Σελίδα 2 από 2
Πτυσσόμενες γέφυρες
Τέτοιες γέφυρες χαρακτηρίζονται από περιστροφική κίνηση του ανοίγματος σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα. Μια αιωρούμενη γέφυρα μονής πτέρυγας είναι ένα ασύμμετρο σύστημα (Εικ. 9.1). Στην κλειστή κατάσταση, το άνοιγμα στηρίζεται στα υποστηρικτικά μέρη (3) και (4). ο άξονας περιστροφής (2) εκφορτώνεται με χρήση ειδικής συσκευής σφήνωσης (6). Κατά το άνοιγμα, η δομή του ανοίγματος στηρίζεται στον άξονα περιστροφής και για να διασφαλιστεί μια σταθερή θέση της δομής του ανοίγματος και να μειωθεί η απαιτούμενη ισχύς του κινητήρα, η δομή του ανοίγματος εξισορροπείται με ένα αντίβαρο (5). Το πλάτος σχεδιασμού L επιλέγεται ανάλογα με το καθορισμένο πλάτος της απόστασης κάτω από τη γέφυρα, λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση από τα κέντρα στήριξης έως τις άκρες των στηριγμάτων, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη την ατελή απελευθέρωση της απόστασης κάτω από τη γέφυρα κατά το άνοιγμα (5-10% περισσότερο από το πλάτος της απόστασης κάτω από τη γέφυρα). Η θέση της ραφής (1) του οδοστρώματος είναι δυνατή πίσω από τον άξονα περιστροφής ή μπροστά από αυτόν. Τελευταία λύσηέχει πλεονεκτήματα: σε οποιαδήποτε θέση του προσωρινού φορτίου, δεν προκαλεί αρνητική αντίδραση στήριξης στο στήριγμα στο οποίο βρίσκεται το άκρο του πτερυγίου. κατά το άνοιγμα, δεν υπάρχει κενό στο οδόστρωμα μέσω του οποίου η βρωμιά από την κινητή γέφυρα πέφτει στο φρεάτιο στήριξης και δεν αποκλείεται η τυχαία πτώση ενός ατόμου. Η ραφή του οδοστρώματος πάνω από τα κύρια δοκάρια και σε αυτή την περίπτωση πρέπει να είναι διατεταγμένη πίσω από τον άξονα περιστροφής έτσι ώστε κατά το άνοιγμα οι δοκοί να μην ακουμπούν στη δομή του οδοστρώματος.
Ρύζι. 9.1 - Πτυσσόμενη γέφυρα: L - σχεδιαστική έκταση της γέφυρας
Για να εξασφαλιστεί η ισορροπία του ανοίγματος μιας πτυσσόμενης γέφυρας σε οποιαδήποτε στιγμή κίνησης, είναι απαραίτητο τα κέντρα βάρους του πτερυγίου, το αντίβαρο και ο άξονας περιστροφής να βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή και οι στιγμές βάρους του το αντίβαρο Q και το βάρος του πτερυγίου G σε σχέση με τον άξονα περιστροφής είναι ίσα. Εάν το αντίβαρο τοποθετηθεί στο φρεάτιο στήριξης (βλ. Εικ. 9.1), θα χρειαστεί σημαντικό πλάτος. Το πλάτος του στηρίγματος μπορεί να μειωθεί εάν το αντίβαρο τοποθετηθεί μεταξύ των δοκών ή των ζευκτών του παρακείμενου ανοίγματος (Εικ. 9.2, α) με μια διάταξη στη στήριξη ανοιχτών κόγχων και τοποθετηθεί μια υπολεπίδα στο άκρο του το φτερό, τραβώντας το προς τα κάτω. Το πλάτος του στηρίγματος μπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας μια διάταξη για την αρθρωτή στερέωση του αντίβαρου στην ουρά του πτερυγίου (Εικ. 9.2, β). Αυτό θα αυξήσει το βάθος του φρεατίου στο οποίο χαμηλώνει το αντίβαρο. Επιπλέον, εάν είναι δυνατό η στάθμη του νερού να ανέβει πάνω από τον πυθμένα του φρεατίου, θα πρέπει να στεγανοποιηθεί. Το αντίβαρο συνδέεται επιπλέον με το στήριγμα με τη ράβδο AB για να εξασφαλίζεται η κίνηση προς τα εμπρός και να αποτρέπεται η αιώρησή του. Για να διατηρηθεί η ισορροπία ενός τέτοιου συστήματος, είναι απαραίτητο το σημείο O' της ανάρτησης αντίβαρου, ο άξονας περιστροφής O και το κέντρο βάρους του ανοίγματος (μαζί με το τμήμα της ουράς) να βρίσκονται στην ίδια ευθεία και η Το σχήμα OOʹBA είναι παραλληλόγραμμο (βλ. Εικ. 9.2, β).
Ρύζι. 9.2 - Θέση του αντίβαρου του αναπτυσσόμενου ανοίγματος
Ένα σημαντικό ζήτημα είναι ο αριθμός και η θέση των κυρίων δοκών του κινητού ανοίγματος, λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση της γέφυρας. Για μια σιδηροδρομική γέφυρα μονής τροχιάς, καθώς και για μια οδική γέφυρα με μικρό πλάτος διέλευσης, πρέπει να εγκαταστήσετε δύο δοκούς. Με μεγάλο πλάτος διέλευσης, ο αριθμός των δοκών μπορεί να αυξηθεί, αλλά καλό είναι να το λάβετε ως ομοιόμορφο έτσι ώστε οι δοκοί να μπορούν να συνδεθούν σε ζεύγη με δεσμούς.
Το αναπτυσσόμενο σύστημα μπορεί επίσης να έχει δύο πτέρυγες. Μερικές φορές χρησιμοποιείται για αρχιτεκτονικούς λόγους και μπορεί να είναι οικονομικά εφικτό εάν το άνοιγμα της έλξης έχει σημαντικό μήκος (50-70 m). Εδώ, κατά κανόνα, υπάρχει εξοικονόμηση ισχύος των μηχανισμών πρόωσης και των κινητήρων, οι οποίοι πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για σημαντικά χαμηλότερα φορτία (αν και παρέχονται εις διπλούν). Το πλάτος των στηρίξεων μπορεί επίσης να μειωθεί. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο στατικό διάγραμμα του ανοίγματος στην κλειστή κατάσταση. Υπάρχουν δύο κύριες επιλογές εδώ: σύνδεση των άκρων των φτερών χρησιμοποιώντας έναν διαμήκως μετακινούμενο μεντεσέ. κλείνοντας το άνοιγμα σε ένα σύστημα διαχωρισμού τριών μεντεσέδων με τη μετάδοση της ώσης μέσω του μεσαίου μεντεσέ (Εικ. 9.3). Στην πρώτη περίπτωση, ο σχεδιασμός της σύνδεσης είναι απλός, αλλά η ακαμψία του ανοίγματος είναι σχετικά χαμηλή όταν περνάει ένα φορτίο, εμφανίζεται κάταγμα του προφίλ διόδου πάνω από τον μεντεσέ. Επομένως, αυτή η λύση είναι απαράδεκτη για τις σιδηροδρομικές γέφυρες. Στη δεύτερη περίπτωση, ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος και μια ώθηση μεταφέρεται στα στηρίγματα, η οποία μπορεί να είναι σημαντική, αφού το σύστημα αποδεικνύεται επίπεδο (f/L ≥ 1/15). Ωστόσο, η δομή είναι πιο άκαμπτη. Από το άνοιγμα (βλ. Εικ. 9.3), η ώθηση μεταδίδεται στο στήριγμα μέσω του αναστολέα (1), το οποίο περιορίζει την περιστροφή του στύλου αιώρησης (2). Το άνοιγμα είναι ελαφρώς μη ισορροπημένο. κατά το κλείσιμο, η περιστρεφόμενη βάση, περιστρέφοντας, την σηκώνει και ξεφορτώνει τον άξονα περιστροφής.
Ρύζι. 9.3 - Σύστημα διαχωρισμού
Είναι δυνατή η σύνδεση των άκρων των πτερυγίων με μια κλειδαριά ικανή να λειτουργεί σε πλήρη κάμψη. Αυτή η λύση δεν έχει εφαρμοστεί λόγω της δυσκολίας παροχής μιας επαρκώς άκαμπτης κλειδαριάς, σχεδιασμένης να αντέχει σημαντικές δυνάμεις, η οποία, επιπλέον, θα μπορούσε να κλείσει και να ανοίξει γρήγορα.
Να φέρει αναπτυσσόμενο κινητή γέφυρες ηλεκτρομηχανική ή υδραυλική κίνηση. Η ηλεκτρομηχανική μετάδοση κίνησης (Εικ. 9.4, α) έχει ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης (1), το οποίο περιστρέφεται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και εμπλέκεται με ένα οδοντωτό τόξο (2), στερεωμένο στο άνοιγμα. Υπάρχει δυνατότητα μετάδοσης κίνησης με γρανάζι στο άνοιγμα και γρανάζι στο στήριγμα. Μια κίνηση με μηχανισμό στροφάλου έχει τα πλεονεκτήματά της (Εικ. 9.4, β). Εδώ το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (1) περιστρέφει τον στρόφαλο (3), η δύναμη μεταδίδεται στην υπερκατασκευή μέσω της μπιέλας (4). Το πλεονέκτημα αυτής της κίνησης είναι η μηδενική ταχύτητα περιστροφής του ανοίγματος στην αρχή και στο τέλος της κίνησης. Η υδραυλική μετάδοση κίνησης (Εικ. 9.4 γ) αποτελείται από υδραυλικούς κυλίνδρους (5) και μονάδες άντλησης. Ο υδραυλικός κύλινδρος έχει ένα έμβολο (6), η ράβδος του οποίου συνδέεται περιστροφικά με το άνοιγμα (7). Ο υδραυλικός κύλινδρος συνδέεται επίσης περιστροφικά με το στήριγμα. Με την παροχή λαδιού υπό πίεση στην κοιλότητα πάνω ή κάτω από το έμβολο, είναι δυνατό να δημιουργηθεί η απαραίτητη δύναμη για να τεθεί σε κίνηση η υπερκατασκευή. Οι υδραυλικοί κύλινδροι έχουν διάμετρο έως 500 mm, πίεση λαδιού έως 10 MPa και δύναμη έως 2000 kN.
Ρύζι. 9.4 - Κίνηση άξονα πτώσης
Συρόμενες-ανοιγόμενες γέφυρες
Η δομή ανοίγματος μιας τέτοιας γέφυρας (Εικ. 9 5), όταν ανυψώνεται, κυλά πίσω κατά μήκος μιας ειδικής τροχιάς (1), που στηρίζεται σε αυτήν με έναν κυλιόμενο κύκλο (2) προσαρτημένο στη δομή ανοίγματος, που κάνει ένα επίπεδο παράλληλο κίνηση. Περιστρέφοντας σε κατακόρυφο επίπεδο και κυλώντας προς τα πίσω, καθαρίζει εντελώς το άνοιγμα της κινητής γέφυρας, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα αυτού του συστήματος.
Ρύζι. 9.5 - Γέφυρα ολίσθησης
Κάθετες γέφυρες ανύψωσης
Εποικοδόμημα κάθετη γέφυρα ανύψωσης(Εικ. 9.6) όταν απλώνεται, κινείται προς τα εμπρός σε κατακόρυφο επίπεδο. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται πύργοι (4), οι οποίοι στηρίζονται σε ειδικά στηρίγματα ή σε παρακείμενα ανοίγματα. Οι πύργοι είναι εξοπλισμένοι με τροχαλίες (2) από τις οποίες περνούν τα καλώδια (1). Τα καλώδια συνδέουν το άνοιγμα ανύψωσης με αντίβαρα (3), τα οποία χαμηλώνουν όταν ανοίγει η γέφυρα. Το ύψος ανύψωσης h p της δομής ανοιγμάτων προσδιορίζεται ως η διαφορά στα ύψη της απόστασης κάτω από τη γέφυρα στο άνοιγμα έλξης στις κλειστές καταστάσεις h 3 και στις ανοικτές καταστάσεις h p - και το ύψος h 3 μπορεί να ληφθεί περίπου ίσο με το ύψος της απόστασης κάτω από τη γέφυρα σε σταθερά πλωτά ανοίγματα. Κατά τον προκαθορισμό του ύψους των πύργων, αφήνεται ένα περιθώριο ΕΝΑ, ίσο με 3-5 μ.
Ρύζι. 9.6 - Κάθετη γέφυρα ανύψωσης
Κατά τον προσδιορισμό των διαστάσεων του πύργου, λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητά του έναντι ανατροπής τόσο κατά μήκος όσο και κατά μήκος της γέφυρας. Σημαντικές δυνάμεις εφελκυσμού στα σκέλη του πύργου είναι ανεπιθύμητες. Επομένως, το μήκος της βάσης του πύργου όταν βρίσκεται σε παρακείμενο άνοιγμα συνήθως αποδίδεται σε περίπου 1/6 H και όταν στηρίζεται σε στηρίγματα - 1/4÷1/5 H. Το πλάτος του πύργου κατά μήκος της γέφυρας είναι συνήθως τουλάχιστον 1/6 H.
Εκτός από τον κύριο τύπο κατακόρυφων γεφυρών ανύψωσης με όλο το άνοιγμα να ανυψώνεται σε ειδικούς πύργους, χρησιμοποιήθηκαν συστήματα με ανερχόμενη δομή οδοστρώματος σε χαμηλό ύψος ανύψωσης h p, με άνοιγμα κάτω από το νερό και σε άλλες σπάνιες περιπτώσεις.
