Zīmola vilciens “Divstāvu. Kas ir slikts un kas labs divstāvu Krievijas dzelzceļa vilcienā

10.10.2019

Jau vairākus gadus ar Sapsanu braucu uz Pēterburgu, ietaupot laiku, kura tik un tā nekad nav gana. Turpceļā es parasti strādāju, atceļā atjēdzos.

Februāra sākumā parādījās valstī populārākais dzelzceļa maršruts divstāvu vilciens. Tas pats, kas pirms gada uz olimpiskajām spēlēm palaists vilciens Maskava-Adlera. Toreiz es ar to nekad nebraucu, es netiku līdz depo nesenajā emuāru autoru preses tūrē, tāpēc braukšu pats. Ceļojuma laiks ir ierasts, astoņas stundas, nakts. Blakus dīvaini un izplūduši cilvēki - mani Pēterburgas draugi, kas ieradās izlaist alkoholiķis no Maskavas atpakaļ uz galvaspilsētu.

1 Trīs dzelzceļa iekārtu paaudzes vienā rāmī. Piepilsētas vilciens, ātrs Lastochka un divstāvu vilciens.

2 Nav nekādu strīdu par dizainu, bet tas nav šeit. Jā, ne glītais Sapsans, dzelzceļa flagmanis. Tā parasti ir ekonomiskā klase, kas nākotnē aizstās rezervēto vietu visā valstī. Biļešu cenas sākas no 1300 rubļiem.

Rati izgatavoti Tveras rūpnīcā, tajā pilsētā vispār ir dīvaina izpratne par skaistuma izjūtu. Bet mums jāiet, nevis dambrete? Daudz svarīgāk ir tas, kāda veida kariete atrodas iekšā un vai tur ir pārpildīts.

3 Dzelzceļa mīkla. Pavisam vagonā ietilpa sešdesmit četri cilvēki, un otrajā stāvā ir vietas no 81 līdz 112. Pēc tam konduktors atbildēja uz manu jautājumu, bet es gribu aicināt uzminēt pašiem. Ja neizdosies, vēlāk pievienošu atbildi, un, ja uzminēsi pareizi, saņemsi bezmaksas PR :)

4 Ejam iekšā. Ārēji tas krietni atšķiras no mums ierastā vilciena.

5 Protams, paši koridori ir tieši tādi paši. Tikai divos stāvos.

6 Abās karietes pusēs ir kāpnes. Tie nav tik šauri, starp citu, koferi nav grūti vilkt.

7 Standarta kupeja, četrvietīga. Iekšpusē visi Tveras vagonu nodalījumi izskatās tieši šādi. Šis ir otrais stāvs, un fotoattēlam vajadzētu kliedēt mītu par šaurajiem apstākļiem un zemajiem griestiem otrajā stāvā. Patiesībā pirmais var šķist šaurs, bet pat tas ir atkarīgs no cilvēka lieluma.

8 Katrā nodalījumā ir četras atsevišķas lampas, bet nez kāpēc ir tikai divas ligzdas. Bet tas ir progress, pēdējā paaudzē bija tikai viena, un pirms tam nodalījumā vispār nebija ligzdas.

9 Uz galda ir reklāmas bukleti, Krievijas dzelzceļa akcijas un magnētiskās durvju atslēgu kartes. Tagad jums nav jāskrien pēc konduktora, lūdzot viņam atvērt un aizvērt nodalījumu, kamēr jūs dodaties uz tualeti vai ejat uz ēdamistabu vakariņās.

10 tualetes ir koncentrētas vienā vagona daļā. Šeit ir trīs vannas istabas. Par 25% mazāk nekā līdz šim, jo parastajā vagonā ir divas tualetes, bet divstāvu vagonā - trīs.

12 ratu tualetes jau sen vairs nav kaut kas nepiedienīgs šeit tualete ir normāla, un krāns darbojas kā parasti, nevis kā ciema izlietne.

13 Pretī tualetēm ir tvertnes dalītai atkritumu savākšanai. Valstī vēl nav tādas programmas, bet kādreiz, iespējams, arī visus atkritumus sapakāsim dažādos spainīšos vai šķirosim izmetot.

14 Skats uz parastu karieti no otrā stāva augšējā plaukta. Skati pa logu - nav stiprā pusešajā maršrutā pat vasarā vilciens no Sanktpēterburgas uz Maskavu kursē tādā laikā, ka ārā gandrīz visu ceļu ir tumšs, tāpēc ir neērti fotografēt.

15 Pāreja starp automašīnām. Vai atceries, kā todien tur sniga?

16 Pirmajā stāvā bija brīvs nodalījums cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Ir tikai divas vietas, apakšējais plaukts pusotru reizi platāks, ir kur nolikt ratus. Pievērsiet uzmanību griestiem - šeit tie ir ciešāki, bet, ja gulēsit uz augšējā plaukta, jūs joprojām neiebāzīsit degunu jumtā.

