Skoraj vse je tukaj. Klima, videonadzor, toaletni prostori (res sobe, ne kotiček za olajšanje), vrata z elektronskim ključem, tudi predelki za invalide invalidnosti. In tukaj je dvakrat več sedežev - vagoni so dvonadstropni, a to je še vedno najbolj navaden vlak ...
Vagoni z rezerviranim sedežem so bili nenavadni. Ne najdemo jih nikjer razen v Rusiji in državah nekdanje ZSSR. To je izključno naš izum.
Leta 1951 so nemške risbe tovarne Ammendorf, kot je bilo običajno v povojnem obdobju, končale v Kalinin Carriage Works. Tu se pod vodstvom direktorja KVZ Ivana Aleksejeviča Lukjanova zasnova kupeja prilagaja sovjetskim standardom. Vrata so odstranjena, predelne stene so izrezane in zatesnjene, dodanih je 18 stranskih sedežev. Že 65 let tako potujejo po državi ... Leta 2006 so v čast izumitelja avtomobila s rezerviranim sedežem poimenovali enega od Tverskih bulvarjev.
Omeniti velja, da je bila prva dvonadstropna kočija v Rusiji izdelana v isti Tver Carriage Plant leta 1905.
Leta 2013 je prišlo 21. stoletje. Nepričakovan preobrat - Tver Carriage Works ponovno začenja s proizvodnjo dvonadstropnih avtomobilov, ki naj bi popolnoma nadomestili avtomobile s rezerviranim sedežem.
Novi vagoni niso veliko višji od običajnih
Lahko pa jih fotografirate na različne načine, tudi iz istega kota. Tukaj so ogromni in strašljivi
In tukaj so veseli in hitri
Ko boste enkrat notri, sploh ne boste razumeli, v katerem nadstropju ste. To je prvi
In ta je drugi. Skoraj nobenih razlik, razen ogledala na koncu hodnika
Predal v prvem nadstropju
Drugi je skoraj enak.
Bog, vtičnica 220! Ne na prehodu ob ležalniku, ne na stranišču z opozorilom “Samo za britvice”, ampak v kupeju in to kar dva! Čeprav, zakaj potem ne štiri?
Intercar vrata se odprejo z gumbom in samodejno zaprejo
Vstop v kupe s karticami
Najbolj priljubljena iskalna poizvedba, ki se začne z besedami »Kaj se zgodi, če«, bo postopoma postala preteklost. Začnite vnašati to frazo v Yandex, če ne razumete, kaj mislim.
1. februarja je ta vlak začel voziti med Moskvo in Sankt Peterburgom. Odhod ob 22.50, prihod ob 6.47.
Vodnikova kuhinja. Mikrovalovna pečica, aparat za kavo, termopot ... Ne razumem, kje so skrita držala za skodelice.
Jedilni vagon je okrašen s kolaži. Na eni strani Moskva - Kremelj, Car top, Univerza, na drugi - Sankt Peterburg. Samo niso upoštevali, da so skulpture ustvarjene tako, da se nanje gleda od spodaj. Iz oči v oči so videti pošastni.
Nič nadnaravnega. Samo vlak, kot mora biti moderne države. Rekel bi celo nizkocenovni vlak. Cena ni veliko višja od rezerviranega sedeža in je običajno cenejša od vseh drugih kupejskih vlakov na tej progi.
Posebna zahvala vodji vlaka Kayaev Ali Zhamalovich za njegov občutljiv odnos do službene dolžnosti!
Vlak mi je bil zelo všeč. Kočija je čista. Postelje v drugem nadstropju so že narejene. Cena regala drugega kupeja je nižja od cene bočnega regala rezerviranega sedeža na drugem vlaku. Zelo dobri časi odhoda in prihoda
Zelo čist kupe, vljudni sprevodniki, vse mi je bilo zelo všeč, predvsem to, da je bilo čisto in ni bilo stranišča ali vonja po kajenju.
Ob vkrcanju je bilo v vagonu kar hladno... sprevodnik me je pomiril, češ da že cel dan stojijo, češ, od kje bo toplota... pojavila se bo po odhodu vlaka... Za tako ceno, bi jo lahko dali v komplet za udobje poceni copate... ampak očitno ne usoda. Za hrano Tulski medenjaki in 250g. plastenko vode.... nasploh vtisi niso najbolj rožnati. Popolno razočaranje je nadomestilo dejstvo, da je bil vagon nov in dokaj čist. Precej pogosto uporabljam železniški promet in z gotovostjo lahko rečem, da česa boljšega od TKS še nisem videl....
