Od czasów starożytnych ludzie podróżowali po morzach, stopniowo ulepszając swoje statki. Współczesny przemysł stoczniowy jest bardzo rozwinięty, a gama statków stała się niezwykle różnorodna. Ale zawsze szczególną uwagę przyciąga TOP największych statków na świecie, co zostanie omówione poniżej.
1. Gigant morski (Knock Nevis)
Nośność - 564 700 ton.
. Długość - 458,5 m.
. Rok budowy - 1979.
. Ostatni kraj rejestracja: Sierra Leone. Zdemontowany na złom.
Największym statkiem na świecie do 2010 roku był supertankowiec Knock Nevis, zbudowany w 1975 roku w japońskim mieście Yokosuka. Przed zmianą kilku nazw miał prosty numer 1016. Jednak cyklopowe wymiary faktycznie go zrujnowały – tankowiec nie mógł przepłynąć ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski, nawet w Kanale La Manche osiadłby na mieliźnie, więc mógł wypłynąć z oceanu do oceanu mogłem to zrobić tylko okrężną drogą.
Podczas wojny irańsko-irackiej w 1988 roku został trafiony irackim pociskiem i poważnie uszkodzony. W rezultacie supertankowiec zatonął w Zatoce Perskiej niedaleko wybrzeża. Po zakończeniu konfliktu został podniesiony z dołu i odholowany do Singapuru, gdzie w 1991 roku udało się go odrestaurować, nadając mu nową „optymistyczną” nazwę „Szczęśliwy Gigant”. Ale nikt nie potrzebował go jako tankowca, więc zaczął służyć jako pływający magazyn ropy. Wreszcie w 2009 roku wysłano „szczęśliwca”. ostatnia ścieżka do wybrzeży Indii, gdzie w następnym roku został pocięty na złom.
2. Pierre Guillaumat
Nośność - 555 000 ton.
. Długość - 414,2 m.
. Rok budowy - 1977.
. Ostatni kraj rejestracji: Francja. Pociąć na złom.
W rodzinie bliźniaczych statków z serii Batillus ten supertankowiec jest największy pod względem nośności. Został zbudowany we francuskich stoczniach, przepracował zaledwie około 5 lat, po czym w 1983 roku został bezlitośnie wysłany do Korei Południowej, gdzie został zamieniony na złom. Reszta jego braci z tej samej serii podzieliła jego los. We wszystkich przypadkach przyczyną tak niechlubnej śmierci były te same problemy z niemożnością przejścia przez Kanały Sueski i Panamski.
3. Esso Atlantyk
Nośność - 516 900 ton.
. Długość - 406,5 m.
. Rok budowy - 1977.
. Ostatni kraj rejestracji: Liberia. Pociąć na złom.
W pewnym momencie ten supertankowiec był także mistrzem w kategorii nośności. Został zbudowany w Japonii i przepłynął pierwszą komercyjną trasę z Liberii w Afryce, gdzie właściciel, firma Esso Tankers, zarejestrowała go pod banderą Liberii. Tankowiec przewoził najczęściej ropę z Bliskiego Wschodu do Europy. Ale w 2002 roku i dla niego nadszedł koniec – w Pakistanie został pocięty na złom. Miał praktycznie siostrzany statek, Esso Pacific, ale pomimo nazwy „Pacific” był mniejszy od swojego „atlantyckiego brata”.
Aby podbić naturę, człowiek tworzy megamaszyny - najbardziej niesamowite technologie na świecie, których możliwości i wymiary zadziwiają wyobraźnię. Tak...
4. Emma Maersk
Nośność - 156 900 ton.
. Długość - 397 m.
. Rok budowy - 2006.
. Ostatni kraj rejestracji: Dania. Nadal w użyciu.
To pierwszy statek z ośmiu identycznych kontenerowców klasy E zbudowanych przez duński holding Moller-Maersk Group. W czasie swojego dziewiczego rejsu w 2006 roku był największym pływającym statkiem na świecie. Emma Maersk przewozi różnorodne ładunki między Azją a Ameryką, przechodząc przez Kanał Sueski i Cieśninę Gibraltarską.
Statek ten nie ma zbyt udanej historii – gdy jego budowa była już ukończona, na górnym pokładzie wybuchł pożar, który poważnie uszkodził nowiutki statek. Konieczny był remont, który został wykonany szybko. W 2013 roku doszło do nowego nieszczęścia – na środku Kanału Sueskiego zepsuła się jedna z elektrowni statku do przewozu ładunków suchych, w wyniku czego straciła kontrolę. Na szczęście zarówno statek, jak i kanał pozostały nienaruszone.
