Jeśli chodzi o duże statki, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest Titanic. Z pewnością można go zaliczyć do najsłynniejszych statków, które rozbiły się podczas pierwszego rejsu. Istnieją jednak inne ogromne statki, o których większość ludzi nawet nie słyszała. Zapraszamy do zapoznania się z największymi statkami w historii przemysłu stoczniowego, część z nich do dziś pływa po oceanach, a część już dawno została zezłomowana. Wykaz opiera się na długości statku, tonażu brutto i tonażu brutto.
10. Supertankowiec klasy TI
Supertankowiec klasy TI Oceania to jeden z najpiękniejszych statków przeznaczonych do transportu ropy. Na świecie są cztery takie supertankowce. Ładowność brutto Oceanii wynosi 440 tys. ton, a statek może rozwijać prędkość do 16-18 węzłów. Długość statku wynosi 380 metrów. 9. Cesarz Berge
Berge Emperor był największym tankowcem zwodowanym przez Mitsui w 1975 roku i jednym z największych tankowców na świecie. Masa statku wynosi 211360 ton. Pierwszym właścicielem był Bergesen d.y. & Co, ale następnie w 1985 roku cysterna została sprzedana firmie Maastow BV, gdzie otrzymała nową nazwę. Służył tam zaledwie rok, po czym został wysłany na złom. 8. CMA CGM Alexander von Humboldt
Nazwany na cześć Aleksandra von Humboldta, CMA CGM jest kontenerowcem klasy Explorer. Do czasu pojawienia się Maerska klasy Triple E był to największy kontenerowiec na świecie. Jego długość wynosi 396 metrów. Udźwig brutto wynosi 187 624 ton. 7. Emma Maersk
Na liście największych statków Emma Maersk zajmuje drugie miejsce wśród statków nadal w służbie. To pierwszy z ośmiu kontenerowców klasy E należących do Grupy A.P. Moller-Maersk. Został wypuszczony do wody w 2006 roku. Statek może pomieścić około 11 tysięcy TEU. Jego długość wynosi 397,71 m. 6. Maersk McKinney Moller
Maersk Mc-Kinney Moller to wiodący kontenerowiec klasy E. Ma największą ładowność na świecie i jest także najdłuższym statkiem w 2013 roku. Jego długość wynosi 399 metrów. Maksymalna prędkość- 23 węzły o udźwigu 18270 TEU. Został zbudowany dla Maerska w południowokoreańskiej fabryce Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 5. Esso Atlantyk
Esso Atlantic to jedna z najpopularniejszych nazw w historii dużych statków. Ogromny statek o długości 406,57 m ma niesamowity udźwig brutto wynoszący 516 891 ton. Przepracował 35 lat, głównie jako tankowiec i został zezłomowany w Pakistanie w 2002 roku. 4. Batillus
Batillus to supertankowiec zbudowany przez Chantiers de l’Atlantique dla francuskiej spółki zależnej Shell Oil. Jego udźwig brutto wynosi 554 tysiące ton, prędkość 16-17 węzłów, długość 414,22 m. To czwarty co do wielkości statek na świecie. Ostatni lot odbył w grudniu 1985 r. 3. Pierre Guillaumat
Trzeci co do wielkości statek na świecie nosi imię francuskiego polityka, założyciela koncernu naftowego Elf Aquitaine, Pierre'a Guillaume'a. Został zbudowany w 1977 roku w Chantiers de l’Atlantique dla firmy Nationale de nawigacji. Statek służył przez sześć lat, po czym został zezłomowany ze względu na niesamowitą nieopłacalność. Ze względu na ogromne rozmiary jego zastosowanie było poważnie ograniczone. Nie mógł przejść ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski. A statek nie mógł wejść do wszystkich portów. Ładowność brutto wyniosła prawie 555 tys. ton, prędkość 16 węzłów, długość 414,22 m. 2. Morski gigant
Supertankowiec Mont był znany jako różne nazwy nazywano ją królową oceanów i rzek. Statek został zbudowany w 1979 roku w japońskich stoczniach Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Został poważnie uszkodzony podczas wojny irańsko-irackiej i został zatopiony, ponieważ uznano, że nie da się go naprawić. Ale później został podniesiony i odnowiony, nazywając go Szczęśliwym Gigantem. W grudniu 2009 roku odbył swój ostatni rejs. W tym czasie był to największy statek na świecie, ale nadal zachował tytuł największego tankowca. 1. Preludium FLNG
Prelude to największy statek operacyjny na świecie, zbudowany w 2013 roku w Korei Południowej. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 78 metrów. Przeznaczony jest do transportu skroplonego gazu ziemnego. Do jego budowy zużyto 260 tys. ton stali, a przy pełnym obciążeniu masa przekracza 600 tys. ton. Nie było jeszcze statków wycieczkowych. W rzeczywistości istnieją dziesiątki samolotów różnych firm, mniej więcej tej samej wielkości i konkurujących ze sobą pod względem luksusu. Pod wieloma względami są do siebie podobni. Spójrzmy przynajmniej na NAJWIĘKSZEGO. Po drodze dodamy tę łódź do naszej
Royal Caribbean International zleciło fińskim stoczniowcom zbudowanie zupełnie nowej klasy liniowców pasażerskich, które będą w stanie utrzymać palmę przez wiele lat. Tak narodził się statek wycieczkowy Oasis of the Seas, który 28 października 2009 roku został zwodowany jako największy statek pasażerski na świecie. Ponadto liniowiec zdobył pierwsze miejsce w innej kategorii, jako najdroższy statek na świecie. Na jego budowę wydano 1,24 miliarda dolarów, średni koszt utrzymania takiego statku w porcie będzie kosztować jego właścicieli 230 000 dolarów.
Nowe statki klasy Genesis, pierworodny Oasis of the Seas i już budowany Allure of the Seas, prześcignęły swojego poprzednika Freedom of the Seas i stały się o 21 m dłuższe, 8,5 m szersze i prawie 43 procent cięższe.
Statki pasażerskie projektu Genesis stały się naprawdę niezwykłymi liniowcami. Odważny projekt, a także mnóstwo innowacji i postępu technologicznego w zakresie udogodnień dla pasażerów, to wszystko teraz pomoże przyciągnąć nowych klientów na niezapomniane podróże morskie.
Liniowiec Oasis of the Seas zawiera wszystko, co najlepsze, co jest dostępne na statkach Royal Caribbean International. Pierwszy rejs już 5 grudnia 2009 odbędzie się z wielkim rozmachem i będzie obejmował najbardziej luksusową imprezę na morzu. Dla jego gości to niesamowita podróż morska, a dla statku wycieczkowego „Oasis of the Seas” to gotowość przeciwstawienia się każdemu zagrożeniu: huraganom, gigantyczne fale a nawet choroby zakaźne.