Vse mi je bilo všeč, le da je klimatska naprava delala preveč - bilo je malo hladno. Čeprav je ponoči postalo topleje - očitno so zmanjšali moč. Sicer pa je bilo vse v redu - kočija je bila nova, stranišče je delovalo pravilno, na stranišču je bilo milo, toaletni papir in brisače. Pozorno osebje, zajtrk lahko naročite v kupeju (za doplačilo). Tam je jedilni vagon, čeprav sam tam še nisem bil. Hrana, ki je vključena v ceno vstopnice, je seveda čisto pogojna - steklenica vode, metin bonbon in medenjaki. Vagon je precej tih, vsaj v 2. nadstropju (pred tem sem potoval z vlakom znamke Tyumen - spati je bilo skoraj nemogoče - nenehno ropotanje, tresenje).
Udoben vlak. Tako 1. kot 2. nadstropje sta udobna. Naslednjič grem tja.
Presenetljivo je bilo, da so bile na mizi škatle z začimbami in priborom, a druge stvari ni bilo postreženo, zakaj bi jih postavili.
Udoben in udoben vlak. Bili smo v 2. nadstropju, zelo priročno. Vtičnice delujejo, hrana je hitra.
Super vlak, komandir vlaka je kul, strog tip, ne boš ga razvajal!!
Leta 2013 je bil sestavljen prvi vlak z dvonadstropnimi osebnimi vagoni, ki jih je proizvedel Tver Carriage Plant. S slabostmi enonadstropnih avtomobilov smo se že večkrat srečali in jih predstavili. Še vedno pa ne poznamo slabosti potovanja v dvonadstropnih vagonih.
Dvonadstropni avtomobili imajo svoje posebne pomanjkljivosti, ki se razlikujejo od enonadstropnih avtomobilov:
- V nadstropnem kupe vagonu je skoraj dvakrat več sedežev (namesto 36 jih je zdaj 64), sprevodnikov pa je še vedno enako, zato bo postrežba počasnejša (na čaj bo treba čakati dlje časa). ) in čas vkrcanja v avto se bo podaljšal (čakalna vrsta bo daljša).
V dvonadstropnem vagonu so stopnice ne samo v drugo nadstropje, ampak tudi v prvo, kar je še posebej neprijetno pri težki prtljagi. Na udaru bodo predvsem starejši potniki, ki bodo morali prenašati prtljago po stopnicah. To okoliščino otežuje dejstvo, da se bo število potnikov povečalo in povzročilo določene težave pri hoji po stopnicah.
V dvonadstropni kočiji ni prtljažnika (tretja polica). Ni jasno, kam naj gre prtljaga 4. potnika v predalu. Najverjetneje bo količina prtljage omejena.
V dvonadstropni kočiji ni titana. Namesto tega je običajni električni kotliček. Kolikokrat ga bo treba prekuhati in koliko časa bo trajalo, ni znano. Velja spomniti, da je število potnikov skoraj dvakrat večje.
Višina stropa v predelu dvonadstropnega vagona je nižja kot v enonadstropnem, zato lastniki zgornjih ležišč ne bodo mogli sedeti - ni dovolj višine.
Novi dvonadstropni vagoni imajo prezračevanje (dotok svež zrak) samo med premikanjem vlaka. Ni oken in vagon je hermetično zaprt z okni z dvojno zasteklitvijo. Klimatska naprava le hladi zrak, ne pa ga spreminja v svež zrak. Prostornina kupeja se je z znižanjem višine občutno zmanjšala. Poleti, med vročino ali prisilnimi postanki, bo pot veliko slabše prenašati. Poleg tega je v vagonu 64 potnikov namesto 36, kar je več kot v vagonu z rezerviranim sedežem (54 potnikov). Če bo klimatska naprava odpovedala, bo katastrofa.
Če se premikate po hodniku v drugem nadstropju, se boste morali nekoliko upogniti, zlasti za visoke ljudi, saj se stena in okna nagnejo proti 2 metra visokemu stropu.
V navadnem kupe vagonu za 36 potnikov sta 2 stranišči (1 stranišče za 18 potnikov), v dvonadstropnem vagonu za 64 potnikov pa 3 stranišča (1 stranišče za 21 potnikov). Postalo je malo slabše.
