UFA, 4. jūnijs - RIA Novosti, Ramilija Saļihova. Tieši ātrās palīdzības ārstiem bija galvenais darbs glābt vilcienu Adlera-Novosibirska un Novosibirska-Adlera pasažierus, kuri 1989. gada 4. jūnija naktī zemienē pie Ufas iekļuva uguns slazdā, kur eksplodēja gāzes vads. . Krievijā toreiz nebija glābēju no Ārkārtas situāciju ministrijas, un nebija arī valsts ar šādu nosaukumu.
Liktenīga sakritība
Traģēdija notika Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā Baškīrijas Iglinskas rajonā posmā starp Asha (Čeļabinskas apgabals) un Uglu-Telyak (Baškīrija) stacijām. Līdz brīdim, kad ieradās vilcieni, šeit bija sakrājies milzīgs gāzes mākonis, kas noplūda no bojāta gāzes vada." Rietumsibīrija- Urāls - Volgas reģions", kas atrodas 900 metru attālumā no dzelzceļš. Reljefs izrādījās tāds, ka sašķidrinātā gāze, kas iznāca no caurules, iztvaikojot un uzkrājoties zemes virspusē, “sakrauta” tieši pret dzelzceļa sliežu ceļu - zemienē.
Sprādziens notika brīdī, kad gāzes mākonī uzreiz iekļuva divi vilcieni, kas šajā vietā nekad iepriekš nebija satikušies.
Sprādziens notika plkst.01.15 pēc baškīras laika (23.15 pēc Maskavas laika), un, pēc ekspertu domām, sprādziens bijis tikai septiņas reizes vājāks nekā amerikāņu atombumbas sprādziens Hirosimā 1945.gadā.
Augošās liesmas priekšpuse bija aptuveni 1,5-2 kilometrus, ugunsgrēks aptvēra 250 hektārus. Pēc glābēju teiktā, no helikoptera avārijas vieta izskatījusies kā apdedzis aplis ar aptuveni kilometru diametru. Pēc ekspertu domām, īslaicīga temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā pārsniedza 1 tūkstoti grādu pēc Celsija.
Sprādzienā tika iznīcinātas 37 automašīnas un abas elektrolokomotīves, septiņi vagoni nodega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 tika noplēsti no vilciena un no sliedēm izmesti sprādziena vilnis.
Saskaņā ar dokumentiem abos vilcienos atradās 1284 pasažieri, tostarp 383 bērni, un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi. Pasažieru acīmredzot bija vairāk, jo vilcieni bija pārpildīti ar atpūtniekiem. Turklāt starp pasažieriem bija bērni vecumā līdz 5 gadiem, kuriem biļetes netika izsniegtas. Gadījumos, kad gāja bojā visa ģimene, precīzu mirušo ģimenes locekļu skaitu noskaidrot nebija iespējams.
Pēc oficiālajiem datiem, negadījuma vietā atrasti 258 bojāgājušie, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās – līdz ar to traģēdijā bojāgājušo skaits pieaudzis līdz 575. Taču. Katastrofas vietā uz memoriāla ir iegravēti 675 vārdi, un saskaņā ar neoficiāliem datiem gāja bojā aptuveni 780 cilvēku.
Ārstu reakcija izglāba simtiem dzīvību
Vecākais Ufas ātrās palīdzības ārsts, 57 gadus vecais Mihails Kaļiņins, kurš joprojām strādā šajā amatā, apgalvo, ka viņam nepatīk atcerēties to dienu notikumus, taču RIA Novosti izdarījis izņēmumu.
Mihails Kaļiņins atceras, ka pirmais zvans par šo traģēdiju nācis pulksten 01.45 no dispečera Ulu-Teļakas stacijā 100 kilometrus no Ufas. Viņš ziņoja, ka deg vilciena vagons.
“Ufas pilsētas dzelzceļa stacijā nekavējoties piezvanīju dispečeram, pēc astoņām minūtēm pie lāpas nosūtīju 53 ātrās palīdzības brigādes, jo nebija precīzas notikuma vietas adreses pa vienam, nevis visiem kopā Tas tika darīts, lai ārsti varētu sazināties savā starpā un ar mani,” stāsta Kaļiņins.
Radioaparāti tobrīd bija vāji, bija grūti sazināties ar ārstiem, kuri devās uz notikuma vietu. Īpaši grūti klājās ārstiem, kuri pirmie ieradās katastrofas vietā.
“Pirmie ieradās Jurijs Furcevs, kārtīgais Černijs un kardiologs Valērijs Sayfutdinovs,” atceras vecākais ātrās palīdzības ārsts.
Reanimatologs Furcevs, kurš joprojām strādā ātrajā palīdzībā, atceras, ko pirmais ieraudzīja katastrofas vietā. "Ceļa nebija, un glābēji kājām devās uz sprādziena epicentru. Kad viņi ieradās, viņi redzēja saplēstas automašīnas, nodegušu mežu un sadedzinātus cilvēkus," viņš atceras.
Aculiecinieki stāstīja briesmīgas lietas: kad notika sprādziens, cilvēki dega kā sērkociņi.
“To ir ļoti grūti atcerēties, nezinu kā, bet tad mēs acīmredzot strādājām pie automāta, uzreiz organizējām cilvēku nogādāšanu reģionālā slimnīcā Pirmās trīs ātrās palīdzības brigādes no Ufas bija kā izlūkošanas mašīnas, uzreiz simts ātrās palīdzības mašīnas. atstāja mūsu palīdzību," saka Furcevs.
Viņaprāt, ja nebūtu tūlītējas ārstu un vietējo iedzīvotāju reakcijas, upuru būtu daudz vairāk.
Viss trūka
Vecākais ātrās palīdzības ārsts Mihails Kaļiņins atceras, kā trūka burtiski visa: cilvēku, automašīnu, medikamentu.
"Tajā naktī bija grūti atrast cilvēkus. Tas notika naktī no sestdienas uz svētdienu, daudzi bija savās vasarnīcās," stāsta Kaļiņins.
Tika iesaistītas visas pilsētas ātrās palīdzības brigādes. Uz pilsētas izsaukumiem bija palikušas tikai septiņas automašīnas. “Naktī no 3 uz 4 atteicāmies no 456 ātrās palīdzības izsaukumiem, reaģējām tikai uz ceļu satiksmes negadījumiem,” viņš atceras.
Kaļiņins atzīmē, ka ārsti tajā naktī savus spēkus un līdzekļus izmantojuši ļoti racionāli. Tieši tas viņiem palīdzēja tikt galā ar grūto uzdevumu — nogādāt upurus.
“Kopā ar veselības ministru Alfrēdu Turjanovu nolēmām iesaistīt helikopteru skolu ātrākai cietušo nogādāšanai no avārijas vietas, lai pēc iespējas ātrāk nogādātu cilvēkus slimnīcās, ierosināju izmantot helikopteru nosēšanās vietu kara skola ar cietušajiem gandrīz pilsētas centrā, aiz viesnīcas "Arēna" Šī vieta nebija nejauši izvēlēta no laukuma aiz viesnīcas uz visām slimnīcām, kur vedām cilvēkus. īsceļu visiem medicīnas iestādēm, uz vienu slimnīcu četrdesmit sekundes, uz otro - pusotru minūti, bet uz trešo - divarpus minūšu braucienu. Paldies ceļu policijas dienestam, kas palīdzēja noorganizēt netraucētu ātrās palīdzības transportlīdzekļu pārvietošanos un bloķēja pilsētas šoseju, lai piekļūtu šim organizētajam helikopteru laukumam. Tika ievests papildu transports – taksometri un autobusi,» stāsta Kaļiņins.
Pēc viņa teiktā, zāles beigušās gandrīz uzreiz pēc pirmo pacientu saņemšanas. “Toreiz mūs izglāba tas, ka bija vasara un cilvēki nesalst. darba vietaĀtrās palīdzības galvenā ārsta vietnieks Ramils Zainullins atvēra noliktavas ar spēcīgas zāles, un visi cietušie gandrīz notikuma vietā saņēma pretsāpju līdzekļus. Palīdzēja tas, ka viņi atradās noliktavās civilā aizsardzība bija pietiekami daudz nestuvju un pārsēju," sacīja Kaļiņins.
Ārsta trauksme
“4.jūnija rītā Ufas pilsētas veselības nodaļas vadītājs Dimijs Čaniševs pa radio vērsās pie pilsētas mediķu aprindām ar lūgumu doties uz darbu, un dežūrēja tikai ārsti un kārtībnieki palika slimnīcās,” atceras Kaļiņins.
Pēc viņa teiktā, iznāca visi, kas varēja, pat klīnikas. Katram cietušajam bija nepieciešama nevis viena, bet vairāku speciālistu palīdzība. Trīs dienas vēlāk tika nolemts nosūtīt noteiktu skaitu cilvēkus sadedzināt slimnīcas citās pilsētās. Organizēja lidmašīnu lidojumu no Ufas uz Maskavu, Gorkiju ( Ņižņijnovgoroda), Samara, Sverdlovska (Jekaterinburga), Ļeņingrada. Cietušos uz ceļa pavadīja ātrās palīdzības mediķi, pat ja viņi jau strādāja ārpus savas maiņas.
