Stran 2 od 2
Spustni mostovi
Za takšne mostove je značilno rotacijsko gibanje razpona glede na vodoravno os. Enokrilni nihajni most je asimetričen sistem (slika 9.1). V zaprtem stanju leži razpon na nosilnih delih (3) in (4); vrtilna os (2) se razbremeni s posebno zagozdno napravo (6). Pri odpiranju se razponska konstrukcija naslanja na vrtilno os, za zagotovitev stabilnega položaja razponske konstrukcije in zmanjšanje zahtevane moči motorja pa je razponska konstrukcija uravnotežena s protiutežjo (5). Projektni razpon L je izbran glede na določeno širino zračnega prostora pod mostom, ob upoštevanju razdalje od središč podpore do robov nosilcev, pa tudi ob upoštevanju nepopolne sprostitve zračnega prostora pod mostom. pri odpiranju (5-10% več od širine prostora pod mostom). Lokacija šiva (1) vozišča je možna za osjo vrtenja ali pred njo. Najnovejša rešitev ima prednosti: pri katerem koli položaju začasne obremenitve ne povzroča negativne reakcije podpore na nosilcu, na katerem se nahaja konec krila; med odpiranjem na cestišču ne nastane nobena vrzel, skozi katero umazanija z dvižnega mostu pade v nosilni vodnjak, in ni izključen nenamerni padec osebe. Šiv vozišča nad glavnimi nosilci in v tem primeru mora biti razporejen za osjo vrtenja, tako da se pri odpiranju glavni nosilci ne naslanjajo na konstrukcijo vozišča.
riž. 9.1 - Spustni most: L - projektirani razpon mostu
Da bi zagotovili ravnotežje razpona spustnega mostu v katerem koli trenutku gibanja, je potrebno, da ležijo težišča krila, protiuteži in osi vrtenja na isti ravni črti, momenti teže protiutež Q in teža krila G glede na vrtilno os enaki. Če je protiutež nameščena v podpornem vodnjaku (glej sliko 9.1), bo potrebna precejšnja širina. Širina podpore se lahko zmanjša, če je protiutež nameščena med tramovi ali nosilci sosednjega razpona (slika 9.2, a) z napravo v podpori odprtih niš, na koncu pa je nameščena podložka. krilo in ga potegne navzdol. Širina podpore se lahko zmanjša z uporabo naprave za zgibno pritrditev protiuteži na rep krila (slika 9.2, b). To bo povečalo globino vodnjaka, v katerega se spusti protiutež. Poleg tega, če je možno, da se nivo vode dvigne nad dno vodnjaka, ga bo treba hidroizolirati. Protiutež je dodatno povezana z nosilcem s palico AB, ki zagotavlja gibanje naprej in preprečuje njeno nihanje. Za ohranitev ravnotežja takšnega sistema je potrebno, da točka O' vzmetenja protiuteži, vrtilna os O in težišče razpona (skupaj z repnim delom) ležijo na isti premici in slika OOʹBA je paralelogram (glej sliko 9.2, b).
riž. 9.2 - Lokacija protiuteži spustnega razpona
Pomembno vprašanje je število in lokacija glavnih nosilcev premičnega razpona ob upoštevanju zračnosti mostu. Za enotirni železniški most, pa tudi za cestni most z majhno širino prehoda, morate namestiti dva nosilca. Z veliko širino prehoda je mogoče povečati število nosilcev, vendar je priporočljivo, da ga vzamete enakomerno, tako da lahko nosilce povežete v parih z vezmi.
Spustni sistem je lahko tudi dvokrilni. Včasih se uporablja iz arhitekturnih razlogov in je lahko ekonomsko izvedljivo, če ima vlečni razpon precejšnjo dolžino (50-70 m). Tu se praviloma varčuje pri moči pogonskih mehanizmov in motorjev, ki morajo biti zasnovani za bistveno manjše obremenitve (čeprav dobavljeni v dvojniku). Širina nosilcev se lahko tudi zmanjša. Posebno pozornost je treba nameniti statičnemu diagramu razpona v zaprtem stanju. Tukaj obstajata dve glavni možnosti: povezovanje koncev kril s pomočjo vzdolžno premičnega tečaja; zapiranje razpona v trizgibni distančni sistem s prenosom potiska skozi srednji tečaj (sl. 9.3). V prvem primeru je konstrukcija povezave enostavna, vendar je togost razpona razmeroma majhna, pri prehodu obremenitve pride do zloma profila prehoda nad tečajem. Zato je ta rešitev za železniške mostove nesprejemljiva. V drugem primeru postane konstrukcija bolj zapletena in potisk se prenese na nosilce, kar je lahko pomembno, saj se sistem izkaže za ravno (f / L ≥ 1/15). Vendar je struktura bolj toga. Iz razpona (glej sliko 9.3) se potisk prenaša na oporo skozi omejevalnik (1), ki omejuje vrtenje nihajne stebre (2). Razpon je rahlo neuravnotežen; pri zapiranju ga nihajno stojalo, obračanje, dvigne in razbremeni os vrtenja.
riž. 9.3 - Distančni sistem
Konce kril je mogoče povezati s ključavnico, ki deluje pri polnem upogibnem momentu. Ta rešitev ni bila implementirana zaradi težav z zagotavljanjem dovolj toge ključavnice, zasnovane tako, da prenese velike sile, ki bi se poleg tega lahko hitro zapirala in odpirala.
Prinesti spustni meni dvižni mostovi elektromehanski oz hidravlični pogon. Elektromehanski pogon (slika 9.4, a) ima pogonsko gonilo (1), ki se vrti iz elektromotorja z menjalnikom in je vpeto z zobatim lokom (2), pritrjenim na razpon. Možna je možnost pogona z zobnikom na razponu in zobnikom na nosilcu. Pogon z ročičnim mehanizmom ima svoje prednosti (slika 9.4, b). Pri tem pogonski zobnik (1) vrti ročico (3), sila se preko ojnice (4) prenaša na nadgradnjo. Prednost tega pogona je ničelna hitrost vrtenja razpona na začetku in koncu gibanja. Hidravlični pogon (slika 9.4 c) sestavljajo hidravlični cilindri (5) in črpalne enote. Hidravlični cilinder ima bat (6), katerega drog je vrtljivo povezan z razponom (7). Tudi hidravlični cilinder je vrtljivo povezan z nosilcem. Z dovajanjem olja pod pritiskom v votlino nad ali pod batom je mogoče ustvariti silo, ki je potrebna za premikanje nadgradnje. Hidravlični cilindri imajo premer do 500 mm, tlak olja do 10 MPa in silo do 2000 kN.
riž. 9.4 - Pogon spuščene osi
Drsno-odpiralni mostovi
Razponska konstrukcija takega mostu (sl. 9 5) se dvignjena kotali nazaj po posebni kotalni poti (1), nanjo pa se naslanja kotalni krog (2), pritrjen na razponsko konstrukcijo, ki tvori ravninsko vzporedno gibanje. Z vrtenjem v navpični ravnini in kotaljenjem nazaj popolnoma sprosti odprtino dvižnega mostu, kar je prednost tega sistema.
riž. 9.5 - Drsno-odpiralni most
Vertikalni dvižni mostovi
Nadgradnja navpični dvižni most(Sl. 9.6) ko se razširi, se premika naprej v navpični ravnini. V ta namen se uporabljajo stolpi (4), ki so podprti na posebne podpore ali na sosednje razpone. Stolpi so opremljeni s škripci (2), skozi katere potekajo kabli (1). Žice povezujejo dvižno razpon s protiutežmi (3), ki se ob odpiranju mostu spustijo navzdol. Dvižna višina h p razponske konstrukcije je določena kot razlika v višinah zračnosti pod mostom v vlečnem razponu v zaprtem stanju h 3 in v odprtem stanju h p - višina h 3 pa se lahko približno vzame kot enaka višina svetlega prostora pod mostom v stalnih plovnih razponih. Pri predhodnem določanju višine stolpov se pusti rob A, enako 3-5 m.
riž. 9.6 - Navpični dvižni most
Pri določanju dimenzij stolpa je poskrbljeno za njegovo stabilnost pred prevračanjem vzdolž in čez most. Znatne natezne sile v nogah stolpa so nezaželene. Zato je dolžina podnožja stolpa, ko se nahaja na sosednjem razponu, običajno dodeljena približno 1/6 H, pri opiranju na nosilce pa 1/4÷1/5 H; Širina stolpa čez most je običajno vsaj 1/6 H.
Poleg glavne vrste navpičnih dvižnih mostov z dvigom celotnega razpona na posebnih stolpih so bili uporabljeni sistemi z dvigajočo se konstrukcijo vozišča pri nizki višini dviga h p, s spuščanjem razpona pod vodo in v drugih redkih primerih.
Dvižna razponska konstrukcija ima lahko skoznje ali neprekinjene glavne nosilce. Za železniške mostove se praviloma uporabljata dva glavna prehodna nosilca z vožnjo na dnu, za cestne mostove pa se uporabljajo tudi druge vrste konstrukcij, na primer razpon z vožnjo na vrhu in z več glavnimi nosilci. V tem primeru bodo potrebni močni prečni nosilci, na koncih katerih bodo pritrjeni kabli protiuteži. Razpon s prehodnimi glavnimi nosilci ima lahko enako obliko kot tipičen razpon običajnega fiksnega mostu.
