Kopš izgudrojuma dzelzceļš Simtiem gadu jau pagājuši. Dzelzceļa transports ir pārvarējis ilgu evolūcijas attīstības ceļu no ar roku velkamiem masīviem ratiņiem līdz moderniem superātrgaitas ātrvilcieniem, kas darbojas pēc magnētiskās levitācijas principa un kas jau kļuvuši par ierastu lietu daudzās pasaules valstīs. Šajā izlasē būs ātrākie vilcieni, kas var sasniegt ātrumu vismaz 300 km stundā.
11. vieta. HSL 1 (ātrgaitas līnija 1) - ātrums 300 km/h
HSL 1 ir Beļģijas TGV sērijas ātrgaitas elektrovilciens (Train à Grande Vitesse - " ātrvilciens" franču valodā), ar darba ātrumu 300 km/h, kursē pa ātrgaitas dzelzceļa līniju, kas savieno Briseli ar Francijas dzelzceļa līniju LGV Nord. Tas tika nodots ekspluatācijā 1997. gada decembrī.
10. vieta. THSR 700T - ātrums 300 - 315 km/h
THSR 700T ir ātrgaitas vilciens Taivānas salā, kas izstrādāts no Japānas Shinkansen vilcieniem. Vilciens, kura maksimālais darbības ātrums ir 300 km/h, savieno Taipejas ziemeļus un Gaosjunas dienvidus. Tas sastāv no 12 ērtiem vagoniem un var uzņemt 989 pasažierus. Šī vilciena ātruma rekords tika uzstādīts 2005. gadā un ir 315 km/h.
9. vieta. InterCity Express (ICE) - ātrums 320 km/h
ICE - Vācijā un kaimiņvalstīs izplatīti ātrvilcieni. Līnijā Strasbūra-Parīze InterCity Express sasniedz ātrumu līdz 320 km/h. Mūsdienās ICE ir galvenais vilcienu veids, kurā brauc lielos attālumos, no visiem, ko pārstāv Vācijas dzelzceļš. Šie vilcieni tiek piegādāti arī Krievijai, kur tos izmanto Maskavas - Ņižņijnovgorodas un Maskavas - Sanktpēterburgas ātrgaitas dzelzceļa līnijās.
8. vieta. Eurostar - ātrums 300 - 334,7 km/h
Eurostar jeb British Rail Class 373 ir Lielbritānijas TVG sērijas ātrgaitas elektrovilciens, kas kursē starp Apvienoto Karalisti, Beļģiju un Franciju caur Lamanša tuneli, kas ir otrs garākais dzelzceļa tunelis pasaulē. Vilciena ietilpība ir 900 pasažieri, tā darbības ātrums sasniedz 300 km/h, un ātruma rekords šim vilcienam tika uzstādīts 2003.gadā un ir vienāds ar 334,7 km/h. Ceļojums no Londonas uz Parīzi ar Eurostar ilgst 2 stundas 16 minūtes.
.jpg)
7. vieta. KTX Sancheon - ātrums 305 - 352 km/h
Sancheon, agrāk pazīstams kā KTX II, Dienvidkorejā sāka darboties 2009. gadā. To uzbūvēja Hyundai Rotem, pamatojoties uz Francijas TGV vilcienu tehnoloģiju, un tas pieder Korail, Dienvidkorejas nacionālajam dzelzceļa operatoram. Lai gan tas spēj sasniegt ātrumu līdz 352 km/h (rekords tika uzstādīts 2004. gadā), drošības apsvērumu dēļ tas neiet ātrāk par 305 km/h. Ērts vilciens ar ietilpību 363 pasažieri kursē maršrutā Yongsan - Gwangju - Mokpo un Seula - Pusan.
6. vieta. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - ātrums 300 - 362 km/h
1993. gadā Itālijā izlaistajam elektrovilcienam ETR-500 darba ātrums sasniedz 300 km/h, un ātruma rekords tika uzstādīts 2009. gadā tunelī starp Boloņu un Florenci un ir 362 km/h. Attālumu no Boloņas centra līdz Milānai vilciens veic 56 minūtēs. 2014.gadā plānota sešu ETR-1000 vilcienu izlaišana, kas sasniegs ātrumu no 360 līdz 400 km/h.
5. vieta. AVE Talgo-350 - ātrums 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) ir Spānijas dzelzceļa operatora Renfe-Operador preču zīme. Saīsinājums ir arī spēle ar vārdu "putns" (ave) spāņu valodā. Visi AVE klases vilcieni ir ātrgaitas, bet īpaši ātrs ir elektrovilciens AVE Talgo-350 ar 318 pasažieru ietilpību, kas paātrina līdz 330 km/h maršrutos Madride - Valjadolida un Madride - Barselona. 2004. gadā testēšanas laikā vilciens sasniedza ātrumu 365 km/h. Tāpēc ka izskats, līdzīgi kā pīles knābis, AVE Talgo-350 tika saukts par Pato (spāņu valodā pīle).
4. vieta. CRH380A - ātrums 380 - 486,1 km/h
Ķīnas vilciens CRH380A ir paredzēts maksimālajam darba ātrumam 380 km/h, savukārt ātruma rekords šādam vilcienam ir 486,1 km/h. Šo dzelzs monstru ražošanu veic lielākais dzelzceļu ražotājs Ķīnā - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Ātrgaitas 8 vagonu vilciens ar “lidmašīnas stila” salonu var uzņemt 494 pasažierus. 2010. gada septembrī CRH-380A pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā maršrutā Šanhaja - Naņdzjina. Vēlāk tas sāka veikt ikdienas lidojumus maršrutos Uhaņa-Guandžou un Šanhaja-Hangdžou.