Dvonadstropni avtomobili so postali višji in med premikanjem se takšni avtomobili še bolj zibajo kot enonadstropni avtomobili, kar bo povzročilo neprijetne občutke zlasti v drugem nadstropju. Plezanje po stopnicah med gibanjem (zlasti pri starejših) je preobremenjeno s poškodbami. Omeniti velja, da bodo po stopnicah nosili tudi topel čaj, kar bo prav tako povzročalo dodatne nevarnosti.
Iluzorno se zdi tudi, da bodo vstopnice precej cenejše. Ruske železnice ne bodo zamudile dobička. Še posebej žalostno bo, če Ruske železnice ne bodo naredile alternative dvonadstropnim vlakom.
Prvo dvonadstropno kočijo so leta 1905 izdelali obrtniki Tverske kočijaške tovarne. In 108 let kasneje, novembra 2013, se je dvonadstropna kočija iz iste tovarne odpravila na pot po Rusiji. Po kakšnih poteh zdaj vozijo dvonadstropni vlaki v Rusiji, kaj so posebnega in katere storitve je mogoče dobiti v vagonih, ki so za nas še vedno neobičajni?
Dvonadstropni vlaki v Rusiji: kje in kdaj so se pojavili?
Zamisel o dvonadstropnem vlaku je prevladovala v glavah inženirjev že v prejšnjem stoletju. Rezultat razvoja je bila dvonadstropna kočija, izdelana v Tver Carriage Plant leta 1905. Namenjena je bila transportu na dolge razdalje, prvo nadstropje pa je bilo rezervirano za živali in živino.
V ZSSR je bilo izvedenih več poskusov zagona dvonadstropnih vlakov. Sprva so poskušali kupiti avtomobile, izdelane v NDR. Delovali so na nekaterih primestnih poteh. Potem so bili poskusi ustvariti lastne različice. Leningrajska tovarna, imenovana po Egorovu, je izdelala prototip, v katerem je bilo prvo nadstropje spalno, drugo pa s sedeži. Stvari niso šle dlje od primestnih in predstavitvenih izstrelitev.
Od leta 2007 Ruske železnice delajo na projektu za dvonadstropne vlake. Iskali smo tehnologije in naročali. Isti Tver Carriage Plant se je zavezal za proizvodnjo dvonadstropnih avtomobilov; leta 2013 je bil kupcu dostavljen prvi dvonadstropni avtomobil. In istega leta se je dvonadstropni vlak premikal po poti Moskva-Adler.
Trenutno vlaki z dvonadstropnimi vagoni vozijo na 10 progah. V bistvu so hitri vlaki z blagovno znamko dvonadstropni.
- št. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
- št. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
- št. 23/24, Moskva – Kazan;
- št. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
- št. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
- št. 103/104 Moskva - Adler;
- št. 738/737 Moskva - Voronež;
- št. 49/50 Moskva - Samara;
- št. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
- št. 740Zh/739Zh Moskva – Voronež.
V skladu s programom posodobitve voznega parka Ruskih železnic je predvideno postopno povečanje števila dvonadstropnih vlakov na progah.
Značilnosti dvonadstropnih vlakov
Za razliko od poskusov prejšnjega stoletja so polnopravni spalni predelki v sodobnih vagonih nameščeni v obeh nadstropjih. Do drugega potniki pridejo po običajnih stopnicah. Niso preširoke, ampak “sliko, košaro, kos kartona” je enostavno prenašati skozi njih.
Številni pesimisti so pričakovali, da bodo predelki v drugem nadstropju imeli nizke stropove; njihovi strahovi niso bili upravičeni. Višina stropa je standardna in udobna za potnike v obeh nadstropjih.
Med avtomobili so udobni »harmonikaški« prehodi. Vrata med njima se samodejno odprejo po pritisku na gumb. Ropotajoči spoji med avtomobili, pod katerimi se tablice razmikajo, so preteklost.
Potniki ugotavljajo udobje, varnost in dobro opremljenost dvonadstropnih avtomobilov. Predeli se zaklepajo z individualnim magnetnim ključem, ki ga potnik prejme ob vkrcanju. Vagon ima okna z dvojno zasteklitvijo in varčne luči. Vgrajeni so klimatski in ogrevalni sistemi. Sistem nadzora, nadzora in spremljanja prenaša podatke v predel vodnika. Potniki so lahko prepričani o svoji varnosti. Predal ima tudi dve vtičnici za priklop britvic in mobilnih naprav.