Η δομή ανυψωτικού ανοίγματος μπορεί να έχει διαμπερείς ή συνεχείς κύριους δοκούς. Για τις σιδηροδρομικές γέφυρες, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται δύο κύρια διαμπερή ζευκτά με βόλτα στο κάτω μέρος και για οδικές γέφυρες χρησιμοποιούνται επίσης άλλοι τύποι κατασκευών, για παράδειγμα, ένα άνοιγμα με βόλτα στην κορυφή και με πολλές κύριες δοκούς. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθούν ισχυρές εγκάρσιες δοκοί, στα άκρα των οποίων θα στερεωθούν τα καλώδια αντίβαρου. Ένα άνοιγμα με διαμπερείς κύριες δοκούς μπορεί να έχει τον ίδιο σχεδιασμό με ένα τυπικό άνοιγμα μιας συμβατικής σταθερής γέφυρας.
Επιπλέον, απαιτούνται μόνο τα στοιχεία του στύλου στήριξης και της άνω χορδής στον πρώτο πίνακα. Μια εγκάρσια δοκός ανύψωσης είναι προσαρτημένη στον άνω κόμβο που σχηματίζουν.
Οι πύργοι αποτελούνται στις περισσότερες περιπτώσεις από δύο διαμήκεις δοκούς, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών και οπίσθιων στύλων και ένα πλέγμα, και δύο δοκούς στήριξης που βρίσκονται σε εγκάρσια επίπεδα. Τα δικτυώματα συνδέσμων στο κάτω μέρος είναι πύλες για την παροχή διέλευσης. Στην κορυφή, οι κεφαλές είναι διατεταγμένες με τη μορφή ενός συστήματος δοκών που απορροφούν το φορτίο από τις τροχαλίες και το μεταφέρουν στους πύργους. Οι μπροστινοί πυλώνες των πύργων είναι κάθετοι, οι οπίσθιοι είναι συνήθως κεκλιμένοι ή διαγραμμισμένοι σε διακεκομμένη γραμμή. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των μπροστινών στύλων στην εγκάρσια κατεύθυνση είναι, κατά κανόνα, ίση με την απόσταση μεταξύ των αξόνων των κύριων δοκών του ανυψωτικού ανοίγματος ή εκείνου που γειτνιάζει με το άνοιγμα ανύψωσης (εάν ο πύργος βρίσκεται σε παρακείμενο άνοιγμα). Το πλάτος του πύργου στην κορυφή κατά τη διαμήκη διεύθυνση θεωρείται ελάχιστο, ανεπαρκές για την ελεύθερη κίνηση του αντίβαρου μέσα στον πύργο. Στο κάτω μέρος, ο πύργος πρέπει να έχει πλάτος επαρκές ώστε να εξασφαλίζεται η σταθερότητά του έναντι ανατροπής. Εάν μικρά ανοίγματα γειτνιάζουν με το άνοιγμα έλξης, τότε οι πύργοι τοποθετούνται σε στενά απέχοντα στηρίγματα. Εάν τα ανοίγματα σε διπλανά ανοίγματα είναι μεγάλα, τότε τοποθετούνται πάνω τους οι πύργοι (βλ. Εικ. 9.6). Μερικές φορές, με μικρό ύψος ανύψωσης και σημαντικό ύψος παρακείμενων ανοιγμάτων, είναι δυνατό να γίνει χωρίς πύργους τοποθετώντας τις κεφαλές και τις τροχαλίες στις άνω χορδές των παρακείμενων ανοιγμάτων. Τα καλώδια ανύψωσης, που ρίχνονται πάνω από τροχαλίες και συνδέουν το άνοιγμα ανύψωσης με το αντίβαρο, συνδέονται στο άνοιγμα χρησιμοποιώντας εγκάρσιες δοκούς ανύψωσης.
Η κεφαλή του πύργου (Εικ. 9.7) είναι ένας κλωβός δοκού που απορροφά το φορτίο από τις τροχαλίες και το μεταδίδει στους κόμβους του πύργου. Οι τροχαλίες (1) στηρίζονται με τους άξονές τους μέσω των ρουλεμάν (2) στις διαμήκεις δοκούς (3). Κάθε διαμήκης δοκός βρίσκεται στο ένα άκρο της μπροστινής εγκάρσιας δοκού (4), προσαρτημένη στους μπροστινούς στύλους (5) του πύργου και το άλλο άκρο συνδέεται με την πίσω εγκάρσια δοκό (6). Σε σημεία όπου συγκεντρωμένες δυνάμεις μεταφέρονται στις δοκούς, τοποθετούνται ενισχυτικά. Για να είναι σταθερές οι διαμήκεις δοκοί (3) και να αντέχουν καλά οριζόντια άνεμο και τυχαία φορτία, η διατομή τους μπορεί να γίνει κιβωτιόσχημη ή τα σημεία στήριξης στην μπροστινή εγκάρσια δοκό μπορούν να ενισχυθούν με βραχίονες.
Ρύζι. 9.7 - Σχέδιο κεφαλής πύργου
Οι κάθετες γέφυρες ανύψωσης έχουν σημαντική ακαμψία. Τυπικές κατασκευές με μικρές τροποποιήσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ανυψωτικά ανοίγματα. Το σύστημα είναι αρκετά οικονομικό εάν το ύψος ανύψωσης δεν είναι πολύ υψηλό. Μειονέκτημα - η παρουσία πύργων που επιδεινώνονται εμφάνισηγέφυρα.
Για να τεθούν σε κίνηση κάθετες γέφυρες ανύψωσης, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ηλεκτρομηχανική κίνηση. Τα ηλεκτρικά βαρούλκα θέτουν σε κίνηση την υπερκατασκευή χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μπλοκ και καλωδίων που συνδέονται με την υπερκατασκευή και τους πύργους. Μπορούν να τοποθετηθούν βαρούλκα στο άνοιγμα και στη συνέχεια να εξασφαλιστεί εύκολα ο συγχρονισμός της λειτουργίας τους. Χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός κίνησης στον οποίο ηλεκτρικοί κινητήρες με κιβώτια ταχυτήτων τοποθετούνται σε πύργους και η δύναμη από το γρανάζι μετάδοσης μεταδίδεται απευθείας στον δακτυλιοειδές γρανάζι της τροχαλίας. Αυτή η συσκευή είναι αξιόπιστη στη λειτουργία, αλλά απαιτεί συγχρονισμό της περιστροφής των τροχαλιών και στους δύο πύργους, ο οποίος μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό ηλεκτρικό σύστημα που συνδέει τους κινητήρες κίνησης (ηλεκτρικός άξονας).
Κουνήστε γέφυρες
Τέτοιες κινητή γέφυρες έχουν ανοίγματα που περιστρέφονται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Όταν ανοίγει, η δομή του ανοίγματος βρίσκεται κατά μήκος του ποταμού, ανοίγοντας συνήθως δύο πανομοιότυπα ανοίγματα για πλοήγηση. Μία από τις ποικιλίες μπορεί να είναι μια αιωρούμενη γέφυρα (Εικ. 9.8) με την υπερκατασκευή να στηρίζεται σε κυλίνδρους (2) χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό τύμπανο (4) προσαρτημένο στην υπερκατασκευή. Οι κύλινδροι κυλίονται κατά μήκος μιας κυκλικής τροχιάς (5) που είναι τοποθετημένη σε ένα στήριγμα (6). Για το κεντράρισμα του ανοίγματος και των κυλίνδρων, χρησιμοποιείται ένας σταθερός άξονας (3), ο οποίος δεν φέρει κατακόρυφο φορτίο. Συσκευές σφήνωσης (1) τοποθετούνται στα εξωτερικά στηρίγματα, αναλαμβάνοντας μέρος του σταθερού φορτίου στην κλειστή κατάσταση.
Ρύζι. 9.8 - Δομή περιστροφικού ανοίγματος
Κουνήστε γέφυρεςΕίναι σχετικά απλοί στη σχεδίαση, έχουν επαρκή ακαμψία και, όταν αναπτύσσονται, δεν περιορίζουν την απόσταση από το ύψος για τα πλοία. Τα μειονεκτήματά τους είναι ο κίνδυνος κατάρρευσης των πλοίων στο άνοιγμα και, κατά συνέπεια, η επιβράδυνση της διέλευσης των πλοίων, καθώς και το σημαντικό πλάτος της κεντρικής στήριξης. Όταν επιλέγετε ένα σύστημα αιωρούμενης γέφυρας, πρέπει να έχετε κατά νου ότι όταν το άνοιγμα στηρίζεται σε κυλίνδρους, λειτουργούν και υπό λειτουργικά φορτία. Για να αποφευχθεί η γρήγορη φθορά των κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε αρκετά από αυτά. Η διάμετρος του κυλιόμενου κύκλου γίνεται σημαντική και οι διαστάσεις του κεντρικού στηρίγματος αυξάνονται. Οι κύλινδροι υπόκεινται σε ανομοιόμορφη φθορά και η αντικατάστασή τους περιλαμβάνει την ανύψωση του ανοίγματος. Απαιτείται ακριβής ευθυγράμμιση της κυκλικής διαδρομής κάτω από τους κυλίνδρους, διαφορετικά η αντίσταση κίνησης και η φθορά των κυλίνδρων αυξάνεται απότομα.
Η απόσταση μεταξύ των κύριων δοκών του ανοίγματος κατά την οδήγηση στην κορυφή θεωρείται ότι είναι 2,5-3,5 m και ο αριθμός των κύριων δοκών εξαρτάται από το μέγεθος της διόδου στη γέφυρα. Στην περίπτωση περιορισμένης απόστασης κάτω από τη γέφυρα, χρησιμοποιείται ένα άνοιγμα με βόλτα από κάτω και δύο κύρια δοκάρια. Τα κύρια ζευκτά μπορεί να είναι διαμπερή ή συνεχή. Κατά κανόνα, για ανοίγματα έως 50 m, τα συμπαγή κύρια ζευκτά έχουν ένα πλεονέκτημα. Το ύψος των κύριων ζευκτών συνήθως αυξάνεται προς το κεντρικό στήριγμα, όπου φτάνει περίπου το 1/8-1/15 L. στο μέσο του ανοίγματος το ύψος των κύριων ζευκτών είναι περίπου 1/10-1/20 L.
Για την περιστροφή του ανοίγματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια ηλεκτρομηχανική ή υδραυλική κίνηση, παρόμοια με εκείνα που χρησιμοποιούνται για πτυσσόμενες γέφυρες, με τη διαφορά ότι η περιστροφή εδώ συμβαίνει σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.
Τα παραδείγματα που δίνονται δεν εξαντλούν την ποικιλία συστημάτων και ποικιλιών μεταλλικών γεφυρών. Σε κατάλληλες συνθήκες, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πτυσσόμενες γέφυρες με αντίβαρο που βρίσκεται πάνω από το οδόστρωμα (που μειώνει το μέγεθος του στηρίγματος), καθώς και πτυσσόμενες γέφυρες. Με μήκος ανοίγματος έλξης μεγαλύτερο από 50 m, σε πολλές περιπτώσεις ενδείκνυνται τα ζευκτά. Όταν ο χώρος κάτω από τη γέφυρα είναι στενός και κλειστός, είναι κατάλληλο ένα κινητό άνοιγμα με βόλτα από κάτω.
Ένα παράδειγμα σχεδίασης αναπτυσσόμενης κινητής γέφυρας
Σχεδιασμός κινητής γέφυρας πόλης που παρέχει πρόσβαση θαλάσσια σκάφημε διάκενο κάτω από τη γέφυρα 55 m πλάτος και 60 m ύψος, που αναπτύχθηκε από τη Lengiprotransmost. Το έλκιμο τμήμα καλύπτεται από ένα πτυσσόμενο άνοιγμα μονής πτέρυγας, το οποίο σε κλειστή κατάσταση έχει άνοιγμα σχεδιασμού 60,4 m Η γωνία ανοίγματος 77° παρέχει το διάκενο κάτω από τη γέφυρα (Εικ. 9.9). Η υπολεπίδα της ουράς δεν χρησιμοποιείται. Στην κλειστή κατάσταση, το άνοιγμα στηρίζεται σε ένα σταθερό τμήμα στήριξης με το άκρο του πτερυγίου (1) σε έναν αρθρωτό στύλο που βρίσκεται στην ίδια κάθετη με τον άξονα περιστροφής και είναι μια απλή δοκός σε δύο στηρίγματα με πρόβολο στον οποίο τοποθετείται το αντίβαρο. Η σταθερή θέση του πτερυγίου στην κλειστή κατάσταση, καθώς και η εκφόρτωση του άξονα περιστροφής, διασφαλίζεται λόγω της ανισορροπίας του πτερυγίου κατά το άνοιγμα (η ροπή από μη ισορροπημένες δυνάμεις είναι 6 MN∙m). Αυτή η λύση απαιτούσε αύξηση της ισχύος μετάδοσης κίνησης, αλλά απλοποίησε τη σχεδίαση λόγω της απουσίας μηχανισμών υπολεπίδας.
Ρύζι. 9.9 - Πτυσσόμενη δομή κινητού ανοίγματος: 1 - περίγραμμα της απόστασης κάτω από τη γέφυρα. 2 - πτέρυγα σε ανοιχτή θέση. 3 - άξονας περιστροφής. 4 - αντίβαρο? 5 - βάση στήριξης. 6 - πτέρυγα σε κλειστή θέση
Η γέφυρα με πλάτος οδοστρώματος 18,5 m έχει σχεδιαστεί για κυκλοφορία τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας. Επιπλέον προβλέπονται δύο πεζοδρόμια 2,25 μ. έκαστος. 9.10). Σε διατομή, το άνοιγμα έχει τέσσερις κύριες δοκούς συμπαγούς διατομής και μια ορθότροπη πλάκα του οδοστρώματος σε μορφή οριζόντιου φύλλου πάχους 12 mm, ενισχυμένο με διαμήκεις νευρώσεις 80x10 mm κάθε 400 mm και εγκάρσιες δοκούς ύψους 500 mm, τοποθετημένες κάθε 2200 mm. Τα τοιχώματα των κυρίων δοκών έχουν πάχος 12 mm (στο ουραίο τμήμα - 20 mm) και είναι ενισχυμένα με διαμήκεις και εγκάρσιους ενισχυτές. Το υλικό του ανοίγματος είναι οι κατηγορίες χάλυβα C-35 και C-40. Μεταξύ των κυρίων δοκών βρίσκονται δύο αντίβαρα. Οι υδραυλικοί κύλινδροι κίνησης βρίσκονται και στις δύο πλευρές των ζευγών δοκών. Όταν ανοίγουν, τα αντίβαρα κατεβαίνουν στο πηγάδι στήριξης, ο πυθμένας του οποίου είναι 3,5 m κάτω από τη στάθμη του νερού στο ποτάμι. Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη στεγανοποίηση του φρεατίου: το κάτω μέρος του προστατεύεται από τη διείσδυση νερού από ένα συνεχές περίβλημα από χάλυβα πάχους 10 mm, ενισχυμένο με ενισχυτικά. Το περίβλημα συγκολλάται και ελέγχεται για αντοχή στο νερό πριν από τη σκυροδέτηση του στηρίγματος.