Poleg tega so potrebni le elementi nosilca in zgornje tetive v prvi plošči. Na zgornje vozlišče, ki ga tvorijo, je pritrjen prečni dvižni nosilec.
Stolpi so v večini primerov sestavljeni iz dveh vzdolžnih nosilcev, vključno s sprednjimi in zadnjimi stebri ter rešetko, in dveh opornih nosilcev, ki se nahajajo v prečnih ravninah. Vezni nosilci na dnu so portali, ki zagotavljajo prehod. Na vrhu so glave razporejene v obliki sistema nosilcev, ki prevzemajo obremenitev jermenic in jo prenašajo na stolpe. Sprednji stebri stolpov so navpični, zadnji so običajno nagnjeni ali začrtani v lomljeni črti. Razdalja med osema čelnih stebrov v prečni smeri je praviloma enaka razdalji med osema glavnih nosilcev dvižnega razpona ali tistega, ki meji na dvižni razpon (če je stolp nameščen na sosednji razpon). Širina stolpa na vrhu v vzdolžni smeri je minimalna, nezadostna za prosto gibanje protiuteži znotraj stolpa. Na dnu mora imeti stolp toliko širine, da je zagotovljena njegova stabilnost pred prevračanjem. Če majhni razponi mejijo na vlečni razpon, so stolpi nameščeni na tesno nameščenih nosilcih. Če so razponi v sosednjih razponih dolgi, se na njih postavijo stolpi (glej sliko 9.6). Včasih je z majhno dvižno višino in veliko višino sosednjih razponov mogoče storiti brez stolpov, tako da glave in škripce postavite na zgornje tetive sosednjih razponov. Dvižne vrvi, vržene preko jermenic in povezujejo dvižno razpon s protiutežjo, so pritrjene na razpon s pomočjo prečnih dvižnih nosilcev.
Glava stolpa (slika 9.7) je kletka nosilca, ki absorbira obremenitev jermenic in jo prenaša na vozlišča stolpa. Jermenice (1) s svojimi osemi preko ležajev (2) nalegajo na vzdolžne nosilce (3). Vsak vzdolžni nosilec se na enem koncu nahaja na sprednjem prečnem nosilcu (4), pritrjenem na prednje stebre (5) stolpa, drugi konec pa je povezan z zadnjim prečnim nosilcem (6). Na mestih, kjer se koncentrirane sile prenašajo na nosilce, so nameščeni ojačitve. Da bi bili vzdolžni nosilci (3) stabilni in dobro prenašali horizontalne obremenitve vetra in naključne obremenitve, je njihov prečni prerez lahko izdelan v obliki škatle ali pa lahko točke podpore na sprednjem prečnem nosilcu okrepimo s konzolami.
riž. 9.7 - Zasnova glave stolpa
Vertikalni dvižni mostovi imajo znatno togost. Standardne strukture z manjšimi spremembami se lahko uporabljajo kot dvižne razpone. Sistem je precej ekonomičen, če višina dviga ni previsoka. Pomanjkljivost - prisotnost stolpov, ki se poslabšajo videz most.
Za premikanje navpičnih dvižnih mostov se praviloma uporablja elektromehanski pogon. Električni vitli poganjajo nadgradnjo s pomočjo sistema blokov in kablov, pritrjenih na nadgradnjo in stolpe. Vitli se lahko namestijo na razpon, tako da je enostavno zagotovljena sinhronizacija njihovega delovanja. Uporablja se pogon, pri katerem so elektromotorji z menjalniki nameščeni na stolpih, sila iz pogonskega zobnika pa se prenaša neposredno na zobni obroč jermenice. Ta naprava je zanesljiva pri delovanju, vendar zahteva sinhronizacijo vrtenja jermenic na obeh stolpih, kar je mogoče doseči s posebnim električnim sistemom, ki povezuje pogonske motorje (električna gred).
Nihajni mostovi
Takšni dvižni mostovi imajo razpone, ki se vrtijo okoli navpične osi. Ko je odprta, se razponska konstrukcija nahaja vzdolž reke in običajno odpira dva enaka razpona za plovbo. Ena od različic je lahko nihajni most (slika 9.8) z razponom, ki leži na valjih (2) z uporabo osrednjega bobna (4), pritrjenega na razpon. Valji se kotalijo po krožni progi (5), položeni na nosilcu (6). Za centriranje razpona in valjev se uporablja fiksna os (3), ki ne prenaša navpične obremenitve. Na zunanjih nosilcih so nameščene zagozde (1), ki v zaprtem stanju prevzamejo del konstantne obremenitve.
riž. 9.8 - Konstrukcija vrtljivega razpona
Nihajni mostovi So razmeroma enostavne zasnove, imajo zadostno togost in, ko so razporejene, ne omejujejo višine ladij. Njihove pomanjkljivosti so nevarnost zrušitve ladij na razpon in posledično upočasnitev prehoda ladij, pa tudi velika širina osrednje podpore. Pri izbiri sistema nihajnih mostov morate upoštevati, da ko je razpon podprt z valji, delujejo tudi pod operativnimi obremenitvami. Da bi preprečili hitro obrabo valjev, jih je treba namestiti precej; Premer kotalnega kroga je pomemben in dimenzije osrednje podpore se povečajo. Valji so podvrženi neenakomerni obrabi, njihova zamenjava pa vključuje dvig razpona. Potrebna je natančna poravnava krožne poti pod valji, sicer se upor gibanja in obraba valjev močno povečata.
Razdalja med glavnimi nosilci razpona pri vožnji na vrhu je 2,5-3,5 m, število glavnih nosilcev pa je odvisno od velikosti prehoda na mostu. V primeru utesnjenega prostora pod mostom se uporablja razpetina z vožnjo spodaj in dvema glavnima nosilcema. Glavni nosilci so lahko skozi ali neprekinjeni; Praviloma imajo pri razponih do 50 m prednost masivni glavni nosilci. Višina glavnih nosilcev se običajno povečuje proti osrednjemu nosilcu, kjer doseže približno 1/8-1/15 L; v sredini razpona je višina glavnih nosilcev približno 1/10-1/20 L.
Za vrtenje razpona se lahko uporablja elektromehanski ali hidravlični pogon, podoben tistim, ki se uporabljajo pri spustnih mostovih, s to razliko, da pride do vrtenja glede na navpično os.
Navedeni primeri ne izčrpajo raznolikosti sistemov in variant kovinskih dvižnih mostov. V primernih razmerah se lahko uporabijo spustni mostovi s protiutežjo, nameščeno nad cestiščem (kar zmanjša velikost podpore), ter nihajni spustni mostovi. Pri dolžini vlečnega razpona nad 50 m so v mnogih primerih primerni prehodni nosilci. Kadar je podmostni prostor v zaprtem stanju utesnjen, je primeren premični razpon z vožnjo spodaj.
Primer izvedbe spustnega dvižnega mostu
Zasnova mestnega dvižnega mostu, ki omogoča dostop morska plovila s podmostnim prostorom širine 55 m in višine 60 m, ki ga je razvil Lengiprotransmost. Vlečni del je prekrit z enokrilnim spustnim razponom, ki ima v zaprtem stanju konstrukcijski razpon 60,4 m. Kot odpiranja 77° zagotavlja podmostni razpon (slika 9.9). Repni podrezilo se ne uporablja. V zaprtem stanju razpon leži na fiksnem nosilnem delu s koncem krila (1) na tečajnem stebru, ki se nahaja na isti navpičnici z osjo vrtenja, in je preprost nosilec na dveh nosilcih s konzolo, na kateri postavljena je protiutež. Stabilen položaj krila v zaprtem stanju, kot tudi razbremenitev osi vrtenja, je zagotovljeno zaradi neuravnoteženosti krila pri odpiranju (trenutek neuravnoteženih sil je 6 MN∙m). Ta rešitev je zahtevala povečanje pogonske moči, vendar je poenostavila zasnovo zaradi odsotnosti mehanizmov podrezila.
riž. 9.9 - Spustna premična razponska konstrukcija: 1 - obris zračnega prostora pod mostom; 2 - krilo v odprtem položaju; 3 - os vrtenja; 4 - protiutež; 5 - podporno stojalo; 6 - krilo v zaprtem položaju
Most s širino vozišča 18,5 m je predviden za štiripasovni promet. Poleg tega sta predvidena dva pločnika po 2,25 m. 9.10). V prečnem prerezu ima razpon štiri glavne nosilce polnega preseka in ortotropno ploščo vozišča v obliki vodoravne plošče debeline 12 mm, ojačane z vzdolžnimi rebri 80x10 mm na vsakih 400 mm in prečnimi nosilci višine 500 mm, nameščenimi na vsakih 2200 mm. Stene glavnih nosilcev imajo debelino 12 mm (v repnem delu - 20 mm) in so ojačane z vzdolžnimi in prečnimi ojačitvami. Material razpona je jeklo razreda C-35 in C-40. Dve protiuteži sta nameščeni med glavnima nosilcema. Pogonski hidravlični cilindri so nameščeni na obeh straneh parov nosilcev. Ko se protiuteži odprejo, se spustijo v podporni vodnjak, katerega dno je 3,5 m pod nivojem vode v reki. Zato je posebna pozornost namenjena hidroizolaciji vodnjaka: njegov spodnji del je zaščiten pred prodiranjem vode z neprekinjenim ohišjem iz jekla debeline 10 mm, ojačanim z ojačitvami. Plašč je pred betoniranjem nosilca varjen in testiran na vodoodpornost.