17 Tualete invalīdiem. Pagaidām tikai viens vagons ir aprīkots cilvēku vajadzībām ar invaliditāti. Diemžēl Krievijā viņi nav ļoti brīvi pārvietoties.

18 Ak, kas tas ir! Tver Carriage Works ir novērsis savu problēmu iepriekšējā versija! Kaut kā sagadījās, ka atsevišķos vilcienos nebija iespējas regulēt skaņas skaļumu gaiteņos, un radio vai vilciena kapteiņa paziņojumus varēja izslēgt tikai konduktors. Tagad to var izdarīt ikviens.

19 Foršākā vieta ir bārs. Šeit tiek pasniegta ne tikai kafija!

20 Arī ēdamistaba ir divstāvu, un ēdamzāle atrodas otrajā stāvā. Parasti restorānvagoni nav populāri vilcienos Maskava-Sanktpēterburga. Nu, es iekāpu vilcienā, aizgāju gulēt un pamodos stacijā. Bet šeit tas bija iepakots.

21 Pavāri virtuvē valkā stilīgus formas tērpus, kas ir līdzīgi japāņu restorānos valkātajiem.

22 Ēdienkartē ir steiki un cūkgaļas ribu plaukts, un vienkārši milzu burgeri! Man šī sviestmaize šķiet īpaši garšīga, jo šobrīd ievēroju diētu un nevaru to ēst!

23 Virtuve atrodas pirmajā stāvā, un viss ēdiens tiek uzņemts īpašā liftā. Gredzens! Viesmīlis nes burgeru galdā!

24 Viņi saka, ka pēc dažiem gadiem lielākajā daļā valsts maršrutu kursēs tieši šādi divstāvu vilcieni, un rezervēti sēdvietu ratiņi Tie izmirs kā sen novecojuši.

Vai jums patika? Man ir svarīgs jūsu viedoklis par to, ko es daru un ko rakstu žurnālā. Jūsu komentārs ir labākais mana darba novērtējums. Komunicēsim vairāk!

Jaunums! Tagad ir pieejama abonēšana uz jauniem bloga foto materiāliem! Noklikšķiniet

Daudziem no mums šķiet, ka mēs parādījāmies pavisam nesen, uzsākot maršrutu Maskava - Adlera. Tomēr viņu vēsture mūsu valstī sniedzas vairāk nekā pusotru gadsimtu senā pagātnē. Sāksim ar šī atjauninātā transporta līdzekļa galvenajām iezīmēm.

Divstāvu ratiņi: galvenie punkti

Divpakāpju, - parastā pasažieru pārvadājuma modernizācija lielākai pasažieru ietilpībai. Ir divu līmeņu salonu izvietojums (viens virs otra). Visvairāk ilustratīvi piemēri ir TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Atkarībā no konstrukcijas šāds vagons var uzņemt par 40-70% vairāk pasažieru. Ņemot vērā, ka pārvadu, tuneļu, elektrificētu trases posmu caurbraukšanai ar nojumi kontaktu tīkls nepieciešams ierobežots vilciena augstums, šādu vagonu konstruktori ķeras pie visādām viltībām: pirmais stāvs starp ratiņiem tiek nolaists pēc iespējas zemāk un tiek samazināts abu nodalījumu augstums. Tūristu divstāvu vilcienos apakšējais līmenis kalpo tehniski, tāpēc tā augstums ir mazs, savukārt augšējais ir plašāks, ērtāks, bieži vien ar panorāmas stiklojumu. Zemāk ir īss salīdzinošs apraksts.

Krievijas divstāvu vilcieni

Vai Krievijā ir divstāvu vilcieni? Krievijas dzelzceļš piedāvā pasažieriem četru veidu šādus vagonus:

kupeja (64 sēdvietu vietā 36);
ZA (30, nevis 18);
personāla nodalījuma automašīna (50, nevis 18-24 sēdvietas);
restorāns (44-48 sēdvietas ēdamzonas apmeklētājiem).

Divstāvu vilcieniem Krievijā ir viss funkciju saraksts:

klimata kontrole - gaisa kondicionēšana un apkure;
aizzīmogotas un drošas starpautomobiļu ejas;
enerģijas taupīšanas LED apgaismojums;
trīs sausās skapji, kuras var izmantot neatkarīgi no stāvvietas;
kāpnes ar ērtām margām;
Automašīnas darbina tikai elektriskā lokomotīve;
GLONASS navigācijas un satelītu sakaru sistēma štāba automašīnā;
modernizēta drošības sistēma - videonovērošana, piekļuves kontrole un vilcienu apsardze.

