Яагаад иргэний онгоцонд шүхэр гаргадаггүй юм бэ? Онгоцонд яагаад шүхэр байдаггүй вэ?

30.09.2019

“Би манай онгоцноос галт тэргийг илүүд үздэг.

Дээд тавиураас унах нь утгагүй зүйл юм!

Шүхэргүй бол тэнгэрээс хамаагүй аймшигтай юм."

Тэнгэрт олон мянган хүнийг тээвэрлэж яваа онгоцнууд яагаад шүхэргүй байдаг юм бэ? Эцсийн эцэст зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс тэдгээрийг олж авах нь логик юм. Осол, хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд яах вэ? Шүхэр нь зорчигчдыг аварна! Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн бөгөөд хялбар биш юм. Зорчигч онгоцонд аялагч болон багийн гишүүдийн аль алинд нь шүхэр байдаггүй, байхгүй ч болно. Яагаад? Үүнд хэд хэдэн тайлбар бий.

Нэмэлт шүхэр

Иргэний агаарын тээврийн онгоц бол найдвартай, ялангуяа удаан эдэлгээтэй машин юм. Мэргэжилтнүүдийн энэхүү дүгнэлтийг онгоцны ослын статистик мэдээллээр зөвтгөж байна. Нисэх онгоцны осол 20 сая тохиолдол тутмын нэгд тохиолддог (авто осол 9000 тохиолдол тутмын нэгд тохиолддог).

Онгоцны ослын судалгааны үр дүнгээс харахад 570 ослоос онгоцонд байсан нийт хүмүүсийн ердөө 6% нь нас баржээ. Онгоцонд осолдсон 50,000 хүнээс 48,000 нь амьд үлджээ.

Агаарын эмгэнэлт явдлын 95% -д нь онгоц буух, хөөрөх үед сүйрсэн гэсэн статистик мэдээ байдаг. Газрын түвшнээс 15-20 метрийн өндөрт шүхэр ашиггүй болж, чөлөөт уналтын үед таныг аврахгүй. Түүнд өөрийгөө нээх цаг гарахгүй. Харин гамшгийн үлдсэн таван хувийг яах вэ? Хэрэв тэд агаарт гарч ирвэл шүхэр туслах болно!

Хаана байрлуулах вэ асар их хэмжээбүхээгт шүхрийн уут байна уу? Энэ нь нисэх үед хүмүүст тайвшрал авчрах уу? Тэд шүхрээр бууж, тээшээ өгөхийг зөвшөөрөх үү? Онгоцонд шүхрийг ерөнхийд нь хадгалах газар өгсөн ч энэ нь нөхцөл байдлаас гарах арга зам биш юм.

Ослын эмх замбараагүй байдалд зорчигчид сандрах үед түгжрэл үүсч, хүмүүс шүхрийн уут руу орохгүй, зугтахын тулд өөрсдөө өмсөж амждаггүй. Харин зорчигчдын дийлэнх нь “Тийм” гэж санал өгөөд хэд хэдэн хүний амь насыг аврахын тулд эвгүй байдалд орж, олны хөлд дарагдах эрсдэлд орох боломжтой гэж үзвэл зохисгүй байдлыг батлах бусад аргументууд тэнцвэртэй болно. шийдвэрийн.

Онол, практик, аюулгүй байдал

Та үсэрч чадна гэдэгтээ итгэлтэй байна уу? зорчигчийн онгоцшүхэртэй юу? Зөв зүүж, бэхлээд аваарын гарц руу орж, агаарт онгойлгох уу? Унаж буй онгоцноос шүхрээр зугтаж чадахгүй! Аюулгүй, аюулгүй газар руу явах замдаа осолдсон онгоцонд сууж явсан зорчигч олон аюул заналхийлдэг.

Шүхэртэй холбоотой бэрхшээлүүд

Шүхрийн цүнх өмсөх нь явган аялал хийх үүргэвчтэй адил биш юм. Шүхрийг хэрхэн ашиглах заавар нь 4-5 цаг зарцуулдаг практик хэсэгболон бүгд 10. Нислэг эхлэхээс өмнө хүн бүр сонсох цагтай юу? ашигтай зөвлөмжүүд? Үүнийг бас санаарай:

Шүхрийн цүнхний оосор нь хүний биед өмсөхөд тухайн хүнд тохирсон байх ёстой. Туршлагагүй хүн өөрөө шүхрээ зөв зүүнэ гэдэг дэндүү хэцүү.
Бид жирэмсэн эмэгтэйчүүд, бүх насны хүүхдүүд, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулж бие даасан шүхэр хөгжүүлэх шаардлагатай болно.
Шүхрийг газарт өмсдөг бөгөөд бүх нислэгийн туршид салдаггүй. Үүнийг иргэний онгоцонд яаж суулгах вэ?
Онгоцны үйлчлэгч, багийн гишүүд эмгэнэлтэй мөчид ажлаасаа гарч, хамгийн түрүүнд үсэрч, хүний амийг аварч, бусад зорчигчдыг мартахгүй гэдэгт итгэх итгэл байна уу?

Гэсэн хэдий ч хүн шүхрээ зөв зүүсэн байсан ч амь насыг аврах гарцаас өмнө осолд орсон онгоцыг сэгсрэх боломжгүй тулгардаг. Онгоц унах үед хажуу тийшээ маш хүчтэй шидэгддэг; Хэдэн зуун хүн яах вэ?

Хүн бүрийг шууд нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй

Хэрэв та ямар ч хаалганаас онгоцноос үсрэх эсвэл цонхоор шахаж болно гэж бодож байвал эндүүрч байна! Унаж буй онгоцыг аюулгүй орхих цорын ганц арга бол онгоцны сүүл хэсэг юм. Үгүй бол үсэрч буй зорчигч нь далавчаа түрхэж, эсвэл бүр дордох нь хөдөлгүүрт баригдах болно.

Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт онгоцоор нисч байсан бол суудлуудын хоорондох хонгилууд хэр нарийхан байдгийг санаарай. Энэ гол шалтгаанзолгүй нислэгийн зорчигчдын дунд няцарсан дүр төрх. Бүх хүмүүс яаралтай аврах гарц руу яаран гүйх үед түгжрэл гарах нь гарцаагүй. Гэмтсэн онгоц маш хурдан (190-200 км/цаг) унаж байгааг мартаж болохгүй. Ихэнх хүмүүс онгоцны арын хэсэгт хүрч чадахгүй.

Нислэгийн хурд ба өндөр

Та шүхрийн багцыг даван туулж, аваарын гарцын эхний хүмүүсийн нэг байсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Бид аврагдах уу? Үгүй! Аяллын хурдНислэгийн түвшинд (нислэгийн түвшин) нисч буй онгоцны (хамгийн бага түлш зарцуулалтын хурд) дунджаар 800-900 км / цаг байна. Энэ хурдаар хажуугийн гаднах агаар "бетон хана" болж хувирдаг.

Аюултай хурд. Хамгийн дээд хурдСансрын хувцас, хамгаалалтын суудалгүйгээр хүний тэсвэрлэх ачаалал 450-500 км/цаг. Аюулгүй хэмжээнээс давсан хурдтай нисч буй онгоцноос үсэрч, зорчигч тэр даруй үхэх болно (түүнийг дотор нь эргүүлж, агаарын урсгалд дарах болно).

Үхлийн агаар.Агаар өөрөө яах вэ? Эмч нарын хийсэн туршилтын үр дүнгээс үзэхэд аль хэдийн 3.5-4000 километрийн өндөрт байгаа хүн биед нэмэлт хүчилтөрөгч хэрэгтэй байдаг. Мөн газрын түвшнээс 7-8000 км-ийн өндөрт хамгаалалтгүй хүн амьд үлдэхгүй. Онгоц дунджаар 10-12 мянган километрийн өндөрт хөөрч нисдэг.

Үхлийн температур.Шүхэр бүрийг дуусгах ёстой хүчилтөрөгчийн цилиндр. Унаж буй хөлөг онгоцноос шүхэр, хүчилтөрөгчийн савтай аюулгүй үсэрсэн ч гаднах температурын нөхцөлтэй тулгарах болно. Нисдэг онгоцны өндөрт гаднах температур дунджаар -60⁰ C байна. Хэдхэн секундын дотор хамгаалалтгүй хүн ийм температурын нөхцөлд хөлдөж үхэх болно.

Даралт буурах аюул

Онгоцонд сууж буй хүмүүст яагаад шүхэр өгдөггүйн өөр нэг тайлбар бол даралтыг бууруулах явдал юм. Нислэгийн туршид онгоц найдвартай битүүмжлэгдсэн байдаг. Хүн нүхний цонхоор харсан агаартай харьцдаггүй. Нислэгийн үед гадаад ба дотоод даралтын зөрүүгээс болж бүхээгийн хаалгыг онгойлгох нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм.

Хэрэв онгоцны бүхээгийн даралт 10,000 километрийн өндөрт (нислэгийн дундаж түвшин) үүссэн бол зорчигчид 20-30 секундээс илүүгүй амьдардаг. Энэ хугацаанд хэн ч аюулгүй газарт байхын тулд маск зүүж, шүхэр зүүж, аваарын гарц руу орж амжихгүй.

"Аюулгүй" газар

Та бүх зүйлд амжилтанд хүрсэн тохиолдолд ямар сонголтыг төсөөлөөд үз дээ: шүхэр өмсөж, хүчилтөрөгчийн баллоноор зэвсэглэж, онгоцны зорчигчдын дундуур дайрч, онгоцны хүсэн хүлээсэн сүүл рүү оч. Аймшигтай хурд, агаарын хүч, даралтыг даван туулж, унасан далавчит колоссын дээрээс үсрээрэй.

Эвхэгдсэн онгоцны доор гөлгөр найгаж байхдаа бид онгоцны ослоос амьд гарсан гэдгээ ойлгов. Доор юу хүлээж байна вэ? Онгоц осолдох үед хаана байсан бэ? Цусанд цангасан акулууд, ёроолгүй усаар дүүрсэн далай дээгүүр, хүйтэн салхи, хүчтэй хяруунд бүрхэгдсэн цаст уулсын дээгүүр үү? Эсвэл халуун нар, халуун элсээс өөр хүнгүй халуун цөлийн дээгүүр үү?

Нислэг бүрийн өмнө та эгзэгтэй нөхцөл байдалд амьд үлдэх курст хамрагдаж, далай гатлан сэлж сурах, тоног төхөөрөмжгүйгээр авирах, баавгай, чоно (мөн акул, матар) нүцгэн гараараа харьцаж сурах хэрэгтэй. Гэхдээ хүн бол амьдралд ялагч бөгөөд ийм нөхцөлд ч амьд үлдсэн.

Боломж байсаар л байна, бид амьдрах дуртай. Мөн бид энэ дэлхий дээр амьдрах хамгийн өчүүхэн боломжийн төлөө тэмцэх болно. Та үүнтэй санал нийлж байна уу? амьдралын байр суурьагаарын тээврийн эзэд? Тэдний хувьд онгоцны шүхрийн хэрэгсэл нь хэтэрхий их зардал юм.

Авралд хүрэх боломжийн үнэ

Аливаа санааны хувь заяаг эдийн засгийн тал шийддэг. Онгоцны онгоцыг шүхрээр тоноглох үр дүн муутай нь тийм ч муу биш юм. Ийм алхам нь зохисгүй байгаагийн гол шалтгаан нь ашиггүй байдал юм. Яагаад шүхрээр хангахгүй байгаа юм бэ? Тооцооллыг хийцгээе:

Шүхэр бүр (хүчилтөрөгчийн нэмэлт төхөөрөмжгүй) 10-15 кг жинтэй. Энэ нь "шүхэр" нислэг нь амьд жингээс 25-30% бага (өөрөөр хэлбэл зорчигчдын 1/3 нь байхгүй) онгоцонд суух боломжтой гэсэн үг юм. Үүний оронд шүхрийн багцууд нисэх болно.

