Σχεδόν όλα είναι εδώ. Κλιματισμός, βιντεοεπιτήρηση, τουαλέτες (πραγματικά δωμάτια, όχι γωνιά για να ανακουφιστεί κανείς), πόρτες με ηλεκτρονικό κλειδί, ακόμη και θήκες για άτομα με αναπηρία αναπηρίες. Και υπάρχουν διπλάσιες θέσεις εδώ - τα βαγόνια είναι διώροφα, αλλά αυτό είναι ακόμα το πιο συνηθισμένο τρένο...
Οι δεσμευμένες άμαξες θέσεων ήταν ασυνήθιστες. Δεν βρίσκονται πουθενά εκτός από τη Ρωσία και τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ. Αυτή είναι αποκλειστικά δική μας εφεύρεση.
Το 1951, τα γερμανικά σχέδια του εργοστασίου του Ammendorf, όπως συνηθιζόταν στη μεταπολεμική περίοδο, κατέληξαν στο Kalinin Carriage Works. Εδώ, υπό την ηγεσία του διευθυντή της KVZ, Ιβάν Αλεξέεβιτς Λουκιάνοφ, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου διαμορφώνεται στα σοβιετικά πρότυπα. Οι πόρτες αφαιρούνται, τα χωρίσματα κόβονται και σφραγίζονται, προσθέτοντας 18 πλαϊνά καθίσματα. Εδώ και 65 χρόνια ταξιδεύουν σε όλη τη χώρα έτσι... Το 2006, προς τιμήν του εφευρέτη του αυτοκινήτου με αποκλειστική θέση, ονομάστηκε μία από τις λεωφόρους Tver.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο διώροφο βαγόνι στη Ρωσία κατασκευάστηκε στο ίδιο εργοστάσιο μεταφοράς στο Tver το 1905.
Ο 21ος αιώνας έφτασε το 2013. Μια απροσδόκητη στροφή - το Tver Carriage Works αρχίζει και πάλι να παράγει διώροφα αυτοκίνητα, τα οποία θα πρέπει να αντικαταστήσουν πλήρως τα αυτοκίνητα με δεσμευμένες θέσεις.
Τα νέα βαγόνια δεν είναι πολύ ψηλότερα από το συνηθισμένο
Μπορείτε όμως να τα φωτογραφίσετε με διαφορετικούς τρόπους, ακόμα και από την ίδια γωνία. Εδώ είναι τεράστιοι και τρομακτικοί
Και εδώ είναι ευδιάθετοι και γρήγοροι
Μόλις μπείτε μέσα, δεν θα καταλάβετε καν σε ποιον όροφο βρίσκεστε. Αυτό είναι το πρώτο
Και αυτό είναι το δεύτερο. Σχεδόν καμία διαφορά, εκτός από τον καθρέφτη στο τέλος του διαδρόμου
Διαμέρισμα πρώτου ορόφου
Το δεύτερο είναι σχεδόν το ίδιο.
Θεέ μου, μια πρίζα 220! Όχι στο διάδρομο κοντά στην ανάκλιση, ούτε στην τουαλέτα με την προειδοποίηση «Μόνο για ξυράφια», αλλά στη θήκη και δύο κομμάτια! Αν και, γιατί όχι τέσσερις τότε;
Οι πόρτες Intercar ανοίγουν με ένα κουμπί και κλείνουν αυτόματα
Είσοδος στο διαμέρισμα με χρήση καρτών
Το πιο δημοφιλές ερώτημα αναζήτησης που ξεκινά με τις λέξεις "Τι θα συμβεί αν" θα γίνει σταδιακά παρελθόν. Ξεκινήστε να πληκτρολογείτε αυτήν τη φράση στο Yandex εάν δεν καταλαβαίνετε τι εννοώ.
Την 1η Φεβρουαρίου, αυτό το τρένο άρχισε να ταξιδεύει μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης. Αναχώρηση στις 22:50, άφιξη στις 6:47.
Κουζίνα οδηγού. Φούρνος μικροκυμάτων, καφετιέρα, θερμοπομπού... Δεν καταλαβαίνω πού είναι κρυμμένες οι ποτηροθήκες.
Η τραπεζαρία είναι διακοσμημένη με κολάζ. Από τη μια, η Μόσχα - το Κρεμλίνο, το Κανόνι του Τσάρου, το Πανεπιστήμιο, από την άλλη - η Αγία Πετρούπολη. Απλώς δεν έλαβαν υπόψη ότι τα γλυπτά δημιουργούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να φαίνονται από κάτω. Πρόσωπο με πρόσωπο φαίνονται τερατώδεις.