Ρύζι. 9.10 - Διατομή των αντίβαρων: 1 - δοκοί πορείας. 2 - αντίβαρο? 3 - άξονας υδραυλικού κυλίνδρου
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και στην εκτεταμένη κατάσταση, το φτερό στηρίζεται σε άξονες περιστροφής, χωριστούς για κάθε δέσμη πορείας (1). Χρησιμοποιήθηκαν αυτοευθυγραμμιζόμενα ρουλεμάν κυλίνδρων διπλής σειράς (2) (8 τμχ. συνολικά), επιτρέποντας στατικό φορτίο έως και 4,9 MN (Εικ. 9.11). Το βάρος της πτέρυγας με αντίβαρο είναι περίπου 24 MN.
Ρύζι. 9.11 - Θέση των κύριων μηχανισμών
Η δομή του ανοίγματος κινείται με υδραυλική κίνηση. Οι υδραυλικοί κύλινδροι (3) βρίσκονται κατακόρυφα σε διατομή σε τέσσερα επίπεδα και δημιουργούν ένα ζεύγος δυνάμεων με ώμο 3,4 m, οπότε κατά τη λειτουργία τους δεν υπάρχει επιπλέον υπερφόρτωση του άξονα περιστροφής. Οι ράβδοι του υδραυλικού κυλίνδρου συνδέονται αρθρωτά στο άνοιγμα, το οποίο περιλαμβάνει ειδικές εγκάρσιες δοκούς (7) με βραχίονες (8). Στο δωμάτιο, μέσα στο στήριγμα του ρυθμιζόμενου ανοίγματος, υπάρχουν οι κύριες εγκαταστάσεις αντλιών, οι οποίες εξασφαλίζουν άνοιγμα σε 4 λεπτά, καθώς και εφεδρικές εγκαταστάσεις άντλησης που λειτουργούν από αυτόνομη μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Οι στύλοι στήριξης (9), στους οποίους στηρίζεται το άνοιγμα όταν είναι κλειστό, χρησιμεύουν ταυτόχρονα ως μηχανισμός εκφόρτωσης των αξόνων περιστροφής των φτερών (Εικ. 9.12). Όταν το φτερό είναι ανοιχτό, οι κολώνες βρίσκονται λοξά και το άνοιγμα στηρίζεται στον άξονα περιστροφής. Κατά το κλείσιμο, όταν το φτερό πλησιάζει σε οριζόντια θέση, το αντηρίδιο φέρεται στο φτερό χρησιμοποιώντας μια ειδική ράβδο και εμπλέκεται με το τμήμα στήριξης που είναι προσαρτημένο στην κάτω χορδή της κύριας δοκού. Αυτή τη στιγμή, το γόνατο στήριξης έχει μια μικρή κλίση προς την κατακόρυφο και το φτερό - προς την οριζόντια. Με περαιτέρω κίνηση, η οποία διευκολύνεται από την ανισορροπία της πτέρυγας, η κερκίδα στέκεται μέσα κάθετη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, το φτερό ανυψώνεται κατά περίπου 5 mm, ο άξονας περιστροφής εκφορτώνεται και σχηματίζεται ένα κενό στο ρουλεμάν του άξονα περιστροφής.
Ρύζι. 9.12 - Βάση στήριξης: 1 - άξονας περιστροφής; 2 - διάκενο κάτω από το ρουλεμάν. 3 - στάση για τον άξονα περιστροφής. 4 - θέση υποστήριξης μετά το άνοιγμα. 5 - ώθηση? 6 - στύλος στήριξης σε κλειστή θέση. 7 - υποστήριξη
Για να αμβλύνουν την κρούση όταν το φτερό πλησιάζει τη μέγιστη θέση ανοίγματος, παρέχονται προστατευτικές διατάξεις (6) από καουτσούκ και για τη στερέωση του πτερυγίου στην ανοιχτή θέση, παρέχονται αυτόματες υδραυλικές κλειδαριές (5) με τη μορφή ανασυρόμενων μπουλονιών στο εσοχές στα άκρα των κυρίων δοκών (βλ. Εικ. 9.11) .
Ένα παράδειγμα σχεδίασης γέφυρας κάθετης ανύψωσης
Ο σχεδιασμός του ανοίγματος της σιδηροδρομικής γέφυρας αναπτύχθηκε από την Lengiprotransmost το 1978. Σύμφωνα με τις συνθήκες ναυσιπλοΐας, η διέλευση μεγάλων πλοίων απαιτεί άνοιγμα γέφυρας 40 m και ύψος ανύψωσης 30 m (Εικ. 9.13).
Ρύζι. 9.13 - Κατακόρυφη ανύψωση κινητής δομής ανοίγματος
Ως ανυψωτική κατασκευή χρησιμοποιήθηκε μια τυπική κατασκευή ανοίγματος (10) με άνοιγμα 44,8 m με την προσθήκη στοιχείων που είναι απαραίτητα για την ανύψωσή της στη θέση (9). Οι πύργοι ανυψωτικών ανοιγμάτων βρίσκονται σε παρακείμενα ανοίγματα και διαθέτουν συγκολλημένα στοιχεία με συνδέσεις στερέωσης σε μπουλόνια τριβής (ατσάλι 15HSND). Τα μπροστινά ράφια των πύργων (6) είναι κάθετα, σε σχήμα κιβωτίου. Σε αυτούς μεταφέρονται σημαντικές προσπάθειες. Οι κεκλιμένοι πίσω πυλώνες (1), όπως και τα δικτυωτά στοιχεία των διαμήκων κάθετων δικτυωμάτων των πύργων, έχουν τμήμα σχήματος Η.
Στα εγκάρσια επίπεδα υπάρχουν συνδέσεις (11), και, επιπλέον, στα οριζόντια επίπεδα σε κάθε κόμβο των πύργων υπάρχουν εγκάρσιες συνδέσεις. Η κορυφή του πύργου είναι ένας κλωβός δοκού που στηρίζεται στις μπροστινές (4) και τις πίσω (2) εγκάρσιες δοκούς. Τα ρουλεμάν των τροχαλιών (3) με διάμετρο 2700 mm στηρίζονται στην κεφαλή. Κάθε τροχαλία έχει έναν οδοντωτό δακτύλιο στη μία πλευρά, με τον οποίο εμπλέκεται ένα γρανάζι κίνησης, που κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Τα γρανάζια δύο τροχαλιών σε έναν πύργο βρίσκονται σε έναν κοινό άξονα. Για να συγχρονιστεί η ανύψωση και των δύο άκρων του ανοίγματος, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται ηλεκτρικός άξονας, ο οποίος απαιτεί την τοποθέτηση καλωδίων που συνδέουν τους κινητήρες κίνησης και στους δύο πύργους. Για να αποφευχθεί η τοποθέτηση καλωδίων κάτω από το νερό, χρησιμοποιείται μια ελαφριά καλωδιακή γέφυρα (8).
Η δομή του ανοίγματος εξισορροπείται χρησιμοποιώντας αντίβαρα (5), που αποτελούνται από μεταλλικά πλαίσια με μονολιθικό γέμισμα από σκυρόδεμα και αφαιρούμενες πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα για ακριβή ρύθμιση του βάρους. Προβλέπεται η ανάρτηση αντίβαρων από τις δοκούς κεφαλής χρησιμοποιώντας χαλύβδινους ιμάντες για την εκφόρτωση των σχοινιών κατά τις επισκευές. Καλώδια ανάρτησης (7), 10 σε κάθε τροχαλία, συνδέουν το άνοιγμα και τα αντίβαρα (τύπος καλωδίου 37-G-V-ZhS-O-N-140). Τα καλώδια συνδέονται στη δοκό ανύψωσης (12), που βρίσκεται στον κόμβο Β1 του ανοίγματος.
Το άνοιγμα είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες συσκευές (Εικ. 9.14). Τα καλώδια ανάρτησης συνδέονται στη δοκό ανύψωσης (1) μέσω χαλύβδινων ράβδων με σπείρωμα που βιδώνονται σε κύπελλα αγκύρωσης (11) και έχουν παξιμάδια (3) στα άκρα για τη ρύθμιση του μήκους κάθε καλωδίου. Μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενους υδραυλικούς γρύλους (4) από ειδική γέφυρα (5). Όταν τα συρματόσχοινα πλησιάζουν τη δοκό ανύψωσης, χωρίζονται και στις δύο πλευρές με χαλύβδινα χυτά εκτροπής (2). Για να αποφευχθεί η ταλάντευση του ανοίγματος στα καλώδια κατά την ανύψωση, υπάρχουν συσκευές οδήγησης με τη μορφή οκτώ κλιπ με κυλίνδρους στερεωμένους στο άνοιγμα. Κατά την ανύψωση, οι κύλινδροι κυλίονται κατά μήκος των πλακών οδηγών των πύργων. Στο επίπεδο της κάτω χορδής, στις μονάδες στήριξης του ενός άκρου του ανοίγματος, τοποθετούνται κλιπ με τρεις κυλίνδρους (9) που εμποδίζουν την κίνηση του ανοίγματος τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια κατεύθυνση. Οι υπόλοιπες μονάδες στήριξης των άνω και κάτω χορδών είναι εξοπλισμένες με κλωβούς με έναν κύλινδρο (10), οι οποίοι αποτρέπουν μόνο τις εγκάρσιες κινήσεις. Αυτό εξασφαλίζει σταθερή θέση του ανοίγματος κατά την ανύψωση και ελευθερία κινήσεων θερμοκρασίας των μονάδων στήριξης. Στην εγκάρσια δοκό στήριξης του ανυψωτικού ανοίγματος προσαρτώνται πνευματικές συσκευές προστασίας (8) για την αποφυγή κρούσεων κατά το χαμήλωμα του ανοίγματος. Για την ακριβή στερέωση του ανοίγματος στην εγκάρσια κατεύθυνση, χρησιμοποιείται μια συσκευή κεντραρίσματος (7), προσαρτημένη στο στήριγμα, η οποία περιλαμβάνει μια προεξοχή με λοξότμητες προσαρτημένες στην εγκάρσια δοκό στήριξης.
Ρύζι. 9.14 - Λεπτομέρειες του κινητού ανοίγματος
Το βάρος του ανυψωτικού ανοίγματος είναι 2,23 MN. δεν εξισορροπείται πλήρως από τα αντίβαρα. Το άνοιγμα είναι 40 kN βαρύτερο από τα αντίβαρα. Για πρόσθετη εγγύηση κατά της αυθόρμητης ανύψωσης του ανοίγματος, για παράδειγμα από τη δράση του ανερχόμενου ανέμου, παρέχονται κλειδαριές ανοιγμάτων. Αφού χαμηλώσετε το άνοιγμα, ο κοχλίας ασφάλισης (6) κινείται με τη βοήθεια μηχανικής κίνησης (12) στη διαμήκη κατεύθυνση και εισέρχεται στις εγκοπές του κουτιού της συσκευής κεντραρίσματος.
Η σιδηροδρομική γραμμή στο άνοιγμα είναι χτισμένη σε μεταλλικές εγκάρσιες ράβδους. Για την ακριβή ευθυγράμμιση της σιδηροτροχιάς στα κινητά και σταθερά ανοίγματα, παρέχονται κλειδαριές σιδηροτροχιάς.
Η διάρκεια ανύψωσης από την κύρια διαδρομή είναι 2 λεπτά. Εκτός από την κύρια, υπάρχει ρεζέρβα με αυτόνομη μονάδα παραγωγής ενέργειας (χρόνος ανύψωσης 17 λεπτά) και χειροκίνητη κίνηση έκτακτης ανάγκης (χρόνος ανύψωσης 150 λεπτά). Η ισχύς της κύριας μονάδας και της μονάδας συγχρονισμού είναι 45 - 22 = 67 kW.
Η Αγία Πετρούπολη έχει λάβει τόσα παρατσούκλια! Το πνευματικό τέκνο του Πέτρου, Παράθυρο στην Ευρώπη, Βόρεια Βενετία, Βόρεια Παλμύρα, και απλά - μια πόλη στον Νέβα... Και ονομάζεται επίσης " Μουσείο Γέφυρας ύπαιθρο " Οι γέφυρες, φυσικά, δεν είναι το μόνο, αλλά πολύ σημαντικό αξιοθέατο της βόρειας πρωτεύουσας, ή μάλλον όχι μόνο μία, αλλά εκατοντάδες, γιατί κάθε μία από τις περισσότερες από 800 γέφυρες της έχει τη δική της ιστορία και είναι ενδιαφέρουσα με τον δικό της τρόπο.
