Krievijas dzelzceļa divstāvu vagoni ir daļa no Maskavas-Adlera vilciena. Krievijas dzelzceļš plāno palaist vilcienus ar divstāvu vagoniem ar sēdvietām maršrutos Maskava - Smoļenska un Maskava - Belgoroda, Maskava - Saratova. Divstāvu automašīnas tiek ražotas kupejas (64 sēdvietas), SV (30 vietas), restorāna vagons, biznesa klases sēdvietas (58 vietas), ekonomiskās klases sēdvietas (104 vietas). Divstāvu ēdamistabā ir 48 sēdvietas ēdamistabā un sešas vietas bārā. Divstāvu auto garums ir gandrīz tāds pats kā parastajam (divstāvu versija ir par 70 centimetriem garāka), un auto augstums kļuvis 5,25 metri.
Galvenā atšķirība starp divstāvu nodalījumu un parasto nodalījumu ir augšējo bagāžas nodalījumu neesamība un griestu augstums. 2,5 metru vietā parastajā vagonā divstāvu vagonā griestu augstums ir 2,1 metrs. Divstāvu auto dizaineriem tika dots uzdevums to “iespiest” parastas automašīnas izmēros. Tas tiek panākts, novietojot pirmā stāva nodalījumus starp ratiņiem ar riteņiem. Tagad, lai iekļūtu pirmā stāva nodalījumā, pasažieriem būs jānokāpj pa kāpnēm un attiecīgi jākāpj uz otro stāvu. Ieeja vagonā, konduktora nodalījums un tualetes atrodas “vidējā” līmenī.
Divstāvu automašīnas diagrammā cipari norāda:
1 – vestibils
2 – biroja telpas
3 – vadītāju nodalījums
4 - automašīnas bremžu gala kāpnes
5 - pirmā stāva pasažieru nodalījums
6 - kāpnes nav automašīnas bremžu galā
7, 8, 9 – tualetes
10 – saimniecības telpa
11 - automašīnas nebremzējošā gala koridors
12 - pirmā stāva lielais koridors
13 - automašīnas bremžu gala koridors
14 - lielais otrā stāva koridors
15 - otrā stāva pasažieru nodalījums.
Nodalījumu numuri ir norādīti sarkanā krāsā no 1 līdz 16. Četrvietīgajā kupejas versijā sēdekļi ir sakārtoti (nepāra sēdekļi - zemākas vietas, pat ieņem labākās vietas):
Pirmais stāvs:
nodalījums Nr.1 – 1., 2., 3. un 4. vieta,
nodalījums Nr.2 – 5., 6., 7. un 8. vieta,
nodalījums Nr.3 – 9, 10, 11 un 12 vietas,
4. nodalījums – 13., 14., 15. un 16. vieta,
nodalījums Nr.5 – 17, 18, 19 un 20 vietas,
nodalījums Nr.6 – 21, 22, 23 un 24 vietas,
nodalījums Nr.7 – 25, 26, 27 un 28 vietas,
nodalījums Nr.8 – 29, 30, 31 un 32 vietas.
Otrais stāvs:
9. nodalījums – 81., 82., 83. un 84. vieta,
nodalījums Nr.10 – 85., 86., 87. un 88. vieta,
nodalījums Nr.11 – 89, 90, 91 un 92 vietas,
nodalījums Nr.12 – 93., 94., 95. un 96. vieta,
nodalījums Nr.13 – 97, 98, 99 un 100 vietas,
nodalījums Nr.14 – 101, 102, 103 un 104 vietas,
nodalījums Nr.15 – 105, 106, 107 un 108 vietas,
nodalījums Nr.16 – 109, 110, 111 un 112 vietas.
Divstāvu SV klases automašīnas numerācija:
Pirmais stāvs
nodalījums Nr.1 – 1., 2. vieta,
nodalījums Nr.2 – 3., 4.vieta,
nodalījums Nr.3 – 5, 6.vieta,
nodalījums Nr. 4 – 7, 8 vieta,
nodalījums Nr.5 – 9, 10.vieta,
nodalījums Nr. 6 – 11, 12 vieta,
nodalījums Nr.7 – 13, 14 vieta,
nodalījums Nr.8 – 15., 16. vieta.