Τίποτα υπερφυσικό. Απλά ένα τρένο όπως θα έπρεπε να είναι σύγχρονες χώρες. Θα έλεγα ακόμη και ένα οικονομικό τρένο. Η τιμή δεν είναι πολύ ακριβότερη από μια δεσμευμένη θέση και είναι συνήθως φθηνότερη από όλα τα άλλα τρένα διαμερισμάτων σε αυτή τη διαδρομή.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον αρχηγό του τρένου Kayaev Ali Zhamalovich για την ευαίσθητη στάση του στο επίσημο καθήκον του!
Μου άρεσε πολύ το τρένο. Η άμαξα είναι καθαρή. Τα κρεβάτια στη δεύτερη βαθμίδα είναι ήδη στρωμένα. Η τιμή του δεύτερου ραφιού διαμερίσματος είναι χαμηλότερη από την τιμή του πλαϊνού ραφιού μιας δεσμευμένης θέσης σε άλλο τρένο. Πολύ καλές ώρες αναχώρησης και άφιξης
Πολύ καθαρό διαμέρισμα, ευγενικοί αγωγοί, μου άρεσαν πολύ όλα, ειδικά το ότι ήταν καθαρό και δεν είχε μυρωδιά τουαλέτας ή καπνίσματος.
Κατά την επιβίβαση είχε αρκετή δροσερή στο βαγόνι... ο αγωγός με ηρέμησε λέγοντας ότι στέκονταν όλη μέρα λέγοντας, από πού θα έρθει η ζέστη... θα εμφανιστεί μετά την αναχώρηση του τρένου... Για τέτοιο ναύλο, θα μπορούσαν να το βάλουν στο κιτ φτηνών παντόφλες... αλλά προφανώς όχι μοίρα. Για φαγητό, μελόψωμο Tula και 250γρ. ένα μπουκάλι νερό.... γενικά οι εντυπώσεις δεν είναι και οι πιο ρόδινες. Η πλήρης απογοήτευση αναπληρώθηκε από το γεγονός ότι η άμαξα ήταν καινούργια και αρκετά καθαρή. Χρησιμοποιώ τις σιδηροδρομικές μεταφορές αρκετά συχνά και μπορώ να πω με σιγουριά ότι δεν έχω δει τίποτα καλύτερο από το TKS ακόμα....
Μου άρεσαν τα πάντα, εκτός από το ότι το κλιματιστικό δούλευε πολύ σκληρά - έκανε λίγο κρύο. Αν και έγινε πιο ζεστό τη νύχτα - προφανώς μείωσαν την ισχύ. Διαφορετικά, όλα ήταν καλά - η άμαξα ήταν καινούργια, η τουαλέτα λειτουργούσε σωστά, υπήρχε σαπούνι, χαρτί υγείας και πετσέτες χεριών στην τουαλέτα. Το εξυπηρετικό προσωπικό, μπορείτε να παραγγείλετε πρωινό στο διαμέρισμα (με χρέωση). Υπάρχει ένα αυτοκίνητο για φαγητό, αν και ο ίδιος δεν έχω πάει εκεί. Το φαγητό που περιλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου είναι, φυσικά, καθαρά υπό όρους - ένα μπουκάλι νερό, καραμέλα μέντας και μελόψωμο. Το βαγόνι είναι αρκετά ήσυχο, τουλάχιστον στον 2ο όροφο (πριν από αυτό ταξίδεψα με το τρένο με το εμπορικό σήμα Tyumen - ήταν σχεδόν αδύνατο να κοιμηθώ - συνεχές κροτάλισμα, τρέμουλο).
Άνετο τρένο. Και ο 1ος και ο 2ος όροφος είναι άνετοι. Θα πάω εκεί την επόμενη φορά.
Ήταν περίεργο που υπήρχαν κουτιά με μπαχαρικά και σκεύη στο τραπέζι, αλλά το δεύτερο πράγμα δεν σερβίρεται, γιατί να τα βάλεις.
Άνετο και βολικό τρένο. Ήμασταν στον 2ο όροφο, πολύ βολικό. Οι πρίζες λειτουργούν, το φαγητό είναι γρήγορο.
Υπέροχο τρένο, ο διοικητής του τρένου είναι ψύχραιμος, αυστηρός τύπος, δεν θα τον χαλάσεις!!
Το 2013, δημιουργήθηκε το πρώτο τρένο με διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα που παρήχθη από το εργοστάσιο κατασκευής βαγονιών στην πόλη Tver. Τα μειονεκτήματα των μονοώροφων αυτοκινήτων τα έχουμε συναντήσει περισσότερες από μία φορές και τα παρουσιάζουμε. Αλλά ακόμα δεν γνωρίζουμε τα μειονεκτήματα του ταξιδιού με διώροφα βαγόνια.
Τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν τα δικά τους συγκεκριμένα μειονεκτήματα, τα οποία διαφέρουν από τα μονοώροφα αυτοκίνητα:
- Υπάρχουν σχεδόν διπλάσιες θέσεις σε ένα διώροφο αυτοκίνητο (αντί για 36 υπάρχουν τώρα 64), αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ο ίδιος αριθμός αγωγών, επομένως το σέρβις θα είναι πιο αργό (θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για τσάι ) και ο χρόνος επιβίβασης στο αυτοκίνητο θα αυξηθεί (η ουρά θα είναι μεγαλύτερη).
