon Hill

Atrašanās vieta

Šķērsojot 8. sv. Sokolinaya Gora ar Okruzhny Proezd

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5000 cilvēku

2025 - 5600 cilvēki

Pārsūtīšana

Autostāvvieta

Tuvākās metro stacijas ir Partizanskaya un Shosse Entuziastov. Transporta mezgla austrumu pusē atrodas Izmailovas dabas un vēsturiskā parka īpaši aizsargājama teritorija.

Izmailovo

Atrašanās vieta

Apgabalā Okruzhny proezd nr

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5500 cilvēku

2025 - 7000 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Partizanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya līnija (gājēju savienojums)

• № 20, 211

• № 11, 34 , 32

• № 22, 87

Izmailovas stacija MCC un metro stacija Partizanskaya tiks savienota ar paaugstinātu gājēju pāreju, kas stiepsies no Okružnijas pārejas pāri Ziemeļaustrumu automaģistrāles brauktuvei. Divos eju vestibilos ir biļešu kases, sanitārās telpas un lifti.

Lokomotīve

Atrašanās vieta

Metro stacijas Cherkizovskaya dienvidu vestibilā uz Sokolnicheskaya līnijas

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 5800 cilvēki

2025. gads - 10 100 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Čerkizovskaja" (siltā ķēde)

• № 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s

• № 32, 41, 83

Transfērs uz metro staciju Cherkizovskaya uz Sokolnicheskaya līnijas tiek veikts caur gājēju galeriju. Lai pārietu uz pilsētas pasažieru transportu, pie Okruzhny Proezd tika uzbūvētas jaunas pieturas pie metro stacijas Cherkizovskaya paviljoniem.

Rokossovska bulvāris

Atrašanās vieta

Netālu no Sokolnicheskaya līnijas metro stacijas "Rokossovsky Boulevard".

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 3500 cilvēki

2025 - 7400 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya līnija (gājēju savienojums)

• № 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822

• № 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4l, 7

Tā paša nosaukuma metro stacija un MCC “Rokossovsky Boulevard” atrodas pastaigas attālumā viens no otra. Varat arī pārsēsties uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu. Šim nolūkam ir izbūvētas jaunas pieturas pie Otkrytoye šosejas, 6. Podbeļskas pasāžas un Ivanteevskaya ielas.

Balts akmens

Atrašanās vieta

Maskavas austrumu administratīvais rajons robežās Nacionālais parks"Aļņu sala"

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 2500 cilvēki

2025 - 3500 cilvēki

Pārsūtīšana

• ar sauszemes transportu uz staciju. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya līnija

• № 75,822

Tuvākā metro stacija ir Rokossovsky Boulevard stacija Sokolnicheskaya metro līnijā, kas atrodas Ivanteevskaya ielas un Otkrytoye Shosse krustojumā.

No Belokamennaya MCC stacijas varat pārsēsties pilsētas autobusos. Sabiedriskajam transportam ir apgriešanās laukums Yauzskaya Alley ielā.

Rostokino

Atrašanās vieta

Prognozēta eja Nr.1214

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 15 100 cilvēku

2025. gads - 18 500 cilvēku

Pārsūtīšana

• № 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

• № 14, 76

• Pl. Severjaņins (Maskavas dzelzceļa Jaroslavļas virziens)

Autostāvvieta

No Rostokino MCC stacijas varat pārsēsties uz Jaroslavļas dzelzceļa Severyanin platformu, kā arī uz sauszemes pilsētas pasažieru transportu: šeit ir izbūvētas jaunas pieturas, autostāvvieta un autobusu apgriešanās laukums.

Blakus Rostokino stacijai no austrumiem atrodas valsts Nacionālais parks"Aļņu sala"

Botāniskais dārzs

Atrašanās vieta

Serebrjakova pasāža, vl. 2

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 7400 cilvēki

2025 - 9800 cilvēki

Pārsūtīšana

• Art. " Botāniskais dārzs» Kaļuzhsko-Rizhskaya līnija

• № 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

Stacija MCC "Botāniskais dārzs" atrodas netālu no metro stacijas "Botāniskais dārzs" līnijā Kaluzhsko-Rizhskaya. Pārvietošana tiek veikta pa pazemes gājēju pāreju zem dzelzceļa, kas savieno Serebryakova eju un 1. ielu. Leonova.

Vladikino

Atrašanās vieta

Netālu no metro stacijas Vladykino uz līnijas Serpukhovsko-Timiryazevskaya

Pasažieru satiksme pīķa stundās

2017. gads - 7700 cilvēki

2025. gads - 11 800 cilvēku

Pārsūtīšana

• Art. "Vladykino" Serpukhovska-Timiryazevskaya līnija

• № 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85

No MCC platformas uz Vladykino metro staciju ved paaugstināta gājēju pāreja, kas savienos dienvidu un ziemeļu metro vestibilus. Šeit ir izbūvēta arī autostāvvieta un apgriešanās laukums pilsētas pasažieru sauszemes transportam.

