Pirmās divstāvu automašīnas Krievijā tika izveidotas Tveras vagonu rūpnīcā tālajā 1905. gadā.
Mūsdienu krievu divstāvu automašīnu vēsture sākās 2009. gada 16. jūnijā. Tas bija tad, ka OJSC krievu dzelzceļi» apstiprināja tehniskās specifikācijas lokomotīvju velkamo divstāvu vieglo automašīnu modeļu klāstam - kupeja, SV un personāls. Projektu īsteno Tveras vagonu rūpnīca.
Divstāvu vieglo automašīnu sērijveida ražošana TVZ sākās 2011. gadā.
Ieslēgts šobrīd divstāvu automašīnas kursē šādos maršrutos:
- Maskava – Kazaņa kā daļa firmas vilciens Nr.23/24 - palaišanas datums - 2015. gada 1. jūnijs.
- Maskava - Sanktpēterburga kā daļa no firmas vilciena Nr.5/6 - palaišanas datums - 2015. gada 1. februāris.
- Maskava - Sanktpēterburga kā daļa no zīmola vilciena Nr.7/8 - palaišanas datums - 2016. gada 1. februāris.
- Maskava - Adlera kā daļa no zīmola vilciena Nr.103/104 - palaišanas datums - 2013. gada 30. oktobris.
- Maskava - Voroņeža kā daļa no firmas vilciena Nr.45/46 - palaišanas datums - 2015. gada 31. jūlijs.
- Maskava - Samara kā daļa no pasažieru vilciena Nr.49/50 - palaišanas datums - 2015. gada 3. decembris.
- Sanktpēterburga - Adlera kā daļa no zīmola vilciena Nr.35/36 - palaišanas datums - 2016. gada 28. maijs.
- Maskava-Jaroslavļa - plānots palaist 2016. gadā.
Divstāvu automašīnu raksturojums
Kupejas ratiņi: 64 guļvietas (36 vietā).
SV kariete: 30 sēdvietas (18 vietā).
Personāls nodalījuma ratiņi: 50 sēdvietas (18-24 vietā).
Ēdamistaba: 44-48 cilvēki ēdamzālē.
Ratiņi sastāv no 4-vietīgiem vai 2-vietīgiem izolētiem nodalījumiem, kas izvietoti 2 stāvos.
Katrā nodalījumā ir: galds, vietas gulēšanai, kāpnes kāpšanai augstākā vieta, spoguļi, lampas, plaukti sīkumiem. Nodalījumi ir iestikloti ar stikla pakešu logiem.
Nodalījumi ir aprīkoti ar 2 rozetēm elektrisko skuvekļu, mobilo un citu ierīču, kuru jauda nepārsniedz 100 W, pievienošanai.
2-vietīgos nodalījumos (SV) katrs sēdeklis ir aprīkots ar LCD displeju video programmu skatīšanai.
Piekļuve nodalījumiem ir balstīta uz atsevišķām magnētisko atslēgu kartēm.
Visi vagoni ir aprīkoti ar:
- trīs sausās skapji, ko var izmantot pieturu laikā;
- gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmas, kas nodrošina komfortablu mikroklimatu;
- enerģijas taupīšanas LED lampas;
- ērtas kāpnes ar margām;
- nodalījums cilvēkiem ar invaliditāti un ratiņkrēslu pacēlājs (štata vagonā);
- stingri noslēgtas starpautomobiļu ejas;
- videonovērošanas sistēma, kontroles sistēma, pasažieru vilciena piekļuves kontrole un apsardze.
Enerģija tiek piegādāta no elektriskās lokomotīves, kas nodrošina vilciena videi draudzīgumu.
Personāla automašīna ir aprīkota ar satelītu sakaru un navigācijas aprīkojumu (GLONASS).
Divstāvu automašīnu priekšrocības
- Brauciena izmaksu samazināšana kupejas un SV vagonos, palielinot sēdvietu skaitu vagonos.