Αλλά τα πραγματικά κυριότερα σημεία αυτής της αρχιτεκτονικής λιχουδιάς γέφυρας είναι σίγουρα κινητή γέφυρες. Ποιος από εμάς δεν έχει ονειρευτεί να επισκεφτεί την Αγία Πετρούπολη τις λευκές νύχτες και να τις δει να παντρεύονται; Ποιος από εμάς, έχοντας σοκαριστεί κάποτε από αυτό το σχεδόν κοσμικό θέαμα, δεν το θυμόταν για όλη μας τη ζωή; Εν τω μεταξύ, όλες οι πρώτες γέφυρες στην πόλη της Πέτρας ήταν κινητή γέφυρες. Είναι αλήθεια ότι ήταν απλά και κατασκευασμένα από ξύλο, αλλά στη συνέχεια πολλά από αυτά τοποθετήθηκαν σε πέτρινα στηρίγματα και απέκτησαν καμάρες από χυτοσίδηρο και διάτρητες γρίλιες. Και οι κινητή γέφυρες παρέμειναν μόνο στις πιο σημαντικές πλωτές οδούς της πόλης - 21 γέφυρες συνολικά. Οι πιο διάσημοι από αυτούς είναι οι Dvortsovy, Troitsky και
Το να βλέπεις τις όμορφα σχεδιασμένες γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη είναι μια ιεροτελεστία. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να εξηγηθεί γιατί ακόμη και πολλοί από τους αυτόχθονες κατοίκους της πόλης έρχονται στο κέντρο τουλάχιστον μία φορά το βράδυ κάθε εποχή, ώστε, μερικές φορές τρέμοντας από τον δροσερό αέρα και ζεσταμένοι με κονιάκ, να μπορούν να διαλογιστούν για εκατοστή φορά στο δεκάλεπτο θέαμα. Προφανώς το τελετουργικό αξίζει τον κόπο. Πιο συγκεκριμένα: αξίζει πραγματικά.
Πρόγραμμα ανύψωσης γεφυρών στην Αγία Πετρούπολη το 2018
Στο άρθρο μας παρέχουμε ένα χρονοδιάγραμμα για την κατανομή των διασταυρώσεων στη Βόρεια πρωτεύουσα, αλλά λάβετε υπόψη ότι μπορεί να αλλάξει μια συγκεκριμένη ημέρα.
Υπάρχουν πολλοί ιστότοποι στο Διαδίκτυο όπου δημοσιεύεται η ώρα του διαζυγίου, αλλά υπάρχει μόνο μία επίσημη πηγή: το Ίδρυμα Κρατικού Προϋπολογισμού Mostotrest, το οποίο είναι άμεσα υπεύθυνο, όπως υποδηλώνει το όνομά του, για αυτές ακριβώς τις γέφυρες. Η ιστοσελίδα του: παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολική και ωραία. Όταν πηγαίνετε σε μια παράσταση γέφυρας, φροντίστε να κάνετε check in και βεβαιωθείτε ότι δεν έχει αλλάξει τίποτα στο πρόγραμμα. Ο ίδιος κανόνας λειτουργεί εάν πρόκειται να περάσετε μέρος της νύχτας στο νησί Vasilyevsky ή στην πλευρά Petrogradskaya, μετά από το οποίο πρέπει να πάτε στην "ηπειρωτική χώρα" ή αντίστροφα.
Σημειώστε ότι από το 2017, δύο γέφυρες - Dvortsovy και Troitsky - ανοίγουν 15 λεπτά νωρίτερα από τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό έγινε μετά από αίτημα εταιρειών που πραγματοποιούν εκδρομές κατά μήκος των ποταμών και των καναλιών της πόλης. Οι τουρίστες έχουν τώρα επιπλέον 15 λεπτά για να πλεύσουν κάτω από τις υπερυψωμένες γέφυρες και να θαυμάσουν τη διάσημη καρτ-ποστάλ θέα της βόρειας πρωτεύουσας ελλείψει μεγάλων φορτηγών πλοίων, για τα οποία, στην πραγματικότητα, ανυψώνονται αυτές οι γέφυρες :)
Το τρέχον πρόγραμμα για το 2018
| Όνομα γέφυρας | Ώρα όταν χώρισαν |
| Μπολσεοχτίνσκι | |
| Χύσιμο | |
| Τριάδα | |
| Αλεξάντερ Νιέφσκι | |
| Ανταλλαγή | |
| Παλάτι | 1:10 – 2:50 |
| 2:00 – 2:55 |
|
| Μπλαγκοβεστσένσκι | 1:25 – 2:45 |
| Volodarsky | 2:00 – 3:45 |
Το άνοιγμα των γεφυρών Sampsonievsky, Grenadersky, Kantemirovsky πραγματοποιείται από τη 1:30 έως τις 4:30 κατόπιν αιτήματος 2 ημέρες νωρίτερα.
Πότε τελειώνει η κατασκευή της γέφυρας;
Σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Αγίας Πετρούπολης, ανυψώνονται γέφυρες:
— στα κλαδιά του Νέβα από τις 20 Απριλίου έως τις 15 Νοεμβρίου·
- στη Νέβα και τη Μαλάγια Νέβα, δηλαδή, σε σχέση με τις πιο δημοφιλείς γέφυρες - Dvortsovoy, Troitsky και Blagoveshchensky - από τις 10 Απριλίου έως τις 30 Νοεμβρίου.
Πρέπει όμως να έχουμε υπόψη μας ότι πρόκειται για γενικές παραμέτρους που προσαρμόζονται ανάλογα με τις συνθήκες πάγου και την παρουσία πλοίων που πρέπει να πλοηγηθούν στον Νέβα. Το φθινόπωρο, ειδικά το βαθύ φθινόπωρο, η ροή των πλοίων σταδιακά μειώνεται και εάν σε συγκεκριμένη ημερομηνία δεν υπάρξουν αιτήσεις για διέλευση πλοίων ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοιων, τότε οι γέφυρες παραμένουν σε κλειστή θέση. Το ίδιο συμβαίνει εάν ξαφνικά ο Νέβα καλυφθεί με πάγο τον Νοέμβριο, όπως συνέβη μερικές φορές, και, κατά συνέπεια, δεν μπορεί να περάσει ούτε ένα πλοίο.
Πού να παρακολουθήσετε τις γέφυρες να υψώνονται
Συνολικά, εννέα γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη «άνοιξαν τα φτερά τους» σε μόνιμη βάση και άλλες τρεις - κατόπιν ειδικού αιτήματος. Από αυτά, τρία βρίσκονται στο τουριστικό κέντρο της πόλης - οι Blagoveshchensky, Dvortsovy και Troitsky, που βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για το πώς να δείτε ολόκληρη αυτή την παράσταση:
1) Σταθείτε δίπλα στη Γέφυρα του Παλατιού (δίπλα στο Ερμιτάζ), δείτε το άνοιγμα της από κοντά και λίγο ή σχεδόν τίποτα από το Trinity. Αυτή είναι η πιο κοινή και, κατά συνέπεια, η πιο πολυσύχναστη μέθοδος.
2) Σταθείτε δίπλα στον Τρόιτσκι, κοιτάξτε πρώτα από χιλιομετρική απόστασηστο Dvortsovy, και μετά ακριβώς δίπλα στον Troitsky. Επίσης, γενικά, έτσι-έτσι.
3) Το δικό μας: επιλέξτε με σύνεση ένα σημείο ανάμεσα σε δύο γέφυρες και δείτε τα πάντα.
4) Χωρίς τη φασαρία και το πλήθος, κοιτάξτε την ανερχόμενη γέφυρα Palace από το νησί Vasilyevsky, από την Kunstkamera.
Τώρα εν συντομία για το καθένα.
Η επιλογή 1 είναι ένα κλασικό σχέδιο για αρχάριους
Το Palace Bridge άνοιξε στις 01.25 (από το 2017 - στις δέκα). Τουρίστες και άλλοι άπειροι προσκολλώνται στα αναχώματα - Dvortsovaya και Admiralteyskaya - και στις δύο πλευρές της γέφυρας (εννοούμε το τέλος της γέφυρας που βρίσκεται στην «ηπειρωτική χώρα», κοντά στο Ερμιτάζ και όχι στο νησί Vasilyevsky) για να να είστε όσο το δυνατόν πιο κοντά στη δράση.
Μοιάζει με αυτό: 
Επιπλέον, το πλήθος τις ζεστές μέρες, συμπεριλαμβανομένων των καθημερινών, συγκεντρώνεται περίπου σαράντα λεπτά έως μία ώρα πριν από την έναρξη, επομένως είναι πολύ δύσκολο να μπείτε στην πρώτη σειρά του "parterre", πρέπει να σταθείτε στις μύτες των ποδιών και να πηδήξετε από πίσω . Είναι καλό αν είσαι 190+ εκατοστά, αλλά αν είσαι κοντός, τότε δεν υπάρχει τίποτα να πιάσεις.
Υπάρχει επίσης μια επιλογή "γκαλερί": το Ερμιτάζ έχει θέα στο Ανάχωμα του Παλατιού κοντά στη Γέφυρα του Παλατιού και έχει μια ψηλή βεράντα σε αυτήν την πλευρά, δείτε τις παρακάτω φωτογραφίες.
Αλλά ακόμη και εκεί, ωστόσο, δεν υπάρχει πολύς χώρος - σίγουρα δεν θα είναι αρκετός για όλους όταν το σπίτι είναι γεμάτο.
Όταν ανοίγει το Παλάτι, όλοι πρώτα θαυμάζουν και βγάζουν φωτογραφίες και μετά το μεγαλύτερο μέρος του πλήθους ορμάει στη Γέφυρα της Τριάδας. Ωστόσο, ο Τρόιτσκι χωρίζει μόλις 10 λεπτά αργότερα από τον Ντβόρτσοβι, δηλαδή ακριβώς τη στιγμή που τελειώνει ο θαυμασμός του Ντβόρτσοφ.
Και η απόσταση μεταξύ τους είναι 1,24 χιλιόμετρα. Και το τρέξιμο σε δύο λεπτά, ή και δέκα, από τη μια γέφυρα στην άλλη είναι αρκετά δύσκολο. Ως αποτέλεσμα, έρχεστε στη Γέφυρα της Τριάδας όταν έχουν ήδη φύγει όλα. Υπάρχει μια επιλογή να κοιτάξετε τον Τρόιτσκι από μακριά, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα.
Ωστόσο, αν μια γέφυρα, και μάλιστα η πιο γραφική, είναι αρκετή για εσάς και η μέρα αποδειχθεί κρύα, βροχερή και καθημερινή, δηλαδή δεν θα υπάρχει πολύς κόσμος, τότε η επιλογή 1 είναι η επιλογή σας.
Επιλογή 2 - παρακολουθήστε μόνο το Trinity
Αυτό το σχέδιο έχει το πλεονέκτημα ότι τα αναχώματα στην περιοχή της γέφυρας Trinity είναι πολύ μικρά, επομένως δεν θα έχετε σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή. Θα δείτε και το Παλάτι, αλλά από χιλιομετρική απόσταση, δηλαδή περίπου γενικό περίγραμμα– που φυσικά είναι μείον.
Λοιπόν, το Trinity είναι όλο δικό σου. Ταυτόχρονα υψώνεται μόνο μια σκάλα, η οποία είναι πολύ μεγάλη σε μέγεθος, οπότε το θέαμα, ειδικά αν στέκεσαι δίπλα της, είναι μνημειώδες.
Επιλογή 3 – ο χρυσός μέσος
Βρήκαμε ένα σημείο ανάμεσα στις δύο γέφυρες, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, μας επιτρέπει να δούμε τον διαχωρισμό και των δύο από μια αποδεκτή απόσταση. Αυτό το μέρος βρίσκεται στο Palace Embankment απέναντι από το κτήριο στον αριθμό 26.
Έτσι φαίνεται η Γέφυρα του Παλατιού από αυτό το σημείο:
Και αυτός είναι ο Troitsky (η φωτογραφία τραβήχτηκε απέναντι από το γειτονικό κτίριο, Dvortsovaya Embankment 18).
Το αρνητικό είναι ότι θα είσαι σπάνιος θεατής, δηλαδή δεν θα νιώσεις τη συναισθηματική ένταση του πλήθους. Αλλά για φωτογραφίες που λαμβάνονται από τρίποδο με αξιοπρεπή κάμερα με καλό φακό, είναι ακριβώς το θέμα.
Επιλογή 4 - ηρεμία
Παρακολουθούμε τον διαχωρισμό της Γέφυρας των Ανακτόρων από το Ανάχωμα του Πανεπιστημίου (δίπλα στο VO Strelka). Στεκόμαστε στο στηθαίο του Νέβα κάπου απέναντι από την Κουνστκαμέρα. Η θέα από εκεί θα είναι όπως σε αυτή τη φωτογραφία.
Στην απέναντι πλευρά του Νέβα βρίσκεται το Ναυαρχείο, όπου μπορείτε να δείτε την κλασική θέα με καρτ ποστάλ με το φρούριο του Πέτρου και του Παύλου και τις απλωμένες πτέρυγες της Γέφυρας του Παλατιού. Από τη δική μας σκοπιά, βέβαια, δεν υπάρχει τέτοια άποψη. Υπάρχουν όμως και προφανή πλεονεκτήματα.
Πρώτον, υπάρχουν σημαντικά λιγότεροι άνθρωποι εδώ από ό,τι στην άλλη όχθη του Νέβα. Μπορείτε να καθίσετε στην πρώτη σειρά στο στηθαίο 5 λεπτά πριν ανοίξει η γέφυρα.
Δεύτερον, από το κοντινό Spit of Vasilyevsky Island μπορείτε να τραβήξετε εξαιρετικές φωτογραφίες του ίδιου φρουρίου Peter and Paul, αν και χωρίς γέφυρα.