.jpg)
3. vieta. Shanghai Maglev Train - ātrums 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev ir Ķīnas ātrgaitas maglev vilciens, kas darbojas Šanhajā kopš 2004. gada. Ekspresvilciena maksimālais ātrums ir 431 km/h, kas ļauj veikt attālumu no pilsētas centra līdz lidostai (30 km) vien 7-8 minūtēs. Testa braucienā 2003. gada 12. novembrī šis vilciens sasniedza ātrumu 501 km/h. Vilciena izstrādātāji ir nevis ķīnieši, bet vācieši. Šanhajas Maglev vilciena prototips bija Transrapid SMT modelis
2. vieta. TGV POS - ātrums 320 - 574,8 km/h
Šie franču TVG sērijas vilcieni kursē starp Franciju un Šveici un starp Franciju un Vāciju. Darba ātrums - 320 km/h. Tajā pašā laikā TGV POS modelim pieder ātruma rekords starp dzelzceļa vilcieniem - 2007. gadā šis vilciens spēja paātrināties līdz 574,8 km stundā.
1 vieta. Shinkansen sērijas vilcieni - ātrums 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "jauna līnija" japāņu valodā) ir Japānas ātrvilcienu tīkls, ko bieži sauc par "ložu" vilcieniem, un ne velti - Shinkansen ātruma rekords parastajām dzelzceļa līnijām ir 443 km/h (rekords bija uzstādīts 1996. gadā), un uz magnētiskās piekares 581 km/h, kas ir absolūts pasaules rekords vilcieniem (rekords uzstādīts 2003. gadā). Pirmais ātrvilciens Japānā sāka darboties 1964. gadā. Mūsdienās Shinkansen ātrvilcieni, kas sastāv no sešpadsmit vagoniem, attālumu starp Osaku un Tokiju veic 2 stundās un 25 minūtēs. Vilcienam ir savdabīgs iegarens deguns, pateicoties kuram tas saņēma segvārdu “pīļknābis”. Starp citu, Shinkansen vilcieniem ir ne tikai viena ātrāko, bet arī drošāko vilcienu statuss - 40 ekspluatācijas gados nav notikusi neviena liela avārija.
Ja vislēnākais vilciens aizved pasažieri uz viņa vēlamo galamērķi, tad ceļojums vienkārši šķiet mūžība. Taču ceļojuma laiku var ievērojami samazināt un visu ceļojumu var pavadīt ar maksimālu komfortu. Lai brauciens nebūtu pārāk garš un nogurdinošs, jābrauc pa pareizo dzelzceļu, pa kuru kursēs ātrākais vilciens pasaulē. Un kuri vilcieni pretendē uz ātrākajiem? Apskatīsim dažus pretendentus, kas spēj sasniegt lielu ātrumu un ļauj pasažieriem ātri sasniegt galamērķi.
Šis ir ātrākais maglev vilciens pasaulē. Tieši viņš 2003. gadā pārsteidza visu pasauli ar ātrumu līdz 581 km/h - vilcienam testu laikā šo ātrumu izdevās sasniegt divas reizes. Un vispār, Vidējais ātrumsŠī vilciena ātrums ir aptuveni 300 km/h. Tomēr starp ātrgaitas vilcieniem Japānā tas ir kļuvis par īstu uzticamības un ātruma simbolu – un tāds ir bijis vairāk nekā piecdesmit gadus.
Vēl viens pretendents uz ātrākā titulu ir šis Francijas dzelzceļa vilciens, kas spēj paātrināties līdz gandrīz 575 km/h. Šo rezultātu vilciens uzrādīja testu laikā 2007. gadā, tādējādi uzstādot sava veida pasaules līmeņa rekordu starp šāda veida vilcieniem. Franči ļoti lepojas ar šo vilcienu, jo pierādīja, ka sliežu vilcieni spēj sasniegt ne mazāku ātrumu kā rekordisti šajā jautājumā - magnētiskās levitācijas vilcieni. Šis vilciens pārvadā pasažierus no Francijas uz Šveici un Vāciju, bet tā ātrums ir vidēji 320 km/h.
Šim Ķīnas dzelzceļa vilcienam testēšanas laikā izdevās sasniegt 487 km/h ātrumu. Ķīniešu sērijveida vilcienu klasē šis vilciens uzstādīja pasaules rekordu. Papildus tam, ka tas attīsta lielu ātrumu, tas tiek uzskatīts arī par ērtāko un drošāko. Ceļš no Guandžou līdz Uhaņai aizņems tikai aptuveni trīs stundas, attālums starp kuriem pārsniedz 1000 km. Un vilciens parasti pārvietojas ar ātrumu 350 km/h.
Un šo vilcienu pilnīgi pamatoti var saukt par ātrāko, jo tas var paātrināties līdz 500 km/h. Vilciens ved pasažierus no Tokijas uz Aomori un atpakaļ. Biznesa klases vagoni, pēc pasažieru domām, ir ļoti līdzīgi salonam. Papildus augstajiem tehniskajiem parametriem japāņu vilciens ir videi draudzīgs un tam ir īpaši moderns dizains. Pieprasījums pēc šādiem vilcieniem ir diezgan liels. Viņus īpaši interesē Amerikas Savienotās Valstis, kas galvenokārt paļaujas uz drošību un videi draudzīgumu, pārvadājot pasažierus.
Šo ātrāko vilcienu Krievijā, ko radījis Siemens, iegādājās Krievijas dzelzceļš. Vilciens kursē pa vietējiem ceļiem no Maskavas uz Sanktpēterburgu un pretējā virzienā. Maksimālais ātrums, ko Sapsan spēj sasniegt, ir 350 km/h. Taču pa vietējiem ceļiem vilciens pārvietojas ar ātrumu 200-250 km/h.
Siemens radītie vilcieni nedaudz atšķiras no Eiropā ražotajiem vilcieniem. Piemēram, šī ražotāja vilcienos gaisa ieplūdes atveres atrodas uz jumta, kas dod iespēju vilcienus darbināt ļoti zemā temperatūrā (mīnus 50 grādi). Sapsan kabīne ir nedaudz platāka (30 cm) nekā Eiropas tipa vilcienu kabīnes, kas skaidrojams ar Krievijas ceļu atšķirīgo platumu un dažādajiem ritošā sastāva izmēriem.