Visi tika atvesti dzīvi. "Paldies visiem ārstiem tajā vakarā nevienam nebija divreiz jāatkārto lūgumi un rīkojumi, visi lieliski sapratās, visus pārņēma doma - glābt cilvēkus, katru cilvēku," ar sajūsmu atceras ārsts.
“Toreiz man bija 37 gadi, un es atgriezos sirmumā, pēc traģēdijas mēs kādu laiku nevarējām runāt par šo katastrofu aizliedz mums redzēt tādu cilvēcisku traģēdiju," viņš teica.
Un ko tad?
Visi glābšanas operācijas dalībnieki un ātrās palīdzības mediķi tika apbalvoti ar Tautu draudzības ordeni. 18 ātrās palīdzības darbinieki saņēma titulu "Padomju Savienības izcilais veselības darbinieks".
Pēc traģēdijas pie Ufas vieglās automašīnas sāka ražot no citiem, mazāk uzliesmojošiem un karstumizturīgākiem un ugunsizturīgākiem materiāliem.
Un Ufā, 18. pilsētas slimnīcā, atrodas “medicīnisko katastrofu nodaļa”. Uz tā, tāpat kā citos medicīnas universitātes Krievijā topošajiem ārstiem māca dzīvības glābšanas kursu, izmantojot “Kaļiņina metodi”. Kursa pamatā bija viņa reakcija uz traģēdiju – ka viņš, ne ar vienu nekonsultējoties, nolēma uz traģēdijas vietu nosūtīt simts ātrās palīdzības brigādes.
Oriģināls ņemts no šnauza 25 gadu vecumā. 1989. gada 4. jūnijā. Katastrofa Čeļabinskā.
2014. gada 4. jūnijā aprit 25 gadi, kopš notika milzīga mēroga dzelzceļa transporta katastrofa un upuri. Katastrofa Asha - Ulu Telyak posmā ir lielākā katastrofa Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā 11 km attālumā no Ašas pilsētas. Pabraucot garām diviem pasažieru vilcieniem, uz tuvējā Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona cauruļvada avārijas rezultātā izveidojās spēcīgs degvielas un gaisa maisījuma mākoņa sprādziens. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), vairāk nekā 600 tika ievainoti.
Katastrofa tiek uzskatīta par lielāko PSRS un Krievijas vēsturē.
Vilcieni Nr.211 Novosibirska-Adlera (20 vagoni) un Nr.212 Adlera-Novosibirska (18 vagoni) pārvadāja 1284 pasažierus, tostarp 383 bērnus un 86 cilvēkus no vilcienu un lokomotīvju apkalpēm.
Vilciens no Novosibirskas tajā naktī tehnisku iemeslu dēļ kavējās, un pretimbraucošais vilciens apstājās starpstacijā īsi pirms traģēdijas, lai steidzami izkāptu no kuģa - sievietei tieši vagonā sākās dzemdības.
Nozīmīgi pasažieri, kas devās uz Adleru, jau gaidīja klusu atpūtu jūrā. Pret viņiem brauca tie, kuri, gluži otrādi, jau atgriezās no atvaļinājuma. Sprādziens, kas notika nakts vidū, pēc ekspertu aplēsēm ir līdzvērtīgs trīssimt tonnu trotila sprādzienam. Pēc neoficiāliem datiem, sprādziena jauda Ulu-Telyak bija aptuveni tāda pati kā Hirosimā - aptuveni 12 kilotonnas.
Sprādzienā tika iznīcinātas 38 automašīnas un divas elektriskās lokomotīves. Trieciena vilnis no sliedēm izsvieda 11 automašīnas, no kurām 7 pilnībā sadega. Trīs kilometru rādiusā ap epicentru tika nogāzti gadsimtiem veci koki.
Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību. Vēlāk izmeklēšanā tiks noskaidrots, ka galvenais gāzes noplūdes un sprādziena cēlonis bija nekvalitatīva gāzes vada metināšana. Rezultāts ir šuvju hermētiskuma pārkāpums. Gāze ir smagāka par gaisu, un šajā vietā ir liela ieplaka. Izveidojās sprādzienbīstams maisījums, un vilcieni iekļuva ar gāzi pilnībā piesārņotā zonā, kur spēcīgam sprādzienam pietika ar nelielu dzirksteli.
Ekspluatācijas laikā no 1985. līdz 1989. gadam produktu cauruļvadā notika 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus. Pēc avārijas pie Ufas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.
Aculiecinieka atmiņas.
1989. gada 4. jūnijs. Šajās dienās bija ļoti karsts. Laiks bija saulains un gaiss silts. Ārā bija 30 grādi. Mani vecāki strādāja uz dzelzceļa, un 7. jūnijā mēs ar mammu devāmies uz “atmiņas” vilcienu no stacijas. Ufa uz op. 1710 km. Pa to laiku ievainotie un mirušie jau bija izvesti, dzelzceļa savienojums jau izveidots, bet tas, ko redzēju 2 stundas pēc izbraukšanas... Es nekad neaizmirsīšu! Dažus kilometrus pirms sprādziena epicentra nebija nekā. Viss tika sadedzināts! Kur kādreiz bija mežs, zāle, krūmi, tagad viss bija klāts ar pelniem. Tas ir kā napalms, kas visu izdedzināja, neko neatstājot pretī. Visur gulēja sagrauzti rati, un uz brīnumainā kārtā izdzīvojušajiem kokiem bija matraču un palagu lauskas. Visur bija arī izmētātas cilvēku ķermeņu lauskas... un tā bija smarža, ārā bija karsts un līķu smaka bija visur. Un asaras, bēdas, bēdas, bēdas...
Liela apjoma gāzes sprādzienam, kas izplatīts kosmosā, bija tilpuma sprādziena raksturs. Sprādziena jauda tika lēsta 300 tonnu trinitrotoluola. Pēc citām aplēsēm, tilpuma sprādziena jauda varētu sasniegt pat 10 kilotonnas trotila, kas ir salīdzināms ar Hirosimā notikušā kodolsprādziena jaudu (12,5 kilotonnas). Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību.
Oficiālā versija vēsta, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985.gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss tā būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.
Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikro fistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.
Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Bet, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.
Ir pagājuši jau 22 gadi, kopš šī briesmīgā katastrofa notika netālu no Ulu-Telyak. Gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku. Cik cilvēku palika kroplu? Daudzi palika bezvēsts pazuduši. Īstie šīs katastrofas vaininieki tā arī netika atrasti. Tiesa ilga vairāk nekā 6 gadus, sodīti tika tikai “pārslēdzēji” Galu galā no šīs traģēdijas varēja izvairīties, ja ne bezrūpība un nolaidība, ar kādu toreiz saskārāmies. Autovadītāji ziņoja, ka jūtama spēcīga gāzes smaka, taču nekādas darbības netika veiktas. Mēs nedrīkstam aizmirst par šo traģēdiju, sāpēm, ko cilvēki piedzīvoja... Līdz šim katru dienu mums tiek ziņots par vienu vai otru skumju atgadījumu. Kur nejauši tika pārtrauktas vairāk nekā 600 dzīvības. Viņu radiem un draugiem šī vieta Baškortostānas zemē ir 1710. kilometrs gar dzelzceļu...
Turklāt es sniedzu izvilkumus no padomju laikrakstiem, kas rakstīja par toreizējo katastrofu:
No PSKP CK, PSRS Augstākās padomes, PSRS Ministru padomes 3. jūnijā pulksten 23:14 pēc Maskavas laika sašķidrinātās gāzes produktu cauruļvada avārijas rezultātā notika gāzes noplūde, plkst. dzelzceļa posma Čeļabinska-Ufa tiešā tuvumā. Pārbraucot diviem pretimbraucošiem pasažieru vilcieniem ar galamērķiem Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska, notika liels sprādziens un ugunsgrēks. Ir daudz upuru.
Apmēram pulksten 23:10 pēc Maskavas laika viens no vadītājiem pa radio piezvanīja: viņi iekļuvuši smaga gāzes piesārņojuma zonā. Pēc tam savienojums pazuda... Kā tagad zinām, pēc tam notika sprādziens. Tā spēks bija tāds, ka kolhoza Sarkanais saullēkts centrālajā īpašumā visi stikli izlidoja. Un tas ir vairākus kilometrus no sprādziena epicentra. Redzējām arī smagu riteņu pāri, kas vienā mirklī nokļuva mežā vairāk nekā piecsimt metru attālumā no dzelzceļa. Sliedes bija savītas neiedomājamās cilpās. Ko tad mēs varam teikt par cilvēkiem? Daudz cilvēku gāja bojā. No dažiem palika tikai pelnu kaudze. Grūti par to rakstīt, bet vilcienā, kas devās uz Adleri, bija divi vagoni, kuros brauca bērni pionieru nometne. Lielākā daļa no tiem nodega.
Katastrofa uz Transsibīrijas dzelzceļa.