Udobje prihaja iz majhnih stvari. Se spomnite radia v starih vagonih, ki ga je lahko ugasnil le sprevodnik? V kupeju dvonadstropnega vlaka sami odločate, kdaj boste poslušali glasbo in kdaj ne.
Prednosti dvonadstropnih vagonov
Katere druge prednosti je mogoče opaziti pri dvonadstropnih avtomobilih poleg sodobne zasnove predelkov in dobra raven udobje?
- Število prepeljanih potnikov je večje kot običajno. Novi vlaki imajo 64 ležišč na vagon, redni vlaki pa sprejmejo 36 oseb v kupejskem vagonu.
- Cena na dvonadstropnem vlaku je nižja kot na navadnem kupeju, ker je potnikov več. V primerjavi s hitrimi vagoni istega razreda so vozovnice cenejše za 20–25 %.
- Prijaznost do okolja. Vagoni so opremljeni z varčnimi sijalkami in ogrevalnimi sistemi, suho omaro ter posebnimi zabojniki za ločeno zbiranje odpadkov.
Pri nakupu vozovnic za blagovno znamko dvonadstropnega vlaka je na voljo dinamični cenovni program. Prej ko kupite vstopnice, cenejše so. Z bližanjem datuma potovanja se lahko cena poveča glede na povpraševanje in obremenjenost železniške proge.
Pri naročanju vozovnic za dvonadstropni vlak upoštevajte, da ima vsako nadstropje ločen sedežni red.
Storitve na dvonadstropnih vlakih
Za ceno vstopnice vam je na voljo:
- posteljnina;
- zgornji sedež v kupeju in vsi sedeži v CB bodo že izdelani;
- pitna voda;
- hrana (enkrat);
- sanitarne in higienske potrebščine;
- Wi-Fi;
- v luksuznih avtomobilih so plazemski zasloni za gledanje filmov ali novic.
Značilni dvonadstropni vlaki imajo jedilni vagon. V pritličju sta bar in kuhinja, v drugem nadstropju pa gostinska dvorana.
Vagoni imajo predelke, opremljene z dvigalom in širokimi policami za potnike z omejeno mobilnostjo.
Dobra novica za ljubitelje domače hrane in starše majhnih otrok - v potniške vagone so nameščene mikrovalovne pečice. Lahko naredite topel sendvič ali pogrejete hrano, ki jo vzamete od doma.
Dvonadstropni vlaki zdaj povezujejo jug in središče Rusije. Obstajajo poti iz Moskve v Kazan, Samara, Voronež. Načrtuje se, da bodo v prihodnosti na večini medkrajevnih prog dvonadstropni avtomobili popolnoma nadomestili avtomobile z rezerviranim sedežem.
Nazadnje sem se z vlakom peljal pred 2 leti iz Moskve v Doneck, pred tem zadnjičŠla sem pred cca 5 leti in nekako nisem opazila velike razlike s spomini na otroštvo (kot otrok sva vsako poletje hodila k babici in nazaj, tako da so se mi spomini zelo jasno vtisnili v spomin) - utesnjen kupe , pihalo je skozi okno, v kupeju je bilo hladno, potem je vroče, umazana miza, vintage vzmetnice, za katere morate najprej vzeti perilo od sprevodnika in ga nato oddati (ločeno iskanje in zabava). Strašljivo je iti ven v predprostor, da ne govorim o sprehodu med avtomobili, in kaj je vredno čakati v vrsti za stranišče poleg koša za smeti, ki je bil do konca poti vedno poln? In umazano stranišče, ki ga niste mogli uporabiti na avtobusnih postajah?
A ko so mi ponudili, da grem v Sankt Peterburg in nazaj z vlakom, je radovednost premagala strah. Izkazalo se je, da je zelo mamljivo iti iz središča Moskve naravnost v središče Sankt Peterburga preprosto s spanjem ponoči. Z letalom je hitreje in včasih je enaka cena kot z vlakom, vendar se morate zavedati, da morate priti na in z letališča, prispeti eno uro pred vkrcanjem ... skratka ni najbolj udobna možnost za relativno bližnje razdalje. Obstajala je tudi skrajna možnost, da bi šel z avtom, vendar bi ga potem ponoči moral voziti sam delovni teden 800 km, brez upanja na spanje v naslednjih nekaj dneh. Tako se je vlak zdel najbolj smiseln in na priročen način, in zanimivo se je bilo spomniti občutkov ob zvoku koles in pokrajin, ki se peljejo zunaj okna.