Otrais stāvs
nodalījums Nr.9 – 81., 82.vieta,
nodalījums Nr.10 – 83, 84.vieta,
nodalījums Nr.11 – 85, 86.vieta,
nodalījums Nr.12 – 87, 88. vieta,
nodalījums Nr.13 – 89, 90.vieta,
nodalījums Nr.14 – 91, 92. vieta,
nodalījums Nr.15 – 93, 94. vieta,
nodalījums Nr.16 – 95, 96 vieta.
Divstāvu ratiņiem var būt 64 un 30 sēdvietas. 64-vietīgajam ratam ir četrvietīgi nodalījumi, bet 30-vietīgajam – divvietīgiem nodalījumiem.
Divstāvu Krievijas dzelzceļa vagona pasažieru nodalījumi ir aprīkoti ar: diviem apakšējiem sēdekļiem un diviem augšējiem (nav pieejams 30-vietīgajā versijā), divstāvu nodalījumā ir plaukti sīkumiem, zem loga galda, kāpnes un margas uzkāpšanai uz augšējām guļvietām (dubultajā versijā - nav), āķi drēbēm un spogulis pie durvīm.
Divstāvu ratiņi ar sēdekļiem
Divstāvu ekonomiskās klases vagonā būs 104 sēdvietas. Biznesa klases vagonā katrā stāvā būs 29 luksusa sēdvietas. Biznesa klasē sēdvietas var pagriezt vilciena virzienā, vai arī sarunu biedri var pagriezt sēdvietas vienu pret otru. Visi divstāvu vagoni ir aprīkoti ar gaisa kondicionieri un Wi-Fi ar internetu.
Šobrīd kursē tikai divi divstāvu vilcieni: Nr.104, Maskava - Adlera, un Nr.5, Maskava - Sanktpēterburga. Abu vilcienu vagoni uzbūvēti plkst Atšķirīga iezīmeŠiem modernajiem vilcieniem ir daudz lielāka ietilpība nekā parastajiem.
Maksa
Tas maksās ceļojumu uz katru no tiem divstāvu vilcieni nedaudz lētāk nekā parastais vilciens. Taču tikai tad, ja biļete ir iegādāta iepriekšpārdošanā. Jo mazāk brīvas vietas paliek vagonos, jo tie ir dārgāki. Biļete uz divstāvu Adler, kas iegādāta iepriekš, maksās aptuveni 4000 rubļu. Vilciena biļete uz Sanktpēterburgu maksā apmēram 1300 rubļu. Lidojumu tirdzniecība sākas kā parasti – 45 dienas pirms izlidošanas.
Abi divstāvu vilcieni pieder zīmolu klasei. viņiem tādu nav. Papildus nodalījumiem ir vairāki SV. Viena vagona ietilpība ir 64 sēdvietas. Tas galvenokārt bija iemesls cenu samazinājumam divstāvu vilcienā. Salīdzinājumam: karietē parasti ir tikai 39 sēdvietas.
Kompozīcijas iezīmes
Divstāvu vilciens no parastajiem vilcieniem galvenokārt atšķiras ar vagonu augstumu. Vilcienu vada piektās paaudzes lokomotīve EP-20, kas spēj darboties gan ar maiņstrāvas, gan maiņstrāvas jaudu. Daudzstāvu vagoni izceļas ar savu moderno izskatu. Katram no tiem ir ar sarkaniem burtiem rakstīts firmas saīsinājums Krievijas dzelzceļš, kas skaidri redzams uz pelēka fona.
Adler restorānā ir 60 sēdvietas, bet Sanktpēterburgas restorānā ir 48 sēdvietas. Apmeklētājus apkalpo divas viesmīles. Restorāns atrodas vilciena otrajā stāvā. Tāpat kā parastajos vilcienos, arī gaiteņos vairākas reizes dienā tiek tirgota pārtika. Divstāvu vilcienā bez restorāna ir arī astoņu cilvēku bārs. Tas atrodas pirmajā stāvā. Blakus ir virtuve. To ar restorānu savieno divi lifti. Viens no tiem ir paredzēts kāpšanai augšstāvā gatavi ēdieni, bet otrais ir paredzēts netīro trauku nolaišanai.
Iekārtas invalīdiem
Šo divu jauno vilcienu ērtības ietver arī to, ka tajos ir speciāli cilvēkiem ar kustību traucējumiem paredzēti vagoni. invaliditāti. To atšķirīgās iezīmes ir plaši koridori. Pasažieri var pārvietoties pa tiem tieši ratiņos. Pie ieejas automašīnā ir īpašs lifts. Tādējādi invalīds var iekāpt pašā divstāvu vilcienā (lapā redzams tā foto), neizkāpjot no ratiņkrēsla.