Lūk, ko Izvestija korespondentam Dzelzceļa ministrijā pastāstīja: Cauruļvads, pa kuru notika katastrofa, iet aptuveni kilometru no Ufas-Čeļabinskas šosejas (Kuibiševas dzelzceļa). Sprādziena un tā izraisītā ugunsgrēka brīdī pasažieru vilcieni 211 (Novosibirska-Adlera) un 212 (Adlera - Novosibirska) virzījās viens pret otru. Sprādziena vilnis un liesmas no trases izsvieda četrpadsmit automašīnas, sagrāva kontaktu tīklu, vairāku simtu metru garumā sabojāja sakaru līnijas un dzelzceļa sliežu ceļu. Uguns izplatījās uz vilcieniem, un ugunsgrēks tika likvidēts dažu stundu laikā. Pēc provizoriskiem datiem, sprādziens noticis cauruļvada Rietumsibīrijas plīsuma dēļ Urālu tuvumā. dzelzceļa stacija Aša. Caur to tiek destilētas izejvielas Kuibiševas ķīmiskajām rūpnīcām. Čeļabinska. Baškīrija... Tās garums ir 1860 kilometri. Pēc ekspertu teiktā, kas tagad strādā negadījuma vietā, šajā vietā notikusi sašķidrinātās propāna-butāna gāzes noplūde. Šeit produktu cauruļvads iet pa kalnainu reljefu. Laika gaitā gāze sakrājās divās dziļās ieplakās un pagaidām nezināmu iemeslu dēļ eksplodēja. Augošās liesmas priekšpuse bija aptuveni pusotra līdz divu kilometru attālumā. Ugunsgrēku tieši uz produkta cauruļvada bija iespējams nodzēst tikai pēc tam, kad bija izdedzis viss plīsuma vietā uzkrājies ogļūdeņradis. Izrādījās, ka ilgi pirms sprādziena tuvējo apdzīvoto vietu iedzīvotāji gaisā sajutuši spēcīgu gāzes smaku. Tas izplatījās aptuveni 4 līdz 8 kilometru attālumā. Šādas ziņas no iedzīvotājiem pienākušas ap plkst.21 pēc vietējā laika, un traģēdija, kā zināms, notikusi vēlāk. Tomēr tā vietā, lai meklētu un novērstu noplūdi, kāds (kamēr turpinās izmeklēšana) pielika cauruļvadam spiedienu un gāze turpināja izplatīties pa ieplakām.
Sprādziens vasaras naktī.
Noplūdes rezultātā gravā pamazām sakrājās gāze un palielinājās tās koncentrācija. Speciālisti uzskata, ka pamīšus ar jaudīgu gaisa plūsmu braucošie kravas un pasažieru vilcieni paši sev bruģēja drošu “koridoru”, un nepatikšanas tika nobīdītas malā. Saskaņā ar šo versiju šoreiz tas varētu būt atbīdīts, jo vilcieniem Novosibirska - Adlera un Adlera - Novosibirska saskaņā ar dzelzceļa grafiku šajā posmā nebija paredzēts satikties. Bet saskaņā ar traģisks negadījums Vilcienā ceļā uz Adleru vienai no sievietēm sākās priekšlaicīgas dzemdības. Ārsti starp pasažieriem viņai sniedza pirmo palīdzību Tuvākajā stacijā vilciens aizkavējās 15 minūtes, lai māti un bērnu nodotu izsauktajai ātrās palīdzības brigādei. Un, kad liktenīgā tikšanās notika piesārņotā vietā, “koridora efekts” nedarbojās. Lai sprādzienbīstams maisījums aizdedzinātu, pietika ar sīku dzirksteli no riteņu apakšas, pa logu izmestu gruzdošu cigareti vai aizdedzinātu sērkociņu.
6.jūnijā Ufā notika valdības komisijas sēde, kuru vadīja PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G.G.Vederņikovs. RSFSR veselības ministrs A.I. Potapovs ziņoja komisijai par steidzamiem pasākumiem, lai sniegtu palīdzību tiem, kas cietuši dzelzceļa katastrofas rezultātā. Viņš ziņoja, ka 6.jūnijā plkst.7 Ufas medicīnas iestādēs atradās 503 ievainoti cilvēki, tostarp 115 bērni, smagā stāvoklī Ir 299 cilvēki. Čeļabinskas medicīnas iestādēs atrodas 149 cietušie, tostarp 40 bērni ir smagā stāvoklī. Kā tika ziņots sanāksmē, pēc provizoriskiem datiem katastrofas brīdī abos vilcienos atradās aptuveni 1200 cilvēku. Precīzāku skaitli pagaidām ir grūti sniegt, jo vilcienos brauca bērni līdz piecu gadu vecumam, kuriem saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem netika iegādātas dzelzceļa biļetes, un iespējamie pasažieri, kuri arī to darīja. nepērk biļetes, nav zināms.
Līdz katastrofas brīdim vilcieni Nr. 211 un Nr. 212 šajā brīdī nekad nebija satikušies. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā, lai izsēdinātu sievieti, kurai bija iestājušās dzemdības, šos abus pasažieru vilcienus vienlaikus nogādāja nāves vietā.
Lūk, kā izklausās aukstas ziņas.
Laiks bija mierīgs. No augšas plūstošā gāze piepildīja visu zemieni. Kravas vilciena vadītājs, kurš īsi pirms sprādziena bija pabraucis garām 1710.kilometram, ar sakaru starpniecību ziņoja, ka šajā vietā ir liels gāzes piesārņojums. Viņi apsolīja to sakārtot...
Posmā Asha - Ulu-Telyak pie Zmeinaya Gorka ātrās palīdzības mašīnas gandrīz viena otru nokavēja, taču notika briesmīgs sprādziens, kam sekoja vēl viens. Viss apkārt bija liesmu pilns. Pats gaiss kļuva par uguni. Pēc inerces vilcieni izskrēja no intensīvas degšanas zonas. Abu vilcienu astes vagoni tika izmesti no sliežu ceļa. Piekabināmajai “nulles” automašīnai sprādziena vilnis norāvis jumtu, un tie, kas gulēja augšējos plauktos, tika uzmesti uz krastmalas.
Pelnos atrastais pulkstenis rādīja 1.10 pēc vietējā laika.
Milzu zibspuldze bija redzama desmitiem kilometru attālumā
Līdz šim šīs briesmīgās katastrofas noslēpums satrauc astrologus, zinātniekus un ekspertus. Kā tas notika, ka bīstamā vietā, kur noplūda produktu cauruļvads, satikās divi vēlu dvīņu vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska? Kāpēc radās dzirkstele? Kāpēc vilcieni, kas vasarā bija visvairāk cilvēku pārpildīti, nokļuva ellē, nevis, piemēram, kravas vilcieni? Un kāpēc gāze uzsprāga kilometra attālumā no noplūdes? Bojāgājušo skaits joprojām nav precīzi zināms - vagonos Padomju laiki, kad viņi uz biļetēm nelika vārdus, tas varēja būt milzīgs daudzums“zaķi” ceļo uz svētītajiem dienvidiem un atgriežas atpakaļ.
Liesmas pacēlās debesīs, kļuva gaišs kā dienā, mēs domājām, viņi nometa atombumbu,” stāsta Anatolijs Bezrukovs, Iglinskas iekšlietu departamenta vietējais policists un Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Uz ugunsgrēku devāmies ar automašīnām un traktoriem. Tehnika nevarēja uzkāpt stāvajā nogāzē. Viņi sāka kāpt pa nogāzi – visapkārt bija priedes kā nodeguši sērkociņi. Lejā redzējām saplēstu metālu, nokritušus stabus, spēka pārvada mastus, ķermeņu gabalus... Viena sieviete karājās bērzā ar atplēstu vēderu. Pa nogāzi no ugunīgās nekārtības klepodams rāpās vecs vīrs. Cik gadu ir pagājuši, un viņš joprojām stāv manu acu priekšā. Tad es redzēju, ka vīrietis dega kā gāze ar zilu liesmu.
Pulksten vienos naktī ciema iedzīvotājiem palīdzēt ieradās pusaudži, kuri atgriezās no diskotēkas Kazajakas ciemā. Paši bērni, svilstot metālam, palīdzēja kopā ar pieaugušajiem.
Viņi vispirms mēģināja iznest bērnus,” stāsta Kazajakas ciema iedzīvotājs Ramils Khabibullins. “Pieaugušos vienkārši aizvilka prom no uguns. Un viņi vaid, raud un lūdz, lai viņus ar kaut ko pārklāj. Ar ko jūs to segsiet? Viņi novilka drēbes.
Ievainotie šoka stāvoklī ielīda vējgāzē, un viņus meklēja vaidi un kliedzieni.
Viņi paņēma vīrieti aiz rokām, kājām, un viņa āda palika viņa rokās... sacīja urālu braucējs Viktors Titlins, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Visu nakti līdz rītam viņi nogādāja upurus uz Ašas slimnīcu.
Sovhoza autobusa vadītājs Marats Šarifullins veica trīs braucienus un pēc tam sāka kliegt: "Es vairs nebraukšu, es vedu tikai līķus!" Pa ceļam bērni kliedza un prasīja kaut ko dzeramu, pie sēdekļiem bija pielipusi apdegusi āda, un daudzi braucienu neizdzīvoja.
Mašīnas nevarēja uzbraukt kalnā, mums pašiem bija jānes ievainotie,” stāsta Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs Marats Jusupovs. - Tie tika nēsāti uz krekliem, segām, sēdekļu pārvalkiem. Es atceros vienu puisi no Maisky ciema, viņš bija tik vesels un nesa apmēram trīsdesmit cilvēku. Asinīm klāta, bet neapstājās.