Kupeja divstāvu karietē

Divstāvu vilcieniem Krievijā (Sanktpēterburgā, Maskavā, Samarā un citos galamērķos) ir šādas funkcijas viņu kupejas:

standarta atpūtas un miega vietas, lampas, galds, spogulis;
kāpnes kāpšanai uz augstāko vietu;
plaukti mazai bagāžai;
iespēja piekļūt nodalījumam tikai ar magnētisku individuālo atslēgu;
divas ligzdas (100 W) mobilo tālruņu, klēpjdatoru un citas elektronikas uzlādēšanai;
saklāja visas gultas SV un augšējos nodalījumos;
individuāls LCD displejs multivides failu apskatei katram pasažierim (SV), austiņu izeja (nodalījums, SV).

Papildus pasažieriem tiek piedāvāti šādi pakalpojumi: dzeršana un vārīts ūdens visa maršruta garumā, sanitārās un higiēnas piederumi, suvenīru, tējas un konditorejas izstrādājumu tirdzniecība.

Divstāvu vilcieni Krievijā: maršruti

Visos divlīmeņu vilcienu maršrutos Krievijas dzelzceļš garantē:

iespēja iegūt pieejamāku biļetes cenu lielākas pasažieru ietilpības dēļ;
minimāls kaitējums vidi sakarā ar jaunu materiālu un tehnoloģiju izmantošanu automašīnu ražošanā;
ērti satiksmes grafiki (divstāvu vilcieni - ātrās palīdzības mašīnas).

Zemāk ir norādes, kur Krievijā kursē divstāvu vilcieni.

Pozitīvas atsauksmes no pasažieriem

Pozitīvās iezīmes, ko atzīmēja pasažieri, kuri izmēģināja divstāvu vilcienus Krievijā:

mājīgums, komforts;
jauni moderni vagoni;
pieņemama cena;
brauciena laika samazināšana;
pieklājīgs un draudzīgs personāls;
sauso tualešu lietošanas vienkāršība;
nodalījuma piekļuves ierīce;
bezmaksas WI-FI;
augstas kvalitātes ēdiens restorānā;
drošība;
tīrība;

vietu pieejamība invalīdiem;
gidu iepriekš izveidota guļamvieta;
kontaktligzdas tieši nodalījumā;
diriģenta izsaukšanas poga;
augšējā stāvā praktiski nav kustības trokšņa;
gaisa kondicionēšanas sistēma;
neparasts krievu ceļotājam.

Negatīvie aspekti

Divu līmeņu inovācijas trūkumi nebija slēpti no pasažieru acīm:

Serviss. Ja iepriekš uz 36 sēdvietu vagoniem bija divi konduktori, tad tagad tāds pats strādnieku skaits paredzēts 64 pasažieriem.
Kāpņu pieejamība. Lai nokļūtu otrajā stāvā, jums jākāpj pa diezgan stāviem pakāpieniem.
Augšējais bagāžnieks virs ieejas ir pazudis – bagāžu tagad var glabāt tikai skapīšos.
Tualetes. Divstāvu vilcienos Krievijā ir tikai trīs kajītes - viena 21 pasažierim (nevis 18, kā parastajā kupejā).
Spēcīgs sitiens. Krievu valodas īpašību dēļ dzelzceļi pastāv liela varbūtība, ka otrajā līmenī būs spēcīgs sitiens. Brauciena laikā atrasties uz kāpnēm būs nedroši.

Arī starp trūkumiem pasažieri atzīmē zemos griestus, neregulētu klimata kontroli, slikta smaka vagonos, nedraudzīgi konduktori, šauras guļvietas, slikts logu novietojums (par zemu), WI-FI pārtraukumi, uzpūstas cenas pārtikai, nekvalitatīva, negaršīga pārtika devā par ST.

Divstāvu automašīnu vēsture Krievijā

2013. gada 30. oktobrī no Adleras uz Maskavu izbrauca divstāvu vilciens ar 15 automašīnām. Mineralnye Vody Tika atvērta pirmā Krievijas depo divstāvu vilcieniem. Taču šie notikumi nekādā ziņā nav vēstures sākums. divstāvu vilcieni mūsu valstī - pirmās šādas automašīnas tika uzbūvētas tālajā 1864. gadā Kolomensky rūpnīcā. "Dzeguze" (vilciens tika nosaukts neoficiālā sauciena "dzeguze" dēļ, ko mašīnists izmantoja, lai signalizētu par vilciena kustības sākumu) kursēja starp Pēterhofu un Oranienbaumu, sliežu ceļu blīvi apdzīvotā vasarnīcu rajonā.