54 km

Kopējais gredzena garums

31 stacija

Maskavas Centrālais aplis (MCC)

KC priekšrocības

Pilsētas teritorijas
pienāca tuvāk

Centrs
kļuva brīvāks

Izveidots transporta tīkls
ar daudziem pārskaitījumiem

Vairāk nekā 350 iespējamie varianti maršruti pa pilsētu

Dzelzceļa loks iet cauri 26 Maskavas rajoniem, kur dzīvo aptuveni 2 miljoni cilvēku

PIECOS KC JOMAS BŪS PIRMAIS ĀRPUSIELAS TRANSPORTA VEIDS, KAS NAV ATKARĪGS NO LAIKApstākļiem UN SATIKSMES SATIKSMES

Metrotown

Beskudņikovskis

Horoshevo-Mnevniki

Ņižņijnovgoroda

(430 tūkstoši cilvēku)

Kopējā gredzena ietekmes zonas platība
lēsts uz 10,8 tūkstošiem hektāru
jeb aptuveni 12% no Maskavas teritorijas Maskavas apvedceļā.

Pasažieru satiksmes pieaugums
līdz 300 miljoniem cilvēku gadā
no 2025. līdz 2030. gadam

Metro līnijas kļūs brīvākas

34,5 miljoni cilvēku gadā pāries no metro uz KC

Maskavas stacijās trūks pasažieru

Līdz ar pasažieru satiksmes atvēršanu KC sastrēgumi ievērojami samazināsies
vairākas metro līnijas, kā arī galvaspilsētas dzelzceļa stacijas. Maskavas apgabala iedzīvotāji, iebraucot galvaspilsētā ar piepilsētas vilcieniem, biežāk izkāps no vilciena, pirms sasniegs gala staciju, tas ir, dzelzceļa staciju.

Sastrēguma stundās tas būs brīvāks

No autobusiem uz KC pārsēdīsies 12,7 miljoni pasažieru
7,5 miljoni pasažieru būs tuvējo māju iedzīvotāji

Likmes

Par braucienu var norēķināties ar biļetēm Karte “United”, “90 minutes”, “Troika”.

32 RUR

20 braucieni - 747 c 40 braucieni - 1494 c 60 braucieni - 1765 c

60 c

BEZMAKSAS transfērs no KC uz metro
un atpakaļ - 90 minūšu laikā Nepieciešama BEZMAKSAS transplantācija saglabā savu biļeti un atkal pievienot
viņu uz turniketa. Atkal nemaksājot par ceļojumu, varat veikt arī trīskāršu transplantāciju:
metro - KC — metro

Izveidojot unikālu transporta sistēmu, Maskava integrēja MCC esošajā pilsētas transporta tīklā un, pats galvenais, Maskavas metro sistēmā. KC kļuva par galvaspilsētas metro virszemes gredzenu līniju.
Jūs varat samaksāt par biļeti biļešu kasē jebkurā KC stacijā ar bankas karti.
Nākotnē plānots ieviest modernās tehnoloģijas braukšanas maksas apmaksa: NFC (nodevas maksājums, izmantojot Mobilais telefons), Pay Pass / Pay Wave (bezkontakta maksājums ar bankas karti).

"Bez riteņu skaņas"

Ātrās “Bezdelīgas” sasniedz ātrumu līdz 160 km/h, taču tajā pašā laikā iedzīvotājiem nesagādā “trokšņainas neērtības”.

Viss elektrificētais ritošais sastāvs ir manāmi klusāks par dīzeļlokomotīvēm un atbilst mūsdienu vides prasībām.

Aizsargekrāni pasargās iedzīvotājus no nevajadzīga trokšņa
un tā sauktā “samta ceļa” izveide - bez riteņu skaņas.

Šī tehnoloģija paredz dzelzceļa sliežu ieklāšanu, izmantojot īpašu tehnoloģiju atsevišķos 800 metru posmos.

Kāpēc pilsētas vilciens kļūs par populāru transporta veidu maskaviešu vidū?

Brauciens pa KC būs daudzkārt ērtāks nekā metro. Pa dzelzceļa loku kursē 110 bezdelīgas, katra paredzēta 1200 cilvēkiem.

Aprīkoti jaunās paaudzes pilsētas elektrovilcieni

Drošība KC

Dzelzceļa transports tradicionāli joprojām ir viens no bīstamākajiem pasaulē. Taču avārijas situācijas rodas nevis ar vilcieniem, bet gan ar neuzmanīgiem pasažieriem, kuri uzkāpj uz sliedēm aizliegtās vietās.
Pa visu KC perimetru ir uzstādīts žogs, kas novērsīs nesankcionētu piekļuvi dzelzceļa sliedēm.

Kopējais žoga garums bija 108 km

Daļa no žoga (16 km) ir trokšņaina aizsargekrāni, kas tika uzstādīti dzīvojamo māju apbūves robežās.

Bezmaksas caurlaide
– NAV nekontrolēts

Uz Maskavas centrālā loka tiek īstenoti visi transporta drošības pasākumi, kas tiek piemēroti metro un dzelzceļā. Piemēram, šeit tiks veikta arī profilēšana.