Sergejs Stoļarovs ar elektrisko lokomotīvi veica trīs braucienus ar ievainotiem cilvēkiem. Stacijā Ulu-Telyak viņš, šoferis ar divu mēnešu stāžu, nokavēja 212.ātrās palīdzības mašīnu un pēc tās devās kravas vilcienā. Dažus kilometrus vēlāk es redzēju milzīgu liesmu. Atkabinis eļļas tvertnes, viņš sāka lēnām braukt pie apgāzušajām automašīnām. Uzbērumā sprādziena viļņa noplēstie kontakttīkla gaisvadu vadi savilkās kā čūskas. Ievedis apdegušos cilvēkus salonā, Stoļarovs pārcēlās uz apšuvumu un ar jau piestiprinātu platformu atgriezās katastrofas vietā. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi un lādējās, lādējās... Viņš atgriezās mājās - viņa krekls bija kā miets no kāda cita sarecētām asinīm.
Atbrauca visa ciema tehnika, to veda ar traktoriem,” atcerējās kolhoza “Krasnij Voskhod” priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Ievainotos nosūtīja uz lauku internātskolu, kur bērni viņus pārsien...
Specializētā palīdzība nāca krietni vēlāk – pēc pusotras līdz divām stundām.
Pulksten 1.45 vadības panelis saņēma zvanu, ka netālu no Ulu-Teļakas deg vagons, stāsta Mihails Kaļiņins, Ufas pilsētas ātrās palīdzības maiņas vecākais ārsts. — Pēc desmit minūtēm viņi noskaidroja, ka izdedzis viss vilciens. Visas dežūras ātrās palīdzības mašīnas tika izņemtas no ierindas un aprīkotas ar gāzmaskām. Neviens nezināja, kur doties, Ulu-Telyak atrodas 90 km no Ufas. Mašīnas tikko devās uz lāpu...
Izkāpām no mašīnas pelnos, pirmais, ko ieraudzījām, bija lelli un nogrieztu kāju... – stāstīja ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. "Es nevaru iedomāties, cik daudz pretsāpju injekciju man bija jāievada." Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Nomira gan mazuļa māte, gan tēvs." Mašīnā nebija vietu, tāpēc es iesēdināju meiteni sev klēpī. Viņa bija ietīta līdz zodam palagā, viņas galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies ceptos gredzenos - kā jēra gaļa, un viņa smaržoja pēc cepta jēra... Es joprojām nevaru aizmirst šo mazo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi. Mana meita toreiz bija tāda paša vecuma. Tagad Žannai vajadzētu būt 21, diezgan līgavai...
Atradām Žannu, kuru no skartās vietas izveda ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. Atmiņu grāmatā. 1986. gadā dzimušajai Žannai Floridovnai Akhmadejevai nebija lemts kļūt par līgavu. Trīs gadu vecumā viņa nomira Ufas Bērnu republikas slimnīcā.
Koki krita kā vakuumā
Traģēdijas vietā bija jūtama spēcīga līķu smaka. Karietes, nez kāpēc sarūsējušas, gulēja dažus metrus no sliedēm, savādi saplacinātas un izliektas. Ir pat grūti iedomāties, kāda temperatūra varētu likt dzelzim tā locīties. Apbrīnojami, ka šajā ugunsgrēkā uz koksā pārvērtušās zemes, kur tika izravēti elektrības stabi un gulšņi, cilvēki joprojām varēja palikt dzīvi!
Militāristi vēlāk noteica: sprādziena jauda bija 20 megatonnas, kas atbilst pusei no atombumbas, ko amerikāņi nometa uz Hirosimu,” sacīja “Sarkanā saullēkta” ciema padomes priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. “Mēs skrējām uz sprādziena vietu — koki gāzās kā vakuumā — uz sprādziena centru. Trieciena vilnis bija tik spēcīgs, ka visās mājās 12 kilometru rādiusā tika izsisti stikli. Mēs atradām gabalus no vagoniem sešu kilometru attālumā no sprādziena epicentra.
Pacienti tika ievesti pašizgāzējos, kravas automašīnās blakus: dzīvi, bezsamaņā, jau miruši... - atceras reanimatologs Vladislavs Zagrebenko. — Viņi ielādējās tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - ar simtprocentīgiem apdegumiem - tiek nolikti uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad gājām pa slimnīcas stāviem, šķita, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Nekad neko tādu neesmu redzējis, kaut arī strādāju reanimācijā.
Čeļabinskā bērni no 107. skolas iekāpa neveiksmīgajā vilcienā, kas devās uz Moldovu, lai strādātu darba nometnē vīna dārzos.
Interesanti, ka skolas direktore Tatjana Viktorovna Filatova vēl pirms izbraukšanas skrēja pie stacijas vadītājas, lai pārliecinātu, ka drošības noteikumu dēļ vagons ar bērniem jānovieto vilciena sākumā. Es nebiju pārliecināts... Viņu "nulles" kariete tika piestiprināta pašā galā.
No rīta uzzinājām, ka no mūsu treilera auto palikusi tikai viena platforma,” stāsta Čeļabinskas 107.skolas direktore Irina Konstantinova. - No 54 cilvēkiem 9 izdzīvoja galvenā skolotāja - Tatjana Viktorovna gulēja apakšējā plauktā ar savu 5 gadus veco dēlu. Tātad viņi abi nomira. Netika atrasts ne mūsu militārais instruktors Jurijs Gerasimovičs Tulupovs, ne bērnu mīļākā skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova. Vienu vidusskolēnu atpazina tikai pēc pulksteņa, otru pēc tīkla, kurā vecāki ielika pārtiku viņa ceļojumam.
Sirds sažņaudzās, kad ieradās vilciens ar bojāgājušo tuviniekiem,” sacīja Anatolijs Bezrukovs. “Viņi ar cerību skatījās ratos, saburzīti kā papīra gabali. Vecāka gadagājuma sievietes rāpoja ar plastmasas maisiņiem rokās, cerot atrast vismaz kaut ko, kas palicis no tuviniekiem.
Pēc ievainoto aizvešanas tika savākti apdegušie un sagrauztie viņu ķermeņa gabali - pa visu mežu savāktas rokas, kājas, pleci, izņemti no kokiem un novietoti nestuvēs. Līdz vakaram, kad ieradās ledusskapji, bija aptuveni 20 šādas nestuves, kas piepildītas ar cilvēku mirstīgajām atliekām, taču pat vakarā civilās aizsardzības karavīri ar griezējiem turpināja no automašīnām izņemt dzelzī saaugušās miesas atliekas. Atsevišķā kaudzē salika apkārtnē atrastās lietas - bērnu rotaļlietas un grāmatas, somas un koferus, blūzes un bikses, nez kāpēc veselas un neskartas, pat neizdziedātas.
Mirušās vidusskolnieces Irinas tēvs Salavats Abduļins pelnos atradis viņas matu sprādzi, ko viņš pats pirms brauciena salabojis, un viņas kreklu.
Viņa meita nebija dzīvokļu sarakstā, viņš atcerēsies vēlāk. “Mēs viņu trīs dienas meklējām slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem... Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga mūsu meitai. Galvas nebija. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet kāju arī nebija...
Divas mātes uzreiz pieprasīja vienu bērnu
Un Ufā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Samarā vietas slimnīcās tika steidzami atbrīvotas. Lai ievainotos no Ašas un Iglino slimnīcām nogādātu Ufā, tika izmantota helikopteru skola. Automašīnas nolaidās pilsētas centrā Gafuri parkā aiz cirka - šī vieta Ufā joprojām tiek saukta par "helikopu nolidošanas vietu". Automašīnas pacēlās ik pēc trim minūtēm. Līdz plkst.11 visi cietušie tika nogādāti pilsētas slimnīcās.
"Pirmais pacients pie mums tika uzņemts pulksten 6:58," sacīja Ufas apdegumu centra vadītājs Radiks Medhatovičs Zinatullins. — No astoņiem rītā līdz pusdienām bija milzīga upuru plūsma. Apdegumi bijuši dziļi, gandrīz visi guvuši augšējo elpceļu apdegumus. Pusei upuru bija apdeguši vairāk nekā 70% ķermeņa. Mūsu centrs tikko bija atvērts, krājumā bija pietiekami daudz antibiotiku, asins pagatavojumu un fibrīna plēves, kas tiek uzklāta uz apdegušās virsmas. Līdz pusdienlaikam ieradās ārstu komandas no Ļeņingradas un Maskavas.
Cietušo vidū bija daudz bērnu. Atceros, vienam puikam bija divas mammas, no kurām katra bija pārliecināta, ka viņas dēls ir gultiņā...
Amerikāņu ārsti, kā viņi uzzināja, ielidoja no štatiem, veica apli un teica: "Ne vairāk kā 40 procenti izdzīvos." Kā iekšā kodolsprādziens kad galvenā trauma ir apdegums. Mēs izglābām pusi no tiem, kurus viņi uzskatīja par lemtiem. Atceros desantnieku no Čebarkulas - Ediku Aširovu, pēc profesijas juvelieris. Amerikāņi teica, ka viņu vajadzētu pāriet uz narkotikām, un viss. Piemēram, viņš joprojām nav īrnieks. Un mēs viņu izglābām! Viņš bija viens no pēdējiem, kurš tika atbrīvots septembrī.