Pirmais stāvs
Lielākā daļa pasažieru, kas jau ir ceļojuši ar šiem vilcieniem, raksturo tos kā diezgan ērtus. Ratiņi ir nedaudz šaurāki nekā parasti, bet diezgan ērti. Koridoru augstums ir nedaudz vairāk par diviem metriem. Durvis nodalījumos var aizvērt/atvērt, izmantojot magnētisko karti. Braukšana vilcienā ir pilnīgi droša – ejas starp vagoniem ir aizzīmogotas.
Divstāvu struktūra, spriežot pēc atsauksmēm, cita starpā ir arī ļoti tīra. Smēķēšana vestibilos ir aizliegta. Katrā karietē ir trīs sausie skapji. Jūs varat tos izmantot, tostarp autobusu pieturās. Vilcienā ir arī konteineri atkritumu šķirošanai.
Otrais stāvs
No pirmā stāva augšstāvā ved diezgan labi aprīkotas kāpnes. Tā pakāpieni ir izgaismoti, un jūs varat turēties pie ērtajām margām. Starpstāvu zonā ir uzstādīts atkritumu konteiners. Virs tā ir piekārts skata sfērisks spogulis. Pasažieri, kas kāpj lejā pa kāpnēm, var redzēt tos, kas kāpj augšā, un otrādi.
Vilciena otrais stāvs ir ļoti līdzīgs pirmajam. Vienīgā atšķirība ir tā, ka griesti šeit ir nedaudz slīpi, un logi ir ļoti zemi - pieauguša cilvēka vidukļa līmenī.
Vilciena nodalījums
Pasažieri, kas ir iegādājušies biļeti uz firmas divstāvu vilcienu Maskava-Adler vai uz Sanktpēterburgu, var ļoti labi iekārtoties. Šo vilcienu nodalījumi ir diezgan ērti un labi aprīkoti. Katrs no tiem ir paredzēts četriem cilvēkiem. Plauktu garums nodalījumos ir nedaudz mazāks nekā parasto vilcienu vagonos. Tomēr pat gari cilvēki var uz tiem vairāk vai mazāk ērti iederēties. Vienīgais ir sēdēt pilnā augumā Otrajā plauktā tas nedarbosies. Abos stāvos griesti ir diezgan zemi. Nodalījumā un SV nav trešo bagāžnieku. Čemodānus var novietot tikai zem apakšējiem.
Nodalījuma apgaismojums ir LED, un blakus katram no diviem apakšējiem plauktiem ir sienā iebūvētas ligzdas tālruņu un portatīvo datoru uzlādēšanai. Divstāvu vilcienos ir pieejams bezmaksas bezvadu internets. Komunikācijas nodrošina Megafon. Cita starpā katram nodalījumam ir atsevišķs radio punkts. Klimata kontroles sistēmas klātbūtne palielina ceļojuma komfortu. Tomēr diemžēl nav iespējams regulēt temperatūru katrā atsevišķā nodalījumā.
Logi visā vilcienā ir aprīkoti ar moderniem skaņu izolējošiem stikla pakešu logiem. SV automašīnām ir LCD monitori, kas paredzēti video programmu skatīšanai.
apkalpošana
Iekāpjot divstāvu vilcienā, tāpat kā jebkurā firmas vilcienā, pasažieriem tiek izsniegta gultas veļa. Biļetes cenā iekļauts arī sanitārais komplekts, avīzes, vārīts ūdens visa maršruta laikā un iepakotas devas. Pēdējā ietilpst dzeramais ūdens pudelēs, ievārījums, krekeri, vistas pastēte, sinepes, majonēze, vafeles. Tāpat kā parastajos vilcienos, tēja tiek pasniegta periodiski. Higiēnas komplektā ietilpst karote, dakšiņa, nazis, zobu bakstāmais, papīra salvete.
Abus divstāvīgos vilcienus pavada policisti. Lai viņi varētu uzraudzīt kārtību vagonos, gaiteņos izvietotas videokameras.