Statek został zbudowany przez firmę stoczniową STX Europe specjalnie dla Royal Caribbean International; budowa Oasis of the Seas kosztowała 855 milionów funtów. Długość statku wynosi 361 metrów, szerokość - 66, a jego długość wynosi 361 metrów najwyższy punkt wznosi się 72 metry nad powierzchnię wody. Wyporność liniowca wynosi 225 tysięcy ton. Oasis jest o 40% większy niż jakikolwiek inny statek wycieczkowy na świecie. Statek, pięciokrotnie większy od Titanica, może pomieścić 6360 pasażerów i 2160 członków załogi na szesnastu pokładach w 2704 kabinach. Nawiasem mówiąc, nowy liniowiec jest 2 razy większy niż poprzedni rekordzista - Queen Mary II.
Statek wyposażony jest w 6 silników Wärtsilä – trzy 12-cylindrowe i trzy 16-cylindrowe. Jej elektrownie generują łącznie moc 96 MW, co pozwala statkowi osiągać prędkość do 22,6 MW. węzły morskie. Nowi właściciele statku byli bardzo zaskoczeni, gdy dowiedzieli się, że Oasis ma o cztery kabiny więcej niż pierwotnie planowano.
Nowe środki bezpieczeństwa i projektowanie zupełnie nowych funkcji rejsowych sprawiły, że Oasis of the Seas stał się jednym z najbardziej oczekiwanych statków wycieczkowych w historii. Statek posiada tzw. rury teleskopowe, które mogą się skurczyć w przypadku konieczności przepłynięcia pod mostem. Największy na świecie statek wycieczkowy, Oasis of the Seas, musiał zostać częściowo zdemontowany, aby mógł przepłynąć pod duńskim mostem Wielki Bełt. Jednak nawet po zmniejszeniu wysokości rur odległość między statkiem a konstrukcją była mniejsza niż pół metra. Ze względów bezpieczeństwa ruch na moście był przez 15 minut zablokowany. Setki ludzi zebrało się po obu stronach rzeki, aby oglądać jasno oświetlony statek wycieczkowy, który wznosi się nad wodą niczym 20-piętrowy budynek.
Jest tu mnóstwo rozrywki, zarówno dla zwykłych ludzi, jak i dla milionerów. Statek wyposażony jest w amfiteatr wodny, karuzelę (wykonaną „naturalnej wielkości”), pływający park, lodowisko, pole golfowe, 4 baseny, na które zużyto łącznie 2300 ton wody, siatkówkę i koszykówkę korty, ścianka wspinaczkowa i strefa dla dzieci z parkami tematycznymi i laboratoriami naukowymi dla dzieci. Posiada między innymi 10 wanien spa i symulatory surfingu. Statek jest tak duży, że podzielony jest na „dzielnice” o specjalnych motywach, w tym na strefę tropikalną z palmami i winami. W sumie na statku posadzono 12 tysięcy roślin i 56 drzew – to pierwszy na świecie park na statku o powierzchni 2000 metrów kwadratowych. m, który stał się swoistym odpowiednikiem „Central” Parku w Nowym Jorku. Dlatego jego pasażerowie mogą zrelaksować się w parku w cieniu prawdziwych drzew, posłuchać musicali na Broadwayu i obejrzeć pokaz na lodzie.
Na rufie znajduje się amfiteatr na świeżym powietrzu na 750 miejsc, wzorowany na starożytnym greckim amfiteatrze. Kryty teatr, zlokalizowany w innej części statku, może pomieścić 1300 gości. Dwutygodniowy rejs cudownym statkiem Oasis of the Seas będzie kosztować dość skromną kwotę: od 1300 funtów za miejsce w najtańszej kabinie. Ukończenie budowy siostrzanego statku Allure of the Seas zaplanowano na koniec 2010 roku.
Pasażerowie lubią cały czas świętować, ale jeśli rejs jest „klasą premium” i prawie wszyscy ludzie są zamożni, to na pokładzie statku powinno znajdować się około 20 000 butelek szampana, ponad 14 000 kg produktów mięsnych, 44 000 świeżych jajka, 6600 kg sałaty, 3000 kg cebuli, 22 000 kg ziemniaków, a to tylko niewielka część dostaw żywności.
Po zakończeniu załadunku statek wycieczkowy „Oasis of the Seas” wyrusza w swój pierwszy rejs wycieczkowy. A jeśli o czymś zapomniałeś, to niestety jest już za późno na poprawienie błędów. Liniowiec opuścił port Everglades i rozpoczął się rejs.
Lekarze na statku wycieczkowym Oasis of the Seas mają nadzieję uniknąć kolejnego rodzaju klęski żywiołowej. Jeśli na statek znajdą się co najmniej dwie osoby chore na chorobę wirusową, choroba rozprzestrzeni się natychmiast, ponieważ wszyscy znajdują się na ograniczonej przestrzeni. Wyściółka wyposażona jest w środki dezynfekujące we wszystkich miejscach publicznych, szczególnie przed posiłkami.
Rejsy statkiem z reguły gwarantują pierwszorzędne jedzenie 24 godziny na dobę. Zwłaszcza podczas rejsów wakacyjnych, kiedy załoga statku urządza na statku prawdziwą ucztę. W restauracjach serwowane są najbardziej wykwintne dania.
A usuwanie odpadów jest najważniejszą częścią wewnętrznej konstrukcji statku. Oaza Mórz posiada własną oczyszczalnię ścieków, w której wszystkie odpady są starannie sortowane. Puszki są prasowane, szkło tłuczone, aby przygotować je do recyklingu, a wszystkie inne odpady stałe są składowane do czasu, aż będzie można je wyrzucić w najbliższym porcie, ponieważ statek wycieczkowy Oasis of the Seas jest statkiem przyjaznym dla środowiska.
Na pokładzie statku pracuje ponad trzystu kucharzy. To w kuchni znaleziono żywność wartą 2 miliony dolarów. Ze względu na rygorystyczne przepisy higieniczne korzystanie z kuchni jest zabronione dla wszystkich oprócz zarejestrowanych pracowników. Codziennie na statku serwowanych jest około 70 000 dań głównych, z czego 15 000 to desery.
Za całą rozrywkę podczas rejsu odpowiedzialny jest Dyrektor Rejsu. Najtrudniejszą częścią jego pracy jest upewnienie się, że goście są zadowoleni. Planuje rozrywkę, komunikuje się z gośćmi i wspiera ich dobry nastrój. Na pokładzie znajduje się własne studio filmowe. Jej pracownicy codziennie filmują materiał na pokładzie statku, a następnie po montażu emitują go do kabin, zwykle wieczorem.