1905. gadā Tveras vagonu ēkā tika ražotas divu līmeņu automašīnas. Tās atkal tika nodotas ekspluatācijā tikai pēc 50 gadiem – VDR ražotās automašīnas kursēja starp Belgorodu un Harkovu, Kovelu un Ļvovu. Pēc viņu līdzības Ļeņingradas vagonu rūpnīca 70. gados izveidoja pašmāju divstāvu karietes modeli. Pirmajā stāvā bija guļamtelpas, bet otrajā stāvā bija tūristu stāvs, skatu stāvs - tur bija tikai vietas pasēdēšanai. To izlaišana bija ierobežota - tikai 16 modeļi. Šajā brīdī divlīmeņu vilcienu vēsture atkal tika pārtraukta, lai sāktu to jauna lapa mūsdienās.

Privātie vilcieni

Runājot par jauninājumiem iekšzemes dzelzceļos, jāatzīmē, ka nesen sāka kursēt pirmie privātie vilcieni Krievijā:

Elektrovilciens "Transexpress" virziens Maskava - Kaluga. Tās īpašnieks ir TransGroup AS, kuras ražošana Dimikhas mašīnbūves rūpnīcā izmaksāja 2 miljonus dolāru. Katrā no vagoniem ir konduktori un sargi, tāpēc nav piegružots, nedzert un pīpēt, ne pārdot, ne ubagot. Viens mīnuss: visi vagoni ir vienas klases - trešie.
Privātais luksusa vilciens "Grand Express" kursē maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Kompozīcija tiek uzskatīta par ērtāko Krievijas Federācijā. Starp tās pakalpojumiem: eko tualetes ar apsildāmām grīdām, dušas, WI-FI, media player, mikroklimata sistēma, tālvadības pults apgaismojuma kontrolei, elektroniskās slēdzenes ar magnētisko atslēgu, poga konduktora izsaukšanai, apsardzes dienests.

4. Elektrovilciens "Severstaļrels", Maskava - Sanktpēterburga. Ērts elektrovilciens, kas sastāv no 1. un 2. klases vagoniem un diviem bāra vagoniem. Sastāvs atbilst visām Eiropas komforta un drošības prasībām, un ir aprīkots ar klimata kontroles sistēmu.

Krievijas dzelzceļš un privātie operatori

Privāto vilcienu parādīšanās nekādā veidā neatceļ Krievijas dzelzceļa monopolu. Īpašniekiem vienkārši pieder ritošais sastāvs vai pat to nomā. Tajā pašā laikā viņi maksā par dzelzceļa sliežu ceļu nodrošināšanu, dispečerpakalpojumiem un lokomotīvju vilci. Kas attiecas uz atvieglotiem ceļojumiem pilsoņiem, jaunie operatori to vēl nav atcēluši. Pagaidām vērojama tendence, ka Krievijas dzelzceļš ienesīgākos maršrutus nodod privātīpašnieku rokās, taču vadība cer, ka nākotnē nepieprasītos maršrutus pārveidos arī nevalstiskie vilcieni. IN pēdējā laikā Uz Krievijas dzelzceļiem var redzēt virkni jauninājumu - privātie vilcieni, divlīmeņu vagoni. Protams, nepilnības var atrast it visā, taču par šādu progresu viena no mūsu valsts vecākajiem transporta veidiem modernizācijā nevar vien priecāties.

Kādu dienu es braucu no Maskavas uz Kazaņu ar jaunu divstāvu vilcienu. Krievijas dzelzceļam ir vairāki šādi vilcieni. Tie galvenokārt kursē starp Maskavu un Sočiem, bet brauc arī uz Kazaņu. Bija interesanti braukt. Starp citu, cena ir lētāka nekā parastajai kupejai.

Tātad šajā sastāvā nav rezervētas vietas. Tikai kupeja un Sv. Tā kā vagoni ir divstāvu, tad loģiski, ka vienā vagonā ir vairāk pasažieru sēdvietu nekā parastajā vienstāvā. Attiecīgi cenai jābūt zemākai. Paskatīsimies.

1. Krievijas dzelzceļš tagad jauna sistēma cenu noteikšana. Ja, piemēram, paskatās uz šī vilciena biļetēm, tad piektdien tas būs dārgāk nekā pirmdien vai citā darba dienā:

2. Tā Krievijas dzelzceļa mājaslapā izskatās divstāvu vagonu shēma. Pērkot biļeti, varat izvēlēties sev vietu:

3. Uz Kazaņas stacijas perona vilciens izskatās, maigi izsakoties, neparasts. Aviācijas valodā runājot, šim vilcienam ir olimpiskais krāsojums. Viņi viņu nosūtīja uz Olimpiskās spēles Sočos:

4. Mēs ieejam karietē:

5. Darba vieta vadītājiem. Šeit, tāpat kā vecajos vagonos, ir verdošs ūdens. Otrajā stāvā nav verdoša ūdens:

7. Pie ieejas pa kreisi ir kāpnes, kas ved uz otro stāvu, tieši tādas pašas mašīnas otrā pusē. Tieši zem pirmā stāva nodalījuma.