Europejczycy nie faworyzują giganta za stosowanie przez niego paliwa bogatego w siarkę. Jak wiele gigantycznych statków, Emma nie mieści się w Kanale Panamskim, więc Ocean Spokojny jest dla niej zamknięty (nie można tam opłynąć Przylądka Horn!).
Klasa 5.TI
Nośność - 441 600 ton.
. Długość - 380 m.
. Rok budowy - 2003.
. Ostatni kraj rejestracji: Belgia. Nadal w użyciu.
Ten statek o podwójnym kadłubie miał największą nośność i tonaż brutto w swoich czasach. W sumie zbudowano cztery zupełnie identyczne jednostki: dwie „TI Africa” i „TI Oceania” pod banderą Wysp Marshalla, „TI Europe” pod banderą belgijską oraz „TI Asia”. Jednak w 2010 roku wyprodukowano pływające platformy terminalowe z „Azji” i „Afryki” do przechowywania i załadunku produktów naftowych i od tego czasu są one ustawiane w pobliżu jednego z przybrzeżnych złóż katarskich naftowych.
Nowoczesny rozwój siły pancerne ma na celu zwiększenie zwartości i zwrotności pojazdów, czyli uczynienie ich lżejszymi. Tworząc je na...
6. Dolina Sohar
Nośność - 400 300 ton.
. Długość - 362 m.
. Rok budowy - 2012.
. Ostatni kraj rejestracji: Wyspy Marshalla. Nadal w użyciu.
Statek ten, jeden z największych masowców, jest własnością brazylijskiej spółki wydobywczej Vale. Transportuje rudę wydobywaną w Brazylii do Stanów Zjednoczonych. Łącznie na tej trasie kursuje 40 ogromnych statków do przewozu ładunków suchych, których nośność waha się w granicach 380-400 tys. ton. Największym z nich jest Sohar.
7. Urok mórz
Nośność - 19 750 ton.
. Długość - 362 m.
. Rok budowy - 2008.
. Ostatni kraj rejestracji: Bahamy. Nadal w użyciu.
Statek ten pochodzi z klasy statków wycieczkowych Oasis, składających się z dwóch bliźniaków (drugi to Oasis in the Seas), zajmujących czołowe miejsce dla tego typu statków na świecie. Mówi się, że „Allure” jest wciąż o 5 cm dłuższy od „Oasis”, dlatego jest tutaj prezentowany. Ten gigant jest w stanie przewieźć 6296 pasażerów i 2384 członków załogi. Na pokładzie dostępnych jest niezliczona ilość rozrywek; w tym pływającym mieście znajduje się pole golfowe i lodowisko, mnóstwo barów i sklepów, a nawet park z egzotyczną roślinnością.
8.Królowa Maria II
Nośność - 19 200 ton.
. Długość - 345 m.
. Rok budowy - 2002.
. Ostatni kraj rejestracji: Bermudy. Nadal w użyciu.
Ten piękny transatlantycki statek wycieczkowy jest jednym z największych liniowców pasażerskich na świecie. Jest w stanie przewieźć ze Starego do Nowy Świat lub z powrotem 2620 pasażerów. Został zaprojektowany i zbudowany przez francuską firmę „Chantiers del” Atlantique. Na pokładzie znajduje się teatr, kasyno, 15 restauracji i jedyne na statkach planetarium.
Formuła 1 to nie tylko najdroższa i spektakularny widok lekkoatletyka Ten najnowsze technologie, to są najlepsze umysły projektantów i inżynierów, to jest każdy...
9.Moza
Nośność - 128 900 ton.
. Długość - 345 m.
. Rok budowy - 2007.
. Ostatni kraj rejestracji: Katar. Nadal w użyciu.
Jednostka ta otwiera nową rodzinę tankowców serii Q-Max, które specjalizują się w transporcie skroplonego gazu ziemnego wydobywanego ze złóż u wybrzeży Kataru. Został zaprojektowany i wbudowany Korea Południowa. Obecnie w eksploatacji znajduje się 14 cystern tej serii.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Długość - 342 m.
. Rok budowy - 1960.
. Ostatni kraj rejestracji: USA. Lotniskowiec został wycofany ze służby.