riž. 9.10 - Prerez protiuteži: 1 - glavni nosilci; 2 - protiutež; 3 - os hidravličnega cilindra
Med razgrnitvijo in v raztegnjenem stanju krilo leži na rotacijskih oseh, ločenih za vsak glavni nosilec (1); uporabljeni so dvoredni samonaravnalni valjčni ležaji (2) (skupaj 8 kosov), ki omogočajo statično obremenitev do 4,9 MN (slika 9.11). Teža krila s protiutežjo je približno 24 MN.
riž. 9.11 - Lokacija glavnih mehanizmov
Razponska konstrukcija se poganja s hidravličnim pogonom. Hidravlični cilindri (3) so nameščeni navpično v prečnem prerezu v štirih ravninah in ustvarjajo par sil z ramo 3,4 m, zato pri njihovem delovanju ne pride do dodatne preobremenitve vrtilne osi. Palice hidravličnega cilindra so na tečajih pritrjene na razpon, ki vključuje posebne prečne nosilce (7) z nosilci (8). V prostoru se znotraj nosilca nastavljivega razpona nahajajo glavne črpalne instalacije, ki zagotavljajo odpiranje v 4 minutah, ter rezervne črpalne instalacije, ki delujejo iz avtonomne elektrarne.
Podporni stebri (9), na katerih se v zaprtem stanju opira razpon, hkrati služijo kot mehanizem za razbremenitev osi vrtenja krila (slika 9.12). Ko je krilo odprto, so stebri nameščeni poševno, razpon pa leži na osi vrtenja. Med zapiranjem, ko se krilo približa vodoravnemu položaju, se opornik s posebno palico pripelje do krila in se zaskoči z nosilnim delom, ki je pritrjen na spodnjo tetivo glavnega nosilca. V tem trenutku ima podporni opornik rahel nagib v navpičnico, krilo pa v vodoravni smeri. Z nadaljnjim gibanjem, ki ga olajša neuravnoteženost krila, stojalo stoji noter navpični položaj. V tem primeru se krilo dvigne za približno 5 mm, vrtilna os je razbremenjena in v ležaju vrtilne osi nastane reža.
riž. 9.12 - Podporno stojalo: 1 - os vrtenja; 2 - zračnost pod ležajem; 3 - stojalo za os vrtenja; 4 - podporni post po odprtju; 5 - potisk; 6 - podporni drog v zaprtem položaju; 7 - podpora
Za blaženje udarca, ko se krilo približa položaju maksimalnega odpiranja, so predvidene blažilne naprave (6) iz gume, za pritrditev krila v odprtem položaju pa so predvidene avtomatske hidravlične zapore (5) v obliki izvlečnih zatičev v krilu. vdolbine na koncih glavnih nosilcev (glej sliko 9.11) .
Primer izvedbe navpičnega dvižnega mostu
Načrt razpona železniškega mostu je leta 1978 razvil Lengiprotransmost. Glede na navigacijske pogoje je za prehod velikih ladij potrebna odprtina mostu 40 m in višina dviga 30 m (slika 9.13).
riž. 9.13 - Navpično dvižna premična razponska konstrukcija
Kot dvižna konstrukcija je bila uporabljena standardna razpeta konstrukcija (10) z razponom 44,8 m z dodanimi elementi za dvig na položaj (9). Dvižni razponski stolpi se nahajajo na sosednjih razpetinah in imajo varjene elemente z montažnimi priključki na tornih vijakih (jeklo 15HSND). Sprednji nosilci stolpov (6) so navpični, v obliki škatle. Na njih se prenašajo znatna prizadevanja. Nagnjeni zadnji stebri (1) imajo, tako kot rešetkasti elementi vzdolžnih navpičnih nosilcev stolpov, prerez v obliki črke H.
V prečnih ravninah so povezave (11), poleg tega pa so v vodoravnih ravninah v vsakem vozlišču stolpov prečne prečne povezave. Vrh stolpa je nosilna kletka, ki je podprta s sprednjimi (4) in zadnjimi (2) prečnimi nosilci. Na glavi ležijo ležaji jermenic (3) s premerom 2700 mm. Vsaka jermenica ima na eni strani zobati obroč, s katerim je povezan pogonski zobnik, ki ga poganja elektromotor preko menjalnika. Zobniki dveh jermenic na enem stolpu se nahajajo na eni skupni gredi. Za sinhronizacijo dviganja obeh koncev razpona se uporablja naprava, imenovana električna gred, ki zahteva polaganje kablov, ki povezujejo pogonske motorje na obeh stolpih. V izogib polaganju kablov pod vodo se uporablja lahek kabelski most (8).
Razponska konstrukcija je uravnotežena s protiutežmi (5), sestavljenimi iz kovinskih okvirjev z monolitnim betonskim polnilom in odstranljivimi armiranobetonskimi ploščami za natančno prilagajanje teže. Za razbremenitev vrvi med popravili je predvideno obešanje protiuteži na nosilce glave z uporabo jeklenih pasov. Vzmetni kabli (7), po 10 na vsakem škripcu, povezujejo razpon in protiuteži (tip kabla 37-G-V-ZhS-O-N-140). Kabli so pritrjeni na dvižni nosilec (12), ki se nahaja v vozlišču B1 razpona.
Razpon je opremljen z dodatnimi napravami (slika 9.14). Viseči kabli so pritrjeni na dvižni nosilec (1) prek jeklenih palic z navojem, privitih v sidrne skodelice (11) in imajo na koncih matice (3) za nastavitev dolžine vsakega kabla. Nastavite ga lahko z nastavljivimi hidravličnimi dvigalkami (4) iz posebnega mostu (5). Ko se kabli približajo dvižnemu nosilcu, so na obeh straneh ločeni z jeklenimi upogibnimi odlitki (2). Da preprečite nihanje razpona na kablih med dvigovanjem, so na razpon pritrjene vodilne naprave v obliki osmih sponk z valji. Med dvigovanjem se valji kotalijo po vodilnih ploščah stolpov. V ravnini spodnje tetive so v nosilnih enotah enega konca razpona nameščene sponke s tremi valji (9), ki preprečujejo premikanje razpona tako v vzdolžni kot prečni smeri. Preostale nosilne enote zgornje in spodnje tetive so opremljene s kletkami z enim valjem (10), ki samo preprečujejo prečne premike. To zagotavlja stabilen položaj razpona med dviganjem in svobodo temperaturnih premikov podpornih enot. Na nosilni prečni nosilec dvižne razpone so pritrjene pnevmatske blažilne naprave (8), ki preprečujejo udarce pri spuščanju razpona. Za natančno pritrditev razpona v prečni smeri se uporablja centrirna naprava (7), pritrjena na nosilec, ki vključuje štrlino s poševnicami, pritrjeno na nosilni prečni nosilec.
riž. 9.14 - Podrobnosti o premičnem razponu
Teža dvižnega razpona je 2,23 MN; ni popolnoma uravnotežen s protiutežmi. Razpon je 40 kN težji od protiuteži, poleg tega je neuravnotežen del kablov pri spuščenem razponu 66 kN, kar ustvarja stabilen položaj razpona v zaprtem stanju. Za dodatno zaščito pred spontanim dvigom razpona, na primer zaradi naraščajočega vetra, so predvidene zapore razpona. Po spuščanju razpona se zapah (6) s pomočjo mehanskega pogona (12) premakne v vzdolžni smeri in vstopi v izreze škatle centrirne naprave,
Železniški tir na razponu je zgrajen na kovinskih prečkah. Za natančno poravnavo tirnice na premičnih in fiksnih razponih so predvidene tirne ključavnice.
Trajanje dviga z glavnim pogonom je 2 minuti. Poleg glavnega sta na voljo še rezervni pogon z avtonomno elektrarno (čas dviganja 17 minut) in ročni zasilni pogon (čas dvigovanja 150 minut). Moč glavnega in sinhronizacijskega pogona je 45 - 22 = 67 kW.
Sankt Peterburg je dobil toliko vzdevkov! Petrova zamisel, okno v Evropo, severne Benetke, severna Palmira in preprosto - mesto na Nevi ... In imenujejo ga tudi " Muzej mostov na prostem " Mostovi seveda niso edina, a zelo pomembna atrakcija severne prestolnice, oziroma ne le ena, ampak na stotine, saj ima vsak od več kot 800 mostov svojo zgodovino in je zanimiv na svoj način.