Równie niesamowitym miejscem na statku wycieczkowym Oasis of the Seas jest „ Promenada Królewska", który biegnie wzdłuż środka statku. Znajduje się tu wyjątkowa podświetlana przezroczysta winda. To miejsce ma tak wiele sklepów i barów, że wygląda jak małe miasteczko. Na pokładzie statku wycieczkowego Oasis of the Seas dostępnych jest mnóstwo rozrywek.
Tradycyjnie na górnym pokładzie instalowany jest basen ze sztucznymi falami. Jej pompy pompują do 112 000 litrów wody na minutę.
Jednym z najpopularniejszych wydarzeń na statku jest teatr, który może pomieścić około 2000 osób. Mnóstwo widzów przyciąga także występ na lodzie. Aby mieć pewność, że wszystko pójdzie bez upadków, inżynierowie włączają system stabilizacji statku.
24 lutego 2010- firma Royal Carribean zdała sobie sprawę, że wielu osobom pomysł śledzenia jednej osoby może spodobać się innym i nie miała racji, nowy produkt szybko stał się bardzo popularny
Na największym na świecie statku wycieczkowym Oasis of the Seas firma Royal Carribean oferuje najnowszą technologię IT, bransoletki identyfikacyjne i telefony komórkowe iPhone, dzięki którym ludzie mogą odnaleźć się w niezliczonych pokojach gigantycznego statku. Opaski na rękę to osobiste identyfikatory radiowe RFID, chociaż mogą to być nie tylko bransoletki, ale także przypinki czy klipsy. Na całym statku działa WiFi, sygnał z bransoletki poprzez WiFi trafia do wyposażonego w Apple iPhone'a szczegółowy schemat liniowej, czyli w każdej chwili jedna osoba może dokładnie wiedzieć, gdzie jest druga.
Na statku jest prawie 1000 miejsc, w których można uzyskać dostęp do Wi-Fi i na początku firma chciała po prostu zrobić to tak, aby ludzie mogli komunikować się ze sobą za pośrednictwem telefony komórkowe i nie tylko się komunikują, za pośrednictwem statkowego iPhone'a można uzyskać tę czy inną informację, zamówić usługę itp., ale potem zdali sobie sprawę, że wielu osobom pomysł śledzenia jednej osoby może spodobać się innym, i okazali się prawda, nowy produkt szybko stał się bardzo popularny. Nietrudno zgadnąć, że głównymi odbiorcami identyfikatorów stali się rodzice. Liniowiec jest niesamowicie ogromny, jest wiele miejsc, w których może zgubić się dziecko, a to może stać się problemem nie tylko dla rodziców, ale i całej załogi. Poszukiwanie zaginionej osoby na statku to wielogodzinne poszukiwania i wyjątkowo trudna operacja, ogólna sytuacja awaryjna na statku i najlepiej w tym czasie, aby wszyscy pozostali pasażerowie zostali zmuszeni do wejścia do kabin lub pomieszczeń ogólnodostępnych.
Początkowo Oasis of the Seas oferowało plakietki jako identyfikator, ale potem poszli dalej i teraz oferują bransoletki, które są znacznie wygodniejsze, ponieważ mogą służyć jako rodzaj pagerów. Jeśli wyślesz sygnał z iPhone'a, bransoletka zacznie wibrować, a jej właściciel zrozumie, że go szukają. Jeśli jest to dziecko, w porządku, ale nastolatkom raczej nie spodoba się taki nadzór informatyczny. Młody mężczyzna poznał dziewczynę na dyskotece i udał się z nią do ciemniejszego i bardziej odosobnionego miejsca, na szczęście takich miejsc na gigantycznym liniowcu jest mnóstwo, a te cholerne bransoletki nagle zaczynają wibrować, jak to jest? Ale cóż za błogosławieństwo dla rodziców...
Urządzenie działa w oparciu o system lokalizacji czasu rzeczywistego RTLS firmy Ekahau, sygnał z identyfikatora jest przetwarzany przez program DeFi Royal Connect i wysyłany na serwer końcowy, a stamtąd trafia do iPhone'a, dokładność lokalizacji wynosi 3-3,5 metra. Bransoletki zasilane są akumulatorami, które wystarczą na tygodniowy rejs. Po zakończeniu rejsu bransoletki wracają do administracji i ponownie ładują. Jak twierdzą Royal Carribean, recenzje są jak dotąd bardzo dobre, ale nie wiadomo jeszcze, jak i gdzie można zastosować ten nowy produkt, poza nadzorem gromadzą dane. Podczas rejsów przeprowadza się wywiady z użytkownikami elektronicznego szpiega i można mieć nadzieję, że zebrane informacje poszerzą zakres zastosowania identyfikatorów RFID Wi-Fi.
Wojtenko Michaił
Niektóre liczby:
5000 kilometrów instalacji elektrycznej
12 000 roślin, w tym prawdziwe drzewa, ale rośliny zostaną zainstalowane i posadzone później, po przybyciu liniowca do USA
7 000 dzieł sztuki ozdobi teren statku lub zostanie wystawionych w halach o powierzchni 90 000 metrów kwadratowych wyłożonych wykładziną
Do budowy wykładziny zużyto 525 000 metrów kwadratowych stali, co odpowiada powierzchni 72 boisk piłkarskich
Czy wiedziałeś, że...
Śruby do tego giganta wyprodukuje rosyjska fabryka - JSC Baltic Plant
JSC Baltic Plant zakończył produkcję pierwszego śmigła przeznaczonego dla największego na świecie oceanicznego statku wycieczkowego Genesis. Statek o długości 360 metrów buduje norweska firma Aker Yards w swojej stoczni w Finlandii. Stocznia Bałtycka wyposaży samolot w dwa śmigła. Średnica każdego produktu wynosi ponad 6 metrów.
Kontrakty na produkcję śmigieł do budowanych w fińskiej stoczni statków wycieczkowych Genesis, Super Star Libra, Celebrity i Hall zostały zawarte przez JSC Baltic Plant (St. Petersburg) i FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) w 2007 roku. Zgodnie z warunkami umów petersburskie przedsiębiorstwo do końca tego roku dostarczy klientowi kilkadziesiąt kompletów łopat, piast i owiewek oraz komplety części zamiennych do śmigieł. Wartość kontraktów to ponad 10 milionów euro.
Zakłady Bałtyckie są jedynym w Rosji producentem dużych śmigieł (o masie do 70 ton i średnicy do 8 m) wykonanych z brązu i mosiądzu. Firma produkuje nowoczesne śmigła do wszystkich typów okrętów wojennych i łodzi podwodnych; zbiornikowce i masowce o dużej pojemności; lodołamacze nuklearne i spalinowo-elektryczne; kontenerowce i statki pasażerskie; małe statki przybrzeżne, rzeczne i rekreacyjne; szybkie statki i łodzie.