Divstāvu vilciens: atsauksmes
Kā jau minēts, pasažieriem bija labs viedoklis par šiem vilcieniem. Pirmkārt, tiek atzīmētas zemās braukšanas izmaksas un Krievijas vilcienu standarta neērtību trūkums: slēgtas tualetes pieturās, karstums vai aukstums automašīnās, nestrādājoši katli utt.
Starp šo vilcienu trūkumiem pasažieri galvenokārt atzīmē, ka vagoni ir nedaudz šaurāki. Divstāvu vilciens var lepoties ar tīrām un ērtām tualetēm. Atsauksmes par to šajā ziņā arī ir ļoti labas. Tomēr tualetes reizēm var piedūmot. Smēķēšana ir aizliegta abu vilcienu vestibilos. Tāpēc daži pasažieri to dara tualetē. Nelielas neērtības sagādā arī trešo plauktu trūkums. Ja bagāžas būs par daudz, to vienkārši nebūs kur likt.
Sastāva grafiks
Divstāvu vilciens pārvietojas nedaudz ātrāk nekā parasti. Vidējais ātrums ir aptuveni 160 km/h. Saraksts izstrādāts tā, lai lielākā daļa pasažieru maršrutā pavadītu pēc iespējas īsāku laiku. No Maskavas uz Adleru ar divstāvu vilcienu var nokļūt aptuveni 25 stundās. Līdz Sanktpēterburgai - 8 stundas.
Kā redzat, divstāvu vilciens (fotogrāfijas to apstiprina) var tikt novērtēts kā diezgan ērts un ērts. Biļete ir lēta, un vilciens pārvietojas ļoti ātri. Tātad jūs pat varat samierināties ar dažiem ierobežotiem apstākļiem.
1. februārī tika palaists jauns divstāvu vilciens, kas kursēs katru dienu maršrutā “Sanktpēterburga – Maskava” un pretējā virzienā.
Vilciens aties plkst.22:50 un pienāks plkst.6:47. Ceļojuma laiks ir aptuveni 8 stundas.
Biļešu cenas būs mainīgas, tāpat kā lidojumos: jo mazāk biļešu palicis, jo dārgākas. Minimālās izmaksas ir 1299 rubļi, par šo cenu tiks pārdotas aptuveni 200 sēdvietas, pēc tam aptuveni 300 sēdvietas par 1699 rubļiem un tā tālāk augošā secībā. Mīļākais, pēdējā biļete maksās 3299 rubļus.
Vilcienā ir 13 pasažieru vagoni un restorāna vagons. Šeit ir tikai “kupejas” - nebūs rezervētas vietas vai SV. Katrā vagonā ir 64 sēdvietas, kas ir divreiz vairāk nekā vienstāva vagonos.
Starp citu, divstāvu automašīnas tiek ražotas Krievijā, Tveras vagonu rūpnīcā.
Konduktora servisa telpa - šeit ir automašīnas vadības pults, ļoti interesanta lieta.
Tāpat kā lidmašīnā: vagona barošanas sistēmas vadība, klimata kontrole, magnētiskās piekļuves sistēmas administrēšana nodalījumā (labi, pēdējā lidmašīnā nav).
Vagona videonovērošana.
Visi nodalījumi tiek atvērti ar magnētisko atslēgu.
Šeit patiesībā ir pats nodalījums, tas ir otrais stāvs.
Individuāls apgaismojums, 220 V ligzda.
Vagonā ir radio un gaisa kondicionēšanas sistēma. Radio skaļumu var regulēt.
Pirmā stāva nodalījums.
Vannas istaba ir kā lidmašīnā.
Sastāvā ir personāla automašīna, tajā ir tikai 50 sēdvietas, bet ir nodalījumi invalīdiem un viņu pavadošajiem cilvēkiem. Tas maksā tikpat, cik parasta kupeja, bet labuma guvēji brauc bez maksas.
Redzes invalīdiem tiek dublētas piktogrammas.
Ir īpaši aprīkota vannas istaba cilvēkiem ar īpašām vajadzībām.
Ir bārs, kas atrodas atsevišķi no ēdamistabas vagona.
Šī ir atsevišķa tēma. Mūsdienās vilcienos ir pieejami ēdieni, kas nav sliktāki par restorānā esošajiem, šim nolūkam iekārtota milzīga telpa ēdamvagona pirmajā stāvā. Un viss ēdiens tiek nosūtīts uz ēdamistabu ar liftu, kas redzams šajā fotoattēlā
Un šeit ir pati zāle (vai, precīzāk, tikai puse zāles ir redzama fotoattēlā).