A pravi vrhunci te mostne arhitekturne poslastice so vsekakor dvižni mostovi. Kdo od nas ni sanjal, da bi med belimi nočmi obiskal Sankt Peterburg in opazoval, kako se poročajo? Kdo od nas, ko ga je enkrat šokiral ta skoraj vesoljski spektakel, se ga ni spomnil za vse življenje? medtem, vsi prvi mostovi v mestu Petra so bili dvižni. Res je, da so bili preprosti in izdelani iz lesa, nato pa so jih mnogi postavili na kamnite nosilce in pridobili loke iz litega železa in odprte rešetke. In dvižni mostovi so ostali samo na najpomembnejših vodnih poteh mesta - skupaj 21 mostov. Najbolj znani med njimi so Dvortsovy, Troitsky in
Pogled na lepo narisane mostove v Sankt Peterburgu je ritual. Ni mogoče drugače razložiti, zakaj celo številni avtohtoni prebivalci mesta pridejo v središče vsaj enkrat ponoči vsako sezono, da bi lahko, včasih drhteči od hladnega zraka in ogreti se s konjakom, še stotič meditirali na desetminutni spektakel. Očitno je ritual vreden tega. Natančneje: res je vredno.
Urnik za dvig mostov v Sankt Peterburgu v letu 2018
V našem članku ponujamo urnik prehodov severne prestolnice, vendar ne pozabite, da se lahko na določen dan spremeni.
Na spletu je veliko strani, kjer je objavljen čas ločitve, vendar je uradni vir le en: državni proračunski zavod Mostotrest, ki je neposredno odgovoren, kot pove že ime, prav za te mostove. Njegova spletna stran: mimogrede, je zelo priročna in prijetna. Ko greste na bridž predstavo, se obvezno prijavite in se prepričajte, da se na urniku ni nič spremenilo. Enako pravilo velja, če boste del noči preživeli na Vasiljevskem otoku ali Petrogradski strani, nato pa morate iti na "celino" ali obratno.
Upoštevajte, da sta od leta 2017 dva mostova - Dvortsovy in Troitsky - odprta 15 minut prej kot prejšnja leta. To je bilo storjeno na zahtevo podjetij, ki izvajajo izlete po rekah in kanalih mesta. Turisti imajo zdaj dodatnih 15 minut za plovbo pod dvignjenimi mostovi in občudovanje znamenitih razglednic severne prestolnice v odsotnosti velikih tovornih ladij, za katere so ti mostovi pravzaprav dvignjeni :)
Trenutni urnik za leto 2018
| Ime mostu | Čas, ko sta ločena |
| Bolsheokhtinsky | |
| Kasting | |
| Trojica | |
| Aleksandra Nevskega | |
| Menjava | |
| Palača | 1:10 – 2:50 |
| 2:00 – 2:55 |
|
| Blagoveščenski | 1:25 – 2:45 |
| Volodarski | 2:00 – 3:45 |
Odprtje mostov Sampsonievsky, Grenadersky, Kantemirovsky se izvaja od 1.30 do 4.30 na predhodno zahtevo 2 dni vnaprej.
Kdaj se konča gradnja mostu?
V skladu z odlokom vlade Sankt Peterburga so mostovi postavljeni:
— na vejah Neve od 20. aprila do 15. novembra;
- na Nevi in Mali Nevi, to je tudi v zvezi z najbolj priljubljenimi mostovi - Dvortsovoy, Troitsky in Blagoveshchensky - od 10. aprila do 30. novembra.
Vendar moramo upoštevati, da so to splošni parametri, ki se prilagajajo glede na ledene razmere in prisotnost ladij, ki morajo pluti po Nevi. Jeseni, še posebej globoko jeseni, se pretok ladij postopoma zmanjšuje in če na določen datum ni prijav za prehod suhih tovornih ladij in tankerjev, potem mostovi ostanejo v zaprtem položaju. Enako se zgodi, če je novembra Neva nenadoma prekrita z ledom, kot se je včasih zgodilo, in zato nobena ladja ne more preiti.
Kje opazovati dvigovanje mostov
Skupaj devet mostov v Sankt Peterburgu stalno "razširja svoja krila" in še trije - na posebno zahtevo. Od tega se tri nahajajo v turističnem središču mesta - Blagoveshchensky, Dvortsovy in Troitsky, ki se nahajajo drug poleg drugega.
Obstaja več možnosti, kako pogledati celotno predstavo:
1) Stojte poleg Palace Bridge (zraven Ermitaža), oglejte si njegovo odprtino od blizu in malo ali skoraj nič od Trinity. To je najpogostejša in zato najbolj gneča metoda.
2) Stojte poleg Troickega, poglejte najprej od kilometrska razdalja do Dvortsovyja, nato pa tik ob Troickem. Tudi na splošno tako-tako.
3) Naši: pametno izberite točko med dvema mostovoma in si oglejte vse.
4) Brez hrupa in gneče si s Kunstkamere oglejte vzpenjajoči se Palace Bridge z Vasiljevskega otoka.
Zdaj pa na kratko o vsakem.
Možnost 1 je klasična shema za začetnike
Palace Bridge se je odprl ob 01.25 (od leta 2017 - ob 10. uri). Turisti in drugi neizkušeni ljudje se oklepajo nabrežin - Dvortsovaya in Admiralteyskaya - na obeh straneh mostu (mislimo na konec mostu, ki se nahaja na »celini«, blizu Ermitaža in ne na Vasiljevskem otoku), da bi biti čim bližje dogajanju .
Videti je takole: 
Poleg tega se množica v toplih dneh, tudi med tednom, zbere približno štirideset minut do uro pred začetkom, zato je zelo težko priti v prvo vrsto "parterja", stati morate na prstih in skočiti od zadaj . Dobro je, če imaš 190+ centimetrov, če pa si nizek, potem nimaš kaj ujeti.
Obstaja tudi možnost »galerije«: Ermitaž gleda na nabrežje palače v bližini mostu palače in ima na tej strani visoko verando, poglejte si spodnje fotografije.
Toda tudi tam ni veliko prostora - zagotovo ga ne bo dovolj za vse, ko bo hiša polna.
Ko palačo odprejo, jo vsi najprej občudujejo in fotografirajo, nato pa se večina množice požene na Trojični most. Vendar se Troicki loči le 10 minut kasneje kot Dvortsov, to je ravno v trenutku, ko se občudovanje Dvortsova konča.
In razdalja med njima je 1,24 kilometra. In teči v dveh minutah ali celo desetih od enega mostu do drugega je kar težko. Posledično prideš na Trojični most, ko ga že ni več. Obstaja možnost, da Troickega pogledate od daleč, a kot kaže praksa, v resnici ne vidite ničesar.
Če pa vam zadostuje en most, in to najbolj slikovit, dan pa je hladen, deževen in delavnik, torej ne bo velike gneče, potem je vaša možnost 1.
Možnost 2 – glejte samo Trinity
Prednost te sheme je, da so nasipi na območju Trojskega mostu zelo majhni, tako da skoraj ne boste imeli tekmecev. Videli boste tudi palačo, vendar s kilometrske razdalje, torej približno splošni oris– kar je seveda minus.
No, Trinity je tvoja. Hkrati se iz njega dviga le eno stopnišče, ki je zelo veliko, tako da je pogled, še posebej, če stojite poleg njega, monumentalen.
Možnost 3 - zlata sredina
Med obema mostovoma smo našli točko, ki nam po našem mnenju omogoča pogled na ločitev obeh s sprejemljive razdalje. To mesto je na nabrežju palače nasproti stavbe na številki 26.
Takole izgleda Palace Bridge s te točke:
In to je Troitsky (fotografija je bila posneta nasproti sosednje stavbe, Dvortsovaya Embankment 18).
Slaba stran je, da boste redki gledalec, se pravi, da ne boste občutili čustvene napetosti množice. Toda za fotografije, posnete s stojala s spodobnim fotoaparatom z dobrim objektivom, je to prava stvar.
Možnost 4 - umirjeno
Opazujemo ločitev Dvorskega mostu od Univerzitetnega nabrežja (ob VO Strelka). Stojiva na parapetu Neve nekje nasproti Kunstkamere. Pogled od tam bo tak kot na tej fotografiji.
Na nasprotni strani Neve je Admiraliteta, od koder dobite klasičen razgled z razglednic s trdnjavo Petra in Pavla in razprtimi krili mostu Palace. Z našega zornega kota tega seveda ni. Obstajajo pa tudi očitne prednosti.
Prvič, tukaj je bistveno manj ljudi kot na drugem bregu Neve. Lahko se usedete v prvo vrsto pri parapetu 5 minut pred odprtjem mostu.
Drugič, z bližnjega otoka Spit Vasilyevsky lahko posnamete odlične fotografije iste trdnjave Petra in Pavla, čeprav brez mostu.
Tretjič, kdor živi na severu ali na Vaski, ne bo prisiljen viseti nekje v centru po predstavi dvigovanja mostov. Če želite priti na Petrogradsko stran, morate prečkati Birzhevoy most (ali Tučkov) in iz Petrogradke kadar koli, na primer skozi Kamennoostrovsky in Ushakovsky most do svojega kraja - v severna okrožja mesta. Na srečo ti prehodi niso ločeni. Ali pa pojdite po nabrežju Kronverkskaya, da si ogledate ločeno Trojico in uživate v čudovitih razgledih ob poti.
Če nenadoma niste imeli časa prečkati most Birzhevoy, preden se je odprl, ni pomembno. Zdaj lahko zapustite Vasko preko Zahodnega premera za visoke hitrosti (WHSD), tako severno od mesta kot na jugu.