Τρίτον, όποιος ζει στο βορρά ή στη Βάσκα δεν θα αναγκαστεί να κάνει παρέα κάπου στο κέντρο μετά το σόου για την ανύψωση της γέφυρας. Για να φτάσετε στην πλευρά Petrogradskaya, πρέπει να διασχίσετε τη γέφυρα Birzhevoy (ή Tuchkov) και από την Petrogradka ανά πάσα στιγμή, για παράδειγμα, μέσω των γεφυρών Kamennoostrovsky και Ushakovsky στον τόπο σας - στις βόρειες συνοικίες της πόλης. Ευτυχώς, αυτές οι διαβάσεις δεν χωρίζονται. Ή πηγαίνετε κατά μήκος του αναχώματος Kronverkskaya για να δείτε τη χωρισμένη Τριάδα, απολαμβάνοντας την υπέροχη θέα στη διαδρομή.
Αν ξαφνικά δεν προλάβατε να διασχίσετε τη γέφυρα Birzhevoy πριν ανοίξει, δεν πειράζει. Τώρα μπορείτε να φύγετε από τη Vaska μέσω της Δυτικής Διαμέτρου υψηλής ταχύτητας (WHSD), τόσο στα βόρεια της πόλης όσο και στα νότια.
Επιλογή 5 – κοιτάζοντας από το νερό. Νυχτερινή βόλτα με βάρκα κάτω από γέφυρες
Από το νερό η εντύπωση είναι τελείως διαφορετική, και αυτό δεν είναι μια επανάληψη κράχτης νερού, όλα είναι πραγματικά έτσι.
Οι νυχτερινές εκδρομές με σκάφος οργανώνονται σχεδόν το ίδιο με τις ημερήσιες, όπως μπορείτε να διαβάσετε - με την έννοια ότι τα σκάφη είναι ίδια, από διώροφα μηχανοκίνητα πλοία μέχρι μικρές γούρνες με κινητήρα. Η νύχτα είναι λίγο μεγαλύτερη και το κόστος υψηλότερο. Για παράδειγμα: 1,5 ώρα για 800 - 1000 ρούβλια ανάλογα με τον τύπο του σκάφους και τη διάρκεια αντί για 1 ώρα και 700 ρούβλια κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Μπορείτε να κάνετε κράτηση για μια τέτοια εκδρομή κάνοντας κλικ στο παρακάτω banner.
Είναι σημαντικό να σας προειδοποιήσουμε αμέσως: εάν η εκδρομή ξεκινά μετά τις 00:00, τότε κατά την αγορά μέσω διαδικτύου θα πρέπει να επιλέξετε την ίδια την ημερομηνία που ξεκίνησε μετά τις 00:00. Εάν η εκδρομή είναι το βράδυ 24-25 Ιουνίου, τότε πρέπει να αγοράσετε στις 25 Ιουνίου.
Επιλογή 6 – κοιτάζοντας από τις στέγες. Οι καλύτερες απόψεις
Τα χέρια και οι πλάτες κάποιου δεν θα σας εμποδίσουν να δείτε τη μαγική δράση της ανύψωσης των γεφυρών της Αγίας Πετρούπολης. Από την οροφή, η υδάτινη περιοχή του Νέβα θα είναι καθαρά ορατή. Και όχι μόνο η Νέβα. Αυτή είναι επίσης μια μοναδική ευκαιρία να δείτε την ίδια την πόλη από ψηλά! Οι φωτογραφίες σας θα ζηλέψουν όλοι, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματιών φωτογράφων :) Μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις στέγες στην πλευρά του Νέβα που είναι βολική για εσάς, όπου θα σας μεταφέρουν οι οδηγοί μας.
Μπορείτε να διαβάσετε για την εκδρομή και να την παραγγείλετε.
2. Τα selfie sticks είναι πολύ χρήσιμα όταν υπάρχει μεγάλο πλήθος. Το πεζοδρόμιο κατά μήκος του αναχώματος, από το οποίο θα βγάλετε φωτογραφίες με φόντο τη γέφυρα, είναι στενό και πολύς κόσμος περπατά κατά μήκος του.
3. Εάν χρειάζεστε πολύ, πολύ καλές φωτογραφίες ή βίντεο, τότε το πιο σημαντικό εργαλείο όλου του φωτογραφικού εξοπλισμού είναι ένα τρίποδο. Είναι καλύτερα να ξεχάσετε την κάμερα, αλλά πρέπει να πάρετε ένα τρίποδο, γιατί μπορείτε ακόμα να ζητήσετε από κάποιον κάμερα, αλλά πιθανότατα δεν θα έχετε τρίποδο.
4. Ο κόσμος οδηγεί κατά μήκος του αναχώματος και δίπλα του, έτοιμος να σας πάει σπίτι. Πρώτον, όσο πιο μακριά βρίσκεστε από τις γέφυρες, τόσο φθηνότερες είναι. Δεύτερον, τα επίσημα ταξί είναι πιο αξιόπιστα, ασφαλέστερα και αν είναι ακριβότερα, τότε όχι πολύ.
5. Για τους λάτρεις του ποδηλάτου, πάρτε ένα ποδήλατο, αν δεν έχετε δικό σας, υπάρχει ενοικίαση ποδηλάτου. Θα πρέπει να ορκιστείτε ενώ προσπαθείτε να στριμώξετε το πλήθος, αλλά (λόγω της κινητικότητας του δίτροχου φίλου σας) μπορείτε να δείτε το άνοιγμα τριών γεφυρών ταυτόχρονα: Blagoveshchensky, Dvortsovoy και Troitsky.
6. Για όσους θέλουν μια τόσο κλασική φωτογραφία από την Αγία Πετρούπολη:
πρέπει να πάρετε μια θέση δίπλα στη Γέφυρα του Παλατιού στην Promenade des Anglais, απέναντι από το Admiralty.
Ναι, αλλά τι γίνεται, ρωτάτε, για την ίδια γέφυρα στην οποία η ομάδα τέχνης «War» έγραψε μια λέξη στην οποία το πρώτο γράμμα είναι το δεύτερο γράμμα στη λέξη «αυτί» και το δεύτερο γράμμα είναι το πρώτο γράμμα στη λέξη «αυτί» και ούτω καθεξής; Αυτή είναι η γέφυρα Liteyny, βρίσκεται επίσης στο κέντρο - δύο χιλιόμετρα από τη λεωφόρο Nevsky Prospekt κατά μήκος του Liteyny. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στους τουρίστες. Αλλά αν μη τι άλλο, χωρίζει στις 01.40.
Ιβάν Σεμένοφ
Μάσα fotomanya , Σεργκέι περισκόπιο και η Ίλια gold_lion . Όλη η ομάδα είχε ήδη καταφέρει να κάνει πολύχρωμες και πολύ κατατοπιστικές αναρτήσεις, έμεινα μόνο εγώ που πέταξα, σχεδόν αμέσως μετά τα γυρίσματα, για διακοπές στην Ευρώπη.
Πριν ξεκινήσω να γράφω κάτι, σκέφτηκα, σε ποιο κλειδί να το κάνω; Οι μαζικές περιηγήσεις στο blog είναι, φυσικά, καλές, από τη μία πλευρά, αλλά από την άλλη πλευρά, οι αναρτήσεις των συμμετεχόντων σε τέτοιες περιηγήσεις είναι συχνά παρόμοιες μεταξύ τους, όπως δίδυμοι σιαμαίοι. Μόλις διαβάσετε δύο, ενημερωτικά παρόμοιες, αναφορές και διαβάσετε τις υπόλοιπες για το ίδιο θέμα, αποθαρρύνετε ήδη κάθε επιθυμία. Η άλλη πλευρά του ζητήματος είναι το τεχνικό στοιχείο. Είναι άλλο να διαβάζεις για τα ταξίδια, είναι άλλο να προσπαθείς να κατανοήσεις κάθε είδους πολύπλοκα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανικού αντικειμένου που περιγράφεται κ.λπ.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ιστολόγιό μου έχει το δικό του θέμα και, κατά συνέπεια, μια ειδική ομάδα αναγνωστών, αποφάσισα να γράψω για τη Γέφυρα της Τριάδας στην πιο απλή και κατανοητή γλώσσα, όπως περιέγραψα, κάποτε, τα χαρακτηριστικά της δομής και της λειτουργίας του τον πυρηνικό σταθμό του Λένινγκραντ. Εάν κάποιος θέλει να δει τη μέγιστη τεχνική επισκόπηση της γέφυρας Trinity, καθώς και να εξοικειωθεί με την αρκετά περίπλοκη ιστορία της, μην τεμπελιάζεις - μεταβείτε στα ιστολόγια των άλλων μελών της ομάδας μας που αναφέρονται παραπάνω και στη Wikipedia και σε άλλους πόρους πληροφοριών είναι πάντα διαθέσιμοι να σας βοηθήσουν.
02. Η γέφυρα Trinity είναι η τρίτη παλαιότερη ανάμεσα στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.
Θα αντιγράψω ελαφρώς την παράγραφο μου από την ανακοίνωση της εκδήλωσης. Τι περιλαμβάνεται σε υποχρεωτικά σχέδιακάποιος που επισκέπτεται την Αγία Πετρούπολη για πρώτη φορά, εκτός από το να περπατήσει στους δρόμους και τα πάρκα της πόλης, να επισκεφτεί μουσεία και να επισκεφτεί διάφορα αρχιτεκτονικά αξιοθέατα; Φυσικά, πρόκειται για γνωριμία με τις περίφημες γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης! Σε κάθε εποχή, με κάθε καιρό, το ύψωμα των γεφυρών προσελκύει εκατοντάδες ανθρώπους, γοητευμένους από αυτό το εντυπωσιακό θέαμα. Κοιτάζοντας πώς ανεβαίνει το άνοιγμα πολλών τόνων της γέφυρας, λίγοι άνθρωποι σκέφτονται πώς είναι ακόμη δυνατό αυτό; Ειλικρινά, σπάνια το σκέφτηκα αυτό ο ίδιος, αλλά είναι πολύ, πολύ ενδιαφέρον!
Μια φορά κι έναν καιρό, πριν από πολλά χρόνια, ήρθα για πρώτη φορά στην Αγία Πετρούπολη και σχεδίασα για μένα στον χάρτη την πρώτη διαδρομή εξοικείωσης της πόλης, που περιλάμβανε τη γέφυρα της Τριάδας. Η διαδρομή ξεκίνησε από το σταθμό του μετρό Gorkovskaya, κατέλαβε το Φρούριο Πέτρου και Παύλου, Aurora, και προχωρούσε κατά μήκος της γέφυρας Trinity στο Ανάχωμα του Παλατιού προς την ομώνυμη πλατεία...
Αποφάσισα να συνεχίσω τη γνωριμία μου με τη γέφυρα, όπως πριν, από τα τείχη του φρουρίου Πέτρου και Παύλου, φτάνοντας στο αγαπημένο μου σημείο στις δέκα και μισή το βράδυ. Ο συννεφιασμένος βροχερός καιρός, που έχει εδραιωθεί σταθερά στην Αγία Πετρούπολη αυτές τις μέρες, έκανε τη θέα της γέφυρας κάπως γκρίζα και όχι ιδιαίτερα εκφραστική. Αποφάσισα να περιμένω να ανάψουν τα φώτα της πόλης, που ήταν μόλις μισή ώρα μακριά.
04. Άποψη του φρουρίου Πέτρου και Παύλου.
Με την ένταξη των φαναριών και τον φωτισμό των προσόψεων των κτιρίων, η θέα της γέφυρας μεταμορφώθηκε. Έλαμπε έντονα με ζεστά φώτα, που αντανακλώνονταν χαρούμενα στην ανήσυχη επιφάνεια του Νέβα. Και εδώ ήμουν απίστευτα τυχερός. Ενώ έβγαζα φωτογραφίες από τη θέα, πρόσθετος λευκός φωτισμός έλαμψε σε όλη την επιφάνεια της γέφυρας, κάνοντας τη θέα της γέφυρας απολύτως εκπληκτική! Αυτή η φωτεινή παράσταση, δυστυχώς, δεν κράτησε πολύ, μόνο 10 λεπτά, ή και λιγότερο, και δεν επαναλήφθηκε. Δυστυχώς, ξέχασα να ρωτήσω τους εκπροσώπους για αυτήν την ομορφιά Κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα της Αγίας Πετρούπολης "Mostotrest", γιατί τέτοιος φωτισμός ανάβει μόνο στις 23:00 και για τόσο μικρό χρονικό διάστημα.
05. Πλήρης φωτισμός της γέφυρας.
Έχοντας φωτογραφίσει αρκετές απόψεις, πέρασα τη γέφυρα στην απέναντι πλευρά του Νέβα, όπου υποτίθεται ότι θα συναντούσα με τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας και τους εκπροσώπους της Mostotrest. Παρεμπιπτόντως, είναι από τη γέφυρα Trinity ότι ένα από τα περισσότερα όμορφη θέαστο φρούριο Peter and Paul, Neva, Winter Palace, Vasilievsky Island, καθώς και σε γειτονικές γέφυρες: Palace, Liteyny, Birzhevoy και άλλες. Σχεδόν όπως στο Άμστερνταμ.
Ας δούμε λίγο την ιστορία της γέφυρας Trinity. Αυτή είναι μια από τις παλαιότερες γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη και η πρώτη διάβαση πλωτού σε αυτήν την τοποθεσία εμφανίστηκε το 1803, έτος προς τιμήν της 100ης επετείου της πόλης. Η γέφυρα ονομάστηκε Πετρούπολη. Αυτή η γέφυρα εξυπηρέτησε καλά τους ανθρώπους για 20 χρόνια, μέχρι που, το 1824, αποφάσισαν να μην την εκσυγχρονίσουν. Η γέφυρα έλαβε όνομα για πρώτη φορά Τριάδα, κατά μήκος της κοντινής ομώνυμης πλατείας. Και τώρα, μετά από άλλα 73 χρόνια, η γέφυρα ξαναχτίζεται για τρίτη φορά. Η τοποθέτηση της μόνιμης γέφυρας, επίσης κινητής γέφυρας, έγινε στις 12 Αυγούστου 1897, με τη συμμετοχή του Ρώσου αυτοκράτορα Νικολάου Β' και του Προέδρου της Γαλλικής Δημοκρατίας Φέλιξ Φορ. Η εκδήλωση αυτή είχε πολιτική χροιά και είχε ως στόχο τη βελτίωση των σχέσεων των δύο χωρών. Η γέφυρα εγκαινιάστηκε στην 200η επέτειο της πόλης, στις 16 Μαΐου 1903, και ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' έγινε ο πρώτος άνθρωπος που λάνσαρε τους ηλεκτρικούς κινητήρες που αναβίωσαν τον μοναδικό μηχανισμό έλξης της γέφυρας.