Profilēšana

Šī metode novērtē un prognozē cilvēka uzvedību, pamatojoties uz izskata, neverbālās un verbālās uzvedības īpašību analīzi.
Būs arī tradicionālā kratīšana kā metro. Paaugstināta pasažieru aizsardzība tiks nodrošināta ar moderna sistēma turniketi, detektoru rāmji un videonovērošana, kā arī izveidojot atsevišķu policijas vienību.

Transporta mezgli

No viena transporta veida uz citu būs iespējams pārslēgties dažu minūšu laikā, izmantojot transporta apmaiņas mezglus (TPU). Tie sastāv no termināļiem ar biļešu kasēm un turniketiem, kā arī no segtu gājēju galeriju sistēmas – virs galvas un pazemes ejām, kas pasargā pasažierus no sliktiem laikapstākļiem.

• 31

  KC stacija

• 17

  pārsēšanās uz 11 metro līnijām

• 10

  pārbrauc uz 9 radiālajiem dzelzceļa virzieniem

Visas stacijas nodrošina transfēru uz pilsētas sabiedrisko transportu

autobusi, tramvaji, trolejbusi un autolīnijas

Pasažieriem pat nav jādodas ārā, tāpēc šāda veida pārsēšanās tiek saukta par “principu” sausas kājas».

Tagad pilsētas sauszemes transports ved iedzīvotājus tieši uz gredzenu stacijām

Nākotnē transporta mezgli kļūs daudzfunkcionāli: tajos būs biroji, tirdzniecības centri, veikali un kafejnīcas. Investori ieguldīs naudu komercdaļas celtniecībā, izmantojot Maskavas budžeta līdzekļus, būvē tikai mezgla tehnoloģisko daļu, kas pilda transporta funkciju. Šī koncepcija atbilst investoru interesēm, kuriem ir svarīgi atpelnīt investīcijas būvniecībā, un iedzīvotāju vajadzībām, kuri varēs atrast darbu vai saņemt nepieciešamos pakalpojumus netālu no mājām.

Nākotnē daži tālsatiksmes vilcieni varēs izsēdināt pasažierus pirms nokļūšanas stacijā. Izmantojot KC, cilvēki varēs ietaupīt savu laiku, un vilcienu stacijas Maskavas centrā kļūs brīvākas.

Autostāvvieta un braucieni

MCC palielināsies arī pasažieru skaits, jo daži autobraucēji izvēlēsies "bez satiksmes" pārvietošanos pa pilsētu pa dzelzceļu. Tas daļēji atbrīvos no slodzes no pārpildītajām pilsētas maģistrālēm.

Automašīnu varēsiet novietot blakus esošajās stāvlaukumos 17 stacijas Maskavas centrālais aplis. Viņi ir gatavi pieņemt 2 tūkstoši automašīnu.

Šīs stāvvietas darbosies tādā pašā režīmā kā pārtveršanas stāvvietas pie metro stacijām, kuru ir 31 (ietilpība - 6,6 tūkstoši automašīnu). Lielākā no tām, 1,48 tūkstošiem automašīnu, atrodas Annino metro stacijā.

Maskavas Centrālais loks iedvesīs dzīvību apkārtējos pamestajos apgabalos

90 gadus preču piegādei tika izmantots rajona dzelzceļš.

PSRS laikā nepieciešamo slodzi viņai deva komunālie un rūpniecības uzņēmumiem atrodas ap. Bet pakāpeniski ražošana samazinājās, un mūsdienās šīs vietnes ir labākais scenārijs tiek izmantoti noliktavām, un biežāk tie vienkārši ir dīkstāvē.

KC ir unikāls projekts ne tikai no transporta infrastruktūras attīstības, bet arī no jaunu darba vietu radīšanas viedokļa.

Pēc jaunu nekustamo īpašumu ieviešanas KC staciju rajonā tiks radīti aptuveni 40 tūkstoši darba vietu.

Investori jau pauduši gatavību investēt teritoriju attīstībā ap 11 KC stacijām. Starp viņiem:

"Botāniskais dārzs"

"Vladikino"

"Jaroslavskaja"

"Atvērtā šoseja"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varšavas šoseja"

"Darījumu centrs"

"Šelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privāto investīciju piesaiste ļaus Maskavai ietaupīt budžeta naudu un novirzīt to sociālās un transporta infrastruktūras attīstībai citos pilsētas rajonos.

Bijušās industriālās zonas pārvērtīsies par jaunām pilsētu teritorijām

Ap gredzenu saskaņā ar Ģenerālplānu institūta aprēķiniem var uzbūvēt:

750 tūkstoši kv. m komerciālo nekustamo īpašumu.
No viņiem 300 tūkstoši "kvadrātu"- viesnīcas,
250 tūkstoši - tirdzniecības platformas,
200 tūkstoši - jauni biroji un tehnoloģiju parki.