Мөнгөний зөрүүг үлдсэн тасалбаруудад хуваарилах бөгөөд энэ нь тэдний өртөгт ихээхэн нөлөөлнө. Үүнээс гадна үнэд шүхрийн түрээсийн үнэ багтсан болно. Өөрөөр хэлбэл, тасалбарын үнэ нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Шүхрийн зардал.
Зорчигчдын хомсдол хоорондын мөнгөн зөрүү.
Тэдний тогтмол техникийн үзлэгт хамрагдах үнэ (шүхэр нь тохиромжтой, ашиглах боломжтой эсэхийг заавал шалгадаг бөгөөд удаан хугацаагаар ашиглаагүй бол дахин савлана).
Нислэг эхлэхээс өмнө шүхэр шалгах, савлах, зорчигчдод мэдээлэл өгөх зэрэгт үүрэг гүйцэтгэгч үндсэн ажилтны цалин.

Энэ тохиолдолд онгоцны тийзний үнэ огцом өсөх тул Москвагаас Крым хүрэхийн тулд 150-200 мянган рублийн үнэтэй онгоцны тийз худалдаж авахыг хүсэх хүн бараг байхгүй. Ийм учраас онгоцууд шүхрээр тоноглогдоогүй байна.

Хийх системийн талаар юу хэлэх вэ? Шүхрийн маш сайн аналог, аюулгүй, ямар ч зорчигчдод тохиромжтой! Суудал бүрийг суурилуулсан катапультаар тоноглож, амь насаа айхгүйгээр аюулгүй нисээрэй! Хөнгөн утопи нь даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл, үндэслэлтэй тайлбаруудын ханыг эвддэг.

Сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан хөөргөх систем нь маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Энэ бол сандал, хүчилтөрөгч, шүхрийн системээр тоноглогдсон, хурд, даралт, температураас хамгаалах томоохон аврах цогцолбор юм.

Аврах системийг ашиглахын тулд аялагч бүх оосор, оосороор бэхлэгдсэн энэхүү битүүмжилсэн капсулд нислэгийн туршид суух ёстой байв. Тусгай хамгаалалтын комбинзон, дуулга өмссөн. Ийм тоног төхөөрөмжийн жин 200 кг хүрдэг. Энэ тохиолдолд дунджаар 180 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоцонд ердөө 12-15 хүн багтах боломжтой. Тасалбарын үнэ хэдээр нэмэгдэх вэ? Энэ нь одон орон болно!

Хийх системийг идэвхжүүлсэн үед сквиб дэлбэрдэг гэдгийг санаарай. Нэг капсулыг буудах нь хөрш зэргэлдээх хүмүүсийг гэмтээж болно. Энэ нь кабин суурилуулахдаа ийм эцсийн үр дүнг хангах шаардлагатай гэсэн үг юм. Онц ноцтой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд капсулууд гарах нүхийг харгалзан онгоцны дизайныг бүхэлд нь дахин тоноглож, дэлхий даяар өөрчлөх болсон шалтгаан юу вэ.

Ийм учраас онгоцонд шүхэр байдаггүй. Энэ нь санхүүгийн хувьд хэтэрхий үнэтэй, зорчигчдод ашиггүй, бодит бус, үхэлд хүргэдэг. Үүдэнд нь сайхан онгоцны үйлчлэгч танд шүхрийн багц өгөөд "сайн буухыг" хүсэх нь өөдрөг үзлийг нэмэхгүй.

Та үүнийг тэвчээд 20 сая амжилттай нислэгээс ганц ч муу боломж гарахгүй гэдэгт итгэх хэрэгтэй. Дэлхийг илүү энгийнээр хар!

Аймшигтай үймээн самуунтай үед бид онгоцонд байгаа нь бидний аюулгүй байдалд итгэх итгэлийг нэмэгдүүлэх шүхрийн талаар хичнээн олон удаа бодож байсан бэ? Онгоц осолдсон тохиолдолд яагаад шүхрээр тоноглогдоогүй вэ гэсэн асуулт олон аялал жуулчлалын сонирхогчдын санааг зовоож байгаа нь лавтай. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь хэд хэдэн шалтгаантай байдаг. Үүнийг илүү нарийвчлан ойлгохыг хичээцгээе.

Нисэх онгоцны найдвартай байдал

Дахиад онгоцны сүйрлийн тухай мэдээ хичнээн олон удаа мэдээгээр дүүрэн байсан ч зорчигчийн онгоц бол маш найдвартай машин юм. Статистик мэдээллээс харахад зам тээврийн ослоор нас барах магадлал нь онгоцтой харьцуулахад хамаагүй өндөр байдаг: 1:11,000,000-аас 1:5,000.

Онгоцноос гадуур амьдрах боломжгүй нөхцөл

Стандарт авиралтын үед гадаа температур -40-аас -60 хэм хүртэл байдаг бөгөөд ийм нөхцөлд хүн шүхрээр ч амьд үлдэж чадахгүй.

Шүхэр байгаа нь онгоцонд шаардлагагүй сандрах шалтгаан болно

Шүхэртэй байхдаа онгоцноос гарах магадлал нь онцгой сэтгэгдэл төрүүлдэг зорчигчдын дунд шаардлагагүй үймээн самуунд хүргэдэг. Жишээлбэл, үймээн самуунтай газар руу орох нь зарим хүмүүс арга хэмжээ авах дохио гэж хүлээн зөвшөөрөгддөг бөгөөд энэ нь олон хүмүүсийн нислэгийг тэсвэрлэх чадваргүй болгоно.

Ихэнхдээ хөөрөх, буух үед осол гардаг.

Ихэнх онцгой нөхцөл байдал нь онгоц хөөрөх, буух үед тохиолддог бөгөөд энэ тохиолдолд шүхэр нь туслахаа болино гэсэн үг юм.

Сандарсан байдал нь таныг зохион байгуулалттай үйлдэл хийхэд саад болдог

Амь насанд аюултай нөхцөл байдалд цөөхөн хэдэн хүн сандарч, шүхрээ зөв зүүж, үсрэх газар руу эмх цэгцтэй явж, төхөөрөмжийг санаснаараа ашиглах боломжтой болно.