Šajās dienās galvenajā mītnē valdīja nepanesama situācija. Sievietes pieķērās pie mazākās cerības un ilgi neizgāja no sarakstiem, turpat ģībstot.
Tēvs un jaunā meitene, kas otrajā dienā pēc traģēdijas ieradās no Dņepropetrovskas, atšķirībā no citiem radiniekiem, kvēloja no laimes. Viņi ieradās apraudzīt savu dēlu un vīru, jaunu ģimeni ar diviem bērniem.
"Mums nav vajadzīgi saraksti," viņi to atmet. - Mēs zinām, ka viņš izdzīvoja. Pravda pirmajā lapā rakstīja, ka viņš izglāba bērnus. Mēs zinām, kas slēpjas 21. slimnīcā.
Patiešām, jaunais virsnieks Andrejs Doncovs, kurš atgriezās mājās, kļuva slavens, kad viņš izvilka bērnus no degošiem ratiem. Taču publikācijā teikts, ka varonim bija 98% apdegumu.
Sieva un tēvs grozās no kājas uz kāju, viņi vēlas ātri pamest sērīgo štābu, kur cilvēki raud.
Paņem morgā,” norādīts 21. slimnīcas telefona numurs.
Novosibirskas apgabala slaucēja Nadja Šugajeva pēkšņi sāk histēriski smieties.
Atradu, atradu!
Dežuranti cenšas spēcīgi smaidīt. Es atradu savu tēvu un brāli, māsu un jauno brāļadēlu. Atrada... mirušo sarakstos.
Pārslēdzēji bija atbildīgi par katastrofu.
Kad vējš vēl nesa dzīvus sadedzināto pelnus, uz katastrofas vietu tika nogādāta spēcīga tehnika. Baidoties no epidēmijas, ko izraisīja neapbedītas ķermeņu lauskas, kas izsmērētas uz zemes un sākušas sadalīties, viņi steidzās ar zemi nojaukt izdegušo zemieni 200 hektāru platībā.
Celtnieki bija atbildīgi par cilvēku nāvi, par briesmīgiem apdegumiem un vairāk nekā tūkstoš cilvēku ievainojumiem.
Jau pašā sākumā izmeklēšana pievērsās ļoti svarīgiem cilvēkiem: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem. Apsūdzība tika izvirzīta arī naftas rūpniecības ministra vietniekam Dongarjanam, kurš ar savu rīkojumu naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetriju - instrumentus, kas uzrauga visa cauruļvada darbību. Bija helikopters, kas aplidoja visu maršrutu, tas tika atcelts, bija līnijpārvadātājs - arī līnijnieks tika noņemts.
1992. gada 26. decembrī notika tiesas process. Izrādījās, ka gāzes noplūde no estakādes radusies plaisas dēļ, ko tai radījusi četrus gadus pirms katastrofas, 1985.gada oktobrī, būvdarbu laikā ekskavatora kauss. Produkta cauruļvads tika aizbērts ar mehāniskiem bojājumiem. Lieta nosūtīta tālākai izmeklēšanai.
Pēc sešiem gadiem Baškortostānas Augstākā tiesa visiem apsūdzētajiem piesprieda divus gadus cietumā. Dokā atradās objekta vadītājs, brigadieris, meistari un celtnieki. "Switchmen."
Afgāņi strādāja morgā.
Smagāko darbu uzņēmās internacionālisti karavīri. Afgāņi brīvprātīgi pieteicās palīdzēt specdienestiem, kur pat pieredzējuši ārsti to nevarēja izturēt. Mirušo līķi neietilpa Ufas morgā Cvetočnajā, un cilvēku mirstīgās atliekas tika glabātas refrižeratoros. Ņemot vērā, ka ārā bija neticami karsts, smaka ap pagaidu ledājiem bija nepanesama, un mušas plūda no visas apkārtnes. Šis darbs no brīvprātīgajiem prasīja izturību un fizisku spēku; visi mirušie, kas ieradās, bija steigā jāsaliek saliktos plauktos, jāmarķē un jāsašķiro. Daudzi to neizturēja, trīcēdami un vemdami.
Bēdu satrauktie radinieki, meklējot savus bērnus, apkārt neko nemanīja, vērīgi lūkojoties uz pārogļotajām ķermeņu lauskas. Mammām un tētiem, vecvecākiem, tantēm un onkuļiem bija mežonīgi dialogi:
Vai tā nav mūsu Lenočka? - viņi teica, drūzmējoties ap melnu gaļas gabalu.
Nē, mūsu Lenočkai bija krokas uz rokām...
Kā vecākiem izdevās atpazīt savu ķermeni, apkārtējiem palika noslēpums.
Lai netraumētu tuviniekus un pasargātu viņus no morga apmeklējuma, štābā tika atnesti šausmīgi fotoalbumi, ar bildēm no plkst. dažādi leņķi neidentificētu līķu fragmenti. Šai briesmīgajai nāves kolekcijai bija lapas ar zīmogu “identificēts”. Tomēr daudzi joprojām devās pie ledusskapjiem, cerot, ka fotogrāfijas melo. Un puiši, kuri nesen ieradās no īsts karš, viņus pārņēma tādas ciešanas, kādas viņi nebija redzējuši, cīnoties ar dušmaniem. Nereti puiši sniedza pirmo palīdzību tiem, kuri noģība un bija uz trakuma robežas no bēdām, vai arī ar bezkaislīgām sejām palīdzēja apgāzt tuvinieku pārogļotos ķermeņus.
Mirušos nevar atdzīvināt; izmisums nāca, kad sāka ierasties dzīvie, ”vēlāk sacīja afgāņi, stāstot par visgrūtākajiem pārdzīvojumiem.
Laimīgie bija paši
Bija arī smieklīgi gadījumi.
No rīta ciema padomē no Novosibirskas vilciena ieradies vīrietis, ar portfeli, uzvalkā, kaklasaitē – nevienas švīkas, pastāstīja rajona policists Anatolijs Bezrukovs. "Viņš neatceras, kā izkāpa no vilciena, kas aizdegās." Naktī apmaldījos mežā bezsamaņā.
Tie, kas palika no vilciena, parādījās galvenajā mītnē.
Vai meklējat mani? - jautāja puisis, kurš ieskatījās sēru pilnajā vietā pie dzelzceļa stacijas.
Kāpēc mums vajadzētu tevi meklēt? - viņi tur brīnījās, bet sarakstos skatījās pēc prāta.
Ēd! - jaunietis bija sajūsmā, kad pazudušo personu ailē atrada savu vārdu.
Aleksandrs Kuzņecovs dažas stundas pirms traģēdijas devās izklaidēties. Viņš izgāja dzert alu, bet neatceras, kā neveiksmīgais vilciens aizbrauca. Pieturā pavadīju dienu, un tikai tad, kad biju atjēdzis, uzzināju par notikušo. Es nokļuvu Ufā un ziņoju, ka esmu dzīvs. Šajā laikā jaunā vīrieša māte metodiski staigāja pa morgiem, sapņojot atrast vismaz kaut ko no sava dēla, ko apglabāt. Māte un dēls kopā devās mājās.
Sprādziena vietā nebija komandķēdes
Karavīriem, kas strādāja trasēs, tika izdalīti 100 grami alkohola. Grūti iedomāties, cik daudz metāla un sadedzinātas cilvēka gaļas viņiem bija jāšķūrē. No sliedēm izmestas 11 automašīnas, 7 no tām pilnībā nodegušas. Cilvēki nikni strādāja, nepievēršot uzmanību karstumam, smakam un gandrīz fiziskajām nāves šausmām, kas lidinās šajā lipīgajā sīrupā.
Ko pie velna tu ēdi? - kāds jauns karavīrs ar autogēno ieroci kliedz vecāka gadagājuma vīrietim formas tērpā.
Civilās aizsardzības ģenerālpulkvedis uzmanīgi paceļ kāju no cilvēka žokļa.
Piedod,” viņš neizpratnē nomurmina un pazūd štābā, kas atrodas tuvākajā teltī.
Šajā epizodē visas pretrunīgās emocijas, ko piedzīvoja klātesošie: dusmas par cilvēka vājumu, saskaroties ar elementiem, un apmulsums - kluss prieks, ka netiek vāktas viņu atliekas, un šausmas, kas sajauktas ar trulumu - kad ir daudz nāves - tas vairs neizraisa vardarbīgu izmisumu.
Traģēdijas vietā dzelzceļa darbinieki atrada milzīgas naudas summas un vērtslietas. Tie visi tika nodoti valstij, ieskaitot krājgrāmatu par 10 tūkstošiem rubļu. Un pēc divām dienām izrādījās, ka par laupīšanu arestēts Ašas pusaudzis. Trīs izdevās aizbēgt. Kamēr citi glāba dzīvos, viņi plēsa no mirušajiem zelta rotaslietas kopā ar apdegušajiem pirkstiem un ausīm. Ja nelietis nebūtu bijis ieslodzīts nopietnā apsardzē Iglino, sašutis vietējie iedzīvotāji saplosītu viņu gabalos. Jaunie policisti paraustīja plecus:
Ja vien viņi zinātu, ka nāksies aizstāvēt noziedznieku...
