Kravas termiņš. Jūras kuģu fraktēšana

Kuģu harta ir vairāki jēdzieni. Vispirms definēsim, kas mūsu izpratnē ir kuģa fraktēšana vai kuģa jūras krava. Saistībā ar mūsu pakalpojumiem kravai var tikt dota šāda definīcija: kuģu krava ir uz kuģa nomāta vieta Jūsu kravas, mūsu gadījumā visbiežāk konteinera, pārvadāšanai, tāpēc tiek lietots arī konteinerkravas jēdziens.

Visas prasības gaidāmajiem jūras pārvadājumiem, kā arī jūras pārvadājumu tarifi ir atspoguļoti īpaši noslēgtā līgumā. Slēdzot līgumu, jāņem vērā pēc iespējas vairāk nianses un detaļas, piemēram, kravas nosacījumi un izmaksas, jānorāda termiņš, kurā ir spēkā ekspreskrava un jāatspoguļo kuģa tips (jo atkarībā no kravas veida pārvadājot, var būt nepieciešams nestandarta kravas konteiners, bet gan tankkuģa, visa kuģa, beramkravu kuģa vai baržas krava). Ja nepieciešams sniegt papildu saistītos pakalpojumus (piemēram, kravas apdrošināšanu), tas ir jāatspoguļo arī līgumā.

Uzņēmums "Universal Cargo Solutions" piedāvā jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus divos gadījumos: ja pasūtāt jūras kravu kopā ar virkni citu mūsu uzņēmuma sniegto pakalpojumu, piemēram, Jūsu kravas piegādi un atmuitošanu, vai arī ļoti liela apjoma gadījumā. jūsu krava. Jūs varat pasūtīt no mums bez problēmām kuģu noma, jo uzņēmumam “Universal Freight Solutions” ir pakalpojumu līgumi ar kuģniecības līnijām. Īpaša uzmanība Mūsu uzņēmums pievērš uzmanību Āzijas virzienam, pateicoties kuram esam pilnībā izstrādājuši un optimizējuši tādu pakalpojumu kā jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas. Mēs sadarbojamies ar lielāko daļu kuģniecības līniju ļoti labvēlīgi apstākļi, tāpēc saviem klientiem varam piedāvāt ekonomiski izdevīgas kravas cenas. Sazinieties ar mums, mūsu jūras transporta speciālisti aprēķinās jūras kravas izmaksas, pamatojoties uz jūsu pieteikumu. Mēs esam gandrīz pārliecināti, ka kopējā jums piedāvātā kravas summa jūras kravas attaisnos jūsu cerības.

Kravu pārvadājumu tarifi

Okeāna kravu pārvadājumu tarifi bieži tiek pārrēķināti, tāpēc jūras pārvadājumu tarifi nav nemainīgi. Kravas izmaksas galvenokārt ir atkarīgas no pārvadātāja uzņēmuma, kā arī no jūsu kravas pārvadāšanas virziena, līniju sastrēgumiem un gada laika. Kravas cenās ir iekļautas sniegto pakalpojumu izmaksas. transporta pakalpojumi un vidējo peļņu. Kuģa kravas aprēķins tiek noteikts konkrētam periodam un ir atkarīgs no kuģa kravas veida un reisu skaita, sasaistot šādas lietas:

• šī darījuma dalībnieki
• klients īrē laivu
• Kravas pakalpojumu derīguma termiņi
• kravu iekraušanas, iekraušanas un izkraušanas ostu atrašanās vietas

Aprēķinot kravas izmaksas kravas masas vienība tiek uzskatīta par izmērītu kravas tonnu, kas ir aptuveni četrdesmit kubikmārciņas. Norēķinoties par kravu pēc kravas apjoma, ir jāņem vērā kravas izmēri, ņemot vērā nelīdzeno virsmu, kā arī var aprēķināt kravas cenu pēc pavadzīmes svara, kas norādīts transportā dokumentus. Kravu apmaksa pēc pavadzīmes ir izdevīga un nodrošina 1-2 procentu atlaides. Šajā kravas gadījumā klients nevar novietot savu kravu, kā viņš vēlas. Kuģa īpašniekam ir tiesības novietot kravu uz kuģa.

Globuss ir sapinies ar automašīnu un dzelzceļi. Tie savieno pilsētas un valstis, bet nespēj nodrošināt transportu no viena kontinenta uz otru.

Alternatīva dārgiem gaisa pārvadājumiem ir preču pārvadāšana pa jūru. Šis piegādes veids ir daudz lētāks, pat ņemot vērā dažu nepilnību klātbūtni. Starptautiskā loģistikas kompānija Traffic piegādā kravas pa jūru pat uz planētas attālākajiem nostūriem.

Palīdzēsim nofraktēt visu kuģi vai atsevišķu konteineru nelielai preču sūtījumam un aprēķināt frakts likmi.