2016. gada 13. februāris Nav vienotas izpratnes par terminu “labākais” attiecībā uz pasažieru vilcieniem pasaulē, jo pasažieriem ir svarīgs komforts, ātrums, brauciena izmaksas un virkne citu faktoru. Tāpēc dzelzceļa uzņēmumi un vilcienu projektētāji strādā saskaņā ar dažādos virzienos– palielināt ātrumu, uzlabot komfortu, samazināt enerģijas patēriņu un transporta izmaksas. Mēs jums pastāstīsim, kas šajās jomās ir paveikts pēdējos gados Krievijā.
Lielais piekūns
Mūsdienās slavenākais ātrgaitas elektrovilciens Krievijā, tam pat ir savs Twitter konts un LiveJournal emuārs. Sapsan projektu speciāli Krievijai izstrādāja Vācijas uzņēmums Siemens.
Sapsan ar savu pirmo, skaļi reklamēto komerciālo reisu no Maskavas uz Sanktpēterburgu izlidoja 2009. gada 17. decembrī un tagad kursē reisā Maskava - Sanktpēterburga (pieci vilcieni dienā) un Maskava - Ņižņijnovgoroda (divi vilcieni dienā). līnijas. Elektrovilciens spēj sasniegt ātrumu līdz 300 km/h, bet plkst Krievijas ceļi tā maksimālais ātrums ir 250 km/h, posmā Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky tilts), un maršruta galvenā daļa "Sapsan" pārvietojas ar ātrumu 200 km/h. Vagonu skaits vilcienā ir 10, sēdvietu skaits 592.
Brauciena izmaksas ar Sapsan līnijā Maskava – Sanktpēterburga ekonomiskajā klasē ir no 2320 rubļiem (vienā virzienā) un biznesa klasē no 4200 rubļiem, līnijā Maskava – Ņižņijnovgorods no 1080 rubļiem ekonomiskajā klasē un no 4650 rubļu biznesa klasē.
Allegro
Šo Sanktpēterburgas iedzīvotājiem labi zināmo ātrvilcienu var uzskatīt par krievu, in labākais scenārijs, puse. Vilciens Allegro kursē starp Sanktpēterburgu un Somijas galvaspilsētu Helsinkiem, un to kopīgi apkalpo Krievijas dzelzceļš un Somijas uzņēmums Suomen Valtion Rautatiet. Projekta izstrādātājs un ražotājs ir Somijas uzņēmums Alstom.
Somijas teritorijā vilciens pārvietojas ar ātrumu 220 km/h, Krievijas teritorijā - ar ātrumu 200 km/h dzelzceļa infrastruktūra to vairs nepieļauj. Ātrvilciens "Allegro" veic attālumu no mūsu ziemeļu galvaspilsētas līdz Somijas valsts galvaspilsētai 3 stundās 50 minūtēs, ar pieturām pierobežā Viborgā un dažās Somijas pilsētās - Vainikkala, Lahti, Pasila un citās.
Vagonu skaits Allegro vilcienā ir 7, sēdvietas 352, plus 2 sēdvietas invalīdiem. Pamata maksa ir 84 eiro otrās klases vagonā un 104 eiro pirmās klases vagonā.
ES "Bezdelīga"
Šo ātrgaitas elektrisko vilcienu, kas kursē Krasnodaras apgabalā, var pamatoti uzskatīt par "dārgāko elektrisko vilcienu Krievijā". “Bezdelīga” ir viens no vērienīgākajiem un dārgākajiem projektiem saistībā ar 2014. gada olimpiskajām spēlēm. Lai to īstenotu, Krievijas dzelzceļš 2009.gadā noslēdza līgumu ar Vācijas uzņēmumu Siemens, saskaņā ar kuru uzņēmumam jāpiegādā Krievijai 54 Siemens Desiro Rus elektrovilcieni 410 miljonu eiro apmērā. Un 2013. gadā Krievijas dzelzceļš noslēdza jaunu līgumu ar Siemens par vilcienu tehnisko un servisa apkopi uz 40 gadiem 500 miljonu eiro vērtībā. Starp citu, burti ES vilciena nosaukumā nozīmē “Electrosiemens”.
Katrai bezdelīgai ir pieci rati. Sēdvietas - 409; ir arī 4 sēdvietas pasažieriem ar invaliditāti, un tualetes telpa. Ja ir liela pasažieru plūsma, piemēram, maršrutā Adlera – Tuapse, maršrutā tiek nosūtīti divi savienoti vilcieni pa 10 automašīnām.
Un, ja nebūtu Krievijas Dzelzceļa rupjo kontrolieru un līdz galam piebāztu vagonu ar pasažieriem, šos elektriskos vilcienus varētu saukt par vienu no ērtākajiem transporta veidiem Krievijā. Vasaras mēnešos, neskatoties uz karsto sezonu un tūristu pūļiem, maršrutā Tuapse-Soči-Olimpiskais parks vilcieni kursē reti, tāpēc lielākajai daļai pasažieru stundām nākas stāvēt nepiemērotās ejās. Tas izskatās apmēram kā Maskavas metro vagonos sastrēgumstundās, bet atšķirībā no metro, bezdelīgu saloni ar šaurām ejām nepavisam nav piemēroti stāvošajiem pasažieriem.
Savā dzimtenē, Spānijā, šis ātrvilciens saucas Talgo 250. Tiesa, vilciens ir spāņu, no firmas Patentes Talgo S.L. Vilcienā paredzēts izmantot tikai iekšzemes lokomotīves - EP20. No 2015. gada 1. jūnija Swifts kursēs maršrutā Maskava - Ņižņijnovgoroda. No galvaspilsētas ar pieturām Dzeržinskā un Vladimirā vilciens kursēs uz Ņižņijnovgoroda 3 stundas 45 minūtes.