Tādā veidā ēdiens un ēdiens tiek nogādāts otrajā stāvā.
Nevarēju nepaskatīties uz cenām ēdienkartē.
Pamazām šādas automašīnas aizstās rezervētās vietas lielākajā daļā tālsatiksmes maršrutu. Tas notiks ne agrāk kā 2020.
Pirmās divstāvu automašīnas Krievijā tika izveidotas Tveras vagonu rūpnīcā tālajā 1905. gadā.
Mūsdienu krievu divstāvu automašīnu vēsture sākās 2009. gada 16. jūnijā. Tas bija tad, ka OJSC krievu dzelzceļi» apstiprināja tehniskās specifikācijas lokomotīvju velkamo divstāvu vieglo automašīnu modeļu klāstam - kupeja, SV un personāls. Projektu īsteno Tveras vagonu rūpnīca.
Divstāvu vieglo automašīnu sērijveida ražošana TVZ sākās 2011. gadā.
Ieslēgts Šis brīdis divstāvu automašīnas kursē šādos maršrutos:
- Maskava – Kazaņa kā daļa firmas vilciens Nr.23/24 - palaišanas datums - 2015. gada 1. jūnijs.
- Maskava - Sanktpēterburga kā daļa no firmas vilciena Nr.5/6 - palaišanas datums - 2015. gada 1. februāris.
- Maskava - Sanktpēterburga kā daļa no zīmola vilciena Nr.7/8 - palaišanas datums - 2016. gada 1. februāris.
- Maskava - Adlera kā daļa no zīmola vilciena Nr.103/104 - palaišanas datums - 2013. gada 30. oktobris.
- Maskava - Voroņeža kā daļa no firmas vilciena Nr.45/46 - palaišanas datums - 2015. gada 31. jūlijs.
- Maskava - Samara kā daļa no pasažieru vilciena Nr.49/50 - palaišanas datums - 2015. gada 3. decembris.
- Sanktpēterburga - Adlera kā daļa no zīmola vilciena Nr.35/36 - palaišanas datums - 2016. gada 28. maijs.
- Maskava-Jaroslavļa - plānots palaist 2016. gadā.
Divstāvu automašīnu raksturojums
Kupejas ratiņi: 64 guļvietas (36 vietā).
SV kariete: 30 sēdvietas (18 vietā).
Personāla nodalījuma automašīna: 50 sēdvietas (18-24 vietā).
Ēdamistaba: 44-48 cilvēki ēdamzālē.
Ratiņi sastāv no 4-vietīgiem vai 2-vietīgiem izolētiem nodalījumiem, kas izvietoti 2 stāvos.
Katrā nodalījumā ir: galds, vietas gulēšanai, kāpnes kāpšanai augstākā vieta, spoguļi, lampas, plaukti sīkumiem. Nodalījumi ir iestikloti ar stikla pakešu logiem.
Nodalījumi ir aprīkoti ar 2 rozetēm elektrisko skuvekļu, mobilo un citu ierīču, kuru jauda nepārsniedz 100 W, pievienošanai.
Divvietīgos nodalījumos (SV) katrs sēdeklis ir aprīkots ar LCD displeju video programmu skatīšanai.
Piekļuve nodalījumiem ir balstīta uz atsevišķām magnētisko atslēgu kartēm.
Visi vagoni ir aprīkoti ar:
- trīs sausās skapji, ko var izmantot pieturu laikā;
- gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmas, kas nodrošina komfortablu mikroklimatu;
- enerģijas taupīšanas LED lampas;
- ērtas kāpnes ar margām;
- nodalījums cilvēkiem ar kustību traucējumiem un ratiņkrēslu pacēlājs (personāla vagonā);
- stingri noslēgtas starpautomobiļu ejas;
- videonovērošanas sistēma, kontroles sistēma, pasažieru vilciena piekļuves kontrole un apsardze.
Energoapgādi nodrošina elektrolokomotīve, kas nodrošina vilciena videi draudzīgumu.
Personāla automašīna ir aprīkota ar satelītu sakaru un navigācijas aprīkojumu (GLONASS).
Divstāvu automašīnu priekšrocības
- Brauciena izmaksu samazināšana kupejas un SV vagonos, palielinot sēdvietu skaitu vagonos.