- ērts grafiks un īsākais ceļojuma laiks lielākam pasažieru skaitam;
- videi draudzīga darbība (automašīnas tiek radītas, izmantojot jaunas tehnoloģijas, aprīkojumu un materiālus).
- Sastāvs ir kļuvis ērtāks cilvēkiem ar invaliditāti. Viņiem ir vairākas ērtības, kas nav pieejamas parastajos vilcienos.
- Katrs nodalījums ir aprīkots ar elektrības rozetēm (divas katrā nodalījumā).
Divstāvu automašīnu trūkumi
- nav bagāžas plaukta
- Divstāvu automašīnas nodalījumā griestu augstums ir zemāks nekā vienstāvam, tāpēc jūs pat nevarēsit sēdēt uz augšējās guļvietas.
Divstāvu vilcienu fotogrāfijas
Izsaku pateicību Krievijas dzelzceļam!!! Labākais, uzmanīgs, veikls, pieklājīgs, atsaucīgs, ātrs, sabiedrisks, skaidrs, labi koordinēts un daudzas citas pozitīvas īpašības. Ar cieņu Dmitrijs Aleksandrovičs Varjukins
Braucām 26. februārī vagonā 12. Bijām patīkami pārsteigti par vagonu tīrību un modernu un iejūtīgu attieksmi un karsto šokolādi Ceram, ka kādreiz tiks palaisti tādi vilcieni un citos virzienos.
Lielisks vilciens un vagoni, brīnišķīgs personāls. Es to lietoju regulāri (reizi divos līdz trīs mēnešos).
Atbraucām labi. Vilciens ir foršs. Pieklājīgs diriģents. Tīri. Publika ir pieklājīga. Lēti. Veļa ir tīra. Ir automāts ar kafiju un visādām uzkodām (šokolādes, čipsi). Viņi dod jums karstu ēdienu. Man nepatika šādi punkti - augšējā plauktā ir nedaudz smacīgs, un vads no rozetēm zem galda nesniedzas uz augšu. Vēl viens mīnuss ir tas, ka ceļojuma laikā pienāk meitene un piedāvā pasūtīt brokastis. Es paņēmu pankūkas - 400₽. Viņi ieradās ar 40 minūšu nokavēšanos un bija auksti. Pluss - pēc tam, kad es ēdu, šķīvjus neizņēma, un konduktors principā piekrita tos ņemt, bet ieteica atstāt, lai tos varētu paņemt ēdamistaba, kas tos nepaņēma. Ceļoju ar netīriem traukiem, lai nevienam netraucētu. Kopsavilkums - ja ēd, labāk iet uz ēdamistabu.
Ērts un tīrs vilciens. Pieklājīgi ceļveži. Veļa ir tīra, higiēnas piederumi noliktavā. nav wifi.
Brauciens bija ērts, viss bija kārtībā, liels paldies visiem darbiniekiem!
Pirmais iespaids, iebraucot karietē, ir vispozitīvākais. Un tīrība un dizains, un draudzīgi, uzmanīgi gidi. Bet! Biļešu trūkuma dēļ (pirku nepilnas 24h iepriekš), nācās samierināties ar kupejas augšējo plauktu. Un tas izrādījās šausmīgs pārbaudījums!!! SĒDĒT nav iespējams! Vienkārši traucieties it kā caur spraugu. Labāk ir sēdēt, nevis guļus! Jūs nevarat vienkārši nogulēt vienu dienu. Jūs nevarat ģērbties un izģērbties savā vietā. Lai šīs konstrukcijas arhitekti paši brauc divas vai trīs dienas pa augšējiem plauktiem ar pilnībā aizpildītu nodalījumu!
Ļoti pieklājīgs diriģents
Pēc pirmās pieturas koridorā tika vilktas smiltis un vairākas stundas nekas netika izņemts.