Mūsu konkurences priekšrocības

Kravas tarifa sastāvdaļas

Kravas likme ir salikta vienība. Tas sastāv no:

• kravas pamatlikme (ietver kravas īpašnieka izmaksas par iekraušanu, izkraušanu, glabāšanu un reisa izmaksas);
• jūrniecības pabalsti;
• papildu maksājumi (ostas nodevas, nodevas utt.).

Atkarībā no kravas īpašībām un pārvadāšanas apstākļiem un maršruta, jūras nodevas un piemaksas obligāti tiek pievienotas pārvadājuma pamatlikmei.

Galvenie faktori, kas ietekmē kravas likmi

1. Maršruts:

• ja kuģis šķērso teritorijas, kur pastāv pirātu uzbrukumu vai karadarbības risks, maksa palielinās;
• Bosfora šauruma pāreja, Suecas kanāls, Panamas kanāls, Adenas līcis - Turcijas, Ēģiptes, Jemenas iestādes iekasē maksu par šo transporta maršrutu izmantošanu;
• tiek veikta papildu samaksa par kuģa pietauvošanos ostās, kuru ūdeņi ir aizsaluši;
• piemaksa Anglijas ostās;
• piemaksa par sezonas sezonu (ja preces tiek vestas no Āzijas valstīm).

2. Izmēri:

• ja augstums pārsniedz 2,25 m;
• ja pārvadājamā svars ir lielāks par standarta svaru 20 pēdu konteineram;

3. Kravas funkcijas:

• bīstams;
• vērtīgs;
• trausls;
• dzīvnieki.

4. Piemaksas, kas kompensē iespējamos kuģa īpašnieka sodus:

• degviela - atkarīga no degvielas cenu svārstībām, saistīta ar naftas cenām;
• valūta. Tādā veidā pārvadātājs kompensē zaudējumus valūtas svārstību dēļ;
• kravas nodoklis. Maksā, ja kuģis piestāj to valstu ostās, kuras iekasē nodokli, lai kompensētu ledusskapja apkalpošanas izmaksas.

5. Ostas maksas:

• pietauvošanās;
• ledus;
• papildu maksas par kravas operācijām, ja osta ir pārslogota;
• ostas eksporta-importa nodokļi;
• drošībai;
• transporta izmaksas.

6. Citi iespējamie maksājumi:

• konteinera tīrīšanai;
• muitas dokumentu noformēšanai;
• konteinera lietošanai;
• uzlabotai kravas drošībai;
• tehnoloģiskā transporta izmantošanai ostas iekšienē;
• par tukša konteinera atgriešanu;
• apdrošināšanas pārbaudes maksa
• un daudz ko citu.

Dokumentu kārtošana un maršruta plānošana

Jūrniecības brokeri no Trafic palīdzēs izprast visas nianses, pareizi sagatavot dokumentus un aprēķināt kravas likmi. Patiešām, šajā rakstā mēs esam uzskaitījuši tikai galvenos faktorus, kas ietekmē transporta izmaksas.

Mūsu loģisti katram klientam individuāli izveido optimālo maršrutu. Mēs sadarbojamies ar daudziem kuģu īpašniekiem, tāpēc varam piedāvāt vairākus kravu maršrutus un pilnu kravu pakalpojumu klāstu. Īsceļš ne vienmēr ir ienesīgākais.

Lai iegūtu detalizēta informācija vai fraktējiet kuģi, sazinieties ar mums pa tālruni vai atstājiet pieprasījumu vietnē. Starptautiskā loģistikas kompānija Traffic garantē ātru un drošu Jūsu preču piegādi pa jūru uz jebkuru vietu pasaulē.

Mūsu komandas profesionalitāte ir jūsu sirdsmiera garantija.

Zvaniet mums:
+7 495 775 86 35 par padomu.

JŪRAS PĀRVADĀJUMI, TO APRĒĶINS UN APMAKSAS

Kravas apjoms. Pārvadājot preces ar regulāro līniju kuģiem, kas darbojas saskaņā ar grafiku, tiek iekasētas kravas maksas atbilstoši tarifam.

Pārvadājot preces ar iekšzemes kuģiem, kas neveic regulārus reisus no padomju ostām uz ārvalstu ostām (eksports) un otrādi (imports) uz padomju organizāciju rēķina, tiek iekasēta arī kravas maksa pēc PSRS Valsts plānošanas komitejas apstiprinātā tarifa. Tarifu likmju lielums ir atkarīgs no kravas veida un pārvadāšanas virziena. Lidojumiem, kas veikti virzienos, uz kuriem neattiecas tarifi, kravas apjoms tiek noteikts pēc tarifu shēmas atkarībā no pārvadājuma attāluma.