Čeļabinska zaudējusi cerības uz hokeju.
107. skola Čeļabinskā pie Ufas zaudēja 45 cilvēkus, sporta klubs“Traktor” ir jaunatnes hokeja komanda, divkārtēji valsts čempioni.
Mājās bija spiests palikt tikai vārtsargs Borja Tortunovs: viņa vecmāmiņa salauza roku.
No desmit hokejistiem, kuri bija Savienības čempioni starp reģionālajām izlasēm, izdzīvoja tikai viens – Aleksandrs Sičevs, kurš vēlāk spēlēja Mechel klubā. Komandas lepnums - uzbrucējs Artjoms Masalovs, aizsargi Sereža Generalgard, Andrejs Kulaženkins un vārtsargs Oļegs Devjatovs netika atrasti vispār. Hokeja izlases jaunākais Andrejs Ševčenko nodzīvoja visilgāk no apdegušajiem puišiem, piecas dienas. 15. jūnijā viņš būtu svinējis savu sešpadsmito dzimšanas dienu.
“Manam vīram un man izdevās viņu redzēt,” stāsta Andreja māte Natālija Antonovna. — Mēs viņu atradām pēc sarakstiem Ufas 21. slimnīcas reanimācijas nodaļā. “Viņš gulēja kā mūmija, apsēsts, viņa seja bija pelēkbrūna, kakls bija pietūkis. Lidmašīnā, kad vedām viņu uz Maskavu, viņš visu laiku jautāja: "Kur ir puiši?" 13. slimnīcā - vārdā nosauktā Institūta filiāle. Mēs gribējām kristīt Višņevski, bet mums nebija laika. Ārsti viņam caur katetru trīs reizes injicēja svētīto ūdeni... Viņš mūs pameta Kunga Debesbraukšanas dienā – nomira klusi, bezsamaņā.
Traktor klubs organizēja turnīru gadu pēc traģēdijas, veltīta piemiņai mirušie hokejisti, kas kļuvis tradicionāls. Bojā gājušā Traktor-73 komandas vārtsargs Boriss Tortunovs, kurš pēc tam palika mājās vecmāmiņas dēļ, kļuva par divkārtēju valsts un Eiropas kausa čempionu. Pēc viņa iniciatīvas Traktor skolas skolēni vāca naudu balvām turnīra dalībniekiem, kuras tradicionāli tiek pasniegtas mirušo bērnu māmiņām un tēviem.
Sprādzienā tika iznīcinātas 37 automašīnas un divas elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas sadega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 automašīnas tika norautas un izmestas no sliedēm triecienvilnis. Pēc oficiālajiem datiem, negadījuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.
Vilciena avārija pie Ufas- lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē (izņemot avāriju Vereščevkas stacijā 1944. gadā, par kuru ir tikai fragmentāra informācija), kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Iglinskas rajonā. Baškīrijas Autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas (Čeļabinskas apgabals) Asha - Ulu-Telyak posmā. Divu pasažieru vilcienu Nr. 211 "Novosibirska - Adlera" un Nr. 212 "Adlera - Novosibirska" tuvošanās brīdī notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens, kas izveidojās avārijas rezultātā tuvējā tuvumā. Sibīrijas - Urālu - Volgas reģiona cauruļvads. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.
Enciklopēdisks YouTube
1 / 3
✪ ELLĒ TRANSSIB: Ufas DZELZCEĻA katastrofa — KĀ TĀ PATIESĪBĀ NOTIEK
✪ Vilciena avārija posmā Yeral – Simskaya. Briesmīga dzelzceļa katastrofa | KĀ TAS PATIESĪBĀ NOTIKA
✪ Arzamas dzelzceļa avārija 1988
Subtitri
Incidents
Uz Rietumsibīrijas - Urālu - Volgas reģiona produktu cauruļvada cauruļvada, pa kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), šaura sprauga 1,7 m garumā Cauruļvada noplūdes un īpašo laikapstākļu dēļ gāze uzkrājās zemienē, pa kuru 900 m attālumā no cauruļvada gāja Transsibīrijas dzelzceļš. Ulu-Teļjaks - Aša Kuibiševskas dzelzceļš, šosejas 1710. kilometrs, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.
Aptuveni trīs stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Šo darbību rezultātā caur gandrīz divus metrus garu plaisu caurulē zem spiediena izplūda ievērojams daudzums propāna, butāna un citu viegli uzliesmojošu ogļūdeņražu, kas uzkrājās zemienē “gāzes ezera” veidā. Gāzu maisījuma aizdegšanās varētu būt notikusi no nejaušas dzirksteles vai no garāmbraucoša vilciena loga izmestas cigaretes.
Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeri, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.
Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita stiklu Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 m dzelzceļa sliežu ceļi un 17 km gaisvadu sakaru līnijas. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.
Sprādzienā bojātas 37 automašīnas un 2 elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas bija līdz izslēgšanai no uzskaites, 26 izdegušas no iekšpuses. Trieciena viļņa trieciena rezultātā no sliedēm noskrēja 11 automašīnas. Ceļa pamatnes nogāzē izveidojās vaļēja gareniskā plaisa 4 līdz 40 cm garumā, kā rezultātā uzbēruma slīpuma daļa noslīdēja līdz 70 cm. sliedes-gulšņu režģis - 250 m; kontaktu tīkls - virs 3000 m; gareniskā barošanas līnija - uz 1500 m; automātiskās bloķēšanas signāla līnija - 1700 m; 30 kontaktu tīkla atbalsts. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m Īslaicīgs temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000 °C. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.
Avārijas vieta atrodas nomaļā, mazapdzīvotā vietā. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.
Cauruļvads
Pēc avārijas pie Ašas cauruļvads netika atjaunots un tika likvidēts.
Avārijas versijas
Oficiālā versija vēsta, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985.gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss tā būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.
Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikrofistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.
Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Bet, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.
Sekas
4. jūnija pēcpusdienā sprādziena vietā ieradās PSRS Augstākās padomes priekšsēdētājs M. S. Gorbačovs un valdības komisijas locekļi. Par Ufas sprādziena izmeklēšanas komisijas priekšsēdētāju tika iecelts PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G. G. Vederņikovs. Pieminot nogalinātos, 5.jūnijā valstī tika izsludinātas vienas dienas sēras.
Tiesas process ilga sešus gadus, apsūdzības tika izvirzītas deviņām amatpersonām, no kurām divām tika piemērota amnestija. Pārējo vidū ir Ņefteprovodmontāžas tresta būvniecības un uzstādīšanas nodaļas vadītājs, meistari un citi konkrēti izpildītāji. Apsūdzības tika izvirzītas pēc RSFSR Kriminālkodeksa II daļas 215. panta. Maksimālais sods ir pieci gadi cietumā.
Tika izveidota Ašas tuvumā bojāgājušo upuru un radinieku asociācija.
Aculiecinieku stāsti
Genādijs Verzjans, Ašas (11 kilometru attālumā no sprādziena) iedzīvotājs:
Divos naktī pēc vietējā laika no Baškīrijas puses uzlēca spilgta blāzma. Uguns stabs uzlidoja simtiem metru, tad uznāca sprādziena vilnis. Dārdoņa dēļ dažās mājās izsita stikli.
Aleksejs Godoks, 1989. gadā Dienvidurālu dzelzceļa pasažieru apkalpošanas vadītāja pirmais vietnieks:
Kad lidojām pāri negadījuma vietai, likās, ka kaut kāds napalms būtu izgājis cauri. Koki bija atstāti ar melniem mietiem, it kā no saknēm līdz galotnēm izlobīti. Rati bija izmētāti, izmētāti...
Tam jānotiek – vilciens, kas atbrauca no Novosibirskas, kavējās 7 minūtes. Ja viņš būtu pagājis laicīgi vai būtu satikušies citā vietā, nekas nebūtu noticis. Traģēdija ir tāda - tikšanās brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemajā zonā sakrājās gāze un notika momentāls sprādziens. Roks ir roks. Un mūsu neuzmanība, protams...
Strādāju negadījuma vietā, kopā ar VDK un militārpersonām, pētot katastrofas cēloņus. Dienas beigās, 5. jūnijā, zinājām, ka tā nebūt nav sabotāža, tā bija mežonīga avārija... Patiešām, gāzes smaku juta gan tuvējā ciemata iedzīvotāji, gan mūsu šoferi... Kā čeka rādīja, gāze tur krājās 20-25 dienas. Un visu šo laiku tur brauca vilcieni! Runājot par produktu vadu, izrādījās, ka tur nekādas kontroles nebija, neskatoties uz to, ka attiecīgo dienestu pienākums ir regulāri uzraudzīt caurules stāvokli. Pēc šīs katastrofas visiem mūsu šoferiem parādījās norādījumi: ja jūt gāzes smaku, nekavējoties jābrīdina un jāpārtrauc vilcienu satiksme līdz apstākļu noskaidrošanai. Tik šausmīga mācība bija vajadzīga...