Σε ένα διώροφο βαγόνι υπάρχουν σκάλες όχι μόνο στον δεύτερο όροφο, αλλά και στον πρώτο, το οποίο είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο με βαριές αποσκευές. Ιδιαίτερα θα επηρεαστούν οι ηλικιωμένοι επιβάτες, οι οποίοι θα πρέπει να μεταφέρουν αποσκευές πάνω και κάτω από τις σκάλες. Αυτή η περίσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί και θα δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες κατά τη διέλευση σκάλας.
Δεν υπάρχει σχάρα αποσκευών (τρίτη σχάρα) σε διώροφο βαγόνι. Δεν είναι σαφές πού πρέπει να πάνε οι αποσκευές του 4ου επιβάτη στο διαμέρισμα. Το πιθανότερο είναι ότι ο αριθμός των αποσκευών θα είναι περιορισμένος.
Δεν υπάρχει τιτάνιο στο διώροφο βαγόνι. Αντίθετα, υπάρχει ένας κανονικός ηλεκτρικός βραστήρας. Πόσες φορές θα χρειαστεί να βράσει και πόσο θα πάρει είναι άγνωστο. Αξίζει να θυμηθούμε ότι ο αριθμός των επιβατών είναι σχεδόν διπλάσιος.
Το ύψος της οροφής στο διαμέρισμα ενός διώροφου καρότσι είναι χαμηλότερο από ό, τι σε ένα μονώροφο, έτσι οι ιδιοκτήτες των άνω κουκέτες δεν θα μπορούν να καθίσουν - δεν υπάρχει αρκετό ύψος.
Τα νέα διώροφα αυτοκίνητα διαθέτουν εξαερισμό (εισροή καθαρός αέρας) μόνο ενώ το τρένο κινείται. Δεν υπάρχουν παράθυρα και η άμαξα είναι ερμητικά σφραγισμένη με διπλά τζάμια. Το κλιματιστικό ψύχει μόνο τον αέρα, αλλά δεν τον αλλάζει σε καθαρό αέρα. Ο όγκος του κουπέ έχει μειωθεί σημαντικά χαμηλώνοντας το ύψος. Το καλοκαίρι, κατά τη διάρκεια της ζέστης ή των αναγκαστικών στάσεων, θα είναι πολύ χειρότερο να αντέξεις το ταξίδι. Επιπλέον, στο βαγόνι επιβαίνουν 64 επιβάτες αντί για 36, που είναι περισσότεροι από ό,τι σε βαγόνι δεσμευμένων θέσεων (54 επιβάτες). Εάν το κλιματιστικό αστοχήσει, θα είναι καταστροφή.
Η κίνηση κατά μήκος του διαδρόμου του δεύτερου ορόφου θα πρέπει να λυγίσει ελαφρά, ειδικά για ψηλούς ανθρώπους, καθώς ο τοίχος και τα παράθυρα έχουν κλίση προς την οροφή ύψους 2 μέτρων.
Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο για 36 επιβάτες υπάρχουν 2 τουαλέτες (1 τουαλέτα για 18 επιβάτες), σε ένα διώροφο αυτοκίνητο για 64 επιβάτες υπάρχουν 3 τουαλέτες (1 τουαλέτα για 21 επιβάτες). Έγινε λίγο χειρότερο.
Τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν γίνει ψηλότερα και κατά τη διάρκεια της κίνησης τέτοια αυτοκίνητα ταλαντεύονται ακόμη περισσότερο από τα μονοώροφα αυτοκίνητα, κάτι που θα προκαλέσει δυσάρεστες αισθήσεις ειδικά στον δεύτερο όροφο. Το ανέβασμα σκάλας ενώ κινείστε (ειδικά για τους ηλικιωμένους) είναι γεμάτο με τραυματισμούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι ζεστό τσάι θα μεταφέρεται και κατά μήκος της σκάλας, κάτι που θα δημιουργήσει και επιπλέον κινδύνους.
Μοιάζει επίσης απατηλό ότι τα εισιτήρια θα είναι πολύ φθηνότερα. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν θα χάσουν το κέρδος. Θα είναι ιδιαίτερα ατυχές εάν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν κάνουν εναλλακτική λύση στα διώροφα τρένα.