Pārvadājot preces uz ārvalstu fraktētāju rēķina no ostām vai uz PSRS ostām, kā arī starp ārvalstu ostām, kravas apjoms tiek noteikts pēc vienošanās un norādīts hartā.

Piezīmes uz pavadzīmes. Izbraukšanas ostā pilnībā apmaksājot kravu, pavadzīmē ir iekļauta atzīme “krava priekšapmaksa”, nenorādot summu. Ja izbraucot tiek apmaksāta tikai daļa no kravas, tad konosamentā ir norādīta izbraucot samaksātā kravas summa un atsevišķi galamērķa ostā iekasējamā summa. Jāatceras, ka pavadzīmē vienmēr vienā vai otrā veidā atkarībā no apstākļiem jānorāda, vai par kravu ir samaksāts, un ja nav samaksāts vai samaksāts daļēji, tad kur un kādā apmērā tā pienākas. samaksāts.

Kravas (tarifu) vienība. Kravas likme parasti tiek noteikta vienai svara vai mērvienībai. Visizplatītākās vienības ir:

metriskā tonna - 1000 kg;

Angļu tonna (garā) - 2240 mārciņas - 1016,06 kg;

Amerikas (īsā) tonna - 2000 mārciņas - 907,18 kg;

mērītā metriskā tonna, kubikmetrs - 35,3 kubikmetri. pēdas;

mērīta angļu tonna - 40 kubikmetri. ft-1,12 m 3 .

Atsevišķos gadījumos regulāro līniju tarifi paredz tiesības kuģniecības kompānijai iekasēt kravu pēc kuģa īpašnieka ieskatiem par svaru vai mēra tonnu. Par vērtīgām kravām (zelts, sudrabs, dārgakmeņi, juvelierizstrādājumi, īpaši vērtīgas kažokādas) par kravu tiek iekasēta maksa nevis pēc svara vai mēra, bet gan pēc kravas vērtības (ad valorem). Šajā gadījumā kravas maksa tiek aprēķināta procentos no tarifā vai pušu vienošanās noteiktās kravas novērtējuma summas.

Pārvadājot kokmateriālu kravas, kravu parasti nosaka pēc kokmateriālu tirdzniecībā izmantotajām tilpuma mērvienībām (Ļeņingradas standarts, kubiskais angļu vai krievu fathom, pod, tult, board-foot).

Pārvadājot graudus, papildus svara mēriem dažās valstīs tiek izmantoti tilpuma mēri: angļu bušelis (36,365 l), amerikāņu bušelis (36,24 l); Pārvadājot lejamkravas, kopā ar svara mēru tiek izmantoti šķidrie mēri: litrs, angļu galons (4,544 l), amerikāņu galons (3,785 l), naftas muca (159 l), kā arī kubikmetri.

Apmaksāts kravas daudzums. Kravas (tarifu) vienību skaitu vairumā gadījumu nosaka galapunktā piegādātās kravas daudzums (krava, kas maksājama par piegādāto daudzumu). Individuālajiem sūtījumiem kravu aprēķina pēc iekrautā daudzuma (uz uzņemtā daudzuma). Šis nosacījums attiecas, piemēram, pārvadājot rekvizītus un svarus, kad kravu aprēķina un apmaksā atbilstoši uz kuģī uzņemtās kravas daudzumam. Savukārt, ja jūras šķērsošanas laikā tiek pazaudēta daļa klāja kravas, krava tiek attiecīgi samazināta. To pašu kravas aprēķināšanas principu dažkārt izmanto arī pārvadājot sāli, kas higroskopiskuma dēļ viegli uzsūc mitrumu, attiecīgi palielinoties svaram, kā arī viegli zaudē mitrumu, īpaši vasarā.

Dažas hartas paredz saņēmēja tiesības maksāt kravas vai nu par piegādāto daudzumu, vai par daudzumu, kas pieņemts ar noteiktu atlaidi. Līdz ar to šī aprēķina metode ir plaši izplatīta ogļu transportēšanā, kur fraktētāji nereti nosaka savas tiesības maksāt par konosamentu kravas daudzumu bez svēršanas ar 2% atlaidi no kravas summas (2% atlaide svēršanas vietā) .

Pamata frakta likme. Kravas likme parasti ir balstīta uz vienu iekraušanas ostu un vienu izkraušanas ostu. Ja līgums dod fraktētājam tiesības iekraut vai izkraut vairākās ostās, tad par to tiks iekasēta atbilstoša piemaksa. Prēmijas vai atlaides tiek piemērotas arī par fraktētāja tiesību izmantošanu aizstāt vienu kravu ar citu, palielināt vai samazināt iekraušanas vai izkraušanas tarifus utt.

Lai atvieglotu kravas aprēķinu, fraktētājam izmantojot kādu no pārvadājuma līgumā paredzētajām iespējām, tiek noteikta frakta bāzes likme un atbilstošie atvieglojumi vai atlaides.