Pewnego wieczoru kapitan liniowca wydaje kolację swoim gościom. Wczasowicze na rejsach uwielbiają formalne wydarzenia. Każdy z nich stara się przywołać pamięć o podróż morska W tym celu na pokładzie statku pracuje kilku profesjonalnych fotografów. Podczas rejsu zostanie wykonanych około 30 000 zdjęć.
Piękno każdego podróż statkiem jest to, że w portach, w których zatrzymuje się liniowiec, na pasażerów czeka wiele nowych wrażeń.
Wszystko na statku jest robione dla klientów, ale zawsze są pasażerowie, którzy zachowują się niewłaściwie i przeszkadzają innym. Osoby takie proszone są o opuszczenie statku w najbliższym porcie. Najgorsze jest jednak to, gdy pasażer umiera na pokładzie. Wtedy cały zespół musi pocieszać swoich bliskich. Ciało zostaje złożone we własnej kostnicy.
Członkowie załogi i personel serwisowy prowadzić pełne życie, ale całkowicie odizolowany od gości. Nie wolno im korzystać z głównych przejść na pokładzie samolotu, chyba że jest to absolutnie konieczne. Cały personel porusza się ukrytym systemem korytarzy i klatek schodowych. Aby to zrobić, w centrum tego labiryntu znajduje się główne przejście biegnące przez całą długość statku. Nosi nieoficjalną nazwę E-95 i służy członkom załogi przedostania się do swoich kabin, gdzie mogą odpocząć od gości. Pralnia na takim statku jest jednym z najbardziej ruchliwych ze wszystkich typów statków. Pracownicy tego zakładu pracują całą dobę.
W nocnych klubach liniowiec« Oaza Mórz„Dj-e dobrze wykonują swoją pracę. Kiedy rozgrzewają publiczność, na statku zapada noc i zapala się większość z 750 000 lamp na statku. Energia elektryczna na statku wycieczkowym jest wytwarzana przez generatory diesla wykonane na zamówienie przez firmę ” Wartsilla».
Najbezpieczniejszym pomieszczeniem na statku wycieczkowym jest sterownia techniczna. Stąd monitorują warunki pogodowe, monitorują pracę elektrowni i kontrolują wszystkie systemy statku. Jest to ośrodek władzy na statku pasażerskim, dlatego wstęp jest surowo zabroniony.
NA liniowiec« Oaza Mórz„Ułożono 4500 km kabla elektrycznego, więc dla inżynierów statku najważniejsza jest nie zła pogoda, ale pożar. Taki liniowiec zużywa średnio do 11 000 kg paliwa na godzinę. Nagła iskra w dowolnym miejscu jest znacznie bardziej niebezpieczna niż huragan. Koszty operacyjne są ogromne – nawet niewielkie odchylenie od kursu może dać znaczną sumę.
W przypadku złej pogody i braku możliwości bezpiecznego wejścia do portu kapitan statku może wydać polecenie niewchodzenia do portu, a kierownik rejsu niezwłocznie poinformuje pasażerów o zmienionych planach. Dodaje to więcej pracy w zakresie usług rozrywkowych, ponieważ wszyscy pozostają na pokładzie.
Statek wycieczkowy« Oaza Mórz„stał się pierwszym na świecie statkiem pasażerskim posiadającym na pokładzie siedem niezależnych obszarów tematycznych Central Park, Deptak, Promenada Królewska, Strefa Basenów i Sportów, Spa i Centrum Fitness Vitality Sea, Miejsce Rozrywki i Strefa Młodzieży, więc nikt tutaj nie jest zniechęcony.
Central Park znajduje się na świeżym powietrzu w centrum statku i tworzy przestrzeń publiczną z chodnikami, kwiatami i drzewami. Po jego terenie można spacerować świeże powietrze, występy uliczne i koncerty. Nad otoczeniem parku znajdują się 334 domki o wysokości pięciu pięter, z których 254 ma balkony z widokiem na park. Central Park ma cała seria butiki, ogród, wiele altanek, park rzeźb, kawiarnie, restauracje i winiarnia.
Pomimo rozmiaru liniowiec niektórzy pasażerowie cierpią na chorobę morską. Chociaż cały personel zachowuje spokój, niektórzy muszą radzić sobie na pokładzie z różnymi problemami, od klęsk żywiołowych po przestępstwa. Sprawą zajmuje się ochrona w cywilu. Mają do dyspozycji kamery CCTV i własne organy ścigania.
W przypadku ewakuacji do statek wycieczkowy pod warunkiem, że nowoczesny systemłodzie ratownicze, a także nadmuchiwane tratwy ratunkowe, które znajdują się w strategicznych punktach statku. Rozwiązywanie problemów związanych z bezpieczeństwem i ochroną, wymaganiami gości. Nawet na takich wkładkach jak „ Oaza Mórz„Przy doskonałej organizacji ludzie czasami mogą się zgubić. Często spóźniają się do portów, więc statek zawsze im przypomina, że statek wypływa dokładnie zgodnie z planem.
Statek posiada ogromny wybór kabin, wśród których znajdują się pokoje luksusowe i pokoje rodzinne. Nowością jest 25 dwupoziomowych pokoi z balkonami. Każdy z nich zajmuje powierzchnię 1524 metrów kwadratowych. m i przeznaczony jest dla sześciu osób. Sala posiada własny fortepian, bar, jacuzzi i bibliotekę. Powierzchnia balkonu 78 mkw. metrów. Wszystkie kabiny wyposażone są w telewizory LCD i łazienki z wieloma lustrami.
Długość - 361 m;
Szerokość - 66 m;
Wysokość - 72 m;
Wyporność - 225282 ton;
Punkt mocy- osiem silników wysokoprężnych” Wartsila» moc 17500 KM każdy;
Układ napędowy- trzy kolumny kierownicze typu „Azipod” o mocy 27 200 KM każda;
Prędkość - 22,6 węzła;
Liczba pokładów - 16;
Liczba pasażerów - 6360 osób;
Liczba kabin - 2704;
Załoga – 2100 osób;
Tutaj możemy zobaczyć proces budowy
Długość tankowca Knock Nevis - 458 m.
Pierwszym na liście i największym statkiem na świecie jest supertankowiec Knock Nevis. Długość tego statku wynosi 458 m, a szerokość 68,86 m. Maksymalna prędkość to 13 węzłów. Załoga statku liczy 40 osób. Zbudowali największy statek w Japonii, ale nie od razu zaskoczył nas swoimi wymiarami. Duże rozmiary otrzymał dzięki nowemu właścicielowi, który nakazał jego rozbudowę. Po odbudowie ważył ponad 825 tysięcy 614 ton i dopiero wtedy otrzymał tytuł największego statku, jaki kiedykolwiek pływał po wodzie.