Το πρώτο διώροφο βαγόνι κατασκευάστηκε από τεχνίτες από το Tver Carriage Works το 1905. Και 108 χρόνια αργότερα, τον Νοέμβριο του 2013, ένα διώροφο βαγόνι από το ίδιο εργοστάσιο ξεκίνησε ένα ταξίδι σε όλη τη Ρωσία. Ποιες διαδρομές ταξιδεύουν τώρα τα διώροφα τρένα στη Ρωσία, τι το ιδιαίτερο έχουν και ποιες υπηρεσίες μπορούν να ληφθούν σε βαγόνια που είναι ακόμα ασυνήθιστα για εμάς;
Διώροφα τρένα στη Ρωσία: πού και πότε εμφανίστηκαν;
Η ιδέα ενός διώροφου τρένου κυριάρχησε στο μυαλό των μηχανικών τον προηγούμενο αιώνα. Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν ένα διώροφο βαγόνι που παρήχθη στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Tver το 1905. Προοριζόταν για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων και ο πρώτος όροφος προοριζόταν για ζώα και ζώα.
Στην ΕΣΣΔ, έγιναν αρκετές προσπάθειες να δρομολογηθούν διώροφα τρένα. Στην αρχή προσπάθησαν να αγοράσουν αυτοκίνητα κατασκευασμένα στη ΛΔΓ. Λειτουργούσαν σε ορισμένα δρομολόγια προαστιακού. Στη συνέχεια έγιναν προσπάθειες να δημιουργήσουν τις δικές τους εκδοχές. Το εργοστάσιο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Egorov παρήγαγε ένα πρωτότυπο στο οποίο ο πρώτος όροφος κοιμόταν και ο δεύτερος ήταν με καθίσματα. Τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τις εκτοξεύσεις των προαστίων και των διαδηλώσεων.
Από το 2007, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εργάζονται σε ένα έργο για διώροφα τρένα. Ψάχναμε για τεχνολογίες και κάναμε μια παραγγελία. Το ίδιο εργοστάσιο Tver Carriage ανέλαβε να παράγει τα διώροφα αυτοκίνητα το 2013, το πρώτο διώροφο αυτοκίνητο παραδόθηκε στον πελάτη. Και την ίδια χρονιά, ένα διώροφο τρένο κινήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Άντλερ.
Επί του παρόντος, τρένα με διώροφα αυτοκίνητα κινούνται σε 10 διαδρομές. Βασικά, τα επώνυμα γρήγορα τρένα είναι διώροφα.
- Αρ. 642/641, Ροστόφ-ον-Ντον - Adler;
- 003/004, Kislovodsk - Μόσχα;
- Νο. 23/24, Μόσχα - Καζάν;
- Νο. 5/6, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη;
- Νο. 7/8, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη;
- Νο. 103/104 Μόσχα - Adler;
- Αρ. 738/737 Μόσχα - Voronezh;
- Νο. 49/50 Μόσχα - Σαμάρα;
- Νο. 35/36 Αγία Πετρούπολη - Adler;
- Νο 740Zh/739Zh Μόσχα – Voronezh.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του τροχαίου υλικού των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο αριθμός των διώροφων τρένων στα δρομολόγια σχεδιάζεται να αυξηθεί σταδιακά.
Χαρακτηριστικά διώροφων τρένων
Σε αντίθεση με τα πειράματα του περασμένου αιώνα, πλήρεις θέσεις ύπνου σε σύγχρονες άμαξες βρίσκονται και στους δύο ορόφους. Οι επιβάτες φτάνουν στο δεύτερο μέσω κανονικών σκαλοπατιών. Δεν είναι πολύ φαρδιά, αλλά «μια εικόνα, ένα καλάθι, ένα κομμάτι χαρτόνι» είναι εύκολο να τα μεταφέρετε.
Πολλοί απαισιόδοξοι περίμεναν ότι τα διαμερίσματα στον δεύτερο όροφο θα είχαν χαμηλά ταβάνια, οι φόβοι τους δεν ήταν δικαιολογημένοι. Το ύψος της οροφής είναι στάνταρ και άνετο για τους επιβάτες και στους δύο ορόφους.
Ανάμεσα στα αυτοκίνητα υπάρχουν άνετα περάσματα «ακορντεόν». Οι πόρτες μεταξύ τους ανοίγουν αυτόματα αφού πατήσετε ένα κουμπί. Οι κροτάλισμα των αρμών μεταξύ των αυτοκινήτων με τις πλάκες που απομακρύνονται κάτω από τα πόδια ανήκουν στο παρελθόν.
Οι επιβάτες σημειώνουν την άνεση, την ασφάλεια και τον καλό εξοπλισμό των διώροφων αυτοκινήτων. Οι θήκες κλειδώνονται με ατομικό μαγνητικό κλειδί, το οποίο δίνεται στον επιβάτη κατά την επιβίβαση. Η άμαξα έχει παράθυρα με διπλά τζάμια και λάμπες εξοικονόμησης ενέργειας. Τοποθετούνται συστήματα κλιματισμού και θέρμανσης. Το σύστημα επιτήρησης, ελέγχου και παρακολούθησης μεταδίδει δεδομένα στο διαμέρισμα του αγωγού. Οι επιβάτες μπορούν να είναι σίγουροι για την ασφάλειά τους. Η θήκη διαθέτει επίσης δύο υποδοχές για τη σύνδεση ξυραφιών και φορητών συσκευών.