Jest to największy amerykański lotniskowiec uderzeniowy o napędzie atomowym i pierwszy lotniskowiec o napędzie atomowym. Rozpoczęło działalność w 1961 roku. Planowano serię sześciu podobnych kadłubów, ale zbudowano tylko Enterprise. Jego koszt wyniósł niewiarygodne 451 milionów dolarów, więc nawet bezdenny budżet USA nie mógł sobie pozwolić na takie wydatki. Pod względem długości jest to największy okręt wojenny na świecie. Po jednorazowym zatankowaniu paliwa nuklearnego lotniskowiec uzyskał autonomię na 13 lat czynnej służby i mógł w tym czasie przebyć milion mil morskich. W lutym 2017 roku Enterprise odszedł na honorową emeryturę – było to pierwsze wysłanie lotniskowca o napędzie atomowym dla amerykańskiej marynarki wojennej.
Który statek jest największy na świecie? Pierwsza nazwa, która przychodzi mi na myśl, to Titanic. Niewątpliwie Titanic był kiedyś jednym z najbardziej znanych i największych statków na świecie. Istnieje jednak wiele innych gigantycznych statków, o których większość z nas nawet nie słyszała. Poniżej znajduje się lista dziesięciu największych statków na świecie, wymieniona na podstawie ich całkowitej długości, nośności (ładowności brutto) i ładowności. Warto dodać, że część z nich została już wycofana z eksploatacji i unieszkodliwiona.
Supertankowiec klasy TI
Supertankowiec klasy TI to klasa największych tankowców o podwójnym kadłubie, w skład której wchodzą cztery statki: „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” i „TI Oceania”. Wszystkie cztery zostały zbudowane przez drugą co do wielkości stocznię na świecie Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w Korei Południowej w latach 2002–2003 dla firmy spedycyjnej Hellespont. Długość tankowców wynosi 380 m, szerokość 68 m, prędkość maksymalna 17,5 węzła (32 km/h), pojemność – 3 166 353 baryłek.
Berge Emperor to supertankowiec zbudowany przez Mitsui Group w 1975 roku w Japonii. Zwodowano go 30 sierpnia 1975 roku. Statek należał do norweskiego przedsiębiorstwa żeglugowego Bergesen Dy & Co. ale w 1985 roku został sprzedany firmie Maastow BV. 30 marca 1986 roku „Berge Emperor” został wycofany ze służby i zezłomowany w Kaohsiung na Tajwanie. Długość tankowca wynosiła 391,83 m, masa – 211,360 ton, całkowita ładowność – 423 700 DWT, prędkość maksymalna – 15,5 węzła (28,7 km/h).
Ósme miejsce w rankingu zajmuje CMA CGM Alexander von Humboldt, kontenerowiec nazwany na cześć niemieckiego naukowca Alexandra von Humboldta. Należy do francuskiej firmy CMA CGM. Jest to jeden z największych kontenerowców na świecie. Jego długość wynosi 396 m, prędkość maksymalna to 25,1 węzła (46,5 km/h), a ładowność 16 020 TEU.
Na siódmym miejscu znajduje się kontenerowiec należący do duńskiej firmy A.P. Grupa Moller-Maersk - Emma Maersk. Został zbudowany w Danii w 2006 roku i do listopada 2012 roku był największym i najdłuższym kontenerowcem na świecie. Ma 397,71 m długości, 56,55 m szerokości, rozwija prędkość maksymalną 27,5 węzła (50,93 km/h) i pojemność ponad 14 770 TEU.
Maersk Mc-Kinney Møller to kontenerowiec klasy Triple-E należący do A.P. Moller-Maersk. Został zbudowany w Korei Południowej i zwodowany w lutym 2013 roku. Był wówczas największym i najdłuższym kontenerowcem na świecie. Jego długość wynosi 399 m, szerokość 59 m, ładowność 18 270 TEU, prędkość maksymalna – 23 węzły (43 km/h).
Esso Atlantic to tankowiec zbudowany w Nassau, stolicy Bahamów, w 1977 roku. Należy do Esso International Shipping Co Ltd. Długość tankowca wynosi 406,57 m, ładowność całkowita 516,895 DWT, prędkość maksymalna 15,5 węzła (28,71 km/h). Po 35 latach eksploatacji został wycofany ze służby i zutylizowany w 2002 roku w Pakistanie.