Možnost 5 – pogled iz vode. Nočna vožnja z ladjo pod mostovi
Iz vode je vtis popolnoma drugačen in to ni ponavljanje vodnih lajačev, res je vse tako.
Nočni izleti z ladjo so organizirani skoraj enako kot dnevni, kot lahko preberete - v smislu, da so plovila enaka, od dvonadstropnih motornih ladij do malih korit z motorjem; Noč je malo daljša in stroški so višji. Na primer: 1,5 ure za 800 - 1000 rubljev, odvisno od vrste plovila in trajanja namesto 1 ure in 700 rubljev čez dan.
Takšen izlet lahko rezervirate s klikom na spodnjo pasico.
Pomembno je, da vas takoj opozorimo: če se izlet začne po 00.00, potem morate pri spletnem nakupu izbrati datum, ki se je začel po 00.00. Če je izlet v noči s 24. na 25. junij, potem morate kupiti 25. junija.
Možnost 6 – pogled s streh. Najboljše razgledne točke
Nečije roke in hrbet vam ne bodo preprečili, da bi videli čarobno akcijo dviga peterburških mostov. S strehe bo jasno vidno vodno območje Neve. Pa ne samo Neva. To je tudi edinstvena priložnost, da pogledate na samo mesto od zgoraj! Vaše fotografije bodo zavidali vsi, tudi profesionalni fotografi :) Izberete lahko eno od treh streh na strani Neve, ki vam ustreza, kamor vas bodo popeljali naši vodniki.
O izletu si lahko preberete in se naročite.
2. Selfie palice so zelo koristne, ko je velika gneča. Pločnik ob nabrežju, s katerega se boste fotografirali z mostom v ozadju, je ozek, po njem hodi veliko ljudi.
3. Če potrebujete zelo, zelo dobre fotografije ali videe, potem je najpomembnejši pripomoček vse fotografske opreme stojalo. Bolje je pozabiti fotoaparat, vendar morate vzeti stojalo, saj lahko še vedno koga prosite za fotoaparat, vendar najverjetneje ne boste imeli stojala.
4. Ljudje se vozijo po nabrežju in ob njem, pripravljeni, da te odpeljejo domov. Prvič, dlje ko ste od mostov, cenejši so; drugič, uradni taksiji so bolj zanesljivi, varnejši in če dražji, potem ne veliko.
5. Za ljubitelje koles vzemite kolo, če nimate svojega, je na voljo izposoja koles. Ko se boste poskušali prebiti skozi množico, boste morali preklinjati, vendar (zaradi mobilnosti vašega dvokolesnega prijatelja) lahko vidite odprtje treh mostov hkrati: Blagoveshchensky, Dvortsovoy in Troitsky.
6. Za tiste, ki želite tako klasično fotografijo iz Sankt Peterburga:
morate zavzeti mesto poleg Palace Bridge na Promenade des Anglais, nasproti Admiralitete.
Ja, kaj pa, vprašate, isti most, na katerem je umetniška skupina "Vojna" napisala besedo, v kateri je prva črka druga črka v besedi "uho", druga črka pa prva črka v besedi "uho" in tako naprej? To je most Liteyny, prav tako se nahaja v središču - dva kilometra od Nevskega prospekta vzdolž Liteyny. Res je, da ni posebej priljubljen med turisti. Ampak če že, se loči ob 01.40.
Ivan Semenov
Maša fotomanya , Sergej periskop in Ilya gold_lion . Celotni ekipi je že uspelo narediti barvite in zelo informativne objave, ostal sem le jaz, ki sem skoraj takoj po snemanju odletel na dopust v Evropo.
Preden sem začel nekaj pisati, sem razmišljal, v kakšnem ključu naj to naredim? Množične blog ture so po eni strani seveda dobre, po drugi strani pa so objave udeležencev takšnih tur pogosto podobne med seboj, npr. siamski dvojčki. Ko enkrat prebereš dve, informativno podobni, poročili in prebereš ostala na isto temo, to že odbije vsako željo. Druga stran problema je tehnična komponenta. Ena stvar je brati o potovanjih, druga stvar je poskušati razumeti vse vrste zapletenih tehničnih značilnosti opisanega inženirskega objekta itd.
Glede na to, da ima moj blog svojo temo in s tem poseben kontingent bralcev, sem se odločil pisati o Trojičnem mostu v najpreprostejšem in najbolj razumljivem jeziku, saj sem nekoč opisal značilnosti strukture in delovanja jedrska elektrarna Leningrad. Če si nekdo želi ogledati največji tehnični pregled Trojskega mostu in se seznaniti z njegovo precej zapleteno zgodovino, ne bodite leni - pojdite na bloge drugih članov naše ekipe, ki so navedeni zgoraj, ter Wikipedijo in druge vire informacij. so vam vedno na voljo za pomoč.
02. Trojični most je tretji najstarejši med mostovi v Sankt Peterburgu.
Malo bom podvojil svoj odstavek iz napovedi dogodka. Kaj je vključeno v obvezni načrti kdo obišče Sankt Peterburg prvič, razen sprehoda po mestnih ulicah in parkih, obiska muzejev in ogledov različnih arhitekturnih znamenitosti? Seveda je to spoznavanje slavnih peterburških mostov! V vsakem letnem času in v vsakem vremenu dvigovanje mostov privabi na stotine ljudi, očaranih nad tem impresivnim spektaklom. Ob pogledu na to, kako se dviga večtonski razpon mostu, malokdo pomisli, kako je to sploh mogoče? Odkrito povedano, sam sem redkokdaj razmišljal o tem, vendar je zelo, zelo zanimivo!
Nekoč, pred mnogimi leti, sem prvič prišel v Sankt Peterburg in si na zemljevid narisal prvo spoznavno mestno pot, ki je vključevala Trojični most. Pot se je začela s postaje podzemne železnice Gorkovskaja, zajela Petropavelsko trdnjavo, Auroro in šla po Trojiškem mostu do nabrežja palače proti istoimenskemu trgu ...
Odločil sem se, da nadaljujem spoznavanje mostu, tako kot prej, z obzidja trdnjave Petra in Pavla, na svojo najljubšo točko pa prispem ob pol enajstih zvečer. Oblačno, deževno vreme, ki se je te dni trdno uveljavilo v Sankt Peterburgu, je naredilo pogled na most nekoliko siv in ne posebej izrazit. Odločil sem se, da počakam, da se prižgejo mestne luči, ki so bile oddaljene le pol ure.
04. Pogled na Petropavelsko trdnjavo.
Z vključitvijo lampijonov in osvetlitvijo pročelij stavb se je pogled na most spremenil. Svetlo se je iskrilo s toplimi lučmi, ki so se veselo odsevale na nemirni gladini Neve. In tukaj sem imel neverjetno srečo. Medtem ko sem slikal razglede, je po celotni površini mostu zasvetila dodatna bela osvetlitev, zaradi česar je bil pogled na most naravnost osupljiv! Ta svetlobna predstava, žal, ni trajala dolgo, le 10 minut ali celo manj, in se ni ponovila. Žal sem predstavnike pozabil povprašati o tem lepotcu Državna proračunska ustanova Sankt Peterburga "Mostotrest", zakaj se takšna osvetlitev prižge šele ob 23.00 in za tako kratek čas.
05. Popolna osvetlitev mostu.
Ko sem naslikal dovolj razgledov, sem šel čez most na nasprotno stran Neve, kjer naj bi se srečal s preostalimi člani ekipe in predstavniki Mostotresta. Mimogrede, s Trojskega mostu je eden najbolj lepi razgledi do trdnjave Petra in Pavla, Neve, Zimske palače, Vasiljevskega otoka, pa tudi do sosednjih mostov: Palace, Liteyny, Birzhevoy in drugi. Skoraj tako kot v Amsterdamu.
Pojdimo malo čez zgodovino Trojskega mostu. To je eden najstarejših mostov v Sankt Peterburgu, prvi pontonski prehod na tem mestu pa se je pojavil leta 1803, v čast 100. obletnice mesta. Most je dobil ime Petersburgu. Ta most je ljudem dobro služil 20 let, dokler se leta 1824 niso odločili, da ga ne bodo posodobili. Most je prvič dobil ime Trojica, po bližnjem istoimenskem trgu. In zdaj, po nadaljnjih 73 letih, most že tretjič obnavljajo. Postavitev stalnega mostu, tudi dvižnega, je potekala 12. avgusta 1897, pri čemer sta sodelovala ruski cesar Nikolaj II. in predsednik Francoske republike Felix Faure. Ta dogodek je imel politični prizvok in je bil namenjen izboljšanju odnosov med državama. Most je bil slovesno odprt ob 200. obletnici mesta, 16. maja 1903, in cesar Nikolaj II. je postal prva oseba, ki je lansirala električne motorje, ki so oživili edinstven vlečni mehanizem mostu.
Mimogrede, v teh letih most ni bil narisan navpično, ampak vodoravno, obračal se je okoli svoje osi in tako oblikoval prehode za ladje. Tukaj bi rad še dodal, da je imel glavni železniški most našega Kaliningrada na začetku (še v nemškem Koenigsbergu) enak sistem obračanja.