Хэт их мөнгө зарцуулсан

Нислэг бүрт 100-500 хүнд зориулсан шүхрийн багцын үнэ үнэхээр гайхалтай байх бөгөөд энэ нь онгоцны тийзний үнийг өсгөхөд хүргэдэг. Нэмж дурдахад онгоцны нийт жин нэмэгдэж, зорчигчид ачаа тээшээ хийх газаргүй болно, учир нь шүхэр хадгалахад маш их зай шаардагдах болно.

Суудлын бүсээ бүсэлж, аврах хантаазаа өмсөж, хүчилтөрөгчийн маскаа бүү мартаарай. Наад зах нь нэг удаа онгоцонд ниссэн хэн бүхэн эдгээр аюулгүй байдлын арга хэмжээний талаар мэддэг.

Хэрэв онгоц унаж эхэлбэл юу болох вэ гэж бүгд гайхаж байв. За яахав, усанд орвол аврах хантааз хэрэг болно. Хэрэв энэ нь зүгээр л газар байвал яах вэ? Шүхэр хаана байна? Тэдэнд яагаад онгоцонд шүхэр өгдөггүй юм бэ? Эцсийн эцэст энэ бүх гамшигт олон хүний амийг аврах боломжтой байсан.

Нисэхийн мэргэжилтнүүд онгоцонд шүхэр хийх нь шаардлагагүй, үнэтэй, ерөнхийдөө шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн хүрээнийх гэдгийг дуу нэгтэй хэлж байна. Гэхдээ аэрофобууд бууж өгдөггүй: хэрэв та нэмбэл онгоцонд шүхэр суурилуулж болно гэж тэд итгэдэг. илүү мөнгөтасалбарын хувьд, тус улсын шилдэг инженерчлэлийн оюун ухааныг оролцуулах, ерөнхийдөө - энэ нь цэргийн нисэх онгоцонд аль хэдийн байдаг!

7 давхраас амжилттай үсрэх шүхэр хүртэл байдаг. Тэгвэл яагаад онгоцонд шүхэр эсвэл нисдэг капсул суулгаж болохгүй гэж? Рустория бүх зүйлийг олж мэдэв.

Ю.Гагарины нэрэмжит сансрын нисэгчдийг бэлтгэх төвийн динамик симуляторын хэлтсийн дарга Олег Иващук

Зорчигчийн онгоцонд шүхрээр буух нь мэдээж илүүц. Би яагаад гэдгийг тайлбарлах болно:

1. Зорчигч тээврийн онгоц бол туйлын найдвартай машин;

2. Зорчигч тээврийн онгоцонд тохиолдох ослын ихэнх тохиолдол нь хөөрөх, буух үед, өөрөөр хэлбэл хамгийн бага өндөрт, шүхэр зүгээр л ашиггүй (онгойлгох цаг гарахгүй) үед тохиолддог;

3. Нислэгийн түвшинд, өөрөөр хэлбэл 10-11 мянган метрийн өндөрт нисэх үед шүхэр нь бас ашиггүй: онгоцноос гарсан хүн зүгээр л үхэх болно. Эцсийн эцэст, "цонхны гадна" температур -40 градус, уур амьсгал нимгэн, хүчилтөрөгч бараг байдаггүй;

4. Эцэст нь 300-500 хүний багтаамжтай иж бүрдэл шүхрийг авч явах нь маш их зүйл гэж төсөөлөөд үз дээ. илүүдэл жинба бага зэрэг чөлөөт зай. Аз жаргалтай амарч буй жуулчдын тээшийг тавих газар байхгүй болно.

5. Хамгийн гол нь: зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс шүхрийг авч явдаггүй. Үймээн самуун (турбулент) үүссэн тохиолдолд бага зэрэг сэжигтэй зорчигчид эдгээр шүхрүүдийг шүүрэн авч, хаалга онгойлгох гэж оролдох болно.

Тиймээс - шүхэргүй - санаа зовох шалтгаан байхгүй! Аз жаргалтай нисэх!
Тийм ээ, капсул бол уран зөгнөлийн ертөнц юм. Цэргийн нисэх онгоцны хувьд энэ нь нэг эсвэл хоёр хүнийг аврах шаардлагатай үед хамаатай. Учир нь их хэмжээнийзорчигчид энэ нь бодит бус юм. Энэ нь маш үнэтэй боловч гол зүйл нь зардал биш, харин техникийн хувьд хэрэгжүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст, сөнөөгч онгоцны хөөрөх суудал нь маш нарийн төвөгтэй механизм бөгөөд амьд үлдэх цогц систем бүхий жижиг пуужин юм.

Хүн бүрийн хувьд, хэрэв зорчигчийн хувилбарт байгаа бол энэ "капсул" бүхэлдээ нисэх онгоцны их бие, арьсанд нүх гаргах шаардлагатай. Мөн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцны их бие, арьс нь маш бат бөх бүтэцтэй, бүх төрлийн хоосон зай, нүхийг арилгаж, 900 км/цаг орчим хурдтай нисэх үед аэродинамик, жин, дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.

Алексей Кочемасов, иргэний нисэхийн нисгэгч, онгоцны ахмад. Тэрээр "Нисгэгч Лёха" хочтой алдартай блог хөтөлдөг.

Хэрэв та үүнийг ашиглаж чадахгүй бол шүхэр яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Цэргийн нисэх онгоцууд (сөнөөгч онгоцууд) шүхэртэй боловч эдгээр нь зөвхөн шүхэр биш, харин бүхэл бүтэн аврах систем юм. Уг системд гадагшлуулах суудал, хүчилтөрөгчийн систем, шүхрийн систем, ирж буй урсгалаас хүнийг механик гэмтлээс хамгаалах систем орно.

Бүх зүйл нийлээд хагас тонн жинтэй. Энэ систем нь 20 орчим А4 хуудас шаардагдах тул энэ систем хэрхэн ажилладаг талаар ярих нь утгагүй гэж бодож байна.

Ослын дийлэнх нь хөөрөх, буух үед гардаг нь мэдэгдэж байна. Тиймээс: зүгээр л зорчигчийн онгоцонд шүхэр ашиглах нь зүгээр л ажиллахгүй, учир нь тэр (онгоц) маш өндөр бөгөөд маш хурдан нисдэг.