Batillus to supertankowiec zbudowany w 1976 roku we francuskim mieście Saint-Nazaire dla Shell Oil. W momencie budowy był to jeden z największych statków na świecie, ustępując wielkości jedynie Seawise Giant. Jego długość wynosi 414,22 m, szerokość 63,01 m, ładowność całkowita 553 662 DWT, prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h). 17 października 1985 roku zarząd firmy podjął decyzję o sprzedaży statku na złom za niecałe 8 milionów dolarów. Batillus odbył swój ostatni rejs z norweskiego portu Vestnes do tajwańskiego portu Kaohsiung, gdzie 28 listopada 1985 roku został zezłomowany.
Pierre Guillaumat to supertankowiec zbudowany w 1977 roku w stoczni Chantiers de l’Atlantique we francuskim mieście Saint-Nazaire dla firmy Nationale de nawigacji. Nazwany na cześć męża stanu, ministra obrony Francji (1959-1960) i założyciela firmy Elf Aquitaine - Pierre'a Guillaume'a. Ze względu na gigantyczne rozmiary zastosowanie Pierre'a Guillaumata było bardzo ograniczone. Nie mógł przepłynąć ani przez Kanał Panamski, ani Sueski, nie mógł zacumować w większości portów świata, a ze względu na nierentowność tankowiec został w 1983 roku po 6 latach eksploatacji zezłomowany. Jego długość wynosiła 414,23 m, szerokość 63 m, ładowność całkowita – 555 051 DWT, prędkość maksymalna 17 węzłów (31 km/h).
Mont
Mont (dawniej Seawise Giant, Knock Nevis) to supertankowiec zbudowany w Yokosuka przez japońską Grupę Sumitomo w latach 1979–1981. Mont miał największą nośność i był najdłuższym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego długość wynosi 458,45 m, szerokość 68,86 m, ładowność całkowita 564 763 ton (4,1 mln baryłek), prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h). W ostatnie lata Operacja była wykorzystywana jako pływający magazyn ropy. W styczniu 2010 roku tankowiec został przetransportowany do indyjskiego portu Alang, gdzie wyładował go na brzeg w celu dalszej utylizacji.
Prelude FLNG to największy statek na Ziemi, zbudowany w południowokoreańskiej stoczni Samsung Heavy Industries i opracowany przez Royal Dutch Shell PLC dla Shell Oil. Prelude FLNG to pływająca konstrukcja służąca do wydobywania, skraplania, magazynowania i przetwarzania gazu ziemnego z dna oceanu. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 74 m, wyporność - 600 000 ton. Do jego budowy potrzeba ponad 260 000 ton stali. Szacunkowy koszt statku na rok 2013 wyniósł 10–12,6 miliarda dolarów.
Udostępnij w mediach społecznościowych sieci
Oceany i morza zajmują większość powierzchni naszej planety. Aby nimi nawigować, ludzkość od tysiącleci buduje różne statki, a niektóre z nich są naprawdę gigantyczne. Najbardziej duże statki na świecie są to z reguły statki towarowe, tankowce lub kontenerowce. Ale wśród innych typów statków na świecie są takie, które zasługują na zainteresowanie, jeśli chodzi o najbardziej duży statek. Dlatego w kolejnej 10-tce największych statków znajdują się statki, które są stosunkowo skromne w porównaniu do tankowców, ale największe w swojej klasie (wojskowe, pasażerskie, żaglowe).
1. Preludium
Chociaż statek ten nie jest jeszcze w eksploatacji, już słusznie nosi tytuł największego statku na świecie. Wymiary jego kadłuba, który został zwodowany już w 2013 roku, są niesamowite. Długość statku wynosi 488 m, a szerokość 78 m. Przy tak gigantycznych wymiarach statek towarowy ma wyporność 600 000 ton. To nie jest dokładnie statek towarowy, ale pierwsza na świecie pływająca platforma przeznaczona do wydobycia, upłynnienia i późniejszy transport gazu ziemnego. Gigant budowany jest na zlecenie Royal Dutch Shell przez południowokoreański koncern Samsung Heavy Industries.
Całkowite zakończenie budowy planowane jest na rok 2017. Pływający lewiatan, który samodzielnie produkuje i przetwarza gaz, nie jest w stanie poruszać się po morzu, zostaną do tego wykorzystane holowniki. Przyszła lokalizacja działania platformy to Australia Zachodnia, oddalona o 295 km na wschód od miasta Broome. Koszt budowy statku to 12 miliardów dolarów, a szacowany okres eksploatacji to 25 lat. Konstrukcja statku została zaprojektowana tak, aby wytrzymać najpotężniejsze cyklony istniejące w przyrodzie, w tym celu ma trzy silniki manewrowe o mocy 6700 KM. Z. każdy. Z ich pomocą podczas sztormów statek obróci się do wymaganej pozycji. Przepustowość pływającej instalacji wynosi 3 600 000 ton skroplonego gazu rocznie.