Vagonu skaits vilcienā Strizh ir no 7 līdz 11. 11 vagonu vilcienā ir 299 pasažieru vietas, bet standarta 8 vagonu vilcienā - 236 sēdvietas. Brauciena izmaksas karietē ar standarta sēdvietām ir 1150 rubļi, luksusa klases vagonā – 7570 rubļi.
Kopš 2013.gada maršrutā Maskava-Adlera kursē vilciens Nr.103 ar Tveras vagonu rūpnīcā ražotiem divstāvu vagoniem. Šāda veida vagonā (kupejā) ir 64 piestātnes ierasto 36 vietā, bet SV klases vagonā ir 32 piestātnes (parastajā variantā 18 vietā). Šādai “blīvēšanai” vajadzētu novest pie lētākām biļetēm, bet līdz šim nekas tāds nav novērots. Vieta kupenā uz Adleru divstāvu karietē maksā 7540 rubļus, vienstāvā – 7140 rubļus. No 2015.gada 1.jūnija populārākajā maršrutā Maskava - Sanktpēterburga kursēs pasažieru vilciens ar divstāvu vagoniem Nr.5/6, kupejas biļetes izmaksas uz Sanktpēterburgu ir 2670 rubļi.
Kopumā jāatzīst, ka “labākie” pasažieru vilcieni Krievijā nebūt nav tie labākie, jo tie nav ne ātrākie, ne ērtākie un ne gluži “mūsējie”. No visiem iepriekš uzskaitītajiem skaļi reklamētajiem Krievijas dzelzceļa projektiem tikai divstāvu vagoni tiek ražoti Krievijā, bet no tiem veidotie vilcieni ir parasti, tikai tajos pasažieriem nācās nedaudz “atvilkt vietu” un “izvilkt” papildus naudu. Bija arī ilgi cietusī “Falcon-250”, kas nekad nepacēlās…
"Falcon-250"
Apmēram sešdesmit cilvēki piedalījās ātrgaitas divjaudas elektrovilciena (līdzstrāvas un maiņstrāvas) “Sokol-250” prototipa izveidē. Krievijas uzņēmumi un organizācijas. Tika pieņemts, ka jaunais vilciens spēs sasniegt ātrumu līdz 350 km/h. Sokol-250 prototipa pieņemšanas pārbaudēs 2001. gada jūnijā pirmo reizi tika sasniegts ātrums 236 km/h - tā laika Krievijas dzelzceļa rekords. Tomēr pieņemšanas komisija atzina Sokol nodošanu ekspluatācijā par neiespējamu daudzu konstrukcijas defektu dēļ - bremžu disku pārkaršana, bremžu sistēmas neuzticamība, vagonu nepietiekama hermētiskums u.c. Vairākas automašīnas no eksperimentālā vilciena Sokol-250 atrodas Centrālā muzeja oktobra dzelzceļa malās.
AR XIX sākums gadsimtā vilciens vienmēr ir kalpojis kā cilvēka inženierijas un meistarības iemiesojums, un tā izgudrojums vienmēr ir mudinājis mūs izstrādāt vēl inovatīvākas tehnoloģijas un izplatīt industriālo revolūciju visā pasaulē.
Mūsdienās vilcieni ir kļuvuši par vienu no ātrākajiem sauszemes transporta veidiem, un tie turpina uzlaboties katru dienu!
25. Hyperloop Train
Sāksim šo sarakstu ar goda vārdu. Lai kļūtu par komerciālu realitāti, ir nepieciešams gadiem ilgi strādāt, Hyperloop vilciens ir teorētisks ātrgaitas transportlīdzeklis, ko ierosinājis miljardieris un uzņēmējs Elons Masks.
Braucot pa zema spiediena cauruli, Hyperloop vilciens var pārvietoties ar ātrumu līdz 760 jūdzēm stundā (1223 km/h) — pietiekami ātri, lai attālumu no Losandželosas līdz Sanfrancisko veiktu tikai 30 minūtēs.
24. Meža pīle 4468
Ar maksimālo ātrumu 126 jūdzes stundā (202,78 km/h) Mallard 1938. gadā pārspēja pasaules ātruma rekordu tvaika lokomotīvēm un joprojām tiek uzskatīts par pasaulē ātrāko tvaika vilcienu.
Mallard tika izņemta no ekspluatācijas 1963. gadā, un tagad to var apskatīt Apvienotās Karalistes Nacionālajā dzelzceļa muzejā Jorkā.
23. Acela Express
Pieder uzņēmumam Amtrak, ātrgaitas vilciens Acela Express darbojas visā ASV ziemeļaustrumu koridorā, no Vašingtonas līdz Bostonai, Masačūsetsā. Attīstās maksimālais ātrums Ar ātrumu 150 jūdzes stundā (241,4 km/h) Acela Express ir ātrākais vilciens Ziemeļamerikā.
22.Ātrvilciens THSR 700T
Japānā izstrādātais un ražotais ātrgaitas vilciens THSR 700T tika izstrādāts gandrīz uzreiz pēc Japānas Shinkansen 700. sērijas elektriskā vilciena. THSR 700T ar maksimālo ātrumu 186 jūdzes stundā (299,34 km/h) ir ātrākais ložu vilciens Taivānas salā.
21. "Thalys"
Braucot ar ātrumu 186 jūdzes stundā (299,34 km/h), Thalis savieno 17 pilsētas Beļģijā, Vācijā, Francijā un Nīderlandē. Izlidojot no Briseles, Thalis var ierasties Parīzē 90 minūšu laikā un sola pilnu naudas atmaksu, ja tas neierodas laikā.