Pamatlikmi iekasē par pamatkravu un par iekraušanas un izkraušanas pamatostām. Piemēram, pārvadājot graudus no Melnās jūras, par iekraušanas bāzes ostu tiek uzskatīta viena no ostām Melnajā jūrā, bet izkraušanas osta ir viena no Eiropas kontinenta ostām starp Havru un Hamburgu (Le Havras-Hamburgas grēda). Pamatslodze ir jebkurš grauds, kas nav vieglāks par miežiem.

Ģeogrāfiskās iespējas. Ja kuģis tiek nosūtīts uz Antverpeni vai Roterdamu izkraušanai, frakta likme parasti tiek nedaudz samazināta. Ja osta atrodas Anglijā, tad, kā likums, frakta likme ir nedaudz augstāka par bāzes likmi. Nosūtot kuģi uz tā sauktajām “lēnajām Īrijas ostām” (Slaigo, Golveja, Traley), tiek iekasēta īpaša piemaksa. Ja iekraušana Melnās jūras ostas vietā notiek kādā no Azovas jūras ostām, tad par šīs iespējas izmantošanu arī krava būs nedaudz lielāka.

Papildu porti. Par kuģa iekraušanas vai izkraušanas iespējas izmantošanu divās vai vairākās ostās parasti tiek noteikta papildu maksa. Ja šīs ostas atrodas dažādās valstīs, kaut arī tuvu viena otrai, tad piemaksa ir lielāka salīdzinājumā ar kravu, izmantojot divas vienas valsts ostas. Tas saistīts ar palielinātu ostas nodevu apjomu, kuģim apmeklējot divas valstis. Piemaksa par papildu iekraušanas vai izkraušanas ostas izmantošanu tiek maksāta par visu kuģa kravu, nevis tikai par šajā ostā iekrauto vai izkrauto daudzumu. Pārvadājot padomju organizāciju kravas ar apstiprinātu tarifu, tiek iekasēta piemaksa par papildu ostām, pamatojoties uz kuģa pilnu kravnesību.

Kravu pārvadājumu iespējas. Ja saskaņā ar hartu fraktētājam tiek dotas tiesības bāzes kravas vietā ņemt uz klāja vieglāku kravu, tad frakts tiek palielināts hartā paredzētajā apmērā. Piemēram, ja kviešu vietā fraktētājs izmanto savas tiesības iekraut auzu daudzumu, tad par visu iekrauto šīs kravas daudzumu tiek maksāta piemaksa par bāzes kravu. Ja ogļu vietā tiek iekrauts noteikts daudzums koksa, tad par to tiek maksāta arī piemaksa. Ja biezu dēļu vietā tiek iekrauti plāni dēļi, stabi, stabiņi u.c., tad arī šeit tiek ņemts vērā palielinātas kravas nosacījums.

Kravu pārvadājumi attālumos (attālumskravas). Dažas hartas paredz, ka gadījumā, ja kuģis no tā neatkarīgu iemeslu dēļ nevar nogādāt kravu galamērķī, bet izkrauj to citā, tuvākā ostā pēc vienošanās ar fraktētājiem, tad par kravu tiek attiecīgi samazināta un apmaksāta proporcionāli nobrauktais attālums. Līdzīgi gadījumi ir paredzēti arī Art. 102, 103, 104, 110KTM.

Dženkonas hartas streika klauzula paredz, ka papildu kravas tiks apmaksātas proporcionāli nobrauktajam attālumam, ja kuģis tiks novirzīts izkraušanai ostā, kas atrodas tālāk par sākotnējo galamērķi.

Vienreizējs maksājums (vienreizējs maksājumskamolskravas). Dažkārt frakts līgumā ir noteikts, ka par kravu jāmaksā iepriekš noteiktā apmērā, neatkarīgi no kravas daudzuma. Tas tiek praktizēts gadījumos, kad tiek pārvadātas dažādas kravas, kuru svaru un kubatūru ir grūti iepriekš noteikt. Pēc tam hartā ir norādīta kuģa kravnesība un kravas izvietošanai paredzēto kravas telpu kubatūra. Tā kā šādos gadījumos ir sarežģīti aprēķināt faktiskās iekraušanas un izkraušanas izmaksas, vienreizēja maksa vienmēr tiek iekasēta ar nosacījumu, ka iekraušanas un izkraušanas izmaksas sedz fraktētājs (pilns vārds). Tāpat parasti tiek noteikts, ka visu pakaišu materiālu, dēļus un sijas kravas nostiprināšanai nodrošina fraktētājs.

MaksājumsAutorskravnesība(pēc pilnā svara). Praktizē līdzīgos gadījumos. Par kravu tiek iekasēta maksa neatkarīgi no kravas veida un daudzuma par kuģa neto kravnesību.