Παρεμπιπτόντως, αυτά τα χρόνια η γέφυρα δεν σχεδιάστηκε κάθετα, αλλά οριζόντια, γυρνώντας γύρω από τον άξονά της και σχηματίζοντας έτσι περάσματα για τα πλοία. Εδώ θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι η κύρια σιδηροδρομική γέφυρα του Καλίνινγκραντ μας, αρχικά (πίσω στο γερμανικό Koenigsberg), είχε το ίδιο σύστημα στροφής.
Και δεκαπέντε χρόνια αργότερα, το 1918, η γέφυρα μετονομάστηκε ξανά. Πρώτα στη γέφυρα Ισότητες, και μετά το θάνατο του επαναστάτη S. M. Kirov, το 1934, στο Γέφυρα Kirovsky. Κι όμως, η γέφυρα έγινε ξανά Τροίτσκι, αλλά μόλις το 1991. Τα επόμενα χρόνια, η γέφυρα ανακατασκευάστηκε αρκετές φορές: ολόκληρο το σύστημα έλξης και το οδόστρωμα ενημερώθηκαν και τα ηλεκτρικά δίκτυα αντικαταστάθηκαν. Η τελευταία μεγάλη ανακατασκευή ολοκληρώθηκε στις 29 Μαΐου 2003, για τον εορτασμό της 300ης επετείου της Αγίας Πετρούπολης.
Εν τω μεταξύ, το πάρτι προσγείωσης του blogger μας συνάντησε ο συντονιστής του έργου - Irina Strizhenayaκαι επικεφαλής μηχανολόγος μηχανικός της γέφυρας Trinity - Shishov Evgeniy Gennadievich. Έπρεπε να κατέβουμε στην καρδιά της γέφυρας, που βρίσκεται σε ένα από τα ακρόβατα. Αυτό μπορούσε να γίνει μόνο μέσω ειδικής καταπακτής, η οποία ήταν υπό συνεχή επιτήρηση και φυλασσόμενη σοβαρά. Άλλωστε, η γέφυρα είναι μια στρατηγική μηχανική εγκατάσταση.
08. Σεργκέι περισκόπιο κατεβαίνει με γενναιότητα στα βάθη της γέφυρας Τριάδας.
Έχοντας κατέβει στο πρώτο επίπεδο, βρισκόμαστε σε ένα στενό δωμάτιο - αυτό είναι το λεγόμενο Operator Room, θα έλεγε κανείς - ο εγκέφαλος της Γέφυρας της Τριάδας. Από εδώ ελέγχεται η εκτόξευση της κατασκευής και εγκατάστασης της γέφυρας, καθώς και όλος ο εξοπλισμός φωτισμού και σηματοδότησης, παρακολουθούνται δεκάδες έξυπνοι αισθητήρες, κάμερες ασφαλείας, διατηρείται συνεχής ραδιοεπικοινωνία με πλοία που περνούν κατά μήκος του Νέβα κ.λπ. .
Η γέφυρα συντηρείται από μια ομάδα οκτώ ατόμων. Κάποια στιγμή, λίγα λεπτά πριν από το άνοιγμα, ανάβουν τα προειδοποιητικά φώτα, ο Evgeniy χρησιμοποιεί το ραδιόφωνο για να συντονίσει τη δουλειά της υπόλοιπης ομάδας, η οποία φράζει γρήγορα τη γέφυρα και στις δύο πλευρές με ειδικά εμπόδια και φροντίζει να μην τα περνάει. Σύμφωνα με τον Evgeniy, ο οποίος εργάζεται στη γέφυρα για 20 χρόνια, τα κύρια προβλήματα προκύπτουν σε διάφορες γιορτές της πόλης, όταν άχαροι νέοι προσπαθούν να σκαρφαλώσουν πάνω από τον φράχτη για να κάνουν τα πράγματα χειρότερα.
Και μόνο αφού όλα τα μέλη της ομάδας αναφέρουν ότι ολοκληρώθηκαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, ο Evgeniy πατά το πολύτιμο κουμπί και το φτερό της γέφυρας αρχίζει να ανεβαίνει γρήγορα. Γιατί τόσο γρήγορα; Και όλα αυτά γιατί χρειάζονται μόνο 6 (!) λεπτά για να σηκωθεί στον αέρα μια κατασκευή βάρους 750 τόνων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το φτερό της γέφυρας ανεβαίνει σε γωνία 70 μοιρών (η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία είναι 72 μοίρες).
14. Shishov Evgeniy Gennadievich.
Αυτή η ταχύτητα εξασφαλίζεται από ισχυρά υδραυλικά συστήματα που έχουν αντικαταστήσει τα μηχανικά. Για να τα δούμε με τα μάτια μας, κατεβαίνουμε ακόμα πιο βαθιά - στο δεύτερο επίπεδο του δωματίου, όπου μπορούμε να δούμε τον υδραυλικό κύλινδρο κίνησης. Είναι τέσσερις συνολικά.
16. Υδραυλικός κύλινδρος μετάδοσης κίνησης.
17. Από αριστερά προς τα δεξιά: Evgeny, Irina, Ildar, Ilya, Masha, Alexey.
Η καρδιά της γέφυρας βρίσκεται στο μηχανοστάσιο, όπου υπάρχουν ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συμπίεσης και αντλίες λαδιού που δημιουργούν δύναμη για τους υδραυλικούς κυλίνδρους. Όταν τροφοδοτείται λάδι στην άνω κοιλότητα του κυλίνδρου, παρέχεται η απαραίτητη ώθηση και τα έμβολα ανυψώνουν το φτερό προς τα πάνω.
Για να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα της γέφυρας σε οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα συστήματα είναι διπλά και μόνο ένα ζευγάρι κινητήρων λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και το δεύτερο ζεύγος είναι εφεδρικό. Συμβαίνει να συμβεί κάποια μικρή ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει ένα πλήρες συνεργείο εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα εργαλεία.
23. Εργαστήριο.
Ενώ εξερευνούμε το εσωτερικό, ο Evgeniy συνεχίζει να μιλά για το κύριο τεχνικές προδιαγραφέςΓέφυρα Τριάδας. Το μήκος του είναι 578 μ., το πλάτος του 23,6 μ., το συνολικό του βάρος 11242 τόνοι και το μήκος του ανοίγματος 43 μ.
25. Πίνακας ελέγχου εφεδρικής αντλίας.
Πώς όμως αντέχει ένας τέτοιος κολοσσός πολλών τόνων; Αποδεικνύεται ότι κάτω από το ρυθμιζόμενο φτερό της γέφυρας υπάρχει ένα τεράστιο αντίβαρο από σκυρόδεμα, του οποίου η μάζα είναι πολύ μεγαλύτερη από το ίδιο το φτερό και ανέρχεται στους 1.450 τόνους.
28. Αντίβαρο πτερυγίου γέφυρας.
Όταν η γέφυρα ανυψώνεται, το αντίβαρο χαμηλώνεται σε ένα ειδικό λάκκο που ονομάζεται «πηγάδι αντίβαρου». Για να αποφευχθεί η κατάρρευση του ανυψωμένου πτερυγίου σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, ασφαλίζεται επιπλέον με τεράστιους ειδικούς πείρους ασφάλισης κρυμμένους σε τεχνολογικές κόγχες.
29. Αντίβαρο καλά
30. Είναι από διαφορετική οπτική γωνία. Ο κύκλος στη φωτογραφία στα αριστερά είναι μια καρφίτσα κλειδώματος στην κόγχη.
Παρεμπιπτόντως, ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους απαγορεύεται αυστηρά η προσέγγιση της υπερυψωμένης γέφυρας είναι το κενό στη συμβολή των ανοιγμάτων. Είναι αρκετά φαρδύ και οδηγεί κατευθείαν στο πηγάδι του αντίβαρου. Έχοντας πέσει εκεί, ένα άτομο απλά θα συνθλιβεί από το αντίβαρο της γέφυρας. Αυτές είναι οι ιστορίες τρόμου...
31. Ιλντάρ 2dar φωτογραφίζει τον Νέβα τη νύχτα.
Εν τω μεταξύ, βγαίνουμε στη λεγόμενη γκαλερί με μέσαγέφυρα, από την οποία είναι βολικό να παρατηρήσετε τη ναυσιπλοΐα των πλοίων. Την ημέρα αυτή νηολογήθηκαν 14 πλοία, 7 σε κάθε κατεύθυνση. -" Παλαιότερα υπήρχαν έως και 30 ή περισσότερα πλοία», μοιράζεται τις αναμνήσεις του ο Evgeniy.
33. Οι λάμπες της γέφυρας φαίνονται καθαρά.
Απαντώντας σε ερώτηση για διάφορα περιστατικά, ο Evgeniy είπε ότι στην ιστορία της γέφυρας υπήρξαν επίσης συγκρούσεις μεταξύ πλοίων και υποστηρικτών. Η γέφυρα δεν υπέστη ζημιές, αλλά τα πλοία υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Έμαθα, επίσης, γιατί οι γέφυρες δεν ανοίγουν σε κακοκαιρία. Αποδεικνύεται ότι παρά την αξιοπιστία, οι ισχυροί άνεμοι μπορούν να δώσουν ένα σοβαρό φορτίο που τα φτερά απλά δεν μπορούν να αντέξουν.
Και, φυσικά, εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη προς την εταιρεία Mostotrest State Budgetary Institution St. κουφάρι στο σπίτι μου.
Όλα τα περισσότερα τελευταία νέακαι δημοσιεύσεις μπορείτε επίσης να βρείτε στις σελίδες μου στο
Το ύψωμα γεφυρών τις λευκές νύχτες είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα θεάματα στην Αγία Πετρούπολη, που πολλοί τουρίστες που έρχονται στην πόλη μας πασχίζουν να δουν. Το πρόγραμμα κατασκευής της γέφυρας, που δημοσιεύεται στον οδηγό μας για την Αγία Πετρούπολη, θα σας βοηθήσει να σχεδιάσετε σωστά τη βόλτα σας στην πόλη τη νύχτα και να βρεθείτε ακριβώς στην όχθη του Νέβα, από όπου, μετά από μια ρομαντική βόλτα, μπορείτε εύκολα να φτάσετε το ξενοδοχείο σας χωρίς να περιμένετε να χτιστούν οι γέφυρες πάνω από τον Νέβα.
Πρόγραμμα κατασκευής γέφυρας 2018
Από τα τέλη Απριλίου, όταν ο Νέβας απελευθερώνεται από τα παγωμένα δεσμά του, μέχρι τον μήνα Νοέμβριο, αρχίζει η περίοδος ναυσιπλοΐας και οι γέφυρες ανυψώνονται τη νύχτα αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Αυτή η δράση είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή κατά τις λευκές νύχτες, όταν τα αναχώματα του ποταμού Νέβα γεμίζουν με πολλούς ανθρώπους και μεγάλα και μικρά πλοία πλέουν κατά μήκος του ποταμού κάτω από τις ανοιχτές γέφυρες - η πόλη της Πέτρας είναι γεμάτη με ένα ιδιαίτερο φανταστικό νόημα.
Υπάρχουν περισσότερες από 300 γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη, εκ των οποίων οι 13 είναι ανυψωμένες. Αρχικά σε νέο κεφάλαιοΚάτω από τον Πέτρο Α, δεν υπήρχαν γέφυρες οι κάτοικοι που διέσχιζαν τον ποταμό Νέβα και τα κανάλια σε βάρκες και πορθμεία. Ο Αυτοκράτορας ήθελε να συνηθίσει τους ανθρώπους στη ναυσιπλοΐα και απαίτησε να ξεπεράσουν το νερό με βάρκες. Αν και κάτω από τον Πέτρο εμφανίστηκε η πρώτη ξύλινη γέφυρα (το 1703), που συνδέει το νησί Hare, όπου χτίστηκε το φρούριο Peter and Paul, και το νησί Berezovy (Πλάγια Πέτρογκραντ).
Η πρώτη γέφυρα κατά μήκος του Νέβα ήταν μια πλωτή γέφυρα, που χτίστηκε το 1727 και ένωνε το νησί Vasilyevsky και το Admiralteyskaya Embankment. Η γέφυρα ονομάστηκε St. Isaac's, με βάση τη θέση της απέναντι από την εκκλησία του Αγίου Ισαάκ της Δαλματίας ( Πλατεία Γερουσίας). Τα πλωτά στηρίγματα της γέφυρας ήταν φορτηγίδες, πάνω από τις οποίες πετούσαν ξύλινα ανοίγματα. Η γέφυρα αποσχίστηκε για να επιτρέψει στα πλοία να περάσουν κατά μήκος του ποταμού.
Η πρώτη κινητή γέφυρα κατά μήκος του Νέβα χτίστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού σιδηροδρόμων S.V. Η υπέροχη διακόσμηση της γέφυρας από χυτοσίδηρο σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα A.P. Bryullov. Στις μέρες μας, η γέφυρα Blagoveshchensky θεωρείται μια από τις πιο όμορφες γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.