Maskavai ir tiesības sagaidīt, ka attīstītāji būs ieinteresēti investēt nekustamo īpašumu būvniecībā, jo pēc MCC darbības uzsākšanas ievērojami pieaugs zemes izmaksas ap to. Bijušās industriālās zonas ap KC nonāca postā: šīs teritorijas bija vajadzīgas integrēta pieeja. Un sakārtot zemes ap dzelzceļa loku kļuva lielākais pilsētas labiekārtošanas projekts 2016. gadā. Katru dienu KC pilnveidošanā 2016. gada vasarā tika iesaistīti 25,9 tūkst. Tomēr darbs nebija vērsts tikai uz uzlabošanu izskats stacijām, uzdevums bija arī izveidot ērtus gājēju savienojumus starp KC un pilsētas sauszemes transporta pieturām.

• KC tika iestādīti 2800 koki.
• Renovētas fasādes 111 56 vēsturiskās ēkas. Netālu 11 stacijas tiek izveidotas skata zonas.

  Vēsturiskā Kanatchikovo stacija KC pasažieriem netiks atvērta, bet kļūs par interesantu ekskursiju vietu.

  Saglabātas arī divas dzīvojamās ēkas, vārtu nams, centralizācijas būda un noliktava. Kanatčikovas stacija ir izgreznojusi Maskavas Centrālo loku, kas ir vērtīga ikvienam, kas interesējas par Maskavas dzelzceļa vēsturi un pilsētu arhitektūru.

  Šāds lēmums ir saistīts ar zemo pasažieru plūsmu šajā rajonā. "Kanatchikovo" atrodas starp pieturām "Krymskaya" un "Ploshchad Gagarina" paralēli Kanatchikovsky Proezd. Divstāvu stacijas ēka no 20. gadsimta sākuma ir kultūras mantojuma vieta.

  1903 1908 50 verstes

  Maskavas Centrālais aplis kopumā
  integrēta Maskavas metro sistēmā.

Sergejs Vits

KC izveides vēsture

2018. gadā Maskavas Centrālais loks svinēs unikālu jubileju: imperators Nikolajs II pieņēma lēmumu būvēt "Ring dzelzceļu" Maskavā 1897. gada rudenī.

Projekta iniciators bija liels dzelzceļa transporta entuziasts, finanšu ministrs Krievijas impērija Sergejs Vits. Apļveida dzelzceļam bija liela valsts nozīme, tāpēc projektā tika iesaistīti labākie Krievijas inženieri un arhitekti.

110 gadus KC misija nav mainījusies: pasažieru laika taupīšana.

Ieslēgts 50 versts (54 km) tika uzcelta
14 stacijas

2
pieturas punkti

30
pārvadi

72 tilti
(no kuriem 4 ir pabeigti
Maskavas upe)

Dienā pa rajonu kursēja 35 vilcienu pāri. Pasažieru pārvadājumi KC nebija ilgi, tie tika pārtraukti nerentabluma dēļ. Vairāk nekā gadsimtu dzelzceļa loks tika izmantots tikai preču pārvadāšanai un apkalpoja ap to esošās rūpnieciskās zonas.

Ideja atjaunot pasažieru satiksmi nekad neatstāja Maskavas pilsētplānotājus, taču darbs sākās tikai 2012.
Bija nepieciešams pilnībā atjaunināt infrastruktūru: elektrificēt ceļu, releģēt sliedes un, galvenais, rekonstruēt astoņus pārvadus krustojumā ar maģistrālēm, lai tos paceltu tādā augstumā, kas ļautu izbraukt jauniem vilcieniem.

Pirmie pasažieri pa rajonu ceļoja 2016. gada 10. septembrī. Šī notikuma priekšvakarā ceļam tika dots jauns nosaukums - Maskavas Centrālais aplis (MCC).

Es gribu uzzināt vairāk
par būvniecību Maskavā

Pagrieziet tālruni

(šodien darbojas 24 MCC stacijas) - jauns Maskavas transports, kas paredzēts, lai padarītu pārvietošanos Maskavā vēl ērtāku. Pirmais posms tika atklāts 10. septembrī. Ieslēgts Šis brīdis Divdesmit četras no trīsdesmit vienas stacijas ir atvērtas pasažieru lietošanai. Piecās stacijās ir segta pāreja uz metro, sešām ir pāreja uz metro pāri ielai. Līdz oktobra beigām tiks atvērtas vēl 6 stacijas.
24 atvērtas KC stacijas — skatiet sarakstu zemāk...

Darbojošo KC staciju saraksts:

• Rajons (Ziemeļaustrumu administratīvais apgabals un Ziemeļu administratīvais apgabals). Pārsūtiet uz to pašu nosaukumu dzelzceļa stacija(Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno Okruzhnaya metro staciju. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Baltijas (VK). Nodrošina transfēru uz Voykovskaya metro staciju vai pilsētas sauszemes transportu. Staciju Baltiyskaya savieno estakāde ar tirdzniecības centru Metropolis, bet otrā pusē, netālu, gandrīz blakus atrodas Pokrovskoje-Streshnevo parks.

• Streshnevo (Ziemeļu administratīvais apgabals un Ziemeļrietumu administratīvais apgabals). Transfērs uz tramvaju, trolejbusu, autobusu. Saskaņā ar plānu pārsēšanās uz Rīgas virziena dzelzceļa līniju (jauna pieturas stacija). P. S: starp citu, mums ir tēma par .