1. februārī tika palaists jauns divstāvu vilciens, kas kursēs katru dienu maršrutā “Sanktpēterburga – Maskava” un pretējā virzienā.
Vilciens aties plkst.22:50 un pienāks plkst.6:47. Ceļojuma laiks ir aptuveni 8 stundas.
Biļešu cenas būs mainīgas, tāpat kā lidojumos: jo mazāk biļešu palicis, jo dārgākas. Minimālās izmaksas ir 1299 rubļi, par šo cenu tiks pārdotas aptuveni 200 sēdvietas, pēc tam aptuveni 300 sēdvietas par 1699 rubļiem un tā tālāk augošā secībā. Visdārgākais pēdējā biļete maksās 3299 rubļus.
Vilcienā ir 13 pasažieru vagoni un restorāna vagons. Šeit ir tikai “kupejas” - nebūs rezervētas vietas vai SV. Katrā vagonā ir 64 sēdvietas, kas ir divreiz vairāk nekā vienstāva vagonos.
Starp citu, divstāvu automašīnas tiek ražotas Krievijā, Tveras vagonu rūpnīcā.
Konduktora servisa telpa - šeit ir automašīnas vadības pults, ļoti interesanta lieta.
Kā lidmašīnā: vagonu barošanas sistēmas kontrole, klimata kontrole, magnētiskās piekļuves sistēmas administrēšana nodalījumā (labi, pēdējā lidmašīnā nav).
Vagona videonovērošana.
Visi nodalījumi tiek atvērti ar magnētisko atslēgu.
Šeit patiesībā ir pats nodalījums, tas ir otrais stāvs.
Individuāls apgaismojums, 220 V ligzda.
Vagonā ir radio un gaisa kondicionēšanas sistēma. Radio skaļumu var regulēt.
Pirmā stāva nodalījums.
Vannas istaba ir kā lidmašīnā.
Sastāvā ir personāla automašīna, tajā ir tikai 50 sēdvietas, bet ir nodalījumi invalīdiem un viņu pavadošajiem cilvēkiem. Tas maksā tikpat, cik parasta kupeja, bet labuma guvēji brauc bez maksas.
Redzes invalīdiem tiek dublētas piktogrammas.
Ir īpaši aprīkota vannas istaba cilvēkiem ar īpašām vajadzībām.
Ir bārs, kas atrodas atsevišķi no ēdamistabas vagona.
Šī ir atsevišķa tēma. Mūsdienās vilcienos ir pieejami ēdieni, kas nav sliktāki par restorānā esošajiem, šim nolūkam iekārtota milzīga telpa ēdamvagona pirmajā stāvā. Un viss ēdiens tiek nosūtīts uz ēdamistabu ar liftu, kas redzams šajā fotoattēlā
Un šeit ir pati zāle (vai, precīzāk, fotoattēlā ir redzama tikai puse zāles).
Tādā veidā ēdiens un ēdiens tiek nogādāts otrajā stāvā.
Nevarēju nepaskatīties uz cenām ēdienkartē.
Pamazām šādas automašīnas aizstās rezervētās vietas lielākajā daļā tālsatiksmes maršrutu. Tas notiks ne agrāk kā 2020.
Vilciens bija iespaidīgs. Dažādos veidos. Es nevienu neatstāju vienaldzīgu, tas ir skaidrs. Sava veida bruņuvilciens no skārda folijas un ar plastmasu iekšā. Gribētos, lai tas tiktu veidots rūpīgāk, jo īpaši tāpēc, ka šis ir pirmais “izstādes” eksemplārs. Bet varbūt visam ir savs laiks. Un patiesi skaistu un kvalitatīvu vilcienu laiks vēl nav pienācis. Vismaz šis vilciens visādā ziņā ir labāks par parastu vilcienu, izņemot vienu būtisku niansi - bagāžai nodalījumā ir ļoti, ļoti maz vietas. Bet vispirms vispirms.