8. Tā kā mana biļete bija otrajā stāvā, bildes pārsvarā būs no turienes. Pirmais ir tieši tāds pats. Mēs uzkāpjam uz otro stāvu. Lai novērstu sadursmes ar citiem pasažieriem, uzstādīts spogulis. Zem spoguļa ir atkritumu atvilktne:

9. Otrā stāva koridors. Koridorā nav rozetes, jo... Katrā nodalījumā ir divi no tiem:

10. Nodalījumus atver, izmantojot magnētiskās kartes. Nez kāpēc mūsu karietē šīs kartes netika izplatītas. Varbūt tāpēc, ka ceļojuma laiks uz Kazaņu ir tikai 1 nakts:

11. Es ceļoju pēdējā kupejā otrajā stāvā. Viens:

12. Nodalījums ir nedaudz saspiests. Tas ir jūtams tāpēc, ka attālums starp augšējo plauktu un griestiem ir gandrīz tāds pats kā rezervētā sēdeklī starp pasažieru plauktu un bagāžas plauktu. Nu, varbūt nedaudz vairāk:

13. Jo lejā viss kā parastajā kupenā. Tas pats apjoms. Nemaz nav saspiests. Rozetes katrā apakšējā plauktā, ļoti ērti:

14. Iespējams, lielākais trūkums divstāvu automašīnām ir augšējā bagāžas plaukta trūkums kā parastajā nodalījumā. Vienkārši nepietika vietas. Visa bagāža jānovieto zem apakšējiem plauktiem:

15. Arī apakšā nav daudz vietas. Manā nodalījumā bija arī kaut kāds metāla korpuss. Man ir aizdomas, ka ne visos nodalījumos tas ir un attiecīgi ir vairāk vietas bagāžai:

16. Viena no priekšrocībām ir plauktā iegremdētais matracis. Tagad jums nav pastāvīgi jāpielāgo gulta, kas nodevīgi izripoja no vietas vecajos nodalījumos:

17. Uz durvīm ar iekšā ir spogulis, tāpat kā iepriekš:

18. Elektroniskā slēdzene. Ir arī parasta, mehāniska:

19. Nokāpsim uz pirmo stāvu un apskatīsim tualetes:

20. Bio tualetes. Stacijās neaizveras. Vienai automašīnai tās ir 3 un atrodas tikai vienā vietā. Tie atrodas automašīnas pretējā galā no vadītāja.

21.Pati tualete. Viss ir tīrs, vēl jauns un jauks:

23. Šādi izskatās vestibils ar tualetēm un kāpņu telpu otrajā stāvā:

22. Un tas ir diriģenta nodalījums. Starp citu, jūs droši vien zināt, ka smēķēšana vilcienos tagad ir aizliegta. Diriģenti pārdod legāli elektroniskās cigaretes par 250 rubļiem/gab. Jūs varat smēķēt ar viņiem tieši koridorā:

23. Ja vecajos vagonos atstarpe starp vagoniem bija slēgta un tur cirkulēja gaiss, tad jaunajos vagonos tas ir praktiski hermētisks. Šeit vairs nevar smēķēt uz viltības. Turklāt, nospiežot pogu, durvis atveras automātiski, un tās nevar aizvērt no iekšpuses:

24. Šī jau ir platforma Kazaņā:

Pagaidām tas arī viss. Skatiet manu nākamo. Tas ir arī divstāvu.

Zīmīgi, ka tikai pirms dažām dienām man bija prieks par slaveno, kas kursē no Londonas. Kontrasts ir ļoti liels, ceru, ka drīz to novērtēsiet. Es joprojām strādāju pie filmētā materiāla.

Saskaņā ar Krievijas dzelzceļa plāniem līdz 2020. gadam gandrīz visi tālsatiksmes vilcienu vagoni tiks aizstāti ar divstāvu vagoniem. To priekšrocības vienīgajam Krievijas uzņēmumam, kas nodrošina pasažieru dzelzceļa pārvadājumus, ir acīmredzamas. Divstāvu automašīnas ir gandrīz 2 reizes ietilpīgākas nekā parasti, un tas ļauj vienā braucienā iegūt daudz vairāk. vairāk naudas. Un arī pašiem pasažieriem jaunie neparastie kemperi droši vien šķitīs gana ērti.