- ērts grafiks un īsākais ceļojuma laiks lielākam pasažieru skaitam;
- videi draudzīga darbība (automašīnas tiek radītas, izmantojot jaunas tehnoloģijas, aprīkojumu un materiālus).
- Sastāvs ir kļuvis ērtāks cilvēkiem ar invaliditāti. Viņiem ir vairākas ērtības, kas nav pieejamas parastajos vilcienos.
- Katrs nodalījums ir aprīkots ar elektrības rozetēm (divas katrā nodalījumā).
Divstāvu automašīnu trūkumi
- nav bagāžas plaukta
- Divstāvu automašīnas nodalījumā griestu augstums ir zemāks nekā vienstāvam, tāpēc jūs pat nevarēsit sēdēt uz augšējās guļvietas.
Divstāvu vilcienu fotogrāfijas
Saskaņā ar Krievijas dzelzceļa plāniem līdz 2020. gadam gandrīz visi tālsatiksmes vilcienu vagoni tiks aizstāti ar divstāvu vagoniem. To priekšrocības vienīgajam Krievijas uzņēmumam, kas nodrošina pasažieru dzelzceļa pārvadājumus, ir acīmredzamas. Divstāvu automašīnas ir gandrīz 2 reizes ietilpīgākas nekā parasti, un tas ļauj vienā braucienā iegūt daudz vairāk. vairāk naudas. Un arī pašiem pasažieriem jaunie neparastie kemperi droši vien šķitīs gana ērti.
Nedaudz vēstures
Pašlaik pa valsts ceļiem kursē tikai divi divstāvu vilcieni: Maskava-Adlera un Maskava-Sanktpēterburga. Automašīnas abiem vilcieniem tika montētas Tveras rūpnīcā. Šis dizains nekādā ziņā nav mūsdienu izgudrojums. Šādi vagoni pa mūsu valsts ceļiem kursēja tālajā 1905. gadā. Starp citu, tos ražoja tā pati Tveras rūpnīca. Gadsimtu vēlāk šī uzņēmuma vadība nolēma atdzīvināt veco projektu. Protams, jaunajām Krievijas dzelzceļa divstāvu automašīnām ir maz līdzības ar pagājušā gadsimta līdziniekiem. Tie ir izgatavoti no mūsdienīgiem materiāliem un tiem ir uzlabota forma. Nu, protams, nevar salīdzināt šos divus modeļus tehniskā aprīkojuma ziņā.
Atšķirības no parastajiem ratiņiem
Jaunajiem vilcieniem, kas kursē no Maskavas uz Adleru un Sanktpēterburgu, ir arī vēl viens interesanta iezīme. Krievijas Dzelzceļa vieglo automobiļu veidi ir dažādi - rezervēts sēdeklis, ģenerālis, SV, KB uc Divstāvu vagonus klasificē kā kupejas vagonus. Šeit nav rezervētas vietas vai SV. Biļetes uz šādu karieti nav pārāk dārgas. Par braucienu būs jāmaksā nedaudz vairāk nekā par rezervētu vietu parastajā vilcienā.
Iekšzemes ceļotājiem neparastās divstāvu vagonu īpašības ietver invalīdiem paredzētu nodalījumu un tualetes, bāru (papildus restorānam) un magnētiskās kartes nodalījumu atvēršanai/aizvēršanai. Tiem, kam patīk tērēt Brīvais laiks internetā, iespējams, patiks bezmaksas Wi-Fi un 220 V ligzdas pie katras apakšējās piestātnes vilcienos. Divstāvu Krievijas dzelzceļa vagoni iekšpusē izskatās ļoti moderni un diezgan stilīgi.
Diriģenta nodalījums
Papildus standarta izlietnei ir mikroviļņu krāsns, termopots un kafijas automāts. Ja vēlaties, varat lūgt gidu sasildīt līdzpaņemto ēdienu vai pasūtīt kafiju. Vadības panelis vairs nemirgo dīvainas krāsas gaismas. Divstāvu vagonos tas ir vairāk līdzīgs tiem, kas atrodami lidmašīnas stjuarta kabīnē. Vadītājs var regulēt klimatu nodalījumos un koridoros, kā arī administrēt magnētiskās piekļuves sistēmas. Tā pati tālvadības pults kontrolē arī automašīnas barošanas sistēmu. Tostarp diriģentu telpa ir aprīkota ar videonovērošanas ekrānu. Pašas kameras ir uzstādītas abu stāvu gaiteņos.