2. Gigant morski (Knock Nevis)
Jeśli poprzedni największy statek świata reprezentuje przyszłość przemysłu stoczniowego, to ten największy statek w historii został już wycofany z eksploatacji i przeznaczony na złom. Gigant o długości 458,5 m i szerokości 69 m zbudowano w 1976 r., jego wyporność wyniosła prawie 565 tys. ton. Jego kolosalne wymiary nie pozwoliły mu przepłynąć przez Kanały Panamski i Sueski, a nawet przez Kanał La Manche, ponieważ tankowiec był poniżej zanurzenia. latem linia ładunkowa wynosiła 24,6 m.
Maksymalna prędkość tankowca ze względu na swoje rozmiary była stosunkowo niewielka i wynosiła 13 węzłów, czyli 21,1 km/h, ale już w tym samym czasie droga zatrzymania statku wynosiła 10,2 km, a średnica skrętu statku 3,7 km. Początkowo, w 1976 roku, statek zbudowany przez japońskie Sumitomo Heavy Industries (SHI) nosił nazwę Oppama. Wtedy jego wymiary były skromniejsze, długość – 376,7 m, wyporność – 418,6 tys. ton. Później nowy właściciel statku, firma Orient Overseas Line z Hongkongu, zlecił przebudowę statku, dodano do niego cylindryczną wkładkę. , a statek osiągnął ostateczne rekordowe rozmiary. W 1981 roku statek otrzymał nazwę Seawise Giant i zaczął pływać po oceanie pod banderą Liberii, przewożąc ropę naftową.
W 1986 roku, podczas konfliktu irańsko-irackiego, tankowiec osiadł na mieliźnie w wyniku uszkodzeń spowodowanych przez rakietę przeciwokrętową. Po wojnie został kupiony i odrestaurowany przez norweską firmę Norman International, a statek został przemianowany na Happy Giant. Jeszcze przed oddaniem do służby w 1991 roku został ponownie odsprzedany norweskiemu przedsiębiorstwu żeglugowemu Loki Stream AS, dlatego gdy statek opuścił stocznię w Singapurze, otrzymał kolejną nową nazwę, Jahre Viking. Tankowiec otrzymał nazwę Knock Nevis w 2004 roku po zakupie przez norweską firmę First Olsen Tankers Pte; od tego roku został zakotwiczony i przestał być statkiem transportowym. Gigant swój ostatni rejs odbył w 2009 roku do wybrzeży Indii, gdzie został unieszkodliwiony w 2010 roku. Jedną z jego 36-tonowych kotwic można dziś zobaczyć w Muzeum Morskie Hongkong.
Jest to obecnie najdłuższy eksploatowany statek na świecie. Kontenerowiec ma 397 m długości i jest jednym z 8 statków klasy E zbudowanych przez Grupę Moller-Maersk. Wyporność statku wynosi 157 tysięcy ton, zwodowano go w 2006 roku. Jego głównym celem jest transport towarów pomiędzy Azją Południowo-Wschodnią a Azją Europa Północna przez Kanał Sueski i Gibraltarski.
Statek jest w stanie przewieźć do 11 tysięcy standardowych kontenerów 20-stopowych (z ładunkiem), jego ładowność wynosi 123 tysiące ton, a moc ogromnej instalacji diesla wynosi 109 tysięcy litrów. s, a jego masa wynosi 2300 ton, dzięki niemu statek może poruszać się po oceanie z prędkością 25,5 węzła. Duży statek handlowy pokonuje średnio nieco ponad 300 tys. km rocznie.
Dziś statki tej serii są największymi eksploatowanymi statkami pod względem wyporności, która wynosi 441,6 tys. ton. Posiadają podwójny kadłub, co jest podyktowane współczesnymi wymaganiami środowiskowymi dla statków przewożących materiały niebezpieczne. środowiskoładunek płynny. Łącznie zbudowano 4 statki tej serii, z czego 2, TI Europe i TI Oceania, pływają po oceanie, a 2 zamieniono na pływające platformy wspierające eksploatację złoża w pobliżu Kataru. Długość statków wynosi 380 m.
5. Przewoźnicy rudy Vale
Są to największe obecnie eksploatowane statki do przewozu ładunków suchych. Wyporność największych statków tej serii sięga 400 tysięcy ton, a długość wynosi 362 m. Wszystkie statki rodziny Vale są własnością brazylijskiej korporacji wydobywczej o tej samej nazwie. Wykorzystuje się je głównie do transportu rudy żelaza ze złóż brazylijskich do Stanów Zjednoczonych.