20. "Regīna"
Regina ir Zviedrijas ātrgaitas pasažieru vilciens, ko ražo Bombardier Transportation. Lai gan tas parasti pārvietojas ar komerciālo ātrumu 120 jūdzes stundā, pārveidotā Regina 2008. gadā uzstādīja Zviedrijas dzelzceļa ātruma rekordu, sasniedzot 188 jūdzes stundā.
19. “A-Zhe-Ve Italo” (AGV Italo)
Oficiāli pazīstams kā AGV 575, Italo ražoja Francijas inženieru kompānija Alstom un pieder Itālijas uzņēmumam NTV. Ar maksimālo ātrumu 190 jūdzes stundā (305,78 km/h) A-Je-Ve Italo bija ātrākais vilciens Itālijā līdz 2015. gadam, kad tā ātruma rekordu pārspēja Frecciarossa 1000. .
18.TCDD HT80000
Gandrīz pilnībā uz Siemens Velaro platformas uzbūvētais HT80000 var sasniegt aptuveni 190 jūdzes stundā (305,78 km/h) un ir Turcijas ātrākais komerciālais ātrvilciens.
17. Alstom Euroduplex
Euroduplex ir ātrgaitas, divu līmeņu vilciens, kas sasniedz ātrumu 200 jūdzes stundā (321,87 km/h). Pirmo versiju iegādājās un nodeva ekspluatācijā Francijas dzelzceļa uzņēmums SNCF, bet otrā tika pārdota arī ONCF Marokā, tādējādi padarot Euroduplex par pirmo ātrgaitas vilcienu Āfrikas kontinentā.
16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)
Braucot ar ātrumu 200 jūdzes stundā (321,87 km/h), Eurostar E320 vilciens savieno Londonu, Parīzi un Briseli, kā arī šķērso Lamanša kanālu.
Lai gan Eurostar vilcienus ražo Vācijas uzņēmums Siemens Velaro, Eurostar patiesībā ir starptautisks strādāt kopā Francija, Lielbritānija un Beļģija.
15. KTX-Sancheon
Dienvidkorejas vilciens, kas tika ieviests 2009. gadā, bija vairāk nekā desmit gadus ilgušu pētījumu kulminācija un otrais korejiešu izstrādātais ātrvilciens. KTX-Sancheon var braukt ar maksimālo ātrumu 219 jūdzes stundā (352,45 km/h), taču drošības apsvērumu dēļ tā ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 186 jūdzēm stundā (299,34 km/h).
14. "Talgo 350" (Talgo 350)
Sākotnēji būvēts, lai savienotu divas Spānijas pilsētas - Madridi un Barselonu, ātrvilciens Talgo 350 var sasniegt maksimālo ātrumu 227 jūdzes stundā (365,32 km/h). Vilciena priekšpuses dēļ, kas atgādina pīles knābi, to tautā sauc par "Pato", kas spāņu valodā nozīmē "pīle".
13. “Zefiro 380″ (Zefiro 380)
Kanādas kosmosa un transporta kompānijas Bombardier ražotais Zephyro 380 var sasniegt vienu no pasaulē labākajiem darbības ātrumiem 236 jūdzes stundā (379,81 km/h). Tuvākajā laikā viņš ceļos pa Ķīnas dzelzceļiem.
12. Shinkansen ložu vilcieni
Japānas ātrgaitas dzelzceļu tīkla Shinkansen E5 un E6 ložu vilcieni, ko pārvalda Austrumjapānas dzelzceļa grupa, var sasniegt ātrumu gandrīz 250 jūdzes stundā (402,34 km/h). Vilcieni ir arī labi pierādījuši savu spēju pārvietoties lielā ātrumā, neapdraudot pasažieru komfortu vai drošību.
11. "Red Arrow 1000" (Frecciarossa 1000)
Ātrgaitas "Red Arrow 1000" ir visvairāk ar ātro vilcienu, ekspluatācijā Itālijā, ar maksimālo ātrumu gandrīz 250 jūdzes stundā (402,34 km/h). Tas ir arī viens no videi draudzīgākajiem ātrvilcieniem pasaulē ar minimālām oglekļa dioksīda (CO2) emisijām un gandrīz 100% pārstrādājamiem materiāliem.
10. Velaro E
Velaro E ātrgaitas vilciens, ko uzbūvēja Siemens Velaro un vada valstij piederošais dzelzceļa tīkls RENFE, var sasniegt maksimālo ātrumu 403,95 km/h. Tam pieder Spānijas dzelzceļa ātruma rekords, kā arī pasaules ātruma rekords nepārveidotiem komercvilcieniem (līdz 2010. gadam).
9. "Ice V" (ICE V)
Sākotnēji pazīstams kā Intercity Experimental, Ice V bija valdības finansēts izpētes projekts, kas tika uzsākts, lai izpētītu ātrgaitas dzelzceļa pakalpojumu iespējas Vācijā. 1988. gadā viņš uzstādīja jaunu ātruma rekordu dzelzceļa transports, paātrinoties līdz 253 mph (407,16 km/h).
8. Reaktīvais ātrvilciens LIMRV
LIMRV ātrgaitas vilciens, kas tika nosaukts par saīsinājumu no Linear Induction Motor Research Vehicle, bija aprīkots ar 3000 zirgspēku gāzes turbīnu. Zirgu spēks lai darbinātu lineāro asinhrono motoru, kā arī divus J52 reaktīvos dzinējus, lai sasniegtu vēl lielāku ātrumu.
1974. gadā LIMRV sasniedza 256 jūdzes stundā (411,99 km/h), kas tajā laikā bija pasaules ātruma rekords. Transportlīdzeklis tradicionālais dzelzceļš.
7. "Aerotrain I80"
Airtrain I80, ko izstrādājis franču inženieris Žans Bertins, bija ar reaktīvo dzinēju darbināms gaisa spilvena sliedes, kas 1974. gadā uzstādīja gaisa kuģa sauszemes ātruma rekordu, sasniedzot 267 jūdzes stundā (429,69 km/h).