Beigta krava (miriskravas). Ja fraktētāja vainas dēļ iekraušanai netiek uzrādīts viss noteiktais kravas apjoms, tad par nepietiekami iekrauto kravu fraktētājam jāmaksā pilna frakts, neskaitot iekraušanas un izkraušanas izmaksas, ja tās bija iekļautas frakta cenā. .

Kravas apmaksas laiks un vieta. Atkarībā no hartas noteikumiem par kravu tiek apmaksāta izbraukšanas ostā, kad kapteinis paraksta konosamentus, vai galamērķa ostā pēc kuģa pienākšanas nekavējoties vai pa daļām, kad tiek piegādāta krava, vai pēc kravas piegādes, dažreiz tikai pēc tam, kad ir pagājis laiks pēc piegādātās kravas svēršanas, uzmērīšanas un uzskaites.

MaksājumsVostaizlidošanas Ja hartā ir noteikts, ka kravas apmaksa notiek izbraukšanas ostā, tad apmaksas brīdis parasti ir konosamentu parakstīšanas brīdis. Kapteinim ir tiesības neparakstīt un neizsniegt kravas pavadzīmi nosūtītājam, kamēr nav samaksāta krava. Kad par kravu tiek samaksāts izbraukšanas ostā, parasti fraktēšanas līgumā un konosamentos ir norādīts, ka kuģis pienākas par kravu neatkarīgi no tā, vai kuģim vai kravai ir zaudējumi vai nē.

Pārvadājot preces ar līnijkuģiem, par kravu vienmēr tiek samaksāts izbraucot.

Daļēja samaksa izbraukšanas brīdī. Vairākos gadījumos, pārvadājot kravu ar padomju kuģiem starp ārvalstu ostām, daļa no kravas (50, 60, 90, 95%) tiek apmaksāta, parakstot konosamentu vai dažas dienas pēc datuma, un atlikums - pēc pareizas kravas piegādes galamērķī. Ja daļa no kravas tiek apmaksāta pavadzīmes parakstīšanas laikā, samaksātā summa parasti, bet ne vienmēr, tiek iekļauta pavadzīmē kā kravas avanss.

Samaksa galamērķa ostā. Ja līgumā ir noteikts, ka par kravu tiek apmaksāta galamērķa ostā, tad jāprecizē apmaksas brīdis: kravas apmaksa tiek veikta pēc kuģa ienākšanas (krava maksājama ierodoties), izkraušanas procesā (vienlaikus ar kravas izkraušanu). )... pēc visu kravu piegādes (pie pareizas kravas piegādes), pēc piegādātās kravas apjoma pārbaudes un noteikšanas.

Atsevišķos gadījumos frakts tiek apmaksāts pa daļām dažādos kravas piegādes laikos. Piemēram, Nubaltwood kokmateriālu harta paredz, ka 50% no kravas tiek apmaksāti klāja kravas izkraušanas sākumā, vēl 30% - atverot tilpnes, vēl 10% pirms izkraušanas beigām un atlikums pēc uzskaites. un zāģmateriālu mērīšana krastā. Pārvadājot lejamkravas, parasti tiek nodrošināts, ka par kravu tiek samaksāts pilnā apmērā pirms izkraušanas sākuma (pirms beramkravu sadalīšanas).

Visos izkraušanas un daļējas kravas apmaksas posmos kuģa īpašniekam ir tiesības aizkavēt kravas izkraušanu, lai nodrošinātu nesaņemtās kravas daļas samaksu. Daudzas hartas nosaka, ka krava tiek piegādāta galamērķa ostā pēc kravas samaksas, un saņēmējiem ir pienākums veikt maksājumus par kravu pēc kapteiņa vai kuģa īpašnieka pieprasījuma kravas piegādes procesā.

Kravas avanss. Gadījumos, kad par kravu saskaņā ar pārvadājuma līguma noteikumiem tiek samaksāts galamērķa ostā, fraktētājs uzliek par pienākumu fraktētājam vai nosūtītājam pēc kapteiņa pieprasījuma izsniegt viņam kravas avansu, lai apmaksātu kuģa izdevumus ostā iekraušana apjomā līdz 1/3 no kopējās kravas apjoma. Avansa summa tiek ierakstīta pavadzīmē un tiek atskaitīta no kravas, kas pienākas pārvadātājam galamērķa ostā. Ja kravai tiek izrakstīti vairāki konosamenti, tad avansa maksājums parasti tiek sadalīts pa visām pavadzīmēm proporcionāli kravas apjomam. Ja ir vairāki sūtītāji, tad katram no tiem jāveic kravas avanss proporcionāli savai kravas daļai.