In petnajst let kasneje, leta 1918, so most ponovno preimenovali. Najprej do mostu Enakosti, in po smrti revolucionarja S. M. Kirova leta 1934 v Kirovski most. Pa vendar je most spet postal Troicki, vendar šele leta 1991. V naslednjih letih je bil most večkrat rekonstruiran: posodobljen je bil celoten vlečni sistem in cestišče ter zamenjano električno omrežje. Zadnja večja rekonstrukcija je bila končana 29. maja 2003 ob praznovanju 300. obletnice Sankt Peterburga.
Medtem je naš blogerski desant pričakal koordinator projekta - Irina Striženaja in glavni strojni inženir Trojskega mostu - Shishov Evgeniy Gennadievich. Morali smo se spustiti do osrčja mostu, ki se nahaja v enem od opornikov. To je bilo mogoče storiti le skozi posebno loputo, ki je bila pod stalnim nadzorom in resno varovana. Navsezadnje je most strateški inženirski objekt.
08. Sergej periskop pogumno spusti v globino Trojiškega mostu.
Ko se spustimo na prvo raven, se znajdemo v ozki sobi - to je tako imenovana operaterska soba, lahko bi rekli - možgani Trojskega mostu. Od tu se nadzoruje začetek gradnje in namestitve mostu ter vsa oprema za razsvetljavo in signalizacijo, nadzira se na desetine pametnih senzorjev, varnostnih kamer, vzdržuje se stalna radijska komunikacija z ladjami, ki plujejo po Nevi itd. .
Most vzdržuje ekipa osmih ljudi. Ob določeni uri, nekaj minut pred otvoritvijo, se prižgejo opozorilne luči, Evgeniy preko radia usklajuje delo preostale ekipe, ki s posebnimi zaporami hitro blokira most na obeh straneh in poskrbi, da kdo ne pride skozi njih. Po besedah Evgenija, ki je na mostu delal 20 let, se glavne težave pojavljajo ob dnevih različnih mestnih praznikov, ko pijani mladi poskušajo preplezati ograje.
In šele potem, ko vsi člani ekipe poročajo o opravljenem pripravljalnem delu, Evgeniy pritisne dragoceni gumb in krilo mostu se hitro začne dvigovati. Zakaj tako hitro? In vse zato, ker traja le 6 (!) minut, da dvignete konstrukcijo, ki tehta 750 ton, v zrak. V tem času se krilo mostu dvigne do kota 70 stopinj (največji dovoljeni kot je 72 stopinj).
14. Shishov Evgeniy Gennadievich.
To hitrost zagotavljajo močni hidravlični sistemi, ki so nadomestili mehanske. Da bi jih videli na lastne oči, se spustimo še globlje – v drugi nivo prostora, kjer vidimo hidravlični pogonski cilinder. Skupaj so štirje.
16. Hidravlični pogonski cilinder.
17. Od leve proti desni: Evgeny, Irina, Ildar, Ilya, Masha, Alexey.
Srce mostu je v strojnici, kjer se nahajajo močni kompresijski elektromotorji in oljne črpalke, ki ustvarjajo silo za hidravlične cilindre. Ko se olje dovaja v zgornjo votlino cilindra, se zagotovi potreben potisk in bati dvignejo krilo navzgor.
Da bi zagotovili delovanje mostu v vseh izrednih razmerah, so sistemi podvojeni in samo par motorjev deluje v normalnem načinu, drugi par pa je rezervni. Zgodi se, da nastane kakšna manjša škoda. V tem primeru obstaja popolna delavnica, opremljena z vsem potrebnim orodjem.
23. Delavnica.
Medtem ko raziskujemo notranjost, Evgeniy še naprej govori o glavnem tehnične specifikacije Trojiški most. Njegova dolžina je 578 m, širina 23,6 m, skupna teža - 11242 ton, dolžina razpona - 43 m.
25. Nadzorna plošča rezervne črpalke.
Kako pa zdrži tako večtonski kolos? Izkazalo se je, da je pod nastavljivim krilom mostu ogromna betonska protiutež, katere masa je veliko večja od samega krila in znaša 1450 ton.
28. Protiutež krila mostu.
Ko se most dvigne, se protiutež spusti v posebno jamo, imenovano "protutežni vodnjak". Da se dvignjeno krilo v primeru okvare sistema ne bi zrušilo, je dodatno zavarovano z ogromnimi posebnimi zatiči, skritimi v tehnoloških nišah.
29. Vodnjak protiuteži
30. On je iz drugega zornega kota. Krog na fotografiji na levi je zaklepni zatič v niši.
Mimogrede, eden od glavnih razlogov, zakaj je strogo prepovedano približevanje dvignjenemu mostu, je vrzel na stičišču razponov. Je precej širok in vodi naravnost v vodnjak protiuteži. Ko bo tam padel, bo človek preprosto zmečkan s protiutežjo mostu. To so grozljive zgodbe...
31. Ildar 2dar ponoči fotografira Nevo.
Medtem gremo ven v tako imenovano galerijo z znotraj most, s katerega je priročno opazovati plovbo ladij. Ta dan je bilo registriranih 14 ladij, po 7 v vsako smer. – " Prej je bilo do 30 ali več ladij«, Evgeniy deli svoje spomine.
33. Žarnice na mostu so dobro vidne.
Na vprašanje o različnih incidentih je Jevgenij dejal, da so se v zgodovini mostu zgodili tudi trki med ladjami in podporami. Most ni bil poškodovan, vendar so bile ladje resno poškodovane. Izvedel sem tudi, zakaj se mostovi ne odprejo v nevihti. Izkazalo se je, da lahko kljub vsej zanesljivosti močni vetrovi povzročijo resno obremenitev, ki je krila preprosto ne morejo vzdržati.
In seveda se zahvaljujem Državni proračunski ustanovi Sankt Peterburga Mostotrest in skupnosti blogerjev Sankt Peterburga za povabilo ter taksi službi Taxovichkof za hitro in kakovostno dostavo utrujenega blogerja. truplo v moj dom.
Vse najbolj zadnje novice in publikacije najdete tudi na mojih straneh v
Dvigovanje mostov v belih nočeh je eden najzanimivejših spektaklov v Sankt Peterburgu, ki si ga želijo ogledati številni turisti, ki pridejo v naše mesto. Urnik gradnje mostu, objavljen v našem vodniku po Sankt Peterburgu, vam bo pomagal pravilno načrtovati nočni sprehod po mestu in se znajti točno na tistem bregu Neve, od koder lahko po romantičnem sprehodu zlahka pridete do svoj hotel, ne da bi čakali na gradnjo mostov čez Nevo.
Plan gradnje mostov 2018
Od konca aprila, ko se Neva osvobodi ledenih spon, do meseca novembra se začne navigacijsko obdobje in mostove ponoči dvigujejo strogo po urniku. Ta akcija je še posebej spektakularna v belih nočeh, ko so nabrežja reke Neve napolnjena s številnimi ljudmi, velike in majhne ladje pa plujejo po reki pod odprtimi mostovi - mesto Petra je napolnjeno s posebnim fantastičnim pomenom.
V Sankt Peterburgu je več kot 300 mostov, od tega je 13 dvignjenih. Sprva v nov kapital Pod Petrom I ni bilo mostov, prebivalci so reko Nevo in kanale prečkali na čolnih in trajektih. Cesar je želel ljudi navaditi na plovbo in je zahteval, da vodo premagujejo s čolni. Čeprav se je pod Petrom pojavil prvi leseni most (leta 1703), ki je povezoval otok Hare, kjer je bila zgrajena trdnjava Petra in Pavla, in otok Berezovy (Petrogradska stran).
Prvi most čez Nevo je bil plavajoči, zgrajen leta 1727 in je povezoval Vasiljevski otok in Admiraltejsko nabrežje. Most so poimenovali Izakov, ker se nahaja nasproti cerkve sv. Izaka Dalmatinskega ( Senatni trg). Plavajoči nosilci mostu so bile barke, čez katere so bili vrženi leseni razponi; Most so razmaknili, da so lahko ladje plule po reki.
Prvi dvižni most čez Nevo je bil zgrajen po načrtu železniškega inženirja S. V. Kerbedza v letih 1843 - 1850, ki je povezal Vasiljevski otok in Angleško nabrežje, dobil je ime Blagoveshchensky. Čudovito dekoracijo mostu iz litega železa je zasnoval arhitekt A.P. Bryullov. Dandanes Blagoveščenski most velja za enega najlepših mostov v Sankt Peterburgu.
Posebno veselje povzroča neposredna otvoritev mostov na delu Neve v zgodovinskem središču Sankt Peterburga, ki se začne približno ob pol treh zjutraj, ko se skoraj istočasno odpreta Blagoveščenski in Palačni most, nato pa Troicki most. , Liteiny Bridge pa zadnji dvigne svoje velikansko krilo.