Η άνεση έρχεται από τα μικρά πράγματα. Θυμάστε το ραδιόφωνο σε παλιές άμαξες, που μόνο ο αγωγός μπορούσε να κλείσει; Στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου, αποφασίζετε πότε θα ακούτε μουσική και πότε όχι.
Πλεονεκτήματα των διώροφων καρότσια
Ποια άλλα πλεονεκτήματα μπορούν να σημειωθούν στα διώροφα αυτοκίνητα, εκτός από τη μοντέρνα σχεδίαση των διαμερισμάτων και καλό επίπεδοάνεση;
- Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται είναι μεγαλύτερος από το συνηθισμένο. Τα νέα τρένα διαθέτουν 64 θέσεις ύπνου ανά βαγόνι, ενώ τα κανονικά τρένα φιλοξενούν 36 άτομα σε βαγόνι διαμερισμάτων.
- Ο ναύλος σε ένα διώροφο τρένο είναι χαμηλότερος από ό,τι σε ένα κανονικό διαμέρισμα, επειδή υπάρχουν περισσότεροι επιβάτες. Σε σύγκριση με γρήγορα επώνυμα βαγόνια της ίδιας κατηγορίας, τα εισιτήρια είναι 20–25% φθηνότερα.
- Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας και συστήματα θέρμανσης, ντουλάπες στεγνώματος και ειδικά δοχεία για χωριστή συλλογή απορριμμάτων.
Κατά την αγορά εισιτηρίων για το επώνυμο διώροφο τρένο, διατίθεται ένα δυναμικό πρόγραμμα τιμολόγησης. Όσο νωρίτερα αγοράζετε εισιτήρια, τόσο φθηνότερα είναι. Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία ταξιδιού, η τιμή μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τη ζήτηση και τη συμφόρηση της σιδηροδρομικής διαδρομής.
Όταν παραγγέλνετε εισιτήρια για διώροφο τρένο, σημειώστε ότι κάθε όροφος έχει ξεχωριστό πλάνο καθισμάτων.
Υπηρεσίες σε διώροφα τρένα
Για την τιμή του εισιτηρίου θα σας παρασχεθούν:
- σεντόνια;
- Το επάνω κάθισμα στο διαμέρισμα και όλα τα καθίσματα στο CB θα είναι ήδη κατασκευασμένα.
- πόσιμο νερό;
- φαγητό (μία φορά)?
- προμήθειες υγιεινής και υγιεινής·
- Wi-Fi;
- στα πολυτελή αυτοκίνητα υπάρχουν οθόνες plasma για παρακολούθηση ταινιών ή καναλιών ειδήσεων.
Τα επώνυμα διώροφα τρένα διαθέτουν τραπεζαρία. Υπάρχει ένα μπαρ και κουζίνα στο ισόγειο, και μια αίθουσα εστιατορίου στον δεύτερο όροφο.
Τα βαγόνια διαθέτουν διαμερίσματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρα και φαρδιά ράφια για επιβάτες με περιορισμένη κινητικότητα.
Καλά νέα για τους λάτρεις του σπιτικού φαγητού και τους γονείς μικρών παιδιών - οι φούρνοι μικροκυμάτων είναι εγκατεστημένοι σε βαγόνια επιβατών. Μπορείτε να φτιάξετε ένα ζεστό σάντουιτς ή να ζεστάνετε φαγητό από το σπίτι.
Διώροφα τρένα συνδέουν πλέον το νότο και το κέντρο της Ρωσίας. Υπάρχουν δρομολόγια από τη Μόσχα προς Καζάν, Σαμάρα, Βορονέζ. Προβλέπεται ότι στο μέλλον, στις περισσότερες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, τα διώροφα αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν πλήρως τα δεσμευμένα αυτοκίνητα.