Vladislavs Zagrebenko, 1989. gadā - reģionālās klīniskās slimnīcas reanimatologs:
Septiņos no rīta pacēlāmies ar pirmo helikopteru. Lidojums prasīja trīs stundas. Viņi vispār nezināja, kur sēdēt. Viņi mani apsēdināja pie vilcieniem. No augšas es redzēju (uzzīmēju) šo skaidri noteikto apli, kura diametrs ir aptuveni kilometrs, un melni priežu celmi izspraucās kā sērkociņi. Visapkārt ir taiga. Ir rati, saliekti kā banāni. Helikopteri tur ir kā mušas. Simtiem. Līdz tam laikam nebija palikuši ne slimi cilvēki, ne līķi. Militāristi paveica perfektu darbu: evakuēja cilvēkus, aizveda līķus un dzēsa uguni.
Slimie tika ievesti pašizgāzējos, kravas mašīnās blakus: dzīvus, ne tik dzīvus, nemaz nedzīvus. Viņi to ielādēja tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - 100 procenti apdegumu - uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: palīdzot vienam grūtam pacientam, tu zaudēsi divdesmit.
Īpaši gribu teikt par Ašino iedzīvotājiem. Katram pacientam dežurēja brīvprātīgais, taču tik daudz medmāsu nevarēja dabūt, un uz šo vietu joprojām bija rinda. Nesa kotletes, kartupeļus, visu, ko ievainotie prasīja... Zināms, ka šiem pacientiem vajag daudz dzert. Bet es nevarēju iedomāties tik daudz kompotu: visas palodzes bija nosegtas, visa grīda. Teritorija ēkas priekšā bija piepildīta ar brīvprātīgajiem. Visa Aša piecēlās, lai palīdzētu.
Salavats Abdulins, netālu no Ašas mirušās Ļenas Abdulinas tēvs, netālu no Ašas nogalināto un ievainoto radinieku asociācijas līdzpriekšsēdētājs:
Stacijā mums teica, ka pēdējie vagoni, kuros brauca mūsu bērni, nav bojāti. Kāds teica, ka skolotājs Tulupovs, kurš gājis viņiem līdzi, zvanījis un teica, ka viss kārtībā. Viņi mūs vienkārši nomierināja.
Sešos vakarā devāmies ar speciālu vilcienu uz Ašu, no Ašas uz Ufu. Meita nebija dzīvojošo sarakstā. Mēs pavadījām trīs dienas, meklējot slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem...
Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga manai meitai. Galvas nebija, tikai divi zobi izbāzušies no apakšas. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet nebija kāju līdz rumpim. Un viņa bija līdzīga miesai. Pēc tam pārmetu sev, to varēja pateikt pēc manas asinsgrupas un atslēgas kaula, ko salauzu bērnībā... Tādā stāvoklī tas man nenāca. Vai varbūt tā bija viņa... Ir palicis daudz neidentificētu cilvēku “fragmentu”. […]
24 cilvēki no mūsu skolas netika atrasti vispār, 21 cilvēks gāja bojā. 9 cilvēki izdzīvoja. Netika atrasts neviens skolotājs.
Valērijs Mihejevs, laikraksta "Steel Spark" redaktora vietnieks Asha:
Mani pamodināja – un es tikko biju gulējusies – šausmīga spilgtuma uzplaiksnījums. Pie apvāršņa bija mirdzums. Pāris desmitiem sekunžu vēlāk Ašu sasniedza sprādziena vilnis, izsitot daudz stikla. Es sapratu, ka ir noticis kaut kas šausmīgs. Pēc dažām minūtēm jau biju pilsētas policijas pārvaldē, kopā ar puišiem metos uz “dežūrtelpu” un metos pretī blāzmai. To, ko mēs redzējām, nav iespējams iedomāties pat ar slimu iztēli! Koki dega kā milzu sveces, un ķiršsarkanie rati kūpēja gar krastmalu. Bija absolūti neiespējams viens sāpju un šausmu sauciens no simtiem mirstošu un sadedzinātu cilvēku. Dega mežs, dega gulšņi, dega cilvēki. Mēs steidzāmies ķert steidzīgās “dzīvās lāpas”, notriekt tām uguni un pietuvināt ceļam un prom no uguns. Apokalipse... Un cik bērnu bija! Pēc mums sāka ierasties feldšeri. Mēs noliekam dzīvos vienā pusē un mirušos otrā. Atceros, ka nēsāju mazu meitenīti, viņa man visu laiku jautāja par savu mammu. Es to nodevu pazīstamam ārstam - pārsienam! Viņš atbild: "Valerka, tas jau ir..." - "Kā tas viss, es tikko runāju?!" - "Tas ir šokējoši."
Jau no pirmajām pastāvēšanas dienām dzelzceļš kļuva par paaugstinātas bīstamības avotu. Vilcieni notriec cilvēkus, saduras viens ar otru un noskrien no sliedēm. Taču naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju netālu no Ufas notika vilciena avārija, kurai līdzīgam nebija analogu ne Krievijas, ne pasaules vēsturē. Taču tad negadījuma cēlonis nebija ne dzelzceļnieku rīcība, ne sliežu bojājums, bet gan kas pavisam cits, tālu no dzelzceļa - gāzes noplūdes sprādziens no tuvumā ejoša cauruļvada.
Vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju
Objekts: 1710 kilometri no Transsibīrijas dzelzceļa, posms Aša - Ulu-Telyak, Kuibiševas dzelzceļš, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajons. 900 metru attālumā no Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada (cauruļvada).
Upuri: Bojā gājuši 575 cilvēki (258 negadījuma vietā, 317 slimnīcās), 623 cilvēki guvuši ievainojumus. Saskaņā ar citiem avotiem gāja bojā 645 cilvēki
Katastrofas cēloņi
Mēs precīzi zinām, kas izraisīja vilciena avāriju pie Ufas 1989. gada 4. jūnijā – masveida gāzes eksploziju, kas no cauruļvada izplūda pa 1,7 metrus garu plaisu un uzkrājās zemienē, pa kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš. Tomēr neviens nepateiks, kāpēc gāzes maisījums uzliesmoja, un joprojām notiek diskusijas par to, kas izraisīja plaisas veidošanos caurulē un gāzes noplūdi.
Runājot par tiešo sprādziena cēloni, gāze varēja uzliesmot no nejaušas dzirksteles, kas ieslīdēja starp pantogrāfu un kontaktvadu vai jebkurā citā elektrisko lokomotīvju detaļā. Bet iespējams, ka gāze eksplodēja no cigaretes (galu galā vilcienā ar 1284 pasažieriem bija daudz smēķētāju, un daži no viņiem varēja iziet uzpīpēt vienā naktī), taču lielākā daļa ekspertu sliecas uz “dzirksteļa” versija.
Kas attiecas uz gāzes noplūdes iemesliem no cauruļvada, viss ir daudz sarežģītāk. Saskaņā ar oficiālo versiju cauruļvads bija “bumba ar laika degli” - to 1985. gada oktobrī būvniecības laikā sabojāja ekskavatora kauss, un pastāvīgu slodžu ietekmē bojājuma vietā parādījās plaisa. Saskaņā ar šo versiju, plaisa cauruļvadā atvērusies tikai 40 minūtes pirms avārijas, un šajā laikā zemienē uzkrājies diezgan daudz gāzes.
Jo šī versija kļuva oficiāli, par vainīgiem negadījumā atzīti cauruļvadu būvnieki - vairākas amatpersonas, meistari un strādnieki (kopā septiņi cilvēki).
Saskaņā ar citu versiju, gāzes noplūde sākusies daudz agrāk - divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Vispirms caurulē parādījās mikrofistula - neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām bedre paplašinājās un izauga garā plaisā. Fistulas parādīšanos, iespējams, izraisījusi korozija, kas radusies elektroķīmiskas reakcijas rezultātā no dzelzceļa “klīstošo strāvu” ietekmē.
Nevar neatzīmēt vairākus citus faktorus, kas vienā vai otrā veidā saistīti ar avārijas situācijas rašanos. Pirmkārt, cauruļvada būvniecības un ekspluatācijas laikā tika pārkāpti standarti. Sākotnēji tas tika iecerēts kā naftas vads ar diametru 750 mm, bet vēlāk, kad cauruļvads faktiski tika izbūvēts, tas tika pārveidots par produktu cauruļvadu sašķidrinātās gāzes un benzīna maisījuma transportēšanai. To nevarēja izdarīt, jo produktu cauruļvadu, kuru diametrs pārsniedz 400 mm, darbība ir aizliegta ar visiem noteikumiem. Tomēr tas tika ignorēts.
Pēc ekspertu domām, no šīs briesmīgās avārijas varēja izvairīties. Dažas dienas vēlāk pa šo posmu braucošo lokomotīvju vadītāji ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, taču šie ziņojumi tika ignorēti. Tāpat šajā cauruļvada posmā dažas stundas pirms avārijas gāzes spiediens kritās, taču problēma tika atrisināta, vienkārši palielinot gāzes padevi, kas, kā šobrīd ir skaidrs, situāciju tikai pasliktināja. Rezultātā neviens par noplūdi neuzzināja, un drīz vien notika sprādziens.
Interesanti, ka pastāv arī sazvērestības teorija par katastrofas cēloņiem (kur gan mēs būtu bez tās!). Daži "eksperti" apgalvo, ka sprādziens bija nekas vairāk kā amerikāņu izlūkdienestu sabotāža. Un tas bija viens no negadījumiem, kas bija daļa no slepenās amerikāņu programmas par PSRS sabrukumu. Šī versija neiztur kritiku, taču tā izrādījās ļoti “izturīga”, un šodien tai ir daudz atbalstītāju.