Nedaudz vēstures

Pašlaik pa valsts ceļiem kursē tikai divi divstāvu vilcieni: Maskava-Adlera un Maskava-Sanktpēterburga. Automašīnas abiem vilcieniem tika montētas Tveras rūpnīcā. Šis dizains nekādā ziņā nav mūsdienu izgudrojums. Šādi vagoni pa mūsu valsts ceļiem kursēja tālajā 1905. gadā. Starp citu, tos ražoja tā pati Tveras rūpnīca. Gadsimtu vēlāk šī uzņēmuma vadība nolēma atdzīvināt veco projektu. Protams, jaunajām Krievijas dzelzceļa divstāvu automašīnām ir maz līdzības ar pagājušā gadsimta līdziniekiem. Tie ir izgatavoti no mūsdienīgiem materiāliem un tiem ir uzlabota forma. Nu, protams, nevar salīdzināt šos divus modeļus tehniskā aprīkojuma ziņā.

Atšķirības no parastajiem ratiņiem

Jaunajiem vilcieniem, kas kursē no Maskavas uz Adleru un Sanktpēterburgu, ir arī vēl viens interesanta iezīme. Krievijas Dzelzceļa vieglo automobiļu veidi ir dažādi - rezervēts sēdeklis, ģenerālis, SV, KB uc Divstāvu vagonus klasificē kā kupejas vagonus. Šeit nav rezervētas vietas vai SV. Biļetes uz šādu karieti nav pārāk dārgas. Par braucienu būs jāmaksā nedaudz vairāk nekā par rezervētu vietu parastajā vilcienā.

Iekšzemes ceļotājiem neparastās divstāvu vagonu īpašības ietver invalīdiem paredzētu nodalījumu un tualetes, bāru (papildus restorānam) un magnētiskās kartes nodalījumu atvēršanai/aizvēršanai. Tiem, kam patīk tērēt brīvais laiks internetā, iespējams, patiks bezmaksas Wi-Fi un 220 V ligzdas pie katras apakšējās piestātnes vilcienos. Divstāvu Krievijas dzelzceļa vagoni iekšpusē izskatās ļoti moderni un diezgan stilīgi.

Diriģenta nodalījums

Papildus standarta izlietnei ir mikroviļņu krāsns, termopots un kafijas automāts. Ja vēlaties, varat lūgt gidu sasildīt līdzpaņemto ēdienu vai pasūtīt kafiju. Vadības panelis vairs nemirgo dīvainas krāsas gaismas. Divstāvu vagonos tas ir vairāk līdzīgs tiem, kas atrodami lidmašīnas stjuarta kabīnē. Vadītājs var regulēt klimatu nodalījumos un koridoros, kā arī administrēt magnētiskās piekļuves sistēmas. Tā pati tālvadības pults kontrolē arī automašīnas barošanas sistēmu. Tostarp diriģentu telpa ir aprīkota ar videonovērošanas ekrānu. Pašas kameras ir uzstādītas abu stāvu gaiteņos.

Pasažieru nodalījums

Papildus kontaktligzdām ir arī radio punkts. Atšķirībā no parastajiem vilcieniem jūs varat patstāvīgi noķert savus iecienītākos kanālus. Katrā nodalījumā, kā jau parastajā vilcienā, ir saliekams galds un četras guļvietas. Jaunie Krievijas dzelzceļa divstāvu vagoni ir aprīkoti diezgan labi. Tomēr to pasažieriem nāksies piedzīvot dažas neērtības. Piemēram, bagāžas nodalījumā nav trešo plauktu. Visi koferi un lielās somas būs jānovieto zem apakšējās guļvietas. Protams, ratiņu konstrukcijas dēļ griesti nodalījumos ir daudz zemāki.

Guļamvietas divstāvu vilcienos ir diezgan garas, taču tomēr nedaudz mazāk ērtas nekā parastajos vilcienos. Pirmkārt, logi divstāvu vilciena nodalījumā atrodas ļoti zemu. Tāpēc nevarēsi apgulties un apbrīnot garām ejošās ainavas. Otrkārt, zemo griestu dēļ augšējos plauktos ir ļoti maz brīvas vietas. Nekādā gadījumā nav iespējams sēdēt ar nokarenām kājām.

Papildus Wi-Fi un radio divstāvu automašīnu nodalījumi ir aprīkoti ar klimata kontroles sistēmām. Durvīm ir magnētiskas slēdzenes. Jūs varat tos atvērt/aizvērt, izmantojot īpašu karti. Protams, nodalījumā ir arī individuālais apgaismojums pasažieriem.

Koridori

Pasažieris, kurš tikko iekāpis divstāvu vagonā, neko īpaši jaunu neredzēs (izņemot kāpnes, kas ved uz augšu). Ārēji koridori ir ļoti līdzīgi tiem, kurus visi ir pieraduši redzēt tālsatiksmes vilcienos. Abās pusēs ir sausie skapji, uz grīdas ir izklāts paklājs. Vienīgā atšķirība ir logu atrašanās vieta (gandrīz tuvu grīdai) un zemākie griesti. Otrajā stāvā gaitenī ir spogulis. Tas ir nepieciešams, lai cilvēki, kas kāpj un kāpj pa kāpnēm, varētu redzēt viens otru, lai izvairītos no sadursmēm. Apakšējā un augšējā stāvā gaiteņi ir veidoti no dažādām pusēm. Tāpēc Krievijas dzelzceļa divstāvu vieglās automašīnas ir diezgan ērtas, lai novērotu ainavas, kas steidzas kustībā.