• Shelepikha (TsAO). Nodrošina transfēru uz Testovskaya dzelzceļa platformu.

• Biznesa centrs (Centrālā administratīvā rajona dienvidrietumu daļa). Liela stacija KC. Transfērs uz metro staciju Mezhdunarodnaya. Atrodas pastaigas attālumā no dzelzceļa stacijas Testovskaya. Saskaņā ar plānu - autostāvvieta un pazemes eja uz Maskavas pilsētu.

• Kutuzovskaya (AS), blakus Kutuzovska prospektam. Ir iespēja pārsēsties uz metro staciju Kutuzovskaya un uz sauszemes transportu: trolejbusu un autobusu.

• Lužņiki (TsAO). Stacija ar "krasta" platformām un vestibilu. Nodrošina transfēru uz metro staciju Sportivnaya vai pilsētas autobusu. Saskaņā ar plāniem tieši Sportivnaya MCC stacija šajā periodā būs vispieprasītākā.

• Gagarina laukums (AS). Savienots ar Ļeņinska prospekta metro staciju (caur pazemes eju). Transfērs uz autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Šī ir vienīgā MCC stacija, kas atrodas pazemē.

• Krimas (dienvidu administratīvais apgabals un dienvidrietumu administratīvais apgabals). Transfērs uz Sevastopolskas dzelzceļa staciju un sabiedriskais transports – autobuss.

• Augšējie katli (Dienvidu administratīvais rajons). Atrodas starp Nagatinskaya un Tulskaya metro stacijām. Savienots ar pilsētas autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Un arī caur jaunu platformu ar Paveletsky virziena dzelzceļu.

• ZIL (Dienvidu administratīvā rajona ziemeļu daļa). Izeja uz Ledus pili pa iekšā KC un uz sauszemes pilsētas transportu — gar KC ārējo pusi.

• Avtozavodskaya (Dienvidu administratīvais apgabals).Šeit jūs varat pārsēsties uz metro staciju Avtozavodskaya (pa ielu) un uz sauszemes transportu (autobuss, trolejbuss).

• Belokamennaya (VAO). Atrodas Losiny Ostrov nacionālā parka robežās. Transfērs uz sauszemes transportu – autobusu. Un ar autobusu līdz tuvākajai metro stacijai - Rokossovsky Boulevard.

• Botāniskais dārzs (SVAD). To ar tāda paša nosaukuma metro staciju savieno pazemes gājēju pāreja. Var pārsēsties uz sauszemes transportu – autobusu.

• Rokossovska bulvāris (VAO). Ir pāreja uz tāda paša nosaukuma metro staciju (Sokolnicheskaya līnija) un pāreja uz autobusu vai tramvaju.

• Likhobory (VK). Savienots ar dzelzceļu, uz NATI platformu (Ļeņingradas virzienā). Jūs varat braukt ar autobusu.

• Lokomotiv (VAO). Transfērs (silts) uz metro staciju Cherkizovskaya (segta pāreja). Var pārsēsties trolejbusā vai autobusā.

• Ņižņijnovgoroda (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Savienots ar Karačarovas dzelzceļa staciju (no Kurskas stacijas) un ar pilsētas autobusu. 2018. gadā būs pieejama pāreja uz metro staciju Nizhegorodskaya Street.

• Novokhokhlovskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Ir iespēja pārsēsties pilsētas autobusā un kopš 2017. gada - caur jauno peronu var pārsēsties uz dzelzceļu (Kurskas virzienā).

• Rajons (Ziemeļaustrumu administratīvais apgabals un Ziemeļu administratīvais apgabals). Transfērs uz tāda paša nosaukuma dzelzceļa staciju (Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno Okruzhnaya metro staciju. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Ugreshskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). No stacijas var pārsēsties autobusā, tramvajā vai trolejbusā. Izmantojot sauszemes transportu (autobusu vai tramvaju), jūs varat nokļūt divās metro stacijās - "Kozhukhovskaya" vai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Savienots ar metro staciju līnijā Arbatsko-Pokrovskaya - “Partizanskaya”. Ir iespēja pārsēsties autobusā, trolejbusā un tramvajā.

• Rostokino (NEAD). Transfērs uz Severyanin dzelzceļa staciju (Jaroslavļas virzienā). Ir pieejams arī pārsēšanās uz sauszemes transportu - tramvajs, autobuss, trolejbuss.

• Vladykino (NEAD). Transfērs uz tāda paša nosaukuma metro staciju caur pārvadu. Var pārsēsties autobusā vai trolejbusā.

Šis bija darbojošos KC staciju saraksts.

2016. gada oktobra beigās tiks atvērtas vēl vairākas stacijas

Pašlaik slēgto KC staciju saraksts:

• Panfilovskaja- kompleksa stacija no inženiertehniskā viedokļa telpisku ierobežojumu dēļ. Tas atrodas apmēram septiņsimt metru attālumā no metro stacijas (stacija Oktyabrskoje Pole).