Зорчигч ямар ч тохиолдолд ямар нэг зүйл тохиолдсон тохиолдолд бүхээгт шүхэр зүүж чадахгүй, тэр ч байтугай онгоцноос гарахгүй.

10-12 км-ийн өндөрт нисэх онгоцны хаалгыг онгойлгохын тулд та онгоцны даралтыг бууруулж, бүх агаарыг гаргах хэрэгтэй, эс тэгвээс хаалгыг онгойлгох боломжгүй болно. Хэрэв та үүнийг сөнөөгч онгоцонд байгаа шиг хийвэл (хаалга "буцаж") дараа нь тэсрэх шахалт үүсч, энэ нь эргээд шууд үхэлд хүргэх болно.

Сөнөөгч онгоцонд нисгэгч хамгаалалтын малгай, хүчилтөрөгчийн баг зүүж суудаг бөгөөд аврах систем идэвхжсэнээр хүчилтөрөгчийн систем илүүдэл даралтын дор (автоматаар) хүний уушгинд агаарыг нийлүүлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хүний амин чухал үйл ажиллагааг хангадаг. бие.

Зорчигчны тасалгаанд ийм суудал оруулахгүй гэдгийг та ойлгож байна.

Дараа нь. Онгоц цагт ойролцоогоор 800-900 км-ийн хурдтай нисдэг нь ийм хурдтай онгоцноос гэмтэлгүй гарах нь утопи гэсэн үг. Ирж буй агаарын урсгалд хүн болон түүний шүхэр зүгээр л урагдах болно.

Сөнөөгч онгоцонд аврах систем нь ирж буй урсгалд тусгай дефлектор оруулснаар хүний биеийн аюулгүй байдлыг хангадаг. Энэ бол нисгэгчийн бие, толгойн урд талд буудаж, бэхэлсэн ган телескоп саваа юм.

Тиймээс энэ дефлектор нь ирж буй урсгалыг таслан, хүний биеийг бүрэн бүтэн байлгадаг. Мөн цэргийн нисгэгч үргэлж хамгаалалтын малгай өмсдөг гэдгийг мартаж болохгүй.

Дараа нь. Иргэний нисэх онгоцонд цэргийн нисэх онгоцтой төстэй аврах системийг суурилуулсан ч онгоц тээвэрлэх зорчигчдын тоо ойролцоогоор 4-5 дахин багасч, тасалбар тэр даруйдаа ижил хэмжээгээр дахин илүү үнэтэй болж эхэлнэ гэсэн үг юм. .

Москвагаас Сочи руу нэг талдаа 100,000 рублиэр нисэх хүсэлтэй олон зорчигч байдаг уу? Түүгээр ч зогсохгүй, та гадагшлуулах суудалд байнга чанга чанга бэхлэгдсэн, дуулга, хүчилтөрөгчийн маск зүүж байх хэрэгтэй!

Тэгээд магадгүй хамгийн чухал зүйл. Эцсийн эцэст, зөвхөн залуу охид, хөвгүүд төдийгүй туйлын спортлог, бүрэн эрүүл нисдэг: хүүхдүүд, хөгшин хүмүүс, цусны даралт ихсэх өвчтэй хүмүүс бие махбодийн хувьд гадагшлуулахыг тэсвэрлэх чадваргүй төдийгүй атмосферийн даралтыг тодорхой түвшнээс доош бууруулах боломжтой. тэдний хувьд үхэлд хүргэх үү?

Шүхрийг сонгодог утгаараа (арын үүргэвч) ашиглах нь тодорхойлолтоор боломжгүй юм: та зорчигч бүрийг нуруундаа үүргэвчиндээ зүүж, онгоцонд 3-15 цаг суухыг албаддаггүй гэж үү? Мөн онгоцонд сууж буй хүмүүсийн 99.9% нь үсрэлт хийх боломжгүй болно. Тэд үүнийг хэзээ ч хийгээгүй.

Бүх бүхээгийг шүхрээр аврах тухайд. Бага өндөрт хөөрөх, буух үед системийг ашиглахад хангалттай өндөр, цаг хугацаа байдаггүй. Хоёр онгоц өндөрт мөргөлдөхөд эдгээр бүх шүхрийн төхөөрөмжүүд огт хамаагүй.

Нислэгийн түвшинд, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн ч гэсэн онгоцонд байх нь яг энэ онгоцыг орхихоос хамаагүй аюулгүй юм (за, бид дээр дурдсанчлан, онгоцноос өндөрт гарах нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт биш юм. 10 км).

Техникийн хувьд шүхрээр буух боломжтой юу?

Хэрэв та өөртэйгөө шүхрээр буухаар шийдсэн бол үүнийг хийхэд хэн ч саад болохгүй. Чи ч бас инээж болохгүй.

"Шүхэр бол бусадтай адил зүйл юм. Хэрэв энэ нь гар тээштэй ижил жинтэй бол та үүнийг өөртөө авч явахад ямар ч асуудал гарахгүй. Агаарын тээврийн компанид жингийн тодорхой стандартыг урьдчилан шалгах нь дээр" гэж Шереметьево нисэх онгоцны буудлын мэдээллийн алба Rustoria-д мэдэгдэв.

Гэсэн хэдий ч хэрэв та бусад зорчигчдыг, ялангуяа гайхалтай аэрофобуудыг айлгахыг үнэхээр хүсч байвал аялалдаа шүхрээр явах хэрэгтэй. Шүхрийг зориулалтын дагуу ашиглах боломжгүй хэвээр байна гэж манай мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна.