Dziś flota przewoźników superrudy składa się z 31 statków o wyporności od 380 do 400 tys. ton Cztery największe statki zostały niedawno wyczarterowane na 25 lat największemu chińskiemu operatorowi floty ładunków suchych COSCO. Za zaletę statków Vale uważa się niskie zużycie oleju napędowego i niską emisję dwutlenku węgla na tonę rudy w porównaniu z konwencjonalnymi rudowcami o wyporności do 200 tys. ton.
To największy statek pasażerski, jego długość wynosi 362 m, a wyporność 19,8 tys. ton. Posiada bliźniaczy statek wycieczkowy Oasis in the Seas, który jest o 50 mm krótszy. Allure of the Seas został wydany dopiero w 2008 roku. Statek wycieczkowy ma załogę liczącą 2100 osób i maksymalną pojemność pasażerską 6400 osób. Na pokładzie statku znajduje się:
- park z egzotycznymi drzewami i krzewami;
- różnorodne obiekty sportowe (lodowisko, pole golfowe, boiska do koszykówki i siatkówki, kręgielnia itp.);
- baseny z jacuzzi;
- sklepy, kasyna i wiele więcej.
7. Lotniskowiec USS Enterprise
To największy okręt wojenny na świecie. Długość lotniskowca wynosi 342 m, a szerokość 78,4 m. Jest to pierwszy tego typu okręt wojenny z elektrownią jądrową (8 reaktorów). Enterprise wszedł do służby w 1961 roku. Początkowo planowano zbudować 5 okrętów tego typu, jednak ze względu na ogromny koszt (451 mln dolarów) i szereg innych powodów zdecydowano się nie powielać największych okrętów tej modyfikacji. W 2012 roku lotniskowiec zakończył swój ostatni 8-miesięczny rejs morski. Załoga statku liczyła 3000 osób, personel lotniczy 1800 osób, a lotniskowiec mógł pomieścić do 90 samolotów i helikopterów.
Jeśli mówimy o ogromnych okrętach wojskowych, Rosja ma również swój własny duży lotniskowiec - jest to ciężki krążownik przewożący samoloty Admiral of the Fleet Związek Radziecki Kuzniecow. Jego długość wynosi 306 m, a szerokość 72 metry. Jeśli mówimy o aktywnej flocie, to pod względem wielkości ustępuje ona obecnie jedynie lotniskowcom klasy Nimitz, ich długość wynosi prawie 333 m.
To największy parowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego długość wynosiła 211 m, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek zwodowano w 1857 roku. Od samego początku swojej działalności ugruntowała się jego zła sława; jaki inny statek, poza tym nawiedzanym przez nieszczęścia, mógł w ciągu zaledwie dwóch lat:
- spowodować śmierć kilkudziesięciu pracowników podczas wodowania;
- uszkodzony w wyniku eksplozji silnika parowego podczas pierwszego przejścia;
- wpaść na skałę.
Załoga statku liczyła 418 osób, a pojemność pasażerska 4000 osób. Parowiec napędzany był dwoma kołami łopatkowymi napędzanymi silnikiem parowym o mocy 3650 KM. Z. oraz 4-łopatowe śmigło napędzane silnikiem parowym o mocy 4000 KM. Z. Ponadto statek mógł pływać po morzu pod żaglami przymocowanymi do 6 masztów.
9. Okręty podwodne projektu 941 Akula
To największe okręty podwodne naszych czasów. Długość okrętów podwodnych tej serii wynosi prawie 173 m, a wyporność podwodna wynosi 48 tysięcy ton. O ich kolosalnych wymiarach decydowały przede wszystkim wymiary głównej broni - międzykontynentalnych trójstopniowych rakiet balistycznych na paliwo stałe.
Jednostka podwodna napędzana jest dwoma ciśnieniowymi wodnymi reaktorami jądrowymi o mocy 190 MW każdy (moc na wale 2×50 tys. KM) oraz dwoma turbozespołami parowymi. Ponadto statek posiada dwa rezerwowe silniki elektryczne prądu stałego oraz urządzenie sterowe składające się z dwóch składanych kolumn napędzanych silnikami elektrycznymi. Załoga łodzi podwodnej liczy 160 osób.