Finansējuma trūkuma, kā arī tā radītāja nāves dēļ 1977. gadā vilciens nekad netika izmantots komerciāli. Tomēr tas lika pamatus maglev vilcieniem, kas tika izstrādāti turpmākajos gados.
Šis ātrgaitas vilciens tika nodots ekspluatācijā 2010. gada beigās, un tas ir vienīgais Ķīnas ātrgaitas vilciens, kas izstrādāts, pamatojoties tikai uz Ķīnas dizainu un tehnoloģijām.
Tā rekordlielais maksimālais ātrums ir 302 jūdzes stundā (486,02 km/h), bet pēc vardarbīgas sadursmes 2011. gadā Ķīnas Dzelzceļa ministrija samazināja vilciena darbības ātrumu līdz 186 jūdzēm stundā (299,34 km/h).
5. Šanhajas Maglev vilciens
Kā pasaulē pirmais komerciāli izmantotais maglev vilciens Šanhajas Maglev tika nodots ekspluatācijā 2004. gadā, iezīmējot pirmo Vācijas ražošanas uzņēmuma Transrapid izstrādāto vilcienu izmantošanu.
Šanhajas Maglev var sasniegt ātrumu līdz 311 mph (500,51 km/h). Tas savieno Šanhajas metro staciju un Pudongas Starptautisko lidostu.
4. "Transrapid 09"
Jaunākie un vismodernākie 09 sērijas magnētiskās levitācijas (maglev) vilcieni, ko izstrādājis vācu ražotājs Transrapid, ir paredzēti braukšanai kreisēšanas ātrums, kas vienāds ar aptuveni 311 jūdzēm stundā (500,51 km/h). Vilciens var paātrināties un palēnināt daļēju laika, kas nepieciešams citiem ātrvilcieniem, lai to izdarītu.
3. TGV POS
2007. gadā modificēts TGV POS ātrgaitas elektrovilciens uzstādīja pasaules ātruma rekordu dzelzceļa vilcieniem, sasniedzot 357 jūdzes stundā (574,54 km/h).
Lai uzstādītu rekordu, vilciens tika pārveidots, lai tam būtu lielāki riteņi un tas izmantotu tikai divus automobiļus. Nemodificēts ritošais sastāvs, kas savieno Franciju un Šveici, darbojas ar maksimālo ātruma ierobežojumu 200 jūdzes stundā (321,87 km/h).
2. JR-Maglev MLX01
Braucot ar šokējošu 363 jūdzes stundā (584,19 km/h) pa 27 jūdžu (43,45 km) garu testa trasi Jamanaši prefektūrā, Japānā, eksperimentālais maglev MLX01 ātrvilciens uzstādīja jaunu rekordu 2003. gadā dzelzceļa vilcienu ātrumam.
Šis rekords pastāvēja 12 gadus, līdz 2015. gadā to pārspēja cits Japānas maglevs tajā pašā testa trasē.
Velaro RUS sērijas ātrvilciens "Sapsan" - pirmais šādas klases vilciens Krievijā, kas spēj sasniegt 250 kilometru stundā ātrumu - pirmo reizi aties 17. decembra vakarā. regulārs lidojums no Maskavas uz Sanktpēterburgu.
Zemāk ir dati par ātrvilcieniem pasaulē.
InterCity ir Apvienotās Karalistes ātrgaitas vilcienu tīkls, kas aptver visu lielajām pilsētām Anglija, Skotija un Velsa. Tīkls ir sadalīts septiņos virzienos, no kuriem katrs apkalpo noteiktu Foggy Albion apgabalu.
Zīmols Intercity tika ieviests 1950. gadā kā vilcienu galamērķa Londonas Vulverhemptonas nosaukums. Ritošais sastāvs iekšā atšķirīgs laiks ietvēra 7 vilcienu klases, no kurām mūsdienās visplašāk izmantotās ir: “Intercity 125” (maksimālais braukšanas ātrums 200 km/h) un “Intercity 225” (maksimālais darba ātrums 225 km/h). Vilcieni projektēti un uzbūvēti meitasuzņēmumi Lielbritānijas dzelzceļš.
TGV (TGV, franču valodā "ātrgaitas vilciens") ir Francijas ātrgaitas elektrovilcienu tīkls, ko izstrādājis Alstom un nacionālais Francijas dzelzceļa operators SNCF. Pirmā līnija tika atklāta 1981. gadā starp Parīzi un Lionu.
TGV tīkls aptver pilsētas Francijas dienvidos, rietumos un ziemeļaustrumos: Lionu, Tūru, Lemānu, Lili, Marseļu, Strasbūru, kā arī vairākas Šveices pilsētas. TGV līnijas ir savienotas ar citiem ātrvilcienu tīkliem: Thalis ziemeļos un austrumos (Vācija, Beļģija, Nīderlande) un Eurostar rietumos (Apvienotā Karaliste).
TGV vilcieni spēj pārvietoties ar ātrumu līdz 320 km/h – tas kļuva iespējams, pateicoties speciālu dzelzceļa līniju izbūvei bez asiem pagriezieniem. Vilcieni ir aprīkoti ar jaudīgiem vilces motoriem, šarnīrvagoniem, vieglajiem riteņu ratiņiem, automātiskajām lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, pateicoties kurām vadītājam, braucot lielā ātrumā, nav jākoncentrējas uz luksoforiem. Lielākā daļa TGV vilcienu tiek izmantoti pasažieru pārvadāšanai, taču ir arī daži pasta vilcieni, kas kursē maršrutos Parīze–Liona.
TGV izmanto speciāli būvētas sliedes ar nosaukumu LVV (franču ligne a grande vitesse — "ātrgaitas līnija"), kas īpaši paredzētas braukšanai ar ātrumu, kas pārsniedz 300 km/h. TGV var pārvietoties arī pa parastajām dzelzceļa līnijām ar ātrumu, kas nepārsniedz 220 km/h.