Kontenerowiec Emma Maersk Długość – 396,8 m.
Na drugim miejscu znalazł się kontenerowiec Emma Marsk, który ma 396,8 m długości i nieco ponad 63 m szerokości. Nośność statku wynosi ponad 123 tysiące ton. Emma Marsk może przewieźć ponad 11 000 kontenerów, a według innych danych ponad 13 000 Właścicielem tego giganta okazał się Arnold McKinney, który nazwał go na cześć swojej żony Emmy. Ze względu na wielkość tego statku Kanał Panamski pozostał dla niego zamknięty.
Statek wycieczkowy Oaza mórz Długość - 360 m.
Trzecie miejsce zajmuje statek wycieczkowy Oasis of the seas. Przewyższa wszystkie istniejące statki wycieczkowe pod względem wielkości i innowacji technologicznych. Koszt gigantycznego samolotu pasażerskiego wynosi obecnie ponad miliard dolarów. Oaza mórz waży 220 000 ton, może pomieścić 6360 pasażerów, a komfort i wszelkie udogodnienia zapewnia prawie 3 tysiące osób z całego świata.
Długość liniowca Queen Mary 2 - 345 m.
Na czwartym miejscu znalazł się nie mniej wymiarowy liniowiec Queen Mary 2. Jego długość wynosi 345 m, ale ten statek jest uważany za jeden z najpotężniejszych i najbardziej szybkie statki na świecie – tylko Queen Mary 2 rozwija prędkość 30 węzłów. Jest o 76 metrów dłuższy od Titanica, a otrzymał imię na cześć brytyjskiej królowej Elżbiety II. Queen Mary 2 została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako pierwszy liniowiec, który poleciał podróż dookoła świata w zaledwie 81 dni.
Lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65) Długość – 342,3 m.
Piąte miejsce zajmuje lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65). Jego długość wynosi 342,3 m i jest najdłuższa spośród wszystkich okrętów wojennych. Do historii przeszedł jako pierwszy lotniskowiec wyposażony w elektrownię jądrową. Planowali stworzyć całą linię takich statków, ale pierwszy statek okazał się za drogi – 451 milionów dolarów, więc postanowiono wstrzymać jego budowę.
Długość - 340 m.
Statek wycieczkowy Disney Dream zajął przyzwoite szóste miejsce. Jego długość wynosi 340 m, a szerokość 38 m. pozwala wygodnie pomieścić 4 tysiące pasażerów. Wyporność statku wynosi 128 tysięcy ton. Na pokładzie nie brakuje placów zabaw, basenów i zjeżdżalni wodnych. Taki statek kosztował swoich właścicieli 900 milionów dolarów. Personel obsługi liczy ponad 1500 osób. Każdy szczegół na statku sugeruje jego właściciela - „Disnay”. Statek ten można nazwać bajką dla dzieci.
Długość - 339 m
Na siódmym miejscu znalazł się 339-metrowy Freedom of the Seas. Różni się od wszystkich innych statków wycieczkowych przestronnymi halami i ogromnymi pokojami, które mogą wygodnie pomieścić setki pasażerów. Na pokładzie statku znajduje się nawet lodowisko, baseny, solaria i ścianki dla lubiących zdobywać górskie szczyty. To, co czyni Freedom of the Seas wyjątkowym, to ogromne, płaskie ekrany, które nie są dostępne we wszystkich kinach. Obecność Wi-Fi czyni go bardziej nowoczesnym spośród wszystkich innych rekordowych statków.
Długość - 338 m.
Ósme miejsce zajmuje Splendida o długości 338 m Statek ten nie raz nazywany był „Titaniciem XXI wieku” – ogromny, nowoczesny i jednocześnie elegancki, stał się marzeniem każdego podróżnika. Na statku nikt nie będzie się nudził – różnorodne egzotyczne zabiegi, baseny, sauny, masaże sprawią, że wakacje będą naprawdę niebiańską przyjemnością. Splendida jest uważana za największy statek, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w krajach europejskich.
Długość - 329 m.
Na dziewiątym miejscu znalazł się Norweski Epic, którego długość wynosi 329 m. Jest to największy i najdroższy statek wyprodukowany przez Norweską linię wycieczkową. Statek ten może pomieścić ponad 4200 osób. Wyporność statku wynosi około 135 tysięcy ton. Osobliwością statku są pojedyncze kabiny i swoboda działania dla turystów.
Długość - 315 m.
Ostatni na liście największych statków jest Celebrity Eclipse. Statek ma 315 m długości i jest trzecim statkiem zwodowanym przez Celebrity Cruises Ltd. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć niemiecki statek, wynosi 24 węzły. Zbudowany w 2010 roku, może pomieścić ponad 2850 pasażerów, zapewniając doskonałą obsługę i niezapomniane wrażenia.
Gigantyczne statki (Oazy mórz)Wideo
Oceany i morza zajmują większość powierzchni naszej planety. Aby nimi nawigować, ludzkość od tysiącleci buduje różne statki, a niektóre z nich są naprawdę gigantyczne. Największe statki na świecie to zazwyczaj tankowce lub kontenerowce. Ale wśród innych typów statków na świecie są takie, które zasługują na zainteresowanie, jeśli chodzi o największy statek. Dlatego w kolejnej 10-tce największych statków znajdują się statki, które są stosunkowo skromne w porównaniu do tankowców, ale największe w swojej klasie (wojskowe, pasażerskie, żaglowe).
1. Preludium
Chociaż statek ten nie jest jeszcze w eksploatacji, już słusznie nosi tytuł największego statku na świecie. Wymiary jego kadłuba, który został zwodowany już w 2013 roku, są niesamowite. Długość statku wynosi 488 m, a szerokość 78 m. Przy tak gigantycznych wymiarach statek towarowy ma wyporność 600 000 ton. To nie jest dokładnie statek towarowy, ale pierwsza na świecie pływająca platforma przeznaczona do wydobycia, upłynnienia i późniejszy transport gazu ziemnego. Gigant budowany jest na zlecenie Royal Dutch Shell przez południowokoreański koncern Samsung Heavy Industries.