Тиймээс зүгээр л суудлын бүсээ зүүгээд, хойш суугаад ямар нэг тааламжтай зүйлийн талаар бодоорой. Мөн нүхнээс бараг үргэлж гайхалтай үзэмжүүд байдаг. Сайхан нисэж, зөөлөн газардаарай!

econet.ru

Үүнийг ядаж нэг удаа хэрэглэж байсан хүн яагаад онгоцны зорчигчдод шүхэр өгдөггүй вэ гэсэн асуултыг өөрөөсөө асуусан байх. Нислэг эхлэхээс өмнө онгоцны үйлчлэгч нь нислэгийн аюулгүй байдлын дүрмийн зааварчилгааг байнга өгч, хүчилтөрөгчийн маскыг хэрхэн ашиглах, хаана байрладаг, хэрхэн авах талаар ярьдаг нь үнэхээр хачирхалтай. Тэд мөн хаана, яаж өмсөхийг хэлэх болно. Гэхдээ шүхрээ хэрхэн зөв зүүх, аваарын гарц хаана байгааг хэн ч хэлэхгүй. Яаж тэгэх вэ? Зорчигчийн онгоцууд яагаад шүхэргүй байдаг вэ? Аврах хантааз байдаг, гэхдээ шүхэр байхгүй!

Онгоцонд нэмэлт шүхэр байгаа юу?

Юуны өмнө зорчигч тээврийн онгоц бол маш хүчтэй, найдвартай машин гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Статистикийн мэдээгээр агаарын тээврийн осол 20 сая нислэгийн 1-д л тохиолддог. автомашины осол 9200-д 1 гэсэн тоо гарна. Энэ нь яагаад онгоцонд зорчигчдод шүхэр байдаггүй вэ гэсэн асуултын гол хариултуудын нэг юм. Нэмж дурдахад хангалттай тооны илүү тодорхой, үндэслэлтэй эсэргүүцэл байдаг. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий бөгөөд тэдгээр нь шүхрээр үсэрч байсан эсвэл үйл явцын механикийг онолын хувьд сайн мэддэг хүмүүст ойлгомжтой байдаг.

Онгоцонд зорчигчдод зориулсан шүхэр байдаггүйн эхний шалтгаан

Статистикийн мэдээгээр агаарын тээврийн ослын 60 гаруй хувь нь буух, хөөрөх, авирах үед тохиолддог, өөрөөр хэлбэл маш нам өндөрт, шүхэр нь ерөнхийдөө ашиггүй болсон үед - зүгээр л онгойлгох цаг байхгүй тул та "унах" болно. газар дээр таны амийг аврах үүргэвчтэй хамт. "Гэхдээ үлдсэн 40% нь агаарт гарсан ослоос үүдэлтэй" гэж та хэлж байна. -Тэгвэл яагаад онгоцонд шүхэр өгдөггүй юм бэ? Эцсийн эцэст энэ нь ядаж хэдэн хүний амийг аварч чадна." Энд бусад аргументууд гарч ирдэг.

Шалтгаан хоёр

Үнэнийг хэлэхэд, та амьдралдаа хэдэн удаа шүхрээр бууж байсан бэ? Ихэнх нь хариулах байх магадлалтай - нэг удаа ч биш. Энэ нь онгоцонд шүхэргүй байх бас нэг шалтгаан юм. Бодит байдал нь жирийн зорчигч шүхрээ эхний эсвэл хоёр дахь удаагаа зөв зүүж, бэхлэх боломжгүй байдаг, ялангуяа сандрах, сандарсан үед. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв энэ мэдэгдэл нь эрүүл, бие бялдар, оюун санааны хувьд хүчирхэг хүмүүсийн хувьд үнэн бол хүүхдүүд, тэтгэвэр авагчид, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс эсвэл зүгээр л сандралд амархан өртдөг зорчигчдын талаар юу хэлэх вэ? Априори, тэд ийм "заль мэх" эзэмшиж чадахгүй.

Гурав дахь аргумент: яагаад онгоцонд шүхэр байдаггүй вэ?

Зорчигч бүр шүхрийг зөв ашиглаж сурахаас нааш онгоц хөөрөхгүй, тухайлбал тусгай дамжаанд суралцсан хүмүүст л тасалбар зарна гэж тооцвол олон онгоцны дизайныг бүр мөсөн шинэчлэх шаардлагатай болно.

Үнэн хэрэгтээ та онгоцноос зөвхөн хойд, сүүл хэсгээс нь үсэрч болно. Үгүй бол та жигүүрт нь "тогших" эсвэл хөдөлгүүрт баригдах эрсдэлтэй тул тэр хүн тэр даруй жижиг "гоймон" болж хувирах болно. Нисэх онгоцны дийлэнх хэсгийн загвар нь маш нарийн гарц, олон тооны зорчигчдыг нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэхэд хангалтгүй тооны хаалгатай байдаг. Энэ нь онгоцонд шүхэргүй байх бас нэг шалтгаан юм. Унаж буй онгоцны бүхээгт ямар төрлийн сүйрэл эхлэхийг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Нэмж дурдахад онгоц маш хурдан унадаг бөгөөд дийлэнх олон зорчигчид гарц руу гарах цаг зав гарахгүй.

Дөрөв дэх аргумент

Гэсэн хэдий ч та шүхрээр яаж буухаа мэддэг, яаралтай тусламжийн гарц дээр хамгийн түрүүнд байсан гэж бодъё. Одоо чи гарцаагүй аврагдах болно, тийм үү? Үгүй ээ, энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш бөгөөд бид яагаад онгоцонд шүхэр өгдөггүй вэ гэсэн асуултын гол маргаан руу орлоо. Нислэгийн түвшинд, өөрөөр хэлбэл хэвийн нисдэг өндөрт нисэх онгоцны "далайн" хурд нь 800-900 км / цаг бөгөөд шүхэрчин тусгай хувцас, суудалгүйгээр тэсвэрлэх хамгийн дээд хурд юм. 400-500 км/цаг хурдтай. Энгийнээр хэлбэл, та зүгээр л агаарын урсгалд "түрхэгдэх" болно, гэхдээ энэ нь бүгд биш ...

Тав дахь аргумент

Зорчигчийн онгоц шүхэргүй байх гол шалтгаануудын нэг нь өндөр юм.

Тусгай төхөөрөмж ашиглахгүйгээр хүн тайван амьсгалж чадах хамгийн дээд өндөр нь жишээлбэл, 4 мянган км байдаг бол нислэгийн түвшний нислэгийн өндөр нь 8-10 мянган километр байдаг. Энэ нь та унасан онгоцноос аюулгүй үсэрч чадсан ч гэсэн хүчилтөрөгчийн цилиндрийг болгоомжтой авч явахгүй бол амьсгалах бараг юу ч байхгүй болно гэсэн үг юм.