Konec junija na bregovih Neve poteka svetovno znani alumni festival "Škrlatna jadra", ki na nabrežjih in trgih zbere številne diplomante iz vse Rusije, pa tudi preprosto turiste in prebivalce mesta. Sankt Peterburga. Trgi v središču mesta se spreminjajo v improvizirana koncertna prizorišča, med katerimi je osrednji Dvorni trg, kjer se odvija gala koncert. Vrhunec praznika je odprtje mostov - ko ladja pod škrlatnimi jadri vstopi v delto Neve pod bleščečimi bliski ognjemetov in ognjemetov.
Ko se odpravite na nočni sprehod po nabrežjih, ne pozabite na tablico; Časovni načrt gradnje mostov za leto 2018 bo zagotovil potrebne informacije o času enega najbolj zanimivi dogodki Bele noči - odprtje mostov čez Nevo.
Blagoveščenski most (most poročnika Schmidta)
Blagoveščenski most je zadnji dvižni most ob Nevi do Finskega zaliva.
Leta 1850 so v Sankt Peterburgu postavili Blagoveščenski most - prvi stalni dvižni most. Dekorativni okras mostu je presenetil sodobnike s svojo visoko umetniško zasnovo. Litoželezna odprtina ograj je bila okrašena s kompleksnim ornamentom s tkanimi reliefi okrasnih podob morskih pošasti. Dekorativni elementi ograje so bili uliti po risbah izjemnega umetnika A. Bryulova.
Umetniško podobo mostu so dopolnjevale elegantne plinske svetilke, izdelane po načrtu inženirja D. Cvetkova.
IN Sovjetska doba je bil znan kot Most poročnika Schmidta, a leta 2007 po večja rekonstrukcija vrnili so mu zgodovinsko ime Blagoveshchensky.
V obdobju belih noči v Sankt Peterburgu so nasipi ob Blagoveščenskem mostu napolnjeni s turisti, prehodi se odprejo sočasno s Palačnim mostom - odpre se fantastična slika Neve.
Značilnosti
Most povezuje:
Trg dela ( Zgodovinsko središče mesto), trg Trezzini, univerzitetno nabrežje (otok Vasiljevski)Avtor projekta:
inženir S.V. KerbedzLeta izgradnje:
1843 – 1850Parametri:
Dolžina – 331 m Širina – 37 mKako priti do Blagoveščenskega mostu.
Iz osrednjega dela mesta: od postaj podzemne železnice Admiralteyskaya ali Sadovaya se vzemite z avtobusom. javni prevoz do trga Truda in od tam peš proti Nevi. Z Vasiljevskega otoka: od metro postaje Vasileostrovskaya peš po progah 6-7 V.O. proti Nevi bo hoja trajala približno 10 minut.Časovni načrt gradnje mostu Blagoveshchensky v letu 2018:
1:25 – 2:45 in 3:10 – 5:00Palace Bridge
Eden najbolj reklamnih pogledov na mesto na Nevi, ki ga nenehno ponavljajo po vsem svetu, je dvignjen Palace Bridge v belih nočeh s Petropavelsko trdnjavo v ozadju. Tukaj se v belih nočeh zgrinja na tisoče turistov, da bi občudovali veličasten spektakel dviganja mostov čez Nevo.
Zgodovina gradnje palačnega mostu sega v konec 19. in začetek 20. stoletja. Sprva je bil most čez Nevo lesen (platforma). Leta 1880 se je pojavilo vprašanje o zamenjavi zastarelega Palace Bridge - s takšnim predlogom so predstavniki javne organizacije Sankt Peterburg se je obrnil na mestne oblasti. Objavljeni so bili natečaji za načrtovanje novega Palace Bridgea, vendar je čas minil in gradnja se ni začela. Posledično je bil most postavljen po načrtu inženirja A.P. Pshenitskyja šele leta 1916. Predan je bil nedokončan, brez projektantske dekorativne obdelave, z začasnimi lesenimi ograjami, ki so jih šele leta 1939 zamenjali s stalnimi. Dvorski most je do leta 1970 dobil sodobno umetniško zasnovo, postavljene so litoželezne ograje z okrasnimi elementi in lampijoni.
Značilnosti
Most povezuje:
Dvortsovy Proezd, Dvortsovaya Embankment (zgodovinsko mestno jedro), Birzhevaya Square (Vasilievsky Island)Avtor projekta:
inženir A. P. PshenitskyLeta izgradnje:
1912 – 1916Parametri:
Dolžina - 260 m, širina - 27,8 mKako priti do Palace Bridge:
Od postaje podzemne železnice Admiralteyskaya izstopite, prečkajte Nevski prospekt in se skozi slavolok generalštaba usmerite po Palace Square proti Nevi.Od metro postaje Nevsky Prospekt z javnim prevozom proti Nevi.
Časovni načrt gradnje Palace Bridge v letu 2018:
1:10 – 2:50 in 3:10 – 4:55Most Birzhevoy
Na Vasiljevskem otoku, na strani Male Neve, sta bili trgovsko pristanišče in carinarnica. Zaradi gostega prometa trgovskih ladij vzdolž reke do pristanišča blizu Strelke Vasiljevskega otoka do konca 19. stoletja ni bilo stalnega prehoda. Prebivalce in blago so prevažali z enega brega na drugega na čolnih in barkah.
Po selitvi pristanišča se je mestna duma odločila za izgradnjo mostu, ki bi povezal preliv Vasiljevskega otoka in petrogradsko stran. Leta 1894 so postavili lesen dvižni most. Takrat je bila gradnja lesenih mostov pogosta, bila je najcenejša in hiter način. Most Birzhevoy je dobil ime po svoji lokaciji poleg znamenite stavbe Exchange.
Kasneje so leseni most večkrat popravljali. Do sredine 20. stoletja njegove konstrukcijske zmogljivosti niso več zdržale transportnih obremenitev.
Leta 1960 so namesto lesenega zgradili kovinski ločni dvižni most s petimi razponi.
Po svoji arhitekturni in slogovni zasnovi je most Birzhevoy popolnoma vključen v veliko panoramo Sankt Peterburga, ki obdaja Palace Bridge na straneh trga Birzhevoy in harmonično zaključuje arhitekturni ansambel Spit Vasiljevskega otoka.
Značilnosti
Most povezuje:
Menjalni trg (Vasilijevski otok), Mytninskaja nabrežje (Petrogradska stran)Avtorji projekta:
Leto izgradnje:
1960Parametri:
Dolžina - 239 m, širina - 27 mKako priti do mostu Birzhevoy:
Izstopite na postaji podzemne železnice Sportivnaya, tam bodisi s prevozom ali peš do Neve proti Exchange.Časovni načrt gradnje mostu Birzhevoy v letu 2018:
2:00 – 4:55Tučkov most
V 18. stoletju so na Nevi vzpostavili pontonske prehode. Čez reko so nanizali barže in na vrh položili leseno palubo, po kateri so prevažali natovorjena vozila in pešce. Za prehod ladij po reki v določenih časih so bile barke ločene in ločene. Prav takšen je bil prehod na mestu, kjer je zdaj Tučkov most.
Prehodi z ladjami so bili nezanesljivi in kratkotrajni, pogosto so se pokvarili ob žledu in v slabem vremenu, ko je močan veter povzročil velik val na reki.
Leta 1835 je bil postavljen zanesljiv trajni večrazponski lesen most z nastavljivim mehanizmom.
Leta 1965 je bil Tučkov most prezidan v trirazponski dvižni most s kovinskimi razponi, ki so bili naslonjeni na granitne bike. Skupaj z njim je bilo rekonstruirano Makarovsko nabrežje Vasiljevskega otoka.
Arhitektura mostu je harmonično vključena v panoramo vodne pokrajine Male Neve in nasipov, ki ga obdajajo.
Značilnosti
Most povezuje:
Kadetska linija (Vasilijevski otok), Bolšoj prospekt (Petrogradska stran)Avtorji projekta:
inženirji V.V. Levina, arhitekti L.A. Noskova in P.ALeta izgradnje:
1962 - 1965Parametri:
Dolžina - 226,2 m Širina - 36 mKako priti do Tučkovega mostu:
Ko pridete s postaje podzemne železnice Sportivnaya, se morate sprehoditi po Bolshoy prospektu Petrogradske strani do Male Neve in znašli se boste na mostu.Časovni načrt gradnje Tučkovskega mostu v letu 2018:
2:00 – 2:55 in 3:35 – 4:55Trojiški most
Izjemna dekorativna dekoracija in nežnost silhuete Trojskega mostu je že dolgo zgled, ki mu je treba slediti pri gradnji rečnih prehodov.
Po mostu poteka turistična sprehajalna pot od Marsovega polja do trdnjave Petra in Pavla, od koder se odpira veličastna svečana panorama na najbolj znane znamenitosti mesta na Nevi.
Kraj gradnje Trojiškega mostu ima poseben zgodovinski pomen, prav iz Petropavelske trdnjave, Trojiškega trga in bližnje hiše Petra I. se je začel oblikovati in graditi Sankt Peterburg. Tu, tik ob Nevi, nasproti hiše Petra I in poletnega vrta, je bil leta 1703 zgrajen začasni prehod.
Od leta 1824 do 1827 so na mestu, kjer stoji Trojični most, postavili nov pontonski most.
V času vladavine cesarja Nikolaja II., leta 1892, je bila odobrena gradnja stalnega mostu. IN politične namene, ki potrjuje prijateljske odnose s Francijo, je gradnja mostu zaupana francoskemu gradbenemu podjetju "Batignolles" in vodstvom glavnega inženirja Arthurja Flacheta.