Całkowite zakończenie budowy planowane jest na rok 2017. Pływający Lewiatan, który samodzielnie produkuje i przetwarza gaz, nie może pływać po morzu, zostaną do tego wykorzystane holowniki. Przyszła lokalizacja działania platformy to Australia Zachodnia, 295 km na wschód od miasta Broome. Koszt budowy statku to 12 miliardów dolarów, a szacowany okres eksploatacji to 25 lat. Konstrukcja statku została zaprojektowana tak, aby wytrzymać najpotężniejsze cyklony istniejące w przyrodzie, w tym celu ma trzy silniki manewrowe o mocy 6700 KM. Z. każdy. Z ich pomocą podczas sztormów statek obróci się do wymaganej pozycji. Przepustowość pływającej instalacji wynosi 3 600 000 ton skroplonego gazu rocznie.
2. Gigant morski (Knock Nevis)
Jeśli poprzedni największy statek świata reprezentuje przyszłość przemysłu stoczniowego, to ten największy statek w historii został już wycofany z eksploatacji i przeznaczony na złom. Gigant o długości 458,5 m i szerokości 69 m zbudowano w 1976 r., jego wyporność wyniosła prawie 565 tys. ton. Jego kolosalne wymiary nie pozwoliły mu przepłynąć przez Kanały Panamski i Sueski, a nawet przez Kanał La Manche, ponieważ tankowiec był poniżej zanurzenia. latem linia ładunkowa wynosiła 24,6 m.
Maksymalna prędkość tankowca ze względu na swoje rozmiary była stosunkowo niewielka i wynosiła 13 węzłów, czyli 21,1 km/h, ale już w tym samym czasie droga zatrzymania statku wynosiła 10,2 km, a średnica skrętu statku 3,7 km. Początkowo, w 1976 roku, statek zbudowany przez japońskie Sumitomo Heavy Industries (SHI) nosił nazwę Oppama. Wtedy jego wymiary były skromniejsze, długość – 376,7 m, wyporność – 418,6 tys. ton. Później nowy właściciel statku, firma Orient Overseas Line z Hongkongu, zlecił przebudowę statku, dodano do niego cylindryczną wkładkę. , a statek osiągnął ostateczne rekordowe rozmiary. W 1981 roku statek otrzymał nazwę Seawise Giant i zaczął pływać po oceanie pod banderą Liberii, przewożąc ropę naftową.
W 1986 roku, podczas konfliktu irańsko-irackiego, tankowiec osiadł na mieliźnie w wyniku uszkodzeń spowodowanych przez rakietę przeciwokrętową. Po wojnie został kupiony i odrestaurowany przez norweską firmę Norman International, a statek został przemianowany na Happy Giant. Jeszcze przed oddaniem do służby w 1991 roku został ponownie odsprzedany norweskiemu przedsiębiorstwu żeglugowemu Loki Stream AS, dlatego gdy statek opuścił stocznię w Singapurze, otrzymał kolejną nową nazwę, Jahre Viking. Tankowiec otrzymał swoją nazwę Knock Nevis w 2004 roku po zakupie przez norweską firmę First Olsen Tankers Pte. Od tego roku został zakotwiczony i przestał być statkiem transportowym. Gigant swój ostatni rejs odbył w 2009 roku do wybrzeży Indii, gdzie został unieszkodliwiony w 2010 roku. Jedną z jego 36-tonowych kotwic można dziś oglądać w Muzeum Morskim w Hongkongu.
Jest to obecnie najdłuższy eksploatowany statek na świecie. Kontenerowiec ma 397 m długości i jest jednym z 8 statków klasy E zbudowanych przez Grupę Moller-Maersk. Wyporność statku wynosi 157 tysięcy ton, zwodowano go w 2006 roku. Jego głównym celem jest transport towarów pomiędzy Azją Południowo-Wschodnią a Azją Europa Północna przez Kanał Sueski i Gibraltarski.
Statek jest w stanie przewieźć do 11 tysięcy standardowych kontenerów 20-stopowych (z ładunkiem), jego ładowność wynosi 123 tysiące ton, a moc ogromnej instalacji diesla wynosi 109 tysięcy litrów. s, a jego masa wynosi 2300 ton, dzięki niemu statek może poruszać się po oceanie z prędkością 25,5 węzła. Duży statek handlowy pokonuje średnio nieco ponad 300 tys. km rocznie.
Dziś statki tej serii są największymi eksploatowanymi statkami pod względem wyporności, która wynosi 441,6 tys. ton. Posiadają podwójny kadłub, co jest podyktowane współczesnymi wymaganiami środowiskowymi dla statków przewożących materiały niebezpieczne. środowiskoładunek płynny. Łącznie zbudowano 4 statki tej serii, z czego 2, TI Europe i TI Oceania, pływają po oceanie, a 2 zamieniono na pływające platformy wspierające eksploatację złoża w pobliżu Kataru. Długość statków wynosi 380 m.
5. Przewoźnicy rudy Vale
Są to największe obecnie eksploatowane statki do przewozu ładunków suchych. Wyporność największych statków tej serii sięga 400 tysięcy ton, a długość wynosi 362 m. Wszystkie statki rodziny Vale są własnością brazylijskiej korporacji wydobywczej o tej samej nazwie. Wykorzystuje się je głównie do transportu rudy żelaza ze złóż brazylijskich do Stanów Zjednoczonych.
Dziś flota przewoźników superrudy składa się z 31 statków o wyporności od 380 do 400 tys. ton Cztery największe statki zostały niedawno wyczarterowane na 25 lat największemu chińskiemu operatorowi floty ładunków suchych COSCO. Za zaletę statków Vale uważa się niskie zużycie oleju napędowego i niską emisję dwutlenku węgla na tonę rudy w porównaniu z konwencjonalnymi rudowcami o wyporności do 200 tys. ton.
To największy statek pasażerski, jego długość wynosi 362 m, a wyporność 19,8 tys. ton. Posiada bliźniaczy statek wycieczkowy Oasis in the Seas, który jest o 50 mm krótszy. Allure of the Seas został wydany dopiero w 2008 roku. Załoga statku wycieczkowego liczy 2100 osób, a maksymalna pojemność pasażerska to 6400 osób. Na pokładzie statku znajduje się:
- park z egzotycznymi drzewami i krzewami;
- różnorodne obiekty sportowe (lodowisko, pole golfowe, boiska do koszykówki i siatkówki, kręgielnia itp.);
- baseny z jacuzzi;
- sklepy, kasyna i wiele więcej.
7. Lotniskowiec USS Enterprise
To największy okręt wojenny na świecie. Długość lotniskowca wynosi 342 m, a szerokość 78,4 m. Jest to pierwszy tego typu okręt wojenny z elektrownią jądrową (8 reaktorów). Enterprise wszedł do służby w 1961 roku. Początkowo planowano zbudować 5 okrętów tego typu, jednak ze względu na ogromny koszt (451 mln dolarów) i szereg innych powodów zdecydowano się nie powielać największych okrętów tej modyfikacji. W 2012 roku lotniskowiec zakończył swój ostatni 8-miesięczny rejs morski. Załoga statku liczyła 3000 osób, personel lotniczy 1800 osób, a lotniskowiec mógł pomieścić do 90 samolotów i helikopterów.