Онгоцонд шүхэр байдаггүй бас нэг шалтгаан нь гаднах температур юм. Зорчигч онгоцууд ихэвчлэн нисдэг өндөрт жилийн аль ч үед агаарын температур хасах 50-60˚С байдаг бөгөөд энэ нь тусгай хамгаалалтын хэрэгсэлгүйгээр тэнд байгаа хүн хэдхэн секундын дотор боломжтой бүх зүйлийг хөлддөг гэсэн үг юм. Тэгээд тэр хөлдөж үхэх болно.

Шалтгаан зургаа

Онгоцонд шүхэр гаргадаггүй бас нэг шалтгаан нь нислэгийн үеэр бүхээг нь агааргүй байдаг нь мэдэгдэж байгаа юм. Зорчигч тээврийн онгоцууд нисэх өндөрт гадна болон доторх даралтын зөрүүгээс болж онгоцны хаалгыг онгойлгох нь бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч ослын үр дүнд даралтыг бууруулсан гэж бодъё - хэрэв энэ нь 10 мянган км-ийн өндөрт болсон бол бүх зорчигчид ухаан алдаж эсвэл 30 секундын дотор үхэх болно. Энэ үл тоомсорлох хугацаанд хэн нэгэн шүхрээр бууж, гарц руугаа гарах нь юу л бол.

Гэхдээ бид танд бодит бус зүйл байна гэж таамаглаж байсан ч гэсэн хүчтэй хамгаалагч сахиусан тэнгэрДээр дурдсан бүх шалтгаанууд танд нөлөөлөөгүй тул доороос таныг юу хүлээж байгааг төсөөлөөд үз дээ: тайга, цөл, мөсөн төгсгөлгүй далай эсвэл зүгээр л нэг тракторын үйлдвэрийн засвар үйлчилгээний талбай. Энгийнээр хэлбэл, та юу ч эвдэхгүй, анхны тусламж үзүүлэх чадвартай хүмүүс таныг аль болох хурдан олох боломжтой газар буух магадлал маш бага юм. Тиймээс зорчигч тээврийн онгоцонд шүхэр ашиглах нь зүгээр л боломжгүй юм.

Энэ өчүүхэн боломж хэр их үнэтэй байх вэ?

Гэсэн хэдий ч, ялангуяа зөрүүд аэрофобууд "Яагаад зорчигчийн онгоцонд шүхэр гаргадаггүй юм бол?"

Бид аль хэдийн үйл явцын техникийн талыг бага зэрэг ангилсан, одоо эдийн засгийн бүрэлдэхүүн хэсгийн талаар ярилцъя. Дэлхий нийт "магадгүй" гэж найдаж зуршилтай болж, бүх онгоц шүхрээр тоноглогдсон гэж бодъё. Бид тоолно:

Шүхэр тус бүр нь загвар болон өргөх жингээс хамаарч ойролцоогоор 5-15 кг жинтэй байдаг. Энэ нь онгоцонд 15-20% бага зорчигч авах боломжтой гэсэн үг юм - оронд нь шүхэр ниснэ. Эдгээр ижил ашиг сонирхлын бэлэн мөнгө нь үлдсэн тасалбарын үнэд дахин хуваарилагдах болно.
Нэмж дурдахад тийзэнд шүхрийн үнэ, эс тэгвээс түрээсийн үнэ багтсан болно. Энэ нь эхлээд тэдгээрийг худалдан авч, үе үе солих шаардлагатай байдагтай холбоотой (шүхэр нь мөн дуусах хугацаатай байдаг).
Дараагийн зардал бол үзлэг, суурилуулалт юм. Нислэг бүрийн өмнө шүхэр бүрийн тохиромжтой байдал, ашиглалтын байдлыг шалгах шаардлагатай байдаг бөгөөд олон загварууд ашиглаагүй байсан ч (сард нэг удаа эсвэл зургаан сард) дахин савлах шаардлагатай байдаг; Үүнийг хийхийн тулд агаарын тээврийн компаниуд бүхэл бүтэн ажилтнуудаа ажиллуулах шаардлагатай болно үйлчилгээний ажилтнууд, цалин нь мөн тасалбарын үнэд багтах болно.

Тиймээс байнгын нислэгийн тасалбарын үнэ өсөж, худалдан авах хүсэлтэй хүмүүс цөөхөн байх магадлалтай. Харж байна уу, хэн Москвагаас, жишээлбэл, Симферополь руу 100-150 мянган рублиэр нисэхийг хүсэх вэ?

Хийх системийн талаар юу хэлэх вэ?

Тиймээс бид тэд яагаад зорчигчийн онгоцонд шүхэр гаргадаггүйг олж мэдсэн боловч сөнөөгч онгоц шиг суудал бүрийг хөөргөх системээр тоноглох боломжтой юм. Эсвэл үгүй юу? Үүнийг олж мэдье.

Сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан аврах системүүд нь суудал, хүчилтөрөгч, шүхрийн систем, нисгэгчийг ирж буй агаарын урсгалаас хамгаалах тусгай механизмаас бүрдсэн аврах ажиллагааны бүхэл бүтэн цогцолбор юм. Энэ цогцолбор бүхэлдээ ойролцоогоор 500 кг жинтэй. Тиймээс, хэрэв ТУ-154 онгоцонд ихэвчлэн 180 зорчигч тээвэрлэх боломжтой бол хөөргөх системийг ашигласнаар тэдний тоо ойролцоогоор 15 болж буурах болно. Онгоцонд "иддэг керосин"-ийн хэмжээг харгалзан нэг тасалбар хэр үнэтэй болохыг төсөөлөөд үз дээ. ” ачааны чанараас хамаарахгүй - өөрөөр хэлбэл, онгоц нь катапульт эсвэл хүн тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамаарна.