TGV vilcienu pārvadāto pasažieru skaits visā to pastāvēšanas vēsturē tuvojas 2 miljardiem. Gada pasažieru plūsma tagad ir aptuveni 130 miljoni (2008. gadā).
Thalys ir ātrgaitas dzelzceļa līniju tīkls, kas savieno Parīzi (Francija), Briseli (Beļģija), Amsterdamu (Nīderlande) un Ķelni (Vācija). Lēmumu par ātrgaitas līnijas Parīze – Brisele – Ķelne – Amsterdama būvniecību 1987. gadā pieņēma četru projektā iesaistīto valstu nacionālie dzelzceļa operatori, un 1996. gada 4. jūnijā izbrauca pirmais vilciens Parīze – Brisele. - Amsterdamas maršruts.
Starppunkti, caur kuriem brauc Thalis vilcieni, ir Antverpene, Roterdama, Hāga, Lježa un Āhene. Vilcieni kursē gan pa speciāli šim nolūkam paredzētām ātrgaitas līnijām, gan pa veciem, parastajiem vilcieniem paredzētiem sliedēm. Nākotnē plānots pilnībā pāriet uz ātrgaitas līnijām. Līnijas ir plānotas caur Ķelni uz Frankfurti pie Mainas. Šķērslis tam ir kontakttīkla nepietiekamā elektroapgāde Vācijā. Ceļojuma laiks no Briseles uz Parīzi parasti ir 82 minūtes (attālums aptuveni 300 km). Maksimālais pieļaujamais ātrums (atkarībā no trases veida) ir 300 km/h
Talis ekspluatē franču kompānijas Alstom ražotajiem TGV līdzīgus vilcienu modeļus.
Eurostar ir dzelzceļa tīkls, kas savieno Londonu un Kentu Apvienotajā Karalistē ar Parīzi, Lille (Francija) un Briseli (Beļģija). Eurostar vilcieni šķērso Lamanšu pa Eirotuneli, kas kursē zem Lamanša.
Eurostar vilciens būtībā ir TGV vilciena paplašināta modifikācija, kas pielāgota darbībai Apvienotajā Karalistē un Eirotunelī. Atšķirības ietver mazāku vagonu tilpumu, kas atbilst Lielbritānijas dzelzceļa ritošā sastāva gabarīta standartam, Lielbritānijā būvētus asinhronos vilces motorus un uzlabotu ugunsdrošības sistēmu ugunsgrēka gadījumā tunelī.
Vilcienu izstrādāja GEC Alsthom (tagad Alstom) rūpnīcās Larošelā (Francija), Belfortā (Francija) un Washwood Hat (Anglijā), un tas sāka darboties 1993. gadā.
Ir divu veidu Eurostar vilcieni: Eurostar Three Capitals (angļu: “Three Capitals”) sastāv no diviem galvas vagoniem un astoņpadsmit pasažieru vagoniem ar diviem papildu motora ratiņiem; Eurostar North of London (angļu: "North of London") sastāv no 14 pasažieru vagoniem. Abu veidu vilcieni sastāv no divām daļām, kas nav pa vidu šarnīru, tas ir, avārijas vai avārijas gadījumā Eirotunelī pusi vilciena var atkabināt, lai tas izietu no tuneļa ar savu spēku. Katrai kompozīcijas pusei ir savs numurs.
Visi Eurostar vilcieni ir piemēroti ekspluatācijai LGV maiņstrāvas līnijās (ieskaitot Eurotunnel līniju un standarta līnijas Apvienotajā Karalistē), Beļģijas līdzstrāvas līnijās un Apvienotās Karalistes trešo sliežu sistēmās, kas ir izplatītas valsts dienvidos.
Eurostar North of London vilcieni nekad nav izmantoti starptautiskajiem pārvadājumiem: tie pārvadā pasažierus no Londonas uz pilsētām, kas atrodas uz ziemeļiem no galvaspilsētas, taču šie pakalpojumi šobrīd nav rentabli, jo iekšzemes gaisa satiksmē ievērojami samazinās cenas.
Eurostar tīkla ikgadējā pasažieru plūsma ir vairāk nekā 9 miljoni cilvēku (2008).
Intercity Express (ICE) ir ātrgaitas vilcienu tīkls, kas ir izplatīts Vācijā un aptver Nīderlandi, Austriju, Šveici, Dāniju un Franciju. Izstrādāja un nodeva ekspluatācijā Deutsche Bahn. IN dots laiks Ritošo sastāvu ražo konsorcijs, kuru vada Siemens AG. Kopējais posmu garums, kur Intercity Express var sasniegt ātrumu virs 230 km/h, ir 1200 km.
Intercity Express nodrošina pasažieru pārvadājumus uz visām lielākajām Vācijas pilsētām: Berlīni, Minheni, Hamburgu, Hannoveri, Štutgarti, Brēmeni, Nirnbergu, Drēzdeni, Leipcigu, Ķelni, Bonnu, kā arī savieno Vāciju ar kaimiņvalstīm ar lidojumiem uz Amsterdamu (Holande), Lježu un Briseli. (Beļģija), Parīze (Francija), Cīrihe un Bāzele (Šveice), Vīne (Austrija), Orhūsa un Kopenhāgena (Dānija). Atšķirībā no franču TGV vai japāņu Shinkansen, Intercity Express netika izstrādāta kā vienota sistēma, un tāpēc ne visi jaunākās paaudzes vilcienu posmi (ICE 3) var sasniegt maksimālo ātrumu 330 km/h. Posms ar visvairāk maršrutiem ir Minhenes - Augsburgas ātrgaitas posms, kurā dienā kursē vairāk nekā 300 vilcienu.
Atšķirībā no vairuma ātrvilcienu tīklu, kas mēdz izstarot no viena galvenā punkta (TGV no Parīzes, Shinkansen no Tokijas), Intercity Express tīklam ir četri atzari, kas kursē no ziemeļiem uz dienvidiem un trīs - no austrumiem uz rietumiem. Trīs no četrām ziemeļu-dienvidu līnijām sākas Hamburgā un beidzas Minhenē.