Par kravas avansiem nosūtītāji iekasē maksu no 1 līdz 2%, lai segtu avansa apdrošināšanu. Parasti hartā ir iekļauts punkts, ka kravas avanss nav atmaksājams neatkarīgi no tā, vai krava tiek nogādāta galamērķī vai nē.

Dažkārt čarterā ir iekļauts nosacījums par daļēju (40-60%) kravas samaksu izbraukšanas ostā un atlikumu pie kravas piegādes.

Kravas valūta. Kravu parasti aprēķina maksāšanas vietas valūtā, tas ir, izbraukšanas vai galamērķa valsts valūtā. Daudzās valstīs pastāvošo valūtas ierobežojumu dēļ nav nekas neparasts, ka hartā ir iekļauts punkts, ka par kravu jāmaksā brīvi maināmā valūtā.

Lielās brokeru sabiedrības periodiski izdod biļetenus, ziņojot par pieprasījumu pēc tonnāžas un tonnāžas pieejamību. Kotāciju mērķis ir izsaukt piedāvājumu (piedāvājumu) no kuģa īpašnieka par tonnāžu vai no kravas īpašnieka par kuģa fraktēšanu. Kuģa īpašnieka piedāvājumā parasti ir norādīta kuģa kravnesība, iekraušanas gatavības laiks un vieta, vēlamās kravas nosaukums, iekraušanas un izkraušanas ostas, kravas operāciju nosacījumi (standarti un izmaksas), kravas tarifs, kravas forma. čarterreisi utt. Sākotnējā piedāvājumā ne vienmēr ir norādīts kuģa nosaukums. Bieži kuģa īpašnieks kuģi nosauc tikai fraktēšanas sarunu beigās, kad tās jau ir kļuvušas konkretizējušās. Bieži frakts darījums tiek noslēgts, nenorādot kuģa nosaukumu un kuģa īpašnieks nosaka savas tiesības kuģa nosaukumu paziņot vēlāk (vēlāk nominēt).

Iepriekšējās sarunas. Pirms kravas darījuma notiek sarunas ar brokeru starpniecību. Darījuma noslēgšana tieši starp pārvadātāju un fraktētāju ir salīdzinoši reta parādība un tiek praktizēta tikai starp lielajiem kuģu īpašniekiem un nosūtītājiem, piemēram, naftas kompānijām, ogļu koncerniem un rūdas eksportētājiem. Bet viņi, kā likums, dod priekšroku kravu pārvadājumu darījumiem ar brokeru starpniecību. Tas galvenokārt skaidrojams ar to, ka brokeri, kas īpaši nodarbojas ar kravu pārvadājumu biznesu, labi pārzina kravu pārvadājumu tirgus apstākļus, tonnāžas piedāvājuma un pieprasījuma attiecības, ir saistīti ar dažādu valstu kuģu īpašniekiem un fraktētājiem.

Pārrunu un kravas darījuma noslēgšanas process parasti ietver piedāvājumu (piedāvājumu) un pretpiedāvājumu (pretpiedāvājumu) sērijas maiņu, ar ko puses vai to brokeri apmainās. Fraktā tiek izmantoti stingri un nosacīti piedāvājumi.

Firmas piedāvājumi saistīt puses uz noteiktu laiku. Piemēram, kuģa īpašnieks piedāvā savam brokerim pārvadāt noteiktu kravu noteiktā termiņā vai pilnvaro viņu nofraktēt kuģi šajā termiņā ar kuģa īpašnieka piedāvātajiem nosacījumiem. Tā kā fraktēšanas process norit ātri, vairāku dienu un dažkārt stundu laikā, stingra piedāvājuma derīguma termiņš ir tikai diena, dienas daļa vai dažas stundas. Bieži vien ar priekšlikumiem un pretpriekšlikumiem notiek apmaiņa pa tālsatiksmes telefonu un, ja kuģa īpašnieka priekšlikums fraktētājam izrādās pieņemams, tad fraktēšanas darījuma noslēgšanas process aizņem vien dažas minūtes.

Ja stingrs piedāvājums tiek pieņemts (pieņemts) bez izmaiņām un noteiktajā termiņā, tad piedāvājuma izteikušajai pusei tas ir saistošs un tai nav tiesību izvairīties no hartas līguma apstiprināšanas un rakstiskas izpildes. Novēlota atbilde uz stingru piedāvājumu pret norādīto termiņu vai izmaiņas vismaz vienā no priekšlikuma nosacījumiem (piemēram, kravas apjoms, kravas apjoms, kuģa gatavības laiks, iekraušanas un izkraušanas osta, iekraušana un izkraušanas tarifi u.tml.) atbrīvo piedāvātāju no pienākuma arī tad, ja vēl nav pienācis noteiktais piedāvājuma derīguma termiņš, t.i., jebkurš pretpiedāvājums nekavējoties atbrīvo piedāvājuma izteicēju no uzņemtajām saistībām.