Tamburs

Pārvietošanās no vagona uz vagonu divstāvu vilcienā ir drošāka un ne tik biedējoša kā parastajā vilcienā. Pasažieri šeit nedzirdēs neko grabēšanu vai klabināšanu. Arī vestibila durvis neaizcirtās, bet aizveras un atveras automātiski, izmantojot īpašu pogu. Smēķēšana divstāvu vilcienos ir stingri aizliegta. Tāpēc vestibilos nav pelnu trauku. Maz ticams, ka varēsiet smēķēt tualetē. Šeit ir uzstādītas vadības sistēmas. Smēķējošie pasažieri var atpūsties ar cigareti tikai pēc izkāpšanas no vilciena stacijās.

Tualetes

Daudzi pasažieri uzskata, ka Krievijas dzelzceļa divstāvu vagoni ir diezgan ērti, pateicoties jaunu, modernu vannas istabu klātbūtnei. Pēc izskata un funkcionalitātes tie vairāk līdzinās lidmašīnu tualetēm. Pieturas neslēdzas laikā, kas, protams, ir laba ziņa. Katrā tualetē ir ērta tualete, glīta izlietne, spogulis un roku žāvētājs. Divstāvu vilcienos zem loga pretī vannas istabai nav augšā atveramas atkritumu tvertnes. Tā vietā ir uzstādīti vairāki konteineri. Atkritumi tiek šķiroti pēc veida.

Ēdināšanas mašīna

Protams, divstāvu vilciena pasažieriem pa ceļam ir iespēja paēst gardas pusdienas. Faktiski pati restorāna zāle ar galdiem un ērtiem dīvāniem atrodas vagona otrajā stāvā. Pirmajā stāvā ir tikai virtuve un bārs. Ēdienus gatavo augsti kvalificēti šefpavāri. Tie tiek pasniegti augšējā stāvā īpašā mini liftā. Otrais ir tieši tāds pats un ir paredzēts netīro trauku nolaišanai. Ēdināšanas izmaksas divstāvu vilciena restorānvagonā ir diezgan pieņemamas cilvēkiem ar vidējiem ienākumiem. Par zupu vai boršču, piemēram, būs jāmaksā aptuveni 250 rubļu. Bārā ir pieejami bezalkoholiskie bezalkoholiskie dzērieni.

Serviss

Tādējādi esam noskaidrojuši, ar ko divstāvu pasažieru vilciena vagons atšķiras no parastā. Tālāk apskatīsim, kā apkalpošana šādos vilcienos atšķiras no apkalpošanas parastajos. Tātad divstāvu vilciena biļetes cenā ietilpst:

Gultas palagi;
iepakotas pusdienas, tostarp jogurts, desa, tējas maisiņš, bulciņa un minerālūdens;
žurnāli, avīzes.

Biļešu cena

Ceļojuma dokumenta cena ir atkarīga no tā iegādes laika. Jo mazāk vietu paliek vagonos, jo augstākas biļešu izmaksas. Ceļš no Maskavas uz Sanktpēterburgu, ja jūs iegādājaties ceļošanas dokumentu dienu pirms vilciena atiešanas, maksās aptuveni 3500 rubļu.

Invalīdu telpas

Dizaineri, kas izstrādāja Krievijas dzelzceļa divstāvu vagonus, rūpējās arī par cilvēkiem ar invaliditāti. Ja nepieciešams, ratos var iekāpt, neizkāpjot no ratiem. Šim nolūkam pie ieejas ir paredzēta īpaša platforma. Invalīds ratiņkrēslā vienkārši uzbrauc viņai klāt, un viņa ieceļ viņu ratiņos. Papildus īpašiem nodalījumiem ir arī īpašas plašas tualetes cilvēkiem ar kustību traucējumiem.

Divstāvu Krievijas dzelzceļa automašīnas: atsauksmes

Kā redzat, brauciens ar šādu vilcienu maksās nedaudz mazāk nekā braukšana parastā vilciena nodalījumā. Šajā aspektā pasažieru atsauksmes par divstāvu vilcieniem ir entuziasma pilnas. Daudziem patīk arī ieviestie tehniskie uzlabojumi. Lai gan Wi-Fi nav pieejams daudzās vietās visā maršrutā, tas joprojām ir pieejams vagonos. Laba ziņa ir arī iespēja klausīties savu iecienīto mūziku radio. Kopumā Krievijas Dzelzceļa divstāvu vagoni ir aprīkoti labāk nekā pat daži no vecajiem zīmolu automobiļiem.