Pasažieru nodalījums
Papildus kontaktligzdām šeit ir radio punkts. Atšķirībā no parastajiem vilcieniem jūs varat patstāvīgi noķert savus iecienītākos kanālus. Katrā nodalījumā, kā jau parastajā vilcienā, ir saliekams galds un četras guļvietas. Jaunie Krievijas dzelzceļa divstāvu vagoni ir aprīkoti diezgan labi. Tomēr to pasažieriem nāksies piedzīvot dažas neērtības. Piemēram, bagāžas nodalījumā nav trešo plauktu. Visi koferi un lielās somas būs jānovieto zem apakšējās guļvietas. Protams, ratiņu konstrukcijas dēļ griesti nodalījumos ir daudz zemāki.
Guļamvietas divstāvu vilcienos ir diezgan garas, taču tomēr nedaudz mazāk ērtas nekā parastajos vilcienos. Pirmkārt, logi divstāvu vilciena nodalījumā atrodas ļoti zemu. Tāpēc nevarēsi apgulties un apbrīnot garām ejošās ainavas. Otrkārt, zemo griestu dēļ augšējos plauktos ir ļoti maz brīvas vietas. Nekādā gadījumā nav iespējams sēdēt ar nokarenām kājām.
Papildus Wi-Fi un radio divstāvu automašīnu nodalījumi ir aprīkoti ar klimata kontroles sistēmām. Durvīm ir magnētiskas slēdzenes. Jūs varat tos atvērt/aizvērt, izmantojot īpašu karti. Protams, nodalījumā ir arī individuālais apgaismojums pasažieriem.
Koridori
Pasažieris, kurš tikko iekāpis divstāvu vagonā, neko īpaši jaunu neredzēs (izņemot kāpnes, kas ved uz augšu). Ārēji koridori ir ļoti līdzīgi tiem, kurus visi ir pieraduši redzēt tālsatiksmes vilcienos. Abās pusēs ir sausie skapji, uz grīdas ir izklāts paklājs. Vienīgā atšķirība ir logu atrašanās vieta (gandrīz tuvu grīdai) un zemākie griesti. Otrajā stāvā gaitenī ir spogulis. Tas ir nepieciešams, lai cilvēki, kas kāpj un kāpj pa kāpnēm, varētu redzēt viens otru, lai izvairītos no sadursmēm. Apakšējā un augšējā stāvā gaiteņi ir veidoti no dažādām pusēm. Tāpēc Krievijas dzelzceļa divstāvu vieglās automašīnas ir diezgan ērtas, lai novērotu ainavas, kas steidzas kustībā.
Tamburs
Pārvietošanās no vagona uz vagonu divstāvu vilcienā ir drošāka un ne tik biedējoša kā parastajā vilcienā. Pasažieri šeit nedzirdēs neko grabēšanu vai klabināšanu. Arī vestibila durvis neaizcirtās, bet aizveras un atveras automātiski, izmantojot īpašu pogu. Smēķēšana divstāvu vilcienos ir stingri aizliegta. Tāpēc vestibilos nav pelnu trauku. Maz ticams, ka varēsiet smēķēt tualetē. Šeit ir uzstādītas vadības sistēmas. Smēķējošie pasažieri var atpūsties ar cigareti tikai pēc izkāpšanas no vilciena stacijās.
Tualetes
Daudzi pasažieri uzskata, ka Krievijas dzelzceļa divstāvu vagoni ir diezgan ērti, pateicoties jaunu, modernu vannas istabu klātbūtnei. Manā veidā izskats un funkcionāli tie vairāk līdzinās lidmašīnu tualetēm. Pieturas neslēdzas laikā, kas, protams, ir laba ziņa. Katrā tualetē ir ērta tualete, glīta izlietne, spogulis un roku žāvētājs. Divstāvu vilcienos zem loga pretī vannas istabai nav augšā atveramas miskastes. Tā vietā ir uzstādīti vairāki konteineri. Atkritumi tiek šķiroti pēc veida.