Η τελευταία φορά που ταξίδεψα με τρένο ήταν πριν από 2 χρόνια από τη Μόσχα στο Ντόνετσκ, πριν από αυτό τελευταία φοράΠήγα πριν από περίπου 5 χρόνια, και κατά κάποιο τρόπο δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά με τις παιδικές μου αναμνήσεις (ως παιδί, κάθε καλοκαίρι πηγαίναμε στη γιαγιά μου και πίσω, οπότε οι αναμνήσεις ήταν πολύ ξεκάθαρες χαραγμένες στη μνήμη μου) - ένα στενό διαμέρισμα , φυσούσε από το παράθυρο, έκανε κρύο στο διαμέρισμα , μετά κάνει ζέστη, ένα βρώμικο τραπέζι, vintage στρώματα, για τα οποία πρέπει πρώτα να πάρετε λινό από τον αγωγό και μετά να το γυρίσετε (μια ξεχωριστή αναζήτηση και ψυχαγωγία). Είναι τρομακτικό να βγαίνεις στον προθάλαμο, για να μην αναφέρω τη βόλτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, και τι αξίζει να περιμένεις στην ουρά για την τουαλέτα δίπλα στον κάδο σκουπιδιών, που πάντα ξεχείλιζε μέχρι το τέλος του ταξιδιού; Και η βρώμικη τουαλέτα που δεν μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε στις στάσεις λεωφορείων;
Αλλά όταν μου πρότειναν να πάω στην Αγία Πετρούπολη και να επιστρέψω με το τρένο, η περιέργεια νίκησε τον φόβο. Αποδείχτηκε πολύ δελεαστικό να πάτε από το κέντρο της Μόσχας κατευθείαν στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης απλά με τον ύπνο το βράδυ. Είναι πιο γρήγορο με αεροπλάνο, και μερικές φορές έχει την ίδια τιμή με το τρένο, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να πάτε από και προς το αεροδρόμιο, να φτάσετε μια ώρα πριν την επιβίβαση... εν ολίγοις, δεν είναι η πιο άνετη επιλογή για σχετικά κοντινές αποστάσεις. Υπήρχε επίσης η ακραία επιλογή να πάω με αυτοκίνητο, αλλά θα έπρεπε να το οδηγήσω μόνος μου το βράδυ μετά εβδομάδα εργασίας 800 χλμ., χωρίς ελπίδα ύπνου τις επόμενες δύο μέρες. Έτσι το τρένο φαινόταν το πιο λογικό και με βολικό τρόπο, και ήταν ενδιαφέρον να θυμηθώ τις αισθήσεις από τον ήχο των τροχών και τα τοπία που περνούσαν έξω από το παράθυρο.
Το πιο ασυνήθιστο πράγμα που εμφανίστηκε ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκατά το διάστημα που δεν χρησιμοποίησα τις υπηρεσίες τους - διώροφα βαγόνια. Ξεκίνησαν πριν από περίπου ένα χρόνο. Τώρα υπάρχουν δύο τρένα - προς Adler και προς Αγία Πετρούπολη, και τα δύο από τη Μόσχα.
Η διώροφη άμαξα σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 64 άτομα και ήταν γεμάτη στα βράγχια με χαρούμενους Κινέζους τουρίστες. Μπαίνουμε στην άμαξα - είναι ελαφρύ και καθαρό, υπάρχει μια ομοιόμορφη σειρά από πόρτες διαμερισμάτων. Θυμάστε που παλιά τα τρένα είχαν ανακλινόμενα καθίσματα στους διαδρόμους των βαγονιών; Δεν υπάρχουν τέτοιες καρέκλες εδώ. Υπάρχει μια σκάλα που οδηγεί στον δεύτερο όροφο και εξωτερικά ο διάδρομος του πρώτου ορόφου δεν διαφέρει από τον διάδρομο του δεύτερου.
Τα ίδια τα διαμερίσματα έχουν υποστεί επίσης σημαντικές αλλαγές, ίσως μόνο η διάταξη παραμένει ίδια με πριν, μόνο που τώρα τα ράφια στο διαμέρισμα γεμίζουν αμέσως με λινό.
Θυμάστε πώς φύγατε ένα-ένα από το διαμέρισμα, επιτρέποντας στους γείτονές σας να πάρουν το στρώμα; Καλύψτε τα πάντα, ενώ προσπαθείτε να αποτρέψετε τη σκόνη να πετάξει προς όλες τις κατευθύνσεις και να μην αγγίξετε κανέναν με τα χέρια σας; Τώρα μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο κρεβάτι χωρίς περιττές κινήσεις.
Μου φάνηκε επίσης ότι τα ράφια είχαν γίνει μακρύτερα - τουλάχιστον αυτή τη φορά τα πόδια μου δεν ακουμπούσαν στον τοίχο. οπτικά σίγουρα δεν υπάρχει περισσότερος χώρος εδώ από ό,τι σε ένα κανονικό κουπέ. Το κλιματιστικό δούλευε. Τα παράθυρα έχουν διπλά τζάμια, «αντίο στα ρεύματα», αλλά υπάρχει και μια άλλη πλευρά σε αυτό – αν χαλάσει το κλιματιστικό, υπάρχει πιθανότητα να βράσει, τα παράθυρα να μην ανοίξουν ”, ακριβώς στη θήκη Λάμπες, καθρέφτης, το τραπέζι είναι καλυμμένο με ένα καθαρό τραπεζομάντιλο, υπάρχουν κρεμάστρες Αναφέρεται ότι στην τιμή περιλαμβάνεται ένα σετ ταξιδιού με αξεσουάρ μπάνιου, αλλά τεμπέλησα πολύ να πάω στον αγωγό. να το πάρεις. 