Praksē pirmais priekšlikums reti tiek pieņemts nekavējoties un pilnībā visos punktos. Parasti fraktētājs veic savas izmaiņas kuģa īpašnieka priekšlikumā, atbildot ar pretpriekšlikumu. Vairumā gadījumu, ja ir piemēroti citi apstākļi (kravas veids un daudzums, termiņi, iekraušanas, izkraušanas ostas), tiek veiktas pārrunas par kravas likmi. Bieži vien sarunu priekšmets ir iekraušanas un izkraušanas standarti, kas dabiski ietekmē kravas likmi. Puses apmainās ar virkni piedāvājumu un pretpiedāvājumu, līdz tiek panākta vienošanās par visiem noteikumiem. Kuģa īpašnieka akcepts fraktētāja pretpiedāvājumam laikā un bez izmaiņām vai fraktētāja akcepts kuģa īpašnieka piedāvājumam vai pretpiedāvājumam saista abas puses, un darījums tiek uzskatīts par noslēgtu.

Nosacīti teikumi(priekšmets atvērts) tiek izmantoti, ja kuģa īpašnieks vienlaikus veic sarunas ar vairākiem fraktētājiem vai fraktētājs vienlaikus risina sarunas par cita kuģa fraktēšanu savai kravai. Piedāvājums tiek veikts ar nosacījumu, ka tas būs spēkā. gadījumā, ja līdz pozitīvas atbildes saņemšanai kuģis vēl nav nofraktēts vai ja fraktētājs šai kravai nefraktē citu kuģi.

Praksē nosacītie piedāvājumi sastopami diezgan bieži, jo kuģu īpašnieki, lai paātrinātu kuģa fraktēšanu un nodrošinātu visizdevīgākos fraktēšanas darījuma nosacījumus, bieži vien risina sarunas vienlaikus ar vairākiem fraktētājiem. Fraktētāji bieži rīkojas tāpat.

Fraktēšana balasta virzienā. Padomju kuģu fraktēšanu ārvalstu kravām veic Sovfracht. Būdams padomju kuģniecības kompāniju galvenais kravu aģents, Sovfracht pēc to norādījumiem un uz to rēķina meklē atbilstošu kravu pasaules kravu pārvadājumu tirgū un noformē fraktēšanas līgumu. Ja padomju kuģim nav nodrošināta plānotā krava vai, izkraujot eksporta kravu ārzemju ostā, tam nav atgriežamās kravas uz PSRS, kuģniecības kompānija vēršas pie Sovfracht ar ierosinājumu atrast piemērotu kravu un nofraktēt kuģi.

Gadījumā, ja kuģim nav atpakaļ ievestās kravas, ir jāmeklē saistītās kravas, kas dodas uz kādu ārvalstu ostu, kas atrodas netālu no padomju ostām. Dažkārt ir nepieciešams nofraktēt kuģi vairākām saistītām kravām, kuras secīgi tuvina kuģi padomju ostām, piemēram, ja kuģis atrodas kādā no ostām Dienvidamerika un jāatgriežas Melnajā jūrā, tad to var nofraktēt graudiem no Dienvidamerikas uz kādu no Eiropas ostām un pēc tam ogļu transportēšanai no Anglijas uz kādu no Vidusjūras ostām, no kurienes, ja nav saistītās kravas, tai būs jāveic salīdzinoši neliela balasta pāreja Melnajā jūrā.

Atsevišķos gadījumos, kad kuģis, atrodoties ārvalstu ostā, var saņemt ievesto kravu, kas aizpilda tikai daļu no kuģa kravnesības, papildus kravas komponentu atrašanai uz kuģa var būt ieteicams izmantot kuģa apkalpojošās aģentūras pakalpojumus. vietā, neizmantojot Sovfracht pakalpojumus.

Kravas līguma reģistrācija. Fraktēšanas darījumu noformē ar fraktēšanas līgumu, kuru sastāda Sovfracht vai tā ārvalstu kravu brokeris un paraksta fraktētājs un kuģa īpašnieks. Daudzos gadījumos, tā kā nav pietiekami daudz laika, lai nosūtītu hartu pusēm parakstīšanai, Sovfracht saņem pilnvaras parakstīt hartu ārvalstu fraktētāja vārdā. Ja hartu sastāda ārvalstu kravas brokeris, tad steidzamos gadījumos pēdējais paraksta hartu Sovfracht vārdā, ko pilnvarojusi padomju kuģniecības kompānija. Sovfracht un ārvalstu brokeri bieži paraksta hartas ar abu pušu, t.i., fraktētāja un kuģa īpašnieka, pilnvarām. Tas tiek praktizēts gadījumos, kad nav pietiekami daudz laika, lai nosūtītu hartu pusēm parakstīšanai. Sovfracht un ārvalstu kravu aģenti, parakstot hartu vienas vai otras puses vārdā, vienmēr nosaka, ka viņi darbojas tikai kā aģenti. Tas nozīmē, ka viņi nav atbildīgi par pušu darbībām un bezdarbību un nevar tikt saukti par atbildētājiem vai līdzatbildētājiem strīdos saskaņā ar hartas līgumu.