• Sorge iela

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Vēl daži cipari. Ir 28 Lastochka vilcieni. Viņu ātrums var sasniegt 120 kilometrus stundā. KC – brauciena laiks, pilns aplis pa Maskavas centrālo loku aizņems 75 minūtes.

KC un Maskavas metro karte 2018. gadā

Maskavas Centrālais aplis un metro karte

Maskavas centrālā loka shēma

KC stacijas karte

KC stacijas diagramma Maskavas kartē

KC stacijas diagramma Maskavas kartē

Maskavas Centrālais apmaiņas gredzens

bezmaksas KC pārskaitījumi

Noderīga informācija

Lai cik banāli tas neizklausītos, cilvēka dzīves ritms ar katru dienu paātrinās. Cilvēks pastāvīgi kaut kur steidzas: uz darbu, uz skolu, uz universitāti. Papildus pareizai laika pārvaldībai labi funkcionējoša transporta sistēma palīdz paveikt visu. Viena no tā daļām ir MCC jeb Maskavas centrālais aplis.

KC vēsture un izkārtojums

Agrāk gredzenam bija cits nosaukums - Maskavas apļveida dzelzceļš. Pirmie pieminējumi par to ir datēti ar 19. gadsimta beigām, kad aktīvi attīstījās rūpniecības uzplaukums. Toreiz preces tika transportētas, izmantojot sausās kabīnes. Process prasīja daudz pūļu un laika. Tāpēc magnāts F. I. Čižovs ierosināja ideju izveidot apvedceļu. No vienas puses, tas bija tieši laikā. Taču, no otras puses, radās vairākas problēmas.

Kā izrādījās, valstij pieder tikai 5% no visiem dzelzceļiem. Visi pārējie ir privātīpašums. Katram ir savi noteikumi un cenas. Šīs problēmas atrisināšana prasīja daudz laika. Taču līdz 19. gadsimta beigām lielākā daļa ceļu nonāca valsts īpašumā.

Pavēli par Maskavas apļveida dzelzceļa būvniecību 1897. gada 7. novembrī deva imperators Nikolajs II. Uzsākšanas ceremonija notika 1903. gada 3. augustā.

Maskavas KC karte no tiem laikiem ietvēra vairākus objektus:

• 22 atzari, kas savienojas ar galvenajām dzelzceļa sliedēm;
• 14 stacijas;
• 2 pieturas punkti;
• 3 telegrāfa stabi;
• 72 tilti, tostarp tie, kas šķērso Maskavas upi;
• 30 pārvadi;
• 185 caurteku konstrukcijas;
• 19 ēkas pasažieriem;
• 30 mājas;
• 2 mājas darbiniekiem;
• 2 vannas;
• 2 uzņemšanas telpas.

Darbs tika veikts labāko Krievijas inženieru un arhitektu uzraudzībā. Tajos ietilpst N. A. Beleļubskis, L. D. Proskurjakovs, A. N. Pomerancevs.

Tagad KC stacijas karte izskatās šādi:

• 31 stacija;
• 17 stacijas pārejai uz citām metro līnijām;
• 10 stacijas pārsēšanās vilcienos.

Struktūras celtniecībai tika iztērēti vairāk nekā 200 000 000 000 rubļu. Kopējais ceļu garums ir 54 km. Turp un atpakaļ ilgst 84 minūtes. Katrs vilciens, kas kursē starp stacijām, var uzņemt 1200 pasažierus.

Maskavas metro karte ar KC, braucieniem un statistiku

Faktiski MCC ir daļa no Maskavas metro. Dokumentos tas apzīmēts kā Otrais gredzena līnija metro. Šī transporta sistēma ar to ir nesaraujami saistīta tarifu un pārsēšanās veidā. Metro kartēs maršruti ir norādīti ar līniju balts ar sarkanu apmali. Katram no tiem ir KC paraksts un sērijas numurs.

Pārvadājumu veic vairāk nekā trīs desmiti Lastochka vilcienu. Katrā no tiem ir 1200 cilvēku. Maksimālais ātrums sasniedz 120 km/h, bet darba ātrums saglabāsies 40-50 km/h. Vilcienu intervāli svārstās no 5 līdz 15 minūtēm. Tas viss ir atkarīgs no diennakts laika. Sastrēgumstundās viņi ceļos biežāk.

Visas Lastochkas ir aprīkotas ar mīkstiem sēdekļiem un klimata kontroles sistēmām. Pasažieriem ir iespēja pieslēgties WI-FI un pat uzlādēt savus sīkrīkus.

Vilcieniem nav vestibilu. Taču to platās dubultdurvis ļauj ērti pārvadāt pasažierus ar ierobežotām pārvietošanās spējām.

KC ir daudz funkciju un nianšu. Tālāk sniegtie skaitļi palīdzēs jums redzēt, cik ambicioza bija tā būvniecības ideja.