Η τουαλέτα είναι πρακτικά ένα αριστούργημα. Και αυτό δεν είναι σαρκασμός. Το πιο σημαντικό είναι ότι μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή. Είναι καθαρό, αρκετά ευρύχωρο (αν και δεν υπάρχει αυτό το ρομαντικό παράθυρο στα δεξιά του οποίου το χερούλι ήταν τόσο βολικό για να το κρατήσετε), υπάρχουν χαρτοπετσέτες και σαπούνι και ένα κουμπί έκπλυσης σχεδόν νανοτεχνολογίας. Υπάρχουν τρεις τέτοιες τουαλέτες σε ένα διώροφο βαγόνι (σε σύγκριση με δεσμευμένη καρότσαΥπάρχουν περισσότερες τουαλέτες ανά άτομο και λιγότερες τουαλέτες σε σύγκριση με τις τουαλέτες). Ο προθάλαμος δίπλα στις τουαλέτες διευρύνεται λίγο, έτσι πολλοί άνθρωποι μπορούν να σταθούν άνετα περιμένοντας τη σειρά τους - είναι αστείο που το σκέφτηκαν αυτό. Και η οθόνη στο καρότσι εμφανίζει την «κατάσταση τουαλέτας», δηλαδή αν είναι κατειλημμένη ή όχι. Πολύ άνετα. Είναι αλήθεια ότι ήταν δυνατό να προχωρήσουμε περαιτέρω και να φτιάξουμε έναν τέτοιο δείκτη ακριβώς στο διαμέρισμα, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να σηκωθείτε από το ράφι. 
Μια ξεχωριστή διασκέδαση είναι το πέρασμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Χωρίς τρομακτικά ακορντεόν με δάπεδο που τρέμει και στρωτήρες που αναβοσβήνουν και βρώμικους προθαλάμους. Τώρα υπάρχουν χαρούμενες πορτοκαλί πόρτες με ασημί αυλακώσεις, σκληρό πάτωμα, είναι ήσυχο και καθόλου τρομακτικό. Θυμάμαι αυτόν τον πανικόβλητο παιδικό φόβο όταν έπρεπε να περπατήσω ανάμεσα στα αυτοκίνητα - φοβόμουν απίστευτα μην πέσω, και ήταν απλά σκοτεινά και πολύ, πολύ θορυβώδες. Τώρα οι πόρτες μεταξύ των αυτοκινήτων ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού με έναν ήσυχο πνευματικό ήχο και κλείνουν εντελώς αυτόματα, επιτρέποντάς σας να κινηθείτε ανεμπόδιστα προς τον στόχο σας (αλλά οι καπνιστές θα υποφέρουν - δεν υπάρχει απολύτως μέρος για να σκοτώσετε ένα τσιγάρο εδώ. ) 
Είχα έναν στόχο. Δεν θυμάμαι να ήμουν ποτέ σε άμαξα εστιατορίου, οπότε από εθνογραφικό και ερευνητικό ενδιαφέρον αποφάσισα να πάω. Η τραπεζαρία έχει επίσης δύο ορόφους, το ίδιο το εστιατόριο βρίσκεται στον δεύτερο, βοηθητικά δωμάτια και ένα μπαρ στον πρώτο. Λένε ότι το φαγητό είναι νόστιμο και όχι πολύ ακριβό σε σχέση με τις τιμές της Μόσχας, αλλά ήταν αργά, δεν ήθελα να φάω και ήθελα να κοιμηθώ, οπότε μετά από μερικές λήψεις προτίμησα να πάω για ύπνο. 
Ένα από τα ωραία προνόμια είναι ότι το διώροφο τρένο έχει WiFi, αν και υπάρχει η υποψία ότι λειτουργεί απλώς μέσω μόντεμ από έναν φορέα κινητής τηλεφωνίας: δηλαδή όταν κυτταρικόςυπάρχει, υπάρχει και το Διαδίκτυο. Και όταν το τρένο ορμάει στην ερημιά, και οι σταθμοί βάσης είναι δεκάδες χιλιόμετρα μακριά, δεν είναι εκεί. 
Ταξίδευα από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα με ένα διώροφο αυτοκίνητο (αριθμός 006). Στην Αγία Πετρούπολη κατέληξα σε ένα άλλο τρένο, ένα μονοώροφο (Νο. 004 «Εξπρές», όπως λέει στο εισιτήριο). Σχεδόν όλα είναι τα ίδια εκεί - καθαρό, ήσυχο, καλή τουαλέτα, αλλά χωρίς wifi και μία πρίζα ανά διαμέρισμα. Αλλά έμεινα έκπληκτος που προσφέρθηκε στους επιβάτες ένα ελαφρύ δείπνο - στο διαμέρισμα υπήρχαν κουτιά με νερό, μπισκότα και γιαούρτι ακριβώς στο τραπέζι και ο αγωγός ρώτησε τι θέλαμε για πρωινό (υπήρχε μια επιλογή από τρία πιάτα - κουάκερ, cheesecakes, pancakes) και το πρωί το έφερε - ήταν σοκ! Για πρώτη φορά στο τρένο μας δόθηκε κανονικό ζεστό φαγητό (δωρεάν). 
Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να πληρώσω 30 ρούβλια για τσάι σε επώνυμο ποτηροθήκη. Αναρωτιέμαι, παρεμπιπτόντως, είναι αυτός ένας τρόπος για τους αγωγούς να κερδίζουν φιλοδωρήματα για τον εαυτό τους ή το πρωινό και το δείπνο περιλαμβάνονται πράγματι στην τιμή του εισιτηρίου αυτού του τρένου και το τσάι είναι μια πρόσθετη χρέωση; Σε αυτή την περίπτωση, "πού είναι η επιταγή;;" Αλλά η τιμή των εισιτηρίων σε αυτό το τρένο είναι υψηλότερη από ό, τι στο "διώροφο". 
Παρεμπιπτόντως, οι Russian Railways έχουν τώρα ένα ευέλικτο σύστημα τιμολόγησης σε ορισμένα τρένα, σχεδόν όπως στα αεροπλάνα - όσο μεγαλύτερη είναι η ζήτηση (όσο λιγότερες θέσεις απομένουν στο τρένο), τόσο πιο ακριβό είναι.
Ακολουθεί μια εκτίμηση των τιμών σε μια εβδομάδα (υποψιάζομαι ότι δεν απέχει πολύ από το πιθανό ελάχιστο): 
Ένα διαμέρισμα με διώροφο βαγόνι που αναχωρεί "αύριο" θα κοστίσει περισσότερα από 3.000 ρούβλια (εάν οι θέσεις έχουν εξαντληθεί - και συνήθως έχουν εξαντληθεί όλες).
Κατά τις εντυπώσεις μου, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν κάνει ένα αρκετά μεγάλο βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά την ανάπτυξη της ποιότητας των υπηρεσιών και της άνεσης, αλλά δεν είναι χωρίς ιδιαιτερότητες. Θα σου πω αμέσως, στην άμαξα επώνυμο τρένοΔεν έχω κανένα παράπονο - όλα ήταν πολύ ωραία εκεί (αν και χωρίς wifi). Αλλά εδώ είναι μερικά σχόλια για το διώροφο βαγόνι:
1. Σκάλες - για τους ηλικιωμένους και για όσους έχουν βαριές βαλίτσες, είναι καλύτερα να επιλέξετε αμέσως θέσεις στον πρώτο όροφο
2. Κλειστοφοβία - για όσους δεν τους αρέσουν πραγματικά οι περιορισμένοι χώροι και τα χαμηλά ταβάνια, είναι καλύτερα να μην παίρνουν κορυφαίες θέσειςΣτον δεύτερο όροφο. Η οροφή εκεί είναι ελαφρώς επικλινή προς το παράθυρο, και κρέμεται πολύ χαμηλά πάνω από το κεφάλι σας.
3. Χώρος για αποσκευές. Ομολογώ πλήρως ότι ήμασταν κατά κάποιο τρόπο άτυχοι και είχαμε ένα ειδικό διαμέρισμα (το πιο μακριά προς τις σκάλες), αλλά κάτω από την κάτω κουκέτα υπήρχε κάποιο είδος μεταλλικού τεχνικού κουτιού που καταλάμβανε σχεδόν όλο τον χώρο. Έτσι, μετά βίας καταφέραμε να χωρέσουμε στο σακίδιό μου (το μέγεθος της χειραποσκευής σε ένα αεροπλάνο) και στη βαλίτσα της Tanya (όχι πολύ μεγαλύτερη). Δεν μπορώ καν να φανταστώ τι θα κάνουν οι άνθρωποι με τις μεγάλες τσάντες, τα καροτσάκια μωρών, τα σκι, τα ποδήλατα, γιατί δεν υπάρχει «τρίτο ράφι» στο οποίο όλα αυτά ήταν γεμισμένα στις παλιές άμαξες. Ελπίζω πραγματικά ότι κάπου υπάρχει ένας χώρος αποσκευών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί αν χρειαστεί. Αν έχετε πολλές αποσκευές, καλύτερα να πάρετε άλλο τρένο.
4. Κακοί αγωγοί. Η άμαξα έγινε διώροφη, ο αριθμός των επιβατών διπλασιάστηκε (σε σύγκριση με μια κανονική κουπόνι), και υπάρχουν ακόμα δύο οδηγοί. Ο μαέστρος μας είπε ειλικρινά ότι αν χρειαστούμε κάτι (τσάι ή κάτι άλλο), τότε είναι καλύτερα να πάμε σε αυτόν αμέσως και να μην περιμένουμε να το φέρει, γιατί θα του πάρει αρκετές ώρες για να σερβίρει πενήντα Κινέζους.