Ιδιαίτερη απόλαυση προκαλεί το άμεσο άνοιγμα των γεφυρών στο τμήμα Νέβα του ιστορικού κέντρου της Αγίας Πετρούπολης, το οποίο ξεκινά περίπου στις δύο και μισή το πρωί, όταν οι γέφυρες Blagoveshchensky και Palace ανοίγουν σχεδόν ταυτόχρονα, ακολουθούμενη από τη γέφυρα Troitsky. , και η γέφυρα Liteiny είναι η τελευταία που υψώνει το γιγάντιο φτερό της.
Στα τέλη Ιουνίου, στις όχθες του Νέβα, πραγματοποιείται το παγκοσμίου φήμης φεστιβάλ αποφοίτων «Scarlet Sails», το οποίο συγκεντρώνει πολλούς αποφοίτους από όλη τη Ρωσία, καθώς και απλούς τουρίστες και κατοίκους της πόλης, στα αναχώματα και τις πλατείες της Αγίας Πετρούπολης. Οι πλατείες στο κέντρο της πόλης μετατρέπονται σε αυτοσχέδιους συναυλιακούς χώρους, με κυριότερο το Palace Square, όπου πραγματοποιείται εορταστική συναυλία. Το αποκορύφωμα των διακοπών είναι το άνοιγμα των γεφυρών - όταν ένα πλοίο με κόκκινα πανιά εισέρχεται στο Δέλτα του Νέβα κάτω από τις εκθαμβωτικές λάμψεις των πυροτεχνημάτων και των πυροτεχνημάτων.
Όταν πηγαίνετε για μια νυχτερινή βόλτα κατά μήκος των αναχωμάτων, μην ξεχνάτε το tablet σας κατεβάζοντας τον οδηγό μας, μπορείτε εύκολα να πλοηγηθείτε στην πόλη. Το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της γέφυρας για το 2018 θα παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για την ώρα μιας από τις περισσότερες ενδιαφέροντα γεγονόταΛευκές Νύχτες - το άνοιγμα των γεφυρών πάνω από τον Νέβα.
Γέφυρα Blagoveshchensky (γέφυρα υπολοχαγού Schmidt)
Η γέφυρα Blagoveshchensky είναι η τελευταία κινητή γέφυρα κατά μήκος του Νέβα στον Κόλπο της Φινλανδίας.
Το 1850, ανεγέρθηκε η γέφυρα Blagoveshchensky στην Αγία Πετρούπολη - η πρώτη μόνιμη κινητή γέφυρα. Η διακοσμητική διακόσμηση της γέφυρας κατέπληξε τους σύγχρονους με τον υψηλό καλλιτεχνικό σχεδιασμό της. Το χυτοσίδηρο διάτρητο των κιγκλιδωμάτων ήταν διακοσμημένο με σύνθετο στολίδι με υφαντά ανάγλυφα διακοσμητικών εικόνων θαλάσσιων τεράτων. Τα διακοσμητικά στοιχεία του φράχτη χυτεύτηκαν σύμφωνα με τα σχέδια του εξαιρετικού καλλιτέχνη A. Bryulov.
Ο καλλιτεχνικός σχεδιασμός της γέφυρας ολοκληρώθηκε από κομψές λάμπες αερίου κατασκευασμένες σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού D. Tsvetkov.
ΣΕ Σοβιετική εποχήήταν γνωστή ως η γέφυρα του Υπολοχαγού Schmidt, αλλά το 2007 μετά μεγάλη ανασυγκρότησηΤο ιστορικό του όνομα Blagoveshchensky επέστρεψε σε αυτό.
Την περίοδο των λευκών νυχτών στην Αγία Πετρούπολη, τα αναχώματα δίπλα στη γέφυρα Blagoveshchensky γεμίζουν με τουρίστες, οι διαβάσεις ανοίγουν ταυτόχρονα με τη Γέφυρα του Παλατιού - ανοίγει μια φανταστική εικόνα του Νέβα.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Πλατεία Εργασίας ( Ιστορικό Κέντροπόλη), Πλατεία Trezzini, Ανάχωμα Πανεπιστημίου (Νήσος Βασιλιέφσκι)Συγγραφέας του έργου:
μηχανικός S.VΧρόνια κατασκευής:
1843 – 1850Επιλογές:
Μήκος – 331 m Πλάτος – 37 mΠώς να φτάσετε στη γέφυρα Blagoveshchensky.
Από το κεντρικό τμήμα της πόλης: από τους σταθμούς του μετρό Admiralteyskaya ή Sadovaya, πάρτε ένα λεωφορείο εδάφους δημόσια συγκοινωνίαστην πλατεία Τρούντα και από εκεί με τα πόδια προς τον Νέβα. Από το νησί Vasilievsky: από το σταθμό του μετρό Vasileostrovskaya με τα πόδια κατά μήκος των γραμμών 6-7 V.O. προς το Νέβα, η βόλτα θα διαρκέσει περίπου 10 λεπτά.Πρόγραμμα κατασκευής της γέφυρας Blagoveshchensky το 2018:
1:25 – 2:45 και 3:10 – 5:00Παλάτι Γέφυρα
Μια από τις πιο διαφημιστικές όψεις της πόλης στον Νέβα, που επαναλαμβάνεται συνεχώς σε όλο τον κόσμο, είναι η υπερυψωμένη γέφυρα του Παλατιού στις λευκές νύχτες με το φρούριο Πέτρου και Παύλου στο βάθος. Είναι εδώ που χιλιάδες τουρίστες συρρέουν τις λευκές νύχτες για να θαυμάσουν το μεγαλειώδες θέαμα της ανύψωσης των γεφυρών πάνω από τον Νέβα.
Η ιστορία της κατασκευής της γέφυρας του Παλατιού χρονολογείται από τα τέλη του 19ου – αρχές του 20ου αιώνα. Αρχικά, η γέφυρα του Νέβα ήταν ξύλινη (πλατφόρμα). Το 1880, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αντικατάσταση της ξεπερασμένης γέφυρας του Παλατιού - με μια τέτοια πρόταση, εκπρόσωποι δημόσιους οργανισμούςΗ Αγία Πετρούπολη στράφηκε στις αρχές της πόλης. Προκηρύχθηκαν διαγωνισμοί για το σχεδιασμό της νέας γέφυρας του Παλάτι, αλλά ο χρόνος πέρασε και η κατασκευή δεν ξεκίνησε ποτέ. Ως αποτέλεσμα, η γέφυρα ανεγέρθηκε σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού A.P. Pshenitsky μόνο το 1916. Τέθηκε σε λειτουργία ημιτελής, χωρίς σχεδιαστικό διακοσμητικό φινίρισμα, με προσωρινούς ξύλινους φράχτες, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν με μόνιμους μόλις το 1939. Η γέφυρα του Παλατιού απέκτησε ένα μοντέρνο καλλιτεχνικό σχέδιο μέχρι το 1970, φράχτες από χυτοσίδηρο με διακοσμητικά στοιχεία και φανάρια.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Dvortsovy Proezd, ανάχωμα Dvortsovaya (Ιστορικό κέντρο της πόλης), πλατεία Birzhevaya (Νησί Βασιλιέφσκι)Συγγραφέας του έργου:
μηχανικός A. P. PshenitskyΧρόνια κατασκευής:
1912 – 1916Επιλογές:
Μήκος – 260 m Πλάτος – 27,8 mΠώς θα φτάσετε στη Γέφυρα του Παλατιού:
Από το σταθμό του μετρό Admiralteyskaya, βγείτε, διασχίστε τη λεωφόρο Nevsky Prospekt και μέσω της Αψίδας του Γενικού Επιτελείου Κατευθυνθείτε κατά μήκος της πλατείας του Παλατιού προς τον Νέβα.Από το σταθμό του μετρό Nevsky Prospekt με τη δημόσια συγκοινωνία προς το Neva.
Πρόγραμμα κατασκευής της Γέφυρας του Παλάτι το 2018:
1:10 – 2:50 και 3:10 – 4:55Γέφυρα Birzhevoy
Στο νησί Βασιλιέφσκι, στην πλευρά της Malaya Neva, εντοπίστηκε εμπορικό λιμάνι και τελωνείο. Λόγω της μεγάλης κίνησης των εμπορικών πλοίων κατά μήκος του ποταμού προς το λιμάνι κοντά στη Strelka του νησιού Vasilyevsky, δεν υπήρχε μόνιμη διέλευση μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Κάτοικοι και εμπορεύματα μεταφέρονταν από τη μια όχθη στην άλλη με βάρκες και φορτηγίδες.
Μετά τη μετακίνηση του λιμανιού, η Δούμα της Πόλης αποφάσισε να χτίσει μια γέφυρα που θα ένωνε τη Σούβλα του νησιού Βασιλιέφσκι και την πλευρά της Πετρούπολης. Το 1894 ανεγέρθηκε ξύλινη κινητή γέφυρα. Τότε συνηθιζόταν η κατασκευή γεφυρών από ξύλο, ήταν η φθηνότερη και γρήγορος τρόπος. Η γέφυρα Birzhevoy πήρε το όνομά της από τη θέση της δίπλα στο διάσημο κτίριο Exchange.
Στη συνέχεια, η ξύλινη γέφυρα επισκευάστηκε πολλές φορές. Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, οι σχεδιαστικές του δυνατότητες δεν μπορούσαν πλέον να αντέξουν μεταφορικά φορτία.
Το 1960, στη θέση της ξύλινης χτίστηκε μια μεταλλική τοξωτή γέφυρα πέντε ανοιγμάτων.
Όσον αφορά τον αρχιτεκτονικό και στιλιστικό σχεδιασμό της, η γέφυρα Birzhevoy είναι τέλεια ενσωματωμένη στο μεγάλο πανόραμα της Αγίας Πετρούπολης, πλαισιώνει τη Γέφυρα του Παλατιού στις πλευρές της πλατείας Birzhevoy, ολοκληρώνοντας αρμονικά το αρχιτεκτονικό σύνολο του Spit of Vasilyevsky Island.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Πλατεία ανταλλαγής (Νησί Βασιλιέφσκι), Ανάχωμα Mytninskaya (Πλάγια Πετρογκράδσκαγια)Συγγραφείς του έργου:
Έτος κατασκευής:
1960Επιλογές:
Μήκος – 239 m Πλάτος – 27 mΠώς να πάτε στη γέφυρα Birzhevoy:
Κατεβείτε στο σταθμό του μετρό Sportivnaya, εκεί είτε με συγκοινωνία είτε με τα πόδια στο Neva προς το Exchange.Πρόγραμμα κατασκευής της γέφυρας Birzhevoy το 2018:
2:00 – 4:55Γέφυρα Tuchkov
Τον 18ο αιώνα, εγκαταστάθηκαν πλωτές διαβάσεις στον Νέβα. Κατά μήκος του ποταμού παρατάχθηκαν φορτηγίδες και από πάνω στρώθηκε ένα ξύλινο κατάστρωμα, κατά μήκος του οποίου μεταφέρονταν φορτωμένα οχήματα και πεζοί. Για τη διέλευση των πλοίων κατά μήκος του ποταμού σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές, οι φορτηγίδες χωρίζονταν και αποσυναρμολογούνταν. Έτσι ακριβώς ήταν η διάβαση στο σημείο όπου βρίσκεται τώρα η γέφυρα Τούτσκοφ.
Οι διασταυρώσεις με σκάφος ήταν αναξιόπιστες και βραχύβιες, συχνά κατέρρεαν κατά τη διάρκεια παρασυρόμενων παγετώνων και σε κακές καιρικές συνθήκες, όταν οι ισχυροί άνεμοι προκάλεσαν ένα μεγάλο κύμα να σηκωθεί στον ποταμό.
Το 1835, ανεγέρθηκε μια αξιόπιστη μόνιμη ξύλινη γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων με ρυθμιζόμενο μηχανισμό.
Το 1965, η γέφυρα Tuchkov ξαναχτίστηκε σε μια κινητή γέφυρα τριών ανοιγμάτων, με μεταλλικά ανοίγματα να στηρίζονται σε ταύρους από γρανίτη. Μαζί με αυτό, ανακατασκευάστηκε το ανάχωμα Makarov του νησιού Vasilyevsky.
Η αρχιτεκτονική της γέφυρας ενσωματώνεται αρμονικά στο πανόραμα του υδάτινου τοπίου του Malaya Neva και των αναχωμάτων που το πλαισιώνουν.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Γραμμή Kadetskaya (Νησί Βασιλιέφσκι), Λεωφόρος Μπολσόι (Πλάγια Πετρογκράδσκαγια)Συγγραφείς του έργου:
οι μηχανικοί V.V. Demchenko και B.B. Levina, οι αρχιτέκτονες L.A. Noskova και P.AΧρόνια κατασκευής:
1962 - 1965Επιλογές:
Μήκος – 226,2 m Πλάτος – 36 mΠώς να πάτε στη γέφυρα Tuchkov:
Βγαίνοντας από το σταθμό του μετρό Sportivnaya, πρέπει να περπατήσετε κατά μήκος της λεωφόρου Bolshoy Prospekt της Petrogradskaya Side μέχρι το Malaya Neva και θα βρεθείτε στη γέφυρα.Πρόγραμμα κατασκευής της γέφυρας Tuchkovo το 2018:
2:00 – 2:55 και 3:35 – 4:55Γέφυρα Τριάδας
Η εξαίσια διακοσμητική διακόσμηση και η λεπτότητα της σιλουέτας της γέφυρας της Τριάδας αποτελεί εδώ και καιρό παράδειγμα προς μίμηση στην κατασκευή περασμάτων ποταμών.
Μια τουριστική διαδρομή πεζοπορίας εκτείνεται κατά μήκος της γέφυρας από το Πεδίον του Άρη έως το Φρούριο Πέτρου και Παύλου, από όπου ανοίγεται ένα υπέροχο τελετουργικό πανόραμα στα πιο διάσημα αξιοθέατα της πόλης στον Νέβα.