1. Apvedceļš, kas vēlāk kļuva par MCC, tika uzbūvēts pirms 111 gadiem.
2. Katru dienu šeit kursē 130 vilcienu pāri.
3. Lai izveidotu regulāru satiksmi, valstij bija jāiztērē vairāk nekā 70 miljardi rubļu.
4. Pateicoties KC darbam, Koltsevaya metro līnija ir atslogota par 15%.
5. Pirmajā gadā Lastochkas pārvadāja 75 miljonus cilvēku.
6. KC nodrošināja iedzīvotājiem 40 000 darbavietu.
7. Netālu no vairuma staciju ir autostāvvietas.
8. Saskaņā ar plānu gada laikā vilcieni varēs pārvadāt vairāk nekā 300 000 000 cilvēku.

Pateicoties gredzenam, bija iespējams ievērojami atvieglot pilsētas transportu.

Tātad KC ir laba alternatīva automašīnām. Tas ir satiksmes sastrēgumu trūkums, pieņemamas ceļa izmaksas un spēja būt precīzam. Metro karte ar KC parādīs, kā un kurā stacijā var pārsēsties vilcienā vēlamajā virzienā, un stāvvietu pieejamība un ērta pāreja uz staciju ietaupīs gan laiku, gan pūles.

19. un 20. gadsimta mijā Krievija piedzīvoja rūpniecības uzplaukumu. Īpaši tas atspoguļojās dzelzceļa tirdzniecības apgrozījuma pieaugumā. Un centrā bija Maskavas dzelzceļa mezgls, kura slodze katru gadu pieauga par 5%. Viņš vienkārši nosmaka no slodzēm. Vesela armija sauso kabīņu vadītāju nodarbojās ar preču pārvadāšanu pāri Maskavai no stacijas uz staciju. Pirmais par nepieciešamību būvēt apvedceļu, kuram vajadzēja savienot visus desmit galvenos dzelzceļa virzienus un būtiski atvieglot kravu apgrozījumu, bija slavenais uzņēmējs, dzelzceļa magnāts F.I. Viņš aprēķināja, ka tas palīdzētu Maskavai atbrīvoties no 30 tūkstošiem dray šoferu.

Šī plāna īstenošanu veicināja tas, ka valsts līdz 19. gadsimta beigām izpirka visus privātos dzelzceļus. 1897. gada 7. novembrī imperators Nikolajs II, kurš piedalījās valdības īpašajā sanāksmē, “ļoti atzinis par vēlamu” Maskavas apļveida dzelzceļa būvniecību. Protams, arī grāfs Vits bija dedzīgs šī projekta atbalstītājs. Notika konkurss, kurā tika iesniegti 13 projekti. Atlases komisija atzina inženiera P.I. Raševska projekta uzvarētāju, kurš vēlāk kļuva par Maskavas apļveida dzelzceļa būvniecības darbu vadītāju.

Saskaņā ar viņa plānu 50,64 verstu (54 km, ņemot vērā blakus atzarojumus un pievedceļus - 145 km) garais divsliežu dzelzceļa loks bija paredzēts galvenokārt kravu pārvadājumiem. Tā paredzamās izmaksas bija 55 miljoni rubļu (vēlāk izmaksas tika samazinātas līdz 38,7 miljoniem). Papildus gredzenam tika izbūvēti 22 vienceļu savienojošie atzari ar visiem galvenajiem dzelzceļiem. Projekta ietvaros tika uzbūvētas 14 stacijas, 72 tilti, tostarp 4 pāri Maskavas upei, 30 pārvadi, 185 caurtekas, 19 pasažieru ēkas, 11 sliežu kazarmas un 21 strādnieku puskazarmas, 87 sargu mājas, 30 ar ūdeni aprīkotas dzīvojamās ēkas. apgāde un kanalizācija, 14 noliktavas un daudzas citas palīgbūves. Maskavas apgabalam bija liela valsts nozīme, tāpēc projektā tika iesaistīti labākie Krievijas inženieri un arhitekti. Tiltu projektēšanu veica tiltu būvinženieri N.A.Beleļubskis un L.D.Proskurjakovs, kurš bija pazīstams visā Eiropā, Mākslas akadēmijas pilntiesīgs biedrs A.N.Pomerancevs. Apvedceļa maršruts tika noteikts ar ievērojamu nobīdi uz ziemeļiem: no ziemeļu posma līdz Kremlim - 12 km, no dienvidu posma - 5 km.

Šo nobīdi noteica tā laika Maskavas attīstības īpatnības: pilsētas attīstību uz dienvidiem apgrūtināja Maskavas upe ar tās līkumiem. Jebkurā gadījumā drīz pēc būvniecības pabeigšanas kļuva par apļveida dzelzceļu oficiālā robeža pirmais tronis.
Stacijas veidotas pēc individuāliem projektiem, jūgendstila laikmetam raksturīgā stilā. Maskavas apļveida dzelzceļa ansamblis ir unikāls piemērs Krievijai: savā sākotnējā vietā ārpus pilsētas un ēku un būvju sastāvā tas pieder pie priekšpilsētas, taču tika izveidots kā pilsētvides ansamblis (vienīgais realizētais projekts). šāda veida Krievijā), kas paredzēti, lai kalpotu "pilsētas rotāšanai". Visas pasažieru ēkas atradās apļa iekšpusē, pilsētas pusē, un kravas platformas, noliktavas un stacijas sliežu ceļi atradās ārpusē. Apvedceļš kļuva par progresa simbolu, un tā fotogrāfijas bieži tika izmantotas kā pastkartes. Īpaši pasažieru stacijas.