Jeśli mówimy o ogromnych okrętach wojskowych, to Rosja ma również swój własny duży lotniskowiec - jest to ciężki krążownik przewożący samoloty Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow. Jego długość wynosi 306 m, a szerokość 72 metry. Jeśli mówimy o aktywnej flocie, to pod względem wielkości ustępuje ona obecnie jedynie lotniskowcom klasy Nimitz, ich długość wynosi prawie 333 m.
To jest najwięcej duży parowiec, jaki kiedykolwiek powstał. Jego długość wynosiła 211 m, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek zwodowano w 1857 roku. Od samego początku swojej działalności ugruntowała się jego zła sława; jaki inny statek, poza tym nawiedzanym przez nieszczęścia, mógł w ciągu zaledwie dwóch lat:
- spowodować śmierć kilkudziesięciu pracowników podczas wodowania;
- uszkodzony w wyniku eksplozji silnika parowego podczas pierwszego przejścia;
- wpaść na skałę.
Załoga statku liczyła 418 osób, a pojemność pasażerska 4000 osób. Parowiec napędzany był dwoma kołami łopatkowymi napędzanymi silnikiem parowym o mocy 3650 KM. Z. oraz 4-łopatowe śmigło napędzane silnikiem parowym o mocy 4000 KM. Z. Ponadto statek mógł pływać po morzu pod żaglami przymocowanymi do 6 masztów.
9. Okręty podwodne projektu 941 Akula
To największe okręty podwodne naszych czasów. Długość okrętów podwodnych tej serii wynosi prawie 173 m, a wyporność podwodna wynosi 48 tysięcy ton. O ich kolosalnych wymiarach decydowały przede wszystkim wymiary głównej broni - międzykontynentalnych trójstopniowych rakiet balistycznych na paliwo stałe.
Jednostka podwodna napędzana jest przez dwa ciśnieniowe wodne reaktory jądrowe o mocy 190 MW każdy (moc na wale 2×50 tys. KM) oraz dwa zespoły turbin parowych. Ponadto statek posiada dwa rezerwowe silniki elektryczne prądu stałego oraz urządzenie sterowe składające się z dwóch składanych kolumn napędzanych silnikami elektrycznymi. Załoga łodzi podwodnej liczy 160 osób.
Ta pięciomasztowa barka, zwodowana przez Francuzów w 1912 roku, jest największym żaglowcem w historii, jej długość wynosiła 146,2 m, a wyporność 10,7 tys. ton. Statek służył do transportu towarów (wełny, rudy, węgla). całemu światu. W 1922 roku w pobliżu Nowej Kaledonii statek uderzył w rafę i został porzucony przez właścicieli. W 1944 roku podczas bombardowań uległ zniszczeniu.
Każdy statek zaprezentowany w naszym TOP 10 największych statków można nazwać wytworem myśli inżynierskiej. Oczywiście gigantyczne wymiary nie są celem, dla którego te statki zostały zaprojektowane i zbudowane. O wielkości statków decydują przede wszystkim zadania, które ogromne statki musiały rozwiązać lub rozwiązują.
Od czasów starożytnych dla człowieka umiejętność pływania jak ryba była nie mniej pożądana niż umiejętność latania jak ptak. To, czego nie jest w stanie zrobić ciało dane przez naturę, pomogły osiągnąć zbudowane przez nas maszyny. Z delikatnych łodzi starożytności ludzkość wyrosła, tworząc ogromne miasta na wodzie. Największy z nich zadziwia swoim połączeniem mocy i piękna nawet współczesnych ludzi, przyzwyczajonych do osiągnięć postępu.
Największe statki na świecie: kryteria wyboru
Aby nazwać największy statek, istnieją co najmniej dwa kryteria: wymiary (długość i szerokość) oraz wyporność (zasadniczo objętość podwodnej części statku).
Dodatkowo, aby wyłonić zwycięzcę w poszczególnych kategoriach, decydująca jest jego zdolność do wypełnienia swojego głównego zadania. W przypadku statku pasażerskiego jest to liczba pasażerów, jaką może zabrać na pokład oraz liczba kabin, w przypadku statku do przewozu ładunków suchych lub zbiornikowca jest to masa przewożonego ładunku, w przypadku kontenerowca jest to liczba pojemniki.
Żaglówki i statki parowe
Zanim przejdziemy do współczesnych rekordzistów, przypomnijmy sobie ich poprzedników, tych, którzy orali morza napędzani siłą wiatru i pary.
Największym żaglowcem, jaki kiedykolwiek zwodowano, jest francuski bark France II. Statek miał wyporność prawie 11 ton i długość 146 metrów. Tylko przez dziesięć lat – od 1912 do 1922 roku – wykonywał regularne przewozy towarowe, aż do czasu, gdy żaglowiec, który osiadł na mieliźnie u wybrzeży Nowej Kaledonii, został porzucony przez swoich właścicieli. Ostatecznie statek został zniszczony w 1944 roku podczas bombardowania.
Największym parowcem w historii jest Great Eastern, zwodowany w 1857 roku. Jego długość wynosi 211 metrów, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek napędzany był dwoma kołami i jednym śmigłem, ale potrafił także pływać. Głównym przeznaczeniem statku jest transport pasażerski; Great Eastern mógł zabrać na pokład do 4000 osób. Niestety epoka węgla i pary nie była łaskawa dla tak dużych projektów – eksploatacja „Wielkiego Wschodu” okazała się nieopłacalna i została zarzucona ze względów ekonomicznych.
Absolutny rekordzista
Przez wiele lat zwycięzcą w kategorii „Największe statki świata” był tankowiec Knock Nevis. Zbudowany w 1976 roku w Japonii, wielokrotnie zmieniał nazwy i przechodził gruntowne remonty. Mistrz swoje ostateczne wymiary uzyskał w 1981 roku (pod nazwą Seawise Giant): 458,5 m długości, 68 m szerokości i wyporności 565 tys. ton.
Ogromna cysterna to sprzęt, dla którego niełatwo znaleźć zastosowanie. Ze względu na swoje rozmiary statek miał niska prędkość, o ogromnej (ponad 10 kilometrów!) drodze hamowania, nie mógł przepłynąć przez strategiczne cieśniny żeglugowe i mógł zacumować jedynie w kilku portach na całym świecie.
Zdjęcie największego statku można zobaczyć na każdym portalu poświęconym historii przemysłu stoczniowego, jednak ten gigant od niedawna należy do przeszłości, podobnie jak żaglowce i parowce. W 2010 roku statek, który nie był używany od sześciu lat, został pocięty na złom.