Ο χώρος κατασκευής της γέφυρας της Τριάδας έχει ιδιαίτερη ιστορική σημασία. Ήταν εδώ, ακριβώς ανάντη του Νέβα, απέναντι από το Σπίτι του Πέτρου Α και τον Θερινό Κήπο, που χτίστηκε μια προσωρινή διάβαση το 1703.
Από το 1824 έως το 1827, μια νέα πλωτή γέφυρα ανεγέρθηκε στη θέση όπου βρίσκεται η γέφυρα της Τριάδας.
Επί αυτοκράτορα Νικολάου Β', το 1892, εγκρίθηκε η κατασκευή μόνιμης γέφυρας. ΣΕ πολιτικούς σκοπούς, επιβεβαιώνοντας τις φιλικές σχέσεις με τη Γαλλία, η κατασκευή της γέφυρας ανατίθεται στη γαλλική κατασκευαστική εταιρεία «Batignolles» και στην ηγεσία του αρχιμηχανικού Arthur Flachet.
Κατά την κατασκευή της γέφυρας χρησιμοποιήθηκαν οι πιο προηγμένες τεχνολογίες εκείνης της εποχής. Τα ανοίγματα των τόξων κατασκευάστηκαν από μεταλλικές κατασκευές χρησιμοποιώντας σύστημα πρόβολου-καμάρας, το οποίο ελάφρυνε σημαντικά τα ζευκτά ανοίγματος και προσέδιδε στη γέφυρα μια οπτική λεπτότητα.
Ο διακοσμητικός σχεδιασμός των περιφράξεων και των φαναριών της γέφυρας Trinity ξεχωρίζει με την κομψότητα των μορφών του. Στην πλευρά της πλατείας Σουβόροφ, στη χάραξη της γέφυρας είχαν ανεγερθεί οβελίσκοι διακοσμημένοι με χυτά ρόστρα πλοίων.
Ο τελετουργικός αγιασμός και το άνοιγμα της γέφυρας έγιναν κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 200ης επετείου της Αγίας Πετρούπολης, στις 16 Μαΐου 1903, παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β', τιμήθηκε η οικογένεια Αυγούστου, η ακολουθία τους, ο ανώτατος κλήρος. καλεσμένους, με μεγάλο πλήθος κόσμου. Το γεγονός αυτό καλύφθηκε ευρέως στα χρονικά της εποχής.
Στη σοβιετική εποχή, η γέφυρα ονομαζόταν Kirovsky. Στο νέο ιστορική περίοδοςΣτη Ρωσία, το 1991, το ιστορικό όνομα της Αγίας Πετρούπολης επέστρεψε στην πόλη, πολλοί δρόμοι και πλατείες απέκτησαν ξανά τα αρχικά τους ονόματα, η γέφυρα έγινε ξανά Τριάδα.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Πλατεία Suvorovskaya (Ιστορικό κέντρο της πόλης), Πλατεία Troitskaya (πλευρά Petrogradskaya)Συγγραφείς του έργου:
μηχανικός A.FlacheΧρόνια κατασκευής:
1896 - 1903Επιλογές:
Μήκος – 582 m Πλάτος – 23,43 mΠώς θα φτάσετε στη Γέφυρα Τρίνιτι:
Από το Nevsky Prospect κατά μήκος της οδού Sadovaya μπορείτε να πάρετε τη δημόσια συγκοινωνία ή, με καλό καιρό, να κάνετε μια βόλτα μετά το Κάστρο Mikhailovsky, να διασχίσετε το Πεδίο του Άρη στον Νέβα και να συνεχίσετε διασχίζοντας τη Γέφυρα της Τριάδας στο Φρούριο Πέτρου και Παύλου, θαυμάζοντας τον Νιέφσκι. πανόραμα που ανοίγει.Από την πλευρά της Petrogradskaya από το σταθμό του μετρό Gorkovskaya, υπάρχουν πολλά μέσα μαζικής μεταφοράς κατά μήκος της λεωφόρου Kamennoostrovsky, πρέπει να πάτε ακριβώς μια στάση προς τον Νέβα ή να περπατήσετε κατά μήκος των σκιερών στενών του πάρκου Alexander παράλληλα με τη λεωφόρο Kamennoostrovsky.
Πρόγραμμα για την κατασκευή της γέφυρας Trinity το 2018:
1:20 – 4:50Γέφυρα Liteyny
Η γέφυρα Liteyny, που συνδέει την πλευρά του Vyborg και την αριστερή όχθη του Νέβα, έγινε η δεύτερη μόνιμη διάβαση. Η κατασκευή της γέφυρας διήρκεσε από το 1875 έως το 1879. Κατά την κατασκευή της διασταύρωσης, χρησιμοποιήθηκαν προηγμένες τεχνολογίες εκείνης της εποχής, τα δοκάρια του ανοίγματος ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα και όχι από χυτοσίδηρο, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση των ίδιων των ανοιγμάτων. Η γέφυρα ανυψώθηκε όχι προς τα πάνω, αλλά στο πλάι χρησιμοποιώντας μια περιστρεφόμενη συσκευή, την οποία χειρίζονταν χειροκίνητα οκτώ εργάτες. Αργότερα, η εξάπλωση των φτερών άρχισε να πραγματοποιείται με τη χρήση υδροστρόβιλου. Η γέφυρα φωτίστηκε με ηλεκτρικά φώτα, κάτι που ήταν επίσης μια καινοτομία για εκείνη την εποχή.
Τον εικοστό αιώνα, η γέφυρα Liteiny ξαναχτίστηκε. Μετά την ανοικοδόμηση του καναλιού Βόλγα-Βαλτική, η οποία ολοκληρώθηκε το 1964, η ροή της ναυτιλίας στον Νέβα αυξήθηκε και χρειάστηκε μια παγκόσμια ανακατασκευή της γέφυρας Liteyny.
Από το 1966 έως το 1967, η γέφυρα πραγματικά ξαναχτίστηκε - έγινε ευρύτερη, το πλάτος της ήταν 34 μέτρα. Η κινητή γέφυρα άρχισε να ανεβαίνει. Ανακατασκευάστηκαν και οι επιχώσεις.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Liteiny Prospekt (Ιστορικό κέντρο της πόλης), οδός Lebedeva (πλευρά Vyborg)Συγγραφείς του έργου:
μηχανικοί A. E. Struve, A. A. WeissΧρόνια κατασκευής:
1875 - 1879Επιλογές:
Μήκος – 396 m Πλάτος – 34 mΠώς να πάτε στο προορισμό Liteiny Bridge.
Από το Nevsky Prospect κατά μήκος της Liteyny Prospekt μπορείτε να ταξιδέψετε με τη δημόσια συγκοινωνία μέχρι το Neva. Από το σταθμό Finlyandsky, από το σταθμό του μετρό Ploshchad Lenina, κατά μήκος της οδού Lebedeva έως τη γέφυρα Liteyny.Πρόγραμμα κατασκευής της Γέφυρας Liteiny το 2018:
1:40 – 4:45Γέφυρα του Αυτοκράτορα Πέτρου του Μεγάλου (Γέφυρα Bolsheokhtinsky)
Η σιλουέτα της γέφυρας Bolsheokhtinsky είναι αναγνωρίσιμη από μακριά. Εκτείνεται από την αριστερή όχθη του Νέβα, στην περιοχή της Μονής Smolny, στη δεξιά όχθη, όπου βρίσκεται η παλαιότερη συνοικία της Αγίας Πετρούπολης, η Okhta. Είναι γνωστό ότι στα εδάφη της Okhta υπήρχαν ιστορικοί οικισμοί πολύ πριν την κατασκευή της Βόρειας πρωτεύουσας.
Τον 19ο αιώνα, η Okhta ήταν μια εργατική συνοικία, εργοστασιακές επιχειρήσεις και οικισμοί διαφόρων βιοτεχνών και εργατών. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του αυτοκράτορα Νικολάου Α', το 1829, κατά την ανάπτυξη ενός σχεδίου για την ανάπτυξη της πόλης, υποδείχθηκε η κατασκευή μιας διάβασης κατά μήκος του Νέβα στην περιοχή της Okhta και της Μονής Smolny. Λόγω έλλειψης κονδυλίων, η κατασκευή μιας διάβασης στην περιοχή αυτή καθυστέρησε και μόλις το 1884 το Δημοτικό Συμβούλιο αποφάσισε την κατασκευή γέφυρας.
Η γέφυρα τοποθετήθηκε το 1911, με αφορμή τον εορτασμό των 200 χρόνων από τη νίκη στη μάχη της Πολτάβα. Το όνομα της γέφυρας δόθηκε από τον Μέγα Πέτρο. Ο τελετουργικός αγιασμός και τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν μπροστά σε πλήθος πολιτών στις 26 Οκτωβρίου 1911.
Η γέφυρα τριών ανοιγμάτων είχε μια δομική και αρχιτεκτονική λύση που ήταν πρωτότυπη για εκείνη την εποχή. Τα φέροντα τοξωτά πλευρικά ανοίγματα, μήκους 136 μέτρων το καθένα, ήταν κατασκευασμένα από πριτσίνια μετάλλου, γεγονός που προσέδιδε στις κατασκευές των ζευκτών υψηλή αντοχή. Αυτή η μηχανική λύση στις κατασκευές κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας ιδιαίτερης οπτικής λιχουδιάς για τη γέφυρα. Το κεντρικό άνοιγμα ήταν διακοσμημένο με ψηλούς πύργους φάρων από γρανίτη. Το κεντρικό άνοιγμα ανοίγει περιστρέφοντας δύο πτερύγια γύρω από οριζόντιους άξονες και σηκώνοντάς τα κατακόρυφα προς τα πάνω.
Η αρχιτεκτονική και μηχανική λύση της γέφυρας του Μεγάλου Πέτρου ήταν εντελώς νέα για εκείνη την εποχή και ως εκ τούτου δεν άρεσε σε όλους η εμφάνισή της, και μερικοί φαινόταν ακόμη και άσχημη, αλλά ο χρόνος έχει περάσει και τώρα η διάβαση του Νέβα θεωρείται ένα από τα αριστουργήματα της γέφυρας κατασκευή του εικοστού αιώνα.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Ανάχωμα Sinopskaya (Ιστορικό κέντρο της πόλης), ανάχωμα Sverdlovskaya (Ιστορική περιοχή Okhta)Συγγραφείς του έργου:
μηχανικοί G. G. Krivoshein, V. P. ApyshkovΧρόνια κατασκευής:
1909 - 1911Επιλογές:
Μήκος – 335 m Πλάτος – 24 mΠώς να πάτε στη γέφυρα Bolsheokhtinsky.
Ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε στη γέφυρα Bolsheokhtinsky είναι από τη λεωφόρο Nevsky με τη δημόσια συγκοινωνία που πηγαίνει στοSredneokhtinsky Prospekt, ή από το σταθμό του μετρό Chernyshevskaya προς την ίδια κατεύθυνση.
Πρόγραμμα για την κατασκευή της γέφυρας Bolsheokhtinsky το 2018:
2:00 – 5:00Γέφυρα Alexander Nevsky
Η γέφυρα Alexander Nevsky είναι ένα κτίριο Σοβιετική εποχήμεταπολεμική περίοδος.
Η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε το 1965. Η μηχανική, η αρχιτεκτονική και η καλλιτεχνική-πλαστική λύση του ήταν απόλυτα συνεπής με το δημοφιλές στυλ μινιμαλισμού της δεκαετίας του '60. Η σιλουέτα της γέφυρας ταιριάζει αρμονικά στο πανόραμα του Νέβα, συνδυάζοντας τα επιχώματα με τα κτίρια σε ένα ενιαίο αρχιτεκτονικό σύνολο. Τη νύχτα, η διάβαση φωτίζεται από εντυπωσιακό φωτισμό, τονίζοντας τον δυναμικό ρυθμό των ανοιγμάτων της γέφυρας.
Χαρακτηριστικά
Η γέφυρα συνδέει:
Πλατεία Alexander Nevsky (Ιστορικό κέντρο της πόλης), Λεωφόρος ZanevskyΣυγγραφείς του έργου:
μηχανικός A. S. Evdonin, αρχιτέκτονες A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, YuΧρόνια κατασκευής:
1959 - 1965Επιλογές:
Μήκος – 629 m Πλάτος – 35 mΠώς να φτάσετε στη γέφυρα Alexander Nevsky:
Φτάστε στο σταθμό του μετρό Alexander Nevsky, αφού φύγετε από το μετρό, θα βρεθείτε στην πλατεία μπροστά από τη γέφυρα Alexander Nevsky. Μπορείτε να επισκεφθείτε τη Λαύρα Alexander Nevsky, η είσοδος της οποίας είναι από την πλατεία.Πρόγραμμα για την κατασκευή της γέφυρας Alexander Nevsky το 2018:
2:20 – 5:10Γέφυρα Volodarsky
Η γέφυρα Volodarsky άνοιξε το 1936.
Τις πρώτες δεκαετίες της σοβιετικής εξουσίας, ήταν δημοφιλές να ονομάζονται μεγάλα έργα υπό κατασκευή με τους επαναστάτες ήρωες και φιγούρες. Η ανεγερθείσα διάβαση πάνω από τον Νέβα ήταν αφιερωμένη στην επαναστατική φιγούρα V. Volodarsky και ένα μνημείο γι 'αυτόν ανεγέρθηκε ακριβώς εκεί.
Στην αρχιτεκτονική του εμφάνιση έμοιαζε με τη γέφυρα Bolsheokhtinsky. Τριών ανοιγμάτων με πτερύγια στο κεντρικό άνοιγμα και φέρουσες τοξωτές κατασκευές κατά μήκος των πλευρικών ανοιγμάτων.
Το 1990, η γέφυρα Volodarsky ανακατασκευάστηκε και η εμφάνισή της άλλαξε. Εγκαταστάθηκαν νέα πλευρικά ανοίγματα χωρίς τοξωτές κατασκευές. Υπάρχει πολλή κίνηση στη γέφυρα τώρα.