Нэмж дурдахад, хөөргөх системийг ашиглахын тулд зорчигчид тусгай костюм, дуулга өмсөж, бүх нислэгийн турш суудалдаа чанга бэхэлсэн байх ёстой - энэ нь тааламжгүй хэтийн төлөв юм. Дараа нь сандал бүр нь тусдаа битүүмжилсэн капсул байх ёстой, эс тэгвээс нэг сандал "буудсан" үед бусад бүх сандал нь сквиб дэлбэрч гэмтэх болно. Товчхондоо бид цоо шинэ загвар гаргах хэрэгтэй болно тээврийн хэрэгсэл, дээрх бүх нөхцлийг хангах чадвартай.

“Би манай онгоцноос галт тэргийг илүүд үздэг.

Дээд тавиураас унах нь утгагүй зүйл юм!

Шүхэргүй бол тэнгэрээс хамаагүй аймшигтай юм."

Нэмэлт шүхэр

Олон тооны шүхрийн уутыг бүхээгт хаана байрлуулах вэ? Энэ нь нисэх үед хүмүүст тайвшрал авчрах уу? Тэд шүхрээр бууж, тээшээ өгөхийг зөвшөөрөх үү? Онгоцонд шүхрийг ерөнхийд нь хадгалах газар өгсөн ч энэ нь нөхцөл байдлаас гарах арга зам биш юм.

Онол, практик, аюулгүй байдал

Та зорчигчийн онгоцноос шүхрээр үсэрч чадна гэдэгтээ итгэлтэй байна уу? Зөв зүүж, бэхлээд аваарын гарц руу орж, агаарт онгойлгох уу? Унаж буй онгоцноос шүхрээр зугтаж чадахгүй! Аюулгүй, аюулгүй газар руу явах замдаа осолдсон онгоцонд сууж явсан зорчигч олон аюул заналхийлдэг.

Шүхэртэй холбоотой бэрхшээлүүд

Шүхрийн цүнх өмсөх нь явган аялал хийх үүргэвчтэй адил биш юм. Шүхрийг хэрхэн ашиглах заавар нь 4-5 цаг, практик хэсэгт 10 цаг зарцуулдаг. Нислэг эхлэхээс өмнө хүн бүрт хэрэгтэй зөвлөмжийг сонсох цаг байдаг уу? Үүнийг бас санаарай:

Шүхрийн цүнхний оосор нь хүний биед өмсөхөд тухайн хүнд тохирсон байх ёстой. Туршлагагүй хүн өөрөө шүхрээ зөв зүүнэ гэдэг дэндүү хэцүү.
Бид жирэмсэн эмэгтэйчүүд, бүх насны хүүхдүүд, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулж бие даасан шүхэр хөгжүүлэх шаардлагатай болно.
Шүхрийг газарт өмсдөг бөгөөд бүх нислэгийн туршид салдаггүй. Үүнийг иргэний онгоцонд яаж суулгах вэ?
Онгоцны үйлчлэгч, багийн гишүүд эмгэнэлтэй мөчид ажлаасаа гарч, хамгийн түрүүнд үсэрч, хүний амийг аварч, бусад зорчигчдыг мартахгүй гэдэгт итгэх итгэл байна уу?

Хүн бүрийг шууд нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй

Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт онгоцоор нисч байсан бол суудлуудын хоорондох хонгилууд хэр нарийхан байдгийг санаарай. Энэ нь золгүй нислэгийн зорчигчдын дунд гацах гол шалтгаан болж байна. Бүх хүмүүс яаралтай аврах гарц руу яаран гүйх үед түгжрэл гарах нь гарцаагүй. Гэмтсэн онгоц маш хурдан (190-200 км/цаг) унаж байгааг мартаж болохгүй. Ихэнх хүмүүс онгоцны арын хэсэгт хүрч чадахгүй.

Нислэгийн хурд ба өндөр

Та шүхрийн багцыг даван туулж, аваарын гарцын эхний хүмүүсийн нэг байсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Бид аврагдах уу? Үгүй! Нислэгийн түвшинд (өгөгдсөн нислэгийн түвшинд) нисч буй онгоцны аялалын хурд (хамгийн бага түлш зарцуулалтын хурд) дунджаар 800-900 км / цаг байна. Энэ хурдаар хажуугийн гаднах агаар "бетон хана" болж хувирдаг.

Аюултай хурд.Сансрын хувцас, хамгаалалтын суудалгүйгээр хүний тэсвэрлэх дээд хурд нь 450-500 км/цаг. Аюулгүй хэмжээнээс давсан хурдтай нисч буй онгоцноос үсэрч, зорчигч тэр даруй үхэх болно (түүнийг дотор нь эргүүлж, агаарын урсгалд дарах болно).

Үхлийн температур.Шүхэр бүр хүчилтөрөгчийн цилиндрээр тоноглогдсон байх ёстой. Унаж буй хөлөг онгоцноос шүхэр, хүчилтөрөгчийн савтай аюулгүй үсэрсэн ч гаднах температурын нөхцөлтэй тулгарах болно. Нисдэг онгоцны өндөрт гаднах температур дунджаар -60⁰ C байна. Хэдхэн секундын дотор хамгаалалтгүй хүн ийм температурын нөхцөлд хөлдөж үхэх болно.

Даралт буурах аюул

"Аюулгүй" газар

Боломж байсаар л байна, бид амьдрах дуртай. Мөн бид энэ дэлхий дээр амьдрах хамгийн өчүүхэн боломжийн төлөө тэмцэх болно. Агаарын тээврийн компанийн эзэд ийм байр суурьтай байхыг зөвшөөрдөг үү? Тэдний хувьд онгоцны шүхрийн хэрэгсэл нь хэтэрхий их зардал юм.

Авралд хүрэх боломжийн үнэ

Шүхрийн зардал.
Зорчигчдын хомсдол хоорондын мөнгөн зөрүү.
Тэдний тогтмол техникийн үзлэгт хамрагдах үнэ (шүхэр нь тохиромжтой, ашиглах боломжтой эсэхийг заавал шалгадаг бөгөөд удаан хугацаагаар ашиглаагүй бол дахин савлана).
Нислэг эхлэхээс өмнө шүхэр шалгах, савлах, зорчигчдод мэдээлэл өгөх зэрэгт үүрэг гүйцэтгэгч үндсэн ажилтны цалин.