Najbolj nenavadna stvar, ki se je pojavila na železnica v času, ko nisem uporabljal njihovih storitev - dvonadstropne kočije. Začeli so pred približno enim letom. Zdaj vozita dva vlaka - v Adler in v Sankt Peterburg, oba iz Moskve.
Dvonadstropna kočija je bila zasnovana za prevoz 64 ljudi in je bila nabito polna veselih kitajskih turistov. Vstopimo v vagon - svetel je in čist, kupejska vrata so enakomerna. Se spomnite, kdaj so imeli vlaki na hodnikih v kupejskih vagonih nagibne sedeže? Tukaj takih stolov ni. V drugo nadstropje vodi stopnišče, navzven pa se hodnik prvega nadstropja ne razlikuje od hodnika drugega.
Precejšnje spremembe so doživeli tudi sami prekati, morda le postavitev ostaja enaka kot prej, le da so sedaj police v predalu takoj zapolnjene s perilom.
Se spomnite, kako ste eden za drugim zapuščali kupe in dovolili svojim sosedom, da vzamejo vzmetnico? Pokrijte vse, hkrati pa poskušajte preprečiti, da bi prah letel na vse strani in se nikogar ne dotikali z rokami? Zdaj lahko greste naravnost v posteljo brez nepotrebnih gibov.
Zdelo se mi je tudi, da so se police podaljšale - vsaj tokrat noge nisem počivale ob steni. vizualno tu vsekakor ni več prostora kot v navadnem kupeju. Klimatska naprava je delovala. Okna imajo dvojno zastekljena okna, "nasvidenje od prepiha." Ampak obstaja še ena stran tega - če se klimatska naprava pokvari, obstaja možnost, da zavre, dve vtičnici "veselje iPhona". ”, prav v kupeju svetilke, ogledalo, miza je pogrnjena s čistim prtom, obešalniki. da ga dobim. 
Stranišče je praktično mojstrovina. In to ni sarkazem. Najpomembneje je, da ga lahko uporabite kadarkoli. Čist je, precej prostoren (čeprav na desni ni tistega romantičnega okna, katerega ročaj je bilo tako priročno prijeti), tam so prtički in milo ter skoraj nanotehnološki gumb za splakovanje. V dvonadstropnem vagonu so tri takšna stranišča (v primerjavi z prevoz z rezerviranim sedežem WC-jev je več na osebo, stranišč pa manj v primerjavi s kupejskimi). Predprostor ob straniščih se malo razširi, tako da lahko več ljudi kar udobno stoji, ko čakajo na vrsto - smešno, da so se tega domislili. In zaslon v vozičku prikazuje "status stranišča", kar pomeni, ali je zasedeno ali ne. Zelo priročno. Res je, da je bilo mogoče iti dlje in tak indikator narediti kar v predelu, tako da ne bi bilo treba vstati s police. 
Ločena zabava je prehod med avtomobili. Brez strašnih harmonik s tresočimi se tlemi in utripajočimi pragovi ter umazanimi preddverji. Zdaj so tu vesela oranžna vrata s srebrno valovitostjo, trda tla, tiho je in sploh ni strašljivo. Spomnim se tistega paničnega strahu iz otroštva, ko sem moral hoditi med avtomobili – bilo me je neverjetno strah, da bom padel skozenj, pa še temno je bilo in zelo, zelo hrupno. Zdaj se vrata med avtomobili odpirajo s pritiskom na gumb s tihim pnevmatskim zvokom in se popolnoma samodejno zapirajo, kar vam omogoča, da se neovirano premaknete proti zastavljenemu cilju (vendar bodo trpeli kadilci - tu nikakor ni prostora za ubijanje cigarete). ) 
Imel sem cilj. Ne spomnim se, da bi kdaj bil v kočiji restavracije, zato sem se zaradi etnografskega in raziskovalnega zanimanja odločil, da grem. Jedilni vagon ima tudi dve nadstropji, v drugem je sama restavracija, v prvem pomožni prostori in bar. Pravijo, da je hrana okusna in ni zelo draga glede na moskovske cene, vendar je bilo pozno, nisem želel jesti in hotel sem spati, zato sem po nekaj posnetkih raje šel spat. 