Ta pięciomasztowa barka, zwodowana przez Francuzów w 1912 roku, jest największa żaglowiec w historii jego długość wynosiła 146,2 m, a wyporność 10,7 tys. ton Statek służył do transportu towarów (wełny, rudy, węgla) na całym świecie. W 1922 roku w pobliżu Nowej Kaledonii statek uderzył w rafę i został porzucony przez właścicieli. W 1944 roku podczas bombardowań uległ zniszczeniu.
Każdy statek zaprezentowany w naszym TOP 10 największych statków można nazwać wytworem myśli inżynierskiej. Oczywiście gigantyczne wymiary nie są celem, dla którego te statki zostały zaprojektowane i zbudowane. O wielkości statków decydują przede wszystkim zadania, które ogromne statki musiały rozwiązać lub rozwiązują.
Przez wiele stuleci statki handlowe i wojenne pływały po oceanach. Czasami ludzie budują takie kolosy, że patrząc na zdjęcia trudno je sobie wyobrazić. Te kadłuby przewożą ludzi, ładunki, ropę i gaz. O 6 największych jednostkach pływających na świecie - w dalszej części recenzji.
1. Supertankowiec Knock Nevis
Najdłuższym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano, jest tankowiec Knock Nevis, wcześniej znany jako Jahre Viking. Knock Nevis jest również uważany za największy obiekt, jaki kiedykolwiek stworzył człowiek. Jego maksymalna długość wynosi 458,45 m, a wyporność 260 941 ton.
Supertankowiec po raz pierwszy wszedł do wody w 1979 roku, kiedy opuścił stocznię Sumitomo Heavy Industries w Japonii. Statek przewoził ropę naftową po całym świecie, a w 1988 roku został nawet zbombardowany podczas wojny iracko-irańskiej. Statek zapalił się na wodach przybrzeżnych i zatonął; Po zakończeniu wojny Jahre Viking został podniesiony, naprawiony i przywrócony do służby.
Do obsługi supertankowca potrzebna jest załoga licząca zaledwie 35 osób. Maszyna napędzana jest przez jedno śmigło o długości 9 metrów, które wykonuje 75 obrotów na minutę. Dzięki temu jest to osiągane prędkość przelotowa 16 węzłów (30 km/h). Aby zwolnić, statek potrzebuje 9 kilometrów, a do zawrócenia – 3 kilometry przestrzeni wodnej.
W swojej historii statek wielokrotnie zmieniał nazwę, właścicieli i port macierzysty. W 2009 roku tankowiec odbył swój ostatni rejs do Indii, po czym został pocięty na metal.
2. Lotniskowiec USS Enterprise
Amerykański USS Enterprise to największy okręt wojenny świata. To lotniskowiec o napędzie atomowym, znany również jako CVA-65. To ósmy statek o tej nazwie w amerykańskiej flocie, ale największy ze wszystkich. Ma 342 metry długości i może pomieścić do 4600 żołnierzy i 90 samolotów.
Elektrownia atomowa złożona z ośmiu reaktorów wytwarza maksymalną moc 280 000 KM, dzięki czemu statek może osiągnąć prędkość 33,6 węzła (62 km/h). Te cechy wyglądają jeszcze bardziej imponująco, jeśli weźmie się pod uwagę, że USS Enterprise wszedł do służby w 1962 roku. W 2017 roku, po 55 latach służby, statek został oficjalnie wycofany ze służby. Wcześniej udało mu się zobaczyć kryzys kubański, wojnę w Wietnamie, wojnę w Iraku, gdzie reprezentował potęgę militarną Stanów Zjednoczonych.
3. Zbiornik gazu Q-Max
Największymi gazowcami na świecie są statki Q-Max. Ich wyporność wynosi 162 400 ton, długość 345 m, szerokość 55 metrów. Statki Q-max mogą pomieścić do 266 000 metrów sześciennych gazu ziemnego i osiągać prędkość do 19,5 węzła (36 km/h).
NA w tej chwili Na świecie jest 14 gazowców klasy Q-Max, każdy z nich kosztuje 290 milionów dolarów. Statki zostały zbudowane Firmy Samsunga Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Pierwszy gazowiec z tej serii (Moza) został ukończony w 2007 roku w stoczni w Korei Południowej. Statek otrzymał swoją nazwę na cześć drugiej żony władcy Kataru.