Pri gradnji mostu so bile uporabljene najnaprednejše tehnologije tistega časa. Razponi lokov so bili izdelani iz kovinskih konstrukcij po konzolno-ločnem sistemu, kar je bistveno olajšalo razponske nosilce in dalo mostu vizualno popestritev.
Dekorativno oblikovanje ograj in svetilk Trojiškega mostu izstopa s svojo prefinjenostjo oblik. Na strani trga Suvorov so na trasi mostu postavili obeliske, okrašene z ulitimi rostrami ladij.
Slovesna posvetitev in odprtje mostu je potekalo med praznovanjem 200-letnice Sankt Peterburga 16. (27.) maja 1903 v navzočnosti cesarja Nikolaja II., družine Avgust, njihovega spremstva, najvišje duhovščine, počaščenih gosti, z veliko množico ljudi. Ta dogodek je bil široko zajet v kronikah tistega časa.
V sovjetskih časih se je most imenoval Kirovski. Na novo zgodovinsko obdobje V Rusiji so leta 1991 mestu vrnili zgodovinsko ime Sankt Peterburg, številne ulice in trgi so ponovno dobili prvotna imena, most je spet postal Trojični.
Značilnosti
Most povezuje:
Suvorovski trg (zgodovinsko središče mesta), Troitski trg (Petrogradska stran)Avtorji projekta:
inženir A.FlacheLeta izgradnje:
1896 - 1903Parametri:
Dolžina – 582 m Širina – 23,43 mKako priti do Trinity Bridge:
Z Nevskega prospekta po Sadovi ulici se lahko odpeljete z zemeljskim javnim prevozom ali pa se ob lepem vremenu sprehodite mimo Mihajlovskega gradu, čez Marsovo polje do Neve in nadaljujete po Trojiškem mostu do trdnjave Petra in Pavla ter občudujete Nevski panorama, ki se odpre.S strani Petrogradske s postaje podzemne železnice Gorkovskaya je veliko javnega prevoza po Kamennoostrovsky Prospektu; morate iti natanko eno postajo proti Nevi ali se sprehoditi po senčnih uličicah Alexander Parka vzporedno z Kamennoostrovsky Prospektom.
Časovni načrt za gradnjo Trojskega mostu v letu 2018:
1:20 – 4:50Liteyny most
Most Liteyny, ki povezuje stran Vyborga in levi breg Neve, je postal drugi stalni prehod. Gradnja mostu je trajala od leta 1875 do 1879. Pri gradnji križišča so bile uporabljene napredne tehnologije tistega časa, razponi so bili izdelani iz jekla in ne iz litega železa, kar je omogočilo povečanje samih razponov. Most ni bil dvignjen navzgor, ampak vstran z vrtljivo napravo, ki jo je ročno upravljalo osem delavcev. Kasneje se je širjenje kril začelo izvajati z vodno turbino. Most je bil osvetljen z električnimi lučmi, kar je bila tudi novost za tisti čas.
V dvajsetem stoletju je bil most Liteiny obnovljen. Po rekonstrukciji Volga-Baltskega kanala, ki se je končala leta 1964, se je pretok ladij na Nevi povečal in potrebna je bila globalna rekonstrukcija mostu Liteyny.
Od leta 1966 do 1967 je bil most dejansko obnovljen - postal je širši, njegova širina je bila 34 metrov. Dvižni most se je začel dvigovati. Obnovili so tudi nasipe.
Značilnosti
Most povezuje:
Liteiny Prospekt (zgodovinsko središče mesta), ulica Lebedeva (stran Vyborga)Avtorji projekta:
inženirji A. E. Struve, A. A. WeissLeta izgradnje:
1875 - 1879Parametri:
Dolžina - 396 m, širina - 34 mKako priti do mostu Liteiny.
Od Nevskega prospekta vzdolž Litejnega prospekta lahko potujete z javnim prevozom vse do Neve. Od postaje Finlyandsky, od metro postaje Ploshchad Lenina, po ulici Lebedeva do mostu Liteiny.Časovni načrt gradnje mostu Liteiny v letu 2018:
1:40 – 4:45Most cesarja Petra Velikega (Bolsheokhtinsky Bridge)
Silhueta Boljšeohtinskega mostu je prepoznavna že od daleč, od ostalih prehodov čez Nevo se loči po obliki velikanskih rešetk in stolpov svetilnikov. Razteza se od levega brega Neve, na območju samostana Smolni, do desnega brega, kjer se nahaja najstarejše okrožje Sankt Peterburga Okhta. Znano je, da so bila na ozemlju Okhte zgodovinska naselja že dolgo pred gradnjo severne prestolnice.
V 19. stoletju je bila Okhta delavsko okrožje, tu so bila tovarniška podjetja in naselja različnih obrti in delavcev. V času vladavine cesarja Nikolaja I. leta 1829 je bila pri razvoju načrta za razvoj mesta navedena gradnja prehoda čez Nevo na območju Okhte in samostana Smolni. Zaradi pomanjkanja sredstev se je gradnja prehoda na tem območju zavlekla in šele leta 1884 se je mestni svet odločil za gradnjo mostu.
Most je bil položen leta 1911, ob praznovanju 200. obletnice zmage v bitki pri Poltavi. Ime mostu je dal Peter Veliki. Slovesna posvetitev in otvoritev mostu je bila pred veliko množico občanov 26. oktobra 1911.
Trikraki most je imel za tisti čas izvirno konstrukcijsko in arhitekturno rešitev. Nosilni obokani stranski razponi, dolgi po 136 metrov, so bili izdelani iz kovičene kovine, kar je nosilnim konstrukcijam dalo visoko trdnost. Ta inženirska rešitev konstrukcij je omogočila ustvarjanje posebne vizualne poslastice mostu. Osrednji razpon je bil okrašen z visokimi granitnimi stolpi svetilnikov. Osrednji razpon se odpre z vrtenjem dveh kril okoli vodoravnih osi in dvigom navpično navzgor.
Arhitekturna in inženirska rešitev mostu Petra Velikega je bila za tisti čas povsem nova, zato njen videz ni bil vsem všeč, nekateri pa so se zdeli celo grdi, toda čas je minil in zdaj prečkanje Neve velja za eno mojstrovin mostu. gradnja dvajsetega stoletja.
Značilnosti
Most povezuje:
Sinopskaya nabrežje (zgodovinsko mestno jedro), Sverdlovskaya nabrežje (zgodovinsko okrožje Okhta)Avtorji projekta:
inženirji G. G. Krivoshein, V. P. ApyshkovLeta izgradnje:
1909 - 1911Parametri:
Dolžina - 335 m, širina - 24 mKako priti do Bolsheokhtinskega mostu.
Najlažji način, da pridete do Bolšeohtinskega mostu je z Nevskega prospekta z zemeljskim javnim prevozom doSredneokhtinsky Prospekt ali od metro postaje Chernyshevskaya v isto smer.
Časovni načrt za gradnjo Bolsheokhtinskega mostu v letu 2018:
2:00 – 5:00Most Aleksandra Nevskega
Most Aleksandra Nevskega je zgradba Sovjetska doba povojnem obdobju.
Gradnja mostu je bila končana leta 1965. Njegova inženirska, arhitekturna in umetniško-plastična rešitev je bila popolnoma skladna s priljubljenim slogom minimalizma 60. let. Silhueta mostu se je harmonično prilegala panorami Neve in združevala nasipe s stavbami v en sam arhitekturni ansambel. Ponoči je križišče osvetljeno s spektakularno osvetlitvijo, ki poudarja dinamičen ritem mostnih razponov.
Značilnosti
Most povezuje:
Trg Aleksandra Nevskega (zgodovinsko središče mesta), avenija ZanevskegaAvtorji projekta:
inženir A. S. Evdonin, arhitekti A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu I. SinitsaLeta izgradnje:
1959 - 1965Parametri:
Dolžina - 629 m, širina - 35 mKako priti do mostu Aleksandra Nevskega:
Pojdite na postajo podzemne železnice Alexander Nevsky; ko zapustite metro, se boste znašli na trgu pred mostom Aleksandra Nevskega. Obiščete lahko lavro Aleksandra Nevskega, vhod v katero je s trga.Časovni načrt za gradnjo mostu Aleksandra Nevskega v letu 2018:
2:20 – 5:10Volodarski most
Volodarski most je bil odprt leta 1936.
V prvih desetletjih sovjetske oblasti je bilo priljubljeno poimenovati velike projekte v gradnji po revolucionarnih junakih in osebnostih. Postavljeni prehod čez Nevo je bil posvečen revolucionarju V. Volodarskemu in prav tam so mu postavili spomenik.
Po svoji arhitekturni podobi je spominjal na Bolsheokhtinsky Bridge. Trirazpon s krili v osrednjem razponu in nosilnimi ločnimi konstrukcijami ob stranskih razpetinah.
Leta 1990 je bil Volodarsky most rekonstruiran in spremenjen njegov videz. Vgrajeni so bili novi stranski razponi brez obokanih konstrukcij. Na mostu je zdaj veliko prometa.