Ēdināšanas mašīna
Protams, divstāvu vilciena pasažieriem pa ceļam ir iespēja paēst gardas pusdienas. Faktiski pati restorāna zāle ar galdiem un ērtiem dīvāniem atrodas vagona otrajā stāvā. Pirmajā stāvā ir tikai virtuve un bārs. Ēdienus gatavo augsti kvalificēti šefpavāri. Tie tiek pasniegti augšējā stāvā īpašā mini liftā. Otrais ir tieši tāds pats un paredzēts netīro trauku nolaišanai. Ēdināšanas izmaksas divstāvu vilciena restorānvagonā ir diezgan pieņemamas cilvēkiem ar vidējiem ienākumiem. Par zupu vai boršču, piemēram, būs jāmaksā aptuveni 250 rubļu. Bārā ir pieejami bezalkoholiskie bezalkoholiskie dzērieni.
apkalpošana
Tādējādi esam noskaidrojuši, ar ko divstāvu pasažieru vilciena vagons atšķiras no parastā. Tālāk apskatīsim, kā apkalpošana šādos vilcienos atšķiras no apkalpošanas parastajos. Tātad divstāvu vilciena biļetes cenā ietilpst:
- palagi;
- iepakotas pusdienas, tostarp jogurts, desa, tējas maisiņš, bulciņa un minerālūdens;
- žurnāli, avīzes.
Biļešu cena
Ceļojuma dokumenta cena ir atkarīga no tā iegādes laika. Jo mazāk vietu paliek vagonos, jo augstākas biļešu izmaksas. Ceļš no Maskavas uz Sanktpēterburgu, ja jūs iegādājaties ceļošanas dokumentu dienu pirms vilciena atiešanas, maksās aptuveni 3500 rubļu.
Invalīdu telpas
Dizaineri, kas izstrādāja Krievijas dzelzceļa divstāvu vagonus, rūpējās arī par cilvēkiem ar invaliditāti. Ja nepieciešams, ratos var iekāpt, neizkāpjot no ratiem. Šim nolūkam pie ieejas ir paredzēta īpaša platforma. Invalīds ratiņkrēslā vienkārši uzripo viņai virsū, un viņa ieceļ viņu ratiņos. Papildus īpašiem nodalījumiem ir arī īpašas plašas tualetes cilvēkiem ar kustību traucējumiem.
Divstāvu Krievijas dzelzceļa automašīnas: atsauksmes
Kā redzat, brauciens ar šādu vilcienu maksās nedaudz mazāk nekā braukšana parastā vilciena nodalījumā. Šajā aspektā pasažieru atsauksmes par divstāvu vilcieniem ir entuziasma pilnas. Daudziem patīk arī ieviestie tehniskie uzlabojumi. Lai gan Wi-Fi nav pieejams daudzās vietās visā maršrutā, tas joprojām ir pieejams vagonos. Laba ziņa ir arī iespēja klausīties savu iecienīto mūziku radio. Kopumā Krievijas Dzelzceļa divstāvu vagoni ir aprīkoti labāk nekā pat daži no vecajiem zīmolu automobiļiem.
Tomēr atsauksmes par jauniem preparātiem ne vienmēr ir tik rožainas. Protams, divstāvu automašīnām ir arī daži trūkumi. Pasažieri galvenokārt ietver:
- Apkalpošana. Tā kā divstāvu vagonos ir vairāk cilvēku nekā parastajos vagonos, un konduktoru skaits nav mainījies, būs ilgāk jāgaida, piemēram, uz tēju.
- Traumu gūšanas risks. Pārvietojoties, divstāvīgais vilciens ļoti šūpojas. Kāpnes vagonos ir diezgan stāvas.
- Pārpildītas tualetes. Normālā stāvoklī nodalījuma ratiņi ir 2 no tiem 36 sēdvietām (viens uz 18 cilvēkiem), divstāvu - 3 uz 64 (1 uz 21 cilvēku).
- Trešo plauktu neesamība, protams, arī nepalielina ratiņu ērtības.
Kā redzat, no vienas puses, divstāvu automašīnas ir izdevīgas Krievijas dzelzceļa uzņēmumam un ir diezgan ērtas pasažieriem. Par braucienu šādā sastāvā būs jāmaksā mazāk. Tomēr pasažieriem jaunajos vilcienos joprojām nāksies piedzīvot zināmu diskomfortu, galvenokārt ierobežoto apstākļu dēļ. Skaidrības labad, nedaudz augstāk rakstā, jūsu uzmanībai tiek piedāvāta Krievijas dzelzceļa divstāvu automašīnas diagramma.