Tomēr atsauksmes par jauniem preparātiem ne vienmēr ir tik rožainas. Protams, divstāvu automašīnām ir arī daži trūkumi. Pasažieri galvenokārt ietver:

Serviss. Tā kā divstāvu vagonos ir vairāk cilvēku nekā parastajos vagonos, un konduktoru skaits nav mainījies, būs ilgāk jāgaida, piemēram, uz tēju.
Traumu gūšanas risks. Pārvietojoties, divstāvīgais vilciens ļoti šūpojas. Kāpnes vagonos ir diezgan stāvas.
Pārpildītas tualetes. Normālā stāvoklī nodalījuma ratiņi ir 2 no tiem 36 sēdvietām (viens uz 18 cilvēkiem), divstāvu - 3 uz 64 (1 uz 21 cilvēku).
Trešo plauktu neesamība, protams, arī nepalielina ratiņu ērtības.

Kā redzat, no vienas puses, divstāvu automašīnas ir izdevīgas krievam dzelzceļi"un ir diezgan ērti pasažieriem. Par braucienu šādā sastāvā būs jāmaksā mazāk. Tomēr pasažieriem jaunajos vilcienos joprojām nāksies piedzīvot zināmu diskomfortu, galvenokārt ierobežoto apstākļu dēļ. Skaidrības labad, nedaudz augstāk rakstā, jūsu uzmanībai tiek piedāvāta Krievijas dzelzceļa divstāvu automašīnas diagramma.

Vilciens bija iespaidīgs. Dažādos veidos. Es nevienu neatstāju vienaldzīgu, tas ir skaidrs. Sava veida bruņuvilciens no skārda folijas un ar plastmasu iekšā. Gribētos, lai tas tiktu veidots rūpīgāk, jo īpaši tāpēc, ka šis ir pirmais “izstādes” eksemplārs. Bet varbūt visam ir savs laiks. Un patiesi skaistu un kvalitatīvu vilcienu laiks vēl nav pienācis. Vismaz šis vilciens visādā ziņā ir labāks par parastu vilcienu, izņemot vienu būtisku niansi - bagāžai nodalījumā ir ļoti, ļoti maz vietas. Bet vispirms vispirms.

Ārēji vilciens izskatās nedaudz drūms. Pelēks bunkurs uz riteņiem.

Maksimālais ātrums 160km/h. Būtu ļoti interesanti ar to braukt tādā ātrumā.

3.

Lokomotīve ir parasta. Tas ir zemāks par karietēm un izskatās neestētiski (man nebija vēlēšanās to īpaši parādīt, bet jūs varat redzēt šo atšķirību nedaudz labāk).
Es domāju, ka uzlabotos kaut kāds apšuvums starp lokomotīvi un vagonu izskats. Un vispār lokomotīvei vajag pieskaņot tādam vilcienam, vismaz pēc krāsas.

4.

Acīmredzot kaut kas pietrūkst ratiņu dizainā. Jā, tas ir lētāk, bet tas joprojām izskatās neglīts.

5.

Iekāpsim karietē.

6.

No iekšpuses izskatās jaukāk nekā no ārpuses.

9.

10.

Šī ir parasta kupeja. Griesti ir neparasti zemi. Un zem apakšējiem bagāžniekiem acīmredzami nepietiek vietas. Tur augumā iederētos tikai neliels foto maciņš, bet lielais nederētu. Kopumā tas ir paredzēts ceļotājiem ar maziem koferiem. Un vēlams, lai vienai personai būtu ne vairāk kā 1 mazs čemodāns, pretējā gadījumā bagāžu nebūs kur nolikt.

11.

12.

Patiesībā tas ir jauki.

13.

14.

Apskatīsim 2. stāvu.

15.

16.

Nodalījums atrodas 1 stāvā.

17.

18.

19.

Tualete 1.stāvā. Diezgan glīti, ne kā vecos vilcienos. Tiesa, tur nav daudz ventilācijas, un nav arī logu. Un ļoti smacīgs. Tomēr visa kariete bija ļoti smacīga. Varbūt braucot gaiss būs svaigāks. Savukārt, atceroties vecos vilcienus, nevar nenodrebēt - vasarā tur vispār ir gāzes kamera.

20.

Kamēr apskatījām vagonus no iekšpuses, pasākuma oficiālā daļa notika ārpusē.

21.

Tad viņi sāka dalīt dāvanu kalendārus. Sākumā bija tikai simpātija. Un tad tas gandrīz izvērtās par īstu cīņu. Man bija žēl strādnieka, kas dala kalendārus, un kauns par cilvēkiem, kas alkatīgi stumj un plēš kalendārus, it kā tā būtu bezprecedenta vērtība, bez kuras viņi nevar dzīvot.

22.