"Shinkansen" (japāņu: "jaunā līnija") ir ātrgaitas dzelzceļa tīkls Japānā, kas paredzēts pasažieru pārvadāšanai starp lielākajām valsts pilsētām. Pieder Japānas dzelzceļam. Pirmā līnija starp Tokiju un Osaku tika atklāta 1964. gadā.
Shinkansen tīkls izmanto 1435 mm Eiropas sliežu platumu, kas to atšķir no vecākajām Japānas dzelzceļa līnijām, kurām ir 1067 mm platums. Shinkansen līnijas tiek elektrificētas, izmantojot vienfāzes maiņstrāvas sistēmu 25 kV 60 Hz mini-Shinkansen līnijās spriegums ir 20 kV.
Vecākā Shinkansen līnija (Tokija-Osaka) atrodas iekšā Šis brīdis un noslogotākā: katru dienu tas pārvadā aptuveni 375 tūkstošus pasažieru. Kopumā šī ātrvilcienu sistēma pārvadā 150 miljonus cilvēku gadā (409 tūkstoši cilvēku dienā), un kopējais pasažieru skaits, kas izmantojuši Shinkansen pakalpojumus kopš tās izveides, ir pārsniedzis 6 miljardus.
Shinkansen līniju kopējais garums ir 2459 km. Tie aptver visas lielākās Kjusju un Honsju salu pilsētas.
Shinkansen sistēmai ir sešas galvenās līnijas: Tokija-Osaka, Osaka-Hakata, Tokija-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano un Yatsushiro-Kagoshima, un vēl 2 līnijas, kas pazīstamas kā "Mini Shinkansen": Fukušima-Shinjo un Morioka-Akita. .
Shinkansen vilcienos var būt līdz 16 vagoniem, katrs 25 metrus garš, un galvas vagoni parasti ir nedaudz garāki. Vilciena kopējais garums ir aptuveni 400 metri.
Sākotnēji Shinkansen tīkls bija paredzēts gan pasažieru, gan kravu pārvadājumiem visu diennakti. Vēlāk kravu pārvadājumi tika atcelti un tika ieviests pakalpojumu pārtraukums visās līnijās no 0:00 līdz 06:00.
Maksimālais parastais vilciena ātrums, kas sasniegts Nozomi maršrutā (posmā starp Hirosimas un Hakatas pilsētām), ir 300 km/h.
"Shanghai Maglev" (no angļu maglev - magnētiskā levitācija - "magnētiskā levitācija") ir pasaulē pirmā komerciālā magnētiskās levitācijas dzelzceļa līnija, kas darbojas Šanhajas pilsētā (ĶTR). Savieno pilsētas Longyang Lu staciju ar starptautiskā lidosta Pudong un 30 km distanci veic 7-8 minūtēs, sasniedzot ātrumu līdz 431 km/h (vidējais ātrums - 350 km/h). Projektējis un būvējis vācu uzņēmums Transrapid, atklāts 2002.gadā, nodots ekspluatācijā 2002.gada 31.decembrī. Līdz 2010. gadam līniju bija plānots pagarināt līdz Huncjao lidostai un tālāk uz dienvidrietumos uz Džedzjanas provinces galvaspilsētu Hangdžou, pēc kuras tās garums būtu 175 km. Tomēr būvniecība tika iesaldēta, jo pastāv iespēja kaitīgi ietekmēt elektromagnētiskos viļņus vietējie iedzīvotāji, kuras mājas atrodas tiešā tuvumā topošajam šosejas paplašinājumam.
"Acela Express" (angļu vārdu acceleration un excellence kombinācija - "paātrinājums" un "superioritāte") ir ātrgaitas vilciens, kas savieno Amerikas pilsētas Vašingtonu, Baltimoru, Filadelfiju, NY un Bostona. "Asela Express" kursē pa "Northeast Corridor" dzelzceļa līniju, kas iet paralēli krastam Atlantijas okeāns caur blīvi apdzīvotām vietām Amerikas Savienoto Valstu ziemeļaustrumos.
Ātrgaitas līnijas kopējais garums ir 735 km, un tās ziemeļu daļa ir tikai par 8 km garāka nekā dienvidu daļa (attiecīgi 372 km un 364 km). Gandrīz visa līnija pieder Amtrak, izņemot nelielu posmu Ņujorkas ziemeļu priekšpilsētā (starp Ņūrošelu un Ņūheivenu), kas pieder Metro North Railroad, kas nodrošina piepilsētas pasažieru pakalpojumus uz ziemeļiem no Ņujorkas .
Acela ritošo sastāvu 20. un 21. gadsimta mijā ražoja konsorcijs, kurā bija Kanādas Bombardier (75%) un franču Alstom (25%). Katrs vilciens var uzņemt 304 pasažierus, un tas sastāv no divām lokomotīvēm abos vilciena galos un sešiem starpvagoniem: četriem biznesa klases vagoniem (2+2 sēdvietu izkārtojums), viena pirmās klases vagona (2+1 sēdvietu izkārtojums) un viena restorāna. /bāra kariete.
Aselas maksimālais ātrums regulārajā pasažieru satiksmē ir 241 km/h. Maršruta ātrums ir mazāks: braucot no gala līdz galam pa visu 735 kilometru garo maršrutu, tas ir 109-113 km/h atkarībā no maršruta un pieturu skaita.
"Asela Express" savu maršrutu sāk katru dienu plkst. 06.00, kursē ar stundas vai vairāk intervālu (atkarībā no nedēļas dienas) un beidzas plkst. 20.00.
Asely ikgadējā pasažieru plūsma ir aptuveni 3,2 miljoni cilvēku (2007). Ekspresis pārvadā vairāk nekā 8,7 tūkstošus cilvēku dienā.