Ciężko pracujący giganci
Podobnie jak Seawise Giant, inne największe statki to także statki towarowe: tankowce, masowce, kontenerowce.
Najdłuższym obecnie eksploatowanym statkiem (397 metrów) jest kontenerowiec Emma Maersk. Według różnych źródeł jego bok można podnieść od 11 do 14 tysięcy standardowych kontenerów. Ponieważ projektanci mieli za zadanie zapewnić przepływ Emmy Maersk przez Kanały Sueski i Panamski, szerokość i zanurzenie statku zaprojektowano tak, aby były dość umiarkowane. Dlatego wyporność takiego giganta wynosi „tylko” 157 tysięcy ton.
A największe statki na świecie pod względem wyporności to cztery supertankowce Hellespont. Choć długość każdego z nich jest o 17 metrów mniejsza od lidera wśród kontenerowców, to wyporność jest półtora raza większa – 234 tys. ton.
Nie ustępują im przewoźnicy rudy brazylijskiej firmy Vale. Największy z nich – Vale Sohar – ma wyporność około 200 tysięcy ton i długość 360 metrów. Maksymalny ładunek, jaki ten gigant jest w stanie przewieźć, to 400 tysięcy ton.
Piękności rejsowe
Chociaż statki pasażerskie nie są tak duże jak statki towarowe, robią niezatarte wrażenie. Statek wycieczkowy nie jest środkiem transportu, ale luksusowym miejscem wypoczynku. Duży rozmiar Statek służy nie tyle możliwości przyjęcia na pokładzie jak największej liczby pasażerów, ale raczej zapewnieniu wszelkiego możliwego komfortu, który zadowoli najbardziej wymagającą publiczność.
Największe statki pasażerskie są wielokrotnie większe od Titanica, co kiedyś wydawało się niewiarygodne. Para bliźniaczych statków Allure of the Seas i Oasis in the Seas jest niezrównana pod względem wielkości. 362 metry długości i 225 tysięcy ton wyporności – liczby porównywalne z największymi statkami towarowymi. Każdy z liniowców pomieści komfortowo 6400 pasażerów. Ponadto na pokładzie służy 2100 osób (wobec kilkudziesięciu marynarzy obsługujących tankowce i statki do przewozu ładunków suchych).
Allure of the Seas lub Oasis in the Seas oferuje sklepy, kasyna, restauracje, bary, kluby nocne, centrum fitness, boiska do siatkówki i koszykówki, saunę i baseny. Jest nawet park z prawdziwymi drzewami i trawą.
Burza mórz
Nie można ignorować największych okrętów wojennych. Są to obecnie lotniskowce. I to jest zrozumiałe: niezależnie od tego, jak ciężko inżynierowie lotnictwa pracują nad zmniejszeniem przebiegu samolotów podczas startu, „skrzydlaci marynarze” nadal potrzebują dość dużej ścieżki do startu.
W okresie przed II wojną światową najpotężniejsze potęgi morskie budowały szczególnie duże okręty wojenne – pancerniki. Największym z nich jest okręt flagowy japońskiej floty „Yamato”. Długi na 263 metry i szeroki na 40, z załogą liczącą 2500 marynarzy – pancernik wydawał się po prostu niezniszczalny. Jednak statek, zwodowany w 1940 roku, został zatopiony na krótko przed kapitulacją Japonii.
Rozwój broni przeciw okrętom podwodnym sprawił, że takie statki stały się zbyt łatwym celem. Statki zbudowane w tych latach nadal służyły (na przykład amerykańskie pancerniki projektu Iowa), ale w okresie powojennym główny nacisk położono na statki do przewozu samolotów.
Największym okrętem wojennym wszechczasów był lotniskowiec USS Enterprise. Jego długość wynosi 342 metry, szerokość - 78 metrów. Statek przewoził aż 90 samolotów (samolotów i helikopterów), którymi obsłużono 1800 osób. Całkowita wielkość załogi wynosi 3000 marynarzy. Po ponad pół wieku służby Enterprise został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2012 roku. Teraz jego miejsce zajęły lotniskowce klasy Nimitz, nieco gorsze pod względem wielkości od swojego poprzednika - długość największych współczesnych statków powietrznych wynosi 333 metry.
Największe statki w Rosji
Chociaż statki rosyjskie nie zajmują czołowych pozycji w rankingach największych statków na świecie, niektóre modele nie mają sobie równych w swoich kategoriach.
Tym samym okręt flagowy rosyjskiej Floty Północnej, krążownik rakietowy o napędzie atomowym „Piotr Wielki”, jest największym na świecie bojowym statkiem uderzeniowym nie przenoszącym samolotów. Wymiary krążownika: 251 m – długość, 28 m – szerokość, wyporność – 28 tys. ton. Główne zadanie: zwalczanie formacji lotniskowców wroga.
W rosyjskiej marynarce wojennej służy także inny rekordzista - okręt podwodny Akula (projekt 941). Długość łodzi wynosi 173 metry, wyporność podwodna 48 tysięcy ton, załoga 160 osób. Podwodny wyposażony w reaktor jądrowy i elektrownie diesla. Główną bronią są międzykontynentalne rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi.
Spośród sądów cywilnych należy wspomnieć o największych lodołamacz nuklearny„50 lat zwycięstwa” zeszło z magazynów w 1993 roku. Być może, wiedząc, jakie są największe statki na świecie, jego 160 metrów długości będzie wydawać się niepoważne, ale wciąż w swojej klasie ten statek nie ma sobie równych.
Gigant w stoczni
Oprócz samych statków współcześni stoczniowcy są zajęci rozwojem innych morskich gigantów - pływających platform. Struktury o niesamowitych rozmiarach można wykorzystać do różnych celów, od wydobycia po wystrzelenie statku kosmicznego.
Obecnie w stoczniach południowokoreańskiej firmy Samsung Heavy Industries trwają prace nad pływającą platformą Prelude, która klient, firma Royal Dutch Shell, planuje wykorzystać do produkcji, skraplania i transportu gazu ziemnego. W 2013 roku zwodowano kadłub Prelude. Jego wymiary są bardziej imponujące, niż mogą pochwalić się największe statki na świecie. Zdjęcie niedokończonego giganta udostępniono wszystkim zainteresowanym.
Długość statku wynosi 488 metrów, szerokość – 78 metrów, wyporność – 600 tysięcy ton. Zakłada się, że platforma będzie przemieszczana za pomocą holowników. Dopiero brak własnego podwozia nie pozwala nazwać Prelude mistrzem wśród gigantycznych statków. Platforma to nadal nie statek.