Daudz nepilnību, tehnisku problēmu ignorēšana, birokrātija un elementāra nolaidība - tas ir reāli iemesli vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju.
Notikumu hronika
Notikumu hronika var sākties no brīža, kad viena no vilcieniem, kas brauca pa Asha - Ulu-Telyak posmu, vadītājs ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, kas, viņaprāt, radīja briesmas. Pulkstens bija aptuveni desmit vakarā pēc vietējā laika. Taču dispečeri ziņu vai nu ignorēja, vai arī vienkārši nebija laika sasniegt atbildīgās amatpersonas.
IN 1:14 pēc vietējā laika divi vilcieni satikās zemienē, kas piepildīta ar “gāzes ezeru”, un notika sprādziens. Tas nebija tikai sprādziens, bet gan tilpuma sprādziens, kas, kā zināms, ir vispostošākais ķīmiskā sprādziena veids. Gāze uzreiz uzliesmoja visā tilpumā, un šajā ugunsbumbā temperatūra uz brīdi pacēlās līdz 1000 grādiem, un liesmas frontes garums sasniedza gandrīz 2 kilometrus.
Katastrofa notikusi taigā, tālu no lielām apdzīvotām vietām un ceļiem, tāpēc palīdzība nevarēja ierasties ātri. Pirmie negadījuma vietā ieradās 11 km attālumā esošā Ašas ciema iedzīvotāji, Ašas iedzīvotāji, un pēc tam viņiem bija liela loma cietušo glābšanā - viņi aprūpēja slimos un kopumā sniedza visu iespējamo. palīdzību.
Pēc dažām stundām katastrofas vietā sāka ierasties glābēji - pirmie darbu sāka civilās aizsardzības bataljona karavīri, bet pēc tam viņiem pievienojās glābšanas vilciena ekipāžas. Militāristi evakuēja upurus, novāca gruvešus un atjaunoja sliežu ceļus. Darbs ritēja ātri (par laimi, jūnija sākumā naktis ir gaišas un rītausma nāk agri), un līdz rītam vienīgā liecība par negadījumu bija izdegušais mežs kilometra rādiusā un izkaisīti rati. Visi cietušie nogādāti Ufas slimnīcās, un upuru mirstīgās atliekas 4.jūnijā dienas laikā tika atgūtas un ar automašīnu nogādātas Ufas morgos.
Pabeigts darbs pie sliežu ceļu atjaunošanas (galu galā tas ir Transsibīrijas dzelzceļš, tā pietura ir plkst. ilgu laiku pilns ar visnopietnākajām problēmām) tika pabeigti dažu dienu laikā. Taču vēl daudzas dienas un nedēļas ārsti cīnījās par smagi ievainotu cilvēku dzīvībām, un tuvinieki ar asarām acīs centās atpazīt savus radiniekus un draugus sadegušajās līķu fragmentos...
Sekas
Autors dažādas aplēses, sprādziena spēks svārstījās no 250 - 300 (oficiālā versija) līdz 12 000 tonnu trotila ekvivalenta (atcerieties, ka nokrita uz Hirosimu atombumba raža bija 16 kilotonnas).
Šī zvērīgā sprādziena blāzma bija redzama līdz 100 km attālumā, triecienvilnis izsita stiklu daudzās Ašas ciema mājās 11 km attālumā. Sprādzienā tika iznīcināti aptuveni 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 3 km kontakttīkla (sagrauti un apgāzti 30 balsti), aptuveni 17 km tika bojātas gaisvadu sakaru līnijas.
Bojātas divas lokomotīves un 37 automašīnas, no sliedēm izmestas 11 automašīnas. Gandrīz visi vagoni bija izdeguši, daudzi no tiem bija saspiesti, dažiem vagoniem trūka jumtu un apdares. Un vairāki vagoni bija saliekti kā banāni - grūti iedomāties, cik spēcīgs bija sprādziens, kas acumirklī nometa no ceļa daudztonnīgus vagonus un tādējādi tos kroplēja.
Sprādziens izraisīja ugunsgrēku, kas apņēma vairāk nekā 250 hektāru platību.
Bojāts arī neveiksmīgais cauruļvads. Tika pieņemts lēmums to neatjaunot, un drīz vien tas tika likvidēts.
Sprādziens prasīja 575 cilvēkus cilvēku dzīvības, no kuriem 181 bija bērns. Vēl 623 cilvēki tika smagi ievainoti un atstāti invalīdi dažādas kategorijas. 258 cilvēki gāja bojā uz vietas, taču neviens nevar apgalvot, ka tie ir precīzi skaitļi: sprādzienā cilvēkus burtiski saplosīja, viņu ķermeņi bija sajaukti ar zemi un savītu metālu, un lielākā daļa atklāto mirstīgo atlieku nebija ķermeņi, bet tikai sakropļotas lauskas. ķermeņu. Un neviens nezina, cik mirušo palika zem steigā atjaunotā dzelzceļa sliežu ceļa.
Vēl 317 cilvēki nomira slimnīcās dažu dienu laikā pēc negadījuma. Daudzi cilvēki guva vairāk nekā 100% ķermeņa apdegumus, lūzumus un citus ievainojumus (tostarp traumatisku ekstremitāšu amputāciju), un tāpēc viņiem vienkārši nebija izredžu izdzīvot.
Pašreizējā situācija
Šodien vietā, kur pirms 24 gadiem notika zvērīgs sprādziens, valda taiga un klusums, ko lauza garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni. Tomēr elektriskie vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, nebrauc tikai garām - tie noteikti apstājas pie platformas “1710. kilometrs”, kas šeit uzbūvēta dažus gadus pēc katastrofas.
1992. gadā pie platformas tika uzstādīts piemiņas zīme katastrofas upuru piemiņai. Šī astoņus metrus augstā pieminekļa pakājē var redzēt vairākas ceļa zīmes, kas sprādziena laikā tika noplēstas no vagoniem.
Brīdināt un novērst
Viens no katastrofas cēloņiem bija produktu cauruļvadu ekspluatācijas standartu pārkāpums - uz caurules nebija noplūdes uzraudzības sensoru, kā arī vadi nav veikuši vizuālu pārbaudi. Taču bīstamāks bija kas cits: cauruļvadam visā tā garumā bija 14 bīstami mezgli (mazāk par 1 kilometru) un krustojumi ar dzelzceļu un autoceļiem. Problemātiskais cauruļvads tika demontēts, taču problēma netika atrisināta - valstī tika izvilkti desmitiem tūkstošu kilometru cauruļvadu, un nav iespējams izsekot katram šo cauruļu metram.
Tomēr reāli soļi, lai novērstu līdzīgas katastrofas nākotnē, tika veikti 15 gadus pēc avārijas: 2004. gadā pēc AAS Gazprom norādījumiem tika izstrādāta sistēma maģistrālo cauruļvadu krustojumu pāri ceļiem (SKP 21) novērošanai, kas ir līdz šim. ieviesta uz ceļiem kopš 2005. gada. Krievijas cauruļvadi.
Un tagad atliek tikai cerēt, ka modernā automatizācija novērsīs tādas katastrofas kā Ufa atkārtošanos.
Joprojām notiek diskusijas par sprādziena cēloni. Varbūt tā bija nejauša elektriskā dzirkstele. Vai varbūt kāda cigarete darbojās kā detonators, jo kāds no pasažieriem varēja naktī iziet ārā uzpīpēt...
Bet kā notika gāzes noplūde? Saskaņā ar oficiālo versiju 1985. gada oktobrī būvniecības laikā cauruļvads tika bojāts ar ekskavatora kausu. Sākumā tā bija tikai korozija, bet laika gaitā pastāvīgo slodžu dēļ parādījās plaisa. Tas atvērās tikai 40 minūtes pirms avārijas, un, kad vilcieni brauca cauri zemienei, jau bija sakrājies pietiekams daudzums gāzes.
Jebkurā gadījumā par vainīgiem avārijā tika atzīti cauruļvadu būvnieki. Pie atbildības tika saukti septiņi cilvēki, tostarp amatpersonas, meistari un strādnieki.
Taču ir arī cita versija, saskaņā ar kuru noplūde notikusi divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Acīmredzot no dzelzceļa “klīdušo straumju” ietekmē caurulē sākās elektroķīmiska reakcija, kas noveda pie korozijas. Pirmkārt, izveidojās neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām tas izpletās plaisā.
Starp citu, šo posmu braucošo vilcienu vadītāji vairākas dienas pirms negadījuma ziņoja par gāzes piesārņojumu. Dažas stundas iepriekš spiediens cauruļvadā nokritās, taču problēma tika atrisināta vienkārši - viņi palielināja gāzes padevi, kas situāciju vēl vairāk saasināja.
Tātad, visticamāk, galvenais traģēdijas cēlonis bija elementāra nolaidība, ierastā krievu cerība uz “varbūt”...
Viņi neatjaunoja cauruļvadu. Pēc tam tas tika likvidēts. Un Ashinsky katastrofas vietā 1992. gadā tika uzcelts memoriāls. Katru gadu upuru tuvinieki šeit ierodas, lai godinātu viņu piemiņu.