Parasti tiek sastādītas divas oriģinālās hartas, no kurām viena tiek nodota kuģa īpašniekam, bet otra - fraktētājam. Atcelts no hartas nepieciešamais daudzums kopijas - kuģa kapteinim, viņa aģentam iekraušanas ostā, kravas aģentam, kravas nosūtītājam uc Harta dažkārt tiek sastādīta vienā eksemplārā, kas paliek brokera glabāšanā un apliecināta vai pusēm tiek nosūtītas fotogrāfijas kopijas.

Kravu tirgus apstākļi. Kravu līmenis pasaules tirgū svārstās gandrīz nepārtraukti. Pat kravu likmju relatīvās stabilizācijas periodos dažādi virzieni transportēšana svārstās atkarībā no tonnāžas pieprasījuma un piedāvājuma.

VTK-Trade ir starptautisks transporta uzņēmums, kas sniedz plašu loģistikas un starpniecības pakalpojumu klāstu. Organizējam uzticamu un izdevīga piegāde kravas no Ķīnas uz Krieviju, sniedzam palīdzību reģistrācijā nepieciešamo dokumentāciju, preču sertifikācija, konsolidācija, uzglabāšana un muitošana un citi saistīti pakalpojumi.

Kravu pārvadājumus no Ķīnas un citām Āzijas-Klusā okeāna reģiona valstīm veic jebkurš iespējamie veidi transports: aviācija, jūra, dzelzceļš un autotransports. Uzņēmuma VTK-Trade kvalificēti speciālisti izvēlēsies jums optimālo transportēšanas maršrutu un piemērotākās transportēšanas iespējas, aprēķinās visas importa izmaksas no Ķīnas, Japānas, Dienvidkoreja vai citas valstis, uzņemsies sarežģījumus ar muitošanu. Kravas tiek pieņemtas noliktavās Suifenhe, Guandžou un Pekinā.

Pateicoties daudzu gadu pieredzei un veiksmīgai sadarbībai ar cienījamiem ārvalstu partneriem, mēs īstenojam jebkuras sarežģītības loģistikas uzdevumus. Mēs organizējam eksprespiegādi, ja klientam nepieciešama ātra preču sūtījuma piegāde. Ja klienta prioritāte ir zemās vairumtirdzniecības preču izmaksas no Ķīnas, tad mēs izvēlēsimies ekonomiskākos variantus. Mēs strādājam ar visvairāk dažādi veidi preces: no lielgabarīta objektiem, piemēram, mašīnām vai lielgabarīta iekārtām, līdz mazākajiem sūtījumiem, ko var piegādāt saņēmējam kā daļu no saliktās kravas.

Uzņēmums VTK-Trade saviem klientiem sniedz arī vairākus starpniecības pakalpojumus. Mēs palīdzēsim jums atrast cienījamus piegādātājus un organizēt tiešas preču piegādes no Ķīnas un citām Āzijas valstīm. Mūsu priekšrocība ir izdevīgā atrašanās vieta Tālo Austrumu transporta maršrutu centrā, kas savieno Transsibīrijas dzelzceļa robežpunktus ar Vladivostokas-Habarovskas valsts šoseju un visām Primorijas jūras tirdzniecības ostām. Tas ļauj mums organizēt preču piegādi no Ķīnas pēc iespējas īsākā laikā.

Mūsu klienti var izmantot jebkuru kravu pārvadājumu pakalpojumu, kā arī pilnu loģistikas ārpakalpojumu no VTK-Trade. Mēs parūpēsimies par visu starptautiskās piegādes procesu: no pasūtījuma noformēšanas pie piegādātāja, preču konsolidācijas un uzglabāšanas mūsu ārvalstu noliktavās, sertifikācija, apdrošināšana un deklarēšana, maršruta izstrāde, iekraušana un transportēšana, līdz pat tiešai piegādei un izkraušanai uz klienta noliktavu.

Ar katru klientu strādājam individuāli, ieviešot ne tikai jau pārbaudītas loģistikas shēmas, bet arī izstrādājot jaunas – ņemot vērā visas klienta vajadzības un vēlmes. Mūsu prioritātes: kravas uzticamība un drošība, ekonomiskā iespējamība un piegāde precīzi laikā.

Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, sazinieties ar mums, mūsu speciālisti vienmēr ir atvērti saziņai ar partneriem un sniegs pilnu konsultāciju par jebkuru interesējošo detaļu!