Ārēji vilciens izskatās nedaudz drūms. Pelēks bunkurs uz riteņiem.
2.
Maksimālais ātrums 160km/h. Būtu ļoti interesanti ar to braukt tādā ātrumā. 
3.
Lokomotīve ir parasta. Tas ir zemāks par karietēm un izskatās neestētiski (man nebija vēlēšanās to īpaši parādīt, bet jūs varat redzēt atšķirību nedaudz labāk).
Es domāju, ka uzlabotos kaut kāds apšuvums starp lokomotīvi un vagonu izskats. Un vispār lokomotīvei vajag pieskaņot tādu vilcienu, vismaz pēc krāsas. 
4.
Acīmredzot kaut kas pietrūkst ratiņu dizainā. Jā, tas ir lētāk, bet tas joprojām izskatās neglīts. 
5.
Iekāpsim karietē. 
6.
7.
8.
No iekšpuses izskatās jaukāk nekā no ārpuses. 
9.
10.
Šī ir parasta kupeja. Griesti ir neparasti zemi. Un zem apakšējiem bagāžniekiem acīmredzami nepietiek vietas. Tur augumā iederētos tikai neliels foto maciņš, bet lielais nederētu. Kopumā tas ir paredzēts ceļotājiem ar maziem koferiem. Un vēlams, lai vienai personai būtu ne vairāk kā 1 mazs čemodāns, pretējā gadījumā bagāžu nebūs kur nolikt. 
11.
12.
Patiesībā tas ir jauki. 
13.
14.
Apskatīsim 2. stāvu. 
15.
16.
Nodalījums atrodas 1 stāvā. 
17.
18.
19.
Tualete 1.stāvā. Diezgan glīti, ne kā vecos vilcienos. Tiesa, tur nav daudz ventilācijas, un nav arī logu. Un ļoti smacīgs. Tomēr visa kariete bija ļoti smacīga. Varbūt braucot gaiss būs svaigāks. Savukārt, atceroties vecos vilcienus, nevar nenodrebēt - vasarā tur vispār ir gāzes kamera. 
20.
Kamēr apskatījām vagonus no iekšpuses, pasākuma oficiālā daļa notika ārpusē. 
21.
Tad viņi sāka dalīt dāvanu kalendārus. Sākumā bija tikai simpātija. Un tad tas gandrīz izvērtās par īstu cīņu. Man bija žēl strādnieka, kas dala kalendārus, un kauns par cilvēkiem, kas alkatīgi stumj un plēš kalendārus, it kā tā būtu bezprecedenta vērtība, bez kuras viņi nevar dzīvot. 
22.
23.
Šeit nedaudz vēlāk bija iespēja kalt dāvanu piemiņas monētas. 
24.
25.
26.
27.
28.
Vilcienā ir vietas invalīdiem. Precīzāk, 1 vieta uz 1 invalīdu. Bet šķiet, ka viss ir izdomāts. Ir pat lifts. 
29.
30.
31.
Tas ir lifts, skatoties no vagona. 
32.
Nodalījums invalīdam un pavadošajai personai. 
33.
Tas ir tas pats no cita leņķa. 
34.
Tualete ir diezgan plaša, ar speciāliem satvērējiem. 
35.
Ir duša. 
36.
Un tas ir SV karietes nodalījums. 
37.
38.
Ir pat gludināmais dēlis. Fonā ir vēl viena duša. 
39.
Esam ēdamistabā. 1. stāvā. Ir bārs, virtuve un biroja telpas. 
40.
41.
42.
43.
Ieskatīsimies servisa telpā ēdamvagonā. 
44.
45.
Ledusskapis. 
46.
Pats restorāns atrodas otrajā stāvā. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Iespaids no vilciena ir divējāds. Šķiet, ka tas ir nepārprotami labāks par vecajiem vilcieniem. Bet tas arī neizraisa sajūsmu.