Un tilti

Jaunā dzelzceļa jūdžu atpakaļskaitīšana sākās no tā krustošanās punkta ar Nikolajevskas dzelzceļu pulksteņrādītāja virzienā. Apstiprinātais variants paredzēja četru galveno sliežu ceļu izbūvi, no kuriem divi sliežu ceļi bija paredzēti pasažieru, bet divi kravu satiksmei. Taču līdzekļu trūkuma dēļ 1903.-1908. tikai kravu satiksmes organizēšanai tika uzbūvēts gredzens ar diviem galvenajiem sliežu ceļiem. 1908. gada 20. jūlijā tika atklāta regulāra vilcienu satiksme (Atklāšanas foto ekrānsaudzētājā). Pasažieru stacijas, kas veidotas pēc individuāliem projektiem, jūgendstilā, priecēja aci. Kas attiecas uz preču, īpaši tranzīta, pārvadājumiem, apvedceļš attaisnoja cerības: tas atviegloja sastrēgumus pie Maskavas staciju ieejām, kravu apgrozījums palielinājās vairākas reizes, un pilsētas ielas pārtrauca bloķēt sausās kabīnes. Ceļš pamazām apauga ar piebraucamajiem atzariem, kas veda uz rūpnīcām un rūpnīcām, to produkcija ātri vien gāja pareizajos virzienos.


Katru dienu pa ceļu kursēja četri vilcieni. Satiksmes shēma bija šāda: vilcieni atstāja Nikolajevskas staciju, devās caur Maskavas-Brestas ceļu uz Presņa staciju Okruzhnaya ceļā. Līdz šim katrs vilciens brauca ar dubultu vilci. Šeit tas tika atdalīts: viena lokomotīve brauca “pulksteņrādītāja virzienā”, otra – pretējā virzienā; katrs vilka trīs vagonu vilcienu. Apbraukuši gredzenu, abi vilcieni atkal atgriezās Presnjā, šeit tie saplūda vienā un atgriezās uz Maskavas-Brestas ceļa. Kas attiecas uz pasažieru satiksmi, tā neuzlabojās uzreiz: Nikolajevskas ceļa vadība biļešu cenas noteica pārāk augstas, tāpēc pasažieru plūsma bija niecīga. 1908. gada 6. oktobrī pilsētas varas iestādes slēdza pasažieru pārvadājumus. Taču 1909. gada maijā tarifu grafiks tika koriģēts, un pasažieru pārvadājumi atsākās. Līdz 1917. gadam Maskavas dzelzceļš pārvadāja strādniekus un blakus esošo uzņēmumu darbiniekus pa Maskavu, lai gan vienmēr nebija pietiekami daudz pasažieru.

Līdz 20. gadu beigām apgabali, pa kuriem kursē Maskavas dzelzceļš, saņēma uzticamus tramvaju un autobusu satiksmi, tāpēc 1934. gadā tas tika sadalīts neatkarīgā dzelzceļā un vairs netika izmantots pasažieru pārvadāšanai - pasažieru satiksme pa apli tika slēgta. Padomju laikos pa ceļu regulāri veda preces, Lielā laikā Tēvijas karš Pa to brauca frontes vilcieni. Līdz 1950. gadam tika atklāts galvenais Maskavas dzelzceļa konstrukciju trūkums: vecie tilti ar zemiem portāliem neļāva vienkārši un lēti elektrificēt maršrutu. Tāpēc, kad pilsētas dzelzceļos tika palaisti elektrovilcieni, Mazais loks tika apiets. Pagājušā gadsimta 60. gados tika pieņemts lēmums atsākt pasažieru pārvadājumus - tas atgādina neaktīvo izeju Ļeņinska prospekta metro stacijas centrā, kas ved uz Okružnaja ceļa pasažieru platformu. Taču ideja netika realizēta. Pagājušā gadsimta 70. gados tika izbūvēta savienojošā līnija starp Maskavas dzelzceļa Savelovskas un Jaroslavļas virzieniem Otradnoje-Sviblovo rajonā ar četrām stacijām. Bet šis ceļš neieguva popularitāti pasažieru vidū: galu galā “dzelzs gabals” tika vienkārši noasfaltēts. Kopš 2010. gada rudens saistībā ar Ceturtā transporta loka pārvada būvniecību Lefortovas stacija ir slēgta rekonstrukcijai, pārtraukta tranzīta satiksme caur staciju, kā arī nogriezts Maskavas dzelzceļa loks.
Neskatoties uz negatīvo pieredzi pasažieru pārvadājumos pa apļveida dzelzceļu, 2011. gadā tika uzsākta Maskavas dzelzceļa rekonstrukcija pasažieriem. Viņi tagad daudz raksta par to, tāpēc es to neatkārtošu. Varas iestādes sola gredzenu palaist šogad, saskaņā ar Jaunais gads. Personīgi piekrītu skeptiķiem, ka šis projekts nebūs ienesīgs. Un kā tu domā?