Ena od lepih ugodnosti je, da ima dvonadstropni vlak WiFi, čeprav obstaja sum, da deluje preprosto prek modema mobilnega operaterja: tj. mobilna komunikacija obstaja, obstaja tudi internet. In ko vlak drvi v divjini in so bazne postaje oddaljene več deset kilometrov, ga ni. 
Potoval sem iz Sankt Peterburga v Moskvo v dvonadstropnem avtomobilu (številka 006). V Sankt Peterburgu sem pristal na drugem vlaku, enonadstropnem (št. 004 "Express", kot piše na vozovnici). Tam je skoraj vse enako - čisto, tiho, dobro stranišče, a brez wifija in ena vtičnica na predel. Presenetilo pa me je, da so potnikom ponudili lahko večerjo - v kupeju so bile škatle z vodo, piškoti in jogurti kar na mizi, sprevodnik pa je vprašal, kaj želimo za zajtrk (na izbiro so bile tri jedi - kaša, sirovi kolački , palačinke) in zjutraj jo je prinesla - bil je šok! Prvič na vlaku smo dobili normalno toplo hrano (brezplačno). 
Res je, da sem moral plačati 30 rubljev za čaj v steklenem držalu z blagovno znamko. Zanima me, mimogrede, ali je to način, da si sprevodniki sami zaslužijo napitnine, ali sta zajtrk in večerja res vključena v ceno vozovnice na tem vlaku, čaj pa se doplača? V tem primeru "kje je ček??"? Toda cena vozovnic na tem vlaku je višja kot na "dvonadstropnem". 
Mimogrede, Ruske železnice imajo zdaj na nekaterih vlakih prilagodljiv sistem cen, skoraj kot na letalih - večje kot je povpraševanje (manj prostih sedežev na vlaku), dražji je.
Tukaj je ocena cen v enem tednu (sumim, da to ni zelo daleč od možnega minimuma): 
Kupe z dvonadstropnim vagonom, ki odhaja "jutri", bo stal več kot 3000 rubljev (če so sedeži razprodani - in običajno so vsi razprodani).
Po mojih vtisih so Ruske železnice naredile precej velik korak naprej v smislu razvoja kakovosti storitev in udobja, vendar ni brez svojih posebnosti. Takoj vam povem, do kočije vlak z blagovno znamko Sploh se ne pritožujem - tam je bilo vse zelo kul (čeprav brez wifija). Ampak tukaj je nekaj komentarjev o dvonadstropni kočiji:
1. Stopnice - za starejše in tiste s težkimi kovčki je bolje takoj izbrati sedeže v prvem nadstropju
2. Klavstrofobija - za tiste, ki res ne marajo zaprtih prostorov in nizkih stropov, je bolje, da ne vzamejo najvišja mesta v drugem nadstropju. Tam je strop rahlo nagnjen proti oknu in visi zelo nizko nad glavo.
3. Prostor za prtljago. Čisto priznam, da smo imeli nekako smolo in smo imeli poseben predal (najbolj proti stopnicam), a pod spodnjim ležiščem je bil nekakšen kovinski tehnični zaboj, ki je zavzel skoraj ves prostor. Tako sva se komaj spravila v moj nahrbtnik (velikost ročne prtljage na letalu) in Tanjin kovček (ni dosti večji). Sploh si ne predstavljam, kaj bodo ljudje počeli z velikimi torbami, otroškimi vozički, smučmi, kolesi, ker ni »tretje police«, na katero so vse to stlačili v starih vagonih. Resnično upam, da je kje kakšen prtljažnik, ki bi ga lahko uporabili, če bi bilo treba. Če imate veliko prtljage, je bolje, da vzamete drug vlak.
4. Slabi prevodniki. Vagon je postal dvonadstropni, število potnikov se je podvojilo (v primerjavi z običajnim kupejski vagon), in še vedno sta dva vodnika. Sprevodnik nam je iskreno povedal, da če kaj potrebujemo (čaj ali kaj drugega), potem je bolje, da gremo takoj k njemu in ne čakamo, da prinese, ker bo potreboval več ur, da postreže petdeset Kitajcev.