4. Kontenerowiec CSCL Globe
W listopadzie 2014 roku odbyła się uroczystość nadania imienia największemu na świecie kontenerowcowi CSCL Globe. To pierwszy z pięciu kontenerowców zamówionych przez chińskie przedsiębiorstwo żeglugowe CSCL w 2013 roku. Statek przeznaczony jest do pływania na trasie z Azji do Europy. Gigantyczny statek o długości 400 metrów, wyporności 186 000 ton i może przewieźć do 19 100 kontenerów.
CSCL Globe wykorzystuje elektronicznie sterowany silnik MAN B&W o mocy 77 200 KM. Wysokość 17,2 m.
5. Harmonia mórz
Royal Caribbean International od kilkudziesięciu lat buduje nowe statki wycieczkowe, które są coraz większe od poprzednich. W 2016 roku odbył swój pierwszy rejs Harmony of the Seas o długości 362 metrów. Statek może pomieścić 2200 członków załogi i 6000 pasażerów podczas rejsów po Morzu Śródziemnym, Atlantyku i Karaibach.
Harmony of the Seas wypiera 225 282 ton i osiąga zasięg maksymalna prędkość 22,6 węzłów (41,9 km/h).
Na pokładzie jest ich wielu imprezy rozrywkowe, żeby nie nudzić się przez kilka tygodni z rzędu: spa, kasyno, pokój zadań, lodowisko, symulator surfingu, teatr, dwie ścianki wspinaczkowe, tyrolka, baseny, boisko do koszykówki, małe pole golfowe, a nawet park wodny.
Budowa Harmony of the Seas kosztowała szacunkowo miliard dolarów, co czyni go jednym z najdroższych statków komercyjnych, jakie kiedykolwiek zbudowano.
6. Supertankowce klasy TI
Największymi tankowcami nadal będącymi w służbie są supertankowce klasy TI. Statki te to TI Africa, TI Asia, TI Europe i TI Oceania. Megatankowce zbudowano w Korei Południowej w 2003 roku dla greckiej firmy Hellespont.
Statki klasy TI mają „tylko” 380 metrów długości i są o 78 metrów krótsze od Knock Nevis. Każdy z nich ma wyporność 234 006 ton, a przy pełnym obciążeniu może osiągnąć prędkość 16,5 węzła (30,5 km/h). W sumie zbudowano 4 giganty oceaniczne, które są w użyciu do dziś.
A jeszcze niedawno uznano je za rekordowe
Statek towarowy o nazwie Berge Stahl jest największym tego typu statkiem na świecie.
Właścicielem jest jedna z największych norweskich firm na świecie” Bergesen D.Y. Wysyłka JAK" Została założona w 1935 roku. Jej flota liczy około 95 i rozmiarów: , oraz inne statki. Firma zatrudnia około 3500 osób na całym świecie. Masowiec został zbudowany w 1986 roku w największej stoczni świata” Hyundai Przemysł stoczniowy i przemysł ciężki„i jest przeznaczony do transportu rudy żelaza. Pierwszym właścicielem statku była firma posiadająca statki z Liberii, wówczas za 115 000 000 dolarów masowiec kupiony przez norweską korporację.
Nazwa masowiec przetłumaczone jako „ stalowa góra" Długość statku” Berge Stahl» ma długość trzech i pół boisk do rugby i jest wyposażony w dziesięć oddzielnych przedziałów ładunkowych, w których umieszczana jest ruda. Nośność masowiec równa 365 000 ton. Wieżę Eiffla z łatwością zmieści się na pokładzie, ale ładunkiem statku jest ruda żelaza. Nikt na świecie nie jest w stanie przewieźć tak dużo na raz. W jednym locie masowiec « Berge Stahl„dostarczy wystarczającą ilość rudy, aby wykuć most” Złota Brama„(Złota Brama). Ładownie są tak duże, że podczas okresowych prac konserwacyjnych do ich czyszczenia i malowania używa się wind lub alpinistów.
Most Złotej Bramy
Punkt mocy masowiec rozwija wystarczającą moc, aby napędzać tak duży statek, a sam ma wymiary dziewięć na dziewięć metrów. Średnica śmigła wynosi 9,5 metra, a wysokość steru wynosi 9 metrów.
fot. masowiec "Berge Stahl".
gigantyczny statek towarowy
Niebezpieczne zanurzenie masowca Berge Stahl wymaga dokładnego zaplanowania każdej trasy
na pokładzie masowca „Berge Stahl”
W porcie masowiec „Berge Stahl” zawsze potrzebuje pomocy holowników
masowiec „Berge Stahl” w terminalu
Załadunek masowca "Berge Stahl".
Rozładunek masowca "Berge Stahl".